Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Как уже не раз говорили, в его цепи ток достигает сотен ампер (до 400–500 А в режиме полного торможения!) – соответствующие электрические соединения должны быть исключительно надежными. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/257rTuC_d_EtUzFpMRilOw" alt="Есть контакт!" title="Есть контакт!" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-58048" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>РИС 1. Клеммные зажимы батареи рассчитаны на передачу максимального стартерного тока. Чтобы площадь контакта клеммы с конусообразным штырем батареи была возможно большей, сам зажим часто сделан из свинца. Иногда – из бронзы, латуни (здесь требования к точности изготовления более жесткие). Стягивают зажим обычно болтом с гайкой. Заделка проводов в такие клеммы должна быть очень добротной – обычно они механически обжаты или завальцованы. Здесь же, на фото, видны другие провода, подключенные к «плюсу» батареи: главный из этой троицы – толстый черный (внизу), связывающий генератор с батареей. Он рассчитан на максимальный ток отдачи генератора (до 70–80 А). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tyc6Kvy4npO0X2TQbTm2kg" alt="Есть контакт!" title="Есть контакт!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58049" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>РИС 2. Разнообразные наконечники (далеко не все здесь показаны!) применяют в тех случаях, когда при работах на автомобиле – не обязательно связанных с ремонтом, но и любых других! – предпочтительно надежное, но быстроразъемное соединение проводов: отключил, когда надо, потом вновь соединил. Огромное преимущество перед винтовым, клеммным соединением, не говоря уже о пайке или скрутке. Для монтажа наконечника провод зачищают на 5–10 мм и, вставив в гнездо наконечника, обжимают. На заводах – в специальных станках, в сервисе – ручным приспособлением. Некоторые самодельщики обходятся пассатижами, но получить красивый результат с ними трудно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VVsQehOl2fMNWSwmUtwKaA" alt="Есть контакт!" title="Есть контакт!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58046" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>РИС 3. Провода, подающие «плюс» к потребителям, конечно, должны быть защищены от замыкания на «массу» (в некоторых схемах надо исключить и контакт «минуса», смотря как включается потребитель!). Поэтому их наконечники почти всегда изолированы пластмассовыми корпусами. При ремонте одиночных разъемов последнее не обязательно. Обычно хватает отрезка виниловой трубки (кембрика) или обмотки изоляционной лентой. Если соединение готовите «навечно», можно воспользоваться термоусадочным кембриком: надели, нагрели горячим воздухом – и точка. Резиновые трубки опасны – склонны «стареть», растрескиваться, разбухать и т. п., а оголившийся незаметно провод угрожает пожаром. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58047" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3oPYRw7OD8Y1z7g0ZESDsw" alt="Есть контакт!" title="Есть контакт!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58047" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>РИС 4. Нередко автомобилисты сталкиваются с просчетами заводских конструкторов. Взглянув на фото, любой хозяин «Самары» начнет рассказывать, как сам мучился с монтажным блоком. Догадались же его расположить будто в сточной канаве! Электрика – особенно в зимнее время, когда сюда проникают вода, соль, грязь – быстро приходит в негодность. Два инородных проводка, впаянные владельцем, тому подтверждение. И, кстати, паяные соединения в этих условиях самые капризные! Они приемлемы там, где сухо и чисто, например, под приборной панелью. Но есть в салоне и сырые места! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iOWa-lGppDbwPFYBdadeVw" alt="Есть контакт!" title="Есть контакт!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58044" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>РИС 5. Традиционно проблемное место «классических» ВАЗов – на полу, возле средней стойки кузова. Здесь, под ковриком, даже в летнюю пору бывает грязно и сыро – что уж говорить о зиме! Между тем по «болоту» проходит пучок проводов, здесь же ответвления для питания салонных плафонов. Вот они-то обычно и приходят в негодность, не только нарушая функции плафонов, но и сказываясь на сигнализации. Последней все равно, оборван ли сам провод или нарушен контакт в концевом выключателе, поэтому поиск причин такого отказа надо начинать с этих элементов! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58045" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XGXv71y67jGIRHacDaQLbw" alt="Есть контакт!" title="Есть контакт!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58045" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>РИС 6. Вот такие – надежно загерметизированные, безотказные разъемы встречаются на некоторых зарубежных автомобилях. Ни соль, ни грязь внутрь не проникнут. К ожалению, такой серьезный подход к делу у отечественных заводов, скорее, исключение. Так, в автомобилях с впрыском топлива более-менее прилично выглядит проводка, обслуживающая этот самый впрыск, но детские болезни, доставшиеся фарам, фонарям, оборудованию салона и т. д. от прежних, карбюраторных машин, наши автопроизводители устранять не спешат. Результат – множество будто запрограммированных отказов – пусть владелец не скучает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-OcWReRCTN_cybUwQZpBug" alt="Есть контакт!" title="Есть контакт!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58042" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58041" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UHsHEYq6XYaz7y2x5f43dg" alt="Есть контакт!" title="Есть контакт!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58041" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58043" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NmzmIQllhNgimKMaCdBkWQ" alt="Есть контакт!" title="Есть контакт!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58043" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>РИС 7,8,9 Еще несколько способов соединения проводов при ремонте. Слева (главным образом для цепей с большими, в десятки и больше ампер, токами) – зажим из болта, гайки и двух шайб. Последние позволяют хорошо сжать провода, не оборвав жилки. В середине – скрутки. Тут важно все сделать на совесть, иначе непременно подведут. Настоящий мастер скрутит провода косичкой – соединение будет не слабей целого провода – да еще хорошенько заизолирует. Справа вилочный соединитель с пластиковым корпусом: он очень удобен, если от какого-то провода нужно сделать отвод, а прибегать к скрутке все же не хочется. Вставив провода в пластиковую клипсу, в прорезь вводим металлическую двухщелевую вилку и зажимаем. Прокусив изоляцию проводов, вилка обеспечивает надежное соединение. Остается подстраховать ее – защелкнем предохранительный клапан. <p class="text-separator"></p>Все виды соединений (кроме, конечно, фирменных герметичных) бессильны перед коррозией. Их надо защищать. Опытные автомобилисты часто пользуются простыми, но надежными средствами. Например, соединитель проводов (в особенности штепсельный разъем) покрывают антикоррозионным составом вроде «Мовиля», «Тектила» и т. д. В последние годы в продаже появились особые диэлектрические смазки (ЗР, 2005, № 4): они прекрасно защищают соединение без ухудшения его функций. <p class="text-separator"></p>Конечно, скрутив провода, соединив болтом с гайкой или клипсой, не помешает их заизолировать. Это справедливо даже для «минусовых» проводов – особенно тех, которые проходят в уязвимых для коррозии местах. Плотно обмотанное изолентой соединение может долго служить верой и правдой, тем более что и сама скрутка становится гораздо надежней. Случайно потянете – не разорвется. И последнее замечание: при любой форме «имплантации» провод нельзя сильно натягивать. Он вибрирует – значит, вскоре оборвется.

