Свежее

Лучшее

Темное дело

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НАШ ВИЗИТ НА "ХОППЕКЕ" <p class="text-separator"></p>БЕЗ СБОЕВ И... ПЫЛИ <p class="text-separator"></p>120 МИЛЛИОНОВ АМПЕР-ЧАСОВ В ГОД ИЗ ЛЕСНОЙ ДОЛИНЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>Корпуса аккумуляторного завода фирмы "Хоппеке" в маленьком немецком Отценхаузене окружены лесом из тех самых елочек, что образуют логотип фирмы с 1927 года. По нашей традиции предприятие можно назвать головным: именно здесь собирают топ-продукцию для конвейеров "Мерседес-Бенца", "Форда", "Пежо"... Правда, 1,7 миллиона батарей им не хватает и приходится забирать еще часть выпуска второго завода, построенного в бывшем социалистическом Цвиккау. Тот работает в основном на розницу, причем отличия между теми и другими изделиями видны невооруженным глазом: этикетки совершенно разные. "Родной" аккумулятор "Мерседес-Бенца", например, гордо несет трехлучевую звезду на самом видном месте; марка "Хоппеке", если и присутствует, то совсем незаметно, в уголке. А вот приборы разницы не заметят, потому что, как нас заверили, в Цвикау батареи делают из тех же компонентов и по той же технологии. Между прочим, там за год выпускают 2,2 миллиона батарей, так что который из заводов головной, можно поспорить. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, если бы не вывеска, "вычислить" свинцово-кислотное производство не удалось: никакой рыжей хвои или больных деревьев в округе нет. Пришедшая как раз кстати автоцистерна с кислотой не имела следов своего содержимого снаружи (вспомните, как порой выглядят клеммы аккумуляторной батареи), а вся так и сверкала хромом. Зайдем, однако, в цеха и будем надеяться, что свинцовая пыль не успеет нанести непоправимого вреда нашему здоровью. На деле оказалось, что пыли-то и нет. Зато всюду лужи: вода как раз и собирает микрочастицы свинца, возвращая их в технологический процесс с помощью очистных сооружений. <p class="text-separator"></p>Впрочем, хватит смотреть под ноги, тем более что рядом работает уникальная технологическая линия по непрерывной отливке электродных решеток из свинцовых чушек. Обычно (раньше так и было, а у других фирм - так и есть) процесс литья происходит поэтапно. Расплав заливают в форму, затем охлаждают, потом извлекают готовое изделие и все повторяется сначала. Здесь же видно лишь, как с одной стороны машины загружаются тяжеленные свинцовые чушки, а с другой сплошной лентой бежит и наматывается на барабан готовая решетка. Потом эту ажурную ленту лишь нарубают на отрезки нужной длины. Все это проделывают автоматы. Они же намазывают решетки активной массой (основой ее и является свинцовая пыль), сами укладывают готовые пластины в конверты-сепараторы фирмы "Энтек", сами собирают пакеты для получения заданной емкости, соединяют их шинами, формируют выводы, а еще многократно испытывают рождающуюся батарею на обрывы, замыкания и герметичность корпуса. <p class="text-separator"></p>Потом (это чувствуется по першению в горле) автоматы же заливают банки кислотой, и в заключение специальный прибор измеряет ЭДС холостого хода и напряжение под нагрузкой... 800 А! Столько, пожалуй, "не высосет" ни один стартер, разве что нерадивый хозяин уронит на батарею гаечный ключ, накоротко замкнув клеммы. <p class="text-separator"></p>Автоматизация большинства процессов служит двум целям. Во-первых, механизмы не знают усталости, не отвлекаются и, следовательно, обеспечивают стабильный уровень качества. По мере прохождения сборочных и тестовых позиций часть батарей отбраковывается и, в конце концов, этикетку наклеят на 982 аккумулятора из каждой тысячи. Во-вторых, автоматизация позволяет сохранить традиционную фирменную изюминку: собирать все батареи только в Германии и нигде больше. Здесь рабочая сила столь дорога, что сохранить приемлемую цену можно лишь, широко используя высокопроизводительное оборудование. А людям доверен контроль за сложной техникой. <p class="text-separator"></p>Эта свинцовая кружевная лента станет впоследствии электродами батарей. <p class="text-separator"></p>Набранные автоматом пакеты занимают место в банках будущей батареи. Видеокамеры и датчики проверят качество сборки. <p class="text-separator"></p>Залитые электролитом батареи подвергают электрической формовке. При этом пары кипящей кислоты улавливают специальные фильтры. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9116-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9116-bez_sbojev_i_pyli/">Без сбоев и... пыли</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EpZzO3qnfdESXjxwSPeP4g","alt":"","width":500,"height":262}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D5sXoMo7xBVQQ7-aMZn3zQ","alt":"","width":500,"height":215}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7GWdlXlhkpeLujoniZrlrQ","alt":"","width":436,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕЗ СБОЕВ И... ПЫЛИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EpZzO3qnfdESXjxwSPeP4g" alt="Без сбоев и... пыли — фото 25966" title="Без сбоев и... пыли — фото 25966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D5sXoMo7xBVQQ7-aMZn3zQ" alt="Без сбоев и... пыли — фото 25967" title="Без сбоев и... пыли — фото 25967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7GWdlXlhkpeLujoniZrlrQ" alt="Без сбоев и... пыли — фото 25968" title="Без сбоев и... пыли — фото 25968" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Без сбоев и... пыли</span></div></div>

