Свежее

Лучшее

strong

«За рулем» Отдел новостей

<strong>TRW Automotive Holdings Corp, разрабатывающая и поставляющая, в частности, электронные системы для автомобилей, объявила о создании новой конструкции звукового сигнала Electronic Horn System.</strong> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/news/473058-trw_ubirajet_knopki_s_rula/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-163912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">TRW-AUTOMOTIVE-HOLDINGS-ELECTRONIC-HORN-SYSTEM</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IDue4WvOVcop6PThM9c1Ww=s800" alt="TRW-AUTOMOTIVE-HOLDINGS-ELECTRONIC-HORN-SYSTEM" title="TRW убирает кнопки с руля" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-163912" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>Суть разработки состоит в том, что она позволяет активировать звуковой сигнал прикосновением к участку на рулевом колесе, который выполнен из токопроводящего материала. В <a href="/content/news/473058-trw_ubirajet_knopki_s_rula/" target="_blank"> TRW </a>утверждают, что технология имеет ряд преимуществ, включая улучшенный внешний вид, расширенные функциональные возможности, более низкий порог срабатывания и меньшее число компонентов по сравнению с традиционными системами, активируемыми нажатием. <p class="text-separator"></p>Ответственный за разработку системы EHS Гвидо Хирцман пояснил, что: «классические системы звукового сигнала достаточно сложная и громоздкая вещь,  и при этом достаточно дорогая. Наша EHS состоит из меньшего числа компонентов. Она компактнее и дешевле благодаря устранению из конструкции  пружин, серебряных контактов, винтов, фиксирующих защелок.  Кроме того, в ней нет движущихся частей, благодаря чему подушка безопасности водителя может устанавливаться непосредственно в корпус рулевого колеса, что улучшает ее посадку и симметрию " <p class="text-separator"></p>Суть новшества в том, что специальное покрытие позволяет превратить в проводящую поверхность весь эйрбэг. Система сама определяет положение руки или пальца и подает сигнал в компьютер ECU, активируя горн. При этом водитель не прикладывает физического усилия для «прожимания» кнопки. Данная опция должна очень понравится женщинам и людям со слабыми пальцами, для которых нажатие на достаточно тугую подпружиненную панель или неудобно расположенную кнопку порой представляет трудность и отвлекает от вождения. <p class="text-separator"></p>От случайного срабатывания систему предохраняет специальный дизайн крышки подушки безопасности с датчиком, интегрированным в определенной области. Система способна отличать  приближение руки водителя со стороны — как в случае непреднамеренного нажатия, от приближения руки сверху — как при нажатии на подушку для активации сигнала. <p class="text-separator"></p>«Мы выбрали это решение на основе емкостного сенсора отчасти потому, что и в гаджетах, и в  автомобилях подобная технология используется все чаще. Это делает ее хорошо знакомой и понятной многим пользователям. Аналогичный принцип в будущем может быть использован и при проектировании других устройств и систем в водительском интерфейсе автомобиля», сказал Хирцман. <p class="text-separator"></p>Компания TRW ожидает, что ее новая система EHS будет готова к серийному производству для ОЕМ поставок на конвейеры автопроизводителей, некоторые из которых уже проявили интерес к разработке, уже в 2014 году.

TRW убирает кнопки с руля

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/287502-mif_na_prodazhu_-_2_effekt_placebo/288170-no_copyright-perpmob-2/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-181056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Perpеtuum Mobile</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DW0ayhcZTBFq3K6SNWaD7w" alt="Perpеtuum Mobile" title="Миф на продажу - 2: эффект плацебо" itemprop="contentUrl" width="539" height="405" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-181056" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p> <h2>Вот вам меч!</h2> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/284248-mif_na_prodazhu_bespoleznaja_elektronika/">Жертвы жуликов</a> от рекламы, как и жертвы насильников, в зависимости от реакции, подразделяются на три группы: ранимые кусают локти, циники склонны «расслабиться и принять удовольствие», третьи впадают в эффект плацебо. <p class="text-separator"></p>Смысл психологического эффекта, получившего этот термин, - это когда продавец с незатуманенным взглядом обещает от покупки вагон преимуществ и удовольствий, ты позволяешь себя уговорить, а после бессознательно выискиваешь эти самые радости. И частенько как бы находишь – мол, машинка, кажется, пошла шустрее, и, вроде бы, стала экономичнее… <p class="text-separator"></p>Обидно ведь признаться себе (а другим подавно), что кому-то удалось втюхать тебе "куклу". <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/287502-mif_na_prodazhu_-_2_effekt_placebo/288169-no_copyright-perpmob-3/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-181057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Миф на продажу</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0SdginAO6avZh0wUzwcNCQ" alt="Миф на продажу" title="Миф на продажу - 2: эффект плацебо" itemprop="contentUrl" width="600" height="450" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-181057" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p> <h2>Компенсировать инвариантность</h2> <p class="text-separator"></p>Мастерски забить мозги могут не только продавцы, но и тексты инструкций по эксплуатации. В описаниях убогих устройств то и дело упоминаются некие великие открытия, на которых зиждется принцип действия, - от неведомых науке полей и элементарных частиц до «новой теории относительности". Умно, непонятно, красиво! Мы киваем головой (не признаваться же в собственной серости!) и покупаем. <p class="text-separator"></p>Тем же приемом не брезговал пройдоха из анекдота. Когда начальники допекали по поводу его безделья, тот с умной гримасой нес тарабарщину: «Я не Бог! Невозможно ускорить стимуляцию компенсаторной инвариантности неосновного дырочного потока на всех табулированных подуровнях!» Начальники  отставали – больно умный, сволочь... <p class="text-separator"></p>Не стыдитесь неосведомленности - всего знать невозможно. О непонятном спросите доброжелательного знатока. <p class="text-separator"></p> <h2>Каша из топора</h2> <p class="text-separator"></p>Пусть вас насторожит в инструкции по применению и то, что напоминает фокус из старинной сказочки про солдата и жадную хозяйку: сварю тебе кашу из топора, только добавь в котелок крупы, маслица, соли, не худо бы лучку. Так "надувают" и хитрецы рынка автотоваров: с этим устройством, говорят обещалкины, мотор "запоет", только прежде отрегулируй зажигание, смени свечи, провода, масло, фильтры... Иначе говоря, проведи глубокое ТО! А эффект, естественно, следует записать в актив чудо-прибамбаса. <p class="text-separator"></p>Вот иллюстрации к предостережениям. <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/287502-mif_na_prodazhu_-_2_effekt_placebo/288130-no_copyright1122/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-181053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J2Si-G0ukGHpm779rq3Zww" alt="3" title="Миф на продажу - 2: эффект плацебо" itemprop="contentUrl" width="587" height="621" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-181053" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/287502-mif_na_prodazhu_-_2_effekt_placebo/288129-no_copyright11-33/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-181049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">2</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6uH9-GWwpcIh6DtURcOWIg" alt="2" title="Миф на продажу - 2: эффект плацебо" itemprop="contentUrl" width="571" height="592" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-181049" /><span itemprop="description"></span></div></a> <a href="/images/articles/287502-mif_na_prodazhu_-_2_effekt_placebo/288141-no_copyright121212/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-181059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">88</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DTu5yLmL3Nu8Pqyg5y1cKQ" alt="88" title="Миф на продажу - 2: эффект плацебо" itemprop="contentUrl" width="577" height="752" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-181059" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/287502-mif_na_prodazhu_-_2_effekt_placebo/288128-no_copyright11-22/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-181051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">4</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V88_9g3n_GWVtCkkyt2LXA" alt="4" title="Миф на продажу - 2: эффект плацебо" itemprop="contentUrl" width="583" height="1003" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-181051" /><span itemprop="description"></span></div></a> <a href="/images/articles/287502-mif_na_prodazhu_-_2_effekt_placebo/288131-no_copyright1144/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-181052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8gNVF5NY3LsMa6z8PNrW9Q" alt="5" title="Миф на продажу - 2: эффект плацебо" itemprop="contentUrl" width="577" height="782" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-181052" /><span itemprop="description"></span></div></a> <a href="/images/articles/287502-mif_na_prodazhu_-_2_effekt_placebo/288132-no_copyright1155/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-181055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F3bW1-Lo_OfXuWXVTGU3OA" alt="6" title="Миф на продажу - 2: эффект плацебо" itemprop="contentUrl" width="576" height="684" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-181055" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/287502-mif_na_prodazhu_-_2_effekt_placebo/288138-no_copyright99/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-181058" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">77</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-VpLqCBCKLqXL-fBhHbbug" alt="77" title="Миф на продажу - 2: эффект плацебо" itemprop="contentUrl" width="577" height="655" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-181058" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p> <strong><em>Продолжение следует - следите за сайтом.</em></strong>

