Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/plrVXk4xyNnV3xjdwLQS0Q" alt="" title="Путешествие по свету" itemprop="contentUrl" width="800" height="583" class="story-photo imp-image-81294" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CJe0bQGSYJ4nSesO_ySbAA" alt="" title="Путешествие по свету" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-81296" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Идея светить «за угол» не нова. Поначалу для этого использовали небольшие фары, установленные вместо противотуманок, которые включались по команде датчика на рулевой колонке. Такое решение используют и сейчас, например на «Шкоде-Фабия». Позже появились дополнительные элементы, интегрированные в блок-фару. В то время как основная лампа светит вперед, по команде датчика включится направленная в сторону «вставка». Ну а самой прогрессивной конструкцией остаются элементы, разворачивающие световой поток одного из «глаз» внутрь поворота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81295" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9NRc_oCECCLhIgeZDxerOw" alt="" title="Путешествие по свету" itemprop="contentUrl" width="323" height="600" class="story-photo imp-image-81295" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кормовое освещение зачастую не менее важно, чем головное. Сегодня в фонарях все чаще место обычных ламп накаливания занимают светодиоды. Они срабатывают быстрее. Кроме того, «точки» диодов позволяют дизайнерам дать волю фантазии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vmD1Nlvq7vv3cphR_sAgOQ" alt="" title="Путешествие по свету" itemprop="contentUrl" width="800" height="438" class="story-photo imp-image-81299" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>РЕЖИМ РАБОТЫ СВЕТОДИОДНЫХ ФАР <p class="text-separator"></p>Компания «Ауди» одной из первых установила диоды не только в фонари, но и в фары. Алгоритм их работы меняется в зависимости от времени суток и освещенности. Еще одно достоинство - диоды потребляют гораздо меньше энергии, а светоотдача у них выше. Пока конструкцию отрабатывают на концепт-карах, но у нее, несомненно, большое будущее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VSee1F8RaKjxTMcUus04VA" alt="" title="Путешествие по свету" itemprop="contentUrl" width="370" height="600" class="story-photo imp-image-81300" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Лампы «Осрам Найт Брейкер», которые недавно появились на российском рынке, можно подобрать почти для любой машины. Опознать их легко - колба с серебряной «шапкой» щеголяет сииними кольцами. Для чего это? Чтобы прибавка в светоотдаче (благодаря повышению температуры нити накаливания) не помешала встречным водителям! Ведь фирма уверяет, что лампы светят на 90% ярче обычных. Кроме того, в их лучах на 10% меньше белого цвета, а это помогает глазу меньше напрягаться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mLN_QWTecdRDqHlp0m9-rg" alt="" title="Путешествие по свету" itemprop="contentUrl" width="336" height="527" class="story-photo imp-image-81301" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Привычные источники света с виду меняются несильно. Основа ламп «Филипс Вижн Плюс» - колба из кварцевого стекла с ультрафиолетовым фильтром. Высокая прочность материала не только обеспечивает долговечность (такие лампы не боятся, например, попадания капель воды на колбу), но и позволяет поднять давление газов внутри колбы. Благодаря этому световой поток удалось увеличить почти на 50%, снизив при этом ультрафиолетовое излучение, вредное для пластиковых деталей фары. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/64dWeC1OjLlEMQijKMGxEg" alt="" title="Путешествие по свету" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81302" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стоп-сигналы «Мерседес-Бенца S-класса» - образец заботы о безопасности. Светодиоды срабатывают на 0,2 с быстрее ламп накаливания. А при экстренном торможении они начинают мигать, предупреждая об опасности. Исследования показали, что благодаря этому едущий сзади автомобиль останавливается на 4,4 м раньше со скорости 80 км/ч и на 5,5 м - со 100 км/ч. А ведь именно эти метры могут уберечь от аварии… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wbb9KOMHDuL2rJnjqMuW-g" alt="" title="Путешествие по свету" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81298" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще пару лет назад газоразрядные лампы (в быту - «ксенон») были атрибутом лишь дорогих автомобилей. Сегодня для машин среднего класса можно заказать даже «биксенон» (лампы ближнего и дальнего света). А за доплату в фару установят элемент, позволяющий светить за поворот. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81297" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8I1GtGf6wFhQ7AN_hfWweA" alt="" title="Путешествие по свету" itemprop="contentUrl" width="800" height="636" class="story-photo imp-image-81297" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фарам должны помогать и другие системы. Уже сейчас, например, на БМВ 7-й серии по заказу устанавливают устройство ночного видения, которое способно «заглянуть» намного дальше самых мощных ламп. Единственный недостаток - высокая цена.

Путешествие по свету

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>В автомобиле столько проводов, что высоковольтные на общем фоне выглядят очень скромно. На четырехцилиндро-вом двигателе, в зависимости от схемы, их всего четыре-пять! Немало нынче и моторов с отдельными катушками на каждой свече, где высоковольтных проводов (кстати, вместе с их капризами!) вообще нет. <p class="text-separator"></p>Что принципиально отличает высоковольтный провод от всех прочих? Это жесточайшие требования к надежности изоляции, способности гарантированно, без утечек, передавать от катушки на свечу напряжение около 30 киловольт, да еще с запасом! На практике это означает, что, в отличие от других электрических цепей, заменить высоковольтный провод с поврежденной изоляцией каким-либо обыкновенным проводом или их комбинацией не удается. Даже если в арсенале водителя есть хорошая изоляционная лента, надежной передачи высокого напряжения на свечу добиться очень трудно - «искра уходит в баллон». По опыту, надежно защитить изоляционной лентой можно цепи с напряжением не выше 1 кВ. Возлагать на нее более сложные задачи нет смысла - дешевле купить новый высоковольтный провод. <p class="text-separator"></p>Важно и то, как проложены провода под капотом. Вероятность электрического пробоя изоляции выше там, где она «поджарена» о горячие железяки или хоть немного протерта ими. Даже если провода трутся один о другой, это плохо. Так стоит ли провоцировать пробой собственной неаккуратностью? Кстати, дополнительно защитить «проблемные места» исправных проводов (например, термоусадочной пластиковой трубкой) отнюдь не вредит! Оберегать провода от повреждений очень важно -неспроста на многих автомобилях их дополнительно крепят и одновременно разделяют между собой пластмассовыми держателями - гребенками. Некоторые «рационализаторы» их выбрасывают - и зря! <p class="text-separator"></p>Для удобства обслуживания машины высоковольтные провода, как правило, оснащают быстросъемными наконечниками - присоединил их к катушкам, модулю зажигания, распределителю и свечам, не надо крутить гайки. Но давайте сразу отметим, чего делать нельзя. Часто начинающий «механик», снимая провод со свечи на работающем двигателе, тянет за провод, выдирая его из обжимного контакта наконечника. Он боится электрического удара! Такая опасность, действительно, есть, но не лучшели вообще отказаться от подобных «опытов»? Уже не раз говорено: сняв питание со свечи работающего двигателя, мы вынуждаем катушку работать с предельной нагрузкой, при которой возможен пробой в любом месте, где изоляция слабей. Значит, можно «получить по полной», даже держась за провод. К тому же есть риск так повредить зажигание, что новая проблема затмит все прежние! В прошлых беседах мы эту тему затрагивали. Если уж проверять высоковольтную цепь, то предназначенным для этого прибором -разрядником. Нет его - соорудим сами. Плотно вставив в наконечник провода подходящий болт или отвертку, надежно закрепим рядом с «массой», оставив зазор 8-10 мм. После этого можно пустить мотор - системе уже не грозит пробой, а хозяину - электрошок! <p class="text-separator"></p>Итак, снимаем высоковольтные провода, потянув только за наконечники. Конечно, специалистам по диагностике эти секреты известны -тем более что при поиске неисправности снимать и надевать провода иногда приходится по многу раз. Значит, надо их беречь. <p class="text-separator"></p>Заодно откроем еще один секрет: обычно наконечники катушки, распределителя, свечей - разные, так что вы вряд ли их перепутаете. Но курьезы - например, на старых «Жигулях» - все же возможны: если перепутать концы провода между катушкой и трамблером, можно ослабить контакт провода с центральным выводом трамблера или на ходу связь вообще пропадет. Короче, тут будьте внимательны! <p class="text-separator"></p>Как правило, длина свечных проводов разная. Это понятно: кто же будет закладывать в конструкцию лишние сантиметры дорогого провода! Некоторые производители, заботясь о покупателе, наносят на провода маркировку. Но далеко не все. Поэтому при установке новых проводов сразу прикиньте, какой пойдет куда. Это особенно важно для современных систем зажигания высокой энергии: короткий провод при колебаниях двигателя может оборваться, соскочить со свечи или трамблера, что грозит пробоем изоляции, повреждением коммутатора и т.п. <p class="text-separator"></p>Надежность проводов зависит от условий их работы. В мороз они дубеют, в жару болтаются. Изоляция стареет, трескается. После первого пробоя в ней образуется токо-проводящий канал - проводу конец! Теперь искра будет не на свече, а между проводом и ближайшей деталью «массы». <p class="text-separator"></p>Конструкции проводов постоянно совершенствуются. Но неприятности владельцу могут доставить любые. Глядишь -силиконовый провод цел, придраться не к чему. А омметр показывает настолько выросшее сопротивление, что о нормальной работе не может быть и речи. А вот более коварная неисправность: сопротивление холодного в норме, а когда нагреется, вырастает в разы - мотор начинает лихорадить. <p class="text-separator"></p>Система зажигания - серьезный источник радиопомех. Их подавление - это комплекс мер. Для борьбы с радиопомехами в бегунок распределителя обычно встроен резистор - около 5 кОм. Кроме того, высоковольтные провода имеют распределенное по длине дополнительное сопротивление. <p class="text-separator"></p>Когда от распределителя избавились, поиск неисправностей стал проще. Пример -впрысковые «десятки». Тут всего четыре провода. Наконец, в автомобильном мире уже очень давно известен совсем иной подход к подаче высокого напряжения на свечи. Зачем ставить высоковольтные провода, если можно обойтись без них? В России это сделали на шестнад-цатиклапанном двигателе ВАЗ-21124: на каждую свечу надета своя катушка зажигания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EAzYVMZosijWpURmB1CA0A" alt="" title="Канал связи" itemprop="contentUrl" width="441" height="302" class="story-photo imp-image-79723" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Высоковольтный провод 1 подает напряжение к свече 2. На концах соответствующие наконечники, свечной справа. Пластмассовые держатели 3 помогают правильно расположить провода, снижая риск повреждения; 4 - еще два вида высоковольтных наконечников, большой - от двигателя ВАЗ-2112 (1,5 л, 1 6 клапанов); 5 - резиновый наконечник и токопроводящая пружина индивидуальной свечной катушки двигателя ВАЗ-21124 (1,6 л, 1 6 клапанов). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C7je03UR11xmSQDu6RLp0g" alt="" title="Канал связи" itemprop="contentUrl" width="445" height="353" class="story-photo imp-image-79720" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Высоковольтная часть распределителя зажигания 4-цилиндрово-го двигателя: 1 - пластмассовая крышка с центральным входом для провода от катушки зажигания и четырьмя выходами проводов свечей; 2 - бегунок (между центральным и боковым контактами виден помехоподавительный резистор); 3 - центральный контакт («уголек») крышки. Повреждение любой детали приводит к перебоям в работе двигателя или его остановке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MACVLYFVa8ghLqYEXIQI3g" alt="" title="Канал связи" itemprop="contentUrl" width="436" height="276" class="story-photo imp-image-79719" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Варианты контактов для высоковольтных проводов. Обычно они скрыты под внешними пластмассовыми или резиновыми деталями. Здесь 1 - наконечник для модуля зажигания; 2 - наконечник свечи (например, «классики» ВАЗ); 3 - наконечник свечи 1 6-кла-панных двигателей ЗМЗ-406 и ВАЗ-2112; 4 - контактная гайка свечи; 5 - наконечник провода в распределителе зажигания и катушке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JE_x9ILbcSbcCCoxfcK7lw" alt="" title="Канал связи" itemprop="contentUrl" width="800" height="306" class="story-photo imp-image-79721" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вариант высоковольтного провода для систем зажигания старых карбюраторных двигателей: 1 - стойкая к нефтепродуктам оболочка; 2 - слой высоковольтной изоляции; 3 - железо-никелевая проволока, намотанная на льняную нить; 4 - льняная нить, придающая высокую прочность токопроводящей жиле. Сопротивление - около 2 кОм на 1 м длины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79722" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fJRd8vEd5nCFKIXwdZXMNg" alt="" title="Канал связи" itemprop="contentUrl" width="800" height="342" class="story-photo imp-image-79722" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одна из современных конструкций высоковольтного провода: 1 - химически стойкая оболочка; 2 - слой высоковольтной изоляции; 3 - токопроводящая центральная жила (хлопчатобумажная пряжа, пропитанная сажевым раствором). Сопротивление такого провода - от 15 до 40 кОм на 1 м длины.

