Свежее

Лучшее

Туманная перспектива

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>СДЕЛАНО В РОССИИ: ТЮМЕНСКИЕ АККУМУЛЯТОРЫ <p class="text-separator"></p>ГУСИ, ЛОСИ И БАТАРЕИ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Узнав, что каждый сотрудник Тюменского аккумуляторного завода к Рождеству непременно получает в подарок гуся, да еще в фирменном пакете, я невольно почувствовал некую симпатию к предприятию, на котором никогда прежде не был. Действительно – местный электромеханический завод давно прикрыли, АТЭ тоже исчез, а здесь не только продолжают работать, но еще и собственную живность разводят… <p class="text-separator"></p>А вот и рояль в кустах – вернее, приглашение посетить завод. Как говорится, заодно и про батареи поговорим… <p class="text-separator"></p>ПАЗ ПРЕВРАЩАЕТСЯ В ТАЗ <p class="text-separator"></p>Когда пятьдесят подмосковных специалистов наконец добрались до здания бывшей пересыльной тюрьмы, то на берегу Туры уже стояла баржа с четырьмя дизель-генераторами. Оставалась сущая ерунда – продолбить сибирскую землю, проложить кабели и… и построить на этом месте Подольский Аккумуляторный Завод – ПАЗ. Точнее, уже не Подольский, а Тюменский – ТАЗ! <p class="text-separator"></p>В 1941 году так все и было – тогда маленькая Тюмень умудрилась оживить аж 22 эвакуированных завода. И в том, что вермахт не взял ни Москвы, ни Подольска, есть и ее заслуга. А потом, уже через четыре года выяснилось, что аккумуляторы теперь можно делать и на ПАЗе, и на ТАЗе. Что, собственно, и происходит по сей день… Кстати, каждый третий выпускаемый в России аккумулятор – тюменский. <p class="text-separator"></p>Теперь самое время рассказать поднадоевшую всем сказку про соответствие отечественных товаров лучшим зарубежным образцам. Начнем с привычного вопроса – итак, когда же мы… <p class="text-separator"></p>ДОГОНИМ КОРЕЙЦЕВ? <p class="text-separator"></p>– Да никогда! – неожиданно заявляет Генеральный. – Корейцев мы не догоним никогда! <p class="text-separator"></p>Вот такое услышишь нечасто – обычно говорят: мол, обогнали давно… А если что-то купить, кого-то пригласить – продаться самим, наконец? <p class="text-separator"></p>– А все равно никогда не догоним, – парирует директор. – Дело же не в технологиях – здесь у нас порядок. Если раньше мы отставали лет на 25, то сейчас – от силы на 7–8, и этот вопрос вполне решаемый – мы к нему еще вернемся. Но не забывайте – в турциях да кореях всегда тепло! О какой конкуренции может идти речь, если им не нужно каждый год утеплять ворота, чинить теплотрассы и вставлять новые стеклопакеты? К тому же никакому корейцу не снились наши условия труда: рабочий день – всего 6 часов, отпуск – аж 42 дня… Поэтому у них работают полтора человека, а у меня – 1639. Вот и прикиньте себестоимость… <p class="text-separator"></p>ЗНАЕМ МЫ ЭТОТ КАЛЬЦИЙ… <p class="text-separator"></p>Тюменский завод не делает новомодных кальциевых батарей! И пока что не хочет. А почему? <p class="text-separator"></p>Прежде чем разочарованно махать рукой, досчитаем до десяти и постараемся вспомнить азы теории. Необслуживаемые батареи – как гибридные, так и кальциевые – имеют ряд несомненных преимуществ перед «обыкновенными» сурьмяными коллегами: они более легкие, в них не нужно доливать воду, да и партия зеленых помалкивает. Кроме того, на их стороне стереотип мышления: мол, если батарея без кальция – значит, она никуда не годится. Однако же вспомним и другое: необслуживаемые аккумуляторы до смерти боятся глубоких разрядов… Две-три ночевки с забытыми «габаритами» – и тю-тю. Кроме того, такие батареи очень чувствительны к величине зарядного напряжения – молчаливо сносить капризы регулятора они не будут. Да и на морозе могут фортель выкинуть. <p class="text-separator"></p>– Где вы видели в американской армии кальциевые батареи? – тоном бригадного генерала вопрошает Генеральный. – Нет их там, потому что серьезная батарея на том же танке должна служить не год, а семь или восемь! И зимой, и когда угодно. И заряжаться должна без капризов, если понадобится. Так и наши батареи – пластины толстые, коробления не боятся – протянут долго. Кстати, у меня же военпреды сидят! Армия, между прочим, берет только сухозаряженные – залитые там не нужны… <p class="text-separator"></p>Логика вполне понятна. Конечно, если батарея размещена в салоне машины, да еще с обилием современных электронных «наворотов», то выбор однозначен – берем только необслуживаемую и герметичную: читай – кальциевую… Если речь идет о каких-нибудь детских автомобильчиках – снова голосуем за кальций. Но когда на первый план тяжелой российской поступью вылезают низкая цена, длительный срок службы и, извините, привычная «дубовость» – вот тут-то тюменские аккумуляторы вне конкуренции. Отпускная цена на «пятьдесят пятую» батарею составляет 625 руб., примерный срок ее службы – 7–8 лет, глубокий разряд она со вздохом перенесет, а водичку всегда можно и подлить… <p class="text-separator"></p>– Я не против соболиных воротников, – ворчит Генеральный. – Только не надо пришивать их к ватникам – смешно и глупо. Будет нужно – перейдем и на кальций: проблем нет. Но пока что не вижу в этом смысла. <p class="text-separator"></p>ОТКУДА ЛОСИ <p class="text-separator"></p>Так откуда на аккумуляторном заводе взялись гуси? Впрочем, сначала разберемся с лосями. Правда ли, что эмблему завода директор создал чуть ли не своими руками? <p class="text-separator"></p>– Эмблема? – смеется Генеральный. – Было дело – пригласили этих, как их там – креативных дизайнеров… Говорю: медведей на других фирмах давно расхватали – лось нужен! Неделю думали – приносят: треугольники какие-то, ни черта не разобрать… Спрашиваю: где мой лось? Обиделись – дескать, ничего не понимаете в искусстве, в общем – дверью хлопнули. Ну, взял у внука книжку, нашел лося, вырезал – в общем, сами все сделали… Да мы давно здесь привыкли все сами делать – и аккумуляторы, и пленку термоусадочную, и антифриз… Только полиэтиленовые сепараторы закупаем за рубежом – их никто в стране пока что не производит. <p class="text-separator"></p>Теперь понятно, откуда взялись гуси. Привычка рассчитывать только на собственные силы побудила заводчан открыть в 200 километрах от Тюмени свое хозяйство – с гусями, свиньями, коровами, лошадьми и хлебопекарней. Завод пашет круглосуточно и без выходных – при этом один раз в сутки рабочих кормят бесплатно. А это – полторы тонны мяса в неделю: вынь да положь… Заодно аккумуляторщики снабжают хлебом, молоком и поросятами все окрестные деревни – иначе откуда все это возьмется у сельского жителя? <p class="text-separator"></p>АМПЕР-ЧАСЫ, ПРОЦЕНТЫ И РУБЛИ <p class="text-separator"></p>Завод работает на вторичный рынок и выпускает более 4000 батарей в день – для «жигулей», танков, тепловозов и чего угодно. Даже для иномарок: от «Альфа-Ромео» до «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». В месяц производят 130–140 тысяч аккумуляторов емкостью от 44 до 210 ампер-часов. «Маленьких» батарей делают значительно больше, но по деньгам получается примерно поровну. <p class="text-separator"></p>Кстати, про деньги: средняя зарплата на заводе – 9–10 тыс.руб. Удалось заглянуть и в «гонорарную ведомость» за прошлый месяц: литейщик А. – 25 000, литейщик Б. – 11 000, уборщица В. – 5200… Но молодые специалисты порой воротят нос: базовая ставка в 6000 их не устраивает, поскольку нефтяники за углом дают 9000. Впрочем, заводские инженеры в основном работают по договорам: сделал работу – получи свои пиастры… <p class="text-separator"></p>Между прочим, ТАЗ умудряется собирать по всей стране старые батареи! Да так активно, что удовлетворяет таким образом аж 90% (!) потребностей по свинцу и 70% – по пластику. За «бэушную» «пятьдесят пятую» дают примерно 80 руб. <p class="text-separator"></p>И еще немножко о цифрах. Внимательные читатели уже догадались, из чего сделана стела, изображенная на заставке… Отгадайте, сколько корпусов аккумуляторов пошло на ее изготовление? <p class="text-separator"></p>МЕЖДУ ПРОШЛЫМ И БУДУЩИМ <p class="text-separator"></p>Лета 7093 (1586) посланы воеводы с Москвы Василие Борисов Сукин, да Иван Мясной, да письменный голова Данило Чулков с тремя сты человек, поставиша град Тюмень июля в 29 день… <p class="text-separator"></p>Так когда-то начиналась история Тюмени и ее промышленности. Нет, надеть респиратор и поработать в литейке мне не захотелось. Специально искать для своей машины тюменский аккумулятор тоже не стану. Но все это не убавило моего уважения к современному российскому предприятию, самостоятельно зарабатывающему на жизнь. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10545-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10545-gusi_losi_i_batarei/">Гуси, лоси и батареи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SEGdcaJMdYjx6LAnWfCkAg","alt":"","width":402,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/q-SaC6Q9sbnDCUFpMqMyqw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Pxm-2VBV_uIaH5WGxSF3IQ","alt":"","width":420,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EXk2faCGIHk9WNxkLKN_wA","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EiAfziZCBl906zewykDFaA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГУСИ, ЛОСИ И БАТАРЕИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SEGdcaJMdYjx6LAnWfCkAg" alt="Гуси, лоси и батареи — фото 50766" title="Гуси, лоси и батареи — фото 50766" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q-SaC6Q9sbnDCUFpMqMyqw" alt="Гуси, лоси и батареи — фото 50767" title="Гуси, лоси и батареи — фото 50767" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pxm-2VBV_uIaH5WGxSF3IQ" alt="Гуси, лоси и батареи — фото 50768" title="Гуси, лоси и батареи — фото 50768" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EXk2faCGIHk9WNxkLKN_wA" alt="Гуси, лоси и батареи — фото 50769" title="Гуси, лоси и батареи — фото 50769" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EiAfziZCBl906zewykDFaA" alt="Гуси, лоси и батареи — фото 50770" title="Гуси, лоси и батареи — фото 50770" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гуси, лоси и батареи</span></div></div>