Без сбоев и... пыли

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ЧЕСТЬ МУНДИРА <p class="text-separator"></p>ПУСК ОТКЛАДЫВАЕТСЯ?.. <p class="text-separator"></p>ЖДИТЕ, КОГДА СДЕЛАЮТ НАДЕЖНЫЙ СТАРТЕР <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ФЕДОР МАСЛОВ <p class="text-separator"></p>Эту историю мы начали рассказывать в прошлом номере ("Стартер, еще стартер!"). Легкую панику среди российских автомобилистов на этот раз посеял массовый выход из строя стартеров с планетарными редукторами для переднеприводных ВАЗов. Для владельцев машин "десятого" семейства это стало почти катастрофой - альтернативы стартерам КЗАТЭ нет, а купленное в магазине изделие служит от нескольких дней до нескольких недель. Журнал направил запросы на <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и собственно КЗАТЭ. И вот пришли долгожданные ответы. <p class="text-separator"></p>С первых строк письма из Самары, где дважды орденоносный завод имени Тарасова делает злополучные стартеры, перехватывает дыхание: "Ситуация по отказам стартеров 5702.3708 для автомобилей <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и их модификаций держит нас в постоянном напряжении". <p class="text-separator"></p>Слышите, владельцы "десяток", не вам одним плохо. <p class="text-separator"></p>"Еженедельно наши специалисты выезжают на ИТЦ "АвтоВАЗтехобслуживание" в г. Тольятти для анализа возвращенных стартеров...Анализ дефектов проводится по согласованной с АО "АвтоВАЗ" "Методике оценки". <p class="text-separator"></p>"Основная масса дефектов стартеров происходит..." - вот здесь помедленнее - "...из-за нарушений режимов эксплуатации..." - читай, мы, завод, ни в чем не виноваты! Смотрим дальше, кто же виноват: "...а именно по причине длительной работы стартера во включенном состоянии в зацеплении с венцом маховика. Данный дефект происходит по причине заклинивания замка зажигания в положении "Стартер". <p class="text-separator"></p>Ну что, понятно, отчего стартеры летят? Но это еще не все - оказывается, есть причины куда серьезнее. <p class="text-separator"></p>"Хочу также обратить ваше внимание, что нам идут телефонные звонки из различных городов страны с жалобами на то, что автомобилисты меняют подряд 3-5 стартеров, а они выходят из строя. Это говорит о том, что обслуживание машин происходит где попало". <p class="text-separator"></p>Во как! Если летят подряд три-пять стартеров (завод об этом знает!), виновато обслуживание "где попало". А может, еще что-нибудь? Например, "механические противоугонные устройства на колонку рулевого управления". По мнению специалистов КЗАТЭ, "...в этом случае, как правило, на автомобиле происходит выход из строя нескольких стартеров подряд". <p class="text-separator"></p>Усекли? Виноваты замки зажигания, обслуживание где попало и механические "противоугонки"! Следует проникновенный финал: "Мы рады, если сумели внести ясность в сложившуюся ситуацию". Ясности пока нет, но все равно спасибо. <p class="text-separator"></p>Еще интереснее читать инструкцию по пользованию стартером, которую дают на официальных СТО. Вот краткие выдержки: <p class="text-separator"></p>"Вы приобрели стартер... нового образца... Это изделие... существенно отличается от стартеров, применяемых ранее... обеспечивает быстрый пуск... конструкция предъявляет более жесткие требования... КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ СТАРТЕР БОЛЕЕ 2-3 СЕК. Следующее включение проводить через 1-1,5 минуты, <иначе> стартер перегревается и выходит из строя... Данная поломка НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЗАВОДСКИМ БРАКОМ... ВОЗВРАТУ И ОБМЕНУ НЕ ПОДЛЕЖИТ". С такой формулировкой завод себя в обиду не даст - на замену по гарантии не рассчитывайте! <p class="text-separator"></p>Дрожащими руками открываем инструкцию на автомобиль <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. В разделе "Пуск двигателя" читаем: "Включать стартер более чем на 10-15 с не рекомендуется". <p class="text-separator"></p>Но позвольте: кто выдал сертификат и разрешил производство "двухсекундных" стартеров, если автомобиль, для которого они предназначены, допускается заводить 10-15 с? К счастью, на этот вопрос ответил сам АвтоВАЗ. <p class="text-separator"></p>"Дефекты стартера 5702.3708, которым комплектуются автомобили семейства 2110, нам известны и связаны с несоблюдением технологии изготовления коллектора якоря стартера на заводе-изготовителе. Кроме того, выходу из строя стартера способствуют производственные дефекты замка зажигания". <p class="text-separator"></p>Итак, на ВАЗе (очевидно, помня собственные рекомендации по пуску) проблему оценили более самокритично, признав упущения смежников. А дальше? "Для исключения указанных дефектов заводом-поставщиком проводится работа по совершенствованию технологии изготовления коллектора стартера и повышению точности сборки замка зажигания. Срок внедрения указанных мероприятий - конец 2001 г.". <p class="text-separator"></p>Теперь нам остается решить, какой из двух ответов больше похож на правду. Нам кажется - последний. Выходит, КЗАТЭ просто защищает честь мундира? Не поздновато ли... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9084-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9084-pusk_otkladyvajetsa/">Пуск откладывается?..</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0qgKC1HvrHZUoc1J357rNg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПУСК ОТКЛАДЫВАЕТСЯ?.. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0qgKC1HvrHZUoc1J357rNg" alt="Пуск откладывается?.. — фото 25833" title="Пуск откладывается?.. — фото 25833" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пуск откладывается?..</span></div></div>

Пуск откладывается?..

