Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Подобные недоразумения, к сожалению, нередки. Дело в том, что электрическая мощность лампы и светимость ее нити напрямую не связаны. Здесь прежде всего важна температура нити и площадь ее излучающей поверхности. Очевидно, что если температура нити у более мощной и менее мощной лампы одинакова, то в активе у первой – лишь большая (но не намного!) площадь. Ведь мощность пропорциональна площади сечения нити (то есть квадрату ее радиуса), а площадь наружной (светящейся) поверхности пропорциональна радиусу в первой степени. Легко вычислить, что площадь свечения 100-ваттной нити всего на 29% больше, чем 60-ваттной. Но с большим размером нити связан и ее недостаток: ведь оптический «фокус» осветительного прибора – это некая геометрическая точка. Идеальный прибор (на практике не реализуемый) – такой, у которого светящаяся нить по размерам приближается к точке. Иначе значительная часть нити, находясь не в фокусе, работает неэффективно: лучи света рассеиваются, ослепляя встречных водителей. <p class="text-separator"></p>Итак, при одинаковой температуре нитей 100-ваттная лампа может светить ярче 60-ваттной – но не более чем на треть. Учитывая, что потребляемая мощность первой действительно в 1,67 раза больше, нетрудно понять, что значительная часть этой «добавки» уходит просто на нагрев лампы, а с ней – и фары как целого. Значит, фара (особенно ее рефлектор и рассеиватель) работает в более тяжелых условиях. Горячее стекло может трескаться из-за резкого охлаждения при проезде лужи, быстрее портится поверхность рефлектора и т. д. <p class="text-separator"></p>Традиционная маркировка ламп по их электрической мощности, как видите, довольно условна – и может ввести в заблуждение неподготовленного потребителя. Здесь уместно такое сравнение: у гораздо более мощных нагревательных электроприборов (паяльники, фены, утюги и т. д.) нить не светится или едва светится. <p class="text-separator"></p>Вот почему применять в осветительных приборах автомобиля нештатные лампы не следует. Кстати, из некоторых стран нередко поступают мощные лампы, но с более низкой температурой нити, покупать которые не советуем (см. экспертизы в ЗР, 2005, № 5, 9). <p class="text-separator"></p>

Прошу объяснить

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p>В рубрике «Советы бывалых» (ЗР, 2005, № 9) один из читателей предложил свой вариант избавления от этого недостатка. Параллельно одной из пружин автор установил старый газовый упор, переделанный таким образом, что превратился в газовый демпфер (поршень вытесняет воздух сравнительно медленно, не позволяя крышке багажника резко «выстрелить» вверх. Закрывается она тоже мягче). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PJLT2HtGx5_6-VPaMw-0aA" alt="Сервопривод" title="Сервопривод" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-60064" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкция показалась удачной, и мы задумали оснастить ею редакционную машину. Однако по ходу работы появилась идея вовсе избавиться от пружин, заменив их газовыми упорами. Это удалось. Кроме того что крышка теперь открывается плавно, без скрипа и ударов, пользоваться багажником стало удобнее. Вместе с пружинами убрали их гребенки, царапающие багаж и заметно ограничивающие полезный объем. <p class="text-separator"></p>Газовые упоры расположились в наружных желобах багажника. Способ установки виден на фото, размеры – по месту, исходя из длины упоров. <p class="text-separator"></p>

Сервопривод

<p class="text-separator"></p>Гаечный ключ, как и отвертка, давно превратился из просто инструмента в один из символов эпохи. В неофициальном, но всем понятном языке пиктограмм он обозначает «ремонт», «обслуживание» или «несложный инструмент». Его изображение можно встретить в инструкциях, на дорожных знаках, вывесках автомастерских. Даже на приборной панели нередко найдешь индикатор в виде контура рожкового ключа: загорелся – пора в сервис. <p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><div class="image-micro-schema imp-image-60087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_tJ0d2UjcOLJyGqg0F0ibA" alt="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" title="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" itemprop="contentUrl" width="622" height="480" class="story-photo imp-image-60087" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Комбинированный «подковный» ключ (Германия). Шипы на подковах и обуви на Руси использовали еще в XIV веке (их остатки найдены в Новгородской области). А в XVII веке подковы с тремя сменными шипами появились в российской кавалерии, что принесло немало выгод в сражениях (вспомним хотя бы войну со шведами накануне наполеоновского нашествия). В XIX веке зимой в шипы переобували не только армию, но и конный транспорт, почту и т.п. Чтобы заменить изношенный или выпавший шип, острым концом ключа прочищали резьбовое отверстие в подкове, коротким метчиком обновляли резьбу, ключом «на 17» вворачивали шип, а саму подкову придерживали другим таким же ключом, но зевом «на 30», чтобы не повредить сустав.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-60086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TzaJqxt66mmFQCEz3PHojg" alt="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" title="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60086" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Торцевые ключи, Россия: 1 – специализированный, 20–30-е годы; 2 – «10,11,12,13», серед. ХХ века; 3 – «12х16», нач. XX в.; 4 – трещотка 1/4 дюйма, XIX в.</td> </tr> </tbody> </table> <p class="text-separator"></p>В Европе первые упоминания о гаечном ключе относятся к концу XIV века. Но настоящий расцвет этого инструмента пришелся на XIX век, когда в арсенале слесарей (в том числе автомобильных механиков) появились разводные, трещоточные, трубные, самозажимные и прочие хитрые ключи. Многие фирмы – как, например, «Маузер» – сделали себе имя именно на таком инструменте, а знаменитый ныне пистолет появился несколькими десятилетиями позже. Изобретения следовали одно за другим, фирмы перекупали патенты друг у друга, поэтому, например, «шведский» ключ с изогнутой ручкой в начале ХХ века в России называли «французским», а позже – уже с прямой ручкой – вновь «шведским», в честь Йохана Петера Йоханссона, запатентовавшего конструкцию в 1892 году. <p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><div class="image-micro-schema imp-image-60085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rps3w-ocWSBZhuvFGg-7Uw" alt="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" title="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60085" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Раздвижной ключ Новосибирского завода 40-х годов (1) скопирован с более раннего SPERLING № 1 (2).<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-60084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3fpC20kp2dsshvw64Pir7g" alt="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" title="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60084" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Универсальный (1) и «малый» (2) ключи, русская артель (без опознавательных знаков); универсальные G. Karger (3) и Messer (4), первая пол. ХХ века; рожковый «20х24», Акционерное производство Рязанского завода (5); И. И. Генъ, Одесса, до 1917 года (6); Metallists, Рига (7); универсальный трубный ключ «крокодил» (8), самоделка, 40–50-е годы XX века (угол зева на концах разный).</td> </tr> </tbody> </table> <p class="text-separator"></p>Российские заводы нередко копировали западный инструмент. Впрочем, почти в каждом крупном городе существовали и мелкие инструментальные артели, которые зачастую не клеймили свои изделия, хотя среди них было немало остроумных изобретений. В отличие от плашек и клуппов, ключи в начале прошлого века ценились сравнительно недорого: раздвижные – от рубля до четырех, а рожковые и вовсе шли за копейки. Так, по каталогу Растеряева, поставщика двора Его Императорского Величества, ключ 10х12 стоил 13 копеек, 28х32 – 55, а за увесистый 75х88 просили уже четыре двадцать – хороший металл всегда дорог! <p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><div class="image-micro-schema imp-image-60083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hanI3DrWMypJV7BQ0lgNWA" alt="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" title="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60083" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Раздвижные ключи XIX века: 1 – переставной с храповым фиксатором MAUSER; 2 – без клейма, 40 мм; 3 – разновидность «французского велосипедного».<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-60082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ye2A7ML0tXpv7fXc1bEqwQ" alt="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" title="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60082" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Ключи «английские» (с резьбой одного направления и одной неподвижной губкой) и «французские» (две губки двигаются по разнонаправленной резьбе) стоили от 1 до 6 рублей. Все образцы – XIX века.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-60081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GxQp2XVEcP44wzRvCBKk_A" alt="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" title="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60081" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Переставные ключи с гребенкой позволяли быстро и точно выбрать нужный размер. 1 – HENCKELS-SOLINGEN; 2 – польский переставной с отверткой (не самый удобный для перестановки); 3 – российский с гребенкой и отверстием – вобрал достоинства обоих.</td> </tr> </tbody> </table> <p class="text-separator"></p>Инструмент той эпохи дожил до наших дней, но теперь его чаще покупают коллекционеры. Впрочем, он еще готов послужить, ведь размеры гаек не изменились! <p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><div class="image-micro-schema imp-image-60080" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KDCYzXsgjpROIlhdJtclRg" alt="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" title="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60080" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Американские раздвижные ключи с молоточком в качестве подспорья. Ручки зачастую были деревянные.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-60078" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7syD9djRfk9_0pHiVb_zMg" alt="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" title="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60078" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Оригинальный клинозажимной ключ, СССР, первая пол. XX в. обеспечивал исключительно быстрый подбор размера зева.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-60079" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OpvvEXlqeBjZaYwGbwuNlg" alt="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" title="Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60079" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Французским именовали и «шведский» ключ (1). Рядом – ленинградский, с качающейся головкой и шестигранником в ручке (2).<p class="text-separator"></p></td> </tr> </tbody> </table> <p class="text-separator"></p>

