Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Плохи сами щетки? Это просто. Заменим. Не работает омыватель ветрового стекла? Это хуже. Найти причину и устранить иногда бывает трудно. И, наконец, третье, самое серьезное: по той или иной (чаще всего неизвестной) причине щетки движутся по стеклу медленно, рывками, а то и останавливаются. Смочишь стекло, слегка оживут, но ненадолго. Тут надо понимать простую физику: на одной чаше весов всевозможные силы сопротивления, на другой – сила, с которой электромотор дворников с этими недругами борется. Если первые велики, а мотор слаб – толку не будет. <p class="text-separator"></p>Чтобы уменьшить силы трения в шарнирах трапеции, их периодически смазывают. Порой помогает, особенно если виновата коррозия, а с электродвигателем еще нет проблем. Но вот с ним-то часто и случается беда – не тянет… Не будем касаться ситуаций, при которых хворь в сердце самого моторчика – такой лучше просто заменить. Гораздо чаще он оказывается «слабаком», оставшись на голодном пайке. В штатных условиях работы на него должно поступать такое же напряжение, как в бортовой сети – то, что задают генератор или АКБ. Это в идеале. В действительности в электроцепях (в первую очередь – в переходах различных разъемов, контактов и т.д.) есть какие-то потери, о чем мы не раз говорили. При полной исправности контактов потери невелики, но грязные, окисленные могут подсадить напряжение весьма существенно. <p class="text-separator"></p>Проверим, какое же напряжение поступает на электродвигатель. Схема измерения – на рис. 1. <p class="text-separator"></p>Напряжение в точке А (после биметаллического выключателя) должно быть в пределах 11–13 В при включенных (подчеркнем это) дворниках и щетках, движущихся уже по высохшему стеклу после омывателя. Если напряжение ниже 10 В, электромотор с трудом справляется с работой – и может остановиться. <p class="text-separator"></p>Где же конкретно потерялось напряжение? Если автовладелец из тех самоистязателей, которым важен не столько результат, сколько процесс, – ему останется дотошно исследовать все элементы цепи: подрулевой переключатель, монтажный блок, контакты в замке зажигания и т.д. Дело хлопотное. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68408" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Z0PjirbJgLRQoONSC1SlQ" alt="Помоги слабаку" title="Помоги слабаку" itemprop="contentUrl" width="800" height="707" class="story-photo imp-image-68408" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68409" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KlErynX6w-Jruka5UbXFAQ" alt="Помоги слабаку" title="Помоги слабаку" itemprop="contentUrl" width="800" height="772" class="story-photo imp-image-68409" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда на наших «Ниве» и <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> стеклоочистители стали сдавать, мы, конечно, начали с механики. Прочистили, смазали. Результат, надо признаться, не впечатлил. Тогда решили подать питание на электродвигатель через разгрузочное реле – по схеме на рис. 2. Вот когда дворники заработали по-настоящему! По нашим впечатлениям даже лучше, чем на новых, с конвейера, автомобилях, где применяется обычная (см. рис. 1) схема. <p class="text-separator"></p>Ну а сколько стоит переделка? Реле мы покупали по 12 руб. за штуку. Остальное – нехитрая работа своими руками. <p class="text-separator"></p>

Помоги слабаку

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p>Воздух, хоть и невесом, обладает весьма ощутимой плотностью: более килограмма на кубометр. Ощущает ее автовладелец не только ладошкой, подставленной тугому ветру, но, в конечном счете, и кошельком – сила аэродинамического сопротивления увеличивается по квадрату скорости*, соответственно растет и расход топлива. На современной малолитражке (с двигателем 1300–1500 смз) при снижении скорости со 130 до 120 км/ч расход топлива падает на 15% – выгода больше литра на сотню! А разница во времени на те же 100 км – менее четырех минут (это без учета возможного общения с сотрудниками ГАИ). Так что, если топливо на исходе, а заправка далеко – снижайте скорость до 50–60 км/ч. В этом режиме даже такие «сундуки», как заднеприводные ВАЗы, потребляют менее 6 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cmiOLnExwdJyfZeDJn-7gA" alt="Деньги на ветер" title="Деньги на ветер" itemprop="contentUrl" width="800" height="494" class="story-photo imp-image-68418" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Впрочем, скорость – далеко не единственное, что влияет на «аэродинамический» расход. Последний зависит и от коэффициента лобового сопротивления – пресловутого Сх, и от площади проекции автомобиля. Изменить оба этих фактора также под силу владельцу, причем как в лучшую, так и в худшую сторону. Быстрее всего опустошает бак верхний багажник (даже пустой) или модный ныне пластиковый бокс, несмотря даже на его «аэродинамическую» форму. Велосипед или лыжи на крыше тоже потребуют на шоссе свой «литр на сотню». Увеличить расход помогают шины пошире (увеличивают площадь сопротивления), а также «люстра», «кенгурятник» и антикрыло. Сжигают лишний бензин открытые окна, люк, «мухобойки» на капоте. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E0n7fK0JGcF8uKue4mNMxw" alt="Деньги на ветер" title="Деньги на ветер" itemprop="contentUrl" width="800" height="338" class="story-photo imp-image-68417" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tcHAHfEL4y8HZfAyKKsOuQ" alt="Деньги на ветер" title="Деньги на ветер" itemprop="contentUrl" width="342" height="286" class="story-photo imp-image-68416" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если часто приходится возить груз на крыше, подумайте о прицепе: по сравнению с загруженным багажником он почти не увеличивает аэродинамическое сопротивление. А если без багажника не обойтись, помните, что с ним кривая роста сопротивления гораздо круче, чем с «чистой крышей», и при перевозке, скажем, шкафа на скорости за сотню расход будет как у «Газели»! Велосипеды также лучше перевозить не сверху, а сзади. Длинномеры постарайтесь разместить в салоне, сложив заднее сиденье, а не возить в приоткрытом багажнике (он, кстати, может сильно запылиться). <p></p> <p class="text-separator"></p>Немалый резерв экономии скрыт под днищем автомобиля. Обратите внимание, что многие неоригинальные глушители – другой, более простой формы, нередко и провисают чуть ниже. «Чуть» к расходу топлива добавляют и оторванные пластиковые кожухи на днище, еще немного – потерянные колпаки колес. А вот любителям задирать кузов – отдельный счет, уже не шуточный. В малом Сх «Оки» немалая заслуга именно ее низкой посадки, да и на Западе тюнинговые ателье уменьшают клиренс не только для лучшей устойчивости, но и для лучшей аэродинамики. <p class="text-separator"></p>Снижению расхода топлива способствует и грамотный аэродинамический «обвес». Низкий передний клюв отсекает поток под днищем, накладки порогов сглаживают выступание колес, а спойлер организует поток – не позволяет возникать мощным тормозящим вихрям. Впрочем, заметного эффекта можно добиться простой подгонкой кузовных панелей: щели и выступы кромок могут съесть на скорости 100 км/ч до 0,5 л на 100 км.

