Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Вообразите систему, способную автоматически компенсировать нежелательное изменение какого-нибудь параметра. Ну хотя бы систему впрыска. Достоинства хорошо известны. Но здесь нужна оговорка: все хорошо в меру, лишняя «компенсация» – вроде дома, затопленного при тушении пожара. Не зря авиаторы меняются в лице при одном только упоминании «перекомпенсации рулей»! Но спустимся на землю – к той «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», о которой я рассказал в мартовском номере. Напомню, что ее мотор странно капризничал: после холодного пуска его «колбасило», но горячий отлично работал. Хозяин закрыл было на это глаза, но вскоре изменил отношение: надо, мол, довести мотор до ума. И побывал в одной серьезной фирме, где измерили давление в цилиндрах холодного и горячего двигателя. Результаты – на рис. 1. Не правда ли, картинка интересная? Выходило, что нормальное сжатие в первом цилиндре обеспечивалось лишь после прогрева до рабочей температуры. Но почему? Элементарные проверки в свое время (ЗР, 2006, № 3) ничего не дали: меняя свечи, форсунки, датчики, мы только время теряли. Вдобавок мотор этот сложный – многие операции отнимают уйму времени, а хозяину влетают в копеечку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aT6cLkdLQyzqcDTMMoAsyg" alt="Перекомпенсация" title="Перекомпенсация" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O76wdhTcCm9Pbskc81mQfw" alt="Перекомпенсация" title="Перекомпенсация" itemprop="contentUrl" width="465" height="480" class="story-photo imp-image-65377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NWFB5drQLiafLvp3F0VmCQ" alt="Перекомпенсация" title="Перекомпенсация" itemprop="contentUrl" width="570" height="480" class="story-photo imp-image-65379" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На этот раз мы подключили стенд «Бош», позволяющий измерять разрежение во впускном тракте за дросселем, и зафиксировали этот параметр на разных этапах прогрева. Наша картинка (рис. 2) получилась не менее любопытной. После холодного пуска (при температуре около 0°С), когда мотор «пятерил», разрежение на холостом ходу составило 0,325 кгс/см2. Вплоть до 40°С разрежение почти не менялось, а при дальнейшем прогреве начинало увеличиваться. Наконец, при температуре 80°С оно достигало максимума – около 0,425 кгс/см2. И вот что интересно: если мы отключали первую форсунку, то мотор, конечно, начинало трясти, но разрежение снижалось лишь до 0,365 кгс/см2. Очевидно, сказывался какой-то фактор, зависящий от температуры. Какой? Проверили, как положено, компрессию… а она прямо-таки идеальная, по 13 кгс/см2 во всех шести цилиндрах! <p class="text-separator"></p>Вы скажете – непонятно. Согласны, этот мотор и нас «нагрузил» по полной программе… Проверили гидрокомпенсаторы клапанов, один заменили. Все собрали, пустили – без улучшения. Сняв ремень ГРМ, распредвалы и т.д. (это же уймища работы!), добрались до клапанов первого цилиндра. Опробовали пальцами жесткость пружин (по-другому их без разборки не оценишь!) – явных провалов нет, но палец – иногда очень полезный «инструмент»! – в данном случае не слишком надежен. Давай-ка рассухарим клапаны и поглядим на пружины. <p class="text-separator"></p>И вот он, ответ на головоломку! Пружина одного из впускных клапанов сломана, и две ее части, сблизившись почти на виток, снизили преднатяг – оттого усилие закрытия клапана стало меньше. Вероятно, упругость обломков также понизилась (см. ЗР, 2006, № 4). Конечно, клапан все же закрывался – на этом моторе пружины упрятаны в узкие колодцы (пяти клапанам тесно), деться им некуда – в этом смысле все хорошо. Но плотно ли закрывался? Не забывайте, что на этом поле еще один игрок – гидрокомпенсатор. Крайне важно, чтобы он не оказался сильней пружины, в противном случае клапан не сможет полностью закрыться. Вот вам и пример «перекомпенсации», при которой цилиндр работать не будет. <p class="text-separator"></p>Что же происходило после холодного пуска? С застывшим маслом давление в системе смазки – на верхнем пределе для данной конструкции, усилие гидрокомпенсатора максимальное. Известно, что при таких проблемах с компенсаторами на некоторых моторах клапаны садились в седла не очень плотно – из-за этого падала мощность, кромки клапанов перегревались и т.д. А предельный случай – когда какой-то клапан вообще не закрывается! <p class="text-separator"></p>Так и было на этой машине. Но по мере разогрева масла гидрокомпенсатор становился мягче и клапан худо-бедно садился в седло. Первый цилиндр – сначала с пропусками вспышек, потом уверенней – вступал в работу, а на горячем масле вроде ничем и не выделялся! <p class="text-separator"></p>В общем, завершилась вся эта эпопея, описанная в двух номерах журнала, заменой копеечной пружины. Поучительно! <p class="text-separator"></p>

Перекомпенсация

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p>К чему ведет недосмотр, увы, хорошо известно. Конечно, автомобиль – не аэробус с его мудреными органами управления, но и отказ простенького гидропривода тормозов может стать, выражаясь по-современному, «судьбоносным». Не желая рисковать – особенно на старой машине, с обветшавшим гидроприводом, – добросовестный автомобилист старается почаще заглядывать под капот, чтобы удостовериться в наличии рабочей жидкости в бачке. Кое-кто ехидно возразит: зачем, мол, лезть под капот, если на панели приборов – сигнализатор уровня? <p class="text-separator"></p>Действительно, зачем? Ведь иные лодыри и правда под капот не заглядывают! Кто-то называет их оптимистами. Они считают сигнализатор абсолютно безотказным: лампочка никогда не перегорит, провод не отвалится, контакты не покроются грязью, поплавок не заест… Бывалые не столь доверчивы (сказывается печальный опыт) – и хотя «мистикой» нас не возьмешь, вполне допускаем возможность опасного совпадения, когда жидкость ушла, а сигнализация не сработала. Вот почему, открыв капот, проверяем и ту, и эту: нажав, притопим поплавок до замыкания контактов – красная лампочка должна загореться. Не реагирует – ищем причину. <p class="text-separator"></p>Иногда спрашивают, почему создатели сигнализатора не организовали его работу иначе – чтобы при включенном зажигании контрольная лампа постоянно светила, а в случае падения уровня гасла. Дескать, так надежней: независимо от причин погасшая лампа означает «проверь»! Но контрольных ламп на машине немало – наблюдать «звездное небо» из них, особенно ночью, не больно-то приятно. Кроме того, доказано: человек острей реагирует на вспыхнувшую лампу, чем на погасшую. <p class="text-separator"></p>Итак, примем «сигналку» такой, какая есть. Но на многих автомобилях есть и гидропривод сцепления. Таковы «Жигули», «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>», «Волга», прежние «москвичи». Конечно, отказ сцепления неприятен, но все же не столь опасен, как отказ тормозов, – возможно, поэтому за уровнем жидкости в приводе сцепления ни одна система не следит – разве что хозяин. А дело-то легко поправимое, на иномарках давно обкатанное. Что мешает сделать подпитывающий бачок общим для сцепления и тормозов? Преимущества очевидны – это и единая система контроля уровня жидкости, и упразднение лишнего бачка – под капотом станет больше места. (Некоторые предлагают ставить в бачок сцепления еще один поплавок – насмешили!) <p class="text-separator"></p>Мы запитаем главный цилиндр сцепления от бачка тормозов, благо сделать это несложно. Независимо от места утечки жидкости – в приводе сцепления или тормозов – контрольная лампочка об этом известит, заставит поднять капот. А способов реализовать идею, по меньшей мере, два. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eqn-sivxpDxbBVAMK8-aLg" alt="С дырочкой в левом боку" title="С дырочкой в левом боку" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65447" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EThFmdjqTvhOGrGfFonwHQ" alt="С дырочкой в левом боку" title="С дырочкой в левом боку" itemprop="contentUrl" width="473" height="480" class="story-photo imp-image-65449" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый – самый простой и недорогой. Купили металлический тройник и с его помощью шланг от питательного бачка сцепления к его главному цилиндру включили в тормозной контур (см. фото 1 и рис. 1). При этом системы останутся независимыми: если жидкость вытекла из привода сцепления, то тормоза сохранят работоспособность. После ремонта привода сцепления и доливки жидкости прокачивать тормоза, скорей всего, не потребуется. Показанную на фото реконструкцию мы применили на <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rcp2GHs8-HId-2HNA3QVKQ" alt="С дырочкой в левом боку" title="С дырочкой в левом боку" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65448" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Но возможно и другое решение, пожалуй, более красивое (фото 2). На новенькой «Шевроле-Ниве» переделали сам тормозной бачок. В нижней части левой стенки вварили горизонтальный штуцер (от главного тормозного цилиндра <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>) и соединили его, использовав подходящий шланг, с входным штуцером главного цилиндра сцепления – здесь воспользовались угловым штуцером от <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>. (На схеме этот вариант показан прерывистыми линиями.) Никаких лишних хомутов, тройника и т.д. Как вам это понравится? <p></p> <p class="text-separator"></p>

