Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Негодовал водила справедливо: он чуть в меня не въехал, и только потому, что у меня не горели стоп-сигналы. Для «десятки» такая беда - обычное дело: уж больно хлипкое сооружение эти задние фонари - и гибкая печатная плата, и игрушечный разъем. То и дело попадаются машины с неработающими и моргающими кое-как фонарями. Друзья посоветовали поставить повторитель стоп-сигнала. Побегал по магазинам - ничего не понравилось. <p class="text-separator"></p>Опять же, провода тянуть, к стеклу прилеплять на скотч или вовсе не присоски - кустарщиной отдает. <p class="text-separator"></p>И тут я обнаружил прекрасную заготовку - задний отражатель. Вскрытие показало, что места за ним более чем достаточно. Туда и понавтыкал лампочек, да не просто так, а чтобы они все вместе составили слово «СТОП». <p class="text-separator"></p>Эффект получился потрясающий: водитель, который видит неожиданно вспыхнувшую надпись перед носом (кто смеется, кто пальцем показывает), отстает и держит дистанцию побольше. <p class="text-separator"></p>Обошлось удовольствие в 200 с небольшим рублей плюс три часа копания в машине. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1781-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1781-stopar/">Стопарь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/glJEZia93JJ5OxxNLJJnQQ","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стопарь </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/glJEZia93JJ5OxxNLJJnQQ" alt="Стопарь — фото 38403" title="Стопарь — фото 38403" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стопарь</span></div></div>

Стопарь

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>КЛЮЧ НА СТАРТ! <p class="text-separator"></p>С этого начинается поездка на автомобиле. Но, может быть, вскоре такое положение ключа зажигания исчезнет (а если останется, то лишь по соображениям безопасности). Вероятно, уйдет в прошлое и стартер - не только в виде жужжащего приставного электромотора, но и в качестве бесшумного стартер-генератора, совмещенного с маховиком. На симпозиуме двигателистов в Вене большой интерес вызвал доклад инженера фирмы "Бош" Юргена Герхардта о двигателе внутреннего сгорания, не требующем раскрутки для пуска. <p class="text-separator"></p>Идея "Директ-старта" пришла с развитием технологии непосредственного впрыска топлива в цилиндры. В многоцилиндровых двигателях ("много-" в данном случае начинается с четырех) один из поршней обязательно останавливается на участке рабочего хода - после ВМТ при закрытых клапанах. Значит, если с помощью датчика определить этот цилиндр, впрыснуть в него небольшую порцию топлива, соответствующую объему воздуха, и подать искру, произойдет вспышка и двигатель оживет. В следующем по порядку цилиндре условия воспламенения будут уже лучше, и мотор быстро выйдет на рабочий режим. <p class="text-separator"></p>Конечно, система управления существенно усложняется, но в основном за счет программного обеспечения: надо ведь запомнить, в каком именно положении остановился мотор, рассчитать пусковую порцию топлива... Зато отсутствие такого тяжелого и прожорливого устройства, как стартер, - немалая экономия. Да и аккумуляторная батарея понадобится гораздо меньшей емкости. <p class="text-separator"></p>Испытания "Директ-старта" показали, что субъективно водитель весьма положительно воспринимает практически бесшумный переход от выключенного состояния к холостому ходу. Только бы пуск был надежным. Проблема, как оказалось, не в низких температурах - как раз холодный мотор пускался хорошо. Хуже с горячим, но разработчики уверены, что сумеют найти решение. И тогда после команды "Зажигание!" можно будет сразу сказать: "Поехали!". <p class="text-separator"></p>В данном случае роль стартера взял на себя второй цилиндр: <p class="text-separator"></p>1 - ЭСУД (электронная система управления двигателем); 2 - форсунка; 3 - свеча; 4 - впускной клапан; 5 - выпускной клапан. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7638-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7638-kluch_na_start/">Ключ на старт!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KT8NY4f9Ln-4ltWEdQFBdA","alt":"","width":500,"height":297}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КЛЮЧ НА СТАРТ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KT8NY4f9Ln-4ltWEdQFBdA" alt="Ключ на старт! — фото 38096" title="Ключ на старт! — фото 38096" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ключ на старт!</span></div></div>

Ключ на старт!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>"НЕУБИВАЕМАЯ" БАТАРЕЯ <p class="text-separator"></p>Применительно к аккумуляторным батареям более привычен термин "необслуживаемая". При этом подразумевают, что в течение срока службы не придется доливать дистиллированную воду. Правда, сам срок ограничен обычно 3-5 годами. Новая же батарея GAIA не только не требует доливки, но еще и способна... пережить автомобиль. <p class="text-separator"></p>Батарея, представленная фирмой из Тюрингии, сделана на основе литий-ионной технологии, больше знакомой по источникам питания мобильных телефонов и портативных компьютеров. Но вот на проходившем в Ницце III конгрессе AABC (Advanced Automotive Battery Conferen-ce) фигурировали и стартерные литиевые аккумуляторы. Причем не только для перспективного напряжения бортовой сети 42 В, где не требуется столь огромных токов, но и для привычных нам 12 В. <p class="text-separator"></p>Это предмет особой гордости инженеров GAIA, которым удалось добиться лучших, чем у свинцового аналога параметров при вполовину меньших габаритах и втрое меньшей массе! Конечно, новинкой сразу же заинтересовались представители ведущих автомобильных концернов. Более того, уже в этом году им будут переданы для испытаний образцы таких аккумуляторов. <p class="text-separator"></p>В батареях GAIA жидкого электролита нет и в помине, он заменен специальным твердым полимерным слоем. Фактически каждая ячейка с напряжением 3,8 В (термин "банка" уже не подходит) получается сворачиванием в плоский пакет или круглый цилиндр анодной, электролитной и катодной лент. При этом достигается объемная плотность энергии 270 Вт.ч/л и удельная - 500 Вт.ч/кг. Масса ячейки емкостью 50 А.ч всего 1,5 кг, а нужно их не более четырех. <p class="text-separator"></p>Что же касается температурной зависимости параметров новой батареи, то до <p class="text-separator"></p>-25°С они почти не изменяются и лишь затем отдаваемое напряжение начинает существенно снижаться. При -40°С вместо 3,8 В каждая ячейка отдает только 2 В. Правда, в теплой Ницце это никого не обеспокоило... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7636-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7636-neubivajemaja_batareja/">"неубиваемая" батарея</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/h6w0iThQRXfbrIaMczuTkQ","alt":"","width":500,"height":401}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"НЕУБИВАЕМАЯ" БАТАРЕЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h6w0iThQRXfbrIaMczuTkQ" alt="" неубиваемая"="" батарея="" —="" фото="" 38094"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"неубиваемая" батарея</span></div></div>

