Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе:</b> <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ЛЕДЯЕВ – бюро доводки автомобилей повышенной проходимости <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН – отдел доводки двигателей <p class="text-separator"></p> <i> Насколько целесообразно применение дифференциала повышенного трения в заднем мосту обычной «Нивы»?</i> <p class="text-separator"></p>Эффективность дифференциала повышенного трения в заднем мосту невысока – он блокируется уже после того, как произойдет пробуксовка колес задней оси, что реально дает пользу лишь при диагональном вывешивании автомобиля. Стандартная, короткая «Нива» исключительно редко оказывается в этой ситуации, а на ходу большинство препятствий способна преодолевать, используя запас инерции. <p class="text-separator"></p>В то же время дифференциал повышенного трения в пологом повороте скользкой дороги способен неожиданно жестко соединить между собой левое и правое колеса, что наверняка вызовет неуправляемый занос. Другой недостаток этого дифференциала в том, что на дороге с высоким коэффициентом сцепления приводит к значительной циркуляции мощности, из-за которой шины и узлы трансмиссии ускоренно изнашиваются. <p class="text-separator"></p> <b>От отдела эксплуатации ЗР:</b> <p class="text-separator"></p>Обычный дифференциал делит крутящий момент поровну между колесами, а так как в повороте они вращаются с разными оборотами, то и передаваемые ими мощности пропорциональны этим оборотам. Колеса работают эффективно, без проскальзывания. С дифференциалом повышенного трения эти условия нарушаются. <p class="text-separator"></p> <i> У меня ВАЗ-21083 1999 г. выпуска. Досаждает нестабильный холостой ход (стрелка тахометра дергается в пределах до 200 об/мин). На малой скорости автомобиль и сам слегка подергивается. Менял высоковольтные провода, све-чи, крышку распределителя и бегунок, проверил ЭПХХ, выставил СО и СН. Компрессия в норме, разброс не больше 1 атм. В чем же дело?</i> <p class="text-separator"></p>Еще раз проверьте приборы зажигания (особенно свечи и катушку), благо это несложно. Затем займитесь системой питания: правильно ли отрегулирован холостой ход, исправны ли соответствующие элементы карбюратора? Убедитесь в том, что из распылителя главной дозирующей системы не подтекает (капает) топливо – визуально, на холостом ходу при снятом воздушном фильтре. Такое бывает при чрезмерном уровне топлива в поплавковой камере, негерметичности игольчатого клапана, а также при неверной регулировке минимальных оборотов холостого хода винтом количества (заслонка первой камеры чрезмерно открыта). Наконец, при короблении привалочной плоскости карбюратора, приводящем к подсасыванию воздуха и обеднению смеси. <p class="text-separator"></p>В газорапределительном механизме проверьте все контролируемые зазоры, а также совпадение меток в приводе распредвала. <p class="text-separator"></p>  <i>Автомобиль ВАЗ-2112 прошел примерно 50 тыс. км. Хочу применить на нем кондиционер металла «Феном» или синтезатор «Форсан». Но не преждевременно ли это? </i> <p class="text-separator"></p>АВТОВАЗ не рекомендует применять дополнительные вторичные добавки к высоколегированным моторным маслам, одобренным в установленном порядке для наших автомобилей. Особое внимание уделяется этому в гарантийный период. Хотя в Вашем случае срок гарантии истек, следует помнить, что в двигателях с гидроэлементами, электронными системами управления, кислородными датчиками и каталитическими нейтрализаторами применение таких добавок категорически исключается. Ответственность за последствия подобных экспериментов ложится на владельца автомобиля. <p class="text-separator"></p>  <i>Каковы оптимальный угол опережения зажигания и регулировочные клапанные зазоры для двигателя ВАЗ-2130 (1,7 л)?</i> <p class="text-separator"></p>Установочный угол опережения зажигания для двигателя ВАЗ-2130, работающего на бензине с октановым числом 92, составляет 0 ±1 градус угла поворота коленчатого вала относительно ВМТ. Регулировочные зазоры в приводе клапанов этого двигателя такие же, как у ВАЗ-21213, а именно 0,15 мм для впускных клапанов и 0,2 мм для выпускных. <p class="text-separator"></p> <b>НА ГАЗе:</b> <p class="text-separator"></p>АРТЕМ ПОПЕНКО, ВЯЧЕСЛАВ АФАНАСОВ – ведущие специалисты Объединенного инженерного центра <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН – начальник отдела Объединенного инженерного центра <p class="text-separator"></p>  <i>У меня полноприводный «Соболь», у коллеги «Газель». Нас насторожило, что при повороте руля на месте явственно прогибается лонжерон под рулевым механизмом: допустимо ли это? Не нарушает ли устойчивости и управляемости автомобиля на высоких скоростях?</i> <p class="text-separator"></p>Детали лонжерона кузова выполнены из довольно тонкого стального листа, так что их упругая деформация совершенно естественна и допустима. Добавим к этому, что вы наблюдаете эту деформацию на неподвижном автомобиле, когда для поворота колес нужно преодолеть максимальное трение в их контакте с покрытием. В обычных условиях движения такие силы на лонжерон не действуют. <p class="text-separator"></p> <b>От отдела эксплуатации ЗР:</b> <p class="text-separator"></p>Заметная упругая деформация возможна только при действии на колесо значительной реакции со стороны дороги. В ряде случаев это вполне возможно. Например, в колеях и на других дорожных неровностях водитель должен быть особенно осторожен. На ровном покрытии упругая деформация деталей несущественна – и даже при максимальной скорости движения проблем не создает. <p class="text-separator"></p>  <i>После пробега 200 тыс. км на «Газели» отказала коробка передач. Включалась лишь четвертая, на которой я и доехал до гаража. А там выяснили, что разрушились подшипники промежуточного вала – и он просто упал! Любопытно, часто ли подобное случается?</i> <p class="text-separator"></p>Нет, это довольно редкая неисправность – но, как показывает статистика, на автомобилях со значительным пробегом, вроде вашего, и коробками с шариковыми подшипниками это все-таки возможно. Причина в выявленных при длительной эксплуатации недостатках таких подшипников. С конца 2003 года завод выпускает коробки передач с более надежными коническими подшипниками промежуточного вала. <p class="text-separator"></p>  <i>На моей «Волге» борисовский гидроусилитель руля. Слышал о нем нелестные отзывы. Нет ли возможности заменить ответственный узел каким-либо из импортных?</i> <p class="text-separator"></p>В Москве, Нижнем Новгороде и ряде других городов специализированные фирмы предлагают владельцам автомобилей «Волга» оснащать их рулевыми гидроусилителями фирм ZF (Германия) и Adwest (Англия).