С дырочкой в левом боку

<p class="text-separator"></p>Да вот беда – ни того ни другого в продаже не сыскать, как и ремкомплектов к ним. Тем, кто столкнулся с этой проблемой, возможно, пригодится наш опыт – взамен штатного мы установили на «Оду» вакуумный усилитель «десятки». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7KOJC_lNaJKiGkwd4wiZMA" alt="«оде» – от «лады»" title="«оде» – от «лады»" itemprop="contentUrl" width="640" height="435" class="story-photo imp-image-65444" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4rhdOmYVlhMlhdwP7jgBEw" alt="«оде» – от «лады»" title="«оде» – от «лады»" itemprop="contentUrl" width="640" height="432" class="story-photo imp-image-65445" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2PT5QmV1fIyvlO-Ym2klBw" alt="«оде» – от «лады»" title="«оде» – от «лады»" itemprop="contentUrl" width="640" height="434" class="story-photo imp-image-65446" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Снимаем усилитель, вставляем в отверстия для шпилек в переднем щите четыре болта М10 и со стороны салона притягиваем к кузову штатную пластину (фото 1). На горизонтальной оси размечаем и сверлим два отверстия диаметром 10 мм под вакуумный узел «десятки» (расстояние между ними 88 мм). Установленный в них усилитель будет немного наклонен, поэтому, чтобы главный тормозной цилиндр располагался горизонтально, снимаем его и закрепляем на усилителе прижимной пластиной (см. рис. и фото 2 и 3). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DlB9wZIiWBnaiBLOlCYQJw" alt="«оде» – от «лады»" title="«оде» – от «лады»" itemprop="contentUrl" width="424" height="480" class="story-photo imp-image-65443" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Остается присоединить трубки, залить жидкость, прокачать систему, отрегулировать зазор между толкателем и поршнем (0,8 мм) и проверить работу тормозов. <p></p> <p class="text-separator"></p>

«оде» – от «лады»

<p class="text-separator"></p>Заметного эффекта можно достичь и другими путями – например, использованием энергосберегающих масел. <p class="text-separator"></p> <b>ТРЕНИЯ СТОРОН</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ohU92WITJ9SB4Xa7P7LTgA" alt="Жидкая диета" title="Жидкая диета" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65456" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, моторное масло не в состоянии улучшить смесеобразование или снизить так называемые насосные потери (сопротивление газам на впуске и выпуске), поэтому вся экономия достигается за счет снижения потерь на трение между деталями двигателя. Здесь можно выделить два граничных режима смазки: гидродинамический, когда детали разделяет сравнительно толстый «масляный клин», и граничный, когда толщины масляной пленки недостаточно, чтобы исключить контакт их поверхностей. <p class="text-separator"></p>Первый режим возникает, например, в подшипниках скольжения коленчатого и распределительного валов. Второй – в парах «кулачок-толкатель» и «поршень-цилиндр» вблизи мертвых точек, когда скорость перемещения поршня невелика. Для каждого режима – свой механизм «энергосбережения». <p class="text-separator"></p>Потери в гидродинами-ческом режиме снижают, уменьшая вязкость масла – в основном при низких температурах, где она заведомо избыточна. Этому способствуют маловязкая основа и специальные загущающие присадки. Кроме того, вязкость такого масла падает с увеличением скорости относительного перемещения деталей, когда масляный клин и так хорошо держит нагрузку. <p class="text-separator"></p>Трение в граничном режиме снижают добавлением модификаторов: твердых (графит, дисульфид молибдена) или жидких химических соединений, образующих на поверхности металла антифрикционное покрытие. <p class="text-separator"></p> <b>ЧИСТАЯ ЭКОНОМИЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lJ7wJL4Fa2hSVGQJLlYDqw" alt="Жидкая диета" title="Жидкая диета" itemprop="contentUrl" width="517" height="480" class="story-photo imp-image-65457" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G3R7wXr4KdA1uyxUsAeFbw" alt="Жидкая диета" title="Жидкая диета" itemprop="contentUrl" width="494" height="468" class="story-photo imp-image-65458" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Энергосберегающие свойства моторного масла указаны в его маркировке. Согласно классификации API (American Petroleum Institute), такие масла обозначаются буквами ЕС (Energy Conserving) или FE (Fuel Economy) после категории эксплуатационных свойств: например, SАЕ 5W-30 АРI SL/СG-4 ЕС. Римские цифры после букв указывают на степень «экономичности» по сравнению с эталонным маслом 15W40: ЕС I (или просто ЕС) – до 2,7%, ЕС II – свыше 2,7%. В классификации АСЕА 2002 года энергосберегающие масла выделены в отдельные категории: А1-02 и А5-02 для бензиновых двигателей и В1-02 и В5-02 для дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков. По сравнению с эталонным маслом они должны обеспечить уменьшение расхода топлива не менее чем на 2,5%. Реальная экономия зависит от режима движения и температуры. В городе она колеблется в пределах 3–5%, на шоссе – 1,5–2%. Зимой снижение расхода еще заметнее. А применение таких масел в трансмиссии дает дополнительный выигрыш в 2–2,5%. <p class="text-separator"></p>Итак, при среднем расходе топлива около 10 л на 100 км и цене литра бензина 20 рублей удается сберечь за 10 000 километров пробега от 600 до 1000 рублей, что с лихвой покрывает разницу в цене между обычным и «энергосберегающим» маслом. Конечно, при условии, что двигатель не ест его литрами! Не забудем и то, что сожженное даже в современном двигателе топливо загрязняет атмосферу. Поэтому «зеленое» масло бережет не только деньги, но и воздух, которым дышим. <p class="text-separator"></p>Впрочем, такие масла подходят не для всех двигателей: в старых моторах, рассчитанных на более вязкие смазочные материалы, они могут способствовать повышенному износу деталей. То же относится и к агрегатам трансмиссии. Поэтому не помешает свериться с инструкцией по эксплуатации. <p class="text-separator"></p>

Жидкая диета

<p class="text-separator"></p>Производитель исходит из чистой теории (извините за каламбур!): форсунки, мол, не загрязняются – зачем же промывать? Ан нет – присутствие в топливе всевозможной грязи и других примесей делает процедуру почти неизбежной. Очень часто уже к пробегу тысяч в сорок форсункам может потребоваться промывка, а случается, и раньше! Мотор по-своему дает это понять – недобором мощности, перерасходом топлива, повышенной токсичностью выхлопа и т.д. Что делать хозяину? Один поедет в сервис, другой – к знакомому гаражному умельцу, третий сам попробует что-то предпринять. К счастью, форсунки для отечественных моторов обычно не столь дороги, как для иномарок, – иногда промывке стоит предпочесть их замену. Но мы все же займемся промывкой, воспользовавшись самодельной установкой – это на примере восьмиклапанного двигателя <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6bf1ULhveVJpm8mMNt3Jfg" alt="Форс-мажор под капотом" title="Форс-мажор под капотом" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63902" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На фото – предмет гордости гаражного умельца. Как видите, устройство подвешено изнутри к капоту. Важнейшая деталь – емкость около 2 л, способная выдержать давление не менее 5 атм. В нее врезаны два штуцера. Верхний предназначен для заполнения резервуара сольвентом (промывочной жидкостью) и «наддува» электрическим шинным компрессором до рабочего давления. Последний хомутами закреплен на резервуаре. Нижний штуцер – для шланга, по которому сольвент будет поступать в рампу форсунок. Электродвигатель насоса подключен непосредственно к батарее проводами с «крокодилами». <p class="text-separator"></p>Прежде чем ставить на машину показанное устройство, прогреем мотор до рабочей температуры. Затем монтаж – он много времени не займет. <p class="text-separator"></p>Топливному шлангу – особое внимание. Заранее подобран такой, который плотно сядет на штуцеры резервуара и рампы форсунок. Конечно, лучше всего здесь специальные переходники (иногда они продаются на рынке, но дороги, особенно для полуторалитрового 16-клапанного двигателя). Если их нет, сгодятся и другие способы крепления шланга – лишь бы не подвели и промывка не закончилась пожаром. <p class="text-separator"></p>Вот почему перед заливкой сольвента систему опрессовываем. Плотно завернув заливную пробку, присоединим шланг к рампе форсунок и надежно закрепим, например, винтовым хомутом. Золотник из штуцера рампы предварительно вывернут. Включив компрессор, поднимем давление до 3 атм, затем выключим – и несколько минут последим за стрелкой. Давление не падает – значит, система герметична, можно приступить к промывке. <p class="text-separator"></p>Первым делом поднимем заднее сиденье, снимем крышку лючка и отключим бензонасос. Теперь нальем в резервуар сольвент и компрессором поднимем давление до 2,8 атм. (Общее количество необходимого для промывки сольвента с учетом рабочего объема двигателя и правила обращения с ним оговорены на упаковке продукта.) <p class="text-separator"></p>Пустим двигатель и оставим работать на холостом ходу с минимальными оборотами до тех пор, пока из резервуара не выработается сольвент. Но далеко отходить от машины, конечно, нельзя – хотя бы потому, что давление в резервуаре время от времени потребуется восстанавливать до исходного. <p class="text-separator"></p>В завершение работы подключим штатный бензонасос, а в штуцер рампы ввернем золотник. Остается проверить состояние свечей и решить их судьбу: возможно, придется заменить. <p class="text-separator"></p>

