Свежее

Лучшее

С чего начинается гарантия?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <b>БЕЗОПАСНОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Фото: А. Пинягин, А. Веденин, А. Ерешко, В. Егоров, К. Жуков <p class="text-separator"></p>Сколько сказано и написано у нас про дорожное хамство, а оно, похоже, неистребимо: неуступчивость, агрессивность – каждый за себя. А так хочется ощутить атмосферу уважения и взаимопонимания! К счастью, хотя бы дорожники не чужды этому и прилагают все усилия, чтобы как-то скрасить трудности пути по российским ухабам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KnvqHvHaL4sa3-YEJ69bQA" alt="Вежливость королей" title="Вежливость королей" itemprop="contentUrl" width="500" height="527" class="story-photo imp-image-55361" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот пример щепетильного подхода пермских дорожных служб к своим обязанностям (фото 1). Представьте себе людей в оранжевых куртках, рулеткой отмеряющих зону ремонтных работ с точностью до метра. Заодно сотрудникам ДРСУ нетрудно будет отчитаться за проделанную работу: зная длину рулетки, они по числу своих замеров смогут отрапортовать о выполнении плана на несколько лет вперед. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sLyzN6owHrWwODfMuU_ueg" alt="Вежливость королей" title="Вежливость королей" itemprop="contentUrl" width="500" height="470" class="story-photo imp-image-55359" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Творчески подошли к изготовлению знака «Опасные повороты» в Свердловской области (фото 2). Опекая водителя, дорожники предпочли, безбожно нарушая ГОСТ, как можно более точно передать «силуэт» дороги. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oyDgjuFpFV-9_8WyUFCdNw" alt="Вежливость королей" title="Вежливость королей" itemprop="contentUrl" width="500" height="492" class="story-photo imp-image-55358" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Новацию переняли и в столице, установив по дороге на одно из кладбищ шедевр, изображенный на фото 3. Зато водитель теперь точно знает количество предстоящих ухабов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QUc8wccVzBNDYOROM_kcEg" alt="Вежливость королей" title="Вежливость королей" itemprop="contentUrl" width="500" height="552" class="story-photo imp-image-55357" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Ставший уже традиционным хотя бы один пример в нашей подборке из Санкт-Петербурга (фото 4). Текст на табличке несет прямо-таки философский смысл. Но не теряйтесь в догадках: на самом деле его предназначение – предупредить водителей о предстоящем изменении направления главной дороги на перекрестке. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ob7z0T6xVa9fDLAdbchtDg" alt="Вежливость королей" title="Вежливость королей" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-55360" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Любопытно, что этот знак предшествует другому шедевру питерских «дорожный королей», год назад уже фигурировавших на наших страницах (на фото его можно разглядеть вдалеке). Для полноты картины приводим снимок еще раз (фото 5). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BMH37FokIf8PLuByCBx-AQ" alt="Вежливость королей" title="Вежливость королей" itemprop="contentUrl" width="500" height="384" class="story-photo imp-image-55356" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Ну и в заключение «антиреклама» татарстанским дорожным службам (фото 6). Неужели так по-татарски звучит название славного уральского города? <p></p> <p class="text-separator"></p>

Вежливость королей

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>С появлением на автомобилях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> впрысковых двигателей в электропроводке подкапотного пространства появилось множество герметизированных соединителей, в первую очередь, на инжекторном жгуте. У большинства владельцев претензий к работе этих соединителей не бывает, но есть из этого правила исключения. Так, соединитель датчика скорости, расположенный, мягко говоря, в грязном месте, не герметизирован! А потому отказы, с ним связанные, закономерны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0cQNHrTJwRRMj2OUOCz-vg" alt="Не дышите!.." title="Не дышите!.." itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55223" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главные же проблемы у владельца «десятки» возникают из-за капризов соединителей, доставшихся машине в наследство от прежних, карбюраторных моделей. <p class="text-separator"></p>Вот один из самых ответственных – двухконтактный поляризованный соединитель электродвигателя вентилятора в системе охлаждения двигателя (фото 1). Это настоящая бомба замедленного действия, так как загрязнение или окисление электрических контактов обычно приводит к остановке электродвигателя. У невнимательного автовладельца она оборачивается перегревом мотора, серьезными его повреждениями и последующим дорогим ремонтом. «Беззащитный» разъем мы показываем в еще свежем состоянии, – а случается, что от электрических контактов остается только кучка окислов. Между тем избежать такой беды нетрудно – в продаже есть всевозможные диэлектрические смазки, не влияющие на работу соединителя, но не допускающие коррозии. (В их эффективности автор не раз убеждался.) Если у автовладельца нет возможности купить подобную смазку, можно поступить иначе. Вот один из вариантов: освободить провода от пластмассовых колодок, соединить попарно – и каждый стык тщательно изолировать. Не перепутайте провода, иначе ротор электродвигателя будет вращаться в обратную сторону, а у вас возникнут новые вопросы! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xAKJhSzmRlg-uITa4opn9g" alt="Не дышите!.." title="Не дышите!.." itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-55222" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А теперь взглянем на фото 2. Впечатляет? Нередко так выглядит колодка отказавшего монтажного блока. Последний на «десятке» расположен в «проблемном» месте – воды и грязи здесь, как в сточной канаве. Как предотвратить подобное? Опять-таки имеет смысл заранее (лучше – сразу на новой машине!) покрыть контакты диэлектрической смазкой. Не повредит и общая защита монтажного блока «крышей» из пластика, резины и т. п. Глядишь, удастся избежать преждевременной замены дорогостоящего узла. <p class="text-separator"></p>

Не дышите!..

