Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>ГЕНЕРАТОРЫ И СТАРТЕРЫ БОРИСОВСКОГО ЗАВОДА</b> <p class="text-separator"></p>Сорок пять. Столько ампер вырабатывают новые белорусские генераторы. Причем 45 А достигаются не на предельных режимах, а уже при частотах вращения ротора генератора 1800 об/мин, то есть на холостых оборотах работы двигателя! Максимальный же ток новинки от ОАО "БАТЭ" (Борисовский завод автотракторного электрооборудования), достигаемый на частотах вращения 3500-4000 об/мин, - 90 А! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rFaErJpRo8hbP7idcpYtew" alt="Поставки электричества  из белоруссии" title="Поставки электричества  из белоруссии" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-32059" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32058" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b2Agmqo34NYAT6AEwCI1sA" alt="Поставки электричества  из белоруссии" title="Поставки электричества  из белоруссии" itemprop="contentUrl" width="500" height="328" class="story-photo imp-image-32058" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новые генераторы предназначены для работы с впрысковыми моторами: 3202.3771 рассчитаны на ВАЗы, а их коллеги 3212.3771 - на ГАЗы. Кроме того, "вазовские" генераторы годятся без переделок для многих иномарок - от "Ситроена" до "Мерседеса", рассчитанных на пятиручьевые поликлиновые ремни с углом профиля ручья шкива 40 градусов. Для увеличения мощности изделий заводчане применили в выпрямительном блоке дополнительную пару силовых стабилитронов, подключив их к выводу нулевой точки обмотки статора. Что касается подшипника - больного места многих генераторов, то проблема эта решена "раз и навсегда" - использовано изделие фирмы SKF. <p class="text-separator"></p>Масса 90-амперного генератора - около 5,2 кг. Розничная цена - 1480 руб. <p class="text-separator"></p>Упомянув термин "электрическая машина", просто необходимо вспомнить про новые белорусские стартеры. В новинке с индексом 2111.3708, предназначенной для ВАЗов "десятого" семейства, вместо привычных катушек возбуждения применены мощные постоянные магниты - по мнению разработчиков, это улучшило массо-габаритные характеристики изделия. При этом заводчане отказались от популярного в последнее время редуктора, поскольку считают свою конструкцию более надежной. <p class="text-separator"></p>Номинальная мощность нового стартера - 1,2 кВт, масса - 4,7 кг. Розничная цена - 1560 руб.

Поставки электричества  из белоруссии

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>/ИНВЕСТИЦИИ <p class="text-separator"></p>И БАТАРЕИ "ТИТАН" НАЧАЛИ НАСТУПЛЕНИЕ НА НАШ РЫНОК <p class="text-separator"></p>Испанскую фирму "Тудор" знают у нас почти сто лет: в начале прошлого века она построила завод источников тока в Санкт-Петербурге - чуть ли не первое предприятие этого профиля в России. К тому времени в Европе "Тудор" уже был, можно сказать, старожилом: основана компания в 1897 году! Батареи поставлялись на корабли, бронетехнику и первые автомобили. Сейчас "Тудор" - крупнейший в Европе производитель автомобильных аккумуляторных батарей, создатель новейших технологий их производства (например, первым в мире освоил выпуск так называемых орбитальных аккумуляторов со спиралевидными электродами и разработал технологию зарядки батарей от энергии торможения). И вот "Тудор" - снова в России. <p class="text-separator"></p>В 1999 году в городе Бор, неподалеку от Нижнего Новгорода, был дан старт проекту "Тубор" (первый слог - по имени испанского "папы", второй - название места рождения). Его контрольный пакет акций - в руках самого крупного мирового производителя аккумуляторов, американской компании "Эксайд", которая владеет и "Тудором". Учредитель с российской стороны - фирма "Евразия". В первый этап производства было инвестировано около пяти с половиной миллионов долларов, и в 2001 году оно начало действовать. <p class="text-separator"></p>Тогда это была лишь сборка аккумуляторных батарей из европейских комплектующих. Из-за рубежа поступали корпуса, пластины, сепараторы. А на нижегородском предприятии собирали и формировали батареи, получившие имя "Титан". <p class="text-separator"></p>- Было решено вывести на рынок первую российскую батарею высшего класса, адаптированную к суровому климату, - рассказывает генеральный директор завода "Тубор" Александр Бильштейн. - Предприятие организовали на площадях некоего, скажем так, "почтового ящика". Специалисты "Эксайда" придирчиво отбирали персонал из бывших его работников, обучали в Испании на "Тудоре". <p class="text-separator"></p>Нижегородские батареи прошли испытания в НИИ СТА в Подольске, на ГАЗе и в европейском центре фирмы "Эксайд". Получили европейский и российский сертификаты качества и соответствия. Есть соглашение о поставке на конвейер Горьковского автозавода батареи емкостью 75 А.ч для дизельных автомобилей, идущих на экспорт. Это батареи высшего класса, хотя цена их ниже, чем у зарубежных аналогов. Оно и понятно: в России производство дешевле, к тому же и налоги на ввоз комплектующих гораздо ниже, чем на готовую продукцию. Однако пока это только сборка, хотя и более глубокая, чем в самом начале. <p class="text-separator"></p>В ближайшей перспективе - развитие проекта. Скоро на нижегородском заводе начнут выпускать все составляющие аккумулятора, будет организован полный цикл автоматизированного производства. На это предполагается потратить четыре миллиона долларов. <p class="text-separator"></p>Проектная мощность предприятия - более миллиона аккумуляторов в год. "Титан" предполагается поставлять в Европу, на первичный и вторичный рынки СНГ. Кстати, на нашем рынке батарея "Титан" была встречена доброжелательно, дилеры охотно берут гамму этих аккумуляторов, предназначенных и для отечественных машин, и для иномарок. <p class="text-separator"></p>Видимо, это устаревший стереотип, будто для российского автомобилиста нужна самая кондовая батарея. Чтобы воды чуть ли не из лужи плеснуть, зарядить прямо в гараже - и ездить. Времена, когда наибольшим успехом пользовались у нас обслуживаемые автомобильные аккумуляторы, уходят. Все больше автомобилистов делают свой выбор в пользу надежного, современного источника тока. А "титаны" именно таковы: в них, например, впервые в России была применена технология Са/Са, с добавлением кальция как в положительные, так и в отрицательные электроды. Это улучшает электрохимические показатели, сводит к минимуму выкипание воды - добавлять ее в батареи "Тубор" не нужно. Вдвое больше стал срок хранения аккумуляторов в залитом и заряженном виде (более года), увеличены пусковые токи за счет специальных пластин и активной массы с увеличенной пористостью. Благодаря кальцию пластины не ржавеют - и срок службы батареи увеличивается. Недаром у "Титана" гарантия - 24 месяца, а у нового "Титан-Арктик", специально разработанного для Крайнего Севера и обладающего токами процентов на 20 выше общепринятых, - 36 месяцев! <p class="text-separator"></p>...Если посмотреть старые фотографии, окажется, что имя "Тудор" носили... все аккумуляторные батареи конца позапрошлого века! Объяснение просто: испанский инженер Генри Тудор изобрел в 1883 году принцип изготовления аккумуляторной пластины на основе решетки. И тем самым ввел в обиход эти источники питания, которые раньше использовались мало из-за их громоздкости. В начале нынешнего века "отпрыски" знаменитого "Тудора" двинулись на новое завоевание российского рынка. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3592-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3592-tudor_vernulsa_v_rossiju/">"тудор" вернулся в россию</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RgvScuC6cpG79jcNAPmwtw","alt":"","width":500,"height":454}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/blscks1vIt0NGzc17qLHIA","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ТУДОР" ВЕРНУЛСЯ В РОССИЮ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RgvScuC6cpG79jcNAPmwtw" alt="" тудор"="" вернулся="" в="" россию="" —="" фото="" 31886"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/blscks1vIt0NGzc17qLHIA" alt="" тудор"="" вернулся="" в="" россию="" —="" фото="" 31887"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"тудор" вернулся в россию</span></div></div>