Деньги на ветер

<p class="text-separator"></p>Раньше автомобилистов их оценили строители-дачники. Современный электрический инструмент универсален – им можно заворачивать-отворачивать не только шурупы, винты-саморезы и т. п., но и различные гайки. Некоторые модели при помощи специальных насадок легко превратить в шлифовальные машинки, есть и другие интересные приспособления. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jWMHwBV6_OUMt5wFl5YaVA" alt="Гуманитарная помощь" title="Гуманитарная помощь" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68399" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3E2Qvf30RwL9Ho3-C8Ptsg" alt="Гуманитарная помощь" title="Гуманитарная помощь" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68397" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Решив дооснастить свой техцентр, мы обзавелись несколькими подобными устройствами с питанием от батарей напряжением 3, 9 и 12 В (фото 1). Вот первый – трехвольтовый от фирмы ELMOS (фото 2). Отдали за него 2000 рублей. Привлек своей компактностью. И не обманул! Исключительно удобен, прекрасно лежит в ладони. А возле шпинделя – еще и подсветка! Вы ее по-настоящему оцените, завертывая винт в темном и неудобном месте, где от переноски порой мало толку. Например, под панелью приборов есть закоулки, куда и одной рукой не больно-то залезешь. <p class="text-separator"></p>В комплекте множество всевозможных насадок, специальное сверло с шестигранным хвостовиком, головки «на 8» и 10. Для очень многих работ с автомобилем этого набора вполне хватает. Конечно, главное привлекательное свойство аккумуляторных шуруповертов – отсутствие назойливого электрошнура – имеет теневую сторону: довольно ограниченный запас энергии аккумулятора! А она тратится тем быстрей, чем упрямей идет по резьбе винт или гайка и чем дольше вы их крутите. Помните, как вы досадовали, загоняя отверткой в стену дачи слишком длинные саморезы (короткие кончились!)… Шуруповерту ничуть не легче. Но выход есть – обзавестись парочкой дополнительных аккумуляторов. Обычно они легкосъемные. Одним работаем, другие – заряжаются. Конечно, потребуется и зарядное устройство. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vgM9EtiWbO-nhUJc7OFNJw" alt="Гуманитарная помощь" title="Гуманитарная помощь" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68398" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>На фото 3 – 12-вольтовый шуруповерт от HITACHI. Здесь несколько полезных функций. Слева на фото дрель с батареей аккумуляторов и зарядное устройство, справа – аккумуляторный фонарь. Весь комплект обошелся в 3500 рублей. Приятно отметить: если аккумуляторы дрели подсели, их легко заменить аккумуляторами фонаря и продолжить работу, пока первые будут заряжаться. В режиме шуруповерта шпиндель имеет регулировку «на срыв» (чтобы из-за чрезмерного крутящего момента не страдала резьба винта). Но момент на валу шпинделя можно еще и ступенчато менять переключателем («высокий–низкий»). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WkHTCRn5J6E5ZGCmmOxXlw=s800" alt="Гуманитарная помощь" title="Гуманитарная помощь" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-68395" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А на фото 4 – тоже, в сущности, дрель – но фирмы BLACK & DECKER. Скромный перечень услуг этого представителя семейства перекрывается тем, что он – очень сильный! Вооружившись им, неосторожный человек легко сорвет резьбы хоть на винтах, хоть в отверстиях, а закисшие гайки свернет вместе со стержнями болтов. Тут соображать надо! Немалый плюс изделия и в том, что верхнюю часть со шпинделем можно отклонять на угол до 90°. Это не раз выручало в неудобных местах моторного отсека. В общем, «добрый молодец» в нашем хозяйстве оправдал потраченные на него 2000 целковых, даже несмотря на такой недостаток, как встроенный аккумулятор: если он садится, приходится отправлять «молодца» на зарядку и работать чем-то другим. <p class="text-separator"></p>В целом, устройства от HITACHI и BLACK & DECKER показали себя достаточно мощными для работы с «серьезными» гайками, например, где-нибудь под капотом или снизу машины. Вооружившись ими, вы без особых затруднений снимете, скажем, поддон картера на двигателе ВАЗ: вспомните, сколько сил это отнимало в отсутствие «механизации труда»! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8g5ZOw1lTufKlOy_9AdTTw=s800" alt="Гуманитарная помощь" title="Гуманитарная помощь" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-68396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На фото 5 – типичный гайковерт (видите, это уже не дрель!) фирмы De WALT. В наборе есть еще парочка 12-вольтовых аккумуляторов и зарядное устройство. Если аккумуляторная батарея хорошо заряжена, то этот гайковерт позволяет заменить четыре колеса автомобиля <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (это 16 ответственных, «силовых» винтов, да помножьте на два: их надо отвернуть, а затем завернуть). Но иногда, работая с закисшими гайками и болтами, мы в талантах этого гайковерта начинали сомневаться. Для некоторых гаек даже он слабоват. Сначала приходилось «срывать» гайку головкой с большим воротком, а потом уже пускать в дело гайковерт… Так стоило ли отдавать за него почти 13 тысяч рублей? <p class="text-separator"></p>Что ж, и мы иногда учимся на ошибках. <p class="text-separator"></p>

Гуманитарная помощь

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Мы постоянно устраняем на новой машине всевозможные «сопли», доделывая за конструкторов их работу, тем более что на «Калине» отсутствуют некоторые полезные штучки, к которым давно привыкли владельцы «десяток». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kzH6C7hbMwj7pRsNogeurA" alt="Задним умом" title="Задним умом" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68407" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P16W_F30JxLFw8OJCvL6RA" alt="Задним умом" title="Задним умом" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68405" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С одной стороны, автомобиль передовой, первый среди российских оснащен центральным замком. С другой… «удобства во дворе»: хочешь открыть багажник, сунь ключ в замочную скважину и поверни! Прямо как сто лет назад. Кстати, а всунется ли? Повернется ли? Если вчера моросил дождь, а нынче метет вьюга, многие будут ей подвывать, кляня АВТОВАЗ, сэкономивший на электроприводе. Правда, в крышку багажника все-таки протянуты провода – как говорится, и на том спасибо. А зачем протянуты? Кнопка брелока, предназначенная для управления электрозамком багажника, на серийной машине никакой функцией не загружена. Электрозамок, который завод предполагал ставить, должен был работать со штатной сигнализацией, но что-то этому помешало, а отдельно такого в продаже не найдешь. Так может, и не искать? Мы сделали по-своему. Сняв штатную запорную часть замка (фото 1), убедились в том, что ее щеколдой может управлять дверной актюатор при помощи тросика. Освободил щеколду – замок открылся (фото 2). Актюатор с усилием 5 кгс с этой ролью легко справляется, но вряд ли стоит подключать его к уже упомянутым штатным проводам – ведь при снятии машины с охраны будет открываться и багажник. А зачем нам это? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G8xoMJM6slflQ_YEWUlI7A" alt="Задним умом" title="Задним умом" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68406" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тогда решили – пусть актюатор питается через кнопку, но не связанную с сигнализацией, а самостоятельную. Мы ее поставили, как показано на фото 3. Деталь копеечная, а смотрится неплохо. Правда, это вынудило протянуть к актюатору в крышке багажника дополнительный плюсовой провод от новой кнопки. Другой провод минусовой. Тем не менее наш вариант электропривода на замок багажника очень прост, легок в реализации, чем и привлекает. Впрочем, эта тема всегда на слуху у автолюбителей, а значит, есть (наверняка!) и другие варианты со своими плюсами и минусами. Об этом говорят письма владельцев «Калины», в которых представлены доработки замка, в том числе позволяющие полностью задействовать штатный брелок ключа зажигания. Но в этих случаях приходится изготавливать дополнительные детали привода исполнительного механизма замка. <p class="text-separator"></p>Первые же зимние поездки показали, что электропривод замка четко работает в любую погоду. <p class="text-separator"></p>