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p>Своевременной. Очень актуально! Но вот возможно ли это в столице, с ее напряженными транспортными потоками, вечными пробками и – зачастую! – хамоватыми водителями? Это мы и решили проверить на практике, для чего на несколько часов влились в экипаж «скорой» Центральной московской подстанции, бригады 38/1. Для помощи нам был придан экипаж 6-го отдела ДПС ГИБДД Москвы. <p class="text-separator"></p>Стартуем от известной всем клиники им. Склифосовского светлым днем. До часа пик еще далеко, пробок и природных катаклизмов нет, но движение плотное. <p class="text-separator"></p> <b>ЕДЕТ «СКОРАЯ» НА ВЫЗОВ…</b> <p class="text-separator"></p>Фельдшер Наталья устало интересуется: «Что, будете писать про то, как нас подрезают, не пропускают, как хамят? Да каждый день выезжаем, как на войну. Ночью, кстати, не легче». Ей вторит водитель Александр: «Я на «скорой» больше 15 лет, так последние три-четыре года нас вообще ни в грош не ставят. Как будто у них две жизни!». <p class="text-separator"></p>Расклад нашей «операции» такой: «скорая» включает сирену и проблесковые маячки, занимает левый ряд и едет по определенному маршруту. Мы надеемся, что нам, согласно ПДД, будут везде уступать дорогу. Если нет – на помощь придут ребята из 6-го отдела на своем гаишном «Форде» (он едет позади, в некотором отдалении от нас). Наказание за это правонарушение предусмотрено немаленькое – штраф 300– 500 руб. или даже лишение права управления на срок от 1 до 3 месяцев (ст. 12.17 КоАП РФ). Поскольку мы лишь «моделируем» жизненные ситуации, договорились, что инспекторы наказывать нарушителей не будут, ограничившись строгим устным внушением. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZyixDG7wZm5VoG6wrFQzHg" alt="«страна глухих»" title="«страна глухих»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55348" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трогаемся. Для нашей бригады сегодня это уже не первый выезд (остальные были реальными), и Наталья делится свежими впечатлениями: «Утром везем беременную. Она, бедняжка, лечь на носилки не может – больно, может только сидеть, прислонившись одним бочком... Саша поэтому едет быстро, но аккуратно, чтобы не растрясти. А тут один «орел» из ряда в ряд мечется и нас в наглую несколько раз подрезает – очень спешит! А потом, видимо, «обиделся», что мы ему дорогу не уступаем, обогнал нас и как тормознет в левом ряду, прямо перед нами! У Саши реакция хорошая, но представляете, что пережила беременная женщина?» <p class="text-separator"></p>Выезжаем на Садовое кольцо, включаем сирену, «мигалку» и – едем. Рейд начался! Пока нас пропускают все: новая БМВ-«семерка» – раз, старый «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» – два, старый же «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – три… Теперь перед нами – корма вседорожника «Тойота-RAV4». На нас, вместе со всеми «мигалками» и раскраской, – ноль внимания. «Ну вот, – устало говорит Наташа, – вот вам и классический случай; удавится, но «скорую» не пропустит». Некоторое время «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» упорно едет в левом ряду, пока сзади не появляется «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» с нарядом ГИБДД и не требует остановиться. За рулем иномарки – мужчина средних лет, вполне интеллигентного вида. Проверка документов (все в порядке!), затем интересуемся: «А почему не пропустили «скорую»? <p class="text-separator"></p>– Какую «скорую»? Я ничего не слышал. <p class="text-separator"></p>– И «мигалки» не видели? Их ведь целых три?.. <p class="text-separator"></p>– У вас доказательств нет, это все слова! А я всегда пропускаю «скорую»! <p class="text-separator"></p>Да, честно говоря, даже жалко, что мы договорились сегодня никого не карать, очень хочется наказывать таких «глухих», да пожестче… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hlja7iXad3ewrh6JUXnTuA" alt="«страна глухих»" title="«страна глухих»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55346" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mBouG0OgNyEe4DsfpdtHlg" alt="«страна глухих»" title="«страна глухих»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55347" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перед тоннелем, что под Таганской площадью, вновь включаем сирену, маячки, встаем в левый ряд. Водитель нашей «скорой», Александр делится своими наблюдениями: «По моим ощущениям, хуже нет, как работать во вторник. Люди в понедельник от выходных еще не отошли, наверно, поэтому ездят спокойно, даже сонно как-то, а вот во вторник – просто беда, как будто все с цепи срываются! К концу недели снова чуть успокаиваются…» Тут перед нами возникает еще один «упертый» – мы буквально нависаем над задним бампером «девятки». На все наши сигналы водитель не реагирует, хотя справа на полосе есть место. Истошно завывает сирена, а ему все равно. Крепкие нервы у мужика! Тащимся у него на хвосте довольно долго – проезжаем тоннель, потом мост, но больше не выдерживают инспекторы ГАИ, обгоняют нас и тормозят «девятку» как раз напротив Павелецкого вокзала. Водитель – молодой парень. Проверка документов, далее обычный вопрос: почему не пропускал? <p class="text-separator"></p>– Ребята, да я не видел вас! У меня музыка громко играла, вот и не слышал, только когда гаишники приказали остановиться, я сразу же… <p class="text-separator"></p>Честно говоря, думал, что «скорой» приходится туго только в час пик, когда москвичи едут на работу или возвращаются домой, но сейчас-то середина дня, нормальное движение... <p class="text-separator"></p>Следующий «упертый» – представительный дядечка в наглухо тонированной черной «Волге». Сели мы ему на хвост у парка имени Горького, и до самого Зубовского бульвара он нас просто не замечал. Вызываем экипаж ГАИ, инспекторы прижимают «Волгу» к тротуару. Ну, что мы услышим на этот раз? <p class="text-separator"></p>– Ребята, я не видел вас, у меня стекло заднее тонированное! Вы знаете, мне тут в Счетную палату срочно надо на совещание, я задумался, хотя вообще-то «скорую» всегда пропускаю. Просто не услышал. <p class="text-separator"></p>Это еще порядочный чиновник попался, не пробовал разными «корочками» отмахиваться! Прикрываться всякими «спецталонами» и «спецпропусками» стало в последнее время модно. «Неприкасаемых» несть числа… Для многих из них не пропустить «скорую» или «пожарную» – нормальное дело. Кстати, по отзывам руководителей ДОБДД, это – чисто московская «фишка», в других городах такого нет, хотя в России ежедневно сталкиваются с транспортными пробками уже десятки населенных пунктов... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ceeUoyWD4Mf7eJghWCO-Uw" alt="«страна глухих»" title="«страна глухих»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55349" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Встречаем на Садовом еще одну «скорую». Фельдшер Наташа машет им рукой: «Знакомый экипаж. Тоже бедолаги мучаются. Ладно мы, у нас обычная «неотложка», но ведь часто не пропускают даже реанимобили, где во весь борт написано – «реанимация»! Там ведь для кого-то счет идет на минуты, но ведь и их зажимают… <p class="text-separator"></p>По моим примерным подсчетам, приблизительно на четыре-пять нормальных водителей в столице приходится один «глухой». Видно, эти никогда нервно не ждали дома «скорую», не ругали врачей, которые так невыносимо долго едут… <p class="text-separator"></p> <b>В РОЛИ КРАЙНЕГО</b> <p class="text-separator"></p>Можно бесконечно писать, что пропустить «скорую» – дело святое. Но есть ПДД, где четко записано, что «при приближении транспортного средства с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда». Мы прекрасно понимаем, что у московских водителей уже аллергия на всевозможные «мигалки». Их расплодилось в столице столько, что просто в глазах рябит! Но только посмей таких не пропустить – просто сметут и не остановятся! А вот «скорая», похоже, оказалась в роли «крайнего» – на нем можно рядовому автолюбителю и отыграться за все причиненные обиды, и не пропустить… <p class="text-separator"></p>Есть такой замечательный фильм – «Страна глухих». Главная героиня, глухонемая танцовщица ночного клуба, живет единственной мечтой – накопить денег и уехать в некую сказочную «страну глухих», где все жители – глухие люди, но там царят добро и справедливость. Можно сказать, что отчасти страна глухих существует реально и называется она «Москва», вот только добра и справедливости здесь не густо… <p class="text-separator"></p>Соавтор: Фото: Александр Батыру

