Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Стремясь к безбедному существованию, человечество доверило заботу о себе миллионам машин: они выкачивают нефть, собирают хлеб, производят другие машины. Огромная часть наших знаний и умений предназначена для эксплуатации механизмов – от кофемолки до автомобиля. Исчезни они – и современный homo sapiens окажется едва ли в лучшем положении, чем его далекие предки. <p class="text-separator"></p> <b>ЛУК И СТРЕЛЫ КАК ОРУДИЯ ПРОИЗВОДСТВА</b> <p class="text-separator"></p>Пользу механизации труда люди оценили еще 7 – 8 тыс. лет назад, приспособив лук для сверления твердых кремневых топорищ: палочку с кремневым же наконечником приводили во вращение обвитой вокруг нее тетивой. Куда производительнее сплошных сверл оказались полые: обрезанную трубчатую кость набивали песком, чтобы абразив постепенно высыпался под рабочий торец, а место сверления смачивали водой – для смазки и охлаждения. Чтобы ускорить процесс, кость прижимали рукой, позже рычагом. Вслед за «дрелью» в неолите появились примитивные токарный и шлифовальный станки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4x588WUYmY9JGmhZPj8B8g" alt="Механизация труда" title="Механизация труда" itemprop="contentUrl" width="800" height="619" class="story-photo imp-image-66850" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mXIxunwhznHw9I8UeYbJQg" alt="Механизация труда" title="Механизация труда" itemprop="contentUrl" width="229" height="600" class="story-photo imp-image-66845" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i88Il5T6Zax3Msdk7n7ruA" alt="Механизация труда" title="Механизация труда" itemprop="contentUrl" width="418" height="600" class="story-photo imp-image-66844" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый состоял из двух деревянных или костяных центров, в которых заготовку вращали также с помощью лука. Суппортом древнему токарю служила собственная рука или нога, поэтому и производительность, и точность обработки по нынешним меркам оставляли желать лучшего. Впрочем, некоторым африканским племенам лучковые станки служат до сих пор. А у нас их продолжают использовать часовщики и ювелиры: производительность при малых объемах не так уж важна, а точность обеспечивается постоянным контролем размеров. К тому же обработка детали между центрами в любом случае точнее, чем в патроне – биение практически отсутствует. <p class="text-separator"></p>Точильные камни древние вращали руками и ногами; для изобретения ручки – простейшего кривошипного механизма – понадобились тысячелетия. Первые упоминания об этом способе преобразования привычного для живых существ поступательного движения во вращательное датируют I веком (Древний Китай). В Европе появление кривошипа зафиксировано лишь в IX веке (на рисунке в Утрехтской Псалтыри (834 год) подмастерье вращает за ручку точильный круг) и только в XIII веке – у арабов. Забавно, что изобретателем кривошипного механизма с маховиком (известного примерно с XI века) считается англичанин Джеймс Пикард (James Pickard), запатентовавший это устройство в 1780 году. <p class="text-separator"></p>Однако, судя по находкам археологов, еще в третьем тысячелетии до Рождества Христова в Древнем Египте и Междуречье существовала инструментальная база, не уступающая средневековой Европе. <p class="text-separator"></p> <b>«СДЕЛАНО В ЕГИПТЕ»</b> <p class="text-separator"></p>В Каирском музее можно увидеть множество искусных каменных сосудов станочного изготовления, обнаруженных внутри и вокруг знаменитой ступенчатой пирамиды фараона III династии Джосера (2667–2648 до Р. Х.) в Саккаре. Все они несут следы механической обработки – круговые борозды, оставленные резцом (более отчетливые у центра, где резец работал интенсивнее, и там, где изменялся угол подачи инструмента). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sBvEYp09p3l3kZLoSR62Cg" alt="Механизация труда" title="Механизация труда" itemprop="contentUrl" width="401" height="600" class="story-photo imp-image-66847" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dhqie_m-neAWSWdTUiY5jg" alt="Механизация труда" title="Механизация труда" itemprop="contentUrl" width="515" height="600" class="story-photo imp-image-66846" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Судя по распилам (в том числе примерочным) на гранитных и базальтовых блоках, крупные камни древние египтяне разделывали без труда, сохраняя при этом идеальный профиль реза. Высверленные каналы от 0,63 до 45 см в диаметре во многих сооружениях также содержат следы быстрорежущего инструмента. Вопрос о том, были ли известны древним мастерам сверла с коронками из драгоценных камней (алмаза и берилла), пока остается открытым, но медными трубчатыми сверлами с абразивом (в частности, кварцем) они пользовались широко. Применялся и коловорот, причем с двумя гирями-утяжелителями. Множество сменных кремневых сверл найдено в Саккаре и в других местах. Но об истинных масштабах механизации в Древнем Египте мы можем только догадываться. <p class="text-separator"></p> <b>ВЕЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Вернемся в Европу. Как ни странно, ножной привод с кривошипом (как в швейных машинках) появился на токарных станках сравнительно поздно – лишь в начале XV века. До этого педаль использовали в паре с очепом – закрепленной на стене упругой жердью (см. рис.). Постоянная смена направления вращения и, соответственно, его неравномерность почти не мешали проточке, а о нарезании резьбы на станках тогда не задумывались. Распространившиеся в XIV–XV веках водяные колеса произвели революцию: вращение стало односторонним и появилась возможность ускорить обработку за счет увеличения подачи режущего инструмента – это позволяла мощность нового привода. <p class="text-separator"></p>Первые попытки нарезания резьбы по копирам приходятся лишь на начало XVIII века (Нартов, Плюме), а настоящие токарно-винторезные станки появляются ближе к его концу (Рамедон, Сено, Модсли) – см. ЗР, 2004, № 11. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_kgpdK2JSe790px1z4-FTQ" alt="Механизация труда" title="Механизация труда" itemprop="contentUrl" width="516" height="600" class="story-photo imp-image-66849" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yorg7MJqWpuc9U8VX-WR2g" alt="Механизация труда" title="Механизация труда" itemprop="contentUrl" width="411" height="600" class="story-photo imp-image-66848" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Энергию для небольших станков и ручного инструмента вплоть до ХХ века в основном запасали в маховиках; первой электродрели пришлось ждать до начала прошлого столетия, хотя электромотор построили еще в начале XIX века почти одновременно во многих странах (Фарадей, Якоби, Йедлик). На крупных же заводах станки приводились ременными передачами от валов, проходивших под потолком всего цеха; их вращала паровая машина или водяное колесо. Так, на заводе стиральных машин Карла Миле в начале прошлого века паровая машина мощностью 16 л.с. приводила четыре токарных и один сверлильный станок. А, к примеру, в мастерских Адмиралтейства, построенных по указу Петра I на реке Ширше (приток Северной Двины), водяное колесо диаметром 3,6 м давало энергию пиле по металлу, 14 токарным, 5 сверлильным и двум винторезным станкам, а также двум машинам для полирования металла. <p class="text-separator"></p>

Механизация труда

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p>«Зиловский» капот, вероятно, должен подчеркивать аэродинамические достоинства автомобиля, коих мы не оспариваем. Но аэродинамика – это не только общая форма кузова, от которой сильно зависит лобовое сопротивление и прочие важные силы. Есть еще множество важных деталей! По иронии судьбы, неудачная конструкция стыка капота с кузовом имеет свои плюсы: она развивает у владельца талант конструктора, побуждая придумывать изощренные способы для уплотнения злополучной щели. Не позаботишься – под капот летит не только пыль (с нею-то бороться просто нереально), но и прямые брызги дорожной грязи. А ведь там, под капотом – самая интеллектуальная (не считая водителя и пассажиров) часть автомобиля, есть что беречь… <p class="text-separator"></p>Итак, опираясь на свой опыт или опыт «бывалых» из журнала, вы тщательно уплотнили вышеупомянутый стык. Но после поездки по мокрой дороге убедились, что лазейка (и немалая) для грязи осталась. И расположена, судя по «зоне обстрела», где-то спереди и пониже капота. Где? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mWmFI_QYQUx-qHX_UgfZBg" alt="Универсальная дыра" title="Универсальная дыра" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66839" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y-g755yxTSZKkFqko15YZQ" alt="Универсальная дыра" title="Универсальная дыра" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66840" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отвернув два винта, снимите декоративную решетку радиатора – и вашим глазам откроется роскошное зрелище. Вот она – замечательная, универсальная дыра, в которую свободно влетает грязь! Не будь облицовки радиатора, попали бы сюда и зазевавшиеся воробьи! Оказывается, раньше, на карбюраторной версии здесь располагался воздухозаборник двигателя. Во впрысковом варианте он переехал на новое место, а дыра, на которую <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> махнул рукой, осталась (фото 1). <p class="text-separator"></p>Заделаем прореху – способов немало. Мой показан на фото 2 и рисунке. Воспользовался уголком 35х35 мм. Получившаяся деталь закреплена болтом с гайкой <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a> на том месте, где раньше был заборник воздуха. <p class="text-separator"></p>Интересно... Неужто об этом не знали на ВАЗе? <p class="text-separator"></p>