"тудор" вернулся в россию

Холод не тетка

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>У "ДЖОНСОНА" ПОД КОНТРОЛЕМ <p class="text-separator"></p>БАТАРЕИ НА 36 ВОЛЬТ БУДУТ ВТРОЕ НАДЕЖНЕЙ И ДОЛГОВЕЧНЕЙ <p class="text-separator"></p>Производители аккумуляторных батарей готовятся к троекратному повышению напряжения в бортовой сети автомобилей (c 12/14 до 36/42 В). Конечно, можно просто соединить три батареи последовательно, но вряд ли такое решение обрадовало бы водителей. К тому же необходимо учесть, что в ближайшем будущем электричество станет основной "движущей силой" таких жизненно важных систем, как рулевое управление, тормозная система, подвеска, система газораспределения. Стало быть, требования к надежности электроснабжения станут совсем другими. Генератор может выйти из строя, аккумулятор - никогда! В нем должен храниться достаточный аварийный запас энергии. <p class="text-separator"></p>Фирма "Джонсон контролс", держатель 26% американского и 7,2% европейского рынков аккумуляторных батарей (марки "Хоппеке", "Оптима" и "Энерджайзер", а вскоре к ним присоединится и "Варта" со своей долей в 28%), обратила внимание на технологию VLIES. TEC (ЗР, 2001, № 9). Эти "сухие" аккумуляторы оказались идеальными для разработки гаммы 36/42-вольтовых батарей "Борд. нет" (Board.net). <p class="text-separator"></p>Напомним: электролит полностью впитывает в себя стекловолоконные прокладки между пластинами, по совместительству выполняющие роль сепараторов. А пластмассовый корпус - не просто герметичное вместилище всех элементов, но и силовая конструкция: роботы перед установкой сильно сжимают пакет пластин. После этого необходимое давление обеспечивают стенки корпуса. Он даже становится заметно "бочкообразным", что исключает перемещение пластин при любых вибрациях и предотвращает осыпание активной массы. Самое же главное - батареи выдерживают без повреждения глубокий разряд и втрое больше циклов перезаряда, не нуждаясь в обслуживании. <p class="text-separator"></p>В новом цехе завода в Цвикау (Восточная Германия) уже началось массовое производство батарей VLIES.TEC для первичной комплектации и вторичного рынка, а на подходе еще две новинки: батареи "Сенсор.нет" со встроенной системой контроля (пойдут в серию с 2004 года) и уже упоминавшийся 36/42-вольтовый вариант "Борд. нет" для автомобилей ближайшего будущего, способный отдать мощность 6 кВт при запасе энергии около 1 кВт.ч. <p class="text-separator"></p>Выпуклость торцевой стенки корпуса новой батареи - принципиальная особенность конструкции. <p class="text-separator"></p>В начале года автоматическая линия завода "Хоппеке" <p class="text-separator"></p>в Цвикау выдала первую "сухую" стартерную батарею VLIES. TEC. <p class="text-separator"></p>Сейчас счет ежедневно увеличивается на 1500 шт. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8677-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8677-u_dzhonsona_pod_kontrolem/">У "джонсона" под контролем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZYtsR53-e07IEcRYMeoIQA","alt":"","width":500,"height":557}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-pKHeKyf1nOI4RbZKUrHQA","alt":"","width":428,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BrkibzVgcKiXpRB2D0mDuA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">У "ДЖОНСОНА" ПОД КОНТРОЛЕМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZYtsR53-e07IEcRYMeoIQA" alt="У " джонсона"="" под="" контролем="" —="" фото="" 30580"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-pKHeKyf1nOI4RbZKUrHQA" alt="У " джонсона"="" под="" контролем="" —="" фото="" 30581"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BrkibzVgcKiXpRB2D0mDuA" alt="У " джонсона"="" под="" контролем="" —="" фото="" 30582"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">У "джонсона" под контролем</span></div></div>