«страна глухих»

<p class="text-separator"></p>За рулем порой и не предполагаешь, куда выведет дорога. На помощь приходят дорожные знаки. Но всегда ли они справляются с этой ответственной задачей? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pHGbAl75a0wuDouXM7VaRw" alt="По следам сусанина" title="По следам сусанина" itemprop="contentUrl" width="500" height="527" class="story-photo imp-image-54777" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dAEdTytSW52L7Akv-6-8Kg" alt="По следам сусанина" title="По следам сусанина" itemprop="contentUrl" width="500" height="417" class="story-photo imp-image-54776" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Водитель, который выехал из Питера по Московскому шоссе, будет немало удивлен. На фото 1 – знак, который встретится ему первым: все вроде бы четко и ясно. Однако, проехав буквально пару сотен метров, он встречает другой указатель (фото 2). Как говорится, найдите отличия! Первое подозрение закрадывается при сопоставлении написаний городов Тверь и Москва латиницей: «Неужели я очутился в другой стране?». И тут же находишь подтверждение этому нелепому, на первый взгляд, предположению: за какие-то 200 метров пути расстояние до Новгорода и Твери… увеличилось на 74 километра! Радует, что хоть столица осталась на месте. Как не вспомнить истории о самолетах, потерявшихся во времени и пространстве! Хотя в отношении горе-дорожников почему-то на память приходит поговорка про бешеную собаку, для которой, как известно, семь верст – не крюк. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8sBi3wPyXRinHRMud9QzsQ" alt="По следам сусанина" title="По следам сусанина" itemprop="contentUrl" width="500" height="462" class="story-photo imp-image-54772" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Другой пример заботы дорожных служб. Чтоб водитель не заблудился, в Адыгее поставили такой указатель (фото 3). А вдруг не найдет, как в поле-то проехать! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YhvmYK00g8mpoDbFd5m2RQ" alt="По следам сусанина" title="По следам сусанина" itemprop="contentUrl" width="500" height="407" class="story-photo imp-image-54773" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y3xiuaurWk6WpktS8CyjeQ" alt="По следам сусанина" title="По следам сусанина" itemprop="contentUrl" width="500" height="488" class="story-photo imp-image-54775" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При въезде в столицу Татарстана нашему читателю встретился новый населенный пункт со странным названием (фото 4). Ну а ярославские гаишники совсем было опустили руки, расписавшись в собственном бессилии в борьбе с аварийностью. А чтобы не сидеть без дела, занялись «смежным» бизнесом: потенциальным жертвам ДТП предлагают… ритуальные услуги (фото 5). К счастью, милиционеров вовремя образумили и нижний указатель сняли. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B2wtwroo_qQwBEcSErlZjw" alt="По следам сусанина" title="По следам сусанина" itemprop="contentUrl" width="500" height="405" class="story-photo imp-image-54774" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Наконец, пример другого рода. В Тюмени некоторое время простоял указатель улицы, которую на карте, увы, не найдешь (фото 6). Эх, знал бы первый советский нарком просвещения, что лучшие годы потеряны зря: в самой читающей стране грамотно писать так и не научились… <p></p> <p class="text-separator"></p>

По следам сусанина

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PHrtoMopEP-LPthxPdiy3w" alt="Третий глаз" title="Третий глаз" itemprop="contentUrl" width="500" height="270" class="story-photo imp-image-54188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9bCuLJZc3TGqNau3DcuGvQ" alt="Третий глаз" title="Третий глаз" itemprop="contentUrl" width="500" height="376" class="story-photo imp-image-54189" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jAg3vfMg9KIyPOSeRkl9Yw" alt="Третий глаз" title="Третий глаз" itemprop="contentUrl" width="500" height="80" class="story-photo imp-image-54190" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Встречные водители будут видеть только ближний свет, в то время как ИК-излучение воспринимает «третий глаз» – видеокамера, установленная за зеркалом в салоне. Полученная картинка проходит цифровую обработку, отсеивающую шумы и повышающую четкость изображения. Затем ее выводят на отдельный монитор или непосредственно на ветровое стекло. Эта система с активным излучателем намного чувствительнее, чем прежние пассивные тепловизоры. Инфракрасный прожектор освещает дорогу на 300 метров, причем теплые объекты (люди, недавно припаркованные машины) отчетливо видны даже у границы этой зоны.