Универсальная дыра

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Привыкнуть можно ко многим вещам, даже к «Калине». Перестали удивлять все новые поломки, не позволяющие ни на день расслабиться, отойти от ремонтно-доводочной деятельности. Те, кто не разуверился в светлых перспективах родного автопрома, придумали для этого безобразия эвфемизм – «болезни роста». Как будто долгие годы, ушедшие на разработку «Калины», ее авторы больше интересовались рыбалкой, а теперь вспомнили о непосредственных обязанностях – и наверстывают… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hCWtVgBOgt1OxGoSb2VF9A" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-66837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iNwP7WhaKMBhjhCRBQKv2g" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="799" height="532" class="story-photo imp-image-66836" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Покупателю «Калины» следует сразу выработать привычку почаще заглядывать под капот. Совсем недавно эта привычка и нам помогла вовремя выявить очередной «подарок» (фото 1). Угадайте, сколько отработал поликлиновой ремень – десять лет, триста тысяч километров? Нет, резина состарилась за рекордно короткий срок – меньше полугода. Видимо, изготовитель ремня ввел нечто революционное в технологии: не стоит думать, будто поликлиновые ремни первым применил АВТОВАЗ. Какая уж тут «болезнь роста»! Обыкновенная халтура. <p class="text-separator"></p>Сравнив его цену (200 руб.) с ценой фирменного заграничного ремня 6РК900 (350 руб.), купили последний. Он чуть длиннее, но это роли не играет, ведь высококачественный ремень практически не тянется. И, надеемся, куски от него завтра не полетят. <p class="text-separator"></p>С появлением моторов 1,6 л многие отметили их родовую черту – выросший, по сравнению с полуторалитровыми, уровень вибраций, особенно на холостом ходу, в том числе принудительном, при торможении двигателем. Привыкнуть можно и к этому, благо в остальном мотор неплох. Даже на пятой передаче с полной нагрузкой тянет бодро. Но множеству деталей в салоне нет дела до тяговитости машины, зато на вибрации реагируют – будь здоров: дребезжат, скрипят, причем день ото дня все явственнее. Мы, конечно, пробовали и тут обойтись своими силами – подкладывали кусочки поролона, резины. Помогло не больше, чем двоечнику – лекция о природе вибраций. Очевидно, бороться надо с их источником, а это очень сложная задача. Станет ли АВТОВАЗ пересматривать утвержденную конструкцию – пусть не двигателя, так хотя бы его опор?.. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j4-uUEw5GPUnwRCNzWTDGQ" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66835" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Но один из узлов мы все же утихомирили – кулису коробки передач. Конструкция… Троечник техникума придумал бы получше! Ее шайбы вращались на втулке и, касаясь проушины тяги, раздражающе зудели. Казалось бы, что проще: подтянул болт кулисы, зажал шайбы – дребезг исчез! Возможно, кто-то уже так и делает – спешим посочувствовать… Переключение передач становится вязким, тяжелым. Мы поступили иначе: чтобы детали не дребезжали, поставили между ними самодельные прокладки из фторопласта (фото 2, поз. 1). Но для спокойствия этого мало: теперь дребезжит фиксатор задней передачи! Что с ним делать, пока не придумали. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PiMnfB27uVrO9mfD161Tiw" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66826" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Здесь же нашли еще один пример недобросовестной сборки: при включении задней, первой, третьей и пятой передач рычаг КП касался центральной консоли (фото 2, поз. 2). Устранили очень просто: ослабили хомут тяги и сместили ее на несколько миллиметров назад (фото 3). Неужели для серийного производства эта проблема неразрешима? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8EkxaQwdAT7sgZzx-mbElg" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66827" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fQ4ycCa-BwmtcAHDySh12w" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К 15 тысячам километров вновь «заговорили» ступичные подшипники – на этот раз уже передние. Еще одна «болезнь»! И снова надо менять. Видать, опыт эксплуатации миллионов «восьмерок», «девяток», «десяток» конструкторам «Калины» не пригодился. Постарались сделать хуже (фото 4). <p></p> <p class="text-separator"></p>Ничем не порадовали штатные шины Я-710: в диапазоне скоростей 40–70 км/ч неприятно шумят. Но это полбеды. А вот грыжи, уже заметные на боковинах (фото 5), – знак настоящей беды. Придется менять, ведь в нашем случае они выросли без явных причин – ударов, перегрузки корда и т.п. Это указывает на «качество» шин больше, чем реклама… <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RiwkHo97U0nXJAoLhVSR_w" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66829" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CtiA8agJ5QwMP34R4MRQtQ" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="799" height="532" class="story-photo imp-image-66830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Замок крышки багажника зимой не раз подводил. Увы, зима в средней полосе России наступает ежегодно – механизм замерзал. Когда надоело с ним воевать, пришли к радикальному решению: внедрили электропривод! Он действует прямо на исполнительный механизм – замерзшая личинка для него не помеха, а крышку багажника можно открыть кнопкой из салона (фото 6) или с брелока (фото 7). Та, что на панели приборов, смотрится органично – многие, увидев ее, считают вазовским решением. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YfgL3nzsWOYZObGpEaoa_A" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66831" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L5aCL3YlWvhefzSOd5zcHw" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="799" height="532" class="story-photo imp-image-66832" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К 17 тыс. км потекло масло через сальник левого привода КП (фото 8). Оказалось, сальник сильно изношен – ширина рабочей кромки достигла 1 мм. Причина – секрет производителя. А для нас еще одна забота: разборка, замена, сборка. <p></p> <p class="text-separator"></p>Недавно устранили еще одну неприятную мелочь: наружные зеркала «Калины» плохо подчинялись штатному джойстику, поворачивались отчего-то меньше, чем позволяет конструкция. Разобрали… Оказалось, центральный штифт в механизме регулировки (фото 9) при вращении джойстика смещался. Мы его закрепили – приклеили намертво. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/THxLJWlP9i_TSVW4l8EyRQ" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66833" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tCFaXsBLfu8-upS7NA0rtA" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66834" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но как раз подошла пора резиновых подушек системы выпуска – порвались (фото 10). Вот вам еще расходные материалы… <p></p> <p class="text-separator"></p>А на фото 11 – то, что видите. Заводская накладка с логотипом ВАЗа отвалилась сама собой. Вибрации… Символичная картина, не так ли! <p class="text-separator"></p>Всего через восемь (!) лет после полета Гагарина раздосадованные американцы сумели блестяще высадиться на Луне. Интересно, кто из читателей назовет год, когда на ВАЗе начали разрабатывать простенький автомобильчик! Вспомнили? То-то же…

