Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Свежее

Лучшее

Компрессометры: Диагноз диагносту

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>На современном автомобиле, оборудованном кондиционером, такой фильтр просто обязателен. Он ведь не просто очищает воздух салона к удовольствию владельца, но и предохраняет испаритель от загрязнения. В работе испаритель мокрый, на нем оседает все, что несет сквозь него уличный воздух: пух, листва, мухи-комары, пыль, песок. В результате не только ухудшается работа кондиционера – этот мусор начинает гнить, наполняя салон характерным душком. От специальных чистящих средств-аэрозолей мало проку, от вони спасает разве что насморк. <p class="text-separator"></p>К сожалению, на автомобилях, собранных в России, салонный фильтр до сих пор остается маловостребованным. Среди обделенных – «КИА-Спектра». Даже в машине в богатой комплектации – с автоматом, на литых дисках – такого фильтра нет. Впрочем, в «Спектре» его легко установить без доработок. С «Логаном» так не получится. Самое удивительное, что место для фильтра предусмотрено и давно известно умельцам – надо лишь вырезать пластиковую заглушку воздуховода. Но вот вынуть воздуховод – значит разобрать полмашины! А работать в тесноте под панелью приборов неудобно. Однако это меньшее из зол. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">logan</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sUtlur87PLOXyv8pYBGkWw=s800" alt="logan" title="Вон она, заглушка! Что мешало заводу сделать ее съемной?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-108734" comment="Вон она, заглушка! Что мешало заводу сделать ее съемной?" /><span itemprop="description">Вон она, заглушка! Что мешало заводу сделать ее съемной?</span></div><div class="caption">Вон она, заглушка! Что мешало заводу сделать ее съемной?</div> <p class="text-separator"></p>Для работы понадобятся резак из ножовочного полотна, острый нож и зеркальце. Заглушка (показана стрелкой на фото 1) расположена со стороны пассажира. Ее передняя и нижняя кромки видны хорошо, другие прикрыты соседними деталями. Сначала резаком надрежем пластик (там, где не видно, – воспользовавшись зеркальцем). Получившиеся неглубокие канавки послужат направляющими для ножа, которым и довершим дело. Задача – аккуратно вырезать окошко размером 38 на 150 мм и снять заусенцы. Результат – на фото 2. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">logan2</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4-IUBZJfLa5OYb7MxGkTOA=s800" alt="logan2" title="Вырезали и зачистили заусенцы, чтобы при установке фильтра не было помех." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-108735" comment="Вырезали и зачистили заусенцы, чтобы при установке фильтра не было помех." /><span itemprop="description">Вырезали и зачистили заусенцы, чтобы при установке фильтра не было помех.</span></div><div class="caption">Вырезали и зачистили заусенцы, чтобы при установке фильтра не было помех.</div> <p class="text-separator"></p>Заодно основательно пропылесосим воздуховод изнутри, удалив скопившийся в нем мусор. Насадкой на трубу пылесоса послужит, например, отрезок гибкого шланга, способного пройти через щель шириной 38 мм. Кстати, откуда здесь мусор? Взгляните на фото 3. Видите огромную щель между решеткой и заливной горловиной омывателя стекла? Сюда не пролетит разве что кожура банана! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">logan3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rUGm7ppXg6y1gvqhmvBX6A=s800" alt="logan3" title="Ну чем не мусоросборник! Впрочем, это бич многих автомобилей." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-108736" comment="Ну чем не мусоросборник! Впрочем, это бич многих автомобилей." /><span itemprop="description">Ну чем не мусоросборник! Впрочем, это бич многих автомобилей.</span></div><div class="caption">Ну чем не мусоросборник! Впрочем, это бич многих автомобилей.</div> <p class="text-separator"></p>Самим фильтром мы обзавелись заранее. Знатоки подсказали лучший вариант – от «Ниссана-Микра». Впрочем, наверняка есть и другие. Цена в зависимости от типа (обычный или угольный) и фирмы-изготовителя – от 400 до 700 рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">logan</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YgUNnb0gNJA9l9CcU3RTUw=s800" alt="logan" title="Рамка фильтра эластичная, при установке ее легко согнуть нужным образом." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-108733" comment="Рамка фильтра эластичная, при установке ее легко согнуть нужным образом." /><span itemprop="description">Рамка фильтра эластичная, при установке ее легко согнуть нужным образом.</span></div><div class="caption">Рамка фильтра эластичная, при установке ее легко согнуть нужным образом.</div> <p class="text-separator"></p>Фильтр несколько больше полученного окна. Сжимаем фильтр и вводим до середины, затем, нажав на правый верхний угол пластиковой рамки фильтра, задвигаем до упора. Фото 4 показывает, как фильтр при этом деформируется. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">logan5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6qOXtkdb_Naz_hkHQQWPvg=s800" alt="logan5" title="В ''Логане'' без шума и пыли: устанавливаем салонный фильтр" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-108732" comment="Готово!" /><span itemprop="description">Готово!</span></div><div class="caption">Готово!</div> <p class="text-separator"></p>Вверху элемент поджимается упорным штифтом, внизу защелкивается за кромку на корпусе воздуховода – как будто тут и стоял! Если защелка не фиксируется (бывает!), снимаем резиновый уплотнитель – фильтр и без него достаточно плотно прижимается к корпусу воздуховода. <p class="text-separator"></p>Всей работы от силы на полчаса.

