Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>ЗАДНИЕ ТОРМОЗА "ВОЛГИ"</b> <p class="text-separator"></p>Но потом соображаешь - да ведь колодки-то с тех пор не изменились: для них что <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>, что <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> - одно и то же... А каким образом тормозят современные "волги" - это очень даже интересно. <p class="text-separator"></p>Требования к "волговским" колодкам звучат вполне стандартно - нормальные геометрические размеры, хорошие фрикционные свойства, высокая прочность. "Судьи" известны - проверка четырех типов изделий проводилась в лаборатории тормозных систем испытательного центра автомобильных изделий НАМИ. <p class="text-separator"></p> <b>ГЕОМЕТРИЯ</b> <p class="text-separator"></p>При геометрических замерах купленных колодок основное внимание уделялось их "собираемости" в тормозном механизме. Размеры определялись в специальном приспособлении, причем попарно - у короткой ("пассивной") колодки и длинной ("активной"). "Правильные" размеры - на рисунке, результаты - в табл. 1. Обратите внимание, что цифры, не укладывающиеся в норматив, выделены. <p class="text-separator"></p>Уменьшенный диаметр колодок в сборе грозит владельцу не только меньшим ресурсом, но и долгой притиркой. Заметим также, что размеры отверстия под эксцентрик регулировки распорной планки у короткой колодки имеют довольно широкий допуск. Кстати, конструкция "волговского" тормозного механизма позволяет регулировать каждое из задних колес в отдельности, что дает возможность в какой-то мере выровнять тормозные усилия на колесах при торможении ручником. <p class="text-separator"></p>Любопытный факт. При визуальном контроле выяснилось, что в тормозных колодках № 1, 2 и 4 - одни и те же накладки производства ОАО "НИИАТИ фирма ТИИР" с фрикционным материалом ТИИР-451. Об этом говорит маркировка на поверхности накладки. Интересно, следует ли из этого, что фрикционные свойства и износостойкость изделий будут одинаковыми? Об этом - чуть позже. <p class="text-separator"></p> <b>ФРИКЦИОННЫЕ СВОЙСТВА</b> <p class="text-separator"></p>При определении фрикционных свойств использовался специальный стенд СТН-НАМИ с инерционными массами, обеспечивающими суммарный момент инерции 4,4 кгс.м2. Методика - согласно Приложению 15 ГОСТ Р41.13-99 (Правил ЕЭК ООН № 13). <p class="text-separator"></p>Перед испытаниями все колодки подвергли притирке - добивались приработки 80% площади рабочей поверхности. Затем, как обычно, проверили их в разных режимах - при постоянной скорости и переменном давлении, при неизменном давлении и разных скоростях, а также при "нагревном" цикле (15 торможений с одинаковым интервалом) и т. п. Износостойкость определяли по изменению толщины колодок после всех этих испытаний. Кроме того, проверили эффективность контрольного торможения при давлении 8,0 МПа и скорости 80 км/ч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G94y-n9OkqTLY2Gp_da3hQ" alt="Дедушкины колодки" title="Дедушкины колодки" itemprop="contentUrl" width="500" height="547" class="story-photo imp-image-40373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Произошло нечто неожиданное. С одной стороны, фрикционные свойства колодок № 3 действительно отличаются от трех остальных - они несколько хуже, а с другой - среди последних также наблюдается разброс. Вот тебе и одинаковые накладки! Кстати, в следующей главе выяснится, что у них и износ разный... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Износостойкость определяется просто - измеряется разница толщины колодок между "до того" и "после". Замеры проводят микрометром в четырех точках - затем средний результат делят на общее количество торможений за цикл испытаний. То, что получилось, называется "средний износ за одно условное торможение" - именно эта величина и приведена в табл. 2. <p class="text-separator"></p>Обратите внимание - износостойкость изделий № 2 и 4 отличается втрое! А накладки-то одинаковые, вернее, с одинаковыми названиями... <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПРОЧНОСТЬ СКЛЕИВАНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Прочность клеевого соединения фрикционной накладки с колодкой определяли согласно методике ГОСТ Р ИСО 6312. Напоминаем "норму" - не менее 1,0 МПа. Результаты измерений приведены в табл. 3. <p class="text-separator"></p>Зачет получают все, хотя активная "половина" комплекта № 2 сделала это с большим трудом. <p class="text-separator"></p> <b>ВЫБИРАЕМ?</b> <p class="text-separator"></p>Что ж, пробуем выбрать. Номер 4 отметаем сразу - мало того что "бомж", так еще и с самыми худшими показателями точности изготовления. Лидер тоже ясен - колодки № 1 "Автодеталь" выглядели достойнее других. Что касается мест посередине, то тут, как говорится, кому что ближе. Формально "бомж" № 3 оказался лучше "Сонатекса", но... ведь не поощрять же самозванцев... Да и как найти их на рынке, если захочется купить именно такие колодки? Поэтому второе место отдаем фирме - не за заслуги, а просто за наличие "документов". Будем считать это авансом в счет будущих заслуг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ebufW5sS6KD45a2HDnc8sg" alt="Дедушкины колодки" title="Дедушкины колодки" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-40376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. Заявленный производитель <p class="text-separator"></p>ООО "ППФ "Автодеталь", Россия <p class="text-separator"></p>Отличительные признаки: имеется упаковка, каждая колодка отмечена голограммой. <p class="text-separator"></p>Цена - 180 руб. <p class="text-separator"></p>Оценки: геометрия - 4, фрикционные свойства - 4, прочность - 5. <p class="text-separator"></p>Итоговая <p class="text-separator"></p>оценка: (хорошо). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2X4Rgp03WV4JWjw6oUzPrQ" alt="Дедушкины колодки" title="Дедушкины колодки" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-40377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>2. Заявленный производитель <p class="text-separator"></p>ООО "Сонатекс", Россия <p class="text-separator"></p>Идентификационные признаки: на каждой колодке выбита надпись "Sonatex". <p class="text-separator"></p>Цена - 160 руб. <p class="text-separator"></p>Оценки: геометрия - 3, фрикционные свойства - 3, прочность - 4. <p class="text-separator"></p>Итоговая <p class="text-separator"></p>оценка: (удовлетворительно). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6IrnltcZKSaLAMqsFeASWA" alt="Дедушкины колодки" title="Дедушкины колодки" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-40374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>3. Заявленный производитель <p class="text-separator"></p>неизвестен <p class="text-separator"></p>На активной колодке выбит № 1051102, на пассивной - № 2230902. Накладки - серого цвета. <p class="text-separator"></p>Цена - 140 руб. <p class="text-separator"></p>Оценки: геометрия - 3, фрикционные свойства - 4, прочность - 4. <p class="text-separator"></p>Итоговая <p class="text-separator"></p>оценка: (удовлетворительно). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8t66c27sdkmbOaJTvdjbbg" alt="Дедушкины колодки" title="Дедушкины колодки" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-40375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>4. Заявленный производитель <p class="text-separator"></p>неизвестен <p class="text-separator"></p>Отличительные признаки - на поверхности ребра выбит № 1109, имеется наклейка со штрих-кодом. <p class="text-separator"></p>Цена - 130 руб. <p class="text-separator"></p>Оценки: геометрия - 1, фрикционные свойства - 3, прочность - 5. <p class="text-separator"></p>Итоговая <p class="text-separator"></p>оценка: (плохо).

Дедушкины колодки

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>КРАСЕН "РЕНО" ТОРМОЗАМИ <p class="text-separator"></p>Эти данные кажутся невероятными: "Рено-R23B" формулы 1 останавливается со скорости 200 км/ч всего через 65 м за 2,9 с! Интереса ради попробуем затормозить с более привычной сотни: автомобиль остановился через 17 м и 1,4 с. В общем, тормозная динамика гоночной машины под стать разгонной. При старте пилота вжимает в спинку сиденья даже чуть слабее, чем в привязные ремни перед поворотом. <p class="text-separator"></p>Добиться столь впечатляющих результатов помогают карбоновые тормозные диски. "Они работают дьявольски эффективно, - говорит пилот команды "Рено" Ярно Трулли, - но только не сразу. Первые полсекунды уходят на разогрев тормозов". Фрикционные свойства этого материала проявляются лишь при температуре градусов под 500. Зато дальше возникает "мертвая хватка", которая не ослабевает даже при нагреве до 1200°С! По ходу гонок на Гран-при такой тепловой удар тормоза выдерживают до 800 раз. <p class="text-separator"></p>Все это, казалось бы, космически далеко от повседневных дорожных реалий. Но инженеры "Рено" уже работают над адаптацией "формульных" тормозных систем к дорожным автомобилям. Конечно, в первую очередь думают о моделях, чья "максималка" ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Владельцам таких авто карбоновые тормоза окажутся не только весьма кстати, но и по карману. <p class="text-separator"></p>Мечта пьяницы: в шланге почти "чистое виски". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9749-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9749-krasen_reno_tormozami/">Красен "рено" тормозами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AogOmFVpM6VrxNgRtqN17w","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Kh_BH1mr5iD3Yyoi45z3Og","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КРАСЕН "РЕНО" ТОРМОЗАМИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AogOmFVpM6VrxNgRtqN17w" alt="Красен " рено"="" тормозами="" —="" фото="" 40109"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kh_BH1mr5iD3Yyoi45z3Og" alt="Красен " рено"="" тормозами="" —="" фото="" 40110"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Красен "рено" тормозами</span></div></div>