Гуси, лоси и батареи

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ, ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ <p class="text-separator"></p>МИКРОСХЕМЫ В МАСЛЕ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>Помните сказку о том, как находчивый солдат сварил щи из топора? Нас в этой истории интересует сам топор, которому кипяток ничуть не повредил. Оказывается, в подобных условиях сегодня пытаются эксплуатировать… электронику. Более того, ее «жарят во фритюре» – ведь порой требуют устойчивости вплоть до 140°С! Примером может служить блок управления новейшей семиступенчатой коробкой передач «мерседесов», разработанный компанией «Сименс VDO». <p class="text-separator"></p>Раньше контроллер размещали где-нибудь в салоне или в моторном отсеке. А значит, входные и выходные сигналы от коробки передач приходилось подавать через длинный многожильный кабель. Не забудем и о том, что коробка передач всегда несколько подвижна относительно кузова, поэтому жгут подвержен постоянным деформациям. Заманчиво разместить плату прямо внутри коробки (тогда число проводов изрядно сократится), где она надежно защищена от внешних воздействий. Кроме, конечно, масла, разогретого порой до тех самых 140 градусов. Ну и вибрации частотой до 300 Гц, и ускорение около 20g там тоже не редкость. <p class="text-separator"></p>Как же быть с пластмассовыми корпусами микросхем, ведь они выдерживают «лишь» 125°С? А никак, решили на «Сименсе», – оставим кремниевые кристаллы «голыми». И будем не припаивать их к алюминиевой основе, а приклеивать особым клеем с добавками серебра. На пути разработчиков возникло немало трудностей и препятствий. Трансмиссионное масло, например, весьма агрессивно (тем более при высокой температуре) и охотно вступает в реакции со многими материалами электронных изделий. Тем не менее, задача решена – «электронная саламандра» уже доказала свою жизнеспособность. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10523-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10523-mikroskhemy_v_masle/">Микросхемы в масле</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IiovSsWx2IGiavl3nAB5Ng","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МИКРОСХЕМЫ В МАСЛЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IiovSsWx2IGiavl3nAB5Ng" alt="Микросхемы в масле — фото 50612" title="Микросхемы в масле — фото 50612" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Микросхемы в масле</span></div></div>