Отвечают специалисты ВАЗа, ГАЗа

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s3vUPW76xPV0cmVe1MGCFA" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="406" height="600" class="story-photo imp-image-81631" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА <p class="text-separator"></p>Как пустить мотор в сильный мороз, когда стартер с трудом провертывает коленвал? Читатели разработали немало способов. Вот еще один прием, который может выручить, если батарея разряжена до критического состояния. Опытом делится Геннадий Денисов, житель заполярного Мурманска. <p class="text-separator"></p>Конечно, с тех пор, как стали доступны масла с подходящими для зимы характеристиками, пуск двигателя в мороз несколько упростился. Масло с хорошей низкотемпературной текучестью требует меньше энергии на прокачку по магистралям двигателя и на движение поршней в цилиндрах. Однако этого мало. Если АКБ настолько слаба, что едва прокручивает коленчатый вал, нужно максимально облегчить работу стартера. Правда, водитель может потерять минут десять, но это, как правило, пустяк в сравнении с несостоявшейся поездкой. <p class="text-separator"></p>Поняв, что батарея слаба, я вывертываю свечи трех цилиндров и отсоединяю разъемы их форсунок. Наконечники проводов замыкаю на массу. Сопротивление сжатия оставшегося цилиндра - гораздо меньшая нагрузка для батареи, так что мотор легко заводится на одном цилиндре. Плавно увеличиваю обороты. Через пару минут останавливаю мотор - и подключаю еще один цилиндр. Чтобы мотор работал ровней, учитываю порядок работы. Например, для моторов ВАЗ в пары лучше объединять 1 и 4 либо 2 и 3 цилиндры. Еще через несколько минут мотор настолько прогрет, что можно подключить оставшиеся цилиндры. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации <p class="text-separator"></p>Мы попробовали: прием довольно эффективен и в критической ситуации реально может помочь! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PCu3M1sTIl1oTfMpOy0SAg" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="492" height="328" class="story-photo imp-image-81633" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В. ЖАВОРОНКОВ, <p class="text-separator"></p>Москва <p class="text-separator"></p>Однажды в пути я обнаружил свищ в корпусе бензофильтра, оттуда вытекал бензин. Причина - коррозия алюминия под фирменной наклейкой, куда проникал солевой антигололедный состав. Доехал, заглушив свищ хомутом с резиновой прокладкой. Вам же советую при покупке фильтра сразу снимать с него подобные украшения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/taI50tTjQ0Zgoz-36xz0oQ" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="492" height="328" class="story-photo imp-image-81632" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При перевозке на верхнем багажнике строительных грузов (например, досок) крепежные резиновые жгуты довольно быстро перетираются. Заметив наиболее уязвимые места, я надел на них отрезки водопроводной металлопластиковой трубы и согнул по месту. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Soch9eL1m1YqYC80x8_og" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="421" height="280" class="story-photo imp-image-81635" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С. ИВАНОВ, <p class="text-separator"></p>Уфа <p class="text-separator"></p>При обслуживании автомобиля часто сталкиваюсь с тем, что в масленке шприцуемого узла старая смазка загустела, подсохла - из-за этого новая, выходя под давлением из головки шприца, не проходит внутрь масленки. Большая часть вытекает через зазоры между масленкой и головкой. Во избежание этого я уплотняю стык, намотав на масленку несколько витков швейной нитки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1XH9wBYRCgC4DlVlfU5XQg" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="431" height="287" class="story-photo imp-image-81634" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И. ГОРОХОВ, <p class="text-separator"></p>Н. Новгород <p class="text-separator"></p>Нередко в каком-нибудь узле трудно подобраться к гайке, которой законтрена шпилька: рожковым ключом не возьмешь, а специальной, длинной головки под рукой нет. Для таких ситуаций сделал на круглых головках по две лыски (см. фото) под обычный ключ ближайшего типоразмера. <p class="text-separator"></p>Ю. НЕСТЕРЕНКО, <p class="text-separator"></p>Обнинск <p class="text-separator"></p>После нанесения герметика под уплотнитель ветрового стекла я снял его остатки пластмассовым бритвенным станком. Нижнюю ограничительную перегородку удалил, чтобы лезвие, как у рубанка, несколько выступало наружу. Современные бритвенные лезвия стекло не царапают. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации ЗР: <p class="text-separator"></p>Способ очистки стекла от краски и т.п. обычным лезвием не нов. Но станок удобней и безопасней.