Дурная привычка

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02Gb6UVka4H-m98EUlaAzQ" alt="Отвечают специалисты ваза, газа" title="Отвечают специалисты ваза, газа" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66146" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <b>1. Читал, будто завод намеревался еще в середине 2005 года внести изменения в некоторые элементы пассивной безопасности <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> – в том числе балку бампера, какие-то детали кузова…</b> <p class="text-separator"></p>Действительно, такие работы ведутся в исследовательских рамках. Но поскольку они еще не завершены, на автомобилях «Лада-113», 114 и 115, сходящих сегодня с конвейера, никаких изменений, о которых вы спрашиваете, нет. <p class="text-separator"></p> <b>2. В прессе сообщалось о гидроусилителе руля для <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>. У нас в Екатеринбурге ни в одном автосалоне или сервисе об этом даже не слышали. Поделитесь информацией об этом устройстве.</b> <p class="text-separator"></p>Для «Лады-113», 114 и 115 гидроусилитель рулевого управления не предусмотрен. Возможно, вы невнимательно читали или в текст закралась опечатка – была пропущена цифра. Речь могла идти об автомобиле <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4 (модификация «Лады-110») или о <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 (сегодня это «Лада 4х4») – обе эти модели оснащают гидроусилителем рулевого управления. Пока в экспортном исполнении, но в ближайшее время <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 с ГУРом пойдет и на внутренний рынок. <p class="text-separator"></p> <b>3. Что грозит коробке передач автомобиля <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>, если в ней смешаны масла групп GL-4 и GL-5?</b> <p class="text-separator"></p>Компоненты, входящие в состав масла группы GL-5, снижают долговечность синхронизаторов коробок передач переднеприводных автомобилей. Доливка небольшого количества масла GL-5 в коробку, заправленную маслом группы GL-4, на ее работе практически не сказывается. Однако смешивать сопоставимые количества масла или применять GL-5 в чистом виде мы не рекомендуем. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>4. Можно ли на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4 поставить 15-дюймовые колеса? Какие доработки потребуются (не будут ли задевать за арки и т.д.), какие шины применить?</b> <p class="text-separator"></p>На автомобили «Лада-110», 111, 112 технически возможна установка колес 195/55R15 или 195/50R15 (вылет в пределах 30–35 мм) без каких-либо доработок кузова и/или элементов шасси. Однако документация АВТОВАЗа не предусматривает применения колес такого размера на переднеприводных автомобилях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, что наверняка повлечет проблемы юридического плана – с сотрудниками ДПС на дорогах и при прохождении технического осмотра. <p class="text-separator"></p> <b>5. Купил автомобиль <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> VIN XTA 1150053956350, выпущенный 20.04.2005. Можно ли узнать тип контроллера, установленного на данном автомобиле (надпись на корпусе 2111 – 1411020-82, разъем на 84 контакта), диагностический разъем 16 контактов. Какой контакт контроллера служит диагностическим – для подключения маршрутного компьютера?<p class="text-separator"></p>Это контроллер «Январь 7.2».</b> <p class="text-separator"></p>Для подключения маршрутного компьютера используйте провод, идущий от АПС к колодке диагностики. Если АПС не подсоединен, следует установить перемычку или воспользоваться проводом, идущим от контроллера к АПС. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4ZRdahC4mUXUQf51Mp7s5w" alt="Отвечают специалисты ваза, газа" title="Отвечают специалисты ваза, газа" itemprop="contentUrl" width="564" height="480" class="story-photo imp-image-66147" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ГАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <b>1. В чем заключаются отличия балок переднего моста «Волги» со шкворневой и бесшкворневой подвеской? Из какой марки стали они изготовлены?</b> <p class="text-separator"></p>У каждого типа подвески свои, оригинальные верхние рычаги, которым должны соответствовать кронштейны, приваренные к центральной двутавровой балке. Последняя изготовлена из стали 30Х с термообработкой. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>2. Шины каких марок подходят для «Валдая»?</b> <p class="text-separator"></p>Грузовик ГАЗ-3310 «Валдай» комплектуется только шинами ОАО «Шинный комплекс «Амтел-Поволжье» – бывший Кировский шинный завод. Другие отечественные производители пока не делают шин для «Валдая». Альтернативой могут служить импортные шины соответствующей размерности с индексом грузоподъемности не менее 124/123. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>3. Что предпринимает <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> для снижения шума грузовиков с дизельным двигателем ММЗ?</b> <p class="text-separator"></p>На грузовых автомобилях ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>», комплектуемых дизелем ММЗ, система питания воздухом оснащена резонатором «камера Гельмгольца», существенно снизившим шум. Такие автомобили, например ГАЗ-3309, уже выпускаются серийно с апреля нынешнего года. Аналогичные проработки ведутся и для других средних грузовиков, в том числе для «Валдая». <p class="text-separator"></p> <b>4. Можно ли поставить гидроусилитель руля от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> на <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>2 1995 года выпуска, не трогая панель приборов? Какие дополнительные детали купить заранее?</b> <p class="text-separator"></p>«Волга» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> выпускалась ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» с 1997 года. Конструктивные отличия <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>2 таковы, что поставить на него ГУР от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> можно только при условии, что и приборная панель, и рулевая колонка тоже будут от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Эти узлы с узлами вашего автомобиля 1995 года выпуска не унифицированы (последнее было сделано лишь в 1997-м), поэтому поставленную вами задачу технически решить непросто. Тем более что крепление и привод насоса ГУР для двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4062.10 тоже разные. <p class="text-separator"></p> <b>5. Твердо решил перевести «Соболь» с двигателем ЗМЗ-45022 на газ, но гложут сомнения: не снизится ли моторесурс двигателя? Какая тут связь?</b> <p class="text-separator"></p>Завод–изготовитель данного инжекторного двигателя не разрешает переоборудовать его на газ – в этом случае вы не можете рассчитывать на его гарантийные обязательства. Что касается моторесурса, то при эксплуатации на газе он может даже увеличиться благодаря более низким значениям давления в цилиндре при сгорании такого топлива и, соответственно, уменьшившимся нагрузкам на детали двигателя. Кроме того, при работе на газе отсутствует жидкая фаза топливной смеси, смывающая масляную пленку с зеркала цилиндра.

Отвечают специалисты ваза, газа

<p class="text-separator"></p>Но автомобилист, решивший самостоятельно обслуживать машину (или хотя бы не лишенный любознательности!), должен правильно понимать смысл некоторых кодов. Например, «протокол» системы Bosch 7.9.7 содержит код неисправности Р 300. В переводе с немецкого это звучит так: «обнаружены случайные (множественные) пропуски зажигания». А коды Р 301, Р 302, Р 303, Р 304 – «обнаружены пропуски зажигания в первом (втором, третьем, четвертом) цилиндре». <p class="text-separator"></p>Полагаете, тут все ясно? Ошибаетесь. Конечно, при неисправностях самой системы зажигания (свечей, проводов, катушек и т. д.) появятся перебои в работе цилиндров или какой-то вообще откажет – в полном соответствии с названием этих кодов. Упадет мощность, мотор начнет потряхивать… Но на самом деле разработчики протокола Bosch 7.9.7 имели в виду более широкий круг проблем (скорей всего за формулировку «пропуски зажигания» стоит помянуть недобрым словом переводчика!). Перечисленные коды могут указывать и на то, что отказала форсунка какого-то цилиндра (не управляется или засорилась), упала компрессия (завис или прогорел клапан и т.п.) – а значит, нужно говорить о пропусках в воспламенении («пропусках вспышек»), не обязательно связанных с зажиганием! <p class="text-separator"></p>Вы спросите, как контроллер узнает об этих событиях? По изменению характера и уровня крутильных колебаний коленвала. Вы наверняка видели, как мотор, который «троит», дергается в ответ на крутильные колебания коленвала. Исправный же работает намного ровнее. Опираясь на сигналы датчиков положения коленчатого и распределительного валов, контроллер решает, какой из цилиндров виноват в неравномерности работы, но при этом не отличает убитую свечу от прогоревшего клапана. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LygERQWxwWwvb2Z6MSBKQA" alt="Душ для форсунки" title="Душ для форсунки" itemprop="contentUrl" width="301" height="480" class="story-photo imp-image-66138" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ij_e4xwXle-ffu9cXsxj8w" alt="Душ для форсунки" title="Душ для форсунки" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66137" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обнаружив пропуски вспышек, допустим, в первом цилиндре, стоит сразу проверить компрессию. Нормальная? Проверим заодно и свечу. В порядке? Тогда, если мотор восьмиклапанный, попробуем заменить блок катушек зажигания заведомо исправным. В шестнадцатиклапанном моторе меняем местами катушки зажигания. Если ошибка переместилась в другой цилиндр, то вы уже знаете причину! На восьмиклапанном моторе также проверяем высоковольтные провода. Можно и свечи. Но если «перекрестный допрос» системы зажигания ничего не дает, остается грешить на форсунку. А что с нею сделаешь в гаражных условиях? Вряд ли у вас имеется специальный проливочный стенд – его не в каждом сервисе найдете. Но можно поменять местами форсунки соседних цилиндров. Если ошибка перекочевала из первого цилиндра во второй – значит, виновата засорившаяся форсунка. Хотите – поставьте новую. Но есть возможность промыть отказавшую. Потребуются очиститель карбюратора (обязательно с припиской «синтетическая формула», другие неэффективны) и несложное приспособление (см. рис. и фото). Форсунку вставляем в приспособление и закрепляем штатной скобочкой – под нее есть пазы. <p class="text-separator"></p>Конечно, для промывки необходимо открыть форсунку, подав на нее напряжение 12 В. И, кстати, очень рекомендую промыть ее в обоих направлениях. Как правило, процедура себя оправдывает. <p class="text-separator"></p>