Форс-мажор под капотом

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sR3WCQSZsEKuSMyu9UBeXA" alt="Отвечают специалисты ВАЗа, ГАЗа" title="Отвечают специалисты ВАЗа, ГАЗа" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63921" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>1. В сервисной книжке <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> нет ни слова о том, что форсунки необходимо периодически промывать. Однако в сервисе, ссылаясь на некие инструкции ВАЗа, рекомендуют делать это через 20–30 тыс. км. Кому верить?</b> <p class="text-separator"></p>Заводскими инструкциями промывка форсунок не предусмотрена. Подобная работа может потребоваться, если обнаружено уменьшение расхода топлива через форсунки. Наиболее вероятная причина этого – использование низкокачественного бензина. <p class="text-separator"></p> <b>2. Зачем при регулировке зазоров у двигателя <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> распредвал после совмещения меток нужно еще доворачивать в ту же сторону (по часовой стрелке) примерно на три зуба? Почему не измеряют зазор при вертикальном положении кулачка?</b> <p class="text-separator"></p>В тексте Руководства по ремонту автомобиля <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> направление доворота не указано, что некорректно. Желателен доворот против часовой стрелки – при этом затылок кулачка постоянного радиуса надежней ориентируется на центр регулировочной шайбы по сравнению с положением совмещенных меток. Описанный в Руководстве пошаговый алгоритм регулировки зазоров клапанов рассчитан на человека с минимальным опытом. Вообще же клапанный зазор можно измерять при любом положении распредвала, если при этом затылок кулачка с постоянным радиусом находится напротив центра шайбы. Предпочтительна середина затылка кулачка, когда его вершина максимально удалена от шайбы. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>3. Как отличить крышку ГРМ с антифоном от обычной? Выпускаются ли такие?</b> <p class="text-separator"></p>Крышкой головки блока цилиндров из материала «антифон» укомплектованы двигатели объемом 1,45 и 1,6 л «классических» автомобилей, оснащенные ЭСУД, а также 1,7-литровые двигатели с ЭСУД на полноприводных <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 и <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Отличить такую крышку можно по следующим признакам: <p class="text-separator"></p>– глухой звук при постукивании по крышке; <p class="text-separator"></p>– при осмотре краев крышки снизу видны два слоя металла, а разделяющий их слой пластика тонок и практически не виден. Помимо этого, крышки двигателей <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>, 21067 и 2123 отличаются резьбовой маслозаливной горловиной. <p class="text-separator"></p> <b>4. При ремонте двигателей 2108, 2110 не раз сталкивался с осевым люфтом распредвала 0,7 мм и даже больше. Регламентирует ли завод эту величину?</b> <p class="text-separator"></p>Допуск на осевой люфт распределительного вала для новых двигателей семейства 21081, 2108, 21083, 2110, 2111, 21114 составляет от 0,15 до 0,53 мм. Поскольку сопряжение «корпус распредвала – распредвал – корпус вспомогательных агрегатов», определяющее осевой зазор, изнашивается незначительно, ремонтная документация не оговаривает для него предельно допустимой величины. Чрезмерным можно считать люфт, при котором слышен посторонний стук, нерегулярный, но громкий. Обычно порогом возникновения стука является люфт 0,8–1,0 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-dZHbbb52j2boAMTXKDQ7Q" alt="Отвечают специалисты ВАЗа, ГАЗа" title="Отвечают специалисты ВАЗа, ГАЗа" itemprop="contentUrl" width="564" height="480" class="story-photo imp-image-63922" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ГАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>1. Должен ли при работе двигателя «Волги» вращаться выжимной подшипник?</b> <p class="text-separator"></p>На автомобилях «Волга» с 1979 года устанавливается беззазорный привод выключения сцепления с применением радиального выжимного подшипника. Это было сделано для уменьшения хода и усилия на педали. Если двигатель работает, выжимной подшипник, независимо от положения педали сцепления, вращается с теми же оборотами, что и коленвал. Эта конструкция применена на автомобилях <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с двигателями ЗМЗ-402, 406, 405. <p class="text-separator"></p> <b>2. В магазинах изобилие всевозможных присадок к маслам. Но многие предостерегают от пользования ими: мол, масла и так отвечают необходимым требованиям. Кто прав и что скажут специалисты?</b> <p class="text-separator"></p>В состав любого автомобильного масла фирма-изготовитель вводит целую композицию различных присадок, каждая из которых выполняет определенную функцию, так что современные масла (конечно, если это не подделка) действительно удовлетворяют всем требованиям. На ГАЗе проводили испытания присадок как для моторных, так и для трансмиссионных масел. Ни разу не было отмечено улучшения эксплуатационных свойств. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>3. Какой из бензиновых двигателей для «Газели» наиболее экономичен?</b> <p class="text-separator"></p>Сегодня часть автомобилей «Газель» и «Соболь» оснащают двигателем ЗМЗ-40522, который способен снизить эксплуатационный расход топлива примерно на 1 л/100 км по сравнению с ЗМЗ-4062. Подчеркнем, что с любым двигателем можно достичь приемлемой экономичности только при условии исправности всех систем и узлов, точности регулировок и выборе экономичной манеры вождения. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>4. На <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5 мы сколько ни искали, так и не нашли мест крепления задних ремней безопасности. А в ГАИ упорно требуют, чтобы ремни были… Как выйти из положения?</b> <p class="text-separator"></p>С апреля 2005 года завод устанавливает ремни безопасности для пассажирского заднего сиденья автомобилей <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5. На ранее выпущенных машинах предусмотрена возможность установки задних ремней безопасности. Узлы крепления находятся под обивкой угловой панели задней стойки, под подушкой сиденья на его середине и в нижней части проемов дверей. <p class="text-separator"></p> <b>5.На автомобилях встречаются ДМРВ «Сименс» и «Бош». Возможна ли замена одного другим? При каких условиях – имею в виду блоки управления, другие датчики и т.д.?</b> <p class="text-separator"></p>До 2002 года на автомобили «Волга» устанавливали нитевые датчики массового расхода воздуха «Бош» и отечественные – АПЗ «Импульс». Ныне двигатель ЗМЗ-406 комплектуют пленочным датчиком «Сименс» или отечественным. Нитевые и пленочные датчики невзаимозаменяемы, замена одного на другой влечет замену блока управления двигателем (№ 241.3763000-31 на № 241.3763000-01) и доработку жгута системы управления двигателем (№ 3110-3761581-30).