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-4otg2sMFXTl55_Ea3IJrg" alt="" title="Капитальные приписки" itemprop="contentUrl" width="546" height="596" class="story-photo imp-image-81253" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель не вечен - рано или поздно владельцу приходится раскошеливаться на ремонт! Когда-то, при дефиците автомобилей, с этим «горем» сталкивался почти каждый - ибо ездили, что называется, до победного конца. Нынче картина другая: те, кому позволяет личная экономика, «бэушный» автомобиль стараются вовремя продать. Новый владелец позже поступит так же. Конечно, «крайний» в этой цепочке все равно окажется перед мучительным выбором - сдать авто в утиль или ремонтировать. Таких машин на наших дорогах миллионы, - ведь народ в среднем живет бедно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-J-1_8JZyzyw53G8naSmHg" alt="" title="Без измерений видно, что отверстие в направляющей втулке изношено, разбито - выглядит овальным. Имея такую свободу, клапан садится в седло «как ему удобней», не обеспечивая требуемой компрессии." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-81250" comment="Без измерений видно, что отверстие в направляющей втулке изношено, разбито - выглядит овальным. Имея такую свободу, клапан садится в седло «как ему удобней», не обеспечивая требуемой компрессии." /><span itemprop="description">Без измерений видно, что отверстие в направляющей втулке изношено, разбито - выглядит овальным. Имея такую свободу, клапан садится в седло «как ему удобней», не обеспечивая требуемой компрессии.</span></div><div class="caption">Без измерений видно, что отверстие в направляющей втулке изношено, разбито - выглядит овальным. Имея такую свободу, клапан садится в седло «как ему удобней», не обеспечивая требуемой компрессии.</div> <p class="text-separator"></p>Есть у этой медали одна грустная сторона. Прежде считалось престижным хорошо знать автомобиль - на любом заводе, фабрике и т.д. знатоки-консультанты были в большом почете, остальные на них равнялись. Нынче ценится другое… - во всяком случае, не технические знания. Это хорошо поняли мы, ремонтники, - все чаще к нам попадают машины, совершенно «убитые» владельцами, ведь и самый простой авто нуждается в элементарном внимании. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ey0tJJY-CCSFOM50rJtPxg" alt="" title="Эта пружина никак «не тянет» на роль отработавшей восемь тысяч километров. Специфические потертости, да и осадка говорят о куда более долгой трудовой жизни!" itemprop="contentUrl" width="547" height="410" class="story-photo imp-image-81251" comment="Эта пружина никак «не тянет» на роль отработавшей восемь тысяч километров. Специфические потертости, да и осадка говорят о куда более долгой трудовой жизни!" /><span itemprop="description">Эта пружина никак «не тянет» на роль отработавшей восемь тысяч километров. Специфические потертости, да и осадка говорят о куда более долгой трудовой жизни!</span></div><div class="caption">Эта пружина никак «не тянет» на роль отработавшей восемь тысяч километров. Специфические потертости, да и осадка говорят о куда более долгой трудовой жизни!</div> <p class="text-separator"></p>Конечно, снижение мощности чувствует всякий, кому поведение машины небезразлично. Так же любой заметит провалы в работе двигателя, рывки, посторонние шумы, вибрации. А вот выросший расход топлива и масла, изменившийся тепловой режим кто-то осознает не сразу. <p class="text-separator"></p>Тем приятней, что есть еще люди, не чурающиеся техники. А если это еще и дамы, коих отчего-то принято считать чуждыми «железякам», приятней вдвойне. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DoFWMTz3AaMyu5oB4q36-g" alt="" title="Виновник потери компрессии в первом цилиндре - выпускной клапан с частично разрушенной тарелкой. Видна привалочная плоскость головки с хаотичными рисками. Признаков фрезерования нет и в помине." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-81252" comment="Виновник потери компрессии в первом цилиндре - выпускной клапан с частично разрушенной тарелкой. Видна привалочная плоскость головки с хаотичными рисками. Признаков фрезерования нет и в помине." /><span itemprop="description">Виновник потери компрессии в первом цилиндре - выпускной клапан с частично разрушенной тарелкой. Видна привалочная плоскость головки с хаотичными рисками. Признаков фрезерования нет и в помине.</span></div><div class="caption">Виновник потери компрессии в первом цилиндре - выпускной клапан с частично разрушенной тарелкой. Видна привалочная плоскость головки с хаотичными рисками. Признаков фрезерования нет и в помине.</div> <p class="text-separator"></p>О своей «девятке» молодая владелица пеклась, как о живом существе, - с ее работой без машины никак. Но время всесильно. К 200 тыс. км упала мощность, вырос расход бензина, канистру масла и свечи хозяйка уже привычно возила с собой, но известно, что и агонии когда-нибудь приходит конец! Катя обратилась в авторитетный, еще с советских времен, сервис. Знакомый мастер по-отечески шепнул: «Пробег большой - пока чего не вышло, мотор надо «капиталить». А то, не приведи господь, стуканет!» Уже через два дня машина была готова. А неделей позже хозяйка, по привычке глянув на щуп, ахнула: масла в двигателе нет! Долила. Но спустя неделю картина повторилась. Катя - в сервис. Там успокоили: вот приработается мотор - и масло есть перестанет. <p class="text-separator"></p>Минуло два месяца. Улучшений в работе мотора не наблюдалось: за восемь тысяч километров он израсходовал 10 литров масла! Катя в конце концов надоела мастерам, и те вынесли приговор: «Вы, мадам, ездить не умеете! Ремень ГРМ наполовину съеден, а угар масла только из-за того, что вы эксплуатируете машину неправильно. Мы лишаем вас гарантии, а ремень и колпачки можем заменить за ваш счет». <p class="text-separator"></p>Что делать? Детали заменили, Катя заплатила. Но запас масла в багажнике возила, как и прежде. У этой предыстории лишь один плюс: столкнувшись с таким «сервисом», клиенты быстро умнеют - и больше туда ни ногой. Наука выживания! <p class="text-separator"></p>Возле наших боксов «девятка» троила безбожно, синий дым с привкусом масла заволок округу. Проверяем компрессию в цилиндрах: в первом - ноль! В остальных плохая - 8-9 кгс/см2, но они все же работали. Свечи в масле… Ну как тут не заглянуть в заказ-наряд «фирмы», который обманутая владелица возила с собой. Ремонт обошелся в 29 489 руб. 40 коп.! Напомню: новый двигатель в солидном московском магазине стоит 29 500 руб., а его установка - примерно 3600 руб. <p class="text-separator"></p>Как же «заработали» мастера эту сумму? Расточку блока цилиндров, фрезеровку плоскости головки, шлифовку коленвала оценили в 8220 рублей. Ну-ка, посчитаем: трудоемкость этих работ по нормативам ВАЗа - 8,12 нормочаса. Стоимость одного н/ч на этой СТО - 450 руб. Получается 3654 руб.! <p class="text-separator"></p>Дальше: если блок растачивали, то как могли забыть о поршнях? Коленвал шлифовали? Где в списке запчастей вкладыши? И как попал сюда маслонасос, один из самых долговечных узлов? Ни одной детали Катя, между прочим, не покупала, мастера колдовали сами. <p class="text-separator"></p>Снимаем головку: на плоскости хаотичные риски, будто «шкурили» вручную. Никаких признаков фрезеровки! Клапаны болтаются в направляющих, отверстия во втулках разбиты, седла предельно изношены - овальные следы клапанов видны невооруженным глазом. А по бумаге, которая все терпит, тут новые втулки, клапаны, седла, пружины! <p class="text-separator"></p>В цилиндрах нет и намека на платохонингование. Глубокие, неровные риски, на ощупь неприятно шероховатые. Видать, «растачивали» на коленке. Размеры - это уже особая песня. Дело в том, что новый поршень диаметром 82,4 мм класса «А» вошел бы в самый «полный» цилиндр с зазором 0,02 мм, а в самый «худой» встать просто не мог - тут натяг в сотку! Как же мотор работал? Очень просто: цилиндры шлифовали под изношенные поршни, а этого добра на задворках многих СТО просто завались: ушлые мастера приберегают железяки для случаев, подобных описанному. Взять деньги за вторсырье постеснялись. Или просто забыли приписать еще одну «бумажную» работу. <p class="text-separator"></p>Зато вот коленвал!.. Шейки в порядке, вкладыши родные! За какую же «шлифовку» взяли 2400 рублей? И, кстати, где новый маслонасос? Мы увидели старый, но еще очень бодрый, - давление в системе нормальное. Пора посчитать убытки. Статьи УК пусть считает прокурор, такие суммы - уже не мелкое мошенничество. <p class="text-separator"></p>Итак, работы на сумму 7920 руб. не выполнены, объемы части работ завышены на сумму 2100 руб., приписки по запчастям составили 1417 руб. В итоге хозяйку «развели» на 11 437 руб., при этом выдали неисправный автомобиль! <p class="text-separator"></p>Увы, пока автовладельцы не научатся защищать свои права и добиваться возмещения хотя бы прямых убытков, жулики будут процветать. <p class="text-separator"></p>Когда стоимость ремонта достигает стоимости нового мотора, поневоле заинтересуешься технологией «мастеров».