Есть контакт!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>1. На автомобилях <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>, 2115 с двигателем 2111 нынче новый модуль зажигания и датчик фазы. И программа работы ЭБУ как будто новая. Но в сравнении с моей предыдущей «пятнашкой» новая – просто тупая! Что подскажете? <p class="text-separator"></p>Замена модуля зажигания, установка датчика фаз, изменение программного обеспечения контроллера ЭСУД – ни одно из перечисленных мероприятий само по себе не может привести к снижению мощностных показателей. Неудовлетворительные динамические характеристики наверняка объясняются вполне конкретной частной неисправностью, а возможно, и сочетанием нескольких. <p class="text-separator"></p>2. Многие знакомые заправляют свои «десятки» бензином АИ-92. Не вредит ли это датчику кислорода и нейтрализатору? <p class="text-separator"></p>Бензин АИ-92 допускается только для автомобилей с карбюраторными двигателями. На автомобилях с ЭСУД бензин АИ-92 напрямую не сказывается на датчике кислорода и нейтрализаторе, но не гарантирует детонационной безотказности двигателя, ухудшает показатели экономичности и токсичности. Эксплуатация двигателей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с системой впрыска и ЭСУД на бензине АИ-92 заводом не разрешена. <p class="text-separator"></p>3. Сливая масло из двигателя 2111, я «выцедил» только 2 литра. Куда делось остальное, если его уровень до слива был посередине между метками? А когда наливал свежее из банки, то уже при 3,5 л уровень оказался гораздо выше метки «max». <p class="text-separator"></p>Объем масла 3,5 л, указанный в руководстве по эксплуатации автомобилей семейства 2110, можно считать примерным – он соответствует расчетному объему масла для заполнения «сухой» системы смазки. <p class="text-separator"></p>При смене масла внутри двигателя неизбежно остается несливаемый объем (полости и каналы смазочной системы, пленка на стенках деталей). Часть масла удаляется вместе со старым фильтром. Среднее расчетное количество масла, сливаемого из двигателя <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>/2111/21114, составляет 2212,5 смз. <p class="text-separator"></p>Чтобы свести к минимуму количество неслившегося масла, перед его сменой двигатель следует прогреть, а автомобиль установить горизонтально. <p class="text-separator"></p>4. Продаются дроссельные патрубки увеличенного сечения. Что даст установка такого на двигатель 2111? <p class="text-separator"></p>Все дроссельные патрубки, устанавливаемые на двигатели <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, имеют диаметр дросселя 46 мм. Но есть различие в диаметрах канала холостого хода: 7 мм для двигателей рабочим объемом от 1,45 до 1,6 л (патрубок 2112) и 10 мм для двигателей рабочим объемом 1,7 л (патрубок 2123). Если диаметр канала холостого хода не соответствует требуемому, это приведет к нарушениям работы двигателя на минимальных оборотах холостого хода, при малых нагрузках и на переходных режимах. <p class="text-separator"></p>Одним только «спортивным» патрубком с увеличенным диаметром дросселя увеличения мощности не достичь, но регулирование подачи воздуха при минимальных оборотах холостого хода и в зоне малых нагрузок нарушится. <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>1. На новенькой «Волге» очень тугая педаль газа. Пробовал смазать тросик – густое масло в оболочку не идет, а от текучего, вроде веретенки, мало проку. Плавно изменить обороты невозможно… <p class="text-separator"></p>Нужно снять тросик вместе с оболочкой, вынуть его из оболочки, промыть то и другое. Затем убедиться в том, что трос не имеет перегибов (они-то и создают дополнительное сопротивление его перемещению в оболочке). Если они есть, устранить. Смазать трос тонким слоем консистентной смазки ЦИАТИМ-201. Надеемся, это поможет. <p class="text-separator"></p>2. Вот-вот пойдут в продажу машины ГАЗа с нейтрализатором. Предвижу его скорую кончину от недоброкачественного топлива. А возможно ли настроить впрысковую машину без нейтрализатора так, чтобы уложиться в требования Евро II? <p class="text-separator"></p>Если бы для Евро II было достаточно лишь перепрограммирования блока управления (без применения нейтрализатора), завод воспользовался бы этим обязательно. Но предлагаемая вами задача, увы, так просто не решается. <p class="text-separator"></p>3. В продажу часто поступают охлаждающие жидкости низкого качества. Дает ли это повод менять их чаще? <p class="text-separator"></p>Ускоренная замена «левого» «Тосола» свежим такого же качества не даст положительного результата. Нужно купить полноценный продукт – ищите его в фирменном магазине или непосредственно у производителя с обязательным предъявлением сертификата. Сомнительных торговых точек избегайте. <p class="text-separator"></p>4. По роду деятельности мне приходится на «Волге» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> проезжать до 5 тыс. км ежемесячно. На загородных трассах часто держу скорость 120–150 км/ч. Не вредит ли это двигателю? <p class="text-separator"></p>Однозначно ответить сложно: ведь на срок службы двигателя влияет множество факторов. Помимо скорости, это и качество применяемых ГСМ, фильтров, условия работы машины, включая температурные режимы, и т. д. Но при прочих равных условиях срок службы двигателя зависит от нагрузки на него за все время эксплуатации, то есть от выполненной физической работы. Последняя же достаточно точно увязывается с расходом топлива. Сравните средний расход при ваших скоростных заездах с расходом на скоростях 90–100 км/ч – и вы сможете оценить влияние вашего стиля езды на износ двигателя. <p class="text-separator"></p>5. Слышал, что завод ставит на «Баргузин» «раздатку» ГАЗ-23107 – однорычажную. Не та ли это «цепная», о которой тоже немало говорят? Можно ли ее поставить на любой «Соболь», где купить? <p class="text-separator"></p>«Цепная» раздаточная коробка разработана для перспективной модели ГАЗ-3106 и пока проходит испытания. Раздаточная коробка с одним рычагом – это прежняя от «Газели», у которой изменили управление. Производство этих агрегатов завод только осваивает, в продаже их пока нет. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11477-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11477-zr_07_2005_remont_i_servis/">ЗР 07/2005. Ремонт и сервис</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/35w0gf7EuPmbsijTihy9hA","alt":"","width":122,"height":92}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/poYmj7VEuAaQFXIY76VOdg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sobnZBix88_MdJJs7NQb0Q","alt":"","width":564,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗР 07/2005. Ремонт и сервис </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/35w0gf7EuPmbsijTihy9hA" alt="ЗР 07/2005. Ремонт и сервис — фото 57323" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/poYmj7VEuAaQFXIY76VOdg" alt="ЗР 07/2005. Ремонт и сервис — фото 57324" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sobnZBix88_MdJJs7NQb0Q" alt="ЗР 07/2005. Ремонт и сервис — фото 57325" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ЗР 07/2005. Ремонт и сервис</span></div></div>

ЗР 07/2005. Ремонт и сервис

<p class="text-separator"></p>А отверточная сборка всего и вся – от книжных полок до автомобилей – уже давно никого не удивляет. Между тем, по официальной версии, изобрели отвертку сравнительно недавно – в XVII веке. Но, скорее всего, это произошло по крайней мере на столетие раньше, когда начался бурный расцвет точной механики. Как и во все времена, локомотивом прогресса стала гонка вооружений, в частности, эволюция стрелкового оружия: к XV веку на смену уменьшенным копиям обычных пушек пришли аркебуза и мушкет, а в XVI веке появились колесцовый и ударный кремневые замки. В пистолетах той эпохи уже встречаются крепежные и регулировочные винты со шлицевой прорезью. Вполне современный саморез изображен на одном из рисунков в книге Георгия Агриколы «О металлах» (De Re Metallica), увидевшей свет в 1556 году. Трудно представить, что средневековые мастера пропиливали шлиц на винтах ради красоты и лишь их потомки догадались вставить в него отвертку. <p class="text-separator"></p>«Орудие в виде тупой стамески», как определяет отвертку Даль, просуществовало в почти неизменном виде до начала XX века, когда канадский коммивояжер Петер Робертсон предложил новый профиль ее рабочей части. Толчком к изобретению послужила травма: во время очередной демонстрации пружинной шлицевой отвертки ее лезвие выскочило из прорези на винте и вонзилось Робертсону в руку. В 1907 году он запатентовал винт с центральным пазом, сразу же заинтересовавший промышленников. Отметим, что и раньше, начиная с 1860 года, поступало немало предложений по усовершенствованию головки винта, но все они оказались слишком сложны для массового производства. Робертсоновкий винт был сравнительно дешев в изготовлении и обладал многими преимуществами. Отвертка отлично центрировалась в квадратном углублении шляпки (разброс в размерах паза не превышал тысячной части дюйма), работать можно было почти на ощупь, под небольшим углом и, главное, передавать значительные усилия. <p class="text-separator"></p>Новинка пришлась как нельзя кстати на заводах Форда: в модели «Т» было более 700 таких винтов (в том числе в деревянных кузовах канадской фирмы «Фишер боди»), прижились они и на «Форде А». Завод Робертсона в Милтоне (Онтарио) работал на полную мощность, а вот наладить полноценное производство в США мешали разногласия с местными финансовыми магнатами. <p class="text-separator"></p>В 1936 году другой предприимчивый коммивояжер, американец Генри Филипс из Портленда в штате Орегон запатентовал свой вариант винта и развернул производство. Винт Филипса приглянулся технологам «Дженерал моторс», и в том же году его начали использовать на сборке «кадиллаков». Ряд недостатков по сравнению с «канадским квадратом» (меньшее передаваемое усилие, склонность к проскакиванию отвертки) не помешал «американскому кресту» во время Второй мировой войны стать де-факто национальным стандартом. Вскоре добрался он и до России, но весьма своеобразным путем. В конце 40-х эти винты скопировали с американских дальних бомбардировщиков В-29, захваченных в Маньчжурии и Восточной Сибири. Так родился советский Ту-4 с заморским крепежом. <p class="text-separator"></p>Комбинированные прорези под разные отвертки появились еще в середине прошлого века (например, для британских кораблей выпускались робертсоновские винты со шлицевой прорезью). А сменные насадки (биты) для отверток насчитывают более сотни лет – среди них разной ширины лезвия, шила, буравчики. Тогда же были известны и полуавтоматические отвертки, вращающиеся от нажима на ручку. Сегодня рабочие части отверток становятся все сложнее – не всегда для того, чтобы лучше выполнять работу, а часто для защиты от откручивания «неквалифицированным персоналом». Тем не менее точку в эволюции «простейшего инструмента» ставить еще рано. <p class="text-separator"></p>Благодарим Государственный Политехнический музей (Москва), Музей инструмента (Санкт-Петербург) и Maison de l’Outil (Troyes, Франция) за помощь в подготовке материала. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11378-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11378-tupaja_stameska_dla_nareznogo_gvozda/">Тупая стамеска для нарезного гвоздя</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5HQB3fyHCB5cNHumOznMug","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zdF9MYFmgMDY_65QLBrVkA","alt":"","width":606,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eDVx-7tqBLsSTY9sUuXLwA","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qVGKPfGgrUgsLTmPP0pGSQ","alt":"","width":285,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3iSpXatOEim2TAuPO9OcDA","alt":"","width":470,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zjvUzHjScBtS5dIItDr96g","alt":"","width":569,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HAT1EKkLiA0Uk8bjOrcr5w","alt":"","width":640,"height":421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Xt2r4bkr-3-KrOjSkufRZA","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EgHyqDjwgowf2sSHSzLYdg","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТУПАЯ СТАМЕСКА ДЛЯ НАРЕЗНОГО ГВОЗДЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5HQB3fyHCB5cNHumOznMug" alt="Тупая стамеска для нарезного гвоздя — фото 56670" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zdF9MYFmgMDY_65QLBrVkA" alt="Тупая стамеска для нарезного гвоздя — фото 56671" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eDVx-7tqBLsSTY9sUuXLwA" alt="Тупая стамеска для нарезного гвоздя — фото 56672" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qVGKPfGgrUgsLTmPP0pGSQ" alt="Тупая стамеска для нарезного гвоздя — фото 56674" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3iSpXatOEim2TAuPO9OcDA" alt="Тупая стамеска для нарезного гвоздя — фото 56673" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zjvUzHjScBtS5dIItDr96g" alt="Тупая стамеска для нарезного гвоздя — фото 56676" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HAT1EKkLiA0Uk8bjOrcr5w" alt="Тупая стамеска для нарезного гвоздя — фото 56675" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xt2r4bkr-3-KrOjSkufRZA" alt="Тупая стамеска для нарезного гвоздя — фото 56677" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgHyqDjwgowf2sSHSzLYdg" alt="Тупая стамеска для нарезного гвоздя — фото 56678" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тупая стамеска для нарезного гвоздя</span></div></div>

Тупая стамеска для нарезного гвоздя

<p class="text-separator"></p>На пути их внедрения стоит немало сложностей: нужны высоковольтный источник питания и устройство поджига, особая конструкция фары, чтобы перемещать лампу из положения ближнего света в положение дальнего… Все это ради светового потока, составляющего у ксеноновой фары 1000 лм против 400 у обычной галогенной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lalmLy5lOOvMjP3wZw7vDw" alt="Ксенон почти не нужен" title="Ксенон почти не нужен" itemprop="contentUrl" width="500" height="325" class="story-photo imp-image-56108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И вот теперь, похоже, все эти ухищрения окажутся ненужными. Твердое тело идет на смену газовому разряду. Фирма «Хелла» создала прототип фары нового поколения для «Фольксвагена-Гольф» на основе светодиодов (LED). Эти маленькие кристаллики полупроводника, скромно мигающие на панелях бытовой аппаратуры, могут, оказывается, давать световой поток в ту же тысячу люменов, что и ксеноновая лампа! Правда, не каждый в отдельности, но если сложить потоки от четырех светодиодов… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kJQKZq4nS1j_chFcGNWHXw" alt="Ксенон почти не нужен" title="Ксенон почти не нужен" itemprop="contentUrl" width="500" height="447" class="story-photo imp-image-56106" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E2qFF6Z397N0zeq9SC7IXA" alt="Ксенон почти не нужен" title="Ксенон почти не нужен" itemprop="contentUrl" width="500" height="233" class="story-photo imp-image-56107" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В общем, новая фара получилась не только яркой, но и на редкость оригинальной. В режиме ближнего света поток формируют четыре светодиода, расположенные за шестиугольными линзами-коллекторами. В режиме дальнего света к ним на помощь приходят еще три таких же соты. <p class="text-separator"></p>Срок службы светодиодов обещает сравняться с жизненным циклом автомобиля, так что новая фара получается необслуживаемой и менять ее придется лишь в случае аварии.

