Свежее

Лучшее

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Около 30% тепла от сгоревшего в двигателе топлива уходит в атмосферу с отработавшими газами. Мало того, что пользы от них никакой, так еще и вреда предостаточно. И не только окружающей среде – самому автомобилю от них достается! Раскаленный выпускной коллектор излучает столько тепла, что плавится шумоизоляция моторного отсека, наполняя салон характерным запахом. Нейтрализатор тоже пышет жаром, а к нему одним боком прижата раздатка и рядом проходят трос стояночного тормоза и его пружина – детали, не любящие высоких температур. В тросе выгорает смазка, а пружина ржавеет и теряет упругость. Ослабить воздействие лучистой энергии помогут экраны. Материал – листовая сталь, лучше оцинкованная. Экран выпускного коллектора крепится на кронштейнах, установленных на шпильки самого же коллектора, и к приемной трубе глушителя. Экран нейтрализатора сгибаем по месту и закрепляем на штатном, просверлив в нем отверстия, болтами М6 (см. фото). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mlo4jNX7Wteyxv21DU22XA" alt="" title="Экран выпускного коллектора." itemprop="contentUrl" width="597" height="448" class="story-photo imp-image-91151" comment="Экран выпускного коллектора." /><span itemprop="description">Экран выпускного коллектора.</span></div><div class="caption">Экран выпускного коллектора.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BmAkzmWEgs3d6YEvZXbigQ" alt="" title="Экран коллектора установлен на кронштейнах на родные шпильки (в кружках)." itemprop="contentUrl" width="597" height="448" class="story-photo imp-image-91149" comment="Экран коллектора установлен на кронштейнах на родные шпильки (в кружках)." /><span itemprop="description">Экран коллектора установлен на кронштейнах на родные шпильки (в кружках).</span></div><div class="caption">Экран коллектора установлен на кронштейнах на родные шпильки (в кружках).</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91150" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4BVfv-vLJLYyqUX5sFJ-7g" alt="" title="Экран нейтрализатора." itemprop="contentUrl" width="597" height="448" class="story-photo imp-image-91150" comment="Экран нейтрализатора." /><span itemprop="description">Экран нейтрализатора.</span></div><div class="caption">Экран нейтрализатора.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PQitZWkrhgl0lnU7hysrew" alt="" title="Развертка экрана коллектора." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91147" comment="Развертка экрана коллектора." /><span itemprop="description">Развертка экрана коллектора.</span></div><div class="caption">Развертка экрана коллектора.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZIWfzKopLMoTRMgh3sMiJg" alt="" title="Кронштейн экрана коллектора." itemprop="contentUrl" width="430" height="322" class="story-photo imp-image-91148" comment="Кронштейн экрана коллектора." /><span itemprop="description">Кронштейн экрана коллектора.</span></div><div class="caption">Кронштейн экрана коллектора.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4X2Oln8y7cS8CEilQtbMRg" alt="" title="Развертка экрана нейтрализатора." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91152" comment="Развертка экрана нейтрализатора." /><span itemprop="description">Развертка экрана нейтрализатора.</span></div><div class="caption">Развертка экрана нейтрализатора.</div>

Доводим «УАЗ-Патриот»: Тепловая защита

Экран выпускного коллектора.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GgtLWEds29v4VPoryfJRHw" alt="" title="Конкурс: Быстрее звука?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91158" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость машины растет с увеличением мощности двигателя. Но что будет с ней, если мощность наращивать бесконечно? В этом суть задачи. Чтобы несколько ограничить вашу фантазию, приняли такие условия: машина полноприводная, с полной массой 1500 кг, площадью фронтальной проекции 1,9 м <sup>2</sup> и коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,3. Стремясь избежать ненужных споров, условились, что прочность шин, трансмиссии и т. д. для таких смелых экспериментов достаточна. <p class="text-separator"></p>Конечно, скептики гнули свое: «Под капот легковушки тысяча лошадей не влезет». Или: «Бросьте, на таких скоростях любая машина рассыплется!» Стоило ли присылать такие ответы?! Слава богу, скептиков оказалось немного. <p class="text-separator"></p>Да, таких мощных автомобильных двигателей нет, но фантазия на что? Ракетчики уже давно оперируют мощностями в миллионы киловатт, а в условии вовсе не сказано, что мотор от «Запорожца». Что же ограничивает скорость? Оказывается, многое. Например, одной лишь прочности шин на разрыв мало: случись в них мощные резонансные колебания, приводящие к отскоку протектора от покрытия, – ехать станет невозможно. Победитель конкурса напоминает и о другом: история рекордов скорости на суше часто пишется кровью! Так, если сумма поперечных аэродинамических сил (например, от бокового ветра) действует впереди точки нейтральной поворачиваемости автомобиля, то его может сбросить с дороги и случайный порыв. Предложения читателей использовать реактивную тягу от этой проблемы не избавляют: контакт машины с дорогой, ее устойчивость, управляемость обеспечивают колеса, которые катятся по своим законам. <p class="text-separator"></p>Вспомним и об управлении. Положим, коэффициент сцепления шин с покрытием равен 0,9 – как в ответе победителя конкурса. Значит, боковое ускорение машины не должно превысить 0,9g = 8,83 м/с <sup>2</sup>, иначе даже на плавном, радиусом 1000 м, повороте уже при скорости 338 км/ч машину сорвет с трассы. Чтобы избавиться от этого ограничения, кузов конструируют таким, чтобы аэродинамические силы прижимали машину к дороге, а на изгибе трассы дорожное полотно наклоняют к центру поворота. <p class="text-separator"></p>Большинство ответивших поняли, что дело, как всегда, в балансе тяговых сил и сил сопротивления. Первые ограничены весом автомобиля: если колеса шлифуют дорогу даже на высшей передаче, сцепные свойства шин падают, и дальнейший разгон проблематичен. А вторые зависят от скорости машины, то есть от мощности двигателя. Составить нехитрое уравнение может каждый. Однако встречались и чудаки, забывавшие о необходимости контакта шин с покрытием, – они вычисляли скорость, исходя только из аэродинамики! При таком подходе нетрудно разогнаться хоть до скорости звука, но, увы, на бумаге. Один энтузиаст «достиг» аж 608 м/с – и только тут понял, что «едет» не туда. <p class="text-separator"></p>Итак, у нас авто 4х4. В создании тяговой силы участвует полный вес: F = m.g.μ;, где m = 1500 кг, g = 9,81 м/с <sup>2</sup>, а μ – коэффициент сцепления шин с покрытием. Победитель принял его равным 0,9, отсюда F = 13 243 Н. За вычетом 1% на преодоление сопротивления шин останется 13 111 Н. Большей тяги, не привлекая прижимную силу, не получить. Вот это ключевой момент. <p class="text-separator"></p>Тяговая сила должна противостоять аэродинамическому сопротивлению Fw = 0,5.Cx.S.ρ.v2, где v – скорость в м/с; Cx = 0,3; S = 1,9 м <sup>2</sup>. Плотность воздуха ρ примем равной 1,2 кг/м <sup>3</sup>, как у победителя. Тогда тяга Fw = 13 111 Н позволит достичь чуть больше 700 км/ч. Но это лишь при условии отсутствия прижимной или подъемной сил. <p class="text-separator"></p>Мы высоко оценили инициативу Сергея Корженовского, несколько расширившего задачу: «На практике автомобиля с нулевой подъемной силой не существует». Последняя вычисляется с использованием коэффициента подъемной силы Сz – по аналогии с Fw. Результат показан на графике, построенном победителем: он исходил из того, что мощность двигателя – около 10 000 л.с. На вертикальной оси шкала скоростей, на горизонтальной – значения Сz: слева отрицательные (прижимная сила), справа положительные (подъемная сила). Верхняя кривая на графике показывает возможности полноприводного автомобиля, нижняя относится к машине с приводом на одну ось (нагрузка на нее – 60% полного веса авто). <p class="text-separator"></p>Как видно из графика, этот довесок, то есть прижимная сила, вершит революцию в скоростных показателях машины. При Cy = – 0,175 и скорости 950 км/ч действует дополнительная прижимная сила, равная примерно 13 900 Н – условно сцепной вес авто стал почти вдвое больше и достиг 28 615 Н. Выходит, можно реализовать тяговую силу 25 753 Н при силе сопротивления воздуха около 23 816 Н. <p class="text-separator"></p>Вот что значит правильная аэродинамика: чем сильнее прижимает машину к дорожному полотну поток воздуха, тем большие скорости ей доступны, и тогда лишь бы «силенок» хватило. Так, по расчетам победителя, для достижения 1000 км/ч нашему авто потребуется мотор мощностью свыше 10 000 л.с. Поршневой двигатель такой мощности раздавит машину своим весом. Неспроста рекорды скорости устанавливали на реактивной тяге. <p class="text-separator"></p>Ну а если автомобиль приподнимает подъемная сила, предельно возможная скорость, естественно, снижается. Полноприводная машина целиком использует свой сцепной вес, а задне- или переднеприводная – лишь часть его. Отсюда их более скромные динамические показатели. <p class="text-separator"></p>В своем письме победитель подчеркнул то, что должны понимать все рекордсмены: если по достижении определенной скорости машина, недостаточно прижатая к покрытию, начнет его шлифовать, то это угрожает потерей курсовой устойчивости. Аэродинамическое сопротивление начнет действовать несимметрично и в результате может перевернуть автомобиль, оторвать его от трассы. Авария неминуема. Вот почему так опасны попытки побить «наземный» рекорд скорости. И не стоит думать, что все наши рассуждения относятся к области чистых фантазий. За окнами зима, гололедица. Когда сцепление шин с поверхностью ничтожно, автомобиль легко теряет устойчивость и перестает слушаться руля и при существенно более скромных скоростях! <p class="text-separator"></p> <i>Мы поздравляем Сергея Корженовского с победой в этом туре конкурса!</i>

Конкурс: Быстрее звука?

