Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>Антиблокировочная система (ABS) существует уже около века – впервые она появилась в 20-х годах прошлого столетия благодаря стараниям французской компании Voisin, выпускавшей автомобили и аэропланы, и предназначалась, прежде всего, для авиации. Первым легковым автомобилем, на который была установлена ABS, был Mercedes-Benz S-класса. Случилось это в 1978 году. <p class="text-separator"></p>Первая система, предназначенная для использования серийно, называлась «ABS 2» и была разработана Mercedes-Benz совместно с компанией Bosch. Она состояла из электронного контроллера, датчиков скорости на каждом колесе и двух или более гидравлических клапанов, установленных в тормозном контуре. Если система определяла, что колеса вращаются с разной скоростью, она регулировала тормозное усилие, выравнивая скорость вращения, и уж только затем снова увеличивала тормозное усилие. <p class="text-separator"></p>Типичная ABS способна подавать и сбрасывать тормозное усилие до 20 раз в секунду, помогая сохранить стабильность и уменьшить тормозной путь, препятствуя блокировке колес во время резкого торможения. ABS стала прародителем таких современных устройств, повышающих безопасность в движении, как ESP и TCS. <p class="text-separator"></p>В настоящее время данной системой комплектуется уже три четверти всех автомобилей в мире.

ABS - 30 лет на страже жизни

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p>Но даже если бы закона не было, кресла все равно надо было бы покупать. Потому как исследования, проведенные в том числе в лаборатории пассивной безопасности АВТОВАЗа, показали: даже при столкновении на скорости 20 км/ч мать не способна удержать ребенка и наваливается на него всем телом. Малыш рискует получить серьезные травмы, в то время как у взрослого человека могут быть лишь ссадины и ушибы. Что же говорить о столкновении на более высокой скорости… <p class="text-separator"></p> Не станем в рамках этой статьи полемизировать о том, что вообще подразумевать под понятием «специальное удерживающие устройство» (есть специальный ГОСТ Р 41.44-2005). Разговор пойдет о том, как лучше выбрать детское кресло, на что обратить внимание при покупке. <p class="text-separator"></p> <b><b></b></b> <p class="text-separator"></p> <b> Европейский стандарт</b> <p class="text-separator"></p>Для начала решите: вы хотите получить «средство от гаишников» или все же позаботиться о безопасности ребенка? Если первое, то имейте в виду - дешевые автокресла, выпущенные сомнительными фирмами, полностью дискредитировали себя при исследованиях и покупать их не стоит. <p class="text-separator"></p>Основной показатель качества - европейский стандарт ECE R44/03 (или более поздний 44/04). Этот норматив гарантирует, что кресло защитит вашего ребенка в случае непредвиденной ситуации. В России разработан свой ГОСТ 41.44-2005, который во многом копирует ECE R44/03. <p class="text-separator"></p> <b>Вес, рост, ощущения</b>  <p class="text-separator"></p>Автокресла делятся на несколько групп по весу ребенка. Первая группа 0+ (от 0 до 13 кг), вторая 0-1 (0-18), третья 1 (9-18), четвертая 1-2 (9-25), пятая 1-2-3 (9-36), шестая 2-3 (15-36). Такое деление достаточно условно, на практике в магазинах чаще всего говорят о трех возрастных группах (для новорожденных, от 9 до 15 кг и от 15 до 36 кг). <p class="text-separator"></p>Сидя в кресле, малыш не должен возвышаться над ним (верхний край кресла должен быть выше макушки головы). И, конечно, креслице должно нравиться ребенку! Если он чувствует себя там некомфортно, плачет, пытается вырваться, значит, и во время езды будет вести себя аналогично. Поэтому перед покупкой устройте примерку. <p class="text-separator"></p> <b> Принцип разумной экономии</b> <p class="text-separator"></p>Автокресло на вырост, по словам пользователей, не всегда удобно в эксплуатации и довольно громоздко. Главное, не забывайте переставлять ремешки в таком сиденье по мере роста малыша и подгоняйте посадку и боковой упор. К покупке на вторичном рынке рекомендую отнестись осторожно: со временем составные элементы автокресла деформируются, в критический момент конструкция может не сработать. <p class="text-separator"></p> <b> Потребительские свойства</b>  <p class="text-separator"></p>Кресла для самых маленьких (0+) с виду напоминают люльку. Их устанавливают против хода движения. У новорожденного могут возникнуть проблемы с позвоночником, если начинать укладывать малыша в кресло с самого рождения. Поэтому до двух месяцев стоит воздержаться от длительных поездок. Зато такое кресло можно использовать благодаря удобной ручке как переноску. <p class="text-separator"></p>Сиденье для детей от полугода во многом похоже на обычное автомобильное. Развитые боковые зоны (чем сильнее они развиты, тем лучше защитят от бокового удара), подголовник и подлокотники, подстаканники. Спинка должна иметь несколько положений - от вертикального («сидя») до горизонтального («лежа»). Хорошо, если подголовник имеет вставки, изменяющие угол наклона, это удобно для сна. Внутренний ремень безопасности автокресла, а также удобный замок должны иметь широкие мягкие накладки (чтобы при резком торможении или ударе не придавить ребенка). Обивка детского сиденья должна быть из дышащей ткани, съемные чехлы облегчат стирку. Красная метка на боковине – кресло можно использовать для посадки ребенка лицом вперед. Красная и синяя - сиденье устанавливают как по ходу, так и против хода движения. <p class="text-separator"></p>Для подростков предназначаются специальные сиденья с подлокотниками, но без спинки. Ребенок пристегивается штатным ремнем безопасности автомобиля. Стоит предварительно примерить кресло к машине: бывали случаи, когда для крепления не хватало длины ремней безопасности или сиденье с трудом помещалось в салон. Ремень должен крепить кресло надежно, иначе при ударе кресло просто-напросто «выпрыгнет». <p class="text-separator"></p>Крепления Isofix (применяется только групп 0+ и 1) в России пока мало распространены, но продолжают завоевывать популярность. Преимущество этого стандарта в том, что детское сиденье крепится к кузову автомобиля быстрее и жестче, чем обычным ремнем безопасности. Штатно они устанавливаются на современные иномарки. Isofix как опция может влететь своему обладателю в копеечку (до 1000 долларов). Кресла с Isofix гораздо дороже своих аналогов без этой системы. <p class="text-separator"></p> <b> Где купить и сколько стоит</b>  <p class="text-separator"></p>Автокресла в большом ассортименте представлены в детских гипермаркетах: «Балуша», «Бананамама», «Бегемот» («Дочки-Сыночки») и в дилерских салонах. Ценовой разбег самый широкий и зависит от наличия тех многочисленных «должен», что упоминались в статье. <p class="text-separator"></p>Кресло Страна-производитель Масса ребенка, кг Цена, рубли Магазин <p class="text-separator"></p>Ramatti Mars Comfort Sport Marine 2 Польша 0-13 3559 «Бегемот» <p class="text-separator"></p>Chicco Key 1 X-Plus Италия 9-18 10425 «Бегемот» <p class="text-separator"></p>Maxi-Cosi Tobi Нидерланды 9-18 10799 «Бананамама» <p class="text-separator"></p>Ramatti Venus Magic Польша До 18 5280 «Бегемот» <p class="text-separator"></p>Michelin Cockpit Bune Франция 9-25 13013 «Бегемот» <p class="text-separator"></p>Michelin Navigator Франция 9-36 10152 «Бегемот» <p class="text-separator"></p>Uno Casual Китай 15-36 799 «Бананамама» <p class="text-separator"></p>Maxi-Cosi Rodi Нидерланды 15-36 5399 «Бананамама» <p class="text-separator"></p>Maxi-Cosi Rodi Нидерланды 15-36 5000 «Балуша» <p class="text-separator"></p>Brevi Booster Италия 15-36 600 «Балуша» <p class="text-separator"></p>Jane Indy Team G72 Испания До 36 6259 «Бегемот» <p class="text-separator"></p> <b> Комментарий:</b> <p class="text-separator"></p>Инесса Кислицина, старший инспектор пропаганды ГИБДД УВД Тольятти, майор милиции: <p class="text-separator"></p>- Если транспортное средство по конструкции оборудовано ремнями безопасности, то пассажир должен пристегнуться. Что касается «Газелей», то детей до 12 лет нельзя сажать на передние сиденья. Штраф, если взрослый человек не пристегнут ремнем, - 500 рублей, если ребенок пристегнут, но не специальным удерживающим устройством - 100 рублей.