Ксенон почти не нужен

<p class="text-separator"></p>Больше всего тревожит нашего брата-ремонтника качество деталей, от которых напрямую зависит безопасность движения. Сегодня поговорим о таковых в тормозной системе. <p class="text-separator"></p>Вот первая история. Владелец <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> попросил подготовить автомобиль к техосмотру. В глазах тревога: машина стала хуже тормозить, левое заднее колесо «не берет». Слесарь привычно снял тормозной барабан, но видимых неисправностей не нашел – все в рабочем состоянии. Накладки тормозных колодок еще походят. А колесный цилиндр? Вдвоем проверили: при легком нажатии на педаль оба поршенька прилежно выдвинулись миллиметра на полтора – живы! Тщательно все вычистив, механик собрал машину. Опробовали тормоз… Увы, левое колесо по-прежнему «не берет»! В чем же дело? <p class="text-separator"></p>Слесарь меняет подозрительный цилиндр на новый. Опробовали: ура! Отлично работает. Владелец отбыл восвояси, а перед нами загадка! Когда разобрали старый цилиндр, картина стала понятна. <p class="text-separator"></p>Помните, как работает автоматика рабочего цилиндра, поддерживая правильные зазоры между колодкой и рабочей поверхностью барабана? Весь рабочий ход поршенька – примерно около 1,2–1,6 мм, но «танцует» он от своей «печки» – скользящего упора, для сдвига которого вдоль цилиндра нужно усилие не меньше 35 кгс. Этот упор – стальное разрезное кольцо, c натягом вставленное внутрь цилиндра. Если колодка изношена, водитель крепче жмет на педаль, и когда сила, с которой поршень давит на кольцо, станет достаточно велика, упор сдвинется наружу, компенсируя износ колодки. Просто? Да. Надежно? Вот с этим не спешите! <p class="text-separator"></p>Дело в том, что мы выбивали поршни и упоры тяжелым молотком (фото 1)! Кольца мертво сидели на своих местах – и «автомат» не смог подвести износившиеся колодки к барабану. Владельцу нажать бы на педаль посильнее, но неизвестно, каков был бы результат: цилиндр уже начал ржаветь, «прихватив» упорные кольца. Это подтвердила и потемневшая жидкость, которую хозяин не менял! <p class="text-separator"></p>Здесь вынужден напомнить, что «Томь», «Роса» и им подобные жидкости на основе этиленгликоля чрезвычайно гигроскопичны – жадно впитывают водяные пары из атмосферы. И по этой причине подлежат регулярной (см. инструкцию!) замене. Не экономьте на этом, не ждите, пока тормоза откажут! <p class="text-separator"></p>Вторая история! Однажды заменили на «Самаре» задние колодки. Новые – известной фирмы, с защитными голограммами. Недели через две позвонил клиент и пристыдил: «Ну как же так, Анатолий Михайлович! В заказ-наряде указана замена колодок, а вы оставили старые!» <p class="text-separator"></p>Я пригласил клиента приехать. Осмотрели колодки: вот они – голограммы, хорошо видны! Значит, клиент не всегда прав. Однако его претензия к работе тормозов справедлива. Из четырех колодок три – нормального вида, слегка потертые. А четвертую вы видите на фото 2: кусок накладки оторвался, остальное едва держится. И материал странный, податливый – что-то среднее между резиной и паронитом. Вероятно, мы столкнулись с подделкой. <p class="text-separator"></p>На фото 3 – колодка для «классики» из хорошо известного магазина в московском Южном порту. А вот как она «приплыла» в порт – опять тайна. У неряшливого изделия внешний радиус накладки гораздо больше, чем внутренний барабана, – попробуй-ка всунуть, не опилив края почти до железки! А посмотрите, как приклеена накладка: несколько капель клея сулят отважному покупателю захватывающие приключения! <p class="text-separator"></p>На фото 4 – тормозной шланг-антирекордсмен: лопнул через два месяца после установки. Хозяин машины уверял нас: шланг, мол, самый что ни на есть «фирменный». Жаль, теперь производителя трудно установить – грязь сделала свое дело. Но есть конкретный результат, заставляющий думать, что «фирма» обосновалась в соседнем переулке. Ведь золотой телец для многих – превыше таких пустяков, как надежность или безопасность. Будем начеку, коллеги! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11028-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11028-mertvyje_tormoza/">«мертвые» тормоза</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SQXv2chG7mOhfg8vIln7PA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YjZCbUH7dHPrwUw23j4Tww","alt":"","width":493,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/niKua5b9AFqGeWPHynBKdQ","alt":"","width":500,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zivAfSVJxgfwBEpDftH6NA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MywAUmPx6qjAIbfeChsuVg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«МЕРТВЫЕ» ТОРМОЗА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SQXv2chG7mOhfg8vIln7PA" alt="«мертвые» тормоза — фото 54087" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YjZCbUH7dHPrwUw23j4Tww" alt="«мертвые» тормоза — фото 54088" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/niKua5b9AFqGeWPHynBKdQ" alt="«мертвые» тормоза — фото 54089" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zivAfSVJxgfwBEpDftH6NA" alt="«мертвые» тормоза — фото 54090" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MywAUmPx6qjAIbfeChsuVg" alt="«мертвые» тормоза — фото 54091" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«мертвые» тормоза</span></div></div>

«мертвые» тормоза

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K4koAn3W2TSRwreb7x9VQA" alt="Параметры жизни" title="Параметры жизни" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-53565" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Вас не должно удивлять, что карбюраторный мотор – правда, в хороших руках – по характеристикам часто стабильней впрыскового. В нем главное – чистота жиклеров и других дозирующих элементов. Но «возня» с машиной не всем по душе, оттого параметры токсичности «уходят», не всегда следуя простой логике. <p class="text-separator"></p>Так было у заказчика на видавшей виды, но отнюдь не запущенной «семерке» с двигателем <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>: токсичность на малых оборотах в норме, а при повышенных не снижается, а растет. Это «звоночек»: двигатель еще не жрет масло, вполне устраивает мощностью и экономичностью, но о близких уже проблемах предупредил. <p class="text-separator"></p>Настройку двигателя «семерки» начали с проверки токсичности выхлопных газов при работающей вентиляции картера и без нее. Это позволяет понять, насколько двигатель изношен – и из-за этого «душит» себя продуктами сгорания. Вот пример: с отсоединенным шлангом вентиляции – 1% СО, а с подключенным – 5% СО. Дело плохо: мотор крепко потрепан, «вогнать» токсичность в норму непросто. У хорошего мотора разница – около 1% СО. <p class="text-separator"></p>Если при отключенной вентиляции токсичность на повышенных оборотах растет, то виновник, разумеется, карбюратор. Чистим его, регулируем, выставляем зажигание. Как правило, показатели возвращаются к норме. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53566" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DehNdbB8ktWQoonvU6CpLQ" alt="Параметры жизни" title="Параметры жизни" itemprop="contentUrl" width="500" height="549" class="story-photo imp-image-53566" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подключим вентиляцию. Окиси углерода на повышенных оборотах снова много? Тогда само собой напрашивается обеднить регулировки главной дозирующей системы первичной камеры. Увеличим диаметр отверстия главного воздушного жиклера. У карбюраторов «Озон-2105», как правило, – с 1,8 до 1,9 мм, а у 2107 – с 1,5 до 1,7 мм. Нередко понижаем уровень топлива в поплавковой камере – примерно на 1 мм. И этого мало? Меняем состав смеси на переходном режиме подстроечным винтом, предварительно удалив заглушку (см. рис.). И все это – в несколько приемов, с контролем токсичности. <p class="text-separator"></p>Даже это не решило проблем? Тогда уменьшаем главный топливный жиклер с 1,12 до 1,07 (карбюратор 2107). У модели 2105 этот жиклер – уже 1,07. Меньше в магазине не найдете. Говорят, некоторые умельцы делают собственные жиклеры – это «информация к размышлению». <p class="text-separator"></p>Если под капотом карбюратор «Солекс», правила игры те же. Снижаем уровень топлива в поплавковой камере, увеличив зазор между поплавками и прокладкой до 5 мм. А вот с главным воздушным жиклером тут беда: не бывает эмульсионных трубок с жиклером больше 165. Как поступить? Рассверлили его. Обычно хватает диаметра 1,9–2,0 мм. В несколько лучшем положении владельцы «солексов» моделей 21051-30 (на «классиках») – здесь можно установить главный воздушный жиклер от карбюратора 2108 или 21083. <p class="text-separator"></p>Но бедная смесь делает работу двигателя неустойчивой. Бывает, СО в норме, а углеводороды СН из-за пропусков вспышек в цилиндрах «дурят по-черному»! Что делать? <p class="text-separator"></p>Отрегулировали зазоры в свечах. Затем уменьшили установочный угол опережения зажигания на 5°, чтобы бедная смесь стабильней воспламенялась. <p class="text-separator"></p>В контактной системе зажигания увеличиваем зазоры в свечах с 0,6 до 0,8 мм – система справится, а сгорание станет полней. <p class="text-separator"></p>Иногда смесь изначально обеднена воздухом, подсосанным через трещины ветхого шланга вакуумного усилителя, неплотности стыков коллектора и т. п. Такие неисправности устраняем сразу, чтобы не блуждать в трех соснах. <p class="text-separator"></p>Измеряем компрессию. Если она снижена, можно загустить моторное масло, добавив 25% «минералки» МС-20. Выброс картерных газов снижается. Так можно проехать шесть-семь тысяч километров, но перед заменой масла следует хорошенько промыть систему. <p class="text-separator"></p>А как продлить срок службы нового двигателя? Не «экономить» на масле! Как-то попал к нам двигатель 2103 с пробегом 60 тыс. км, а диаметры цилиндров уже «разнесло» на 0,15 мм, коренные шейки на пределе, распредвал болтается. Выяснили: рачительный хозяин ездил на подозрительно дешевом масле. <p class="text-separator"></p>Но вот однажды на двигателе <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> с пробегом 208 тыс. км меняли прокладку головки блока – и заметного износа не нашли! Правда, за масло – высококачественное синтетическое – владелец платил подороже. <p class="text-separator"></p>Что еще? Максимум внимания воздушному фильтру. Ведь на каждый килограмм топлива мотор пожирает 15 кг воздуха! Самые «сомнительные» фильтры – из некоторых синтетических материалов. Посмотрите на поработавший фильтр изнутри: если внутренние слои первозданно чистые, фильтр хорош. Когда же его цвет снаружи и внутри одинаково серый – ясно, что немало пыли проникло в двигатель. <p class="text-separator"></p>Кстати, топливным фильтром пренебрегать тоже не следует. Он не только продлевает мотору жизнь, но и сокращает затраты на чистку системы питания.