Третий глаз

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>После того холодного душа, каким оказался первый этап испытаний новеньких аккумуляторных батарей (ЗР, 2004, № 11), хотелось думать о чем угодно, кроме ванной… Однако все надо доводить до конца. Лезем в ванну! <p class="text-separator"></p>САМОРАЗРЯД <p>В полном соответствии с гостовской методикой батареи в состоянии бездействия должны были пролежать в ванне в течение 21 суток при температуре окружающей среды 40°С. Затем – брр! – из ванны их перетащили в холодильник: на минус 18°С! После суточного пребывания на морозе батареи без подзарядки нагрузили током в 0,6 от заявленного тока холодной прокрутки. Мы уже знаем: на 30-й секунде такого разряда напряжение на клеммах не должно составлять менее 8,5 В. А на практике? А на практике – то, что отображено на рис. 1. (см. внизу материала)</p> <p class="text-separator"></p>Что ж, ничего неожиданного – знакомые все лица… Безоговорочное лидерство внеконкурсной «Оптимы», ровное выступление «пелетона» и все те же отстающие: «Ханкук» № 15 и «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» № 19. Ладно, теперь посмотрим, насколько хорошо разряженные батареи принимают заряд. Кстати, лабораторная установка способна выдать ток до 3000 А – Жюль Верн позавидует. Но нам столько и не понадобится. <p class="text-separator"></p>ЗАРЯДКА ПРИ НУЛЕ ГРАДУСОВ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Заряженные «по горлышко» батареи разряжали в течение 5 часов током, численно равным 0,1 от емкости батареи – это примерно 5,5 А. Затем их охладили до нуля градусов и «предложили» принять заряд – мол, берите такой ток, какой сможете взять! Его величину фиксировали в конце 10-й минуты заряда – допустимый минимум численно составлял 0,2 от емкости аккумулятора. А вообще-то – чем больше, тем лучше. Реальная картина отображена на рис. 2. <p class="text-separator"></p>В лидеры выбилась – кто? – правильно, «<a href="/auto/Kia/Optima/">Оптима</a>»! Тридцать с лишним ампер – это рубеж, к которому остальные участники даже не приблизились. Хуже остальных выглядели обе батареи «Инчи Аку» – впрочем, даже их результаты уложились в норматив. <p class="text-separator"></p>Неужели все закончилось? Что ж, теперь <p class="text-separator"></p>ВСЕ – НА ВЫБОРЫ! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Итак, еще раз о главном – как выбрать батарею в магазине? <p class="text-separator"></p>Первым делом, как мы уже отмечали (ЗР, 2004, № 11), выбираем самую свежую – о деньгах пока не думаем. Практика показывает, что на этом этапе отсев самый жестокий – после него набор претендентов на подкапотную прописку резко снизится. Напоминаем, что нелишне померить напряжение на клеммах выбранной батареи – не ниже 12,6 В! <p class="text-separator"></p>Теперь условно разделим все оставшиеся аккумуляторы на две большие группы – с доступом к заливным отверстиям и без такового. Если у вас современный автомобиль – читай, с мощным генератором и высокой стабильностью поддержания бортового напряжения, – то выбор однозначен: берем батарею без доступа к «потрохам». Исправный аккумулятор такого рода проработает у вас без проблем года четыре, а то и больше – как повезет. Его саморазряд минимален, а заряд принимает «на ура». А вот если у вас, скажем, «Жигули», то лучше взять батарею «подубовее». На нее мы сможем воздействовать, например, оживить после глубо-о-о-кого разряда, если такой, не дай бог, случится. Скажем, поставили машину на длительную стоянку в гараж, а в проводке что-то «гавкнулось» – бывает… Так вот, практика показывает, что малосурьмянистую батарею, даже «убитую», обычно удается через несколько суток заряда привести в чувство. Ее кальциевая коллега более изнеженна и подобного отношения, скорее всего, не простит. Да и цена такого аккумулятора, как правило, ниже, чем у более современных изделий. <p class="text-separator"></p>Для тех, кто возится с батареей самостоятельно: аккумулятор, залитый на заводе, всегда лучше того, который заливали в гараже или даже на сервисе. Причина – в электролите: в продажу частенько попадает жидкость неизвестной плотности и чистоты. Дистилляторы сегодня тоже применяют разные: дорогостоящие медицинские используют редко, а потому на практике в дело идет чуть ли не вода из-под крана. <p class="text-separator"></p>Что касается цены батареи, ее брэнда и прочих внешних атрибутов… Все это может быть предметом для обсуждения, но только на заключительном этапе, когда «выбирают по одежке». Переплачивать за одно лишь громкое имя и приобретать изделия исходя из яркости этикеток мы не советуем: в конце концов, та же «<a href="/auto/Kia/Optima/">Оптима</a>» – далеко не красавица. Впрочем, мы свое мнение уже высказали. <p class="text-separator"></p>А ДАЛЬШЕ? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>В целом мы выполнили намеченную программу полностью, но аппетит под конец опять разыгрался. Интересно, а что будет с нашими батареями, если они пролежат на складе, скажем, еще месяцев пять-шесть? А вот и проверим – когда-то у нас еще будет такая возможность… А ближе к лету вернемся к этой теме. <p class="text-separator"></p>Кстати, Жюль Верн тоже написал продолжение к своей дилогии «Из пушки на Луну». Герои его «пушечного клуба» решили изменить орбиту Земли – к счастью, весьма неудачно. Посмотрим, улыбнется ли удача кому-нибудь из участников нашего «аккумуляторного марафона»… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10872-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10872-ekspertiza_akkumulatory_55_a_ch_tri_nedeli_v_vanne/">ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Y0WOGBj2uvs4P6d90nHtgg","alt":"","width":120,"height":90}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fKOZceKvbUswo6e5qERSvw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/APLsduQ_39BY7N0D9GkYZQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6UPiqNoq9ak3wnOSx9smcg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8n_8k9yDhRwjywZtUF-jcw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/u4bL3kYDnfFLzZeLYcNgkA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fI9Wm-yKWNm8VdVkayP0Hw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QiQOG9mnf0UYa-zJd-sKKg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/T3YYrshMFvr40lzZ_a7Pdg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/x_rwgijco51sIz6nAXhJ9Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VZLLq5PK8dxDQaknUNa29g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t-fzXwl6tU7E18usN_wBpQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HosSRmBdaGZOQs6BhdifDw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/24qjy3JMhx7R1ft2Q5WN6A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vljFTZEglMXnGQcXHac5Zw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DmR309NXh8fsTte2xJam7A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NeN1cEiWRjR3lqMCFsJfSQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/usWuP2k7v1IdnCPaeXQyvw","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7edT-fTd1gsXj6AkW3BimA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GUyk1zr4GhKcVrvDfwGPbA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KN5_Y6QxIKBANNushBhPYg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dYIO_PSqPiyJVSxluIYTKQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XBO79PP97vyYiL_g6v-dCQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fnUMiFlv52xJeJaUMI-iRA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y0WOGBj2uvs4P6d90nHtgg" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 52994" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fKOZceKvbUswo6e5qERSvw" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 52995" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/APLsduQ_39BY7N0D9GkYZQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 52996" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6UPiqNoq9ak3wnOSx9smcg" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 52997" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8n_8k9yDhRwjywZtUF-jcw" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 52998" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u4bL3kYDnfFLzZeLYcNgkA" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 52999" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fI9Wm-yKWNm8VdVkayP0Hw" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53000" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QiQOG9mnf0UYa-zJd-sKKg" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T3YYrshMFvr40lzZ_a7Pdg" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53002" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x_rwgijco51sIz6nAXhJ9Q" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53003" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VZLLq5PK8dxDQaknUNa29g" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53004" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t-fzXwl6tU7E18usN_wBpQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53005" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HosSRmBdaGZOQs6BhdifDw" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53006" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/24qjy3JMhx7R1ft2Q5WN6A" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53007" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vljFTZEglMXnGQcXHac5Zw" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53008" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DmR309NXh8fsTte2xJam7A" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53009" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NeN1cEiWRjR3lqMCFsJfSQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/usWuP2k7v1IdnCPaeXQyvw" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7edT-fTd1gsXj6AkW3BimA" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53012" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GUyk1zr4GhKcVrvDfwGPbA" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KN5_Y6QxIKBANNushBhPYg" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dYIO_PSqPiyJVSxluIYTKQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XBO79PP97vyYiL_g6v-dCQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fnUMiFlv52xJeJaUMI-iRA" alt="ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ — фото 53017" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