"неубиваемая" батарея

<p class="text-separator"></p>Для пользы дела <p class="text-separator"></p>Начинал местный производитель с невидимых невооружённым глазом подшипников для ГАЗа, а теперь рязанцам доверяют чуть ли не имидж русского автомобиля. Вот, например, модный прибамбас люксовых "десяток" - спойлер с фонариком - оказывается, рязанских рук дело. Точнее, не сам спойлер, а самая важная его часть - светящаяся. Кому "фонарик", а кому и ДСТ - по научному "дополнительный сигнал торможения". Выпуск этого устройства освоен рязанской фирмой "ЛайтТек Плюс". <p class="text-separator"></p>Фонарь на спойлере не просто дань легкомысленной автомобильной моде. Полезность данного устройства в деле повышения безопасности движения невозможно переоценить. ДСТ расположен выше основных тормозных сигналов, и, значит, водителю позади идущего автомобиля он виден лучше. Получается, что дополнительный сигнал позволяет своевременно принять решение вдавить педаль тормоза, даже если шофёр впереди идущего транспорта, оснащённого ДСТ, с торможением запоздает. За границей прок от этого устройства давно оценили. У них в так называемых "ленточных" столкновениях на скоростных магистралях (ты - в переднего, в тебя - задний), бывало, и по три сотни машин участвовало, а допсигнал это дело надёжно пресекает. <p class="text-separator"></p>Где засветились <p class="text-separator"></p>Устройство ДСТ может базироваться на светодиодной технологии и на привычных лампах накаливания. Лампы накаливания диодам уступают. Последние и включаются раньше (на 0,1-0,2 секунды), и служат дольше. Если наработка на отказ у ламп всего 300-500 часов, то светодиоды действуют все 150000 (!) часов. Кстати, устанавливают ДСТ не только на спойлеры. Существует возможность обустроить допсигналом и бесспойлерные машины. В таком случае ДСТ ставится внутрь салона - прикрепляется к заднему стеклу. Сигнал торможения на спойлере - светодиодный, внутрисалонный ДТС в качестве светового источника имеет лампу накаливания. При этом допсигнал, предназначенный для установки в спойлер, нельзя ставить внутри салона. Несоблюдение этого требования неизбежно приведёт к отражению света из ДСТ от заднего стекла. В тёмное время суток водитель такого автомобиля при нажатии на педаль тормоза получит "эффект пожара" внутри салона и неминуемо потеряет видимость через зеркало заднего вида. <p class="text-separator"></p>Качество ДСТ от "ЛайтТек Плюс" подтверждено на самом высшем уровне отечественного автомобилестроения. Рязанская фирма отгружает свою продукцию прямо на конвейер ВАЗа, а ещё - в модные тюнинговые ателье. Светодиодные сигналы идут на установку в автомобили десятого семейства и серии "Самара-2", а для остального вазовского модельного ряда из Рязани поставляются ДСТ на лампах накаливания. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1790-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1790-sdelano_v_razani/">Сделано в Рязани</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uJoCCPFPhzQzSxDYt3-AnQ","alt":"","width":500,"height":433}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сделано в Рязани </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uJoCCPFPhzQzSxDYt3-AnQ" alt="Сделано в Рязани — фото 37706" title="Сделано в Рязани — фото 37706" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сделано в Рязани</span></div></div>