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ТЕСТ <p class="text-separator"></p>ОБРАТНАЯ ПОЛЯРНОСТЬ <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛИ ДАТЧИКОВ ХОЛЛА СТЫДЯТСЯ МАРКИРОВАТЬ СВОЮ ПРОДУКЦИЮ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Датчик положения на эффекте Холла (таково его официальное название) сменил в прерывателе привычные контакты - с появлением систем высокой энергии и этот узел превратился в "черный ящик". Подгоревшие "молоточки" разок-другой можно было освежить надфилем. В электронику с напильником не полезешь... <p class="text-separator"></p>Правда, начинка датчика очень надежна. И вывести ее "из себя" может лишь неаккуратное обращение при разборке распределителя да, пожалуй, пиковое напряжение в неисправной бортовой сети. Чаще страдают провода, которые все время шевелит вакуумный регулятор опережения зажигания. <p class="text-separator"></p>В любом случае вычислить дефект нелегко, поэтому обычно датчик меняют целиком. Благо, есть на что. На одном только рынке мы обнаружили аж четыре вида вроде бы предназначенных для "Самары". Изготовители, к сожалению, предпочли остаться неизвестными. Тогда продавцы, чтобы различить изделия, дали им свои имена, которыми мы и будем пользоваться в дальнейшем. <p class="text-separator"></p>Технические условия (ТУ 37.459.141-92), согласованные с основными производителями, требуют поставлять датчики в торговую сеть в индивидуальной упаковке! С четким указанием предприятия-изготовителя, сокращенного обозначения изделия, номера ТУ, надписи "Сделано в России", даты упаковки, срока гарантии и штампом ОТК. Но это - по закону. А вот что выходит "по понятиям". <p class="text-separator"></p>В мелких магазинах мы купили четыре датчика. Все без упаковки. У первого на корпусе надпись: "ДМИ". Длина соединительного жгута проводов 250 мм (при норме 150 мм). Цвет проводов нестандартный, на разъеме - обратная полярность (!). Поэтому проверять электрические параметры мы не сочли нужным. Цена - 25 руб. <p class="text-separator"></p>Второй - московский. Надпись на корпусе "Micro switch usv". На магнитопроводе уже видны следы коррозии. В месте заделки проводов смола выступает за габариты датчика, из-за чего при установке на распределитель под корпус пришлось положить шайбы. Цена - 40 руб. <p class="text-separator"></p>У пензенского датчика - цифры на корпусе "16.3855". Цена - 35 руб. <p class="text-separator"></p>А у калужского - "1112.3855". Цена - 30 руб. <p class="text-separator"></p>С просьбой проверить работоспособность датчиков мы обратились в Испытательный центр "Эталон" НИИАЭ. <p class="text-separator"></p>Поскольку ни сертификация, ни всестороннее исследование образцов не требовались, работу провели ускоренно. То есть, в соответствии с уже упоминавшимися ТУ 37.459.141-92, но в сокращенном объеме. Результаты сведены в таблицу. <p class="text-separator"></p>К этому - несколько пояснений. <p class="text-separator"></p>Испытания на гарантийную наработку проводились на распределителе 40.3706 с катушкой зажигания 27.3705 и коммутатором 3640.3734 (комплект БСЗ для <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>). Параметры: температура в термокамере - +85°С, напряжение питания - 14 В, зазор трехэлектродного разрядника - 10 мм, продолжительность - 25 часов. Режим - циклический, то есть один час на малых оборотах (частота коммутации - 25 Гц), затем четыре часа - на высоких (частота - 150 Гц) и т. д. <p class="text-separator"></p>Расстояние срабатывания датчика - геометрический параметр, смысл которого ясен из рисунка. Замыкатель магнитного потока - это металлический "стаканчик" с четырьмя, по числу цилиндров, вырезами, жестко связанный с валом распределителя. <p class="text-separator"></p>Что в итоге? <p class="text-separator"></p>"ДМИ", если вообще куда и предназначен, то не для "Самары". А продавец, воспользовавшись отсутствием маркировки, нам его просто "впарил". <p class="text-separator"></p>"Москва" - ржавая негабаритная поделка отказала уже через шесть минут после начала испытаний на гарантийную наработку. Кроме того, в термокамере расплавился разъем. Резюме - выброшенные на ветер деньги. <p class="text-separator"></p>"Пенза" среди испытуемых оказалась лучшей. Ни одного замечания! Может, изготовителю стоит выйти из подполья? <p class="text-separator"></p>"Калуга" оплошала лишь по части геометрии. Оба крепежных отверстия оказались круглыми, тогда как по ТУ правое - овальное. К счастью, оси винтов распределителя с ними совпали и проблем с установкой не возникло. В остальном - без замечаний. <p class="text-separator"></p>Ну что ж, из четырех образцов лишь один - явный брак. Неплохо. Но будет еще лучше, если заводы "откроют личико" и объяснят потребителю, чью же продукцию он приобретает. Обычно по этому поводу мы бьем тревогу в рыночном разделе журнала. На сей раз решили напомнить об этом и в "Клубе": очень болезненная тема, если учесть, сколько денег выбрасывают на ветер автолюбители из-за этих вроде бы безобидных нарушений. Подумаешь - нет упаковки, штампа ОТК, других мелочей. <p class="text-separator"></p>А - расстояние от кромки замыкателя магнитного потока до базового отверстия, на котором датчик включается при выходе замыкателя из зазора датчика (против стрелки); В - расстояние от кромки замыкателя магнитного потока до базового отверстия, на котором датчик выключается (переходит в состояние с высоким сопротивлением) при движении замыкателя в зазор датчика (по стрелке); С - расстояние от кромки замыкателя магнитного потока до базового отверстия, на котором датчик выключается при движении замыкателя в зазор датчика против стрелки; D - расстояние от кромки замыкателя до базового отверстия датчика, на котором датчик включается при движении замыкателя из зазора по стрелке. <p class="text-separator"></p>У каждого изготовителя своя мера длины. <p class="text-separator"></p>"Пластилиновый" разъем... <p class="text-separator"></p>...а жгут проводов: заделали или заляпали? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8617-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8617-obratnaja_polarnost/">Обратная полярность</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qRFNhTumiv4x8fPtUrgLqg","alt":"","width":500,"height":433}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RyN9-DNn4Ro1K5JprSqV8g","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nJxfU8U7qO5mubYniIoqog","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8vuCk5kFBrkyapxKG3Cv3w","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xdViBZoe9qAPdpEAY2fKnA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОБРАТНАЯ ПОЛЯРНОСТЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qRFNhTumiv4x8fPtUrgLqg" alt="Обратная полярность — фото 25628" title="Обратная полярность — фото 25628" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RyN9-DNn4Ro1K5JprSqV8g" alt="Обратная полярность — фото 25629" title="Обратная полярность — фото 25629" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nJxfU8U7qO5mubYniIoqog" alt="Обратная полярность — фото 25630" title="Обратная полярность — фото 25630" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8vuCk5kFBrkyapxKG3Cv3w" alt="Обратная полярность — фото 25631" title="Обратная полярность — фото 25631" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xdViBZoe9qAPdpEAY2fKnA" alt="Обратная полярность — фото 25632" title="Обратная полярность — фото 25632" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обратная полярность</span></div></div>