Канал связи

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kU10xcFg_9kNu_Kqn_4sSA" alt="" title="От негодного ДМРВ осторожно, дабы не повредить контакты,  ножовкой отпилим штекер. Металл внутри не пилить! С «изнанки» увидим пять контактов, которые в дальнейшем будут припаяны к выходам контактов ремонтной колодки." itemprop="contentUrl" width="556" height="417" class="story-photo imp-image-79168" comment="От негодного ДМРВ осторожно, дабы не повредить контакты,  ножовкой отпилим штекер. Металл внутри не пилить! С «изнанки» увидим пять контактов, которые в дальнейшем будут припаяны к выходам контактов ремонтной колодки." /><span itemprop="description">От негодного ДМРВ осторожно, дабы не повредить контакты,  ножовкой отпилим штекер. Металл внутри не пилить! С «изнанки» увидим пять контактов, которые в дальнейшем будут припаяны к выходам контактов ремонтной колодки.</span></div><div class="caption">От негодного ДМРВ осторожно, дабы не повредить контакты,  ножовкой отпилим штекер. Металл внутри не пилить! С «изнанки» увидим пять контактов, которые в дальнейшем будут припаяны к выходам контактов ремонтной колодки.</div> <p class="text-separator"></p>Виновниками падения мощности двигателя, его неустойчивой работы, перерасхода топлива и т. д. зачастую являются нарушения смесеобразования. Но в чем причина? Если ДМРВ, измеряя массовый расход воздуха, врет, то на этот крючок сразу попадается контроллер – управляя работой форсунок, он подает в цилиндры не то количество топлива, которое требуется. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fcwT_gKmbaykYqzTJd1AGg" alt="" title="Чтобы извлечь из ремонтной колодки один контакт с проводом, вставляем, как показано, две проволочки диаметром 1 мм. Аккуратно потянув за провод, извлечем контакт и вставим его на пустое место другой колодки. Теперь в ней пять контактов." itemprop="contentUrl" width="530" height="397" class="story-photo imp-image-79169" comment="Чтобы извлечь из ремонтной колодки один контакт с проводом, вставляем, как показано, две проволочки диаметром 1 мм. Аккуратно потянув за провод, извлечем контакт и вставим его на пустое место другой колодки. Теперь в ней пять контактов." /><span itemprop="description">Чтобы извлечь из ремонтной колодки один контакт с проводом, вставляем, как показано, две проволочки диаметром 1 мм. Аккуратно потянув за провод, извлечем контакт и вставим его на пустое место другой колодки. Теперь в ней пять контактов.</span></div><div class="caption">Чтобы извлечь из ремонтной колодки один контакт с проводом, вставляем, как показано, две проволочки диаметром 1 мм. Аккуратно потянув за провод, извлечем контакт и вставим его на пустое место другой колодки. Теперь в ней пять контактов.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TPHbwMin2zhPlhK-y8kzsA" alt="" title="Теперь распаяем провода соответственно их номерам, как показано на фото. Пятый номер сделаем длинным – он понадобится для измерения сигнала ДМРВ. Этим приспособлением уже можно работать, только добавить бы ему прочности! Проверенное средство – эпоксидная " itemprop="contentUrl" width="556" height="417" class="story-photo imp-image-79172" comment="Теперь распаяем провода соответственно их номерам, как показано на фото. Пятый номер сделаем длинным – он понадобится для измерения сигнала ДМРВ. Этим приспособлением уже можно работать, только добавить бы ему прочности! Проверенное средство – эпоксидная " /><span itemprop="description">Теперь распаяем провода соответственно их номерам, как показано на фото. Пятый номер сделаем длинным – он понадобится для измерения сигнала ДМРВ. Этим приспособлением уже можно работать, только добавить бы ему прочности! Проверенное средство – эпоксидная </span></div><div class="caption">Теперь распаяем провода соответственно их номерам, как показано на фото. Пятый номер сделаем длинным – он понадобится для измерения сигнала ДМРВ. Этим приспособлением уже можно работать, только добавить бы ему прочности! Проверенное средство – эпоксидная </div> <p class="text-separator"></p>Конечно, на станции обслуживания состояние ДМРВ определяют объективно – сканером либо приборами ДСТ-6, ДСТ-10 измеряют напряжение, вырабатываемое датчиком. А как быть, если приехать на СТО владелец не может? «Метод проб» тут себя не оправдает, ведь ДМРВ стоит дорого! <p class="text-separator"></p>Проверить ДМРВ можно и в гараже, был бы под рукой цифровой мультиметр. Речь идет об измерении напряжения около 1 В с точностью 0,01 В, так что мультиметр имеет смысл предварительно проверить – хотя бы с помощью прибора ДСТ-6. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hGR4FyHgPpzfEmAB3HJG6A" alt="" title="От оставшегося корпуса ДМРВ отпилим цилиндрическую часть (куда вставлялся чувствительный элемент), наденем ее на получившуюся конструкцию и внутри зальем эпоксидным клеем. Отверстия для проводов в штекере предварительно шпаклюем, чтобы смола не проникла к" itemprop="contentUrl" width="589" height="442" class="story-photo imp-image-79173" comment="От оставшегося корпуса ДМРВ отпилим цилиндрическую часть (куда вставлялся чувствительный элемент), наденем ее на получившуюся конструкцию и внутри зальем эпоксидным клеем. Отверстия для проводов в штекере предварительно шпаклюем, чтобы смола не проникла к" /><span itemprop="description">От оставшегося корпуса ДМРВ отпилим цилиндрическую часть (куда вставлялся чувствительный элемент), наденем ее на получившуюся конструкцию и внутри зальем эпоксидным клеем. Отверстия для проводов в штекере предварительно шпаклюем, чтобы смола не проникла к</span></div><div class="caption">От оставшегося корпуса ДМРВ отпилим цилиндрическую часть (куда вставлялся чувствительный элемент), наденем ее на получившуюся конструкцию и внутри зальем эпоксидным клеем. Отверстия для проводов в штекере предварительно шпаклюем, чтобы смола не проникла к</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i5xtEKpOSytwfYzdsjLYvw" alt="" title="Итак, наше приспособление – своеобразный переходник между штатным ДМРВ и его колодкой в жгуте проводов. Напряжение на пятом контакте измеряем при включенном зажигании, не заводя двигатель. Оно должно быть в пределах 0,97–1,01 В. Выход за эти пределы говор" itemprop="contentUrl" width="556" height="417" class="story-photo imp-image-79170" comment="Итак, наше приспособление – своеобразный переходник между штатным ДМРВ и его колодкой в жгуте проводов. Напряжение на пятом контакте измеряем при включенном зажигании, не заводя двигатель. Оно должно быть в пределах 0,97–1,01 В. Выход за эти пределы говор" /><span itemprop="description">Итак, наше приспособление – своеобразный переходник между штатным ДМРВ и его колодкой в жгуте проводов. Напряжение на пятом контакте измеряем при включенном зажигании, не заводя двигатель. Оно должно быть в пределах 0,97–1,01 В. Выход за эти пределы говор</span></div><div class="caption">Итак, наше приспособление – своеобразный переходник между штатным ДМРВ и его колодкой в жгуте проводов. Напряжение на пятом контакте измеряем при включенном зажигании, не заводя двигатель. Оно должно быть в пределах 0,97–1,01 В. Выход за эти пределы говор</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PstkDApCDGTz2KKYzT2Fuw" alt="" title="Схема соединений светодиодов (L-53SGD – 12V или других подходящих) в «пробнике» катушки зажигания." itemprop="contentUrl" width="800" height="564" class="story-photo imp-image-79171" comment="Схема соединений светодиодов (L-53SGD – 12V или других подходящих) в «пробнике» катушки зажигания." /><span itemprop="description">Схема соединений светодиодов (L-53SGD – 12V или других подходящих) в «пробнике» катушки зажигания.</span></div><div class="caption">Схема соединений светодиодов (L-53SGD – 12V или других подходящих) в «пробнике» катушки зажигания.</div> <p class="text-separator"></p>На «десятках» можно было просто вставить булавку в выход пятого провода в жгуте ДМРВ и измерять напряжение. С появлением двигателей ВАЗ 1,6 л на «Калине» изменилась конструкция корпуса разъема – в такой булавочкой не проникнуть! Это и подтолкнуло автора к созданию удобного приспособления. Для него понадобится неработающий ДМРВ и пара ремонтных колодок (ответных), которые продаются в магазине примерно по 50 руб. за штуку. Для чего покупать две? Обычно в них по четыре контакта, а нам нужно пять, как сделано на двигателе 1,6 л. Этот «лишний» провод (№ 1 в колодке) подает на контроллер сигнал датчика температуры воздуха, поступающего в двигатель. Отсутствие этого провода в нашем приспособлении не скажется на замере напряжения ДМРВ, но по окончании замера, поставив на место штатный разъем, вы увидите сигнал «проверь двигатель». Нужно будет убирать ошибку 0130 – а это лишняя забота! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oe7ruhfQz20IOv5yyO-eqg" alt="" title="Отпилив от катушки соединительный штекер, припаяем два светодиода 12 В (соответственно схеме). Для прочности можно залить устройство эпоксидным клеем. Если присоединить устройство вместо катушки зажигания на 8-клапанном двигателе, то при провертывании его" itemprop="contentUrl" width="523" height="465" class="story-photo imp-image-79174" comment="Отпилив от катушки соединительный штекер, припаяем два светодиода 12 В (соответственно схеме). Для прочности можно залить устройство эпоксидным клеем. Если присоединить устройство вместо катушки зажигания на 8-клапанном двигателе, то при провертывании его" /><span itemprop="description">Отпилив от катушки соединительный штекер, припаяем два светодиода 12 В (соответственно схеме). Для прочности можно залить устройство эпоксидным клеем. Если присоединить устройство вместо катушки зажигания на 8-клапанном двигателе, то при провертывании его</span></div><div class="caption">Отпилив от катушки соединительный штекер, припаяем два светодиода 12 В (соответственно схеме). Для прочности можно залить устройство эпоксидным клеем. Если присоединить устройство вместо катушки зажигания на 8-клапанном двигателе, то при провертывании его</div> <p class="text-separator"></p>Здесь же покажем небольшое приспособление, которое позволяет определить, приходит ли управляющее напряжение на катушку зажигания 8-клапанного двигателя. Для изготовления нужны негодная катушка (с исправным штекером) от 16-клапанного мотора 1,6 л, два светодиода на 12 В, паяльник, эпоксидная смола.