Своими силами

Ремонт своими силами

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА</b></span> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YaL1u8EeGH_rI16HX69BCw" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="431" height="323" class="story-photo imp-image-91162" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очень необычный совет мы получили из Гусино­озерска, что в Республике Бурятия, от водителя Баирто Базарова. Мы считаем, что для любого автомобилиста, оказавшегося в форсмажорной ситуации, такой опыт может оказаться бесценным. <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает от журнала «За рулем» премию 5000 рублей, а от южнокорейской компании SK Energy канистру масла ZIC по своему выбору. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gos-JvSImXdKxcN6OjucTg" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91161" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Никто не застрахован от ДТП. Одна из крайне неприятных ситуаций – извлекать машину из речки, болотца или просто заполненного водой кювета. Под днище кузова никак не подобраться, да и сами по себе подобные действия опасны. Даже если эвакуация удастся, трос автокрана наверняка оставит на кузове царапины и вмятины. Непоправимая ошибка – сгоряча подвесить автомобиль к стреле крана за крышу: она не выдерживает веса машины, деформируется, гнет стойки… Примеров таких повреждений немало. Между тем у владельца легкового авто есть в резерве подходящее средство – штатные ремни безопасности. Собственная прочность их, как и узлов крепления, такова, что два ремня – водителя и пассажира – легко выдерживают вес снаряженного автомобиля с грузом! Вот за них и надо зацепить крюк автокрана. <p class="text-separator"></p>Нужно лишь сначала вытянуть ремни через проемы передних дверей с таким расчетом, чтобы крюк автокрана находился над средними стойками крыши. Двери прикрываем на один щелчок замка. Автомобиль чаще всего поднимается с некоторым наклоном вперед, для контроля его положения есть смысл привязать к задней буксирной проушине или бамперу трос – и вдвоем с помощником корректировать перемещения. Кузов и уплотнители при такой операции не страдают. Ремни выдерживают нагрузку с большим запасом, но после такого экзамена их в любом случае стоит заменить новыми. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации ЗР<p class="text-separator"></p>Только исправные ремни действительно способны выдержать такую нагрузку. Перед спасательной операцией их следует полностью вытянуть и внимательно осмотреть. Если на кромках есть надрывы, значит, ремень ненадежен и требуется максимум осторожности.</i> <p class="text-separator"></p> <b>И. КЛОЧКО, </b> <p class="text-separator"></p> <i>Соликамск</i> <p class="text-separator"></p>При мелком кузовном ремонте многие пользуются маломощными (так называемыми бытовыми) электросварочными аппаратами, очень чувствительными даже к длине электрода. Со стандартным электродом работать сложно. Нужно предварительно разделить его на три-четыре части: с коротким проще «держать» дугу, она становится гораздо более стабильной. <p class="text-separator"></p> <b>А. РУСАНОВ,</b> <p class="text-separator"></p> <i>пгт Фирово Тверской обл.</i> <p class="text-separator"></p>На «Оде» электродвигатель омывателя не прослужил и года. Выяснилось, что из-за коррозии пружинок щетки зависли, не касаясь коллектора. Тогда я заменил стальные пружинки медными – навил сам из подходящей проволоки. Вопреки опасениям, упругость таких пружин оказалась достаточной для нормальной работы мотора: он служит вот уже больше восьми лет! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/73AIkbsJC6vBImpmhCcyAA" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91160" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>С. САФЬЯНОВ,</b> <p class="text-separator"></p> <i>Барнаул</i> <p class="text-separator"></p>Если нужно соединить в одном месте несколько проводов, делать это скруткой и некрасиво, и ненадежно. Для этой цели я использую кусочек подходящей медной трубки: с одного конца ввожу толстый провод, с другого – пучок тонких (как на рисунке), после чего трубку обжимаю в тисках так, что она надежно защемляет жилки всех проводов. Поверх обматываю изоляционной лентой. Такие «узелки» никогда не подводили. <p class="text-separator"></p> <b>И. ПЕТРОВ, </b> <p class="text-separator"></p> <i>Нижнеудинск</i> <p class="text-separator"></p>Любому водителю время от времени приходится поддомкрачивать колесо. Но как надежно зафиксировать машину, если, к примеру, кирпича рядом нет? В багажнике «Волги» у меня припасены две старые тормозные колодки, прекрасно справляющиеся с этой задачей даже в гололедицу (кромка колодки, подпирающей колесо, врезается в лед). <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации ЗР <p class="text-separator"></p>Согласны. Но чем плохи те упоры под колеса, которые продают в магазинах? И цены вовсе не разорительны!</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xE6B7_SPUCxYambYCAcRcQ" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91159" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>С. МАЙБОРОДА, </b> <p class="text-separator"></p> <i>Сыктывкар </i> <p class="text-separator"></p>На автомобиле «УАЗ-Патриот» заливные горловины баков утоплены в нишах кузова. Под ними есть небольшие карманы, где при заправке часто скапливается горючее. Вытирать его тряпкой неудобно – куда потом ее деть? А не вытрешь – в салоне пахнет бензином, пока он не испарится. Я ускорил этот процесс: внизу карманов просверлил дренажные отверстия диаметром 2 мм – и топливо стекает вниз, под кузов. Теперь аромат бензина после заправки ощущается недолго.

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p> <i><b>ВАЗ:</b> ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН, отдел доводки двигателей</i> <p class="text-separator"></p> <b>1. После самостоятельного ремонта двигателя ВАЗ-2111 обнаружил странную неисправность. В движении на горячем двигателе как бы пропадает давление масла – загорается лампа. Если заглушить и завести – давление поднимается, но затем картина повторяется…</b> <p class="text-separator"></p>Проверьте давление контрольным манометром. Если на прогретом двигателе при минимальных оборотах холостого хода оно ниже 0,5 кгс/см <sup>2</sup>, придется последовательно убедиться в исправности ряда элементов. Первый – датчик давления. В частности, выясните, не закупорена ли масляная магистраль к нему в блоке цилиндров герметиком и т. п. Следующий – масляный фильтр. Возможно, он загрязнен и требует замены. Затем проверьте редукционный клапан масляного насоса: под него могли попасть посторонние твердые частицы, не дающие клапану плотно закрыться. Наконец, обратите внимание на вкладыши коленчатого вала и заглушки его масляных каналов. Иногда при сборке о заглушках забывают, а вкладыши ставят меньшей, чем требуется, толщины – и то и другое равносильно дыре в системе смазки. <p class="text-separator"></p> <b>2. На ВАЗ-21102 слышу во время разгона сильную детонацию. Диагностика в сервисе ничего не дала. Бензин А92. Замена датчика избавиться от детонации не помогла. Что делать?</b> <p class="text-separator"></p>Двигатель ВАЗ-2111 рассчитан на эксплуатацию на бензине с октановым числом не ниже 95, то есть никак нельзя заливать А92. Система подавления детонации этого двигателя не может служить защитой от низкооктанового топлива – запас возможностей снижать угол опережения зажигания у нее вовсе не безграничен. Возможно, вам следует заправляться на другой АЗС. А у автомобилей, купленных неновыми, имеет смысл проверить, не вносились ли изменения в программное обеспечение контроллера ЭСУД. Для проверки следует обратиться к компетентным специалистам. <p class="text-separator"></p> <b>3. Хочу заменить свечи А17ДВ10 на «шестерке» свечами с более высоким калильным числом. Катушка зажигания та же. Надо ли изменять зазор в свечах?</b> <p class="text-separator"></p>К любому двигателю свечи подбирают такие, чтобы в рабочем режиме происходила их самоочистка – выгорание отложений на электродах и юбке изолятора, но не наступал такой перегрев, при котором смесь в цилиндре воспламеняется преждевременно, от контакта с раскаленными электродами – еще до появления искры. Последнее («калильное» зажигание) вызывают слишком «горячие» для данного двигателя свечи. <p class="text-separator"></p>Если же свеча в работе нагревается недостаточно («холодная» свеча), то она быстро покрывается нагаром, а это вызывает затруднения с холодным пуском, пропуски вспышек, увеличение расхода топлива. Ухудшаются показатели токсичности. <p class="text-separator"></p>Оптимальный выбор для двигателя ВАЗ-2106 – свечи А17ДВРМ. Свечи А17ДВ10 предназначены для карбюраторного двигателя ВАЗ-21083. <p class="text-separator"></p>Зазор между электродами зависит лишь от энергетических возможностей системы зажигания. Какую бы свечу вы ни применили, зазор должен соответствовать требованиям руководства по обслуживанию автомобиля. Чрезмерный зазор обернется перебоями в работе свечи.