Миф на продажу - 2: эффект плацебо

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <h2><a href="/images/articles/284248-mif_na_prodazhu_bespoleznaja_elektronika/284599-no_copyright-panop-2/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-180104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Паноптикум "ЗР"</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BpYbT7SNZu0z6pL0eumPxw" alt="Паноптикум "ЗР"" title="Миф на продажу: Бесполезная электроника" itemprop="contentUrl" width="623" height="618" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-180104" /><span itemprop="description"></span></div></a></h2> <p class="text-separator"></p> <h2>Паноптикум</h2> <p class="text-separator"></p>Это слово означает собрание чего-то диковинного и непонятного. Подобный <a href="/a/283162/">набор всякой всячины скопился и у нас</a>: коллекция «хитровыгнутых» приспособлений для экономии топлива, снижения вредных выбросов и прочих штук с приятными слуху автомобилиста свойствами. Накапливался этот клад годами и пополняется по сей день... <p class="text-separator"></p>Есть у слова «паноптикум» и второе значение: так назывался английский проект тюрьмы, якобы ускоряющей исправление личности. Оно нам тоже подходит: подавляющее большинство экспонатов явно нужно изолировать от внешнего мира, а от магазинных прилавков - прежде всего. <p class="text-separator"></p> <h2><a href="/images/articles/284248-mif_na_prodazhu_bespoleznaja_elektronika/284600-no_copyright-panop-1/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-180114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Паноптикум "ЗР"</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6jM-ZnzZ6eRh7L2b6z6yFA" alt="Паноптикум "ЗР"" title="Миф на продажу: Бесполезная электроника" itemprop="contentUrl" width="390" height="550" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-180114" /><span itemprop="description"></span></div></a></h2> <p class="text-separator"></p>Изделия из «паноптикума» в разное время уже проходили через руки зарулевских экспертов и испытателей. Мы извлекли их из запасников для того, чтобы попытаться отговорить создателей и продавцов наших экспонатов от попыток обманывать покупателей. Хочется верить, кого-то убедим. А вместе с тем, хотим поднять степень осведомленности самих покупателей: не западайте на слишком уж сладкие обещания. <p class="text-separator"></p> <h2>200 г = 200 г</h2> <p class="text-separator"></p>Один из типичных обманов - ссылка на то, что "товар сертифицирован". Уличить жуликов сложно -  бумажка с печатями у них, как правило, действительно есть, приложить ее  можно и к кувалде. Но вот тонкость: обязательной сертификации сегодня подлежит очень малочисленная группа товаров – топливо, масла, лекарства, яды и некоторые другие.  Все остальное сертифицируется добровольно. Нередко складывается так: клиент приходит в организацию, обладающую правом сертификации, и заявляет, что готов заплатить - оформите документ!  И "заказывает музыку". <p class="text-separator"></p>Чаще все происходит еще более хитро. Предположим, господину требуется сертификат на изделие, которое он назвал «Волшебная палочка». Подает эксперту саму палочку, к ней прилагает описание: цвет – желтый, длина – до 300 мм, масса – не более 200 г. Эксперт проверяет соответствие образца заявленным характеристикам: измеряет, взвешивает и все такое, после чего с чистой совестью выдает сертификат соответствия. А господин в рекламе изделия обещает обладателям палочки исполнение всех желаний – на то она и волшебная! И как бы подкрепляет рекламную информацию магическими словами: получен сертификат соответствия от такой-то уважаемой организации, номер такой-то. <p class="text-separator"></p> <h2>Обещание несбыточного</h2> <p class="text-separator"></p>Типичный пример волшебной палочки – «Автомобильный синтезатор катализатора», он же – АСК (подробности о его непревзойденных достоинствах читайте ниже). Реклама изделия обещает потребителю прирост мощности двигателя, снижение расхода топлива, сумасшедший ресурс всех агрегатов и даже возможность работать на керосине! А в качестве эгиды изобретатель выставляет вперед сертификат, выданный богами российского автомобильного Олимпа – специалистами НАМИ! <p class="text-separator"></p>Мы «взяли след» – и сразу же выяснили, что НАМИ сертификатов вообще не выдает. В рекламу как бы закралась неточность: сертификатами занимается организация «НАМИ-фонд» (что не то же самое). Связались с ним и получили официальный ответ: да, выдавали документ, но этот сертификат <strong><em> </em></strong>соответствия подтверждает лишь то, что, будучи установленным в системе питания автомобиля, АСК не добавляет ничего отрицательного в состав отработавших газов автомобилей. Иными словами, всего лишь ничего не портит. А за то, что наплел в рекламе заказчик сертификата, эксперт не отвечает. <p class="text-separator"></p> <h2>Случайное - закономерность</h2> <p class="text-separator"></p>Другая беспроигрышная уловка основана на том, что рекламные обещания  проверить сложно, а чаще просто невозможно. Как, к примеру, без  мощностного стенда убедиться, что обещанное увеличение мощности мотора действительно произошло? Или оценить снижение расхода топлива? По пути на дачу? Но ведь на расход влияют многие факторы: давление в шинах,  динамика езды, погодные условия, состояние подвески... Однако производитель не опасается разоблачения: при положительном исходе "дачного теста" фактор случайности он назовет преобладающим. Отрицательный результат предложит проигнорировать, как не заслуживающий внимания. <p class="text-separator"></p>В следующих публикациях на сайте мы еще вернемся к анализу уловок спасителей наших авто, а сейчас - первая порция экспонатов из паноптикума. <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"><a href="/manage/wp-content/uploads/2011/02/201102011209_1scheme_no_copyright-575x656.png"></a></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-180108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Усилители искры</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/027AEgFb0aHvegW5nbM6qA=s800" alt="Усилители искры" title="Миф на продажу: Бесполезная электроника" itemprop="contentUrl" width="745" height="800" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-180108" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-180107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Синтезатор катализатора</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kp42GGCnXbPYZyI-PdzYtA" alt="Синтезатор катализатора" title="Миф на продажу: Бесполезная электроника" itemprop="contentUrl" width="659" height="797" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-180107" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>