Из истории гаечного ключа. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ

Выбираем подходящую АЗС. Полный бак ... и дюжину пива!

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Конструкторы постоянно совершенствуют тормозную систему. Прогресс за полвека заметный: если раньше для остановки со 100 км/ч требовалось метров 60, то сегодня не редкость 40 м, а иным образцам достаточно и меньше! Важной вехой стало появление в 1978 году антиблокировочной системы (АBS), препятствующей полной блокировке колес. Каким образом? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UShPZ8ULczDOTSHoJqx0UA" alt="Зачем нужна ABS" title="Зачем нужна ABS" itemprop="contentUrl" width="640" height="456" class="story-photo imp-image-60137" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как известно, максимальная сила трения покоя больше силы трения скольжения. Значит, если колесо проскальзывает относительно дороги, возможное тормозное усилие меньше, чем в случае качения без юза. Кроме того, если некоторое тело скользит по другому, то исчезает трение в поперечном направлении. Следовательно, автомобиль, идущий юзом с заблокированными колесами, неуправляем и даже слабый боковой толчок может закрутить его «волчком». Поэтому опытные водители умудряются сохранить самообладание и тормозить прерывисто, давая колесам проворачиваться. АBS с ее бесстрастным электронным «мозгом» помогает в первую очередь новичкам. Датчики вращения колес передают контроллеру информацию, а он периодически ослабляет тормозное усилие, не позволяя колесам полностью остановиться. Тормозной путь укорачивается, к тому же автомобиль остается управляемым, так что у водителя есть шанс изменить траекторию даже при полностью нажатой педали тормоза. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dWCU59JUid5QUxbpWjNvbw" alt="Зачем нужна ABS" title="Зачем нужна ABS" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-60138" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wx4M6_K58O67JTnHUr8Xjg" alt="Зачем нужна ABS" title="Зачем нужна ABS" itemprop="contentUrl" width="640" height="313" class="story-photo imp-image-60139" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>АBS последнего поколения способны на большее. Дополнительные датчики углового ускорения и угла поворота баранки позволяют контролировать соответствие реальной траектории движения и той, что задана водителем. Если они расходятся, АBS «доворачивает» машину, притормаживая одно или два колеса. <p class="text-separator"></p>Кроме того, на машинах с АBS теперь ставят и так называемый «брейк эссист» – устройство, автоматически увеличивающее силу нажатия на педаль в случае экстренного торможения: заноса-то можно не бояться! <p class="text-separator"></p>Если вы собираетесь покупать автомобиль, для которого АBS предусмотрена как опция, настоятельно рекомендуем на ней не экономить. И не только в силу нижеизложенного. У машин, спроектированных под АBS, «в базе» тормоза порой оказываются менее эффективными, чем даже у более старых автомобилей, разработанных без учета этой системы (подробнее – в одном из ближайших номеров ЗР). <p class="text-separator"></p>Если вы решили самостоятельно обслуживать автомобиль с ABS, помните: в гидравлических магистралях довольно долго остается значительное давление. Чтобы сбросить его, необходимо раз 20 нажать на тормоз при выключенном зажигании. Только потом можно откручивать штуцера. <p class="text-separator"></p>

Зачем нужна ABS

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KLznU8_eIh5DdW-3tGMHJw" alt="Помпа. Жидкая крыльчатка" title="Помпа. Жидкая крыльчатка" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-60051" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Предыстория (с его слов) была такова. Два года автомобиль почти ничем не огорчал, но недавно мотор начал перегреваться в обычной уличной пробке, коих и раньше хватало. Поначалу спасал электровентилятор, но вскоре наступил критический момент: вентилятор гудит, а температура жидкости медленно нарастает. Пробке, между тем, не видно конца – и наш будущий клиент на всякий случай перестроился в крайний ряд. Оказалось, не зря! Через десяток метров под капотом ударил раскаленный гейзер, выбросив из-под пробки расширительного бачка несколько литров «Тосола». <p class="text-separator"></p>Пришлось долить и потихоньку добираться до ближайшего сервиса. Там определили, что жидкость в радиатор не поступает, циркулирует лишь по малому контуру. Значит, виноват термостат – заменили. Но назавтра мотор снова перегрелся. Владелец запаниковал и отправился в другой сервис, где не мудрствуя тоже предложили… заменить термостат! Не спешите ругать мастеров – как бы вы поступили, если мотор «кипит», а радиатор почти холодный? Когда «девятка» оказалась в нашем сервисе, мы тоже начали с проверки термостата. Даже поставили свой «эталонный». Результат – прежний. Выходило, что неисправность здесь какая-то необычная. Теперь под подозрением оказалась помпа: работает ли? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pYoGwZIkrcJ-paeYNqRyDQ" alt="Помпа. Жидкая крыльчатка" title="Помпа. Жидкая крыльчатка" itemprop="contentUrl" width="640" height="449" class="story-photo imp-image-60050" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сняли: крыльчатки нет! Но куда она делась, где обломки? В слитом «Тосоле», если хорошенько приглядеться, можно заметить темные включения, да и то при условии, что он не ржаво-рыжий: это и есть пропавшая деталь. Расплавилась! С некоторых пор на смену металлической крыльчатке пришла пластмассовая. Ноу-хау, уйма достоинств. Но термостойкость некоторых изделий, похоже, незавидная. Уже при 103–105°С плохонький материал может размягчиться – и деталь провернется относительно валика, после чего помпа уже не работает. Температура быстро нарастает… и вот пластмасса начинает плавиться, смешиваясь с закипающим «Тосолом». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x5AlUzfyqV_Zgk1y9cTMtg" alt="Помпа. Жидкая крыльчатка" title="Помпа. Жидкая крыльчатка" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60052" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вскоре попала к нам еще одна машина: сценарий тот же. На фото 1 слева и в середине обе эти помпы, а справа – старая, с металлической крыльчаткой. Но там была другая история. Видите, что грозит автовладельцу, купившему поддельный «Тосол»? А ведь этого добра, особенно на придорожных «развалах», сколько угодно! <p class="text-separator"></p>Ну а это что за руины (фото 2)? Хозяин, знать, смелый был – на вопли разрушающейся помпы внимания не обращал. Из-под сальника течет, подшипник «харкает»? <p class="text-separator"></p>Пустяки, вперед! Конец закономерен, причем на машинах с ременным приводом вентилятора последний может достать до радиатора – тогда менять придется и его. <p class="text-separator"></p>Но, пожалуй, еще горше жизнь того, кто прозевает разрушение подшипников помпы на двигателях восьмого-десятого семейства. Заклинят – порвется ремень. В двигателях 21081, 2108, 2112 это почти неизбежно приведет к встрече клапанов с поршнями и ремонту головки блока. Кстати, очень часто беды начинаются с неумелой замены ремня. Завыл – значит перетянут, отсюда повышенная нагрузка на подшипники. Конечно, ремень может завывать так, что легко заглушит шум подшипников. Но есть еще один признак их разрушения (уже состоявшегося): ремень начинает сползать – его сгоняет перекосившийся шкив помпы. Вывод: регулировка натяжения ремня – ответственное дело. Заодно напомню, что гайку крепления натяжного ролика нельзя затягивать моментом больше 4,2 кгс.м, иначе велик риск «вытащить» алюминиевую резьбу из отверстия в головке блока. <p class="text-separator"></p>