Отвечают специалисты ВАЗа

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CseAcUtQXnHS_Gvhl-_56g" alt="" title="Мастерская. Подшипники: Круговое движение" itemprop="contentUrl" width="490" height="367" class="story-photo imp-image-91146" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы боевые колесницы фараонов были легки на ходу, рабы хорошенько смазывали оси колес. Подшипники скольжения уже тогда были востребованы на транспорте! Они благополучно существуют и сегодня. Но в машине, пожалуй, еще больше подшипников качения. Их изготавливают из высококачественных сталей – они точны, надежны, долговечны, потери на трение в них минимальны. Легкость хода автомобиля объясняется множеством факторов, в том числе хорошими подшипниками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CTJE-DlWxx6aWxen1tjgDw" alt="" title="Хорошо виден начинающийся питтинг на беговой дорожке. Матовые пятна – очаги микротрещин. Хотя до полного разрушения дело еще не дошло, этот подшипник не жилец." itemprop="contentUrl" width="697" height="523" class="story-photo imp-image-91144" comment="Хорошо виден начинающийся питтинг на беговой дорожке. Матовые пятна – очаги микротрещин. Хотя до полного разрушения дело еще не дошло, этот подшипник не жилец." /><span itemprop="description">Хорошо виден начинающийся питтинг на беговой дорожке. Матовые пятна – очаги микротрещин. Хотя до полного разрушения дело еще не дошло, этот подшипник не жилец.</span></div><div class="caption">Хорошо виден начинающийся питтинг на беговой дорожке. Матовые пятна – очаги микротрещин. Хотя до полного разрушения дело еще не дошло, этот подшипник не жилец.</div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, у подшипника качения есть и врожденные недостатки. Это высокие контактные напряжения в материалах шариков и колец, ведь площадь контакта, особенно шарика с внутренним кольцом подшипника, очень мала. Подсчитаем: если за один оборот колесо проходит 2 м, то за 100 тыс. км пробега наберется 50 млн. оборотов. Сепаратор с шариками (или роликами) сделает 25 млн. оборотов, но если шариков, например, семь, то по каждой точке беговой дорожки они проедут 175 млн. раз. При столь большом количестве циклов нагрузки сталь устает – на контактных поверхностях растут микротрещины, а после металл начнет крошиться (это явление называется питтингом). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M1Q-IHNY31PfhfJmPiGYdg" alt="" title="Подшипник разрушается. Когда-то отполированная беговая дорожка превратилась в «гористую» поверхность с язвами вырванного металла. Дальше будет только хуже…" itemprop="contentUrl" width="697" height="523" class="story-photo imp-image-91145" comment="Подшипник разрушается. Когда-то отполированная беговая дорожка превратилась в «гористую» поверхность с язвами вырванного металла. Дальше будет только хуже…" /><span itemprop="description">Подшипник разрушается. Когда-то отполированная беговая дорожка превратилась в «гористую» поверхность с язвами вырванного металла. Дальше будет только хуже…</span></div><div class="caption">Подшипник разрушается. Когда-то отполированная беговая дорожка превратилась в «гористую» поверхность с язвами вырванного металла. Дальше будет только хуже…</div> <p class="text-separator"></p>Несладко приходится подшипникам ступиц колес. Если в движении слышен гул, поочередно вывесим колеса и прокрутим их вручную. Подшипник шумит, а тем более хрустит – меняем немедленно! Недавно на эвакуаторе прибыл ВАЗ-2107 с заклинившим правым передним колесом. Хозяин рассказал, что за шумом зимних шин не расслышал вовремя гудения подшипника. К счастью, конец подкрался на тихой деревенской дороге: скрежет, бросок руля – и машина на обочине. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V7TSqt4bjaCHbeVv63qrJA" alt="" title="Повреждения шарика впечатляют ничуть не меньше, чем разрушение беговых дорожек. Тут и выкрошившиеся кратеры, и следы задиров, возникавших, когда шарик переставал вращаться" itemprop="contentUrl" width="699" height="524" class="story-photo imp-image-91143" comment="Повреждения шарика впечатляют ничуть не меньше, чем разрушение беговых дорожек. Тут и выкрошившиеся кратеры, и следы задиров, возникавших, когда шарик переставал вращаться" /><span itemprop="description">Повреждения шарика впечатляют ничуть не меньше, чем разрушение беговых дорожек. Тут и выкрошившиеся кратеры, и следы задиров, возникавших, когда шарик переставал вращаться</span></div><div class="caption">Повреждения шарика впечатляют ничуть не меньше, чем разрушение беговых дорожек. Тут и выкрошившиеся кратеры, и следы задиров, возникавших, когда шарик переставал вращаться</div> <p class="text-separator"></p>Мы разобрали узел и увидели заклинивший конический подшипник, внутреннее кольцо аж приварилось к поворотному кулаку! Владелец признался, что незадолго до того регулировал подшипники на глазок. Глазок, как видим, оказался не слишком зорок. Хозяину еще повезло: остался жив-здоров и машину не разбил. Не раз говорено: регулировка подшипников – дело тонкое! Кстати, это верно и для двухрядных, в ступицах переднеприводных машин. Они тонкие, упругие и рассчитаны так, что при затяжке гайки заданным моментом шарики катятся по дорожкам практически без зазоров, но не закусывают. Баланс очень тонок, а если затягивать гайку ломом, соблюсти его почти невозможно. Да и к чему рисковать – динамометрические ключи давно не экзотика. <p class="text-separator"></p>При правильной эксплуатации подшипники ступиц служат очень долго. Но кто-то, пытаясь придать своей «Самаре» более грозный вид, так раскорячит ее колеса, что те наполовину выступают из арок. Нагрузки на подшипники здесь больше в разы. <p class="text-separator"></p>Однажды владелец «классики» попросил поменять подшипник полуоси. Я отказался – могу, мол, заменить ее лишь в сборе. В ответ услышал, что это «элементарно, на другой полуоси уже меняли в гараже». Пришлось напомнить клиенту, что подшипник фиксируется на полуоси запорным кольцом, которое перед посадкой нагревают до строго определенной температуры, иначе оно надежно держать не будет. А когда остынет, нужно проверить посадку на сдвиг специальным приспособлением. Выдержит – полуось можно устанавливать. Без этого «ремонт» сродни русской рулетке: если запорное кольцо сползет с полуоси и та вместе с колесом покинет машину, то кто-то может остаться без головы, а я отправлюсь пилить елки в малообжитые районы. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>НАША СПРАВКА</b></span> <p class="text-separator"></p>Подшипник скольжения – это узел, состоящий всего из двух деталей: вала и втулки. Конструкция – проще не придумать. Площадь контакта большая, удельные нагрузки малы, при достаточной смазке и защите узла от грязи его долговечность не вызывала вопросов. Правда, зазоры порой были великоваты, точность узла невысока… Но в наши дни подшипник скольжения существенно «подтянулся». Классический пример – коленчатый вал двигателя, который отлично вращается во вкладышах корпуса, пока зазоры остаются в пределах допусков. Дело в том, что правильное положение коленвала поддерживается давлением масла в этих зазорах. Если его нет, шейки вала и вкладыши начинают соприкасаться, а сухое трение ведет к поломке двигателя. <p class="text-separator"></p>С развитием техники и технологий появился подшипник качения – в прежние века его попросту не смогли бы изготовить. В упрощенном виде это узел, состоящий из наружного и внутреннего колец, между которыми находятся тела качения – шарики или ролики, равномерно разделенные сепаратором. В некоторых конструкциях, если окружные зазоры между шариками или роликами невелики, можно обойтись без сепаратора. <p class="text-separator"></p>Новый подшипник получил ряд преимуществ. При более низких потерях на трение он терпимее к смазке, зазоры в нем меньше, чем в подшипнике скольжения. Кроме того, есть конструкции шариковых и роликовых подшипников, передающих не только радиальную, но и осевую нагрузку. Это роликовые конические, шариковые радиально-упорные и просто упорные подшипники. Современная техника с ее высокоточными узлами немыслима без подшипников качения.