Задним умом

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>Даже если в картере прекрасное, по погоде, масло, если стартер отменно проворачивает коленвал, система зажигания со свечами в полном ажуре, это еще не гарантия, что мотор оживет. Ведь надо заполнить цилиндры рабочей смесью, способной воспламениться от искры – тут-то обычно и скрываются подводные камни. Иной раз и к прошивке электронного блока управления нет претензий – форсунки работают четко, топлива подают сколько надо, а смесь в цилиндрах крайне бедная… просто оттого, что горе-бензин не желает испаряться! Результат – залитые им свечи. Приехали… <p class="text-separator"></p>Для нашей страны тридцатиградусный мороз не в диковину. Как быть автомобилисту? Проще тем, кто ставит горячую машину на ночевку в гараж – даже под утро температура двигателя (особенно если его дополнительно укрыть) будет на несколько драгоценных градусов выше критической. Есть шанс завести! Другой вариант: перед пуском прогреть двигатель от внешнего источника тепла. Бывало, ветераны заливали в радиатор принесенный в ведрах кипяток – хлопотно, да и не очень полезно для быстро разогретой «механики». Но заводились и ездили! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-67572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CZJVJ6Hu9S0HkWJewx9v1w" alt="На заре ты ее не буди!" title="На заре ты ее не буди!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67572" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Сегодня у любителя зимних поездок другие возможности. На фото 1 – автономный предпусковой подогреватель. Есть такие и для бензиновых двигателей, и для дизелей – в зависимости от объема системы охлаждения их делают разной мощности, оснащают электронным управлением. Конечно, и здесь случаются неполадки. Об их диагностике и устранении поговорим в свой черед, а сначала, как водится, познакомьтесь с устройством и схемами подключения «автономок». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>[caption id="attachment_192583" align="aligncenter" width="150" caption="Рис. 1. Схема подогревателя: 1 – нагнетатель воздуха; 2 – главный предохранитель; 3 – дозировочный насос; 4 – водяной насос; </p> <p class="text-separator"></p>5 – датчик температуры; 6 – датчик перегрева; 7 – камера сгорания; 8 – теплообменник; 9 – глушитель; 10 – свеча накаливания; <p class="text-separator"></p>1"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-67579" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8AKvay0-mHkE_3ezqYKlFQ" alt="На заре ты ее не буди!" title="На заре ты ее не буди!" itemprop="contentUrl" width="800" height="595" class="story-photo size-thumbnail imp-image-67579" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]На рис. 1 – схема подогревателя. При включении отопителя подается питание на свечу накаливания 10, которая разогревается до рабочей температуры. Одновременно начинают работать встроенный жидкостный насос 4 и нагнетатель воздуха 1. Затем включается дозировочный насос 3 и топливо подается в камеру сгорания 7. Блок управления плавно повышает обороты нагнетателя воздуха. Как только пламя в горелке стабилизируется, индикатор 11 сообщит об этом блоку управления и тот отключит свечу накаливания. Отопитель вышел на рабочий режим. Жидкость, протекая через теплообменник 8, нагревается и поступает в рубашку охлаждения двигателя. Блок следит за процессом не только по индикатору пламени, но и опираясь на сигналы датчиков температуры 5 и перегрева 6. Когда жидкость нагреется до 30°С, блок включит вентилятор отопителя – начнется прогрев салона. По достижении жидкостью 86°С дозировочный топливный насос 3 отключается, а жидкостный насос и вентилятор отопителя продолжают работать. Эта фаза продлится до тех пор, пока температура жидкости не упадет до 70°С, после чего блок вновь включит свечу накаливания и топливный насос. Цикл замкнулся. Все это будет повторяться столько времени, сколько запрограммирует водитель – но не более двух часов. <p></p> <p class="text-separator"></p>Если двигатель не был сильно выстужен, то после пуска подогревателя блок управления переводит его в экономичный режим, снижая потребление электроэнергии и расход бензина почти вдвое. <p class="text-separator"></p>Предусмотрено четыре варианта включения подогревателя. Самый простой – с помощью кнопки. После включения система работает до тех пор, пока хозяин снова не нажмет на кнопку – существенный недостаток. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-67577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GQ4bd0BXxE24GjOYca6GPg" alt="На заре ты ее не буди!" title="На заре ты ее не буди!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67577" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Второй вариант – с мини-таймером (фото 2, поз. 1). Здесь, как и во всех других вариантах, водитель может принудительно включить подогреватель столько раз, сколько захочет, но у него есть возможность задать время автоматического запуска и продолжительность работы этой системы. Временной интервал ограничен 24 часами – запрограммировать на послезавтра не получится. Но если вы регулярно, в одно и то же время (например, утром или вечером) заводите мотор, то алгоритм упрощается: достаточно ввести время включения, но не более трех раз в течение суток. У подогревателя всего три будильника. Впрочем, это не значит, что подогреватель трижды самостоятельно включится. После первого включения необходимо подтвердить следующий запуск, нажав на кнопку таймера, иначе цепочка прерывается – последующих включений не будет. <p></p> <p class="text-separator"></p>Для тех, кого мини-таймер не устраивает, предусмотрен третий вариант автоматического включения – модульный таймер (фото 2, поз. 2). У него расширенный временной интервал включения подогревателя – целая неделя! Здесь в памяти блока тоже три будильника, но уже на всю неделю, причем блок можно проверить на наличие ошибок – и заодно его разблокировать. Но об этих тонкостях расскажем позднее. <p class="text-separator"></p>Четвертый вариант запуска самый совершенный, но, правда, и самый дорогой – дистанционный, с брелока (телестарт). Брелок – на фото 2, поз. 3. Он позволяет оживить подогреватель на дистанции до полутора километров (!) при условии прямой видимости и отсутствия помех. В городских условиях радиус действия сокращается до 300 м, но если путь сигналу преградит здание – подогреватель не включится. <p class="text-separator"></p>Особенность телестарта в том, что он обеспечивает постоянную связь с блоком управления: глядя на дисплей брелока, водитель следит за температурой в салоне (датчик – в комплекте с брелоком), контролирует время работы подогревателя до его выключения. Водитель может включить только вентилятор отопителя, не запуская подогреватель, – это так называемый летний режим. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-67578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S5-bWqVs4gD_EnGPPrV_Rg" alt="На заре ты ее не буди!" title="На заре ты ее не буди!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67578" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U16t5JUYSeKzVVyP34LyRQ" alt="На заре ты ее не буди!" title="На заре ты ее не буди!" itemprop="contentUrl" width="800" height="330" class="story-photo imp-image-67571" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В заключение рассмотрим схемы встраивания подогревателей в систему охлаждения. Наиболее распространенная и простая на рис. 2 – в разрыв патрубка, идущего от двигателя к радиатору отопителя салона. Жидкость циркулирует по малому контуру системы охлаждения. Когда она нагреется до 30°С, включится вентилятор отопителя. На некоторых автомобилях подогреватель приходится размещать далековато от подводящего шланга салонного отопителя. Из-за этого объем циркулирующей жидкости увеличивается, а на работающем двигателе, когда подогреватель отключен, ухудшается работа системы охлаждения, так как жидкость преодолевает дополнительное гидросопротивление. Чтобы избежать этого, поставили обратный клапан (фото 3, рис. 3). Здесь резиновый шарик клапана 4 при включенном подогревателе 2 смещается влево – вся жидкость идет через подогреватель. Когда же последний выключен, а мотор запустился, шарик смещается вправо до ограничителя – жидкость свободно обходит его по пути наименьшего сопротивления, в подогреватель практически не поступая. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>[caption id="attachment_192587" align="aligncenter" width="150" caption="Рис. 4. Схема включения подогревателя с дополнительным термостатом: 1 – двигатель;</p> <p class="text-separator"></p>2 – подогреватель; 3 – отопитель салона; 4 – обратный клапан; 5 – термостат. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-67573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d3qEiBgCVef9re8NvnAteg" alt="На заре ты ее не буди!" title="На заре ты ее не буди!" itemprop="contentUrl" width="800" height="330" class="story-photo size-thumbnail imp-image-67573" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-67575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sUuFZj4qkLkB6mb8ZHGNeg" alt="На заре ты ее не буди!" title="На заре ты ее не буди!" itemprop="contentUrl" width="800" height="324" class="story-photo imp-image-67575" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если водитель предпочитает прогреть салон, а только после этого двигатель, то можно установить дополнительный термостат (рис. 4) – получается еще один малый контур, где теплая жидкость из подогревателя 2 поступает в радиатор отопителя 3, обходя двигатель. И так продолжается до тех пор, пока температура жидкости не достигнет 45°С. Затем клапан термостата смещается и подогретая жидкость поступает в рубашку двигателя. Впоследствии термостат объединили с обратным клапаном, как это показано на рис. 5. <p></p> <p class="text-separator"></p>Благодарим фирму «КЛИМА-СЕРВИС» за содействие в подготовке материала.

На заре ты ее не буди!

<p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <b>1. Возможно ли на <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> применить корпуса стоек от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, оставив родные пружины и верхние опоры?</b> <p class="text-separator"></p>Передние стойки <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> в комплекте с верхними опорами 2108 применять на автомобилях семейства «Самара» недопустимо. Общая высота такой стойки больше, чем у стандартной. Из-за этого при полном ходе отбоя угол поворота внешнего шарнира ШРУСа будет превышать предельно допустимый, что может привести к заклиниванию или разрушению шарнира в движении. <p class="text-separator"></p>На «самарах» разрешается применять стойки от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> в сборе с верхней опорой 2110. <p class="text-separator"></p> <b>2. На некоторых машинах после выключения мотора вентилятор еще какое-то время работает. В чем смысл этого, если насос уже не работает, циркуляции жидкости нет?</b> <p class="text-separator"></p>Такая функция системы охлаждения есть на многих автомобилях. При обдуве радиатора жидкость в нем охлаждается, растет ее плотность – и происходит ее конвективное движение, при котором охлажденная жидкость заменяется более горячей. Одновременно вентилятор обдувает двигатель снаружи. <p class="text-separator"></p>Включение вентилятора после остановки двигателя снижает температуру охлаждающей жидкости на 5–7 градусов по сравнению с температурой при выключенном вентиляторе. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>3. У меня <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с двигателем 21114. Контроллер «Бош М7.9.7» 21114 – 1411020-30, ДМРВ – 0 280 2818 037. Говорят, есть комплектации машины с другими ДМРВ, что они на самом деле взаимозаменяемы – так сказали мне во время ТО-1.</b> <p class="text-separator"></p>На двигателях 21114 и 21124 (рабочий объем 1,6 л) с контроллерами «Бош М7.9.7» и «Бош М7.9.7 плюс» применяется датчик расхода воздуха 0280 2818 116. <p class="text-separator"></p>Датчик 0280 2818 037 предназначен для двигателей 2111 и 2112 (рабочий объем 1,5 л) с другими контроллерами. Датчики «… 037» и «…116» различаются характеристиками. <p class="text-separator"></p>Применение датчика «…037» с контроллерами «Бош М7.9.7» и «Бош М7.9.7 плюс» возможно, но ухудшает ездовые свойства автомобиля. <p class="text-separator"></p> <b>4. Мой <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> оборудован контроллером, обозначение которого начинается с цифр 21067… Верно ли, что это и есть контроллер «Январь 7.2»?</b> <p class="text-separator"></p>На «классическом» двигателе рабочим объемом 1,6 л применяется контроллер с программным обеспечением «Январь 7.2». Каталожный номер контроллера 21067-1411020-11 или 12. Последние цифры говорят о производителе контроллера. 11 – контроллер сделан на АВТЭЛ, 12 – выпущен ИТЭЛМА. <p class="text-separator"></p> <b>5. На <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> выпуска 2001 г. со старой панелью одометр (не электронный) перестал накручивать километры и общего, и суточного пробега, однако спидометр работает. Датчик скорости электронный. Могу ли я поставить панель нового образца – электронную?</b> <p class="text-separator"></p>Можно поставить любую комбинацию 2110, которая сейчас комплектуется жидко-кристаллическим дисплеем пробега. <p class="text-separator"></p>Автомобили ранних выпусков иногда «отличались» отсутствием постоянного «плюса», подаваемого на комбинацию. Проверьте колодку белого цвета, подсоединяемую к комбинации приборов напротив тахометра. Найдите контакт № 7, расположенный рядом с контактом № 15 (в соседнем ряду), к которому подходит провод оранжевого цвета, подающий напряжение от замка зажигания. Если контакт № 7 пуст, соедините его с постоянным «плюсом». Его можно найти, например, в клавише управления наружным освещением либо протянуть провод прямо к аккумулятору. <p class="text-separator"></p> <b>На ГАЗе</b>: <p class="text-separator"></p> <b>1. У всех на слуху «Волга» с мотором «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>». В том числе у нас, ремонтников. Подскажите, каким отечественным прибором можно диагностировать ее систему впрыска.</b> <p class="text-separator"></p>Фирма «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» обеспечивает свои станции диагностическим оборудованием собственной разработки. Это, например, универсальный прибор DRB-III. Среди прочих рекомендуем программно-аппаратный комплекс фирмы «Сканматик» (Москва, www.skanmatik.ru) и прибор Х431 (www.X431.com) китайского производства. Сервисные предприятия ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» оснащены оборудованием фирмы «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>». Диагностика демонтированных с двигателя топливных форсунок и погружного модуля возможна на любых поверенных стационарных стендах. <p class="text-separator"></p> <b>2. Учитывая разницу в характеристиках отечественного и американского двигателей «Волги», хотелось бы узнать об особенностях трансмиссии (КП, сцепления, заднего моста).</b> <p class="text-separator"></p>Первое время автомобиль комплектовали коробкой передач с передаточными числами 4,05/2,34/1,395/1,0/0,849 (как у «Газели»). Однако с целью снижения шума завод вскоре вернулся к коробке передач с числами 3,786/2,188/1,304/1,0/0,794. По сравнению с коробкой передач обычной «Волги» первичный вал стал длинней, передний хвостовик вала увеличили в диаметре (с 17 до 19 мм) под роликовый подшипник в маховике. Модернизировано сцепление: новый картер, самоцентрирующийся выжимной подшипник фирмы INA, диафрагменная пружина с большим усилием, «жесткий» (без демпферных пружин) ведомый диск сцепления – теперь крутильные колебания гасит двухмассовый маховик двигателя. Передаточное отношение редуктора заднего моста – 3,58. <p class="text-separator"></p> <b>3. Собираемся ехать семьей в отпуск на «Волге» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Нагрузка, естественно, полная (прицепа не будет), скорость по трассе 100–110 км/ч. Какое давление в шинах считать оптимальным?</b> <p class="text-separator"></p>Следуя рекомендациям Европейского шинноколесного общества (ETRTO), вы можете повысить давление до 2,3 атм в передних колесах и до 2,5 атм в задних для движения в указанных вами режимах. После таких поездок в городе вернитесь к прежнему давлению (2,0–2,1 атм в передних колесах, 2,1–2,2 – в задних).

Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа

<p class="text-separator"></p>Бывалые владельцы «классики» нередко экономили на балансировке колес в шиномонтаже – делали это в гаражах, на примитивных приспособлениях, но на тряску руля если и сетовали, то при совсем уж убитых, «квадратных» колесах! Видимо, вибрациям на «жигулях» мешают разгуляться и сложная подвеска, и рулевое управление, где множество шарниров гасят, демпфируют колебания. Конструкция переднеприводных ВАЗов от этих недостатков избавлена, ну а плата за простоту и легкость – высокая требовательность к состоянию колес, включая их балансировку. Почему мы говорим о состоянии в более широком смысле этого слова? Дело в том, что отбалансировать можно любое вращающееся тело, не обязательно круглое. Но колесо-то катится по дороге! Если его форма неправильная, то и после тщательной балансировки оно трясется. <p class="text-separator"></p>Иногда автовладельцы попросту неправильно прикручивали колесо к ступице: едва наживив болты, опускали машину, а затем уже затягивали болты. Результат – смещение диска относительно ступицы, насколько позволят зазоры (иногда замеряли радиальное биение до полутора миллиметров). Одновременно нарушена балансировка – и тряска руля совершенно закономерна. Помните: болты своими конусами должны сесть в гнезда диска и отцентрировать его – только тогда их затягивают! <p class="text-separator"></p>Следующий фактор – чрезмерная силовая неоднородность шины по окружности. Если уж вы такую купили, сладить с ней трудно… Правда, есть, говорят, фирмы, научившиеся оптимизировать колесо – переставляя шину относительно обода, добиваются минимума вибраций. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/stAY9MeoUYO8GZ8b22tsrg" alt="Финишная операция" title="Финишная операция" itemprop="contentUrl" width="702" height="526" class="story-photo imp-image-67599" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lE65hQWhj3OLloui8SWpWQ" alt="Финишная операция" title="Финишная операция" itemprop="contentUrl" width="767" height="575" class="story-photo imp-image-67600" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы сегодня рассмотрим частную задачу. Условия: форма колеса в порядке, силовая неоднородность… тут полагаемся на совесть шинников, ну а балансировку только что сделали в шиномонтаже. Поставили, поехали. И что же? На резонансной скорости (километров 100–110 в час) руль «десятки» пугающе трясет. Конфуз? Ничуть. Здесь есть одна важная деталь: в большинстве шиномонтажек колеса балансируют на станке (допускаем, что делают добросовестно!), но финишной балансировки на автомобиле обычно не предлагают. Между тем на ступице автомобиля ось фактического вращения колеса может не совпадать с той, что была на станке! А значит, появятся и новый дисбаланс, и новые биения, радиальные и осевые! Если раздрай существенный – вибраций не миновать. В этой ситуации есть смысл попробовать по-своему оптимизировать колесо. Поддомкратим кузов – например, правый передний угол, и краской отметим положение колеса на ступице (фото 1). Пустив двигатель, включим четвертую передачу и плавно увеличим число оборотов до 2000 в минуту. Левое колесо на земле, а правое, благодаря дифференциалу, вертится с окружной скоростью примерно 130 км/ч. Выходит, мы охватили весь диапазон скоростей, в котором прячется неприятный резонанс. (Правда, полезно помнить, что при очень большом дисбалансе колесо сильно трясет и на скоростях гораздо выше резонансной.) <p class="text-separator"></p>Дальнейшее просто. Переставляя колесо относительно ступицы, добиваемся минимальной вибрации. Как вы понимаете, если ступица геометрически безукоризненна, то она на вибрациях не сказывается. А у реальных железяк всегда есть разброс в размерах – из-за этого перестановка колеса по ступице может изменить картину вибрации. Ну а если колесо, несмотря на все ваши старания, на машине сильно трясет, есть повод вернуться в шиномонтаж с претензией – видно, мастера вас надули! <p class="text-separator"></p>Конечно, эта технология – не панацея. Но от такой проверки порой зависит, ехать снова на балансировку или обойдется… В заключение стоит опробовать еще одну меру: от того, как отрегулирована рулевая рейка, тоже зависит тряска руля. Устранив лишние зазоры, автомобилист нередко избавляется и от тряски руля. Отчасти этим объясняется, что с этой проблемой редко сталкиваются владельцы новых, с конвейера, автомобилей, где с рейкой все в порядке. <p class="text-separator"></p>