Со своим аршином

От негодного ДМРВ осторожно, дабы не повредить контакты,  ножовкой отпилим штекер. Металл внутри не пилить! С «изнанки» увидим пять контактов, которые в дальнейшем будут припаяны к выходам контактов ремонтной колодки.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zr9-7bmS_V35dLDvZz7M6g" alt="Скоростемер" title="Скоростемер" itemprop="contentUrl" width="736" height="491" class="story-photo imp-image-71392" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спидометр не только украшает приборную панель, но сохраняет нервы, деньги, а иногда и жизнь. Не по мельканию же кустов за обочиной определять скорость! Глаз даже опытного водителя в долгой поездке «замыливается» – и немалые 100 км/ч кажутся черепашьим шагом. <p class="text-separator"></p>Скорость, о которой мы говорим, «мгновенная». Это она важна при экстренном торможении или энергичном маневре. Но спидометр включает и одометр с точностью измерения до километра, иногда – до 100 метров. Хотите точней – обзаводитесь навигационной системой вроде GPS. <p class="text-separator"></p>Наиболее просты механические спидометры. Приводятся от трансмиссии «гибким валом» – особым тросиком, хорошо передающим вращение. Так как одинаковые спидометры бывают на разных авто, в их приводе применяют простейший редуктор, передаточное число которого подобрано к автомобилю. На заднеприводном спидометр обычно контролирует вращение вторичного вала КП.. Значит, показания зависят от размера шин, передаточного числа редуктора заднего моста и собственной погрешности прибора. Пример: на «жигулях» замена пары 4,44 на 3,9 изменит показания на 14%. В этих случаях обязательна замена и редуктора спидометра. Однако зубчатки редуктора не резиновые – поэтому идеального соответствия спидометра размеру шин не бывает, а они ведь еще изнашиваются… Суммарная ошибка показаний до 10% и даже больше – дело обычное. Часто этим объясняются рекорды дворовых гонщиков. <p class="text-separator"></p>Спидометры переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя обычно «обслуживают» привод левого колеса после главной пары. Значит, к погрешности спидометра и влиянию размера шины прибавляется эффект от закругления дороги: на поворотах влево «приборная скорость» чуть меньше, чем посередине машины, а вправо – чуть больше. <p class="text-separator"></p>Как сказываются шины нештатного размера? Замена шины 175/70R13 на шину 165/70R13 или наоборот меняет показания спидометра на 2,5%. Немного? Но вопрос еще в том, как эта ошибка сложится с погрешностью самого спидометра и его редуктора, как скажется износ шин, давление в них. Низкое давление уменьшает радиус качения. Деформация «хитрая», а плата за нее – и рост расхода топлива, и падение максимальной скорости, хотя при этом сами показания спидометра… завышены! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dfSrsvjjGMMPaf3SAn_NEg" alt="Скоростемер" title="Скоростемер" itemprop="contentUrl" width="364" height="600" class="story-photo imp-image-71393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Механический спидометр устроен просто: поверх магнитного диска 1, приводимого тросом, расположен с небольшим зазором вращающийся на оси алюминиевый колпак (картушка) 2 со стрелкой и возвратной пружиной 3 (см. рис.). Когда диск вращается, его магнитные силовые линии возбуждают в картушке токи, создающие свое магнитное поле. При взаимодействии двух полей картушка увлекается за диском, но пружина ограничивает ее поворот углом, зависящим от скорости вращения диска. Циферблат отградуирован в соответствии с тарировкой прибора, зависящей от жесткости возвратной пружины. Любое изменение ее жесткости недопустимо – показания спидометра окажутся искажены. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KzOTEz_He7-XJRklufUxxA" alt="Скоростемер" title="Скоростемер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71394" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одометр – набор барабанчиков с цифрами (еще их называют «декадами»). Каждый связан с соседним зубчатой передачей с отношением 1:10. С началом движения крайний – километровый отсчитывает единицы километров, когда он сделает один оборот, соседний 10-километровый покажет в своем окошке единицу. Через 100 км первый оборот завершит 10-километровый барабанчик. И так далее. Отечественные одометры ведут счет до 99 999 км, затем обнуляются. Нынче многие одометры шестизначные. Отдельные модели включают в себя удобную опцию – счетчик короткого (обычно не больше 1000 км) пробега с точностью до сотни метров. Водитель может его обнулить нажатием кнопки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u5ifmnTBWecW3rqlaTX-7g" alt="Скоростемер" title="Скоростемер" itemprop="contentUrl" width="690" height="460" class="story-photo imp-image-71395" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К сожалению, работоспособность механического спидометра сильно зависит от износа его собственных деталей, а также привода. Важно проложить гибкий вал без резких перегибов (иначе трос изнашивается, стрелка колеблется, механизм шумит) – не на каждом автомобиле это удается. Тросовый привод затрудняет сборку и разборку приборного щитка. В конце концов, от троса отказались – спидометр стал электронным, он работает по сигналу датчика скорости. Показанный датчик совмещен с редуктором, который, кстати, можно установить и на старую машину с тросовым приводом: отвинти колпачок с накаткой – и прикручивай трос. У нас электронные спидометры впервые появились на ГАЗ-3110, ВАЗ-2110, ими комплектовали последние варианты «ИЖ-Ода». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CU6UT3--Hcd_biLpA5nrEw" alt="Скоростемер" title="Скоростемер" itemprop="contentUrl" width="552" height="368" class="story-photo imp-image-71396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По внешнему виду первые электронные спидометры трудно отличить от механических. Стрелка на своем месте, барабанчики с цифрами тоже. Но отныне стрелка – деталь электронного измерителя числа импульсов от датчика скорости. Угол ее поворота пропорционален числу импульсов в единицу времени – подробности технологии пересчета оставим специалистам. Одометр похож на механический, но «декады» подчиняются управляемому электроникой микроэлектродвигателю. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Du0-2eeJwRjwMOe7BAC3Zw" alt="Скоростемер" title="Скоростемер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71397" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эти приборы несколько точней механических, но все же погрешность 5–7% у них случается, ведь они избавились лишь от слабых мест самой механики (люфтов, капризов троса, картушки, возвратной пружинки т.п.). <p class="text-separator"></p>Полностью электронные приборы совершенней. Но и здесь привычные стрелки на своих местах: оказывается, большинство людей понимают их «язык» лучше, чем любые цифры на дисплее. <div class="image-micro-schema imp-image-71398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GyLpsMFwbQN4Z8SxmVCKFA" alt="Скоростемер" title="Скоростемер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71398" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Такой приборный щиток можно встретить на «самарах» ВАЗ-2113…2115 и части машин «десятого» семейства. С обратной стороны этот комплекс – произведение искусства. Всеми стрелками командует электроника через исполнительные электродвигатели. Дисплеи (одометра и температуры воздуха) жидкокристаллические. <p class="text-separator"></p>При всех возможностях электроники основа измерений, то есть контроль вращения ведущего колеса с шиной, остается. <div class="image-micro-schema imp-image-71399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ckvhpsJCfAH1OULw7oADQg" alt="Скоростемер" title="Скоростемер" itemprop="contentUrl" width="767" height="511" class="story-photo imp-image-71399" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Значит, связанные с этим ошибки измерений неизбежны, а разработчики «продвинутых» спидометров, похоже, не интересуются возможностью их тонкой подстройки. Почему – вопрос открытый. Вряд ли это неразрешимая проблема – предусмотрена же эта функция у маршрутных компьютеров! На фото один из них. В числе задач МК – учет расхода топлива. Тут не обойтись без измерений пройденного расстояния. Как учесть ошибки измерения? Компьютер позволяет вводить поправку. Порядок действий описан в инструкции к нему. «Базой» является путь, измеренный по километровым столбам – они вкопаны с точностью, какая многим спидометрам и не снилась. В наше время положение реперных точек легко проверить современными навигационными средствами. Строители-дорожники с ними тоже знакомы. <p class="text-separator"></p>Кстати, в Европе не редкость придорожные табло, где высвечивается ваша скорость с высокой точностью. Если показания спидометра и компьютера серьезно разойдутся, не удивляйтесь, ведь спидометр – прибор очень «приблизительный»!