Мастерская. Подшипники: Круговое движение

<p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА</b></span> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KosA4INa90U7sgJX3cHQaQ" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="715" height="536" class="story-photo imp-image-89888" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если автомобиль обслуживается в гараже и требуется длительная работа двигателя, нужно позаботиться об отводе выхлопных газов. Решение Владимира Борискина мы считаем одним из наиболее прагматичных. <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает от редакции журнала «За рулем» премию 5000 рублей, а от южнокорейской компании SK Energy – канистру масла ZIC по своему выбору. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ChzSXktXE9maQ1kVAH0U6w" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мне нередко приходится диагностировать моторы, подбирать элементы систем питания и зажигания, менять настройки и т. д. Двигатель при этом, естественно, работает. Шланг, надетый на выхлопную трубу и брошенный за ворота гаража, хоть и отводит газы, но создает в системе выпуска некоторое противодавление. А оно, особенно если шланг длинный и лежит на земле, может быть довольно существенным, что отражается на работе двигателя и влияет на качество работ. <p class="text-separator"></p>Мое решение – устроить принудительную вытяжку выхлопных газов. Сделать это несложно, если есть пылесос. У меня он стоит вне бокса, в звукоизолированной подсобке, так что его шум не мешает слышать двигатель машины. <p class="text-separator"></p>Вход пылесоса 1 связан с выхлопной трубой 4 шлангом 2 (длина около 4 м), на переднем конце шланга установлен конус 3, позволяющий работать с различными автомобилями. Закрепляю шланг и конус так, чтобы вместе с выхлопными газами в пылесос подсасывался холодный воздух, – это оберегает прибор от перегрева. <p class="text-separator"></p> <i><b>От отдела эксплуатации ЗР</b>. Покупать новый пылесос даже ради столь благородной цели кто-то сочтет неразумным, но многие охотно избавляются от старых. Спросите соседей – не посодействуют ли?</i> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>С. ИВАНОВ,</b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Крым, Симеиз</i> <p class="text-separator"></p>Декоративные колпаки колес с фигурными окнами или спицами легко уберечь от потери при сильной тряске на неровной дороге. Я дополнительно закрепляю их пластиковыми хомутиками, которые несложно подобрать под цвет колпаков. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>А. КЛЕМЕНТЬЕВ, </b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Нягань Тюменской обл.</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lvRRBY-HVthwm9nJWRCHxg" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89886" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хорошо известен объективный недостаток праворульных авто на наших дорогах: перед выездом на встречную полосу для обгона водитель не видит движущийся навстречу транспорт. Не случайно появились в продаже перископы. Они, как правило, громоздкие и дорогие, между тем владелец авто, почти не тратясь, может воспользоваться системой, которая показана на рисунке. Это вид сверху: 1 – глаза водителя, 2 – зеркало, закрепленное на ветровом стекле 3 на присоске, 4 – зеркало, наклеенное (например, двусторонним скотчем) на переднюю поверхность солнцезащитного козырька. Необходимо лишь тщательно отрегулировать положение обоих зеркал – и встречная полоса дороги под контролем. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Н. ГВОЗДЕВ, </b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Новосибирск</i> <p class="text-separator"></p>При хранении автомобиля под тентом ткань не должна прилегать к кузову. Я креплю к релингам ВАЗ-2111 двухметровые поперечные трубы, а поверх – пятиметровые продольные. Тент сделан из воздухопроницаемой ткани. Чтобы на ветру он не хлестал по машине и не царапал краску, фиксирую его на земле, как палатку. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации. </i> <p class="text-separator"></p>Подобный способ пригоден лишь летом, а после хорошего снегопада нагрузка может многократно превысить предел прочности крыши! <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>А. ВАСИЛЬЕВ, </b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Нижний Новгород</i> <p class="text-separator"></p>Дополнительная электропроводка в автомобиле – для подключения элементов сигнализации, электрозамков, стеклоподъемников, «музыки» и т.д. – у некоторых становится источником пожара, так как проложить ее безопасно умеют не все. <p class="text-separator"></p>Я укладываю пучок проводов в пластмассовый кабель-канал, который очень хорошо знаком всем электрикам-строителям. <p class="text-separator"></p>Провода в таком коробе отлично защищены от сдавливания, перетирания и случайных повреждений.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pxoYsKvDlCXHvmpt7lxnpA" alt="" title="Конкурс: телефон спасения" itemprop="contentUrl" width="490" height="368" class="story-photo imp-image-89889" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если помните, в задаче № 8 ехала Аллочка по лесной дороге – и настолько замечталась, что не заметила крепкую палку, на которую машина и напоролась. Повалил пар, потекла на землю жидкость. Стоило Алле вытащить палку, течь усилилась. Понимая, что произошло нечто чрезвычайное, призадумалась она: вроде бы ехать дальше нельзя, а бросить авто в чаще боязно! Что делать? <p class="text-separator"></p>Ответов на эту задачу получили немного – видно, август не время для конкурсов. Зато все ответившие с системой охлаждения на "ты": необоснованных фантазий в почте не было. И это радует, ведь система охлаждения – одна из важнейших. Жаль, победитель всегда один. <p class="text-separator"></p>Итак, нам отвечают: «А почему бы и не оставить машину в лесу? Там безопасней, чем на стоянке у гипермаркета: злодеев мало. Да и авто не слишком угонное. Закрыла – и спокойно иди за помощью. Увидишь грибников, охотников, обратись к ним. Ситуация не настолько безвыходная, чтобы обязательно заводить мотор, тем более когда это грозит его перегревом». <p class="text-separator"></p>Действительно, ремонтировать машину на пеньке не всегда оптимальное решение. Зачастую лучше искать более простые. <p class="text-separator"></p>Конечно, в письмах немало рецептов в духе времени: если у девушки при себе мобильник и она способна объяснить друзьям, на какой дороге застряла, то вот он, выход! Но битые жизнью граждане настроены не столь оптимистично: «Иные друзья очень любят шашлыки под песни о дружбе, но помощи от них не дождешься!» Дабы не подвергать бескорыстную дружбу испытаниям, многие предлагают беспроигрышный вариант: не смущать друзей, а нанять помощника за деньги. Например, вызвать по мобильнику такси! <p class="text-separator"></p>Были и чисто технические способы решения проблемы, причем авторы давали примерно одни и те же советы, не смущаясь тем, что адресованы они девушке. Долой, мол, стереотипы! Некоторые, увлекшись, описывали такие способы ремонта радиатора, о которых здравомыслящая девушка и слышать не захочет – с применением герметиков, «холодной сварки», «жидких гвоздей», монтажной пены и т. д. Не спорим, у сверхпредусмотрительного мужика в багажнике найдется и запасной радиатор, но предполагать, что девушка возит в косметичке фирменную замазку «Абро», «Поксипол» или монтажную пену (авось пригодятся!), – это перебор. <p class="text-separator"></p>Многие отметили, что палка, скорее всего, проткнула бачок радиатора. Ведь, когда Алла ее вытащила, течь тосола усилилась. Девушке советуют тут же воткнуть палку обратно, а чтобы сидела плотней, обмотать ее тряпкой, изолентой, скотчем… Само собой, стоит убедиться в том, что не повреждены другие ответственные узлы, например электровентилятор. Уменьшив течь до минимума, следует проверить уровень охлаждающей жидкости. Если ее мало, добавить. С учетом форс-мажора сгодится и лимонад, и «Пепси», и жидкость из бачка омывателя. Сойдет даже вода из лесной лужи – все одно систему потом промывать. Приоткрыть пробку радиатора и ехать тихонько, не нагревая двигатель выше 90 <sup>о</sup>С, ведь в негерметичной системе вода легко может закипеть. <p class="text-separator"></p>Но есть решения лучше, среди них мы и отыскали победное. Читатели предлагают обеспечить гарантированную работу системы по малому кругу, зато без потери жидкости. Например, просто отсо­единить патрубки от радиатора, заглушить их пробками из подручных материалов и включить на всю мощь отопитель. А если не пострадал электровентилятор системы охлаждения, то подать на него постоянное питание – обдув двигателя снаружи тоже не повредит. Конечно, надо будет все время следить за температурой: главное – мотор не перегреть! Не исключено, что придется останавливаться для дополнительного охлаждения. <p class="text-separator"></p>В своем весьма объемистом «исследовании» победитель подробно остановился на этих нюансах. И хотя мы понимаем, что эти советы скорей всего не для Аллы, – глядишь, другим сгодятся. <p class="text-separator"></p>Итак, всем участникам конкурса спасибо. А читателя Николаева мы поздравляем с победой! <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Задача №11</b></span> <p class="text-separator"></p> <b>ЗАГАДКА РУЧНИКА</b> <p class="text-separator"></p>Привод ручника на многих авто долго не живет: трос закисает так, что уже не расшевелишь. Сегодня это не проблема: спокойно заменяем его новым. Купил на рынке, поставил – и езжай хоть на техосмотр! Но если заезд в ПИК отложить, то уже через несколько тысяч километров может оказаться, что ехать туда бесполезно – ручник держать перестал. Что же случилось? Колодкам до предельного износа далеко, основной тормоз отлично работает, но ручник не держит, как рычаг ни тяни! Что в этой ситуации предпринять? <p class="text-separator"></p> <i>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 декабря 2008 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10. Или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный способ быстрой связи.</i>

