Свежее

Лучшее

span

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА</b></span> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KosA4INa90U7sgJX3cHQaQ" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="715" height="536" class="story-photo imp-image-89888" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если автомобиль обслуживается в гараже и требуется длительная работа двигателя, нужно позаботиться об отводе выхлопных газов. Решение Владимира Борискина мы считаем одним из наиболее прагматичных. <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает от редакции журнала «За рулем» премию 5000 рублей, а от южнокорейской компании SK Energy – канистру масла ZIC по своему выбору. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ChzSXktXE9maQ1kVAH0U6w" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мне нередко приходится диагностировать моторы, подбирать элементы систем питания и зажигания, менять настройки и т. д. Двигатель при этом, естественно, работает. Шланг, надетый на выхлопную трубу и брошенный за ворота гаража, хоть и отводит газы, но создает в системе выпуска некоторое противодавление. А оно, особенно если шланг длинный и лежит на земле, может быть довольно существенным, что отражается на работе двигателя и влияет на качество работ. <p class="text-separator"></p>Мое решение – устроить принудительную вытяжку выхлопных газов. Сделать это несложно, если есть пылесос. У меня он стоит вне бокса, в звукоизолированной подсобке, так что его шум не мешает слышать двигатель машины. <p class="text-separator"></p>Вход пылесоса 1 связан с выхлопной трубой 4 шлангом 2 (длина около 4 м), на переднем конце шланга установлен конус 3, позволяющий работать с различными автомобилями. Закрепляю шланг и конус так, чтобы вместе с выхлопными газами в пылесос подсасывался холодный воздух, – это оберегает прибор от перегрева. <p class="text-separator"></p> <i><b>От отдела эксплуатации ЗР</b>. Покупать новый пылесос даже ради столь благородной цели кто-то сочтет неразумным, но многие охотно избавляются от старых. Спросите соседей – не посодействуют ли?</i> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>С. ИВАНОВ,</b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Крым, Симеиз</i> <p class="text-separator"></p>Декоративные колпаки колес с фигурными окнами или спицами легко уберечь от потери при сильной тряске на неровной дороге. Я дополнительно закрепляю их пластиковыми хомутиками, которые несложно подобрать под цвет колпаков. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>А. КЛЕМЕНТЬЕВ, </b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Нягань Тюменской обл.</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lvRRBY-HVthwm9nJWRCHxg" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89886" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хорошо известен объективный недостаток праворульных авто на наших дорогах: перед выездом на встречную полосу для обгона водитель не видит движущийся навстречу транспорт. Не случайно появились в продаже перископы. Они, как правило, громоздкие и дорогие, между тем владелец авто, почти не тратясь, может воспользоваться системой, которая показана на рисунке. Это вид сверху: 1 – глаза водителя, 2 – зеркало, закрепленное на ветровом стекле 3 на присоске, 4 – зеркало, наклеенное (например, двусторонним скотчем) на переднюю поверхность солнцезащитного козырька. Необходимо лишь тщательно отрегулировать положение обоих зеркал – и встречная полоса дороги под контролем. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Н. ГВОЗДЕВ, </b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Новосибирск</i> <p class="text-separator"></p>При хранении автомобиля под тентом ткань не должна прилегать к кузову. Я креплю к релингам ВАЗ-2111 двухметровые поперечные трубы, а поверх – пятиметровые продольные. Тент сделан из воздухопроницаемой ткани. Чтобы на ветру он не хлестал по машине и не царапал краску, фиксирую его на земле, как палатку. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации. </i> <p class="text-separator"></p>Подобный способ пригоден лишь летом, а после хорошего снегопада нагрузка может многократно превысить предел прочности крыши! <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>А. ВАСИЛЬЕВ, </b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Нижний Новгород</i> <p class="text-separator"></p>Дополнительная электропроводка в автомобиле – для подключения элементов сигнализации, электрозамков, стеклоподъемников, «музыки» и т.д. – у некоторых становится источником пожара, так как проложить ее безопасно умеют не все. <p class="text-separator"></p>Я укладываю пучок проводов в пластмассовый кабель-канал, который очень хорошо знаком всем электрикам-строителям. <p class="text-separator"></p>Провода в таком коробе отлично защищены от сдавливания, перетирания и случайных повреждений.

Советы бывалых

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pxoYsKvDlCXHvmpt7lxnpA" alt="" title="Конкурс: телефон спасения" itemprop="contentUrl" width="490" height="368" class="story-photo imp-image-89889" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если помните, в задаче № 8 ехала Аллочка по лесной дороге – и настолько замечталась, что не заметила крепкую палку, на которую машина и напоролась. Повалил пар, потекла на землю жидкость. Стоило Алле вытащить палку, течь усилилась. Понимая, что произошло нечто чрезвычайное, призадумалась она: вроде бы ехать дальше нельзя, а бросить авто в чаще боязно! Что делать? <p class="text-separator"></p>Ответов на эту задачу получили немного – видно, август не время для конкурсов. Зато все ответившие с системой охлаждения на "ты": необоснованных фантазий в почте не было. И это радует, ведь система охлаждения – одна из важнейших. Жаль, победитель всегда один. <p class="text-separator"></p>Итак, нам отвечают: «А почему бы и не оставить машину в лесу? Там безопасней, чем на стоянке у гипермаркета: злодеев мало. Да и авто не слишком угонное. Закрыла – и спокойно иди за помощью. Увидишь грибников, охотников, обратись к ним. Ситуация не настолько безвыходная, чтобы обязательно заводить мотор, тем более когда это грозит его перегревом». <p class="text-separator"></p>Действительно, ремонтировать машину на пеньке не всегда оптимальное решение. Зачастую лучше искать более простые. <p class="text-separator"></p>Конечно, в письмах немало рецептов в духе времени: если у девушки при себе мобильник и она способна объяснить друзьям, на какой дороге застряла, то вот он, выход! Но битые жизнью граждане настроены не столь оптимистично: «Иные друзья очень любят шашлыки под песни о дружбе, но помощи от них не дождешься!» Дабы не подвергать бескорыстную дружбу испытаниям, многие предлагают беспроигрышный вариант: не смущать друзей, а нанять помощника за деньги. Например, вызвать по мобильнику такси! <p class="text-separator"></p>Были и чисто технические способы решения проблемы, причем авторы давали примерно одни и те же советы, не смущаясь тем, что адресованы они девушке. Долой, мол, стереотипы! Некоторые, увлекшись, описывали такие способы ремонта радиатора, о которых здравомыслящая девушка и слышать не захочет – с применением герметиков, «холодной сварки», «жидких гвоздей», монтажной пены и т. д. Не спорим, у сверхпредусмотрительного мужика в багажнике найдется и запасной радиатор, но предполагать, что девушка возит в косметичке фирменную замазку «Абро», «Поксипол» или монтажную пену (авось пригодятся!), – это перебор. <p class="text-separator"></p>Многие отметили, что палка, скорее всего, проткнула бачок радиатора. Ведь, когда Алла ее вытащила, течь тосола усилилась. Девушке советуют тут же воткнуть палку обратно, а чтобы сидела плотней, обмотать ее тряпкой, изолентой, скотчем… Само собой, стоит убедиться в том, что не повреждены другие ответственные узлы, например электровентилятор. Уменьшив течь до минимума, следует проверить уровень охлаждающей жидкости. Если ее мало, добавить. С учетом форс-мажора сгодится и лимонад, и «Пепси», и жидкость из бачка омывателя. Сойдет даже вода из лесной лужи – все одно систему потом промывать. Приоткрыть пробку радиатора и ехать тихонько, не нагревая двигатель выше 90 <sup>о</sup>С, ведь в негерметичной системе вода легко может закипеть. <p class="text-separator"></p>Но есть решения лучше, среди них мы и отыскали победное. Читатели предлагают обеспечить гарантированную работу системы по малому кругу, зато без потери жидкости. Например, просто отсо­единить патрубки от радиатора, заглушить их пробками из подручных материалов и включить на всю мощь отопитель. А если не пострадал электровентилятор системы охлаждения, то подать на него постоянное питание – обдув двигателя снаружи тоже не повредит. Конечно, надо будет все время следить за температурой: главное – мотор не перегреть! Не исключено, что придется останавливаться для дополнительного охлаждения. <p class="text-separator"></p>В своем весьма объемистом «исследовании» победитель подробно остановился на этих нюансах. И хотя мы понимаем, что эти советы скорей всего не для Аллы, – глядишь, другим сгодятся. <p class="text-separator"></p>Итак, всем участникам конкурса спасибо. А читателя Николаева мы поздравляем с победой! <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Задача №11</b></span> <p class="text-separator"></p> <b>ЗАГАДКА РУЧНИКА</b> <p class="text-separator"></p>Привод ручника на многих авто долго не живет: трос закисает так, что уже не расшевелишь. Сегодня это не проблема: спокойно заменяем его новым. Купил на рынке, поставил – и езжай хоть на техосмотр! Но если заезд в ПИК отложить, то уже через несколько тысяч километров может оказаться, что ехать туда бесполезно – ручник держать перестал. Что же случилось? Колодкам до предельного износа далеко, основной тормоз отлично работает, но ручник не держит, как рычаг ни тяни! Что в этой ситуации предпринять? <p class="text-separator"></p> <i>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 декабря 2008 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10. Или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный способ быстрой связи.</i>