Сделано в Рязани

<p class="text-separator"></p>ТЕХПОМОЩЬ <p class="text-separator"></p>обслужим <p class="text-separator"></p>АККУМУЛЯТОР <p class="text-separator"></p>БАТАРЕЯ, ОГОНЬ! <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Да, со старым аккумулятором - это не жизнь, сопереживал Деточкин гаишнику. Уточним, не со старым, а с "мертвым". Если батарее вовсе не уделять внимания, то она через два года погибнет, а чуть заботы - проживет и пять лет в добром здравии. <p class="text-separator"></p>Тем, кому проще раз в год заменить батарею на новую, ни к чему обременять себя дальнейшим чтением, зато остальным знать элементарные правила будет полезно, а применять - еще и выгодно. Да и любви-то батарея требует самую малость - "приударил" за ней два раза в год, весной и осенью, можешь рассчитывать на взаимность и постоянство. <p class="text-separator"></p>В чем же заключается этот легкий флирт? Тому, кто его затевает, нужен минимальный "джентльменский набор" - ареометр и термометр для измерения плотности и температуры электролита, нагрузочная вилка - для определения состояния батареи, зарядное устройство, кисточка для мойки и раствор питьевой соды - для нейтрализации случайно пролитого электролита. Остальное - пластиковые воронка и емкость, автомобильная лампочка на 45 Вт, пара ключей да кусок провода - есть, наверное, у каждого. <p class="text-separator"></p>Для обслуживания батарею придется снять с автомобиля. Дело вроде бы нехитрое, но есть одно полезное правило - первой отсоединяем клемму "минус", затем "плюс". Этой последовательностью мы обезопасим себя от риска закоротить батарею гаечным ключом, коснувшись им одновременно клеммы и кузова (или любой детали, "сидящей" на "массе"). Вынув батарею из гнезда, проверяем, плотно ли затянуты пробки, и протираем крышку раствором питьевой соды. Удобнее не тряпочным тампоном, а кистью. Затем смываем соду водой и протираем крышку насухо. Вывернув пробки или планку, их заменяющую, также промываем их в соде и прочищаем вентиляционные отверстия. Бывает, они плотно закупориваются грязью и газ, образующийся при зарядке, может запросто раздуть корпус батареи. Аккуратно, чтобы не упустить грязь в банки, очищаем гнезда пробок. <p class="text-separator"></p>Теперь приступаем к ревизии. <p class="text-separator"></p>Уровень электролита в современных батареях контролируем по выступам заливных горловин банок. Как правило, конструкция их такова, что больше, чем положено, не нальешь. Однако в любом случае уровень должен быть не менее чем на 10-15 мм выше верхнего среза пластин. <p class="text-separator"></p>Недостаток электролита восполняем дистиллированной водой. Доливать электролит можно лишь при полной уверенности в том, что он вытек, когда, например, батарею перевернули (вместе с автомобилем при аварии). <p class="text-separator"></p>Кстати, плотность электролита при 20°С должна составлять 1,26-1,31 г/смз в зависимости от климатической зоны и времени года. Чем ближе к югу эксплуатируется автомобиль, тем меньше. Для средней полосы России 1,27- 1,28 г/смз можно считать круглогодичной нормой. <p class="text-separator"></p>Однако нормальная плотность - не гарантия боеспособности батареи. Нужно проверить еще электрические параметры. Напряжение на клеммах без нагрузки (барашек балластного сопротивления нагрузочной вилки отпущен) должно быть не меньше 12,5 В, а под нагрузкой в течение десяти секунд не опускаться ниже 10,5 В. При этом кипение электролита в банках не допускается. <p class="text-separator"></p>Но даже вполне исправную с виду батарею раз в полгода желательно потренировать и полностью зарядить при помощи специального устройства - на автомобиле в силу конструктивных причин генераторная установка держит батарею на голодном пайке. Оптимальный зарядный ток - 10% от емкости. Если, к примеру, это 6СТ60, то, соответственно, 6 ампер. Зарядку прекращаем, когда в течение двух часов плотность электролита в банках не увеличивается, а если батарея разогрелась до 30°С и выше - делаем перерыв. <p class="text-separator"></p>Заряженную и остывшую батарею желательно подвергнуть тренировке - разрядить до напряжения 10,5 В током, численно равным 0,1 от значения емкости (в нашем случае те же 6 А), затем вновь зарядить - разрядить. Повторить эту процедуру два-три раза. <p class="text-separator"></p>Кстати, в качестве балласта при разрядке можно использовать автомобильную лампу мощностью 45-50 Вт. Ее ток близок к оптимальному. Отметим здесь, что чем старше батарея, тем меньше должен быть ток зарядки. Трех-четырехлетней более полезен ток 0,05 емкости, а процесс может растянуться на сутки и более. <p class="text-separator"></p>А вот чего не следует делать, так это: <p class="text-separator"></p>сливать электролит, переворачивая батарею вверх дном. Шлам со дна забивает щели между пластинами, ухудшая циркуляцию электролита с риском замкнуть пластины; <p class="text-separator"></p>бросать батарею - современные пластины, выполненные просечкой из тонкой свинцовой ленты, не слишком-то прочны. Исключение - тюменские батареи с литыми толстыми пластинами, но и они не противоударные; <p class="text-separator"></p>хранить разряженной. Во-первых, зимой слабый электролит может замерзнуть, разорвать моноблок и осыпать активную массу пластин, во-вторых - увеличивается риск сульфатации; <p class="text-separator"></p>стучать по клеммам, осаживая их на штыри, - промнете крышку, а через трещины будет сочиться электролит. <p class="text-separator"></p>Теперь займемся гнездом под аккумулятор. Разумеется, при необходимости его нужно подкрасить. На некоторых машинах батарея размещена в ящике - его вентиляционные отверстия обязательно должны быть открыты. Уж лучше пусть туда попадает пыль и грязь с дороги, чем коробка проржавеет от едких испарений. <p class="text-separator"></p>Жара старит батарею, холод ухудшает условия зарядки, поэтому, если батарея расположена вблизи выпускного коллектора, целесообразно летом отгородить ее простейшим жестяным экраном. Зимой - постараться обеспечить минимальный подогрев, направив на нее теплый воздух от радиатора. <p class="text-separator"></p>И, наконец, утилизация. Как ни береги аккумулятор, но со временем его придется менять на новый. Можно, конечно, отнести его на помойку или утопить в ближайшей речушке. Дикари именно так и поступают. Но мы-то мним себя европейцами, знаем, что свинец - яд, поэтому отвезем батарею в пункт приема. Адрес его наверняка знает местная администрация. Не знает - везем к воротам городской управы. <p class="text-separator"></p>Минимальный набор инструмента для диагностики батарей. <p class="text-separator"></p>У исправной батареи напряжение под нагрузкой не должно опускаться ниже 10,5 В в течение 10 секунд, а плотность в банках различаться более чем на 0,01 г/смз. <p class="text-separator"></p>Уровень электролита контролируем по меткам-выступам в горловинах банок. <p class="text-separator"></p>Чтобы клеммы не зеленели, при установке батареи на автомобиль протрем их раствором соды и покроем консистентной смазкой. <p class="text-separator"></p>Рыхлые окислы можно соскоблить или счистить стальной щеткой. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7117-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7117-batareja_ogon/">Батарея, огонь!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/i6KqzQbNiAyODC5xOi8jPA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Rw5DnKVMAC2bXXGAHHkOdQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4oijNF_ukJByCer5senHAg","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QkqOdKFvGzInqnoppVL2aw","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lgSNK1TW6w1oRsKtdoHgtQ","alt":"","width":500,"height":577}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TFj7kxVNJKelaljQoEsipg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БАТАРЕЯ, ОГОНЬ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i6KqzQbNiAyODC5xOi8jPA" alt="Батарея, огонь! — фото 37373" title="Батарея, огонь! — фото 37373" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rw5DnKVMAC2bXXGAHHkOdQ" alt="Батарея, огонь! — фото 37374" title="Батарея, огонь! — фото 37374" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4oijNF_ukJByCer5senHAg" alt="Батарея, огонь! — фото 37375" title="Батарея, огонь! — фото 37375" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QkqOdKFvGzInqnoppVL2aw" alt="Батарея, огонь! — фото 37376" title="Батарея, огонь! — фото 37376" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lgSNK1TW6w1oRsKtdoHgtQ" alt="Батарея, огонь! — фото 37377" title="Батарея, огонь! — фото 37377" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TFj7kxVNJKelaljQoEsipg" alt="Батарея, огонь! — фото 37378" title="Батарея, огонь! — фото 37378" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Батарея, огонь!</span></div></div>