Микросхемы в масле

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>МАСТЕРСКАЯ: ЗАЖИГАНИЕ <p class="text-separator"></p>ПЯТНА НА СОЛНЦЕ <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>Для двигателя система зажигания – примерно то же, что для человека нервная система: чуть что не так – залихорадило! Если исправный мотор работает ритмичней иных часов, то при сбоях в зажигании его, как нынче говорят, «колбасит»: тряска, рывки, стуки, потеря мощности, ядовитый выхлоп… Одно слово – беда! Любая неисправная машина на дороге – опасная помеха для всех водителей. <p class="text-separator"></p>На протяжении почти всего ХХ века «царицей» считалась контактная система зажигания. Сколько книг о ней написано, сколько диссертаций защищено! Недостатки? К ним относились снисходительно – ведь и на Солнце есть пятна. Зато сообразительный человек мог устранить почти любой отказ. Плюс, согласитесь, немалый! <p class="text-separator"></p>Но контакты и вся механика их привода капризны. Автомобилист, желающий уверенно ездить, должен постоянно следить за состоянием контактов, подверженных эрозионному износу (фото 1), зачищать (отнюдь не самое простое занятие!), после этого заново регулировать зазор между ними, от которого зависит угол замкнутого состояния контактов и, соответственно, мощность искры между электродами свечи. Но изменение зазора «тянет» за собой еще и изменение угла опережения зажигания (больше зазор – больше и опережение), значит, его тоже нужно заново регулировать. Между тем зазор в эксплуатации меняется не только из-за эрозии контактов. Ведь изнашиваются и их шарниры, и пластмассовые упоры, скользящие по поверхности кулачка. Хочешь не хочешь, без своевременного обслуживания – ни шагу! Так было даже в те времена, когда купить новые контакты в магазине можно было разве что при некотором везении, зато на их качество особо серьезных нареканий не бывало и подводили нас они редко. <p class="text-separator"></p>Сегодня картина иная. Запчастей, в том числе всевозможных контактов, на рынке сколько угодно, но качество товара – вопрос вопросов! Это источник постоянной головной боли и для автомобилистов, и для нас, ремонтников. Кажется, на днях обслужили машину клиента, – и вот он снова у ворот сервиса с жалобой на перебои. Проверяем: всего за тысячу километров контакты подгорели! Да вдобавок подшипник площадки подызносился – а это беда еще похлеще: теперь зазор между контактами, и без того не очень-то стабильный, «гуляет», как ему вздумается… Мы только что говорили, что от этого зазора зависит и сила искры на свечах, и, что не менее важно, угол опережения зажигания. Если зазор уменьшился, зажигание становится «поздним» – растет расход топлива, падает мощность двигателя, он перегревается. Но гораздо хуже, если зазор велик – тогда в цилиндрах происходит детонация (см. ЗР, 2004, № 6). Даже если она не очень явно выражена, возникает как бы бессистемно, все же за время службы мотора набегает достаточное количество детонационных ударов, чтобы «убить» его в два-три раза раньше окончания официального ресурса – уже тысячам к 50–60! Прежде такого не бывало. В первую очередь страдают поршни. На фото 2 – один такой из моей новой коллекции: с раздробленными кольцами и выломанными перемычками. Владелец автомобиля, юноша неопытный, едва избежал покупки нового блока: «зеркало» старого было так задрано, что спасла только расточка под максимальный ремонтный размер. Можно сказать, что легко отделался… <p class="text-separator"></p>В наши дни на детонацию работает еще один фактор – мерзкий (если не прибегать к иной терминологии) бензин. Как с этой напастью бороться, похоже, не знает никто. Вспомните, сколько публикаций на эту болезненную тему было только в журнале «За рулем»! Но вызванных горе-бензином отказов меньше не становится. Сегодня каждый, сев за руль, должен быть готов к любым неожиданностям, в том числе (заметим!) и тот, кто поставляет на рынок подобное топливо. Никто от проблем не застрахован, господа! <p class="text-separator"></p>Но вернемся к контактам. Давно и хорошо известная позиция автопрома сводится к стремлению ничего в своей деятельности не менять. «Жигули» теперь делают не в Тольятти, но по-прежнему с реликтовой контактной системой зажигания, как будто нет других. <p class="text-separator"></p>«Самарам», можно сказать, повезло: их сразу стали выпускать с бесконтактной высокоэнергетической системой зажигания, у которой немало серьезных преимуществ. Она способна воспламенять обедненные смеси, с которыми ощутимо снижается токсичность выхлопных газов, уменьшается расход топлива. Эта система облегчает пуск холодного двигателя и улучшает его характеристики на различных рабочих режимах, так как с нею гораздо стабильнее и углы опережения зажигания на каждом режиме. Дело в том, что в бесконтактной системе зажигания, даже с распределителем, как на автомобилях «восьмого» семейства, зазоры в его приводе на стабильность искры практически не влияют. Это вам не контакты с их «дребезгом», когда зазор между ними напрямую зависит, например, от люфтов в приводе и на разных режимах ощутимо «гуляет». В ее сегодняшнем виде система очень надежна – отказы комплектующих исключительно редки. Когда-то, на первых сериях «восьмерок» были проблемы с коммутаторами, датчиками Холла и т. п., а сегодня об этом счастливо забыли. Но, к сожалению, даже эта система далека от совершенства. Как и обычная контактная, она не способна отслеживать режим работы двигателя и поддерживать оптимальный угол опережения на пороге детонации. <p class="text-separator"></p>Подчеркну: «устаревший» двигатель «классики» не имеет каких-либо принципиальных особенностей, препятствующих установке бесконтактного зажигания, ведь появилось же такое в конце прошлого века на «Ниве» <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3!.. Но позиции автопрома незыблемы, как железобетонный ДОТ, так что автовладельцу, желающему улучшить классические «Жигули», остается надеяться только на себя. К счастью, нынче в автомагазинах и на рынках продается все необходимое для усовершенствования машины – несколько видов бесконтактных систем. А для корректировки угла опережения зажигания можно воспользоваться имеющимися в продаже ручными октан-корректорами, избавляющими от необходимости лазать под капот. Правда, это палка о двух концах. С одной стороны, возможность корректировать УОЗ (угол опережения зажигания) – плюс. С другой – серьезная ответственность: важно, чтобы автомобилист умел слышать, ощущать то, как работает двигатель, не начались ли аномальные процессы. Разбираются в этих вопросах далеко не все. Есть даже водители-профессионалы, по сей день называющие детонацию «стуком пальцев», а вспышки в цилиндрах после выключения зажигания – детонацией. Наслушавшись таких разговоров и погнавшись за максимальными мощностными показателями, неопытный автолюбитель может вляпаться по полной программе. Как же быть? <p class="text-separator"></p>Ответ известен. Даже совершенно не разбираясь в тонкостях работы двигателя, владельцы впрысковых автомобилей не ведают этих забот, а все потому, что вместо владельца «думает» здесь электронный блок управления. Он командует системой зажигания на основе сигналов от специального датчика детонации. На любом режиме работы УОЗ поддерживается на пределе, при котором еще нет детонации, но она рядом. Этот же принцип заложен в недавно появившиеся автоматические октан-корректоры для карбюраторных двигателей с бесконтактной системой зажигания. Датчик детонации (фото 3) установлен в самом «информативном» месте – на головке блока цилиндров. Но теория – хорошо, а что будет на практике? <p class="text-separator"></p>Чтобы объективно оценить возможности таких систем, мы опробовали одну из них (фото 4) на подопытном «жигуленке», уже оснащенном бесконтактной системой зажигания. <p class="text-separator"></p>Октан-корректор работает очень гибко. При пуске мотора он «обваливает» УОЗ сразу на 6° – даже в мороз мотор оживает гораздо быстрее. Но уже при первых нормальных тактах сгорания датчик детонации, моментально «прощупав» характер топлива, сообщает результаты октан-корректору, и тот поднимает УОЗ до оптимального. Прибор автоматически компенсирует разброс октанового числа бензина на 5–7 единиц, удерживая опережение на границе детонации. Конечно, чудес ждать не нужно: на заведомо низкооктановом бензине мотор заметно потеряет в мощности, но детонации и разрушения корректор не допустит. <p class="text-separator"></p>Здесь нужно ясно понимать, что поскольку на всех режимах поддерживается оптимальный УОЗ, динамические характеристики автомобиля получаются наилучшими из всех возможных для того коктейля, что сейчас плещется в баке. Это заметно после каждой заправки. На бензине с более высоким октановым числом (если иметь в виду его реальную величину) машина сразу становится тяговитее – никакого вмешательства водителя для этого не нужно. И конечно, при всем этом чуть-чуть (будем реалистами!) экономней расходуется топливо, меньше токсичность отработавших газов. А вспомните-ка, знатоки, сколько усилий требует ручной подбор УОЗ, особенно примитивным поворотом трамблера, как на машинах заводского исполнения, хотя фактически на большинстве режимов углы все равно окажутся меньше оптимальных. Все это усугубляется чудовищным разбросом качества бензина от разных поставщиков, так что либо ручная корректировка УОЗ превращается в наказание, либо автолюбитель этим себя «не грузит» – и все беды достаются двигателю. <p class="text-separator"></p>Предвижу вопрос: что делать, если октан-корректор откажет? Да почти ничего! На его отключение и переход системы зажигания в обычный вид требуется несколько секунд. <p class="text-separator"></p>Перспективная вещица – жаль только, что основательно запоздала. Появиться бы ей этак лет 15–20 назад!.. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10481-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10481-patna_na_solnce/">Пятна на солнце</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IwA6KVth8LEGuRrOXhWkDw","alt":"","width":404,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A1HtaGBMSxx6efxoiYQh-g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WmVqjlgOca61HdY59NRz3g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/s70atgOJBQ-DY6E_l5XGMw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SZBuHGOzKMDFZqeKjGRU6Q","alt":"","width":500,"height":542}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЯТНА НА СОЛНЦЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IwA6KVth8LEGuRrOXhWkDw" alt="Пятна на солнце — фото 50339" title="Пятна на солнце — фото 50339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1HtaGBMSxx6efxoiYQh-g" alt="Пятна на солнце — фото 50340" title="Пятна на солнце — фото 50340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WmVqjlgOca61HdY59NRz3g" alt="Пятна на солнце — фото 50341" title="Пятна на солнце — фото 50341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s70atgOJBQ-DY6E_l5XGMw" alt="Пятна на солнце — фото 50342" title="Пятна на солнце — фото 50342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SZBuHGOzKMDFZqeKjGRU6Q" alt="Пятна на солнце — фото 50343" title="Пятна на солнце — фото 50343" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пятна на солнце</span></div></div>