Конкурс: телефон спасения

Емелькин Геннадий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-ремонт «УАЗ-Патриот»: Подход к «Патриоту»

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <i>«Акцент-клуб»: основан в 2004 году, 9740 пользователей, 260 000 сообщений в 12 050 темах. Адрес в Интернете: www.accent-club.ru. Опытом клуба делится его активный участник Олег Рожковский (на форуме – Vibor).</i> <p class="text-separator"></p> <b>УСПОКОЕНИЕ ЦЕПИ</b> <p class="text-separator"></p>На двигатели G4EC теперь не ставят успокоитель цепи распредвалов. Производитель уверяет, что на ресурс привода это не влияет, но в Клубе придерживаются иного мнения: японскими конструкторами (мотор – потомок «Мицубиси») деталь была задумана неспроста – без нее цепь начинает громыхать гораздо быстрее. К счастью, купить и установить недостающий успокоитель (деталь 24432–26000) несложно. <p class="text-separator"></p>Откручиваем болты верхнего кожуха ГРМ и декоративной крышки, вынимаем высоковольтные провода, отсо­единяем трос газа и два шланга вентиляции картера. Теперь вывертываем болты крепления клапанной крышки (один прячется в свечном колодце) и, стараясь не повредить прокладку и не засорить клапанный механизм, аккуратно ее снимаем. Ставим успокоитель под два болта крышек подшипников распредвалов, чтобы башмак нависал над цепью, и собираем все в обратном порядке. Запускаем двигатель и наслаждаемся едва слышимым шелестом механизма. <p class="text-separator"></p> <b>МЕЛОЧЬ, А ПРИЯТНО</b> <p class="text-separator"></p>Если не устраивает освещение в салоне, поставим дополнительный плафон от «Лады-Калина», который и светит ярко, и встает как родной. Сперва аккуратно, чтобы не сломать защелки, отделяем от него серую лицевую часть и по контуру белого основания вырезаем шаблон, на пару миллиметров меньше. Приложив его по центру полукруглого выступа на потолке (над салонным зеркалом), намечаем и вырезаем отверстие. Сняв солнцезащитные козырьки, ручку с пассажирской стороны и штатный плафон, немного отгибаем обшивку потолка и проклеиваем часть крыши за отверстием, например самоклеящимся пенофолом, – чтобы новый плафон не касался металла крыши. <p class="text-separator"></p>Так же проклеиваем дополнительный жгут питания, который протягиваем от штатного плафона. <p class="text-separator"></p>Подсоединив проводку к клеммам основания плафона, вклеиваем его в отверстие и подпираем на время подходящим упором (палкой). Спустя полчаса, когда клей полимеризуется, защелкиваем лицевую часть и устанавливаем ранее снятые детали. Симметрично пассажирской ручке закрепим с водительской стороны футляр для очков, например от «Шевроле-Лацетти» (деталь 964 128 11). Для крепления используем одно из имеющихся резьбовых отверстий на усилителе крыши и саморез длиной 25 мм. <p class="text-separator"></p> <b>ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>На 12-клапанных моторах стоит довольно капризный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), который зачастую виновен в плохом пуске двигателя и заметной «тупости», пока тот не прогреется. Разумеется, при этом загорается лампочка Check Enginе. Расшифровав ошибку как «бедная смесь», на сервисе приговаривают датчик 28164–22610 к замене. Сам он недешев (3500–6000 руб.), поэтому есть смысл дать ему последний шанс, промыв сеточку. Понадобится аэрозольный баллончик для очистки карбюраторов, его содержимое прекрасно растворяет смолистые отложения. Не вздумайте их соскабливать – тогда уж точно датчик придется менять. А вот после «бесконтактной мойки» он, как правило, служит довольно долго. <p class="text-separator"></p> <b>ДОЛОЙ СВЕРЧКОВ!</b> <p class="text-separator"></p>Порой в электрокорректоре фар появляется странное жужжание. «Сверчков» пробуждает регулятор в салоне, когда из-за обилия смазки со временем пропадает контакт. Восстановить его несложно. Вынимаем водительский бардачок, через образовавшееся окно в панели приборов снимаем разъем с регулятора и, сжав усики, выталкиваем его наружу. Разобрав, вычищаем излишнюю смазку, особенно на контактной площадке, оставив лишь тонкий слой на ней и оси колесика. После сборки, как показывает практика, жужжание больше не проявляется. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-6UtSSXM7_KTFjjeixbHg" alt="" title="Колесные шпильки у «акцентов» рвут довольно часто. В продаже встречается три разновидности, однако на послерестайлинговое авто, к удивлению продавцов, ни одна не подходит. Сейчас – внимание! – ставят шпильки от «КИА-Рио 1» (деталь 0 К993 33 062В)." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89863" comment="Колесные шпильки у «акцентов» рвут довольно часто. В продаже встречается три разновидности, однако на послерестайлинговое авто, к удивлению продавцов, ни одна не подходит. Сейчас – внимание! – ставят шпильки от «КИА-Рио 1» (деталь 0 К993 33 062В)." /><span itemprop="description">Колесные шпильки у «акцентов» рвут довольно часто. В продаже встречается три разновидности, однако на послерестайлинговое авто, к удивлению продавцов, ни одна не подходит. Сейчас – внимание! – ставят шпильки от «КИА-Рио 1» (деталь 0 К993 33 062В).</span></div><div class="caption">Колесные шпильки у «акцентов» рвут довольно часто. В продаже встречается три разновидности, однако на послерестайлинговое авто, к удивлению продавцов, ни одна не подходит. Сейчас – внимание! – ставят шпильки от «КИА-Рио 1» (деталь 0 К993 33 062В).</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WQMv0yeBw4yZwQggU76w1w" alt="" title="Поменять обломанную шпильку заднего колеса несложно, а вот спереди надо снять тормозную скобу с диском, после чего отогнуть стальной щиток (стрелка). Не забудьте потом выгнуть его обратно!" itemprop="contentUrl" width="616" height="462" class="story-photo imp-image-89864" comment="Поменять обломанную шпильку заднего колеса несложно, а вот спереди надо снять тормозную скобу с диском, после чего отогнуть стальной щиток (стрелка). Не забудьте потом выгнуть его обратно!" /><span itemprop="description">Поменять обломанную шпильку заднего колеса несложно, а вот спереди надо снять тормозную скобу с диском, после чего отогнуть стальной щиток (стрелка). Не забудьте потом выгнуть его обратно!</span></div><div class="caption">Поменять обломанную шпильку заднего колеса несложно, а вот спереди надо снять тормозную скобу с диском, после чего отогнуть стальной щиток (стрелка). Не забудьте потом выгнуть его обратно!</div> <p class="text-separator"></p> <i>Если другим клубам есть чем поделиться, пишите на e-mail: ikozlov@zr.ru.</i>

Форум: Акцент на умелые руки

Колесные шпильки у «акцентов» рвут довольно часто. В продаже встречается три разновидности, однако на послерестайлинговое авто, к удивлению продавцов, ни одна не подходит. Сейчас – внимание! – ставят шпильки от «КИА-Рио 1» (деталь 0 К993 33 062В).