Хорошо сидим!

<p class="text-separator"></p>Полгода назад владелица «Нексии» 1998 г. выпуска, с пробегом около 84 тыс. км поменяла в частном сервисе задние колодки. Машина выехала из ворот с исправными тормозами, но через некоторое время они как будто увяли… <p class="text-separator"></p>Сев за руль, я заметил, что ход педали явно велик. Тогда бегло проверил тормозные механизмы передних колес. Неполадок не нашел: износ колодок практически одинаков, в вывешенном состоянии колеса легко вращаются. Главный цилиндр внешне в порядке. А что сзади? <p class="text-separator"></p>Добравшись до механизмов (см. фото), увидел простое и надежное устройство автоматического подвода колодок к барабанам, хорошо известное еще по «Опелю», прародителю «Нексии» (аналогичное было когда-то и на автомобилях «Ока»). Но кто-то вмешался в механизм, и он перестал работать. Хозяйка? Это вряд ли. Значит, напортачили в сервисе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qU0Qh3g0M_-R_rjHIK4rOg" alt="" title="Закон  джунглей" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82129" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тормозной механизм правого заднего колеса. Распорная планка колодок – из двух частей. Задняя – трубчатая. <p class="text-separator"></p>Внутрь входит резьбовой хвостовик передней части 1, на который навинчена регулировочная гайка с храповиком 2. Этим определяется длина распорной планки и зазоры между колодками и барабаном. Но обратим внимание на Г-образный разжимной рычаг 3, который качается на оси 4, вставленной в переднюю колодку 5. <p class="text-separator"></p>Пружина 6 нижним крючком зацеплена за отверстие в колодке изнутри, что очень важно, – она оттягивает разжимной рычаг вниз и внутрь барабана, выбирая зазоры. Правое плечо рычага упирается в паз на переднем торце планки, а левое своим отогнутым зубом ложится на один из зубьев храповика гайки. <p class="text-separator"></p>При торможении колодки расходятся, освобождая планку. Передняя колодка перемещается вместе с рычагом 3 – но пружина продолжает прижимать правое плечо рычага к пазу – и поворачивает его относительно оси против часовой стрелки. В результате гайка храповика поворачивается тем сильней, чем больше зазоры между колодками и барабаном. В конце концов храповик повернется на целый зуб, и после щелчка планка зафиксируется в несколько удлиненном состоянии. <p class="text-separator"></p>Тормозные механизмы левого и правого колеса «зеркальны». Например, резьба хвостовика на фото – левая. А на левом колесе – правая. <p class="text-separator"></p>При покупке и установке не перепутайте детали. <p class="text-separator"></p>Механизм очень прост и надежен – при условии, что собран правильно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82130" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3TXb3YPJo_mrGoPyekMpVA" alt="" title="Закон  джунглей" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-82130" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ваша «Нексия» стала хуже тормозить? Ход педали слишком велик? Снимите тормозные барабаны и осмотрите механизмы. Правильно ли стоят пружины, не болтаются ли разжимные рычаги? В нашем случае пружины оттяжных рычагов стояли так, как показано красным цветом. Рычаги болтались на осях. А ограничивали их свободу упругие стопорные шайбы, взятые совсем из другого узла. Любопытно бы знать, это находка одного «талантливого» мастера или целая школа халтуры? <p class="text-separator"></p>Если вас постигла подобная участь, удалите шайбы, поставьте правильно пружины, соберите узел, нажмите несколько раз на тормоз, пока храповики не перестанут щелкать – значит, зазоры пришли в норму. А в такой «сервис» – больше ни ногой! <p class="text-separator"></p>Что же обнаружилось при разборке механизма? Один рабочий цилиндр банально закис – его пришлось заменить. <p class="text-separator"></p>А по-настоящему интересно другое. Нижние крючки обеих пружин 6 были вставлены в отверстия колодок снаружи – ведь горе-мастерам так проще! Но в этом случае пружина уже не прижимает рычаг ни к колодке, ни к храповику. <p class="text-separator"></p>А чтобы ничего не дребезжало, «умельцы» ограничили перемещения рычагов на осях упругими стопорными шайбами с внутренними лепестками. Но они тоже отжимали рычаг 3 от храповика – и он гарантированно бездействовал! <p class="text-separator"></p>С износом колодок и барабанов ход педали все увеличивался – недаром хозяйка машины и забила тревогу. <p class="text-separator"></p>Хочу напомнить: вмешиваться в конструкцию тормозов запрещено. <p class="text-separator"></p>Некоторые «ремонтники» делают это просто по глупости – даже на минуту не задумавшись о том, чем грозит «пустячок» вроде неправильно зацепленной пружины. А те, что похитрей, могут рассудить иначе: «Какое-то время тетка поездит, а там, глядишь, к нам вернется – никуда не денется!» <p class="text-separator"></p>Мне же осталось только привести в порядок механизмы «Нексии» – и она стала тормозить, как положено исправному автомобилю.