Параметры жизни

<p class="text-separator"></p>Чем больше диаметр, тем эффективнее работает суппорт: сила прикладывается на большем плече. Но увеличивать его нежелательно по нескольким причинам. Во-первых, ограничение здесь накладывает размер колеса. Конечно, большие «катки» сегодня в моде, но вот полоска сверхнизкопрофильной резины на них годится лишь для гладеньких, как яичко, дорог (покрышки чуть «пополнее» просто не влезут в арки). Вот почему тот же Lancer Evolutoin для рядового покупателя комплектуют красивыми 17-дюймовыми колесами и мощными тормозами «Брембо», а раллистам предлагают скромные 15 дюймов и тормозные машинки попроще – все равно на проселке «в пол» не тормозят, зато с шинами проблем не будет. Второй минус больших дисков – эффект маховика. При раскрутке они запасают энергию, снижая темп разгона, а при замедлении отдают, тоже некстати. Ухудшает работу подвески и гироскопический эффект. Наконец, такие диски охотнее коробятся, а это сплошь и рядом портит жизнь владельцам не только «самар» и «десяток», но и породистых иномарок. Энергичное торможение перед «заплывом» по луже – и готово: педаль бьет безо всякой ABS. <p class="text-separator"></p>Не менее важна толщина диска. Не стоит думать, что толстый вентилируемый диск меньше изнашивается или служит дольше, чем невентилируемый. <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/"> <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/">Mini Onenbsp;ально допустимая толщина нередко указана на самом диске (на невентилируемых обычно выбита на узкой цилиндрической поверхности «блина», на вентилируемых – на плоской ступичной части). Впрочем, из-за толстого слоя ржавчины, особенно на внешней кромке, зачастую даже следов надписей разыскать не удается. Это не страшно: допуск на износ у большинства одинаковый – 1 мм на сторону, на это значение и будем ориентироваться. <p class="text-separator"></p>А вот недавнюю разработку фирмы «Дельфай» (Delphi) – ADS (Advanced Disc System) впору назвать революционной, но не за идею (в авиации, например, такие тормозные машинки давно не в диковинку), а потому что она – наконец-то! – разрубает сразу целый клубок застарелых проблем. В каждом механизме ADS – пара тормозных дисков, причем их крепление к ступице – не жесткое, а плавающее, так что диски могут смещаться вдоль оси ступицы. Тормозных колодок здесь три, а вот накладок – четыре: средняя колодка – с двумя накладками по обе стороны. Весь этот бутерброд при торможении сжимает поршень с плавающей скобой. Выгод немало. Четыре тормозных поверхности вместо двух позволяют в 1,7 раза увеличить тормозной момент на том же диаметре или, например, при сохранении момента уменьшить диаметр дисков. Можно пойти и по другому пути, уменьшив диаметр вакуумного усилителя и выгадав место под капотом и килограмм-другой массы автомобиля. Улучшается и охлаждение дисков (вентиляционные каналы больше не нужны), и устойчивость к короблению (не забудем, что диски на ступице подвижны). На испытаниях ADS прошла около 2 млн. км, начало производства запланировано на 2006 год. <p class="text-separator"></p>Но пока двойные диски еще на горизонте, владельцы суперскоростных автомобилей, таких как <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> Brabus E V12 или <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Carrera 911 уже смогли ощутить преимущества и недостатки керамических дисков. Керамика вобрала в себя достоинства карбона и чугуна. С одной стороны, это диск с высоким коэффициентом трения, отлично работающий при температуре 800оС, мало подверженный износу, с другой – вполне подходящий для размеренной езды: в отличие от карбонового, его не нужно прогревать: керамика работает и на холодную. Кроме того, тормозные свойства такого диска почти не ухудшаются в дождь, не боится он и дорожной соли. Колодки для керамики – специальные: стальные или из композитного материала. Заявленный ресурс – 300 тыс. км – впечатляет. Но еще больше впечатляет цена около 10 тыс. долларов за комплект. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2729-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2729-do_belogo_kalenija/">До белого каления</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dnaS0jz59bI7b084EwbfZw","alt":"","width":576,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5ahc8rybqSae940ZQlDJfA","alt":"","width":251,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MH8o6vrWoNMX8hKuHLisQQ","alt":"","width":548,"height":445}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RzLwPgkQrAF9_DtG77nTaw","alt":"","width":581,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IcjBdo9J8xiiwai6c7LIuA","alt":"","width":370,"height":577}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/R0RDB2a9AsW1l1gmfZU_pw","alt":"","width":385,"height":501}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">До белого каления </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dnaS0jz59bI7b084EwbfZw" alt="До белого каления — фото 44893" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5ahc8rybqSae940ZQlDJfA" alt="До белого каления — фото 44894" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MH8o6vrWoNMX8hKuHLisQQ" alt="До белого каления — фото 44895" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RzLwPgkQrAF9_DtG77nTaw" alt="До белого каления — фото 44896" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IcjBdo9J8xiiwai6c7LIuA" alt="До белого каления — фото 44897" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R0RDB2a9AsW1l1gmfZU_pw" alt="До белого каления — фото 44898" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">До белого каления</span></div></div>

До белого каления

<p class="text-separator"></p>Тормозные колодки появились куда раньше автомобиля и наверняка переживут еще не одно поколение «гибридных», «водородных» и прочих его отпрысков. Более нерационального, вместе с тем эффективного и, заметим, безопасного способа уменьшения кинетической энергии движущегося экипажа еще не придумали. Переводится она в тепло – не только бесполезное, но и вредное, ибо от него и закипание жидкости, приводящее к отказу тормозов, и выход из строя резиновых манжет поршней, и коробление дисков. <p class="text-separator"></p>Эти проблемы – общие для всех автомобилей, от <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> до «Запорожца». Решают их конструкторы по-разному. Вмешивается и третья сила – сам владелец, подбирающий расходники на свой вкус и кошелек. Определить по внешнему виду фрикционные свойства (если речь не идет об откровенной подделке) сможет разве что ясновидящий, да еще если разглядит – в паре с какими дисками будут работать колодки. А вот разобраться в назначении пропилов, выступов, пружинок и накладок, чтобы правильно выбрать и установить колодки, мы попробуем вместе. <p class="text-separator"></p>На многих современных автомобилях поршни от перегрева защищают специальные пластины из нержавеющей стали. Иногда они приклепаны к основанию колодки (фото 1), иногда надеваются на него, а могут фиксироваться в поршне пружинными выступами. Во многих неоригинальных комплектах колодок этих пластин нет, поэтому позаботимся, чтобы ненароком не выбросить их при замене, – нержавейка работает годами. <p class="text-separator"></p>Есть и похожие по виду противоскрипные пластины. (В последнее время вместо них используется слой специальной мастики на основании колодки.) Некоторые колодки даже приклеиваются к поршням (фото 2). Уменьшить шум призван и пропил на колодке, «по совместительству» индикатор износа: пропала черточка посередине – пора менять колодки. <p class="text-separator"></p>Впрочем, есть и настоящие индикаторы. Здесь конструкторская мысль пошла двумя путями. Одна школа (это в основном европейцы) использует электрические датчики. Износилась колодка, замкнулся контакт, зажглась лампочка на панели – поехали в сервис. А на практике вместо вежливого светового предупреждения тормоза нередко напоминали о себе грубым скрежетом, возвещающим о грядущей замене не только износившихся до металла колодок, но и дисков. Такими же отказами грешили и «десяточные» детали. Их провода часто отгнивали, обламывались. Те же проблемы были на иномарках, но сегодня они в прошлом: гибкий провод в двойной изоляции и герметичный разъем победили соль. <p class="text-separator"></p>Вторая школа (основные ее представители – японцы) с самого начала пошла по надежному пути акустического индикатора. Когда металлическая загогулина, наклепанная на колодку (фото 3), начинает тереться о диск, не услышать это трудно даже за грохотом динамиков – очень уж противный звук. Пластины дешевы, поэтому повсеместно используются и на неоригинале. Правда, индикаторами, как правило, оснащают лишь две колодки из четырех. В этом случае «озвученную» колодку ставят внутрь, так как износ наружной зачастую можно оценить, просто глянув через колесный диск. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2713-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2713-mertvoj_khvatkoj/">Мертвой хваткой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NgpTh5Rvq1bHsvvO2XW5gA","alt":"","width":501,"height":495}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0IZPwIi5BD2LveUs7CDhuQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eX-lzDq8NswqBaURIZl9cQ","alt":"","width":503,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/R7seN56QCPEDLoDA_CmTjA","alt":"","width":363,"height":536}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мертвой хваткой </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NgpTh5Rvq1bHsvvO2XW5gA" alt="Мертвой хваткой — фото 44809" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0IZPwIi5BD2LveUs7CDhuQ" alt="Мертвой хваткой — фото 44810" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eX-lzDq8NswqBaURIZl9cQ" alt="Мертвой хваткой — фото 44811" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R7seN56QCPEDLoDA_CmTjA" alt="Мертвой хваткой — фото 44812" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мертвой хваткой</span></div></div>