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aEGQfEnptAnsrRVpQmgY0Q" alt="" title="Доводим отопитель ГАЗ-31105: Холодно-горячо" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88664" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К такой системе, когда владелец отдает машину в ремонт и, заплатив деньги, вскоре получает исправной, мы, видимо, придем еще не скоро. Если «отдать» и «заплатить», как правило, проблем не бывает, то с последним – собственно отремонтировать автомобиль, очень часто возникают трудности. Даже в гарантийный период. <p class="text-separator"></p>На этот раз «врачу» пришлось «исцеляться самому» – помощь потребовалась редакционной «Волге» с американским двигателем. После нескольких визитов в гарантийный автосервис стало ясно, что особой помощи ждать от него не приходится. Как текла вода сквозь уплотнитель лобового стекла, так и течет. Мост как выл, так и воет. Но это проблемы всесезонные, а когда на дворе зима, больше всего беспокоит работа отопителя. В первый момент включения «печки» из нее шел горячий воздух, но через несколько секунд сменялся холодным. И так – при каждом повороте регулятора температуры. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KDF49mlfMqZvXp7B0qzRCg" alt="" title="Схема подключения клавишей управления заслонкой или краном отопителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88665" comment="Схема подключения клавишей управления заслонкой или краном отопителя." /><span itemprop="description">Схема подключения клавишей управления заслонкой или краном отопителя.</span></div><div class="caption">Схема подключения клавишей управления заслонкой или краном отопителя.</div> <p class="text-separator"></p>На «Волге» с «Крайслером» отопитель не простой: за температурой в салоне следит электроника. Не надеясь более на сервис, решили искать электронного «клопа» самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Алгоритм управления климатом довольно своеобразен: чтобы перейти с «холода» на «тепло» или наоборот, левую «крутилку» нужно повернуть до упора в нужное положение, а затем вернуть на желаемую цифру. За температурой в салоне следит датчик на панели блока управления. Он дает команду исполнительному механизму воздушной заслонки, направляющей поток сквозь радиатор отопителя или в обход его, и открывает кран радиатора. Если кран и заслонки работают (это слышно при заглушенном двигателе), значит, неисправен датчик. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2GBpC7ycUrKnM0-LCzmL7g" alt="" title="С обеих сторон платы вокруг отверстия датчика наклеиваем уплотнительные прокладки.&#8197;" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88663" comment="С обеих сторон платы вокруг отверстия датчика наклеиваем уплотнительные прокладки.&#8197;" /><span itemprop="description">С обеих сторон платы вокруг отверстия датчика наклеиваем уплотнительные прокладки. </span></div><div class="caption">С обеих сторон платы вокруг отверстия датчика наклеиваем уплотнительные прокладки.&#8197;</div> <p class="text-separator"></p>Снимаем ручки блока управления, вынимаем сам блок и, отжав «усы» крышки, разбираем его. «Клопов» здесь оказалось аж три, и каждый мог парализовать работу системы. Чтобы не выяснять, какой именно вредил в нашем случае, избавляемся от всех сразу. <p class="text-separator"></p>Датчик покрыт толстой шубой из пыли и сажи. Этот токопроводящий слой вполне мог замкнуть его голые ножки. Головки винтов платы перекрывают токопроводящие дорожки печатного монтажа и тоже могут замыкать их – еще один возможный вариант. <p class="text-separator"></p>Облуженные провода вентилятора, прогоняющего воздух через датчик, скручены в жгут. Между вентилятором, датчиком и каналом подвода воздуха к датчику – зазоры: не известно, какой воздух омывает датчик и, соответственно, чью температуру он измеряет. <p class="text-separator"></p>Плату и датчик промываем спиртом, оголенные ножки, провода и участки платы изолируем – покрываем лаком, а под головки винтов ставим изолирующие шайбы. Чтобы гарантировать просасывание «нужного» воздуха через датчик, между заборником, платой и вентилятором ставим прокладки из двустороннего скотча. <p class="text-separator"></p>Наш блок управления отопителем оказался исправным, и после сборки отопитель заработал как надо. Но, видимо, не всем везет: отечественная электроника – вещь капризная. <p class="text-separator"></p>Если блок сгорел, а экспериментировать за свой счет желания нет, можно решить эту задачу иначе: перейти на альтернативное, «ручное» управление. Понадобятся две клавиши электростеклоподъемников и две лампочки. Соединяем их согласно схеме и устанавливаем в любом удобном месте. <p class="text-separator"></p>Теперь, чтобы открыть или закрыть кран отопителя, нажимаем на соответствующую сторону клавиши, пока не засветится нить лампы (она будет гореть вполнакала). <p class="text-separator"></p>Управление воздушной заслонкой – аналогичное, второй клавишей, а промежуточные положения достигаются короткими включениями (лампа при этом не горит).

Доводим отопитель ГАЗ-31105: Холодно-горячо

<p class="text-separator"></p>Если на впрысковой «Самаре» или «десятке» пора заменить регулятор холостого хода (РХХ), многие предпочтут сделать это самостоятельно – и деньги, и время сэкономишь. Но вот беда: на 1,5-литровом 8-клапанном двигателе довольно трудно отвинтить два винта крепления РХХ, не повредив их шлицы и отвертку. Сильно досаждает трудный доступ к одному из них, причем особенно достается хозяину при попытке завернуть строптивый винт на место: его и наживить-то трудно, он падает… и в глазах окружающих тотчас падает авторитет мастера. Наконец, при установке нового РХХ ничего не стоит перекосить винт и повредить резьбу в дроссельном патрубке. Бывалый автолюбитель скорей всего не станет рисковать: снимет узел целиком и после этого заменит РХХ. Но для мастера-ремонтника время – деньги, возня с неуживчивым винтом его никак не устраивает. Здесь полезно придумать несложное приспособление. Автор так и сделал – и пользуется им не первый год. <p class="text-separator"></p>Другое приспособление (шаблон) помогает при замене передней амортизаторной стойки. Если автовладелец не жалуется на неправильные углы развала передних колес, то будет неразумно при установке новых стоек нарушать эти углы, а потом ехать к специалистам для регулировки. Воспользуйтесь показанным шаблоном, тогда углы развала останутся практически неизменными. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zkenGdJb3mqWl1jT5iSRQQ" alt="" title="Проще простого" itemprop="contentUrl" width="577" height="433" class="story-photo imp-image-88686" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <i>Показанное приспособление-шаблон помогает заменить амортизаторную стойку, практически исключая нарушение угла развала переднего колеса. Прежде чем отвернуть «развальный» болт, плотно надеваем шаблон на головки обоих болтов – и острым зубилом делаем на головке «развального» метку напротив метки на шаблоне. Теперь можно демонтировать стойку. Установив новую, регулировочный болт ставим в прежнее положение. Если работать добросовестно, угол развала останется практически тем же, что и со старой стойкой.</i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ipYbKAGC69O4sEkRA_WgDQ" alt="" title="Проще простого" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88685" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <i>Эта штука напоминает кондуктор. Ставлю его на РХХ – и спокойно работаю отверткой. Она уже не сорвется, а винт, даже полностью вывернутый, останется в отверстии кондуктора. Приятно работать с ним при установке нового РХХ. Вложив винт в отверстие кондуктора, гарантированно, без перекоса завернем его в резьбу патрубка.</i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LYpRyLbt8bpjEu5agjcUWw" alt="" title="Проще простого" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88684" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <i>Шаблон изготовил из дюралевого проката, детали соединил заклепками. Диаметры отверстий тщательно подогнал к размерам головок болтов. Если болты на машине клиента изношены и предполагается их замена, то на «развальном» делаю метку – по этому же шаблону. Новый болт должен встать на место, как прежний.</i> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Проще простого

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-ремонт Honda Civic: Инь - ян