У "джонсона" под контролем

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Колодочкин Михаил

Каким банкам доверять

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>СУХО И НАДЕЖНО <p class="text-separator"></p>КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ, ПОХОЖЕ, НАВСЕГДА ИЗБАВИЛИСЬ ОТ МАСЛА <p class="text-separator"></p>Старую знакомую автомобилиста - "бобину" (она же катушка зажигания) традиционно заключали в стальной герметичный корпус, заполненный трансформаторным маслом. Это улучшало теплоотвод и повышало стойкость изоляции. Во всяком случае, в России жалоб на выход из строя таких катушек было меньше, чем на современные сухие в пластиковом корпусе. А дело все в том, что новая конструкция предъявляет гораздо более высокие требования к технологии, качеству исходных материалов. <p class="text-separator"></p>Правда, и достижения здесь немалые. Фирма "MSD Игнишн", например, представила новую разработку - катушки с изоляцией из материала "Райнит" (Rynite) от "Дюпон". Однако новинка эта относительная: такие катушки уже прошли обкатку на дрегстерах - специальных гоночных автомобилях, которые в несколько секунд набирают максимальную скорость, и на... тракторах для соревнований типа "перетягивания каната". Именно в их моторах высокая степень сжатия приводит к увеличению пробивного напряжения между электродами свечей. <p class="text-separator"></p>Новые катушки выдерживают повышение температуры до 150°С без ухудшения изоляционных свойств и допускают надежную работу с напряжением на свечах до 50 кВ! Более того, это не предел - в запасе еще как минимум 15 кВ. Добиться таких результатов оказалось непросто. Если первичная обмотка содержит небольшое количество витков на примитивном каркасе, то вторичную пришлось сделать десятисекционной, разделив ее части тонкими (1,6мм) шайбами из нового материала. <p class="text-separator"></p>Конечно, такая катушка зажигания позволила бы решить вечную проблему "Оки", но вряд ли это оправдано экономически. Другое дело - тюнинговые версии спорткаров: в их форсированных моторах с турбонаддувом особенно трудно пробить искровой промежуток. Да и работа двигателей с непосредственным впрыском на сверхобедненных смесях - тоже твердый орешек для систем зажигания. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6415-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6415-suho_i_nadezhno/">Сухо и надежно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0UkJQU-ww0Xql1sU2Y2KKA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СУХО И НАДЕЖНО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0UkJQU-ww0Xql1sU2Y2KKA" alt="Сухо и надежно — фото 28816" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сухо и надежно</span></div></div>

Сухо и надежно

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/НА ПРИЛАВКЕ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>БЕЗ ПРУЖИНОК И ГРУЗИКОВ <p class="text-separator"></p>Новичок, разглядывающий классический распределитель зажигания, не сразу поймет, каким образом меха- <p class="text-separator"></p>ническая штуковина умудряется изменять угол опережения. Однако новая система зажигания, подготовленная к производству чебоксарской фирмой "Элара", содержит распределитель "проще некуда" - шторка датчика Холла и бегунок жестко закреплены на приводном валу. А ни центробежника, ни вакуумкорректора внутри уже нет. <p class="text-separator"></p>В состав системы входят трамблер, производимый на АТЭ-2, а также калужский датчик "абсолютного давления" и чебоксарский контроллер. Датчик Холла работает в привычном режиме, а "калужанин" отслеживает нагрузку двигателя - шланг, который ранее подключался к штуцеру вакуумника, подводят теперь к нему. Контроллер анализирует информацию с обоих датчиков и корректирует угол опережения - все просто. <p class="text-separator"></p>Первые образцы системы опробованы на "газелях" с моторами ЗМЗ-402, а также на УАЗах. Ориентировочная стоимость пока что составляет примерно 2000 руб. - будем надеяться, что указанная цифра все-таки "похудеет". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5811-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5811-bez_pruzhinok_i_gruzikov/">Без пружинок и грузиков</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z9a2LwgKxg-JYDSoVI_rrA","alt":"","width":500,"height":482}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕЗ ПРУЖИНОК И ГРУЗИКОВ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z9a2LwgKxg-JYDSoVI_rrA" alt="Без пружинок и грузиков — фото 28293" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Без пружинок и грузиков</span></div></div>