ЭКСПЕРТИЗА: АККУМУЛЯТОРЫ 55 А.ч. ТРИ НЕДЕЛИ В ВАННЕ

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

Бокал мартини для холодного пуска

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>СУПЕРКОНДЕНСАТОРЫ <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ ОДНОЙ КАРЬЕРЫ <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Его карьера начиналась головокружительно – как у школьника, которого из восьмого класса сразу приняли в МГУ, где он через пару лет защитил диссертацию. Но потом вдруг что-то заклинило… <p class="text-separator"></p>АВАНСЫ <p class="text-separator"></p>Те, кто помнит эпоху дефицита, до сих пор уважительно относятся к аккумулятору. Его по определению нельзя было пойти и просто купить – прежде сдай по месту прописки старый! Поэтому, когда очередной номер популярного журнала для изобретателей вышел с громким слоганом «Следующий шаг – снимаем аккумулятор!», нашего человека прорвало – Господи, ты услышал! <p class="text-separator"></p>Идея была проста: мол, аккумуляторы – тяжелые, экологически вредные, всего на свете боятся, живут недолго… То ли дело конденсатор: практически вечный, всепогодный, с ма-а-аленьким внутренним сопротивлением – любой ток запросто выдаст, хоть в три смены. Значит, стоит запихнуть его под капот и подключить параллельно батарее, как у тебя на глазах произойдет чудо. Ведь даже «убитый» аккумулятор сумеет потихоньку зарядить новичка до приличного напряжения – это тебе не стартер крутить! А с поворотом ключа зажигания накопленные в конденсаторе джоули энергии начинают резво крутить стартер бешеным током, которого тот сроду не видел. Если сразу не получилось – подожди еще минутку: следующая попытка будет такой же энергичной… Поэтому вместо штатного аккумулятора достаточно будет его уменьшенного собрата (питать приемничек на стоянке…), а пусковыми вопросами займется конденсатор. <p class="text-separator"></p>Работоспособность идеи была очевидной. Если из краника течет тоненькая струйка воды, то пожар ты ей не потушишь, но если подставить ведро и немножко подождать, то можно организовать мини-водопад… А когда на ВДНХ появился стенд, где двигатель легковушки пускался с помощью батарейки «Крона», заряжающей через всякие там преобразователи емкостный блок, то народ поголовно взялся за паяльники. Скептиков с логарифмическими линейками – мол, посчитайте сначала! – игнорировали. Вскоре выяснилось – зря… <p class="text-separator"></p>Дело в том, что в те времена самый-самый дефицитный конденсатор имел емкость примерно в одну фараду – 1 Ф. Серийные же изделия уступали по номиналу раз эдак в сто… А для наших целей требовалось фарад пятьсот, а лучше – тысяча (1000 Ф)! Конечно, умельцы тут же вспомнили, что энергия конденсатора пропорциональна квадрату напряжения: можно «повысить вольты» и – в буквальном смысле – выкрутиться. Но охотников переводить «жигуля» с 12 вольт на 300–400 не нашлось: переходить на самодельный стартер – нет, увольте… <p class="text-separator"></p>РЕАБИЛИТАЦИЯ <p class="text-separator"></p>А где же оборонные технологии, на которые мы так любим ссылаться? Представьте себе, поискали – и нашли! <p class="text-separator"></p>Первые суперконденсаторы («суперкапы») изначально разрабатывали совсем для других целей: в одной жутко секретной установке понадобилось создать мощный искровой разряд… И обеспечили всем миром – себестоимостью тогда пренебрегали. Но потом перестройка расставила свои акценты – на выставках стабильно стали появляться похожие изделия из Троицка и Москвы, Курска и Пскова… Более того – «суперкапами» всерьез заинтересовалась армия! Однако же именно на этом этапе их карьера вновь дала трещину. Сначала выяснилось, что уменьшать емкость штатного аккумулятора никак нельзя! Современный автомобиль пожирает такое количество ампер, что на холостых оборотах ни один генератор уже не прокормит его в одиночку. Подъехали к светофору или, того хуже, попали в пробку – имейте в виду: фары, «музыка», кондиционер сосут энергию именно из батареи. От конденсатора при этом проку нет – здесь нужна не вспышка энтузиазма, а тяжелая кропотливая работа… Вот и получается, что при прочих равных аккумулятор с большой емкостью гораздо предпочтительнее – в той же пробке он протянет дольше без подзарядки. <p class="text-separator"></p>Второй сломанной ступенькой на карьерной лестнице до сих пор остается цена. Себестоимость каждого кило-джоуля энергии, содержащегося в «суперкапе» от московской фирмы «ТехноКор» такова, что итоговая цена в пересчете на потребности «Урала-375» или КамАЗа переваливает за 500 долларов. Изделия из Троицка более совершенные, но гораздо дороже! Гм-м… <p class="text-separator"></p>Надежды на «всепогодность» конденсаторов также рухнули – холод и они недолюбливают. Кроме того, иногда их соседство может ускорить кончину батареи – вместо того чтобы вовремя подзарядить ее, счастливый владелец радостно будет выкачивать последние кулоны… Кончится это тем, что на морозе батарея просто замерзнет и треснет. А если вспомнить, что для нормальных автомобилей проблема пуска сегодня в общем-то потеряла актуальность, то на блистательной некогда карьере впору ставить жирный крест… <p class="text-separator"></p>РЕАЛЬНОСТЬ <p class="text-separator"></p>Но не так все грустно. Если армия окончательно скажет «да!», шансы на массовое выживание у «суперкапов» есть. Сейчас в частях проверяют пригодность конденсаторов в «масштабах контрольной эксплуатации» – «суперкапы» ездят на КамАЗах и УАЗах, ЗИЛах и «уралах», на бэтээрах и разной бронетехнике. Любопытно, что проверяется не столько электрика, сколько механика – как крепить, куда и все такое. Ведь по делу, как ни крути, польза от них есть – желающим предлагаем рассмотреть рис. 1. Упрощенная схема «суперкапа» приведена на рис. 2. <p class="text-separator"></p>Предвидя вопросы владельцев легковушек – дескать, а нам-то будет прок? – отвечаем твердо: «Да!» Самым наглядным пособием по демонстрации конденсаторных талантов служит… тележка с «суперкапами» – в армии их уже используют. Подвозите ее к автомобилю с «мертвым» аккумулятором, подключаетесь к клеммам и ждете минуту-другую. Все – можно пускать! Не надо ни аккумуляторов, ни трансформаторов, ни розетки в 220 вольт… Только будьте осторожны, подключая разряженный конденсатор к батарее – лучше это делать, скажем, через лампочку. Искра проскочит такая, что возможны неприятности… <p class="text-separator"></p>Между прочим, во все времена многие российские карьеры успешно продолжались за границей… Известно, что российские «суперкапы» уже поставляются в Германию и в Канаду – тамошние дальнобойщики, заинтересованные в надежном пуске моторов, проявили повышенный интерес. Подобные изделия, конечно же, производят и за рубежом, однако используют их по-другому. Все большую популярность там приобретают гибридные автомобили и находящиеся в опытной эксплуатации водородомобили с топливными элементами. В первом случае надо оперативно запасать где-то энергию, которую дает мотор-генератор при торможении двигателем. Токи здесь достигают весьма значительной величины (особенно если тормозят резко) – аккумулятор не потянет. А если и потянет, то его пластины скоро начнут осыпаться. С другой стороны, при резком разгоне тот же мотор-генератор требует накопленную энергию обратно и всю сразу. Тогда он способен существенно улучшить динамику разгона, пособляя бензиновому коллеге. А в режиме «стоп энд гоу» в городских пробках гибрид и вовсе превращается в электромобиль, у которого циклы заряд-разряд повторяются несчетное количество раз. Именно поэтому специалисты фирмы «Сименс VDO», например, видят для автомобильных «суперкапов» большие перспективы в ближайшие четыре-пять лет. <p class="text-separator"></p>Один из конкретных примеров – гибридный концепт на базе <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>, представленный в прошлом году. В нем электромотор, установленный между ДВС и коробкой передач, доводит суммарный крутящий момент «на низах» до… 1000 Н.м! Разгон – просто фантастика. Не случайно проект так и называется «Эффективная динамика». При этом в обычных режимах автомобиль на 15% экономичнее бензинового донора. Разумеется, не обошлось без суперконденсаторов – структурная схема «конденсаторной бээмвэшки» представлена на рис. 3. Что касается автомобилей на топливных элементах, то здесь проблема, решаемая с помощью «суперкапов», заключается в том, что бортовая мини-электростанция, имея достаточную мощность, не может отдавать в нагрузку значительные токи для резвого разгона. Тут-то и нужен конденсаторный буфер. Исследователи швейцарского института Пауля Шерера представили на всемирном форуме экологов в Иоганнесбурге водородомобиль, потребляющий на 40% меньше энергии по сравнению с бензиновым аналогом. Донором послужил «<a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Фольксваген Бора</a>», а накопителями энергии в нем стали суперконденсаторы. В пересчете на бензин концепт показал расход топлива в европейском смешанном цикле всего 5,2 л/100 км, тогда как у классической «Боры 1,6» он составляет 8,5 л. И это при том, что масса водородомобиля оказалась на 500 кг больше! Суперконденсаторы заметно улучшали динамику при разгонах и на подъемах. Аналогичные решения есть и в других водородомобилях, например «Хонде FCX-V3». <p class="text-separator"></p>ПРОГНОЗЫ <p class="text-separator"></p>Такая вот карьера… Затянувшаяся, неровная – и все же интересная. Рискнем предположить, что ее завершением будет все же не тандем «батарея-конденсатор», а некий гибрид из этих изделий – с абсорбированным электролитом, необслуживаемый, всепогодный и относительно недорогой. Возможно, им станет потомок современной «Оптимы»… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10773-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10773-istorija_odnoj_karery/">История одной карьеры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xP8AvmNWWt4ktzLQnkHCzQ","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sovQfSpAZC-bsSZja7Mijw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZBn0vduzB4MOqAWrgv29lQ","alt":"","width":417,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pPLxfWUFCZQjboo6R-Glng","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hDys-DyW7qmmf5HPc3mnQg","alt":"","width":500,"height":551}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/To2Q1ixcVQXXsrK8MaOtRQ","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ol4pD8VpY0olQAPvY0e5EQ","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИСТОРИЯ ОДНОЙ КАРЬЕРЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xP8AvmNWWt4ktzLQnkHCzQ" alt="История одной карьеры — фото 52371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sovQfSpAZC-bsSZja7Mijw" alt="История одной карьеры — фото 52372" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZBn0vduzB4MOqAWrgv29lQ" alt="История одной карьеры — фото 52373" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pPLxfWUFCZQjboo6R-Glng" alt="История одной карьеры — фото 52374" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hDys-DyW7qmmf5HPc3mnQg" alt="История одной карьеры — фото 52375" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/To2Q1ixcVQXXsrK8MaOtRQ" alt="История одной карьеры — фото 52376" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ol4pD8VpY0olQAPvY0e5EQ" alt="История одной карьеры — фото 52377" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">История одной карьеры</span></div></div>