Душ для форсунки

<p class="text-separator"></p>Щели между передними сиденьями и коробом тоннеля «десятки» обладают одним неприятным свойством – уж если в них что-нибудь проваливается, достать пропажу будет непросто. Ключи от квартиры, зажигалка, авторучка и прочая карманная мелочь закатывается под сиденья таким образом, что человеку крупной комплекции придется изрядно попыхтеть, чтобы извлечь все это. <p class="text-separator"></p>После нескольких таких упражнений мы попробовали заделать эту «копилку» раз и навсегда. Способ оказался несложным, но весьма результативным. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cH_xS0gZ9X4QAjhvGhWcUw" alt="«копилка» под сиденьем" title="«копилка» под сиденьем" itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-66139" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zwNCjbiW_Uhi_oYQnjbn9A" alt="«копилка» под сиденьем" title="«копилка» под сиденьем" itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-66140" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Снимаем с крючков обивку сиденья со стороны кожуха и закладываем под нее валик из подходящего уплотнителя – поролона, микропористой резины, пенополиуретана и т.п. (фото 1). Объем его должен быть таким, чтобы натянутая поверх него обивка сиденья слегка касалась облицовки тоннеля. <p class="text-separator"></p>Нелишним будет «законопатить» дыры между передними краями сидений и воздуховодом. Для этого мы использовали пенополиуретановую термоизоляцию труб – она не впитывает влагу и благодаря собственной упругости хорошо держится на месте (фото 2). <p class="text-separator"></p>

«копилка» под сиденьем

<p class="text-separator"></p>Сухарик улетел. Запасного нет. Что теперь делать? <p class="text-separator"></p>Неспроста мы уделяем столько внимания газораспределительному механизму. Его капризы известны многим, а ошибки в обращении с ним чреваты немалыми потерями. Регулировочные операции на ГРМ даже восьмиклапанного двигателя требуют полной собранности, мы же поговорим о более сложном, 16-клапанном. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1E7veiBjICdBtyK0D6Yxbg" alt="Безменом – не на глазок!" title="Безменом – не на глазок!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66144" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Здесь свои секреты. Допустим, после демонтажа вы вернули шкивы на место – как положено, по меткам, – затянули болты… а надеть ремень трудно, даже невозможно! Вся штука в небольшой (доля зуба) ошибочке. Так родилось «изобретение», показанное на фото 1. Выставляя шкивы, фиксируем их взаиморасположение этой рейкой и потом уже затягиваем болты. Ремень сядет на место как миленький! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0IRSDoWdMaL2gjMatuJiYQ" alt="Безменом – не на глазок!" title="Безменом – не на глазок!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-66143" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Другая ситуация: ремень слишком ослаб. Вы смело отпускаете гайку ролика ключом «на 17» и тут… бац! Шкив распредвала выпускных клапанов неожиданно провернулся под провисшим ремнем. На сколько, вы не заметили, но ведь ошибка даже на один зуб недопустима! Хочешь не хочешь, придется заново все выставлять, теряя время. В следующий раз вспомните наш совет. Его смысл отражен на фото 2 и в комментариях не нуждается. Заметим лишь, что «крокодил» здесь такой, как на проводах для «прикуривания», а главное – поставить его прежде, чем станете ослаблять гайку натяжного ролика. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MoCLy05B4aRsvohlEHH4jg" alt="Безменом – не на глазок!" title="Безменом – не на глазок!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-66141" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_191149" align="aligncenter" width="150" caption="Приспособление для <p class="text-separator"></p>регулировки натяжения ремня. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PNtPTkKS7txxiAUOY_m6lg" alt="Безменом – не на глазок!" title="Безменом – не на глазок!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66145" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Здесь же, на фото, виден еще один посторонний предмет: это некое приспособление («ключ»), фиксируемое на натяжном ролике двумя штифтами – такими, как у обычного регулировочного ключа. Как видно на снимках и рисунке, приспособление не мешает ослаблять или затягивать крепежную гайку. А фото 3 поясняет, как с его помощью отрегулировать натяжение ремня – причем весьма точно (в пределах возможностей обычного стрелочного безмена). <p></p> <p class="text-separator"></p>Чтобы приспособление занимало правильное положение, а также для фиксации натяжения ремня в пластине сделана (см. рис.) дугообразная прорезь шириной 9 мм на радиусе 51 мм от центра ролика. Шпильку М8, удерживающую приспособление, ввертываем в нижнее технологическое отверстие головки цилиндров (таких отверстий три). Можно обойтись любой шпилькой и четырьмя гайками, показанными на рисунке: расстояние от прилива на головке до плоскости А – 30 мм. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-yLmYShk-rxKAQrnKXS1g" alt="Безменом – не на глазок!" title="Безменом – не на глазок!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-66142" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Натянув ремень с усилием 4 кгс, ключом «на 13» фиксируем правильное положение эксцентрика ролика, после чего можно затянуть гайку «на 17», не боясь, что эксцентрик сместится, – фото 4. <p></p> <p class="text-separator"></p>В заключение – еще о двух секретах. О первом – в качестве напоминания: на 16-клапанном моторе правильное натяжение ремня получается лишь при регулировке в горячем состоянии. Второе: в зависимости от положения коленвала и распредвалов натяжение ремня циклично меняется от минимального до максимального. Поэтому, включив высшую передачу, поддомкратим правое переднее колесо и, плавно его вращая, нащупаем положение, при котором сопротивление вращению минимальное. Вот в этом положении и натягиваем ремень.

Безменом – не на глазок!