Помпа. Жидкая крыльчатка

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>Эйфория от покупки новенького автомобиля обычно отодвигает такие опасения на задний план – владелец помнит о гарантиях изготовителя, но мы сегодня говорим не об условиях ремонта, а о том, как постараться его избежать. <p class="text-separator"></p>Из всех типов привода ГРМ наименее защищенный – привод зубчатым ремнем. Что ни говори, а вероятность его повреждения значительно выше, чем, например, цепи. Интервалы между заменами ремня при регламентных работах наши заводы обычно назначают достаточно скромными – вдвое-втрое короче, чем на иномарках. Впрочем, некоторые зарубежные производители для машин, эксплуатируемых в России, стали делать то же самое – дескать, здешние условия непредсказуемо тяжелы. Но все-таки новые автомобили редко огорчают добросовестных владельцев. <p class="text-separator"></p>С подержанными, напротив, множество проблем. Особенно с иномарками, которые обычно предлагают в столь блестящем внешне состоянии, что скромные цифры пробега на одометре у многих вызывают полное доверие. Напрасно: купив подержанную машину, самое разумное – начать с нуля собственный график обслуживания. Сами будете менять ремни или обратитесь в сервис – это вам решать. Но не экономьте на ремне ГРМ, тем более, что разброс цен у именитых производителей и малоизвестных – всего процентов 20. <p class="text-separator"></p>В случае обрыва ремня автовладелец чаще всего ругает производителя, забывая, что срок службы ремня определяется не только его свойствами: он зависит и от других факторов. Например, от качества роликов и их монтажа. Сползание ремня к реборде ролика почти в ста процентах случаев вызвано дефектами этой опоры. Подшипник натяжного ролика, да и сам ролик, особенно пластмассовый – не вечны. Кроме того, в некоторых конструкциях привода применяют дополнительные, поддерживающие ролики. Все они подлежат замене. Ведущие производители часто поставляют на рынок комплекты – ремень привода ГРМ вместе с роликами. Это и удобно, и обходится дешевле, чем покупать детали порознь. <p class="text-separator"></p>Однако высококачественные детали – еще не гарантия успеха. Крайне важно, чтобы ролики и ремень были правильно смонтированы, в частности, ремень натянут, как положено. Двигателей, в которых за этим следит автоматическое устройство, немного. Подобное когда-то устанавливали на мотор <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>, но положительный опыт ныне забыт – на двигателях «восьмого» и последующих семейств привод предельно упростили, тем самым усложнив жизнь владельцам и сервису. <p class="text-separator"></p>Натянуть ремень на глазок не всегда удается даже многоопытным мастерам-ремонтникам. Так, на дизельном ГАЗ-560 при замене ремня необходимо проверять еще и ход насос-форсунки, от которого зависит угол опережения впрыска топлива. Дело весьма ответственное и тонкое! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sb-eBQdy73XeRU3R3ah2qg" alt="Единицы – вздор!" title="Единицы – вздор!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60055" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dYpCnmz1ZhgwahP4sGaTrw" alt="Единицы – вздор!" title="Единицы – вздор!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60056" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А все-таки как проверить натяжение, если мы не доверяем примитивным способам? Для этого разработаны измерительные приборы. Вот один из них – комплект фирмы Contitech (фото 1). Изящный блок управления и датчик с тензометрическим устройством (фото 2). В каких единицах измеряется натяжение? Хороший вопрос! Для работы с этим прибором у каждой фирмы – производителя двигателей свои условные единицы, а вникнуть поможет инструкция. Включив прибор, вводим модель автомобиля – при этом автоматически будут учтены требования мотористов. Затем устанавливаем датчик строго на тот участок ремня, который указан в инструкции: это очень важно! Теперь приступим к регулировке: натяжной ролик поворачиваем вокруг оси эксцентрика, пока на табло не вспыхнет зеленый индикатор. Вот оно, правильное натяжение! И так ли для нас важно, в чем его измеряют – килограммах, фунтах, ньютонах? Зафиксировав результат, проверяем еще раз после нескольких оборотов коленвала – в случае необходимости корректируем. <p class="text-separator"></p>Можно действовать по-другому: не вводя модель автомобиля, заранее выставить требуемое натяжение, например, в ньютонах, а дальше порядок действий тот же. Что удобней – решайте сами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n1jiuHGEsJxIqqt5TPBVCQ" alt="Единицы – вздор!" title="Единицы – вздор!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60053" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60054" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4DRmIn9TADwSSZhaiX9BOQ" alt="Единицы – вздор!" title="Единицы – вздор!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60054" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На двигателях применяются и другие ремни – клиновые и поликлиновые. Но вспомним хотя бы автомобили <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> или <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> – приходилось ли вам слышать, что некто проверяет натяжение клиновых ремней прибором, а не «рукой мастера»? Результаты хорошо известны. Либо ремень свистит, проскальзывая и быстро изнашивая и себя, и шкивы, либо он перетянут – тогда разрушаются, шумят подшипники, начинает течь помпа. А ведь проверить напряженное состояние ремня – дело нескольких секунд. На фото 3 – небольшой приборчик Krikit 1 этой же фирмы. Всего-то нужно приложить его к ремню в положенном месте… и надавить до щелчка. Флажок смещается вдоль шкалы и показывает усилие натяжения. Похожее устройство есть и для поликлиновых ремней: ведь их тоже нельзя «тянуть» по старинке, иначе быстро прикончишь подшипники привода. Но сам диапазон усилий довольно широк, поэтому фирма Contitech предлагает автосервисам два варианта прибора – Krikit 2 и Krikit 3 для ремней с различным натяжением. <p class="text-separator"></p>Все эти устройства мы опробовали (фото 4) – и рекомендуем вам, друзья-сервисмены. Работать легче, быстрее, а главное – избежите опасных ошибок. <p class="text-separator"></p>

Единицы – вздор!