Финишная операция

<p class="text-separator"></p>Известно, что температура двигателя сильно сказывается на долговечности, причем колебания температуры, влияющие на ресурс, должны быть сведены к минимуму. Чем вызваны эти перепады? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4fOOJjyGXGTaV40OCjwu6w" alt="И в салоне тишина" title="И в салоне тишина" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-66816" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самая простая (и древняя) система принудительного охлаждения еще недавно применялась почти на всех наших автомобилях с продольным расположением двигателя: вентилятор приводится непосредственно от коленчатого вала. Дешево и сердито: «пропеллер» постоянно в работе, мотор охлаждается, даже когда это не нужно, долго прогревается после пуска, а вы мерзнете… Оборотная сторона медали – опасность очень быстро перегреть сильно нагруженный мотор при низких оборотах. Например, на длинном крутом подъеме, в глубоком песке и т. п., когда скорость вращения вентилятора недостаточна для полноценного обдува радиатора и двигателя. Перегревается мотор и в дорожных пробках, правда, медленней, так как отдаваемая мощность меньше. Включение отопителя и «прогазовка» в некоторых случаях помогают, но ухудшают экономичность двигателя, в жару к тому же подрывают здоровье автомобилиста! <p class="text-separator"></p>С изобретением вискомуфты механический привод несколько «поумнел»: скорость вращения зависит не только от оборотов коленвала, но и от температуры двигателя. На холодном вентилятор едва крутится, с прогревом вращение ускоряется. Температура более стабильна. Но при сочетании большой нагрузки и пониженных оборотов перегрев не исключен. Выходит, что и вискомуфта не без недостатков. В их числе впечатляющая цена, так что на российских авто эта муфта не прижилась. <p class="text-separator"></p>Самым совершенным оказался вентилятор с электроприводом. Логика управления – как у релейного регулирования: по достижении допустимого максимума температуры «пропеллер» включается, а после снижения до заданного минимума (иногда – на 5–7 градусов) выключается. Управляет процессом датчик температуры (на радиаторе либо двигателе). После пуска двигатель быстро прогревается, максимально защищен от перегрева при повышенной мощности и низких оборотах – скорость вращения вентилятора около 2800–3000 об/мин. Система недорогая. Но… коварная. Контакты датчика температуры и электромагнитного реле могут однажды выгореть – и отказ неминуем. Обычно проблемы возникают уже через год-два интенсивной эксплуатации. Здесь сказывается и мощность электродвигателя – она рассчитана с запасом, на случай, когда жидкость в системе близка к закипанию. Результат – повышенный пусковой ток через контакты реле. С другой стороны, «врубаясь» сразу на полную мощность, электродвигатель, нагрузив генератор, «притормаживает» вращение коленвала на холостом ходу, а напряжение в бортсети кратковременно падает. В сочетании с некоторыми неполадками это ведет к недозарядке батареи в дорожных пробках, особенно при большом количестве электропотребителей. Но и этим недостатки не исчерпываются. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_191827" align="aligncenter" width="150" caption="Рис. 1. Характер изменения температуры двигателя (ЗМЗ-406) со штатной (1) <p class="text-separator"></p>и микропроцессорной (2) системами регулирования. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KI6WedsMP09cw1L7-5nqug" alt="И в салоне тишина" title="И в салоне тишина" itemprop="contentUrl" width="800" height="347" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66815" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]При каждом включении мощного вентилятора температура двигателя быстро снижается, радуя водителя – только стоит ли радоваться? Автомобильный двигатель – штука массивная, в нем немало деталей, собранных с теми или иными посадками, у каждой своя тепловая инерция. Мотор не любит колебаний температуры, показанных на графике 1 рис. 1. Пилообразный характер охлаждения и нагрева вреден. Не вдаваясь в подробности, скажем лишь, что мотор, как бы приспосабливаясь к этому вредному фактору, «нарабатывает» несколько увеличенные (с запасом!) зазоры между рядом важнейших деталей. Другими словами, интенсивней изнашивается. Значит, «раскачивание» температуры лучше свести к минимуму. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_191828" align="aligncenter" width="150" caption="Рис. 2. Колебания напряжения в электрической сети автомобиля: <p class="text-separator"></p>1 – штатный вариант; 2 – «Силычъ». <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Toj3UHbpFT59aoAOt1BgzA" alt="И в салоне тишина" title="И в салоне тишина" itemprop="contentUrl" width="800" height="460" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66817" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Почему бы не оптимизировать систему охлаждения, соединив в ней достоинства вискомуфты и электровентилятора и избавив от недостатков? Современным компьютерным технологиям это вполне по силам, но не деятелям отечественного автопрома! Поэтому вся надежда на умельцев. Один из них – автор хорошо зарекомендовавшей себя микропроцессорной системы зажигания «Силычъ» Леонид Алексеев. Теперь он предложил микропроцессорное регулирование температуры двигателя: как только она превысит на 2–3 градуса точку полного открытия термостата, мягко включается вентилятор – лишь на ту мощность, которая нужна для поддержания температуры в этой узкой полосе (график 2 на рис. 1). Момент включения и обороты крыльчатки вычисляет микропроцессор, анализируя скорость нарастания температуры и результаты предыдущего цикла охлаждения. Уменьшились и колебания напряжения, вызванные включением вентилятора (рис. 2). «Родная» система управления вентилятором сохранена в качестве резервной. При отказе микропроцессора водитель вновь увидит «раскачивание» температуры – значит, снова заработала штатная система. <p class="text-separator"></p>У микропроцессорного регулирования есть функции самопроверки (на исправность) и противодействия термоудару после выключения двигателя. Благодаря мягкому включению вентилятора почти незаметны «провалы» оборотов холостого хода двигателя и напряжения генератора. Несколько снизилось энергопотребление. Главное же – более стабильна рабочая температура, а отсюда и более стабильны показатели двигателя, включая расход топлива. Наконец, выигрывает и ресурс. Правда, этот результат, предсказываемый теорией двигателей, владельцу трудненько проверить. Нужна статистика. Автопрому же (российскому!) она неинтересна. Кстати, на дорогих иномарках последних поколений подобные системы уже появились. Наверное, не случайно! <p class="text-separator"></p>Нашим водителям особенно понравилась тишина в салоне – нет рева, сопровождающего быстрое вращение пропеллера. <p class="text-separator"></p>Автор выражает благодарность Леониду Алексееву за содействие в подготовке статьи. <p class="text-separator"></p>

И в салоне тишина

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dtQGLVkWXYQdCm_nURzc4A" alt="Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа" title="Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа" itemprop="contentUrl" width="787" height="525" class="story-photo imp-image-66852" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <b>1. Еще год назад читал в ЗР, что на «Калине» будет двигатель с облегченными поршнями и шатунами. Хотел поставить такие на «Оку», да не тут-то было… Где же они, обещанные?</b> <p class="text-separator"></p>Производство двигателей ВАЗ-11194 объемом 1,4 л для «Калины» планируется на вторую половину 2007 года. Однако детали новинки не подойдут к двигателям «Оки». Во-первых, диаметр новых поршней 76,5 мм, а у двигателя <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a> – 76, у <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3 – 82 мм. Во-вторых, оригинальная форма днища новых поршней в сочетании с головками цилиндров двигателей 1111 и 11113 не обеспечит нужной степени сжатия и достаточной глубины лунок под клапаны. <p class="text-separator"></p> <b>2. На <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> (пробег 65 тыс. км) карбюратор сильно загрязняют отложения из картерных газов. Как с этими газами бороться?</b> <p class="text-separator"></p>Первым делом проверьте уровень масла в картере: он должен быть между метками на указателе. Не стоит добиваться максимального уровня. Даже небольшое его превышение может привести к значительному увеличению уноса масла картерными газами. Применяйте только рекомендованные масла, соблюдайте сроки смены. Не реже чем через 60 тыс. км промывайте систему вентиляции картера, в противном случае ее каналы зауживаются отложениями, а это повышает скорость течения газов и унос масла. <p class="text-separator"></p>Проверьте, плотно ли сопрягаются поверхности корпуса маслоотделителя и крышки головки цилиндров. Насыщенные маслом газы из зоны распредвала через зазоры проникают в полость маслоотделителя, что заметно сказывается на уносе масла. Если потребуется, удалите литейный облой на крышке и корпусе, а при сборке проследите, чтобы крайняя перфорированная пластина не мешала сопряжению деталей. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>3. Недавно купил <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> (двигатель 2111) и нашел некоторые отличия от мотора прежних выпусков, в литературе не описанные, – например, датчик фазы. Форсунки – другие, тонкие. Они такие, как на двигателе 1,6 л, или просто похожи? Как обозначается эта модель двигателя?</b> <p class="text-separator"></p>В настоящее время на автомобили <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> устанавливают восьмиклапанные двигатели 1,5 л <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>-80 в комплектации Евро II и <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>-75 в комплектации Евро III. На внутренний рынок в основном поступает вариант Евро II. Датчик фаз – неотъемлемая часть системы управления этими двигателями. <p class="text-separator"></p>Топливные форсунки EV14CL двигателей 1,5 л внешне похожи на форсунки EV14CS двигателей 1,6 л, но все же другие. Форсунки EV14CL длиннее и с пониженной расходной характеристикой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mDTbMIZpvMY9qoFIwenY0A" alt="Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа" title="Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа" itemprop="contentUrl" width="800" height="681" class="story-photo imp-image-66851" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ГАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>1. Рессоры «Волги» со временем отчего-то проседают, хотя машину я берегу, не перегружаю, не езжу быстро по плохим дорогам. Чем объяснить это явление, ведь речь идет об упругом элементе из специальной стали и не «сыром»?</b> <p class="text-separator"></p>Любой упругий элемент с течением времени под нагрузкой проседает. Это подтверждает ГОСТ Р 51585–2000 «Рессоры листовые автомобильных транспортных средств», согласно которому допускается проседание рессор до 20% от номинальной величины. Вы можете проверить рессоры самостоятельно на снаряженном автомобиле, измерив расстояние между стремянкой рессоры и кронштейном лонжерона, куда упирается буфер сжатия. Это расстояние не должно быть меньше 165 мм. Точнее оценивают состояние рессоры на специальном стенде: у просевшей стрела прогиба под нагрузкой 400 кгс меньше 28 мм. Покупать новые рессоры рекомендуем у официальных дилеров ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» – на рынках много подделок. <p class="text-separator"></p> <b>2. У меня «Волга» 1996 года выпуска. Как снизить расход топлива в городе, на шоссе? Какие факторы наиболее значимы? Водитель я неопытный…</b> <p class="text-separator"></p>Рекомендации здесь стандартные. Во-первых, нужно следить за исправностью всех узлов и агрегатов, применять предусмотренные горюче-смазочные материалы, поддерживать рекомендованное давление в шинах, не допускать перегрузки. Во-вторых, ездить экономно, расчетливо, без резких, ненужных разгонов и торможений, не злоупотреблять высокой скоростью или частой ездой на пониженных передачах. В условиях города, хотя сегодня это проблематично, старайтесь двигаться в «зеленой волне». <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>3. На «Волге» с мотором ЗМЗ-402 почему-то низка температура охлаждающей жидкости. Нижний патрубок радиатора холодный, а указатель температуры показывает градусов 50… Возможна ли замена штатного термостата каким-либо иным – например, от двигателей ВАЗ?</b> <p class="text-separator"></p>По-видимому, на вашем автомобиле действительно отказал термостат и его просто нужно заменить. Рекомендуем купить штатный, предусмотренный для этих автомобилей и хорошо себя показавший при продолжительной эксплуатации (ЗАО «Орлекс», Орел, или ОАО «Ставровский завод автотракторного оборудования»). Заменить такой вазовским (поставив на прежнее место) невозможно – слишком велики конструктивные отличия. Переделка всей системы подсоединения трубопроводов от двигателя к радиатору, с тем чтобы термостат был установлен отдельно, как на ВАЗах, технически выполнима, но вряд ли имеет смысл: после этого температурный режим двигателя повышается. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>4. Какой маршрутный компьютер поставить на «Волгу» с мотором ЗМЗ-402?</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не занимался разработкой и установкой бортовых компьютеров на свои автомобили. К тому же оснастить компьютером машину с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402 практически невозможно – здесь нет блока управления двигателем, с которого компьютер считывал бы исходные данные для своей работы. Впрысковый двигатель ЗМЗ-406 «открыт» для установки компьютера – этим занимаются специализированные фирмы.