Пятна на солнце

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1WD3CegCIb9PYhln0cZDPg" alt="Как задуть искру" title="Как задуть искру" itemprop="contentUrl" width="500" height="389" class="story-photo imp-image-50227" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Чем больше энергии потребляют различные устройства автомобиля, тем толще становится обычная проводка, иначе не избежать потерь энергии в проводах. Единственный выход подсказывает закон Ома – увеличить напряжение в сети. Тогда сила тока уменьшится, и сечение проводов можно оставить небольшим. <p class="text-separator"></p>В недалеком будущем начнется постепенный переход на 42 В (14 В х 3). Но на этом пути разработчиков подстерегают неожиданные для дилетанта проблемы. <p class="text-separator"></p>Например, мощная электрическая дуга, возникающая между разъемами («папой» и «мамой») в момент разрыва штекерного соединения. При утроенном напряжении она способна сделать разъем одноразовым! Менять же контактные лепестки совсем не просто: придется укоротить каждый из десятка проводов, опрессовать специальным инструментом наконечники… <p class="text-separator"></p>Вольфганг Лангхофф из Фраунгофферовского института автоматизации производства в Штутгарте предложил… задувать возникающий дуговой разряд струей воздуха, причем делать это должен вовсе не электрик с автосервиса. Суть идеи: пластмассовая колодка со штекером делается герметичной. При разъединении в ней образуется разрежение, подобно тому, как над поршнем двигателя при впуске. Но это еще не весь «секрет фирмы». Главное – в маленьком канале, просверленном под углом в стенке внутренней колодки: в момент разрыва контактов в него устремляется воздух, задувающий дугу. Несложно? Но представьте, как возрастут требования к точности изготовления немудреного изделия! <p class="text-separator"></p>Впрочем, мировой автопром этим не испугаешь. Наоборот, сложнее и дороже – значит, прибыльней. А пока совет: не размыкайте под нагрузкой!

Как задуть искру

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Рынок просто наводнен изделиями всех видов, размеров и типов. Их непросто классифицировать – есть со светодиодами и лампами, съемные или встраиваемые, форменные и бесформенные, красные (как положено) или с бегающими огоньками всех цветов. Даже в форме сердечек и с надписью «I love You!». И это ставят на автомобили! Сзади! <p class="text-separator"></p>Такое изобилие и хорошо, и плохо. Нелегко выбрать то, что подойдет именно вашей машине. Да и разброс цен велик. А он порождает сомнение, как долго прослужит фонарик. Китайские, скажем сразу, горят за милую душу. А «стопы», которым можно доверять (например, Hella), во-первых, не всегда хороши по дизайну, во-вторых, дороги. В-третьих, их очень часто подделывают. <p class="text-separator"></p>К тому же какие мы тюнеры, если будем только покупать и ставить? Тогда нас надо называть просто сборщиками, а это звучит обидно. Так что есть предложение изготовить стоп-сигнал, как говорил Папанов в культовом кино, своими собственными руками. <p class="text-separator"></p>Лампочки лучше отложить – сложно и громоздко, да и вид у изделия вряд ли будет аккуратный. Наш выбор – светодиоды. Они компактны, быстрей зажигаются, долговечны и экономичны. <p class="text-separator"></p>Прежде чем отправиться в магазин или на рынок за светодиодами и прочими «исходниками», нужно определить, где именно будет стоять стоп-сигнал. По ПДД его место строго определено, и мы максимально точно выполним эти требования (на деле же ставят как попало и что попало). Так что сократим правила установки до трех пунктов: по продольной оси машины, выше основных стоп-сигналов, не ограничивая обзор. И конечно, светодиоды должны быть красными и никакими другими. <p class="text-separator"></p>Примечание такое: светодиоды можно встроить в корпус машины и в навесное оборудование, скажем, в пластиковый спойлер. Мы выбрали именно последний вариант – носителем «доп-стопа» стал козырек на пятой двери хэтчбека. Если пользоваться германской терминологией (а эта деталь родом из-за Одера) – хек-бленда. <p class="text-separator"></p>Только дилетанты думают, что светодиод, он светодиод и есть. Приходит в магазин и говорит: «А дайте мне светодиодов!» Тут-то и выясняется, что есть масса вариантов. Описывать их все не будем. Скажем только, что мы купили всего восемь светодиодов диаметром 1,5 мм российского производства (ничем не хуже импортных). В подарок продавец отсыпал восемь же резисторов по 500 Ом каждый. От сопротивления зависит яркость: если поставить резистор большего сопротивления – свечение будет тусклее, меньшего – быстро перегорит. <p class="text-separator"></p>А теперь запасемся кусачками, паяльником с канифолью и оловом, изолентой, дрелью со сверлом «диодного» калибра, универсальным клеем и мотком провода в изоляции. И начнем действо. <p class="text-separator"></p>Для начала нужно собрать сам кластер, то есть гроздь диодов. Для этого на длинную ножку каждого припаивается резистор. К этой ножке подается питание. Короткая ножка будет «минусовой». Нужно позаботиться о тщательной изоляции. А если «плюс» и «минус» перепутать, светодиод работать не будет. Теперь светодиоды нужно собрать вместе, припаяв их параллельно к проводам. Не забудьте оставить провода для подсоединения бортовой сети. Проще всего запитаться от фишки одного из штатных стоп-сигналов. Когда кластер собран, нужно тщательно разметить элемент, куда он будет вмонтирован, чтобы деталь выглядела опрятно. Наш «умелец» поспешил, и вот результат – диоды стоят не совсем ровно. <p class="text-separator"></p>Еще раз напомним: диаметр сверла должен быть таким, чтобы светодиоды входили в свои гнезда (высверленные отверстия) с небольшим усилием. Ободок на нижней части стеклянной колбочки не даст им выпасть, но если хотите дополнительно закрепить, аккуратно капните в гнездо клей. <p class="text-separator"></p>Ну все, можно подключать и пробовать. Результат наверняка окажется удовлетворительным или просто отличным. А самое главное – такой тюнинг и очень полезен, и в рамках закона. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>P.S. Это только один из примеров устройства. Немного пофантазировав, можно значительно усовершенствовать конструкцию. Вот так и рождаются тюнеры...</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2423-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2423-dop-stop/">Доп-стоп</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WSxdjKa-lD7Ln6h8QZ_GMw","alt":"","width":740,"height":265}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dbJKJ_B-uH-eicoKOVsP_Q","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FfXJ4UTdyw5EPsitD_xG9g","alt":"","width":309,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Доп-стоп </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WSxdjKa-lD7Ln6h8QZ_GMw" alt="Доп-стоп — фото 43470" title="Доп-стоп — фото 43470" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dbJKJ_B-uH-eicoKOVsP_Q" alt="Доп-стоп — фото 43472" title="Доп-стоп — фото 43472" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FfXJ4UTdyw5EPsitD_xG9g" alt="Доп-стоп — фото 43471" title="Доп-стоп — фото 43471" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Доп-стоп</span></div></div>