Красен "рено" тормозами

<p class="text-separator"></p> <b>КРАН ПЕЧКИ "ЖИГУЛЕЙ"</b> <p class="text-separator"></p>Но сразу же возникает другая - подпольные дубликаты. Впервые мы столкнулись с суррогатом на редакционной машине, где кран пустил лужу, не отслужив и полгода (ЗР, 2002, № 3). Пришлось заводчанам усиливать защиту своей продукции. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i9KZPVEBmcyvKXu0vUcqfg" alt="Ручная лепка" title="Ручная лепка" itemprop="contentUrl" width="500" height="429" class="story-photo imp-image-39334" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2SMo__IHhFRCauGgtqHOLQ" alt="Ручная лепка" title="Ручная лепка" itemprop="contentUrl" width="500" height="579" class="story-photo imp-image-39330" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большинство подделок продается без упаковки. Причем в магазине они нередко соседствуют с оригиналом. Продавцы охотно объясняют: этот "голенький" ничуть не хуже "упакованного", зато вдвое дешевле. Ведь кому-то невдомек, что россыпью ЯВВА продукцию не выпускает. Некоторые умельцы копируют разноцветную коробочку, но с осторожностью - при сравнении разницу видно невооруженным глазом. Если сопоставить не с чем, поищите данные о производителе продукции и типографии, отпечатавшей упаковку. На "оригинале" - номер патента и адрес ЗАО "ЯВВА" (фото 1а), на подделке - в лучшем случае зазывные надписи: "срок службы - 10 лет, ресурс - 4000 циклов" (фото 1б). <p class="text-separator"></p>С 2003 года заводчане уменьшили на 10 мм высоту корпуса "жигулевского" крана. С одной стороны - дополнительная защита от подделки (кому охота мастерить новый кокиль для литья?), с другой - повышается точность сборки, да и срок службы узла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x0jctkBCOUGdAwbcLAaexQ" alt="Ручная лепка" title="Ручная лепка" itemprop="contentUrl" width="500" height="420" class="story-photo imp-image-39336" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xs8gsvj5NdoWxlv1yBQ8zA" alt="Ручная лепка" title="Ручная лепка" itemprop="contentUrl" width="500" height="391" class="story-photo imp-image-39333" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p14S-OvaleHsQBrNt2TSNA" alt="Ручная лепка" title="Ручная лепка" itemprop="contentUrl" width="500" height="373" class="story-photo imp-image-39335" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но главное - внутри. Верные признаки "левого" товара - негерметичный дисковый узел, наспех склеенный бытовой эпоксидкой стык, отсутствие заводских клейм (фото 2). Если на привалочных поверхностях нет впадин и фланцев, центрирующих резиновые прокладки, перед вами опять-таки подделка (фото 3). Собранный кое-как узел часто заедает, флажок крана ходит туго. Чтобы обмануть покупателя, мошенники смазывают керамику солидолом - для покупки достаточно, а на автомобиле кто поймет, почему кран заедает: то ли тросик привода виноват, то ли погода. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zc-N8bR-IVmTlyye30LGYw" alt="Ручная лепка" title="Ручная лепка" itemprop="contentUrl" width="500" height="415" class="story-photo imp-image-39331" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До тех пор, пока правоохранительные органы не возьмут ситуацию под контроль, "ходовые" запчасти приходится выбирать с лупой. Впрочем, помимо "жигулевских", ЯВВА выпускает краны для "волг" (фото 4), "газелей" и КамАЗов - они еще не "освоены" мошенниками. Может, стоит купить про запас? <p class="text-separator"></p>Зеленым цветом обозначены оригинальные детали и их фрагменты, красным - подделка. <p class="text-separator"></p>На оригинальной упаковке - координаты завода-изготовителя и номер патента. <p class="text-separator"></p>На подделке нет адресов - только рекламные лозунги. <p class="text-separator"></p>На оригинальной детали отлито заводское клеймо, на подделке - ровная площадка. <p class="text-separator"></p>На оригинальном кране фаски и пояски по отверстиям для центрирования резиновых прокладок. <p class="text-separator"></p>Фланцы на подделке - гладкие. <p class="text-separator"></p>Оригинальный кран в сборе с литыми патрубками для "Волги". <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ

Ручная лепка

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Конструкции <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗА СЕГОДНЯ И ЗАВТРА <p class="text-separator"></p>ПРОЩАЙ, ГИДРАВЛИКА? <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>Помните, какие характеристики были у вашего настольного компьютера пяти-семилетней давности? Сегодня системные блоки конца XX столетия кажутся атавизмом и претендуют разве что на роль печатной машинки. Похожая ситуация с автомобильной электроникой. <p class="text-separator"></p>Современную машину невозможно представить без компактных управляющих блоков и исполнительных механизмов - актюаторов. Несмотря на опасения скептиков, их внедрение идет семимильными шагами: нас уже не удивишь электронным впрыском топлива, сервоприводами зеркал, люков и стекол, электроусилителем руля и мультимедийными развлекательными системами. А ведь внедрение в автомобиль электроники, по сути, начали с самого ответственного участка - тормозов. <p class="text-separator"></p>ПРИТОРМОЗИ... РАЗГОНЯЯСЬ <p class="text-separator"></p>В далеком 1970 году совместная разработка "Бош" и "Мерседес-Бенц" под скромной аббревиатурой АБС совершила переворот в активной безопасности. Антиблокировочная система не только обеспечила управляемость машины с нажатой "в пол" педалью, но и позволила создать несколько смежных устройств - например, систему тягового контроля (TCS). Идея была впервые реализована еще в 1987 году одним из лидеров разработки бортовой электроники - фирмой "Бош". <p class="text-separator"></p>По сути, тяговый контроль - антипод АБС: последняя не дает колесам скользить при торможении, а TCS - при разгоне. Электронный блок отслеживает тягу на колесах посредством нескольких датчиков скорости. Стоит водителю сильнее обычного "топнуть" по педали акселератора, создав угрозу проскальзывания колеса, устройство попросту "придушит" двигатель. <p class="text-separator"></p>"Аппетит" конструкторов рос год от года. Уже через несколько лет была создана ESP - программа курсовой устойчивости (Electronic Stability Program). Оснастив автомобиль датчиками угла поворота, скорости вращения колес и поперечного ускорения, тормоза заставили помогать водителю в наиболее сложных ситуациях. Подтормаживая то или иное колесо, электроника сводит к минимуму риск сноса машины при быстром прохождении сложных поворотов. Следующий шаг: компьютер научили подтормаживать... сразу три колеса. В иных случаях только так можно стабилизировать автомобиль, пытающийся уйти с безопасной траектории. <p class="text-separator"></p>ВОДИТЕЛЬ, НАЖМИ НА... КНОПКУ <p class="text-separator"></p>Но пока электронике доверяли лишь "надзорную" функцию. Давление в гидравлическом приводе водитель по-прежнему создавал педалью. <p class="text-separator"></p>Традицию нарушила электрогидравлическая SBC (Sensotronic Brake Control), с прошлого года серийно устанавливаемая на некоторые модели "Мерседес-Бенц". Гидравлическая часть системы представлена аккумулятором давления, главным тормозным цилиндром и магистралями. Электрическая - насосом, создающим давление 140-160 атм, датчиками давления, скорости вращения колес и хода педали тормоза. Нажимая последнюю, водитель не перемещает привычный шток вакуумного усилителя, а давит на "кнопку", подавая сигнал компьютеру, - словно управляет неким бытовым прибором. Последний рассчитывает оптимальное давление для каждого контура, а насос через управляющие клапаны подает жидкость к рабочим цилиндрам. <p class="text-separator"></p>Прелесть новинки - быстродействие, совмещение функций АБС и системы стабилизации в одном устройстве. Есть и другие преимущества. Например, если резко сбросить ногу с педали газа, тормозные цилиндры подведут колодки к диску, приготавливаясь к экстренному торможению. Система связана даже со... стеклоочистителями. По интенсивности работы "дворников" компьютер делает вывод о движении в дождь. Реакция - короткие и незаметные для водителя касания колодок о диски для просушки. Ну а если "повезло" встать в пробку на подъеме, не стоит волноваться: машина не откатится назад, пока водитель будет переносить ногу с тормоза на газ. Наконец, при скорости менее 15 км/ч можно активировать функцию так называемого плавного замедления: при сбросе газа машина будет останавливаться так мягко, что водитель даже не почувствует финального "клевка". <p class="text-separator"></p>А если электроника откажет? Ничего страшного: специальные клапаны полностью откроются и система будет работать подобно традиционной, правда, без вакуумного усилителя. <p class="text-separator"></p>ЛЕВАЯ, ПРАВАЯ ГДЕ СТОРОНА? <p class="text-separator"></p>Пока конструкторы не решаются полностью отказаться от гидравлических устройств тормозов, хотя именитые фирмы уже вовсю разрабатывают "безжидкостные" системы. Например, "Делфай" объявила о решении большинства технических проблем, еще недавно казавшихся тупиковыми: мощные электромоторы - заменители тормозных цилиндров разработаны, а электрические исполнительные механизмы удалось сделать даже компактнее гидравлических. <p class="text-separator"></p>Компания "Бош" также готова наладить производство электромеханических тормозов, но пока воздерживается от смелых прогнозов о массовом производстве. Основная причина задержки - высокая стоимость изделия и... неготовность иных систем автомобиля. <p class="text-separator"></p>По мнению специалистов, серийных электронных тормозов мы не увидим, пока в автомобиле не появится дублирующая 42-вольтовая сеть, которая не позволит машине превратиться в неуправляемый снаряд в случае сбоя в основной электросети. <p class="text-separator"></p>А ведь так называемое управление по проводам - тормозами, акселератором, рулем - позволило бы решить много технологических проблем, а заодно... уравнять "праворукие" и "леворукие" машины. Чтобы превратить одну в другую, достаточно будет передвинуть баранку, блок приборов и педальный узел. Такие автомобили уже есть - например, "Бертоне-Фило" (ЗР, 2001, № 6). Правда, он пока лишь концепт. Но ведь всего лет пять-семь назад мы и не думали, что на наших столах будут стоять столь совершенные компьютеры. <p class="text-separator"></p>Механическая связь порвана: в системе SBC команда от педали тормоза идет на электронный блок и лишь потом - к гидравлическим исполнительным механизмам. <p class="text-separator"></p>В экстремальных ситуациях водителю помогает "ассистент экстренного дотормаживания". В вакуумный усилитель тормозов встроены датчики скорости, перемещения штока педали тормоза и электромагнитный клапан. Стоит скорости перемещения превысить определенный порог, электронные "мозги" открывают клапан, увеличивая давление воздуха в камере усилителя; тормозное усилие достигает максимума, но АБС предотвращает блокировку колес. <p class="text-separator"></p>Возможно, вскоре число колодок на каждом колесе вырастет до трех. Фирма "Делфай" прочит будущее конструкции, в которой третья колодка расположена между двумя "плавающими" дисками. Энергия поглощается сразу четырьмя поверхностями. Масса "двойного брейкбургера" на две трети меньше традиционного тормозного механизма, а требуемое для работы давление - вдвое ниже. <p class="text-separator"></p>Автоматический стояночный тормоз уже прижился на дорогих моделях. Нажатием кнопки водитель активирует систему стабилизации, которая автоматически повышает давление в приводе тормозов, прижимая колодки к дискам. Затем вмонтированный в цилиндр электромагнитный клапан "запирает" тормоза. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8195-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8195-proshhaj_gidravlika/">Прощай, гидравлика?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/P-cPQpeVz5-dPtf48B6_cQ","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dhl11e3RWluU1r611E2wFw","alt":"","width":500,"height":263}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/v_YkDvYGowRrjNdiYKDKIQ","alt":"","width":500,"height":537}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Rdgb7N09ZeL2kL2Lx0OtVQ","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОЩАЙ, ГИДРАВЛИКА? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P-cPQpeVz5-dPtf48B6_cQ" alt="Прощай, гидравлика? — фото 38983" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dhl11e3RWluU1r611E2wFw" alt="Прощай, гидравлика? — фото 38984" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v_YkDvYGowRrjNdiYKDKIQ" alt="Прощай, гидравлика? — фото 38985" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rdgb7N09ZeL2kL2Lx0OtVQ" alt="Прощай, гидравлика? — фото 38986" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прощай, гидравлика?</span></div></div>