Отвечают специалисты ВАЗа, ГАЗа

<p class="text-separator"></p>«НА БЫЧИЙ РЕВ» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa4xEmaqQDYyAyjkEfcwPg" alt="Чувство меры" title="Чувство меры" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-63924" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Измерительный инструмент немыслим без эталона. В том и другом качестве древние зачастую использовали собственное тело – оно всегда под рукой! Так, небольшие расстояния в Древнем Риме, Египте и Вавилоне мерили в «пальцах» (18,75 мм), «ладонях» (4 пальца), «руках» (5 пальцев) и «локтях» (28 пальцев). «Телесная» система измерений оказалась очень удобной и, как сейчас бы сказали, «эргономичной» – с ее помощью тысячелетиями создавали замечательные инструменты, машины, здания. Поэтому с развитием культуры и ремесел она не только не прекратила своего существования, но и продолжала развиваться. До сих пор существуют дюймовые линейки и плашки, морские мили и сажени, футы под килем и под крылом. Но исторические меры нередко разнились. Например, маховых саженей у народов Европы можно насчитать с полдюжины: немецкая Faden – 1,852 м, английская fathom (морская сажень) – 1,829 м, французская brasse – 1,624 м, шведская famm – 1,781 м, прусская и датская Favn и голландская Vaam – 1,884 м, русская – 1,76 м. На Руси пользовались также саженями мерной (3 аршина = 7 футов = 100 соток = 2,1336 м) и косой (2,48 м). Но основными русскими мерами были «нога» (27,3 см) и «палец» – десятая часть «ноги». В XVI–XVII вв. размером «в одну ногу» лепили кирпичи, печатали книги, писали иконы. <p class="text-separator"></p>Крупные меры зачастую были производными от мелких (1 верста = 500 мерных саженей, 1 русская миля = 7 верст). Однако машины для точного измерения пути появились сравнительно поздно, хотя упоминания о них встречаются еще у Герона Александрийского (копию его «счетной колесницы» пытался построить Леонардо да Винчи). По некоторым данным, в III–IV вв. похожее приспособление изобрели в Китае, но, возможно, оно попало туда из Александрии через Индию. Так или иначе, точные древние одометры в средние века были забыты, а путь измеряли днями. В старинной грамоте говорится: «Печенеги отстояли от Хазар на пять дней пути, от Алан – на шесть, от Руси – на один». Встречались и экзотические меры: «во все стороны – на бычий рев» или дошедшее до наших дней выражение «не подпускать на пушечный выстрел». <p class="text-separator"></p>Тысячелетия назад большие расстояния измеряли в стадиях. Стадия – путь, который проходил человек по прямой навстречу восходящему солнцу от появления его первого луча до выхода полного диска (примерно за две минуты). У разных народов длина стадии почти совпадала: Рим – 185 м, Греция и Египет – 190 м, Вавилон – 194 м. Удивительно, что тысячелетия спустя эталон расстояния вновь свяжут со временем, но на этот раз с точнейшими атомными часами. <p class="text-separator"></p>«НЕВЕРНЫЕ ВЕСЫ – МЕРЗОСТЬ ПЕРЕД ГОСПОДОМ» <p class="text-separator"></p>Эта цитата из Ветхого Завета подчеркивает, какое значение издревле придавали достоверности измерений. Например, в Египте сделанный из черного гранита эталон «локтя» (525 мм) находился в храме под строжайшей охраной. Лишь жрецы могли прикасаться к нему, а строители и торговцы пользовались деревянными копиями эталона. Впрочем, их точности можно только позавидовать: так, отклонение в длине сторон основания пирамиды Хеопса составляет менее 0,05% (всего 115 мм на 233 м)! <p class="text-separator"></p>На Руси вплоть до XV века именно церковь была заботливой хранительницей мер и весов. В монастырях и храмах появились первые смотрители за правильностью измерений. Князья Владимир и Всеволод поручали «епископам наблюдать за мерами и весами», а за обвешивание и обмеривание велели «казнить близко к смерти». Иван Грозный разрешал пользоваться только «государевыми» мерами, а Федор Алексеевич обязал проверять существующие меры с клеймением их «орленой печатью». Петр I своим указом ввел их обязательную поверку два раза в год. <p class="text-separator"></p>В 1842 году в России было основано «Депо образцовых мер и весов», куда в 1892-м ученым-хранителем назначили Д.И.Менделеева. Год спустя оно стало именоваться «Главной палатой мер и весов», а сегодня называется ВНИИ метрологии и носит имя великого ученого. <p class="text-separator"></p>ВЕЛИКАЯ МЕТРИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ <p class="text-separator"></p>Великая французская революция вместе с монархией свергла и старую систему мер. По предложению комиссии, в которую вошли авторитетные ученые, в качестве единицы длины – метра (от греч. metron – мера) была принята одна десятимиллионная часть четверти длины меридиана на долготе Парижской обсерватории. Астрономы Деламор и Мешен триангуляционным методом измеряли длину дуги между лежащими на том же меридиане и находящимися на уровне моря Барселоной и Дюнкерком (расстояние около 1100 км). В Испании тогда шла война, поэтому работы удалось закончить лишь через шесть лет, в 1797 году. Однако декрет о создании метрической системы мер был принят намного раньше – 18 жерминаля III года Республики (7 апреля 1795 года). За единицу массы – килограмм приняли массу одного кубического дециметра воды, взятой из Сены, при 4°С. Эталоном килограмма стала платиновая цилиндрическая гиря. Эталон метра – платиновую линейку шириной 25 и толщиной 4 мм изготовили лишь в 1799 году. <p class="text-separator"></p>В 1872 году Международная метрическая комиссия решила отказаться от расчета единицы длины по парижскому меридиану и утвердить новый, платино-иридиевый метр в качестве безусловного эталона. Семнадцать лет спустя и воду из Сены заменила новая гиря из того же сплава. Всего изготовили 31 экземпляр метра и 40 гирь. <p class="text-separator"></p>Однако «архивный метр» не продержался и столетие. В 1960 году его сделали световым: 1650763,73 длины волны оранжевого излучения изотопа криптона-86. А в 1983-м определение эталона длины соотнесли со временем, увеличив точность на порядок: электромагнитная волна проходит в вакууме один метр ровно за 1/1 299 792 458 секунды. Более четверти века ученые готовят отставку и эталонному килограмму, но он все еще остается самой главной гирей в мире. <p class="text-separator"></p> <i>Благодарим ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ (МОСКВА) И МУЗЕЙ ИНСТРУМЕНТА (САНКТ-ПЕТЕРБУРГ) за помощь в подготовке материала</i>

Чувство меры

<p class="text-separator"></p> <b>ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>Автостекло – не просто свет в окошке, у него много разных забот. Основная, конечно, обеспечить отменную видимость. Это не благое пожелание, а одно из требований активной безопасности. Стало быть, все, что может этому помешать, – сколы, трещины, затертости и глухая тонировка – официально объявлены вне закона. <p class="text-separator"></p>Кто не верит – убедится при ближайшем посещении ПТО. Говорят, правда, с контролерами можно разойтись «по понятиям», но я не советую. Выгода уж больно сомнительная – на кону не их, а ваше здоровье, а то и жизнь. <p class="text-separator"></p>Служит стекло и другому виду безопасности – пассивной. Ее нормы указывают, что ветровое, к примеру, не должно выпадать из проема, до последнего защищая экипаж. Боковые и заднее, напротив, обязаны рассыпаться на мелкие кусочки, открывая пути для эвакуации. Вот, кстати, еще один аргумент против тонировочной пленки – она препятствует разрушению стекла. <p class="text-separator"></p>И, наконец (не поверите!), вклеенное стекло – важная часть несущей конструкции кузова! Здесь, в отличие от резинового уплотнителя, оно не ерзает как попало, а усиливает проем, не давая ему слишком «широко» дышать на неровностях. <p class="text-separator"></p>Дополнительная нагрузка, увы, сказывается на живучести – даже маленький скол чреват здоровенной трещиной. Впрочем, если не тянуть, незначительные повреждения еще можно вылечить амбулаторно. <p class="text-separator"></p>Очевидно, столь ценную (во всех смыслах) запчасть желательно сохранить целой как можно дольше. Конечно, увернуться от низколетящего камня дано не каждому, но многое все же в наших руках. Правила довольно просты: избегать контрастного душа (не поливать стекло горячей водой на морозе и ледяной на жаре), вовремя заменять щетки дворников, не скупиться на «омывайку» и избегать абразивной полировки поверхности – линзы с диоптриями вам обеспечены! К сожалению, эти меры не панацея – ультрафиолет, кислотно-щелочной смог и дорожная пыль все же съедают со временем немалую долю прозрачности. Тем, кто хочет видеть, куда едет, главное стекло стоит периодически обновлять – при интенсивной эксплуатации раз в три-четыре года. <p class="text-separator"></p> <b>ТОЧКА ЗРЕНИЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KPRbCWDt3OIqecHLW_e6yw" alt="За стеклом" title="За стеклом" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63880" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Осознав необходимость замены, первым делом надо подыскать достойную запчасть. Для отечественных авто стекла по сходной цене давно не дефицит. Почти так же легко отыскать триплекс для популярной иномарки, однако стоимость фирменного изделия заставляет многих серьезно задуматься, не из горного ли оно хрусталя. <p class="text-separator"></p>Впрочем, можно обойтись неоригинальной деталью. Взять, к примеру, стекла с маркировкой NordGlass. Трехслойное полотно для них поставляет известная фирма Sekurit, а требуемый размер и форму им придают на заводах Польши. И это не единственный стекольный интернационал. <p class="text-separator"></p>Главное – убедиться в наличии сертификата. Следующий этап – покупка расходных материалов. В розничную продажу поступают специальные комплекты, включающие струну для вырезания стекла из проема, обезжиривающие салфетки и всю необходимую «химию». Различаются они в основном технологией использования. Наиболее современные – так называемые «беспраймерные». В суть углубляться не будем – подробности в инструкции по применению. Отдельной строкой идут герметики с высоким электросопротивлением (для стекол с обогревом или встроенной антенной) и повышенной твердости (для алюминиевых кузовов). Не запутайтесь! <p class="text-separator"></p>При установке почти наверняка понадобятся молдинги, уплотнители, элементы их крепления и дистанционные прокладки. Виртуозы нередко исхитряются сохранить те, что есть, но, на наш взгляд, это не слишком правильное решение. Ведь слегка деформированная накладка на ходу может пронзительно засвистеть, сплющенная втулка не позволит правильно сориентировать стекло, а про всякие одноразовые клипсы и говорить нечего. <p class="text-separator"></p>Для работы необходимы теплый бокс (оптимальная температура для нанесения клея 15–25°С), специнструмент и куча съемников. Взвесив материальную составляющую, трудоемкость и шансы на успех, большинство владельцев (мы – не исключение) предпочитают объятия профессионалов. <p class="text-separator"></p> <b>УЗКАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Сам процесс замены вклеенного стекла выглядит одинаково. Незначительные отличия обусловлены типом материала, технологией, оснащением и квалификацией исполнителей. А происходит все это так. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3mEP_tVUFt1dvaUn9j8e2Q" alt="За стеклом" title="За стеклом" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63878" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прежде всего мастер должен принять автомобиль – осмотреть и зафиксировать состояние кузова и салона. Требуйте акт, даже если исполнитель «свой в доску» – в случае конфликта он непременно окажется в стане противника. Столь же внимательно надо исследовать стекло: сколы по краям, царапины на поверхности и пузырьки внутри – явный признак брака. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F-haaqq7jVHl5p02tanI_Q" alt="За стеклом" title="За стеклом" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Лучше, если исполнитель предлагает собственную запчасть – отпадают проблемы с транспортировкой хрупкой детали, да и ответственность будет комплексной – и за работу, и за материал. Обязательно выясните, припасены ли необходимые уплотнители, прокладки, клипсы и т. д. – после вклейки негодный пистон не заменишь! <p></p> <p class="text-separator"></p>Осколки стекла поцарапают что угодно, а потому капот, крылья, «торпедо» надо как следует зачехлить. Полюбопытствуйте, приходилось ли мастеру работать с машиной такой же модели. В профессиональных техцентрах персонал, как правило, располагает справочной литературой (в том числе по методике частичной разборки салона) – самодеятельные спецы могут напортачить. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eZKRKrmKgF26IfL1A8FrNQ" alt="За стеклом" title="За стеклом" itemprop="contentUrl" width="640" height="395" class="story-photo imp-image-63877" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8y5tXJLV21bK7l1O2kfffA" alt="За стеклом" title="За стеклом" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63882" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Старое стекло удаляют обычно двумя способами – вырезают струной или пневмоножом. Явных преимуществ (с точки зрения клиента) ни один не имеет – при аккуратном исполнении годятся оба. Только в первом выше вероятность порезать «торпедо» (особенно если не поставить самодельный страховочный щиток), во втором – ободрать проем соскочившим инструментом. Впрочем, при зачистке старого клеевого шва до нужной кондиции краска может пострадать в любом случае. Тогда в ход идет праймер – черного цвета грунт с отменной адгезией. Незаменимое средство покрыть издержки процесса даже в «беспраймерной» технологии! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XT9NVIf5HGoTUPMGtQZpGA" alt="За стеклом" title="За стеклом" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63883" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Далее новое стекло и проем обрабатывают активатором. Некоторые мастера путают эту операцию с обезжириванием, пуская в ход уайт-спирит, бензин или растворитель. Поскольку замена неадекватна, склеиваемые поверхности будут держаться «на соплях». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xZNBdQ_-EZuhu721Rkz8AQ" alt="За стеклом" title="За стеклом" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63881" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сам клей профессионалы обычно предпочитают наносить на стекло, дабы не лазить по всем закоулкам проема. Слой должен выйти однородным, без вкраплений и стыков, иначе протечек не избежать! Затем стекло пристраивают на место, возвращают назад все снятые прежде детали и терпеливо ждут полимеризации. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8h2P5lr2RUPfTZvEnvoc5A" alt="За стеклом" title="За стеклом" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63879" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Время нормируется по условиям безопасности – при эталонном крэш-тесте стекло должно остаться в проеме. Реальный срок зависит от свойств применяемых материалов и составляет от 45 минут до суток. И «дольше» вовсе не означает «лучше»! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PNyuoq6yqM99_5goo7yJKw" alt="За стеклом" title="За стеклом" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63884" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гарантии выдают, как правило, на работу – брать на себя ответственность за хрупкое стекло дураков нет. Однако серьезные мастерские могут его… застраховать! Цивилизованный подход позволяет избежать склок в спорных случаях. <p></p> <p class="text-separator"></p>Как видите, замена вклеенного стекла – дело непростое. Соответственно велики требования к исполнителю. Мы составили собственный рейтинг. Владельцы дорогих гарантийных или застрахованных автомобилей могут обращаться к дилеру – сэкономить здесь не получится, зато предложат фирменные технологии. Вторая ступень – специализированные стекольные мастерские. Цены и уровень сервиса (типа чай-кофе) гораздо ниже при сопоставимом качестве работ. Остальное, на наш взгляд, систематизации не поддается. Цены – непредсказуемые, результат – тоже. Одним словом, стихия – может и вынести, и захлестнуть. <p class="text-separator"></p>Редакция благодарит компанию «ИВАНКО» за помощь в подготовке материала.