Миф на продажу: Бесполезная электроника

Как и чем дурят автомобильный народ? Рассказ иллюстрируется показом псевдо-чудодейственных средств из коллекции редакции "За рулем".

<strong>Японская компания Hitachi и ведущий американских производитель аккумуляторов Johnson Controls заключили соглашение о совместной разработке и производству специальных аккумуляторов для экологического транспорта.</strong> <p class="text-separator"></p> <strong><p class="text-separator"></p></strong>Компании развернут деятельность в центре по изготовлению литий-ионных батарей в Милуоки, штат Висконсин,  который уже выпускает аккумуляторы для ноутбуков и другой электронной техники. <p class="text-separator"></p>Обе компании до сих пор не имеют постоянных связей ни с одним автопроизводителем, в отличие от ближайших конкурентов. У Panasonic, например, существует эксклюзивное соглашение с Toyota  по поставкам аккумуляторов для гибридов.  Ее дочерняя Sanyo Elecrtic выступает постоянным поставщиком батарей для целого ряда автоконцернов, а NEC  обеспечивает аккумуляторами Nissan. <p class="text-separator"></p>Hitachi известна как поставщик широкой номенклатуры товаров и оборудования для энергетической промышленности,  начиная от бытовых батареек и заканчивая ядерными реакторами. Со стартом нового финансового года в апреле компания  решила сделать акцент в пользу экологического транспорта, включая автомобильный и железнодорожный. Руководство  Hitachi считает, что такой шаг позволит ускорить возвращение к рентабельности, которая была потеряна в прошлом году. <p class="text-separator"></p>Недавно <a href="/content/news/258964-honda_priznana_samym_ekologichnym_avtokoncernom/"> сообщалось</a>, что самым экологичным автоконцерном по версии одной из американских ассоциаций ученых была признана компания Honda.

Hitachi и Johnson Controls вступили в альянс для производства аккумуляторов

span

Mercedes ставит на голубое (ВИДЕО)

Зеленым технологиям – зеленое обрамление. Среди виноградников белый «Мерседес» выглядит вполне органично.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>Сегодня марка Берга является третьей по известности торговой маркой аккумуляторных батарей в Германии. В 2007 году немецкий союз автомобилистов ADAC признал Berga аккумулятором с самым долгим сроком службы. Аккумуляторные батареи BERGA имеют более чем 80-летней историю. Первые аккумуляторы под этой торговой маркой начали выпускаться в Германии в 1927 году фирмой «Rheinelektra» в городе Раштатт. Сегодня аккумуляторы Berga представлены полной линейкой автомобильных аккумуляторов, включающих в себя так же аккумуляторы AGM и аккумуляторы с повышенным током пуска, и выпускается на заводах концерна Johnson Controls.

Немецкий Долгожитель в России

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oFllifMUPM_BftHRYH0OCA" alt="" title="Модель EcoVision («Эковижн») по сравнению со стандартной лампой потребляет энергии на 20% меньше, а света дает на 10% больше. Срок службы увеличен почти в два раза – до 1000 часов. Рецепт известен: фирменные нить, газ и кварц…" itemprop="contentUrl" width="676" height="507" class="story-photo imp-image-91845" comment="Модель EcoVision («Эковижн») по сравнению со стандартной лампой потребляет энергии на 20% меньше, а света дает на 10% больше. Срок службы увеличен почти в два раза – до 1000 часов. Рецепт известен: фирменные нить, газ и кварц…" /><span itemprop="description">Модель EcoVision («Эковижн») по сравнению со стандартной лампой потребляет энергии на 20% меньше, а света дает на 10% больше. Срок службы увеличен почти в два раза – до 1000 часов. Рецепт известен: фирменные нить, газ и кварц…</span></div><div class="caption">Модель EcoVision («Эковижн») по сравнению со стандартной лампой потребляет энергии на 20% меньше, а света дает на 10% больше. Срок службы увеличен почти в два раза – до 1000 часов. Рецепт известен: фирменные нить, газ и кварц…</div> <p class="text-separator"></p>И галогенки, и «ксенон» могут одновременно быть еще кварцевыми – все зависит от того, какой материал использован при их изготовлении. Основных игроков на мировом рынке лампочек сегодня три: «Филипс», «Осрам» и «Дженерал электрик», – но только «Филипс» использует в полной гамме своей продукции не тугоплавкое стекло, а специальное – кварцевое. И очень этим гордится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r18JLWiU2mBLtik7_s6n5Q" alt="" title="Модель X-treme Power. Мощность, как у стандартных ламп, а световой поток на 80% больше. Здесь играет роль не только нить: колпачок сделан из палладия, стекло подвергают оптической полировке, а смесь газов ну очень секретная… Голубое колечко на колбе повышает цветовую температуру – свет становится более белым. Сегодня эта модель имеет наилучшее сочетание светового потока и срока службы." itemprop="contentUrl" width="631" height="473" class="story-photo imp-image-91846" comment="Модель X-treme Power. Мощность, как у стандартных ламп, а световой поток на 80% больше. Здесь играет роль не только нить: колпачок сделан из палладия, стекло подвергают оптической полировке, а смесь газов ну очень секретная… Голубое колечко на колбе повышает цветовую температуру – свет становится более белым. Сегодня эта модель имеет наилучшее сочетание светового потока и срока службы." /><span itemprop="description">Модель X-treme Power. Мощность, как у стандартных ламп, а световой поток на 80% больше. Здесь играет роль не только нить: колпачок сделан из палладия, стекло подвергают оптической полировке, а смесь газов ну очень секретная… Голубое колечко на колбе повышает цветовую температуру – свет становится более белым. Сегодня эта модель имеет наилучшее сочетание светового потока и срока службы.</span></div><div class="caption">Модель X-treme Power. Мощность, как у стандартных ламп, а световой поток на 80% больше. Здесь играет роль не только нить: колпачок сделан из палладия, стекло подвергают оптической полировке, а смесь газов ну очень секретная… Голубое колечко на колбе повышает цветовую температуру – свет становится более белым. Сегодня эта модель имеет наилучшее сочетание светового потока и срока службы.</div> <p class="text-separator"></p>Чем кварцевое стекло лучше? Лампочки, изготовленные из него, отличаются от «тугоплавких» меньшими размерами, поскольку стекло более тонкое. При этом еще и более прозрачное, что уменьшает потери светового потока. Кроме того, кварц почти полностью блокирует ультрафиолет, который пагубно влияет на пластиковые элементы фар – от отражателя до рассеивателя. Такая лампочка не взорвется при попадании на нее влаги. Но самое интересное: почти все свежие модели лампочек от «Филипса» сулят потребителю уменьшение энергопотребления в обмен на увеличение светового потока и даже… снижение расхода топлива и уровня вредных выбросов! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/epWfRvut8-6dzdi1Y0TyMQ" alt="" title="С тем, кто уверен, что ночью видит дорогу лучше, чем днем, не стоит спорить. Лучше покажите ему этот график: чем хуже видимость, тем опаснее дорога." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91843" comment="С тем, кто уверен, что ночью видит дорогу лучше, чем днем, не стоит спорить. Лучше покажите ему этот график: чем хуже видимость, тем опаснее дорога." /><span itemprop="description">С тем, кто уверен, что ночью видит дорогу лучше, чем днем, не стоит спорить. Лучше покажите ему этот график: чем хуже видимость, тем опаснее дорога.</span></div><div class="caption">С тем, кто уверен, что ночью видит дорогу лучше, чем днем, не стоит спорить. Лучше покажите ему этот график: чем хуже видимость, тем опаснее дорога.</div> <p class="text-separator"></p>Каким чудом? Уменьшение сечения нити увеличило ее сопротивление и, следовательно, снизило потребляемый ток. А нагреть тоненькую нить до большей, чем ранее, температуры, можно даже меньшим током, нежели ее «толстую» предшественницу. Раньше так не делали только потому, что с ростом температуры долговечность нити резко падала – теперь же кварцевое стекло вкупе со специально подобранной смесью газов позволяет увеличить давление чуть ли не вдвое, благодаря чему вольфрамовая нить испаряется медленнее и срок службы лампы возрастает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PQZddFqwAYh31grOv7IxWQ" alt="" title="Старость не радость. С годами мы начинаем видеть хуже, а потому каждый лишний люмен, даваемый новой лампочкой, должны воспринимать как благо." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91844" comment="Старость не радость. С годами мы начинаем видеть хуже, а потому каждый лишний люмен, даваемый новой лампочкой, должны воспринимать как благо." /><span itemprop="description">Старость не радость. С годами мы начинаем видеть хуже, а потому каждый лишний люмен, даваемый новой лампочкой, должны воспринимать как благо.</span></div><div class="caption">Старость не радость. С годами мы начинаем видеть хуже, а потому каждый лишний люмен, даваемый новой лампочкой, должны воспринимать как благо.</div> <p class="text-separator"></p>А вот обещания по части экологии и топливной прожорливости все-таки нужно воспринимать с чувством юмора. Да, любое снижение нагрузки на генератор должно, вообще говоря, отра­зиться на аппетите авто, но не стоит пытаться отловить этот эффект при поездках на дачу. Новые лампочки приносят гораздо больше пользы по прямому назначению, реально помогая снизить аварийность на дороге. Именно по этой причине на них не следует экономить. <p class="text-separator"></p>Ну а если у кого-то при этом еще и расход топлива снизится, то останется только позавидовать… <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>НАША СПРАВКА</b></span> <p class="text-separator"></p>Компания Royal Philips Electronics of the Netherlands основана в 1891 году. Мировой лидер в области здравоохранения, производства потребительских товаров и светотехники. Штаб-квартира Philips находится в Нидерландах; в отделениях компании, которые есть более чем в 60 странах мира, работают 128 тысяч сотрудников. Объем продаж в 2007 году составил 27 миллиардов евро. За более чем вековую историю компания стала обладателем 60 тысяч патентов и более 10 тысяч изобретений. По данным Всемирной организации интеллектуальной собственности, Philips – мировой лидер по числу запатентованных изобретений.

Новые товары: Кварцевые огни «Филипса»

Модель EcoVision («Эковижн») по сравнению со стандартной лампой потребляет энергии на 20% меньше, а света дает на 10% больше. Срок службы увеличен почти в два раза – до 1000 часов. Рецепт известен: фирменные нить, газ и кварц…

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pKChsS368aDnmiaCK98TXQ" alt="" title="Одна фара действительно сделана в Вязниках, другая – где-то на Босфоре. Но стекла у них одинаковые – с надписью «ОСВАР»." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87347" comment="Одна фара действительно сделана в Вязниках, другая – где-то на Босфоре. Но стекла у них одинаковые – с надписью «ОСВАР»." /><span itemprop="description">Одна фара действительно сделана в Вязниках, другая – где-то на Босфоре. Но стекла у них одинаковые – с надписью «ОСВАР».</span></div><div class="caption">Одна фара действительно сделана в Вязниках, другая – где-то на Босфоре. Но стекла у них одинаковые – с надписью «ОСВАР».</div> <p class="text-separator"></p>Конкуренция с достойным соперником идет производителю на пользу. А вот когда на рынке появляется откровенный брак, имеющий невысокую цену и привлекательную внешность, жди неприятностей. Так и получилось, когда вместе с известными осваровскими фарами и блок-фарами на прилавках прописались изделия фирмы ESER. <p class="text-separator"></p>«Осваровцы», а затем НИИавто-электроники провели испытания новичков. Результат один – использовать на машине нельзя: размытые светотеневые границы, угроза ослепления встречного транспорта и т.п. Но дальше турецкие изделия «покрестились» в нашу веру и назвали себя… ОСВАР! Метод прост: конкуренты начали лепить к своим поделкам подлинные «осваровские» стекла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o0k2JIRl9U73Xosj2rdEqA" alt="" title="«Восьмерочные» фары: слева – ОСВАР, справа – ESER. Эти «эсеры», по крайней мере, не маскируются под раскрученный бренд. Но и они физически не способны правильно светить." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87344" comment="«Восьмерочные» фары: слева – ОСВАР, справа – ESER. Эти «эсеры», по крайней мере, не маскируются под раскрученный бренд. Но и они физически не способны правильно светить." /><span itemprop="description">«Восьмерочные» фары: слева – ОСВАР, справа – ESER. Эти «эсеры», по крайней мере, не маскируются под раскрученный бренд. Но и они физически не способны правильно светить.</span></div><div class="caption">«Восьмерочные» фары: слева – ОСВАР, справа – ESER. Эти «эсеры», по крайней мере, не маскируются под раскрученный бренд. Но и они физически не способны правильно светить.</div> <p class="text-separator"></p>При этом все «эсеровские» фары сертифицированы! Охранную грамоту выдала некая пермская контора, которая, как выяснилось, вообще не имеет лицензии на подобную деятельность. Равно как и фирмочка из Костромы, проводившая «испытания». Потребителю же посоветуем одно – внимательно посмотрите наши фотокомментарии, а при покупке не спешите выбрать обманчиво дешевое изделие. Будет обидно, если выяснится, что в новенькую фару не влезает… лампочка! А о правильном светораспределении и подавно говорить не стоит. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VKYtWikegboYgfkFwPoryA" alt="" title="Не ближний свет" itemprop="contentUrl" width="659" height="494" class="story-photo imp-image-87346" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wsUhiZfzzi_n3-Q4o2DGMw" alt="" title="Не ближний свет" itemprop="contentUrl" width="661" height="496" class="story-photo imp-image-87345" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>Фары те же – вид сзади. Вот здесь-то и выясняется, что одну из фар сделал ESER, позаимствовав стекло с чужим именем. А внутрь лучше не заглядывать – там «эсеровского» покупателя ждет полный набор самодеятельной халтуры. Ставить такое на машину опасно и глупо: правильного света не будет.</i>