Обратная полярность

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>/ПОСЕЩЕНИЕ <p class="text-separator"></p>ГОВОРЯЩИЕ БАТАРЕИ <p class="text-separator"></p>АККУМУЛЯТОРЫ СЕГОДНЯ И ЗАВТРА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ/ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Я приближался к месту моего назначения. До цели с труднопроизносимым для россиянина названием VB Autobatterie GmbH оставалось меньше 200 км – полтора часа езды от Гамбургского аэропорта до Ганновера. Отсюда разбегаются по свету аккумуляторы «Бош» – главные герои прошлогодней экспертизы «За рулем», наделавшей немало шуму. И хотя инцидент давно исчерпан, обратная связь «завод-журнал» сохранилась. <p class="text-separator"></p>– Нам очень важно развеять малейшие сомнения в качестве нашей продукции, – спокойно поясняет герр Вайнвурм, руководитель продаж в Восточной Европе. – Российский рынок очень перспективный. <p class="text-separator"></p>Вот и завод. Довоенные корпуса тридцатых годов, спрятавшиеся в лесопарке, отнюдь не выглядят эдакими «графскими развалинами» – скорее напоминают древние напольные часы, уверенно шагающие по времени. <p class="text-separator"></p>– Доходит до смешного, – делится своими проблемами доктор Герольф Рихтер, начальник отдела разработок. – Как только заказчик обнаруживает, что какие-то параметры наших батарей оказываются лучше заявленных, он немедленно протестует и требует дать ему скидку! Дескать, я согласен отдать лишние ампер-часы обратно, а за это вы сбавляете мне цену… <p class="text-separator"></p>Минут через пятнадцать после общих фраз о качестве, сервисе и крещенских морозах удалось повернуть беседу с фирмачами в нужную колею. В итоге выяснили – фирма не несет ответственности за РАЗРЯЖЕННЫЕ батареи. Напряжение на клеммах аккумулятора, который устанавливается в машину, должно быть более 12,2 В – если же вольтметр покажет менее 12 В, батарее – капут! Например, если в той же Германии новенький автомобиль простоял без движения год, то аккумулятору автоматически выносится смертный приговор. Та же судьба ожидает батареи, провалявшиеся дольше положенного на складах, – поэтому все просроченные «Бош-Сильверы», попавшие после «зарулевской» экспертизы «в опалу», будут уничтожены. <p class="text-separator"></p>Нас интересовало еще и другое – какой ток должна выдавать батарея и как его правильно измерить? <p class="text-separator"></p>Ответ звучал так – заявленный ток проверяется в течение 10 с, затем – такая же пауза, после чего ток нагрузки снижают до 0,6 от начального. Общая длительность испытания – 150 с для северных стран и 90 с – для южных. Что ж, Россия – страна северная, а услышать лишний раз подтверждение правильности «зарулевских» методик всегда приятно… <p class="text-separator"></p>Пора задать вопрос «что новенького?» Так называемые белые батареи – это, по здешним меркам, позавчерашний день, однако отказываться от них пока не собираются. Такие аккумуляторы поставляют сухими, а электролит в них заливает продавец. Белая батарея – необслуживаемая. Согласно нормам стандарта EN, это означает, что расход воды составляет менее 4 г/А.ч. В общем, для обслуживания этой необслуживаемой батареи нужно открутить пробку и долить водички. <p class="text-separator"></p>Батареи «Бош-Сильвер» для VB Autobatterie GmbH – день вчерашний. «Сильверы» на самом деле необслуживаемые – пробки наглухо заклеены: в них даже захочешь – ничего не зальешь. Это и не нужно – срок службы изделий, выполненных по технологии с добавлением серебра, и без того на 20% выше, чем у стандартных. <p class="text-separator"></p>День сегодняшний – это «Бош-Сильвер Плюс»: их выпускают с 1999 года. Такие батареи на 30% мощнее обыкновенных «сильверов» благодаря применению большего количества тонких пластин. День завтрашний… Дизайнер фирмы показывает рисунок необычной формы аккумулятора – нечто футуристическое. Проект одобрен – скоро увидим. А вот это… а вот это не только увидим, но и услышим! <p class="text-separator"></p>Новое изделие будет сообщать владельцу о своем самочувствии – вплоть до числа оставшихся успешных попыток пуска мотора. Варианты конкретного исполнения могут быть разными – синтезатор речи, световое табло, звуковые сигналы – все зависит от конкретного заказа. Кстати, неожиданно выясняется, что никакой это не завтрашний день – говорящие аккумуляторы с июля этого года уже поставляются на «Даймлер-Крайслер» и «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»… <p class="text-separator"></p>Очень интересно. Не «говорилка» сама по себе, а датчики – что конкретно оценивает «умный» аккумулятор? Ведь не в глазок же он смотрит – известную игрушку, сделанную в угоду покупателю. Доктор Рихтер после некоторого раздумья сообщает, что основных измеряемых параметров четыре: температура датчика, температура двигателя, напряжение при пуске мотора и затраченное на старт время. Представляете, вам говорят: «Хозяин, обратно поедешь на такси»… <p class="text-separator"></p>Вернемся к завтрашнему дню – что еще можно увеличить, повысить? Оказывается, напряжение в бортсети – причем втрое! Количество бортовых потребителей электроэнергии стремительно растет – современная иномарка потребляет на стоянке до 100 мА! А тут еще электротормоза, электрический руль – никакой «Сильвер» не потянет. Да и меди не хватит, чтобы десятки ампер передавать по километрам проводов без потерь. Остается одно – увеличить напряжение: сегодня все чаще говорят о 42 В. Что касается гибридных автомобилей, то для них потребуется вольт 300–400… Отсюда и живое внимание к новейшим технологиям – никель-металло-гидридной и литий-ионной. Увы, самый подходящий для России аккумулятор – белый, позавчерашний. Или купим современную батарею, чтобы приделать к ней все остальное? z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8013-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8013-govorashhije_batarei/">Говорящие батареи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8v8b6kewd2kn-bnMGXTCqA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОВОРЯЩИЕ БАТАРЕИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8v8b6kewd2kn-bnMGXTCqA" alt="Говорящие батареи — фото 25119" title="Говорящие батареи — фото 25119" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Говорящие батареи</span></div></div>