Без пружинок и грузиков

<p class="text-separator"></p>ЭКОНОМИКА <p class="text-separator"></p>/ПОСЕЩЕНИЕ <p class="text-separator"></p>АМПЕР-ЧАСЫ С ЯПОНСКОГО МОРЯ <p class="text-separator"></p>ПОПАДУТ ЛИ КОРЕЙСКИЕ АККУМУЛЯТОРЫ В РОССИЮ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>"Я ненавидел ваш журнал!" - вежливо улыбается господин Ли. <p class="text-separator"></p>Пытаюсь осмыслить услышанное. Конечно, после девятичасового перелета Москва-Сеул может померещиться всякое, но перепутать значения слов с точностью до наоборот все же трудно. Что-то не так? <p class="text-separator"></p>НА ЧТО ОБИДЕЛИСЬ КОРЕЙЦЫ? <p class="text-separator"></p>Формальным поводом для командировки было приглашение компании Delkor Corporation ознакомиться с ее продукцией. Однако прозрачные намеки на последствия знаменитой аккумуляторной экспертизы (ЗР, 2000, №10), забраковавшей 15 батарей из 25, были вполне понятны... Действительно, никому не известный корейский аккумулятор Japan Star ("Японская Звезда") умудрился тогда заслужить высшую похвалу экспертов, обогнав куда более титулованных "грандов". Так что данная поездка весьма смахивала на своего рода благодарность фирмы за неожиданную рекламу - что тут объяснять... Но как тогда понять слова господина Ли? <p class="text-separator"></p>ИНДОНЕЗИЙСКАЯ КОРЕЯНКА <p class="text-separator"></p>А вот это - полная неожиданность. На столе появляется тот самый номер журнала - далеко забрался, родной! Господин Ли уверенно открывает нужную страницу и указывает пальцем на "досье" аккумулятора BOST, схлопотавшего оценку "Очень плохо". Оказывается, это тоже их аккумулятор! <p class="text-separator"></p>Впрочем, господин Ли совсем не выглядит обиженным. Тогда, полтора года назад, ему действительно хотелось "рвать и метать" - кому понравится столь суровая оценка, выпущенная в свет полумиллионным тиражом? Однако восточная выдержка не подвела - решил разобраться. Выводы сделал жесткие и мужественные - партия аккумуляторов в 1700 штук была признана негодной! <p class="text-separator"></p>Поясним: речь идет не о корейских батареях! Бывает же такое: именно указанная партия аккумуляторов BOST была изготовлена в порядке "пробы пера" в Индонезии с ее дешевой рабочей силой... Новый дизайн, новые партнеры - почему бы и нет? Увы, холодный душ в виде индонезийского брака запомнился надолго. Ведь потребитель ориентируется не на страну-изготовителя, а на торговую марку... <p class="text-separator"></p>- От любви до ненависти - один шаг, - смеется господин Ли. - Я и не ожидал, что результаты, изложенные в статье, окажутся такими точными. Попади к вам в руки батареи корейского производства - результат был бы 2:0, а не 1:1. А теперь я просто обязан обеспечивать процент брака, равный нулю! Россияне не должны сомневаться в том, что мои батареи - всегда высшего качества! <p class="text-separator"></p>КТО ПОЕДЕТ В РОССИЮ? <p class="text-separator"></p>Ну про высшее качество мы слышали не раз - не первый завод посещаем. Отложим эту неблагодарную тему на потом и попробуем разобраться в хитросплетении названий и торговых марок. <p class="text-separator"></p>Компания Delkor Corporation получила свое имя от двух слов - Delphi и Korea. Половина акций "Делкора" принадлежит американцам, вторую приобрел некий "новый кореец". Но... компания не поставляет батареи в Россию! <p class="text-separator"></p>- Это чисто политическое решение, - поясняет генеральный менеджер "Делкора" г-н Хо. - Мы очень заинтересованы в вашем рынке сбыта, но компания Delphi, скажем так, не рекомендует нам ориентироваться на Россию. Другое дело восточные регионы - Новосибирск, Хабаровск... <p class="text-separator"></p>Нет, уроки географии лучше не начинать - бесполезно. Вежливые корейцы во всем с нами согласны и прекрасно знают, что Новосибирск сегодня подчиняется Путину-сан, однако упорно ограничивают наши восточные рубежи Уральским хребтом. Аргумент простой: вы же, дескать, не участвуете в первенстве Азии по футболу? М-да, действительно, не участвуем... Впрочем, мы отвлеклись. <p class="text-separator"></p>Итак, ни Москва, ни Питер корейских батарей не увидят - так зачем же мы сюда летели? Чтобы понять это, пора, наконец, назвать должность г-на Ли: он - президент и управляющий директор экспортной компании Yusimi Corporation. А одно из ключевых направлений деятельности компании - поставка батарей под собственными брэндами в Россию и страны СНГ. <p class="text-separator"></p>Свой брэнд - это не только имя на этикетке, но и обязательное капиталовложение в производство - иначе разговоры о качестве останутся пустым звуком. Господин Ли поставляет сегодня в Россию три торговые марки - American, Medalist и, естественно, Japan Star: соответственно для автомобилей американского, европейского и японского производства. Все интересующие нас сегодня аккумуляторы изготавливаются на заводе "Делкора", расположенном в местечке Куми в 250 километрах южнее Сеула - туда и поедем. <p class="text-separator"></p>БРАК ПО РАСЧЕТУ... НУЛЕВОЙ! <p class="text-separator"></p>Надпись "Power up with Delkor" на фасаде завода можно перевести по-разному, например, "С "Делкором" - энергичнее!". Знакомимся с директором и сразу начинаем "грузить" его конкретными вопросами: что, например, такого умеют делать на его заводе, до чего остальной мир еще не додумался? Господин Пак отвечает практически сразу: обратите, мол, внимание на производство наших пластин. Во-первых, и поло жительные и отрицательные пластины для полностью необслуживаемых батарей делают здесь из сплава кальция, свинца и олова - в обычных гибридных батареях для положительных используется сурьма. Во-вторых, пластины здесь не литые, а кованые: толщина исходной заготовки составляет... 50мм - семь прокатных роликов сжимают такую заготовку в 50с лишним раз! В-третьих, у пластин разной полярности неодинаковый дизайн ячеек. В-четвертых, края каждой пластины обработаны специальным пластиком. Результат - полное отсутствие скрытых дефектов в структуре материала, высокая стойкость к коррозии, снижение саморазряда, уменьшение риска перезаряда, защита от перегрева... Кроме того, применены патентованные сепараторы, искрогасители, встроенный ареометр и т.п. <p class="text-separator"></p>- Технология производства для непосвященных всегда остается за кадром, - замечает г-н Пак. - Что касается потребителя, то он отметит как минимум два преимущества батарей "Делкора" - их долгую жизнь и высокий отдаваемый ток. Впрочем, поговорите с корейскими таксистами, работающими круглый год по 16 часов в сутки, - чьи батареи используют они? <p class="text-separator"></p>Рабочий день корейца - это, к слову, отдельная песня... Отпусков здесь не бывает по определению - разве что четыре дня в году, включая субботу и воскресенье, да еще три дня на свадьбу. Праздношатающихся пешеходов на улицах нет - тротуары пусты. Конечно, кореец-сан может уйти из своего офиса пораньше - часов эдак в шесть вечера, но это в том случае, если он считает, что ему нечем заняться. А так никто не считает. <p class="text-separator"></p>Да, серьезно... А скажите, пожалуйста, г-н Пак, сколько времени может храниться ваша полностью необслуживаемая батарея на складе? И как часто к ней нужно подходить и "приводить в чувство"? Ответ звучит неожиданно - не менее года! И никаких подзарядок! Батарею, провалявшуюся на складе год, можно сразу ставить под капот - проблем не будет. <p class="text-separator"></p>Честно говоря, это заявление отличается от мнения известных европейских производителей - их оптимизм в отношении собственной продукции куда скромнее. Однако г-н Пак уперся - не менее года! Если батарея не работает, значит, в ней нет электролита, а если это так, то виноват разгильдяй владелец! Единственный теоретически возможный дефект - это короткое замыкание пластин, но за последние несколько лет ни господин Пак, ни его вежливые коллеги такого, конечно же, не помнят. Если недоверчивые русские гости смогут предъявить им бракованную "делкоровскую" батарею, то все 393 сотрудника завода прибегут на нее смотреть. Потому что привычный для них уровень брака - нулевой, а придумать, особенно на Западе, могут все, что угодно. <p class="text-separator"></p>ДОМОЙ! <p class="text-separator"></p>Ну и что теперь? Обзванивать магазины в поисках батареи "Медалист"? Думается, специально суетиться не стоит, но попробовать при случае корейское "блюдо" нужно хотя бы ради любопытства. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5863-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5863-amper-chasy_s_japonskogo_mora/">Ампер-часы с японского моря</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tJFWHigzcMvdzbaV8oCiYg","alt":"","width":500,"height":497}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АМПЕР-ЧАСЫ С ЯПОНСКОГО МОРЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tJFWHigzcMvdzbaV8oCiYg" alt="Ампер-часы с японского моря — фото 28499" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ампер-часы с японского моря</span></div></div>