Капитальные приписки

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дальний родственник

<p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>В сервисной книжке «Приоры» почему-то не предусмотрена замена зубчатого ремня привода газораспределительного механизма. В сервисе же предлагают менять ремень при пробеге 45 тыс. км - как это понимать? <p class="text-separator"></p>В сервисной книжке данного автомобиля предусмотрены только контроль и осмотр зубчатого ремня после пробега 105 тыс км. Долговечность деталей привода газораспределительного механизма - зубчатого ремня, автоматического натяжителя и опорного ролика - рассчитана на весь срок службы автомобиля. Замена данных деталей не регламентирована. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации ЗР: <p class="text-separator"></p>Надеемся, в дальнейших выпусках сервисной книжки появится исчерпывающая информация о сроке службы ремня и самого автомобиля. Известно, что некоторые автомобили ВАЗ служили более 300 тыс. км. Как быть с ремнем, если «Приора» окажется столь же долговечной? <p class="text-separator"></p>В 2004 г. купил ВАЗ-2112. Можно ли поставить на него более мягкие передние пружины подвески? От какой «десятки» подойдут? <p class="text-separator"></p>В передней подвеске автомобилей «десятого» семейства с 8-клапанными двигателями применяются пружины 2110-2902712. А все модификации с более тяжелыми 1 6-клапанными двигателями комплектуют пружинами увеличенной жесткости с индексом 2112-2902712. Если в передней подвеске таких автомобилей применить более мягкие пружины 2110-2902712, величина дорожного просвета под передней частью автомобиля и динамический ход сжатия подвески уменьшаются. Значит, снизится ее энергоемкость и ухудшится плавность хода автомобиля. Вот почему предлагаемое вами решение не оправдает себя. <p class="text-separator"></p>Хочу приобрести «Самару». Подскажите, чем различаются современные их комплектации? <p class="text-separator"></p>В настоящее время завод выпускает семейство «Самара-2» в комплектациях «стандарт» и «люкс». Комплектация зависит от модели. <p class="text-separator"></p>В «стандарте» все машины имеют брусья безопасности в боковых дверях, регулируемую рулевую колонку, инерционные ремни, иммобилизатор, бортовую систему контроля, наружные зеркала с противоослепляющим покрытием, спойлеры в задней части кузова. <p class="text-separator"></p>Вместе с тем стандартный ВАЗ-21144 (пятидверный хэтчбек) в отличие от трехдверного ВАЗ-21134 оснащен еще и электроблокировкой замков дверей (центральный замок) и электростеклоподъемниками в передних дверях. <p class="text-separator"></p>Седан ВАЗ-21154 в стандартном исполнении имеет все то же, что и ВАЗ-21144, плюс противотуманные фары и подголовники заднего сиденья. <p class="text-separator"></p>Трехдверный хэтчбек ВАЗ-21134 «люкс» дополнительно получил подголовники заднего сиденья, бортовой компьютер, противотуманные фары, колпаки колес, атермальные стекла, правый противо-солнечный козырек с зеркалом, обогрев передних сидений. <p class="text-separator"></p>Пятидверный хэтчбек ВАЗ-21144 «люкс» имеет перечисленное выше плюс обивки дверей и сидений из бархата, а седан ВАЗ-21154 «люкс», кроме того, - и сигнализацию непристегнутых ремней безопасности. <p class="text-separator"></p>Более подробную информацию можно найти на сайте www.lada-auto.ru. <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>Приобретя старую, 1997 года «Газель» (кузов с тентом), столкнулся с затруднением: никто не может подсказать, где у нее указаны заводские номера… <p class="text-separator"></p>До мая 1998 года на грузовых автомобилях ГАЗ-33021 и их шасси в проеме правой двери кабины устанавливалась заводская табличка с номером транспортного средства и индексом двигателя; на правом лонжероне рамы номер транспортного средства дублировался краской. <p class="text-separator"></p>Помнится, лет десять назад ГАЗ экспериментировал с передне- и полноприводными легковыми автомобилями. Что в них было примечательного, почему не стали серийными? <p class="text-separator"></p>Переднеприводный автомобиль ГАЗ-3103 и полноприводный ГАЗ-3104 с кузовами «седан» и колесной базой 2820 мм были созданы на ГАЗе в 1997 году в качестве концепт-каров. Они вобрали в себя наиболее современные на тот период конструктивные решения для легкового автомобиля среднего класса. ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 были снабжены продольно расположенным рядным бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. с распределенным впрыском топлива, механической 5-ступенчатой коробкой передач, передними и задними дисковыми тормозами с ABS в приводе, реечным рулевым механизмом с гидроусилителем, независимыми подвесками всех колес. <p class="text-separator"></p>ГАЗ-3103 при полной массе в 1950 кг развивал максимальную скорость 210 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч за 11,5 с. Полноприводный вариант ГАЗ-3104 отличался трансмиссией с постоянным (неотключаемым) приводом передних и задних колёс с центральным дифференциалом. <p class="text-separator"></p>В 1998 году автомобили ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 впервые были показаны на Московском международном автомобильном салоне «Мотор Шоу - 98», где были отмечены специальным призом журнала «За рулем» и Дипломом Союза дизайнеров России в номинации «Надежда». Однако в серию пошел заднеприводный седан ГАЗ-3111, поскольку требовал меньших финансовых затрат на подготовку производства. ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 серийно не выпускали. <p class="text-separator"></p>Почему заводы продают новые автомобили только с летними, шоссейными шинами? Зимой самая первая поездка, из магазина в ГАИ, часто небезопасна. Нельзя ли часть автомобилей прямо на конвейере комплектовать зимними шинами? <p class="text-separator"></p>Эта услуга предусмотрена при покупке автомобилей в фирменных автосалонах ОАО «ГАЗ». За небольшую доплату вам установят зимние шины с зачетом стоимости летних.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/963xkmp-IO-4qSwwJpWJXw" alt="" title="На сервис надейся..." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81270" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Видимо, острословы недалеки от истины, утверждая, что роскошь - не сам автомобиль, а его ремонт. Качественно, быстро, без нервотрепки и разводов на деньги починить автомобиль удается далеко не каждому. Что ж, автосервис - коммерческая структура, и подчас ее главная задача - прибыль, а ремонт машин - досадная необходимость. Но, может, гарантийный ремонт делают быстро, толково и по существу? Ведь живых денег на нем не заработаешь, а время потратишь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oUw0RQb5E_nrb1FfknvEOA" alt="" title="На сервис надейся..." itemprop="contentUrl" width="800" height="386" class="story-photo imp-image-81272" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обратившийся к нам читатель - автолюбитель со стажем. В былые годы Леонид Иванович на «Жигулях» объездил всю страну. Ремонтировал и обслуживал машину сам - тогда это считалось вполне естественным, поскольку попасть простому смертному на СТО было непросто - очередь. Когда пришло время покупать новую машину, выбрал «классику», вишневую ВАЗ-21074, благо конструкция машины знакома до последнего винтика. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KE7w-PH8K9wO_XTd9GbBjA" alt="" title="Логометрический указатель уровня топлива и схема подключения дополнительного конденсатора: 1 - подвижный магнит; 2 - неподвижный магнит; 3 - стрелка; 4 - дополнительный конденсатор; 5 - разъем № 1 в колодке." itemprop="contentUrl" width="515" height="600" class="story-photo imp-image-81271" comment="Логометрический указатель уровня топлива и схема подключения дополнительного конденсатора: 1 - подвижный магнит; 2 - неподвижный магнит; 3 - стрелка; 4 - дополнительный конденсатор; 5 - разъем № 1 в колодке." /><span itemprop="description">Логометрический указатель уровня топлива и схема подключения дополнительного конденсатора: 1 - подвижный магнит; 2 - неподвижный магнит; 3 - стрелка; 4 - дополнительный конденсатор; 5 - разъем № 1 в колодке.</span></div><div class="caption">Логометрический указатель уровня топлива и схема подключения дополнительного конденсатора: 1 - подвижный магнит; 2 - неподвижный магнит; 3 - стрелка; 4 - дополнительный конденсатор; 5 - разъем № 1 в колодке.