Прощай, гидравлика?

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Тест <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗНОЕ УСИЛИЕ <p class="text-separator"></p>НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА ТОРМОЗАХ! <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>ОТ ТЕОРИИ... <p class="text-separator"></p>Хорошо, когда удается быстро остановить автомобиль в экстренной ситуации - неважно, вызвана она вашей или чужой ошибкой либо просто чьим-то хамским поведением. Возвращаясь к прописным истинам, напомним: тормозной путь удастся сократить до минимума, только исключив блокировку колес. Торможение гораздо эффективнее, когда они вращаются на грани проскальзывания. Ведь скольжение не только увеличивает путь до остановки, но и лишает водителя возможности изменить траекторию. Каждый лишний метр здесь грозит неприятностями, а порой - трагедиями. <p class="text-separator"></p>Совсем хорошо, когда характеристики тормозов оптимизированы под среднестатистического водителя. Это означает своего рода синхронность: перемещение педали пропорционально не только нарастанию усилия на ней, но и увеличению тормозной силы на колесах. Выработаны четкие рекомендации по основным параметрам работы тормозного привода. Так, усилие на педали, приводящее к блокировке заторможенных колес, должно находиться в пределах 24-26 кгс, а ее полный ход составлять 90-110 мм. Отклонение в ту или иную сторону затрудняет управление замедлением: стоит чуть-чуть ошибиться - и колеса окажутся заблокированы. <p class="text-separator"></p>Для абсолютного большинства сидящих за рулем полезно, если автомобиль оборудован безотказной и "хладнокровной" антиблокировочной системой: она компенсирует недостаток опыта и ошибки, вызванные растерянностью в аварийной ситуации. Известно также: чем больше давление в тормозной системе, тем эффективнее работа АБС (оно обеспечивается мощным вакуумным усилителем привода). Именно поэтому опытные инструкторы рекомендуют в нештатных ситуациях резко и как можно сильнее давить на педаль, если автомобиль оснащен АБС. <p class="text-separator"></p>...К ПРАКТИКЕ <p class="text-separator"></p>Повод к этому разговору дал " <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" таганрогской сборки. Опробовав его, сотрудники редакции в один голос стали критиковать работу тормозов, к тому же не оснащенных АБС. Подтверждением стал сравнительный тест, где "Акцент" показал далеко не лучшую (см. табл.) тормозную динамику. В том тесте оценивалась эффективность "холодных" (ненагретых) тормозов. Что же будет, если их прогреть - смоделировать езду с частыми и интенсивными торможениями? В общем, "Акценту" не повезло: для ответа на поставленный коллегами важный вопрос ему предстояла суровая и продолжительная экзекуция. <p class="text-separator"></p>Орудия пытки - профессиональный комплект аппаратуры "Корсис" и дистанционный инфракрасный термометр фирмы "Кельвин", место проведения - динамометрическая дорога Дмитровского автополигона. <p class="text-separator"></p>Первые три торможения со 100 км/ч до полной остановки подтвердили результаты предыдущего "лояльного" теста. Тормозной путь 56-57 м во многом определили невнятные усилия на педали тормоза, большое ее перемещение и довольно неожиданная блокировка передних колес при усилии всего 12-13 кгс. И это на сухом асфальтобетоне. На влажной или, того хуже, ледяной дороге усилие на педали упадет минимум вдвое - мягко говоря, нехорошо! <p class="text-separator"></p>Но по крайней мере, вентилируемые тормозные диски и штатные колодки стойко противостояли нагреву. При последующих циклах торможений (средней продолжительностью по 30 с) в том же режиме вплоть до 12-го заезда они обеспечивали довольно стабильные показатели замедления. Дальше тепловая стойкость механизмов пошла на убыль, о чем свидетельствовало увеличение усилия на педали при блокировке: 15, 18, 20, 25 кгс. При этом тормозной путь стал... сокращаться! При температуре дисков 430-440°С он составил 52-53 м, при 460-480°С уже 50-51 м. <p class="text-separator"></p>Но, может, исправить ситуацию удастся другими колодками? Охладив передние суппорты, в них установили обычные, купленные в магазине "Феродо" (Ferodo) - и все сначала. Картина оказалась, в общем, похожей - с той лишь разницей, что начальное усилие блокировки с более мягкими "Феродо" составило 18 кгс, обеспечив тормозной путь сразу в 53,5 м. В дальнейшем быстрый прогрев (6-7 циклов) стабилизировал результат "Акцента" на отметке 51-52 м. Опытные автолюбители могут провести аналогию с поведением специальных колодок на спортивных автомобилях, которые начинают работать после прогрева. Но что хорошо для "формулы", неприемлемо для семейного авто. Как ни парадоксально, причина ранней блокировки - в "мощном" вакуумном усилителе: он мешает водителю точно дозировать тормозную силу на колесах автомобилей при отсутствии АБС. Это несоответствие сглаживается, когда тормоза нагреваются и усилие на педали растет. Но экстренно останавливаться чаще всего приходится с "холодными" тормозами. <p class="text-separator"></p>Дело в том, что на относительно недорогих иномарках главный цилиндр и вакуумный усилитель остаются одними и теми же (унифицированными) в комплектациях с АБС и без нее. При отсутствии АБС устанавливается лишь ограничитель тормозной силы на задних колесах, препятствующий их опережающей блокировке. И если при наличии АБС высокие параметры усилителя во благо, то при отсутствии антиблокировочной системы они превращаются в недостаток, подтверждением чему служат результаты описанного эксперимента. <p class="text-separator"></p>"Феродо" и штатные тормозные колодки, участвовавшие в эксперименте. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8192-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8192-ne_ekonomte_na_tormozah/">Не экономьте на тормозах!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lDzL1oRByvpxWeO38O4wjg","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xuiuyRHU59fhg-CId3UC1w","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА ТОРМОЗАХ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lDzL1oRByvpxWeO38O4wjg" alt="Не экономьте на тормозах! — фото 38956" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xuiuyRHU59fhg-CId3UC1w" alt="Не экономьте на тормозах! — фото 38957" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не экономьте на тормозах!</span></div></div>

Не экономьте на тормозах!

<p class="text-separator"></p>Некоторые умудряются менять колпачки, выводя поршень в верхнюю мертвую точку, сняв ресивер и вставив во впускное окно цилиндра между поршнем и клапаном оловянный пруток. Это уже высшая эквилибристика... У меня все гораздо легче. <p class="text-separator"></p>Итак, снимаем крышку клапанов, выворачиваем свечи, вынимаем гидронатяжитель верхней цепи. Отметив положение звеньев цепи по отношению к зубьям звездочек, откручиваем все коромысла и снимаем один распредвал (допустим, впускной). Верхняя цепь при этом удерживается от падения в картер на звездочке второго распредвала. Магнитом достаем из колодцев клапанов гидкомпенсаторы и по порядку укладываем их (перепутывать нельзя!). Опускаем в свечное отверстие устройство. Прокручивая ключом или головкой на 36 болт шкива, медленно подводим поршень в положение, когда он подожмет пластину устройства к клапану. Теперь удобно и просто рассухарить клапан. Можно воспользоваться съемником пружин клапанов от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>/">ВАЗ 2108 - он как раз подходит. <p class="text-separator"></p>Через боковые отверстия колодцев клапанов поддеваем короткой отверткой или изогнутым крючком нижнюю шайбу клапанной пружины, и колпачок снимется вместе с шайбой. Новый колпачок устанавливаем оправкой от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>/">ВАЗ 2108, собираем узел, засухариваем клапан. После сборки подаем коленвал немного в против хода, чтобы освободить устройство. Удобно поворачивать его не за гайку, а за венец шкива (можно воротком через установочное отверстие, сняв датчик коленвала). <p class="text-separator"></p>Не грех разобрать гидрокомпенсатор, раз уж все равно его сняли. У меня накопилось много гадости, похожей на ворс от бумажных масляных фильтров. Разбирать удобно штатными плоскогубцами, предварительно заточив трехгранным напильником крайние зубья на губках. <p class="text-separator"></p>Аналогично меняем колпачки выпускных клапанов. <p class="text-separator"></p> <i>Прислал Олег ПУГАЧЕВ,<p class="text-separator"></p>г. Луганск, Украина <p class="text-separator"></p>Рис. Олега ВОЕВОДОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1836-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1836-podderzhim_klapan/">Поддержим клапан</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2vKvGtGaHSVqWb73tto86w","alt":"","width":435,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bCbrljclpnd9uHtlQ_JK1A","alt":"","width":322,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Поддержим клапан </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2vKvGtGaHSVqWb73tto86w" alt="Поддержим клапан — фото 38617" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bCbrljclpnd9uHtlQ_JK1A" alt="Поддержим клапан — фото 38618" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Поддержим клапан</span></div></div>