Закон  джунглей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ezXTU6PJS_T3HjVwY3Hd6w" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="800" height="589" class="story-photo imp-image-80366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/20jxnHdXDeYufgPjd-Xspg" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-80368" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Представитель самых полезных изобретений последних лет - «Брейк Эссист» (Brake Assist). Радар замеряет расстояние до едущего впереди автомобиля. При сокращении дистанции до критической электроника наращивает давление в приводе тормозов, подводя колодки к дискам максимально близко. Уменьшение зазора между колодками и диском всего на доли миллиметра очень важно: когда водитель нажимает на педаль, тормозной механизм срабатывает почти мгновенно, а путь до остановки заметно сокращается. У ассистента есть еще одна важная задача -в сырую погоду он периодически поджимает колодки к дискам, чтобы просушить и чуть прогреть тормоза. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z9CsluwRQ1SOdMFGLbvnGw" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="442" height="600" class="story-photo imp-image-80367" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Современные ABS работают все быстрее и точнее, выполняют более сложные задачи. На неровностях колесо на доли секунды теряет контакт с дорогой, а значит, меняется скорость его вращения (это явление часто называют дриблингом). Теперь антиблокировочная система вместе с ESP умеет быстро распознавать временное вывешивание колеса и корректирует скорость его вращения для сохранения полного контроля над машиной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jpQ2afI8XmP9HF2--wXFdw" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="613" height="511" class="story-photo imp-image-80365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Керамические диски пришли из автоспорта. Этот материал долговечнее чугуна, не так быстро перегревается. Для лучшего отвода тепла вентиляционные каналы дополнены перфорацией. С гоночных машин такая конструкция пришла на дорогие спортивные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RBGbIlF9okYs_YcUiuAVsQ" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="638" height="470" class="story-photo imp-image-80371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Барабанные тормоза уходят в историю. Даже на недорогих автомобилях уже не редкость – вентилируемые диски спереди, а сзади – обычные, цельные. У более мощных машин диски с вентиляционными канавками – непременная базовая комплектация. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H1rF8R3yReaGePHVqq76kg" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="505" height="584" class="story-photo imp-image-80369" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автоматический «ручник» – первая ласточка тормозных устройств, управляемых по проводам, то есть без механической связи между педалью или рукояткой и исполнительными механизмами. Кнопкой или рычажком активируют электромоторы, установленные на скобе суппорта рядом с обычными поршнями, они и прижимают колодки к диску. Такой стояночный тормоз, как правило, отключается сам при нажатии на педаль газа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kVTzjTxVOpXldPldk6C6Ng" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-80372" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сверхбыстрые машины, как «Бугатти-Вейрон», используют для торможения… воздух! При нажатии на педаль гидроцилиндры поднимают антикрыло и наклоняют его на 55 градусов, создавая аэродинамический «парашют». На максимальной скорости (около 400 км/ч!) этот несерьезный, казалось бы, элемент тянет автомобиль назад с силой до 1100 кгс, при этом добавляя почти 500 кгс нагрузки на заднюю ось, что повышает эффективность задних тормозных механизмов. Кстати, нечто похожее применяли на «Мерседес-Бенце 300 SLR» еще в 1950-х. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fdolbX7qpqiZPdhJdfjKGQ" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="544" height="453" class="story-photo imp-image-80370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До управления рабочими тормозами по проводам (без механической связи между педалью и исполнительными механизмами), похоже, остался один шаг. Их уже вовсю применяют на концептах. Пример – Drive-by-wire (Драйв-бай-вайр) и «Сиквел» от «Дженерал моторс». Конструкторы утверждают: подобные устройства пригодны для внедрения в серию уже сейчас. Основные препятствия – дороговизна и... подсознательное недоверие потребителей к непривычной компоновке. Тем не менее можно предположить, что лет через пять (по крайней мере так предсказывают специалисты) тормоза, управляемые по проводам, станут стандартным оснащением многих авто. Правда, пока непонятно, насколько это повлияет на цену автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PjpZZs_VwQjeM2wb5Fw96Q" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="800" height="540" class="story-photo imp-image-80373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тормозные системы «сдаются» последними – остальные уже давно попали под контроль электронного мозга.

Всем стоять!

<p class="text-separator"></p> <b>UAZ Hunter</b> <p class="text-separator"></p>  Военнообязанный «уазик» был адаптирован к гражданке. О смягчении характера свидетельствуют металлическая крыша вместо матерчатого тента, задняя распашная дверь, более удобные наружные зеркала, модифицированные узлы трансмиссии и дисковые передние тормоза. Создатели Hunter напирают на сочетание проходимости вездехода и комфорта городского автомобиля. Насчет последнего можно поспорить. По крайней мере, в версии 315148 из цивильных опций замечен только усилитель руля и гидрокорректор фар. Располагая $11 600, можно купить внедорожник с турбодизелем 2.4 (мотор ЗМЗ-5143 мощностью 98 л.с.). На шоссе Hunter требует предельной собранности и корректировки траектории движения даже на прямых участках. Зато он очень хорош на бездорожье. Собственно, это и есть его среда обитания. <p class="text-separator"></p> <b>Hyundai Accent</b> <p class="text-separator"></p>  Одного из старожилов нашего рынка выпускают на ТагАЗе. Accent оптимален для городского трафика: передачи включаются четко, мотор резвый, обзорность хорошая. Но на проселке довольно жесткую и короткоходную подвеску часто пробивает, особенно при полной нагрузке. Автомобиль не блистает точностью реакций в быстрых виражах, что начинает сказываться при скоростях за 90 км/ч. Комфортно устроиться на водительском месте позволяет регулировка руля по высоте, а вот на заднем ряду тесновато. Accent в простейшей комплектации MTО помимо гидроусилителя руля может похвастать лишь электрокорректором фар да иммобилайзером. Версия с кондиционером подальше от народа – стоит уже $12 500. <p class="text-separator"></p> <b>Chevrolet Spark</b> <p class="text-separator"></p>  Этого «корейца» с американским лейблом можно приобрести по цене до $10 000, однако более дорогая комплектация SE предлагает чуть ли не все блага, кроме подогрева сидений и литых дисков. Spark – близкий родственник популярного Matiz, но не двойник: выглядит презентабельнее и ярче, получше материалы отделки. При покупке можно выбирать из нескольких цветовых решений обивки кресел и дверных панелей. В отличие от базовой модификации с 3-цилиндровым движком под капотом трудится 4-цилиндровый мощностью 65 л.с. Правда, потенциал резвого моторчика скрадывают нечеткие переключения коробки передач. Подвеска флегматично передает на корпус все неровности дорожного полотна. И в салоне довольно шумно. <p class="text-separator"></p> <b>Hafei Simbo</b> <p class="text-separator"></p>  Удачный пример заимствования, по сути это китайская копия хэтчбека Mitsubishi Dingo. Simbo cделан по лицензии и с претензией на японское качество. По крайней мере, сварочно-покрасочных огрехов не заметно. Интерьер не последний писк моды, есть нарекания к подгонке пластиковых панелей. Автомобиль-«кубышка» сгодится и для загородных многодневных вояжей, благо кресла можно разложить в полноценные спальные места. Оснащение Economic оставляет двоякое чувство. Есть кондиционер и электростеклоподъемники, но на подушках безопасности сэкономили. Упругая подвеска позволяет комфортно перемещаться по разбитым дорогам. Однако на спортивные подвиги за рулем Simbo не тянет, машина ощутимо кренится в поворотах. Пожалуй, главный изъян удачной в целом модели – навязчивый шумовой фон. <p class="text-separator"></p> <b>Peugeot 107</b> <p class="text-separator"></p>  Из практически идентичной в техническом отношении троицы (вместе с «братиками» Toyota Aygo и Citroen C1) только Peugeot 107 продается в России официально. Очаровашка может похвастать просторным салоном, стильным интерьером. Характер у легкой машины даже с 3-цилиндровым мотором порывистый, она срывается с места с резвостью «горячего» хэтчбека. Подвеска в меру жесткая и похвально энергоемкая. 107-й цепко держит дорогу. И с пассивной безопасностью порядок, автомобиль заработал высший балл среди субкомпактов – 4 звезды и 26 баллов по результатам крэш-тестов EuroNCAP. Есть смысл дополнить базовую версию Urban электроусилителем руля за 8000 руб., уложившись в $12 000. Не обошла стороной Peugeot 107 общая беда бюджетных машин – посредственная шумоизоляция днища и арок. <p class="text-separator"></p> <b>Opel Corsa</b> <p class="text-separator"></p>  За европейский лоск не обязательно переплачивать, что подтверждает дефицитный нынче Opel Corsa. Трехдверка рядится под спорткупе, выглядит особенно эффектно… и позволяет сэкономить $300. Corsa может быть «нафарширована» не хуже седана бизнес-класса, были бы деньги. Но и в начальной версии Essentia краснеть за скудность оснащения не придется. Из существенного имеются два аэрбэга, усилитель руля, ABS. Машина подкупает броской внешностью, качественной отделкой салона, удобством органов управления. А главное – очень послушна. Жесткая подвеска и острый руль позволяют филигранно проходить виражи. Но само собой, доступный за эти деньги скромный литровый мотор (60 л.с.) лишает изрядной доли драйверских утех. Другой нюанс – на этой модификации сзади стоят барабанные тормоза. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