Батарея, огонь!

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p>Большинство автомобильных сигналов звучит в тональности фа мажор. И это скучно. Вульгарная «сирена» - не для эстетов. Оригиналы несколько лет назад облюбовали сигналы, имитирующие звуки живой природы. Машины на улицах хрюкали, блеяли, мычали и гавкали друг на друга. Продлился этот фермерский рай недолго: въедливые гаишники быстро (и не бесплатно) отловили «натуралистов»: Правила недвусмысленно запрещают сигналы с чередованием тонов. <p class="text-separator"></p>Еще в XIX веке было известно, что человеческое ухо наиболее чувствительно в диапазоне 1000-3000 Гц. Частота стандартного автомобильного сигнала колеблется от 200 до 550 Гц. Поэтому звуковые сигналы высокого тона кажутся нам громче. <p class="text-separator"></p>Конструкция звуковых сигналов не менялась несколько десятилетий. Как и в прошлом веке, клаксоны принято разбивать на две группы: шумовые и тональные. В шумовом звук создается колебанием металлической пластины. Тональный работает так же, только роль резонатора в нем выполняет столб воздуха в рупоре. На большинстве отечественных машин устанавливались шумовые сигналы. Тональными могли похвастаться «Волга» и ВАЗ-2103, 2106 и 2107. Лучшими из всего разнообразия по праву считаются мощные «волговские» С302Г и шумовые с переднеприводных ВАЗов 20.3721. Наибольший эффект дает полный комплект из пары волговских, дополненных шумовым. Электрическое подсоединение сигналов разное. На шумовые всегда подается «плюс», а включаются они подсоединением «массы» в кнопке клаксона. Для работы тональных необходимо мощное реле. <p class="text-separator"></p>Любители пошуметь могут обзавестись сигнал-комплектом. Он дудит во все трубы сразу на нескольких частотах, мигом разгоняя пешеходов и заставляя очнуться зазевавшихся на светофоре драйверов. Один мой приятель снял такой комплект с машины после того, как ему вышибли кирпичом заднее стекло. «Полезная штука», - вздыхает он, - «только дорогая!» <p class="text-separator"></p>Немалой ценой отличается и так называемый «музыкальный» сигнал. Не гудок - песня! Мелодию, как одна надоест, можно поменять на другую: щелкнул рычажком и превратил авто в самодвижущуюся музыкальную шкатулку. Красота! Правда, специалисты утверждают, что эффективности у такого сигнала - никакой. Действительно, народ на перекрестке Шопеном не распугаешь. Зато гаишник мимо не пропустит. <p class="text-separator"></p>Лучше штатного сигнала не придумать. Водитель, услышав гудок, подсознательно ищет глазами ту машину, которой он положен. И может просто не заметить «копейку», надрывающуюся волговским клаксоном, и бог знает что подумать, услышав протяжное мычанье. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1498-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1498-fa-fa/">Фа-фа!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/i7C2RUrpomTGTMM3fyWlKg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фа-фа! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i7C2RUrpomTGTMM3fyWlKg" alt="Фа-фа! — фото 35809" title="Фа-фа! — фото 35809" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Фа-фа!</span></div></div>

Фа-фа!