Поддержим клапан

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КЛЮЧИ</b> <p class="text-separator"></p>Известно, что работать обычными ключами гораздо удобнее, чем универсальными. Каждой гайке - свой ключ и никаких забот с перенастройкой инструмента. В серийном производстве это, конечно, оправданно, однако в собственном гараже или небольшой мастерской без универсальных ключей порой не обойтись - специальных не напасешься. Поэтому хоть и лежит такой инструмент большую часть времени без дела, зато с ним спокойнее. <p class="text-separator"></p>Чем, например, открутить гайку редкого размера или с зализанными гранями, удержать от проворачивания вал, вывернуть шпильку? Здесь-то и пригодится универсальный спецключ. <p class="text-separator"></p>Но не абы какой - в продаже нынче столько замаскированного в красивые упаковки барахла, что, купив первый попавшийся инструмент, вы, скорее всего, будете разочарованы. Большая часть изготовителей старается себя не афишировать. Никаких сопроводительных бумаг, этикеток, знаков соответствия каким-либо стандартам или фирменного клейма зачастую нет. Слова продавца - явная или скрытая реклама, и безоговорочно доверять им не стоит. Поэтому самый надежный гарант удачной покупки - испытания. Не отходя от кассы. Вернуть потом негодный товар бывает труднее. Особое внимание инструменту без опознавательных знаков. Подтверждение тому - результаты нашего теста. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38285" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tJ-02MkdUOYt8I7UMnjoow" alt="Один за всех" title="Один за всех" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-38285" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. Старые добрые разводные ключи. Классика жанра. Встречаются самые разные размеры, от совсем маленьких, с раскрытием до 17 мм - для мелкой бытовой техники, до исполинов под гайки паровозов - такими в старых фильмах злодеи били героев по голове. <p class="text-separator"></p>Общая беда этих ключей - малая жесткость и ненадежная фиксация подвижной губки, отчего она норовит слизать грани гайки. У хороших моделей на направляющей есть мелкая насечка, препятствующая расползанию губок при передаче большого момента. Хромовое покрытие тоже способствует соскальзыванию, поэтому, если не собираетесь работать с дорогой сантехникой, на губках лучше заранее его аккуратно ободрать на наждаке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PZhoCrG3W5nSOLClYNR8tw" alt="Один за всех" title="Один за всех" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-38292" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38295" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WyxWxxDfNgxk_QVBxdEivQ" alt="Один за всех" title="Один за всех" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-38295" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>2, 3. Ключи трубные, самозажимающие. Зубья губок таких ключей ориентированы в одну сторону, чтобы вгрызаться и закусывать деталь. На гайках оба сидят прочно, а вот на трубе тот, что полностью красный, чувствует себя неуютно - губка плохо поджимается грубой гайкой с крупным шагом. На каленых валах и тот и другой одинаково беспомощны - зубья скользят без малейшего шанса закусить твердую сталь. Вместе с тем, второй ключ сделан более качественно: цельнолитой корпус, меньше люфт подвижной губки, аккуратная гайка с более мелкой резьбой, обрезиненная ручка и твердость в пять (!) раз выше - HRC 39 против 8. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9wPikQKUxp7w6esw0P7JJw" alt="Один за всех" title="Один за всех" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-38288" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vale-FPyN7j_BirLA5SLCg" alt="Один за всех" title="Один за всех" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-38286" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>4. Казалось бы, о чем здесь говорить? Эти ключи давно известны, служат долго и переходят по наследству от отца к сыну. Но то было раньше. Современные аналоги - одно разочарование. Зубья губок "садятся" уже на водопроводной трубе. Покупая такие ключи, еще у прилавка проверьте твердость - зажмите покрепче подходящую железку. Самый маленький из нашего набора покоробился уже на первой тестовой трубе (см. фото). Конструктивно же эти ключи наилучшие. При условии достаточной твердости губок ими можно крутить и каленые валы, и "лысые" гайки - клещевой зажим всегда обеспечит должный преднатяг захвата. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kl4rbedm38VFN6CQHuqsYQ" alt="Один за всех" title="Один за всех" itemprop="contentUrl" width="500" height="326" class="story-photo imp-image-38291" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/631WRHetT2TrxHGD-QNHsQ" alt="Один за всех" title="Один за всех" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-38294" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>5, 6. Ключи "Стилсон". Простая, но вполне работоспособная конструкция. Каленые валы ей, конечно, не по зубам - нет преднатяга, в отличие от предыдущих моделей, а тонкие гайки от усилия подвижной губки становятся яйцом - упор подвижной губки прикладывает усилие в середине грани. Ключ компактен, прочен и по-своему удобен в работе. Трансформер, снабженный им, может пригодиться в дороге - в рукоятке спрятаны нож, пассатижи, отвертка, пила и напильник. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bU16YJZlXEFdURemJEP-ew" alt="Один за всех" title="Один за всех" itemprop="contentUrl" width="500" height="310" class="story-photo imp-image-38289" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38297" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6vtyH8lpPfSghOIfVFRx6Q" alt="Один за всех" title="Один за всех" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-38297" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>7, 8. Инструмент аналогичного назначения - переставные клещи. Пусть не столь цепко они держат гладкие трубы, но гайки им вполне по силам. К сожалению, качество именно этих экземпляров оказалось крайне низким. Зеленые сразу же перестали фиксироваться в промежуточных положениях - стерлись упоры-пупырышки, а желтые гнутся от усилия одной руки. Не будешь же после каждой гайки править их молотком, да и бесполезно это - крепче не станут. Кто такие делает - неизвестно. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WdsBhl5ggor0YQPt4d6JVQ" alt="Один за всех" title="Один за всех" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-38298" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NSqjBEk-WtsxF2k7wzU2cg" alt="Один за всех" title="Один за всех" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-38284" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>9, 10. Совсем другое дело - фирменный инструмент. Metapro и Kamasa-Tools зарекомендовали себя с наилучшей стороны. Специализация первых - тормозные штуцеры. Несимметричная выемка губок всегда находит оптимальное положение на прикипевшем штуцере. Вторые - спецы по трубкам. Скошенные зубья губок надежно вгрызаются в металл и великолепно держат, а собачка подвижной губки, кроме быстродействия, еще и очень прочна. Распространенный дефект подобных клещей - несанкционированная переставка - здесь исключен конструктивно. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-38296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lHKCP6dLVPw4g2v0nao8AA" alt="Один за всех" title="Один за всех" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-38296" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>11. Переставные клещи с фиксирующимся раскрытием. Для автомобилиста этот инструмент скорее экзотика, чем необходимость. Сложный, громоздкий многорычажный инструмент, с пружинами и набранными из пластин губками. Тем не менее, в какой-то мере удобны и в работе не подведут. Ручки, пожалуй, коротковаты и для надежного зажима нужно прикладывать к ним довольно большое усилие. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Твердость рабочей части - одна из главных характеристик инструмента. <p class="text-separator"></p>Размер лунки после испытаний - показатель твердости металла.