За эти деньги

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>История модели Hyundai Getz дебютировал на Женевском автосалоне в 2002 году. Он быстро обрел популярность и среди молодежи, и у старшего поколения. <p class="text-separator"></p> <p>Машина предлагается в двух комплектациях: стандартной GL и более дорогой GLS. Базовый вариант снабжен подушкой безопасности водителя, иммобилайзером, гидроусилителем руля, аудиоподготовкой. Комплектация GLS богаче: ABS, кондиционер, бортовой компьютер.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Трех- или пятидверный компактный хэтчбек прямыми линиями кузова и высокой посадкой напоминает вэн. Для маленького автомобиля Getz на удивление вместителен. Два пассажира на заднем сиденье чувствуют себя более чем комфортно. Людям средней комплекции там будет неплохо и втроем. Высокая и ровная крыша позволяет сидеть почти вертикально, не поджимая коленей. Если же предстоит поездка вдвоем, но с внушительным багажом, можно сложить спинку заднего сиденья, увеличив объем грузового отсека почти до 1000 л. Об удобстве водителя тоже не забыли. Большое ветровое стекло обеспечивает хорошую обзорность. Торпедо эргономично, а панель приборов вполне информативна. Словом, этот городской автомобиль сумел вобрать в себя массу достоинств.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Двигатели</b> <p class="text-separator"></p> <p>Автомобиль комплектуется тремя бензиновыми двигателями: 1.1 (66 л.с.), 1.3 (85 л.с.) и 1.6 (106 л.с.). После рестайлинга в 2005 году линейку пополнил бензиновый мотор 1.4 (97 л.с.). Наименее популярен литровый силовой агрегат. Он слабоват даже для городского хэтчбека класса В. 106-сильный двигатель у нас тоже широкого распространения не получил. Видимо, в силу прожорливости – в городе почти 11 л на сотню. А вот мотор объемом 1,3 л достойно показал себя как в пробках мегаполиса, так и на загородных шоссе.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Все двигатели качественно собраны и надежны. Однако есть некоторые нюансы. Так, не будет излишней предосторожностью возить в багажнике комплект высоковольтных проводов, особенно зимой. Практика показывает, что они очень чувствительны к московским реагентам. Если мотор стал неустойчиво работать, подтраивать, загорелась лампочка Check Engine, почти наверняка проблема в высоковольтных проводах. В той же мере антигололедные препараты губительны для пластиковых бачков радиатора: они их попросту разъедают. Радиатор придется менять целиком. Где-то через 60–80 тыс. км пробега могут потребовать замены гидрокомпенсаторы. Характерный симптом – постукивание на горячем моторе. Впрочем, это не хроническая болезнь Getz. А вот на что специалисты настоятельно рекомендуют обращать внимание, так это на уровень масла. Увы, моторы Hyundai склонны к «ужору», поэтому на щуп лучше поглядывать почаще.</p> <p class="text-separator"></p>Периодическое обслуживание двигателей Getz вполне стандартно.Маслопредписывается менять раз в 15 тыс. км, воздушный фильтр – раз в30тыс.,топливный(в баке)– одинразв60тыс. км пробега. Как и на других автомобилях иностранного производства, свечи редко выхаживают более 10–15 тыс. км. Виновник – наш бензин. Ремень ГРМ меняется раз в 60 тыс. км вместе с сальникамиироликами.Заменанаспециализированном сервисе обойдется в 3600 руб. (комплект ГРМ) плюс 5400 руб. (работа).Авот помпа, поскольку не связана с узлом газораспределительного механизма,меняется отдельно и по состоянию вне зависимости от пробега. Кстати, в беседе с нами специалисты Hyundai так и не смогли вспомнить, когдаимпоследний раз приходилось менять помпуна Getz. <p class="text-separator"></p> <b>Трансмиссия</b> <p class="text-separator"></p> <p>На Hyundai Getz устанавливаются 5-ступенчатая «механика» или 4-ступенчатая АКП. Причем «автоматом» агрегатируются только машины с моторами 1.3 и 1.6. Обе коробки весьма надежны и долговечны, если не забывать о периодической замене масла – раз в 90 тыс. км пробега, как для МКП, так и для автоматической коробки.</p> <p class="text-separator"></p> <p>На автомобилях 2002–2003 годов выпуска иногда начинало выбивать третью и заднюю передачи. Это заводской брак: передачи просто «недовтыкались». С 2004 года неприятность устранили, однако встретить машину с таким дефектом вполне возможно. Где-то на 60–70 тыс. км могут лопнуть тросики переключения передач (их в механизме два), но владельцы Getz сталкиваются с этой проблемой редко. О болячках АКП говорить не приходится: пока «автоматы» служат честно.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Выносливость сцепления во многом зависит от манеры езды. В среднем оно выхаживает 80–90 тыс. км. Меняется сцепление в сборе: диск, корзина, выжимной подшипник. Стоит родной комплект в районе 6200 руб., за работу на фирменной станции придется заплатить около 6000 руб.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Ходовая и кузов</b> <p class="text-separator"></p> <p>Подвеска проста по конструкции и вполне надежна (хотя, по некоторым отзывам, и жестковата). Через 40 тыс. км возможен выход из строя задних амортизаторов. Первый симптом – пробой на незагруженном автомобиле. В диапазоне 30–50 тыс. км нередко умирают стойки и втулки стабилизатора.</p> <p class="text-separator"></p>На машинах 2002–2003 годов выпуска иногда отказывает электроусилитель руля. На 50–60 тыс. км, вероятнее всего, придется поменять рулевые рейки. На необходимость замены укажет стук при повороте руля. Для «столичных» Getz характерен перелом гофры глушителя, виной тому рваный городской ритм движения. <p class="text-separator"></p>Тормозная система сюрпризов не преподносит. Передние колодки выхаживают до 50 тыс. км, диски – около 80 тыс. км. Сзади устанавливаются как дисковые, так и барабанные тормоза. Барабаны служат более 100 тыс. км. Тормозную жидкость в системе специалисты рекомендуют менять каждые 30 тыс. км пробега. Оригинальный комплект передних колодок стоит 1800 руб., задних барабанных – 1500 руб. Замена обойдется в 650 и 1440 руб. соответственно. <p class="text-separator"></p>На машинах четырехлетнего возраста может появиться очаг коррозии под ручкой крышки багажника – в месте скопления реагента. В остальном кузов Hyundai Getz вполне надежно держит удар российских непогод. Однако машины с внутреннего рынка Кореи сгнивают в наших условиях на раз! Такой автомобиль московские специалисты Hyundai покупать настоятельно не рекомендуют. <p class="text-separator"></p> <b>В итоге</b> <p class="text-separator"></p> <p>Hyundai Getz – компактный городской автомобиль с комфортабельным салоном и широкой гаммой моторов. Машина уже составила конкуренцию европейским одноклассникам и по качеству, и по техническим характеристикам, и по надежности, и все это по корейским ценам. Мы уверены, что при своевременном и качественном обслуживании этот автомобиль послужит владельцу не один год.</p> <p class="text-separator"></p>