Ампер-часы с японского моря

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/ПОДДЕЛКА <p class="text-separator"></p>ХОЛОСТАЯ ИСКРА <p class="text-separator"></p>КАК НЕ ОШИБИТЬСЯ, <p class="text-separator"></p>ПОКУПАЯ ТЮМЕНСКУЮ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>Маслонаполненные катушки выпускают уже не один десяток лет. Серьезных нареканий на них не было, разве что на "москвичовской" перегорал дополнительный резистор (но с такой неисправностью машина еще могла ехать, да и поменять его несложно). Сегодня рынок наводнен подделками, а они-то надежностью не блещут. В чем же дело? <p class="text-separator"></p>Вспомним устройство катушки - простейшего трансформатора. На сердечник последовательно намотаны обмотки: первичная, из толстого медного провода, и вторичная, с большим количеством витков - из тонкого. Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом - оно улучшает теплоотвод от нагревающихся при работе обмоток. Первое, на чем экономят поддельщики, - медь. Так, в первичной обмотке число витков у них намного меньше, чем в фирменной катушке, а сам провод тоньше (иначе при малом омическом сопротивлении первичной обмотки катушка сгорит почти сразу). Такая "рационализация" не проходит даром - энергия искры падает. И если летом "левая" катушка еще как-то справляется со своими обязанностями, то осенью холодный пуск - уже проблема. Редкие выстрелы в глушителе - это, как правило, все, на что она способна зимой: слабая искорка уже не может поджечь смесь в цилиндрах. <p class="text-separator"></p>Другой резерв экономии - масло. Вместо трансформаторного льют моторную отработку, богатую электропроводными, да и просто агрессивными примесями. Эта мина замедленного действия выведет катушку из строя довольно быстро, но все же две недели, отпущенные на обмен, она, скорее всего, отработает. Еще одно слабое место - уплотнение в крышке. Если из перевернутой катушки вытекает масло, доверять ей не стоит. Чтобы хоть по дороге к рынку подделки не расплескались, заливают их не доверху. <p class="text-separator"></p>Как не попасть впросак? Во-первых, обратите внимание на вес. Поддельные катушки, в которых меньше меди и масла, заметно легче настоящих (масса от 790 до 1000 г в зависимости от модели). Во-вторых, на подделках пока еще красуется старое клеймо завода - буквы "А" и "Т" в шестиугольнике (фото 1), хотя уже попадаются с новым клеймом - флажком с надписью "ТАТЭ" (фото 3). Впрочем, криво обрезанные клеммы говорят сами за себя. Различается и пластмасса крышки: у подделок она черная блестящая (фото 1 и 3), у настоящих - матовая темно-серая (фото 2 и 4). В-третьих, корпус настоящих катушек - ровного соломенно-желтого оттенка (фото 6 и 8), тогда как у подделок - зеленоватый или темно-коричневый, вплоть до цветов побежалости (фото 5 и 7). В-четвертых, на донышке оригинальной катушки всегда выбиты дата изготовления и знак РСТ. Если хотя бы одного из них нет - это подделка (фото 5 и 7). И наконец, все катушки ТАТЭ упаковывает в картонную коробку (фото 9) с указанием сертификатов, применяемости, характеристик, гарантийного срока и данных завода-изготовителя. Подделки в лучшем случае завернут в газетку. <p class="text-separator"></p>Красным цветом обозначены признаки подделки, зеленым - "правильные" элементы. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5184-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5184-holostaja_iskra/">Холостая искра</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0-18TEj6zzJpYgRPDhLlYw","alt":"","width":500,"height":457}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/01ahfCczL1TISjhHDLCtHw","alt":"","width":500,"height":296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/03MXKeW3mKZBaryYaEDGfw","alt":"","width":500,"height":438}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/G1BmCj31ffqZQLwfh6kUnA","alt":"","width":500,"height":436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ebQ_S_JITIfio-qvPQFEMw","alt":"","width":500,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0dh7_WPN-I048eOaVRyaWg","alt":"","width":500,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sZOBz3RUfMPs3C0ZIgjG2w","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3u95JzDw2oFEy5rv61UA4A","alt":"","width":500,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XqxjrKN1nPDI2njMYCyGqA","alt":"","width":500,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/B2cVmR2ZHaPWTbbWlwlMLA","alt":"","width":500,"height":436}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ХОЛОСТАЯ ИСКРА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0-18TEj6zzJpYgRPDhLlYw" alt="Холостая искра — фото 27775" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/01ahfCczL1TISjhHDLCtHw" alt="Холостая искра — фото 27776" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/03MXKeW3mKZBaryYaEDGfw" alt="Холостая искра — фото 27777" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G1BmCj31ffqZQLwfh6kUnA" alt="Холостая искра — фото 27778" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ebQ_S_JITIfio-qvPQFEMw" alt="Холостая искра — фото 27779" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0dh7_WPN-I048eOaVRyaWg" alt="Холостая искра — фото 27780" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sZOBz3RUfMPs3C0ZIgjG2w" alt="Холостая искра — фото 27781" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3u95JzDw2oFEy5rv61UA4A" alt="Холостая искра — фото 27782" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XqxjrKN1nPDI2njMYCyGqA" alt="Холостая искра — фото 27783" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B2cVmR2ZHaPWTbbWlwlMLA" alt="Холостая искра — фото 27784" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Холостая искра</span></div></div>