Мертвой хваткой

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>СВЕЧИ NGK <p class="text-separator"></p>ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЕ ЯПОНЦЫ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Четверть века назад эту фирму просто не восприняли всерьез – дескать, что ждать от какой-то изоляторной фабрики, пусть и японской... Зато сегодня более 87% всех мировых производителей автомобилей – от «Мерседеса» до «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – используют на своих конвейерах свечи «Эн-Джи-Кэй» (NGK). А оборот фирмы составил в прошлом году 2 миллиарда евро. <p class="text-separator"></p>Интересно, чем отличаются свечи NGK от своих многочисленных сородичей? Попасть бы к ним в лабораторию… <p class="text-separator"></p>ЭТА МАЛЕНЬКАЯ ЕВРОПА… <p class="text-separator"></p>Нет ничего проще. NGK – фирма японская: значит, летим в Германию. Там садимся в машину и едем… правильно, в Бельгию – ведь нам нужно во Францию. А оттуда… <p class="text-separator"></p>Самое смешное, что так все и было. Обвинить японцев в мотовстве трудновато – именно такой маршрут они сочли для нас оптимальным. Дескать, европейский техцентр NGK находится в немецком Ратингене, а ближайший «свечной заводик» фирмы – под Орлеаном во Франции: это же рукой подать... Примерно как от Москвы до Пензы. <p class="text-separator"></p>Что ж – едем. Если останется свободное время, то выясним, где тут жила Жанна д’Арк. Но пока все мысли – про иридиевые свечи. <p class="text-separator"></p>ВАШЕ БЛАГОРОДИЕ <p class="text-separator"></p>Благородные металлы – это золото и серебро, еще – платина. А еще есть иридий с температурой плавления 2450°С. Слово Iris по-гречески – радуга: ну как тут не сострить насчет «радужных перспектив» его применения? Тем более, что иридиевые свечи зажигания уже продаются и в наших магазинах – примерно по 500 «рэ» штука. На Западе они, кстати, дороже. <p class="text-separator"></p>Зачем японцы придумали иридиевые свечи? Да все затем же – в погоне за стопроцентной надежностью искрообразования. Речь, естественно, не о борьбе с браком, а о неблагоприятных условиях для воспламенения смеси, когда даже абсолютно исправная свеча порой дает осечку. Любопытно, что самыми тяжелыми «условиями труда» для свечи зажигания на фирме считают не сибирские морозы, а температуру около минус 10°С, приправленную частыми пусками двигателя. Но в любом случае борьба идет за каждый пропущенный разряд – будь он хоть один на миллион циклов. И решения бывают совершенно разные. <p class="text-separator"></p>Вспомним, например, хорошо известные у нас свечи с V-образной выемкой на центральном электроде. Фирма NGK заявляет, что первой применила такое решение – отгадайте, зачем? Оказывается, вовсе не как аналог многоэлектродной свечи, а для того, чтобы сдвинуть искрообразование с оси центрального электрода на его края! Здесь полагают, что при этом облегчается распространение фронта пламени – мол, из центра ему тяжелее добираться до «работы» чем с «окраины». <p class="text-separator"></p>Затем появился гибрид – это симбиоз двух свечей: многоэлектродной и платиновой. Тоненький платиновый электрод находится посередке, однако вышеупомянутые проблемы «толстого» коллеги ему неведомы: он такой маленький, что никому не мешает. Понятно, что от преждевременного выгорания его спасает благородная платина, а вот боковые электроды… <p class="text-separator"></p>А боковые электроды нужны для улучшения холодного пуска! Местные спецы поясняют: мол, при низких температурах искровой разряд норовит уйти «налево» – сползти по изолятору и «коротнуться» на «массу» совсем не там, где надо. А пока свеча не нагрелась – не достигла рубежа в 450°С, – на изоляторе копится нагар с относительно низким сопротивлением, в результате искра уходит в «никуда». Так вот, для перехвата этой самой «паразитной» искры как раз и применяют боковые электроды: только «вильнул в сторону», а тут – удобный искровой промежуток. Волей-неволей приходится работать. <p class="text-separator"></p>А где же иридий? Да вот он – центральный электрод еще тоньше, чем платиновый. Что касается искрообразования, то оно однозначно лучше! Вспомним школу: молния любит попадать в одиночные высокие деревья и другие заостренные предметы – громоотводы так и работают. В иридиевой свече бьют те же молнии, только в миниатюре. А подобная форма электродов позволяет «заостренной» свече пробивать большие искровые промежутки по сравнению с находящейся в тех же условиях «толстушкой». Кроме того, из-за уменьшенного пятна контакта такая свеча меньше нагревается. <p class="text-separator"></p>Реальный пробег подобной свечи составляет примерно 100 000 км. Более того, фирма заявляет, что может серийно выпускать свечи с любой долговечностью, но такая задача перед ней не стоит. Скажем, «Мерседесу» действительно нужны как раз 100 000 км, зато ФИАТу вполне достаточно 30 000, а «американцы», напротив, всегда «зашкаливают за сотню» – у них скорости движения ограничены, а нагрузки на многолитровые двигатели ниже. Кстати, практически для каждого автомобиля свечи NGK выпускаются в двух вариантах: «долгоиграющая» (long life) – для конвейера, а более дешевая – для вторичного рынка. Это не из области «лучше-хуже», а просто совершенно разные модели: хочешь купить «конвейерную» – ради бога. <p class="text-separator"></p>Между прочим, на некоторых свечах изолятор имеет не гофрированную, а гладкую поверхность! Объяснение тому довольно необычное. Дело в том, что привычный нам колпачок высоковольтного провода со временем как бы приваривается к изолятору – отпечаток заметен сразу. Захотел сменить свечи – меняй и колпачки с проводами: проблем нет, а нормальный контакт того стоит. Но если речь идет о современных двигателях с персональными катушками зажигания на каждом цилиндре, то такая замена сразу влетает в копеечку. Так вот, по мнению фирмы, гладкие изоляторы в подобных случаях ведут себя лучше – относительно тяжелые катушки «сидят» на них надежно, но не «прилипают» – ни воздух, ни влага внутрь не попадают. Расположение свечей при этом роли не играет. Но для «обычных» моторов свечи с гофрированными изоляторами все же предпочтительнее. <p class="text-separator"></p>НОВОЕ – ХОРОШО ЗАПРЯТАННОЕ СТАРОЕ? <p class="text-separator"></p>Поиск свечи под конкретный мотор – дело долгое. Фирма-разработчик нового двигателя поставляет его на NGK, оговаривает требуемый ресурс и задает ценовой диапазон – мол, не дороже стольких-то пиастров… После этого свечных дел мастера начинают… нет, не разрабатывать, а для начала шарить по сусекам – почти наверняка что-то похожее уже было создано, но до поры до времени оставалось невостребованным. Из закромов вытаскиваются подходящие свечи, затем подгоняется их калильное число и начинаются тесты – холостой ход, пусковые свойства, ходимость, калильное зажигание. Само собой, заказчик затем будет проводить свои испытания – уже на дорогах. <p class="text-separator"></p>Кстати, насчет заказчиков и просто потребителей, прослышавших про иридиевые свечи. Они рекомендуются для борьбы с такими проблемами, как образование нагара, неустойчивая работа на холостом ходу и неуверенный холодный пуск. Если ни о чем таком вы пока что не слышали, то продолжайте спокойно ездить на том, что у вас есть. Что касается «иридиевого гибрида» (наподобие платинового), то его пока что не существует в природе. <p class="text-separator"></p>А может быть, уже и существует. Нельзя же показывать журналистам абсолютно все. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10798-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10798-zazhigatelnyje_japoncy/">Зажигательные японцы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IaRGVK76cWQiAIG73UtIwg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/glQD0UrVZcLywvX0dN1HtA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ew53uRuDza13nsoVO2UYYA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YSyw485ckdy02f8CsTYjSA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЕ ЯПОНЦЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IaRGVK76cWQiAIG73UtIwg" alt="Зажигательные японцы — фото 52523" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/glQD0UrVZcLywvX0dN1HtA" alt="Зажигательные японцы — фото 52524" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ew53uRuDza13nsoVO2UYYA" alt="Зажигательные японцы — фото 52525" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YSyw485ckdy02f8CsTYjSA" alt="Зажигательные японцы — фото 52526" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зажигательные японцы</span></div></div>