В ''Логане'' без шума и пыли: устанавливаем салонный фильтр

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h5hYDQ7MOe49lhNqqsY_dg" alt="" title="Тормозной путь с 60 км/ч у машины с ABS почти на 3 м короче, чем при сбросе скорости юзом." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92912" comment="Тормозной путь с 60 км/ч у машины с ABS почти на 3 м короче, чем при сбросе скорости юзом." /><span itemprop="description">Тормозной путь с 60 км/ч у машины с ABS почти на 3 м короче, чем при сбросе скорости юзом.</span></div><div class="caption">Тормозной путь с 60 км/ч у машины с ABS почти на 3 м короче, чем при сбросе скорости юзом.</div> <p class="text-separator"></p>Летом песок на шоссе встречается едва ли не чаще, чем гололед зимой, – например, в зонах ремонта дороги, на затяжных подъемах и спусках, где частенько остается с зимы. Тащат его на проезжую часть и грузовики, выползающие из придорожных карьеров; постоянный источник этой «мелкой» неприятности – обочина. <p class="text-separator"></p>Чтобы оценить всю прелесть такого «комбинированного» покрытия, попробуем выполнить на нем несколько экстремальных упражнений, которые обычно используем в наших шинных тестах. Жесткая 12-метровая переставка (есть еще 16-, 20- и 24-метровая) – одно из них. <p class="text-separator"></p>К слову, начиная проводить «шинную» переставку, мы каждый раз убеждаемся, что даже на тщательно подметенном асфальте скорость ее выполнения растет от заезда к заезду. Лишь после 10–15 заездов, когда покрытие, «протертое» шинами, становится чистым, можно получить стабильные результаты. То же самое и в гонках формулы 1: стоит машине чуть сместиться с накатанной траектории, как гонщику приходится снижать скорость, иначе он рискует вылететь с трассы. Казалось бы, по сторонам асфальт такой же чистый, как и на траектории, но он чуточку светлее – из-за того, что его покрывают мельчайшие частички пыли. Они-то и ухудшают (существенно!) сцепление шин с дорогой. <p class="text-separator"></p>Итак, у нас максимальная скорость переставки установилась на 68 км/ч. Неплохо для «Лады-112» на шинах 185/60R14. Поведение машины понятное, при выполнении маневра характерен короткий непродолжительный занос, увеличивающийся с ростом скорости. Оценка управляемости – 8 баллов (норма). <p class="text-separator"></p>Теперь слегка присыпем траекторию песочком. Достаточно пары лопат, чтобы стало невозможно заставить машину двигаться по намеченной траектории. При попадании передними колесами на песок ощущается резкая потеря сцепления – как будто оказался на льду. Повернуть в первом коридоре невозможно, автомобиль упорно идет прямо даже при повернутой баранке. А попав с песка на чистый асфальт, тут же рывком отстреливает в сторону. Повторение заездов и накопление «знаний» успеха не приносят – попасть в намеченный коридор никак не удается. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M1SbxaODD4JDOiGMLhaGiA" alt="" title="Наиболее вероятно встретить песок на асфальте в зонах дорожного ремонта и выездов с грунтовок и из карьеров." itemprop="contentUrl" width="478" height="600" class="story-photo imp-image-92914" comment="Наиболее вероятно встретить песок на асфальте в зонах дорожного ремонта и выездов с грунтовок и из карьеров." /><span itemprop="description">Наиболее вероятно встретить песок на асфальте в зонах дорожного ремонта и выездов с грунтовок и из карьеров.</span></div><div class="caption">Наиболее вероятно встретить песок на асфальте в зонах дорожного ремонта и выездов с грунтовок и из карьеров.</div> <p class="text-separator"></p>Чуть-чуть «разводим» песчаную проплешину и траекторию передних колес на входе – теперь машина выполняет маневр более уверенно. Но опасность подстерегает во втором коридоре: задние колеса, попав на песок, срываются в резкий и глубокий занос. Но как только попадают на чистый асфальт, занос так же резко прекращается. Скоростное вращение баранки в сторону заноса водитель вынужден прекратить, иначе машину понесет в другую сторону. При такой езде больше всего раздражает непредсказуемость поведения автомобиля: насколько глубоким окажется ожидаемый занос, неизвестно. <p class="text-separator"></p>Если подходить к оценке управляемости с обычными критериями шинного теста, то больше 2-3 баллов за эти судороги поставить никак нельзя. Максимальная скорость переставки по песку – 59,5 км/ч. Ухудшение против чистого асфальта – 8,5 км/ч. И это после тренировок, достаточного количества повторных заездов, с профессионалом за рулем. Неподготовленный водитель в таких условиях вряд ли наберет и 50 км/ч. <p class="text-separator"></p> <b>ПЕСЧАНАЯ ЛОВУШКА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92915" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BmJ-RZP4KeaBaqoghHtrSQ" alt="" title="На присыпанной песком дороге ABS не в силах уменьшить тормозной путь." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92915" comment="На присыпанной песком дороге ABS не в силах уменьшить тормозной путь." /><span itemprop="description">На присыпанной песком дороге ABS не в силах уменьшить тормозной путь.</span></div><div class="caption">На присыпанной песком дороге ABS не в силах уменьшить тормозной путь.</div> <p class="text-separator"></p>Тормозим, конечно, юзом – при экстренном торможении без ABS водитель вряд ли поймает грань блокировки. <p class="text-separator"></p>Шины дымят, но за чистую дорогу цепляются вполне уверенно. Автомобиль слегка уводит вправо – сказывается небольшой уклон в сторону обочины. Тормозной путь с 40 км/ч составил 8,4 м. <p class="text-separator"></p>Рассеиваем по дороге песок и повторяем серию торможений. Теперь автомобиль заметно разворачивается в ту сторону, где песка под колесами оказалось чуть меньше. Попытка выправить траекторию рулением, естественно, не помогает – колеса-то идут юзом. Тормозной путь составил 9,8 м, то есть прибавил почти полтора метра по сравнению с чистым асфальтом. Торможение со скорости 60 км/ч на асфальте заняло 18,9 м, а с песком – 22,1 м. <p class="text-separator"></p>Интересно, а как скажется песок на тормозном пути автомобиля с ABS? Маневры на чистом асфальте заставляют проникнуться уважением к электронике: тормозной путь нашей «Калины» уложился в 7,1 м – на 1,3 м меньше, чем юзом! При аварии порой полметра оказываются спасительными. Конечно, для совсем уж корректного сравнения и автомобиль, и шины должны быть одними и теми же, но мы не ставили перед собой задачу сравнить эффективность торможения «на блоке» и с ABS. <p class="text-separator"></p>Самое интересное, что на песчаной подушке тормозной путь автомобиля с ABS составил… 9,7 м, то есть почти столько же, сколько с заблокированными колесами. Поскольку торможение на чистом асфальте при различных способах сброса скорости дало разницу в 1,3 м, то на этом фоне эффективность тормозов на песке можно считать не зависящей от марки шин и типа тормозной системы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XD0NZ0A1VApbTqiDTYRtcA" alt="" title="Достаточно совсем немного песка, чтобы автомобиль ушел с намеченной траектории." itemprop="contentUrl" width="758" height="505" class="story-photo imp-image-92913" comment="Достаточно совсем немного песка, чтобы автомобиль ушел с намеченной траектории." /><span itemprop="description">Достаточно совсем немного песка, чтобы автомобиль ушел с намеченной траектории.</span></div><div class="caption">Достаточно совсем немного песка, чтобы автомобиль ушел с намеченной траектории.</div> <p class="text-separator"></p>В активе ABS, помимо более эффективного замедления, остается возможность изменения траектории – можно уклониться от препятствия. А в пассиве – значительное увеличение тормозного пути при попадании на песчаную подсыпку. При скорости 40 км/ч прибавка составила 2,6 м – более чем полкорпуса автомобиля. При остановке с 60 км/ч тормозной путь на чистом и на присыпанном асфальте – 16,0 и 21,8 м соответственно, то есть удлинение уже на 5,8 м! <p class="text-separator"></p> <b>ПОДВОДИМ ИТОГИ</b> <p class="text-separator"></p>Песок на асфальте практически лишает автомобиль управляемости. Причем более опасен не толстый равномерный слой песка, приводящий лишь (!) к резкому снижению сцепления колес с дорогой и распрямлению траектории в повороте. Куда хуже неравномерные наносы: на таком «покрытии» не то что экстремальный маневр выполнить – даже спрогнозировать поведение автомобиля не удается. <p class="text-separator"></p> <b>ПАМЯТКА ВОДИТЕЛЮ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8FmkX4fsf__U8OrBnkkRGg" alt="Спецтест: песок на дороге" title="Спецтест: песок на дороге" itemprop="contentUrl" width="522" height="399" class="story-photo imp-image-92916" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Въезжая в зоны ремонта дорог, приближаясь к грязным выездам с проселков и из карьеров, снижайте скорость, будьте готовы к резкому ухудшению сцепных свойств и управляемости, а также к увеличению тормозного пути. <p class="text-separator"></p>Попав на песок, избегайте резких маневров и не надейтесь на ABS – здесь она просто не в силах вам помочь. <p class="text-separator"></p>Если понадобится повернуть при торможении юзом, разблокируйте колеса, ослабив нажим на педаль.

Спецтест: песок на дороге

Наиболее вероятно встретить песок на асфальте в зонах дорожного ремонта и выездов с грунтовок и из карьеров.