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jDRaRYvY55jJwAIqJwjgag" alt="" title="Экзамен на жаростойкость" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88656" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ПОРУЧИМ ЭЛЕКТРОНИКЕ</b> <p class="text-separator"></p>Наш «Патриот» с рождения никак не хотел работать в отведенных ему температурных рамках. Летом в пробках едва не кипел, а зимой на шоссе тепла хватало лишь на обдув ветрового стекла. Так мы и жили с машиной. В жару, стоило остановиться, гоняли мотор на повышенных оборотах, чтобы вентилятор крутился поживее, а на зиму перед радиатором вставляли картонку и конопатили щели. Современному автомобилю эта суета не к лицу – пусть сам следит за своей температурой, а мы поможем ему. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M91M2PPmPR-bBlTzYoEAIw" alt="" title="Утренняя прохлада. Днем обещают потепление." itemprop="contentUrl" width="611" height="458" class="story-photo imp-image-88659" comment="Утренняя прохлада. Днем обещают потепление." /><span itemprop="description">Утренняя прохлада. Днем обещают потепление.</span></div><div class="caption">Утренняя прохлада. Днем обещают потепление.</div> <p class="text-separator"></p>В штатном исполнении тепловой режим регулируют термостат, вспомогательный электровентилятор перед радиатором и вискомуфта основного вентилятора – устройства механические и нерасторопные. А если поручить это электронике? <p class="text-separator"></p>Из моторедуктора со встроенным программируемым микропроцессором «Силич» (их выпускает одноименная фирма (www.silich.ru)) и обычного шарового крана получился термостат с проходным сечением 40 мм. Время, необходимое для его полного открытия, – всего 3 секунды. (Байпас постоянно открыт, но его сечение ограничили дроссельной шайбой диаметром 10 мм, подобранной опытным путем.) Задать моторедукторам температуру срабатывания очень просто – кнопкой на корпусе по показаниям бортового компьютера. Вместо штатных — вентилятора на вискомуфте и электрического — будут работать два электровентилятора по 360 Вт от «Калины» с программируемыми регуляторами мощности (ЗР, 2008, № 6). Температуру рабочей жидкости берем с датчика, установленного в корпусе штатного термостата. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2WNmS8VDYGbRWrOFGkwpng" alt="" title="Два электровентилятора от «Калины», жалюзи и термостат с «умным» моторедуктором от «Силича» держат температуру мотора в заданном интервале." itemprop="contentUrl" width="573" height="430" class="story-photo imp-image-88660" comment="Два электровентилятора от «Калины», жалюзи и термостат с «умным» моторедуктором от «Силича» держат температуру мотора в заданном интервале." /><span itemprop="description">Два электровентилятора от «Калины», жалюзи и термостат с «умным» моторедуктором от «Силича» держат температуру мотора в заданном интервале.</span></div><div class="caption">Два электровентилятора от «Калины», жалюзи и термостат с «умным» моторедуктором от «Силича» держат температуру мотора в заданном интервале.</div> <p class="text-separator"></p>Взамен дежурной картонки перед радиатором пристраиваем старые добрые жалюзи. Они помогают быстрее прогреть двигатель и сохранить тепло зимой. Управление ими поручили такому же «умному» моторедуктору. Да и сам радиатор теперь от «Волги». Он шире и его можно установить выше, в поток набегающего воздуха. Прежний же, старинный, с отверстием для «заводилки» в нижнем бачке был в тени и эффективно рассеивать тепло не мог. Впрочем, завод уже решил эту проблему – на новых машинах радиаторы стоят широкие и «на сквозняке». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i51MGy1Xm3nfO0oB58W0aQ" alt="" title="Экзамен на жаростойкость" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88661" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пускаем двигатель. Термостат и жалюзи закрыты, вентиляторы молчат. По мере прогрева первым оживает термостат, периодически открываясь сначала на небольшой угол, а потом и полностью. Следом открываются жалюзи. Но машина-то стоит на месте, встречного ветра нет, и в дело по очереди вступают вентиляторы. Цикл закончен – все компоненты функционируют как надо. Глушим мотор — вентиляторы работают еще 30 секунд, сдувая жар с мотора, за ними закрываются жалюзи и термостат. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OaIx8hJ_to0d9vsj7nHcAA" alt="" title="Вместо положенной пушки на фаркопе «Патриота» мирное судно." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88662" comment="Вместо положенной пушки на фаркопе «Патриота» мирное судно." /><span itemprop="description">Вместо положенной пушки на фаркопе «Патриота» мирное судно.</span></div><div class="caption">Вместо положенной пушки на фаркопе «Патриота» мирное судно.</div> <p class="text-separator"></p>Пробные заезды с электронной системой показали очень хорошие результаты. На шоссе и в пробках отклонение температуры от заданной составило всего 2°С. Интересно, что будет на бездорожье? <p class="text-separator"></p>Начинаем со свежевспаханного поля. Через полтора километра езды по пашне от горячего коллектора задымилась шумоизоляция моторного отсека. Температура же по-прежнему в норме – разброс 3°. Усложним задачу – сымитируем поломку термостата. В этом случае его можно открыть вручную, отверткой. Функцию поддержания температуры подхватывают жалюзи. А если пробит радиатор? Перекрываем термостат, оставив для циркуляции жидкости лишь малый круг. Вентиляторы ревут на максимальной мощности, обдувая двигатель, температура мотора перевалила за сотню, однако жидкость не кипит, и потихоньку ехать можно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cRE1BoyQXiil7LugTGiuSw" alt="" title="Экзамен на жаростойкость" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88657" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Завершающий тест на живучесть (отказ всей электроники одновременно) после такого эксперимента – детская забава. Термостат и жалюзи открываем вручную, вентиляторы подключаем к штатной проводке – тут впору мотор не заморозить. <p class="text-separator"></p>Средняя полоса России с ее скудным летом и прикаспийское марево в середине июля – разные вещи. Как поведет себя «Патриот» в теплых краях? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xU799gWwNoq6GadFVZD23Q" alt="" title="Чтобы часами не стоять в пробках на дороге М4 «Дон», движемся полями по азимуту." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88658" comment="Чтобы часами не стоять в пробках на дороге М4 «Дон», движемся полями по азимуту." /><span itemprop="description">Чтобы часами не стоять в пробках на дороге М4 «Дон», движемся полями по азимуту.</span></div><div class="caption">Чтобы часами не стоять в пробках на дороге М4 «Дон», движемся полями по азимуту.</div> <p class="text-separator"></p> <b>ПЛЮС СОРОК В ТЕНИ</b> <p class="text-separator"></p>Машина загружена по уставу, а вместо пушки на фаркопе (УАЗ – машина военнообязанная) прицеп массой полторы тонны. Дорога на Волгоград, за окном пока +30°С, система охлаждения настроена на 92°С, а работу всех систем контролируем бортовым компьютером. Пройдено 957 км, средний расход топлива 15,57 л. Немного, учитывая полную загрузку и прицеп. А если чуть подогреть мотор? Ведь чем он горячее (до разумного предела, конечно), тем экономичнее. Выставляем 102°С и берем курс на Астрахань. На улице «потеплело» до 42°С, скорость под сотню, горячий ветер свистит через открытые окна, но облегчения не приносит, все равно жарко! Пластиковая обивка тоннеля в салоне разогрелась от раскаленного нейтрализатора до 76°С, за рычаг регулировки сиденья голой рукой не возьмешься, а мотор держит заданные 102–103°С. Расход упал до 14,98 л/100 км. <p class="text-separator"></p>Но по асфальту любой может ехать, а если попробовать по песочку? В стороне от дороги как раз раскинулись живописные барханы. Атакуем их, понятное дело, без тяжелого прицепа – с ним это просто невозможно. <p class="text-separator"></p>За бортом 50°С! Двигатель едва проворачивает увязающие по ступицы в песок колеса, то и дело в ход идет лопата. Мгновенный расход топлива переваливает за 40 л/100 км, вентиляторы ревут громче двигателя, но гонят лишь горячий воздух. Температура подскочила до 107 °С, но мотор не кипит! Представляю, что стало бы с ним при штатной системе охлаждения – давно бы заклинил. <p class="text-separator"></p>По дороге домой устраиваем еще один эксперимент, специально для тех, кто опасается перегреть двигатель в пробках и всегда держит для него огромную температурную фору. Программируем систему на 72°С. <p class="text-separator"></p>Мотор словно подменили – едва вытягивает в горки на четвертой передаче, хуже держит обороты, а выхлоп обрел резкий неприятный запах – бензин толком не сгорает. Вентиляторы же трудятся без остановки. Нет, не его это режим, и через некоторое время возвращаемся к проверенным 102°С. Расход (уже без прицепа) — 12,45 л/100 км. Однако на точность измерений существенно влияют «погрешности» колонок АЗС – на одной из них в 40-литровый (под пробку) бак УАЗа вошло 46 литров. Тем не менее даже с учетом такой «щедрости» целесообразность переделки системы охлаждения не вызывает сомнений – если раньше средний расход на шоссе никогда не опускался ниже 15 – 16 л/100 км, то в этой, не самой легкой поездке составил 13,48 л. А цена микропроцессора – как резистора на вентиляторе от «Калины», всего 300 рублей. В пересчете на бензин окупится уже на первой канистре!