Доп-стоп

<p class="text-separator"></p>Владельцам обидно – машина исправна, а талончик не дают. Вот и проходят техосмотр «по знакомству». А потом слепят встречных. Но выход есть. Даже три. Если у вашей «японки» есть европейский аналог, можете просто поставить фары с европейским светораспределением. Накладно, конечно... <p class="text-separator"></p>Самый популярный народный способ – заклеить в фаре те секторы, что ослепляют встречных. Вычислить их просто: поставьте машину в нескольких метрах от стены или забора, где как на ладони виден световой пучок. Левая часть его приподнята – ее-то и надо затемнить. Нужное место в нижнем левом углу фары попросту прикрываем кусочком самоклеющейся фольги или скотча. Наклонный сектор света на заборе исчез? Значит, залепили верно. <p class="text-separator"></p>Слепящий сегмент можно и закрасить. Умельцы умудряются просунуть кисточку через отверстие для лампы. А можно и разобрать фару, предварительно растопив герметик, на который приклеено стекло (например, в духовке или феном). Краска подходит серая, но не серебрянка. Главное тут – не замазать лишнего. <p class="text-separator"></p>Лампу H4 можно повернуть в цоколе, развернув тем самым поток. При вращении тень от экрана, прикрывающего нить ближнего света, наползает на ненужный сегмент отражателя. Поворачивать надо против часовой стрелки. Не забудьте сперва загнуть «усики», которые фиксируют лампу в цоколе! На некоторых машинах после этой бесхитростной процедуры лампа проваливается вперед и выпадает из фокуса. Не беда – закрепим ее фиксатором, скрученным из проволоки или вырезанным из старой лампы. Метод поворота эффективен и для простых, и для «хрустальных» фар. «Европейской» формы пучка можно добиться, повернув лампу чуть сильнее. В отличие от наклеек при повороте не теряется яркость дальнего света. <p class="text-separator"></p>На машинах с лампами H3c и с линзами убрать слепящий луч можно при помощи стандартных регулировочных винтов, а вращать лампу бесполезно – на ней нет экрана. <p class="text-separator"></p>В общем, решайте сами, что делать... Но в первую очередь пожалейте встречных и отрегулируйте свет как можно быстрее. Любым способом. <p class="text-separator"></p>P.S. Заметим, что инспекторы на некоторых ПИКах не любят «заскотченные» фары, и это очередная причина, чтобы не дать долгожданный талончик. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2312-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2312-svetokorrekcija/">Светокоррекция</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9EbpJypTjmost0YGpHrrDQ","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ELD1X_F9lDzzg-0KBQJ_2w","alt":"","width":759,"height":289}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Светокоррекция </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9EbpJypTjmost0YGpHrrDQ" alt="Светокоррекция — фото 42993" title="Светокоррекция — фото 42993" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ELD1X_F9lDzzg-0KBQJ_2w" alt="Светокоррекция — фото 42994" title="Светокоррекция — фото 42994" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Светокоррекция</span></div></div>

Светокоррекция

<p class="text-separator"></p>Российские продавцы тюнинговых компонентов, среди которых крупные московские фирмы Pro.Sport и Tommysport, предлагают альтернативную оптику для автомобилей <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и 2112. "Универсал" 2111 пока остается "неохваченным" - разработка оптических элементов для него дорогая и долгая. Владельцы же седанов и хэтчбеков могут поспешить в магазины за комплектами фонарей, приготовив 200 долларов рублями. <p class="text-separator"></p>Цена высока, но если учесть, что оптика производится по тем же технологиям и из тех же материалов, что и "брэндовые" изделия мировых лидеров в данной области - фирм In.Pro и MHW, она выглядит вполне оправданной. <p class="text-separator"></p>Всего предусмотрено восемь вариантов оформления "десяточной" альтернативы: с белым и черным хромом, прозрачными или тонированными поликарбонатными фонарями, колпачками источников света. В общем, теперь у тюнингеров десятого семейства есть отличный шанс достойно поработать над задним видом своих машин. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2276-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2276-gladi_veselej/">Гляди веселей!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6D_JJwewMXkovuDYBYqcxA","alt":"","width":600,"height":363}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гляди веселей! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6D_JJwewMXkovuDYBYqcxA" alt="Гляди веселей! — фото 42860" title="Гляди веселей! — фото 42860" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гляди веселей!</span></div></div>

Гляди веселей!

<p class="text-separator"></p>Езда в темноте с выключенным светом – российское национальное развлечение. Вечерами тысячи участников акции «Автомобиль-невидимка» выбираются на улицы и шоссе. Кто-то из бравады летит призраком, кто-то из экономии электричества, а кто-то по забывчивости. Последним смеем предложить элегантное решение проблемы – датчик освещенности с функцией автоматического включения габаритных огней и ближнего света. <p class="text-separator"></p>Теперь задумчивый водитель не рискует остаться незамеченным в вечерних сумерках. А еще появится гордость, что твоя машина в чем-то круче многих иномарок. <p class="text-separator"></p>Хорошие новости есть для владельцев «Волг» (а также «Газелей» и <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>/">УАЗ 31514/9 выпуска после 1998 года) – производство реле регулировки паузы стеклоочистителя теперь налажено и для них. Для ВАЗов, Ижей и «Святогоров» такие реле выпускаются уже не один год. Прибор ставится на место штатного реле. Чтобы установить длительность паузы (от 1 до 70 секунд), водитель сначала переводит включатель стеклоочистителя в положение «Прерывистый режим», а затем в положение «Выключено». Выдержав требуемую паузу, возвращает выключатель в «Прерывистый режим». Так и устанавливается длительность паузы. Теперь можно выйти из ручного режима управления дворниками и сосредоточиться на управлении. А свет сам включится. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2194-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2194-lekarstvo_dla_sklerotikov/">Лекарство для склеротиков</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DBWx2P0bCll42o5V03AhlA","alt":"","width":513,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qtt1it69MBrl84wKEItbsA","alt":"","width":478,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лекарство для склеротиков </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DBWx2P0bCll42o5V03AhlA" alt="Лекарство для склеротиков — фото 42499" title="Лекарство для склеротиков — фото 42499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qtt1it69MBrl84wKEItbsA" alt="Лекарство для склеротиков — фото 42500" title="Лекарство для склеротиков — фото 42500" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лекарство для склеротиков</span></div></div>