Один за всех

<p class="text-separator"></p>ТЕХПОМОЩЬ <p class="text-separator"></p>инструмент <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОДРЕЛИ <p class="text-separator"></p>КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Электродрель - первейший инструмент мастеровой части автолюбителей. Решение обзавестись ею приходит еще в школьном возрасте. И не удивительно - незатейливый механизм может служить приводом для целой семьи электрических помощников. Тут и наждак, и электролобзик, отрезная и шлифмашинка, перфоратор - да мало ли работы можно взвалить на компактный и удобный электромотор! Соответствующие приспособления есть в продаже. Однако дрель - основа, поэтому к ее выбору надо подходить со всей ответственностью. <p class="text-separator"></p>В магазинах их столько, что всех не перечесть. Цена - от 600-800 рублей за наши до 5000, а то и дороже за изделия именитых фирм. Отдав предпочтение дешевой дрели, отечественному производителю, конечно, поможешь, но себе, возможно, купишь проблему. С другой стороны, покупать дорогую "фирму", чтобы пользоваться от случая к случаю, вряд ли оправданно. Если предстоит работать различными насадками (щетка, шуруповерт) - нужна дрель с реверсом, сверлить бетонные стены - с перфоратором, месить раствор - для продолжительного режима работы. Посмотрим, где же золотая середина, а заодно выясним, как часто те или иные модели возвращаются в магазин по рекламации. <p class="text-separator"></p>Крутящий момент наряду с патроном определяют наибольший диаметр сверла, с которым способна работать электродрель. <p class="text-separator"></p>Накидная гайка из комплекта принадлежностей - патрон для работы с отверточными битами. (Биты продаются отдельно.) <p class="text-separator"></p>Надежность редуктора - один из важнейших параметров электродрели. Чем меньше шумит при покупке - тем лучше. <p class="text-separator"></p>SBE 600R+L Impuls, Metabo <p class="text-separator"></p>Электроинструмент этой фирмы у профессионалов всегда считался одним из лучших. Достойный образец для подражания. И дизайн, и эргономика, и качество - все на должном уровне. Работать таким инструментом - одно удовольствие. Но за него приходится платить. И если цена в 4500 рублей - недостаток, то это мой недостаток, а никак не дрели. <p class="text-separator"></p>ИЭ 1515Э <p class="text-separator"></p>Благодаря расположению главной ручки на продольной оси дрель очень удобна при работе по прямому назначению - выше точность. Однако высокая мощность требует особой бдительности: если сверло закусит, дрель может вырваться из рук. С заданием справилась отлично - работала ровно и мощно. Обороты почти не зависят от нагрузки (подачи), не нагревается. <p class="text-separator"></p>"САРАТОВ 6" <p class="text-separator"></p>Самая дешевая в нашем обзоре дрель. Сделана хоть и непритязательно, но аккуратно. Реверса нет, максимальный диаметр сверла под штатный патрон - 10 мм. Регулировка оборотов - от 50 до максимума, с тестовой нагрузкой справилась без видимых усилий, даже не нагревшись. Отказы, говорят, бывают, но в регистрационной книге магазина записей о них мы не нашли. <p class="text-separator"></p>МЭС 550 ЭРУ <p class="text-separator"></p>Собрана из импортных комплектующих. Современный дизайн и отличное качество сборки. Максимальные обороты - 3700 в минуту - почти отрезная машинка! Вместе с тем, бесшумна, редуктор почти не слышно. Очень удобна. <p class="text-separator"></p>Изделие довольно новое и статистики отказов в магазинах еще нет. Отметим, что во время наших испытаний дрель ощутимо нагрелась, что, впрочем, не сказалось на ее работоспособности. Вероятно, как многие импортные изделия, не предназначенные для профессионального использования, сделана без излишнего запаса электрической прочности. <p class="text-separator"></p>ДРЭ-2-02 <p class="text-separator"></p>Неувядающая конструкция: на рынке лет, наверное, двадцать. Дешевый пластик корпуса местами топорщится. Тяжелый редуктор сместил центр тяжести дрели ближе к патрону, оттого работать ею на весу неудобно - рука быстро устает. Максимальные обороты невысоки - всего 1500, что недостаточно для работы проволочной щеткой. Большинство отказов приходится на электронный регулятор оборотов. Впрочем, заменить его по силам и новичку - схема подключения приведена в руководстве по эксплуатации. Шумный редуктор. Вместе с тем, отказов в гарантийный период не было. <p class="text-separator"></p>МСУЗ-13-РЭ <p class="text-separator"></p>На половинках корпуса остался облой, да и состыкованы они кое-как. Неудобная толстая рукоятка, редуктор шумит и лязгает. Регулировка оборотов сделана, что называется, для галочки - выставить малые практически невозможно, патрон бьет. По утверждениям продавца, в нынешнем году качество этих дрелей заметно упало - уже три изделия прошли гарантийный ремонт. (Наш экземпляр, к счастью, отработал цикл испытаний вполне уверенно.) Тем не менее, отзывы владельцев положительные в силу неизбалованности покупателя: крутится шпиндель и током не бьет - уже хорошо. <p class="text-separator"></p>ДУ-1000 ЭР <p class="text-separator"></p>Царь-дрель. Современный дизайн, серебристый металлик, двухскоростной механический редуктор, реверс, перфоратор, электронный регулятор оборотов. Но работа - не царское дело. Регулятор оборотов отказал через пять минут. Впрочем, если дрель пару часов выдержать в холодильнике, работоспособность восстанавливается. Но только на те же пять минут... <p class="text-separator"></p>В гарантийной мастерской базового предприятия "Интерскол", что в подмосковных Химках, отремонтировать дрель так и не сумели. Кнопка отпущена - ноль оборотов, нажата - максимум. Зато после ремонта редуктор стал хрустеть и подвывать, а из окошка охлаждения полезла смазка. <p class="text-separator"></p>Мораль: дрель "Интерскол" - выброшенные деньги. <p class="text-separator"></p>450 ЭР <p class="text-separator"></p>Все бы так делали! Корпус аккуратный, из благородного, приятного на ощупь пластика. Работает почти бесшумно. Обороты от нуля до максимума регулируются плавно и держатся очень устойчиво. Патрон идеально отцентрирован. К инструкции приложен конверт с обратным адресом. Кто хочет, может высказать заводу свое мнение о работе инструмента. Что ж, открытость и желание идти навстречу потребителю приятны, но, к сожалению, редки. К дрели большой выбор разных насадок, что делает ее покупку весьма выгодной. И необременительной - при том, что цена невысока, возвратов в магазин за три года продавец не припомнит. В заделке электрошнура есть держатель ключа партона. Впрочем, гораздо удобнее примотать ключ изолентой к самому шнуру - не потеряется. <p class="text-separator"></p>ИЭ 1053 АЭ <p class="text-separator"></p>По утверждениям продавцов - самая раскупаемая модель. Что уж с первого взгляда привлекает пользователей, сказать трудно, но их выбор правильный. Прочный алюминиевый корпус редуктора, угловатый дизайн и не слишком "породистый" пластик, однако машинка аккуратно собрана, умеренно шумна, хорошо регулирует обороты и относительно недорога. Даже при довольно долгой и напряженной работе наш экземпляр оставался холодным. Слабоват, пожалуй, рычажок реверса: зацепишься - обязательно отломится. Как и многие другие модели, дрель оснащена не слишком длинным электрошнуром. Отказы случаются, но крайне редко, а отзывы покупателей о гарантийном ремонте самые положительные. В итоге - лидер продаж среди недорогих моделей. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7113-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7113-krutashhij_moment/">Крутящий момент</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LlUVwVseiAq90HsADCHykQ","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8y9aKEueNSum4slLnDEIww","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/inVEujPvLajo-LE2XVHu5g","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T7PTcdoZI3srt9b2LG3ngA","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6F6MN5HuS84xuxWaoi1Acg","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AmQH9eIgNFUrEt205PaIDg","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eXKIkiq7H7E-Non3JvQr_g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WVIwHBOlBImr18iZtWrclA","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cLGJMy0B6SHfFWJTpabW9g","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Pgt88HoU0dV-UM9uoJ5eqw","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EUEC7Z_xCr6Gsf4OVvl27w","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kUXfELOHclTdvgyNMt2kVQ","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cuQMkQuyms2J5oqZbTNIUw","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LlUVwVseiAq90HsADCHykQ" alt="Крутящий момент — фото 37336" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8y9aKEueNSum4slLnDEIww" alt="Крутящий момент — фото 37337" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/inVEujPvLajo-LE2XVHu5g" alt="Крутящий момент — фото 37338" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T7PTcdoZI3srt9b2LG3ngA" alt="Крутящий момент — фото 37339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6F6MN5HuS84xuxWaoi1Acg" alt="Крутящий момент — фото 37340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AmQH9eIgNFUrEt205PaIDg" alt="Крутящий момент — фото 37341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eXKIkiq7H7E-Non3JvQr_g" alt="Крутящий момент — фото 37342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WVIwHBOlBImr18iZtWrclA" alt="Крутящий момент — фото 37343" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cLGJMy0B6SHfFWJTpabW9g" alt="Крутящий момент — фото 37344" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pgt88HoU0dV-UM9uoJ5eqw" alt="Крутящий момент — фото 37345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EUEC7Z_xCr6Gsf4OVvl27w" alt="Крутящий момент — фото 37346" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kUXfELOHclTdvgyNMt2kVQ" alt="Крутящий момент — фото 37347" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cuQMkQuyms2J5oqZbTNIUw" alt="Крутящий момент — фото 37348" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Крутящий момент</span></div></div>