Скоростемер

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/85jI2m6W9c6UalToSqcPAA" alt="Экология для старичков" title="Экология для старичков" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71362" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Оказалось, шанс все же есть. Сегодня исследуем адаптивную систему управления зажиганием БЗМ-ПТ, выпускаемую российской фирмой ЗАО «НПП Петербургские Технологии». Почему именно ее? Потому что в руководстве по эксплуатации обещана завидная экологическая эффективность по СО, СН и NOх – до 40%! Да и аналогов у нее нет. Вот и оценим, способна ли система ориентировочной стоимостью 6000 руб. хоть как-то улучшить экологию старичков. <p class="text-separator"></p>ВМЕСТО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ – ДАТЧИК <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dMsq27Hpk1-YinlHFFL2Uw" alt="Экология для старичков" title="Экология для старичков" itemprop="contentUrl" width="675" height="549" class="story-photo imp-image-71366" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>О предшественниках испытанного устройства мы когда-то рассказывали (ЗР, 2001, № 2; 2002, № 7). Напоминаем: речь идет об электронном зажигании, в котором вместо штатного механического распределителя-прерывателя применен многофункциональный датчик, <div class="image-micro-schema imp-image-71365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5XBgmVv8oQGekdOXTba-tg" alt="Экология для старичков" title="Экология для старичков" itemprop="contentUrl" width="674" height="532" class="story-photo imp-image-71365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> воздействующий через блок управления на двухвыводные катушки зажигания. Естественно, никаких грузиков с пружинками: алгоритм работы блока связан только с параметрами вращения коленчатого вала – скоростью, ускорением и т.п. <p></p> <p class="text-separator"></p>Подход необычный, но в целом понятный. Ведь равномерность вращения коленчатого вала, особенно при малых оборотах, сильно зависит от характера рабочего процесса в каждом цилиндре. А на рост давления в нем влияет несчетное количество факторов: степень износа и загрязнения цилиндра, исправность и ориентация свечи зажигания, зазоры в клапанах и состояние высоковольтного провода… И чем заметнее разница в работе цилиндров, тем сильнее «трясет» мотор. Блоку управления остается сопоставить эталонную картинку ускорения поршня с реальной и скорректировать для каждого из цилиндров угол опережения – назад или вперед. <p class="text-separator"></p>А что покажут замеры на живом двигателе? <p class="text-separator"></p>ЕДИНСТВО ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЕЙ <p class="text-separator"></p>Блок решили помучить на двух моторах ВАЗ-21083 и, более того, даже на разных бензинах – с октановым числом от 88 до 92! Методика очевидна – сначала в привычном темпе погоняли двигатели со штатными системами зажигания, а потом приспособили вместо трамблеров адаптивную систему БЗМ-ПТ. Настройка карбюраторов – штатная. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BXVKzViAFTnefYDikFeYEg" alt="Экология для старичков" title="Экология для старичков" itemprop="contentUrl" width="473" height="348" class="story-photo imp-image-71364" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>только сейчас. Что ж, снижение токсичности – внушительное, в том числе по самым токсичным компонентам – окислам азота и остаточным углеводородам. Отметим: мощность двигателя даже подросла, причем в зоне малых оборотов. Следовательно, там можно ожидать улучшения динамических качеств автомобиля. Это важно, поскольку обычно экологические настройки прямо противоположны мощностным. Здесь же их удалось совместить. <p class="text-separator"></p>Повтор испытаний на другом двигателе дал аналогичную картину. <p class="text-separator"></p>ПОДТЯГИВАЯСЬ К ЭТАЛОНУ <p class="text-separator"></p>Мотор должен работать как можно ближе к пределу детонации – так экономичнее, согласно классической теории ДВС. <p class="text-separator"></p>Адаптивная система – на то и адаптивная, чтобы работать гораздо хитрее «механики». На частичных режимах зажигание становится более поздним, а вот на режимах полного дросселя, наоборот, более ранним, плавно «облизывая» порог детонации. Отсюда и эффект. Углы опережения по отдельным цилиндрам отличаются на 2–3 градуса, реагируя на индивидуальность каждого цилиндра и «подтягивая» процессы к эталону. И это тоже сказалось на выходных показателях мотора. Кстати, такой алгоритм управления облегчит ему жизнь при случайной заправке нехорошим топливом, сыграв роль некой защиты от детонации. <p class="text-separator"></p>Все, в общем-то, понятно, кроме одного: почему угол опережения вообще влияет на выход токсичных компонентов? Свое мнение мы приводим во врезке «Наш комментарий». <p class="text-separator"></p>Двигатель – штука упрямая: одно улучшаешь, а другое начинает капризничать. Вот и здесь без компромисса не обойтись: наши испытания показали, что ценой снижения токсичности стал некоторый рост удельного расхода топлива на частичных режимах – на 3–6%. Это не слишком высокая плата за более чистый выхлоп. Еще один минус – небольшой рост температуры отработавших газов, влияющий на ресурс клапанов и поршней. Но и это не очень страшно, поскольку наблюдается только на частичных режимах – при номинальной мощности, напротив, все даже улучшается. <p class="text-separator"></p>Так считать ли адаптивную систему зажигания полноценной альтернативой современным впрысковым моторам? Мы полагаем, что нет. Но серьезно облегчить жизнь доживающему племени карбюраторных старичков эта система, видимо, действительно может. По крайней мере, наши испытания такую надежду дают. <p class="text-separator"></p>НАШ КОММЕНТАРИЙ <p class="text-separator"></p>УГЛОМ – ПО ТОКСИЧНОСТИ! <p class="text-separator"></p>Из графиков видно, насколько отличается угол опережения зажигания в штатной и адаптивной системах. На мощностных режимах (газ в пол) «адаптивный» угол превышает «штатный» – но здесь экология приносится в жертву динамике. А вот во всем остальном диапазоне нагрузок адаптивная система поддерживает меньшие углы опережения, нежели обычно. Теперь можно обосновать полученные результаты. <p class="text-separator"></p>Проще всего дело обстоит с окислами азота. Их образование при постоянном составе смеси зависит только от максимальных температур рабочего тела в цилиндре, причем сильно! Так, рост максимальной температуры газа от 2500 до 2700° К дает увеличение выхода окислов азота в 2,6 раза! Сдвигая угол опережения назад, ближе к верхней мертвой точке, мы существенно понижаем максимальную температуру цикла, повышая, правда, при этом температуру отработавших газов. Но она на окислы азота практически не влияет. <p class="text-separator"></p>Значительно сложнее с остаточными углеводородами – СН. Их суммарный выход определяется несколькими факторами. В так называемой «пристеночной» области – достаточно тонкой зоне, как бы обволакивающей стенки камеры сгорания, топливо горит очень медленно – процесс не всегда успевает завершиться к моменту открытия выпускных клапанов. И тут влияние угла опережения уже достаточно серьезно: ранняя – точнее, оптимальная искра повышает мощность, но неблагоприятна для минимизации выхода остаточных углеводородов. А вот поздняя искра снижает СН в отработавших газах, но увеличивает расход топлива. Это – известный факт, вновь подтвержденный нашими испытаниями. <p class="text-separator"></p>Отметим, что часть СН образуется за счет топлива, попавшего в зазоры между поршнем и цилиндром на такте сжатия. Примерно в середине такта расширения давление в цилиндре становится ниже давления за первым поршневым кольцом, и смесь топлива, воздуха и паров масла из зазора, куда она попала при сжатии, начинает поступать обратно в камеру сгорания. И если к этому моменту сгорание уже закончено, то все, что вылезло из зазора, летит в трубу в виде СН. Этот факт также давно замечен двигателистами. Поэтому, чем позднее мы начнем сгорание, тем больше шансов сжечь эту, уже в общем-то бесполезную добавку топлива.

Экология для старичков

<p class="text-separator"></p>То, что проблему с ГТО надо непременно решить, понятно сегодня всем заинтересованным сторонам – и МВД, и ГИБДД, и автовладельцам, и сервисменам. Талоны техосмотра сейчас – фактически предметы купли-продажи, при том, что состояние автопарка (больше половины его старше 10 лет!) плачевное. Как в таких условиях выполнить требования федеральной программы по повышению безопасности дорожного движения и сократить травматизм на дорогах? Среди основных предложений – передать функции государственного техосмотра частным организациям. Они могли бы более ответственно осуществлять эти функции контроля, да и проблему очередей наконец-то решат. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tmiwtqojo3AmBoJx0gfXew" alt="«Талонная» система" title="«Талонная» система" itemprop="contentUrl" width="422" height="480" class="story-photo imp-image-70339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дело дошло до того, что представители СКТС (станций контроля технического состояния) объединились под эгидой НПСО «Техэксперт» и вместе занялись разработкой нормативных документов. Отношение властей к «энтузиастам», покусившимся на «самое святое» – выдачу талонов ТО (по-другому этот процесс назвать никак нельзя!), было, мягко говоря, неоднозначным. Конечно, все чиновники называли постановление Правительства РФ № 880, которое разрешает существование как государственных станций (читай – «милицейских»), так и частных. Однако при этом частников зажимали самыми разными способами (в ряде областей до сих пор все пункты ГТО – только государственные!). Тем более что Закон о безопасности дорожного движения дает в руки «зажимщиков» веский аргумент: в ходе ГТО должна проводиться проверка на угон, а это, извините, функция ГАИ. Глава департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор Кирьянов недавно заявил, что он против передачи функций по техосмотру частным структурам: «Этот вопрос неоднократно рассматривался, есть уже соответствующее постановление правительства... Вместе с тем ничто не мешает инвесторам, представителям бизнеса совместно с сотрудниками ГИБДД создавать условия для проведения техосмотра, и такая работа проводится». А вот глава думского комитета по собственности Виктор Плескачевский считает, что нынешняя система себя не оправдала, а при передаче техосмотра в частные руки будет с кого спрашивать. Ныне же количество аварий растет, гибнут люди, в том числе и от ужасающего технического состояния автопарка. <p class="text-separator"></p>Кстати, большинство противников передачи функций ГТО частникам в качестве основного аргумента выдвигают следующее: сегодня ни один сервис технологически не готов заменить линии контроля транспорта в ГИБДД, к тому же уровень подготовки большей части технического персонала на станциях очень низкий. А раз так, то рано или поздно снова появится «левая» очередь за заветным талончиком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E11LkFeN_JvA4lk0prQe9Q" alt="«Талонная» система" title="«Талонная» система" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70340" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Авторы таких заявлений, однако, путают понятия! На частных СКТС (а таких, по данным НПСО «Техэксперт», уже около пятисот) не ремонтируют автомобили; тамошние специалисты всесторонне диагностируют все его системы, чтобы дать ответ – пригоден он для каждодневной эксплуатации или нет и при этом, в отличие от «казенных» пунктов ГТО, готовы взять на себя юридическую ответственность за выданный однажды талон. Это – на первом этапе. В будущем, возможно, функции проведения техосмотра постепенно будут передавать фирменным сервисам – если они получат на то соответствующую лицензию. Пока же представители СКТС предлагают провести цивилизованную процедуру передачи «талонной» системы от государства к частнику. <p class="text-separator"></p>Руководитель департамента развития организации «Объединение транспортных экспертов» Константин Катанаев заявил, что для этого, естественно, потребуются сертификация оборудования и подготовка специалистов. Кроме того, необходимо будет ужесточить требования к организациям и экспертам, осуществляющим контроль технического состояния, в соответствии с международной практикой. И, наверно, самое главное – надо закрепить все нововведения на законодательном уровне. Собственно, подготовкой проектов нормативных документов в НПСО «Техэксперт» сейчас и занимаются. <p class="text-separator"></p>Сегодня Россия, похоже, единственная страна в Европе (не считая некоторых бывших республик СССР), где функции техосмотра возложены на государство. И хотя в соответствии с протоколом заседания Правительства РФ от 9 октября 2003 года это признано «избыточной функцией государственного регулирования», воз и ныне там. Пока нам остается слушать рассказы о том, как проводят техосмотр в Финляндии, Германии, странах Балтии и даже соседней Белоруссии – без очередей, взяток, нервотрепки. И пока без шансов увидеть нечто подобное у себя дома. <p class="text-separator"></p>Мы обязательно продолжим тему самой «избыточной функции» госрегулирования на страницах журнала в наступившем году. <p class="text-separator"></p>Три года назад правительство признало проведение техосмотра «избыточной функцией государственного регулирования», но до сих пор не решилось передать его в частные руки. <p class="text-separator"></p>

«Талонная» система

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VJhREYW3Hm6KazSLXO9_Ig" alt="Доброе слово... через три года" title="Доброе слово... через три года" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70341" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Волею Госдумы в новом году вступает в силу поправка в закон об ОСАГО. Отныне при расчете повышающих или понижающих коэффициентов будет учитываться страховая история водителя без привязки к конкретной машине. Что это означает? Допустим, вы решили поменять автомобиль. По существующим правилам, купив новую машину, приходите в страховую компанию и заключаете договор ОСАГО. С этого момента вся предыдущая страховая «жизнь»… заканчивалась, потому как страховая история была неразрывно связана с «указанным транспортным средством». То есть при замене этого самого «указанного» автомобиля автовладелец фактически рождался заново! И никого уже не волновало, что вы и Правил не нарушали, и виновником ДТП не были. В общем, бонуса в этой ситуации законопослушному и аккуратному водителю не видать. Тем же, кто часто попадает в аварии по собственной вине, такая ситуация как раз была выгодна. Это своего рода «страховая амнистия». Вот тут депутаты и решили заступиться за законопослушных водителей, а тех, кто нарушает ПДД – наказать. <p class="text-separator"></p>Теперь будет учитываться только личная «аварийность» водителя, без привязки к конкретному автомобилю. Здорово! Но тут-то и появляются вопросы. Представители многих страховых компаний уже заявили, что эта система не сможет работать. Дескать, во многих страховых компаниях нет баз данных по страхователям, не говоря уже о едином всероссийском информационном поле! Да и как определять «личную аварийность», если водитель может быть вписан в полисы разных компаний? Но, позвольте, а что мешало за три года под эгидой РСА такие базы создать? Ответа нет. <p class="text-separator"></p>А пока правительство, чтобы как-то разрешить ситуацию, внесло поправки в Правила обязательного страхования гражданской ответственности, о которых рассказывал предыдущий номер ЗР. Напомню: с 1 октября, заключая новый договор ОСАГО, автовладелец сам (!) обязан предоставить информацию о наличии или отсутствии у него страховых случаев. Так что не надо страховым компаниям никаких баз создавать. Автовладельцы все справки соберут и в компанию принесут. Правда, придется для этого несколько дней побегать по инстанциям; но ничего, народ у нас привычный. <p class="text-separator"></p>Вопросов по новой поправке много. Допустим, вам приходится по доверенности ездить на нескольких автомобилях. А теперь вы решаете стать страхователем, заключить новый договор на свое имя. Это для компании настоящий ребус – каким образом определить, нарушитель вы или законопослушный водитель? Повышать страховую премию или понижать? В такой ситуации, скорее всего, будет принято «соломоново решение» – вы начнете страховую жизнь заново. Чтобы совсем не запутаться, законодатели решили распространить новую практику только на владельцев личных автомобилей; для машин, которые зарегистрированы на организации (и имеют полисы с индексом «Н»), будет действовать старая система. <p class="text-separator"></p>В любом случае по-прежнему тяжесть наказания за совершенное ДТП никак не соответствует размеру поощрения за безаварийную езду. Ведь чтобы заслужить максимальный бонус в виде скидки при заключении договора ОСАГО на 50%, надо долгих 10 лет не попадать в аварии по своей вине. А вот коэффициент, повышающий стоимость полиса больше чем в 1,5 раза, применяется уже после первого, даже незначительного ДТП. И переплачивать придется еще три года, пока водителю не вернут коэффициент 1! <p class="text-separator"></p>Опять «перегиб» в сторону страховщиков – логично было бы водителя, который не нарушал Правила, стимулировать той же суммой, на которую «штрафуют» виновника аварии. Увы, пока это остается за рамками депутатских поправок. Впрочем, есть надежда, что принять новые изменения Дума соберется раньше, чем через три года… <p class="text-separator"></p>Отныне понижающий или повышающий коэффициент при расчете стоимости страховки привязан не к автомобилю, а к водителю.