Холостая искра

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>БАТАРЕЯ - БЕЙ! <p class="text-separator"></p>АККУМУЛЯТОРЫ СТАНУТ ДОЛГОВЕЧНЕЕ <p class="text-separator"></p>Еще недавно батареи из Турции хоть и считались неплохими, но отнюдь не были лидерами в технологии. И вот фирма "Инджи Акю" (iNCi AKU) решила удивить нас процессом "Эксмет" (Exmet Ca-Ca). Суть нововведения заключается в непрерывном изготовлении пластин из свинцовой ленты. Прокатный стан выдерживает заданную толщину с разбросом всего 50 мкм, а затем лента ползет "непрерывным ручейком" на растягивание, перфорацию и обмазку свинцово-кальциево-оловянной пастой. Лишь после этого бесконечная решетка делится на практически готовые пластины-электроды. <p class="text-separator"></p>В чем преимущество метода? При прокате и растягивании кристаллическая структура ленты получается гораздо более устойчивой к коррозии, чем у литых решеток. Благодаря равномерной "бесконечной" обмазке электроды отличаются друг от друга по массе не более чем на 4 г, что также было недостижимо ранее. <p class="text-separator"></p>Но технологические подробности важны специалистам. А что нам, автомобилистам, дают примененные новшества? Понятно, что повышенная коррозионная стойкость пластин увеличивает срок службы аккумулятора. Однако и "на отдыхе", например, во время зимней спячки и при хранении на складе, батарея, в составе электродов которой отсутствует сурьма, способна надолго сохранить свою молодость. Даже через 450 дней такой аккумулятор пустит двигатель без предварительной подзарядки - столь мал саморазряд. <p class="text-separator"></p>Еще один плюс, который наверняка оценят владельцы отечественных автомобилей, - меньшая чувствительность к повышенному напряжению в бортовой сети: в запасе есть лишние 0,2 В. А значит, вспоминать о необходимости доливки дистиллированной воды можно будет гораздо реже. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4689-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4689-batareja_-_bej/">Батарея - бей!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NL69SozRt20VpmkMS_0HOA","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БАТАРЕЯ - БЕЙ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NL69SozRt20VpmkMS_0HOA" alt="Батарея - бей! — фото 27711" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Батарея - бей!</span></div></div>

Батарея - бей!

Алексеева Елена

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>В одной из популярных служб заказа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a> в Москве цена поездки от станции метро «Юго-Западная» до аэропорта Домодедово во вторник днем поднялась до стоимости в 2346 рублей. В то же время авиабилет эконом-класса компании «Победа» на рейс из Москвы в Санкт-Петербург на 29 января стоит всего 2154 рубля.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p> <p><span>Ситуация вызвала бурное обсуждение среди пользователей социальных сетей и клиентов </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976604-samye-populyarnye-modeli-v-taks/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a><span>, которые склонны отмечать нестабильность и резкие скачки тарифов в столице, особенно в периоды высокого спроса или при неблагоприятных погодных условиях. При этом авиакомпании стремятся удерживать цены на популярных направлениях на достаточно низком уровне, чтобы привлечь пассажиров.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В итоге для многих становится очевидно: поехать на такси в определенные часы в Москве может оказаться дороже, чем перелет по аналогичному маршруту внутри страны.</span></p> <p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank"><span><span>возобновили</span></span></a><span> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Что с ценой такси в Москве в снегопад: такого еще не было

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://ria.ru/20260127/domodedovo-2070534184.html

<p> Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/" target="_blank">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.</p><p>Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p>А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.</p><p>Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. </p><p>Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Именно эти ошибки выдают неопытного водителя

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Cargo/Profi

Автомобиль Cargo/Profi: обзоры, новости, машина карго_профи - комплектации, характеристики, разные поколения Cargo/Profi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cargo/Profi: читайте интересные новости про авто модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cargo/Profi: читайте профессиональные статьи про автомобили модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В дилерские центры поступили новые компактные электрофургоны – модели Cargo и Pickup, относящиеся к классу тяжелых квадрициклов (L7). Несмотря на это, у них привычные автомобильные органы управления, а магистрали общего пользования доступны без ограничений. Производятся эти машины на калининградском заводе «Автотор».</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Цены варьируются в зависимости от региона и версии. В Новосибирске и Барнауле <a href="https://www.zr.ru/content/news/973132-v-rossii-vypustili-partiyu-avto/" target="_blank">Eonyx</a> Profi Cargo можно приобрести за 960 тысяч рублей. Версия Pickup с открытой платформой доступна пока только у дилера в Новороссийске, где её стоимость составляет 890 тысяч рублей.</p><p>Эти электрофургоны позиционируются как универсальные транспортные средства. Их применяют для городских перевозок, курьерской доставки и транспортировки мелких грузов. Также они отлично подходят для работы в зонах отдыха и гостиницах. Управлять ими разрешено, имея водительское удостоверение категории B. При этом цена страховки ОСАГО и транспортный налог рассчитываются как для мототехники.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Технические характеристики и размеры</h3><p>Обе версии оснащаются электродвигателем мощностью 8 лошадиных сил, который установлен на передней оси. Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч. Для питания применяется литий-железо-фосфатный аккумулятор с ёмкостью 11,8 кВт·ч – его хватает на пробег до 150 километров. Время полной зарядки от обычной розетки 220 В составляет около 8 часов.</p><p>Габариты у обоих электрофургонов совпадают: длина – 2960 мм, ширина – 1460 мм, высота – 1590 мм, а колесная база – 1850 мм. Объем грузовых отделений отличается: у модели Profi Cargo он равен 1350 литров с размерами 1080×1350×1000 мм, в то время как у Profi Pickup – примерно 600 литров (размеры 1040×1298×520 мм).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rApgchFbPlpANXBl4zKZ5g=s800" alt="В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности" title="Eonyx Profi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602201" comment="Eonyx Profi" /><span itemprop="description">Eonyx Profi</span></div><div class="caption">Eonyx Profi</div><br /></p><h3>Комфорт и оснащение салона</h3><p>Внутри предусмотрено место для двух пассажиров. В базовой версии машины уже есть обогрев салона, зеркало с защитой от солнца, кондиционер и электростеклоподъемники спереди. Для мультимедиа установлена система с 9-дюймовым сенсорным экраном, а также центральный замок с дистанционным управлением, что значительно повышает удобство использования.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p> [table id="2004"]</p>

В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406627?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F8560d654-1f21-5d30-a4ff-683e8eba93ad