<p class="text-separator"></p>Перегретые тарелки и седла клапанов начинают обгорать. Регулировка клапанных зазоров требует терпения и сноровки, а значит каждому, кто занимается этим профессионально, пригодятся кое-какие приспособления. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60058" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pnZaPQdHAbhDWo5bo98rRA" alt="«пропеллер» и прочее" title="«пропеллер» и прочее" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-60058" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60060" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HS0oVKQXusWG2qbrhi0VkQ" alt="«пропеллер» и прочее" title="«пропеллер» и прочее" itemprop="contentUrl" width="640" height="305" class="story-photo imp-image-60060" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В руководствах по техническому обслуживанию восьмиклапанных двигателей <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2110, 2111 рекомендуется при проверке зазоров в газораспределительном механизме сначала совместить установочные метки на шкиве распределительного вала и задней крышке зубчатого ремня, вращая при этом коленчатый вал только по часовой стрелке (на виде спереди). Затем довернуть в ту же сторону еще на 40–50° (примерно 2,5–3 зуба на шкиве распредвала). Вращают коленвал при вывернутых свечах, только за болт крепления шкива генератора или специальным приспособлением – за шкив распредителительного вала (фото 1 и рис. 1). Последнее изготовлено из стальной полосы сечением 30х4 мм. (Кстати, маленькие дополнительные вырезы делают его пригодным и для 16-клапанных двигателей.) Приспособление особенно полезно, когда вы хотите вывинтить болт из шкива распредвала. А вот проворачивать за этот болт коленвал не советуем – рискуете повредить грани. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60061" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fSeptMdDzlnPa4M0hIP1Iw" alt="«пропеллер» и прочее" title="«пропеллер» и прочее" itemprop="contentUrl" width="640" height="353" class="story-photo imp-image-60061" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KKWonavOCOlmaYjqg5-Tcg" alt="«пропеллер» и прочее" title="«пропеллер» и прочее" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60059" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На этом этапе ускорить работу поможет еще одно приспособление – рис. 2, фото 2. Закрепив его, подводим метку распредвала к любому из углов «квадрата» – и он окажется в «регулировочных» положениях. Возле каждого угла полезная информация: номер клапана и соответствующий зазор. <p class="text-separator"></p>Опробуя различные способы регулировки, я убедился, что зазоры при вертикальном положении кулачка и довернутом на 45°, строго говоря, не совсем совпадают. Не вдаваясь в причины, примем это как факт – в этой части, видимо, не стоит «рационализировать» технологию, предписанную ВАЗом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60062" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/klsgYN97XmPdFzMO-V9Q9w" alt="«пропеллер» и прочее" title="«пропеллер» и прочее" itemprop="contentUrl" width="640" height="479" class="story-photo imp-image-60062" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ускорить работу помогают удобные комплекты щупов для измерения зазоров (фото 3). Сделаны они из стандартного набора. Первый комплект напоминает правильный пропеллер из щупов (0,3–0,35–0,4 мм) для выпускных клапанов. Угол между щупами 120°. С таким легче подобраться к первому клапану. Другой комплект – для впускных клапанов (0,15–0,2–0,25 мм). Щупы расположены Т-образно – при регулировках это помогает избежать путаницы. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60063" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UfhUrtk8tFEdoIviYuVVvQ" alt="«пропеллер» и прочее" title="«пропеллер» и прочее" itemprop="contentUrl" width="640" height="450" class="story-photo imp-image-60063" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На фото 4 вы видите две крышки ремня ГРМ, штатную и доработанную (она сверху). Срезав небольшую часть отбортовки, мы сразу избавились от затруднений при установке крышки на место. <p></p> <p class="text-separator"></p>

«пропеллер» и прочее

<p class="text-separator"></p>Одно из приоритетных направлений электрификации автомобиля – тормоза. Ведь от них в первую очередь зависит поведение машины в критических ситуациях. Конструкторы хотели бы обойтись без промежуточных звеньев – гидравлических, пневматических и прочих чуждых электронике устройств. Конечно, тормозные колодки можно в принципе подводить к диску с помощью электродвигателя или соленоида, вот только какую же мощность должны они иметь! Разработчики фирмы «Сименс» представили концепцию клиновых электромеханических тормозов, которые обещают внедрить в серию не позднее 2009 года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ab-0XvsdKfOnjPFELML-3g" alt="Новинки, иследования, изобретения. ТОРМОЗА ЗАКЛИНИЛИ." title="Новинки, иследования, изобретения. ТОРМОЗА ЗАКЛИНИЛИ." itemprop="contentUrl" width="640" height="462" class="story-photo imp-image-60140" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Суть проста: вместо того чтобы просто прижимать колодки к диску, можно вдвигать клин между ними и суппортом. При этом вращающееся колесо пытается затормозить «по максимуму», и если бы ни бдительная электроника, его в буквальном смысле заклинило бы. Однако специальные датчики, сто раз в секунду измеряющие скорость вращения колеса, положение клина, тормозное усилие, непрерывно передают эту «телеметрию» управляющему контроллеру, а тот дает команды исполнительным электромоторам (их по два на колесо) чуть отодвинуть клин. Результат – такое же плавное и предсказуемое торможение, как с традиционной гидравликой. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-60141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/czqbshzjtg2uqNdqYigKiw" alt="Новинки, иследования, изобретения. ТОРМОЗА ЗАКЛИНИЛИ." title="Новинки, иследования, изобретения. ТОРМОЗА ЗАКЛИНИЛИ." itemprop="contentUrl" width="480" height="480" class="story-photo imp-image-60141" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Рабочая жидкость вместе с трубопроводами, поршнями, уплотнениями, насосами и клапанами становится не нужна. Педаль тормоза связана с приводом лишь проводами, а рычаг ручника упразднен: его роль выполняет кнопка. Тронуться на подъеме очень просто, даже если на машине механическая коробка передач. «Сименс» особенно гордится, что потребляемая такими тормозами электрическая мощность невелика и позволяет обойтись традиционной 12-вольтовой бортовой сетью. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Новинки, иследования, изобретения. ТОРМОЗА ЗАКЛИНИЛИ.

<p class="text-separator"></p>Грузовикам и автобусам устанавливать рекорды не нужно, а вот средняя скорость в холмистой и горной местности сильно зависит от того, насколько быстро и уверенно тяжелая машина способна двигаться не только вверх, но и вниз. <p class="text-separator"></p>Правило вековой давности гласит – спускайся со склона на той передаче, на которой по нему поднимаешься. Даже с учетом высокой степени сжатия «торможение дизелем» малоэффективно на небольших оборотах и часто требует вспомогательного моторного тормоза. Но в этом случае, чтобы точно управлять замедлением, приходится частенько задействовать рабочие тормоза. Они греются, изнашиваются... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hSLWZhK5dWl4R0M5y9ZkDQ" alt="Тормоз без колодок" title="Тормоз без колодок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59202" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nLAJO0WjqBasJvGEdWLyLA" alt="Тормоз без колодок" title="Тормоз без колодок" itemprop="contentUrl" width="452" height="480" class="story-photo imp-image-59200" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эффективное решение есть и давно применяется – гидравлический тормоз-ретардер. Крупнейший европейский производитель ретардеров – немецкая фирма «Фойт» (Voith) изготавливает эти устройства для автомобилей с 1968 года. Тогда гидравлический тормоз впервые появился на автобусах «Сетра». Принцип работы прост – трансмиссия автомобиля через мультипликатор (повышающий редуктор) вращает гидравлическую турбину, которая за счет избытка кинетической энергии нагревает масло. Оно, в свою очередь, отдает тепло охлаждающей жидкости из контура двигателя. Сжатый воздух регулирует количество подаваемого в турбину масла и тем самым – эффективность торможения. За почти сорок прошедших лет к этой схеме добавили только электронное регулирование и систему диагностики. <p class="text-separator"></p>Водитель управляет торможением с помощью рычага, устанавливая одну из пяти позиций. Или задействует автоматическую систему поддержания скорости на спуске. Тормозной момент ретардера в два-три раза превышает возможности двигателя, так что он способен справиться даже с длительным движением под уклон. При этом рабочие тормоза машины «отдыхают» и всегда готовы прийти на помощь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qgMAjwGv_9XNZDBaXBWDmQ" alt="Тормоз без колодок" title="Тормоз без колодок" itemprop="contentUrl" width="560" height="480" class="story-photo imp-image-59201" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итог – возможность поддерживать более высокую скорость на спуске, не боясь перегреть тормоза, меньший износ колодок... то есть безопасность и даже экономия. И вовсе не только в горах: водители городских автобусов тоже могут пользоваться гидравлическим тормозом. Места ретардер занимает немного, да и весит всего 50–80 кг. В общем, транспортники давно распробовали его преимущества, только на отечественных грузовиках и автобусах он по-прежнему в новинку. <p class="text-separator"></p>Весьма вероятно, что следующее поколение ретардеров будет использовать в качестве рабочего тела не масло, а охлаждающую жидкость. «Акватардер» смонтируют прямо на двигателе, ему не понадобится повышающий редуктор, он вдвое легче нынешних ретардеров, не требует обслуживания и обеспечивает еще более эффективное торможение. Ждем дебюта на серийном грузовике? <p class="text-separator"></p>