<p class="text-separator"></p> <b>ЖЕНСКАЯ ДОЛЯ</b> <p class="text-separator"></p>В принципе, ничего противозаконного в этом нет. Существует специальный ГОСТ 5727-88 (с изменениями от 2002–01-01), устанавливающий правила игры. Краткое изложение этого документа можно найти в приложениях к ПДД – прежде чем экспериментировать, прочитайте! <p class="text-separator"></p>Поводов затонировать стекла больше чем достаточно. Жители южных районов спасаются от солнечной радиации – хорошая пленка отражает добрую половину лучей. Ездить в такой машине гораздо прохладнее, а элементы отделки салона не выгорают, не коробятся и не плывут. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m972rgTdj6Ycukt2r8WbgQ" alt="Солнечное затмение" title="Солнечное затмение" itemprop="contentUrl" width="639" height="480" class="story-photo imp-image-66115" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В средней полосе иные приоритеты. Звезды, предприниматели и депутаты ценят приватность, впрочем, желающих скрыться за непрозрачным стеклом полно и среди простых смертных. У дам свой резон – не спровоцировать сильную половину на проявление знаков внимания. Они-то знают – в бесполом потоке двигаться безопаснее! Реже попадаются ценители красоты – тонировка в цвет кузова придает авто стильный вид. Проблем с подбором колера не бывает – солидные фирмы выпускают пленку пятидесяти оттенков! <p class="text-separator"></p>В явном меньшинстве поборники безопасности. Да и понимать ее можно по-разному. Одни полагают, что даже мелкие осколки закаленного стекла могут доставить крупные неприятности – пусть лучше останутся на подложке. Другие возлагают на пленку охранные функции – надежно держать в проеме разбитое злоумышленником окно. Некоторым образцам это вполне по силам, но вандалоустойчивый вариант много дороже. <p class="text-separator"></p>А вот любителей тонированной оптики и зеркальных пленок вынуждены огорчить: и то, и другое у нас вне закона – от таких предложений стоит держаться подальше. <p class="text-separator"></p>Вне зависимости от мотивов, успех мероприятия сильно зависит от качества пленки. Нынче на рынке можно встретить три основных вида. Первые, так называемые профессиональные, изготавливают чаще всего в США. Они удовлетворяют всем необходимым требованиям и отличаются завидной стойкостью – обычная пленка выгорает лет через семь, металлизированная служит вечно! Кстати, благодаря многослойной структуре влияние на температуру в салоне не зависит от степени черноты – с жарой хорошо справляются и абсолютно прозрачные экземпляры! Следующий вариант относится к эконом-классу. Делают их в развивающихся странах по фирменным рецептам, но скорость потери товарного вида у этих изделий гораздо выше. Третий вид – чистая контрабанда: не соответствует никаким ГОСТам, а в затонированном автомобиле ни зги не видно ни снаружи, ни изнутри. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AfhadPgynGwCHMsdRWwipw" alt="Солнечное затмение" title="Солнечное затмение" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66116" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8k2Q3mjo5p0sMhzkMovdvQ" alt="Солнечное затмение" title="Солнечное затмение" itemprop="contentUrl" width="621" height="480" class="story-photo imp-image-66117" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>K сожалению, отличить зерна от плевел не так-то просто. Лишь на лайнере (защитном слое, удаляемом при монтаже) пленок LLumar есть стилизованный логотип – в иных случаях косвенным ориентиром служит цена и (или) выражение лица рыночного торговца. <p class="text-separator"></p>Впрочем, качественное сырье еще не гарантирует приемлемый результат – надо набить руку и соблюсти технологию. Везет не всем – при средней норме 3,5 погонных метра пленки на машину иным самодельщикам не хватает и десяти! Короче, любителям не позавидуешь. Как обстоят дела у профессионалов? <p class="text-separator"></p> <b>ЖЕЛЕЗОМ ПО СТЕКЛУ</b> <p class="text-separator"></p>В уважающих себя мастерских стекла для тонирования не вынимают из проемов. Ничего удивительного – добрая половина надежно приклеена, извлечение остальных связано чуть не с полной разборкой двери и подъемного механизма. Неудобно, долго, дорого – словом, прошлый век! А вот без демонтажа внутренних уплотнений не обойтись – без «поднутрения» край пленки при опускании стекла может задраться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lPOH_2tj-z8wspEebJH5QQ" alt="Солнечное затмение" title="Солнечное затмение" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66119" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FSxCXDTLf0SoTEt-69IWUA" alt="Солнечное затмение" title="Солнечное затмение" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-66120" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кроят заготовку обычно по месту, а трафареты используют лишь для сложных поверхностей (главным образом, всевозможных вставок и форточек). По шаблону работать сподручнее, но на все модели картона не напасешься. Кроме того, допуски у отдельных марок машин превосходят все мыслимые пределы! Порой кажется, что детали на конвейере подгоняют индивидуально. Выручает раскройный стенд с прозрачным столом и внутренней подсветкой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hBtyGtJh0t5BRNimTAlQJQ" alt="Солнечное затмение" title="Солнечное затмение" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-66121" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YmQLZDRpiLYGSr_EatcmBw" alt="Солнечное затмение" title="Солнечное затмение" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66122" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZAXfeYdtjdVtHQRNMSZdaw" alt="Солнечное затмение" title="Солнечное затмение" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66123" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следующий шаг – усадка пленки по форме стекла. Если этого не сделать, надежного прилегания не добиться, а в зоне контакта образуются пузыри. С виду все просто – пленку укладывают на смоченное стекло защитным слоем вверх и разогревают феном. Проблема в том, что температура «исходящего» воздуха достигает 500–600°С, а местный перегрев чреват разрушением. Очевидно, тут нужна твердая рука! <p class="text-separator"></p>После этого остается лишь вымыть и обезжирить стекло, нанести активирующий клей, установочный раствор, снять лайнер и приложить пленку. Контуры должны точно соответствовать прозрачной части стекла – на шелкографию ничего не приклеится! <p class="text-separator"></p>Финишная операция называется выгонкой – мастер изгоняет из зоны контакта раствор и остатки воздуха, обеспечивая беззазорное соединение поверхностей. Нити обогрева здесь не помеха – пленка плотно облегает и их. Через несколько часов все окончательно высохнет, однако окна должны оставаться закрытыми еще не менее двух дней. Зимой, дабы застывшая влага не подняла поверхность, стекла принудительно высушивают тем же феном. <p class="text-separator"></p> <b>ТЕМНОЕ ДЕЛО</b> <p class="text-separator"></p>Проблему «куда податься?» лучше всего решать по рекомендациям. Как еще отыскать профессионала, знающего и любящего свое дело! А для первопроходцев есть несколько рекомендаций. <p class="text-separator"></p>Важнейшее условие качественной работы – почти идеальная чистота. Поэтому помещение должно быть хорошо изолировано от смежников. Особо опасные соседи – «жестянка» и шиномонтаж. <p class="text-separator"></p>При себе клиент должен иметь лишь машину и кошелек. Шампунь, пленка, пистоны и прочая дребедень – не его забота. <p class="text-separator"></p>Оборудование, при всей его скудности, должно быть специализированным. Бачок для опрыскивания цветов в данном случае не годится – в профессиональном, к примеру, есть фильтр для воды. А нож, предназначенный для резки пленки, только внешне схож с канцелярским – он из куда более прочной стали. <p class="text-separator"></p>Профессионалы работают аккуратно, но споро – процесс, как правило, не занимает более трех часов. <p class="text-separator"></p>Ориентировочные цены в Москве – около 20 у. е. на машину за материал и 75 – за работу. Иномарки обходятся подороже – в среднем 130 у. е <p class="text-separator"></p>. <p class="text-separator"></p>Настоящие мастера качество гарантируют. Разумный срок действия обязательств – не менее двух лет. <p class="text-separator"></p>