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Держим слово - вот впечатления четырех наших коллег-журналистов, имевших удовольствие вести "пятерку". <p class="text-separator"></p>Григорий, 24 года, 181 см, 55 кг: <p class="text-separator"></p>- Новые сиденья ничего, понравились. Жестковаты, но довольно удобные. Даже когда ведешь долго, спина не болит. А вот что может заболеть - это "пятая точка". На пассажирском месте поменять позу еще как-то можно, но за рулем она задана, и сдвинуться не получается. Очень хорошо ощущал боковую поддержку спинки. У подушки она не так чувствуется. Интересно, что ни разу не понадобилось использовать продольную регулировку, даже после водителей другого роста. <p class="text-separator"></p>Зеркала прекрасно выполняют свои функции - обзор отличный, золотистое напыление не раздражает глаза и делает изображение контрастнее, замечательно работает "антиблик". Но есть один недостаток - прямое следствие достоинства: из-за больших корпусов на высокой скорости они шумят сильнее штатных. Но не критично... <p class="text-separator"></p>Ксеноновый свет - просто здорово, никаких претензий. <p class="text-separator"></p>Виктор, за 40, 160 см, 65 кг: <p class="text-separator"></p>- На этой машине я за 10 дней проехал 5 тысяч километров. Кресла - да, очень красивые. Жаль, что неудобные. Через 5 минут после старта начал уставать - сиденья ниже штатных. Что делать! - пришлось сесть на пачку родной газеты. Для оптимизации посадки, так сказать. Обзорность сразу стала отличной, высокие "бортики" сиденья не давали сползать. А вот спине "спортивность" не очень понравилась. Жестко. Я не привык. <p class="text-separator"></p>Питерские зеркала - большие, с отличным обзором слева и справа. Цвет "стекляшки" и глазу приятен, и на солидность намекает - все ж позолота! Но - свистят. Впрочем, у нас вся машина "поющая", так что дополнительный голос общему ансамблю не помеха. Повторители поворотов лучше бы, конечно, перенести на внешнюю часть корпуса, как на "мерседесах" - здесь мигание привычно, в глаза не бьет. <p class="text-separator"></p>Кстати, о битье в глаз. Судя по всему, встречным водителям иногда доставалось от наших ксеноновых фар - на дорожных неровностях. Жаль, автоматического корректора нет... <p class="text-separator"></p>Евгений, 25 лет, 182 см, 70 кг: <p class="text-separator"></p>- Ну, не скажу, что 2,5 тысячи км по Центральной России на "Жигулях" - это подвиг. Хотя что-то героическое в этом есть! <p class="text-separator"></p>На штатных сиденьях, помнится, спина начинала уставать километров через 200-300. Я всегда подкладывал под поясницу куртку. В этот раз, однако, не пришлось - новые кресла спортивные, есть поясничная поддержка - ее легко отрегулировать по вкусу. Короче, сел - отлично. Но... стоило только взяться за руль, как понял, в чем подвох: слишком высоко он - не дотянешься. Проснулась тоска по регулируемой рулевой колонке и не покидала потом всю дорогу. Когда сменился и пересел назад, испытал просто блаженство: благодаря новым сиденьям места для ног стало больше чем достаточно. <p class="text-separator"></p>Картинка в зеркалах красивая, все хорошо видно. Немного странная регулировка: с непривычки непонятно, как надо шевелить, чтобы подвинуть зеркало правильно. <p class="text-separator"></p>Ксенон сильно порадовал. Не идет ни в какое сравнение с обычным: темноту рассеивает как волшебный посох старины Гендальфа. А уж дальний - это вообще песня! Сильный, направленный пучок белого света. Несколько сот метров впереди - почти как днем. Тем не менее, был казус: свет однажды внезапно погас. Хорошо, что в городе случилось - там везде фонари. Выключил, снова включил фары - все пришло в норму. <p class="text-separator"></p>Александр, 27 лет, 176 см, 75 кг: <p class="text-separator"></p>- Мой удел - городская эксплуатация "пятерки". Коллеги уже достаточно похвалили зеркала и свет - тут все ясно. Расскажу поподробнее о сиденьях Rider. <p class="text-separator"></p>Статика. Сиденья красивы. Зрительная плотность, стиль, солидность. Машина кажется дополнением к креслам. И пока тонировка на передних стеклах отсутствует, я с опаской оставляю машину на стоянке. <p class="text-separator"></p>В передней части салона стало гораздо просторнее. Посадке надо учиться заново: поначалу стукаюсь бедром о твердь боковой поддержки. Потом привыкаю, и проблема исчезает. Начинаю даже радоваться собственной ловкости. <p class="text-separator"></p>Регулировки удобны, особенно - поясничного подпора. Плюс - складываются вперед. Хотя этим воспользоваться вряд ли удастся. Огорчает только отсутствие регулировки наклона подголовников. <p class="text-separator"></p>"Сидеть на новых креслах прикольно", - заметила жена. Сперва ей показалось жестковато. Но уже спустя вечер разъездов привыкла и отзывалась с одобрением: оказалось, что "жесткость" была результатом неправильной, слишком вертикальной посадки - стоило откинуться, как все устроилось. <p class="text-separator"></p>Глубокое сиденье установлено так, что край подушки поднимает ноги и жать на педали становится удобнее. Кроме того, благодаря боковой поддержке у ног появляется четко очерченная "зона действия", в которой - наконец-то - становится актуальной площадка для отдыха левой ноги. <p class="text-separator"></p>Восприятие скорости - "иномарочное". Глядя с высокого штатного сиденья "Жигулей", я начинал нервничать уже на 70 км/ч. Здесь же, по ощущениям, достигнут оптимум близости к дороге - скорость воспринимается адекватно и без напряжения. <p class="text-separator"></p>Низкая посадка просто вынуждает держать руль "правильно", что, конечно, во благо. Все органы словно сплотились: легче стало пользоваться рычагом КП, подрулевыми переключателями, машину гораздо лучше чувствуешь (в основном это касается раскачки кузова), отчего управляешь ею плавнее и вместе с тем смелее и точнее. <p class="text-separator"></p>...Ну как впечатления? Осталось всем читателям купить по аналогичному "пакету опций" и проверить на своем опыте :) <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1728-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1728-spinoj_chujut/">Спиной чуют!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kJTYH8mtbHxE2na0AqiGjQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Спиной чуют! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kJTYH8mtbHxE2na0AqiGjQ" alt="Спиной чуют! — фото 35577" title="Спиной чуют! — фото 35577" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спиной чуют!</span></div></div>

Спиной чуют!