Рейд. Проверим тормоза: Отвратительная влажность

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Uk0j1ISw8FMa2nHdVvqsA" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89875" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Самый популярный, классический тип отвертки – обычно с пластиковой или деревянной рукояткой. Стержень заканчивается наконечником того или иного профиля. В наше время есть отвертки с обрезиненными рукоятками. Они не проскальзывают во влажной или замасленной руке, не травмируют ее и позволяют реализовать максимальное усилие. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LXKhkRl5y_9NitSwZFkJuA" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89873" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Часто отвертку используют как зубило – отогнуть стопорную пластину, сбить хомут на выхлопной трубе. Но не любой инструмент это стерпит. Для ударных работ нужен сплошной стержень, а на конце рукоятки – стальной набалдашник (стрелка). Заменять отверткой монтажную лопатку тоже не советуем: рискуете сломать стержень и пораниться. На базе классической отвертки созданы модели с квадратным либо шестигранным стержнем под гаечный ключ. На современных сериях шестигранник зачастую выполнен лишь на части стержня (стрелка), зато довольно крупный – в этом случае к отвертке можно приложить больший момент, не опасаясь повредить стержень или ключ. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nE0PtYOyz_jAJUnDySyLIw" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="685" height="514" class="story-photo imp-image-89866" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Для работы с мелким крепежом предусмотрена серия отверток с тонким стержнем и рукояткой, на конце которой имеется вращающийся колпачок (стрелка). Профили здесь такие же, как у крупных отверток, только миниатюрней. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lqQ4GWdgZknBGCtZkCVvbA" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="759" height="569" class="story-photo imp-image-89871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На автомобиле винты встречаются в таких местах, что открутить их отверткой обычной длины не удается: инструмент не помещается в ограниченном конструкцией пространстве. Для этого и делают очень короткие отвертки – цельные или составные. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a23mYvzUYTq2sSJLXpaJaQ" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89868" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Это хитрое изделие – тоже отвертка, но Z-образная. Своеобразная палочка-выручалочка проникнет в «карманы», которые появляются в машине из-за просчетов конструкторов-компоновщиков, забывших о ремонтопригодности. Работать ею не очень удобно, но иногда выбирать не приходится. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lRIF0LZ5yBpl29CmleUPFA" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89867" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Для работы с электротехническими изделиями под током есть отвертки, выдерживающие напряжение до 1000 В. Отличить их можно по изоляционной втулке на стержне и красной рукоятке. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Try5xMdOEiHdjcw47hzA5Q" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89869" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Как и в предыдущем случае, есть вариант со сменными стержнями (в сечении шестигранник на 4 мм). Длину выступающей из рукоятки части можно регулировать в пределах от 15 до 110 мм. Смещение стержня блокирует цанговый зажим (стрелка), но при большом усилии он утапливается в рукоятку. Этого недостатка лишены рукоятки с самозажимным механизмом, к тому же они снабжены обгонной муфтой. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6cSGDlc7TX7DNM759jE8NQ" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89872" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На стационарном рабочем месте обилие отверток вряд ли смутит механика: он всегда найдет нужную, да и места для их хранения с избытком. А вот в дорогу все не возьмешь. Только рукоятки сколько места займут! Компромисс – одна рукоятка с набором сменных стержней. Сечение их – шестигранник «на 6» или 1/4 дюйма. Не путать! Это стандартные размеры, по аналогии с присоединительным квадратом в наборе головок. У многих инструментальных фирм большой выбор таких стержней. Удерживаются они в рукоятке подпружиненным шариком. Стержни двусторонние: каждый заменяет две отвертки. А если докупить стержень-переходник под квадрат 1/4 дюйма, то можно воспользоваться головками. Кроме обычной рукоятки, есть Т-образная, а также модель со встроенным трещоточным механизмом. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AsVhoZ5uY0iykvtXwzhvmA" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="752" height="564" class="story-photo imp-image-89874" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Отвернуть винты дверных петель, упорных пластин подшипников в коробке передач и т.д. обычными отвертками крайне затруднительно. Не помогают даже дополнительные воротки. Чаще всего попытки заканчиваются повреждением шлица винта. Здесь незаменимый помощник – ударная отвертка. (Не путать с уже описанной – у которой стальной набалдашник на торце рукоятки!) Ударная отвертка работает как на отвертывание, так и на завертывание; для переключения достаточно повернуть рукоятку относительно корпуса влево либо вправо (подскажут стрелки с буквами R и L). Продается в комплекте с ударными насадками под шестигранник 5/16 дюйма и переходником. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0junXTVFkhGYl4xEh_TvBQ" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89870" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В некоторых случаях выручает отвертка с гибким удлинителем (стрелка): она позволяет отвертывать винты там, куда прямым жестким стержнем не подобраться. Некоторые модели укомплектованы сменными насадками, а в рукоятку встроен трещоточный механизм. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Инструмент: отвертки