Тормоз без колодок

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На одном из популярных автомобильных сайтов появилось необычное предложение из Самарской области. Речь идет о Toyota <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">RAV4</a> третьего поколения 2012 года выпуска.</p><p>[readmore ids="977051" align="right"]</p><p>Важное достоинство кроссовера – минимальный пробег. За 14 лет автомобиль проехал всего 20 893 км. В среднем это составляет менее 1500 км в год. </p><p>Владелец утверждает, что машина хранилась в теплом гараже, не участвовала в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976417-uskorit-priezd-gai/" target="_blank">ДТП</a>, и ее никогда не перекрашивали. По его словам, вариатор, часто вызывающий вопросы у покупателей подержанных авто, здесь практически новый – до выработки ресурса коробке еще далеко.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA=s800" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" title="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603341" comment="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" /><span itemprop="description">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</span></div><div class="caption">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</div> </p><p>Комплектация автомобиля довольно скромная: тканевый салон, кондиционер, подогрев передних сидений и штатная магнитола. Под капотом – бензиновый двигатель объемом 2.0 литра (148 л.с.), привод – полный.</p><p>Продавец просит за не новый кроссовер 2 500 000 рублей. За сопоставимые деньги сегодня можно приобрести современный новый SUV, например, BAIC X55, GAC GS3, Omoda C5 FL или SWM G05 Pro.</p><p>Сегодня российские цены на новый Toyota RAV4 уже шестого поколения в кузове XA60 <a href="https://www.zr.ru/content/news/977003-sovershenno-novyj-toyota-rav4-e/" target="_blank">стартуют</a> от 4,01 млн рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977081-1"><a class="story-link" href="/content/news/977081-populyarnyj-yaponskij-krossover/">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA","alt":"Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Самарской области продают «новый» 14-летний Toyota RAV4 за 2,5 миллиона </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Ушакова Ирина

<p>Производство автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976506-v-rossii-izmenilas-stoimost/" target="_blank">Omoda</a> компании Chery планируют начать в 2026 году на бывшем заводе General Motors в Шушарах. Как рассказал один из источников «Ведомостей», на этой площадке уже активно проводят пусконаладку оборудования, необходимого для выпуска машин.</p><p>[readmore ids="976893" align="right"]</p><p>Перенос сборки моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976097-novaya-omoda-c5-raskryto-ross/" target="_blank">Omoda</a> с калининградского завода «Автотор» на площадку АГР в Петербурге связан с более выгодной логистикой и с ранее заключенными соглашениями о производстве другой линейки бренда Jaecoo на мощностях российского холдинга, пояснил еще один информированный собеседник.</p><p>Весной прошлого года портал «Китайские автомобили» писал, что кроссоверы Omoda C5 и C7 получили одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Этот сертификат, который нужен для регистрации автомобиля, был оформлен с указанием изготовителя «Автотор» и действует в течение трех лет.</p><p> [table id="2286"]</p><p>По данным «Газпромбанк автолизинга», в 2025 году на российском рынке реализовали 870 автомобилей Omoda с местными VIN-номерами – модели C5 и C7, собранные именно на «Автоторе».</p><p>Переход на локальное производство должен помочь снизить стоимость на Omoda примерно на 15–20%. Объясняется это налоговыми льготами и упрощением логистических цепочек. Эксперт Денис Тверской из компании Strategy Partners отмечает, что это может оживить интерес покупателей. Он предполагает, что в 2026 году продажи Omoda в России вырастут до 35–40 тысяч автомобилей – особенно учитывая сокращение импортных поставок.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977063-unikalnuyu-rannyuyu-volgu-s-zavo/" target="_blank">сообщал</a>, что уникальную раннюю Волгу с заводским автоматом продают в России.</p><p> [table id="2006"]</p>

Chery перенесет сборку Omoda из Калининграда: что будет с ценами на авто

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2026/02/02/1173232-chery-perevodit-sborku-omoda-s-avtotora-na-ploschadku-agr