<p class="text-separator"></p>Недавно довелось нам выискивать неисправность в проводке "пятерки". Стоило ей постоять пару дней на улице, как почти совсем новенький аккумулятор разрядился в ноль. Пришлось лезть под капот... <p class="text-separator"></p>Перво-наперво ставим заведомо исправную, заряженную батарею и последовательно подсоединяем к ней амперметр (между аккумулятором и любой клеммой). Замок зажигания - в положении "выключено", все клавиши, включатели и т.п. - тоже выключены. На табло тестера выскочило 10,19 А (фото 1). Ток немаленький - неудивительно, что батарею "высосало". Мест утечки может быть превеликое множество - от генератора до сигнализации. Что ж, будем искать. Для начала выдернем по одному предохранители. Вот оно! Достаточно было вынуть №2, как амперметр замер на нуле (фото 2). Так, что у нас на втором? Привод "дворников". Опять же может быть, короткое замыкание в моторчике, или провода "шьют" на "землю", или еще что... Отсечем возможные неисправности в подрулевом переключателе, реле и проводах. Для этого достаточно рассоединить разъем электромотора (фото 3). Ставим на место предохранитель, смотрим на шкалу амперметра. Ноль! Значит, цепь до моторчика целехонька, а вот сам он и "кушает" ток. <p class="text-separator"></p>Дальше уже проще. Прозваниваем тестером моторчик и скользящие контакты (фото 4). Все исправно... Вероятнее всего, закисла одна из осей "дворников" во втулке, а мотор силится ее провернуть и "садит" батарею. Термореле отключает его время от времени и подключает снова. На улице шумно, и щелчка просто не слышно. Немного помучившись (неудобно, блин!), вытаскиваем на свет божий всю трапецию вместе с мотором и проверяем подвижность осей. Так и есть - правая ось закисла во втулке насмерть. Полив ее обильно проникающей жидкостью (подойдет WD-40), пытаемся разработать (фото 5). Само собой, "клопа" снимаем, чтобы дать ей больше свободы. Надо сказать, удалось разработать ось не сразу и только с помощью газового ключа немаленького размера. Потихоньку стронулась. Плавными движениями "вперед-назад" удалось ее разработать настолько, что ось стала вращаться от руки. Полив ось графитовой смазкой, собираем узел. Вот в все. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1687-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1687-najti_i_obezvredit/">Найти и обезвредить</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0AKrIKexikPUVM5rxXwXEw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XzmGHFG48cT_b6NfNAwWOQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BCb6Ew7eKeZRu_f9wtcRAA","alt":"","width":500,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MW3DBm7c8I2Q2tcGqOxuww","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SOD_hELCvEbL4_gx5EPL4w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wUDZ3NM42F9y3KtYNpzoeA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Найти и обезвредить </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0AKrIKexikPUVM5rxXwXEw" alt="Найти и обезвредить — фото 35405" title="Найти и обезвредить — фото 35405" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XzmGHFG48cT_b6NfNAwWOQ" alt="Найти и обезвредить — фото 35406" title="Найти и обезвредить — фото 35406" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BCb6Ew7eKeZRu_f9wtcRAA" alt="Найти и обезвредить — фото 35407" title="Найти и обезвредить — фото 35407" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MW3DBm7c8I2Q2tcGqOxuww" alt="Найти и обезвредить — фото 35408" title="Найти и обезвредить — фото 35408" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SOD_hELCvEbL4_gx5EPL4w" alt="Найти и обезвредить — фото 35409" title="Найти и обезвредить — фото 35409" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wUDZ3NM42F9y3KtYNpzoeA" alt="Найти и обезвредить — фото 35410" title="Найти и обезвредить — фото 35410" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Найти и обезвредить</span></div></div>