Не ближний свет

Одна фара действительно сделана в Вязниках, другая – где-то на Босфоре. Но стекла у них одинаковые – с надписью «ОСВАР».

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QqymcksJ3e52BE42Xyn1Ug" alt="" title="Электропакет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87486" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Клавиши и переключатели на панели приборов «Волги» светятся только во включенном положении, поэтому в темноте их приходится нащупывать. Подсветить их можно несколькими способами. Более подробно об этой работе читайте в ЗР, 2004, № 4 «Огни панели». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EJfMfPoWdHX4H_qgFwhLfw" alt="" title="Электропакет" itemprop="contentUrl" width="581" height="436" class="story-photo imp-image-87487" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>У «Волги» лишь водительская и правая задняя двери оснащены концевыми выключателями света в салоне. Экономия копеечная, а неудобно. В стойки установили недостающие кнопки с управлением по «плюсу» и подключили параллельно штатным. От них же работает и сигнализация. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ht3Xni6piYaj06HVGcObgw" alt="" title="Электропакет" itemprop="contentUrl" width="583" height="437" class="story-photo imp-image-87488" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Тем, кому надоело всякий раз выковыривать прикуриватель из штатного колодца, рекомендуем установить еще один, на ящичек между сиденьями (ЗР, 2006, № 5). Проверено – о штатном гнезде после такой переделки скоро забываешь насовсем. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LOCbPm1ZG21tBjFGRywRVw" alt="" title="Электропакет" itemprop="contentUrl" width="728" height="546" class="story-photo imp-image-87478" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87479" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dFFbKA4tJ6esDiJkAzLBWw" alt="" title="Электропакет" itemprop="contentUrl" width="728" height="546" class="story-photo imp-image-87479" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На «Волге» с мотором «Крайслер» ЭБУ размещен под капотом на моторном щите. Напрямую вода на него не попадает, но снег с поднятого капота – запросто. И пусть бывает это нечасто, блок закрыли кожухом, вырезанным из футляра автомобильной аптечки. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4souqnJhxZ0rdUioMRfrJQ" alt="" title="Электропакет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87480" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LXuHNXh9LnEHi_96ssaQbA" alt="" title="Электропакет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87481" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Только на водительской двери есть личинка под ключ, но пользуются ею редко – обычно вместе с сигнализацией ставят электрозамки дверей. Сядет батарейка в пульте – хвать, а личинка от безделья давно закисла. На такой случай мы предусмотрели аварийное отпирание дверей. В разрез провода моторедуктора, управляющего открыванием замка, вставили реле с управлением герконом. Сам геркон можно разместить в любом тайном месте, например за декоративной накладкой кронштейна зеркала, а ключ-магнит хранить под крышкой лючка бензобака. Кстати, вместо геркона и реле можно вывести под капот кнопку с доступом к ней сквозь решетку радиатора, к примеру авторучкой. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wjo-vNJhyKPxaBHdVc5s3Q" alt="" title="Электропакет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87482" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ovEdrburB9TCfpXPh5MWzQ" alt="" title="Электропакет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87483" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зима – тяжелое время для аккумуляторной батареи: холодный пуск двигателя, обогрев салона и заднего стекла, фары – все требует электричества. А если поездки недолги, батарея может не успеть зарядиться. Самое время посадить ее на доппаек. Устройство «зима-лето» – диод, включенный между клеммами Д1 и Д2 (см. схему). Снимаем генератор и с него – пластиковую крышку регулятора напряжения. Наша задача – в разрез «плюсового» провода регулятора напряжения на зиму поставить диод. Для удобства пользования этой опцией отсоединяем от регулятора «плюсовой» провод и выводим его наружу (Д1). Рядом с ним выводим новый «плюс» регулятора – Д2. Летом их соединяем накоротко, зимой – диодом. Падение напряжения на диоде обеспечит «зимнее» напряжение в бортовой сети в пределах 14,5–14,7 В. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UIbm18Xm-kNk0QqD-jRuVg" alt="" title="Электропакет" itemprop="contentUrl" width="546" height="409" class="story-photo imp-image-87484" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Электровентиляторы наших «волг» включаются у края красной зоны на указателе температуры. Того и гляди, закипит мотор в пробке. Чтобы не сидеть как на иголках, установили клавишу принудительного включения вентилятора со светодиодом – береженого бог бережет! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VqKPvgdJ9-FFikRMFKG8cg" alt="" title="Электропакет" itemprop="contentUrl" width="524" height="393" class="story-photo imp-image-87485" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем ЗМЗ установлен в салоне у правой ноги переднего пассажира – вполне подходящее место. Но почему постоянно окисляются контакты? Откуда в этом месте вода? Оказалось, проникает через уплотнение ветрового стекла. Дефект на «волгах», видимо, не редкий – у нас он был на редакционных машинах. Устранить протечки помог клей «жидкие гвозди», введенный под уплотнитель. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Электропакет