Зажигательные японцы

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>МАСТЕРСКАЯ: РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ <p class="text-separator"></p>ТАКАЯ «ЛЕГКАЯ» РЕЙКА <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>С появлением реечной конструкции управления автомобилисты сразу оценили важное ее достоинство – малые потери на трение, легкость маневра. Но у этой «палки» два конца: если она не снабжена усилителем, то водитель собственными руками воспринимает любые дестабилизирующие силы, приходящие от дороги на руль. Тут сказываются колеи, выбоины, порывы ветра, разбалансированные или деформированные колеса, неровно работающие тормоза и т. д. Короче говоря, «легкое управление» оборачивается более высокими требованиями даже к состоянию машины: то, что прощают нам «жигули», не прощают «самары»! <p class="text-separator"></p>А теперь от теории обратимся к практике. Беда редко ходит одна. Вот «посчастливилось» вам влететь в такую яму, что колесо на выброс. Но поможет ли замена новым? Не всегда. Вполне возможно (даже нормально!), что придется ремонтировать и другие пострадавшие от удара узлы. Например, деформированные ступицу, поворотный кулак и подшипник. <p class="text-separator"></p>Но яма – дело житейское. У нас от этой беды никто не застрахован. Куда обидней тому, чью машину покалечили при «ремонте» в автосервисе, да притом не бесплатно. <p class="text-separator"></p>Недавно прибыл к нам веселый парень на «девятке». И очень смелый. Об этом можете судить по его рассказу. Уже давным-давно ездил, слыша гул, исходящий вроде бы от передних колес. Друзья предупредили: меняй, мол, подшипники, а то, не приведи господь, на ходу заклинят… <p class="text-separator"></p>Понимая, чем рискует, храбрец-удалец продолжал ездить – бизнес! Когда гул стал мешать общению с попутчиками, отправился наконец в сервис. Тамошние кудесники понравились: веселые, чумазые – все сделали в два счета, в присутствии покуривающего заказчика. На замену двух подшипников потратили часа полтора. Я, было, не поверил рассказчику: так, «по-стахановски», мои мастера работать не могут! Но когда владелец описал «передовую технологию», понял, что парень не врет, благо налицо были и результаты ударного труда – вот она, «девятка» с трясущимся на ходу рулем, ждет диагноза! <p class="text-separator"></p>Оказалось, что рационализаторы упростили технологию замены подшипников. Они это делают, не снимая стоек или поворотных кулаков, не пользуясь прессом. Зачем это все, когда в руке добрая кувалда! Отсоединив привод и шаровую опору, отводят поворотный кулак в сторону и, сняв стопорные кольца, лупят по подшипнику! Один поддерживает кулак, другой – бьет. Производительность умопомрачительная. <p class="text-separator"></p>Новые подшипники? Тоже кувалдой! Вот так наш герой, оставив умельцам 900 руб., и уехал. Поначалу просто счастливый: гула как не бывало! Но позже стал замечать новые, неприятные черты в поведении машины: на ходу руль вибрировал при разных скоростях, но сильней всего – при каждой попытке затормозить, хотя сами тормоза стали «невнятными». <p class="text-separator"></p>Сообразительный малый заново отбалансировал колеса. К великому его огорчению, лучше от этого не стало. Вот с этой загадкой и прибыл. <p class="text-separator"></p>В чудеса я не верю. Если тормоза трясут после замены передних подшипников – значит, что-то с дисками. Вот от этой «печки» и начнем наш танец: поставим приспособление и померим биения дисков. Операция банальная. Сделали. Результат ошеломил: левый диск показал биение аж 1,13 мм! Правый – 0,4 мм. <p class="text-separator"></p>Сняв диски, померили биения ступиц. С учетом разницы в радиусах картина вышла пропорциональная: «кривые» ступицы задавали закон поведения дисков, а с ними – и колес. Вот вам и источники вибраций. <p class="text-separator"></p>Ну а что же послужило первопричиной? Ударно-кувалдовый подход к такой деликатной работе, как замена подшипников. Последние (не постыжусь повторить!) очень нежные: наружное кольцо, посаженное в деформированное гнездо поворотного кулака, легко примет соответствующую форму, внутренние кольца так же легко натянутся на искривленную ступицу. А кувалда – инструмент эффективный: одного нерасчетливого удара достаточно, чтобы деформация, незаметная для глаза, «вылетела» далеко за допуски! <p class="text-separator"></p>Но и это не все. Если при запрессовке подшипник идет с перекосом, он еще и сминает более мягкий металл гнезда, а то и снимает стружку. Вот почему эту работу мы делаем с предельным вниманием ко всем «нюансам» – и только на прессе. <p class="text-separator"></p>Но чем помочь клиенту? Промерили посадочные места подшипников. Поворотные кулаки – в допуске. (Ему повезло!) Биения ступиц измерили на токарном станке. Они запредельные. На выброс! Картина ясная, теперь можно собирать. Запрессовали новые подшипники и ступицы, после чего проверили биения ступиц уже в подшипниках. Не больше 0,03 мм – в норме. Поворачивать на 180°, что нередко помогает, не пришлось. Осталось пожелать клиенту попутного ветра. <p class="text-separator"></p>Кстати, обычная технология предусматривает снятие со стойки поворотного кулака в сборе со ступицей. Но болты крепления кулака порой сложно отвернуть, к тому же завершает эту работу регулировка схода-развала. Мы же снимаем всю стойку в сборе. Трудоемкость не намного больше (1,22 нормочаса вместо 1 часа), заказчик же только выиграет, сэкономив на сходе-развале. <p class="text-separator"></p>Вот такой интересный случай, верно? Но хотелось бы, чтобы их было меньше! <p class="text-separator"></p>Нередко рулевое управление досаждает более скучными проблемами. Вот недавно был случай. Приехал на «Самаре» немолодой мужчина, в глазах – ужас… Решил заменить изношенный рулевой механизм, купил новый. А когда стал отвертывать гайки крепежных шпилек, одна «не пошла». Нажал сильней – и срезал шпильку! Так и остался механизм на трех шпильках, а клиент – к нам. <p class="text-separator"></p>Что в таких случаях делать? Оставшегося хвостика, хватает для того, чтобы навернуть на него удлинитель – футорку с внутренней резьбой М8 и наружной М12х1,25. В скобе крепления соответствующее отверстие мы тоже рассверливаем до 12 мм. Прочность крепления, с учетом характера нагрузок, достаточная: случаев возврата клиентов с претензиями у нас не было. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10813-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10813-takaja_legkaja_rejka/">Такая «легкая» рейка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8fkkVR2LMCtQBC--FZg1RA","alt":"","width":404,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tK9z1InyNJObZmTD2Kggcg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТАКАЯ «ЛЕГКАЯ» РЕЙКА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8fkkVR2LMCtQBC--FZg1RA" alt="Такая «легкая» рейка — фото 52621" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tK9z1InyNJObZmTD2Kggcg" alt="Такая «легкая» рейка — фото 52622" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Такая «легкая» рейка</span></div></div>

Такая «легкая» рейка

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Виноградов Александр

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS3: новости, обзоры, машина гэс3 - характеристики, разные поколения, комплектации GS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS3: читайте свежие новости про автомобили модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS3: читайте интересные статьи об авто модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

«Не совсем про комфорт» — чем вам понравится новый GAC за 2,4 млн

«За рулем»

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S09: обзоры, новости, машина эс09 - характеристики, разные поколения, комплектации S09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S09: читайте интересные новости про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S09: читайте уникальные статьи про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>Что такое Soueast?</h3><p>Soueast – новое имя на российском рынке. Хотя в Китае эта марка появилась в 1995 году. Название бренда происходит из двух слов – soul (душа) и ease (легко). А девиз компании – «Живи легко!», или «Ease your life!».</p><p>Soueast – автомобиль для стильных людей. Для тех, кто не боится выйти за привычные рамки, обладающих отменным вкусом и индивидуальным взглядом на вещи.</p><p>Вступить в семью Soueast сейчас можно на выгодных условиях. При покупке автомобиля дарят комплект зимних шин и каско, а также набор аксессуаров. Еще один плюс – одно из лучших предложений по кредиту или рассрочка (ключевая ставка их как будто не коснулась).</p><p>Условия действительно заманчивые. Знакомимся с флагманом марки – кроссовером Soueast S09</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ejAND1K7BMW1yJDYN7JDtg=s800" alt="Soueast S09" title="Семь мест, полный привод, надежный автомат – новый флагманский кроссовер Soueast" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538788" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Взгляд в лицо</h3><p>Soueast S09 получил оригинальную оптику с несколькими светодиодными полосами и отдельными секторами в бампере. Светят фары отлично. И функция автоматического переключения дальнего света работает четко.</p><p>Световому оформлению в Soueast S09 уделено много внимания. Это касается и приветственного освещения. И интерьер скрашивает мягкая фоновая подсветка. Она способна не только менять цвет, но и моргать в такт музыке.</p><p>Кожаная отделка интерьера может быть трех цветов. Помимо традиционного черного, есть зеленый и коричневый. Качество сборки и материалов – отменное.</p><p>Богатая палитра цветов кузова. Покупатель может выбрать белый, серебристый, темно-серый, зеленый, синий, черный. Доплаты за выбранный цвет нет.</p><p>Управление некоторыми функциями климат-контроля продублировано на сенсорной панели под основным дисплеем.</p><p></p><ul><li>У водительского сиденья даже в базовой версии есть электрические регулировки.</li><li>Большая часть функций климат-контроля активируются через меню на центральном дисплее.</li><li>Управление некоторыми функциями климат-контроля продублировано на сенсорной панели под основным дисплеем.</li></ul><p></p><h3>Семь мест и огромный багажник</h3><p>Длина кузова у Soueast S09 чуть меньше пяти метров (4858 мм). И внутри салона можно спокойно разместить три ряда сидений. И разместить семерых человек – причем не только детей, но и взрослых.</p><p>Даже если сиденья второго ряда отодвинуть максимально назад, на третьем остается много места.</p><p>Рослые пассажиры легко перенесут долгую поездку, что редкость для семиместных кроссоверов.</p><p>Еще больше пространства на втором ряду. Тут можно закинуть ногу на ногу. К услугам пассажиров среднего ряда – обогрев задних сидений и регулировка интенсивности обдува климат-контроля.</p><p>Переднее правое сиденье регулируется и со второго ряда. Дублирующие кнопки расположены на торце спинки.</p><p>Дефлекторы вентиляции есть как на центральной консоли, так и на потолке. Имеется два выхода USB для зарядки смартфонов. Для хранения телефонов предусмотрены удобные карманы в спинках передних сидений.</p><p>В трехрядной конфигурации полезный объем багажника составляет 136 литров. Для одной небольшой сумки от каждого пассажира тут хватит места.</p><h3>Динамика и расход топлива</h3><p>Для Soueast S09 доступно два двигателя. Базовый турбомотор 1.6 мощностью 190 л.с. работает в паре с семиступенчатым роботом и передним приводом.</p><p>Для двухлитрового турбомотора (197 л.с.) предусмотрено два типа коробок и привода. У переднеприводных Soueast S09 двигатель сопряжен с преселективным роботом. На полноприводных версиях стоит классический восьмиступенчатый гидромеханический автомат.</p><p>Связка двигателя и коробки получилась удачной. Солидный крутящий момент 375 Н.м доступен с малых оборотов. Поэтому при легком касании акселератора получаешь солидное ускорение.</p><p>Автомат вовремя предлагает нужную ступень с минимальной задержкой в обычном режиме. Если же перейти в спортивный, паузы практически отсутствуют. Всего этих дорожных режимов у Soueast S09 шесть.</p><p>Моторный отсек прикрыт декоративными щитками. Капот открывается двойным нажатием рычага в салоне.</p><h3>Как едет?</h3><p>Баланс настройки ходовой части смещен в сторону комфорта. И это логично для большого семиместного кроссовера. На каждой яме и «лежачем полицейском» чувствуется запас энергоемкости подвески. При этом нет неприятной продольной раскачки и прочих лишних колебаний.</p><p>И на ровном асфальте Soueast S09 ведет себя примерно. Несмотря на солидные габариты и двухтонную массу, послушно прописывает дугу. Еще лучше чувствует себя на прямой скоростной автостраде. Низкий уровень шума подталкивает отправиться в дальний вояж.</p><p>Двойное остекление – отличный вклад в и так достойную шумоизоляцию. Отлично изолирован и моторный отсек с колесными арками. Несмотря на огромные 20-дюймовые колеса, шумы от дороги почти не просачиваются в салон.</p><h3>На любой вкус и кошелек</h3><p>Soueast S09 доступен в трех комплектациях. Базовая версия Comfort с турбомотором 1.6 и передним приводом обойдется в 3 559 000 рублей.</p><p>Следующее исполнение Comfort Plus с климат-контролем, аудиосистемой Sony и прочими опциями, включая двухлитровый мотор, стоит 3 899 000 рублей.</p><p>Зеркала регулируются с помощью удобного пульта с физическими кнопками.</p><p>Топовая версия Premium с полным приводом, автоматом и полным пакетом электронных ассистентов – 4 099 000 рублей (и это без учета специальных условий по скидкам). Получается, что Soueast S09 – один из самых доступных семиместных полноприводных кроссоверов на рынке. А значит, надо брать!</p><p><i>Реклама | ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740 | erid F7NfYUJCUneP5zmC27N1</i></p>