Солнечное затмение

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>Большинство дизельных автомобилей, эксплуатируемых у нас, прежде накатали сотни тысяч километров за рубежом, после чего иные прибыли в Россию как бы на «реабилитацию» – читайте, в ремонт. Правда, есть и новейшие машины, из автосалонов, но за их электроникой трудненько поспевать неразворотливому сервису. Вот и множатся слухи о «проблемах» с дизельной техникой, подкрепленные устрашающей информацией об отвратительной солярке. Сколько дизельных автомобилей встали истекшей зимой, не знает и Госкомстат… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wZkoOPGgNBWCfz7Rosn8oA" alt="Общий путь" title="Общий путь" itemprop="contentUrl" width="640" height="406" class="story-photo imp-image-65380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но времена меняются. На смену устаревшей топливной системе пришла более надежная и простая в эксплуатации – «коммон рейл», а на АЗС стало появляться дизельное топливо, отвечающее даже нормам Евро IV. Конструкция common rail (см. рис.), о которой пойдет речь, напоминает топливную систему бензинового двигателя с непосредственным впрыском. <p class="text-separator"></p>К основному насосу высокого давления (ТНВД, поз. 4) топливо из бака подает под давлением 2,5–3 бар вспомогательный (подкачивающий) насос. ТНВД повышает давление как минимум до 200 бар (на холостом ходу), а в режиме максимальной мощности – до 1600 бар. (На новейших моторах – еще выше!) Далее топливо поступает в аккумулятор высокого давления (поз. 11), а из него по топливопроводам равной длины – к электроуправляемым форсункам (поз. 9). Аккумулятор – аналог рампы бензинового двигателя, его задача – сгладить пульсации давления перед форсунками. В зависимости от режима двигателя (нагрузка, число оборотов) и сигналов датчиков электронный блок управления дизеля (EDC – electronic diesel control) варьирует время открытия форсунок. Оптимизируя работу дизеля, EDC корректирует и давление топлива в аккумуляторе, управляя клапаном регулирования (поз. 4) на корпусе ТНВД либо аккумуляторе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/auOga-6Fjp-XmWX4Z8he7g" alt="Общий путь" title="Общий путь" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Информацию о положении коленчатого и распределительного валов EDC получает от соответствующих датчиков (поз. 8 и 2). Один – на картере сцепления (в случае механической КПП) либо корпусе АКПП. Второй – на клапанной крышке или головке блока цилиндров. В системе управления дизелем есть и другие знакомые вам элементы. Ведь и здесь не обойтись без датчика массового расхода воздуха (поз. 1) или температуры охлаждающей жидкости (поз. 7). Нужны и датчики скорости машины, температуры воздуха, давления во впускном коллекторе. А вот датчики температуры и давления топлива – «местная специфика». Дроссельной заслонки, как и датчика ее положения и регулятора холостого хода, нет. Вместо них – датчик положения педали газа (фото 1) и блок EDC с заложенной в него программой холостого хода. <p class="text-separator"></p>На некоторых двигателях для выполнения норм токсичности (отсутствие дыма или сажи в выхлопных газах на режимах прогрева и максимальной мощности) установлены заслонки во впускном коллекторе, а в системе выпуска – каталитический нейтрализатор или сажевый фильтр (с датчиком кислорода или без него). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t-JK3XV_MZAgG3RuyCMpMg" alt="Общий путь" title="Общий путь" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Включим зажигание. В комбинации приборов вспыхнут индикаторы контроля исправности системы и ее датчиков. На дизельном <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – одна, у «Мерседеса» – три (фото 2). Первая (восклицательный знак) отвечает за общее состояние системы и напоминает о периодичности ТО, вторая (символ ЕDС) известит о проблемах датчиков, третья («спираль») следит за работой предпускового подогрева со свечами накаливания. На новейших автомобилях вместо ламп – многофункциональный дисплей, куда выводится информация о состоянии системы управления с расшифровкой кодов неисправностей – для первичной диагностики сканер не нужен. Но, увы, встроенная система диагностики не владеет русским языком, а не всякий наш гражданин силен в иностранных. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T8n9cIyKfs0lE0lAAZ8Xxg" alt="Общий путь" title="Общий путь" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подкачивающий насос «Мерседеса» приводится от ГРМ (фото 3). У <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – два электронасоса: один в баке, другой под днищем автомобиля. Независимо от конструкции, в магистралях не должно быть воздушных пробок, иначе двигатель заглохнет. Пробки могут появиться вследствие нехватки топлива в баке. Блок EDC следит за сигналом датчика уровня – по достижении критического, как минимум, включится лампа «резерв топлива». Но есть EDC, способные даже вычислить радиус действия автомобиля на остатке топлива. В некоторых вариантах блок управления, предотвращая появление пробок, выключает двигатель. Короче, при внезапной остановке дизеля первым делом проверьте уровень топлива в баке. Для водителя, привыкшего заправлять машину только на «проверенных» АЗС, выход один: возить с собой небольшой запас надежной солярки. Увы!.. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3auanV9Lw59VU67LibLylQ" alt="Общий путь" title="Общий путь" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отчего пробкам столько внимания? Вдали от сервиса избавиться от них порой непросто (это касается и машин с впрыском бензина!). Воздух в магистрали закономерно появляется после замены топливного фильтра (фото 4) (обычная периодичность 7–8 тыс. км, реже 10 тыс.). Чтобы последующая «прокачка» системы отняла меньше времени, новый фильтр нужно заполнить топливом. <p class="text-separator"></p>Как проверить давление, создаваемое подкачивающими насосами? На <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> есть соответствующий датчик – здесь параметр проверяют сканером, подключенным к диагностическому разъему. На «мерседесах» такого датчика нет – насос проверяют, включив манометр в разрыв магистрали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0SsRny7Sx88WDWerHh_j1A" alt="Общий путь" title="Общий путь" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/krVcYFBpQk49IpZMDGxPJw" alt="Общий путь" title="Общий путь" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основной насос (ТНВД) – плунжерный трехсекционный (фото 5). Приводится через промежуточную шестерню от коленчатого вала, смазывается самим топливом, необслуживаемый. Создаваемое им давление контролирует датчик на аккумуляторе – его сигнал проверяют сканером. Основные детали – корпус, три плунжера, эксцентрик – очень долговечны, но сальники и другие уплотнения требуют повышенного внимания. Если насос потек, это еще не повод для его замены (обойдется долларов в 600–800). Опытный профессионал поменяет все сальники, колечки, манжеты и возьмет за это долларов 100–150. Ремкомплект стоит около 400 руб. (фото 6). Кстати, при эксплуатации на хорошем топливе насос порой выхаживает до первой замены уплотнений 450–500 тыс. км… <p class="text-separator"></p>(Продолжение беседы в следующем номере журнала.) <p class="text-separator"></p>

Общий путь

Прогноз погоды

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ушакова Ирина

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Милешкин Кирилл

Oting

Автомобили Oting: модели, новости, обзор машин отинг – все модели, новинки, линейка Oting – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Oting: читайте профессиональные новости про авто марки отинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Oting: читайте уникальные статьи об авто марки отинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Palasso

Автомобиль Palasso: обзоры, новости, машина палассо - комплектации, разные поколения, характеристики Palasso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palasso: читайте уникальные новости про автомобили модели палассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palasso: читайте свежие статьи про авто модели палассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Очень необычный внедорожник с японскими корнями — китайцы удивили!

Дисплей на 10 дюймов органично вписан в панель. Медиасистема пустая, никаких протоколов синхронизации со смартфоном нет.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В линейке марки Jetour T-модели позиционируются как внедорожные. У Т2 нет рамы, зато есть ультраредкая для кроссоверов блокировка заднего межколесного дифференциала, датчик глубины брода и функция принудительного включения вентилятора на бездорожье для лучшего охлаждения. Не говоря уже о входящем в базовую комплектацию подключаемом полном приводе. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VKIn7bCvmg-etU67apRDAQ=s800" alt="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" title="Jetour T2 выглядит как рамный внедорожник и по своим способностям ненамного ему уступает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553333" comment="Jetour T2 выглядит как рамный внедорожник и по своим способностям ненамного ему уступает." /><span itemprop="description">Jetour T2 выглядит как рамный внедорожник и по своим способностям ненамного ему уступает.</span></div><div class="caption">Jetour T2 выглядит как рамный внедорожник и по своим способностям ненамного ему уступает.</div></p><h2>Надежный автомат и отменная геометрия </h2><p>Комплектация Discovery оснащена классическим 8-ступенчатым автоматом. Коробка выносливая – довести ее до перегрева непросто даже в сложных условиях. Автомат максимально мягко и незаметно перебирает ступени, а в быстродействии не уступает преселективным роботам. Коробка собственной разработки, но не без импортных компонентов – с японскими соленоидами и немецким пакетом фрикционов. Выпускается она на заводе FAPS, где, в частности, делают и муфты полного привода. </p><p>В сочетании с двигателем 2.0 турбо мощностью 245 л.с. 8-скоростной автомат обеспечивает Джетуру разгон до сотни за 8,9 секунды. Максимальная скорость достигает 190 км/ч. Расход бензина в смешанном цикле заявлен не выше 9,7 л/100 км. Для машины снаряженной массой около 2 тонн – хороший результат. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7d_y8VuMxPnXc93wtLvjog=s800" alt="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" title="У версии Discovery на пятой двери висит полноразмерная запаска. Отсутствие кофра ускоряет процесс замены колеса." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553334" comment="У версии Discovery на пятой двери висит полноразмерная запаска. Отсутствие кофра ускоряет процесс замены колеса." /><span itemprop="description">У версии Discovery на пятой двери висит полноразмерная запаска. Отсутствие кофра ускоряет процесс замены колеса.</span></div><div class="caption">У версии Discovery на пятой двери висит полноразмерная запаска. Отсутствие кофра ускоряет процесс замены колеса.</div></p><p>Водитель может выбирать из нескольких асфальтовых и внедорожных ездовых режимов. Заблокировать межосевую муфту и задний межколесный дифференциал вручную нельзя, но электроника грамотно делает это сама. Да и на внедорожные характеристики грех жаловаться: клиренс 220 мм, глубина преодолеваемого брода до 700 мм, хорошая защита кузова некрашеным пластиком и силового агрегата – листом металла. Jetour T2 хорош и на асфальте – у него всеядная подвеска и хорошая шумоизоляция. </p><h2>Для безопасности и комфорта </h2><p>Второе и не менее важное приобретение комплектации Discovery – полноразмерное запасное колесо. Для российских условий это лучший вариант. В случае прокола можно спокойно ехать дальше, не заморачиваясь поисками ближайшего шиномонтажа. Есть и менее очевидное преимущество: владелец получает «бесплатно» пятый легкосплавный диск. В случае повреждения одного из основных не нужно будет тратиться. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WTLS01r-pwwf302WDoqmWQ=s800" alt="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" title="В новой комплектации Т2 получил массажер для водителя, оттоманку для пассажира и обогрев не только подушки, но и спинки второго ряда." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553608" comment="В новой комплектации Т2 получил массажер для водителя, оттоманку для пассажира и обогрев не только подушки, но и спинки второго ряда." /><span itemprop="description">В новой комплектации Т2 получил массажер для водителя, оттоманку для пассажира и обогрев не только подушки, но и спинки второго ряда.</span></div><div class="caption">В новой комплектации Т2 получил массажер для водителя, оттоманку для пассажира и обогрев не только подушки, но и спинки второго ряда.</div> </p><p>Для задних пассажиров обогрев появился не только в подушке, но и в спинке. У правого переднего кресла теперь есть выдвижная оттоманка. В сочетании с «авиационными» подголовниками, у которых регулируется боковая поддержка, можно устроить королевское ложе для отдыха. Массажер с восемью пневмокамерами, пятью программами и тремя уровнями интенсивности помогает поддерживать водителя в тонусе, тем самым повышая уровень безопасности. </p><p><span id="goog_205884185"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nwPIFKsQHCS_t04vjUt4Qw=s800" alt="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" title="Из других приобретений новой версии – розетка на 220 В в багажнике, салонное зеркало с автозатемнением, «хрустальный» джойстик коробки передач и система «старт-стоп»." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553343" comment="Из других приобретений новой версии – розетка на 220 В в багажнике, салонное зеркало с автозатемнением, «хрустальный» джойстик коробки передач и система «старт-стоп»." /><span itemprop="description">Из других приобретений новой версии – розетка на 220 В в багажнике, салонное зеркало с автозатемнением, «хрустальный» джойстик коробки передач и система «старт-стоп».</span></div><div class="caption">Из других приобретений новой версии – розетка на 220 В в багажнике, салонное зеркало с автозатемнением, «хрустальный» джойстик коробки передач и система «старт-стоп».</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ki-2ocdH7_PdQtVfZGRxaw=s800" alt="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" title="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553472" /><span itemprop="description"></span></div> <span id="goog_205884186"></span></p><p>В комплектации Discovery появилась система «старт-стоп», которая поможет немного сэкономить топливо в городском цикле. Салонное зеркало с автозатемнением штука полезная даже при наличии заводской тонировки задних стекол. Как и массажер, это еще одна составляющая активной безопасности. В системе вентиляции установлен салонный фильтр частиц PM 2.5. Ковидные времена прошли, но чистый воздух еще никому не вредил. </p><h2>Сколько стоит? </h2><p>Доплата в 200 тысяч рублей, которую просят за новую версию, выглядит оправданной. В прошлом году на Т2 пришлась почти треть продаж марки в России. Комплектация Discovery добавит популярности модели. </p><p>[table id="2235"]</p><h4>JETOUR T2 DISCOVERY </h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4785 / 2006 / 1880 / 2800 мм </li><li><b>Объем багажника</b> 580-1494 л </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2017 / 2317 кг </li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750-4000 об/мин </li><li><b>Время разгона 0-100 км/ч</b> 8,9 с </li><li><b>Максимальная скорость </b>190 км/ч </li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 70 л </li><li><b>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл</b> 12,3 / 8,2 / 9,7 л / 100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p>[table id="2004"]</p><p><span>Реклама|ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneRHyrUWfzU</span></p>