Найти и обезвредить

<p class="text-separator"></p>Со временем любой автолюбитель замечает, что его машина ведет себя как-то не так: плохо разгоняется, многовато расходует топлива, пускается с трудом, а на трассе вяло берет подъемы. Он лезет в карбюратор и в систему зажигания. Проверяет угол опережения, вывинчивает свечи и по коричневому цвету изолятора, хорошей синей искре делает заключение: система исправна. Значит, неполадки в системе питания, а может, и газораспределительном механизме. И начинается переборка карбюратора, регулировка зазоров клапанов... <p class="text-separator"></p>После этого автомобиль, как правило, ведет себя лучше, но лишь чуть. И у владельца машины опускаются руки - судьба. <p class="text-separator"></p>А между тем, если компрессия двигателя и зазоры клапанов в норме, карбюратор промыт и отрегулирован, а двигатель не тянет, то виновата в этом все-таки система зажигания. Чтобы разобраться, где собака зарыта - сначала немного теории. <p class="text-separator"></p>Максимальная мощность двигателя может быть получена лишь при верно выбранном моменте поджига топливной смеси искрой. Причем с достаточной энергией. Момент поджига определяется временем горения смеси, а оно на разных режимах работы двигателя зависит от множества факторов. Главный из них - состав смеси (соотношение топлива и воздуха). Смесь может быть обедненная, бедная, нормальная, обогащенная и богатая Наибольшая скорость горения у обогащенной. Другие факторы: сорт топлива, давление рабочей смеси в цилиндре, скорость перемещения поршня (обороты коленчатого вала), параметры искры (мощность, энергия, размеры и длительность), особенности двигателя - расположение и количество клапанов, форма камеры сгорания, температура в цилиндре. <p class="text-separator"></p>При малых и средних скоростях перемещения поршня время горения смеси можно считать постоянным, стало быть угол опережения зажигания должен увеличиваться пропорционально числу оборотов двигателя. Иными словами, чем выше обороты, тем меньше времени остается для полного сгорания смеси - а значит, ее нужно раньше поджечь. Оптимальная характеристика опережения зажигания должна стать более пологой на высоких оборотах и почти горизонтальной - при максимальных. <p class="text-separator"></p>Наивыгоднейший момент зажигания определяется и нагрузкой двигателя. При максимальной дроссельная заслонка карбюратора полностью открыта. На такте впуска цилиндры получают полновесный заряд смеси, а значит, к моменту поджига давление в них станет максимальным. Когда мы снижаем нагрузку на двигатель, цилиндры наполняются частично и, соответственно, давление будет меньше. Скорость горения смеси при малом давлении ниже. Значит, при неполной нагрузке смесь желательно поджигать раньше. <p class="text-separator"></p>При слишком раннем зажигании газы в цилиндре развивают максимум давления, когда поршень еще не дошел до верхней мертвой точки. Часть энергии сжатых газов израсходуется на торможение поршня - значит, крутящий момент снизится. Увеличится нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма и, кроме того, возможна детонация. При длительной езде даже оплавляются электроды свечей, прогорают поршни. Следствие - разрушение двигателя. <p class="text-separator"></p>Позднее зажигание приведет к тому, что действие рабочих газов придется на меньшую часть рабочего хода поршня. Это тоже снижает крутящий момент. Заметим, что смесь может продолжать гореть при такте выпуска, "поджаривая" выпускные клапаны. Из-за этого возможно обгорание кромок у выпускных клапанов, перегрев мотора. <p class="text-separator"></p>Мы выяснили, когда необходимо поджечь топливный заряд. Теперь рассмотрим, как и чем. Речь пойдет об энергии искры: напряжении пробоя, длительности искрового разряда, токе. <p class="text-separator"></p>Топливная смесь - изолятор. После пробоя искры высоким напряжением (12 кВольт и выше) между электродами образуется электропроводящая плазма. Напряжение на электродах резко падает до 500-700 В. Поэтому мощность искрового разряда зависит, в основном, от тока искры. <p class="text-separator"></p>Важная величина для надежного образования искры - напряжение пробоя. Оно зависит от величины зазора между электродами свечи, длительности нарастания напряжения на них, давления рабочей смеси и температуры. Если система зажигания не создает требуемого напряжения (15-20 кВольт), то на переходных режимах работы возникают пропуски искры. Двигатель начинает работать с перебоями, "троит". Чаще всего водители сталкиваются с таким явлением при пуске двигателя, особенно в холодное время. Это связано с загрязнением и увлажнением свечей и высоковольтной части системы зажигания. Нагар, грязь, влага шунтируют высоковольтные цепи системы зажигания, и напряжение пробоя не может достичь номинала. Другая причина отказа - плохое состояние контактов прерывателя и падение напряжения на аккумуляторной батарее, особенно в момент пуска. <p class="text-separator"></p>Среди автолюбителей бытует мнение, что самое главное - "высечь" искру в цилиндре, а дальше смесь сгорит сама. Это верно лишь отчасти. Очень важно, чтобы рабочая смесь сгорала полностью за сравнительно короткое время, пока поршень находится в верхней части цилиндра. А это произойдет лишь в том случае, когда длительность искрового разряда находится в пределах 1,3-2 мс. Из практики известно: если длительность искры недостаточна, то эффективность горения снижается, из-за чего падает мощность двигателя. Увеличение же длительности искры сверх нормы не приводит к улучшению работы двигателя. <p class="text-separator"></p>Устройство, задающее момент поджига смеси в цилиндре - это прерыватель-распределитель (трамблер). На большинстве карбюраторных автомобилей они одинаковы. В нем объединены механический центробежный автомат с вакуум-корректором, прерыватель цепи низкого напряжения (или датчик Холла) и собственно распределитель импульсов высокого напряжения по свечам. Центробежный автомат регулирует угол опережения зажигания в зависимости от оборотов коленчатого вала, а вакуум-корректор дополнительно изменяет угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе, то есть учитывает нагрузку двигателя. Характер изменения опережения зажигания определяет и начальный (установочный) угол опережения. <p class="text-separator"></p>Теперь, когда вы знаете, как должна работать система зажигания, сможете понять причину той или иной неисправности. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1517-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1517-gde_sobaka_zaryta/">Где собака зарыта</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fyxCZQZkpiQ8pdIGQ0Nitw","alt":"","width":500,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где собака зарыта </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fyxCZQZkpiQ8pdIGQ0Nitw" alt="Где собака зарыта — фото 35396" title="Где собака зарыта — фото 35396" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Где собака зарыта</span></div></div>