Getz по-столичному

Черный ящик в автомобиле

<p class="text-separator"></p>Датчик массового расхода – штука дорогая и крайне ответственная. При его отказе двигатель с системой впрыска может выкидывать такие коленца, что о сколько-нибудь нормальной эксплуатации говорить не приходится: потеря мощности, неустойчивая работа на холостом ходу, перерасход топлива и т.д. Правда, тут есть свой парадокс: если ДМРВ кончился, это довольно легко определить и тогда дело сводится к его замене исправным. А вот где взять исправный – просто купить в магазине и поставить на машину? Не будьте столь наивны. В наше время слова «новый» и «исправный» вовсе не синонимы. Любой товар, пусть и купленный в солидном магазине, надо проверять – это хорошо известно владельцам автосервисов и ремонтных мастерских. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mUoD6hX45i6EIjzwpiMveg" alt="Датчик не соврет" title="Датчик не соврет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня есть приборы, позволяющие объективно оценить состояние ДМРВ, не ставя его на машину, – например, тестер расхода воздуха ТРВ-2 от фирмы «<a href="/auto/Audi/A2/">А2</a>» в Ульяновске. Он позволяет проверять ДМРВ бензиновых впрысковых двигателей автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> и ряда других. Прибор не универсален. При выборе нужно учитывать модель автомобиля и тип проверяемого ДМРВ. <p class="text-separator"></p>Основные функции ТРВ-2 таковы: проверка эксплуатируемого ДМРВ; «прожиг» ДМРВ нитевого типа; контроль массового расхода воздуха, обеспечивающего работу двигателя; электронная калибровка собственных каналов ТРВ-2. <p class="text-separator"></p>ТРВ-2 не относится к классу измерительных приборов, поскольку состояние проверяемого ДМРВ оценивается лишь методом сравнения его показаний с параметрами эталонного ДМРВ. Это примерно то же, что проверка сомнительного ДМРВ на машине, когда его заменяют заведомо исправным. <p class="text-separator"></p>К тестеру ТРВ-2 прилагается руководство – книжечка в 52 страницы. Не всякий с ходу осилит, поэтому мы поделимся собственными впечатлениями. <p class="text-separator"></p>На фото – нечто, похожее на стартовый комплекс в Байконуре, – но не пугайтесь! Тут все просто. На самом верху сооружения проверяемый ДМРВ, в середине эталонный, а ниже вентилятор, создающий в этой трехсекционной трубе поток воздуха, чтобы имитировать работу двигателя. Поскольку поток неразрывен, вы, очевидно, понимаете, что показания обоих ДМРВ в идеальном случае обязаны совпасть. Если не совпадают – проверяемый врет, так как эталонный заранее откалиброван. (Последнее фирма гарантирует.) Параметры того и другого датчика выводятся на дисплей, остается лишь сравнить их. Для этого, не отключая оборудования, просто меняем местами разъемы ДМРВ и следим за изменением показаний. Относительная разница не должна превышать ±5% для новых ДМРВ, а для уже эксплуатируемых ±10%. <p class="text-separator"></p>Чтобы попрактиковаться в работе с этим тестером, мы проверили семь экземпляров пленочных ДМРВ для разных автомобилей, позаимствованных в сервисе. Набили руку быстро и в конце этих опытов уже тратили на тест каких-то пару минут. Кстати, «талмуд» в полсотни страниц оказался неплохим подспорьем – гораздо хуже иметь дело с неким электронным чудом без подробной инструкции. Изучать методом проб и ошибок – накладно. <p class="text-separator"></p>Вывод таков: прибор, безусловно, полезен для тех, кто специализируется в ремонте и обслуживании впрысковых моторов. Например, для СТО. А рядовому автомобилисту останется лишь туда обратиться. Кстати, тем, кто привык чинить машину путем замены деталей наугад или «по кругу», спецы помогут немало сэкономить. Ведь компоненты системы впрыска недешевы, особенно сам датчик расхода! <p class="text-separator"></p>

Датчик не соврет

<p class="text-separator"></p> <b>ПОДЕШЕВЛЕ ИЛИ ПОБЫСТРЕЕ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2kdiBc3kY0_SfScoU2s6fw" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70186" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Автогражданка» строится на принципе возмещения ущерба, а его на полноценный ремонт, как правило, не хватает. Причин две – стоимость запчастей компенсируют с учетом износа, а цену материалов и трудоемкость высчитывают по среднестатистическим данным, ведь единые расценки остались в социалистическом прошлом. Но и за этими кровными надо побегать – собрать бумаги, получить заключение эксперта и (не дай бог!) решение суда. После расплаты страховщик умывает руки – заботы по восстановлению движимости его в данном случае не касаются. Есть закон, будут и клиенты! Поэтому качество ремонта всецело зависит от выбора пострадавшего: повезет – не повезет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qh_x0yh3HVeROqzPjDBa5g" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70187" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К добровольному страхователю относятся по-иному. Он птица вольная, что не так – мигом перелетит к конкуренту. К его услугам и аварийный комиссар (тот, кто поможет правильно сориентироваться на месте ДТП), и бесплатный эвакуатор. Фактически обладателю полиса КАСКО остается только попасть в аварию – остальное за него сделает страховая компания. Сама она, разумеется, автомобили не чинит, предпочитая заключать договоры с профильными сервисами. Для СТО это подарок судьбы: благодаря стабильным гарантированным заказам «день жестянщика» длится круглый год! Правда, соответствовать удается не всем, ведь страховщик – клиент капризный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zu5tu7SlgXK9E8MGFo1h4Q" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70184" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так, станция должна принять аварийный автомобиль в любое время суток – кому охота платить за простой недешевого эвакуатора! Желательно, чтобы накопительная площадка была внушительного размера – оценка стоимости ремонта и получение запчастей требуют немалого (от нескольких дней до полугода) времени. Виной тому жесткая позиция заказчика. С одной стороны, он категорически против нефирменных деталей – и качество сомнительное, и подгонка по месту нередко занимает уйму времени. С другой – оригинальный логотип стоит дорого, а денежки любят счет. В результате в ход идут изделия от первоисточника, но под его собственным, а не автопроизводителя брендом (скажем, не «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», а «Бош» и т. д.), что обходится на 15–20% дешевле. Но самое главное требование – современный технический уровень СТО, ведь совершенные технологии требуют куда меньше нормочасов! Мы побывали на одной из «страховых» станций и прошли по технологической цепочке. <p class="text-separator"></p> <b>СЕКРЕТ ЕЕ МОЛОДОСТИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LGFM9UQ-x3HXHvH-cKrHig" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Приличная мастерская начинается с мойки. Причем обязательной процедуре подвергают даже сильно битые экземпляры. Резон очевиден – на чистой поверхности лучше видны повреждения, да и в цеха попадает куда меньше грязи. Затем аварийный автомобиль, водруженный на подкатные тележки, везут в дефектовку. Прежде чем разобрать пострадавший участок, мастер сверяется с технологией процесса, хранящейся в компьютерной базе данных, – не зная брода, можно немало дров наломать! Полный список повреждений направляют в отдел снабжения, где определяют стратегию последующего ремонта. Согласовав стоимость и объем со страховой компанией, СТО оформляет заказ на запчасти и, получив их, приступает к восстановлению. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TD6KsTTxJKPewraNxP7DlQ" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нарушения геометрии исправляют на стапеле. В «нашем» сервисе рамы устройств замурованы в бетон на уровне пола – схема обеспечивает необходимую жесткость системы и, кроме того, позволяет устанавливать автомобиль прямо с колес. Передвижные силовые башни, снабженные гидроцилиндрами, способны порвать в клочья любую легковушку – усилие на рабочем органе достигает одиннадцати тонн! За тем, чтобы этого не случилось, следит контрольно-измерительная система, состоящая из крепящихся к контрольным точкам мишеней и лазерного излучателя. Дозируя тягу, жестянщик видит результат на экране компьютера в режиме реального времени. Ему остается лишь добиться совмещения двух изображений – эталонного и действительного. Качество, разумеется, зависит от квалификации исполнителя, но быстродействие и удобство – на должной высоте. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RtU4TTTw80MDDl8Pq7B7kQ" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Местные повреждения правят по старинке – поддержками, молотками и споттерами (последний – симбиоз точечной сварки и обратного молотка). Вакуумные приспособы тут не жалуют за непредсказуемый результат. Поясним: при ударе лакокрасочное покрытие тянется заодно с металлом, а при правке может слегка отслоиться или дать микротрещины. Если все оставить как есть, результат обязательно вылезет наружу. Поверхности из-под молотка в этом смысле куда надежнее. Для соединения панелей используют контактную сварку, предварительно промазав стык токопроводящим грунтом. Он и процессу не препятствует, и щелевой коррозии противостоит. К алюминиевым деталям нужен особый подход – защитную газовую смесь, например, приобретают в одном из научно-исследовательских институтов. Чистый аргон чересчур капризен – то пережог, то непровар. Пластиковым поверхностям форму возвращают, однако дыры и трещины не заделывают – ненадежно. Вопреки расхожему мнению, пластик не намного дороже металла и покупка новых запчастей отнюдь не разорительна. Устранив все изъяны, кузов собирают вчерне, то есть устанавливают все ранее снятые детали, кроме стекол и арматуры. Делают это для проверки качества ремонта – подгонки деталей, равномерности зазоров и т. д. Затем автомобиль снова разбирают – подготовку поверхностей и окраску проводят по частям, ведь иначе к изнанке детали не подобраться! <p class="text-separator"></p>Последовательность нанесения защитно-декоративного покрытия нынче выглядит так: шпатлевка (на голый металл слоем не более 1 мм), поронаполнитель, грунт, база (краска), лак. Шлифуют поверхности исключительно насухую, поскольку такая технология дает ряд серьезных преимуществ. Во-первых, сухую пыль легко удалить пылесосом, во-вторых, растет скорость процесса (вода играет роль смазки) и, в-третьих, исключена внутренняя коррозия. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2rwKAbYY9wghN7SpDsF9kw" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70180" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aoMf0eJkTeZEl3fHnzPGeA" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70181" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>]В современном автосервисе не обходятся без колористов. Разумеется, цвет можно подобрать и по компьютерной программе, но лишь человеческий глаз способен учесть все нюансы. Красят автомобиль в специальной камере при температуре 25°С, сушат там же, но при 60°С. Более высокий порог чреват неприятностями – жара разрушительно действует на пластик. Эти детали вообще капризнее стальных – требуют специальных окрасочных материалов и нередко отличаются по оттенку. Последнее от качества работы не зависит – на такой поверхности тяжело создать электростатическое поле, из-за чего чешуйки «металлика» ложатся как попало. А вот воспроизвести заводскую шагрень можно без труда – надо лишь подобрать давление в краскопульте. Спросом пользуется и аэрография – эксклюзив по-своему защищает от угонов. <p></p> <p class="text-separator"></p>Завершают ремонт сборка, обязательные сход-развал и регулировка фар, а также заправка кондиционера. Дополнительный антикор сделают лишь в том случае, если это отмечено в договоре страхования, либо за доплату (обязательный нанесли в процессе восстановления). <p class="text-separator"></p>Хорошо отремонтированный автомобиль должен полностью восстановить потребительские качества, ведь потерю товарного вида нынче не оплачивают! <p class="text-separator"></p>Конечно, выбирать способ страхования всякий волен самостоятельно. Но коль дело дойдет до ремонта – присмотритесь, где чинятся по КАСКО. Качество ведь от вида страховки не зависит. <p class="text-separator"></p>Благодарим ЦЕНТР КУЗОВНОГО РЕМОНТА «ЯНТА СЕРВИС» <p class="text-separator"></p>за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