Лекарство для склеротиков

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>УРОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ <p class="text-separator"></p>ЕСТЬ КОНТАКТ! <p class="text-separator"></p>ВАЛЕНТИН ГРИГОРЬЕВ <p class="text-separator"></p>Электричество штука тонкая. У кого-то от его сюрпризов может возникнуть желание запустить пассатижи в портрет Ломоносова и заняться выращиванием тюльпанов. А зря! Многие неполадки в электрооборудовании, особенно те, что называют типичными, может устранить сам автовладелец. Ведь со времен великого академика в электротехнике известны только две беды. Первая... <p class="text-separator"></p>...НЕТ КОНТАКТА, ГДЕ ОН НУЖЕН <p class="text-separator"></p>Иначе говоря, цепь разорвана или проводимость какого-то соединения резко снизилась. Всем известный пример - окисление штырей и клеммовых зажимов аккумулятора, когда все потребители сносно работают, кроме стартера. Ему нужен очень большой ток (100 А и выше), а окисленные клеммы не пропускают. Выход один - очистить. <p class="text-separator"></p>Закисают и соединения других цепей. Например, если автомобиль плавает по ядовитому рассолу городских улиц. Свет, стоп-сигнал, поворотники хороши, пока вовремя включаются. Иногда и клаксон нужен. А без "дворников" в грязном рассоле вообще не жизнь. Прежде всего обратим внимание на электрические разъемы. Это самые уязвимые элементы в любой цепи. Очень часто удается восстановить цепь, просто пошевелив закисший разъем. <p class="text-separator"></p>Часто коррозия добирается до задних фонарей. Слабые места - штепсельные разъемы с малыми расстояниями между контактными дорожками и соединения с "массой". Последние окисляются, токопроводящая грязь замыкает дорожки - и вот вам сюрприз: включишь одно, вполнакала отзывается другое, подмаргивает третье. <p class="text-separator"></p>Однажды у нас "сошел с ума" указатель уровня топлива: выехали из Москвы с полным баком, за Тулой (логично) осталась половина, а вот ближе к Мценску бензина как будто прибавилось! А все только оттого, что винт "массы" сильно заржавел. Очистили - и чудеса кончились. <p class="text-separator"></p>Опытный водитель приведет еще немало подобных случаев из практики. Коррозия - бич электрических цепей автомобиля! Но вот примеры иного рода. <p class="text-separator"></p>Одна слабинка "жигулевского" стартера: красный провод, подключенный к разъему "50" тягового реле, требует деликатного обращения! Случайно (или сгоряча) выдернешь, а вставить на место так не просто, что некоторые, намучившись, снимают стартер. Помните опыт предшественников! <p class="text-separator"></p>Почти невероятная история случилась с настоящим умельцем: снял мотор для ремонта. Через неделю собрал - залюбуешься. Поставил на место, попробовал пустить - стартер не работает. Проверил одно, другое, третье... Батарея - зверь! Подключена как надо. Что же произошло? Опытнейший человек забыл, что корпус двигателя должен быть соединен с "массой" кузова! На старом "жигуленке" такой провод (сечение около 16 мм2) был снизу двигателя и в глаза не бросался. Спохватился, когда при попытке включить стартер задымился тросик подсоса - свидетельство хоть и слабой, но связи мотора с "массой" кузова. <p class="text-separator"></p>Взглянем на рис. 1. Провод, соединяющий двигатель с кузовом, должен "держать" максимальный ток стартера. Между тем силовой агрегат и трансмиссия - это самостоятельные и мощные источники вибраций, поэтому кузов от них изолирован эластичными резиновыми подушками, втулками, сайлент-блоками, прокладками, препятствующими прохождению тока. Тем не менее, он находит "дорожки" вроде упомянутой, а также другие - трос ручника, привод спидометра и т. п. Эти "паразитные" пути не только увеличивают риск пожара. Если при попытке включить стартер ток идет через подшипники, на их рабочих поверхностях возможны "прижоги", дающие начало разрушению. <p class="text-separator"></p>Иногда перегорает какая-нибудь из токопроводящих дорожек в печатных платах монтажного блока. В сервисе восстанавливать блок не станут - заменят целиком. Так что умение работать паяльником кому-то помогает сэкономить. Соединить оборванные концы кусочком провода - дело нехитрое. <p class="text-separator"></p>В ряде случаев подобное происходит с подачи самих заводов. Вспомните хотя бы примеры последних лет - вроде отказа генераторов из-за низкого качества сборки. <p class="text-separator"></p>Иногда проводимость какого-нибудь разъема нарушается от налипания пыли при замасливании контактов. Подобное случилось с нашим читателем, владельцем ветерана "Фольксвагена" с "моновпрыском". Двигатель, независимо от режима работы, начал подергиваться. Виновницей оказалась маслянистая грязь в штепсельном разъеме форсунки. Его тщательно промыли "очистителем карбюратора", высушили - и дефекта как не бывало. <p class="text-separator"></p>Но в электрооборудовании случается и беда противоположного свойства... <p class="text-separator"></p>...ЕСТЬ КОНТАКТ, ГДЕ ОН НЕ НУЖЕН <p class="text-separator"></p>Когда самопроизвольно или при включении одного из потребителей начинает работать что-то еще, ситуация может быть достаточно неприятной. Скажем, при работающем двигателе самопроизвольно включается стартер, как это было на многих "десятках". Последствия обходились владельцам в кругленькую сумму, и то, что в этом виновата конструкция замка зажигания, мало кого утешило. <p class="text-separator"></p>Вообще же чаще всего виновником несанкционированного включения потребителей бывает сам автовладелец. Или "мастер", который небрежно заизолировал какое-то соединение, неверно собрал переключатель и т. п. Короче - человеческий фактор. Найти место неисправности обычно нетрудно: "мастер" всегда знает, где схалтурил или оплошал. Ищи там, где недавно возился. <p class="text-separator"></p>Несравненно опаснее то, что называют коротким замыканием, на языке шутников-электриков - "козой". Что это такое, знают, наверное, все. Если соединить напрямую плюс и минус батареи, без какого-либо потребителя электроэнергии между ними, - будет "коза". Тонкий провод сразу сгорит. Если взять очень толстый, большой ток разрушит батарею. На автомобиле "коза" грозит пожаром! <p class="text-separator"></p>С учетом этого цепи защищены плавкими предохранителями. Но не все. Скажем, цепь заряда аккумуляторной батареи и цепь, соединяющая батарею с клеммой "30" замка зажигания (или "30/1"), не защищены. Особой беды в этом нет, если бы опять же не человеческий фактор. Любопытно, что легкомыслие больше свойственно опытным. Вряд ли "чайнику" придет в голову "рационализировать" электропроводку, а бывалые запросто выбрасывают хомуты, кнопки крепления проводов, держатели и т. п., вроде бы затрудняющие обслуживание. <p class="text-separator"></p>Вот одна из таких историй. Коллега на "четверке" менял замок зажигания. Дело пустячное, так что, ставя на место кожухи, ни секунды не думал о проводах. А их укладывать надо аккуратно - рядом вал, карданные шарниры, болты. Через неделю - полыхнуло! Он с чем-то возился в салоне, когда услышал электрический треск - из-под кожухов и приборной панели повалил дым. В один миг хозяин вылетел из машины, поднял капот, отвинтил гайку минусовой клеммы аккумулятора и сбросил провод. Продолжения пожар не получил, но от толстого розового провода, подающего "+" на клемму "30" замка, остались только наконечники. На резьбовом кончике болта - след электрического ожога: это он грыз изоляцию главного провода. Соседние провода обгорели, оплавились, слиплись. Проводку и монтажный блок пришлось заменить. Но в общем легко отделался. <p class="text-separator"></p>К слову сказать, российский автомобилист задним умом крепок: после этого случая "погорелец" оснастил машину дистанционным отключателем "массы": нажми на кнопку - и все обесточишь! <p class="text-separator"></p>Если учитывать сложность реальных цепей, место замыкания не всегда легко найти. Один из приемов тем не менее известен очень давно. Он был подробно описан еще в книге М. Павлака "Электрооборудование мотоцикла" (1961 г.). Сгоревший предохранитель заменяют маломощной лампочкой (пробником) и начинают последовательно отсоединять ветви сложной цепи, пока лампочка не погаснет (рис. 2). Найдя ветвь с дефектом, внимательно изучают уже ее. Но под рукой должна быть хорошая схема электрооборудования, в которой нужно уметь разбираться. <p class="text-separator"></p>Современный автомобиль - не простейший мотоцикл прошлого века, он буквально нашпигован электротехникой - поди найди здесь дефект. За нашей шуткой всего о двух ее бедах стоит их большое разнообразие. Так что жизнь волей-неволей заставит обратиться и к ремонтникам-профессионалам. Хороший мастер наверняка устранит неисправность быстрее вас, а время в наши дни - очень ценный капитал. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Обычная схема включения стартера из книг. Как правило, необходимость надежного заземления корпуса стартера и двигателя (нами выделенное) не указана: 1 - генератор; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - стартер; 4 - центральный переключатель. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Схема проверки цепей включения звуковых сигналов (<a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>): 1 - звуковые сигналы; 2 - реле; 3 - выключатель звуковых сигналов; 4 - сгоревший предохранитель; 5 - генератор; 6 - аккумуляторная батарея; 7 - лампочка-пробник. В зависимости от места замыкания сигнал может работать непрерывно - например, при замыкании черно-серого провода на "массу". Или не работать, если на "массу" замкнуты красный или голубые провода. Подключив вместо сгоревшего предохранителя лампочку и затем отсоединяя последовательно провода, можно найти дефектное место. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10175-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10175-jest_kontakt/">Есть контакт!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A06vPz2XxIs0SuvP-kHGwQ","alt":"","width":500,"height":244}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xEaf99SiBdLrnAwcR3a1sA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСТЬ КОНТАКТ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A06vPz2XxIs0SuvP-kHGwQ" alt="Есть контакт! — фото 48280" title="Есть контакт! — фото 48280" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xEaf99SiBdLrnAwcR3a1sA" alt="Есть контакт! — фото 48281" title="Есть контакт! — фото 48281" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Есть контакт!</span></div></div>

Есть контакт!