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GK2M69M2i_cj1DPJ2k4z6w" alt="" title="Генератор от ВАЗ-2110 с деталями крепления к двигателю «Жигулей»." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85016" comment="Генератор от ВАЗ-2110 с деталями крепления к двигателю «Жигулей»." /><span itemprop="description">Генератор от ВАЗ-2110 с деталями крепления к двигателю «Жигулей».</span></div><div class="caption">Генератор от ВАЗ-2110 с деталями крепления к двигателю «Жигулей».</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GlkinEQiTnJuKmExqauggg" alt="" title="Генератор 94.3701 от «десятки» – на «классике». Расположен удобно, регулировка натяжения ремня проста и надежна." itemprop="contentUrl" width="709" height="532" class="story-photo imp-image-85015" comment="Генератор 94.3701 от «десятки» – на «классике». Расположен удобно, регулировка натяжения ремня проста и надежна." /><span itemprop="description">Генератор 94.3701 от «десятки» – на «классике». Расположен удобно, регулировка натяжения ремня проста и надежна.</span></div><div class="caption">Генератор 94.3701 от «десятки» – на «классике». Расположен удобно, регулировка натяжения ремня проста и надежна.</div> <p class="text-separator"></p>Едва ввели требование включать вне населенных пунктов в дневное время ближний свет, как многие владельцы «Жигулей» стали сетовать на недозарядку батареи. Особенно страдают те, кто постоянно тратит время и энергию в дорожных пробках. Мотор долго работает на минимальных оборотах, генератор – на нижней ветви характеристики, а между тем потребление электроэнергии больше, чем при ровной езде по трассе. Ведь вдобавок к обычной нагрузке то и дело включаются довольно мощные лампы стоп-сигнала и вентилятор охлаждения, вентилятор отопителя и обогрев стекла, да еще музыка. А в непогоду не обойтись без «дворников». Неспроста на современных автомобилях применяют все более мощные генераторы. Если на «Жигулях» генератор Г-222 выдает максимальный ток 45 А, то современный 94.3701 от «десятки» способен отдать ток 80 А. И владельцы «десяток» практически не жалуются на недозарядку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hAhr1JEcPclczEqZfIOPag" alt="" title="Верхнее крепление генератора. Здесь нужны две детали – натяжная планка и скоба. Материал – стальная полоса шириной 34 мм и толщиной 4 мм. Еще потребуется шпилька М10 с длиной резьбовой части 20 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85018" comment="Верхнее крепление генератора. Здесь нужны две детали – натяжная планка и скоба. Материал – стальная полоса шириной 34 мм и толщиной 4 мм. Еще потребуется шпилька М10 с длиной резьбовой части 20 мм." /><span itemprop="description">Верхнее крепление генератора. Здесь нужны две детали – натяжная планка и скоба. Материал – стальная полоса шириной 34 мм и толщиной 4 мм. Еще потребуется шпилька М10 с длиной резьбовой части 20 мм.</span></div><div class="caption">Верхнее крепление генератора. Здесь нужны две детали – натяжная планка и скоба. Материал – стальная полоса шириной 34 мм и толщиной 4 мм. Еще потребуется шпилька М10 с длиной резьбовой части 20 мм.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X_zAZ2qD8UPo5R7W7Pp56g" alt="" title="Натяжная планка. Сделана из стальной полосы сечением 34х4 мм. При установке генератора отогнуть по месту." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85017" comment="Натяжная планка. Сделана из стальной полосы сечением 34х4 мм. При установке генератора отогнуть по месту." /><span itemprop="description">Натяжная планка. Сделана из стальной полосы сечением 34х4 мм. При установке генератора отогнуть по месту.</span></div><div class="caption">Натяжная планка. Сделана из стальной полосы сечением 34х4 мм. При установке генератора отогнуть по месту.</div> <p class="text-separator"></p>К врожденным недостаткам генератора «классики» отнесем также его привод – архаичным клиновым ремнем. Он недолговечен, шкивы изнашиваются, ремень (в первую очередь, при включении мощных потребителей тока) начинает проскальзывать, создавая дополнительные проблемы. Современный поликлиновой ремень надежней, долговечней, не проскальзывает. Чтобы применить его на «классике», пришлось купить шкив привода генератора («коленвальный») от 16-клапанного мотора ВАЗ-2112 и шкив водяного насоса двигателя ЗМЗ-406. Чтобы поставить эти шкивы на их «рабочие места», понадобилось выточить переходные детали – ступицы. Для крепления нового генератора изготовили оригинальный кронштейн. Обращаем ваше внимание на то, что некоторые размеры, указанные на эскизах дополнительных крепежных деталей – переходников, кронштейнов – фактически определялись по месту, при измерении сопрягающихся с ними шкивов, валов и корпуса генератора. В случае необходимости вы можете размеры корректировать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85022" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ACnfPRrfooITct5BAmTv9Q" alt="" title="Так выглядят доработанные шкивы привода генератора и водяного насоса рядом с переходниками-ступицами." itemprop="contentUrl" width="545" height="409" class="story-photo imp-image-85022" comment="Так выглядят доработанные шкивы привода генератора и водяного насоса рядом с переходниками-ступицами." /><span itemprop="description">Так выглядят доработанные шкивы привода генератора и водяного насоса рядом с переходниками-ступицами.</span></div><div class="caption">Так выглядят доработанные шкивы привода генератора и водяного насоса рядом с переходниками-ступицами.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a_WF_gASy4SpZKn6fssxbw" alt="" title="Шкив привода генератора в общем узле со ступицей. Соединены  детали тремя винтами М6. Излишки резьбовой части винтов срезаны." itemprop="contentUrl" width="544" height="408" class="story-photo imp-image-85021" comment="Шкив привода генератора в общем узле со ступицей. Соединены  детали тремя винтами М6. Излишки резьбовой части винтов срезаны." /><span itemprop="description">Шкив привода генератора в общем узле со ступицей. Соединены  детали тремя винтами М6. Излишки резьбовой части винтов срезаны.</span></div><div class="caption">Шкив привода генератора в общем узле со ступицей. Соединены  детали тремя винтами М6. Излишки резьбовой части винтов срезаны.</div> <p class="text-separator"></p>Поликлиновой ремень, подходящий для нашей затеи, – длиной 882 мм. Установив на свои места генератор и шкивы, мы проверили стальной линейкой совпадение плоскостей вращения ручьев на шкивах. (При необходимости возможна регулировка – например, небольшим смещением генератора – в пределах зазоров по отверстиям кронштейнов, установкой прокладок-шайб под шкивы и т.п.) <p class="text-separator"></p>Подключили генератор к штатному электрооборудованию в соответствии с обычной схемой: работает отлично.  <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85014" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZijqxwC4iOX7IeycoLm-tg" alt="" title="Прилив энергии" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85014" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ступицу-переходник для крепления шкива привода генератора 2110 к носку коленвала «Жигулей» выточили на токарном станке за одну установку. Материал – сталь. Поясок под манжету диаметром 40 мм и внутреннюю поверхность диаметром 28,7 мм отполировали. Паз под шпонку шириной 5 мм сделали резцом на этом же станке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W-SS1WQaUOOBw7U3ySxrpw" alt="" title="Прилив энергии" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85020" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Затем расточили внутреннее отверстие шкива. Это задача ответственная – нужно сохранить соосность отверстия с корпусом шкива, не допустить чрезмерного биения. Для этого в проточенных губках станка зажали заготовку диаметром 35 мм и сначала выточили валик-оправку под штатное внутреннее отверстие «десятого» шкива так, что шкив плотно сел на этот валик. Теперь прижали шкив к патрону задней бабкой через подходящую проставку – и аккуратно, почти не снимая материала, зачистили «верхушки» поликлиновой поверхности. Получилась базовая поверхность. А уже за нее зажали шкив губками патрона и расточили внутреннее отверстие до диаметра 38 мм для установки в него ступицы-переходника. По резьбовым отверстиям М6 в ступице разметили и высверлили отверстия в шкиве. <p class="text-separator"></p>Соединив детали тремя винтами М6, излишки удалили. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V98KALJtFAtI8Q5scMA3EQ" alt="" title="Прилив энергии" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85019" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вместо «жигулевского» шкива привода водяного насоса поставили шкив от двигателя ЗМЗ-406 («Волга»). Для этого выточили показанную здесь переходную ступицу. Наша сделана за одну установку из дюраля, но пригодны и другие материалы, вплоть до твердых пластмасс. При сверлении трех отверстий в ступице под болты М8 «волговский» шкив использовали как кондуктор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85023" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OvIoa5SNxuDzCntwKiXw9g" alt="" title="Прилив энергии" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85023" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нижний кронштейн крепления генератора. Материал – сталь. Перед сваркой узла его основание и «уши» зажали непосредственно на генераторе, затем «прихватили», чтобы зазоры были минимальными. Дальнейшая сварка, естественно, вне генератора.

Прилив энергии

Генератор от ВАЗ-2110 с деталями крепления к двигателю «Жигулей».

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

Никишев Вадим

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Эксперимент – выяснили, какой реальный расход у гибридного автомобиля по трассе

Хлынов Александр

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Лисян, подвинься? Тестируем подзаряжаемый гибрид Wey 05 на улицах столицы

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>При длительной эксплуатации ни одна машина не обходится без выявленных недостатков. Не миновала эта участь и <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-eado/" target="_blank">Changan Eado Plus</a>, проехавший у нас 12 500 км. Правда, никаких внеплановых вложений <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> при этом не потребовал. С чем-то можно смириться, принимая это как особенность модели, а что-то можно устранить по гарантии. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246131&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span></span></p><h2>Двигатель Changan Eado Plus </h2><p></p><p>«Теплые опции» медленно, но верно появляются на разных моделях Changan, представленных в России. До Eado Plus очередь пока не дошла. </p><p>Я рассчитывал отчасти спасться зимой дистанционным пуском двигателя. Благо, машина всегда стоит в зоне прямой видимости и дальнобойности брелока хватает. </p><p>Увы, турбомотор даже в небольшой «минус» на улице вообще не прогревается на холостых. Температура растет, только когда начинаешь ехать. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Eado Plus</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ib8d2kme1NILlArZ4tZMPQ=s800" alt="Changan Eado Plus" title="Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537222" comment="Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км." /><span itemprop="description">Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.</span></div><div class="caption">Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.</div><br /></p><h2>Робот Changan Eado Plus </h2><p>Для китайских преселективов типично медленное смыкание сцеплений при трогании. Сделано это для увеличения ресурса. Но в роботе Eado Plus примерно на 9000 км пробега появились пробуксовки. Они чувствуются вплоть до перехода на третью передачу. </p><p>Уверен, что дело не в износе (не с чего), и проблему можно решить перепрошивкой программного обеспечения в сервисе дилера. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Оцинковка Changan Eado Plus</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xaeDPL1n93okWJdMye-h6A=s800" alt="Оцинковка Changan Eado Plus" title="Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537223" comment="Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму." /><span itemprop="description">Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму.</span></div><div class="caption">Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму.</div><br /></p><h2>Микроклимат Changan Eado Plus </h2><p></p><p>Как часто бывает на сравнительно бюджетных и простых машинах, климат-контроль работает не лучшим образом. У Eado Plus на это накладывается еще и китайская специфика. </p><p>Автоматический режим можно использовать только в сухую погоду. Малейшая влажность – и запотевает вся передняя полусфера. Оказалось, что алгоритм практически никогда не направляет поток воздуха на лобовое стекло. </p><h2>Регламент ТО Changan Eado Plus </h2><p>Changan предписывает менять топливный фильтр на каждом ТО – раз в 10 000 км. Антифриз – через 20 000 км. Это явная перестраховка. Для рабочей жидкости коробки передач интервал замены составляет 60 тысяч км, и вот это уже правильно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Балонный ключ Changan Eado Plus</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h6XAQ7-9qoTu4aEX9JMrrw=s800" alt="Балонный ключ Changan Eado Plus" title="Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537220" comment="Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем." /><span itemprop="description">Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем.</span></div><div class="caption">Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем.</div><br /></p><h2>Цены на Changan Eado Plus </h2><p></p><p>На официальном сайте марки Changan в России седан Eado Plus представлен в двух вариантах. Машины 2023 года выпуска стоят 2,33-2,4 млн рублей, 2024-го – 2,44-2,51 млн. Одновременно указанная «дополнительная выгода» сократилась с 200 до 80 тысяч рублей, так что по факту подорожание оказалось значительным. </p><p>Впрочем, окончательные условия продажи Changan Eado Plus клиенту зависят от конкретного дилера.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Эксперт Милешкин: CS75 Plus 2024 – лишь рестайлинг, но с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963737-obnovlennyy-changan-cs75-plus/" target="_blank">важными моментами</a>.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span></span></p>

«С увеличенным ресурсом» — отчет владельца Changan Eado Plus

Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.