</div> <p class="text-separator"></p>К первому ТО (пробег 2600 км) появились проблемы: бензобак раздувается и шумно ухает, когда открываешь пробку, стрелка указателя топлива при движении пляшет по всей шкале. И пусть на ходовые качества это не влияло, хотелось, чтобы на новой машине все было как надо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OPJbcHGepqu4ik6AsXtXdA" alt="" title="Нормализовать работу указателя топлива сумели установкой конденсатора на 20 000 мкФ (два по 10 000 мкФ параллельно)." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81267" comment="Нормализовать работу указателя топлива сумели установкой конденсатора на 20 000 мкФ (два по 10 000 мкФ параллельно)." /><span itemprop="description">Нормализовать работу указателя топлива сумели установкой конденсатора на 20 000 мкФ (два по 10 000 мкФ параллельно).</span></div><div class="caption">Нормализовать работу указателя топлива сумели установкой конденсатора на 20 000 мкФ (два по 10 000 мкФ параллельно).</div> <p class="text-separator"></p>В сервисе жалобу клиента восприняли без энтузиазма. Стрелка гуляет - значит, прибор работает. А что амплитуда великовата - не беда, не спидометр же. Да и куда пенсионеру спешить? Захочет узнать, сколько бензина осталось - остановится на минутку на обочине, подождет, пока волна в баке утихнет, и спокойно считает показание прибора. Однако в работу машину взяли, пообещав «попытаться исправить» ситуацию. Слесари грешили на датчик, который на впрысковой «классике» объединен с бензонасосом. Дорогой узел и приговорили к замене - благо, по гарантии. Однако посмотреть, что и как будут делать с машиной - не дали. То ли фирменные секреты берегут от посторонних глаз, то ли по той же причине, по которой покупателю колбасы лучше не знать, как ее делают. Но так или иначе, за ТО и ремонт счет выставили на 4590 рублей. И все бы ничего, но бак по-прежнему раздувался на жаре, а узнать, сколько в нем топлива, владелец мог только на неподвижной машине или с помощью мерной палочки, которую впору возить в багажнике. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L7uYWCSdW1yAfbtxOBxcAg" alt="" title="На острое ребро бензобака стоит надеть разрезанный шланг." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81266" comment="На острое ребро бензобака стоит надеть разрезанный шланг." /><span itemprop="description">На острое ребро бензобака стоит надеть разрезанный шланг.</span></div><div class="caption">На острое ребро бензобака стоит надеть разрезанный шланг.</div> <p class="text-separator"></p>Помня про близкую зиму, Леонид Иванович на всякий случай проверил плотность электролита (эта операция входила в оплаченный перечень работ СТО). Такого он не ожидал - 1,19 г/смз! Жалких ампер-часов пока хватало для пуска исправного мотора, но впереди холодa. Мало того, что с такой плотностью в мороз двигатель не пустишь, так замерзший электролит запросто разорвет батарею. <p class="text-separator"></p>Тогда автолюбитель понял, что от сервиса ждать помощи не приходится, и обратился в редакцию. Нам случай со стрелкой показался интересным, поэтому в гараж к владельцу снарядили технический десант. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MIGftHRoUdcK-5ujTwHinw" alt="" title="Причина вздутия бака - пережатый шланг вентиляции. А может, ее никто и не искал?" itemprop="contentUrl" width="800" height="505" class="story-photo imp-image-81269" comment="Причина вздутия бака - пережатый шланг вентиляции. А может, ее никто и не искал?" /><span itemprop="description">Причина вздутия бака - пережатый шланг вентиляции. А может, ее никто и не искал?</span></div><div class="caption">Причина вздутия бака - пережатый шланг вентиляции. А может, ее никто и не искал?</div> <p class="text-separator"></p>С излишним давлением в баке разобрались быстро - был передавлен неудачно проложенный шланг вентиляции. Заметим, с подобной проблемой мы столкнулись и на нашей «пятерке». Его укоротили, переставили на другой выход тройника, и дыхание восстановилось. Только сгиб был в таком месте, что не увидеть его, меняя бензонасос, просто невозможно. Может, вопреки акту выполненных при ТО работ его и не трогали? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/41rPBl9Zp5UXVHYPnJU9nQ" alt="" title="На сервис надейся..." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81268" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стрелка указателя уровня топлива при разгоне, торможении и езде по неровной дороге действительно скакала по всей шкале. Исключение - полный или пустой бак: тогда амплитуда колебаний ее незначительна, и показания вполне правдоподобны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pc4UuGRj5YSI-6_V-FCDeg" alt="" title="Кстати, при поломке печатного реостата датчика уровня топлива, встроенного в электробензонасос, покупать последний в сборе не обязательно. Реостат можно заменить «классическим» проволочным -датчики с такими есть в продаже. Работать будет ничуть не хуже." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81274" comment="Кстати, при поломке печатного реостата датчика уровня топлива, встроенного в электробензонасос, покупать последний в сборе не обязательно. Реостат можно заменить «классическим» проволочным -датчики с такими есть в продаже. Работать будет ничуть не хуже." /><span itemprop="description">Кстати, при поломке печатного реостата датчика уровня топлива, встроенного в электробензонасос, покупать последний в сборе не обязательно. Реостат можно заменить «классическим» проволочным -датчики с такими есть в продаже. Работать будет ничуть не хуже.</span></div><div class="caption">Кстати, при поломке печатного реостата датчика уровня топлива, встроенного в электробензонасос, покупать последний в сборе не обязательно. Реостат можно заменить «классическим» проволочным -датчики с такими есть в продаже. Работать будет ничуть не хуже.</div> <p class="text-separator"></p>Поиск причин своеобразного поведения указателя начали от печки, то есть от бензобака. Извлекли бензонасос, пошевелили поплавок - стрелка указателя отзывается мгновенно, пропорционально, но резко. Датчик исправен, но и указатель работает - только плавности ему действительно не хватает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lSfuQS7R-4QH8G0CrzRFng" alt="" title="На сервис надейся..." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81273" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как мы выяснили, подобный алгоритм заложен конструктивно и присущ современной впрысковой «классике». Механизм логометрического указателя уровня топлива стал более легким, изящным, но менее инерционным, чем был когда-то на карбюраторных машинах, и теперь остро отслеживает малейшие колебания поплавка в баке. Бак же у машины высокий, и если топлива в нем примерно половина, крутая волна гоняет поплавок сверху донизу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PoRl4ZAcQKbtVJ3IPP3jGg" alt="" title="Плотность электролита 1,19 г/смз при норме 1,28. «ТО проведено в полном объеме»." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81275" comment="Плотность электролита 1,19 г/смз при норме 1,28. «ТО проведено в полном объеме»." /><span itemprop="description">Плотность электролита 1,19 г/смз при норме 1,28. «ТО проведено в полном объеме».</span></div><div class="caption">Плотность электролита 1,19 г/смз при норме 1,28. «ТО проведено в полном объеме».</div> <p class="text-separator"></p>Но сделать работу прибора удобной для пользования, то есть успокоить стрелку, -дело нашей чести. Можно, конечно, разыскать старинный указатель и встроить его приборный щиток «семерки» взамен «родного», но, во-первых, такие давно не выпускают, а во-вторых, что делать тем, кому не удастся раздобыть раритет? <p class="text-separator"></p>Решение нашли простое и изящное - задемпфировать указатель уровня электрической емкостью. Под приборным щитком между «массой» и клеммой Д указателя установили электролитический конденсатор на 20 000 мкФ х 25 В. С ним колебания стрелки практически исчезли. Конденсатор, кстати, можно смонтировать и на бензобаке. <p class="text-separator"></p>Результатом нашей переделки владелец остался вполне доволен - колебания стрелки теперь практически незаметны, даже при полупустом баке. А мы в свою очередь можем рекомендовать подобную доработку всем владельцам впрысковых «пятерок» и «семерок» и ждем писем от тех, у кого в машине завелся Барабашка. E-mail:abc@zr.ru.