Семь мест, полный привод, надежный автомат – новый флагманский кроссовер Soueast

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/" target="_blank">Citroen C5 Aircross</a> вернулся на наш рынок, причем сборка его происходит в России. Машинокомплекты <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a> поступают на калужский завод – бывший PSA.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Мы расскажем, может ли этот кроссовер быть достойной альтернативой уже ставшим привычными китайским паркетникам. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245140&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Что под капотом Citroen C5 Aircross </h2><p>Кроссовер оснащается турбированным двигателем 1.6 серии ЕР6FDT мощностью 175 л.с. Приятной новостью является то, что этот мотор уже избавлен от всех недостатков и проблем, которые были присущи ранним двигателям ЕР6. </p><p>Честно говоря, я даже удивился, когда увидел 10 секунд в графе времени разгона до 100 км/ч. По ощущениям, С5 едет гораздо веселее, и тягой управлять – одно удовольствие. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5QFf1TLZwQroC8icHjKFww=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539042" comment="Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!" /><span itemprop="description">Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!</span></div><div class="caption">Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!</div><br /></p><p>Под стать живому моторчику 1.6 и восьмиступенчатый автомат Aisin модели TF-81. Даже в обычном режиме он бодро перебирает ступени, даря приятное чувство цельности связки с двигателем – то, чего некоторым исконным «китайцам» по-прежнему не хватает. </p><p>[readmore ids="965266"]</p><p>Еще одним плюсом коробки является то, что она надежная. Правда, при одном условии – нужно регулярно, каждые 60 тысяч км, менять в ней жидкость. Этот автомат очень чувствителен к состоянию масла. </p><p>Приятно, что Citroen C5 отличается еще и отличной экономичностью. Даже в городе он легко укладывается в десять литров бензина (АИ-95) на 100 км. На трассе это же расстояние можно проехать на семи литрах.</p><h2>Как едет Citroen C5 Aircross </h2><p>Даже жалко, что двигатель выдает только 175 л.с. – шасси Ситроена способно переварить и куда большую мощность. C5 Aircross построен на платформе ЕМР2. А любая модель, созданная на ней, всегда радовала отличным поведением на дороге. И С5 Aircross – не исключение. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qzsQK3WRYfNwaFIeejaFaQ=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539040" comment="Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии." /><span itemprop="description">Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии.</span></div><div class="caption">Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии.</div><br /></p><p>Усилитель руля точно знает, как и когда наливать руль тяжестью, даря очень естественную обратную связь. Подвеска Ситроена не грешит кренами и раскачкой. </p><p>[readmore ids="964795" align="right"]</p><p>С5 едет не просто хорошо, а даже вкусно. Он охотно ввинчивается в поворот любой сложности, не стремясь распрямить траекторию. При этом отличное поведение не стало помехой для неплохой плавности хода – автомобиль совершенно не жесткий. </p><p>Это, конечно, не классические модели Ситроена эпохи гидропневматической подвески, но Aircross отлично фильтрует мелочевку и неплохо справляется с большими колдобинами. Тут быстрее сдаются низкопрофильные шины, а не подвеска. </p><p>Пожалуй, самое точное определение для его шасси – он едет по-взрослому, рождая чувство цельности, которое пока недоступно многим китайским паркетникам.</p><h2>Салон Citroen C5 Aircross </h2><p>Сев за руль Ситроена, можно испытать чувство легкой ностальгии по тем автомобилям, при проектировании салона которых ставили на первое место эргономику, а не диагональ экранов и фоновую подсветку где надо и не надо. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539045" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ph36FmqXgyxOVIdULyRNPA=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539045" comment="Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности." /><span itemprop="description">Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности.</span></div><div class="caption">Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности.</div><br /></p><p>Водительское сиденье и руль перемещаются в широких диапазонах, а высоты потолка хватит, чтобы сесть в любом головном уборе. Даже если это цилиндр.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dZoNyFIeNzerRMzkV9g9uw=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539044" comment="Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки." /><span itemprop="description">Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки.</span></div><div class="caption">Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки.</div><br /></p><p>А вот медиасистема на фоне нынешних «китайцев» кажется бедным родственником и воспринимается как кассетный магнитофон. В первую очередь это касается бедного меню с очень скромным набором функций. Хорошо, что сам экран быстро реагирует на прикосновения, а меню интуитивно понятно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0rCy5Ey5YyQZJrRPP2HPGA=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539046" comment="Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать." /><span itemprop="description">Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать.</span></div><div class="caption">Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать.</div><br /></p><p>Удобно в салоне Ситроена не только на передних креслах, но на заднем диване, где очень много места. Жаль, что рестайлинг немного сказался на возможностях трансформации салона. Задний диван после обновления сильно упростили, и теперь там не три раздельных кресла, а лишь разделенная в пропорции 40:60 спинка. Тем не менее, сидеть сзади удобно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539043" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lckx0Iutl-NbYmL3mkzndQ=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539043" comment="Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста." /><span itemprop="description">Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста.</span></div><div class="caption">Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста.</div><br /></p><p>[readmore ids="964913"]</p><p>Много места и в багажнике. Заявленные полтысячи литров сюда вряд ли поместятся, но на фоне соразмерных кроссоверов грузовой отсек Ситроена все равно большой. </p><p>При сложенных спинках второго ряда объем багажника Citroen C5 Aircross увеличивается до 1300 литров. Фальшпол можно установить на двух разных уровнях. В подполье есть узкая докатка и дорожный инструмент. </p><h2>Минусы Citroen C5 Aircross </h2><p>Один из главных недостатков Ситроена – это его трансмиссия. Хотя он и позиционируется как кроссовер, но это исключительно переднеприводный автомобиль. Ни полного привода, ни выдающейся геометрической проходимости у модели нет. Предел внедорожных способностей Ситроена – это возможность подъехать к бордюру немного ближе, чем на седане. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VW_whRU42ZR0Ds5e5V07-w=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539039" comment="Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет." /><span itemprop="description">Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет.</span></div><div class="caption">Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет.</div><br /></p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Второй недостаток – это цена. </p><p>Citroen C5 Aircross российской сборки доступен в единственной версии Feel 360. Еще летом такой автомобиль стоил 4,3 миллиона рублей, но сейчас C5 Aircross обойдется в 3 899 000 рублей. И если посмотреть на конкурентов из Китая (причем, с полным приводом), то это – дорого. Стоит ли доплаты известный европейский бренд? Решать вам.</p><p>[table id="2204"]</p><p></p><ul><li><span><i><b>Семиместный кроссовер Chery Tiggo 9 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964498-chery-tiggo-9-2024-test-za-rulem-i-video/" target="_blank">прошел испытания</a> в пробеге к Ледовитому океану.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2005"]</span></p>