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973541-populyarnye-i-deshevye-krossover/" target="_blank">Haval M6</a> нового модельного года получил телематический модуль, который обеспечивает доступ к фирменным сервисам GWM Connection. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>С помощью мобильного приложения GWM владельцы смогут, например, закрывать и открывать центральный замок на расстоянии, запускать или глушить двигатель, а также управлять климат-контролем в салоне.</p><p>Чтобы начать пользоваться этими сервисами, достаточно установить приложение GWM на смартфон, пройти авторизацию с номером телефона, указанным при покупке машины, и активировать необходимые функции. При этом все услуги GWM Connection предоставляются бесплатно для владельцев Haval M6.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Управление смартфоном</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0avJUU9SRM7HisDKDsTmxw=s800" alt="Управление смартфоном" title="В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602116" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сборка этого кроссовера организована в России – автомобиль выпускают на калужском заводе «Автомобильные технологии» с июля 2025 года по технологии полного цикла: от сварки и окраски до окончательной сборки кузова. Под капотом у модели установлен 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143л.с. Есть две коробки на выбор – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.</p><p>А в декабре прошлого года с конвейера завода в Калуге <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/" target="_blank">сошел</a> 10-тысячный кузов Haval M6. Сегодня мощности предприятия позволяют выпускать свыше 10 автомобилей в час.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном

https://autonews.ru/news/6978c5ba9a79476577112523

<p>Москву накрыли крепкие снегопады, которые, согласно прогнозам синоптиков, будут идти минимум до середины недели. </p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>На этом фоне дорожно-транспортная ситуация в столице значительно ухудшилась: пробки достигают семи-девяти баллов, и движение в городе практически остановлено. В связи с этим столичный Департамент транспорта посоветовал горожанам отказаться от поездок на личном автомобиле и предпочесть метро. Власти предупреждают, что путь на машине сейчас занимает на 40-50 минут больше обычного.</p><p>Главный совет для автомобилистов от эксперта Владимира Сажина – лучше соблюдать рекомендации и там, где возможно, пересесть на общественный транспорт. Однако, если отказаться от машины не выходит, нужно очень внимательно относиться к безопасному вождению в сложных погодных условиях. Эксперт поделился своими наблюдениями. </p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Владимир Сажин,</b> автоэксперт:</p><p><i> – Самый лучший способ не стоять в пробках – в них не попадать. Поэтому если Дептранс советует, нужно прислушаться. Надо дождаться, пока снега пройдут и дорожные службы расчистят проезжую часть, чтобы водителям было комфортно передвигаться.</i></p><p>Если же нужно ехать на автомобиле, важно снизить скорость и не поддаваться желанию побороть пробки резкими ускорениями там, где дорога свободна. Владимир Сажин считает, что максимально быстро гонять в таких условиях не стоит – лучше переждать непогоду и наслаждаться скоростью в более спокойное время года. Особое внимание следует уделять выдерживанию дистанции и бокового интервала, чтобы снизить риск столкновений, ведь многие ДТП происходят именно из-за несоблюдения этих правил.</p><p>Еще одна рекомендация – во время снегопадов обязательно использовать ближний свет фар и не отвлекаться на телефон, чтобы вовремя среагировать на дорожную ситуацию и избежать аварии. По словам эксперта, работодателям стоит проявить больше понимания к сотрудникам, которым из-за непогоды трудно успеть на работу вовремя.</p><p>[table id="2252"]</p><p>В итоге сохранять спокойствие и избегать лишних рисков – вот главные правила поведения водителей на заснеженных дорогах Москвы, которые помогут безопасно пережить непогоду и не усугублять и без того сложную ситуацию на дорогах.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

Названы основные правила безопасной езды в снегопады

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-nazval-pravila-bezopasnoj-ezdy-v-snegopady-i-metel/

Тимкин Юрий

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дизель, 184 силы, честный автомат, полный привод — новый флагман Хавейла

Haval Н9. Цена в России от 4 299 000 ₽. Окрашенные «в пол» бамперы ограничивают внедорожное применение. С завода ставится обширная металлическая защита днища: толщиной 1,5 мм под двигателем, 3 мм под коробкой передач и 1,2 мм под топливным баком. Ходы подвески – 221 мм спереди и 235 мм сзади.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Светлана Тарасенко

<p>Наверняка многие задумываются о том, что происходит с прототипами и <a href="https://www.zr.ru/tests/" target="_blank">тестовыми</a> машинами после прохождения испытаний. Как ни печально, но после выполнения своих функций такие автомобили в камуфляже утилизируют.</p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="959783" align="right"]</p><p>Дело в том, что это предсерийные образцы, не соответствующие финальным техническим стандартам серийного производства. По этой причине такие машины не продаются из-за возможного риска в части безопасности, к тому же такая продажа сомнительна с юридической точки зрения.</p><p>Например, BMW избавляется от тестовых образцов в Центре утилизации и демонтажа (Recycling und Demontage Zentrum, RDZ). В год здесь перерабатывается несколько тысяч предсерийных моделей. Кроме того, специалисты BMW участвуют в международных инициативах по утилизации автомобилей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Утилизация автомобилей</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x12jXLjb9sEisaSphMrAPw=s800" alt="Утилизация автомобилей" title="Что бывает с тачкой после прокачки? Мы всё узнали, но радости нам это не принесло" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512730" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В частности, при помощи производителя была создана платформа IDIS (International Dismantling Information System) с информацией, помогающей другим автоконцернам разбирать и перерабатывать автомобили. На сегодняшний день порядка 3000 предприятий в 32 странах мира пользуются этой базой данных.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Утилизация автомобилей</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DXk7knJcrw_X1IeYfed9nQ=s800" alt="Утилизация автомобилей" title="Что бывает с тачкой после прокачки? Мы всё узнали, но радости нам это не принесло" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512729" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2006"] </p><p>[table id="2066"]</p><p><i>Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-5397-sudba-etih-avtomobilej-bmw-zastavit-proronit-slezu-ih-mogli-by-legko-prodat-no" target="_blank">32cars.ru</a></i></p>

Что бывает с тачкой после прокачки? Мы всё узнали, но радости нам это не принесло

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: сравнили две версии кроссовера