Говорящие батареи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>/ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ <p class="text-separator"></p>НАУКА ЗАРЯЖАТЬ <p class="text-separator"></p>О ВЫБОРЕ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ. МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР ЯГНЯТИНСКИЙ, К.Т.Н. <p class="text-separator"></p>Чтобы правильно выбрать новую аккумуляторную батарею, есть два пути: всецело и без оглядки довериться «знатоку» или рассчитывать на собственные знания. Тем, кому по душе второй путь, предназначено все сказанное ниже. <p class="text-separator"></p>О ЧЕМ ГОВОРЯТ СТАНДАРТЫ <p class="text-separator"></p>Для начала нужно определиться с емкостью и полярностью батареи, не забывая и о токе разряда. Чем он выше, тем лучше пусковые свойства батареи, что особенно важно зимой. Однако, сравнивая токи, названные производителями, следует помнить, что их могут указывать в двух различных стандартах. В российском ГОСТ 959-91 и немецком DIN 43539 (часть 2) указан ток разряда при температуре минус 18°С, когда напряжение на 30-й секунде разряда будет не ниже 9 В. Показатели стандарта США – SAE J537 и нового стандарта Евросоюза EN называются током холодной прокрутки и определяются как ток, при котором напряжение на 30-й секунде (SAE) или 10-й секунде (EN) разряда будет не ниже 7,2 и 7,5 В соответственно. Батарея размером со стандартную «жигулевскую» не может иметь ток разряда по ГОСТ или DIN больше, чем 275 – 300 А. Поэтому надпись 400 – 430 А означает, что ток указан по SAE или EN. <p class="text-separator"></p>Отношение тока холодной прокрутки к току разряда по ГОСТ для современных батарей составляет 1,6–1,7. С 01.01.2002 в России вступит в действие новый стандарт, согласно которому и на отечественных батареях будет указываться ток холодной прокрутки по EN. <p class="text-separator"></p>КАКИЕ БЫВАЮТ БАТАРЕИ? <p class="text-separator"></p>Новые батареи, как известно, выпускают двух видов: сухозаряженные, или залитые, и заряженные. Производство и реализация незаряженных батарей не допускается. Залитые и заряженные готовы к использованию сразу после изготовления, но, поскольку до продажи проходит некоторое время, перед началом эксплуатации их желательно подзарядить. Срок хранения залитых батарей, как правило, ограничен и в зависимости от применяемых сплавов составляет от 6 (для малосурьмяных сплавов) до 18 (для кальциевых) месяцев без потери общего ресурса. Сухозаряженные батареи предназначены для более длительного хранения – от 3 до 5 лет. При этом в течение первого года после изготовления такие батареи должны соответствовать определенным требованиям по разрядным характеристикам, снимаемым через 20 мин после их заливки электролитом без подзаряда. По истечении года подзаряд уже обязателен. В целом же для лучшего начального состояния батареи и продления срока ее эксплуатации рекомендуется подзаряжать перед установкой на автомобиль любую батарею. <p class="text-separator"></p>ДЕЛАЕМ «ЗАРЯДКУ» <p class="text-separator"></p>Можно ли применять батарею большей емкости, нежели «родная»? Генератор справится с зарядом любой батареи, если глубина ее разряда невелика. Другое дело, если по каким-то причинам она «подсела» основательно – в этом случае ее необходимо зарядить от внешнего источника, особенно если батарея «больше» штатной. Для этих целей выпускают устройства, реализующие заряд постоянным током, постоянным напряжением или же комбинированный заряд. <p class="text-separator"></p>Заряд постоянным током производится, как правило, при токе, равном 0,1 от величины номинальной емкости батареи. Критерием окончания заряда может служить постоянство плотности электролита и постоянство напряжения на выводах батареи в течение последних 2–3 часов заряда. Конечная плотность электролита для средней полосы составляет 1,26–1,28 г/см3. Для современных батарей важно, чтобы напряжение в конце заряда было не менее 16,0–16,4 В. <p class="text-separator"></p>Заряд при постоянном напряжении, как и комбинированный, обычно реализуется в автоматических зарядных устройствах. Этот режим целесообразно применять для батарей без пробок для доливки дистиллированной воды. Процесс заряда в этом случае продолжительнее, чем при постоянном токе, но малая величина тока не приводит к интенсивному «кипению» электролита. <p class="text-separator"></p>Комбинированный заряд состоит из двух этапов. На первом заряд батареи на 50–60% происходит в форсированном режиме при постоянном напряжении, окончательный же идет при токе, равном 0,05 от емкости. <p class="text-separator"></p>А как насчет полностью необслуживаемых батарей? Условие такое – электрооборудование вашего автомобиля должно быть исправным! Напряжение на выводах батареи при работающем двигателе – 13,9–14,1 В; если же оно будет ниже, то степень заряженности батареи не обеспечит надежного пуска холодного двигателя. Кроме того, длительная эксплуатация недозаряженной батареи приведет к усиленной сульфатации электродов и снижению ее работоспособности. А при температурах ниже минус 25°С батарея, разряженная более чем на половину, может просто замерзнуть. В случае перезаряда происходит разложение воды. При этом выделяющийся на положительной пластине кислород ускоряет коррозию решетки. Кроме того, падает уровень электролита и увеличивается его плотность, что также снижает срок службы батареи, наконец, оголяются верхние кромки пластин и под крышкой скапливается большой объем взрывоопасной смеси. <p class="text-separator"></p>Современные необслуживаемые батареи более устойчивы к перезаряду, чем традиционные аккумуляторы. При этом чем меньше содержится в сплаве сурьмы, тем лучше батареи «терпят» повышенное напряжение. <p class="text-separator"></p>ЕЩЕ НЕМНОГО ТЕОРИИ <p class="text-separator"></p>Современные необслуживаемые батареи условно можно разделить на три вида: с малосурьмяными (менее 2,5%) сплавами электродов, гибридные батареи (положительный электрод – малосурьмяный, а отрицательный – свинцово-кальциевый) и батареи, у которых все электроды изготовлены из свинцово-кальциевого сплава. У первой группы батарей расход воды примерно 4–6 г/А.ч, они теряют около 45–50% емкости за 8 месяцев бездействия за счет саморазряда. Именно к этой категории относятся все отечественные аккумуляторы. У гибридных батарей расход воды составляет 1,5–2 г/А.ч, а потеря емкости от саморазряда равна примерно 50% за 11–12 месяцев. Наконец, последняя группа батарей гарантирует 1 г/А.ч, поэтому они выпускаются без пробок. Саморазряд таких изделий – менее 50% за 18 месяцев. Следует помнить, что после двух-трех глубоких разрядов их емкость снижается вдвое, а восстановить ее невозможно (вот почему их рекомендуют использовать только на иномарках со стабильной системой электрооборудования). Для устранения этого недочета в свинцово-кальциевый сплав добавляют серебро. <p class="text-separator"></p>Гарантийной замене подлежат батареи с дефектом изготовления – обрывом электрической цепи вследствие некачественной сварки, внутренним замыканием из-за поломки или смещения сепаратора, поломкой полюсных мостов и т. п. Поэтому не воспринимайте термин «необслуживаемая» как руководство к бездействию и регулярно контролируйте электрооборудование вашей машины. Степень заряженности батарей с пробками проверяем ареометром, а при отсутствии пробок – косвенным путем по величине ЭДС согласно приведенной таблице. При этом измерять ЭДС необходимо не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя – лучше всего это делать утром после ночного «отдыха» машины. z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8036-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8036-nauka_zarazhat/">Наука заряжать</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4u1d9W03x_imvU5cTaukKA","alt":"","width":347,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАУКА ЗАРЯЖАТЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4u1d9W03x_imvU5cTaukKA" alt="Наука заряжать — фото 25198" title="Наука заряжать — фото 25198" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Наука заряжать</span></div></div>

Наука заряжать

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>"СУХИЕ" БАТАРЕИ "ХОППЕКЕ" <p class="text-separator"></p>ДАЖЕ РАЗБИТЫЙ, НОВЫЙ АККУМУЛЯТОР БУДЕТ РАБОТАТЬ <p class="text-separator"></p>Серная кислота, используемая в автомобильных стартерных батареях, давно не дает покоя их разработчикам. Агрессивная жидкость в случае аварии может натворить бед, пролившись из треснувшего корпуса, она же норовит испаряться при зарядке, портя воздух и краску изнутри капота. Впрочем, со второй бедой так или иначе удается справиться. Придуманы специальные мембраны в пробках, отсекающие крупные молекулы собственно кислоты или, как у фирмы "Хоппеке", сложные двойные крышки с лабиринтной системой. <p class="text-separator"></p>А вот что касается первой проблемы - утечек, она оказалась достаточно твердым орешком. Правда, мы уже писали о батареях "Оптима" (ЗР, 1998, № 10), не содержащих жидкого электролита, но при всех своих преимуществах они дороги. А изготовители автомобилей хотели бы получать комплектующие не только исключительно высокого качества, но и по приемлемой для массового производства цене. На заводе в Отценхаузене мы впервые увидели удачный компромисс: в батареях VLIES.TEC от "Хоппеке" всю кислоту впитали плоские прокладки, расположенные между пластинами. Конечно, они не из бумаги: основу составляет стекловолокно, не боящееся даже "царской водки". <p class="text-separator"></p>Залитый на автоматической линии электролит впитывается в установленные прокладки, и после этого даже из разбитого в аварии корпуса не прольется ни капли. Но это не все. Оказывается, батареи такой конструкции могут выдерживать значительно большее количество циклов разряда-заряда, и их срок службы составит в зависимости от условий эксплуатации 8-12 лет! Ток холодного пуска возрастает на 70-90 А. Самое же привлекательное для автомобилестроителей - это невысокая стоимость батареи. Поскольку комплектующие для аккумуляторов "Хоппеке", как и их сборка, производятся только в Германии, где достаточно дорога рабочая сила, держать приемлемую цену позволяет лишь высочайшая степень автоматизации всех технологических процессов. <p class="text-separator"></p>Пока VLIES.TEC устанавливается на "мерседес-бенцах" S-класса и, в отличие от других батарей, в продажу не поступает. (Вообще, почти половина аккумуляторов "Хоппеке" идет на комплектацию автомобилей фирмы "Даймлер-Крайслер".) Очевидно, в дальнейшем подключатся и другие потребители: "Форд", "Пежо", МАН. <p class="text-separator"></p>Так выглядит конструкция новой батареи. <p class="text-separator"></p>Если обычная батарея испытывается током 800 А, то какой же ток будет применен для новинки? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8033-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8033-suhije_batarei_khoppeke/">«сухие» батареи «хоппеке»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ILBH3qVfR1vBGFc7k_QymQ","alt":"","width":500,"height":172}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SFPg3Ph5B6V7-Mm9hGql0w","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«СУХИЕ» БАТАРЕИ «ХОППЕКЕ» </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ILBH3qVfR1vBGFc7k_QymQ" alt="«сухие» батареи «хоппеке» — фото 25194" title="«сухие» батареи «хоппеке» — фото 25194" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SFPg3Ph5B6V7-Mm9hGql0w" alt="«сухие» батареи «хоппеке» — фото 25195" title="«сухие» батареи «хоппеке» — фото 25195" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«сухие» батареи «хоппеке»</span></div></div>