Натуральное хозяйство

<p class="text-separator"></p>Вопрос «почему мотор не заводится?» задают все чаще, хотя суровей зимы не стали. Конечно, даже зрелый автомобилист может поплатиться за «ерунду», вроде застывшего в картере масла. Забыл сменить, стартер с нагрузкой не справился – и привет! <p class="text-separator"></p>Для новичка зима – неумолимый экзаменатор. Худо пускаться в плаванье без компаса, а наука нынче не в почете. Поп-звезды хвастают школьными двойками, фанаты смотрят им в рот – и вот уже мода гласит: знать устройство машины ни к чему – на то есть мужики-ремонтники! <p class="text-separator"></p>Увы, если языка машины не понимаешь, она бьет жестоко: откажет в морозной степи – станешь сосулькой. Невозможно для каждого пуска нанимать мужика. У него, кстати, обычно простая, надежная машина. Карбюратор не в моде? Зато можно менять настройки, как захочешь. Правда, придется думать. Многие полюбили инжектор как раз за то, что он от тяжких дум избавляет. Но хорош лишь исправный. Если «дурит» инжектор, ищите сервис! <p class="text-separator"></p>Итак, мороз! Как правило, по нормам автопроизводителей пуск гарантирован до минус 25. Грянуло минус 40. У соседа мотор завелся, а у вас нет? Завод ни при чем – случай нештатный. Мухой в магазин – и к соседу! Пусть научит. Но учтите, что при «нерасчетном» холоде эксплуатация машины неизбежно ускоряет ее износ – и речь не только о двигателе, который после пуска может оказаться без смазки (фото 1). Допустим, купили для него предпусковой подогреватель – а кто разогреет трансмиссию, сайлент-блоки подвески, тормоза, шины и т.д.? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HCmORyHEtLWASUpxove8Gg" alt="Не запрячь ли санки?" title="Не запрячь ли санки?" itemprop="contentUrl" width="546" height="596" class="story-photo imp-image-70189" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Почему не заводится незнакомая машина? Ответ не прост. Начнем с механики. Не углубляясь в тонкости теории, напомню, что мотор без компрессии – груда металла. При сниженной компрессии – 7,5–8 бар – мотор даже летом заводится неважно. Если она еще ниже – отказывает. Мороз усугубляет ситуацию: подогрев «заряда» при сжатии слишком мал. Нормальная компрессия моторов, рассчитанных под 92-й бензин, около 10 бар и выше, под 95-й – 12–13 бар и выше. <p class="text-separator"></p>Если нарушены фазы газораспределения, не только падает мощность мотора. Он и заводится хуже, а то и вовсе не заводится. Затрудняют работу мотора забитая выпускная система (в частности, расплавленные «соты» нейтрализатора), грязный воздухофильтр, заросшие нагаром клапаны. Неисправные маслоотражательные колпачки по-своему мешают пуску – свечи замасливаются. К механическим проблемам стоит отнести и некоторые неисправности стартера. Например, заедание «бендикса» на шлицах вала. Если летом не устранил – зимой жди беды. Наконец, к проблемам механики отнесем и «задубевшее» масло. Сможет ли стартер одолеть его сопротивление – важнейший вопрос. Иногда это кончается даже поломкой – см. фото 2. <p class="text-separator"></p> <p>[caption id="attachment_195202" align="aligncenter" width="150" caption="Тепловые характеристики свечей: </p> <p class="text-separator"></p>1 – горячая; <p class="text-separator"></p>2 – холодная; 3 – штатная. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tu1U9sxV_EjfgBe93TrroQ" alt="Не запрячь ли санки?" title="Не запрячь ли санки?" itemprop="contentUrl" width="800" height="470" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70190" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Штатно заводится мотор, в котором все исправно. А сочетание «чуть-чуть» сниженной компрессии, «немного» замасленных свечей, «слегка» разряженного аккумулятора, грязного фильтра, неудачных регулировок и т.п. – повод прокатиться в автобусе. <p></p> <p class="text-separator"></p>Кстати, об аккумуляторе. Долго говорить о нем нет смысла. Старый? Тогда от советов, вроде включения фар на несколько минут для разогрева электролита, на практике толку мало. Даже «необслуживаемый» полезно временами подзаряжать. А вот одно из лучших средств: если наутро ожидается крепкий мороз, то вечером батарею снимем – и в теплое помещение. Сторож стоянки дорого не возьмет. Неудобно? Да. Зато шансы успешно запуститься наибольшие. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tFHEnqNBA4zLcutaruI1Ow" alt="Не запрячь ли санки?" title="Не запрячь ли санки?" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70191" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мороз коварен. Если в топливной магистрали застынет вода, подача бензина нарушится. Хотите убедиться, понюхайте, чем веет из глушителя. Если бензином – с подачей порядок. Не пахнет – ледяная пробка! Ее надо найти и удалить. Где искать? Вода плотней топлива – и стекает в самые низкие точки топливной магистрали. Подобраться к ним, увы, непросто – скорей всего человек предпочтет обратиться в сервис, вызвать техничку и т.д. С такими бедами и ко мне обращаются регулярно. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Помните: не следует долго (и бездумно) крутить мотор. Если после пары попыток нет вспышек, не терзайте батарею, замок зажигания, стартер. И для нейтрализатора натекшее топливо опасно – оно интенсивно окисляется, горит, «соты» могут оплавиться – и конец! По этой причине пуск такой машины с буксира обычно запрещен. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ex8T09NmgCZw44yRqbm5yg" alt="Не запрячь ли санки?" title="Не запрячь ли санки?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70192" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Итак, бензин подается? Тогда свечи скорей всего уже залиты, не работают. Но не спешите менять. Сначала откроем дроссель, включим стартер – цилиндры интенсивно продуваются. В системе впрыска режим продувки предусмотрен – форсунки отключены. Если же на машине карбюратор, то при таких низких оборотах он практически «не сосет». Через несколько секунд плавно прикрываем дроссель – сейчас могут начаться вспышки. Не получилось? <p class="text-separator"></p>Вывернем свечи. Если нижний конус изолятора покрыт черным нагаром (а это, практически, углерод!), то скорей всего из-за него мотор и не заводится. Ток высокого напряжения, минуя зазор, стекает по электропроводному «мостику» прямо на «массу». Свечи лучше заменить – купить их не проблема. Не прожигать же, как делали прадеды! А вот какие купить? Если вы не хотите рисковать, лучше ставьте «родные» свечи, предусмотренные заводом. Либо, если не жаль денег, покупайте зарубежную продукцию, но помните следующее. <p></p> <p class="text-separator"></p>К любому двигателю свечи тщательно подобраны по тепловым характеристикам. При малой нагрузке юбка изолятора (нижний конус) должна нагреваться градусов до 500, чтобы