На сервис надейся...

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обслуживаем Renault Logan

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k5eEwNMUlhFS7r2Uel4kgg" alt="" title="Точка опоры" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80364" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NLIJk7YzD40IZrhy5Wac5Q" alt="" title="Вместо круглой трубы можно использовать профиль 50х50 с толщиной стенки 2–2,5 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="612" class="story-photo imp-image-80363" comment="Вместо круглой трубы можно использовать профиль 50х50 с толщиной стенки 2–2,5 мм." /><span itemprop="description">Вместо круглой трубы можно использовать профиль 50х50 с толщиной стенки 2–2,5 мм.</span></div><div class="caption">Вместо круглой трубы можно использовать профиль 50х50 с толщиной стенки 2–2,5 мм.</div> <p class="text-separator"></p>Домкрат, баллонный ключ и запаска – тот минимум, без которого бывалый водитель в путь не отправится. Есть этот набор и в «Патриоте». Но вот незадача: подставить домкрат под мост, когда колесо спущено, не получается – великоват. На шоссе придется искать какую-нибудь доску или кирпич и наезжать на него спущенным колесом, на грунтовке – подкапывать под домкрат ямку. Можно, конечно, купить более низкий домкрат, например, параллелограммный, только им тоже неудобно работать снизу, особенно под передним мостом, – приходится чуть ли не заползать под машину на животе. На асфальте с этим еще можно мириться – извозишься, но колесо поменяешь, однако УАЗ – машина для бездорожья: что будет, если придется вывешивать передний мост в какойнибудь яме? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ip80RByrgfBua6eBUt84DA" alt="" title="Точка опоры" itemprop="contentUrl" width="333" height="500" class="story-photo imp-image-80362" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На этот случай мы оснастили «Патриот» дополнительной точкой опоры – трубой-поперечиной в передней части рамы. Пользуясь ею как точкой опоры для домкрата, можно не только менять колеса, но при необходимости вывешивать передок, чтобы, например, вызволить безнадежно застрявший автомобиль. <p class="text-separator"></p>Сделать и установить такую опору несложно. Мы использовали отрезок толстостенной трубы, к которому приварили два кронштейна из 50-миллиметрового «квадрата». Вся конструкция закреплена к лонжеронам рамы четырьмя болтами М10.

Точка опоры

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NXSute87g22scFA2WPY_vg" alt="" title="Наш экспонат - специально вскрытый для вас старый дроссельный узел (от GM и т.п.): 1 - канал большого контура вентиляции картера; 2 - сечение диаметром 6 мм." itemprop="contentUrl" width="483" height="455" class="story-photo imp-image-80360" comment="Наш экспонат - специально вскрытый для вас старый дроссельный узел (от GM и т.п.): 1 - канал большого контура вентиляции картера; 2 - сечение диаметром 6 мм." /><span itemprop="description">Наш экспонат - специально вскрытый для вас старый дроссельный узел (от GM и т.п.): 1 - канал большого контура вентиляции картера; 2 - сечение диаметром 6 мм.</span></div><div class="caption">Наш экспонат - специально вскрытый для вас старый дроссельный узел (от GM и т.п.): 1 - канал большого контура вентиляции картера; 2 - сечение диаметром 6 мм.</div> <p class="text-separator"></p>С проблемой, о которой я хочу рассказать, могут столкнуться не только владельцы «Калины», но и некоторых «десяток». Правда, приехал ко мне с жалобой именно хозяин «Калины»; и вот на что сетовал бедняга: «Когда резко сбрасываю газ при выключенной передаче, обороты холостого хода часто падают ниже положенных - и мотор глохнет. Это крайне неудобно, особенно в уличных пробках!» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEPYGky4JFTDGdsbHNq9HA" alt="" title="Эскиз пластмассового патрубка с зауженным сечением." itemprop="contentUrl" width="800" height="570" class="story-photo imp-image-80361" comment="Эскиз пластмассового патрубка с зауженным сечением." /><span itemprop="description">Эскиз пластмассового патрубка с зауженным сечением.</span></div><div class="caption">Эскиз пластмассового патрубка с зауженным сечением.</div> <p class="text-separator"></p>Действительно, кому же такое «удобно»! Стали разбираться. Нашли любопытную деталь: в таких случаях загоралась лампочка «проверь двигатель», а при диагностировании была определена ошибка 0102 - низкий уровень сигнала от датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Довольно странная ошибка, если учесть, что раньше я с нею не сталкивался, а при проверке «подозрительного» ДМРВ его показатели оказались в норме! Кстати, последнее неудивительно - с появлением ДМРВ серии 116 нарекания на их капризы практически исчезли. Надежность и срок службы, по сравнению с прежними, бесспорно выше. Прогресс налицо. Но ставить такие ДМРВ на прежние машины все же не стоит - как показал опыт, при этом не исключены проблемы с составом рабочей смеси в цилиндрах. <p class="text-separator"></p>На всякий случай мы сняли дроссельный патрубок и тщательно промыли. Помогло! При сбросе газа мотор уже не останавливался. Но радость длилась недолго: машина снова стала глохнуть. <p class="text-separator"></p>Из консультации со знакомыми «гарантийщиками» я узнал, что эта особенность отдельных машин им хорошо известна. Накоплен определенный опыт: в этих случаях нередко помогает замена контроллера «Бош-Саратов» М 7.9.7 аналогами других заводов (прошивки контроллеров разные!) - и этим добиться безукоризненной работы. Но отправленные на завод контроллеры М 7.9.7 возвращались на СТО с одним и тем же вердиктом - «исправны». И как тут быть владельцу - платить за смену контроллера? Ситуация не очень красивая. А нельзя ли все же найти выход подешевле? <p class="text-separator"></p>Оказалось - можно. Дело в том, что в современной системе вентиляции картера шланг большого контура присоединен непосредственно к резиновому воздуховоду через пластмассовый патрубок, показанный на рисунке. Его номинальный внутренний диаметр - 13 мм. Но попадаются машины, на которых этот патрубок имеет внутреннее сужение, вроде дросселя, - здесь диаметр всего 6 мм. Вот эти машины и капризничают! Как же такое получилось? Оказывается, когда на «десятках» стоял еще дроссельный узел от GM - соответственно, с электронными системами управления двигателем GM или «Январь-4», канал большого контура вентиляции в этом узле тоже имел диаметр 6 мм. Очевидно, такова была его оптимальная величина для тех ЭСУД. На снимке канал хорошо виден. <p class="text-separator"></p>Тот же узел какое-то время просуществовал на машинах с ЭСУД «БОШ 1.5.4», МР 7.0 и т.д. Но канал в дроссельном узле уже не был задействован, так как изменилась и конструкция ресивера (в нем тоже не стало канала), а газы стали поступать к воздуховоду через пластмассовый штуцер - так сделано и на самых последних машинах. Сегодня дроссельный узел другой -он проще, да и металла на него тратится меньше. К сожалению, при такой схеме картер-ные газы попадают в воздуховод близко к ДМРВ, что датчику не на пользу. <p class="text-separator"></p>Знатоки «истории вопроса» рассказывают, что вначале отверстие диаметром 6 мм в пластмассовом патрубке появилось только потому, что точно такое было в джиэмовском дроссельном узле. Сгоряча таких патрубков наделали немало, но для оптимальной работы более современных ЭСУД это отверстие маловато. От проблем избавил лишь патрубок внутренним диаметром 13 мм. <p class="text-separator"></p>…Увы, некоторое количество «зауженных» патрубков неведомыми путями оказалось на сборочной линии завода! Если ваш автомобиль временами хандрит - проверьте патрубок. При необходимости отверстие можно распилить круглым напильником или рассверлить - и дело с концом!

Проверьте патрубок

Эскиз пластмассового патрубка с зауженным сечением.