«сухие» батареи «хоппеке»

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРТИЗА <p class="text-separator"></p>СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ <p class="text-separator"></p>или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>Картинка с натуры. Посетители солидного магазина на Щербаковской улице в Москве с удовольствием разглядывают витрины – здесь можно купить почти все. В том числе – задние противотуманные фонари на любой вкус: на зеленую машину – зеленые, на оранжевую – оранжевые, на белую – белые, разве что черных нет. <p class="text-separator"></p>Рассеять туманные чары многоцветьем огней – это интересно и красиво. На радостях приобретаем полный ассортимент. Разнообразных фонарей оказалось пять, остальные различались только кронштейнами. Похвастаться приобретением едем в расположенный поблизости НИИ автомобильной электроники… <p class="text-separator"></p>– Подделки! – уверенно определили эксперты, крутя фонарики в руках. – Украли с завода пресс-форму и штампуют себе в каком-нибудь сарае. Хотя сделано, в общем-то, хорошо – даже знаки международной сертификации нанесены. На рынке, небось, купили? <p class="text-separator"></p>Ссылка на известный магазин только раззадорила специалистов из отдела светосигнальных приборов НИИ АЭ – на фонарики завели досье. Начали разбирательство. Фрагменты из соответствующих протоколов и комментарии приводим ниже. <p class="text-separator"></p>– В общем, так, – подвели итог эксперты, вручая нам протокол испытаний, – полностью неподсуден только красный фонарь из Вязников! На будущее запомним – согласно европейским правилам, заднему противотуманному фонарю соответствует индекс F-00, а сам знак сертификации выглядит как E1, Е2, E3 или Е22. Почему «или»? Раньше у нас в стране не было своей сертифицированной лаборатории, отчего мы и прибегали к услугам французов: индекс «2» соответствует Франции. Теперь же у нас свой индекс: «22». Кстати, маленькая буква «е» говорит о соответствии изделия требованиям стран ЕЭС, но это, в общем-то, необязательно: достаточно и большой буквы Е. <p class="text-separator"></p>А что же остальные? «Краснокожего» из Киржача продают не по назначению: этот «габаритник» с туманом не справится. Принадлежность к противотуманкам фонарей с бесцветным и оранжевым рассеивателями также отнесем на совесть продавцов – могли бы знать, чем торгуют. Впрочем, запутаться немудрено – все изделия имеют одинаковые кронштейны с маркировкой <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, а на «шестерке», вроде бы, предусмотрены и поворотники, и фонари заднего хода. И уж совсем не хочется винить торговлю по поводу «зеленого» – воистину неизвестный науке зверь! <p class="text-separator"></p>Искать производителей цветных фонариков – дело, казалось бы, безнадежное. Может быть, заводчане помогут? Звоним на ОСВАР и… выясняем, что фонарики-то никакие не «левые», а настоящие! Но зачем изготовители нормальной светотехники сделали пародию на свое же собственное изделие? <p class="text-separator"></p>– А их хорошо покупают! – сообщили нам в отделе сбыта. – Сейчас мы их, правда, не делаем, хотя спрос есть. Хорошо для светомузыки: желтый, красный, зеленый – все, что надо… <p class="text-separator"></p>Что ж, забота о меломанах приятна. И все же любопытно, на какую педаль давить водителю, попавшему в непогоду, если впереди сквозь туман вдруг забрезжит зеленый свет? <p class="text-separator"></p>ФОНАРЬ 35.3731 <p class="text-separator"></p>Изготовитель / «Автосвет» (Киржач). <p class="text-separator"></p>Знак сертификации / 02R E22 97504. <p class="text-separator"></p>Лампа категории R5W. <p class="text-separator"></p>Знак сертификации, нанесенный на рассеивателе, соответствует не противотуманному, а габаритному огню. Пятиваттная лампочка также приемлема только для «габаритов» – противотуманке подавай 21 Вт. Нанесенный на отражателе тип лампы 5W указан некорректно – должно быть R5W. <p class="text-separator"></p>Светораспределение изделия проверили дважды. Первый раз – в качестве «габарита», второй – в роли противотуманки. Вышло, что это все-таки «задний габаритный огонь» – здесь по световым и цветовым параметрам претензий нет. При замене родной лампочки на более мощную параметры новоявленного «противотуманного заднего фонаря» не соответствуют Правилам ЕЭК ООН № 38. <p class="text-separator"></p>ФОНАРЬ 244.3716 <p class="text-separator"></p>(с бесцветным рассеивателем) <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ОСВАР (Вязники). <p class="text-separator"></p>Знак сертификации / 00-AR E22 98519. <p class="text-separator"></p>Лампа категории Р21W. <p class="text-separator"></p>Знак сертификации соответствует фонарям заднего хода, но мы-то покупали его как противотуманку! Что ж, это изделие проверяем трижды – с лампой P21W как фонарь заднего хода и как противотуманный задний фонарь, с лампой R5W – как передний габаритный огонь. Счет – 2:1 в пользу потребителя: изделие можно использовать как фонарь заднего хода и как передний габаритный огонь, но с туманом оно бороться не умеет ни по цвету, ни по свету. <p class="text-separator"></p>ФОНАРЬ 244.3716 <p class="text-separator"></p>(с красным рассеивателем) <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ОСВАР (Вязники). <p class="text-separator"></p>Знак сертификации / F-00 E2 5115 <p class="text-separator"></p>и F e2 005115. <p class="text-separator"></p>Лампа категории P21W. <p class="text-separator"></p>Если бы это изделие продавалось в одиночестве, без своих бело-желто-зеленых коллег, то и вопросов к нему бы не возникло. Действительно, изготовитель – ОСВАР, цвет – красный, знаки международной сертификации – в нужном виде и на нужном месте, лампа – категории P21W, отражатель – зеркальный параболоид. В общем, безо всяких испытаний чувствуешь, что параметры изделия подтвердили его право называться противотуманным задним фонарем, поскольку оно полностью соответствует Правилам ЕЭК ООН № 38. <p class="text-separator"></p>ФОНАРЬ 244.3716 <p class="text-separator"></p>(с оранжевым рассеивателем) <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ОСВАР (Вязники). <p class="text-separator"></p>Знак сертификации / B E2 00180 <p class="text-separator"></p>и F e2 00180. <p class="text-separator"></p>Лампа категории P21W. <p class="text-separator"></p>Представляет точную копию своего зеленого собрата – отличается только номером пресс-формы. Вообще говоря, оранжевый фонарик может занимать только одну должность – указателя поворота, здесь испытания подтвердили его профпригодность. Так что, если кому-то нужен «указатель поворота задний» – рекомендуем! С туманом дела хуже – негодным оказался не только цвет, но и свет, сила которого уступала значениям, рекомендуемым Правилом ЕЭК ООН № 8, примерно в 2,5 раза. <p class="text-separator"></p>ФОНАРЬ 244.3716 <p class="text-separator"></p>(с зеленым рассеивателем) <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ОСВАР (Вязники). <p class="text-separator"></p>Знак сертификации / <p class="text-separator"></p>B E2 00180 <p class="text-separator"></p>и F e2 00180. <p class="text-separator"></p>Лампа категории P21W. <p class="text-separator"></p>Если фонари с красным и белым рассеивателями вызывали какую-то двойственность в оценках, за что и удостаивались нескольких проверок по разным номинациям, то зеленый светильничек сразу вызвал полное недоумение: это что – для такси? В итоге, как говорится, за что купили, за то и продали: деньги платили за противотуманный задний фонарь – именно так тебя и проверим. <p class="text-separator"></p>Получилось то, что и ожидалось. Максимальная сила света «зеленого» составила 53,1 кд при минимальной норме 150, а цветовые параметры получили оценку «не соответствуют». Впрочем, можно было ничего и не измерять: в автомобильных фонарях зеленый цвет недопустим ни в каких обличьях. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8078-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8078-svetomuzyka_v_tumane_ili_ogni_bolshogo_goroda/">СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WOuVmJmP3w0NeRBQFCaAzQ","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZFu9yVaQqGcO_1e1hK8Wyg","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6vd13fFkljN8f5DSz6Eugg","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/j_sceWqnzxzqS8RyCFfoEg","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4vzcrBSeLWWCeq2bSNIOwQ","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WOuVmJmP3w0NeRBQFCaAzQ" alt="СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА — фото 25363" title="СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА — фото 25363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZFu9yVaQqGcO_1e1hK8Wyg" alt="СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА — фото 25364" title="СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА — фото 25364" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6vd13fFkljN8f5DSz6Eugg" alt="СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА — фото 25365" title="СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА — фото 25365" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j_sceWqnzxzqS8RyCFfoEg" alt="СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА — фото 25366" title="СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА — фото 25366" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4vzcrBSeLWWCeq2bSNIOwQ" alt="СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА — фото 25367" title="СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА — фото 25367" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА</span></div></div>

СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ЗАПЧАСТИ <p class="text-separator"></p>ЗАНЯТНЫЕ ВЕЩИЦЫ <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ИЗ ТЮМЕНИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АНДРЕЙ СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>С миру по нитке создавался Тюменский завод автотракторного электрооборудования. Еще в начале войны многие предприятия были эвакуированы подальше от врага в глубь страны. В Тюмень свезли оборудование московского АТЭ-2, Ленинградского электромеханического и карбюраторного и Калужского заводов электрооборудования. Нынешняя продукция ТАТЭ - катушки и распределители зажигания, электробензонасосы, предпусковые подогреватели - выпускается огромными тиражами для самых разных автомобилей. <p class="text-separator"></p>Катушки - вещь давно известная. ТАТЭ производит их со времен войны, конструкция отработана и надежна. Заводчане научились делать неплохие изделия, косвенное доказательство тому - множество подделок с маркировкой "ТАТЭ" на рынке. Кстати, на поддельных катушках старая эмблема завода, без характерных зигзагов. Фирменная же - с крышкой из матового темно-серого и черного пластика, а вовсе не из блестящего карболита, характерного для подделок. В гнезде центрального вывода должна быть латунная клемма, винт с шайбой и резиновым кольцом. Это заглушка, прикрывающая отверстие, через которое в вакуумированный корпус при окончательной сборке заливают обезвоженное трансформаторное масло. В будущем с конвейера сойдут катушки сухого типа (подобные тем, что стоят на "Оке"). Интересно, удостоятся ли они чести быть подделанными? <p class="text-separator"></p>Теперь о другой продукции. Новинка ближайшего будущего - модернизированный погружной бензонасос. Для российских производителей бензина появление впрысковых автомобилей оказалось неожиданным. В результате ресурс первых выносных насосов оказался ничтожным. Чему помогали и сами автолюбители различными присадками и порошками. Пластмассовые втулки насосов попросту растворялись, защитное покрытие внутри корпусов облезало, а вода, попадавшая в бак с бензином, довершала разрушение: насос ржавел безбожно. Избавиться от досадных неполадок можно было двумя путями: заменить весь бензин в России либо модернизировать насос. Узел решено было максимально обезопасить: кто знает, что придет в голову иному автолюбителю-рационализатору или джентльмену удачи - торговцу бензином? Новое покрытие корпуса устойчиво к воздействию растворителей, кислот, щелочей, спиртов и воды. Втулки теперь бронзо-графитовые - таким даже самый "левый" бензин нипочем. Перед окончательной сборкой узел проверяют на стенде, где он должен проработать 24 часа. Потом его герметично, вместе с оставшимся в нем "обкаточным" бензином, закрывают заглушками и пакуют. Тюменский бензонасос бесшумен и может устанавливаться на отечественные машины и иномарки. Руководство ТАТЭ намерено заменить моторчик на отечественный, чтобы снизить цену узла. Интересно, что получится. <p class="text-separator"></p>Есть среди изделий завода еще одна занятная вещица. Называется она "Теплый пуск" (ЗР, 2000, № 1; 2001, № 1) - подогреватель охлаждающей жидкости. По сути это обыкновенный кипятильник на 220 В, который врезается прямо в патрубок системы охлаждения. В лютый мороз достаточно просто подсоединить его к розетке на полчаса и забыть муки холодного пуска. Простенькое устройство состоит из корпуса, мощного ТЭНа, обратного клапана и термореле. Термосифонный эффект направляет поток горячей жидкости по кругу, заставляя циркулировать ее и прогревая двигатель. Термореле будет поддерживать температуру около 80 градусов, отключая ненадолго нагреватель. Получилось надежно и удобно. <p class="text-separator"></p>Умельцы давно наловчились сооружать систему отопления для гаража, приспособив к чугунной батарее мощный 3,5-киловаттный тюменский подогреватель для грузовиков. Он может работать хоть весь отопительный сезон и круглосуточно - знай плати по счетчику. <p class="text-separator"></p>Что ж, надеемся, и впредь марка ТАТЭ будет уважаемой, а сам завод - порадует очередными новинками. <p class="text-separator"></p>Первые образцы бензонасосов не выдерживали нашего бензина. <p class="text-separator"></p>Содержимое "самовара": стрелкой показан лепесток обратного клапана. Внизу - термореле. <p class="text-separator"></p>Погружной насос ТАТЭ - дело ближайшего <p class="text-separator"></p>будущего. <p class="text-separator"></p>"Термостарт" мощностью 3,5 кВт и двигатель разогреет, и дачу натопит. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6291-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6291-zanatnyje_veshhicy/">Занятные вещицы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gJV_yr1F_vaqLPf9xVfxKA","alt":"","width":400,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4YyzdivJk7bxE6MO6OMQmQ","alt":"","width":689,"height":543}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/81Inl9qfwZu5MhKMru37_Q","alt":"","width":643,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hOl8nOtuDBj8dj22kTgcAA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАНЯТНЫЕ ВЕЩИЦЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gJV_yr1F_vaqLPf9xVfxKA" alt="Занятные вещицы — фото 24071" title="Занятные вещицы — фото 24071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4YyzdivJk7bxE6MO6OMQmQ" alt="Занятные вещицы — фото 24072" title="Занятные вещицы — фото 24072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/81Inl9qfwZu5MhKMru37_Q" alt="Занятные вещицы — фото 24073" title="Занятные вещицы — фото 24073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hOl8nOtuDBj8dj22kTgcAA" alt="Занятные вещицы — фото 24074" title="Занятные вещицы — фото 24074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Занятные вещицы</span></div></div>