Алексеева Елена

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M8: новости, обзоры, машина эм8 - разные поколения, комплектации, характеристики M8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M8: читайте тематические новости об авто модели эм8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M8: читайте уникальные статьи про авто модели эм8 – сайт За Рулем www.zr.ru

2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле

Задняя оптика перекликается по форме с передней. Естественный обзор назад ограничен неубирающимися подголовниками второго ряда, зеркала для такой машины невелики. Помогают камеры.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

blockquote

Светлана Тарасенко

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров лично протестировал опытную версию отечественного <a href="https://www.zr.ru/content/news/961727-otechestvennyj-avtomobil-osnas/" target="_blank">электромобиля</a> Lada e-Aura. Об этом сообщили в секретариате главы Минпромторга.</p><p></p><blockquote>«Первый вице-премьер правительства России Денис Мантуров провел заседание совета директоров АО АВТОВАЗ, а также протестировал опытную версию Lada e-Aura, оснащенную электродвигателем», – говорится в официальном сообщении.</blockquote><p></p><p>Напомним, Lada Aura создана на платформе автомобиля Lada Vesta. Новинка отличается увеличенным на 25 см салоном для пассажиров заднего ряда, салон отделан натуральной кожей российского производства. Силовой агрегат представлен двигателем объемом 1,8 л мощностью 122 л.с. и АКП.</p><p></p><p>Напомним, у издания «За рулем» есть еще два Telegram-канала: <a href="https://t.me/+UTYmgQftR6VlY2Qy" target="_blank">Лайфхаки для автомобилистов</a> – советы экспертов автоотрасли и самые интересные идеи от наших подписчиков; <a href="https://t.me/+OFXTOsAJgoJjZDky" target="_blank">ДТП, автохамы</a> – в этом канале мы собрали для вас видео дорожных аварий с разбором причин ДТП. А в наш <a href="https://t.me/zr_mag_bot" target="_blank">бот-предложку</a> вы всегда можете прислать свою тему для публикации.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://ria.ru/20241115/manturov-1983889402.html" target="_blank">ria.ru</a></i></p>

Отечественный электромобиль протестировали на высшем уровне

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Несколько месяцев назад между кроссоверами Haval Jolion и Dargo в российскую линейку вписалась модель Н3. Теперь аналогичным образом поступила марка Geely: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960083-geely-atlas-ili-coolray/" target="_blank">Coolray и Atlas</a> потеснились – и приняли новичка по имени <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961122-test-drayv-geely-cityray/" target="_blank">Cityray</a>.</p><p></p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245610&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Дизайн</h2><p>По наружности Cityray – уменьшенная копия кроссовера Geely Atlas. Общих кузовных панелей у двух моделей нет. Ход правильный: покупателей привлечет возможность заплатить меньше и получить машину, похожую на более дорогую.</p><p></p><p>Cityray на 160 мм короче Атласа и проигрывает ему 76 мм по колесной базе. Разница с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/" target="_blank">Кулреем</a> – 130 и 101 мм соответственно, но уже в большую ­сторону.</p><p>Coolray сложно назвать семейной машиной. Второй ряд пригоден для взрослых, но вот багажник сродни пеналу. Cityray предлагает действительно просторный задний диван, а заявленный объем для груза больше почти на 75%.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/djXZpOU1urUq3olGLDr-_Q=s800" alt="Geely Cityray" title="Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524611" comment="Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽." /><span itemprop="description">Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.</span></div><div class="caption">Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.</div><br /></p><blockquote>Cityray неизбежно будут принимать за Atlas, но кузова у них абсолютно разные.</blockquote><h2>Техника</h2><p>По платформе Cityray и Coolray близнецы, в их основе лежит архитектура BMA. Единственное различие в том, что Cityray сменил заднюю балку на независимую подвеску. Но полный привод ему всё равно не положен. </p><p></p><p>А вот Atlas построен на «тележке» CMA, разработанной при участии Volvo. У него и полный привод есть, и в родственниках ходит европейский Volvo XC40.</p><p>Силовой агрегат у двух младших паркетников тоже один на двоих. Турбо-«четверка» 1.5 выдает 147 сил и сопряжена с 7‑ступенчатым преселективом с мокрыми сцеплениями. По паспорту Cityray тяжелее на 113 кг, но бодрости это у него не отняло. Машина получилась шустрая.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pUwR-Ulpm-ulrYGdcA_DdA=s800" alt="Geely Cityray" title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524614" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524617" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AOhLEsO6Id7XivQIqoi-SQ=s800" alt="Geely Cityray" title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524617" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524615" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BaGIvtHqG0injHg_1r8rjQ=s800" alt="Geely Cityray" title="Стилистически интерьер тяготеет к Атласу. Обогрев передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников входят в базовое оснащение. Обогрев задних сидений и лобового стекла по всей площади появляется во второй комплектации (управление упрятано в меню). Такую машину стоит выбрать и ради безопасности: в ней шесть подушек вместо двух и имеется весь набор ассистентов водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524615" comment="Стилистически интерьер тяготеет к Атласу. Обогрев передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников входят в базовое оснащение. Обогрев задних сидений и лобового стекла по всей площади появляется во второй комплектации (управление упрятано в меню). Такую машину стоит выбрать и ради безопасности: в ней шесть подушек вместо двух и имеется весь набор ассистентов водителя." /><span itemprop="description">Стилистически интерьер тяготеет к Атласу. Обогрев передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников входят в базовое оснащение. Обогрев задних сидений и лобового стекла по всей площади появляется во второй комплектации (управление упрятано в меню). Такую машину стоит выбрать и ради безопасности: в ней шесть подушек вместо двух и имеется весь набор ассистентов водителя.</span></div><div class="caption">Стилистически интерьер тяготеет к Атласу. Обогрев передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников входят в базовое оснащение. Обогрев задних сидений и лобового стекла по всей площади появляется во второй комплектации (управление упрятано в меню). Такую машину стоит выбрать и ради безопасности: в ней шесть подушек вместо двух и имеется весь набор ассистентов водителя.</div><br /></p><h2>Что понравилось</h2><p>Отлично подружены двигатель и коробка передач: ни задержек в реакциях, ни откровенных рывков или подергиваний. К жестковатой подвеске автомобили Geely нас уже приучили, зато и рулятся они лучше многих других, если не всех своих земляков.</p><h2>Что не понравилось</h2><p>Уровнем шума в салоне Cityray неприятно удивил. Полагаю, дело в шинах Chaoyang: даже покрышки Giti Comfort на других китайских машинах тише.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZgDmECEP09XijEkifUTj_A=s800" alt="Geely Cityray" title="Необычны и внутренняя ручка открывания двери, и тумблеры стеклоподъемников: чтобы опустить стекло, надо толкать их от себя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524613" comment="Необычны и внутренняя ручка открывания двери, и тумблеры стеклоподъемников: чтобы опустить стекло, надо толкать их от себя." /><span itemprop="description">Необычны и внутренняя ручка открывания двери, и тумблеры стеклоподъемников: чтобы опустить стекло, надо толкать их от себя.</span></div><div class="caption">Необычны и внутренняя ручка открывания двери, и тумблеры стеклоподъемников: чтобы опустить стекло, надо толкать их от себя.</div><br /></p><p>Не понравились и настройки электронной части – хотя на Кулрее и Атласе претензий к ним не было. Медиасистема порой подтормаживает. Некоторые смартфоны не подключаются по блютусу. Система распознавания препятствий и автоторможения срабатывает с большой перестраховкой даже в режиме «поздно». В городе с ней ездить невозможно, пришлось отключить.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hXGf2L5ZrYrXyCh4Jtwddw=s800" alt="Geely Cityray" title="Задним пассажирам пожаловаться не на что." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524616" comment="Задним пассажирам пожаловаться не на что." /><span itemprop="description">Задним пассажирам пожаловаться не на что.</span></div><div class="caption">Задним пассажирам пожаловаться не на что.</div><br /></p><p>Надеюсь, это особенности первой версии прошивки, и клиенты получат уже «допиленные» машины. Но вот микроскопические символы выставленной на круиз-контроле скорости точно останутся, это неудачное решение кочует у Geely по всем машинам.</p><h2>Про мотор</h2><p></p><p>Год назад Coolray при рестайлинге сменил трехцилиндровый турбомотор 1.5 с индексом 3G15TD (он же В3154 Т4 на моделях Volvo) на «четверку» того же объема с обозначением BHE15‑EFZ. На российском рынке этот же двигатель применяется на автомобилях Livan S6 Pro и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954750-livan-x6-pro-2023-test-za-rulem/" target="_blank">X6 Pro</a> (бренд Livan тоже входит в концерн Geely), а теперь и на Geely Cityray.</p><p>О ресурсе пока сказать нечего, мотору чуть больше двух лет от роду. Двигатель сделан компанией Aurobay, которую создали Geely и Volvo для разработки и выпуска двигателей всех типов. Не исключено, что турбо-«четверка» со временем появится и на моделях Volvo.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bmgtVCoJbunbhjU72VSzog=s800" alt="Geely Cityray" title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524612" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><h2>Что с ценой?</h2><p>Geely Cityray оценили в 2,7–3,1 млн рублей. Переднеприводный 200‑сильный Atlas стоит 3,29–3,59 млн рублей. Разница в цене выглядит адекватной. Coolray предлагается за 2,64–2,98 млн рублей. Не вижу аргументов в его пользу после выхода гораздо более просторного, современного по дизайну и функционалу Ситирея.</p><p>Не будем забывать, что теперь есть еще и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961083-haval-h3-chery-tiggo-7-pro-max-belgee-x70-test-za-rulem/" target="_blank">Belgee X70</a> (бывший Geely Atlas Pro) за 2,67–2,79 млн рублей в переднеприводном исполнении. Китайским ­маркетологам термин «внутренний ­каннибализм» явно не знаком. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5BGrYpJsJmnNhxkfgVjTlw=s800" alt="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" title="В топовой комплектации Flagship Sport четыре патрубка выхлопа сведены по центру. Смотрится так, словно под капотом сил четыреста." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524610" comment="В топовой комплектации Flagship Sport четыре патрубка выхлопа сведены по центру. Смотрится так, словно под капотом сил четыреста." /><span itemprop="description">В топовой комплектации Flagship Sport четыре патрубка выхлопа сведены по центру. Смотрится так, словно под капотом сил четыреста.</span></div><div class="caption">В топовой комплектации Flagship Sport четыре патрубка выхлопа сведены по центру. Смотрится так, словно под капотом сил четыреста.</div><br /></p><p></p><p><br /></p><h4> Geely Cityray</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4510 / 1865 / 1650 / 2701 мм</li><li><b>Объем багажника / со сложенными сиденьями</b> 571 / 1271 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1545 / 1930 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>8,9 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑92…95 / 51 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 8,0 / 5,7 / 6,5 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р7 </li></ul><p></p><p><br /></p><p> </p><p></p><p></p>

Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.

<p>Летающий автомобиль Land Aircraft Carrier от китайской марки XPeng AeroHT совершил первый тестовый полет. После этого на авто поступило свыше 2 тыс. дополнительных предзаказов.</p><p></p><p>Поставки автомобиля должны начаться в 2026 году, он стоит 2 млн юаней (около 27 млн руб.).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XUnLXcEXnW6aA9Z_RtLAlA=s800" alt="Летающий автомобиль совершил свой первый полет: известна цена новинки" title="Land Aircraft Carrier" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524719" comment="Land Aircraft Carrier" /><span itemprop="description">Land Aircraft Carrier</span></div><div class="caption">Land Aircraft Carrier</div><br /></p><p></p><p>Land Aircraft Carrier представляет собой гибридный минивэн длиной 5,5 метра, в кузове которого расположен летающий модуль.</p><p>Он похож на большой дрон с кабиной для двух пассажиров. Уточняется, что модуль рассчитан на 5-6 полетов без подзарядки, а автомобиль, в кузове которого он находится, способен зарядить его от 30 до 80% за 18 минут.</p><p>Известно, что аппарат поддерживает как автономный режим, так и ручной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5D0Ro95kaVeR8KOWkWb1sQ=s800" alt="Летающий автомобиль совершил свой первый полет: известна цена новинки" title="Land Aircraft Carrier" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524721" comment="Land Aircraft Carrier" /><span itemprop="description">Land Aircraft Carrier</span></div><div class="caption">Land Aircraft Carrier</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960277-nazvany-samye-dostupnye-novye/" target="_blank">перечислил</a> самые доступные новые модели Toyota в России.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/13/280k-usd-XPengs-flying-car-performs-public-flight-and-gets-over-2000-orders/" target="_blank">CarNewsChina</a></i></p>

Летающий автомобиль совершил свой первый полет: известна цена новинки

Land Aircraft Carrier

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>У российских дилеров <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/" target="_blank">Suzuki</a> сейчас можно встретить <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-jimny/" target="_blank">Jimny</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/958701-nadezhnyj-motor-i-prostejshij-av/" target="_blank">Baleno</a> индийской сборки, а также S-Cross венгерской сборки. Последний сочетает явные преимущества по сравнению с заполонившими рынок <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">«китайцами»</a>, но с откровенно архаичными решениями. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245854&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span></span></p><h2>Турбо и гибрид Suzuki S-Cross </h2><p>Кроссовер оснащен турбомотором 1.4 семейства Boosterjet. Он зарекомендовал себя достаточно надежным. Его 129 сил автомобилю хватает, ведь весит машина немногим больше 1,3 тонны. </p><p>Двигатель дополнен микрогибридной надстройкой. Стартер-генератор с ременным приводом и небольшая литий-ионная батарея добавляют 14 сил при наборе скорости с нуля и позволяют системе «старт-стоп» срабатывать не после полной остановки, а при снижении скорости примерно до 10-15 км/ч. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S-Cross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oRAT8TFpQHFjuyX7zsp0WA=s800" alt="Suzuki S-Cross" title="Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524527" comment="Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно." /><span itemprop="description">Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно.</span></div><div class="caption">Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно.</div><br /></p><h2>Автомат и полный привод Suzuki S-Cross </h2><p></p><p>Если наддув и гибридность снижают надежность, то к трансмиссии со стороны потенциальных покупателей должно быть полное доверие. </p><p>На S-Cross стоит классический 6-ступенчатый автомат Aisin и есть система полного привода. Причем японцы расщедрились даже на принудительную блокировку межосевой муфты. </p><p>Еще одно преимущество модели в том, что в отличие от нее, все ведущие колеса на «китайцах» длиной 4,3 м днем с огнем не сыскать. </p><h2>Езда и оснащение Suzuki S-Cross </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S-Cross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5KWBUY8WFMouB95Tu1gp-w=s800" alt="Suzuki S-Cross" title="Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524530" comment="Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года." /><span itemprop="description">Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года.</span></div><div class="caption">Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года.</div><br /></p><p>Ходовым качествам могу отвесить только один комплимент: подвеска достаточно энергоемкая для наших дорог. </p><p></p><p>Динамика достаточная, а в спортивном режиме S-Cross становится даже шустрым. </p><p>Но руль пустой, ходовая работает громко, в поворотах машина сильно кренится. Шумоизоляция колесных арок слабая… Правда, у одноклассников дела со всем этим обстоят не лучше. </p><p>Оснащение Suzuki S-Cross неплохое. Есть двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, датчики света и дождя, LED-фары, парктроник, мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. А вот обогревов нет. Никаких. Что удивительно для машины, поставляемой на европейский рынок. </p><h2>Архаизмы Suzuki S-Cross </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S-Cross</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SriNNCCeRHLzLBCw1GMJRw=s800" alt="Suzuki S-Cross" title="Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524529" comment="Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией." /><span itemprop="description">Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией.</span></div><div class="caption">Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией.</div><br /></p><p>Обилие физических клавиш, аналоговую приборную панель и тканевую отделку я только приветствую. Они удобны, но встречаются теперь редко. Однако в S-Cross зашкаливает число откровенно архаичных решений. </p><p></p><p>Автодоводчик есть только у водительского стеклоподъемника. Поворотники лишены функции тройного мигания. Электроскладывание зеркал и блокировка дверных замков срабатывают только при нажатии отдельной кнопки – авторежима нет. У камеры заднего вида нет динамической разметки. Некоторые клавиши сделали, кажется, еще в 1980-х годах. </p><p>Адаптивный круиз-контроль умеет замедлять машину до полной остановки, но держать ее тормозами на светофоре не обучен: спустя пару секунд S-Cross начинает катиться вперед. </p><h2>Цена Suzuki S-Cross </h2><p>Suzuki S-Cross можно было бы простить многое, если бы не его цена. Сумма в 4 млн, которую за него просят, – это запредельно дорого.</p><p></p><ul><li><i><b>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы

Хлынов Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: