Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Недавно довелось нам выискивать неисправность в проводке "пятерки". Стоило ей постоять пару дней на улице, как почти совсем новенький аккумулятор разрядился в ноль. Пришлось лезть под капот... <p class="text-separator"></p>Перво-наперво ставим заведомо исправную, заряженную батарею и последовательно подсоединяем к ней амперметр (между аккумулятором и любой клеммой). Замок зажигания - в положении "выключено", все клавиши, включатели и т.п. - тоже выключены. На табло тестера выскочило 10,19 А (фото 1). Ток немаленький - неудивительно, что батарею "высосало". Мест утечки может быть превеликое множество - от генератора до сигнализации. Что ж, будем искать. Для начала выдернем по одному предохранители. Вот оно! Достаточно было вынуть №2, как амперметр замер на нуле (фото 2). Так, что у нас на втором? Привод "дворников". Опять же может быть, короткое замыкание в моторчике, или провода "шьют" на "землю", или еще что... Отсечем возможные неисправности в подрулевом переключателе, реле и проводах. Для этого достаточно рассоединить разъем электромотора (фото 3). Ставим на место предохранитель, смотрим на шкалу амперметра. Ноль! Значит, цепь до моторчика целехонька, а вот сам он и "кушает" ток. <p class="text-separator"></p>Дальше уже проще. Прозваниваем тестером моторчик и скользящие контакты (фото 4). Все исправно... Вероятнее всего, закисла одна из осей "дворников" во втулке, а мотор силится ее провернуть и "садит" батарею. Термореле отключает его время от времени и подключает снова. На улице шумно, и щелчка просто не слышно. Немного помучившись (неудобно, блин!), вытаскиваем на свет божий всю трапецию вместе с мотором и проверяем подвижность осей. Так и есть - правая ось закисла во втулке насмерть. Полив ее обильно проникающей жидкостью (подойдет WD-40), пытаемся разработать (фото 5). Само собой, "клопа" снимаем, чтобы дать ей больше свободы. Надо сказать, удалось разработать ось не сразу и только с помощью газового ключа немаленького размера. Потихоньку стронулась. Плавными движениями "вперед-назад" удалось ее разработать настолько, что ось стала вращаться от руки. Полив ось графитовой смазкой, собираем узел. Вот в все. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1687-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1687-najti_i_obezvredit/">Найти и обезвредить</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0AKrIKexikPUVM5rxXwXEw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XzmGHFG48cT_b6NfNAwWOQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BCb6Ew7eKeZRu_f9wtcRAA","alt":"","width":500,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MW3DBm7c8I2Q2tcGqOxuww","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SOD_hELCvEbL4_gx5EPL4w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wUDZ3NM42F9y3KtYNpzoeA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Найти и обезвредить </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0AKrIKexikPUVM5rxXwXEw" alt="Найти и обезвредить — фото 35405" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XzmGHFG48cT_b6NfNAwWOQ" alt="Найти и обезвредить — фото 35406" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BCb6Ew7eKeZRu_f9wtcRAA" alt="Найти и обезвредить — фото 35407" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MW3DBm7c8I2Q2tcGqOxuww" alt="Найти и обезвредить — фото 35408" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SOD_hELCvEbL4_gx5EPL4w" alt="Найти и обезвредить — фото 35409" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wUDZ3NM42F9y3KtYNpzoeA" alt="Найти и обезвредить — фото 35410" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Найти и обезвредить</span></div></div>

Найти и обезвредить

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>Со временем любой автолюбитель замечает, что его машина ведет себя как-то не так: плохо разгоняется, многовато расходует топлива, пускается с трудом, а на трассе вяло берет подъемы. Он лезет в карбюратор и в систему зажигания. Проверяет угол опережения, вывинчивает свечи и по коричневому цвету изолятора, хорошей синей искре делает заключение: система исправна. Значит, неполадки в системе питания, а может, и газораспределительном механизме. И начинается переборка карбюратора, регулировка зазоров клапанов... <p class="text-separator"></p>После этого автомобиль, как правило, ведет себя лучше, но лишь чуть. И у владельца машины опускаются руки - судьба. <p class="text-separator"></p>А между тем, если компрессия двигателя и зазоры клапанов в норме, карбюратор промыт и отрегулирован, а двигатель не тянет, то виновата в этом все-таки система зажигания. Чтобы разобраться, где собака зарыта - сначала немного теории. <p class="text-separator"></p>Максимальная мощность двигателя может быть получена лишь при верно выбранном моменте поджига топливной смеси искрой. Причем с достаточной энергией. Момент поджига определяется временем горения смеси, а оно на разных режимах работы двигателя зависит от множества факторов. Главный из них - состав смеси (соотношение топлива и воздуха). Смесь может быть обедненная, бедная, нормальная, обогащенная и богатая Наибольшая скорость горения у обогащенной. Другие факторы: сорт топлива, давление рабочей смеси в цилиндре, скорость перемещения поршня (обороты коленчатого вала), параметры искры (мощность, энергия, размеры и длительность), особенности двигателя - расположение и количество клапанов, форма камеры сгорания, температура в цилиндре. <p class="text-separator"></p>При малых и средних скоростях перемещения поршня время горения смеси можно считать постоянным, стало быть угол опережения зажигания должен увеличиваться пропорционально числу оборотов двигателя. Иными словами, чем выше обороты, тем меньше времени остается для полного сгорания смеси - а значит, ее нужно раньше поджечь. Оптимальная характеристика опережения зажигания должна стать более пологой на высоких оборотах и почти горизонтальной - при максимальных. <p class="text-separator"></p>Наивыгоднейший момент зажигания определяется и нагрузкой двигателя. При максимальной дроссельная заслонка карбюратора полностью открыта. На такте впуска цилиндры получают полновесный заряд смеси, а значит, к моменту поджига давление в них станет максимальным. Когда мы снижаем нагрузку на двигатель, цилиндры наполняются частично и, соответственно, давление будет меньше. Скорость горения смеси при малом давлении ниже. Значит, при неполной нагрузке смесь желательно поджигать раньше. <p class="text-separator"></p>При слишком раннем зажигании газы в цилиндре развивают максимум давления, когда поршень еще не дошел до верхней мертвой точки. Часть энергии сжатых газов израсходуется на торможение поршня - значит, крутящий момент снизится. Увеличится нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма и, кроме того, возможна детонация. При длительной езде даже оплавляются электроды свечей, прогорают поршни. Следствие - разрушение двигателя. <p class="text-separator"></p>Позднее зажигание приведет к тому, что действие рабочих газов придется на меньшую часть рабочего хода поршня. Это тоже снижает крутящий момент. Заметим, что смесь может продолжать гореть при такте выпуска, "поджаривая" выпускные клапаны. Из-за этого возможно обгорание кромок у выпускных клапанов, перегрев мотора. <p class="text-separator"></p>Мы выяснили, когда необходимо поджечь топливный заряд. Теперь рассмотрим, как и чем. Речь пойдет об энергии искры: напряжении пробоя, длительности искрового разряда, токе. <p class="text-separator"></p>Топливная смесь - изолятор. После пробоя искры высоким напряжением (12 кВольт и выше) между электродами образуется электропроводящая плазма. Напряжение на электродах резко падает до 500-700 В. Поэтому мощность искрового разряда зависит, в основном, от тока искры. <p class="text-separator"></p>Важная величина для надежного образования искры - напряжение пробоя. Оно зависит от величины зазора между электродами свечи, длительности нарастания напряжения на них, давления рабочей смеси и температуры. Если система зажигания не создает требуемого напряжения (15-20 кВольт), то на переходных режимах работы возникают пропуски искры. Двигатель начинает работать с перебоями, "троит". Чаще всего водители сталкиваются с таким явлением при пуске двигателя, особенно в холодное время. Это связано с загрязнением и увлажнением свечей и высоковольтной части системы зажигания. Нагар, грязь, влага шунтируют высоковольтные цепи системы зажигания, и напряжение пробоя не может достичь номинала. Другая причина отказа - плохое состояние контактов прерывателя и падение напряжения на аккумуляторной батарее, особенно в момент пуска. <p class="text-separator"></p>Среди автолюбителей бытует мнение, что самое главное - "высечь" искру в цилиндре, а дальше смесь сгорит сама. Это верно лишь отчасти. Очень важно, чтобы рабочая смесь сгорала полностью за сравнительно короткое время, пока поршень находится в верхней части цилиндра. А это произойдет лишь в том случае, когда длительность искрового разряда находится в пределах 1,3-2 мс. Из практики известно: если длительность искры недостаточна, то эффективность горения снижается, из-за чего падает мощность двигателя. Увеличение же длительности искры сверх нормы не приводит к улучшению работы двигателя. <p class="text-separator"></p>Устройство, задающее момент поджига смеси в цилиндре - это прерыватель-распределитель (трамблер). На большинстве карбюраторных автомобилей они одинаковы. В нем объединены механический центробежный автомат с вакуум-корректором, прерыватель цепи низкого напряжения (или датчик Холла) и собственно распределитель импульсов высокого напряжения по свечам. Центробежный автомат регулирует угол опережения зажигания в зависимости от оборотов коленчатого вала, а вакуум-корректор дополнительно изменяет угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе, то есть учитывает нагрузку двигателя. Характер изменения опережения зажигания определяет и начальный (установочный) угол опережения. <p class="text-separator"></p>Теперь, когда вы знаете, как должна работать система зажигания, сможете понять причину той или иной неисправности. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1517-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1517-gde_sobaka_zaryta/">Где собака зарыта</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fyxCZQZkpiQ8pdIGQ0Nitw","alt":"","width":500,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где собака зарыта </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fyxCZQZkpiQ8pdIGQ0Nitw" alt="Где собака зарыта — фото 35396" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Где собака зарыта</span></div></div>

Где собака зарыта

<p class="text-separator"></p>Может, свечи? <p class="text-separator"></p>Конечно, нет. Одновременный отказ всех четырех свечей менее вероятен, чем выигрыш джекпота. Ну случается, о-о-очень редко - когда из-за неисправности карбюратора бензин, что называется, ручьем полил в двигатель, тогда и свечи, понятно, сразу отсыревают. Однако такой случай относится к дефектам системы питания. А мы уже знаем, что с карбюратором у нас все в порядке. <p class="text-separator"></p>Первым делом... <p class="text-separator"></p>...требуется узнать, работает ли система зажигания вообще. Для этого из крышки распределителя выдергивают центральный провод - тот, что подходит от катушки зажигания. Теперь нужно пристроить его так, чтобы наконечник, вынутый из гнезда, оказался на расстоянии чуть меньше сантиметра от какой-либо неокрашенной металлической детали, связанной с "массой" автомобиля, то есть с его двигателем или кузовом. <p class="text-separator"></p>На несколько секунд включите стартер и посмотрите, проскакивают ли искры от наконечника провода к "массе". Само собой, начальная проверка системы зажигания способна показать лишь одно из двух: "искра есть" или "искры нет". <p class="text-separator"></p>Если искра есть... <p class="text-separator"></p>Это означает, что низковольтная часть системы работает, катушка исправна, и высоковольтный провод невредим. Последующий путь тока высокого напряжения таков: центральный контакт крышки распределителя - ротор (его называют бегунком) - боковые контакты крышки - провода от крышки к свечам. <p class="text-separator"></p>Проверим эту цепь. Принцип прост: если от наконечника провода, снятого с любой свечи, проскакивает искра такой же интенсивности (но, понятно, в четыре раза реже), то все в порядке. Если искры нет - что-то в этой цепи неладно. Возможен и третий вариант: искра есть, но несколько более слабая ("вялая") по сравнению с той, что с центрального провода. Тогда придется проверить и другие свечные провода. <p class="text-separator"></p>Оснащение <p class="text-separator"></p>К электрике не стоит и подступаться, если нет одного простейшего, но очень нужного приспособления - контрольной лампы. Сделать ее можно десятками способов, например припаяв два провода к выводам 12-вольтовой лампочки. Главное, чтобы лампа была с "крокодилами". В пути же, когда с собой кроме пива вообще больше ничего нет, приходится пользоваться переноской. (Мы надеемся, вы здравомыслящий человек и переноску-то все же имеете). Снимите с нее вилку - концы обоих проводов оголятся. <p class="text-separator"></p>Еще один необходимый предмет - кусок провода длиной полтора-два метра. Им можно заменить дефектный участок цепи, перемкнуть какие-то клеммы и т. д. В самой критической ситуации такой кусок опять-таки можно отрезать от шнура переноски. Наконец, нужен хотя бы маленький моточек изоленты, в крайнем случае - лейкопластыря из аптечки. <p class="text-separator"></p>Если искры нет... <p class="text-separator"></p>Подается ли вообще ток в систему зажигания? Один провод контрольной лампы соединяют с входной клеммой катушки, второй - с "массой" автомобиля. Если при включении зажигания лампа не загорается, значит, путь от замка к катушке нарушен. <p class="text-separator"></p>У старых машин это прямой провод. Чаще всего наконечник, подключаемый к катушке зажигания, слабо держит провод (хотя внешне чист) - нужно просто поджать его плоскогубцами. Если он грязный или окислился, следует вооружиться ножом и отверткой и разогнуть лапки наконечника. Потом очистить соединение и вновь зажать лапки. Если получится страшно коряво - ничего: лишь бы крепко. <p class="text-separator"></p>В крайнем случае можно обойтись вовсе без наконечника, зачистив конец провода от изоляции, намотав оголенные жилы на вывод катушки и зажав их гайкой. И еще: на всякий случай подсуньте руку под замок зажигания и пошевелите отходящие от него провода (еще раз напоминаем: зажигание включено, приборы работают). Если ослаблен этот наконечник, то контрольная лампочка дружески мигнет. <p class="text-separator"></p>...Все вышесказанное, как вы помните, относится к прямому проводу от замка до катушки. Но у ВАЗ-2105, -2109 и других более современных машин, где на пути тока есть переходные клеммы, реле и разъемы, эта самая цепь может порушиться гораздо вернее. Правда, иногда достаточно просто пошевелить провода, чтобы контакт восстановился. Не помогло - нужно очищать окисленные клеммы, проверять проводку. К сожалению, все это по силам лишь тому, кто умеет разбираться в схеме электрооборудования. <p class="text-separator"></p>А то вот еще: можно устроить временное питание катушки "напрямую", пробросив провод от аккумулятора на катушку зажигания и так потихоньку ползти к гаражу. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1519-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1519-zazhiganije_produvka_protazhka/">Зажигание, продувка, протяжка...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IfN67EW0lILJMfbQQGJOKw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зажигание, продувка, протяжка... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IfN67EW0lILJMfbQQGJOKw" alt="Зажигание, продувка, протяжка... — фото 34542" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зажигание, продувка, протяжка...</span></div></div>

Зажигание, продувка, протяжка...

<p class="text-separator"></p>Ничего не поделаешь: сегодня в моде большие и гнутые стекла... <p class="text-separator"></p>Со временем дефект прогрессирует - смятый уплотнитель уже сам играет роль направляющей. Некоторые водители наловчились поднимать стекло в два приема, подправляя его рукой в среднем положении - дальше оно обычно идет "по рельсам". Кто-то вообще махнул рукой и просто не опускает его ниже середины. В немудрящем автосервисе, как правило, ответ один: "Ну... бывает! Все ездят и не жалуются". <p class="text-separator"></p>Между тем, отрегулировать стеклоподъемник можно - это даже несложно. Важно только вовремя устранить дефект, чтобы не пришлось менять уплотнитель. В моей "Хонде Сивик" он, слава богу, пока выглядит как новый. <p class="text-separator"></p>Итак, сняв ручку замка и обивку, поднимаем влагозащитную пленку (она прикреплена невысыхающей мастикой - не испачкайтесь!) (фото 1). <p class="text-separator"></p>Резиновый уплотнитель выскочил из задней направляющей стекла. Заправляем его рукой (фото 2). <p class="text-separator"></p>Обычно у стекла приличный люфт в направляющих. Проверяем его при разной высоте подъема стекла. Если он велик внизу - надо ослабить один из нижних болтов направляющей. Если стекло нужно сдвинуть назад - передней (фото 3), если вперед - задней (фото 4). Немного сместив его, затягиваем и проверяем работу стеклоподъемника (не заклинивает ли стекло). <p class="text-separator"></p>Если люфт в верхней части рамки - снимаем пластмассовый щиток напротив зеркала, что на пружинных пистонах (фото 5). И, ослабив гайку направляющей, немного сдвигаем ее и затягиваем гайку (фото 6). <p class="text-separator"></p>Проверяем, свободно ли перемещается стекло, и устанавливаем щиток. Если регулировка люфтов не устранила перекоса стекла - ослабляем два болта направляющей роликового механизма стеклоподъемника (фото 7). <p class="text-separator"></p>Остановив стекло в середине хода, смещаем его рукой, устраняя перекос, и затягиваем болты направляющей. В нашем случае потребовались все перечисленные регулировки. <p class="text-separator"></p>Теперь стекло на моей "Хонде" не перекашивается, а уплотнитель - постепенно, но расправился. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1543-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1543-konec_muchenijam/">Конец мучениям</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/encb9BBaI_j-KOeWCWRSgQ","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/geZtsDt5t9cphhAW8VF2xQ","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hoiZuxEzk9YbwyUpE5fomA","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xhSl9c-2ltIcCBr60bzzng","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6RAs7533Gka6SelNZMCcRg","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_S1NPfbjP7s5MGvlr9cacA","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/65b5CtqfrB2rtApIP8_9JQ","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nVGN7mXX3VatilmRZfgl7g","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Конец мучениям </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/encb9BBaI_j-KOeWCWRSgQ" alt="Конец мучениям — фото 34363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/geZtsDt5t9cphhAW8VF2xQ" alt="Конец мучениям — фото 34364" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hoiZuxEzk9YbwyUpE5fomA" alt="Конец мучениям — фото 34365" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xhSl9c-2ltIcCBr60bzzng" alt="Конец мучениям — фото 34366" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6RAs7533Gka6SelNZMCcRg" alt="Конец мучениям — фото 34367" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_S1NPfbjP7s5MGvlr9cacA" alt="Конец мучениям — фото 34368" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/65b5CtqfrB2rtApIP8_9JQ" alt="Конец мучениям — фото 34369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nVGN7mXX3VatilmRZfgl7g" alt="Конец мучениям — фото 34370" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Конец мучениям</span></div></div>

Конец мучениям

<p class="text-separator"></p>Поиск неисправности удобно начать с проверки самого стартера, для чего подаем напряжение прямо на управляющий контакт втягивающего реле. Если коленвал прокручивается, значит стартер в порядке, и надо проверять проводку, реле стартера, контакты, заряжать или менять аккумулятор. Если же стартер не подает признаков жизни - виноват он. <p class="text-separator"></p>Когда при подаче напряжения слышны щелчки, скорее всего неисправно втягивающее реле. Чаще всего причина его отказа - подгоревшие контакты. Оживить стартер в этом случае просто: надо лишь разобрать реле и зачистить шкуркой контакты. Есть модификации втягивающих реле в неразборном корпусе - здесь, чтобы подобраться к контактам, приходится осторожно развальцевать корпус реле. Если же сгорела обмотка или произошло межвитковое замыкание, втягивающее реле придется заменить. <p class="text-separator"></p>Если стартер крутится вхолостую, то неисправна, скорее всего, обгонная муфта, называемая в народе «бендиксом». Восстановить можно и ее, но опыт показывает, что долго такой узел не проживет. Лучше заменить его на новый. <p class="text-separator"></p>Перед снятием стартера обязательно отсоедините аккумулятор от «массы», чтобы избежать короткого замыкания. Разобрав стартер, очистите все узлы от пыли и грязи, но не пользуйтесь обезжиривающими жидкостями, чтобы не вымыть смазку из подшипников. Чистить лучше всего сжатым воздухом, в крайнем случае - протереть сухой тряпкой. <p class="text-separator"></p>Проверьте состояние щеточно-коллекторного узла обмоток, подшипников, привода и втягивающего реле. Осмотрите щетки. Если их высота меньше 10-12 мм или они повреждены, поставьте новые. Перемещение щеток должно быть свободным, без заеданий. Если пластины коллектора подгорели, зачистите их мелкой наждачной бумагой, а затем продуйте. О повышенном износе подшипников подскажет люфт якоря. <p class="text-separator"></p>Проверяем бендикс. Зубья замяты, сорваны, шестеренка в рабочем состоянии проворачивается в обе стороны? Придется раскошелиться на новый. <p class="text-separator"></p>При установке стартера необходимо следить, чтобы провода ни в коем случае не касались выхлопной трубы («штанов»), иначе изоляция проводов расплавится, а это - неизбежное короткое замыкание. Правильно собранный стартер может прослужить не меньше нового. <p class="text-separator"></p>Но эти советы хороши для тех, у кого руки растут из нужного места. Ну а если вы знаете о ремонте автомобиля только понаслышке, лучше все же обратиться к профессионалам. Специалист из автосервиса проведет диагностику, подскажет, какие запчасти нужно покупать, и составит смету расходов на ремонт вашей модели стартера. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Александра СЕЛЬДЕМИРОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1492-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1492-a_v_otvet_-_tishina/">А в ответ - тишина...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8-_LQ__eSvypt8j9veEIWQ","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">А в ответ - тишина... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8-_LQ__eSvypt8j9veEIWQ" alt="А в ответ - тишина... — фото 33397" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">А в ответ - тишина...</span></div></div>

А в ответ - тишина...

<p class="text-separator"></p>Заглянем в автошоп. Видите нагромождение тяжелых коробок? А теперь задание: самостоятельно выбрать из всего этого множества искомый предмет. Трудно, почти невозможно. Но все же попытаемся. <p class="text-separator"></p>Прежде всего, надо припомнить марку своего авто. Знаю, что тяжело. Но вы все же напрягите память - дело важное. Потому что от этого напрямую зависит, какой емкости батарея вам нужна. Для ВАЗов - 55А*ч, столько же для «Москвича», «Святогора» и «Оды». А «Волге» понадобится 60А*ч. <p class="text-separator"></p>Определимся, как будем аккумулятор использовать. Если надо соорудить браконьерскую электроудочку или оснастить машину новой батареей перед продажей, то выкидывать много денег неумно. Рыбам и сторублевого электрошока хватит, а новый хозяин пусть сам потом разбирается (ведь тут главное, чтоб машина на смотринах завелась). Поэтому покупателям, отягощенным такими неблаговидными целями, имеет смысл приобретать аккумуляторы подешевле. Другой разговор, если батарею берешь себе, любимому. Тут надо получше. Что означает и «подороже». <p class="text-separator"></p>Отметим: аккумуляторы бывают обслуживаемые и, наоборот, необслуживаемые. Первые - надежные, прочные, удивительно ремонтопригодные и очень дешевые. Но ныне их днем с огнем не сыскать. Потому как все они уходят военным - Родину защищать. А в продаже нет по простой причине: спрос ничтожный. А все потому, что мороки с ними тьма. Необслуживаемые созданы во благо человека - заряжай, когда току нет, и всего делов. <p class="text-separator"></p>Особый разговор про долговечность. Стандартный срок службы хорошего аккумулятора - 5 лет. Немного. Поэтому за датой производства глаз да глаз. На просроченных погореть - раз плюнуть. Дата выбивается или наносится иным несмываемым способом прямо на корпусе. Нет ее - вас пытаются надуть! <p class="text-separator"></p>Удобнее аккумулятор с ручкой. Мелочь, а куртка останется целой. Может быть... А глазок-индикатор зарядки - пустая забава. Точности никакой, проку - тоже. Утопленные в лоток пробки обрастают грязью. Отвернешь пробку - грязь летит внутрь. <p class="text-separator"></p>Аккумуляторы бывают незаряженные, сухозаряженные и с электролитом. Незаряженный аккумулятор - большая редкость. Храниться она может пять-шесть лет. Сухозаряженный отличается тем, что его пластины перед сборкой заряжают (формуют), промывают и сушат. С залитым все ясно: поставил на машину - и поехал. <p class="text-separator"></p>Ресурс батарей сопоставим и зависит от условий эксплуатации. Если аккумулятор нужен немедленно - покупайте залитый. Стоять ему до осени - сухозаряженный. Срок хранения у них разный. Через год безделья залитый станет дряхлым, через два - скончается. Сухозаряженный выдюжит год легко, два - куда ни шло, три - со скрипом. <p class="text-separator"></p>Лучше всего покупать залитый аккумулятор. Заряжен он по правилам, электролит в нем настоящий и чистый. А на заводе каждую батарею проверяют, замыкая накоротко на 220 миллисекунд. Криво собранный аккумулятор в продажу не попадет. <p class="text-separator"></p>К маркировке «калий» отнесемся с опаской. На заводах в свинец добавляют сурьму (издержки технологии), а она едва ощутимо увеличивает саморазряд и газовыделение. Некоторые фирмы заменили сурьму калием. Когда все исправно, такой аккумулятор и в самом деле предпочтительней. Но если напряжение поднимется на вольт - другой (а это не редкость), батарея зашипит как змея: газ рвется наружу со свистом! Тут главное - вовремя остановиться и выпрыгнуть из машины. От греха... <p class="text-separator"></p>Мало кто знает, что на Западе заключают в оболочку положительные пластины. С годами конверт разбухает так, что может лопнуть, а то и сломать батарею. В России принято упаковывать отрицательные пластины. Батарее все равно, какой полюс изолировать, а конверты остаются целыми. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1504-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1504-batareja_k_boju/">Батарея! К бою!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bIQOZcfhagW6s4HQmZ5FhA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Батарея! К бою! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bIQOZcfhagW6s4HQmZ5FhA" alt="Батарея! К бою! — фото 33381" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Батарея! К бою!</span></div></div>

Батарея! К бою!

<p class="text-separator"></p>Подрулевые переключатели "жигулей" архаичны: включение сигнала поворота - только после нажатия до фиксированного "щелчка". Для переключения света фар - отдельный рычаг. Чтобы очистить заднее стекло, тянешься к неподсвеченному переключателю на "торпедо", отвлекаясь от наблюдения за дорогой. То ли дело в "Самаре": слегка приподнял левый рычаг - замигал "поворотник", нажал вперед правый - включил заднюю щетку. Все под руками, удобно. Внимательно осмотрев два узла - от "четверки" и "Самары", мы убедились в возможности их поменять. <p class="text-separator"></p>Забегая вперед, скажем, что после пересадки подрулевых переключателей (2108-3709305-01) от "Самары" на "четверку" (2105-3709310-10) управлять автомобилем стало проще и естественнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33065" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5QEo46XT7vYhpihMJ4EIUQ" alt="Доводим подрулевой переключатель. легким касанием." title="Доводим подрулевой переключатель. легким касанием." itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-33065" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OJqcqns4brOIB6Aov0VNWw" alt="Доводим подрулевой переключатель. легким касанием." title="Доводим подрулевой переключатель. легким касанием." itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-33059" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33063" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bCHKqgYGUpMHwo1dazFl-w" alt="Доводим подрулевой переключатель. легким касанием." title="Доводим подрулевой переключатель. легким касанием." itemprop="contentUrl" width="500" height="473" class="story-photo imp-image-33063" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За удобства принято платить. Дело не только в трехстах рублях, которые потратили на необходимые детали. Немного пострадал внешний вид рулевой колонки, хотя с места водителя этого не видно: "девяточный" блок переключателей не уместился под пластиковыми кожухами. Их пришлось обрезать, как показано на фото 1. Кроме этого, вспомнив школьные слесарные навыки, изготовили проставку для пластины выключателя звукового сигнала (фото 2). Эскиз "выкройки" прилагается. Остался "пустяк" - перекоммутировать электрические цепи. Процесс поиска занял немало времени. Вам же достается готовая таблица. Работа несложна, но требует сосредоточенности. Итак, приступим. <p class="text-separator"></p>Отсоединяем "минусовую" клемму от аккумуляторной батареи. <p class="text-separator"></p>Метим (краской и т. п.) положение корпуса рулевого колеса относительно вала. Головкой "на 24" отвертываем гайку крепления корпуса, оставив ее на валу заподлицо. Поджимая обод рулевого колеса коленями, ударами ладоней снизу сбиваем его со шлицев вала. Окончательно отвертываем гайку и снимаем рулевое колесо. <p class="text-separator"></p>Крестообразной отверткой вывинчиваем четыре винта, стягивающие половинки кожуха рулевой колонки, и один саморез, фиксирующий нижнюю половину кожуха. Снизу приборной панели разъединяем восьми-, шести- и двухразъемные соединительные колодки жгутов подвода напряжения к блоку подрулевых переключателей. Ключом "на 8" ослабляем болт хомута крепления блока и снимаем его, после чего бокорезами откусываем провода обоих жгутов. <p class="text-separator"></p>Освободившиеся жгуты проводов готовим для подключения к новым подрулевым переключателям. Для этого, в соответствии с таблицей ориентируясь по цвету проводов, оснащаем их наконечниками, соединяем между собой или изолируем. <p class="text-separator"></p>Теперь провода жгутов собираем в соответствующие им колодки, опять же руководствуясь таблицей. Следует иметь в виду, что не все провода жгутов входят в колодки. Например, серый с черной полосой провод звукового сигнала из восьмиконтактного жгута в колодку не входит, его нужно оснастить наконечником меньшего размера для подключения к наружному подпружиненному выводу корпуса подрулевых переключателей 2108-3709305-01. <p class="text-separator"></p>Возможность управления очистителем и омывателем заднего стекла от переключателя на "торпедо" можно сохранить. Для этого... <p class="text-separator"></p>...и согласно таблице впоследствии подключим к разъемам WH и 53Н подрулевого переключателя очистителя и омывателя стекол 2108-3709340-01 и желтому с черной полосой проводу шестиразъемного жгута. <p class="text-separator"></p>Поставив на место корпус переключателей "2108", предварительно затягиваем болт хомута его крепления с учетом того, что окончательное положение корпуса можно слегка корректировать в продольном и радиальном направлениях. В продольном так, чтобы срабатывали подпружиненные контакты звуковых сигналов и при этом оставалось достаточно места, чтобы вставить ключ в замок зажигания автомобиля. От радиального положения корпуса зависит автоматическое отключение в нужный момент переключателя сигналов поворота при возвращении повернутого рулевого колеса в "нейтраль". <p class="text-separator"></p>Устанавливаем рулевое колесо в сборе с новой пластиной звуковых сигналов на вал, ориентируя по ранее нанесенной метке. Затянув гайку крепления рулевого колеса на валу, керним ее. Вставляем в корпус соответствующие переключатели. Подсоединяем к ним и к проводке автомобиля соединительные колодки жгутов. <p class="text-separator"></p>Проводим удлиненный провод через отверстие в корпусе рулевого колеса. Подсоединяем его наконечник к контакту наружного кольца пластины выключателя звуковых сигналов. Устанавливаем и крепим двумя винтами его крышку. <p class="text-separator"></p>Вынимаем из комбинации приборов штатный однопозиционный переключатель ближнего света и на его место устанавливаем двухпозиционный переключатель П147-04.43 от "семерочной" комбинации приборов. <p class="text-separator"></p>Так как у "самарского" переключателя нет дополнительного рычага ближнего света, теперь габариты и ближний свет будем включать двухпозиционным переключателем комбинации приборов, а дальний свет - подрулевым переключателем. <p class="text-separator"></p>Отсоединяем и изолируем "плюсовый" провод питания от электродвигателя насоса омывателя ветрового стекла. "Минусовый" провод питания электродвигателя переключаем на освободившийся "плюсовый" контакт. Освободившийся "минусовый" контакт насоса соединяем с "массой" дополнительным проводом подходящей длины. <p class="text-separator"></p>Вынимаем из блока предохранитель № 2, ответственный за цепь питания электродвигателя очистителя и омывателя ветрового стекла и фар. В дальнейшем эта цепь не запитывается. <p class="text-separator"></p>Предохранитель № 1 (на 8 А) заменяем более мощным (на 16 А), так как в защищаемую цепь теперь дополнительно подключен электродвигатель омывателя ветрового стекла. <p class="text-separator"></p>Подсоединяем "минусовую" клемму аккумулятора и проверяем, как работает новый подрулевой переключатель. <p class="text-separator"></p>Заканчивая работу, стягиваем обе половинки кожуха рулевой колонки винтами. Нижнюю половину кожуха фиксируем саморезом. <p class="text-separator"></p>Ключи рожковые "на 5,5", 8, 10, головка "на 24", шлицевая и крестообразная отвертки. <p class="text-separator"></p>Время работы - от 3 до 6 часов. <p class="text-separator"></p>Цена деталей* - 300 руб. <p class="text-separator"></p>Бокорезы, ножовка, ножницы по металлу, набор напильников или надфилей, дрель, сверла D4-8 мм, электромонтажные пассатижи, изоляционная лента. <p class="text-separator"></p>* Корпус подрулевых переключателей 2108-3709305-01 - 20 руб. Переключатель поворотов подрулевой 2108-3709330-01 - 60 руб. Разъем подрулевого переключателя поворотов 501V1 - 20 руб. Переключатель стеклоочистителей подрулевой 2108-3709340-01 - 60 руб. Разъем подрулевого переключателя стеклоочистителей 502V4 - 20 руб. Пластина выключателя звукового сигнала 2108-3402080 - 60 руб. <p class="text-separator"></p>Переключатель ближнего света двухпозиционный П146-04.43 - 20 руб. Наконечники проводов, 20 шт. - 10 руб. Монтажный провод, 3 м - 30 руб. <p class="text-separator"></p>Крестообразной отверткой отвинчиваем два винта крепления крышки выключателя звуковых сигналов и вынимаем их вместе с изолирующими втулками. <p class="text-separator"></p>Потянув на себя, снимаем крышку выключателя звуковых сигналов и отсоединяем наконечник его провода от вывода на корпусе рулевого колеса. <p class="text-separator"></p>...три провода не отсоединяем, а параллельно удлиняем... <p class="text-separator"></p>Отвинчиваем три самореза крепления контактной пластины выключателя звуковых сигналов. <p class="text-separator"></p>На ее место этими же саморезами крепим изготовленную заранее проставку. <p class="text-separator"></p>К проставке тремя винтами <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a> подходящей длины и гайками прикрепляем контактную пластину 2108-3402080. <p class="text-separator"></p>Удлиняем приблизительно в два раза провод на крышке выключателя звуковых сигналов. <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПОПОВ

Доводим подрулевой переключатель. легким касанием.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33067" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bxj1Xs0MxYtGkfl8hn_gxw" alt="Горим!" title="Горим!" itemprop="contentUrl" width="500" height="417" class="story-photo imp-image-33067" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В том, что жизнь автомобилиста все больше обрастает проблемами, я убеждаюсь ежедневно. Похоже, не осталось на наших автомобилях деталей, узлов, систем, о которых можно было бы достаточно долго (и притом безнаказанно!) не вспоминать. Кого беспокоили отказы генератора лет 15 назад? Немногих. Генератор без проблем трудился вдвое, втрое дольше мотора, особенно у аккуратного хозяина, вовремя менявшего щеточный узел. Других операций почти никогда не требовалось. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33066" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1lQQip6EM_MoqnHs1q0FA" alt="Горим!" title="Горим!" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-33066" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня на нас, профессиональных ремонтников, свалилась лавина отказов: автомобильная электростанция все чаще подводит, удивляя новыми капризами. Всякий раз, определяя их причины, мои электрики называют главную - безобразная сборка. Похоже, там, где генераторы делают, никто ни за что не отвечает. Наиболее слабое место - крепление выпрямительного блока ("подковы") тремя винтами к задней (на стороне контактных колец) крышке генератора. Винты вместе с держателями положительных "вентилей" изолированы от крышки пластмассовыми втулками. Гайки этих винтов должны быть хорошо затянуты, чтобы обеспечивался надежный контакт выводов диодов с обмотками статора. Вот надлежащего контакта-то и нет. Из-за этого место соединения начинает нагреваться, дополнительно окисляться, контакт становится еще слабее... А дальше он просто выгорает (см. фото). <p></p> <p class="text-separator"></p>Что делать? По нашему мнению, самое разумное - заменить выпрямительный блок, а не пытаться его реанимировать - овчинка выделки не стоит. Цена "подковы" около ста рублей - к тому же новая, да еще проверенная нами перед установкой, внушает большее доверие, чем восстановленная после прогара. Особенно нерационально, на мой взгляд, заменять диоды. Их перепрессовка хотя и кажется простым делом, требует достаточно высокой квалификации, а расценки для нашего брата-мастера копеечные. <p class="text-separator"></p>...Вот приехал на "Самаре" человек с обычной претензией: завел машину "с толкача", так как аккумулятор (при нулевой температуре!) не крутил. Накануне уже работал хило - выходит, недозаряжается? <p class="text-separator"></p>Само собой разумеется, в зимнее время жалоб на недостаточно надежную работу генераторов гораздо больше. Водители чаще пользуются электрическими приборами, в том числе такими мощными, как лампы фар, двигатели стеклоочистителя и "печки", электрический обогрев стекол, сидений. С основательно разряженными аккумуляторами ко мне приезжают довольно часто - замечу, даже при том, что генератор еще худо-бедно работает! Конечно, больше всего шансов нарваться на подобные проблемы у того, чей автомобиль, не в обиду будет сказано, плохо ухожен. Допустим, разрегулирован или неисправен карбюратор, не в порядке его пусковая система, барахлит система зажигания и так далее - тогда и в теплое время года может возникнуть необходимость подолгу "гонять" мотор статером. А в мороз - тем более. <p class="text-separator"></p>Мы проверили батарею: действительно, почти разряжена. Тогда все внимание машине. Роскошная, модная "высокая панель" имеет одну особенность: лампочка индикации зарядки даже ночью не очень-то хорошо видна. А если начнет "тлеть" днем, немногие обратят на нее внимание. Между тем зарядки, в сущности, нет! <p class="text-separator"></p>При этих дефектах события чаще всего развиваются последовательно. С ослаблением контакта прежде всего падает напряжение генератора на холостом ходу двигателя - вплоть до минимума, то есть 12,5-12,7 В. Ясно, о зарядке батареи уже говорить не приходится. Прибавишь обороты - напряжение вроде бы увеличивается почти до нормы, но только при условии, что генератор работает с малой нагрузкой. А включишь, к примеру, фары или музыку (кто ее не любит!) - и напряжение вновь падает до минимума. В конечном счете, аккумулятор окажется разряжен. В старых панелях лампочка индикации зарядки видна лучше, но и там водители ее не всегда вовремя замечают. <p class="text-separator"></p>Есть еще один признак подобного дефекта: если контролировать работу генератора, например, осциллографом, ненадежный контакт в этих соединениях проявляется на экране в виде высокочастотной посторонней составляющей переменного напряжения - на плавные кривые накладывается, как шутят специалисты-электрики, какая-то "шерсть". <p class="text-separator"></p>Все эти симптомы - у электростанции нашего клиента. Значит, генератор нужно снять и разобрать. Кстати, поскольку эта "Самара" - карбюраторная, демонтировать на ней генератор проще. Мы это сделаем сверху, не трогая защиту картера, а то ведь и там бывают проблемы: то болты "закиснут", то еще что-нибудь... <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a> в том, что сначала нужно отвернуть один из болтов, крепящий кронштейн генератора к блоку цилиндров. (Натяжную планку и провода предварительно сняли, без этого в любом случае не обойтись.) Второй болт только ослабляем - это дает возможность повернуть кронштейн с генератором в такое положение, при котором легко отвинтить гайку длинного болта, соединяющего генератор с кронштейном, - и вынуть болт. Все! Генератор в руках. Можно приступать к разборке и, в зависимости от конкретных дефектов, ремонту. <p class="text-separator"></p>В случаях, описанных выше, под гайки, зажимающие соединения, мы обычно ставим шайбы с зубчиками, смазываем места соединений графитной смазкой - и генератор работает безотказно. Так сделали и сегодня. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что выпрямительные диодные блоки российских генераторов разные, а болезни одинаковые. Это уже некий симптом. Правда, выпадает из списка - в сторону более высокого качества - генератор <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. С жалобами почти не сталкиваемся, а обслуживать его даже проще. <p class="text-separator"></p>По моей собственной статистике, примерно 80% обращений с претензиями к работе генераторов связано с описанными отказами диодного блока. Остальные - по поводу замены регуляторов напряжения, которые ныне надежностью тоже не балуют. Кстати, знаете, как сразу отличить отказ РН от повреждения диодного блока? В последнем случае напряжение генератора может плавно меняться вблизи нормальных значений, то больше, то меньше их занижая. А отказ РН - это как обвал: напряжение исчезает вовсе или, наоборот, подскакивает до недопустимых значений: 16-17 В и выше. <p class="text-separator"></p>Ну, а если уж генератор разобрали, а машина прошла немало, непременно меняем и подшипники, чтобы упредить эту работу как самостоятельную. Как правило, автовладельцы понимают полезность такого подхода. Ведь современные подшипники тоже "ограниченно применимы", к сожалению.

Горим!

<p class="text-separator"></p>Коллега П. рассказывал: как-то вечером сел за руль "Жигулей" своего приятеля, тогда еще совсем "чайника". Включил фары, а задние "противотуманки" (они, естественно, зажглись одновременно) выключил - погода была вполне ясной. Сигнализатор на панели погас, и хозяин сразу всполошился: "Ты свет поломал!" Он был уверен, что желтая лампочка показывает, работают ли основные фары, и ездил с нажатой клавишей "противотуманок" с того времени, как купил машину. Не ведал он, что сзади при этом полыхают красным секции фонарей... <p class="text-separator"></p>Чтобы не досаждать соседям на дороге и не нарушать Правила, давайте разберемся, когда и чем должен светить автомобиль. <p class="text-separator"></p>Вам надо выезжать на работу, пока еще не совсем рассвело. Даже если прекрасно видно дорогу и отдельные машины - включайте фары (как водитель светлой "четверки"), а не габаритные огни (темный <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>)! То же относится к тоннелям и прочим местам, куда не проникает солнце. Помните - свет нужен не только для того, чтобы видели вы, но и чтобы видели вас! Поэтому, кстати, и днем ближний свет не повредит - хотя бы при оживленном движении (ЗР, 2001, № 11; 2002, № 6). <p class="text-separator"></p>Разумеется, мы исходим из того, что фары отрегулированы как положено, и корректор находится в нужном положении. Иначе можно ослепить водителей встречных машин. И ни в коем случае не тонируйте фары и фонари - эта красота не только сомнительна, но и вредна! Справа на фото показано, как делать нельзя: ближний свет под пленкой превратился черт знает во что! <p class="text-separator"></p>К сожалению, многие нерадивые водители пренебрегают "поворотниками", и другим остается только догадываться, что они намерены предпринять. Случается такое и по забывчивости. Лучше довести включение "мигалки" до автоматизма и делать это даже на пустой улице. Кстати, в плотном потоке включенный указатель поворота не только проинформирует о вашем маневре, но и сработает как вежливая просьба: не первый, так третий или десятый вас пропустит. <p class="text-separator"></p>Вернемся к противотуманным фонарям. Они потому так и называются, что предназначены для условий недостаточной видимости. Подключать их в пару к стоп-сигналам, зажигать ясной ночью (так поступил водитель темной "четверки") запрещено Правилами: в заторе, например, дополнительные довольно мощные лампы будут если не слепить, то раздражать едущих позади водителей. Да и "стопы" за ними хуже видны. Иными словами, зажженные не к месту противотуманные фонари не помогут, а навредят! <p class="text-separator"></p>Обгон - довольно непростой маневр. В особенности опасен ночной обгон на загородной трассе. Представьте: вы приближаетесь к попутной машине и ваш дальний свет может ослепить не только встречных, но и попутных водителей - через зеркало заднего вида. А потому заранее переключайтесь на ближний, пока вас не начал клясть едущий впереди. Одно исключение - коротко поморгать дальним непосредственно перед обгоном, чтобы лишний раз предупредить о маневре. Теперь включайте "поворотник", перестраивайтесь... <p class="text-separator"></p>Дорогу хорошо видно в дальнем свете "обгоняемых" фар. Поравнявшись, пора сделать рокировку светом: включайте дальний свет, а опережаемый вами автомобиль, если за рулем вежливый и опытный водитель, включит ближний. <p class="text-separator"></p>Как не потеряться при езде вдвоем ночью, когда напарник уже кого-то обогнал, а вы замешкались, и теперь перед вами вереница одинаковых "габаритов"? Слушайте сюда: обогнав помеху, моргните дальним. Увидев вспышку сзади, ведущий ненадолго включит аварийную сигнализацию. Заметили парные рыжие огни? Держитесь за ними. Кстати, так можно собирать разрозненную колонну. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4752-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4752-uchene_-_svet/">Ученье - свет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KXpbJWV56xHhqcZIpHvq4g","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D8p9l0Oa_MfBW8ejPfhNmQ","alt":"","width":500,"height":250}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t7SYmY2sDvLwCcAAYEgP8g","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FvV2PA9Q3rIZpcuMYTzlYw","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3JXFyu4EZqd_19KBKkGnsw","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4_7GhHU1ZA-FfXhMW7rrPw","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УЧЕНЬЕ - СВЕТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KXpbJWV56xHhqcZIpHvq4g" alt="Ученье - свет — фото 32877" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D8p9l0Oa_MfBW8ejPfhNmQ" alt="Ученье - свет — фото 32878" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t7SYmY2sDvLwCcAAYEgP8g" alt="Ученье - свет — фото 32879" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FvV2PA9Q3rIZpcuMYTzlYw" alt="Ученье - свет — фото 32880" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3JXFyu4EZqd_19KBKkGnsw" alt="Ученье - свет — фото 32881" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4_7GhHU1ZA-FfXhMW7rrPw" alt="Ученье - свет — фото 32882" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ученье - свет</span></div></div>

Ученье - свет

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>ПОДДЕЛЬНЫЕ БЛОК-ФАРЫ</b> <p class="text-separator"></p>Турецкая фирма "Айфар" (Ayfar), освоившая производство всей необходимой "рассыпушки" для блок-фар "пятерок" и "самар", организовала поставки своей продукции в подмосковную Черноголовку на фирму с подозрительно похожим названием "Айфар". Та, в свою очередь, затеяла игру "Сделай сам", в результате чего на рынке начали появляться блок-фары, издали напоминающие настоящие. А тем, кто сомневался в работоспособности таких изделий, предъявлялся сертификат соответствия, выданный Ивановским центром стандартизации, метрологии и сертификации. <p class="text-separator"></p>Ну и что? А то, что пользоваться этим барахлом нельзя, если, конечно, вам нужна настоящая блок-фара, а не светильник для светомузыки. Протокол, выданный НИИАЭ, гласит, что подобные изделия "...не являются фарами головного света...", поскольку светотеневая граница в них практически отсутствует. А раз так, то их установка на транспортные средства недопустима. <p class="text-separator"></p>А как же сертификат? А он тоже оказался липовым: ивановская контора не имеет аккредитации на выдачу подобных документов. Вот были бы это не блок-фары, а, скажем, лампы накаливания общего применения, тогда другое дело... В итоге, сертификат у жуликов отняли, но... <p class="text-separator"></p>Но на свет тут же появилось новое изделие - "почти осваровское". Во всяком случае, белый рассеиватель у такой фары использован фирменный - с надписью ОСВАР. А все остальное, увы, осталось прежним, что и отражено в новом протоколе НИИАЭ. Суть простая - изделие представляет собой "...недопустимое соединение различных деталей,.. недопустимое использование чужой торговой марки и чужих знаков официального утверждения". А выводы прежние - применять в качестве фар головного света нельзя. <p class="text-separator"></p>Что дальше? А дальше - тишина: подделка стоит примерно 450 руб., а настоящая - около 600. И если в своей Владимирской области осваровцы совместными усилиями с МВД навели порядок, то, к примеру, столичный Южный порт живет своей жизнью. И ой как непросто обладателю ВАЗа устоять перед соблазном купить вместо нормальной фары примерно такую же, но на четверть дешевле - как осознанно, так и перепутав ее с настоящей. Тем же, кто искренне хочет купить именно заводское изделие, рекомендуем присмотреться к нашим фото. <p class="text-separator"></p>Красным цветом обозначены признаки подделки, зеленым - "правильные" элементы. <p class="text-separator"></p>Турецкая фирма "Айфар" оставила свои автографы практически на всех элементах этой "пятерочной" фары - от рассеивателя до задней крышки. И очень правильно сделала, поскольку выяснилось, что AYFAR и подделка - синонимы... <p class="text-separator"></p>А это - результат адаптации к российскому рынку. Издали - родная "восьмерочная" фара, да еще с надписью ОСВАР на белом стеклышке. <p class="text-separator"></p>Надпись на задней крышке уже стерта. <p class="text-separator"></p>Но вот желтое стекло - все еще "Айфар"... <p class="text-separator"></p>Фотография на память - специально для тех, кто уже начал забывать, как выглядят правильные осваровские фары. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4170-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4170-turok_svetit_ne_tuda/">Турок светит не туда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LCa2BSebSei-qAK-e6j5Fg","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tfcDDOqUhWY3UzLbTw1fxw","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KUj9KhofWDSIVXpUqD5D7Q","alt":"","width":500,"height":385}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ePcU9UXxuW9xweOc_4yzcQ","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LXopD2SZgeKQBtQwB3b4YA","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТУРОК СВЕТИТ НЕ ТУДА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LCa2BSebSei-qAK-e6j5Fg" alt="Турок светит не туда — фото 32317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tfcDDOqUhWY3UzLbTw1fxw" alt="Турок светит не туда — фото 32318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KUj9KhofWDSIVXpUqD5D7Q" alt="Турок светит не туда — фото 32319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ePcU9UXxuW9xweOc_4yzcQ" alt="Турок светит не туда — фото 32320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LXopD2SZgeKQBtQwB3b4YA" alt="Турок светит не туда — фото 32321" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Турок светит не туда</span></div></div>

Турок светит не туда

Алексеева Елена

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>В одной из популярных служб заказа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a> в Москве цена поездки от станции метро «Юго-Западная» до аэропорта Домодедово во вторник днем поднялась до стоимости в 2346 рублей. В то же время авиабилет эконом-класса компании «Победа» на рейс из Москвы в Санкт-Петербург на 29 января стоит всего 2154 рубля.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p> <p><span>Ситуация вызвала бурное обсуждение среди пользователей социальных сетей и клиентов </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976604-samye-populyarnye-modeli-v-taks/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a><span>, которые склонны отмечать нестабильность и резкие скачки тарифов в столице, особенно в периоды высокого спроса или при неблагоприятных погодных условиях. При этом авиакомпании стремятся удерживать цены на популярных направлениях на достаточно низком уровне, чтобы привлечь пассажиров.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В итоге для многих становится очевидно: поехать на такси в определенные часы в Москве может оказаться дороже, чем перелет по аналогичному маршруту внутри страны.</span></p> <p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank"><span><span>возобновили</span></span></a><span> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Что с ценой такси в Москве в снегопад: такого еще не было

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://ria.ru/20260127/domodedovo-2070534184.html

<p> Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/" target="_blank">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.</p><p>Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p>А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.</p><p>Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. </p><p>Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Именно эти ошибки выдают неопытного водителя

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Cargo/Profi

Автомобиль Cargo/Profi: обзоры, новости, машина карго_профи - комплектации, характеристики, разные поколения Cargo/Profi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cargo/Profi: читайте интересные новости про авто модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cargo/Profi: читайте профессиональные статьи про автомобили модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В дилерские центры поступили новые компактные электрофургоны – модели Cargo и Pickup, относящиеся к классу тяжелых квадрициклов (L7). Несмотря на это, у них привычные автомобильные органы управления, а магистрали общего пользования доступны без ограничений. Производятся эти машины на калининградском заводе «Автотор».</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Цены варьируются в зависимости от региона и версии. В Новосибирске и Барнауле <a href="https://www.zr.ru/content/news/973132-v-rossii-vypustili-partiyu-avto/" target="_blank">Eonyx</a> Profi Cargo можно приобрести за 960 тысяч рублей. Версия Pickup с открытой платформой доступна пока только у дилера в Новороссийске, где её стоимость составляет 890 тысяч рублей.</p><p>Эти электрофургоны позиционируются как универсальные транспортные средства. Их применяют для городских перевозок, курьерской доставки и транспортировки мелких грузов. Также они отлично подходят для работы в зонах отдыха и гостиницах. Управлять ими разрешено, имея водительское удостоверение категории B. При этом цена страховки ОСАГО и транспортный налог рассчитываются как для мототехники.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Технические характеристики и размеры</h3><p>Обе версии оснащаются электродвигателем мощностью 8 лошадиных сил, который установлен на передней оси. Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч. Для питания применяется литий-железо-фосфатный аккумулятор с ёмкостью 11,8 кВт·ч – его хватает на пробег до 150 километров. Время полной зарядки от обычной розетки 220 В составляет около 8 часов.</p><p>Габариты у обоих электрофургонов совпадают: длина – 2960 мм, ширина – 1460 мм, высота – 1590 мм, а колесная база – 1850 мм. Объем грузовых отделений отличается: у модели Profi Cargo он равен 1350 литров с размерами 1080×1350×1000 мм, в то время как у Profi Pickup – примерно 600 литров (размеры 1040×1298×520 мм).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rApgchFbPlpANXBl4zKZ5g=s800" alt="В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности" title="Eonyx Profi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602201" comment="Eonyx Profi" /><span itemprop="description">Eonyx Profi</span></div><div class="caption">Eonyx Profi</div><br /></p><h3>Комфорт и оснащение салона</h3><p>Внутри предусмотрено место для двух пассажиров. В базовой версии машины уже есть обогрев салона, зеркало с защитой от солнца, кондиционер и электростеклоподъемники спереди. Для мультимедиа установлена система с 9-дюймовым сенсорным экраном, а также центральный замок с дистанционным управлением, что значительно повышает удобство использования.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p> [table id="2004"]</p>

В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406627?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F8560d654-1f21-5d30-a4ff-683e8eba93ad

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973541-populyarnye-i-deshevye-krossover/" target="_blank">Haval M6</a> нового модельного года получил телематический модуль, который обеспечивает доступ к фирменным сервисам GWM Connection. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>С помощью мобильного приложения GWM владельцы смогут, например, закрывать и открывать центральный замок на расстоянии, запускать или глушить двигатель, а также управлять климат-контролем в салоне.</p><p>Чтобы начать пользоваться этими сервисами, достаточно установить приложение GWM на смартфон, пройти авторизацию с номером телефона, указанным при покупке машины, и активировать необходимые функции. При этом все услуги GWM Connection предоставляются бесплатно для владельцев Haval M6.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Управление смартфоном</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0avJUU9SRM7HisDKDsTmxw=s800" alt="Управление смартфоном" title="В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602116" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сборка этого кроссовера организована в России – автомобиль выпускают на калужском заводе «Автомобильные технологии» с июля 2025 года по технологии полного цикла: от сварки и окраски до окончательной сборки кузова. Под капотом у модели установлен 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143л.с. Есть две коробки на выбор – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.</p><p>А в декабре прошлого года с конвейера завода в Калуге <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/" target="_blank">сошел</a> 10-тысячный кузов Haval M6. Сегодня мощности предприятия позволяют выпускать свыше 10 автомобилей в час.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном

https://autonews.ru/news/6978c5ba9a79476577112523

<p>Москву накрыли крепкие снегопады, которые, согласно прогнозам синоптиков, будут идти минимум до середины недели. </p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>На этом фоне дорожно-транспортная ситуация в столице значительно ухудшилась: пробки достигают семи-девяти баллов, и движение в городе практически остановлено. В связи с этим столичный Департамент транспорта посоветовал горожанам отказаться от поездок на личном автомобиле и предпочесть метро. Власти предупреждают, что путь на машине сейчас занимает на 40-50 минут больше обычного.</p><p>Главный совет для автомобилистов от эксперта Владимира Сажина – лучше соблюдать рекомендации и там, где возможно, пересесть на общественный транспорт. Однако, если отказаться от машины не выходит, нужно очень внимательно относиться к безопасному вождению в сложных погодных условиях. Эксперт поделился своими наблюдениями. </p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Владимир Сажин,</b> автоэксперт:</p><p><i> – Самый лучший способ не стоять в пробках – в них не попадать. Поэтому если Дептранс советует, нужно прислушаться. Надо дождаться, пока снега пройдут и дорожные службы расчистят проезжую часть, чтобы водителям было комфортно передвигаться.</i></p><p>Если же нужно ехать на автомобиле, важно снизить скорость и не поддаваться желанию побороть пробки резкими ускорениями там, где дорога свободна. Владимир Сажин считает, что максимально быстро гонять в таких условиях не стоит – лучше переждать непогоду и наслаждаться скоростью в более спокойное время года. Особое внимание следует уделять выдерживанию дистанции и бокового интервала, чтобы снизить риск столкновений, ведь многие ДТП происходят именно из-за несоблюдения этих правил.</p><p>Еще одна рекомендация – во время снегопадов обязательно использовать ближний свет фар и не отвлекаться на телефон, чтобы вовремя среагировать на дорожную ситуацию и избежать аварии. По словам эксперта, работодателям стоит проявить больше понимания к сотрудникам, которым из-за непогоды трудно успеть на работу вовремя.</p><p>[table id="2252"]</p><p>В итоге сохранять спокойствие и избегать лишних рисков – вот главные правила поведения водителей на заснеженных дорогах Москвы, которые помогут безопасно пережить непогоду и не усугублять и без того сложную ситуацию на дорогах.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

Названы основные правила безопасной езды в снегопады

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-nazval-pravila-bezopasnoj-ezdy-v-snegopady-i-metel/

Никишев Вадим

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

160 л.с., классная управляемость и просторный багажник... — в чем подвох?

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

<p>Среди моделей <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/" target="_blank">Haval</a> лучше берут только более доступный <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/" target="_blank">Jolion</a>. Но если выехать из столиц, то на дорогах, кажется, «мишек» уже не меньше.</p><p>[table id="2051"]</p><p>И это понятно: именно вне крупных городов М6 демонстрирует лучшие свои качества – всепрощающую плавность хода, достойную для переднеприводника проходимость и редкую практичность. Ни один другой автомобиль за те же 2,18–2,30 млн рублей не даст столь же роскошного простора на заднем ряду и огромного багажника.</p><p>Кстати, в августе 2024 года на М6 действовала безусловная скидка в 200 тысяч рублей – то есть машину с «механикой» можно было купить за 1,98 млн рублей. Это за крупный кроссовер длиной 4,6 метра!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OUwf6-9HqRg5zHZyPeXIqw=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Haval M6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513362" comment="Haval M6" /><span itemprop="description">Haval M6</span></div><div class="caption">Haval M6</div><br /></p><p>[readmore ids="959975" align="right"]</p><p>Я даже сходил в салон, нашел М6 с МКП – и порадовался четкой «переключалке» шестиступенчатой коробки и легкой педали сцепления. Еще и потому, что капризы робота на нашей машине стали, наверное, одним из главных разочарований длительной эксплуатации. Сначала он не дает резво тронуться с места, а наберешь ход – то тупит, то наоборот «подтыкает» ступени излишне резко. Тот редкий случай, когда в городе я предпочитал использовать режим Спорт – в нем реакция на акселератор более прогнозируемая.</p><p>А для зимы неплох вялый режим Эко – так на скользких покрытиях проще контролировать пробуксовку передних колес.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kZ68id-FJLSt_A38KVa-4A=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Платформа – копия Хонды CR-V третьего поколения, и в том числе по задней независимой подвеске: некоторые запчасти подходят от Хонды." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513363" comment="Платформа – копия Хонды CR-V третьего поколения, и в том числе по задней независимой подвеске: некоторые запчасти подходят от Хонды." /><span itemprop="description">Платформа – копия Хонды CR-V третьего поколения, и в том числе по задней независимой подвеске: некоторые запчасти подходят от Хонды.</span></div><div class="caption">Платформа – копия Хонды CR-V третьего поколения, и в том числе по задней независимой подвеске: некоторые запчасти подходят от Хонды.</div><br /></p><p>К 143‑сильному турбомотору вопросов ноль. Везет бодро, греется быстро – и на редкость хорошо «тормозит двигателем». Еще бы кушал поменьше: «десятка» при преимущественно загородной езде – это перебор. При небольшом для такой крупной машины 55‑литровом баке заезжать на заправку приходится чаще, чем хочется.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f7iAfGTU_ZOnjcnvFt3M5Q=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="В поисках причин вибрации от колес после перехода на летние шины попробовал даже почистить тормоза – не помогло." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513360" comment="В поисках причин вибрации от колес после перехода на летние шины попробовал даже почистить тормоза – не помогло." /><span itemprop="description">В поисках причин вибрации от колес после перехода на летние шины попробовал даже почистить тормоза – не помогло.</span></div><div class="caption">В поисках причин вибрации от колес после перехода на летние шины попробовал даже почистить тормоза – не помогло.</div><br /></p><p>Для экономии и из исследовательского интереса полностью перешел на АИ‑92 – никаких недовольств мотор не выказал, расход заметно не изменился.</p><p>Переобувка с зимних шин на штатные летние ChaoYang обнажила проблему, на которую жалуются многие владельцы М6 – вибрации на высоких скоростях, как будто колеса отбалансированы неидеально. Перебалансировка не помогает – вероятно, дело в силовой неоднородности китайских покрышек. Поскольку трясло несильно и лишь время от времени, я с этим явлением свыкся.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g_o1jWyBrVU_uu-2WiNbhw=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Рулевой механизм крепится на алюминиевых «ножках», а не напрямую к подрамнику – наверняка это дает толику довольно «ленивой» управляемости." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513359" comment="Рулевой механизм крепится на алюминиевых «ножках», а не напрямую к подрамнику – наверняка это дает толику довольно «ленивой» управляемости." /><span itemprop="description">Рулевой механизм крепится на алюминиевых «ножках», а не напрямую к подрамнику – наверняка это дает толику довольно «ленивой» управляемости.</span></div><div class="caption">Рулевой механизм крепится на алюминиевых «ножках», а не напрямую к подрамнику – наверняка это дает толику довольно «ленивой» управляемости.</div><br /></p><p>Кстати, с переобувкой вообще надо быть осторожным. Одно из «наследий» немолодой платформы кроссовера Haval H6, на которой сделан М6 – пластиковые пороги кузова. С одной стороны, это здорово для ремонта – зацепил какой-нибудь сугроб порогом, и просто меняешь его безо всяких кузовных работ. С другой – поддомкратники сделаны в виде металлических пластин, уходящих высоко к кузову. Чуть криво поставишь домкрат или лапу подъемника – пластина согнется. Будьте внимательны!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QpQQmQiZVoGrnzpKLkTCmA=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Поддомкратники – длинные металлические полосы, которые легко согнуть. При возможности лучше поднимать машину за силовые элементы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513361" comment="Поддомкратники – длинные металлические полосы, которые легко согнуть. При возможности лучше поднимать машину за силовые элементы." /><span itemprop="description">Поддомкратники – длинные металлические полосы, которые легко согнуть. При возможности лучше поднимать машину за силовые элементы.</span></div><div class="caption">Поддомкратники – длинные металлические полосы, которые легко согнуть. При возможности лучше поднимать машину за силовые элементы.</div><br /></p><p>Спустя год и 23 тысячи км двери так и не стали закрываться легко. Ожидания, что уплотнителям просто нужно обмяться, не сработали. Особенно сильно приходится хлопать правой ­задней.</p><p>В прошлый раз (ЗР № 2, 2024) я жаловался на медиасистему – сбивались часы, меня никто не слышал при звонке через Bluetooth. Обновление прошивки решило первую проблему, но качество телефонной связи улучшило лишь слегка. Плюнул, достал старый Bluetooth-наушник и звоню из машины через него: надоело кричать.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B2im29S5XcFmUVs3ZbokGA=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Первые признаки старения показала ткань на сиденьях, в которую загрязнения будто втираются. Но всё равно предпочитаю ее «как бы коже»! А хуже всего выглядит пластик в багажнике, царапающийся, кажется, от одного взгляда." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513364" comment="Первые признаки старения показала ткань на сиденьях, в которую загрязнения будто втираются. Но всё равно предпочитаю ее «как бы коже»! А хуже всего выглядит пластик в багажнике, царапающийся, кажется, от одного взгляда." /><span itemprop="description">Первые признаки старения показала ткань на сиденьях, в которую загрязнения будто втираются. Но всё равно предпочитаю ее «как бы коже»! А хуже всего выглядит пластик в багажнике, царапающийся, кажется, от одного взгляда.</span></div><div class="caption">Первые признаки старения показала ткань на сиденьях, в которую загрязнения будто втираются. Но всё равно предпочитаю ее «как бы коже»! А хуже всего выглядит пластик в багажнике, царапающийся, кажется, от одного взгляда.</div><br /></p><p>И еще одна вещь, к которой невозможно привыкнуть – то, что датчик бесконтактного доступа есть лишь в ручке водительской двери. Самая типичная ситуация – когда забираешь детей из садика или школы, всегда сажаешь их сзади-справа. Обходить вокруг машины, чтобы открыть ее, надоедает – приходится доставать брелок. Впрочем, сам факт наличия бесключевого доступа в машине за такие деньги не может не радовать.</p><p>[readmore ids="959911"]</p><p>Как и мощность кондиционера (а печку я уже хвалил). Летом в Москве бывало и за 30 градусов, и он справлялся. Правда, компрессор «по-олдскульному» постоянно щелкает, включаясь и выключаясь, чего не бывает на современных машинах. Но не исключаю, что новейшие компрессоры, плавно меняющие свою производительность, менее надежны и дороже в ремонте.</p><p>А это тоже важный фактор для практичных и дальновидных покупателей. В целом у М6 здесь «хорошие данные» – один из крупнейших брендов, большая дилерская сеть, понятная и проверенная конструкция, длинная гарантия в 3 года или 150 тысяч км.</p><p>Случись покупать новый автомобиль за 2 млн рублей, я бы и сам рассматривал Haval M6 как один из основных вариантов.</p><h4>Haval M6, 1.5T (143 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – Great Wall Motors, Китай</li><li>Год выпуска – 2023</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с января 2024 года </li><li>Пробег на момент отчёта – 23 500 км</li><li><b>Публикации ЗР: № 2, 2024</b></li></ul><h4>Расходы на содержание (10 000–11 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (10 000–11 000 км) – 5346 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92…95, средний расход 9,9 л/100 км) – 5346 ₽</li><li>Расходы на содержание (11 000–23 500 км) – 68 370 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, средний расход 10,32 л/100 км) – 68 370 ₽</li><li>Общие расходы – 73 716 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,46 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">испытал</a> новый Hongqi HS3 и нашел 5 плюсов и 2 особенности кроссовера.</b></i></span></li></ul><p></p><p>[table id="2009"] </p><p>[table id="2066"]</p>