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bcmsLMspJzPo4cUTxgOmDw" alt="" title="Стоп-кран" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тормоза придумали трусы? Ну разумеется! – отчаянным храбрецам на это просто никогда не хватало времени. Времени жизни. А если серьезно, то тормозная динамика на дороге куда важнее разгонной – цена метров и секунд здесь другая. <p class="text-separator"></p>Львиную долю своей мощности автомобиль пускает в прямом смысле слова на ветер. И чем быстрее едет, тем доля эта больше. Причем существенно больше – растет пропорционально кубу скорости. Те, чьи машины оснащены бортовым компьютером, могут проделать несложный опыт – сравнить мгновенный расход топлива на скоростях, к примеру, 60 и 120 км/ч и на холостых оборотах, им соответствующих. Разница и будет тем налогом на воздух, точнее на его плотность. <p class="text-separator"></p>Но налогов у нас и без того хватает. Может быть, хоть этот удастся частично вернуть? А именно, обратить зло во благо. Уж если встречный ветер такой сильный, не поработать ли ему тормозом на обычной машине? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V2OQETnF8Ym4OYWOEFWMPA" alt="" title="Стоп-кран" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ВЕТЕР, ВЕТЕР, ТЫ МОГУЧ?</b> <p class="text-separator"></p>Говорят, для практики нет ничего лучше хорошей теории, поэтому освежим в памяти то, что когда-то учили, а может, и не знали вовсе. Воздух, несмотря на свою воздушность, штука довольно тяжелая, в каждом кубометре его примерно 1,3 кг. Нетрудно подсчитать, что, скажем, «десятка» при скорости 150 км/ч вынуждена протискиваться через него с силой около 1000 Н. Парашют же на этой скорости обещает дать куда большую силу! Только какой взять? Конечно же, настоящий тормозной от самолета! Удалось раздобыть комплект от фронтового бомбардировщика Су-24. Там их два, каждый площадью по 12,5 м2. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bwpiYl0Flf2rvpo-d88GUA" alt="" title="«Мартышкина цепочка» не позволяет стропам запутаться." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88827" comment="«Мартышкина цепочка» не позволяет стропам запутаться." /><span itemprop="description">«Мартышкина цепочка» не позволяет стропам запутаться.</span></div><div class="caption">«Мартышкина цепочка» не позволяет стропам запутаться.</div> <p class="text-separator"></p>Но посадочная скорость «сушки» – 280 км/ч, а масса далеко за 20 тонн. <p class="text-separator"></p>У нас же машина поскромнее – хватит и одного купола. Расчет показывает, что он на скорости 150 км/ч даст без малого 20 000 Н. Для наглядности – эквивалент двухтонной гири! Правда, это в идеальных условиях, в невозмущенном потоке. А за машиной – аэродинамическая тень. Но насколько она велика и как повлияет на торможение, мы пока не знаем. Предположим, четверть расчетной силы потеряем, но оставшихся полутора тонн должно хватить! <p class="text-separator"></p> <b>В ПЛОТНЫХ СЛОЯХ АТМОСФЕРЫ</b> <p class="text-separator"></p>«Хаммер» — вот она, настоящая машина для нашего эксперимента. Могуч, тяжел, как паровоз, и аэродинамика примерно такая же. Зато ветром с дороги уж точно не сдует, и за рулем этого танка чувствуешь себя в безопасности – дело-то незнакомое, как будут развиваться события? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3Ql3UarVsqt9B0h9fy8ADA" alt="" title="Лучшая точка крепления – буксирное устройство." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88828" comment="Лучшая точка крепления – буксирное устройство." /><span itemprop="description">Лучшая точка крепления – буксирное устройство.</span></div><div class="caption">Лучшая точка крепления – буксирное устройство.</div> <p class="text-separator"></p>Закрепляем стропы за фаркоп, укладываем купол и закрепляем этот тюк на верхнем багажнике. Нам тогда казалось, что это лучшее для него место – встречный поток, едва отпустишь чеку, сорвет парашют с крыши, хлопком наполнит его, и мы триумфально пролетим над дорогой под аплодисменты воображаемых зрителей. К счастью, зрителей нет, и наш первый блин видел только объектив фотокамеры. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qYMABB5vFbPtOx-CfUDSGA" alt="" title="Стоп-кран" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88829" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дубль подтвердил – крыша не место для парашюта. Во-первых, набегающий поток от ветрового стекла резко уходит вверх, и купол, оказавшись в тени, кое-как сползает с крыши. Дальше – хуже. Квадратный кузов на высокой скорости тянет за собой огромный мешок разрежения. Попав в него, парашют долгое время волочится по асфальту и лишь потом нехотя наполняется. Эффектного хлопка нет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s_wjf-vTcNU_SQ4CYvAhNQ" alt="" title="Оказалось, что самый эффективный способ раскрыть парашют – вбросить его в поток воздуха." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88830" comment="Оказалось, что самый эффективный способ раскрыть парашют – вбросить его в поток воздуха." /><span itemprop="description">Оказалось, что самый эффективный способ раскрыть парашют – вбросить его в поток воздуха.</span></div><div class="caption">Оказалось, что самый эффективный способ раскрыть парашют – вбросить его в поток воздуха.</div> <p class="text-separator"></p>Перепробовав другие варианты выброса (из верхнего люка, через пятую дверь), приходим к самому простому и эффективному – из окна правой задней двери. Генеральная репетиция проходит гладко, а у нас появляется кое-какой опыт. <p class="text-separator"></p>Скорость 100, 120, 150 км/ч – пора! Петр с силой вбрасывает красно-белую охапку купола в воздушный поток. Мне в зеркало видно, как полотно, растянувшись в длинную колбасу, улетает назад, едва касается земли и, распустив «мартышкину цепочку» строп, расцветает огромным ярким цветком. Ожидаемый тормозной рывок несколько размазан – сказывается большая, в 3,5 тонны, масса машины и все же затянутое раскрытие купола. Впрочем, скорость довольно быстро, будто энергично придавил педаль, падает до 90 км/ч, после чего замедление почти не ощущаешь. Для наглядности эксперимента вжимаю газ в пол, автомат переключается на ступень вниз, мотор упирается в ограничитель, 315 лошадиных сил старательно тянут за собой атмосферу, а скорость едва дотягивает до 110 км/ч. Зрелище необычное, но с практической стороны малоэффективное. Хотя последнее зависит от обстоятельств – если, к примеру, рабочие тормоза откажут – хоть будет шанс въехать в препятствие на более безопасной скорости. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XtUMg4g_n_OzIvsS5ZGaXg" alt="" title="Трехтонному «Хаммеру» парашют – что слону дробина." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88831" comment="Трехтонному «Хаммеру» парашют – что слону дробина." /><span itemprop="description">Трехтонному «Хаммеру» парашют – что слону дробина.</span></div><div class="caption">Трехтонному «Хаммеру» парашют – что слону дробина.</div> <p class="text-separator"></p>Дело в том, что длина строп парашюта около семи метров, и в боевом варианте к самолету он закреплен через десятиметровый канат. Но у нас это было бы рискованно – поведение такого хвоста на дороге непредсказуемо. Боковой ветер запросто закинет его на обочину, а там столбики, дорожные знаки и прочая инфраструктура. Потому-то использовали короткую привязь. <p class="text-separator"></p>И пусть мы ожидали большего, тем не менее результат есть! <p class="text-separator"></p>Но «Хаммер» – не скоростной автомобиль, а как поведет себя настоящий дорожный «истребитель» «Крайслер-Кроссфайр», 335 л.с. и 1,5 т собственной массы? Неплохая энерговооруженность, да и сама машинка, что называется, ростом по пояс будет – ее тень куполу мешать не должна. <p class="text-separator"></p>Легкая машина набирает традиционные 150 км/ч – пора выпускать «змея»! <p class="text-separator"></p>Купол вспыхивает с небольшой задержкой, но очень резко. Впечатление, будто на полной скорости вылетел на песчаный пляж! Кроме, собственно, торможения, парашют стремится взмыть в небо и разгружает задние колеса и без того легкой машины. В итоге ширины дороги едва хватает, чтобы отловить рыскающий «Кроссфайр» на курсе. А замедление, кажется, не менее эффективное, чем дают рабочие тормоза. Но опять-таки, до скорости примерно 60 км/ч. Далее заметно слабее. Наконец машина идет ровно, за ней – огромный купол. А слабо будет с ним разогнаться? Газ в пол, стрелку тахометра в красную зону, поехали! Но не тут-то было! Кик-даун «прыгает» вниз, мотор рычит на пределе ограничителя, а толку чуть – 335 «лошадей» сучат ногами изо всех сил, скорость же едва переваливает за 80 км/ч. <p class="text-separator"></p>Вот она, настоящая эффективность торможения! Что ж, на маленькой, но сильной машинке тормозной парашют раскрылся в полную силу! Конечно, есть у «пневмотормоза» свои недостатки, но и достоинств немало – безграничные энергоемкость и ресурс, а замедление на высокой скорости может превосходить то, что дают штатные тормоза! И если на трехтонном «Хаммере», прямо скажем, наш вариант нецелесообразен – хлопот много, а результат не впечатляет, то на спортивных машинах – есть над чем подумать. Однако при любом раскладе стоит лишний раз проверить штатные тормоза. А идеальный вариант – выбирать такую скорость, чтобы экстренным торможением пользоваться никогда не пришлось.