Конкурс: телефон спасения

Емелькин Геннадий

Тест-ремонт «УАЗ-Патриот»: Подход к «Патриоту»

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <i>«Акцент-клуб»: основан в 2004 году, 9740 пользователей, 260 000 сообщений в 12 050 темах. Адрес в Интернете: www.accent-club.ru. Опытом клуба делится его активный участник Олег Рожковский (на форуме – Vibor).</i> <p class="text-separator"></p> <b>УСПОКОЕНИЕ ЦЕПИ</b> <p class="text-separator"></p>На двигатели G4EC теперь не ставят успокоитель цепи распредвалов. Производитель уверяет, что на ресурс привода это не влияет, но в Клубе придерживаются иного мнения: японскими конструкторами (мотор – потомок «Мицубиси») деталь была задумана неспроста – без нее цепь начинает громыхать гораздо быстрее. К счастью, купить и установить недостающий успокоитель (деталь 24432–26000) несложно. <p class="text-separator"></p>Откручиваем болты верхнего кожуха ГРМ и декоративной крышки, вынимаем высоковольтные провода, отсо­единяем трос газа и два шланга вентиляции картера. Теперь вывертываем болты крепления клапанной крышки (один прячется в свечном колодце) и, стараясь не повредить прокладку и не засорить клапанный механизм, аккуратно ее снимаем. Ставим успокоитель под два болта крышек подшипников распредвалов, чтобы башмак нависал над цепью, и собираем все в обратном порядке. Запускаем двигатель и наслаждаемся едва слышимым шелестом механизма. <p class="text-separator"></p> <b>МЕЛОЧЬ, А ПРИЯТНО</b> <p class="text-separator"></p>Если не устраивает освещение в салоне, поставим дополнительный плафон от «Лады-Калина», который и светит ярко, и встает как родной. Сперва аккуратно, чтобы не сломать защелки, отделяем от него серую лицевую часть и по контуру белого основания вырезаем шаблон, на пару миллиметров меньше. Приложив его по центру полукруглого выступа на потолке (над салонным зеркалом), намечаем и вырезаем отверстие. Сняв солнцезащитные козырьки, ручку с пассажирской стороны и штатный плафон, немного отгибаем обшивку потолка и проклеиваем часть крыши за отверстием, например самоклеящимся пенофолом, – чтобы новый плафон не касался металла крыши. <p class="text-separator"></p>Так же проклеиваем дополнительный жгут питания, который протягиваем от штатного плафона. <p class="text-separator"></p>Подсоединив проводку к клеммам основания плафона, вклеиваем его в отверстие и подпираем на время подходящим упором (палкой). Спустя полчаса, когда клей полимеризуется, защелкиваем лицевую часть и устанавливаем ранее снятые детали. Симметрично пассажирской ручке закрепим с водительской стороны футляр для очков, например от «Шевроле-Лацетти» (деталь 964 128 11). Для крепления используем одно из имеющихся резьбовых отверстий на усилителе крыши и саморез длиной 25 мм. <p class="text-separator"></p> <b>ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>На 12-клапанных моторах стоит довольно капризный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), который зачастую виновен в плохом пуске двигателя и заметной «тупости», пока тот не прогреется. Разумеется, при этом загорается лампочка Check Enginе. Расшифровав ошибку как «бедная смесь», на сервисе приговаривают датчик 28164–22610 к замене. Сам он недешев (3500–6000 руб.), поэтому есть смысл дать ему последний шанс, промыв сеточку. Понадобится аэрозольный баллончик для очистки карбюраторов, его содержимое прекрасно растворяет смолистые отложения. Не вздумайте их соскабливать – тогда уж точно датчик придется менять. А вот после «бесконтактной мойки» он, как правило, служит довольно долго. <p class="text-separator"></p> <b>ДОЛОЙ СВЕРЧКОВ!</b> <p class="text-separator"></p>Порой в электрокорректоре фар появляется странное жужжание. «Сверчков» пробуждает регулятор в салоне, когда из-за обилия смазки со временем пропадает контакт. Восстановить его несложно. Вынимаем водительский бардачок, через образовавшееся окно в панели приборов снимаем разъем с регулятора и, сжав усики, выталкиваем его наружу. Разобрав, вычищаем излишнюю смазку, особенно на контактной площадке, оставив лишь тонкий слой на ней и оси колесика. После сборки, как показывает практика, жужжание больше не проявляется. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k-6UtSSXM7_KTFjjeixbHg" alt="" title="Колесные шпильки у «акцентов» рвут довольно часто. В продаже встречается три разновидности, однако на послерестайлинговое авто, к удивлению продавцов, ни одна не подходит. Сейчас – внимание! – ставят шпильки от «КИА-Рио 1» (деталь 0 К993 33 062В)." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89863" comment="Колесные шпильки у «акцентов» рвут довольно часто. В продаже встречается три разновидности, однако на послерестайлинговое авто, к удивлению продавцов, ни одна не подходит. Сейчас – внимание! – ставят шпильки от «КИА-Рио 1» (деталь 0 К993 33 062В)." /><span itemprop="description">Колесные шпильки у «акцентов» рвут довольно часто. В продаже встречается три разновидности, однако на послерестайлинговое авто, к удивлению продавцов, ни одна не подходит. Сейчас – внимание! – ставят шпильки от «КИА-Рио 1» (деталь 0 К993 33 062В).</span></div><div class="caption">Колесные шпильки у «акцентов» рвут довольно часто. В продаже встречается три разновидности, однако на послерестайлинговое авто, к удивлению продавцов, ни одна не подходит. Сейчас – внимание! – ставят шпильки от «КИА-Рио 1» (деталь 0 К993 33 062В).</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WQMv0yeBw4yZwQggU76w1w" alt="" title="Поменять обломанную шпильку заднего колеса несложно, а вот спереди надо снять тормозную скобу с диском, после чего отогнуть стальной щиток (стрелка). Не забудьте потом выгнуть его обратно!" itemprop="contentUrl" width="616" height="462" class="story-photo imp-image-89864" comment="Поменять обломанную шпильку заднего колеса несложно, а вот спереди надо снять тормозную скобу с диском, после чего отогнуть стальной щиток (стрелка). Не забудьте потом выгнуть его обратно!" /><span itemprop="description">Поменять обломанную шпильку заднего колеса несложно, а вот спереди надо снять тормозную скобу с диском, после чего отогнуть стальной щиток (стрелка). Не забудьте потом выгнуть его обратно!</span></div><div class="caption">Поменять обломанную шпильку заднего колеса несложно, а вот спереди надо снять тормозную скобу с диском, после чего отогнуть стальной щиток (стрелка). Не забудьте потом выгнуть его обратно!</div> <p class="text-separator"></p> <i>Если другим клубам есть чем поделиться, пишите на e-mail: ikozlov@zr.ru.</i>

Форум: Акцент на умелые руки

Колесные шпильки у «акцентов» рвут довольно часто. В продаже встречается три разновидности, однако на послерестайлинговое авто, к удивлению продавцов, ни одна не подходит. Сейчас – внимание! – ставят шпильки от «КИА-Рио 1» (деталь 0 К993 33 062В).