Экзамен на жаростойкость

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3YR7bp_HXys2LVFvwv0ZVw" alt="" title="Клин клину рознь" itemprop="contentUrl" width="706" height="529" class="story-photo imp-image-88666" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однажды, почти у порога редакции, коллегу так переклинил в машине радикулит, что его, отчаянно вопящего, перегружали в «скорую» четверо крепких мужиков! Я часто вспоминаю эту картину, когда что-то похожее случается с механизмами автомобиля. Если заклинит двигатель, трансмиссию, тормоза, подшипники колес, машина тоже обездвижится. <p class="text-separator"></p>Если клинит подшипник, машину нужно эвакуировать. Но не всегда виноват он сам. Нередко это «умелец» — он затягивал гайки колес всей богатырской силой, помноженной на длину лома! Если в подшипнике гул, значит, дорожки колец начали выкрашиваться. Перспектива заклинивания деталей все более реальна. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/34KkG2CM3pOHkG1tQ43ilA" alt="" title="Полюбуйтесь на подарок одного из клиентов. Его ВАЗ-2109 доставили на эвакуаторе. Ехал, говорит, нормально, – правда, выжимной подшипник немного шумел, но машина-то не новая. И вдруг что-то заскрежетало,  стала падать скорость… Все, приехали!" itemprop="contentUrl" width="546" height="409" class="story-photo imp-image-88667" comment="Полюбуйтесь на подарок одного из клиентов. Его ВАЗ-2109 доставили на эвакуаторе. Ехал, говорит, нормально, – правда, выжимной подшипник немного шумел, но машина-то не новая. И вдруг что-то заскрежетало,  стала падать скорость… Все, приехали!" /><span itemprop="description">Полюбуйтесь на подарок одного из клиентов. Его ВАЗ-2109 доставили на эвакуаторе. Ехал, говорит, нормально, – правда, выжимной подшипник немного шумел, но машина-то не новая. И вдруг что-то заскрежетало,  стала падать скорость… Все, приехали!</span></div><div class="caption">Полюбуйтесь на подарок одного из клиентов. Его ВАЗ-2109 доставили на эвакуаторе. Ехал, говорит, нормально, – правда, выжимной подшипник немного шумел, но машина-то не новая. И вдруг что-то заскрежетало,  стала падать скорость… Все, приехали!</div> <p class="text-separator"></p>В двигателе множество трущихся механических пар: «поршень – цилиндр», «кольца – цилиндр», «шейка коленвала – вкладыш» и т.д. Зазоры на рабочем режиме должны быть минимальными, но не настолько, чтобы при изменении условий работы вообще исчезли вместе с пленкой смазки, разделяющей детали. Ведь тогда возникнет сухое трение, а это приговор двигателю. На трущихся поверхностях появляются задиры – возможно, до цели вы доедете, но ценой сильного износа двигателя. Остывший не провернуть, так что ремонта не избежать. В худшем случае двигатель заклинит, он остановится сам – и повреждения деталей часто таковы, будто они сварены. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eDeduegcXd9jS3omxmdkeg" alt="" title="Предполагая худшее – заклинивание двигателя, мы отсоединили коробку передач. Оказалось, рассыпался выжимной подшипник, и его шарики облюбовали щель между маховиком и задней крышкой блока!  Дело ограничилось заменой сцепления и выжимного подшипника. По сра" itemprop="contentUrl" width="546" height="409" class="story-photo imp-image-88668" comment="Предполагая худшее – заклинивание двигателя, мы отсоединили коробку передач. Оказалось, рассыпался выжимной подшипник, и его шарики облюбовали щель между маховиком и задней крышкой блока!  Дело ограничилось заменой сцепления и выжимного подшипника. По сра" /><span itemprop="description">Предполагая худшее – заклинивание двигателя, мы отсоединили коробку передач. Оказалось, рассыпался выжимной подшипник, и его шарики облюбовали щель между маховиком и задней крышкой блока!  Дело ограничилось заменой сцепления и выжимного подшипника. По сра</span></div><div class="caption">Предполагая худшее – заклинивание двигателя, мы отсоединили коробку передач. Оказалось, рассыпался выжимной подшипник, и его шарики облюбовали щель между маховиком и задней крышкой блока!  Дело ограничилось заменой сцепления и выжимного подшипника. По сра</div> <p class="text-separator"></p>Но двигатель может заклинить и по другим причинам. Скажем, с зазорами полный ажур, но деталям не хватает смазки. Это называют масляным голоданием. Таков обычный результат недосмотра: хозяин забыл о том, что уровень масла надо регулярно проверять. Но иногда с уровнем порядок, а масло не подается к деталям. Возможных причин уйма – поломка маслоприемника, масляного насоса или его привода, забитая грязью сетка на входе в насос и т.д. На приборном щитке есть лампочка контроля давления, — куда же смотрел «водила»? Увы, даже отличного давления мало для смазки деталей, если, например, забит грязью какой-либо канал в двигателе. Тут рецепт один – не лить в него сомнительное масло. <p class="text-separator"></p>Отдельный разговор о зимнем пуске. Пусть даже на банке есть много-обещающая надпись 5W-30 или 0W-30, в сильный мороз стоит проверить, сохраняет ли стылое масло достаточную текучесть. Выньте щуп, посмотрите, не надули вас торговцы? Если есть остаток масла в банке, переверните ее… Может оказаться, что сейчас этот «продукт» напоминает вязкий кисель. Хорошо отлаженный мотор заведется и на таком, но вас подстерегает беда: через несколько секунд после пуска начнет моргать лампочка давления, послышатся стуки – двигатель надо тут же выключить, иначе он может заклинить, особенно если поддерживать высокие обороты. Дело в том, что часть густого масла насос закачал в каналы двигателя, вниз оно еще не стекло, и маслоприемник оголился – насос сосет воздух. В недалеком прошлом, когда покупка подходящего для зимы масла была проблемой, случаев «клина» двигателей после холодного пуска было не счесть. Сегодня проблема другая: на рынке масел не счесть подделок. <p class="text-separator"></p>Классический «клин» возможен и в том случае, когда водитель, не замечая потери охлаждающей жидкости, продолжает нахлестывать машину – и перегревает мотор. Тут прежде всего страдают поршни, кольца, зеркало цилиндров. Но если «Тосол» вытекает не на дорогу, а в картер, то насос принимается качать уже не масло, а его эмульсию с жидкостью. От такой «смазки» сильно страдают вкладыши. Дело кончается задирами шеек коленвала, нередки поврежденя распредвалов. <p class="text-separator"></p>Закончу рассказ необычными случаями. Тем, кто продолжает ездить на «жигулях», полезно знать, что оторвавшийся успокоитель цепи ГРМ, обычно падающий в поддон картера, иногда ведет себя не столь безобидно. Однажды у нас этот предмет, застряв между шатуном и внутренней стороной стенки поршня, остановил двигатель. Бывает, успокоитель падает в «узкость» между звездочкой коленвала и цепью. Если при этом не было сильного удара, избавиться от клина просто: включим высшую передачу и немного откатим машину назад. Успокоитель отправится в поддон, где и упокоится – возможно, в ожидании еще нескорого ремонта двигателя.