Стоп-кран

<p class="text-separator"></p> <b>Nokian</b> <p class="text-separator"></p>Три новинки сезона лето-2008: Hakka H (V), Z и SUV.  <p class="text-separator"></p>  H и V - это, по сути, одна и та же шина, более скоростная V отличается более жесткой резиной. Рисунок протектора - направленный и асимметричный, с глубокими продольными канавками. SUV - для внедорожников. Это универсальные покрышки: и для асфальта, и для грунта. Особенность Hakka SUV - система удаления камней. Канавки спроектированы так, что мелкие камни не проникают в резину, а выталкиваются наружу. Кроме того, Nokian SUV имеет двойное уплотнительное кольцо, препятствующее попаданию грязи между шиной и диском. Hakka Z - шина для скоростной активной езды. <p class="text-separator"></p> <b>Fulda</b> <p class="text-separator"></p> Новинка немецкого производителя - шина Eco Control. Экономичная, обладает хорошим сцеплением с дорогой, снижает тормозной путь автомобиля (в том числе на мокрой дороге). <p class="text-separator"></p>Continental <p class="text-separator"></p>ContiEcoContact 3 - бюджетная шина для компактных авто. Ее достоинства - эффективное торможение, долговечность. <p class="text-separator"></p>Bridgestone <p class="text-separator"></p>Potenza G019 Grid со сложным направленным рисунком протектора поможет уверенно управлять авто не только летом, но и малоснежной зимой. Potenza RE001 Adrenalin – асимметричная шина. Наружная и внутренняя части протектора у таких покрышек выполнены из разной по составу резины. За счет этого шины лучше работают в повороте и на прямой. Turanza ER300 - новинка класса «премиум». Для внедорожников Bridgestone предлагает всесезонную Dueler A/T 695, а для паркетников - Dueler H/P Sport. <p class="text-separator"></p> <b>Michelin</b> <p class="text-separator"></p> Для любителей горячей езды Michelin выпустила Pilot Exalto PE2 с асимметричным рисунком и широкими канавками. <p class="text-separator"></p>Avon <p class="text-separator"></p>Avon Tyres производится одним из крупнейших «шинников» в мире - Cooper Tire & Rubber. Их новинка - легковая шина класса «премиум» ZV5. Она обладает широкими канавками и ламелями. <p class="text-separator"></p>Dunlop <p class="text-separator"></p>Три новинки: Enasave97, Direzza Sport Z1 и SP Sport 600. Первая интересна тем, что выполнена фактически из натуральных компонентов. Удачно подобранная смесь каучуков повышает сцепные свойства. Низкопрофильные «спортсмены» Sport Z1 и Sport 600 предназначены для агрессивного стиля вождения, хорошо держат дорогу в поворотах. <p class="text-separator"></p> <b>Goodyear </b> <p class="text-separator"></p>Яркое название новинки Eagle F1 Asymmetric не случайно. Низкопрофильная, асимметричная, с продуманной системой водоотвода. Для асфальтового покрытия. На ней только летать! <p class="text-separator"></p>Assurance – бюджетный вариант, универсальная покрышка с протектором, разделенным на зоны для мокрой и сухой поверхности. <p class="text-separator"></p> <b>Toyo</b> <p class="text-separator"></p>Toyo Proxes R1R - низкопрофильная шина для спортивной езды с оригинальным рисунком протектора. Направленные канавки позволяют эффективно отводить воду из пятна контакта. <p class="text-separator"></p> <b>Pirelli</b> <p class="text-separator"></p>У итальянцев две новинки - Cinturato P6 и Cinturato P4. P4, пройдя испытания ADAC, заняла в своем сегменте (типоразмер 175/65R14) первое место из 37 летних шин. Хорошие показатели износоустойчивости и безопасности. P6 в тесте ADAC (размере 195/65R15) обошла 19 конкурентов и была названа лучшей в своей категории. <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p> <b>Приблизительные цены в тольяттинских магазинах: «Игрес», «Волгашинторг», «Поволжская шинная компания», «Авто-Мото-Вело» </b> <p class="text-separator"></p> <b>Шина Стоимость, руб.</b> <p class="text-separator"></p>R13 Fulda Eco Control 1175 <p class="text-separator"></p>Continental ContiEcoContact 3 1950 <p class="text-separator"></p>R14 Bridgestone Turanza ER300 1785-2200 <p class="text-separator"></p>Michelin Energy E3A 1750-2920 <p class="text-separator"></p>Nokian Hakka H 1950-2300 <p class="text-separator"></p>Michelin Pilot Exalto PE2 2595-3150 <p class="text-separator"></p>Continental ContiEcoContact 3 2305 <p class="text-separator"></p>Fulda Eco Control 1395 <p class="text-separator"></p>R15 Bridgestone Turanza ER300 2350-4500 <p class="text-separator"></p>Bridgestone Potenza RE001 Adrenalin 2750-4200 <p class="text-separator"></p>Michelin Energy E3A 2200-3685 <p class="text-separator"></p>Nokian Hakka H 2690-3750 <p class="text-separator"></p>Nokian Hakka V 2635 <p class="text-separator"></p>Pirelli Cinturato P6 2400-2900 <p class="text-separator"></p>Michelin Pilot Exalto PE2 2885-3725 <p class="text-separator"></p>R16 Bridgestone Turanza ER300 3600-5000 <p class="text-separator"></p>Bridgestone Potenza RE001 Adrenalin 3950-5700 <p class="text-separator"></p>Michelin Energy E3A 3550-4250 <p class="text-separator"></p>Michelin Pilot Exalto PE2 4400-4960 <p class="text-separator"></p>Nokian Hakka V 3545-5300 <p class="text-separator"></p>Nokian Hakka H 4050-4650 <p class="text-separator"></p>Nokian Hakka Z 4280-6650 <p class="text-separator"></p>Pirelli Cinturato P6 3950-4300 <p class="text-separator"></p>R17 Bridgestone Dueler H/P Sport 5950 <p class="text-separator"></p>Bridgestone Turanza ER300 6600-7100 <p class="text-separator"></p>Bridgestone Potenza RE001 Adrenalin 5575-7200 <p class="text-separator"></p>Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6250 <p class="text-separator"></p>Nokian Hakka SUV 6200-6800 <p class="text-separator"></p>Nokian Hakka Z 5325 <p class="text-separator"></p>R18 Nokian Hakka SUV 7300-7310

Мы поедем, мы помчимся…

Зазорно или нет?

Так «горит» искра в обычной свече Champion RN9YC с номинальным зазором.