За стеклом

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/92cqKch14KHZ4UKTO8rviw" alt="ОТВЕЧАЮТ специалисты заводов ВАЗ и ГАЗ." title="ОТВЕЧАЮТ специалисты заводов ВАЗ и ГАЗ." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62890" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе</b>: <p class="text-separator"></p> <b>1. Удалось посидеть за рулем «Калины»: понравилось, однако мне нужен автомобиль с более практичным кузовом – универсал. Почему АВТОВАЗ всегда отодвигает их производство «на потом»?</b> <p class="text-separator"></p>Изучив опыт производства и продажи автомобилей – от «классических» моделей до машин «десятого» семейства, мы убедились в том, что спрос на универсалы не превышает 15 процентов от общего объема выпуска. <p class="text-separator"></p>Самые продаваемые автомобили в России – с кузовом седан, потому с него и начинается производство каждой новой модели. <p class="text-separator"></p> <b>2. Можно ли заказать на заводе <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> или 2115 в карбюраторном варианте?</b> <p class="text-separator"></p>АВТОВАЗ ныне выпускает автомобили «Самара» только с электронными системами управления двигателем. Карбюраторные <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 собирают лишь на Сызранском заводе. Одобрение типа транспортного средства на этот автомобиль действует до середины 2006 года. <p class="text-separator"></p>Последующая сертификация потребует соответствия нормам токсичности Евро II, которые вводятся в РФ с 1 апреля 2006 года. С карбюратором эти нормы выполнить невозможно, поэтому все новые автомобили будут оснащать ЭСУД. <p class="text-separator"></p> <b>3. Говорят, когда-то для «Нивы» разработали оригинальную трансмиссию с коробкой передач и раздаткой в едином блоке. Теперь появилась «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>»: облик новый, а содержание… Что если возродить к жизни уникальный агрегат? Тогда поклонников у «Нивы» наверняка прибавится.</b> <p class="text-separator"></p>Такой агрегат, объединяющий в одном корпусе коробку передач и раздаточную коробку, разработан и доведен до стадии промышленного образца специалистами научно-технического центра АВТОВАЗа. Предназначен он для автомобиля «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» с двигателем «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>». <p class="text-separator"></p>Вопрос о целесообразности освоения этой модификации автомобиля – в компетенции руководства СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ». <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>4. Видел в продаже регулируемые распорки чашек передних стоек. Для чего их устанавливают?</b> <p class="text-separator"></p>У автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> жесткость кузова на кручение достаточно высока, в обычных условиях эксплуатации они не нуждаются в дополнительных распорках. Применение последних оправдано в спортивных соревнованиях, когда автомобиль подвержен экстремальным нагрузкам. <p class="text-separator"></p>Распорка между передними стойками «Лады-110» позволяет увеличить скорость при выполнении маневра «переставка» на сухом асфальте максимум на 0,5 км/ч. Для сравнения: тщательный подбор шин улучшает этот показатель на 2–4 км/ч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iTTSDQ-IPaE5REBE36ZlAA" alt="ОТВЕЧАЮТ специалисты заводов ВАЗ и ГАЗ." title="ОТВЕЧАЮТ специалисты заводов ВАЗ и ГАЗ." itemprop="contentUrl" width="564" height="480" class="story-photo imp-image-62889" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ГАЗе</b>: <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>1. В продаже нет масла ТАД-17И, которое предписано заливать в картер заднего моста «Волги». Можно ли его заменить другим, равноценным по свойствам?</b> <p class="text-separator"></p>Масло ТАД-17И (ГОСТ 23652-79) давно не выпускается и с 2000 г. исключено заводом из инструкций по эксплуатации. Тем не менее в продаже встречаются масла некоторых производителей под маркой ТАД-17И. Проверка этих продуктов показала их непригодность для заднего моста «Волги». <p class="text-separator"></p>Руководство по эксплуатации 2005 года рекомендует применять в КП и редукторе заднего моста трансмиссионные масла: «Супер Т-3 (ТМ-5)», «ЛУКойл ТМ-5», «Девон Супер Т (ТМ5-18)». <p class="text-separator"></p> <b>2. Какова должна быть компрессия у двигателя ЗМЗ-4201 и как ее правильно измерять (условия)?</b> <p class="text-separator"></p>Величина компрессии нового двигателя ЗМЗ-4021 должна составлять 8,3 кгс/см2. Проверяют этот параметр после прогрева двигателя до рабочих температур охлаждающей жидкости и масла: вывернув свечи зажигания и полностью открыв дроссельные заслонки, прокручивают коленчатый вал стартером. <p class="text-separator"></p> <b>3. Слышал, будто заменой карбюратора К-151 на «Солекс», выпускаемый для «Волги», можно снизить расход топлива. Стоит ли это делать, если у моей расход на шоссе 12 л/ 100 км?</b> <p class="text-separator"></p>Такой расход топлива действительно чрезмерен, но не советуем начинать борьбу за экономию с замены карбюратора. Рациональнее сначала провести диагностику двигателя, тщательно отрегулировать зажигание и имеющийся карбюратор. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>4. Поясните, почему при современном высоком уровне качества и надежности зубчатых ремней ГРМ на двигателе «Волги» применена цепь.</b> <p class="text-separator"></p>Условиями эксплуатации в России, с учетом экстремально холодных и жарких зон, более оправдан цепной привод газораспределительного механизма. <p class="text-separator"></p> <b>5. Хочу модернизировать переднюю подвеску «Волги» под шаровые шарниры. Возможно ли это в гаражных условиях? Какие доработки, детали потребуются?</b> <p class="text-separator"></p>Технически это реально. Но, в зависимости от модели вашей «Волги», применение передней подвески с шаровыми шарнирами и стабилизатором поперечной устойчивости повлечет замену заднего моста (иная колея и другие точки крепления колес), а также колес с шинами (у них иная размерность), рулевой трапеции, деталей и узлов тормозной системы. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>6. Различаются ли рычаги переключения передач 4- и 5-ступенчатой КП «Волги»?<p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p>Рычаг переключения состоит из нижней и верхней частей. Верхняя часть («труба») одна и та же, а вот нижние части различной конструкции и невзаимозаменяемы. <p class="text-separator"></p> <b>7. У меня две «Волги» – ГАЗ-21М и <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 31029</a>. Производят ли в России автоматические КП для таких авто?</b> <p class="text-separator"></p>В настоящее время <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не делает автоматических трансмиссий. Фирмы, устанавливающие зарубежные АКП на упомянутые автомобили, есть в Москве и С.-Петербурге.