Клин клину рознь

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FHAPwqCzv9vR9kWZLJUGoQ" alt="" title="Чтобы грамотно составить заявку, незачем быть с техникой на ты. Не торопясь, подробно опишите симптомы дефекта – хотя бы на пальцах." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88669" comment="Чтобы грамотно составить заявку, незачем быть с техникой на ты. Не торопясь, подробно опишите симптомы дефекта – хотя бы на пальцах." /><span itemprop="description">Чтобы грамотно составить заявку, незачем быть с техникой на ты. Не торопясь, подробно опишите симптомы дефекта – хотя бы на пальцах.</span></div><div class="caption">Чтобы грамотно составить заявку, незачем быть с техникой на ты. Не торопясь, подробно опишите симптомы дефекта – хотя бы на пальцах.</div> <p class="text-separator"></p> <b>ГЛАСНОСТЬ ВО ВСЕМ! </b> <p class="text-separator"></p>Отношения между всяким сервисом и заказчиком определяют Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств № 290 от 11 апреля 2001 года. Они соответствуют Закону Российской Федерации «О защите прав потребителей» и обязательны для всех предприятий автосервиса. Иные мастера охотно забывают правила, особенно если клиент не настаивает. На вывеске СТО должно быть указано ее наименование, место нахождения, режим работы. На видном месте в сервисе обязаны поместить копию свидетельства о его регистрации и всю информацию об оказываемых услугах, включая сроки выполнения работ, стоимость, гарантию. Указать категории льготников, а для постоянных заказчиков – скидки на стоимость работ и запасных частей по дисконтным картам предприятия. Если этого нет, поищите другой сервис. <p class="text-separator"></p>А вот сертификат соответствия оказываемых услуг – с приложением видов работ и марок автомобилей, на которые он распространяется, – документ необязательный. Но всякая солидная СТО его имеет, ведь номерные агрегаты, замененные вне сертифицированного сервиса, ГИБДД не регистрирует. <p class="text-separator"></p> <b>ОСТОРОЖНО – «АКУЛЫ» СЕРВИСА </b> <p class="text-separator"></p>При покупке новой машины в автосалоне вас стремятся намертво привязать к конкретному техцентру. А как быть с подержанной? Дабы «кот в мешке» впоследствии не царапался, его надо привести в порядок, но не в первой попавшейся СТО! Для ее «акул» сияние на лице обалдевшего от счастья покупателя – то же, что запах крови для настоящих акул: навяжут уйму ненужных работ и обдерут как липку. Не знаете надежной фирмы – с обследованием повремените. Информацию о сервисах нынче легко найти в Интернете. Пригодится и опыт знакомых. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BagfzEN2yuPJSLjMTKHkGA" alt="" title="Задача добросовестного мастера – внимательно проверить весь фронт предстоящих работ!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88670" comment="Задача добросовестного мастера – внимательно проверить весь фронт предстоящих работ!" /><span itemprop="description">Задача добросовестного мастера – внимательно проверить весь фронт предстоящих работ!</span></div><div class="caption">Задача добросовестного мастера – внимательно проверить весь фронт предстоящих работ!</div> <p class="text-separator"></p>Итак, вы в сервисе. В каждом приходе свой устав, а на каждой СТО свои порядки, лишь бы не вразрез с Правилами. Сдавая машину в ремонт, вы должны заключить письменный договор с сервисом об оказываемых услугах. Устных договоренностей даже с хорошей СТО лучше избегать, а с халтурщиками тем более. Тут и суд не поможет. <p class="text-separator"></p>Заказчик должен предъявить документ, удостоверяющий его личность, и свидетельство о регистрации автомобиля. Если машина чужая, предъявить доверенность на право управления. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZOXgR9jIyJnlGyEepJG73Q" alt="" title="Радиатор новый, а уже не жилец, – видите трещину? Мастер СТО такое изделие не купит, а для неопытного человека риск более чем реален." itemprop="contentUrl" width="624" height="468" class="story-photo imp-image-88671" comment="Радиатор новый, а уже не жилец, – видите трещину? Мастер СТО такое изделие не купит, а для неопытного человека риск более чем реален." /><span itemprop="description">Радиатор новый, а уже не жилец, – видите трещину? Мастер СТО такое изделие не купит, а для неопытного человека риск более чем реален.</span></div><div class="caption">Радиатор новый, а уже не жилец, – видите трещину? Мастер СТО такое изделие не купит, а для неопытного человека риск более чем реален.</div> <p class="text-separator"></p>О каком же договоре речь? Это заявка на ремонт, заказ-наряд на выполняемые работы либо иной документ, содержащий сведения об исполнителе, заказчике, автомобиле, перечне и стоимости выполняемых работ, используемых запасных частях, расходных материалах, дате приема заказа и сроке его исполнения. Договор скрепляется подписью и печатью ответственного исполнителя (мастера) и подписью заказчика. Это основной юридический документ, регламентирующий отношения гражданина с сервисом. <p class="text-separator"></p>В некоторых СТО заказчика в ремзону не пускают, хотя обязаны! Но в любом случае, помимо договора, должны составить приемо-сдаточный акт с подписями обеих сторон – и у хозяина больше шансов получить из ремонта комплектный, исправный и заправленный автомобиль, а не «облегченный», ободранный, помятый и т.д. <p class="text-separator"></p> <b>СЛОВО – СТРАШНОЕ ОРУЖИЕ!</b> <p class="text-separator"></p>Заявку на ремонт автомобиля надо заполнять со всей тщательностью. От написанного зависят объем и стоимость работ. Четко сформулируйте свои пожелания! Если источник дефекта неясен, точней опишите, как он проявляется, откуда, по-вашему, доносится стук, вытекает жидкость. Если не «грузить» себя такими проблемами, а просто написать, например «…диагностика состояния двигателя и, при необходимости, его ремонт», то жизнь себе вы облегчите на минуту, а кошелек, возможно, надолго. Кое-где вам охотно заменят все подряд: «Просили? Платите и получайте!» <p class="text-separator"></p>Особая легкость пера присуща романтичным дамам, в каждом слесаре видящим рыцаря. В нечистоплотном сервисе такие нарасхват – их с энтузиазмом раздевают до нитки. <p class="text-separator"></p>Важная часть заявки – предварительная смета на работы, запасные части и материалы, предоставляемые сервисом. По требованию заказчика исполнитель обязан составить смету, но на некоторых СТО вообще нет утвержденного прейскуранта на услуги. Если в ответ на вопрос, сколько будет стоить работа, мастер задумчиво вас разглядывает, – уезжайте прочь. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЧТИ ЧЕСТНЫЕ СПОСОБЫ ОТЪЕМА ДЕНЕГ… </b> <p class="text-separator"></p>Популярный способ «развести» клиента – не согласуя с ним, увеличить объем работы. Даже если дополнительные операции реально выполнены, заказчик имеет право отказаться от оплаты. А тем более, если достаточно наблюдателен – и готов оспорить сам факт оказания ему услуг: «Был ли мальчик?» Согласно Правилам, все сомнения – в его пользу. <p class="text-separator"></p>Другой способ хитрей… Скажите, кто должен закупать запчасти и материалы для ремонта? Приличный сервис не станет обременять заказчика – все возьмет на себя. Но кое-где заставляют людей это делать – и убивают двух зайцев: можно не заботиться ни о комплектации станции запчастями, ни о гарантийных обязательствах. Если что, скажут: «Деталь ставили вашу? Износилась – вот и платите за ее замену!» <p class="text-separator"></p>Жаль, если владелец не ведает, что его обманывают. Если уж заказчик привез запчасти, мастер обязан принять их в работу. На них распространяются гарантии как магазина, так и сервиса, за исключением случаев, когда запчасти бракованные, о чем заказчик еще до выполнения работ был предупрежден исполнителем. Вот пример. Заказчик привез ветровое стекло, но мастер заметил на кромке скол, способный дать начало трещине. Вклеить стекло согласились, но в гарантии владельцу отказали. Ведь при эксплуатации машины неизбежны вибрации кузова, колебания температуры – от скола пойдет трещина. <p class="text-separator"></p>Понятно, у каждой запчасти свои особенности. Так, оригинальные поршни обычно из сплава надлежащего качества. Внешне они почти неотличимы от сделанных на стороне, но служат те и другие по-разному. Неспроста срок гарантии на них может сильно отличаться от гарантий для сторонних производителей. <p class="text-separator"></p> <i>Продолжение бесед на эти темы – в будущих номерах журнала. </i>

Запись на прием

Чтобы грамотно составить заявку, незачем быть с техникой на ты. Не торопясь, подробно опишите симптомы дефекта – хотя бы на пальцах.