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Ездить днем с огнем – это, конечно, круто (и правильно). Но если «светлая память» вас подведет, то долгий шопинг закончится поисками буксира или «донора», который даст «прикурить». Особенно актуальна эта проблема для таких автомобилей, как «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>» с его крошечным аккумулятором. Конечно, будь он сделан, скажем, для канадского рынка, фары (и только они!) загорались и гасли бы с поворотом ключа зажигания. Мы, однако, не в Канаде – придется потратить на «энергетическую безопасность» полчаса времени и полсотни рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pogm1jD7pAGB_xSBmh9twA" alt="Светлая память" title="Светлая память" itemprop="contentUrl" width="524" height="600" class="story-photo imp-image-66841" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jtd34qnqOeAEzHhApnwWUQ" alt="Светлая память" title="Светлая память" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66842" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, нам понадобятся обычное автомобильное реле в корпусе с ушком для крепления, полметра провода, две соединительные муфты, четыре наконечника-«мамы» для выводов реле и один наконечник с отверстием под винт. <p class="text-separator"></p>Откроем капот и отвернем два винта крепления блока реле и предохранителей (он справа, рядом с аккумуляторной батареей). Аккуратно отогнем пластмассовые защелки и снимем нижнюю крышку этого блока. Пропустив отрезок провода длиной 20 см через щели крышки, соединим с помощью муфты вывод 30 реле с белым проводом (их там два, нам нужен тот, что тоньше). Аналогично поступим с выводом 86 и красным с желтой полосой проводом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/miixI4YZutu_A7HAuOjIsA" alt="Светлая память" title="Светлая память" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66843" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Осталось соединить выводы 85 и 87 с клеммой-«колечком» и можно собирать разобранное. Только не забудьте надеть эту клемму и ушко реле на верхний винт крепления блока. Теперь при включении зажигания фары загорятся автоматически и, самое главное, автоматически погаснут с его выключением. Есть и бонус: в дневном режиме не будут напрасно гореть габаритные фонари и подсветка знака – значит, реже придется менять лампочки, да и нагрузка на генератор чуть меньше. В темное время суток используем штатный подрулевой переключатель света – в темноте вы вряд ли оставите фары включенными… <p class="text-separator"></p>Разумеется, подобную операцию можно проделать с любым автомобилем, но поскольку схемы включения света могут быть различными, слепое копирование не пройдет. <p class="text-separator"></p>

Светлая память

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Тимкин Юрий

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса

Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Что же выбрать – кроссовер или внедорожник? В чем между ними сегодня разница? И есть ли она вообще? Мы решим этот вопрос на примере двух полноприводных автомобилей, стоимость которых сегодня составляет около 4,5 млн рублей. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956039-neobyknovennyj-kross/" target="_blank">Jetour T2</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964876-tank-300-2023-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">Tank 300</a>. </p><p>На первый взгляд эти автомобили похожи. Но Jetour – это настоящий паркетник на переднеприводной платформе. А Tank 300 – рамный внедорожник с жестко подключаемым передним мостом. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Практичность Jetour T2 и Tank 300 </h2><p>Tank 300 и Jetour T2 довольно близки по своим размерам. Поэтому и вместимость салонов у них схожая. При этом в обоих автомобилях не забыли про организацию пространства и множество приятных мелочей. Отправиться на них в дальнее путешествие будет удобно. </p><p><span id="goog_292950530"></span><span id="goog_292950531"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tank 300</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVGN-OuI90t-xOPLYq3wVQ=s800" alt="Tank 300" title="Посадка за рулем у рамных внедорожников часто не самая удобная. Но к Танку это не относится." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556368" comment="Посадка за рулем у рамных внедорожников часто не самая удобная. Но к Танку это не относится." /><span itemprop="description">Посадка за рулем у рамных внедорожников часто не самая удобная. Но к Танку это не относится.</span></div><div class="caption">Посадка за рулем у рамных внедорожников часто не самая удобная. Но к Танку это не относится.</div><br /></p><p>На втором ряду места хватает. Для своих габаритов, разумеется. Сама посадка тоже удобна. Багажники хотелось бы побольше – и это касается обоих автомобилей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ps1I10fMJDrdFLH3YyMe8Q=s800" alt="Jetour T2" title="Интерьер Джетура получился стильным и одновременно удобным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556377" comment="Интерьер Джетура получился стильным и одновременно удобным." /><span itemprop="description">Интерьер Джетура получился стильным и одновременно удобным.</span></div><div class="caption">Интерьер Джетура получился стильным и одновременно удобным.</div><br /></p><p>У Танка традиционная для рамников распашная дверь багажника с висящим на ней запасным колесом. Любопытно, что в угоду внедорожному стилю у Т2 запаска также висит на двери. Правда, в отличие от Танка, у Джетура это всего лишь докатка. К тому же добраться до самого колеса немного сложнее. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IZxovSuZeTeuiHDD-gdEJg=s800" alt="Jetour T2" title="На внутренней стороне двери багажника Джетура есть множество приятных мелочей, наподобие крюков и подстаканников." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556375" comment="На внутренней стороне двери багажника Джетура есть множество приятных мелочей, наподобие крюков и подстаканников." /><span itemprop="description">На внутренней стороне двери багажника Джетура есть множество приятных мелочей, наподобие крюков и подстаканников.</span></div><div class="caption">На внутренней стороне двери багажника Джетура есть множество приятных мелочей, наподобие крюков и подстаканников.</div><br /></p><p>К слову, у обоих автомобилей довольно узкий дверной проем, что связано с широкими задними стойками. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tank 300</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bj_uUdW_95UJWhYMvFts3Q=s800" alt="Tank 300" title="Создатели Танка тоже не забыли о мелочах в багажнике. В первую очередь, это касается возможности фиксации мелкого груза." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556369" comment="Создатели Танка тоже не забыли о мелочах в багажнике. В первую очередь, это касается возможности фиксации мелкого груза." /><span itemprop="description">Создатели Танка тоже не забыли о мелочах в багажнике. В первую очередь, это касается возможности фиксации мелкого груза.</span></div><div class="caption">Создатели Танка тоже не забыли о мелочах в багажнике. В первую очередь, это касается возможности фиксации мелкого груза.</div><br /></p><h2>Jetour T2 и Tank 300 на асфальте </h2><p>[readmore ids="968659" align="right"]</p><p>Под капотом Джетура установлен двухлитровый турбомотор мощностью 249 л.с. У Танка мощность наддувного двигателя того же объема немного ниже – 220 л.с. Разумеется, и динамика у 300-го поскромнее: немного медленнее десяти секунд. А расход выше на пару литров, что неудивительно. Тут сказывается разница в массе и трансмиссии. </p><p>Рамная конструкция кузова априори тяжелее, а вращать мотору полноценную раздаточную коробку вместо муфты сложнее, и на это тратится больше топлива. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tank 300</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sLab5Ar3zkcThTbSnRXXJA=s800" alt="Tank 300" title="Tank 300 очень неплохо едет по ровной автостраде. Особенно для рамного внедорожника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556376" comment="Tank 300 очень неплохо едет по ровной автостраде. Особенно для рамного внедорожника." /><span itemprop="description">Tank 300 очень неплохо едет по ровной автостраде. Особенно для рамного внедорожника.</span></div><div class="caption">Tank 300 очень неплохо едет по ровной автостраде. Особенно для рамного внедорожника.</div><br /></p><p>Именно рамная конструкция в большей степени влияет на поведение автомобиля на ровном асфальтовом покрытии. Для рамного внедорожника Tank 300 едет очень достойно. Он стабилен на прямой, не огорчает лишними и внезапными кренами и колебаниями, которыми грешит большинство рамников. Но как бы хорошо ни ехал рамный внедорожник, большой паркетник на асфальте чувствует себя увереннее. И Jetour T2 – яркий тому пример. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F68jxpAzzjI_WTUG2H12SQ=s800" alt="Jetour T2" title="На асфальте Т2 надежен и понятен. И немного приятнее Танка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556373" comment="На асфальте Т2 надежен и понятен. И немного приятнее Танка." /><span itemprop="description">На асфальте Т2 надежен и понятен. И немного приятнее Танка.</span></div><div class="caption">На асфальте Т2 надежен и понятен. И немного приятнее Танка.</div><br /></p><p>[readmore ids="968578" align="right"]</p><p>Это же касается и шума. Несмотря на неплохую для рамного внедорожника шумоизоляцию, салон Tank 300 нельзя назвать тихим. Но и Т2 не идеален, особенно на высоких скоростях. </p><p>Езду быстрее 150 км/ч оба автомобиля не любят. Квадратный кузов начинает слишком сильно «упираться в воздух», что сказывается как на расходе топлива, так и на уровне шума.</p><h2>Jetour T2 и Tank 300 на бездорожье </h2><p>Когда асфальт перестает быть ровным, Tank 300 раскрывается. Очень энергоемкая подвеска отлично справляется практически с любой ямой или кочкой. «Пробить» Tank 300 очень тяжело. Подвеска может замкнуться лишь на регулярной крупной поперечной волне. Помогают комфорту и высокопрофильные шины. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tank 300</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gou3LsMvvmqmJ4PIFx20aA=s800" alt="Tank 300" title="Tank 300 – настоящий внедорожник без всяких скидок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556374" comment="Tank 300 – настоящий внедорожник без всяких скидок." /><span itemprop="description">Tank 300 – настоящий внедорожник без всяких скидок.</span></div><div class="caption">Tank 300 – настоящий внедорожник без всяких скидок.</div><br /></p><p>Для кроссовера Jetour T2 едет по разбитой дороге или грейдеру очень достойно. И все же запас прочности у него кончается гораздо раньше, чем у Танка. </p><p>[readmore ids="968518"]</p><p>Разница на бездорожье еще заметнее. У Т2 очень неплохая геометрическая проходимость. Под защитой двигателя 20 см, хорошие углы въезда и съезда. Кроме того, у Джетура есть несколько внедорожных режимов и система мониторинга при пересечении брода. </p><p>Нижняя часть кузова и бамперов Т2 отделаны некрашеным пластиком. Пластик этот – ударопрочный: бамперы, пороги и арки выдерживают прямой удар на скоростях до 15 км/ч. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1N01Ii4ndFD5mQ3vDxnK2A=s800" alt="Jetour T2" title="Для кроссовера Jetour Т2 неплохо чувствует себя вне асфальта. Но с серьезным внедорожником ему все равно не тягаться." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556372" comment="Для кроссовера Jetour Т2 неплохо чувствует себя вне асфальта. Но с серьезным внедорожником ему все равно не тягаться." /><span itemprop="description">Для кроссовера Jetour Т2 неплохо чувствует себя вне асфальта. Но с серьезным внедорожником ему все равно не тягаться.</span></div><div class="caption">Для кроссовера Jetour Т2 неплохо чувствует себя вне асфальта. Но с серьезным внедорожником ему все равно не тягаться.</div><br /></p><p>Но у Tank 300 геометрическая проходимость еще лучше. Как и ходы подвесок. Эта машина также предлагает внедорожные режимы и имеет в запасе несколько ассистентов. </p><p>[readmore ids="967289"]</p><p>Но самое главное, что у Танка есть настоящий внедорожный арсенал, причем «железный». Это принудительные межколесные блокировки и понижающая передача. Да и сама полноприводная трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом почти неубиваемая. </p><p>У Танка есть версия и с постоянным полным приводом и межосевой многодисковой муфтой. Как показали наши тесты, перегреть ее тоже тяжело.</p><h2>Выводы </h2><p><span>[readmore ids="964097" align="right"]</span></p><p>При одинаковой стоимости, схожих габаритах и брутальном внешнем виде различия между Джетуром и Танком очевидны. </p><p>Если нужен автомобиль, который выглядит как внедорожник, но комфортнее, то Jetour T2 подойдет идеально. При своей паркетности он очень неплох вне асфальта. </p><p>Если вам случается преодолевать не только легкое бездорожье, то Tank 300 точно ваш выбор. Как оказалось, в отличие от многих рамников, он и в повседневной «асфальтовой» жизни приятен и комфортен.</p><p></p><ul><li><i><b>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/" target="_blank">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для России.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p><div> </div>