5,5 рубля на 1 км – отчет владельца Хавейла

Конин Дмитрий

Haval M6

Хлынов Александр

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teramont

Автомобиль Teramont: новости, обзоры, машина Терамонт - характеристики, комплектации, разные поколения Teramont – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Teramont: читайте интересные новости про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Teramont: читайте профессиональные статьи про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Унификация заканчивается на средней стойке: тестируем кросс-купе Volkswagen Teramont X

«За рулем»

Передняя панель сильно отличается от знакомого нам Терамонта. Но она унифицирована с рестайлинговой моделью. К эргономике вопросов нет.

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Haval F7: первый тест (видео)

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Мы ездили на <a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/" target="_blank">Соллерсе Арго</a> год назад (ЗР № 9, 2023), когда он собирался в Елабуге. Теперь же <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">грузовичок</a> прописался в Ульяновске – что поменялось? Тестовый Арго с промтоварным фургоном сегодня стоит чуть больше 2,5 млн рублей.</p><p>[table id="2051"]</p><h2>Типы кузова Соллерс Арго </h2><p>У Арго три типа кузова – бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей (как у нас). Грузовой отсек вмещает почти 10 м³ и позволяет грузить трехметровые длинномеры. Погрузочная высота меньше 80 см. Сделана откидная лестница, а внутри есть яркий плафон освещения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dxWqefoK-cTNpJ59uMbVCw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512969" comment="Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет." /><span itemprop="description">Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет.</span></div><div class="caption">Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет.</div><br /></p><p>[readmore ids="959783" align="right"]</p><p>В кабине – лишь необходимый рабочий минимум удобств. У сиденья только базовый набор регулировок, но нормально усесться всё же можно, тем более что у руля есть регулировка по углу наклона. У Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается.</p><p>Лучше и организация самой кабины. Есть отделения для хранения мелочей, подстаканники. Всего этого добра в Атланте тоже нет. Но тут главное не заглядывать в кабину Газели Некст – тогда становится ясно, что такое эффективное использование пространства.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dOndD2PooIUswCzw9Ko6vg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Двери распахиваются на 270 градусов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512971" comment="Двери распахиваются на 270 градусов." /><span itemprop="description">Двери распахиваются на 270 градусов.</span></div><div class="caption">Двери распахиваются на 270 градусов.</div><br /></p><p>Впрочем, этого самого пространства в кабине Арго немного. И не стоит забывать про особенности входа и выхода из нее прямо над колесом: за день напрыгаешься!</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lzxA2968TAJJics0D7x62g=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Пол отделан ударопрочный фанерой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512970" comment="Пол отделан ударопрочный фанерой." /><span itemprop="description">Пол отделан ударопрочный фанерой.</span></div><div class="caption">Пол отделан ударопрочный фанерой.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zL2tuRckv620ykzb7A5OVA=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Для фиксации дверей есть пазы на боковинах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512974" comment="Для фиксации дверей есть пазы на боковинах." /><span itemprop="description">Для фиксации дверей есть пазы на боковинах.</span></div><div class="caption">Для фиксации дверей есть пазы на боковинах.</div>[table id="1161"]</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/37rF-cbgZonCklN9BIAipg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Фургон дополнен выдвижной лестницей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512973" comment="Фургон дополнен выдвижной лестницей." /><span itemprop="description">Фургон дополнен выдвижной лестницей.</span></div><div class="caption">Фургон дополнен выдвижной лестницей.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ii41915SyfpFSdSAi4IpCw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Внутри фургона свой источник света." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512972" comment="Внутри фургона свой источник света." /><span itemprop="description">Внутри фургона свой источник света.</span></div><div class="caption">Внутри фургона свой источник света.</div>[table id="1161"]</p><h2>Сердце под боком</h2><p>Особенность небольшого бескапотника – доступ к мотору. Кабина не откидывается, добраться до двигателя можно только изнутри, откинув пассажирскую секцию сиденья. Для базовых операций технического обслуживания доступ нормальный. А вот поменять тот же приводной ремень будет сложно.</p><p>Дизель очень живой. Вроде бы всего 130 сил с двух литров, но их более чем достаточно: Арго бодро ускоряется, даже когда скорость подходит к трехзначным значениям. Локализация коробки передач на заводе пока формальная. Коробки просто собирают из готовых комплектующих из Китая. Но очень ждем этот силовой агрегат (дизель + шестиступка) под капотом внедорожника УАЗ Патриот!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G8hyjIbLEXB_rpuHghtymg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512977" comment="Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков»." /><span itemprop="description">Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков».</span></div><div class="caption">Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков».</div><br /></p><p>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_PWMvjqH26KTINj8ZarJvw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512978" comment="Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья." /><span itemprop="description">Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья.</span></div><div class="caption">Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья.</div>[table id="94"]</p><p>У Арго теперь есть аэродинамический колпак на крыше – и автомобиль не «упирается» в воздух, безбожно расходуя стремительно дорожающее дизельное топливо. Расход лежит в пределах 9–10 л на 100 км.</p><p>При пятиметровой длине колесная база чуть больше 2,5 м: удается разворачиваться буквально на месте. И при такой короткой базе машина вполне устойчива на трассе: нет нужды интенсивно «пахать» рулем, чтобы остаться в своей полосе.</p><p>***</p><p>[readmore ids="959911"]</p><p>Похоже, наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказались на качестве. Соллерс Арго по-прежнему лучший «головастик» на нашем рынке. Другое дело – востребованность самого формата подобного автомобиля. Времена Портера ушли, мы привыкли к современным Газелям. Неспроста Арго продается в семь раз хуже, чем «газелеподобный» Атлант. Но вины машины в этом нет.</p><h2>Работа над ошибками</h2><p>С началом продаж Арго выявились кое-какие проблемы. У некоторых владельцев чудила панель приборов. Стрелки в один прекрасный момент зависали в совершенно разных позах и больше не оживали. Пришлось делать новый софт – у всех автомобилей, собранных в этом году, щиток уже обновленный. Тем, кто ездит на более ранних экземплярах, панель перепрошивают бесплатно у дилера.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/75xa2daykQax8E8xaNHWWg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512976" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вторая напасть более серьезная. Первой же зимой стали перемерзать трубки системы вентиляции картерных газов. С июня 2024 года на всех Арго в систему добавили электрический нагреватель. Ранее купленные машины официалы модернизируют бесплатно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yk_auNeMRalUAivjM7Djcw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512975" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h4>Краткие характеристики Sollers Argo</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база:</b> 5300 / 1800 / 2650 / 2640 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса:</b> 1990 / 3490 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека: </b>3120×1720×1740 мм</li><li><b>Максимальная скорость:</b> н.д. </li><li><b>Двигатель: </b>дизельный, P4, 16 клапанов, 1990 см³; 96 кВт / 130 л.с. при 3600 об/мин; 285 Н·м при 2600 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива:</b> ДТ / 80 л</li><li><b>Трансмиссия: </b>задний привод, М6</li></ul><p></p><p><br /></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959673-gazeli-30-let/" target="_blank">напомнил</a> об истории и успехе Газели на российском авторынке.</b></i></span></li></ul><p>[table id="2004"] </p><p>[table id="2066"]</p>

10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска

Двери распахиваются на 270 градусов.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Электрооборудование