Канунников Сергей

<p>К этому <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/" target="_blank">Ситроену</a> ХМ сложно относиться равнодушно. Французские машины у некоторых вызывают иронию, а порой даже презрение. Иные заболевают ими однажды и на всю жизнь. А любимым, как известно, все прощают. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246598&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Французское «зубило» по-итальянски </h2><p>Этот Citroen было бы справедливо назвать «зубилом», как величали когда-то нашу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957648-istoriya-vaz-2108/" target="_blank">«восьмерку»</a>. Но ведь французскую машину отличает гармоничная, продуманная до мелочей элегантность без спорных стилистических изломов, характерных для дизайнерских изысков того времени. Кстати, дизайн – итальянский. Фирма Citroen доверила проект знаменитому итальянскому ателье Bertone. И точно не прогадала! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1503155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen XM с видео</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TMaRbIhXryabBpLZGjGooQ=s800" alt="Тест-драйв Citroen XM с видео" title="Citroen XM" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1503155" comment="Citroen XM" /><span itemprop="description">Citroen XM</span></div><div class="caption">Citroen XM</div><br /></p><p>Конечно, есть детали, которые справедливо воспринимать платой за неординарную стилистику. Например, довольно большая часть стекол передних дверей не открывается. Но ведь обзорность сама по себе хорошая, по крайней мере, уж совсем не хуже, чем у большинства современных машин. </p><h2>Закон гидродинамики и подвеска Citroen </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1503153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen XM с видео</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zrg3DgJviregG8f5F_0hxg=s800" alt="Тест-драйв Citroen XM с видео" title="За пятой дверью – отдельное стекло, изолирующее салон от багажника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1503153" comment="За пятой дверью – отдельное стекло, изолирующее салон от багажника." /><span itemprop="description">За пятой дверью – отдельное стекло, изолирующее салон от багажника.</span></div><div class="caption">За пятой дверью – отдельное стекло, изолирующее салон от багажника.</div><br /></p><p>Оригинальность – так во всем! За обычной для хэтчбека пятой дверью находится второе стекло. Идея проста, как все гениальное: при открытом багажнике в салон не попадает ни холод, ни дождь, ни снег. А стекло, естественно, можно поднять. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1503157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen XM с видео</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yzxcZqEH4gMg4DZhf_4XUw=s800" alt="Тест-драйв Citroen XM с видео" title="Слева и справа за двухлитровым двигателем находятся зеленые сферы регулировки передней подвески." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1503157" comment="Слева и справа за двухлитровым двигателем находятся зеленые сферы регулировки передней подвески." /><span itemprop="description">Слева и справа за двухлитровым двигателем находятся зеленые сферы регулировки передней подвески.</span></div><div class="caption">Слева и справа за двухлитровым двигателем находятся зеленые сферы регулировки передней подвески.</div><br /></p><p>За 11 лет производства на Citroen ХМ ставили самые разные моторы вплоть до V-образных 6-цилиндровых. На этой машине – средний в гамме 2-литровой бензиновый агрегат с наддувом, в позднем варианте – мощностью 147 л.с. </p><p>[readmore ids="965953" align="right"]</p><p>Но сердце Ситроена – насос и резервуар фирменной гидросистемы. На нее здесь «завязано» все. И усилитель руля, и даже тормоза. Классического вакуумного усилителя тормозов здесь нет. </p><p>Но главное, ради чего еще в 1950-х создали всю эту хитрую гидравлику, – фирменная гидропневматическая подвеска с возможностью менять клиренс. </p><p>Легендарная французская конструкция – радость и гордость, но одновременно и вечная головная боль поклонников настоящих Ситроенов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1503156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen XM с видео</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DOPVRBpQrrSxfci9-900-Q=s800" alt="Тест-драйв Citroen XM с видео" title="Справа от рычага коробки передач – управление дорожным просветом, слева – жесткостью подвески." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1503156" comment="Справа от рычага коробки передач – управление дорожным просветом, слева – жесткостью подвески." /><span itemprop="description">Справа от рычага коробки передач – управление дорожным просветом, слева – жесткостью подвески.</span></div><div class="caption">Справа от рычага коробки передач – управление дорожным просветом, слева – жесткостью подвески.</div><br /></p><p>Справа от рычага коробки передач находится рычажок регулировки подвески по высоте. Самое нижнее положение – машина почти ложится порогами на асфальт, самое высокое – просвет побольше, чем у большинства современных кроссоверов и даже некоторых внедорожников. </p><p>С таким дорожным просветом, действительно, можно ехать туда, куда на обычном легковом автомобиле соваться просто страшно. </p><p>Слева от рычага коробки – регулировка жесткости подвески: доступны обычный и спортивный режимы. Но все это, конечно, замечательно, пока насос, магистрали и множество клапанов исправно работают. </p><h2>Противоугонный шифр и стояночный тормоз на все колеса </h2><p>[readmore ids="958287" align="right"]</p><p>Среди фирменных ситроеновских фишек: стояночный тормоз с ножным приводом, который действует еще и на передние колеса. Своя логика в этом есть. Зачем тянуть привод через всю машину? </p><p>«Аккордеон» между передними креслами под крышкой – это набор кнопок противоугонной системы. В инструкции подробно описано, как после покупки машины заложить индивидуальный четырехзначный шифр. Главное, его потом не забыть. </p><p>Еще одна интересная и полезная особенность автомобиля – воздуховоды в дверях к боковым стеклам. </p><p>А вот коробка передач – обычная, пятиступенчатая механическая. Кстати, во Франции до сих пор очень популярны именно такие машины. Ведь они не только дешевле, но и экономичней. </p><h2>Управляемость Citroen </h2><p>Ранние Ситроены с гидропневматической подвеской отличал очень мягкий ход и, как следствие, крены и специфическая, далеко не острая управляемость. </p><p>Citroen XM – уже другой. Машина тоже комфортная, но не расхлябанная, а достаточно плотная. Раскачкой не докучает, на руление реагирует четко. Правда, переключение подвески в спортивный режим меняет характер машины мизерно. По крайней мере, в городском режиме движения. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1503154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen XM с видео</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QCBq35LJYWgBAJV1GvztIQ=s800" alt="Тест-драйв Citroen XM с видео" title="Тормоза везде дисковые, но со своеобразным приводом. Поначалу машина как-то с ленцой реагирует на нажатие педали, а потом – очень остро. Но привыкнуть к такой особенности можно быстро." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1503154" comment="Тормоза везде дисковые, но со своеобразным приводом. Поначалу машина как-то с ленцой реагирует на нажатие педали, а потом – очень остро. Но привыкнуть к такой особенности можно быстро." /><span itemprop="description">Тормоза везде дисковые, но со своеобразным приводом. Поначалу машина как-то с ленцой реагирует на нажатие педали, а потом – очень остро. Но привыкнуть к такой особенности можно быстро.</span></div><div class="caption">Тормоза везде дисковые, но со своеобразным приводом. Поначалу машина как-то с ленцой реагирует на нажатие педали, а потом – очень остро. Но привыкнуть к такой особенности можно быстро.</div><br /></p><p>Двигатель в 147 л.с. и сегодня комплексов неполноценности не вызывает, особенно, конечно, в сочетании с механической коробкой. По паспорту разгон до 100 км/ч занимает 11,2 секунды. Очень неплохо даже по нынешним временам. </p><h2>Конкуренты Citroen XM </h2><p>На ХМ, дебютировавший в 1989 году, фирма возлагала очень большие надежды. Надеялась, что он станет столь же успешным, как легендарный DS. Не все получилось. Конкуренция в этом классе стала куда жестче, чем в 1950-х. А главными соперниками ХМ были немецкие модели. </p><p>[readmore ids="958161" align="right"]</p><p>От Ситроена многих отпугивала хитрая конструкция гидропневматики, сложность и дороговизна ремонта этого инженерного великолепия. При этом по оснащению, характеристикам и комплектации Citroen ХМ немцам никак не уступал. </p><p>В 1990-м году Citroen XM стал европейским автомобилем года, но за 11 лет (до 2000 года) продали всего 333 тысячи экземпляров этой модели. Гораздо меньше, чем планировали. Но яркий след в истории эта небанальная, своеобразная, обаятельная машина все равно оставила. Она может вызывать разные эмоции. Кроме скуки.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957953-motory-bmw-pochemu-v-sssr-ikh/" target="_blank">рассказал</a>, как двигатели BMW едва не попали на Волгу и Запорожец.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p><p></p>

Изменяемый клиренс, стекло в багажнике и провал продаж — история одного «европейца»

За пятой дверью – отдельное стекло, изолирующее салон от багажника.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/963515-bogatoe-osnashchenie-i-3-komplekt/" target="_blank">Bestune B70</a> в нашей стране уже пару лет пытается ухватить свой кусок пирога, заняв нишу Toyota Camry и Kia K5. Эксперт <b>Александр Виноградов</b> в новом номере журнала «За рулем» подробно рассказывает, как преобразился автомобиль и сможет ли он действительно стать адекватной заменой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VClfbKn_i7l-eaOMF2vNng=s800" alt="«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70" title="Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543431" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2051"]</p><p>Нюансов выявляется довольно много: например, интересно почитать про то, как работает мультимедиа, которая теперь <a href="https://www.zr.ru/content/news/965687-krossover-i-liftbek-pereveli-n/" target="_blank">русифицирована</a>. Другой любопытный момент тест-драйва – рассказ о том, как едет эта машина с каждым из предлагающихся силовых агрегатов.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Hqvybx6nyiHrji18HqOfg" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1543432" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– У В70 два двигателя на выбор. Полуторалитровый выдает 160 сил и работает с роботом. Энерговооруженность в 100 «лошадей» на тонну вроде бы неплохая, но на деле Bestune разгоняется неохотно. Рев двигателя не соответствует темпу набора скорости.</i></p><p><i>Переход в спортивный режим не меняет расклад: хотя коробка быстрее переключается вниз, нехватку отдачи это не заменит. Заявленные 9 секунд разгона до 100 км/ч больше похожи на лукавство. Стихия В70 с мотором 1.5 – степенное перемещение в городе.</i></p><p><i>Пересев на двухлитровый автомобиль, я воспрял! Лишние 50 «лошадок» и 100 ньютон-метров ощущаются сразу. Такой В70 уверенно выезжает из 8 секунд в спринте до 100 км/ч. Но главное – приятное ощущение «золотого запаса» под педалью. Отрадно, что классический автомат со скромными по сегодняшним меркам шестью ступенями не крадет ускорение.</i></p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CdiN-Fd5BobrybRdOFIzAw=s800" alt="«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70" title="Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543429" /><span itemprop="description"></span></div><br /></i></p><p>Однако динамика – это ведь далеко не все, из чего складывается понятие «бизнес-класс»... Как показали себя перелицованные Bestune B70 в ходе нашего теста?</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>В чем эти машины оказались на высоте, а в чем уступили именитым одноклассникам? Сможет ли какая-либо из версий этого «китайца» занять определенную нишу в России? И какую именно?</p><h4>Обо всем этом — в мартовском номере журнала «За рулем»! Скоро в продаже!</h4><div><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи </i><i>Александра Виноградова </i><i>«Вместо Camry?» из журнала «За рулем» № 03 за 2025 год.</i></p><p>[table id="2015"]</p><p>[table id="2004"]</p></div>

Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!