Кроссовер или внедорожник — что выбрать

«За рулем»

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Канунников Сергей

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/949733-zapas-molodosti/" target="_blank">BMW</a> семейства Е23 в 1977-м стала для фирмы прорывом, а для нас в 1990-х годах, когда начала заводиться в Россию, – чудом.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247429&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span>[table id="2051"]</span> </p><h2>Конкуренция с Mercedes-Benz W116 и W126 </h2><p>В 1977 году компания БМВ замахнулась на «святое». Она уже давно теснила Mercedes-Benz в привычных для этой марки секторах рынка, а теперь и вовсе сделала седан по параметрам и классу близкий к топовой модели Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926693-koronnyj-nomer/" target="_blank">семейства W116</a>, которая в производстве стояла, кстати, уже пять лет – с 1972 года. А до старта семейства W126 оставалось еще два года. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2eZVmheQ11Rnz8U2KXSvOQ=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556337" comment="Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд." /><span itemprop="description">Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд.</span></div><div class="caption">Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд.</div><br /></p><p>Баварский седан семейства E23 – первый автомобиль седьмой серии – имел солидную базу 2795 мм, но не выглядел ни тяжеловесным, ни помпезным, а истинным BMW. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T87FTzoGOesWeug5XA6hVA=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Снаряженная масса большого седана – всего 1530 кг." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556338" comment="Снаряженная масса большого седана – всего 1530 кг." /><span itemprop="description">Снаряженная масса большого седана – всего 1530 кг.</span></div><div class="caption">Снаряженная масса большого седана – всего 1530 кг.</div><br /></p><p>Свой стиль этот фирма нашла еще в начале 1960-х годов, относилась к нему очень бережно. Четыре круглые фары, обратный наклон передней части с характерным «клювом» капота – машины были похожи на акул! Именно так прозвали эту «семерку» у нас, когда в начале 1990-х годов в Россию пришли первые подержанные машины этого семейства. </p><h2>Салон, багажник и особенности BMW 735i </h2><p>[readmore ids="968759" align="right"]</p><p>Седан BMW 735i у нас на тесте – поздний вариант 1986 года. Рядная «шестерка» рабочим объемом 3,5 л и со степенью сжатия 10 развивает мощность 218 л.с. Система питания – Bosch Motronic, кстати, первая серийная электронная система впрыска в мире.</p><p>Эти баварские рядные «шестерки» славились, к тому же, надежностью и долговечностью. И в этом они, кстати, тоже соперничали с аналогичными мерседесовскими моторами. </p><p>Баварцы, конкурируя с Mercedes-Benz, придумали интересную фирменную «фишку». У Mercedes на внутренней части крышки багажника традиционно крепили знак аварийной остановки, а в BMW там подвесили фирменный набор инструмента. Ярок-зеленый цвет ручек инструменты характерен именно для поздних БМВ. До этого был красный. Кстати, набор довольно богатый. Есть даже отделение для запасных ламп и предохранителей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3VbuZgsBwuoEywSs-9vcsw=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Набор фирменного инструмента BMW на крыше багажника – оригинальное решение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556336" comment="Набор фирменного инструмента BMW на крыше багажника – оригинальное решение." /><span itemprop="description">Набор фирменного инструмента BMW на крыше багажника – оригинальное решение.</span></div><div class="caption">Набор фирменного инструмента BMW на крыше багажника – оригинальное решение.</div><br /></p><p>Интерьер не просто типичный для BMW тех лет, а вообще – типично немецкий. Все демонстрирует функциональность, практичность и принцип необходимой достаточности. </p><p>Машина с 3,5-литровым 218-сильным двигателем оснащалась механической пятиступенчатой коробкой передач. </p><p>Сиденья обиты не кожей, а уютным приятным велюром, который дополнялся отделкой прекрасным шпоном. Сами сиденья - без спортивных ухищрений, но очень удобны. </p><p>[readmore ids="968708"]</p><p>Люк в крыше, передние стекла и зеркала – всё с электроприводами. Но панель приборов предельно простая, классическая. Слева от нее находится довольно наивная по нынешним временам, но в годы молодости Акулы кажущаяся последним достижением электроники, панель с обилием диагностических лампочек. Простенькие по меркам нашего века, магнитола и климатическая система для 1980-х годов тоже были очень продвинутыми. </p><p>Для задних пассажиров стеклоподъемники – механические! Зато диван с огромным подлокотником – просто роскошный.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ha65CEq0gNCqBUCTZ0BICA=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Своей конструкцией роскошный задний диван намекает, что места здесь – только для двоих." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556339" comment="Своей конструкцией роскошный задний диван намекает, что места здесь – только для двоих." /><span itemprop="description">Своей конструкцией роскошный задний диван намекает, что места здесь – только для двоих.</span></div><div class="caption">Своей конструкцией роскошный задний диван намекает, что места здесь – только для двоих.</div><br /></p><h2>Легкость и управляемость BMW 735i </h2><p>За рулем у водителя создается ощущение, что он ездил на этой машине всю жизнь. Все под рукой, под ногами – именно там, где надо. Ходы рычага коробки немаленькие, но алгоритм работы понятные. Переключаться, кстати, можно не часто. Двигатель не только мощный, но и с отменной тягой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nGseHV-I4zw-Y3QKbXtQ8A=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Салон BMW 735i – сочетание прагматизма и удобства." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556340" comment="Салон BMW 735i – сочетание прагматизма и удобства." /><span itemprop="description">Салон BMW 735i – сочетание прагматизма и удобства.</span></div><div class="caption">Салон BMW 735i – сочетание прагматизма и удобства.</div><br /></p><p>Паспортная максимальная скорость 735-й Акулы – 215 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 8 секунд. Вполне внушительно и по нынешним временам. Снаряженная масса большого седана, кстати, всего 1530 кг. Утерянное ныне искусство – делать хорошие, быстрые, но не тяжелые автомобили. </p><p>[readmore ids="968552"]</p><p>Четкость отзыва на руление не противоречит комфорту. Можно называть эту машину спортивным седаном. Но в той же мере Акула и туристический седан – с плотной, но вполне комфортной подвеской, с просторными салоном и багажником. </p><p>BMW семейства Е23 прославился в первую очередь тем, что одним из первых продемонстрировал миру: большой седан может быть быстрым и ловким. И дело не в скорости, как таковой, а в том, что на высоких скоростях Акула гармонична. Потому и водитель, закладывая быстрые виражи на солидном седане, чувствует себя «в своей тарелке». </p><h2>Конец производства BMW 735i </h2><p><span>[readmore ids="964097" align="right"]</span></p><p>Производство семейства Е23 свернули в 1986 году, изготовив 285 тысяч машин. Потом было много других «семерок» со своими особенностями и своими историями. Но первая, как мне кажется, запомнилась больше других. Особенно тем, кто помнит Акулы еще с начала 1990-х годов.</p><p></p><ul><li><i><b>Военные ГАЗ-67 и Willys MB — союзники и соперники: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968470-gaz-67b-i-willys-mb/" target="_blank">сравнил</a> главные командирские автомобили Красной Армии.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p>