Крутящий момент

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Грузовики <p class="text-separator"></p>ШИНЫ И ТОРМОЗА <p class="text-separator"></p>СТОП-КРАН ДЛЯ АВТОПОЕЗДА <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>СКАЗКА О ЖАРЕНОМ ПЕТУШКЕ <p class="text-separator"></p>Как утверждает теория управления, любой процесс можно контролировать, только адекватно реагируя на его скорость. Иными словами, если дожидаться, пока "гром грянет" или "жареный петух клюнет", время будет безнадежно упущено. Необходимо работать на опережение, чутко улавливая нарастание негативных тенденций. <p class="text-separator"></p>По статистике грузовики гораздо более безопасны, чем легковые автомобили. Однако тенденции тревожны. За последние семь лет количество аварий с участием тяжеловесов на дорогах Германии выросло на 17,4%, тогда как общее число ДТП - лишь на 0,3%! Если так пойдет и дальше, грузовые автомобили быстро догонят легковые - в прямом и переносном смысле. Кстати, самая распространенная "грузовая" авария - именно удар сзади в резко тормозящую легковую машину. <p class="text-separator"></p>"Жареный петушок" только занес свой клюв, а фирмы уже вплотную занялись проблемами быстрого торможения и безопасного маневрирования тяжелых грузовиков, в первую очередь, автопоездов. <p class="text-separator"></p>Сосуществование на дорогах автомобилей, сделанных по стандартам разных десятилетий (если не сказать веков!), несет дополнительную опасность для всех участников движения. Беда не в том, что ветераны вяло разгоняются, они еще и плохо тормозят, иной раз норовя при этом вильнуть задом. <p class="text-separator"></p>Конечно, антиквариату с современными машинами не тягаться. Но уравнять возможности тормозов у автомобилей одного поколения независимо от их весовой категории необходимо. Эксперимент с участием 40-тонного "Мерседес-Бенца Актрос" с модернизированными тормозами и новыми шинами показал: это вполне реально. Тяжеленный автопоезд остановился со скорости 80 км/ч на пути всего в 30 метров! Серийный автомобиль на этой отметке еще ехал со скоростью 36 км/ч, а застыл на 8 метров дальше. <p class="text-separator"></p>Это стало возможным благодаря стараниям специалистов двух фирм: "Континенталь", подготовившей специальные шины, и WABCO (Westinghouse Air Brake Com-pany), занимающейся пневматическими тормозами с 1869 года. <p class="text-separator"></p>НАУКА О РЕЗИНЕ И ВОЗДУХЕ <p class="text-separator"></p>В конечном счете, автомобиль останавливают не тормоза, а... шины. Правильным подбором их геометрии, состава резиновой смеси, структурой каркаса и площади пятна контакта можно оптимизировать тот или иной параметр. <p class="text-separator"></p>Для экспериментального "Актроса" задача была поставлена однозначно: обеспечить максимально возможное замедление. В результате вместо обычных для такого грузовика колес размерности 315/70-22,5 на тягач поставили шины 385/55 спереди и... 495/45 сзади. Разработчики признают, что эти колеса уступают серийным по экономичности, массе, износостойкости и шумности. Зато - тормозят прекрасно, а остальное, утверждают конструкторы, можно подправить. <p class="text-separator"></p>Но из выигранных у стандартного грузовика восьми метров шины отвоевали лишь половину. Остальное обеспечили регулируемые амортизаторы, более мощные тормоза с рабочим давлением 10 бар и измененная программа EBS (Electronic Brake System). <p class="text-separator"></p>Заставить автопоезд тормозить эффективно, а главное, не меняя траектории, гораздо сложней, чем одиночный автомобиль. Последний, конечно, может развернуться, но программы АБС давно умеют предотвращать такое развитие событий. Автопоезд же норовит сложиться пополам, а то и... втрое, если есть прицеп. Поэтому правильно управлять тормозами всех колес "сороконожки" значительно труднее. К тому же показания датчиков прицепов и полуприцепов могут несколько различаться, и компьютер обязан быстро учитывать разброс данных. <p class="text-separator"></p>На экспериментальном автопоезде - EBS последнего поколения, включающая не только многоканальную АБС, но и так называемый "брейк эссист" - устройство, обеспечивающее быстрое нарастание давления в тормозной системе даже при недостаточной силе нажатия на педаль. Необходимость в экстренном торможении система распознает по скорости переноса ноги с педали газа на тормозную. <p class="text-separator"></p>Прогресс в борьбе за сокращение тормозного пути грузовых автомобилей наглядно виден на диаграмме. Неизменной остается первая составляющая - время, которое требуется водителю, чтобы начать тормозить. Увы, мы не стали соображать быстрее. Но и здесь электроника обещает улучшение. Разработанная фирмой "Мерседес-Бенц" система "Протектор" сама способна экстренно включить тормоза, если водитель не отреагирует на предупредительные звуковые и световые сигналы и предварительное замедление в 2 м/с2. "Протектор", впрочем, пока гарантирует быструю остановку лишь на сухой дороге: момент включения автоматики сознательно выбран максимально поздним, дабы избежать ложных срабатываний. На мокрой или заснеженной трассе идущий впереди автомобиль все же получит ощутимый удар сзади. Но он будет значительно слабее, чем при наезде тяжеловозов прошлого поколения. Сохранить кузов не удастся, а избежать тяжелых травм - вполне. А это, согласитесь, гораздо важнее. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7056-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7056-stop-kran_dla_avtopojezda/">Стоп-кран для автопоезда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jEzjN-DqwuvMltn7gw1H8Q","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PM_WhsvsP10oOHuMlPjL8w","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7BJYjXLjT-p6sck5lLI3BQ","alt":"","width":447,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/egd2_083VQskC0Ikt1eH-A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZKPm3ImWr-XfRnlC_c8DGg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТОП-КРАН ДЛЯ АВТОПОЕЗДА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jEzjN-DqwuvMltn7gw1H8Q" alt="Стоп-кран для автопоезда — фото 37086" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PM_WhsvsP10oOHuMlPjL8w" alt="Стоп-кран для автопоезда — фото 37087" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7BJYjXLjT-p6sck5lLI3BQ" alt="Стоп-кран для автопоезда — фото 37088" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/egd2_083VQskC0Ikt1eH-A" alt="Стоп-кран для автопоезда — фото 37089" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZKPm3ImWr-XfRnlC_c8DGg" alt="Стоп-кран для автопоезда — фото 37090" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стоп-кран для автопоезда</span></div></div>

Стоп-кран для автопоезда

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>ПОДДЕЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ "ФЕНОКС"</b> <p class="text-separator"></p>Когда в тормозную систему автомобиля проникает некондиционное изделие, поведение машины смело можно считать непредсказуемым. Среди наиболее привлекательных объектов для подделок - изделия немецкой фирмы "Фенокс" (FENOX Automotive Components). Производимые под ее эгидой белорусские детали имеют множество "двойников", выпускаемых подпольными "шарашками". <p class="text-separator"></p>Фирма предлагает гидроцилиндры четырех разных марок ("Премиум", "Лидер", "Оптимал" и "Классик"), но особым вниманием кустарей пользуется серия "Классик", рассчитанная на консервативного и небогатого потребителя. В основном речь идет о вазовских деталях, хотя аналогичные изделия производятся и для ГАЗа, и для "москвичей". Липовые цилиндры появляются на свет различными путями - на прилавки попадают как восстановленные "бэушные" изделия, так и "клоны", созданные из отбракованных или краденых комплектующих. Чтобы отличить настоящие "феноксы" от "лжедмитриев", предлагаем ознакомиться с фото 1-5. <p class="text-separator"></p>Справедливости ради отметим, что до недавнего времени "Фенокс" производил некоторые цилиндры для отечественных автомобилей без надписи FENOX на корпусе - ее заменяли знаки "АВ" или "молния". Кроме того, небольшую часть своей продукции фирма поставляет по требованию заказчика без упаковки, однако это касается в основном автосервиса и прочих оптовых потребителей. А еще одним признаком настоящего изделия является выбитая ударным способом дата производства - на задних тормозных цилиндрах ее наносят возле штуцера. Две первые цифры из трех обозначают номер недели (от 1 до 52), а третья (от 0 до 9) - последнюю цифру года выпуска. <p class="text-separator"></p>А тем, кому не хочется разбираться в наших разноцветных стрелочках, как всегда остается одно - обходить за три версты "несерьезные" торговые точки... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cjZfjJDZM77kl6P6QFrsLQ" alt="Цилиндрические "лжедмитрии"" title="Цилиндрические "лжедмитрии"" itemprop="contentUrl" width="500" height="443" class="story-photo imp-image-37155" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. Чугунная отливка оригинала имеет малую шероховатость и обязательно содержит четкую надпись FENOX. Окраска и сушка производятся на автоматической линии, что обеспечивает равномерное антикоррозионное покрытие корпуса. Боковые поверхности бобышки вазовских цилиндров не обрабатываются резцом: нужная точность обеспечена литьем. На стальные поршни нанесено покрытие черного цвета. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_q6XI9F_tx48M613M1qf4Q" alt="Цилиндрические "лжедмитрии"" title="Цилиндрические "лжедмитрии"" itemprop="contentUrl" width="500" height="471" class="story-photo imp-image-37158" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>2. Корпуса подделок, как правило, с многочисленными царапинами, поскольку предварительно зачищаются от ржавчины. Для окраски часто используется дешевая краска, липнущая к рукам. При этом порой заодно закрашивают и обработанные поверхности. Если окраску ведут прямо по ржавчине, покрытие получается неровное, бугристое. Боковая часть бобышки может иметь следы токарной обработки. Поршни - желтого или белого цвета. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ikXgVevl_Z1R6_mf9CyCwQ" alt="Цилиндрические "лжедмитрии"" title="Цилиндрические "лжедмитрии"" itemprop="contentUrl" width="500" height="589" class="story-photo imp-image-37157" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>3. Поддельный штуцер обычно значительно короче настоящего - вазовский имеет длину 30 мм. На его широком шестиграннике сняты фаски, а уплотняющая часть - коническая, без усечения. Коротышку обычно изготавливают из мягкого металла, а с его узких граней срываются даже специальные ключи. Неудивительно, что подделка изнашивается очень быстро. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-37156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zIZFeIY5OHSkXDzaXg7R5Q" alt="Цилиндрические "лжедмитрии"" title="Цилиндрические "лжедмитрии"" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-37156" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>4. "Правильные" пыльники "феноксов" изготавливают на собственном производстве из специальной резины. Они толстые, ровные, глянцевые, с четкими надписями и цифровым кодом. Поддельные цилиндры обычно содержат пыльники, изготовленные на изношенных формах из обычной резины, - они матовые, с неровной поверхностью. Иногда на них стоит нечеткое клеймо неизвестного производителя. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-37159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_YI2_tt-q5lHCTnP54P4Mw" alt="Цилиндрические "лжедмитрии"" title="Цилиндрические "лжедмитрии"" itemprop="contentUrl" width="500" height="420" class="story-photo imp-image-37159" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6NdnyIz2PMadDhQet_S9ZA" alt="Цилиндрические "лжедмитрии"" title="Цилиндрические "лжедмитрии"" itemprop="contentUrl" width="500" height="435" class="story-photo imp-image-37160" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>5. Комментарий прост: вверху - упаковка с новым дизайном, внизу - устаревшая. Впрочем, подделка иногда продается вообще в "голом" виде <p></p> <p class="text-separator"></p>. <p class="text-separator"></p>Красным цветом обозначены признаки подделки, зеленым - "правильные" элементы.

Цилиндрические "лжедмитрии"

Алексеева Елена

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Виноградов Александр

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что взять за 2,4 млн рублей: новый седан против 6-летнего полноприводного универсала

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Светлана Тарасенко

<p>Tesla <a href="https://www.zr.ru/content/news/962539-polnyj-privod-i-uvelichennyj-za/" target="_blank">Model Y</a> после рестайлинга изменится внешне намного заметнее, чем во время модернизации Model 3. В Сети появились шпионские снимки испытательного прототипа, судя по которым у кроссовера будет по-новому оформлена передняя часть и оригинальная светотехника в стиле китайских автомобилей.</p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="964241" align="right"]</p><p>Скорее всего фотографии сделаны во время зимних тестов обновленного электрокара в Китае. Качество фото оставляет желать лучшего, при этом на них видно, что Model Y имеет более угловатый дизайн передней части с практически плоским капотом и переосмысленным бампером.</p><p>Более компактные фары Model Y соединены диодной полосой вдоль кромки капота. Такое решение применяют производители китайских электрокаров, например, LiXiang. У Tesla похожее оформление имеют пикап Cybertruck и перспективный беспилотник Cybercab. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4LMwoIMZhUR16SYYkVaMuw=s800" alt="Шпионы засняли во время тестов испытательный прототип рестайлингового автомобиля" title="Tesla Model Y" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534426" comment="Tesla Model Y" /><span itemprop="description">Tesla Model Y</span></div><div class="caption">Tesla Model Y</div><br /></p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Вполне вероятно, что световая полоса установлена только на ходовые огни, а основные блоки фар встроены в передний бампер. На корме электрокара можно разглядеть «монофонарь», перекликающийся с передней светотехникой.</p><p>Напомним, сборку обновленной Model Y фирма Tesla намерена запустить в январе текущего года на мощностях гигафабрики в Шанхае. В планах Tesla – выпуск Model Y с тремя рядами кресел.</p><p>[table id="2007"]</p><p><i>Источник: <a href="https://cnevpost.com/2025/01/09/xpeng-teases-new-suv-g7/" target="_blank">cnevpost.com</a></i></p>