История одной карьеры

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ <p class="text-separator"></p>МЕДНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ <p class="text-separator"></p>Надо ли говорить, как важна нынче мощность генератора? Ведь энергию «высасывает» все больше потребителей, однако постоянные пробки и работа на холостом ходу не дают увеличить зарядный ток. Все, тупик? Оказывается, пределы совершенства генераторов еще не достигнуты. Фирма «Бош» поколдовала над своим Т1, предназначенным для установки в автобусы и грузовики, и подняла мощность генератора на 10%. Чем же отличается «Т1-Мультипауэр» от предшественника? <p class="text-separator"></p>Прежде всего, удалось увеличить так называемый коэффициент заполнения обмотки статора. Проще говоря, в том же объеме разместили больше меди (уменьшены неизбежные воздушные промежутки между витками). Соответственно пересчитали и оптимизировали обмотку ротора. Итог: когда ротор вращается со скоростью 1500 об/мин, «Мультипауэр» выдает в нагрузку солидные 78 А. Ну а при 6000 об/мин – и все 155 А. Габариты же и присоединительные размеры генератора не изменились. <p class="text-separator"></p>Встроенный регулятор измеряет напряжение прямо на клеммах аккумулятора – батарея всегда будет заряжаться «правильно». Более того, при возникновении некоторых неисправностей в регуляторе он все же будет из последних сил поддерживать нужное напряжение, но даст водителю сигнал наподобие привычного уже «Cheсk Engine». <p class="text-separator"></p>Кроме «мастеров-медников», над генератором поработали и другие специалисты. Так, замена типа подшипников и ревизия щеточного узла увеличили ресурс изделия, а измененная форма лопаток у крыльчатки охлаждения уменьшила шум генератора. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10779-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10779-mednyj_koefficijent/">Медный коэффициент</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/q3ydSDHelsq9Bc5qwBjIMA","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕДНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q3ydSDHelsq9Bc5qwBjIMA" alt="Медный коэффициент — фото 52414" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Медный коэффициент</span></div></div>

Медный коэффициент

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

Алексеева Елена

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976809" align="right"]</p><p>Как сообщает руководитель «Автостата» <b>Сергей Целиков</b>, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.</p><p><b>Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul><p></p><p><b>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul><p></p><p>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