отложения на ней сгорали. Если температура низка (см. рис.), то «самоочистка» нарушается, свеча отказывает. <p class="text-separator"></p>При высокой нагрузке кончик юбки изолятора и центральный электрод не должны нагреваться выше 1000 градусов, иначе возможно самовоспламенение смеси до появления искры – «калильное зажигание». Это беда: сгорят центральные электроды, но если не остановиться, то на высоких оборотах мотор и «без искры» продолжит работать! Результат – расплавленные днища поршней. Мотор убит. <p class="text-separator"></p>Для вашего мотора купленные случайно свечи могут оказаться «холодными» (теплоотвод слишком велик), «горячими» (теплоотвод недостаточный), а где-то между ними – родные свечи. Тепловая характеристика зависит от конструкции свечи, применяемых материалов, особенностей двигателя. Холодные, от форсированного спортивного мотора ни к чему «Волге» с четыреста вторым мотором. Процесс сгорания в ее цилиндрах не столь интенсивен, при малых и средних нагрузках на таких свечах появится нагар – они откажут. А свечи «Волги» не годятся для форсированного мотора – реален риск «калилки». <p class="text-separator"></p>Различают характеристики свечей по так называемому калильному числу (оно определяется по специальной методике). Вот только в обозначениях неразбериха: чуть ли не у каждой фирмы свои. Например, отечественные свечи для 8-клапанных моторов <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> обозначены калильным числом 17. Это А17Д, А17ДВ, А17ДВ-10, А17ДВРМ и др. Свечи А20, А23, А26 для них холодны, А14, А11, А10 и ниже – горячи. При покупке зарубежных свечей надо внимательно изучать инструкции. И не забывать корректировать зазор между электродами в соответствии с рекомендациями изготовителя мотора (см. ЗР, 2006, № 12). <p class="text-separator"></p>Конечно, перед пуском температура свечи та же, что и головки блока. Вроде бы при чем тут калильное число? Холодная свеча, в сравнении со штатной, нагревается медленней (см. рис.) – «залить» ее проще, а лишний нагар на юбке может оказаться «последней каплей» – не сегодня, так завтра. Не стоит экспериментировать и с горячими свечами – слишком высока плата за ошибку. <p class="text-separator"></p>

Не запрячь ли санки?

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Виноградов Александр

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Надежные агрегаты, хорошая репутация: тест нового корейского рамника

Вопросов к рабочему месту водителя нет, а классический селектор автомата после китайских дизайнерских вывертов – просто кайф!

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль JS3: новости, обзоры, машина джиэс3 - комплектации, характеристики, разные поколения JS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JS3: читайте уникальные новости об авто модели джиэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JS3: читайте интересные статьи про авто модели джиэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Самые дешевые новые кроссоверы на авторынке РФ — на чем экономят китайцы?

JAC JS3 и Livan X3 Pro

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

<p>[readmore ids="969036" align="right"]</p><p>В новом номере журнала «За рулем» эксперт <b>Александр Виноградов</b> тестирует флагманский <a href="https://www.zr.ru/content/news/964982-rama-polnyj-privod-avtomat-i/" target="_blank">KGM Rexton</a>. </p><p>Марка SsangYong, сменив собственника и название, теперь представлена в РФ, в частности, с этим внедорожником – выпускающимся с 2017 года и никогда не продававшимся прежде у нас нынешним Рекстоном. </p><p>Машина интересная: под капотом у массивного рамника 2,0-литровый бензиновый турбомотор на 225 л.с. в паре с классической гидромеханической коробкой Aisin.</p><p><span id="goog_1018503369"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» раскрыл, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YFZzmbtag4DDsn4YlmkgMA=s800" alt="«За рулем» раскрыл, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая" title="Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559404" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Да и вообще, KGM Rexton сильно отличается от большей части того, что активно заезжает в Россию последние три года. Причем отличия – как в плюс, так и в минус. </p><p>Начать стоит с хорошего: по словам Виноградова, к рабочему месту водителя вопросов нет никаких, а классический селектор автомата после китайских дизайнерских вывертов радует и глаз, и руку. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» раскрыл, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lvD_qHwd1z-AMoUcwtlGsw=s800" alt="«За рулем» раскрыл, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая" title="Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559405" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Мнение специалиста</h2><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uTmSgUNOObq7SoJDMQP5Ow" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1559403" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_1018503365"></span><span id="goog_1018503366"></span>[table id="94"]</p><p><i>– Со сменой имени осталась старая знакомая эмблема. Но вот то, что теперь она венчает и руль с новомодным скосом обода внизу – не здорово. При активном вращении баранки на бездорожье он не к месту. К месту были бы ручки на передних стойках. Водителю забираться в кузов, высоко стоящий на раме, еще нормально – можно хвататься за руль. А вот пассажир буквально запрыгивает.</i></p><p><i>Впрочем, сидеть всем удобно, а по салону рассыпано много обычных кнопок, от которых китайцы в последние годы нас отучают. Я уже машинально тянусь к 12‑дюймовому экрану, чтобы поменять температуру воздуха. Но под ним есть полноценный блок климат-контроля! </i></p><p><i>В основном меню хотелось бы видеть больше иконок – для дорогого и большого внедорожника все слишком скромно. Хорошо хоть Android Auto с Apple CarPlay есть.</i></p><h4>Чем еще выделяется KGM Rexton и есть ли большое будущее у внедорожника, который с конца 2025 года будет собираться в Калининграде? Ответы – в июньском номере «За рулем»! Скоро в продаже!</h4><p>[table id="2015"]</p><p>[table id="2006"]</p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Александра Виноградова «Возвращение Рекса» из журнала «За рулем» № 06 за 2025 год.</i></p>

Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 8: обзоры, новости, машина 8 - характеристики, комплектации, разные поколения 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 8: читайте тематические новости про авто модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Семь мест, клиренс 190 мм — новый кроссовер российского производства

В смешанном режиме большой и тяжелый Москвич 8 оказался довольно экономичным, потребляя всего 9 л/100 км.