Доброе слово... через три года

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>1. У меня «КИА-Спектра». На первых машинах, собранных в Ижевске, передние габаритные огни были желтого цвета. Боюсь, что возникнут проблемы при техосмотре. <p class="text-separator"></p>С. БУРЕНКОВ, УДМУРТИЯ <p class="text-separator"></p>Ваши опасения напрасны. Транспортные средства эксплуатировать нельзя, если спереди установлены световые приборы с огнями иного цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого. Поэтому оснований для отказа в прохождении государственного технического осмотра, а также привлечения вас к административной ответственности нет. <p class="text-separator"></p>2. На ВАЗ-2115 «запараллелил» задние противотуманки, которыми никогда не пользуюсь, со стоп-сигналами. Почему мне отказали в прохождении техосмотра, ведь после доработки стоп-сигналы стали лучше видны? <p class="text-separator"></p>В. СУВОРОВ, АСТРАХАНЬ <p class="text-separator"></p>Насколько можно понять из вопроса, в результате ваших действий задние противотуманные фонари зажигаются одновременно с сигналами торможения. Несмотря на мнение о «положительном влиянии» этой меры, подключать задние противотуманные фонари к стоп-сигналам прямо запрещает пункт 19.7 Правил дорожного движения. Кроме того, запрещено эксплуатировать транспортное средство, у которого режим работы внешних световых приборов не соответствует требованиям конструкции. В этом причина отказа в прохождении государственного технического осмотра. Также обращаю внимание, что, не используя задние противотуманные фонари при недостаточной видимости, вы рискуете – вашу машину могут вовремя не заметить. <p class="text-separator"></p>3. Могут ли меня наказать, если я посигналил дальним светом встречным водителям о сотрудниках ГИБДД, засевших в засаде? <p class="text-separator"></p>А. КУШНАРЕНКО, ПСКОВ <p class="text-separator"></p>Могут, если включение дальнего света приведет к ослеплению других водителей. Статья 12.20 КоАП РФ предусматривает предупреждение или наложение административного штрафа в размере одной второй минимального размера оплаты труда за нарушение правил пользования внешними световыми приборами; а пункт 19.2 ПДД предписывает не использовать дальний свет в случаях, когда он может ослепить водителей встречных или попутных автомобилей. <p class="text-separator"></p>4. Пришел работать со своим личным автомобилем в коммерческую фирму. Директор предложил нанести рекламу на бортах машины. Можно ли это сделать? <p class="text-separator"></p>А. БЕЗРУКОВ, ОРЕНБУРГСКАЯ ОБЛАСТЬ <p class="text-separator"></p>Можно с соблюдением ряда условий. В соответствии с Федеральным законом «О рекламе» размещение ее на транспортных средствах (ТС) осуществляется на основании договоров рекламодателя (рекламораспространителя) с собственниками ТС. В этом случае в талоне о прохождении государственного технического осмотра сотрудник ГИБДД делает соответствующую отметку. Реклама может размещаться на крышах ТС, боковых поверхностях кузовов легковых автомобилей, микроавтобусов и автобусов – до линии окон, на боковых поверхностях кузовов (в том числе фургонов) грузовых (грузопассажирских) автомобилей, на топливных баках и крышках инструментальных ящиков мотоциклов. Она не может занимать более 50% окрашенной поверхности кузовных деталей. Кроме того, запрещается наносить рекламу, перекрывающую внешние световые приборы, бортовые номера, информационные надписи и символы, ограничивающую видимость с места водителя. Не допускается реклама, которая по изображению, цвету, месту расположения имеет сходство с цветографическими схемами окраски ТС специальных и оперативных служб. Запрещено использовать для нанесения рекламы покрытия и элементы, обладающие световозвращающим эффектом. <p class="text-separator"></p>5. Купил для личных целей пассажирскую «Газель», которую дилер укомплектовал «Набором автомобилиста» (аптечка, огнетушитель и знак аварийной остановки). Однако при прохождении техосмотра инспектор потребовал, чтобы я купил еще один огнетушитель. Но я слышал, что это требование распространяется лишь на маршрутные такси. <p class="text-separator"></p>И. ГАЛИМЖАНОВ, ЛЮБЕРЦЫ, <p class="text-separator"></p>МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ <p class="text-separator"></p>Ваша информация неверна. Автобусы должны быть оснащены двумя огнетушителями, один из которых размещают в кабине водителя, а второй – в пассажирском салоне. При этом предназначение автобуса (использование в личных целях или для перевозки пассажиров на коммерческой основе) значения не имеет. Примите во внимание, что с 1 марта 2007 года огнетушители должны быть порошковыми или хладоновыми, а их емкость – не менее 2 литров. <p class="text-separator"></p>6. Нашей строительной фирме предлагают приобрести новое шасси КамАЗа. Можно ли своими силами установить на него бетономешалку с аналогичного списанного автомобиля или потребуется разрешение на внесение изменений в конструкцию? <p class="text-separator"></p>А. СКРИПКА, МУРМАНСКАЯ ОБЛАСТЬ <p class="text-separator"></p>Шасси не является транспортным средством и в Госавтоинспекции не регистрируется. Следовательно, установка на него оборудования считается не внесением изменений в конструкцию, а изготовлением полнокомплектного транспортного средства, которое подлежит обязательной сертификации в соответствии с утвержденными правилами и процедурами. Регистрация ТС без документа, удостоверяющего его соответствие требованиям безопасности дорожного движения, запрещается. Имейте в виду, что сертификация – процесс дорогостоящий и при единичном изготовлении транспортного средства, как правило, экономически неоправданный. <p class="text-separator"></p>7. Купил годовалый «Форд-Фокус», но оказалось, он побывал в серьезной аварии. Буквально через неделю нашелся покупатель, которому я продал машину по договору купли-продажи. Однако вскоре он пришел ко мне и сказал, что в ГИБДД регистрировать машину отказались – якобы это должен был сделать я. Разъясните, пожалуйста, ситуацию. <p class="text-separator"></p>А. МИШИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Госавтоинспекция отказала в регистрации законно. Собственники автомототранспортных средств либо лица, от имени собственников владеющие, пользующиеся или распоряжающиеся ими на законных основаниях, обязаны в установленном порядке зарегистрировать их в Госавтоинспекции в течение срока действия регистрационного знака «Транзит» (или в течение 5 суток после приобретения). При прекращении права собственности на транспортное средство вы обязаны были снять его с учета. Поэтому имеет смысл по обоюдной договоренности с новым владельцем расторгнуть заключенный договор, зарегистрировать автомобиль на ваше имя, а затем снять его с учета. <p class="text-separator"></p>8. Из-за неоднократной смены владельцев принадлежащего мне теперь автомобиля закончились пустые графы в ПТС. Как теперь снять машину с учета для продажи? <p class="text-separator"></p>М. КРАВСУН, НЕФТЕЮГАНСК <p class="text-separator"></p>При невозможности дальнейшего использования паспорта транспортного средства (например, заполнены все графы об изменении собственников транспортного средства) подразделение Госавтоинспекции по месту совершения последней сделки выдает дубликат, в котором в разделе «Особые отметки» делаются записи о выданных ранее паспортах. Для замены паспорта необходимо заявление собственника или владельца транспортного средства. <p class="text-separator"></p>9. Почти полгода назад сдал экзамены по ПДД и вождение на площадке, а вождение в городе завалил. Потом получил тяжелую травму и на полгода попал в госпиталь. Выйдя, решил довести дело до конца. Надо ли сдавать снова все экзамены или только вождение в городе? Подтверждать ли факт обучения в автошколе, которую я закончил более года назад? <p class="text-separator"></p>А. СЕМЕНОВСКИЙ, КУРГАН <p class="text-separator"></p>Подтверждения учебы в автошколе не требуется, документ о прохождении обучения не имеет срока действия. А вот экзамены вам придется сдавать заново, поскольку положительная оценка, полученная на теоретическом экзамене, действительна лишь в течение трех месяцев. Кандидат в водители, не сдавший теорию, к практическому экзамену не допускается. Не забудьте, что при обращении в Госавтоинспекцию вам необходимо предъявить действующую медицинскую справку. <p class="text-separator"></p>10. Объясните, пожалуйста, действует ли все-таки требование об обязательном использовании детских сидений? <p class="text-separator"></p>Д. БЕРЕЗКО, МОСКОВСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Напомню историю вопроса. Постановлением Правительства Российской Федерации в Правила дорожного движения были внесены изменения. В частности, пунктом 22.9 предусмотрено, что «перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля – только с использованием специальных детских удерживающих устройств». Однако позднее другим постановлением Правительства применение данного пункта в части, касающейся перевозки детей с использованием указанных устройств и средств (за исключением перевозки на переднем сиденье легкового автомобиля), было отложено до 1 января 2007 года, чтобы дать водителям возможность подготовиться. Таким образом, с начала 2007 года пункт 22.9 Правил действует в полном объеме. <p class="text-separator"></p>

Прямая линия редакция – добдд

<p class="text-separator"></p>Помогите, пожалуйста, советом: выехал на трамвайные пути встречного направления и тут же был остановлен инспектором ГИБДД. Он составил протокол и пообещал передать дело в суд, где будет решаться вопрос о лишении меня прав за выезд на встречную полосу. Но, насколько я знаю, наказание за движение по трамвайным путям встречного направления КоАП РФ не предусмотрено... <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Правилами дорожного движения запрещен выезд на трамвайные пути встречного направления (пункт 9.6). Однако наказание за это правонарушение Кодексом не предусмотрено. Но, видимо, такое положение вещей не устроило ГИБДД. В апреле 2003 года появилось на свет письмо МВД РФ № 13/4-47 от 10.04.2003, которым было разъяснено, что, хотя трамвайные пути встречного направления и не являются проезжей частью, выезд на них расценивается как выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения. Поэтому лицо, виновное в указанном правонарушении, подлежит привлечению к административной ответственности по части 3 статьи 12.15 Кодекса. Такую же позицию занял и Верховный суд (постановление пленума от 24.10.2006, № 18). С точки зрения закона такая трактовка не совсем верна. В соответствии с пунктом 1.1 ПДД «проезжая часть» – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Другими словами, трамвайные пути не являются проезжей частью. Таким образом, правильно было бы либо ввести в КоАП РФ новый состав административного правонарушения, либо изменить редакцию статьи 12.15. В вашей ситуации инспектор руководствовался не законом, а разъяснением начальства; в суде же, скорее всего, решение будет принято с учетом позиции Верховного суда РФ. <p class="text-separator"></p>Слышал, что новое постановление Верховного суда фактически изменило порядок медицинского освидетельствования: якобы решение теперь может быть принято лишь на основании свидетельских показаний. Так ли это? <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ ПЕРВУХИН, РУЗА <p class="text-separator"></p>В своем постановлении ВС подтвердил существующий порядок медицинского освидетельствования. Он утвержден постановлением Правительства РФ от 26.12.2002 № 930 и Приказом Минздрава РФ от 14.07.2003 № 308. Освидетельствование проводится в медицинском учреждении врачом, прошедшим соответствующую подготовку. Но, как указал Верховный суд, не исключается подтверждение факта нахождения водителя в состоянии опьянения и иными доказательствами, такими, как трубка «контроль трезвости» и свидетельские показания. На мой взгляд, такая позиция идет вразрез с указанными выше постановлением Правительства РФ и приказом Минздрава РФ и может породить огромное количество случаев произвола. Остается надеяться, что суды будут руководствоваться действующими нормативными актами и не выносить незаконных решений. <p class="text-separator"></p>Был лишен права управления на четыре месяца за превышение скорости, но узнал об этом, когда меня остановил инспектор ДПС спустя еще два месяца. Второй протокол составлен за то, что не уступил дорогу автомобилю «скорой помощи». В суде сказали, что срок лишения прав по первому случаю (за скорость) начнется с того момента, когда я сдам временное разрешение, а по второму (за «скорую») – лишь когда окончится срок первого лишения. Так ли это? <p class="text-separator"></p>ИЛЬДАР КАДАУРОВ, ЕКАТЕРИНБУРГ <p class="text-separator"></p>Да, это предусмотрено статьей 32.7 КоАП РФ. Постановление о лишении права управления начинает действовать с момента вступления в законную силу. Однако если лицо, лишенное права управления, уклоняется от сдачи соответствующего удостоверения, то срок лишения отсчитывается с момента фактического изъятия этого документа. Кроме того, частью 3 статьи установлено, что срок лишения права управления, если водитель уже был лишен водительского удостоверения, начинается со дня, следующего за днем окончания срока административного наказания, примененного ранее. Такой же позиции придерживается Верховный суд РФ в указанном постановлении. Единственная возможность в вашей ситуации сократить срок лишения – это доказать, что вы не уклонялись от сдачи соответствующего удостоверения (временного разрешения). Тогда срок лишения управления транспортными средствами по первому нарушению должен исчисляться с момента вступления в законную силу – через десять дней после вынесения. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>К сожалению, в постановлении ВС содержится немало выводов, не соответствующих нормативным актам и законам, поэтому не исключено, что недобросовестные служители закона попытаются воспользоваться такой ситуацией. За разъяснениями мы обратились в Верховный суд РФ, ответ опубликуем на страницах ЗР. <p class="text-separator"></p>

Верховные разъяснения

<p class="text-separator"></p> <b>ЗДЕСЬ Я – ЗАКОН</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gi-nJF-OMWTAGIhr4ffGCw" alt="Дело о веселой жизни" title="Дело о веселой жизни" itemprop="contentUrl" width="800" height="696" class="story-photo imp-image-70342" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…Однажды осенью поздно ночью Александр С. вместе с женой возвращался домой. Настроение было хорошее, ничто не предвещало неприятностей. Из одиноко стоявшей у обочины машины ДПС вышел инспектор и жезлом приказал остановиться. Александр предъявил документы. Милиционер, даже не представившись, взял их и предложил водителю пройти в патрульную машину. «Зачем? – поинтересовался Александр. – Я ведь ничего не нарушил!» Невинный вопрос почему-то разозлил инспектора. «Если ты такой умный – я тебе сейчас устрою веселую жизнь!» – заявил служитель порядка. И ведь не обманул! Объявил, что от Александра разит алкоголем. <p class="text-separator"></p>Потрясенный С. предложил проверить заключение милиционера – подышать в «трубку трезвости», но, похоже, у того имелась собственная система доказательств. Он еще раз настоятельно попросил Александра пересесть в служебный автомобиль. Зачем, спрашивается? Может, там находился оборудованный по последнему слову техники медицинский кабинет? Или в служебной машине проще вести «профилактическую беседу»? Так или иначе, Александр остался в своем автомобиле, а инспектор – в своем. Документы возвращать он не спешил, и тогда Александр набрал телефон дежурной части ГИБДД и попросил оказать содействие. <p class="text-separator"></p>Спустя какое-то время дежурный инспектор перезвонил и сообщил Александру, что проблема – в отказе С. пройти медицинское освидетельствование. «Позвольте, – возмутился Александр, – наоборот, я сам предлагал это сделать!» Тогда дежурный посоветовал подойти к экипажу ДПС и уточнить причину задержания. Александр так и поступил, поинтересовавшись, долго ли еще будет длиться проверка и когда они поедут в медицинское учреждение. <p class="text-separator"></p>– А ехать уже никуда не нужно; права я у вас забираю – вот вам временное разрешение. Свободны! – отрезал инспектор. Тогда Александр попросил копию протокола – раз его обвиняют в нарушении закона. <p class="text-separator"></p>– Так вы же сами отказались освидетельствование пройти и копию протокола получать не захотели, у нас все оформлено, вот и понятые расписались! – страж порядка потряс кипой бумаг. <p class="text-separator"></p>– Какие понятые, ведь за все время на дороге никого кроме нас не было! – возмутился С. <p class="text-separator"></p>– В суде все объяснят! – заявил милиционер. Номер своего жетона милиционер почему-то назвать отказался, а фамилию сообщил – Волынков. После чего бело-синий автомобиль уехал. Александру ничего не оставалось, как отвезти жену домой. А сам по совету друзей отправился на добровольное освидетельствование. Заключение врача было однозначным – признаков опьянения нет! <p class="text-separator"></p> <b>СУД: БЫСТРО И ОБЪЕКТИВНО</b> <p class="text-separator"></p>Началось томительное ожидание. Александр ежедневно проверял почтовый ящик, но извещение все не приходило. Шли дни, недели… Приглашение в суд так и не появилось. <p class="text-separator"></p>И вот ровно через год (!) Александра остановили на посту для проверки документов. Инспектор ГАИ сообщил, что С. лишен права управления за отказ пройти медицинское освидетельствование. Вот это новость! Ведь ни на какое судебное разбирательство Александра не приглашали. Узнав, какой суд вынес такое решение, он направился туда. Взял копии постановления и материалов дела и пришел к нам. В административном деле оказалась масса интересного материала! Помимо протоколов, там были два рапорта – инспекторов Склярова и Волынкова. Оба докладывали, что гражданин С. вел себя неадекватно, грубил, а его супруга даже угрожала (!) стражам порядка. На предложение пройти медицинское освидетельствование Александр якобы нахамил, после чего закрылся в машине. Уговоры ознакомиться с протоколами и получить их копии С., по словам инспекторов, игнорировал, нецензурно выражался. Стражам порядка пришлось искать понятых, чтобы зафиксировать происшествие. <p class="text-separator"></p>В общем, картина ужасная; за такое надо не то что прав лишать – сажать на 15 суток! Только вот свидетелей тому нет: в графе «понятые» стоят какие-то закорючки-подписи, а что это за люди и где их искать – не написано… Зато зафиксировано, что Александра пригласили в 216 судебный участок г. Москвы извещением от 2 октября 2005 года, а определение о передаче дела в суд подписано 4 октября! То есть инспекторы Скляров и Волынков еще до того, как начальник ГАИ вынес определение, сами все решения приняли и даже договорились, когда дело рассматривать! Хотя, может, они действительно с судьей ночью созвонились… Дело было направлено в суд с сопроводительным письмом 3 октября. Вот это оперативность! Так спешили, что, видимо, потом с нарочным пришлось досылать подписанное начальником определение… <p class="text-separator"></p>Повестки и извещения на имя Александра С. с завидным упорством направляли… в противоположный конец Московской области. И даже ответ почтового отделения об отсутствии такой улицы в городе не смутил судебных работников! Судья посчитал, что отсутствие на карте улицы, где якобы проживает Александр, не лишает его возможности получить судебную повестку! После чего в деле появилось извещение с подписью Александра, абсолютно не похожей на реальную. В результате судья и вынесла постановление о лишении прав управления в отсутствие «провинившегося». <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ЗАЩИТА ИДЕТ В НАПАДЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Мы подготовили жалобу на постановление и заявление о восстановлении срока для обжалования. Ведь жалобу нужно подать в десятидневный срок, а тут год прошел! Судья, получивший наше дело на рассмотрение, отнесся к нему с профессиональным интересом. Выслушав позицию защиты, суд признал, что при рассмотрении административного дела допущены существенные нарушения. Было установлено, что Александра не известили о дате, месте и времени рассмотрения дела, так как все повестки и извещения направлялись по несуществующему адресу. Мы были готовы доказать, что Александр не отказывался проходить освидетельствование и что у него отсутствовали признаки опьянения. Вот только фактические обстоятельства дела уже не рассматривались, так как истек срок привлечения к административной ответственности. <p class="text-separator"></p>Хотя и по поводу событий той ночи у судьи были сомнения. В общем, постановление отменили. Суд признал, что дело было рассмотрено не всесторонне и необъективно, с нарушением прав Александра. <p class="text-separator"></p>Вот, казалось бы, и все – правда восторжествовала! Но неприятный осадок остался… <p class="text-separator"></p> <b>ОСОБЕННОСТИ АДМИНИСТРАТИВНОЙ ПРАКТИКИ</b> <p class="text-separator"></p>Для большинства автомобилистов не секрет, что административные дела в ГИБДД рассматриваются кое-как. Зачастую решения выносятся не по закону, а по усмотрению главного распорядителя судеб – инспектора. Свидетельские показания собираются для формы, экспертиза назначается только по великим праздникам, показания самого «правонарушителя» вообще никого не волнуют… Главными доказательствами вины являются рапорт инспектора ГИБДД и личное мнение командира подразделения. <p class="text-separator"></p>И сами автомобилисты, и их защитники сталкиваются в ГАИ с непрошибаемой стеной непонимания или нежеланием рассматривать дела по закону. Не многим отличаются, к сожалению, и разбирательства по административным делам в судах. Ведь если бы судья, «рассмотревший» дело С., поставил целью установить истину, то вызвал бы и понятых, и самих инспекторов ГИБДД, дал указание непременно найти Александра. Но зачем? Есть же рапорты, составленные людьми в форме, а разве могут они говорить неправду? Это же представители власти, которая всегда права. Вот и получается, что любому автомобилисту нечистые на руку сотрудники ГИБДД могут устроить «веселую жизнь»… <p class="text-separator"></p>Опускать руки? Нет – отстаивать свои права. И если назревает конфликт, с самого начала действовать и защищаться в соответствии с законом. Звоните в дежурную часть, фиксируйте, если есть возможность, происходящее, указывайте реальных свидетелей в административном протоколе, в своих объяснениях. Есть фотографии, аудиокассеты и видеоматериалы, подтверждающие вашу невиновность, но инспектор ГИБДД не желает приобщать доказательства к материалам дела? Не хотят допрашивать свидетелей? Пишите письменное ходатайство. Если его проигнорируют – это уже даст основание утверждать, что дело не было рассмотрено всесторонне и объективно. Только так, по кирпичику восстанавливая нормальную практику рассмотрения административных дел в ГИБДД и судах, мы сможем добиться строгого соблюдения закона самими служителями закона. <p class="text-separator"></p>Бороться надо с водителями, которые садятся за руль в нетрезвом состоянии, а не с надуманными правонарушителями – и не ради личной выгоды горе-борцов. <p class="text-separator"></p>

Дело о веселой жизни

Алексеева Елена

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976809" align="right"]</p><p>Как сообщает руководитель «Автостата» <b>Сергей Целиков</b>, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.</p><p><b>Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul><p></p><p><b>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul><p></p><p>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

Константин Васильев

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>Задача</h3><p>На российском авторынке осталось мало седанов. И тем более мало предложений моделей бизнес-класса, где главное – простор и комфорт для пассажиров на задних сиденьях, плавность хода, тишина. На АВТОВАЗе решили эту задачу.</p><h3>Платформа</h3><p>В мировом автопроме давно стали нормой универсальные платформы, на базе которых строятся вроде как непохожие модели – седаны и кроссоверы любых классов. Их масштабируют и лифтуют.</p><p>Небольшое вроде изменение в платформе, будь то ее длина, ширина, дорожный просвет, влечет за собой ряд важных доработок. Так произошло в случае с новой моделью LADA AURA.</p><p>Проверенную платформу седана на АВТОВАЗе модернизировали: требовалось улучшить управляемость и дать максимальный комфорт для пассажиров, особенно на заднем ряду.</p><p>Удлиненная колесная база не лучшим образом подходит для неровных дорог: такой автомобиль может касаться днищем высоких кочек. Чтобы съезд на LADA AURA с дороги не стал проблемой, ее дорожный просвет увеличили до 176 мм. Для сравнения, клиренс LADA Vesta, в зависимости от версии, составляет 171, 186, 194 и 209 мм.</p><h3>Простор</h3><p>Главное – пространство в задней части от спинки заднего дивана до передних кресел составляет больше метра! 1060 мм!</p><p>И это не единственная приятность: отметим широкий дверной проем задних дверей, что значительно облегчает посадку и высадку. Кстати, длинные задние двери получили три положения открытия, включая «парковочное», угол которого составляет 22°. Углы открытия для двух других положений – 42° и 67°. Для этого в дверях применяется стержень с особой геометрией, а вилка делается из особого материала ради усиления всей конструкции.</p><h3>Тишина</h3><p>Восприятие уровня автомобиля во многом зависит от акустического комфорта. Чем шумнее в салоне, тем дешевле кажется модель. Поэтому LADA AURA оснастили пакетом дополнительной шумоизоляции.</p><p>Мультимедийная система LADA EnjoY Vision Pro с восемью динамиками и навигацией встречает заставкой с наименованием модели на 10-дюймовом экране и оснащена модемом для раздачи интернета пассажирам.</p><p>Задний диван оснащен подогревами не только сидений, но и спинок. Кроме того, головы пассажиров здесь поддерживают оригинальные эргономичные подголовники, а климатическая система имеет воздуховоды, обогревающие или охлаждающие зону ног задних пассажиров. Ну и, конечно, у LADA AURA есть подогревы руля, ветрового стекла и форсунок.</p><p>По уровню комфорта и плавности хода LADA AURA полностью соответствует требованиям бизнес-класса, где когда-то главенствовала Toyota Camry, и превосходит их по объему пространства для ног на заднем диване.</p><p>Салон LADA AURA не только отделан натуральной кожей, включая дверные карты, но и имеет плотную звукоизоляцию.</p><h3>Цвета</h3><p>Сиденья и панели дверей обшиты не тканью и не кожзаменителем, а натуральной кожей. Интерьер доступен в двух цветовых решениях – черном и светло-сером в сочетании с черным. Второй вариант подразумевает и двухцветное рулевое колесо, также отделанное натуральной кожей.</p><p>У модели также есть не только декоративные молдинги, но и декоративные накладки на педали и на пороги (с названием модели).</p><h3>Сравнение по цифрам</h3><p>Сравнительные тесты LADA AURA показали, что она обладает лучшим показателем в классе по расстоянию до второго ряда. У Kia K5 оно составляет 858 мм, у Toyota Camry – 860 мм, у Volkswagen Passat – 830 мм, а у LADA AURA – 1060 мм.</p><p>По удобству посадки-высадки новинка АВТОВАЗа тоже на первом месте – 8 баллов против 7 у Camry и других одноклассников.</p><p>Модифицированная подвеска обеспечила плавность хода уровня седанов бизнес-класса – по 7,5 балла у LADA AURA и ее японских, корейских и европейских одноклассников. По уровню шумоизоляции результаты схожие – по 7 баллов.</p><p>По климатическому комфорту LADA AURA превосходит не только других участников теста, но и многие другие автомобили благодаря особому распределению воздушных потоков по салону и подогревам подушки и спинки заднего дивана.</p><h3>Два небольших минуса</h3><p>Как у любого автомобиля, у LADA AURA тоже есть особенности, которые кому-то не понравятся, но они из разряда устраняемых. Это:</p><p></p><ul><li>отсутствие электронных систем помощи водителю;</li><li>двигатель небольшой мощности – LADA AURA оснащается мотором 1.8 (122 л.с.) и вариатором.</li></ul><p></p><h3>Кому понравится LADA AURA</h3><p>Автомобиль займет пустующую нишу между моделями сегментов С и D с прицелом на езду с персональным водителем: LADA AURA пополнит служебные парки государственных и муниципальных органов, на нее пересядет менеджмент коммерческих организаций и таксисты уровня «бизнес». Автомобиль окажется интересен и тем покупателям, которым необходим дополнительный простор, но не в багажнике, как, например, у машин с кузовом универсал, а в салоне.</p><p><br /></p>

У вас прекрасная AURA!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Кадаков Максим

<p>Сочи. Последнее серьезное тепло и несколько часов в запасе. Купаться или ездить? Я не раздумывал и прохватил на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952022-lada-aura-test-i-video/" target="_blank">Ауре</a> в разных режимах. </p><p>Вот краткая стенограмма.</p><p>[table id="2051"]</p><div><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245777&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></div><h2>Бодрит?</h2><p>Не очень. Аура – это та же Веста с поправкой на длинную базу и дополнительные 60 кг массы. </p><p>[readmore ids="962622" align="right"]</p><p>Мотор 1.8 на 122 силы удачно «поженили» с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962233-skolko-prosluzhit-variator-cvt18-na-lada-vesta/" target="_blank">вариатором WanLiYang</a>. Всё у них мирно, семейных скандалов нет. Я сделал точные замеры: 13,4 с до 100 км/ч. Это два человека в машине и кое-какой багаж. Завод обещает 12,5 с – с одним водителем в салоне. Похоже на правду.</p><p>Понятно, что все конкуренты быстрее. Среди них вазовцы видят такие машины, как Chery Arrizo 8, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950243-moskvich-6-2023-test-i-video/" target="_blank">Москвич 6</a> и JAC J7, а все они с турбомоторами.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LZPVkqFnbKBbh16gREeW_Q=s800" alt="Лада Аура" title="Лада Аура" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527105" comment="Лада Аура" /><span itemprop="description">Лада Аура</span></div><div class="caption">Лада Аура</div><br /></p><h2>Шумит?</h2><p>Подвеску перенастроили. Амортизаторы – увеличенной на 5 мм по высоте колбой, с другими клапанами хода отбоя и хода сжатия. </p><p>[readmore ids=" 953616" align="right"]</p><p>И едет Аура чуть мягче Весты. Ровно до той поры, пока справляются 17‑дюймовые колёса с низкопрофильными шинами. В базе – 16‑дюймовые, на них мягче.</p><p>Существенно доработана шумоизоляция – по полу, по стойкам кузова и дверям. В Ауре намного тише. И в этой тишине начинают выходить на передний план другие звуки. Например, неприятный тембр мотора – как и на обновленной Весте. С этим надо что-то делать.</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N5p9vra5rDxIRkj2hT8FuA=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527115" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-2uKRtSpHtU9To2hfrNq2Q=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527110" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E0qwsFWBx190snzA2GDxOQ=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527106" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IlvYmKcqC4y4K7i5IHJVrg=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527109" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iwxTZP0rt1jZUMh01mJEzg=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527111" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</p><h2>Белый или черный?</h2><p>[readmore ids="961438" align="right"]</p><p>Белая натуральная кожа салона хороша. Но пачкается. Есть черный вариант отделки. Но это не комильфо: уже и пластик на дверях не светлый, и руль просто черный, а не модный двухцветный… Нет, уж лучше ухаживать за светлым салоном. Так хоть сразу видно, что у тебя именно Аура.</p><p>Задние боковые двери – длиной 129 см. Я замерил рулеткой. На тесной парковке – засада. Но если удается распахнуть полностью – и пожилой человек, и инвалид легко усядутся назад.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fkwIyMA0PGB5vRatmdZY8w=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527113" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Ну и места сзади столько, что можно хороводы водить. Все-таки +250 мм колесной базы – реально много.</p><p>Превратила ли эта вставка нашу Ауру в забугорную Camry? Нет. Ширина салона та же. Отдельного климат-контроля для задних пассажиров нет, что особенно чувствуется в сочинском мареве. И не факт, что появится. Хотя вазовцы думают над раздельными задними сиденьями – возможно, даже со встроенным ­массажером.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8N8bfydkTPs5XJtOjtJ7nQ=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527112" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9FWVI1jlK-JL-LWi_jyIaQ=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527114" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VcAgeumqz2F_EJIoCjzwCg=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527108" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</p><p>А пока самое приятное – мягкие подушечки на подголовниках. Очень милая вещь. Почти как в Аурусе.</p><h2>А универсал?</h2><p>Универсал делать не стали, даже макет. Прикинули на чертежах – получается такса. На седане эта растянутость не так бросается в глаза. А жаль, потенциально рыночная была бы машина.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>К слову, о рынке. Розничных цен на данный момент (конец ноября) нет, но ориентир я вам дам: 2,6 млн рублей за базовую версию с тканевым салоном и 2,8 млн за кожаный салон и премиальную аудиосистему. А если появятся раздельные сиденья сзади, то будет и 3 млн.</p><p>Себе? Нет, не взял бы. Сзади я не езжу, персональным водителем не подрабатываю. Но спрос на Ауру будет. Прежде всего – среди госструктур. Минпромторг уже внес Ауру в перечень машин, допущенных к госзакупкам.</p><p>А вы купили бы?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527107" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h4>Лада Аура</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4690 / 1764 / 1505 / 2885 мм</li><li><b>Клиренс </b>176 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 480 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1774 см³; 122 л. с. / 90 кВт</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 12,5 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 175 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92…95 / 55 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле</b> 7,8 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; CVT</li></ul><p></p><p><br /></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2047"]</p><div><br /></div>

Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M8: новости, обзоры, машина эм8 - разные поколения, комплектации, характеристики M8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M8: читайте тематические новости об авто модели эм8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M8: читайте уникальные статьи про авто модели эм8 – сайт За Рулем www.zr.ru