Первая BMW 7-й серии 1980-х годов — все странности седана

Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C7: обзоры, новости, машина це7 - комплектации, разные поколения, характеристики C7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C7: читайте интересные новости про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C7: читайте свежие статьи про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый флагманский кроссовер с полным приводом —все его «плюшки» и фишки

Покатая пятая дверь ограничивает объем багажника, если грузить под потолок. Задний дворник есть, но скрыт под верхним спойлером в угоду дизайну.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Четыре года назад компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967454-kak-vybrat-semeynyy-krossover/" target="_blank">Geely</a> первой официально вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/" target="_blank">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее модельном ряду появлялись только машины с двигателями внутреннего сгорания. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Выдержав мхатовскую паузу, в Geely продолжили зеленую повестку – привезли в Россию электрокроссовер EX5. По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Цена заметно выше, но не заоблачная – от 4,1 млн рублей. Чем хорош EX5? «За рулем» разобрался в вопросе. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L0XbVo1VxMIsBdXdCO5UMA=s800" alt="Geely EX5" title="Geely EX5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555238" comment="Geely EX5" /><span itemprop="description">Geely EX5</span></div><div class="caption">Geely EX5</div><br /></p><h2>Платформа и батарея Geely EX5 </h2><p>Построен ЕХ5 с использованием новейшей модульной архитектуры Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). </p><p>[readmore ids="968251" align="right"]</p><p>Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола. </p><p>Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rkE7PRsBP1A_2KQq0lCIcQ=s800" alt="Geely EX5" title="Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555243" comment="Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях." /><span itemprop="description">Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.</span></div><div class="caption">Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.</div><br /></p><h2>Мощность Geely EX5 </h2><p>[readmore ids="968300" align="right"]</p><p>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л.с. Это, казалось бы, всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера Evolute i-Sky, однако преимущество в разгонной динамике заметно: ЕХ5 разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды против эволютовских 8,6 секунды. Это показатель бензиновых хот-хэтчей, которые были популярны лет 15 назад. </p><p>Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед. Максимальная скорость – 175 км/ч. </p><h2>Geely EX5 на ходу </h2><p>За ездовой комфорт кроссовер можно только похвалить. В салоне тихо, а плавность хода на высоком уровне. Подвеска проглатывает неровности, как это делали немецкие автомобили премиум-класса, и делает это тихо. Из множества протестированных мною Geely этот – самый комфортный. </p><p>[readmore ids="968021"]</p><p>На прямых участках дороги EX5 летит стрелой, в поворотах цепко держится на покрытии. И все бы хорошо, но «короткому» рулю (2,5 оборота от упора до упора) недостает обратной связи. </p><p>EX5 выглядит, как автомобиль с хорошей проходимостью, но на бездорожье на нем лучше не выезжать – полного привода нет. С одной ведущей осью шансы засесть в грязи возрастают. К слову, у пустой машины клиренс составляет 173 мм, а при полной загрузке он сокращается до 145 мм. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qWYYmaFmd1yy2wkEZGIhtA=s800" alt="Geely EX5" title="Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555244" comment="Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте." /><span itemprop="description">Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.</span></div><div class="caption">Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.</div><br /></p><h2>Зарядка Geely EX5 </h2><p>Лихачить на ЕХ5 накладно – расход энергии заметно увеличивается. При активной езде он расходует 20 кВт∙ч на 100 км. При спокойном же вождении расход энергии укладывается в 15-16 кВт∙ч на 100 км. Как несложно подсчитать, при полностью заряженном аккумуляторе EX5 способен преодолеть около 400 км. Во время тест-драйва я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще примерно четверть заряда. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V5rHEtvgu_079LKPCKMyxg=s800" alt="Geely EX5" title="Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555239" comment="Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид." /><span itemprop="description">Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.</span></div><div class="caption">Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.</div><br /></p><p>Кстати, Geely может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы способны многие электромобили, но с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом, а если 16А – то 2700 Ом. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_xPl3ar1scejh1vzvgSP1Q=s800" alt="Geely EX5" title="Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555242" comment="Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно." /><span itemprop="description">Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.</span></div><div class="caption">Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.</div><br /></p><h2>Интерьер Geely EX5 </h2><p>Салон кроссовера способен удивить. Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой, если не вздремнуть? Помимо обогрева и вентиляции у сидений есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BZbKGMC1XAdd9egepKp-Wg=s800" alt="Geely EX5" title="Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555240" comment="Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки." /><span itemprop="description">Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.</span></div><div class="caption">Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.</div><br /></p><p>Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень удобен. И разработчикам не стоило, пожалуй, отказываться от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню на экране мультимедийной системы. </p><p>На бензиновых Geely с недавних пор появилась поддержка Apple CarPlay, но в Geely EX5 ее пока не внедрили – хочется верить, что временно. Без интеграции смартфонов сейчас никак нельзя. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely EX5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N8z9D1ptuUJf92wsX-l8Xw=s800" alt="Geely EX5" title="Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555241" comment="Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок." /><span itemprop="description">Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.</span></div><div class="caption">Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.</div><br /></p><h2>Версии Geely EX5 </h2><p>EX5 пока не может предложить привычной для Geely вариативности. Например, пока еще нет версии с двумя электромоторами и приводом на обе оси. </p><p>[readmore ids="967825"]</p><p>Комплектаций всего две. Базовая называется Pro и предлагается за 4,1 млн рублей. В ее оснащение входят шесть подушек безопасности, обивка салона экокожей, климат-контроль, подогрев руля и всех сидений, электропривод водительского кресла, система кругового обзора, круиз-контроль, датчики света и дождя, 18-дюймовые колеса. </p><p>Версия Max за 4,4 млн рублей дополнена вентиляцией и массажем передних сидений, панорамной крышей, проекционным дисплеем, контурной подсветкой салона, адаптивным круиз-контролем, продвинутой аудиосистемой Flyme Sound (16 динамиков вместо шести в Pro), электроприводом пятой двери и 19-дюймовыми колесами. </p><h2>Гибридный Geely EX5 </h2><p><span>[readmore ids="964097" align="right"]</span></p><p>В Китае эту модель (там она называется Galaxy E5) представлена и в качестве гибрида, но к нам везут только полностью электрическую версию. </p><p>Решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, да и инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. </p><p>Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем начать поставки более практичной гибридной версии. </p><p></p><ul><li><i><b>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/" target="_blank">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для РФ.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2005"]</span></p>

Особенная батарея и другие фишки доступного китайского электромобиля

Geely EX5

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Все статьи рубрики Запчасти