Шпионы засняли во время тестов испытательный прототип рестайлингового автомобиля

Tesla Model Y

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>АО «АВТОВАЗ» начал продажи модели LADA AURA – автомобили уже активно развозятся по дилерским центрам. Это седан с просторным вторым рядом, который отлично подходит для чиновников, руководителей компаний, которые ездят с водителем, или в такси. Места здесь больше, чем, например, в самом популярном у этой аудитории японском седане.</p><p>Однако автомобиль будет интересен и семьям, в которых ценят простор на заднем диване и широкие двери, облегчающие посадку и высадку из салона. Сюда, например, проще усадить пожилого человека и легче пристегивать ребенка в детском кресле – не тесно и широкий проем двери позволяет «входить» сразу двоим, если это необходимо.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Aura</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ebxgi_pWMYl0yAF6TxoHPg=s800" alt="Lada Aura" title="7 причин, почему вам нужна Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532641" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Но выгодна ли LADA AURA при покупке, обслуживании, ремонте… Мы разобрались в этом вопросе, и насчитали 7 «за».</p><h2>1. Стоимость</h2><p>На сайте АВТОВАЗа указана рекомендованная розничная цена от 2 599 000 рублей за LADA AURA в комплектации Premier. Оснащение богатое, и есть такие вещи, как камера заднего вида с динамическими линиями разметки, интерфейсы Apple Carplay/Android Auto, полный пакет теплых опций, светодиодная оптика… В топовой комплектации Status (а комплектаций всего две), AURA предлагают за 2 799 000 рублей, оснащая ее в придачу мультимедийной системой LADA EnjoY Vision Pro с 10-дюймовым вертикальным экраном, цифровой приборной панелью, восемью динамиками, кожаным салоном (Nappa, как, например, в Aurus Senat).</p><h2>2. Уровень оснащения</h2><p>Что же есть в арсенале AURA? Приготовьтесь, список будет длинный!</p><p></p><ul><li>Это полностью светодиодная оптика, включая противотуманки,</li><li>шесть подушек безопасности,</li><li>крепления ISOFIX и блокировка задних дверей от открывания детьми,</li><li>иммобилайзер,</li><li>система ABS с функцией электронного распределения тормозных усилий и вспомогательного торможения,</li><li>система контроля устойчивости,</li><li>противобуксовочная система,</li><li>ассистент при трогании на подъеме,</li><li>система контроля слепых зон,</li><li>защита двигателя,</li><li>бортовой компьютер,</li><li>центральные подлокотники спереди и сзади,</li><li>складываемая спинка заднего дивана,</li><li>розетки спереди и сзади,</li><li>подсветка мест входа-выхода,</li><li>обивка сидений экокожей (или кожей Nappa в топовой версии),</li><li>регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка,</li><li>сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой,</li><li>усиленная тонировка задних стекол,</li><li>центральный замок, складной ключ,</li><li>электростеклоподъемники на всех дверях,</li><li>зеркала с функцией электроскладывания,</li><li>обогревы многофункционального руля, передних и задних сидений, зеркал, ветрового стекла, форсунок.</li></ul><p></p><p>Думаете, что это все? Продолжаем список!</p><p></p><ul><li>Есть также передние и задние парктроники,</li><li>камера заднего вида, о которой мы уже говорили,</li><li>датчики дождя и света,</li><li>кондиционер,</li><li>круиз-контроль c ограничителем скорости, 15-, 16- или 17-дюймовые легкосплавные диски и возможность окрасить крышу и зеркала машины в черный цвет.</li></ul><p></p><p>Мультимедийных систем две – для каждой комплектации своя. В Premier это LADA EnjoY с 7⁠⁠-⁠⁠дюймовым дисплеем, радио с функцией RDS, USB, Bluetooth, Hands Free со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, протоколами Apple CarPlay, Android Auto и четырьмя динамиками.</p><p>В комплектации Status AURA оснащена системой LADA EnjoY Vision Pro с 10,4-дюймовым вертикальным тачскрином и цифровой комбинацией приборов диагональю 10,25 дюйма, есть радио и три USB-разъема, Bluetooth, Hands Free, Яндекс.Авто, Apple CarPlay, Android Auto и восемь динамиков. Также только Status положен кожаный салон. Других отличий, кроме дисков большого диаметра и количества подголовников на втором ряду, у комплектаций нет.</p><p>То есть, LADA AURA можно (и даже предпочтительнее) брать в базовой комплектации – она оснащена всем необходимым, и экономится 200 тысяч рублей на мультимедии и обивке салона. Кстати, в версии Premier на втором ряду три подголовника (что предпочтительнее для семьи), а у Status – два. Да и колеса с 15-дюймовыми дисками катятся мягче и будут дешевле при шиномонтаже.</p><p>Обе комплектации имеют одинаковый двигатель и коробку: бензиновый атмосферник 1.8 (122 л.с.) и вариатор, который на АВТОВАЗе называют АТ.</p><h2>3. Обслуживание</h2><p>Как и на другиеавтомобили LADA, гарантия на AURA составляет два года или 100 тысяч км пробега (что наступит раньше), а гарантия от сквозной коррозии кузова достигает шести лет (можно было бы дать и больше, учитывая, что AURA имеет дополнительное шумоизолирующее покрытие днища толщиной до 2 мм).</p><p>Межсервисный интервал – 15 тысяч км, и производитель учел несколько сотен километров, которые автомобиль проезжает до покупки (при выезде из цеха, во время проверки на полигоне и при погрузке на машиновоз и выгрузке). То есть, первое ТО делается на пробеге 15 500 км.</p><p>Стоимость ТО-1 составляет в Москве 12 300 рублей (в Тольятти, например, – на 1000 рублей дешевле). ТО-2 - 13 600 рублей, а ТО-3 будет заметно дороже – 29 900 рублей. Дальше следуют два недорогих ТО – за 13 600 и 16 200 рублей. И ТО-6 на 90 тысячах км обойдется в 38 600 рублей. Если сравнивать с одноклассниками, то цены на обслуживание ниже примерно на треть.</p><p>Учитывая, что средний годовой пробег автомобилей в нашей стране составляет 18 700 км, это расходы за 5 лет (124 200 рублей), и стоимость одного километра ТО по данному параметру составляет всего 1 рубль 38 копеек.</p><h2>4. Расход топлива</h2><p>Заявленный расход седана – 7,8 литра на 100 км. Но на практике, во время тестов «За рулем» в реальном смешанном режиме выходило 9,5 литров. Будем учитывать, что тест проводился в Сочи, по горам и серпантинам, поэтому можно скинуть пол-литра и принять средний расход на уровне 9 литров на 100 км пути. За 90 тысяч км двигатель сожжет 8 100 литров бензина. При стоимости АИ-95 около 60 рублей за литр, получается 486 тысяч рублей. Делим на пробег и видим 5 рублей 40 копеек за один километр.</p><h2>5 и 6. Прочие расходы</h2><p>Еще две важных статьи расходов – это транспортный налог и страхование. Налог на 122-сильный двигатель LADA AURA составляет в столичном регионе 4148 рублей (34 рубля за 1 л.с.). За пять лет владения в казну будет уплачено 20 740 рублей – 23 копейки за 1 км.</p><p>Стоимость ОСАГО индивидуальна, но, в среднем, за такой автомобиль в Подмосковье ежегодно платится 5,5 тысяч – 27 500 рублей за 5 лет или 30 копеек за каждый километр.</p><h2>7. Финальный подсчет и последнее «за»</h2><p>Брать во внимание удешевление автомобиля с возрастом мы не будем, так как сегодня этот параметр – плавающий: есть шанс продать через несколько лет LADA AURA за те же 2,2 млн рублей. Поэтому сложим обязательные расходы за пять лет.</p><p>Техобслуживание, топливо, налоги и страховка обойдутся в 658 440 рублей, что в пересчете на 1 км пробега составляет 7 рублей 31 копейка. То есть, поездка на LADA AURA к морю в Сочи из Москвы (по бесплатной дороге) будет стоить 12 865 рублей с учетом всех расходов на автомобиль. Если разделить на 4 пассажиров – то по 3,2 тысячи «с носа». К слову, билеты на поезд Москва-Сочи сегодня (не в сезон) стоят от 4370 рублей.</p><p>И вот еще один веский довод – у LADA самая обширная в России дилерская сеть (более 300 центров), а значит вы всегда найдете сервис для обслуживания, диагностики и ремонта. Про недоступность запчастей и расходников вы тоже вряд ли услышите хотя бы раз.</p><h2>Выводы</h2><p>AURA - статусный и комфортный автомобиль, которые можно купить по цене чуть дороже LADA Vesta и который не разорит расходами на его содержанием. Это выгодная покупка для тех, кому надо возить начальника, семью, друзей на просторном автомобиле отечественного производства.</p><p><i>Реклама, АО "АВТОВАЗ", ИНН 6320002223, erid F7NfYUJCUneP5VYFvr4Q</i></p>