Милешкин Кирилл

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">Минивэны</a> в Китае очень популярны. Но не «для дома, для семьи», а в качестве альтернативы бизнес-седанам и автомобилям представительского класса. Добрались эти модели и до российского рынка. Причем  M8 от <a href="https://www.zr.ru/cars/gac/" target="_blank">GAC</a> продается у нас уже второе поколение подряд: официально поставлялся и его предшественник.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Стиль GAC M8 </h2><p>Как китайские кроссоверы полюбили делать похожими на Land Rover Defender, так и для минивэнов есть свой ориентир – Toyota Alphard. GAC M8 перенял стиль японского вэна, но перещеголял «японца» по размерам решетки радиатора. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245635&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>В профиль и сзади китайский вэн выглядит более традиционно. Но интерьеру есть чем удивить. Наряду с традиционной цветовой гаммой отделки предлагается необычное сочетание классического черного с красным. Яркие вставки сделаны из экокожи и алькантары и очень оживляют салон. Хотя явно не все оценят такое решение для бизнес-вэна. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC M8</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-jeP17GD7Qho2YjrKz4HfQ=s800" alt="GAC M8" title="Фары – матричные: светят дальним, но вырезают отдельные сегменты, чтобы не слепить встречные и попутные машины. А еще они умеют устраивать световые шоу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519857" comment="Фары – матричные: светят дальним, но вырезают отдельные сегменты, чтобы не слепить встречные и попутные машины. А еще они умеют устраивать световые шоу." /><span itemprop="description">Фары – матричные: светят дальним, но вырезают отдельные сегменты, чтобы не слепить встречные и попутные машины. А еще они умеют устраивать световые шоу.</span></div><div class="caption">Фары – матричные: светят дальним, но вырезают отдельные сегменты, чтобы не слепить встречные и попутные машины. А еще они умеют устраивать световые шоу.</div><br /></p><h2>Сиденья GAC M8 </h2><p>Главные пассажиры тут, как и положено, сидят на втором ряду в очень комфортабельных креслах с обогревами, вентиляцией, массажерами, оттоманками и электрорегулировками. Вокруг каждого из их седоков – по три подстаканника и по два зарядных разъема. Всеми настройками заведуют сенсорные панели в подлокотниках. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC M8</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-lNHlssmut9lfrTZtepoRA=s800" alt="GAC M8" title="Кресла второго ряда роскошны. На третьем места хватает, но особых удобств нет. А еще нет запасного колеса – в российских условиях это серьезный минус." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519854" comment="Кресла второго ряда роскошны. На третьем места хватает, но особых удобств нет. А еще нет запасного колеса – в российских условиях это серьезный минус." /><span itemprop="description">Кресла второго ряда роскошны. На третьем места хватает, но особых удобств нет. А еще нет запасного колеса – в российских условиях это серьезный минус.</span></div><div class="caption">Кресла второго ряда роскошны. На третьем места хватает, но особых удобств нет. А еще нет запасного колеса – в российских условиях это серьезный минус.</div><br /></p><p>Передние пассажиры тоже ездят с комфортом – им положены электрорегулировки, обогрев и вентиляция. </p><p>А вот на трехместном диване последнего ряда нет ничего из этого, хотя минимальный комфорт обеспечивают дефлекторы, подстаканники и USB-порты. </p><h2>Подушка безопасности в багажнике </h2><p>[readmore ids="961224" align="right"]</p><p>GAC M8 оснащен шестью стандартными подушками безопасности: фронтальными, передними боковыми и шторками длиной во весь салон. А седьмая установлена необычно. </p><p>Это тоже шторка, но прикрывает она стекло пятой двери. Она срабатывает, когда нужно защитить головы пассажиров третьего ряда при ударе сзади. Заодно прикрывает салон и от летящих осколков. Нигде прежде аналогичной подушки видеть не доводилось. </p><h2>GAC M8 на ходу </h2><p>[readmore ids="961121" align="right"]</p><p>«Восьмерка» оснащена тем же силовым агрегатом, что и кроссовер GS8. Двухлитровая турбо-«четверка» развивает 231 силу и сочетается с 8-ступенчатым автоматом Aisin. Но вот полного привода нет.</p><p>Настроена связка неплохо: на газ откликается охотно, переключает передачи плавно. На расслабленный лад настраивает и достаточно мягкая ходовая часть. Она достойно справляется с мелкими и средними неровностями, однако на крупных иногда «грубит»: лучше притормаживать. Радует и соответствующая классу шумоизоляция. </p><h2>Огрехи перевода в GAC M8 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC M8</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rE7GA9IxbD_5F1sLDAhJDg=s800" alt="GAC M8" title="Приборная панель сходится с лобовым стеклом где-то у «горизонта». Оформление – современное, физических клавиш мало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519856" comment="Приборная панель сходится с лобовым стеклом где-то у «горизонта». Оформление – современное, физических клавиш мало." /><span itemprop="description">Приборная панель сходится с лобовым стеклом где-то у «горизонта». Оформление – современное, физических клавиш мало.</span></div><div class="caption">Приборная панель сходится с лобовым стеклом где-то у «горизонта». Оформление – современное, физических клавиш мало.</div><br /></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Не каждый официально поставляющийся к нам «китаец» может похвастаться русифицированной мультимедийной системой. У GAC M8 такая есть. Но перевод явно никто не вычитывал. </p><p>Наряду со стандартными ошибками вроде неправильно написанных слов или несуразных сокращений нашлось и удивительное: вкладка маршрутного компьютера «График расхода масла», пугающая показателем «11 л/100 км». Разумеется, «график» этот не что иное, как средний расход бензина. </p><h2>Цена GAC M8 </h2><p>Стоимость GAC M8 начинается от 5,5 млн рублей, что делает вэн самым доступным представителем сегмента. Этим он компенсирует отдельные недостатки.</p><p></p><ul><li><i><b>4,5 метра, 147 сил и 8,9 секунды до сотни — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961122-test-drayv-geely-cityray/" target="_blank">чем хорош</a> новый Geely.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Подушка в багажнике и «График расхода масла» — тестируем необычную новинку

«За рулем»

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Мощный дизель, вечная коробка, просторный салон – ретротест знакомого, но очень редкого автобуса

Ikarus 280. Управлять «гармонью» на удивление несложно. Подруливающая задняя ось обеспечивает траекторию такую же, как у обычного автобуса.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Теперь он управляется голосом! – рассказываем про изменения популярного кроссовера

Штатно под двигателем стоит только пластиковый пыльник. Полевой замер показал под ним около 190 мм – неплохо. Накладки из некрашеного пластика на арках и дверях защитят от неаккуратно открытых соседями по парковке дверей и высоких бордюров.

Виноградов Александр

Zeekr

Автомобили Zeekr: модели, новости, обзор машин зикр – все модели, новинки, линейка Zeekr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zeekr: читайте интересные новости про авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zeekr: читайте уникальные статьи об авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина 001 - разные поколения, характеристики, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте тематические новости об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте профессиональные статьи об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

У создателей интерьера какая-то нездоровая любовь к алькантаре. Впрочем, качество сборки – от профессионалов.

Константин Васильев

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Атмосферный мотор, МКП и настоящее японское качество — а что с ценой?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Электрооборудование