«За рулем»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Кроссовер или внедорожник? </h2><p>Китайские автоконцерны не боятся экспериментов и новых форматов. Например, их стараниями на кроссоверах стала нормой блокировка заднего межколесного дифференциала – атрибут серьезного внедорожника. </p><p>Jetour T2 при его брутальной внешности легко принять за рамник. В новой комплектации Discovery у него появился еще один атрибут серьезного внедорожника – классический автомат. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKam5R7rk-Xt243cNtbW0w=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559048" comment="Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески." /><span itemprop="description">Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески.</span></div><div class="caption">Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески.</div><br /></p><p>На хорошей дороге Т2 ведет себя предсказуемо. Мощности мотора в 245 сил хватает для любых ситуаций. Коробка передач мягко работает в городской толчее и шустро откликается переходами вниз на трассе. </p><p>Управляемость – кроссоверная, не «рамная»: Jetour умеренно кренится, не допускает раскачки, индифферентен к колее. Но интереснее проверить модель с внедорожными амбициями в соответствующих условиях. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KBnkFPHhr5Au5tRRWwJEvA=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559056" comment="Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные." /><span itemprop="description">Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные.</span></div><div class="caption">Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные.</div><br /></p><p>Разбитый асфальт или грунтовка для Т2 не проблема. Идет он пожестче, чем рамный внедорожник. Зато и рулится четче – вне зависимости от того, что находится под колесами. Энергоемкость подвески опасений не вызывает. Притормаживать перед выбоинами стоит разве что из соображений заботы о машине, но не из боязни пробить ходовую. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-CtUGT3Yon-HAfnIEUkDw=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559051" comment="Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи." /><span itemprop="description">Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи.</span></div><div class="caption">Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи.</div><br /></p><h2>Поворот с асфальта </h2><p>На бездорожье съезжали с опаской. После двух дней постоянных дождей способности чисто асфальтовых шин уверенности не внушали. Поэтому первым шагом для тех, кто собирается использовать Jetour T2 вне асфальта, должен стать подбор правильных колес. Впрочем, это справедливо для любого внедорожника. </p><p>Блокировками межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала заведует электроника, водитель от этого отлучен. Поэтому поведение Джетура на пересеченной местности напрямую зависит от правильного выбора ездового режима. Если нужно преодолеть действительно что-то серьезное, об асфальтовых пресетах («эко», «нормальный» или «спорт») забудьте. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559054" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6LvBpQAylJTlFADm4-pYPA=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559054" comment="На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода." /><span itemprop="description">На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода.</span></div><div class="caption">На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода.</div><br /></p><p>На влажной траве и раскисшем грунте увереннее всего Jetour передвигался в режимах «песок» или «камни». На действительно крутом подъеме Т2 сполз задними колесами с колеи и встал. Неужели придется идти за трактором? Выручил режим «камни». Активно буксуя, «заперев» коробку на первой передаче и выкручивая двигатель почти до ограничителя, машина поползла вперед. И вот мы на вершине. </p><p>Справился Jetour и с другими препятствиями – раскисшим полем, глубокой лужей, – диагональным вывешиванием колес. Классический автомат при этом даже не начал неприятно пахнуть. Не говоря уже о реальном перегреве. Спасибо блокировкам, без них бы не справились. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I15jU6ZIm592WCaNp8RTLQ=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Мощная стальная защита днища – базовое оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559049" comment="Мощная стальная защита днища – базовое оснащение." /><span itemprop="description">Мощная стальная защита днища – базовое оснащение.</span></div><div class="caption">Мощная стальная защита днища – базовое оснащение.</div><br /></p><p>У Т2 отменная геометрическая проходимость. По нашим замерам под мощной металлической защитой двигателя и коробки передач (между прочим, штатное оснащение кроссовера) остается 200 мм до асфальта. Показатель на уровне серьезных внедорожников. Наша короткая вылазка не обошлась без пары контактов, однако никаких последствий на машине мы не обнаружили – бамперы целиком некрашеные, боковины кузова прикрыты толково спроектированными накладками. </p><h2>В дальней дороге </h2><p>Автомобили подобного формата чаще используют не для внедорожных вылазок, а для путешествий. У Jetour T2 в комплектации Discovery к полному набору зимних опций и вентиляции передних сидений добавляются массажер для водителя и оттоманка для пассажира. Первый помогает оставаться в тонусе в дальней дороге. Вторая способствует более качественному отдыху даже в движении. Плюс «авиационные» подголовники с регулируемой боковой поддержкой – штука пока редкая, но очень удобная. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L-H1WUeYVz_bh8iX-nJypw=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559055" comment="Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный." /><span itemprop="description">Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный.</span></div><div class="caption">Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный.</div><br /></p><p>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Plm8sxqRkgwYy6q1K-_YeA=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559053" comment="За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш." /><span itemprop="description">За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш.</span></div><div class="caption">За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш.</div>[table id="94"]</p><p>По насыщенности опциями Jetour T2 на высоте. Кругом электроприводы, панорамная крыша, мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Двухзонный климат-контроль, который, кстати, работает четко и умеет эффективно предотвращать запотевание передних стекол. </p><p>Электронные ассистенты во главе с адаптивным «круизом» настроены хорошо. Разве что дистанция до машины впереди могла бы быть поменьше. С точки зрения безопасности это правильно. Но в реальности при большом трафике впереди постоянно влезают другие машины. </p><h2>Надо брать? </h2><p>Jetоur T2 Discovery – кроссовер с несущим кузовом по конструкции и полноценный внедорожник по способностям. Классический автомат, полноразмерное запасное колесо, две блокировки. По универсальности этой модели сейчас непросто найти равных. И с учетом всего вышеперечисленного цена почти 4,5 млн рублей (без учета скидок!) выглядит адекватной. Недаром в прошлом году на Т2 пришлась почти треть всех продаж марки в России. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gPLoqvZGHczXjO5wsbKIOQ=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559052" comment="Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В." /><span itemprop="description">Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В.</span></div><div class="caption">Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a32dspZZB5aollAhScOF4A=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559050" comment="Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее." /><span itemprop="description">Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее.</span></div><div class="caption">Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее.</div><br /></p><p>[table id="2247"]</p><h4>JETOUR T2 DISCOVERY </h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4785 / 2006 / 1880 / 2800 мм </li><li><b>Объем багажника</b> 580-1494 л </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2017 / 2317 кг </li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750-4000 об/мин </li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,9 с </li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 км/ч </li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 70 л </li><li><b>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл</b> 12,3 / 8,2 / 9,7 л / 100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8 </li></ul><p></p><p><span>Реклама|ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneRJUjXBDjD</span></p><p>[table id="2006"] </p>

Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест

Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Запчасти