Парк ЗР

Парк За рулем

<p> Компания Suzuki не объявляла об уходе из России. И хотя на официальном сайте представлены только старые знакомые – кроссовер Vitara и трехдверный Jimny, – у дилеров ассортимент шире. Длиннобазный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961121-suzuki-jimny-test/" target="_blank">Jimny</a> и хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946252-suzuki-baleno-2023-test-za-rulem/" target="_blank">Baleno</a> ввозят к нам из Индии, где их и собирают. </p><p>Сомневаетесь, что в них остались японские дух и качество? Тогда вот вам еще один вариант: Suzuki S‑Cross венгерской сборки.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245854&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><h2>Плюсы</h2><p>Это третье поколение неплохо известной в России модели <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-sx4/tests/" target="_blank">SX4</a>. Машину представили в 2021 году, но не так уж она и нова. Дизайнеры основательно поработали над внешностью, однако кузов образца 2013 года остался прежним. </p><p></p><p>Интерьер изменился еще меньше. Фанатам дисплеев и сенсоров не понравится, зато поклонники старой школы останутся довольны.</p><p>Классический 6‑ступенчатый автомат тоже идет машине в плюс. Равно как и наличие полного привода. Поди сыщи «китайца» длиной 4,3 м со всеми ведущими! Японцы расщедрились даже на принудительную блокировку муфты привода задних колес. Невиданное дело! Работает она, правда, только в режиме движения «Cнег», но это не лишено логики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1YRi95FTY_Jw2p-FjgIQ4w=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536620" comment="Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками." /><span itemprop="description">Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками.</span></div><div class="caption">Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками.</div><br /></p><p></p><p>Сюда бы еще старый добрый атмосферник… Впрочем, турбодвигатель 1.4 семейства Boosterjet не вчера родился: ставился еще на прошлый SX4 и зарекомендовал себя надежным. Вряд ли инженеры испортили его в последней итерации, которая неожиданно сбавила отдачу со 140 до 129 сил.</p><p>Мало? Так ведь и весит полноприводный S‑Cross по нынешним меркам немного, всего 1,3 т. Вкупе с отлично настроенной связкой мотора и коробки получается вменяемо. В режиме «Спорт» даже задорно. В стандартном тоже, но нужно не стесняться давить на газ: в первой четверти хода педали совсем «пусто».</p><h2>Минусы</h2><p>Suzuki S‑Cross еще и гибридный. Правда, с приставкой «микро» – ездить на электричестве он не умеет. Стартер-генератор с ременным приводом и небольшая литий-ионная батарея кратковременно добавляют 14 сил при старте с места и позволяют системе Старт-стоп срабатывать не после полной остановки, а при снижении скорости примерно до 10–15 км/ч.</p><p>Такой довесок усложняет конструкцию, хотя экономить топливо почти не помогает. В смешанном цикле у меня вышло около 7,5 л/100 км – современный турбомотор на небольшой машине и без всякой гибридности может показать столько же.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yhKqiT2vLlRR9jH-m_QD0g=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536622" comment="С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке." /><span itemprop="description">С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке.</span></div><div class="caption">С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pLz0crnRbq4EMBVrsspNEg=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536624" comment="Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации." /><span itemprop="description">Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации.</span></div><div class="caption">Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации.</div></p><p>Ходовым качествам могу отвесить только один комплимент: подвеска достаточно энергоемкая для наших дорог. Но работает громко, руль пустой, а в поворотах S‑Cross выдает сильные крены. Хоть какое отторжение испытывай к «китайцам», а Suzuki по ощущениям не лучше.</p><p>Шумоизоляция соответствует классу, в колесных арках она околонулевая. К тормозам вопросов нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5BNsYWh61zVdP8ekD4Q5wg=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536623" comment="Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели." /><span itemprop="description">Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.</span></div><div class="caption">Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.</div><br /></p><p></p><p>Обилие физических клавиш и аналоговую приборку я только приветствую. По нынешним временам это уже шарм и фишка смелых. Однако в S‑Кроссе немало откровенно архаичных решений. Автодоводчик есть только у водительского стекла. Поворотники лишены функции тройного мигания. Электроскладывание зеркал срабатывает только по нажатию отдельной кнопки. У камеры заднего вида нет динамической разметки. Некоторые клавиши сделали, кажется, еще в 80‑х годах.</p><p>И даже адаптивный «круиз» сумел удивить. Он работает до полной остановки, но держать машину тормозами на светофоре не обучен. Спустя пару секунд он их отпускает, и S‑Cross начинает катиться. Так уже давно никто не делает.</p><p>На фоне этого было удивительно обнаружить в медиасистеме с графикой 20‑летней давности поддержку протоколов Android Auto и Apple CarPlay.</p><h2>Чем S‑Cross удивил </h2><p>Мы успели привыкнуть к тому, что машины для внутреннего китайского рынка бедны на «теплые опции». Может не быть даже обогрева зеркал. Но в Suzuki для европейского рынка было странно не найти обогрев передних сидений. Всё-таки модель не настолько дешевая, чтобы так экономить. Спасибо тканевой отделке, на ней зимой будет куда уютнее, чем на ледяном кожзаме. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XZYGvRHFOhbIclukRPEOMQ=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536626" comment="Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает." /><span itemprop="description">Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает.</span></div><div class="caption">Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает.</div><br /></p><p>По японской традиции невелик и аккумулятор – его емкость всего 55 А·ч. И это притом, что он вынужден питать бортовое оборудование при выключении двигателя на светофорах. Батарею большей емкости поставить в штатную нишу вряд ли удастся.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1f3xVcMKZ0Ac2Go_VWK4NQ=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Японский бренд и полный привод за 4 млн рублей — стоит ли таких денег небольшой кроссовер?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536621" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Выводы</h2><p></p><p>Suzuki можно было бы простить многое, если бы не цена: 4 млн за такой набор качеств – запредельно много. Можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955520-obnovlennyy-chery-tiggo-4-pro/" target="_blank">Chery Tiggo 4 Pro</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959419-otzyvy-o-haval-jolion/" target="_blank">Haval Jolion</a> – и оставшиеся в кармане 1,5 млн лично меня легко примирят с их китайским происхождением.</p><p>Хотя вот вам пища для размышлений. На момент подготовки этого материала на крупнейших сайтах объявлений не было ни одного предложения нового S‑Cross. Выходит, на ввезенную партию поклонники всё же нашлись. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FCSAloRlWWGmvp0glaxxSw=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536625" comment="Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле." /><span itemprop="description">Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле.</span></div><div class="caption">Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле.</div><br /></p><p></p><p></p><h4>Suzuki S‑Cross</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4300 / 1785 / 1580 / 2600 мм</li><li><b>Объем багажника / со сложенными сиденьями </b>430 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1310/1780 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1373 см³; 95 кВт / 129 л. с. при 5500 об/мин; 235 Н·м при 3000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 10,2 c</li><li><b>Максимальная скорость </b>195 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑95 / 47 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл </b>7,5 / 5,2 / 6,1 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А6</li></ul><p></p><p></p>

Японский бренд и полный привод за 4 млн рублей — стоит ли таких денег небольшой кроссовер?

Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.

Редькина Елена

Виноградов Александр

Амберавто

Автомобили Амберавто: модели, новости, обзор машин амберавто – все модели, новинки, линейка Амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Амберавто: читайте уникальные новости про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Амберавто: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Электромобиль для такси и каршеринга —  а каков запас хода?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Электрооборудование