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b> По формату и цена </b>  <p class="text-separator"></p>Основной компонент стеререосистемы - ресивер или «головное устройство». Кассеты уже вытеснили современные типы носителей - CD и DVD, поэтому определяющий момент при выборе автомагнитолы - тип поддерживаемых форматов. Хороший выбор - магнитола с mp3-декодером, позволяющим на одном диске вмещать большее количество мелодий. С DVD-ресивером при наличии монитора можно смотреть видео в машине. Чем больше форматов поддерживает ресивер, тем он дороже. Например, мультиформатный Pioneer 540 (DVD/Divx/RDS/Mp3/AAC) по цене почти в три раза превосходит своего не столь всеядного собрата Pioneer 3000 (MP3/WMA/RW/EQ). Дополнительные опции – это дополнительные расходы. Но если наличие USB-разъема сделает магнитолу дороже рублей на пятьсот, то CD-чейнджер и Bluetooth добавят к цене еще процентов тридцать. <p class="text-separator"></p> <b> Частота - залог звучания </b> <p class="text-separator"></p>Важным показателем при выборе ресивера является номинальная мощность магнитолы. Обычно она составляет 12-17 ватт на канал (на лицевой панели пишут максимальную - 45X4, 50X4, 55X4). Поскольку долговременное прослушивание происходит при номинальной мощности, чем она выше - тем лучше качество звучания при меньшей громкости звука. Настроить звук под собственное ухо поможет эквалайзер (панель настроек). Самый распространенный вариант - трехполосный, который предусматривает возможность настройки низких, средних и высоких частот. <p class="text-separator"></p>Энтузиастов порадуют модели с семиполосным эквалайзером, однако без определенных знаний справиться с ним не так-то просто. Покупая «головное устройство», обратите внимание также на тюнер. Проще говоря, встроенный радиоприемник. Главное требование, предъявляемое к нему, - доступность полного диапазона нужных частот (чаще всего это прием FM-волн 80-110 МГц). <p class="text-separator"></p>В большинстве магнитол функции изменения чувствительности и возможность переключения из режима «стерео» в режим «моно» работают автоматически. <p class="text-separator"></p> <b> Имя обязывает</b>  <p class="text-separator"></p>Определившись с набором базовых требований к ресиверу (поддерживаемые форматы, мощность, тюнер), присмотримся к имеющимся на рынке моделям. Наиболее популярными и покупаемыми остаются «головные устройства» Alpine, Pioneer, Clarion, Blaupunkt. Их достоинства - невысокая цена (от 80 до 500 долларов), хорошее воспроизведение всех частот и надежность (процент брака у этих производителей не превышает семи, по словам дистрибьюторов). <p class="text-separator"></p>Однако есть и недостатки. У Alpine и Clarion практически отсутствуют модели, читающие DVD-формат, которые можно было бы отнести к средней линейке - стоимостью до $500. Blaupunkt грешит излишней простотой, вовсе отказавшись от производства мультиформатных ресиверов. Из всей четверки только Pioneer обладает достаточной функциональностью и широкой линейкой моделей, охватывающей все ценовые категории. <p class="text-separator"></p>«Второй эшелон» составляют автомагнитолы Sony, Panasonic, Kenwood, JVC. Эти бренды тоже японского происхождения. Они достаточно надежны, оснащены хорошими «антишоками», то есть не сбиваются при чтении диска на плохой дороге. Но при воспроизведении на громкости, хоть немного превышающей среднюю, появляется металлический оттенок, который «красит» запись. При подаче низких частот возможны размазанность и гудение. При этом модели Sony и JVC отличаются отменным FM-тюнером. Очевидным преимуществом является и цена – магнитолы этих производителей процентов на десять дешевле сопоставимых по характеристикам магнитол «первого эшелона». <p class="text-separator"></p>К «третьему эшелону» можно отнести продукцию сравнительно молодых брендов - Mystery, Prology, Velos, SoundMax, Cheetah. В отличие от перечисленных моделей, местом сборки которых чаще всего указывают Японию или Южную Корею, магнитолы этих производителей собирают в Китае, Малазии, Индонезии, Таиланде. У этих производителей существенно выше процент брака (10%), однако можно приобрести многофункциональный ресивер за гораздо меньшие деньги, чем аналогичный по техническим характеристикам, но премиум-класса. Например, ресивер Mistery, читающий все форматы, с опциями Bluetooth и JPE, - за 6300 рублей, тогда как ресивер с аналогичными характеристиками от JVC – за 7890, от Pioneer – за 9300. <p class="text-separator"></p>Гарантийный период на магнитолы всех производителей и во всех магазинах – один год. <p class="text-separator"></p> <b>Пятый элемент </b> <p class="text-separator"></p>Речь идет об акустике. Штатный установочный диаметр фронтальных динамиков - 130-160 мм. Если позволяет бюджет, лучше остановиться на компонентном типе системы, когда за передачу высоких и низких частот отвечают разные части динамика. На рынке представлено большое разнообразие динамиков основных производителей головных устройств - Alpine, Pioneer, Clarion. Гораздо меньше представлены младшие серии компаний, специализирующихся на акустике: DLS, Diamond, E.O.S. (Emotion of Sound), Hertz, Kicker, Adajio, Polk Audio. Младшие серии этих брендов вполне вписываются в рамки «бюджетной» стереосистемы (от 80 до 200 долларов), при этом обеспечивая достойный звук. <p class="text-separator"></p> <b> Где покупать и устанавливать <p class="text-separator"></p>Лучше всего приобретать ресивер и акустику (особенно последнюю) в больших специализированных магазинах. Для Самары это «Рассвет-авто» и «Стал», которые к тому же являются официальными дилерами нескольких торговых марок автозвука. Но достаточно большой выбор автомагнитол и динамиков представлен также в торговых центрах бытовой электроники - «Эльдорадо», «Техносила», «М.видео», «Мир». Автомагнитолу вполне можно установить и самостоятельно, поскольку в большинстве современных ресиверов предусмотрен ISO-коннектор, позволяющий развести провода и избежать пайки. Сложнее с динамиками. Даже при установке в штатные места могут возникнуть проблемы с глубиной посадки, проведении шумо- и виброизоляции передних дверей. Учитывая, что грамотная установка фронтальной акустической системы – залог того, что стоимость покупки оправдает себя на 100 процентов, устанавливать «головное устройство» и динамики лучше в специализированных центрах. Многие магазины («Рассвет-авто», «Стал», «М.видео») предлагают бесплатную установку в случае приобретения у них ресивера и динамиков. Однако это относится только к отечественным автомобилям и только по отношению к акустике штатных размеров. В случае установки магнитолы в автосервисе это будет стоить от 1100 рублей с гарантией год.<p class="text-separator"></p><b> Стоимость ресиверов в магазинах Самары</b><p class="text-separator"></p>Бренд/Формат CD, Mp3. CD-R/RW CD-R/RW, Mp3, WMA, VCD, DVD, MPEG4 (etc.)<p class="text-separator"></p>Alpine 5176-9590 21 000-24 000<p class="text-separator"></p>Pioneer 3499–7699 9300-27 990<p class="text-separator"></p>Clarion 3500-64 392 31 000<p class="text-separator"></p>Blaupunkt 2699–2999 -<p class="text-separator"></p>Sony 2500-4999 6700-7999<p class="text-separator"></p>Kenwood 3051 6390-27 990<p class="text-separator"></p><b> Стоимость акустики (фронтальные динамики D13 -17 см)</b><p class="text-separator"></p>Бренд/Тип системы Коаксиальная Компонентная<p class="text-separator"></p>Alpine 1200 3200<p class="text-separator"></p>Pioneer 799-1400 2500<p class="text-separator"></p>Clarion 700-900 1500–2000<p class="text-separator"></p>Sony 680-980 1400<p class="text-separator"></p>Kenwood 599–980 1790<p class="text-separator"></p><b> Комментарий</b> <p class="text-separator"></p>Александр Логинов, заместитель директора ООО «Рассвет-авто»<p class="text-separator"></p>- Можно приобрести «головное устройство» и акустику раскрученных брендов - Alpine, Clarion, Pioneer. Компоненты системы будут гармонично сочетаться, обеспечат неплохой звук. Но есть производители, которые специализируются только в акустике: DLS, Rainbow, E.O.S., Diamond, Adajio, Kicker, Hertz. Они менее известны, потому что пришли на российский рынок позже «японцев». Но именно они занимаются разработкой акустики класса Hi-End и время от времени становятся победителями в различных соревнованиях по автозвуку. Мало кто знает, что, к примеру, у E.O.S или Adajio, которые уже сделали себе имя в классе Hi-End, выходят также линии, ориентированные на нишу Hi-Fi, то есть акустика для массового потребителя.<p class="text-separator"></p>К сожалению, при выборе динамиков автовладелец ориентируется не на результаты соревнований по автозвуку, а на то, что стоит в машине у соседа, какие бренды рекламируют по телевидению, какие модели представлены в ближайшем магазине бытовой техники. Тот, кто хочет большего, - читает, смотрит сайты компаний и дилеров в Интернете, ищет выбранную модель (они все же есть в магазинах), если не находит – заказывает и ждет. Затраченные усилия и время окупаются сторицей.</b>