Занятные вещицы

Прибор ночного видения

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

«За рулем»

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 700: обзоры, новости, машина 700 - разные поколения, комплектации, характеристики 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 700: читайте профессиональные новости об авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 700: читайте профессиональные статьи про авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

517 л.с., рама и пневмоподвеска — новый эталон внедорожника?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

blockquote

Светлана Тарасенко

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/951144-vkalyvayut-roboty/" target="_blank">Автопилотируемые</a> такси в России существуют уже давно, просто инновационные разработки российских ученых и инженеров пока не нашли широкого практического применения. Об этом заявил вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.</p><p></p><p></p><p>Он подчеркнул, что новации в сфере искусственного зрения и автопилотируемого транспорта в России уже давно вышли на передовой уровень. В настоящее время беспилотники тестируются на платных трассах М-4 «Дон» на М-12 «Восток», а также в Сочи, Иннополисе (Татарстан) и Сколково.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Беспилотники</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AnvqnKMi1vHa3bJwKBb7eA=s800" alt="Беспилотники" title="В России на трассах М-4 «Дон» и М-12 «Восток» тестируют беспилотные авто" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518748" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><blockquote>«В России уже давно есть автопилотируемое такси, поэтому Илон Маск просто посмотрел на то, что есть у нас. Я лично ездил на роботизированном такси в Москве. Машина ездит по маршруту, который можно задавать. Я видел их и в Сочи, то есть беспилотники имеют достаточно широкую географию использования», – констатирует вице-президент НАС.</blockquote><p>Шапарин подчеркнул, что в России разработкой этой темы занимается целый пул компаний, включая крупнейшего IT-гиганта России «Яндекс». Практическому применению роботакси препятствует ряд юридических пробелов в законодательстве стран, а правовые нормы не предусматривают отсутствие водителя за рулем транспортного средства.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Беспилотное такси</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y5VpZ51oLwYKW61XBB9M_A=s800" alt="Беспилотное такси" title="В России на трассах М-4 «Дон» и М-12 «Восток» тестируют беспилотные авто" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518749" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><blockquote>«По факту в мире не так уж много стран, где есть развитые роботизированные технологии, в этом смысле нашими гражданами есть, чем гордиться», – уточняет специалист.</blockquote><p></p><p>В будущем пассажирские перевозки будут ориентироваться на то, чтобы заменить водителей искусственным интеллектом. К тому же, сейчас повсеместно ощущается острая нехватка водителей, уточняет Шапарин. Согласно данным НАС, порядка 66% российских грузоперевозчиков простаивает из-за отсутствия квалифицированных водителей.</p><p>Напомним, миллиардер Илон Маск на этой неделе презентовал прототипы двух новых разработок компании Tesla: роботизированного такси Cybercab и беспилотного фургона Robovan. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-29534144&id=456327246&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/10/11/24129001.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a></i></p>

В России на трассах М-4 «Дон» и М-12 «Восток» тестируют беспилотные авто

Артем Геодакян/ТАСС I АГН Москва I Tesla

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Кадаков Максим

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!

Конин Дмитрий

Внедорожник Комбат

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H7: обзоры, новости, машина Н7 - разные поколения, комплектации, характеристики H7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H7: читайте свежие новости об авто модели Н7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H7: читайте тематические статьи об авто модели Н7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У второго поколения кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/" target="_blank">Haval F7</a> не будет версии кросс-купе F7х (во всяком случае, пока) и полного привода в паре с движком 1.5. Но он и сам имеет близкий к купеобразному профиль, а также у него появились двухэтажная оптика, выдвижные ручки, продвинутые медиавозможности и – главное – новые силовые установки.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, как поменялся новый Haval F7 в сравнении со старым</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4VA8nQxR3yLisrXBPIuBRA=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, как поменялся новый Haval F7 в сравнении со старым" title="Популярный кроссовер российской сборки избавили от большого недостатка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516796" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как он теперь едет? В этом в новом номере журнала «За рулем» разбирается эксперт <b>Кирилл Милешкин</b>. Помимо прочего, он упоминает такой момент: новый Haval F7 уже освоили на тульском заводе, и огрехов сборки не обнаруживается. А еще – рассказывает про поведение «перепрошитой» коробки.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кирилл Милешкин, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hLWNZ4UvGdWgbYtbqnK7HA" alt="Кирилл Милешкин, За рулем" title="Популярный кроссовер российской сборки избавили от большого недостатка" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1516795" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Сразу заметно, что машину избавили от больших задержек при переключении между режимами D и R в коробке. Но на ходу у «семерки» проявляется нюанс, типичный для большинства китайских машин с роботами. Похоже, электроника бережет сцепления, из-за чего после нажатия на газ всегда следует небольшая пауза.</i></p><p><i>Переключение между экономичным, стандартным и спортивным режимами ее последовательно сокращает. Мне больше всего понравилась настройка Sport. Динамики двухлитровому мотору (на 1.5 я пока не ездил) хватает, за обгоны на трассе можно не волноваться.</i></p><p><i>На мелких и средних дефектах покрытия подвеска стелет мягко. Перед крупными лучше притормаживать, а по грунтовкам ездить без раллийных замашек. По сравнению с предшественником жесткости и ударов при срабатывании на отбой стало меньше, но полностью от них машину не избавили.</i></p><p>А что будет на более серьезном бездорожье, как с управляемостью и шумоизоляцией?</p><p></p><p>Что поменялось в интерьере и какой показала себя новая мультимедийка? А также – все об обновленном пакете адаптации Haval F7 для России – там тоже есть о чем рассказать!</p><h4>Обо всем этом – в октябрьском номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи «Медиамагнат» Кирилла Милешкина, «За рулем» №10, 2024 год.</i></p><p></p><p></p>

Тимкин Юрий

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Робот в сандалиях: в этом «китайце» сошлись скупость и технологии

Салон выполнен в черном цвете с вкраплениями красного. Выбора оттенков, как у родственных Хавейлов, не предусмотрено.

Хлынов Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Электрооборудование