245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий

Виноградов Александр

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="966508" align="right"]</p><p>На центральном тоннеле кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962158-populyarnyj-nedorogoj-krossover/" target="_blank">Jetour Dashing</a> появилась шайба переключения шести режимов движения, но ради нее пожертвовали одним подстаканником. В полноприводном Дэшинге кофе может пить лишь один?</p><p>Но если серьезно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956381-jetour-dashing-2023-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">ощущения</a> от езды теперь иные. Нет робота – нет и театральных пауз между включением передачи и началом движения. Никаких рывков на скорости – автомат умело перебирает свои восемь ступеней. И хотя задержка при кикдауне есть даже в спортрежиме, она несравнимо меньше, чем у робота. Еще бы динамики побольше: турбомотор 1.6 выдает приличные 186 сил, но ускорение дух не захватывает: более 10 секунд до «сотни».</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247187&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2051"]</p><p>Всё потому что лишний вес – зло! В снаряженном состоянии Dashing AWD весит 1700 кг. Отсюда и расход топлива: вместо заявленных 8,7 л/100 км в реальности он ест на два литра больше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Dashing AWD</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i5SCW6zPnQfKhvaS9GU3UA=s800" alt="Jetour Dashing AWD" title="Раньше включение обогрева руля было расположено в меню настроек автомобиля, теперь оно переехало в климат-контроль. Приборка – полноценный экран вместо сегментного." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553598" comment="Раньше включение обогрева руля было расположено в меню настроек автомобиля, теперь оно переехало в климат-контроль. Приборка – полноценный экран вместо сегментного." /><span itemprop="description">Раньше включение обогрева руля было расположено в меню настроек автомобиля, теперь оно переехало в климат-контроль. Приборка – полноценный экран вместо сегментного.</span></div><div class="caption">Раньше включение обогрева руля было расположено в меню настроек автомобиля, теперь оно переехало в климат-контроль. Приборка – полноценный экран вместо сегментного.</div><br /></p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Dashing AWD</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vQrUTPPPAVKuF5aqvTjB3Q=s800" alt="Jetour Dashing AWD" title="Этот знакомый кроссовер обновился — долгожданная модификация" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553601" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Dashing AWD</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g5ZSDtcI7O3GDTqxefztIQ=s800" alt="Jetour Dashing AWD" title="Этот знакомый кроссовер обновился — долгожданная модификация" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553599" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</p><p>[readmore ids=" 968021" align="right"]</p><p>Подключением задней оси ведает многодисковая муфта Faps с гидравлическим, а не привычным электромагнитным управлением. Работает плавно, момент вступления в игру задних колес почти незаметен. На скользкой дороге полноприводный Dashing прям радует: позволяет ехать как по траектории, так и немного помести хвостом при желании. У него появилось то, чего не было у переднеприводной машины, – баланс.</p><h2>Про автомат</h2><p>Китайский автомат FA830 выпускается на заводе Fezhun Power. В конструкции применены планетарная передача типа Равиньо, масляный насос пятого поколения и управляющая гидравлика со скоростью переключения 500 мс.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Dashing AWD</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Z-ra88HE2BEmh7ZNdoFVA=s800" alt="Jetour Dashing AWD" title="Этот знакомый кроссовер обновился — долгожданная модификация" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553600" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids=" 966914" align="right"]</p><p>Коробка способна переварить до 300 Н·м крутящего момента. Запас на фоне отдачи турбомотора 1.6 небольшой, так что пренебрегать заменой масла не стоит. Менять жидкость ATF-GS в количестве 6 л нужно каждые 50 тысяч км.</p><p>Регламент замены есть и у жидкости в муфте подключения задних колес – каждые 60 тысяч км.</p><p>***</p><p>Увы, при одинаковом оснащении Dashing AWD в версии Luxury аж на полмиллиона дороже переднеприводной машины. А самый дорогой Dashing AWD Sport обойдется в 3,8 млн. Если добавить всего 150 тысяч, можно взять большой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963669-plyusy-i-minusy-jetour-t2/" target="_blank">Jetour Т2</a>. Может, стоит подумать над установкой автомата на машину и с передним приводом? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Dashing AWD</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vz7nw-1pIhTvkmPIUkAGnA=s800" alt="Jetour Dashing AWD" title="Jetour Dashing AWD. Цена в России от 3 649 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553597" comment="Jetour Dashing AWD. Цена в России от 3 649 000 ₽" /><span itemprop="description">Jetour Dashing AWD. Цена в России от 3 649 000 ₽</span></div><div class="caption">Jetour Dashing AWD. Цена в России от 3 649 000 ₽</div><br /></p><p>[table id="2237"]</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><h4>Jetour Dashing AWD</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4590 / 1900 / 1688 / 2720 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1735 / 2035 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 486/977 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч </b>10,9 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 136 кВт / 186 л. с. при 5500 об/мин; 186 Н·м при 1650 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 57 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p>[table id="2004"]</p>

Этот знакомый кроссовер обновился — долгожданная модификация

Раньше включение обогрева руля было расположено в меню настроек автомобиля, теперь оно переехало в климат-контроль. Приборка – полноценный экран вместо сегментного.