Светлана Тарасенко

<p>Эксперты автоотрасли, сферы производства смазочных материалов, а также профессиональные журналисты и блогеры приняли участие в автопробеге «Машина времени». Стартовали путешественники в Москве на кроссоверах и пикапах марки Changan. </p><p>Представители отечественного производителя высококачественных смазочных материалов и технических жидкостей Sintec Lubricants и китайской компании Changan Motors Rus тоже приняли участие в автопробеге по пяти регионам России. Участники преодолели более 2000 км, автомобили заправляли охлаждающими жидкостями и моторными маслами Sintec.</p><p>Ключевой задачей путешественников было испытание функционала новых автомобилей и технических жидкостей в экстремальных условиях – на спортивных трассах и дорогах общего пользования.</p><p>По словам генерального директора «Российских ралли-рейдов» и организатора пробега Дмитрия Перетятко, передвижения на такие расстояния по стране призваны не только испытать автомобили, но и стимулировать развитие внутреннего туризма. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sintec Lubricants и Changan Motors Rus проехали 2000 км в рамках автопробега</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/78xZW1PL9lRF3bLDzpcUVA=s800" alt="Sintec Lubricants и Changan Motors Rus проехали 2000 км в рамках автопробега" title="Машины автобренда проверили на прочность в путешествии по пяти регионам России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543294" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><blockquote>«Журналисты и блогеры наслаждаются красотами нашей страны, знакомятся с дорожной инфраструктурой, узнают об удивительных местах и уголках природы, которые редко упоминаются в путеводителях, но определенно заслуживают особого внимания. Затем – рассказывают и делятся впечатлениями с миллионами читателей и подписчиков по всей России в соцсетях и на страницах популярных изданий», – подчеркивает организатор пробега.</blockquote><p>А надежная и уверенная работа двигателей и других узлов Changan в суровых условиях пробега наглядно демонстрирует успешный результат испытаний. Тем более, что современные автомобили Changan уже мало напоминают тех «китайцев», которые начинали покорять авторынок РФ еще в начале 2000-х.</p><p><i>Источник: пресс-служба Sintec Lubricants</i></p><p>[table id="2006"]</p>

Машины автобренда проверили на прочность в путешествии по пяти регионам России

Виноградов Александр

<p> Настоящий большой Ford Bronco мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939424-klirens-300-mm-i-dvigatel-ot/" target="_blank">тестировали</a> – брутальный рамный внедорожник с неразрезным мостом сзади. Но кроссовер Bronco Sport – совсем другой автомобиль, в основе которого лежит… Kuga третьего поколения.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Новый (ну, почти) Ford Bronco Sport с 1,5‑литровым турбомотором (181 л. с.) и восьмиступенчатым автоматом стоит чуть больше 3 млн рублей – это с учетом растаможки и доставки из Северной Америки. Что получаем за эти деньги?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ssu8PGWGkzSJ-TwN1-XGFw=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537169" comment="Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽" /><span itemprop="description">Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽</span></div><div class="caption">Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽</div><br /></p><h2>Как едет Ford Bronco Sport</h2><p>Младший Bronco собирается в Мексике, но доказывает: Ford не разучился делать рафинированные шасси, и этот «кирпичик» прецизионно точно выписывает траекторию в любой связке поворотов. При этом подвеска достойно справляется с любой задачей: Bronco едет плотно, отрабатывает ямы и ни капли не напоминает брыкающегося жеребца на руле. Никакого козления!</p><p>[readmore ids="965549" align="right"]</p><p>Были опасения насчет двигателя – всё же три цилиндра для полноприводного кроссовера звучит сомнительно. Но 180 сил хватает с запасом: Bronco набирает ход без одышки, а восьмиступенчатая коробка максимально эффективно распоряжается всем, что мотор послал.</p><blockquote>Проблем с покупкой запасных частей и расходников не будет, благо турбомотор Ecoboost нового поколения по многим пунктам унифицирован со старыми ­двигателями.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CSyJK9I2kFbAh6SMcXBYbw=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537168" comment="Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов." /><span itemprop="description">Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов.</span></div><div class="caption">Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов.</div><br /></p><h2>Удобство вместо пафоса</h2><p>По сегодняшним, искаженным китайскими паркетниками меркам, интерьер Форда прост. Никакого буйства фактур и лезущей отовсюду фоновой подсветки. Вместо этого относительно скромный центральный экран, темный и далеко не мягкий пластик. На месте щитка приборов – действительно приборы, между которыми раскинулся информативный дисплей. А сколько физических клавиш и крутилок на блоке климат-контроля!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yUtOoi9Je08mJBGo9QUV1w=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537164" comment="Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен." /><span itemprop="description">Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен.</span></div><div class="caption">Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен.</div><br /></p><p>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zjyWrmS5OIIA6TqwnGfNTA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537165" comment="Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях." /><span itemprop="description">Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях.</span></div><div class="caption">Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях.</div>[table id="94"]</p><p>Вместе с олдскульным управлением оставили и олдскульную посадку за рулем. Для людей, а не пользователей. Мне хватило пары мгновений, чтобы устроиться за рулем и вообще не думать о том, удобно ли я сижу. Не это ли показатель грамотной эргономики?</p><p>Вскоре забываешь и про относительно скромную отделку. Шикарной компенсацией стала практичность. Куда бы ни падал взгляд, везде натыкаешься на полки или отделения. Оглянулся на торец переднего сиденья – и тут карман!</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VixvCgUOpo-X5O511f9QlA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537163" comment="Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки." /><span itemprop="description">Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки.</span></div><div class="caption">Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B-kwSxdXWAKpwy83c7bP1Q=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537162" comment="На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно." /><span itemprop="description">На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно.</span></div><div class="caption">На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно.</div>[table id="1161"]</p><p>Фестиваль мелочей продолжился и в багажнике. В обивку двери установили дополнительные источники света, а на правой стороне проема есть открывашка для бутылок. Лишь один момент напоминает о китайском автопроме: здесь тоже «забили» на шторку багажника, хотя выемки под нее предусмотрены.</p><h4>ФОРД ВТОРОЙ</h4><p>[readmore ids="956780" align="right"]</p><p>Ford Bronco Sport был не первым младшим «жеребцом». В 1983 году дебютировал внедорожник Ford Bronco II, построенный на базе пикапа Ford Ranger. Трехдверный внедорожник оснащался двигателем 2.8 мощностью 115 л. с.</p><p>Позже в гамме появился мотор V6 объемом 2.9 (140 л. с.). Коробка передач предлагалась как механическая, так и автоматическая. Главной проблемой Bronco II была склонность к опрокидыванию при резких маневрах.</p><p>Большого успеха Bronco II не имел и продолжения не получил. В 1990 году ему на смену пришел другой внедорожник – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930416-ford-explorer-2011-2019-vse-neispravnosti/" target="_blank">Ford Explorer</a> первого поколения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GYSEFLl6uPYGiymqNz8mpA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Ford Bronco Sport" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537171" comment="Ford Bronco Sport" /><span itemprop="description">Ford Bronco Sport</span></div><div class="caption">Ford Bronco Sport</div><br /></p><p><br /></p><h2>Где же ты был?</h2><p>Поездив на Bronco Sport, я почувствовал разочарование. Но не самим автомобилем, а тем, что он появился так поздно. В былые времена этот кроссовер точно бы у нас зашел, а сейчас это экзотика. Жаль!</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0YzBZPUfmz50NEGIp1NNrg=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537167" comment="В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно." /><span itemprop="description">В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно.</span></div><div class="caption">В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qOZZf9V5mw9HGUjVseB42g=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537166" comment="Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком." /><span itemprop="description">Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком.</span></div><div class="caption">Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком.</div>[table id="1161"]</p><p>Если хочется альтернативу китайским паркетникам, то Ford Bronco Sport – очень интересный вариант. И стоит столько же. Под ключ годовалый автомобиль с минимальным пробегом обойдется примерно в 3 млн за версию с мотором 1.5. И, несмотря на название, этот жеребенок дружелюбен.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wgxN0Lpatm0aGUrFCiWOUA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537170" comment="Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода." /><span itemprop="description">Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода.</span></div><div class="caption">Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода.</div><br /></p><p>[table id="2214"]</p><h4>Ford Bronco Sport</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4386 / 1887 / 1783 / 2670 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1570 / 2035 кг </li><li><b>Объем багажника </b>920/1846 л</li><li><b>Максимальная скорость </b>200 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 8,2 c</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P3, 12 клапанов, 1497 см³;  133 кВт / 181 л. с. при 6000 об/мин; 257 Н·м при 3000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 60 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p>[table id="2004"]</p>