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aEGQfEnptAnsrRVpQmgY0Q" alt="" title="Доводим отопитель ГАЗ-31105: Холодно-горячо" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88664" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К такой системе, когда владелец отдает машину в ремонт и, заплатив деньги, вскоре получает исправной, мы, видимо, придем еще не скоро. Если «отдать» и «заплатить», как правило, проблем не бывает, то с последним – собственно отремонтировать автомобиль, очень часто возникают трудности. Даже в гарантийный период. <p class="text-separator"></p>На этот раз «врачу» пришлось «исцеляться самому» – помощь потребовалась редакционной «Волге» с американским двигателем. После нескольких визитов в гарантийный автосервис стало ясно, что особой помощи ждать от него не приходится. Как текла вода сквозь уплотнитель лобового стекла, так и течет. Мост как выл, так и воет. Но это проблемы всесезонные, а когда на дворе зима, больше всего беспокоит работа отопителя. В первый момент включения «печки» из нее шел горячий воздух, но через несколько секунд сменялся холодным. И так – при каждом повороте регулятора температуры. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KDF49mlfMqZvXp7B0qzRCg" alt="" title="Схема подключения клавишей управления заслонкой или краном отопителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88665" comment="Схема подключения клавишей управления заслонкой или краном отопителя." /><span itemprop="description">Схема подключения клавишей управления заслонкой или краном отопителя.</span></div><div class="caption">Схема подключения клавишей управления заслонкой или краном отопителя.</div> <p class="text-separator"></p>На «Волге» с «Крайслером» отопитель не простой: за температурой в салоне следит электроника. Не надеясь более на сервис, решили искать электронного «клопа» самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Алгоритм управления климатом довольно своеобразен: чтобы перейти с «холода» на «тепло» или наоборот, левую «крутилку» нужно повернуть до упора в нужное положение, а затем вернуть на желаемую цифру. За температурой в салоне следит датчик на панели блока управления. Он дает команду исполнительному механизму воздушной заслонки, направляющей поток сквозь радиатор отопителя или в обход его, и открывает кран радиатора. Если кран и заслонки работают (это слышно при заглушенном двигателе), значит, неисправен датчик. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2GBpC7ycUrKnM0-LCzmL7g" alt="" title="С обеих сторон платы вокруг отверстия датчика наклеиваем уплотнительные прокладки.&#8197;" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88663" comment="С обеих сторон платы вокруг отверстия датчика наклеиваем уплотнительные прокладки.&#8197;" /><span itemprop="description">С обеих сторон платы вокруг отверстия датчика наклеиваем уплотнительные прокладки. </span></div><div class="caption">С обеих сторон платы вокруг отверстия датчика наклеиваем уплотнительные прокладки.&#8197;</div> <p class="text-separator"></p>Снимаем ручки блока управления, вынимаем сам блок и, отжав «усы» крышки, разбираем его. «Клопов» здесь оказалось аж три, и каждый мог парализовать работу системы. Чтобы не выяснять, какой именно вредил в нашем случае, избавляемся от всех сразу. <p class="text-separator"></p>Датчик покрыт толстой шубой из пыли и сажи. Этот токопроводящий слой вполне мог замкнуть его голые ножки. Головки винтов платы перекрывают токопроводящие дорожки печатного монтажа и тоже могут замыкать их – еще один возможный вариант. <p class="text-separator"></p>Облуженные провода вентилятора, прогоняющего воздух через датчик, скручены в жгут. Между вентилятором, датчиком и каналом подвода воздуха к датчику – зазоры: не известно, какой воздух омывает датчик и, соответственно, чью температуру он измеряет. <p class="text-separator"></p>Плату и датчик промываем спиртом, оголенные ножки, провода и участки платы изолируем – покрываем лаком, а под головки винтов ставим изолирующие шайбы. Чтобы гарантировать просасывание «нужного» воздуха через датчик, между заборником, платой и вентилятором ставим прокладки из двустороннего скотча. <p class="text-separator"></p>Наш блок управления отопителем оказался исправным, и после сборки отопитель заработал как надо. Но, видимо, не всем везет: отечественная электроника – вещь капризная. <p class="text-separator"></p>Если блок сгорел, а экспериментировать за свой счет желания нет, можно решить эту задачу иначе: перейти на альтернативное, «ручное» управление. Понадобятся две клавиши электростеклоподъемников и две лампочки. Соединяем их согласно схеме и устанавливаем в любом удобном месте. <p class="text-separator"></p>Теперь, чтобы открыть или закрыть кран отопителя, нажимаем на соответствующую сторону клавиши, пока не засветится нить лампы (она будет гореть вполнакала). <p class="text-separator"></p>Управление воздушной заслонкой – аналогичное, второй клавишей, а промежуточные положения достигаются короткими включениями (лампа при этом не горит).

Доводим отопитель ГАЗ-31105: Холодно-горячо

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="927078" align="right"]<p>Шоссе, грунтовки, лесные дороги с колеей от ГАЗ-66 – было всякое на моем тесте обновленного внедорожника Lada Niva Travel в Самарской области.</p><h3>Новый дизайн – это хорошо!</h3><p>Каждый второй видит в этом «лице» Тойоту RAV4. Да, что-то общее есть. Когда я закрыл ладонью гигантскую ладью на решетке радиатора, сходство стало еще очевиднее. Угловатое «лицо» и широкие окантовки колесных арок не очень вяжутся с округлыми боковинами, которые дизайнер Валерий Семушкин нарисовал три десятка лет назад. Но, право, даже такие изменения — это движение вперед, пусть и мелкими шагами.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" /><meta itemprop="description" content="Дорестайлинговый вариант (известный как Шевроле Нива) был дешевле на 10-26 тысяч в зависимости от комплектации." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/NySsFa_S0PQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/NySsFa_S0PQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=NySsFa_S0PQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/NySsFa_S0PQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-02-02T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/NySsFa_S0PQ"></iframe></div><br /></p><h3>Новые фары — светят не лучше прежних</h3><p>Фары поставляет фирма Bosch, и я считаю их украшением машины. Однако светодиодов в них нет – даже дневные ходовые огни сделаны на лампах накаливания. Более того: они не линзованные, а потому светят примерно так же, как средние рефлекторные фары. Цена одной фары – около 8000 рублей.</p><p><span>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WCYfbj43edr48dJd3yArrw=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220739" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/30pR5hThpIg9jyrGXdponw=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220748" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</span></p><p>[readmore ids="927293"]</p><p>Я не ездил ночью – захватил лишь сумерки. И головной свет меня не впечатлил. Пучок ближнего света не очень широкий и не очень яркий, желтоватого цвета. Дальний тоже показался «рыхлым» и сконцентрированным по центру.</p><p>Конечно, выводы делать рано – надо поездить и ночью.</p><p>Кстати, имейте в виду, что омывателей фар по-прежнему нет и не будет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uZw2qNkLMW269TsLtDxAQQ=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220736" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hG0ZT2eqCB2qVwH-9jnChg=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220733" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LfGneQnvTZVSoB__kclX2w=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220735" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</span></p><h3>Омыватель камеры заднего вида – полезная вещь</h3><p>[readmore ids="927137" align="right"]</p><p>Эта камера появилась, еще когда машину звали Chevrolet Niva. Но установлена она так низко и в такой зоне, что становится грязной быстрее, чем доберешься от дома до булочной. Поэтому омыватель камеры – штука хорошая. Включается она примитивно: нажатием рычажка омывателя двери багажника. Вы поняли: моются одновременно и стекло, и камера. Расход омывайки большой, но это лучше, чем каждый день протирать камеру. Умельцы наверняка будут искать варианты раздельного подключения омывателя камеры – с индивидуальной кнопки.</p><p>Омыватель будет только на самых дорогих версиях машины – либо Travel Luxe (890 000 рублей), либо Travel Luxe Off-road (905 900). Потому что только в таких версиях есть мультимедийная система, на которую выводится изображение с камеры заднего вида. Нет мультимедийки – нет камеры. Нет камеры – нет и омывателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m9UfdPtXvs8l6duQECszug=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Четыре буксировочные проушины — здорово</h3><p>Хорошая буксировочная проушина хоть раз в жизни, да пригодится. У обновленной машины по две мощные буксировочные проушины спереди и сзади – отличное подспорье на бездорожье: не придется исхитряться, если надо тащить машину с «неудобной» стороны.</p><p>Но карманы под проушины не очень большие, поэтому мощный крюк от силовой стропы может не зайти. Либо зайдет, но поцарапает красивую пластмассу. Лучше иметь на всякий пожарный буксировочную серьгу, которую проще повесить – она и вреда не нанесет.</p><p><span>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220741" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VVUX_0AhDT5ti0vVcb1peg=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220741" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CPYtTg0j7ZnR77gpD-5-og=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220740" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F0fuqJ66-hT5VT4DyzJhhw=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220743" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</span></p><h3>Задние фонари — на светодиодах</h3><p>[readmore ids="927065"]</p><p>Да, на скорость не влияют – можно было и не менять. Но красивые! Выпускает их фирма Освар (входит в группу КАМАЗ). Фонари закрыты единым темным рассеивателем, а цвет дают светодиодные секции – соответственно, желтый, красный или белый.</p><p>Фонари настолько удачно вписались в облик машины, что наверняка многие захотят поставить такие же на свои старые Нивы. Лайфхак: по размерам и посадочным местам новые фонари полностью соответствуют старым, нужно будет слегка повозиться с подключением. За два фонаря просят около 16,5 тыс. рублей, но пока что проблема не столько в цене, сколько в наличии: новые фонари еще поискать надо.</p><p><span>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hsJMT2_1ycKGxBoB8SmRcw=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220747" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/izMf3BBD1AsqYjB6zyFLlQ=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220746" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</span></p><h3>Двигатель? Старый!</h3><p>[readmore ids="927027" align="right"]</p><p>И это главная проблема, которая оттолкнет многих. С рождения Ниве (еще той, ВАЗ-2121) «не хватало» мотора. Ни увеличение рабочего объема, ни пятиступенчатая коробка кардинально эту проблему не решили, хотя прошло уже сорок с лишним лет! Мотор более-менее надежно шумоизолировали, вибраций тоже не очень много – во всяком случае, на новой машине. Но силенок не хватает почти всегда. На подъеме переходишь на четвертую, а то и на третью. А расход – конский. Видимо, поэтому из трип-компьютера исчез указатель среднего расхода топлива – чтобы ежеминутно не нервировать. Хотя заезжать на АЗС придется так же часто, как и прежде: расход большой, бак маленький (58 л).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FSY64xTwg14SuZGtSSalaw=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220737" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Новый мотор, новая коробка (многие мечтают об автомате) – всё это случится, но не сейчас и даже не завтра. И не с этой машиной. Ждем 2024 год, когда на свет появится совершенно новая Нива – на одной платформе с Дастером следующего поколения. Это будет гораздо более современная машина. Из другой жизни. И по другой цене.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K_3qLh8GpKiGAaOUZKJaTw=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220742" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Lada Niva Travel: цены</h3><p></p><ul><li>Travel Classic — 748 000 рублей</li><li>Travel Comfort — 805 000 рублей</li><li>Travel Comfort Off-road — 845 000 рублей</li><li>Travel Luxe — 891 000 рублей</li><li>Travel Luxe Off-road — 906 000 рублей</li></ul><div><br /></div><div><ul><li><i><b><i>Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в <span><a href="https://www.instagram.com/zr_ru/" target="_blank">Instagram</a></span>, <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">Вконтакте</a>, <a href="https://www.facebook.com/ZRulem" target="_blank">Facebook</a>, <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru" target="_blank">Youtube</a>, <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a></i></b></i></li></ul></div><p></p>

Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Пикап Toyota Hilux: все обновления

Toyota Hilux 2020. Цена в России — от 2 516 000 ₽

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> <span>Что такое Тугелла?</span></h2><div><div><a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella" target="_blank">Новый купе-кроссовер китайской марки Geely</a>. Название почти такое же, как у одного из крупнейших водопадов планеты, который находится в ЮАР. Это даже не один водопад, а группа из пяти каскадов с общей высотой почти 1000 метров. Как написано в Википедии, «Тугела ниспадает узкой лентой с восточного обрыва Драконовых гор, в Королевском национальном парке Наталь». Красиво. И хорошо, что это не какой-нибудь сложно запоминаемый цифро-буквенный индекс, которыми злоупотребляют современные автопроизводители, в первую очередь китайские.</div><h2>Чья сборка?</h2></div><div><div id="rec269600643" data-record-type="47"><div><a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella" target="_blank">Geely Tugella</a> поставляют к нам из КНР, с завода в Ханчжоуване – тогда как другие модели этой марки для российского рынка производят в Республике Беларусь.</div></div><div id="rec269606264" data-record-type="47"><h2>Как качество?</h2><div><div>Кузовные зазоры ровные, окраска безупречная, ржавчины нет нигде, даже снизу. А «хейтеры» китайских автомобилей уверены сами и уверяют других, что они начинают ржаветь уже на сборочном конвейере. Но это точно не о Geely.</div><div><br />В салоне ни посторонних шумов, ни запахов, и качество отделочных материалов выше, чем ждешь от компакт-кроссовера непремиальной марки. Вероятно, сказывается родство с известной шведской маркой.</div></div><div><div id="rec269606487" data-record-type="47" data-bg-color="#b8bcbf" data-animationappear="off"><div><h2>Шведы? И что у этой машины с ними общего?</h2><div><div>Общая модульная архитектура – Compact Modular Architecture. Тот же силовой агрегат, что на шведских машинах – двухлитровый бензиновый турбомотор и 8-ступенчатый автомат Aisin. Такая же электроника. Высокопрочная структура кузова и высокий уровень безопасности. И даже в дизайне <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella" target="_blank">Geely Tugella</a> есть отголоски шведского стиля (например, похожи сиденья и приборная панель), хотя в целом дизайн у нового купе-кроссовера индивидуальный и яркий. Мы об этом уже писали.</div></div></div></div><div id="rec269611798" data-record-type="47"><h2>Как едет?</h2><div><div>Динамика этого купе-кроссовера вас наверняка удивит, как удивила и меня при первом знакомстве с автомобилем. В спортивном режиме полноприводный кроссовер способен разогнаться до 100 км/ч за 6,9 секунды, и это один из лучших показателей в классе. Данных о максимальной скорости нет, но она в любом случае намного выше легальной на российских дорогах.</div></div><div><div id="rec269611876" data-record-type="47"><h2>Какое топливо и каков расход?</h2><div>Двигатель у <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella" target="_blank">Тугеллы </a>турбонаддувный, 238-сильный, так что заправляться приходится АИ-95. Объем топливного бака – 55 литров. Заявленный производителем расход в смешанном цикле – 8,1 литра на 100 километров пути, но в реальности он, конечно, выше. Если будете ездить быстро (а вы будете), средний расход окажется не ниже 10-11 литров. Но за характер Тугелле прощаешь такой аппетит – немаленький по современным меркам.</div></div><div id="rec269613580" data-record-type="47" data-bg-color="#000000" data-animationappear="off"><h2>В салоне тесно?</h2><div><div>Это компактный кроссовер, с колесной базой 2700 мм. Тем не менее на передних сиденьях не тесно даже людям высокого роста. Удивительно, но хватает запаса пространства перед коленями и на заднем диване. И даже над головой – несмотря на «скошенную» крышу. Хотя, конечно, троим взрослым на заднем сиденье будет тесновато, тем более в зимней одежде. Так что в дальнее путешествие впятером я бы не советовал отправляться.</div></div><div><div id="rec269613768" data-record-type="47" data-bg-color="#000000" data-animationappear="off"><h2>Багажник большой?</h2><div>Объем багажного отсека не рекордный – 326 литров. Но для городского кроссовера (а Тугелла им и является) этого объема хватает. Если придется перевозить что-то крупногабаритное, можно сложить спинку заднего дивана (целиком или по частям). Да и верхний багажник можно поставить.</div></div><div id="rec269615654" data-record-type="47"><h2>Ход жесткий, как рулится, что с колейностью?</h2><div>Особо мягким автомобиль на 20-дюймовых «катках» (в комплектации Flagship) и с таким темпераментом быть не может. Но <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella" target="_blank">Тугелла </a>приятно удивляет: в ней нет и зубодробительной жесткости. Езда достаточно комфортная, хотя перед «лежачими полицейскими», особенно новыми, малого радиуса, лучше все-таки притормаживать. Благо, делать это приятно: тормоза у машины чуткие, отзывчивые.</div><div><div><br />Колею автомобиль, конечно, чувствует, но и только. Ехать по ней можно без лишнего напряжения – автомобиль не вышвыривает.<br /><br />Рулевое управление не особо острое, настройка ближе к комфортной. С ростом скорости руль тяжелеет, заставляя сосредотачиваться и водителя.<br /><br />Кстати, для принципиальных противников 20-дюймовых дисков в новой комплектации Luxury теперь доступны 19-дюймовые колеса.</div><h2>Что с обзорностью, и хороший ли свет фар?</h2><div><div>Обзорность для купе-кроссовера хороша. Сказываются и большая площадь остекления, и крупные зеркала заднего вида. Единственная претензия – широкие стойки лобового стекла. Впрочем, они широкие на всех автомобилях сегодня. На перекрестках приходится «выглядывать», чтобы убедиться в отсутствии помех. При маневрировании радуют система кругового обзора и четкая картинка на 12-дюймовом мониторе.</div><div><div><br />Оптика у автомобиля светодиодная, фары светят отлично. Есть система автоматического переключения с ближнего на дальний – удобно в дальней дороге. Странно только, что вместо противотуманок у российской версии пластиковые заглушки. На китайской машине такие фары есть. Для «своих» ставят и головной свет с линзами и адаптивным освещением. Будет ли такая опция для нашего рынка – пока неизвестно.</div><h2>Греется долго? Печка теплая? Какие есть подогревы?</h2><div><div id="rec269628536" data-record-type="47"><div><div><div>Греется быстро. Движение можно начинать уже через пару минут. Для ускорения прогрева перед основным радиатором стоят жалюзи, открывающиеся с ростом температуры. У автомобиля обогреваются передние и задние сиденья (подушки), руль, форсунки омывателя, зона покоя стеклоочистителей, и есть одна «фишка», которая меня впечатлила, – подогрев (и охлаждение) подстаканника с кофе. Активируется маленькой кнопкой рядом с селектором коробки передач. Я, случайно нажав кнопку, вместо кофе подогрел там свою спортивную шапку. А ведь так можно подсушить и детские варежки, например. Они же все время влажные.</div></div></div></div><div id="rec269630061" data-record-type="47" data-bg-color="#ebebeb" data-animationappear="off"><h2>Сколько стоит, какие есть цвета?</h2><div><div>Сейчас на российском рынке представлены две комплектации: Luxury за 2 399 990 рублей и Flagship за 2 499 990 рублей. Пять цветов кузова: белый, серый, черный, синий и красный.</div><div><div id="rec269635360" data-record-type="47" data-bg-color="#ebebeb" data-animationappear="off"><h2>Какие есть опции?</h2><div><div>Все «навороты» <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella" target="_blank">Тугеллы </a>включены в комплектацию Flagship. Список огромный. О некоторых я уже рассказал. Но еще больше не упоминал. Это и память водительского сиденья (с электроприводом, разумеется), и панорамная крыша (очень большая), и активный круиз-контроль, и множество электронных систем, которые помогают водителю и повышают безопасность. Комплектация Luxury чуть скромнее, но тоже радует и кожаной обивкой сидений, и системой кругового обзора, и бесключевым доступом, и другим приятным и полезным оборудованием.</div></div></div><div id="rec269636019" data-record-type="47"><h2>Сколько у Geely дилеров в России, есть ли на Тугеллу запчасти и какова гарантия?</h2><div>У Geely на сегодня 88 официальных дилеров в 59 городах России. Самый западный – в Калининграде, самый восточный – в Иркутске. Северный – в Мурманске, а южный – в Сочи. Проблем с расходниками на эту модель, как и на прочие, нет. Если потребуется маловостребованная деталь (например, при кузовном ремонте), ее поставят в течение двух недель. Гарантия на автомобиль – 5 лет или 150 тысяч километров пробега.</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>