<p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>Можно ли в ВАЗ-2109 (карбюраторном) применять синтетические или полусинтетические масла и какие для него лучше? <p class="text-separator"></p>Моторные масла делятся на две основные группы - для дизельных и бензиновых двигателей. Деления на карбюраторные и впрысковые не предусмотрено. Но все моторные масла различаются по классам вязкости. В общепринятой системе SAE всесезонные масла обозначаются так: SAE 10W-40… 5W-30… 0W-30 и т.п. Чем меньше число перед буквой W, тем выше текучесть масла при низких температурах. Число после буквы W указывает летние свойства масла. Единицы вязкости в индексах - условные. <p class="text-separator"></p>Эксплуатация автомобиля при понижении температуры до минус 20 градусов возможна на масле SAE 10W (минеральном или полусинтетическом). Для более низких температур лучше подойдет масло 5W (полусинтетика или синтетика) или даже 0W (синтетика). <p class="text-separator"></p>Еще одна характеристика моторного масла - уровень его эксплуатационных свойств по классификации API. У современных моторных масел отечественного производства, как правило, класс SG. Они пригодны для двигателей, выполняющих нормы токсичности не выше Евро II. <p class="text-separator"></p>Импортные масла относятся к более высоким классам - SJ, SL и SM (приведены по возрастающей). SJ - для двигателей Евро III. Масла SL и SM предназначены для моторов с еще более жесткими нормами токсичности выбросов и отличаются от предыдущих наличием энергосберегающих присадок. <p class="text-separator"></p>Масло каждого последующего «класса» API (вторая буква «дальше» по алфавиту) более эффективно, но, как следствие, дороже предыдущего при одинаковом классе вязкости по SAE. Не возбраняется применять масла более высоких классов по API на конструктивно устаревших двигателях, наоборот же недопустимо. <p class="text-separator"></p>Хочу заменить масло в коробке передач и заднем мосту ВАЗ-2107. Какие масла порекомендуете в расчете на морозы до минус 40, нередкие у нас в Верхоянске? <p class="text-separator"></p>Для редуктора заднего моста с гипоидной передачей рекомендованы масла с уровнем эксплуатационных свойств API GL-5 - с высокими противозадирными свойствами. А для коробки передач достаточно GL-4. Но чтобы упростить задачу, в обоих агрегатах не возбраняется применять масло GL-5. <p class="text-separator"></p>Что касается вязкости, то при температурах до минус 26 градусов достаточно масла SAE 80W-90. «Следующее» по вязкости будет SAE 75W-90 - оно рассчитано на морозы до 40 градусов. Опираясь на эти данные, выбирайте продукт из перечня, приведенного в руководстве по эксплуатации автомобиля. <p class="text-separator"></p>На ВАЗ-21093 хочу заменить шины 165/70R13 шинами 175/70R13, сохранив прежние колесные диски. Допустимо ли это, если нет, то по какой причине? <p class="text-separator"></p>Все зависит от того, какой ширины колеса (колесные «диски») на вашем автомобиле: 4 1/2 J или 5 J. Покрышки 165/70R13 допустимо монтировать на колеса шириной от41/2 до 6 дюймов. А для шин 175/70R13 рекомендованы колеса с шириной обода от 5 до 6 дюймов. <p class="text-separator"></p>Маркировка должна быть выбита на колесе. В крайнем случае измерьте ширину обода от борта до борта при демонтированной покрышке. Замеренную величину в миллиметрах разделите на 25,4 - получите значение ширины обода в дюймах и сможете самостоятельно ответить на свой вопрос. <p class="text-separator"></p>Ширина обода колеса влияет на параметры управляемости, устойчивости и комфорта. С ее увеличением улучшаются управляемость и устойчивость, но ухудшается комфорт, и наоборот. Потому ширину обода ограничивают в первую очередь для того, чтобы не нарушить баланс ездовых качеств. Использование колес, у которых ширина обода выходит за рекомендованные пределы, может привести к критическим изменениям указанных параметров. <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>Как оснастить «Волгу» ГАЗ-31029 рычагами и ступицами от ГАЗ-31105? <p class="text-separator"></p>Установить отдельно только рычаги и ступицы передней подвески ГАЗ-31105 в переднюю подвеску ГАЗ-31029 невозможно. Технически реально смонтировать переднюю подвеску в сборе от «Волги» ГАЗ-31105, но это повлечет большой объем переделок: замену штанги и стоек стабилизатора, а в рулевой трапеции - наконечников рулевых тяг. Потребуются новый задний мост и тросы стояночного тормоза, к ним и новый уравнитель; к поперечине пола кузова придется приварить два кронштейна для упора и крепления тросов (старые кронштейны предварительно удалить). Добавим новые растяжки поперечин № 1 и № 2, более длинные болты и дистанционные втулки в креплении осей верхних рычагов передней подвески, иные передние тормозные шланги и кронштейны для них на поворотных рычагах подвески. Наконец, потребуются колеса с болтовым креплением и 15-дюймовыми шинами. <p class="text-separator"></p>Ответственность за внесение изменений в конструкцию ложится на организацию, их осуществившую, или владельца автомобиля. <p class="text-separator"></p>Коробка передач «Волги» закрыта снизу стальным листом с шумоизоляцией, рядом раскаленный нейтрализатор. КП сильно нагревается и в горячем состоянии воет. Хочу залить в нее масло Castrol SAE 75W-140. Допустимо ли это? <p class="text-separator"></p>В руководстве по эксплуатации автомобиля «Волга» (изд. 2005 г.) в разделе «Горюче-смазочные материалы, эксплуатационные жидкости, автопрепараты» рекомендованы для коробки передач и заднего моста трансмиссионные масла: 1 -«Супер Т-3 (ТМ-5)», класс вязкости по SAE 85W-90; 2 - «ЛУКОЙЛ ТМ5», класс вязкости по SAE 85W-90; 3 -«ЛУКОЙЛ ТМ5», класс вязкости по SAE 75W-90; 4 - «Девон Супер Т (ТМ5-18)», класс вязкости по SAE 85W-90. <p class="text-separator"></p>Масла № 1,2,4 имеют температурный диапазон от -25°С до +40°С, температурный диапазон масла №3от-40°Сдо+25°С. <p class="text-separator"></p>Применение масла с индексом 75W-140 недопустимо из-за повышенной вязкости, приводящей к затрудненному включению передач.

Алексеева Елена

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На заводе АВТОВАЗ новинку – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" target="_blank">Lada Azimut</a> – подвергают суровым испытаниям в современной климатической лаборатории. </p><p>[readmore ids="976104" align="right"]</p><p>Как сообщается в Telegram-канале «Поладим с LADA», подготовка Azimut к эксплуатации в сложных погодных условиях ведется с еще большей тщательностью, чем у модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">Vesta</a>. Это означает, что будущие владельцы кроссовера могут рассчитывать на повышенную надежность в самые холодные месяцы года.</p><p>Испытания начались с проверки обычной Lada Vesta в экстремальных условиях. Автомобиль поместили в высокотехнологичную климатическую камеру, способную воссоздать любой режим температуры и влажности. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="975596" align="right"]</p><p>Инженеры проверили дистанционный запуск при температуре -30°C, что на три градуса ниже официально гарантированного заводом порога в -27°C. Несмотря на жесткие условия, Vesta успешно завелась с первой попытки, а после десяти минут работы двигателя салон полностью прогрелся.</p><p>Сразу после тестов Vesta на ту же «ледяную дорожку» заехал будущий новичок – кроссовер Lada Azimut. По информации от АВТОВАЗа, инженеры уделяют особое внимание адаптации именно этой модели к российскому климату. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UN67ib-OCeJtZzivfQVjGg=s800" alt="Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты" title="Lada Azimut" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603512" comment="Lada Azimut" /><span itemprop="description">Lada Azimut</span></div><div class="caption">Lada Azimut</div></p><p>Это говорит о том, что в Azimut могут быть применены дополнительные технические решения, улучшающие запуск двигателя, работу систем обогрева и общую устойчивость к морозам. Подробности этих доработок и результаты тестов компания обещает раскрыть в ближайшее время в своих новостных материалах и видеороликах.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты

Lada Azimut

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank"><span><span>ГБО</span></span></a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» <b>Роман Тимашов</b>.</p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank"><span><span><b>Роман Тимашов</b></span></span></a><span>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-888e3c91-7fff-5e4d-057d-4731109207ec"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p><p><i>– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.</i></p> <p><span><i>Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.</i></span></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span><i>Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.</i></span></p> <p><span><i>Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.</i></span></p> <p><span>Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО

https://motor.ru/news/ne-deshevle-ekspert-nazval-realnyi-minus-ustanovki-gazovogo-oborudovaniya-na-avtomobil-03-02-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В Тольятти разработали более мощный вариант двигателя для внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/975913-nazvany-vazhnye-preimushchestva-ni/" target="_blank">Niva Travel</a> – напомним, после заводского обновления на модели применяется 1,8-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ-11184 с отдачей 90 л.с. и 153 Нм.</p><p>[readmore ids="976430" align="right"]</p><p>Компания RCI Service приводит такие ориентировочные показатели мотора после форсировки: 130-140 л.с. и 200-210 Нм. Главное изменение – установка 16-клапанной ГБЦ от двигателя 1.8 Evo (ВАЗ-21179), применяемого на Весте (122 л.с.) и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">ожидающегося</a> на Весте Спорт (145 л.с.). У форсированной Нивы крутящий момент получается куда выше, чем у всех перечисленных вариантов, – за счет установки «низовых» распредвалов, отмечают в компании.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На внедорожники Niva Travel начали устанавливать мотор мощностью 140 л.с.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hXquQ_ZYdUtYFk-8JxTCsQ=s800" alt="На внедорожники Niva Travel начали устанавливать мотор мощностью 140 л.с." title="140 сил и 200 момента — подробности по Ниве с новым мотором" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603587" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Помимо ГБЦ и распредвалов в комплект запчастей входит новая поршневая группа, впускная система Vesta 1.8 и кастомный выхлоп. При этом ЭБУ двигателя сохраняется штатным.</p><p>[readmore ids="976245" align="right"]</p><p>Авторы проекта сообщают, что в результате доработок внедорожник получает более мощный и тяговитый двигатель, а вместе с ним – больше эластичности в городе и динамики на трассе при сохранении ресурса. Цена доработок «под ключ» составляет 300 тысяч рублей – сюда входит полный комплект компонентов и стоимость всех работ по сборке и обкатке. </p><p>В документах изменения никак не отображаются, сообщили «За рулем» в компании.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

140 сил и 200 момента — подробности по Ниве с новым мотором

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>В Московской области водителям напомнили о строгом запрете <a href="https://www.zr.ru/content/news/976950-zastolbil-mesto-gotov-shtraf/" target="_blank">парковки</a> на тротуарах, даже если парковочные места замело снегом. </p><p>[readmore ids="977032" align="right"]</p><p>Как подчеркнул член комитета Мособлдумы по имущественным отношениям Михаил Ждан, обильные снегопады этой зимой не являются оправданием для подобных нарушений.</p><p>Депутат отметил, что тротуары созданы для пешеходов, и автомобили, оставленные на них, создают серьезные препятствия и даже опасность для людей. Особенно страдают от этого родители с детскими колясками, пожилые граждане и маломобильные жители.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="977076" align="right"]</p><p>За такое нарушение правил дорожного движения владельцу транспортного средства грозит административный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976884-na-ehti-neochevidnye-shtrafy-legk/" target="_blank">штраф</a> в размере одной тысячи рублей.</p><p>Для оперативного реагирования на подобные случаи жители региона могут использовать специальный инструмент – модуль «Народный инспектор» в мобильном приложении «Добродел». </p><p>Через него можно быстро сообщить о машине, припаркованной с нарушением, направив фотоматериалы.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Зимние сугробы на парковках не отменяют ПДД: за это нарушение легко прилетит штраф

Дмитрий Феоктистов/ТАСС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест обновленного Kia Rio X: а где же эмоции?!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого быстрого китайского кроссовера: 6,8 сек до сотни!

Канунников Сергей

Этот Москвич пережил страну! Тест любимой машины

Садков Георгий

Двигатель объемом 1,4 л развивает приличные для такого класса автомобилей 50 л.с.

Виноградов Александр

Электрический Audi: в городе жить можно. С трудом

Кульнев Александр

AUDI E-TRON. Цена в России от 5 780 000 ₽

Милешкин Кирилл

<p>Одна из них — 2495 кг полной массы, другая — 3490. Для управления любой из них достаточно категории В в правах, но первая вдобавок дает право беспрепятственного движения за пределами грузового каркаса столицы. Отрадно, что при адаптации автомобиля учли московские особенности.</p><p>Под кабиной урчит рядный четырехцилиндровый дизель объемом 2 литра. С него сняли 130 л.с. и 285 Н·м. Коробка передач – 6-ступенчатая механика. Первая и задняя передачи отличаются передаточными числами, создающими эффект понижайки: 5,441 и 4,935 соответственно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1202269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k2u2zL3uu_smq622qWrQow=s800" alt="Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса" title="Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1202269" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Система стабилизации входит в базовое оснащение. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, сзади стоит мост со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади.</p><p>На шасси можно устанавливать надстройки размерами до 3200×1800×2000 мм. Необычная деталь — у машины разные колеса: 15 дюймов спереди и 13 дюймов сзади. Это сулит неудобства в эксплуатации. Придется рисковать или для полного спокойствия возить с собой два запасных колеса.</p><p>Формально в кабине три места, но посередине будет некомфортно даже низкорослому человеку. Поэтому удобнее откинуть среднюю часть вперед и использовать как многофункциональный подлокотник. Качество материала отделки сидений улучшили специально для России.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1202268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E_a_C-0AbM9x2DqX1OPmHQ=s800" alt="Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса" title="Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1202268" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В богатую комплектацию включили мультируль с управлением круиз-контролем и «музыкой», кондиционер, электропакет, обогрев зеркал и водительского сиденья, центральный замок. Для хранения вещей есть, помимо бардачка, отсек для бумаг, очечник, карманы в дверях, подстаканники, пространство за спинками сидений. Шумоизоляцию улучшили матами на полу и моторном щите.</p><p>Цены объявят ближе к старту продаж. Первые поставки пойдут из Китая, но на казахстанском заводе «СарыаркаАвтоПром» производство уже налаживают, и цены обещают конкурентоспособные. С уходом таганрогского грузовичка Hyundai Porter среди подобных машин правят бал ГАЗели, а остаток спроса добирает УАЗ Профи.</p><p></p><p></p><ul><li><b><i><span>Разумное дополнение в комплектацию любому коммерческому транспорту и не только! </span><span>Расширяем возможности для перевозки при помощи </span><a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/" target="_blank">ТСУ</a><span>.</span></i></b></li></ul><p></p><p></p>

Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Диагностика и ремонт