<p>[readmore ids="968205" align="right"] </p><p>Некогда популярного «головастика» Hyundai Porter сегодня замещает в основном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959943-test-drayv-sollers-argo/" target="_blank">Соллерс Арго</a>. Но теперь у него есть конкурент по имени Junfeng Q35.</p><p>Что за марка? Junfeng – это суббренд государственного концерна Dongfeng. Грузовичок Q35 продается в виде шасси в двух вариантах: Q35N с базой 2800 мм и полной массой 2,5 т и Q35L (3200 мм, 3,5 т). </p><p>Мы познакомились с более длинной машиной, оснащенной рефрижераторным кузовом российского производства.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246990&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Как едет?</h2><p>Кабина не откидывается: доступ к дизельному двигателю открывается, если поднять сиденье. Впрочем, это типично для «головастиков». Как и то, что забираться и, особенно, вылезать из кабины неудобно.</p><p>[table id="2051"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0BXLzkgaxvx7WpScOWvCIw=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Junfeng Q35L. Цена в России от 3 299 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553107" comment="Junfeng Q35L. Цена в России от 3 299 000 ₽" /><span itemprop="description">Junfeng Q35L. Цена в России от 3 299 000 ₽</span></div><div class="caption">Junfeng Q35L. Цена в России от 3 299 000 ₽</div><br /></p><p>Зато сидеть за рулем удобно, и он регулируется по углу наклона. Простое сиденье неплохо спрофилировано. Обзорность в бескапотниках великолепна, правда, тут невольно задумываешься о пассивной безопасности.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XI58QmrJAumgQWaRivmhjg=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Доступ к турбодизелю – весьма ограниченный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553110" comment="Доступ к турбодизелю – весьма ограниченный." /><span itemprop="description">Доступ к турбодизелю – весьма ограниченный.</span></div><div class="caption">Доступ к турбодизелю – весьма ограниченный.</div></p><p>[readmore ids="967825" align="right"]</p><p>О качестве металла пока судить рано, а вот краска буквально прозрачная. Местами показания толщиномера едва превышают 60 мкм. Сколько кабина продержится в наших условиях?</p><p>Наверняка дольше, чем водитель. Ему хорошо только пока дорога ровная. На поперечном шве или небольшой кочке буквально подпрыгиваешь на сиденье. На «лежачем полицейском» положенный на центральный подлокотник смартфон улетел в другой конец кабины. В этом Junfeng чем-то напоминает нашу <a href="https://www.zr.ru/content/news/961457-bukhanka-obnovit-kuzov/" target="_blank">«буханку»</a>. Но на ней хотя бы весело.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HQWAPkwgp7M2kBkHKo7Qfw=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553111" comment="Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше." /><span itemprop="description">Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше.</span></div><div class="caption">Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше.</div><br /></p><p>Надо дорабатывать и управляемость: к большим скачкам на неровностях после 80 км/ч добавляется неприятное рыскание. Приходится постоянно работать рулем, чтобы удержать Junfeng в своей полосе.</p><p>[table id="1246"]</p><h4>С КАПОТОМ</h4><p>Еще одно семейство Dongfeng полной массой до 3,5 т – фургоны К‑серии. Они доступны в трех вариантах длины и в двух вариантах – высоты. Турбодизель 2.3 выдает 136 сил. Помимо механической коробки, есть робот. Начальный K32 с короткой базой и низкой крышей стоит около 3,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TDmixYsW4hZmxJOZyzj5JQ=s800" alt="«Головастик» из Китая: как едет? Какой расход? Сколько стоит?" title="Dongfeng K32" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553105" comment="Dongfeng K32" /><span itemprop="description">Dongfeng K32</span></div><div class="caption">Dongfeng K32</div><br /></p><p>[table id="1242"]</p><h2>Узлы и агрегаты</h2><p>Турбодизель 2.5 хорош: больше трехсот ньютон-метров момента и широкий диапазон тяги. Можно спокойно трогаться со второй и переключаться на малых оборотах.</p><p>Жаль, что передачи «кончаются» быстро. Их пять, и шестой ступени очень не хватает. Уже на 80 км/ч Junfeng начинает громко тарахтеть, отбивая желание ехать быстрее.</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tzjhGBfWU_F5Inl5fxCKCQ=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Бачок для жидкости AdBlue: дизель 2.5 оснащен системой мочевинной нейтрализации, но дилер предлагает ее программно отключить с сохранением заводской гарантии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553109" comment="Бачок для жидкости AdBlue: дизель 2.5 оснащен системой мочевинной нейтрализации, но дилер предлагает ее программно отключить с сохранением заводской гарантии." /><span itemprop="description">Бачок для жидкости AdBlue: дизель 2.5 оснащен системой мочевинной нейтрализации, но дилер предлагает ее программно отключить с сохранением заводской гарантии.</span></div><div class="caption">Бачок для жидкости AdBlue: дизель 2.5 оснащен системой мочевинной нейтрализации, но дилер предлагает ее программно отключить с сохранением заводской гарантии.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iVqWteybKj2VzW04O7grHg=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Радиатор кондиционера расположен неудачно, слева за кабиной, оттого получил дилерскую металлическую защиту." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553108" comment="Радиатор кондиционера расположен неудачно, слева за кабиной, оттого получил дилерскую металлическую защиту." /><span itemprop="description">Радиатор кондиционера расположен неудачно, слева за кабиной, оттого получил дилерскую металлическую защиту.</span></div><div class="caption">Радиатор кондиционера расположен неудачно, слева за кабиной, оттого получил дилерскую металлическую защиту.</div>[table id="1161"]</p><p>[readmore ids="967008" align="right"]</p><p>Растет и расход топлива. В среднем у меня получилось около 15 л/100 км, и при нынешних ценах на дизтопливо хотелось бы аппетит поменьше. Понимают это и в самой компании: в скором времени Q35 для нашего рынка будет поставляться с «шестиступкой».</p><h2>Сколько стоит?</h2><p>Недостатки могут быть перекрыты ценой. Но тут Junfeng Q35 вряд ли сможет что-то противопоставить локализованному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959577-test-drayv-sollers-argo/" target="_blank">Соллерсу</a>. Голое шасси стоит чуть менее трех миллионов рублей, тогда как Арго можно сторговать на полмил­лиона дешевле.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PFpKAQ2mDCZIuo2TIlTpEg=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Кузов‑рефрижератор нижегородской компании АМЗ вмещает до восьми европалет. Есть откидная лестница и внутреннее освещение. Погрузочная высота составляет 90 см. Стоит такой Q35L больше 3,5 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553106" comment="Кузов‑рефрижератор нижегородской компании АМЗ вмещает до восьми европалет. Есть откидная лестница и внутреннее освещение. Погрузочная высота составляет 90 см. Стоит такой Q35L больше 3,5 млн рублей." /><span itemprop="description">Кузов‑рефрижератор нижегородской компании АМЗ вмещает до восьми европалет. Есть откидная лестница и внутреннее освещение. Погрузочная высота составляет 90 см. Стоит такой Q35L больше 3,5 млн рублей.</span></div><div class="caption">Кузов‑рефрижератор нижегородской компании АМЗ вмещает до восьми европалет. Есть откидная лестница и внутреннее освещение. Погрузочная высота составляет 90 см. Стоит такой Q35L больше 3,5 млн рублей.</div><br /></p><p>[table id="2234"]</p><p>[readmore ids="942143" align="right"] </p><h4>JUNFENG Q35L</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5919 / 1950 / 2890 / 3200 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1810 / 3490 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека</b> 4000×2000×2000 мм</li><li><b>Объем грузового отсека</b> 16 м³</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, P4, 16 клапанов, 2496 см³; 107 кВт / 145 л. с. при 3200 об/мин; 325 Н·м при 3000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>ДТ / 80 л</li><li><b>Трансмиссия </b>задний привод; М5</li></ul><p></p><p>[table id="2006"]</p><div><br /></div>

«Головастик» из Китая: как едет? Какой расход? Сколько стоит?

Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше.

Тимкин Юрий

476 л. с., полный привод, 5,5 секунды до сотни — а что в этом кроссовере от робота-пылесоса?

Кульнев Александр

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Запчасти