Хотите европейский кроссовер российской сборки? Есть вариант! Но…

Канунников Сергей

<p>С автомобилями <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/" target="_blank">Subaru</a> наша страна познакомилась в начале 1990-х годов. И уже тогда у этой марки появились верные поклонники. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246126&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>В оппозиции </h2><p>Subaru Leon условного третьего поколения выпускали с 1984 года. Машина, попавшая на <a href="https://www.zr.ru/tests/test-drive/" target="_blank">тест «За рулем»</a>, – 1988 года выпуска. Дизайн – вроде бесхитростный, без затей: нарисован с помощью линейки, угольника, с добавками циркулем. </p><p>Но все-таки есть во всем этом некая гармония и даже элегантность. Подъем крыши к корме универсала подчеркивает его практичность, но не делает машину тяжеловесной. По терминологии фирмы такой кузов назывался Touring Wagon. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IeYdXqkvTb4BHgnX07bI_g=s800" alt="Subaru Leon" title="Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538768" comment="Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска" /><span itemprop="description">Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска</span></div><div class="caption">Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска</div><br /></p><p>Изящество во многом определяет низкая передняя часть автомобиля. А секрет (правда, не для знатоков и поклонников Subaru) – в традиционном для фирмы оппозитном, а потому низком и коротком, двигателе. Мотор смещен назад, что положительно влияет на развесовку машины по осям. Правда, обслуживать его, вероятно, не очень удобно. Зато ремни находятся прямо за панелью передка. </p><p>[readmore ids="964795" align="right"]</p><p>Забор воздуха в карбюратор сделали хитро – из-под крыла. Подозреваю, что при таком низком передке по-другому просто не получалось. Максимальный объем двигателя Leon тех лет составлял 1,8 л, а его мощность достигала 85 л.с. </p><p>Еще одна особенность, обусловленная низким и коротким мотором, – запасное колесо под капотом. Правда, это докатка. О том, что такие бывают, мы в начале 1990-х годов и не подозревали. </p><h2>Не стоит усложнять </h2><p>Поскольку запаски в багажнике нет, объем для груза очень солидный. Здесь есть несколько отделений и ящичков – и снизу, и сбоку. В общем – мечта барахольщика. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NhiPYD-vDrmA4oBIjYUdww=s800" alt="Subaru Leon" title="В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538772" comment="В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш." /><span itemprop="description">В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш.</span></div><div class="caption">В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш.</div><br /></p><p>[readmore ids="964913"]</p><p>Задний диван складывается пополам. Подушка, правда, не поднимается. Но места для поклажи – очень много. База машины – 2470 мм: всего на 10 мм больше, чем у «девятки», но сидеть на удивление удобно. Важную роль сыграло и увеличение высоты потолка. </p><p>Электростеклоподъемников в этом автомобиле нет – стекла с ручным приводом. Сиденья, вроде бы, простенькие, но удобные. Да и велюр симпатичный, добротный и приятный на ощупь. Водительское сиденье и даже руль регулируются по высоте. В 1980-х и в начале 1990-х годов для нас и это было откровением. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mZ9e3F2hukl3LAPA_Km3uw=s800" alt="Subaru Leon" title="Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538771" comment="Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки." /><span itemprop="description">Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки.</span></div><div class="caption">Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки.</div><br /></p><p>Комбинация приборов и то, что находится вокруг нее, созданы по принципу «просто и рационально». За управление климатом отвечают простенькие и по современным меркам наивные ползунки. Но все работает тихо, мягко, без заеданий. Кондиционер тоже работает исправно. </p><h2>На всех четырех </h2><p>[readmore ids="964783" align="right"]</p><p>Самое главное, ради чего покупали Subaru, – полный привод. У Leon тех лет – три варианта трансмиссии. Была версия с автоматической коробкой и автоматически подключаемым приводом. Существовала модификация с ручной коробкой и понижающей передачей. На машине, попавшей на тест, – самый простой вариант: механическая пятиступенчатая коробка и подключаемый кнопкой на рычаге коробки передач задний привод. </p><p>В переднеприводном варианте Leon, вроде бы, абсолютно обычный автомобиль. Примерно как вазовская «девятка». Только более тихий и даже какой-то ласковый. В целом – очень удачное и гармоничное сочетания комфорта и хорошей управляемости. </p><p>[readmore ids="964498"]</p><p>Подвески – полностью независимые: спереди установлен McPherson, сзади – пружины и продольные рычаги. Поначалу ждал от Subaru большей жесткости. Но машина не вытрясает душу и бережно относится к телу. </p><p>Конечно, 85 сил – невеликая мощность. Но по тем временам – неплохая. Разгон до 100 км/ч занимает 13 секунд – немногим меньше, чем у ВАЗ-21093 с мотором 1,5 л. Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади – работают четко и понятно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HEEu2HN-KSBJ8yOaaWRXjw=s800" alt="Subaru Leon" title="Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538770" comment="Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка." /><span itemprop="description">Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка.</span></div><div class="caption">Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка.</div><br /></p><p>При дорожном просвете 175 мм полный привод на этом универсале скорее, все-таки, для проходимости, а не для гонок. Хотя и для управляемости, особенно на скользких покрытиях, четыре ведущих колеса, разумеется, лучше, чем два. В общем, этот универсал, как ни забавно это звучит, – мечта дачника. </p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Subaru Leon выпускали до 1994 года. Именно эта модель сделала марку всемирно известной. Машины зауважали в Штатах, в Европе, даже в Австралии, а потом и у нас – тогда еще в Советском Союзе. </p><p>Сейчас конечно, совсем иные автомобильные стандарты и требования. Но у этого автомобиля и сегодня есть чему поучиться. Например, тому, что просто и плохо – отнюдь не синонимы. Чаще синонимы – просто и грамотно.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango/" target="_blank">испытал</a> на длительном тесте машину для большой семьи – Geely Okavango.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p>

Не хуже! — Сравнили Субару из 1980-х годов с новыми кроссоверами

Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Соседи по даче думали, что я их разыгрываю. Они привыкли, что я езжу на совсем свежих машинах, но тут отказывались верить, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959507-jetour-x50/?ysclid=m6evh9q953729356443" target="_blank">Х50</a> тоже свежак: «выглядит как автомобиль прошлого десятилетия». Не поспоришь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VXlq6JNuWhbRzNrhg8sjHw=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536663" comment="Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽" /><span itemprop="description">Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽</span></div><div class="caption">Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽</div><br /></p><p>[table id="2051"]</p><p>Зато традиционный вопрос о цене не заставил людей хвататься за сердце. Базовая версия Джетура с механикой предлагается за 1,99 млн рублей. А «мой» X50 в топ-исполнении – с роботом и расширенной комплектацией – это уже 2,49 млн. Цена, что называется, в рынке.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246067&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Дизайн Jetour X50</h2><p>[readmore ids="962214" align="right"]</p><p>Заглянувшие в салон сочли, и я с ними согласен, что он выглядит куда привлекательнее, чем внешность. Нарядная двухцветная обивка, мягкий рифленый пластик на передней панели и дверных картах. Красивый руль с приятными алюминиевыми кнопками, распорка-поручень между центральной консолью и тоннелем.</p><p>Jetour Dashing приучил к эргономическим выкрутасам вроде отсутствия блоков управления фарами и зеркалами – настройки организованы через медиасистему. Но в Х50 обошлись без извращений, хотя часть функций (включение обогрева сидений и руля) всё равно зашита в «мультимедию».</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7uIeIAxdmIFHLgaUhpErUw=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536668" comment="Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают." /><span itemprop="description">Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают.</span></div><div class="caption">Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6y6rZJZExfQEbnXqMq1W4w=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536667" comment="Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо." /><span itemprop="description">Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо.</span></div><div class="caption">Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо.</div>[table id="1161"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GFuUmlHzfF78xsa97il1Ew=s800" alt="Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?" title="Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536665" comment="Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами." /><span itemprop="description">Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.</span></div><div class="caption">Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.</div><br /></p><p>Салон хорош, но полностью скрыть следы экономии не получилось. В крыше сделали люк, а не «панораму», подсветка в бардачке и козырьках отсутствует, а вместо климат-контроля – обычный кондиционер.</p><p>Главная же претензия – неоправданно высокая посадка. Даже водителю среднего роста передняя кромка крыши мешает, а высоким на светофорах и вовсе приходится пригибаться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mGRaqQy9uxAWcrepTjc-vg=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536669" comment="Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе." /><span itemprop="description">Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе.</span></div><div class="caption">Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе.</div><br /></p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XojsbVyqZN9LOZtfd8PwCg=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536670" comment="Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный." /><span itemprop="description">Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный.</span></div><div class="caption">Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wV0t6YEYD1SMMgS0bfGujA=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536671" comment="Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды." /><span itemprop="description">Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды.</span></div><div class="caption">Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды.</div>[table id="1161"]</p><p>Да и профиль у сидений так себе: валики боковой поддержки расставлены очень широко, регулировки поясного упора нет, а подголовник уведен далеко назад.</p><h2>Как едет? </h2><p>На базовую версию устанавливается атмосферник 1.5 отдачей 113 л. с. У нас же – модификация со 147‑сильным турбомотором того же объема и 6-ступенчатым «мокрым» роботом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sd16GH3HgNL2C-DLEcudJg=s800" alt="Jetour X50 2024" title="У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536674" comment="У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи." /><span itemprop="description">У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи.</span></div><div class="caption">У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи.</div><br /></p><p>[readmore ids="960312" align="right"]</p><p>Эта связка проявляет себя достойно. Ни задумчивости, ни дерготни – разгоняет машину уверенно и ламинарно. Заявленные 11,1 с до сотни подтвердились тютелька в тютельку. Занятно, но режимы Eco и Normal понравились больше – в «Спорте» появляются надрыв и суетливость без зримой прибавки в динамике.</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uZaZKrLdaXpPJIpKHzaY3Q=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536672" comment="Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили." /><span itemprop="description">Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили.</span></div><div class="caption">Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W2TxOUqFvGXMuIz4j0smEA=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Под полом – докатка, без органайзера." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536673" comment="Под полом – докатка, без органайзера." /><span itemprop="description">Под полом – докатка, без органайзера.</span></div><div class="caption">Под полом – докатка, без органайзера.</div>[table id="1161"]</p><p>[readmore ids="954708" align="right"]</p><p>Управляется Х50 с задней многорычажкой тоже чуть интереснее. Он увереннее едет по извилистым дорожкам, а его обратная связь «по рулю» хоть и тоже синтетическая, но чувствуешь автомобиль лучше.</p><p>Вне асфальта на Х50 делать нечего – полноприводной трансмиссии нет и не предвидится, в отличие от бестселлера сегмента, тульского кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/tests/" target="_blank">Haval Jolion</a>. Во многом наличие версии со всеми ведущими и позволяет ему сохранять лидерство в классе. И появление Х50 вряд ли изменит эту ситуацию. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RWatFCXkhoUXDQMMKj8umQ=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536664" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2213"]</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><h4>Jetour X50</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4397 / 1841 / 1654 / 2601 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1485 / 1785 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 398–1262 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>11,1 с</li><li><b>Максимальная скорость </b>185 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-92...95 / 45 л</li><li><b>Средний расход топлива </b>7,3 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р6</li></ul><p></p><p>[table id="2006"]</p>

Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?

Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.

Редькина Елена

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Запчасти