7 причин, почему вам нужна Lada Aura

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

<p>29 ноября начались продажи новой модели АО «АВТОВАЗ». Вопросов у вас по ней много: мы отобрали самые популярные и нашли на них ответы.</p><h2>1. Где купить LADA AURA?</h2><p>В дилерских центрах LADA. Первые автомобили были отправлены в пять дилерских центров Москвы и в пять центров Санкт-Петербурга еще 30 ноября. Корпоративные продажи идут с середины ноября. Сейчас машиновозы доставляют LADA AURA и в другие регионы России: в Краснодарский и Ставропольский края, Волгоградскую, Челябинскую, Нижегородскую области, а также в Крым, Татарстан и другие республики. Заказ на машину можно оформить в любом дилерском центре, даже если поставок туда еще не было. Скоро машины приедут: АВТОВАЗ собирает ежедневно по 76 автомобилей. Этого хватает и для выполнения госзаказов на автомобиль, и для продажи его частным лицам.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Aura</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WzhU5tJs_heMS1uZH-Ofpw=s800" alt="Lada Aura" title="Lada Aura: 16 главных вопросов (и подробных ответов)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532638" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>2. Сколько стоит AURA и почему столько?</h2><p>Рекомендованная розничная цена - от 2 599 000 рублей. Это стоимость автомобиля в комплектации Premier, об уровне оснащения которой можно судить по таким системам, как: камера заднего вида с динамическими линиями разметки, интерфейсы Apple Carplay/Android Auto, полный пакет теплых опций, полностью светодиодные фары…</p><p>За 2 799 000 рублей предлагается Аура в комплектации Status, в которую добавлены: мультимедийная система LADA EnjoY Vision Pro с 10-дюймовым вертикальным экраном, цифровая приборная панель (тоже диагональю 10 дюймов), сервисы Яндекс.Авто, 8 динамиков, 17-дюймовые легкосплавные диски, обивка сидений натуральной кожей Nappa, как в премиальных бизнес-седанах.</p><h2>3. Какие технологии доступны в LADA AURA?</h2><p>В зависимости от комплектации, доступны две медиасистемы. Это либо LADA EnjoY с 7-дюймовым дисплеем, радио FM с функцией RDS, USB, Bluetooth, HandsFree со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, сопряжением Apple CarPlay и Android Auto, а также с четырьмя динамиками.</p><p>В топовой версии AURA оснащают мультимедийной системой LADA EnjoY Vision Pro с 10,4⁠⁠-⁠⁠дюймовым дисплеем и с цифровой комбинацией приборов диагональю 10,25 дюйма, с ⁠⁠USB, Bluetooth, Hands Free, Яндекс.Авто, Apple CarPlay и Android Auto, а также с 8 динамиками.</p><p>Между передними креслами установлен подлокотник с боксом. Подлокотник есть и сзади, а спинка второго ряда складывается в пропорции 60/40. Есть электростеклоподъемники на всех дверях, а наружные зеркала оснащены функцией электроскладывания. Кроме того, AURA оснащена передними парктрониками, датчиками дождя и света, кондиционером, USB-розетками.</p><p>Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, а кресло водителя – по высоте. Само рулевое колесо с кнопками управления имеет обогрев. Греются и все кресла, включая их спинки, ветровое стекло и форсунки омывателя.</p><h2>4. Какие системы безопасности установлены?</h2><p>У LADA AURA четыре подушки безопасности, крепления для детских сидений ISOFIX, а также блокировка задних дверей от открывания детьми, вся оптика - светодиодная, включая противотуманные фары, антиблокировочная система тормозов (ABS) дополнена функцией электронного распределения тормозных усилий и системой вспомогательного торможения. Не обошлось без системы стабилизации и противобуксовочной систем. Также есть система помощи при трогании на подъеме и система контроля слепых зон, а еще - удобный круиз-контроль с функцией ограничения скорости.</p><h2>5. Насколько легко найти сервис и запчасти для AURA?</h2><p>Обслуживание и ремонт, в том числе по гарантии, производит любой дилер LADA, и при этом не имеет значения, в каком центре вы купили автомобиль и в каком собираетесь его обслуживать.</p><h2>6. Какой у нее гарантийный срок и условия обслуживания?</h2><p>Как и на другие модели LADA, гарантия на AURA составляет 36 месяцев или 100 000 км (что наступит ранее) и 6 лет гарантии на все детали кузова от сквозной коррозии. Межсервисный пробег – оптимальные для условий нашего климата 15 тысяч км, и стоят ТО весьма умеренных денег. Например, первые пять ТО - 12 300, 13 600, 29 900, 13 600 и 16 200 рублей соответственно.</p><h2>7. Как LADA AURA ведет себя на трассе и в городских условиях?</h2><p>Благодаря удлиненной колесной базе, уникальным амортизаторам и усиленным стойкам, седан едет очень плавно, не раскачиваясь, а в случае объезда неожиданных препятствий оказывается устойчивее, резкие маневры не отправляют его в занос.</p><p>Шумоизоляция настолько плотная, что шуршание шин совершенно не слышно, а езда по стыкам и трещинам не передает удары на кузов. Также AURA достаточно маневренная, чтобы лавировать по узким дворам. Не возникает и проблем с парковкой, так как длина седана составляет привычные для многих 4690 мм.</p><h2>8. Какие двигатели предлагаются для AURA?</h2><p>В будущем не исключено появление турбомотора и новой коробки передач, но пока седан оснащают знакомой связкой двигатель-коробка. Это 1,8-литровый бензиновый атмосферный мотор мощностью 122 л.с. (170 Н·м) и вариатор (АТ).</p><h2>9. Что с динамикой?</h2><p>Заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 12,5 секунды. Замеры «За рулем» показали набор 60 км/ч за 6 секунд, а 100 км/ч за 13,46 секунды. Но замеры проводились с телеоператором в салоне и с багажом. Поэтому 12,5 секунды до 100 км/ч только с водителем смотрится достижимым результатом. Держаться в потоке на LADA AURA не составит труда.</p><h2>10. Какой расход топлива?</h2><p>Заявлено, что AURA потребляет в смешанном режиме 7,8 литров на 100 км пути. В реальных условиях расход, понятно, больше: при спокойной езде он будет между 8 и 10 литрами, что зависит от соотношения движения по трассе и езды по городу.</p><h2>11. Какие доступны варианты цветов?</h2><p>Цветовая гамма окраски кузова скромная, но состоит из самых популярных вариантов. Базовым является черный «Пантера», и за него не нужно доплачивать. Два других цвета – золотисто-коричневый металлик «Кориандр» и серебристый металлик «Платина» стоят по 15 тысяч рублей.</p><h2>12. Каков объем багажника, и предусмотрены ли особенности для путешествий или перевозки грузов?</h2><p>Объем багажного отделения составляет впечатляющие 480 литров, а при сложенных спинках задних сидений можно перевозить более чем 2,5-метровые грузы, не сдвигая кресло водителя и пассажира справа вперед.</p><h2>13. Двери не провиснут?</h2><p>Специально для таких широких дверей были разработаны новые петли и трехпозиционные доводчики, а все стойки, включая среднюю, на которой крепятся задние двери, усилены. Расчеты показали, что провисание дверей при нормальной эксплуатации исключено.</p><h2>14. Крыша и задние двери сварные?</h2><p>АВТОВАЗ заказал отдельные пресс-формы для штамповки этих деталей, поэтому и крыша, и задние двери сделаны из цельных листов металла – сварных швов, которые так любит коррозия, нет.</p><h2>15. Антикорозийная обработка из-за удлинения не пострадала?</h2><p>Нет. Более того, днище LADA AURA имеет дополнительное антишумовое покрытие толщиной до 2 мм. Что касается металла, то толщина его оцинковки достигает 15 микрон.</p><h2>16. Есть ли версия с двумя креслами сзади?</h2><p>Пока нет, но в планах предприятия разработать такую версию салона, используя наработки AURUS. Это не значит, что в LADA AURA поставят кресла от правительственного лимузина. Но разрабатываемые новые кресла будут изготавливаться с учетом опыта.</p><h2>Вывод</h2><p>LADA AURA – модель, созданная не только для перевозки менеджеров и чиновников. Она также подойдет тем, кому часто нужны широкие задние двери для облегченной посадки и высадки пожилых людей или тех, кому сложно двигаться. А еще таксистам класса Комфорт+, а также тем, кто ценит простор в салоне. Для этого разработчики предусмотрели почти все, что можно.</p><p><i>Реклама, АО "АВТОВАЗ", ИНН 6320002223, erid F7NfYUJCUneP5VYFuWk5</i></p>

Lada Aura: 16 главных вопросов (и подробных ответов)

Иннокентий Кишкурно

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Издание «За рулем» провело <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964003-novogodnij-test-seres-aito-m7/" target="_blank">новогодний тест-драйв</a> нового кроссовера Seres Aito M7, недавно появившегося в России. Последовательные гибриды – тема для наших широт интересная: вы получаете динамику электромобиля, но при этом отвязаны от зарядной инфраструктуры и лишены опасений об остатке пробега. Поэтому Seres M7 вызывает особое любопытство.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/puYsuvLIWLBW7Xt2YUMovQ=s800" alt="«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7" title="Последовательный гибрид — проверяем его российской зимой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532623" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2051"]</p><p>Seres M7 – машина большая, это полноразмерный кроссовер: с длиной 5020 мм, шириной 1945 мм и высотой 1760 мм он весит 2450 кг. И при этом разгонная динамика на заряженной батарее – 4,8 секунд до 100 км/ч.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ISqCxJAvc-M81KK-4lnaA=s800" alt="«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7" title="Последовательный гибрид — проверяем его российской зимой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532624" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как это устроено? Под капотом тут стоит ДВС, который не связан с колесами. Фактически это бензогенератор, который заряжает батарею, отдающую энергию на синхронные электродвигатели: передний с отдачей 177 л.с. и 300 Нм и задний, выдающий 272 л.с. и 354 Нм. В сумме – 439 л.с. и 654 Нм на полном приводе! Интересный нюанс: по ПТС автомобиль имеет мощность всего 188 л.с., что существенно экономит бюджет в плане налогов.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>А что, если батарея разряжена, а надо ехать? В этом случае часть энергии от ДВС-генератора пойдет на зарядку батареи, а часть – сразу отправится на задний электродвижок. Разработчики говорят, что разгоная динамика в такой конфигурации сохраняется на вполне приемлемом уровне 6 секунд до 100 км/ч. Ну а как все это работает в условиях российской зимы и чем еще удивил Seres Aito M7 – в нашем видео!</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246041&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2007"]</p>

Последовательный гибрид — проверяем его российской зимой!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Запчасти