ОТВЕЧАЮТ специалисты заводов ВАЗ и ГАЗ.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aAP5iz-lxsKnMDCbmOWflg" alt="Доводим привод генератора. Умей вертеться!" title="Доводим привод генератора. Умей вертеться!" itemprop="contentUrl" width="120" height="90" class="story-photo imp-image-63159" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока мотор работает, жив и генератор, подзаряжающий аккумуляторную батарею. Но представим запруду на речке: чем больше воды в искусственном озере, тем дольше можно поливать огороды в засушливое время. Однако не вечно. Пересохнет речка – наступит очередь и пруда. Наша батарея сродни такому пруду – при отказе генератора потребители энергии могут приемлемо работать лишь какое-то время. Важно понимать и другое: зарядить батарею больше, чем позволяет ее емкость, нельзя. Никакой генератор не поможет вернуть молодость батарее, потерявшей процентов 70–80 начальной емкости. Было в ней, к примеру, 60 А.ч (ампер-часов), а осталось 10 А.ч. Вот и все ее возможности сегодня! Но чтобы закачать в батарею этот скромный заряд, генератор должен исправно работать – прежде всего, его ротор обязан достаточно быстро вращаться. <p class="text-separator"></p>Стоя в пробке, многие замечали, что при сбросе оборотов свет фар тускнеет сильней, чем обычно, – значит, батарея основательно истощилась. <p class="text-separator"></p>Потребителей тока на автомобиле – длинный список, причем большинство штатных (стартер, зажигание, ЭБУ системы впрыска и ее бензонасос, лампы фар, габаритов, стопов, поворотов и т. д.) – назойливые нахлебники, от которых не отмахнешься. Без них не обойтись. Не желая остаться в пробке без электричества, сознательный автомобилист может пожертвовать немногим, например выключить магнитолу, а в светлое время в городе не включать фары (ведь не едем – стоим!). <p class="text-separator"></p>Почему мы об этом заговорили? Допустим, машина за три часа одолела пять километров (банальная для мегаполисов ситуация). Прикиньте, сколько времени она реально ехала, например, на первой передаче? Вряд ли больше 20–30 минут. Остальное время мотор работал на холостом ходу, делая 800–900 оборотов в минуту. Передвижение шагами по 5–10 метров тоже медленное; вот и получается, что все три часа генератор был «еле жив». Но все же во многих случаях уже небольшое повышение оборотов делает свет фар ярче – генератор явно оживает. Вот это и вдохновило нас на технический поиск. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GLqAl7Dp3wKq_pSM1I4ZZw" alt="Доводим привод генератора. Умей вертеться!" title="Доводим привод генератора. Умей вертеться!" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63160" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QeSjoL_LihkgetPPOVjn-Q" alt="Доводим привод генератора. Умей вертеться!" title="Доводим привод генератора. Умей вертеться!" itemprop="contentUrl" width="424" height="480" class="story-photo imp-image-63157" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На старой карбюраторной «восьмерке» одного из коллег – скромный генератор с током отдачи не более 55 А. Привод от шкива коленвала обычным клиновым ремнем. Для сравнения: на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> генератор способен отдавать ток 80 А. Привод – поликлиновым ремнем. Понятно, что эти показатели достигаются при высоких оборотах роторов – до 9–10 тысяч в минуту и выше. А что будет на низких – например, при остановке машины в пробке? Здесь между «восьмеркой» и «десяткой» есть определенная разница: владельцы <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> редко жалуются на проблемы с подзарядкой. На наш взгляд, немалую роль тут играет более высокое, по сравнению с «восьмеркой», передаточное число привода. Ротор генератора «десятки» вращается примерно на 25% быстрей. Взгляните на фото 1 – оно легко подтвердит сказанное. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X7jLN80ad5k67r7Eb0SCGA" alt="Доводим привод генератора. Умей вертеться!" title="Доводим привод генератора. Умей вертеться!" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63158" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>А почему бы не ускорить вращение ротора и на «восьмерке»? Мы купили шкив коленчатого вала от двигателя 2111 и малый шкив, генераторный. В последнем сделали паз под шпонку «восьмерки». Где взять крыльчатку охлаждения? Изъяли из разборного шкива «классики». При сборке обнаружили, что для нашей машины поликлиновой ремень длинноват – не натянуть! Мы вышли из этого положения просто (см. фото 2). Нашли подходящую втулку (возможные размеры – на рисунке) и соответствующий ей длинный болт. Вот и сэкономили на покупке дорогого «десятого» кронштейна! Вся реконструкция обошлась меньше чем в тысячу рублей. <p></p> <p class="text-separator"></p>Любопытно, что генератор, взбодренный поликлиновым приводом «десятки», заметно улучшил энергетический баланс машины при низких оборотах, в том числе на холостом ходу в пробках. Подчеркну: после этой доработки в работе самого генератора в электрическом смысле ничто не меняется – просто его характеристика сдвигается вниз относительно оборотов коленвала. Максимальное напряжение – показатель, важный для потребителей – остается прежним. Эксплуатация машины показала, что запас прочности узла вполне достаточный для езды даже при максимальных оборотах двигателя. <p class="text-separator"></p>У читателя может возникнуть вопрос: что мешает повысить напряжение генератора другим хорошо известным способом – включив диод в цепь клеммы «Ш» генератора? Отвечу: при оборотах двигателя 850–950 в минуту все может быть отлично – свет, подзарядка и т. д. Но на высоких оборотах напряжение может достигать 16,5–17 В, что губительно для большинства потребителей, включая дорогие – коммутатор, батарею и др. Наш вариант смело рекомендую владельцам старых «восьмерок» и «девяток».

Доводим привод генератора. Умей вертеться!

Ушакова Ирина

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976291-v-kitae-razrabotali-dvigatel/" target="_blank"><span><span>Changan </span></span></a><span>выпустила </span>удешевленную версию Lumin, самого бюджетного в своей линейке хэтчбека, лишенного ряда систем безопасности и комфорта ради снижения цены до уровня примерно 500 тысяч рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UKoGY-bbB59f5GJcewHAtA=s800" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда" title="Changan Lumin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602645" comment="Changan Lumin" /><span itemprop="description">Changan Lumin</span></div><div class="caption">Changan Lumin</div><br /></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>В новой комплектации отсутствует подушка безопасности для переднего пассажира, а также многие системы активной безопасности, например антипробуксовочная система (ASR), контроль курсовой устойчивости (ESC), помощь при экстренном торможении (BA) и поддержка старта в гору (HHC). </span></p> <p><span>Задние дисковые тормоза заменили на барабанные, а рулевое колесо с множеством функций уступило место обычному варианту. Для аудиооборудования не предусмотрено динамиков, пропал и 10,25-дюймовый сенсорный экран, вместе с ним исчезла и камера заднего вида. Однако задние парктроники остались, чтобы хоть как-то помогать при парковке.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oDj4TrgpWpCm5OKQOF8BkQ=s800" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда" title="Changan Lumin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602643" comment="Changan Lumin" /><span itemprop="description">Changan Lumin</span></div><div class="caption">Changan Lumin</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Под капотом стоит электромотор мощностью 48 л. с. (35 кВт) на передней оси, который развивает крутящий момент в 85 Н·м. Запас хода, по данным производителя, достигает 205 километров, а максимальная скорость ограничена отметкой 101 км/ч.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976982-1"><a class="story-link" href="/content/news/976982-v-prodazhu-vyshel-samyj-deshevyj/">В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y9nLrYeO0wSB4LWXv8Eddw","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UKoGY-bbB59f5GJcewHAtA","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FefP1ITVfzJKJIg2-otwpA","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oDj4TrgpWpCm5OKQOF8BkQ","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GCvlYInwfyYO_aY1TJddzg","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Changan представила удешевленный хэтчбек Lumin </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y9nLrYeO0wSB4LWXv8Eddw" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602647" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UKoGY-bbB59f5GJcewHAtA" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602645" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FefP1ITVfzJKJIg2-otwpA" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602644" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oDj4TrgpWpCm5OKQOF8BkQ" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602643" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GCvlYInwfyYO_aY1TJddzg" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602646" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда

Changan Lumin

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://chejiahao.autohome.com.cn/info/24787232?pvareaid=104376

Лежнин Роман

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447957&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974489-renault-logan-ii-2014-2022" target="_blank">Renault</a> представила на индийском рынке кроссовер Duster третьего поколения, спустя годы после того, как продажи прежних версий были остановлены. В отличие от предыдущих локальных вариантов, которые были базированы на первом поколении и лишь обновлялись рестайлингами, новый Duster получил ряд эксклюзивных улучшений, отличающих его от моделей, продающихся в Европе или Южной Америке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JORQFXpJNU2Xitpjz4sNPw=s800" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона" title="Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602800" comment="Renault Duster" /><span itemprop="description">Renault Duster</span></div><div class="caption">Renault Duster</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Силуэт автомобиля сохранил привычные формы, но внешний вид стал более современным и агрессивным. Спереди Duster 2026 обзавёлся новой оптикой с дневными ходовыми огнями, выполненными в форме «бровей», которые одновременно играют роль указателей поворота. Решётка радиатора украшена крупной надписью DUSTER, что добавляет модели узнаваемости, а массивная серебристая накладка на бампере отсылает к стилю первого поколения. Противотуманные фары выполнены с пиксельной технологией, что встречается нечасто. По бокам обращают на себя внимание пластиковые защитные накладки на арках и порогах, практичные рейлинги на крыше и оригинальные ручки задних дверей, которые прячутся в стойках. Сзади разработчики установили светодиодную полоску, связывающую фонари — этого нет в международной версии, что подчеркивает индивидуальность индийской модели. Дополняют образ спойлер на крыше и ещё одна серебристая вставка на заднем бампере.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DuSV5cV0x6ZEUtvKBf2Cog=s800" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона" title="Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602794" comment="Renault Duster" /><span itemprop="description">Renault Duster</span></div><div class="caption">Renault Duster</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Салон стал явно более солидным по сравнению с прежними вариантами: экокожа украсила приборную панель, дверные карты и обивку кресел. Черный интерьер разбавлен зелёными акцентами и контрастной прострочкой, что придаёт стилю свежести. На панели расположились два больших 10-дюймовых дисплея, а медиасистема теперь поддерживает беспроводные подключения Apple CarPlay и Android Auto. Дополнительно предложены панорамная крыша с люком, двузонный климат-контроль, вентиляция передних кресел и водительское сиденье с электроприводом на шесть направлений. Для удобства есть беспроводная зарядка смартфона и электропривод двери багажника.</p> <p>Компания отказалась от дизельных моторов для индийской версии, сосредоточившись на трех бензиновых установках. Среди них – 1.0-литровый турбомотор в паре с механикой или вариатором, 1.3-литровый турбодвижок мощностью 163 лошадиные силы с крутящим моментом 280 Нм и 1.8-литровый «мягкий» гибрид. По предварительным данным, полный привод для новой модели в Индии не предусмотрен.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XN9On3ua7TTJWlfV6otOZA=s800" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона" title="Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602797" comment="Renault Duster" /><span itemprop="description">Renault Duster</span></div><div class="caption">Renault Duster</div><br /></p><p>[readmore ids="971482" align="right"]</p> <p>Это первый Renault с ADAS второго уровня в стране, этот Duster оснащён расширенным набором систем безопасности. В базовом оснащении имеются шесть подушек безопасности, датчики парковки спереди и сзади, круговой обзор и контроль давления в шинах.</p> <p>Старт продаж назначен на ближайшее время. Цены ориентировочно будут находиться в пределах от 11 до 22 тысяч долларов (от 833 тыс. до 1,67 млн рублей). Основными конкурентами нового Duster на местном рынке выступят Hyundai Creta, Tata Sierra, Kia Seltos, Skoda Kushaq и Toyota Hyryder.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977007-1"><a class="story-link" href="/content/news/977007-na-rynok-vyshel-renault-duster/">На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BvDa_9KaHqOKqC_czSoQwQ","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JORQFXpJNU2Xitpjz4sNPw","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/H8rr1KPO2GPuYY0QT3-v1A","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DuSV5cV0x6ZEUtvKBf2Cog","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AcHmBFFxmPQg4Yg_WFC-_A","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zLMNwWfLgsnlx9gb2aCNng","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oK0ilJzQU1zsEjqS1Z5CPw","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XN9On3ua7TTJWlfV6otOZA","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/12SqdOr2lKjX6bTJenIsBQ","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault представила в Индии третье поколение Duster с ценой от 833 тыс. рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BvDa_9KaHqOKqC_czSoQwQ" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602795" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JORQFXpJNU2Xitpjz4sNPw" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602800" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H8rr1KPO2GPuYY0QT3-v1A" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602799" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DuSV5cV0x6ZEUtvKBf2Cog" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AcHmBFFxmPQg4Yg_WFC-_A" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602802" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zLMNwWfLgsnlx9gb2aCNng" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602798" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oK0ilJzQU1zsEjqS1Z5CPw" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XN9On3ua7TTJWlfV6otOZA" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602797" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/12SqdOr2lKjX6bTJenIsBQ" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602801" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона

Renault Duster

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.autocarindia.com/car-news/2026-renault-duster-unveiled-in-india-438902

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447943&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Твердотельная батарея нового поколения – выдающийся шаг вперед для китайского премиум-бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974599-hongqi-hs7-test-i-video" target="_blank">Hongqi</a>. Компания недавно собрала свой первый прототип электромобиля, оборудованного такой батареей, и уже готовит его к тестам на дороге.</p> <p>[readmore ids="976920" align="right"]</p><p>Новая разработка стала настоящим прорывом, который выводит технологии из стен лабораторий и открывает перспективы создания электромобилей с непривычно большими запасами хода и повышенной безопасностью. В качестве платформы выступил среднеразмерный электрический кроссовер Tiangong 06. Его стандартный вариант с литий-ионной батареей способен проехать до 780 километров без подзарядки, тогда как тестовая версия с твердотельным аккумулятором обещает преодолеть более 1000 километров на одном заряде.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LvgBVj-4xN8ggNAXuBYxyw=s800" alt="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" title="Tiangong 06" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602770" comment="Tiangong 06" /><span itemprop="description">Tiangong 06</span></div><div class="caption">Tiangong 06</div><br /></p> <p>Инженеры из научно-исследовательского института Hongqi трудились над созданием этой батареи почти 1,5 года, уделяя особое внимание технологии сульфидных твердых электролитов. Уже удалось подтвердить стабильную работу ячеек емкостью 10 ампер-часов и разработать процессы для изделий емкостью 60 ампер-часов.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Завершение монтажа батареи в автомобиль обозначает переход к более сложному этапу – изучению работы всей системы в условиях реальной эксплуатации. Особо проверяют устойчивость под нагрузкой, эффективность защиты и безопасность, что критично для будущего серийного выпуска. Прогресс заметен и в технике упаковки модулей высокого напряжения, а также в облегчении их интеграции в автомобильную конструкцию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GRAgkdb_2CU0iE4tLBHkLw=s800" alt="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" title="Tiangong 06" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602771" comment="Tiangong 06" /><span itemprop="description">Tiangong 06</span></div><div class="caption">Tiangong 06</div><br /></p> <p>Твердотельные аккумуляторы обещают стать следующей большой технологической революцией в автомобильной индустрии. Они отличаются сразу тремя ключевыми преимуществами: максимальной безопасностью благодаря отсутствию воспламеняющихся жидкостей, высокой плотностью энергии, что обеспечивает значительно больший запас хода, а также отличной работой при низких температурах.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wEnPjDHgb2lLVTsG0khvQ=s800" alt="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" title="Интерьер Tiangong 06" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602769" comment="Интерьер Tiangong 06" /><span itemprop="description">Интерьер Tiangong 06</span></div><div class="caption">Интерьер Tiangong 06</div><br /></p><p>[readmore ids="974653" align="right"]</p> <p>Эти достижения строго укладываются в стратегию корпорации FAW, которой принадлежит бренд Hongqi. Tiangong 06 выступает своего рода мостом между лабораторными экспериментами и серийным производством, нацеливаясь на запуск первых моделей с твердотельными батареями уже в 2027 году. Такие электромобили появятся в ограниченных и престижных сериях, что, конечно, подчеркнет технологическое лидерство марки.</p> <p>В пресс-службе Hongqi уверены: собранный и готовящийся к ходовым испытаниям прототип – не просто техническая новинка, а важный стратегический шаг, способный изменить представление об электромобилях будущего.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности

Интерьер Tiangong 06

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/406475-hongqi

<p>Наледь на лобовом стекле – это неприятная утренняя особенность для автомобилистов, которая отнимает приличное количество полезного времени.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Каждый автовладелец хотел бы иметь на вооружении быстрый способ от нее избавиться, а лучше сделать так, чтобы она вообще не появлялась.</p> <p>Эксперт <b>Алексей Абрамов</b> перечислил действенные способы избавления от наледи, среди которых есть как нежелательные, так и рискованные и щадящие, которые помогут продлить ресурс щеток стеклоочистителя и предотвратить появление трещин на лобовом стекле.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/273047" target="_blank">Алексей Абрамов</a></b>, технический эксперт по продукту бренда автозапчастей MARSHALL:</p><p><span id="docs-internal-guid-a8c61043-7fff-9476-36f8-286407d78a0a"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Абрамов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JP15Iumk_IwTiF_OzYp4Dg" alt="Алексей Абрамов" title="Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602843" /><span itemprop="description"></span></div></span></span>[table id="94"]</p> <p><i>– Ни в коем случае не пытайтесь избавиться от наледи на холодном стекле при помощи тёплой воды. Появление трещины гарантировано!</i></p> <p><i>Автомобилисты часто очищают стёкла скребком. Это один из самых эффективных способов, но есть нюансы. Постарайтесь приступать к очистке, только запустив двигатель и увидев признаки оттаивания стекла. Таким образом снятие наледи потребует не так много усилий, а, значит, вы нанесете меньше микроцарапин. Да, скребок, хоть немного, но обязательно поцарапает стекло, и его вредное воздействие можно смягчить этим способом. </i></p> <p><i>Не рекомендую без острой необходимости применять бороздки. Используйте их на участках лобового или другого стекла только вне основной зоны обзора. Вы можете слегка прорезать лёд, создав канавку, и так облегчить себе очистку гладкой стороной скребка. </i></p> <p><i>Сам скребок постарайтесь держать во время работы под максимально острым углом, как можно аккуратнее поддевая слой наледи.</i></p> <p><i>Можно снизить вероятность обледенения или количество наледи на лобовом стекле. Заезжая во двор или ещё при подъезде в «карман», отключите обдув лобового стекла или переведите его в прохладный режим, а также поменяйте направление обдува. Таким образом стекло и салон охладятся до температуры окружающей среды. Наледь или не образуется вовсе, или её будет очень мало. Сам я лично практикую именно такой способ.</i></p> <p><i>Другой метод потребует дисциплины и дополнительных действий. Заведите в машине бутылку с пульверизатором, наполненную жидкостью стеклоомывателя с температурой замерзания до -30 С°, а в совсем холодных регионах можно купить флакон с концентратом до -70С°. Подойдя к автомобилю, нанесите небольшое количество жидкости на замёрзшее стекло.</i></p> <p><i>Если распылите много концентрата, то скребок может вовсе не потребоваться – вам останется смахнуть жидкость с растаявшим льдом дворниками или мягким резиновым склизом (водосгоном).</i></p> <p><i>При нанесении небольшого количества жидкости будет легче удалить скребком остатки льда. Вы приложите небольшие усилия и меньше поцарапаете стёкла.</i></p> <p><i>Ещё один не самый популярный, но рабочий метод – нанесение гидрофобных покрытий: они препятствуют образованию толстого слоя наледи за счёт водоотталкивающих свойств, и в то же время облегчают очистку, создавая более гладкий поверхностный слой.</i></p> <p><i>Есть и так называемые народные рецепты – раствор уксуса или солевой раствор. Но эти средства могут повредить если не стекло, то резиновые уплотнители или «дворники». Поэтому этот вариант я бы оставил на самый крайний случай.</i></p><p>[readmore ids="975756" align="right"]</p> <p><i>Что касается рекомендаций держать поводки стеклоочистителя в поднятом состоянии, чтобы облегчить очистку или снизить вероятность их примерзания к стеклу, то есть очень разные мнения. Я лично держать поводки в поднятом состоянии не рекомендую по нескольким причинам.</i></p> <p><i>Первый и самый главный минус – растягиваются пружины, а значит, потом «дворники» будут чистить стекло хуже.</i></p> <p><i>Кроме того, замерзнут щётки, их будет неудобно очищать от наледи. Есть риск, что придётся довольно сильно дёргать за сами поводки и «разбить» шлицевое соединение поводка с тягой или повредить фторопластовые втулки тяг трапеции стеклоочистителя.</i></p> <p><i>Наконец, вы точно будете держать щётки руками, и, скорее всего, сотрёте графитовое напыление – это приведёт к сокращению ресурса и снижению качества очистки. </i></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.</p><p>Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.</p><p>Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.</p><p>Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

<p>У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.</p><p>[readmore ids="976847" align="right"]</p><p>Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

Виноградов Александр

Надежный атмосферник 2.0, автомат: новый кроссовер Мазда из Китая

Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 400: обзоры, новости, машина тэнк400 - характеристики, комплектации, разные поколения 400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 400: читайте интересные новости об авто модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 400: читайте интересные статьи про автомобили модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado

«За рулем»

Tank 400. Цена в России от 5 799 000 ₽

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Американское издание Car and Driver опубликовала результаты сравнительного тест-драйва электрического Mercedes-Benz G580 EV и Mercedes-Benz G550 с бензиновым мотором. Обе машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/964645-novye-mercedes-benz-g-class-pr/" target="_blank">2025 модельного года</a> имели одинаковые шины Falken Azenis FK520 275/50 R20, а тест проводился по оригинальной методике и был главным образом нацелен на выявление нюансов динамики и управляемости.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Внешне машины выглядят почти одинаково. Разве что у G580 EV вместо стандартного «гриля» с кенгурятником – закрытая решетка радиатора с подсветкой, а в небольшом кофре на задней двери не запаска (она туда не влезет), а зарядный шнур. Электродвигатели на каждом колесе в сумме <a href="https://www.zr.ru/content/news/963702-v-rossiyu-privezli-osobyj-gelen/" target="_blank">выдают 579 л.с.</a> и питаются от расположенной между ними батареи на 116,0 кВт·ч – все это весит немаленькие 3170 кг. Бензиновый G550 легче (2585 кг с полным баком), но его 3-литровая рядная турбо-«шестерка» развивает 443 л.с.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I6JnaxEQXt_deT7m-vE0Lg=s800" alt="Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?" title="Mercedes-Benz G580 EV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550444" comment="Mercedes-Benz G580 EV" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz G580 EV</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz G580 EV</div><br /></p><p>Таким образом, удельная мощность выше именно у «электрички», поэтому, несмотря на перевес в несколько сотен кг, в разгоне до 100 км/ч она оказалась быстрее: 4,1 против 5,0 секунд. А дистанцию в четверть мили (так называемый «квотер», 402 м) G580 EV преодолел за 12,6 с против 13,6 у G550. Заметим, что у последнего 9-ступенчатая АКП, тогда как у электромобиля коробки нет как таковой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iwtVd_qLPy5x2GTUJ2YSbA=s800" alt="Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?" title="Mercedes-Benz G550" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550445" comment="Mercedes-Benz G550" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz G550</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz G550</div><br /></p><p>Также специалисты замерили время прохождения автомобилем круга диаметром 90 м (300 футов), что позволило посчитать среднее боковое ускорение автомобиля на треке. И тут электрическая машина оказалась сильнее, показав 0,80 g против 0,63 у оппонента. Объясняется это более низким центром тяжести, позволяющим оставаться на траектории при более высоких скоростях.</p><p>С торможением со 112 км/ч (70 миль/ч) до полной остановки электрокар также справился лучше, встав через 49,38 м (162 фута), тогда как топ-версии бензинового Гелендвагена понадобилось на это 168 футов — то есть 50,29 м. Меньше метра, но в реальной жизни это может стоить кому-то жизни. Дело тут тоже в центре тяжести: у электромобиля он слегка смещен назад.</p><p>[readmore ids="966895" align="right"]</p><p>Последним испытанием стал заезд на пандус с уклоном 20° – суть в том, чтобы смоделировать диагональное вывешивание. Кто смог выше забраться на пандус одним из передних колес без отрыва противоположного заднего от поверхности (с поправкой на колесную базу – она учитывается в расчетах), тот и победил. И тут победа тоже досталась электромобилю! Как думаете, достаточно ли этих тестов, чтобы признать безоговорочное лидерство электрического внедорожника? Или нужна очная ставка на нашем бездорожье?</p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник: <a href="https://www.caranddriver.com/news/a64320696/2025-mercedes-benz-g580-ev-gas-g550-test-results-compared/" target="_blank">Car and Driver</a></i></p>

Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?

Mercedes-Benz G580 EV

Тимкин Юрий

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS5: обзоры, новости, машина ашэс5 - разные поколения, комплектации, характеристики HS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS5: читайте интересные новости про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS5: читайте интересные статьи про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Китайский бестселлер, новичок или «японец»? Сравнили кроссоверы от 4,5 млн рублей

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS55 Plus

Автомобиль CS55 Plus: новости, обзоры, машина цс55 плюс - разные поколения, комплектации, характеристики CS55 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CS55 Plus: читайте профессиональные новости про авто модели цс55 плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CS55 Plus: читайте профессиональные статьи про авто модели цс55 плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

CS55

Автомобиль CS55: обзоры, новости, машина Цэс55 - разные поколения, комплектации, характеристики CS55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CS55: читайте тематические новости про авто модели Цэс55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CS55: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Цэс55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan UNI-S — старый друг под новым именем

Changan UNI-S

Хлынов Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Запчасти