Geely Atlas. Цена в России: 2WD – от 3 229 990 ₽; 4WD – от 3 429 990 ₽

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Виноградов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/#" target="_blank">Соллерс Арго</a> дебютировал год назад и сначала выпускался в Елабуге. Но теперь его производство перенесено в Ульяновск. При этом в автомобиле появились доработки и была увеличена степень локализации, в том числе и коробки передач, которую делают на заводе в Заволжске. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">Грузовичок</a> стал лучше и дешевле. Но он все еще не так популярен, как цельнометаллический Атлант. Объясняем, почему. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="130 сил, 10 «кубов», своя коробка – популярный грузовичок обновили" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал обновленный Соллерс Арго" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/nuAS92oAhr4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/nuAS92oAhr4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=nuAS92oAhr4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/nuAS92oAhr4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-09-03T08:00:09" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nuAS92oAhr4?si=5f1NxF2eNHOKsuwM"></iframe></div><br /></p><h2>Кабина и кузов Соллерс Арго </h2><p>В кабине есть лишь необходимый рабочий минимум систем для водителя. Набор регулировок у сиденья базовый, но нормально усесться все равно можно. У руля есть регулировка по углу наклона. Для сравнения, у Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается. </p><p>Лучше, по сравнению с Атлантом, оказалась организация кабины. Есть отделения для хранения, подстаканники. Ничего этого в цельнометаллическом фургоне тоже нет. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1511373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Соллерс Арго</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ThirySpYH6Pm1tCp1vFOqg=s800" alt="Тест-драйв Соллерс Арго" title="Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1511373" comment="Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона." /><span itemprop="description">Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.</span></div><div class="caption">Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.</div><br /></p><p>[readmore ids="959486"]</p><p>Пространства в кабине Арго немного. Формально диван вмещает троих, но третьему места просто не найдется. Поэтому средняя секция, в тыльной стороне спинки которой есть удобный стол, всегда откинута. К слову, посадка и высадка из кабины имеет свои особенности – надо привыкать. </p><p>У Арго три типа кузова: обычный бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей. Грузовой отсек вмещает почти десять кубометров груза и позволяет перевозить трехметровые длинномеры.</p><p>Загружать автомобиль удобно: погрузочная высота составляет менее 80 см, есть откидная лестница, а внутри установлен довольно яркий плафон освещения. Такое внимание к мелочам приятно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1511371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Соллерс Арго</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t3fFdMeI-Ejz-xlKCDUQIQ=s800" alt="Тест-драйв Соллерс Арго" title="Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1511371" comment="Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см." /><span itemprop="description">Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см.</span></div><div class="caption">Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см.</div><br /></p><h2>Мотор и коробка Соллерс Арго </h2><p>Двигатель только один – это двухлитровый турбодизель. И мотор этот очень бодрый. Вроде бы, всего 130 сил, но их более чем достаточно. Арго резво ускоряется, даже когда едет более 100 км/ч. Поэтому аэродинамический колпак на крыше быстрого Арго очень кстати – на скорости автомобиль не упирается в воздух, безбожно тратя дизельное топливо. </p><p>Расход топлива колеблется в пределах от 9 до 10 литров на 100 км. Неплохо для грузовика, пусть и маленького. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1511372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Соллерс Арго</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rAIC_saokmI-Y-NBUMWVFw=s800" alt="Тест-драйв Соллерс Арго" title="На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1511372" comment="На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует." /><span itemprop="description">На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует.</span></div><div class="caption">На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует.</div><br /></p><p>Арго не только экономичный, но и маневренный. При пятиметровой длине колесная база у него составляет чуть более 2,5 метров. Поэтому разворачивается грузовик буквально на месте. </p><p>[readmore ids="959286" align="right"]</p><p>Можно было ожидать, что короткая база негативно скажется на поведении автомобиля на шоссе. Но нет – подруливать для того, чтобы остаться на своей полосе, не нужно. </p><p>Локализация коробки передач на заводе ЗМЗ никак не сказалась на четкости ее переключений. Вопросов к избирательному механизму, как и к подбору чисел, в ходе теста не возникло.</p><h2>Выводы </h2><p>[readmore ids="959258" align="right"]</p><p>Наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказалось на качестве Соллерс Арго – грузовик остается отличным выбором для бизнеса. </p><p>Несмотря на это, Арго продается в семь раз хуже, чем Атлант. Но вины автомобиля в этом нет. Просто сам рынок таких грузовичков уже не такой большой, как прежде, – времена Портеров прошли.</p><p></p><ul><li><i><b>4,9 «куба» и 850 кг груза — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958058-49-kuba-i-850-kg-gruza-no/" target="_blank">новая версия Ларгуса</a> на тестах «За рулем».</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2006"]</span></p><p><span>[table id="2066"]</span></p><div> </div>

130 сил, 10 «кубов», своя коробка – популярный грузовичок обновили

Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.

Preface

Автомобиль Preface: новости, обзоры, машина префейс - комплектации, характеристики, разные поколения Preface – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Preface: читайте свежие новости про автомобили модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Preface: читайте тематические статьи про авто модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

<span id="goog_325221852"></span><p><span id="goog_325221852"></span></p><p>В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/" target="_blank">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/" target="_blank">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/" target="_blank">Mazda 6</a>? </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» испытал «почти Вольво» – новый седан бизнес-класса Geely Preface" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AfIpDmkZjGI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AfIpDmkZjGI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=AfIpDmkZjGI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-30T06:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB"></iframe></div><br /></p><h2>Техника Geely Preface </h2><p>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. </p><p>Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двигатель Geely Preface</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F8wSLUprmr_LkUS8rItDw=s800" alt="Двигатель Geely Preface" title="Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510791" comment="Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво." /><span itemprop="description">Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</span></div><div class="caption">Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</div><br /></p><p>Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. </p><p>В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA=s800" alt="Geely Preface" title="Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510790" comment="Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой." /><span itemprop="description">Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</span></div><div class="caption">Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</div><br /></p><p>Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.</p><h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2><p>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. </p><p>[readmore ids="959286"]</p><p>Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. </p><p>По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. </p><p>Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Geely Preface</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/76bOIKsRhgmf2sVEMEBWKg=s800" alt="Салон Geely Preface" title="На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510792" comment="На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий." /><span itemprop="description">На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</span></div><div class="caption">На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</div><br /></p><p>Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». </p><p>Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настройки Geely Preface</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zBRz4Hpxey43CaaOArbG-Q=s800" alt="Настройки Geely Preface" title="Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510793" comment="Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте." /><span itemprop="description">Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</span></div><div class="caption">Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</div><br /></p><h2>Выводы</h2><p>[readmore ids="959258" align="right"]</p><p>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. </p><p>Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<span id="goog_325221853"></span></p><p></p><ul><li><i><b>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/" target="_blank">чем удивил</a> новый «китаец».</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2066"]</span></p>

200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat

Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Электрооборудование