181 л.с., 8-ступенчатый автомат и физическая приборка — почти новый кроссовер за 3 млн рублей

Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен.

Редькина Елена

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S07: новости, обзоры, машина эс07 - разные поколения, характеристики, комплектации S07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S07: читайте профессиональные новости об авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S07: читайте уникальные статьи про авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>О марке Soueast мы впервые услышали в прошлом году. Название бренда происходит из двух слов – soul (душа) и ease (легко). А девиз компании – «Живи легко!», или «Ease your life!» – адресован энергичным и стильным людям. Тем, кто хочет выглядеть современно, не любит сидеть на одном месте и не боится выйти за рамки привычного течения жизни.</span><span>  </span></p> <p>Нам удалось первыми поездить на флагманском кроссовере <span>Soueast</span><span> </span><span>S</span>09 (подробнее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965270-sem-mest-polnyj-privod/" target="_blank">тут</a>). Знакомимся со второй моделью Soueast – среднеразмерным кроссовером S07.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gvGztxb3plFml5aghVwAfQ=s800" alt="7 мест и 3 млн рублей – тест самого доступного кроссовера для большой семьи" title="7 мест и 3 млн рублей – тест самого доступного кроссовера для большой семьи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540816" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h2>Практичный и нескучный салон</h2> <p><span>Интерьер S07 впечатляет разнообразной фактурой применяемых материалов. И их качество – на высоком уровне. Покупатель может выбрать три цвета. Помимо строгой черной отделки, предлагают экстравагантную красную, а также комбинированную – из белой и синей кожи. Мягкая атмосферная подсветка создает ощущение, что сидишь в дорогом автомобиле.</span></p> <p><span>В стандартном оснащении сиденье водителя оборудовано электроприводами. Регулировка поясничного подпора расположена на торце сиденья. А управление остальными настройками, как у моделей </span><span>Mercedes</span><span>-</span><span>Benz</span><span>, вынесено на обивку дверей.</span></p> <p><span>В салоне </span><span>Soueast</span><span> </span><span>S</span><span>07 много практичных решений, которые особенно понравятся путешествующим на дальние расстояния. На центральной консоли находятся большой бокс и беспроводная зарядка для смартфона. А под ней – дополнительное отделение, где можно разместить много мелочевки.</span></p> <h2>Комфорт для пассажиров</h2> <p><span>На втором ряду много места! И посадка удобная. Сиденья можно передвигать в продольном направлении. А спинки еще и регулируются по углу наклона.</span></p> <p><span>Для комфорта пассажиров предусмотрены дополнительные дефлекторы вентиляции, индивидуальные регулировка обдува и обогрев сидений. В спинках передних кресел, помимо больших карманов под формат А4, имеются отделения для смартфонов.</span></p> <p><span>Пробраться на задние сиденья несложно – правая секция второго ряда не только откидывается, но и отодвигается вперед. Для пассажиров «галерки» сделали отделения и подстаканник в подлокотниках.</span></p> <p><span>В семиместном варианте полезный объем багажника составляет 94 литра. Если же сложить спинки третьего ряда, он увеличивается до приличных 438 литров. В небольшом подполье выделено место для дорожного инструмента. И даже предусмотрена ниша для шторки багажника – сюда ее укладывают, когда используются все три ряда сидений. Запасное колесо расположено под задним свесом.</span></p> <h2>Зимой будет тепло</h2> <p><span>Soueast</span><span> S07 в любом исполнении оборудован двухзонным климат-контролем. Управляется он отдельным блоком с двумя многофункциональными шайбами. Ими можно активировать также обогрев и вентиляцию передних сидений с тремя режимами мощности.</span></p> <p><span>Трехступенчатый обогрев есть у сидений второго ряда. Для задних пассажиров предусмотрен и свой блок регулировки интенсивности обдува отопителя.</span></p> <h2>Мощный двигатель и мягкий ход</h2> <p><span>На Soueast S07 устанавливают двигатель SQRF4J16С объемом 1,6 л в двух вариантах исполнения. Его мощность на переднеприводных автомобилях составляет 190 л.с., на полноприводных – 186 л.с. Максимальный крутящий момент одинаковый – 275 Н<sup>.</sup>м.</span></p> <p><span>В зависимости от типа привода отличаются и коробки передач. Переднеприводные Soueast </span><span>S</span><span>07 комплектуются роботизированной 7-ступенчатой коробкой. Автомобилям со всеми ведущими полагается классический 8-ступенчатый автомат.</span></p> <p><span>Связка турбомотора и автомата создает хороший запас тяги как на скоростной трассе, так и в городе. Расход топлива при этом довольно скромный для среднеразмерного кроссовера – около 11 л/100 км в городском режиме. На трассе S07 расходует 7-7,5 литров на сотню.</span></p> <p><span>Баланс шасси смещен в сторону комфорта. S07 уверенно стоит в повороте и прекрасно чувствует себя на скоростной автостраде. Но по-настоящему он раскрывается, как только асфальт перестает быть идеально ровным.</span></p> <p><span>Подвеска уверенно держит удары при наезде на неровности – нет замыкания и даже жесткого срабатывания на отбой. При этом не возникает неприятной раскачки ни в продольном, ни в поперечном направлении.</span></p> <h2>Комплектации и цены</h2> <p><span>Soueast </span><span>S</span><span>07 доступен в трех версиях. Базовая – Comfort – с передним приводом, турбомотором 1.6 и роботом стоит 3 099 000 рублей. В этой комплектации можно выбрать и машину с полным приводом и автоматом. Такой S07 будет на 100 тысяч дороже.</span></p> <p><span>Даже начальная комплектация оснащена щедро. Есть двухзонный климат-контроль, панорамная крыша и полный набор электроприводов. Как и виртуальная приборная панель с большим дисплеем медиасистемы.</span></p> <p><span>Автомобили в топовом исполнении Premium оснащают исключительно полным приводом и автоматом. Такой Soueast S07 обойдется в 3 449 000 рублей. От базовой версии его отличают наличие отдельного климат-контроля для задних пассажиров, 19-дюймовые колеса, полный пакет ассистентов движения и много других полезных опций.</span></p> <p><span>Но вне зависимости от комплектации все Soueast S07 оборудованы тремя рядами сидений. И это выгодно отличает его от конкурентов-одноклассников. Ведь Soueast S07 – самый доступный семиместный кроссовер на нашем рынке. И прекрасный вариант для тех, кто ищет большой семейный автомобиль на все случаи жизни.</span></p><p><span>Реклама| ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740 |erid F7NfYUJCUneREUtGrVem</span></p>

7 мест и 3 млн рублей – тест самого доступного кроссовера для большой семьи

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Запчасти