Ушакова Ирина

<p>Глава концерна Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь прокомментировал ситуацию с антикоррозийной стойкостью современных китайских автомобилей. Детальный ответ руководителя одной из крупнейших частных автокомпаний Китая последовал на вопрос местного блогера о том, подвержены ли новые машины коррозии. Высказывание уже разошлось на цитаты.</p><p></p> <p><span>По словам Вэй Цзяньцзюня, коррозионная стойкость в первую очередь зависит от добросовестности производителя. Однако сегодня, отметил он, компании вынуждены экономить из-за ценовых войн. Проблемы могут закладываться еще на этапе проектирования, выбора технологий и материалов.</span></p> <p><span>Глава GWM подчеркнул, что поддерживает использование только проверенных и эффективных технических решений. Он признал: еще недавно кузовные панели многих китайских автомобилей не обрабатывали антикоррозийными составами, но сейчас эта практика осталась в прошлом, а качеству защиты уделяют значительно больше внимания.</span></p><p></p> <p><span>Тем не менее, добавил он, в некоторых моделях, включая экспортные, склонность к коррозии полностью не искоренена. Причина – усиливающийся тренд на снижение цен, который вынуждает производителей искать компромиссы.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.</span></p><p></p> <span></span>

«Ржавеют ли китайские машины?» Ответ главы GWM разошелся на цитаты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/25/glava-gwm-korrozii/

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На одной из торговых площадок Ростова-на-Дону выставлен кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977922-ehta-versiya-novoj-toyota-rav4-s/" target="_blank">Toyota RAV4</a> четвертого поколения в рестайлинговом кузове, который, судя по состоянию, большую часть своей жизни провел не на дорогах, а в теплом гараже.</p><p></p><p>Пробег у автомобиля всего 8 тысяч километров, но цена свежего немолодого «японца» оказалась выше многих современных аналогов. За «капсулу времени» придется выложить 3 500 000 рублей.</p><p>Автомобиль в черном цвете был куплен у официального дилера и принадлежал одному владельцу. Удивительно, но внедорожник с полным приводом ни разу не эксплуатировался в холодное время года – у него даже нет в комплекте зимней резины, что косвенно подтверждает щадящие условия хранения. Продавец подчеркивает, что кузов машины не бит и не крашен, а лакокрасочное покрытие соответствует состоянию «как из салона».</p><p></p><p> </p><p>Под капотом у «японца» установлен двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 146 л.с. В тандеме с ним работает механическая коробка передач, что для современного рынка является редкостью, особенно в сочетании с системой полного привода 4WD.</p><p>Несмотря на солидный по документам возраст (2018 год), продавец позиционирует автомобиль как полностью готовый к эксплуатации экземпляр с минимальным износом. </p><br /><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978643-1"><a class="story-link" href="/content/news/978643-rav4-v-idealnom-sostoyanii-i-s/">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 2018 года выпуска продают за 3 500 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613764" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613765" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613758" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613759" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613760" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613761" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613762" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613763" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</span></div></div><span id="goog_1041287965"></span><span id="goog_1041287966"></span><p></p><div><br /></div>

RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой

Toyota RAV4 2018 года выпуска

https://auto.drom.ru/rostov-na-donu/toyota/rav4/291814993.html

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p><span>Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный.</span></p> <p>Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.</p><p><span></span></p> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /><span itemprop="description"></span></div></span><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> <span>(ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах.</span></p> <p>Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй.</p><p><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум.</p> <p>В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3</p> <p>Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a></p><p>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP</p>

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Волжский автозавод провел лабораторные и стендовые испытания 6-ступенчатой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">механической коробки</a> передач для кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978422-rossijskij-krossover-azimut-go/" target="_blank">Lada Azimut</a>.</p><p></p><p>Как известно, это агрегат китайского производителя WLY (он же поставляет АВТОВАЗу вариаторы), уже используемый на Искре и Весте. Однако под Азимут коробку пришлось испытывать отдельно – ввиду большей массы автомобиля и более жестких условий эксплуатации кроссовера.</p><p>Из опубликованных материалов следует, что коробка приходит из Китая в сборе. Для снижения шума в ней применены шлифованные зубья шестерен и игольчатые подшипники. Еще одно важное новшество для российского потребителя: задняя передача тут – синхронизированная. А на первых двух передачах установлены многоконусные синхронизаторы с карбоновым покрытием, что снижает усилия при переключениях и повышает долговечность.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Azimut</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yLnnNg-NzFFbznF8cjLFdQ=s800" alt="Lada Azimut" title="Стало известно, какую коробку поставят на Азимут" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613950" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В отличие от большинства легковых моделей с такой коробкой, где передаточное число главной пары составляет 3,9, для нового кроссовера ГП будет другой, более «тяговой» – с числом 4,3, как у Iskra SW Cross. Это позволяет динамично ускоряться и более полно реализовывать потенциал трансмиссии, говорят на АВТОВАЗе.</p><p></p><p>Тестовые образцы проверялись на динамическую прочность и устойчивость к ударным нагрузкам, а также испытывались в климатической камере при температурах до –40°С. Пресс-служба сообщает, что различным тестам подвергли около 10 образцов коробки передач, и основная программа испытаний пройдена успешно. Сейчас доводочные работы по механической коробке для Lada Azimut находятся в завершающей стадии. </p><p>Напомним, серийное производство новой модели должно начаться в III квартале 2026-го, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">старт продаж</a> намечен на конец года.</p><p></p>

Стало известно, какую коробку поставят на Азимут

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=456876&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На китайском заводе Xpeng запустили конвейер по сборке своего нового топового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978451-gac-s7-test-za-rulem" target="_blank">кроссовера</a> GX. По сути, это прямой конкурент для таких крупных моделей, как Li Auto L9, Aito M9 или Zeekr 9X. Покупателям предложат два варианта: гибридный и полностью электрический.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zY2--o-7bbrMQRIBTs43xQ=s800" alt="Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr" title="Xpeng GX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614052" comment="Xpeng GX" /><span itemprop="description">Xpeng GX</span></div><div class="caption">Xpeng GX</div><br /></p><p></p> <p>Гибридная версия построена вокруг бензинового двигателя объёмом 1,5 литра, который развивает 150 лошадиных сил. К нему добавлены два электромотора, и в сумме система выдаёт уже 504 л.с. На одной только электротяге такой автомобиль сможет проехать до 320 километров, а его максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч.</p> <p>Чистый электрокар, правда, окажется мощнее – его два мотора суммарно дают 585 л.с. Хотя максималка у него та же, запас хода выглядит куда серьёзнее. В зависимости от выбранной комплектации и ёмкости батареи он составит 635, 665, 720 или даже 750 километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bom_iyLmkDRI10XQsLhF-w=s800" alt="Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr" title="Xpeng GX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614053" comment="Xpeng GX" /><span itemprop="description">Xpeng GX</span></div><div class="caption">Xpeng GX</div><br /></p><p></p> <p>Размеры новинки вполне соответствуют статусу большого семейного кроссовера: длина 5265 мм, ширина 1999 мм, высота 1800 мм при колёсной базе в 3115 мм. Внутри машина шестиместная, с традиционной для этого класса трёхрядной компоновкой, что гарантирует много свободного пространства для пассажиров. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/COhmf5RJCViJ21zX0pQlqg=s800" alt="Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr" title="Xpeng GX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614051" comment="Xpeng GX" /><span itemprop="description">Xpeng GX</span></div><div class="caption">Xpeng GX</div><br /></p><p>Ожидается, что GX получит самое современное оснащение, включая продвинутые системы помощи водителю и мультимедийный комплекс.</p><p></p>

Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr

Xpeng GX

https://www.autohome.com.cn/news/202603/1313089.html#pvareaid=102624

<p>Глава Банка России Эльвира Набиуллина заявила, что увеличение лимита выплат за вред жизни и здоровью в рамках <a href="https://www.zr.ru/content/news/978648-voditelej-poka-ne-budut-shtrafo/" target="_blank">ОСАГО</a> до 2 млн рублей существенно улучшит положение пострадавших в ДТП. Об этом она сообщила на совместном заседании комитетов Госдумы, где обсуждался годовой отчет ЦБ за 2025 год. </p><p></p><p>Набиуллина отметила, что действующая сумма в 500 тыс. рублей была актуальна на этапе становления системы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978623-shtrafovat-za-ezdu-bez-osago-b/" target="_blank">ОСАГО.</a> При этом она напомнила, что в системе обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) лимит возмещения за жизнь и здоровье уже составляет 2 млн рублей.</p><p>Глава Комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков добавил, что законопроект о повышении выплаты до 2 млн рублей уже подготовлен. </p><p> </p><p>Ранее, 19 марта, президент ВСС Евгений Уфимцев сообщал о достигнутых с Минфином, ЦБ и депутатами договоренностях по этому вопросу. По его словам, изменения могут быть приняты уже в 2026 году, и страховое сообщество намерено сделать для этого все необходимое.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank">сообщал</a>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.</p><p> </p>