2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле

Задняя оптика перекликается по форме с передней. Естественный обзор назад ограничен неубирающимися подголовниками второго ряда, зеркала для такой машины невелики. Помогают камеры.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Светлана Тарасенко

<p>Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров лично протестировал опытную версию отечественного <a href="https://www.zr.ru/content/news/961727-otechestvennyj-avtomobil-osnas/" target="_blank">электромобиля</a> Lada e-Aura. Об этом сообщили в секретариате главы Минпромторга.</p><p>[table id="2051"]</p><blockquote>«Первый вице-премьер правительства России Денис Мантуров провел заседание совета директоров АО АВТОВАЗ, а также протестировал опытную версию Lada e-Aura, оснащенную электродвигателем», – говорится в официальном сообщении.</blockquote><p>[readmore ids="962233" align="right"]</p><p>Напомним, Lada Aura создана на платформе автомобиля Lada Vesta. Новинка отличается увеличенным на 25 см салоном для пассажиров заднего ряда, салон отделан натуральной кожей российского производства. Силовой агрегат представлен двигателем объемом 1,8 л мощностью 122 л.с. и АКП.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Напомним, у издания «За рулем» есть еще два Telegram-канала: <a href="https://t.me/+UTYmgQftR6VlY2Qy" target="_blank">Лайфхаки для автомобилистов</a> – советы экспертов автоотрасли и самые интересные идеи от наших подписчиков; <a href="https://t.me/+OFXTOsAJgoJjZDky" target="_blank">ДТП, автохамы</a> – в этом канале мы собрали для вас видео дорожных аварий с разбором причин ДТП. А в наш <a href="https://t.me/zr_mag_bot" target="_blank">бот-предложку</a> вы всегда можете прислать свою тему для публикации.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: <a href="https://ria.ru/20241115/manturov-1983889402.html" target="_blank">ria.ru</a></i></p>

Отечественный электромобиль протестировали на высшем уровне

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Несколько месяцев назад между кроссоверами Haval Jolion и Dargo в российскую линейку вписалась модель Н3. Теперь аналогичным образом поступила марка Geely: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960083-geely-atlas-ili-coolray/" target="_blank">Coolray и Atlas</a> потеснились – и приняли новичка по имени <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961122-test-drayv-geely-cityray/" target="_blank">Cityray</a>.</p><p>[table id="2051"]</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245610&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Дизайн</h2><p>По наружности Cityray – уменьшенная копия кроссовера Geely Atlas. Общих кузовных панелей у двух моделей нет. Ход правильный: покупателей привлечет возможность заплатить меньше и получить машину, похожую на более дорогую.</p><p>[readmore ids=" 962036" align="right"]</p><p>Cityray на 160 мм короче Атласа и проигрывает ему 76 мм по колесной базе. Разница с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/" target="_blank">Кулреем</a> – 130 и 101 мм соответственно, но уже в большую ­сторону.</p><p>Coolray сложно назвать семейной машиной. Второй ряд пригоден для взрослых, но вот багажник сродни пеналу. Cityray предлагает действительно просторный задний диван, а заявленный объем для груза больше почти на 75%.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/djXZpOU1urUq3olGLDr-_Q=s800" alt="Geely Cityray" title="Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524611" comment="Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽." /><span itemprop="description">Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.</span></div><div class="caption">Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.</div><br /></p><blockquote>Cityray неизбежно будут принимать за Atlas, но кузова у них абсолютно разные.</blockquote><h2>Техника</h2><p>По платформе Cityray и Coolray близнецы, в их основе лежит архитектура BMA. Единственное различие в том, что Cityray сменил заднюю балку на независимую подвеску. Но полный привод ему всё равно не положен. </p><p>[readmore ids="961992" align="right"]</p><p>А вот Atlas построен на «тележке» CMA, разработанной при участии Volvo. У него и полный привод есть, и в родственниках ходит европейский Volvo XC40.</p><p>Силовой агрегат у двух младших паркетников тоже один на двоих. Турбо-«четверка» 1.5 выдает 147 сил и сопряжена с 7‑ступенчатым преселективом с мокрыми сцеплениями. По паспорту Cityray тяжелее на 113 кг, но бодрости это у него не отняло. Машина получилась шустрая.</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pUwR-Ulpm-ulrYGdcA_DdA=s800" alt="Geely Cityray" title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524614" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524617" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AOhLEsO6Id7XivQIqoi-SQ=s800" alt="Geely Cityray" title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524617" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524615" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BaGIvtHqG0injHg_1r8rjQ=s800" alt="Geely Cityray" title="Стилистически интерьер тяготеет к Атласу. Обогрев передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников входят в базовое оснащение. Обогрев задних сидений и лобового стекла по всей площади появляется во второй комплектации (управление упрятано в меню). Такую машину стоит выбрать и ради безопасности: в ней шесть подушек вместо двух и имеется весь набор ассистентов водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524615" comment="Стилистически интерьер тяготеет к Атласу. Обогрев передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников входят в базовое оснащение. Обогрев задних сидений и лобового стекла по всей площади появляется во второй комплектации (управление упрятано в меню). Такую машину стоит выбрать и ради безопасности: в ней шесть подушек вместо двух и имеется весь набор ассистентов водителя." /><span itemprop="description">Стилистически интерьер тяготеет к Атласу. Обогрев передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников входят в базовое оснащение. Обогрев задних сидений и лобового стекла по всей площади появляется во второй комплектации (управление упрятано в меню). Такую машину стоит выбрать и ради безопасности: в ней шесть подушек вместо двух и имеется весь набор ассистентов водителя.</span></div><div class="caption">Стилистически интерьер тяготеет к Атласу. Обогрев передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников входят в базовое оснащение. Обогрев задних сидений и лобового стекла по всей площади появляется во второй комплектации (управление упрятано в меню). Такую машину стоит выбрать и ради безопасности: в ней шесть подушек вместо двух и имеется весь набор ассистентов водителя.</div><br /></p><h2>Что понравилось</h2><p>Отлично подружены двигатель и коробка передач: ни задержек в реакциях, ни откровенных рывков или подергиваний. К жестковатой подвеске автомобили Geely нас уже приучили, зато и рулятся они лучше многих других, если не всех своих земляков.</p><h2>Что не понравилось</h2><p>Уровнем шума в салоне Cityray неприятно удивил. Полагаю, дело в шинах Chaoyang: даже покрышки Giti Comfort на других китайских машинах тише.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZgDmECEP09XijEkifUTj_A=s800" alt="Geely Cityray" title="Необычны и внутренняя ручка открывания двери, и тумблеры стеклоподъемников: чтобы опустить стекло, надо толкать их от себя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524613" comment="Необычны и внутренняя ручка открывания двери, и тумблеры стеклоподъемников: чтобы опустить стекло, надо толкать их от себя." /><span itemprop="description">Необычны и внутренняя ручка открывания двери, и тумблеры стеклоподъемников: чтобы опустить стекло, надо толкать их от себя.</span></div><div class="caption">Необычны и внутренняя ручка открывания двери, и тумблеры стеклоподъемников: чтобы опустить стекло, надо толкать их от себя.</div><br /></p><p>Не понравились и настройки электронной части – хотя на Кулрее и Атласе претензий к ним не было. Медиасистема порой подтормаживает. Некоторые смартфоны не подключаются по блютусу. Система распознавания препятствий и автоторможения срабатывает с большой перестраховкой даже в режиме «поздно». В городе с ней ездить невозможно, пришлось отключить.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hXGf2L5ZrYrXyCh4Jtwddw=s800" alt="Geely Cityray" title="Задним пассажирам пожаловаться не на что." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524616" comment="Задним пассажирам пожаловаться не на что." /><span itemprop="description">Задним пассажирам пожаловаться не на что.</span></div><div class="caption">Задним пассажирам пожаловаться не на что.</div><br /></p><p>Надеюсь, это особенности первой версии прошивки, и клиенты получат уже «допиленные» машины. Но вот микроскопические символы выставленной на круиз-контроле скорости точно останутся, это неудачное решение кочует у Geely по всем машинам.</p><h2>Про мотор</h2><p>[readmore ids="962183" align="right"]</p><p>Год назад Coolray при рестайлинге сменил трехцилиндровый турбомотор 1.5 с индексом 3G15TD (он же В3154 Т4 на моделях Volvo) на «четверку» того же объема с обозначением BHE15‑EFZ. На российском рынке этот же двигатель применяется на автомобилях Livan S6 Pro и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954750-livan-x6-pro-2023-test-za-rulem/" target="_blank">X6 Pro</a> (бренд Livan тоже входит в концерн Geely), а теперь и на Geely Cityray.</p><p>О ресурсе пока сказать нечего, мотору чуть больше двух лет от роду. Двигатель сделан компанией Aurobay, которую создали Geely и Volvo для разработки и выпуска двигателей всех типов. Не исключено, что турбо-«четверка» со временем появится и на моделях Volvo.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bmgtVCoJbunbhjU72VSzog=s800" alt="Geely Cityray" title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524612" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><h2>Что с ценой?</h2><p>Geely Cityray оценили в 2,7–3,1 млн рублей. Переднеприводный 200‑сильный Atlas стоит 3,29–3,59 млн рублей. Разница в цене выглядит адекватной. Coolray предлагается за 2,64–2,98 млн рублей. Не вижу аргументов в его пользу после выхода гораздо более просторного, современного по дизайну и функционалу Ситирея.</p><p>Не будем забывать, что теперь есть еще и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961083-haval-h3-chery-tiggo-7-pro-max-belgee-x70-test-za-rulem/" target="_blank">Belgee X70</a> (бывший Geely Atlas Pro) за 2,67–2,79 млн рублей в переднеприводном исполнении. Китайским ­маркетологам термин «внутренний ­каннибализм» явно не знаком. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5BGrYpJsJmnNhxkfgVjTlw=s800" alt="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" title="В топовой комплектации Flagship Sport четыре патрубка выхлопа сведены по центру. Смотрится так, словно под капотом сил четыреста." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524610" comment="В топовой комплектации Flagship Sport четыре патрубка выхлопа сведены по центру. Смотрится так, словно под капотом сил четыреста." /><span itemprop="description">В топовой комплектации Flagship Sport четыре патрубка выхлопа сведены по центру. Смотрится так, словно под капотом сил четыреста.</span></div><div class="caption">В топовой комплектации Flagship Sport четыре патрубка выхлопа сведены по центру. Смотрится так, словно под капотом сил четыреста.</div><br /></p><p>[table id="2197"]</p><p><br /></p><h4> Geely Cityray</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4510 / 1865 / 1650 / 2701 мм</li><li><b>Объем багажника / со сложенными сиденьями</b> 571 / 1271 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1545 / 1930 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>8,9 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑92…95 / 51 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 8,0 / 5,7 / 6,5 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р7 </li></ul><p></p><p><br /></p><p>[table id="2008"] </p><p>[table id="2047"]</p><p></p>

Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p>[readmore ids="976830" align="right"] </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p>[readmore ids="976843" align="right"]</p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><br /></div>

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976830-ezdyat-do-poslednego-lidery-po/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3auw4WiewISWYl0BqmzdoQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p></p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976843-zapravlyajsya-vovremya-pochemu-ez/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qw3TIrFxUXJlvZSeCK0T1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p> </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p></p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p></p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Пять ловушек для кошелька на АЗС

https://auto.mail.ru/article/117324-5-pokupok-na-azs-kotoryie-delat-ne-stoit/?utm_partner_id=238

Электрооборудование