Geely Tugella: 14 ответов про модный кроссовер

<p>[readmore ids="926944" align="right"] </p><p> </p><p>«Лада Нива была призвана покорить Запад. Когда в 1977 году с конвейера завода в Тольятти начали сходить первые Нивы, никто не подозревал, что машину будут выпускать более 40 лет», пишет журналист издания <a href="https://www.auto-swiat.pl/" target="_blank">Аuto <span>S</span>wiat</a>. </p><p>В начале 1970-х годов набрала обороты «холодная война», и каждая отрасль экономики должна была учитывать военную доктрину Советского Союза. Требовалась машина, которая могла взять на борт четырех солдат и ехать по разным дорогам на Запад со средней скоростью 100 км/ч. Для этого идеально подходила Нива, гораздо лучше, чем УАЗ-469, который хорош для бездорожья, но на асфальте и вообще на высоких скоростях ведет себя крайне неуклюже. </p> <p><span></span></p><p><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1218011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GgUpGQ0HOVUeNJpv_2E5-Q=s800" alt="Поляки о Lada Niva: эта «классика» изменила историю" title="Поляки о Lada Niva: эта «классика» изменила историю" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1218011" /><span itemprop="description"></span></div></span> </p><p>Нива, несмотря на ее военное происхождение, не была продуктом, который мог представлять угрозу Западу, поэтому машину быстро начали экспортировать. За почти 40 лет производства автомобиль поставляли в более чем 100 стран мира. Главной причиной такого успеха стала ее цена — на многих рынках она оказалась самой дешевой машиной с полным приводом. В 1970-х и начале 1980-х годов 80% автомобилей продавались за конвертируемую валюту. Таким образом, Нива действительно покорила Запад, только через автосалоны.</p> <p>Сегодня во многих странах до сих пор бегают Нивы. Ведь внедорожный талант — действительно сильная сторона этого автомобиля, хотя на нем невозможно установить лебедку – из-за несущей конструкции кузова. Конечно, любители бездорожья устанавливают ее с помощью дополнительных передних ребер жесткости и измененного бампера, но это не совсем правильно для данного автомобиля. </p> <p>Тем не менее, в Ниве это нельзя рассматривать как недостаток — благодаря небольшой массе автомобиль может выйти из довольно большого количества переделок, в то время как тяжелые рамные вездеходы застревают в грязи и не могут из нее выбраться без посторонней помощи.</p> <p>Короткие свесы кузова и небольшая колесная база делают автомобиль идеальным для бездорожья. Конечно, важную роль тут играют хорошие шины, подобранные с учетом условий, в которых вам предстоит ехать.</p> <p>Чаще всего под капотом Нивы можно встретить моторы 1.6 или 1.7. В случае с первым таких автомобилей без установки для сжиженного газа фактически нет на рынке. Даже автомобили, импортированные из Германии, поставляются с газобаллонным оборудованием. И неудивительно — двигатель Нивы хорошо работает на альтернативном топливе.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1218010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yhq_RbFyIPEsxbdE8J_bDg=s800" alt="Поляки о Lada Niva: эта «классика» изменила историю" title="Поляки о Lada Niva: эта «классика» изменила историю" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1218010" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>В случае с Нивой — как и с другими автомобилями из стран народной демократии — важную роль играет случай. Одна машина проработает безупречно на протяжении всего срока службы, другая требует постоянного вмешательства механика.</p> <p>Но в целом с Нивой постоянно случается много мелких неприятностей — может отказать плохо защищенная от влаги электрика, течи масла в порядке вещей, часто в салон попадает вода и т.д. Среди минусов — маленький багажник: когда в багажнике установлен газовый баллон, это особенно заметно; убогий интерьер с клавишными переключателями; на неровностях авто иногда производит впечатление, будто вот-вот развалится. Она весит 1200 кг и для движения со скоростью до 100 км/ч этого вполне достаточно — потом в салоне Нивы становится очень шумно и руль приходится хорошо держать в руках. Те, кто относится к Ниве как к кроссоверу, будут разочарованы. С бездорожьем она борется довольно прилично, но о такой плавности хода, как в легковом автомобиле, лучше забыть. И самый главный минус для этих автомобилей — коррозия, которая, к сожалению, для них обычное явление. Особое внимание стоит обратить на состояние пола — если его серьезно разъело ржавчиной, то ремонт может оказаться невыгодным, и лучше поискать другой экземпляр.</p> <p>Однако в пользу Нивы говорят более чем достойные внедорожные характеристики и ремонтопригодность. На Ниву до сих пор много запчастей, а цены вполне доступные. К сожалению, их качество очень разное, добротные узлы придется поискать, но найти можно. </p> <p>Самые дешевые экземпляры в Польше можно купить за 3 тысячи злотых (59 тыс. рублей), но обычно эти автомобили требуют срочного вмешательства жестянщика. Не слишком ржавые автомобили — это расход в пределах 7 тысяч злотых (137 тыс. рублей). А авто после ремонта обойдется в 15-20 тыс. злотых (300-400 тыс. рублей). </p> <p>Автор рекомендует искать автомобили до рестайлинга 1993 года с карбюраторными двигателями и держаться подальше от автомобилей после обновлений, особенно тех, которые долго использовались в полевых условиях. В настоящее время большая часть Нив попадает в Польшу с Запада, чаще всего — из Германии, хотя есть и машины, которые целенаправленно завозили в страну для использования в Лесной инспекции. В первом случае встречаются единичные экземпляры с дизельным двигателем Peugeot (1.9), который достаточно надежен и экономичен. </p><ul><li><i><b>Нива советской разработки в российском исполнении с пробегом тоже может показаться сомнительным приобретением,<a href="https://www.zr.ru/content/articles/926883-lada-4kh4-na-vtorichke-stoit-l/" target="_blank"> но у автомобиля есть свои плюсы.</a></b></i><br /></li></ul><p><i>Фото: скрин-шот видео Аuto <span>S</span>wiat</i></p><p> <br /></p>

Поляки о Lada Niva: эта «классика» изменила историю

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тимкин Юрий

Новая маршрутка с пневмоподвеской — скоро во всех городах

Садков Георгий

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Диагностика и ремонт