ЦБ готов поддержать новые инициативы в сфере ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Милешкин Кирилл

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Привлекательная цена (+)</h2><p>И это главный аргумент в пользу покупки. Базовая версия со 115-сильным бензиновым двигателем 1.6 VTi стоит 1,2 млн рублей. Удлиненный на 248 мм кузов добавит к цене 90 тысяч рублей. Весомая доплата за сравнительно немного «железа» объясняется появлением в этом варианте сдвижной двери по правому борту. </p><p>Дизель 1.6 HDi мощностью 90 сил дороже на 60 тысяч. Таким образом, длинный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927453-vybiraem-kommercheskie-mashiny/" target="_blank">Partner</a> с мотором на солярке обойдется в 1,35 млн рублей. Еще на 113 тысяч потянет полный набор опций (их лишь шесть). </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" /><meta itemprop="description" content="На калужском заводе «ПСМА Рус» наладили выпуск легких фургонов Peugeot Partner в кузове В9. Модель хоть и немолода, второго (предыдущего) поколения, но для коммерческого использования пригодна." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/vssKAYvP6JU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/vssKAYvP6JU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=vssKAYvP6JU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/vssKAYvP6JU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-02-17T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vssKAYvP6JU"></iframe></div><br /></p><p>Другие иномарки заметно дороже. Например, Fiat Doblo обойдется в 1,46 млн. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922502-volkswagen-caddy-2020-vse-izmeneniya/" target="_blank">Volkswagen Caddy</a> (из тех, что есть у дилеров) стоит минимум 1,58 млн. </p><p>Доступнее французского «каблучка» только Лады. Правда, ощутимо — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926845-lada-largus-na-vtorichke-neubi/" target="_blank">Ларгус-фургон</a> вдвое дешевле. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1224220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w_iyWMYsJsQMOyQVqtsezw=s800" alt="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" title="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1224220" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Есть дизель (+) </h2><p></p><p></p>У Ларгуса и Doblo в арсенале только бензиновые моторы. Caddy в «базе» тоже с атмосферником 1.6 MPI на 110 сил. А Partner за 1,26 млн идет с экономичным дизелем. <p></p><p>Моторы на тяжелом топливе для коммерческих машин французы делать умеют, так что в надежности можно не сомневаться. </p><p>Расход топлива ниже, чем у бензинового двигателя, переплата «отобьется» уже к 60 000 км пробега. Тянет мотор уверенно даже под нагрузкой 400 кг. Рабочий диапазон – 1500-3000 об/мин. При этом вибраций в салоне и на органах управления нет, лишь легкий рокот на холостых. </p><h2>Высокая грузоподъемность (+) </h2><p>В зависимости от модификации в Partner можно загрузить от 693 до 735 кг. Примерно столько же способен увезти Ларгус. Но у него объем всего 2,5 м<sup>3</sup>, тогда как у «француза» — 3,3-3,7 м<sup>3</sup>. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1224221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9rwxZgP3hAsYBR-wH2HE6Q=s800" alt="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" title="Длинная версия – это та же колесная база плюс «хвостик» (248 мм), увеличивающий объем фургона с 3,3 до 3,7 кубометра." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1224221" comment="Длинная версия – это та же колесная база плюс «хвостик» (248 мм), увеличивающий объем фургона с 3,3 до 3,7 кубометра." /><span itemprop="description">Длинная версия – это та же колесная база плюс «хвостик» (248 мм), увеличивающий объем фургона с 3,3 до 3,7 кубометра.</span></div><div class="caption">Длинная версия – это та же колесная база плюс «хвостик» (248 мм), увеличивающий объем фургона с 3,3 до 3,7 кубометра.</div><br /></p><h2>Не попадает под ограничения (+) </h2><p>Полная масса 2150-2230 кг позволяет не задумываться об ограничениях на передвижение по Москве: на Партнере можно передвигаться по улицам «грузового каркаса» (максимальная масса до 2,5 т), и в центр въезжать (грузоподъемность больше 1 т), не рискуя получить штраф. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1224222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nsx3gE-GbPGvR9nw-Uy1qQ=s800" alt="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" title="Коробка длиной 190 см вошла только по диагонали. Грузить можно до 735 кг." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1224222" comment="Коробка длиной 190 см вошла только по диагонали. Грузить можно до 735 кг." /><span itemprop="description">Коробка длиной 190 см вошла только по диагонали. Грузить можно до 735 кг.</span></div><div class="caption">Коробка длиной 190 см вошла только по диагонали. Грузить можно до 735 кг.</div><br /></p><h2>Бюджетная, но продуманная комплектация (+) </h2><p></p><p></p>Адекватная цена не в последнюю очередь объясняется разумным набором опций. Оснащение небогатое, но для «коммерсанта» в самый раз. <p></p><p>Есть электрические стеклоподъемники, ESP, центральный замок (раздельный для кабины и фургона). Зеркала регулируются вручную. Но это не проблема — даже до правого зеркала легко дотянуться. А вот отсутствие у них обогрева – существенный минус. И плохо, что подушка безопасности только у водителя.</p><p>«Музыку», маршрутный компьютер, противотуманки и кондиционер можно докупить. Кстати, кондиционер — самая дорогая опция в прайсе, 40 000 рублей. Для грузового отсека есть дополнительная мягкая перегородка и отделка фанерой изнутри. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1224224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cscJCgGU5pnNQxJOVwv0Xw=s800" alt="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" title="Сдвижная боковая дверь есть только в удлиненной версии Партнера. В железной перегородке кабины предусмотрен люк для длинномеров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1224224" comment="Сдвижная боковая дверь есть только в удлиненной версии Партнера. В железной перегородке кабины предусмотрен люк для длинномеров." /><span itemprop="description">Сдвижная боковая дверь есть только в удлиненной версии Партнера. В железной перегородке кабины предусмотрен люк для длинномеров.</span></div><div class="caption">Сдвижная боковая дверь есть только в удлиненной версии Партнера. В железной перегородке кабины предусмотрен люк для длинномеров.</div><br /></p><h2>«Возрастная» компоновка салона (-) </h2><p></p><p></p>Приборная панель в силу возраста (ее спроектировали 13 лет назад) имеет пару существенных недостатков. Первый – некуда положить смартфон. Не было тогда таких больших гаджетов! Придется сразу ставить держатель. <p></p><p>Второй недочет – неудачные подстаканники. На накладке пола они символические: в них ничего не держится. В дверных картах мало места по высоте, только картонный стаканчик с кофе влезет. И расплескается при первом же закрытии двери. </p><p>Зато в кабине множество карманов разных форм и размеров. Звонки и музыку умеет транслировать штатная магнитола с блютусом. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1224233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wVHaBMmHzthfQ35hESirqw=s800" alt="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" title="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1224233" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Правильный развозной «каблук» </h2><p>Для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926947-s-gruzom-ne-grusti/" target="_blank">коммерческого автомобиля</a> преклонный модельный возраст – несущественный недостаток. В работе машина порадует удобством и экономичностью, хорошими эксплуатационными и техническими качествами. </p><p>Проще говоря, этот «француз» живуч, даже если его эксплуатировать нещадно. А при адекватном использовании партнерство точно будет долгим и выгодным.</p><p></p><ul><li><b><i>Классный фургон может получиться у американцев: проект многоцелевого автомобиля доставки от калифорнийского стартапа Canoo блещет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927251-furgon-canoo-mpdv/" target="_blank">неизбитыми решениями</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

blockquote

table

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi A4 и А5: все обновления

У А4 и А5 три дизайнерские линии, по которым машины отличаются снаружи и внутри: бамперами, радиаторными решетками, колесами и декоративными вставками. Светодиодные фары входят в базовую комплектацию.

Peugeot Partner: первый тест фургона российской сборки

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Duster 2021: первый тест

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль J7: новости, обзоры, машина джи 7 - комплектации, разные поколения, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте уникальные новости об авто модели джи 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте интересные статьи об авто модели джи 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский лифтбек: тест-драйв и видео

Садков Георгий

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Диагностика и ремонт