Киловатты чистого звука

<p class="text-separator"></p>Инструментальный дефицит остался в прошлом. Именитых производителей слесарного оборудования серьезно потеснили конкуренты из Поднебесной. Сегодня для обустройства рабочего места механика необязательно покупать дорогой инструмент – можно сэкономить, практически не потеряв при этом в качестве. Но ассортимент у новичков пока не слишком широк, поэтому кое-что, возможно, придется докупать у маститых производителей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Vt2gLsVDztNhgllVBLLEQ" alt="" title="Рожковые и накидные ключи" itemprop="contentUrl" width="800" height="549" class="story-photo imp-image-82672" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начнем с привычных рожковых ключей. Главное их преимущество – доступность и низкая цена. Недостатки более существенные. Так, при затяжке и отворачивании (особенно при больших моментах) велик риск повредить грани болта или гайки, а самому – получить травму. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HCT4J_MkqeQPEX9Aoe5nvA" alt="" title="Рожковые и накидные ключи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82674" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Комбинированные ключи SNAP-ON с профилем Flank Drive дорогие. Набор 6-32 стоит более 30 тыс. руб. Но, например, при снятии карданного вала «классики» без такого ключа порой не обойтись. Все типовые ключи SNAP- ON длиннее аналогов на треть. Однако есть и укороченные, и еще более длинные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uU2z_KEDzGkBw3DogtacGg" alt="" title="Рожковые и накидные ключи" itemprop="contentUrl" width="610" height="407" class="story-photo imp-image-82675" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оригинальный профиль рожка у METRINCH. Ключи рассчитаны не только на метрические, но и на дюймовые гайки. К сожалению, при всей универсальности такой инструмент оказался не столь удобен, как казалось ранее, – в частности, из-за большого свободного хода, хотя качество изготовления хорошее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82681" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/96xg8k7qDuWGQ02X7F0U6Q" alt="" title="Рожковые и накидные ключи" itemprop="contentUrl" width="588" height="474" class="story-photo imp-image-82681" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На смену рожковым ключам пришли комбинированные: с одной стороны открытый зев, с другой – замкнутый контур, повернутый на 15 градусов относительно рукоятки ключа. Есть аналогичные модели с прямыми рукоятками, но чуть изогнутый ключ оказался самым удобным. Если ремонт машин – ваше регулярное занятие, рекомендуем приобрести полный набор ключей от 6 до 32 мм, поскольку на автомобилях попадается крепеж с непопулярными у нас размерами головок на 15, 16, 18, 21, 23 мм. А например, в японских авто много болтов и гаек на 12 и 14 мм. <p class="text-separator"></p>Чей набор купить? Удачное соотношение цены и качества у King Tony, Jonnesway, Force, SATA. Цены наборов – 2500–3000 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nZJGrqNFiOWtDe5a-jpPfA" alt="" title="Рожковые и накидные ключи" itemprop="contentUrl" width="715" height="490" class="story-photo imp-image-82676" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Усовершенствованный комбинированный ключ со встроенной трещоткой. На выбор – два варианта: с флажковым переключателем и без него. Для смены режима последний придется перевернуть. Такой ключ – прекрасный помощник при работе в ограниченном пространстве, где нет возможности то и дело его переставлять. Шаг трещотки тут, как правило, довольно мелкий. Обратная сторона удобства – ограничение максимального момента затяжки. Впрочем, многие фирмы дают на эти ключи гарантию без каких-либо оговорок. Самые ходовые размеры – от 8 до 22 мм. Китайцы и здесь преуспели: их ключи в среднем стоят 300–600 руб. против 1000–1800 за европейскую марку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82680" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JgSmaVZIpUb05vS8Iu39Mg" alt="" title="Рожковые и накидные ключи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82680" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Накидной ключ всем хорош, но из-за своей неповоротливости частенько упирается в соседние детали. Не беда – его подменит накидной с поворотной головкой. Последняя поджата пружиной и не болтается на рукоятке. Таким ключом удобно отворачивать, к примеру, шкив насоса охлаждающей жидкости в плотно скомпонованном моторном отсеке. Основное преимущество ключей – возможность менять положение рукоятки относительно головки. Набор из шести ключей наиболее распространенных размеров от 8 до 19 мм стоит 1000 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rgoWwCN8NwzaKfgclGBS5w" alt="" title="Рожковые и накидные ключи" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-82682" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автолюбители со стажем помнят вазовский набор инструмента с трубочкой 8х10 мм (двойной торцовый ключ). Сегодня инструмент этой серии не столь популярен из-за широкого распространения удлиненных головок. А вот его Г-образный вариант – удачное решение для гаек передних стоек, стремянок рессор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82678" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wAL5zMQuka9oxq3tyJNzQA" alt="" title="Рожковые и накидные ключи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82678" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Порой комбинированный ключ не столь удобен, и не всегда им можно «ухватиться» за гайку. При отворачивании гаек штоков амортизаторов, стоек стабилизаторов, болтов крепления тормозных механизмов и т.п. на помощь придет накидной ключ. При той же размерности он на четверть длиннее комбинированного, что позволяет приложить больший момент, а за счет изгиба концевой части и более толстой рукоятки держать его очень удобно. Качественный набор китайской фирмы 6–32 мм обойдется примерно в 1500 руб., европейской – в 3–4 раза дороже. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82679" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1NiBRL6PHWdqd7ANzPwDnA" alt="" title="Рожковые и накидные ключи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82679" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для гаек тормозных трубок пригодится раскрываемый накидной ключ. С ним риск повредить гайку значительно ниже, но, к сожалению, не к каждой удастся им подлезть.

Рожковые и накидные ключи

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ушакова Ирина

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще одна новинка Geely уже в России: где делают? Как едет? Почем?

Салон оформлен в новом для Geely стиле с доминантой-экраном на передней панели. Светлая обивка предлагается только для богатой версии Max. Начальной Pro полагается темно-синий колер.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Японский кроссовер китайской сборки: своих денег стоит? Сколько прослужит?

Салон Honda Vezel изобилует кнопками и крутилками. Медиасистема «пустая», хотя с некоторыми ухищрениями в нее добавляют Android Auto и Apple CarPlay. Русификации нет.

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Кроссовер с полным приводом и в адекватной стоимости? Отлично! Хорошо выглядит и едет – совсем прекрасно! Но зачем ему технология мягкого гибрида? На этот вопрос у, боимся, большинства автолюбителей нет четкого ответа. Так что мы испытали кроссовер Belgee X70 на дорогах Москвы и в полях Подмосковья, и рассказываем, зачем эта система оказалась нужна в городских пробках и на бездорожье.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1563048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xhLQJzjOyCT6S7UvBYhilQ=s800" alt="Зачем нужен и как работает мягкий гибрид – разобрались на примере Belgee X70" title="Зачем нужен и как работает мягкий гибрид – разобрались на примере Belgee X70" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1563048" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Мягкий гибрид – излишество или нераскрученный помощник</h2><p>Мягкий гибрид – это замкнутая система. Она состоит из стартера-генератора, преобразователя тока и небольшой аккумуляторной батареи. Запаса хода только на электротяге у автомобилей с системой мягкого гибрида нет. И, конечно, возникает вопрос – зачем он тогда нужен?</p><p>Мягкий гибрид по назначению схож с турбиной, которая повышает мощность. Во время разгонов к делу подключается находящийся на первичном валу электромотор (стартер-генератор), кратковременно повышая передаваемую в коробку передач мощность. Например, у Belgee X70 это дополнительные 13 л.с. 50 Н·м. И смотреть здесь надо не на лошадей, а именно на комбинированный крутящий момент, который у кроссовера достигает 300 Н·м.</p><p>У всех бензиновых двигателей пик крутящего момента доступен не сразу: чтобы его получить, нужно сначала раскрутить мотор до примерно 4000 оборотов в минуту – на это нужно время. Пик крутящего момента у электромоторов доступен сразу, едва они начинают крутиться. Именно поэтому электромобили так быстро разгоняются.</p><p>При этом мягкому гибриду не нужны высоковольтные провода и большие аккумуляторы, не только утяжеляющие автомобиль, но и увеличивающие его стоимость.</p><p>Дооснастить такой технологией двигатель внутреннего сгорания – выглядит весьма любопытной идеей. В Belgee X70 она реализована.</p><h2>Как работает мягкий гибрид в Belgee X70</h2><p>Необходимости в том, чтобы стартер-генератор работал постоянно, нет, поскольку автомобилю максимальная мощность двигателя нужна не всегда. Поэтому электродвигатель запускается только во время начала движения и при резких ускорениях. Это улучшает динамику, экономит топливо и бережет ресурс двигателя, который перестает работать на износ.</p><p>Со светофора кроссовер, получив дополнительный крутящий момент, разгоняется без натужного воя, в пробках легко подтягивается за едущим впереди автомобилем, а при обгонах на трассе не пугает водителя недостатком тяги. Мотор работает плавно и тихо. То есть, главные минусы бензиновых моторов во время пиковых нагрузок устраняются системой мягкого гибрида.</p><p>Наибольшее потребление топлива двигателями внутреннего сгорания происходит, как вы знаете, во время стартов и разгонов. Система 48V EMS кроссовера Belgee X70 снижает нагрузку на двигатель, отдавая энергию именно в эти моменты. Как результат – заметная экономия топлива даже у водителей, любящих динамичную езду, примерно на 15%.</p><p>Есть от мягкого гибрида заметный плюс и на бездорожье. Как говорилось выше, пик крутящего момента бензиновых двигателей начинается с отметки около 4000 оборотов в минуту. Но раскрутив мотор до таких показателей, автомобиль лишь выроет себе яму бешено вращающимся колесом в рыхлом грунте или сугробе. У турбированных бензиновых двигателей пик крутящего момента может наступать с 1500 оборотов, но этого для бездорожья все равно много.</p><p>При большем крутящем моменте на низких оборотах проблем с тем, чтобы выбраться из западни на бездорожье, меньше. Все дополнительные 50 Н·м мягкого гибрида 48V EMS кроссовера Belgee X70 доступны с начала вращения колес. Беря на себя немалую часть нагрузки, стартер-генератор бережет ресурс двигателя, как и во время движения в пробках, и, кроме прочего, не дает ему перегреваться.</p><h2>Обслуживание мягкого гибрида</h2><p>Систему заряжать не нужно – она сама следит за уровнем энергии в батарее и пополняет ее во время движения накатом и при торможениях. Так что искать розетку на районе для ее подзарядки - не требуется. Особых навыков для езды на кроссовере с системой мягкого гибрида тоже не требуется (это вам не полностью электрическая модель!).</p><p>Из приятных бонусов мягкого гибрида – уверенный запуск двигателя даже в лютый мороз.</p><p>Мягкий гибрид долговечен – срок службы аккумулятора превышает десять лет, а его замена стоит гораздо дешевле, чем в любой другой гибридной силовой установке. Он не требует обслуживания и не влияет на стоимость сервисных работ.</p><h2>Мягкий гибрид и полный привод</h2><p>Реализовать большую мощность на переднем приводе… иногда проблематично. При разгонах автомобиль «приседает» на задние колеса, а передние разгружаются и могут начать пробуксовывать. Считается, что, начиная с границы в 200 л.с., мощность на переднеприводных автомобилях реализуется тем хуже, чем ее больше. Зимой граница оптимальной мощности проходит гораздо ниже.</p><p>Поэтому для реализации дополнительного крутящего момента, который дает мягкий гибрид 48V EMS кроссовера Belgee, желателен полный привод. Учитывая, что пик крутящего момента доступен с нуля оборотов, система полного привода должна уметь быстро перераспределять его по колесам.</p><p>В Belgee X70 стоит система полного привода Borg Warner 5 поколения и быстрый робот 7DCT с двумя сцеплениями, мгновенной реакцией и высоким КПД.</p><p>Быстродействие муфты составляет всего 120 мс. Такой показатель возможен благодаря нескольким факторам. Во-первых, масса агрегата составляет всего 5,7 кг, что существенно снижает инертность. Во-вторых, модуль управления муфтой расположен рядом с ней, как и гидравлический насос, что сократило время реакции. В‑третьих, быстродействие подскочило благодаря новому спеченному материалу фрикционных дисков с добавлением меди, который также улучшил теплоемкость агрегата.</p><p>При подключении задней оси во время старта и ускорения не происходит перебора крутящего момента на ней, когда автомобиль на короткий момент времени превращается из переднеприводного в заднеприводный, резко меняя свои повадки (вместо недостаточной поворачиваемости вдруг проявляется избыточная поворачиваемость, приводящая к неожиданным заносам). Во время теста Belgee X70 сохранял стабильность поведения и на стартах, и при маневрировании во время набора скорости. И все благодаря тому, что точность дозировки крутящего момента у кроссовера повышена – погрешность составляет всего ±15%.</p><h2>Быстрые выводы после теста</h2><p>Технология мягкого гибрида 48V EMS кроссовера Belgee X70 снижает нагрузку на двигатель внутреннего сгорания в самые сложные моменты эксплуатации: при стартах и ускорениях. Это экономит ресурс двигателя, делает его работу ровнее, улучшает динамику и экономит топливо. При этом мягкий гибрид не требует дополнительных затрат на техобслуживание и упрощает эксплуатацию машины на бездорожье, а также зимой.</p><p></p>

Зачем нужен и как работает мягкий гибрид – разобрались на примере Belgee X70

Виноградов Александр

Avatr

Автомобили Avatr: модели, новости, обзор машин аватр – все модели, новинки, линейка Avatr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avatr: читайте свежие новости про автомобили марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avatr: читайте уникальные статьи про авто марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 11: новости, обзоры, машина 11 - комплектации, разные поколения, характеристики 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 11: читайте тематические новости про автомобили модели 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 11: читайте тематические статьи об авто модели 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Родной порт и другие фишки «официального» автомобиля: в чём он лучше «параимпортного»

В случае электромобиля не нужно платить транспортный налог за все 578 л. с. – он рассчитывается исходя из суммарной 30‑минутной мощности электромоторов. Для Аватра 11 это всего лишь 150 л. с.

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS-5: новости, обзоры, машина вэс5 - разные поколения, характеристики, комплектации VS-5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS-5: читайте тематические новости про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS-5: читайте тематические статьи про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер из Китая или аналог нашей сборки, но с пробегом — (не) легкий выбор

Jetta VS5 и Skoda Karoq

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Запчасти