Где собака зарыта

<p class="text-separator"></p>Может, свечи? <p class="text-separator"></p>Конечно, нет. Одновременный отказ всех четырех свечей менее вероятен, чем выигрыш джекпота. Ну случается, о-о-очень редко - когда из-за неисправности карбюратора бензин, что называется, ручьем полил в двигатель, тогда и свечи, понятно, сразу отсыревают. Однако такой случай относится к дефектам системы питания. А мы уже знаем, что с карбюратором у нас все в порядке. <p class="text-separator"></p>Первым делом... <p class="text-separator"></p>...требуется узнать, работает ли система зажигания вообще. Для этого из крышки распределителя выдергивают центральный провод - тот, что подходит от катушки зажигания. Теперь нужно пристроить его так, чтобы наконечник, вынутый из гнезда, оказался на расстоянии чуть меньше сантиметра от какой-либо неокрашенной металлической детали, связанной с "массой" автомобиля, то есть с его двигателем или кузовом. <p class="text-separator"></p>На несколько секунд включите стартер и посмотрите, проскакивают ли искры от наконечника провода к "массе". Само собой, начальная проверка системы зажигания способна показать лишь одно из двух: "искра есть" или "искры нет". <p class="text-separator"></p>Если искра есть... <p class="text-separator"></p>Это означает, что низковольтная часть системы работает, катушка исправна, и высоковольтный провод невредим. Последующий путь тока высокого напряжения таков: центральный контакт крышки распределителя - ротор (его называют бегунком) - боковые контакты крышки - провода от крышки к свечам. <p class="text-separator"></p>Проверим эту цепь. Принцип прост: если от наконечника провода, снятого с любой свечи, проскакивает искра такой же интенсивности (но, понятно, в четыре раза реже), то все в порядке. Если искры нет - что-то в этой цепи неладно. Возможен и третий вариант: искра есть, но несколько более слабая ("вялая") по сравнению с той, что с центрального провода. Тогда придется проверить и другие свечные провода. <p class="text-separator"></p>Оснащение <p class="text-separator"></p>К электрике не стоит и подступаться, если нет одного простейшего, но очень нужного приспособления - контрольной лампы. Сделать ее можно десятками способов, например припаяв два провода к выводам 12-вольтовой лампочки. Главное, чтобы лампа была с "крокодилами". В пути же, когда с собой кроме пива вообще больше ничего нет, приходится пользоваться переноской. (Мы надеемся, вы здравомыслящий человек и переноску-то все же имеете). Снимите с нее вилку - концы обоих проводов оголятся. <p class="text-separator"></p>Еще один необходимый предмет - кусок провода длиной полтора-два метра. Им можно заменить дефектный участок цепи, перемкнуть какие-то клеммы и т. д. В самой критической ситуации такой кусок опять-таки можно отрезать от шнура переноски. Наконец, нужен хотя бы маленький моточек изоленты, в крайнем случае - лейкопластыря из аптечки. <p class="text-separator"></p>Если искры нет... <p class="text-separator"></p>Подается ли вообще ток в систему зажигания? Один провод контрольной лампы соединяют с входной клеммой катушки, второй - с "массой" автомобиля. Если при включении зажигания лампа не загорается, значит, путь от замка к катушке нарушен. <p class="text-separator"></p>У старых машин это прямой провод. Чаще всего наконечник, подключаемый к катушке зажигания, слабо держит провод (хотя внешне чист) - нужно просто поджать его плоскогубцами. Если он грязный или окислился, следует вооружиться ножом и отверткой и разогнуть лапки наконечника. Потом очистить соединение и вновь зажать лапки. Если получится страшно коряво - ничего: лишь бы крепко. <p class="text-separator"></p>В крайнем случае можно обойтись вовсе без наконечника, зачистив конец провода от изоляции, намотав оголенные жилы на вывод катушки и зажав их гайкой. И еще: на всякий случай подсуньте руку под замок зажигания и пошевелите отходящие от него провода (еще раз напоминаем: зажигание включено, приборы работают). Если ослаблен этот наконечник, то контрольная лампочка дружески мигнет. <p class="text-separator"></p>...Все вышесказанное, как вы помните, относится к прямому проводу от замка до катушки. Но у ВАЗ-2105, -2109 и других более современных машин, где на пути тока есть переходные клеммы, реле и разъемы, эта самая цепь может порушиться гораздо вернее. Правда, иногда достаточно просто пошевелить провода, чтобы контакт восстановился. Не помогло - нужно очищать окисленные клеммы, проверять проводку. К сожалению, все это по силам лишь тому, кто умеет разбираться в схеме электрооборудования. <p class="text-separator"></p>А то вот еще: можно устроить временное питание катушки "напрямую", пробросив провод от аккумулятора на катушку зажигания и так потихоньку ползти к гаражу. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1519-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1519-zazhiganije_produvka_protazhka/">Зажигание, продувка, протяжка...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IfN67EW0lILJMfbQQGJOKw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зажигание, продувка, протяжка... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IfN67EW0lILJMfbQQGJOKw" alt="Зажигание, продувка, протяжка... — фото 34542" title="Зажигание, продувка, протяжка... — фото 34542" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зажигание, продувка, протяжка...</span></div></div>

Зажигание, продувка, протяжка...

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

Виноградов Александр

6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник

Геометрическая проходимость безумная. Угол въезда составляет 75 градусов, а под днищем – больше 70 см дорожного просвета.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

blockquote

Светлана Тарасенко

<p>Бренд Exlantix в рамках Global User Summit 2024 завершил <a href="https://www.zr.ru/content/news/959089-premialnyj-krossover-proveril/" target="_blank">испытания</a> нового кроссовера ET с последовательной гибридной установкой. Участники теста проехали более 1125 км от Пекина до Уху без восполнения заряда и топлива. Об этом сообщили в пресс-службе премиального бренда.</p><p></p><p></p><p>Новинка оснащена тяговой батареей 43.5 кВт.ч, двумя мощными электромоторами и турбодвигателем объемом 1,5 л. – он задействован в качестве генератора электроэнергии. Такое сочетание силовых агрегатов позволяет кроссоверу ЕТ выдавать максимальную мощность в 469 л.с. и крутящий момент 634 Нм. Кроме отличных динамических характеристик автомобиль демонстрирует высокие показатели преобразования энергии, конвертируя каждый литр топлива в 3,65 кВт.ч. </p><blockquote>«Во время длительного тест-драйва Exlantix ET доказал, что является одним из лидеров в классе по эффективности расхода энергии и топлива. На одном только заряде батареи новый кроссовер преодолел расстояние в 200 км. А после подключения двигателя внутреннего сгорания в качестве генератора, средний расход бензина составил 5,9 л на 100 км пробега», – уточнили в пресс-службе. </blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2OrhFFPi66dscfqf_anxrg=s800" alt="В России появится кроссовер, способный проехать без дозаправки более 1000 км" title="Exlantix ET" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522053" comment="Exlantix ET" /><span itemprop="description">Exlantix ET</span></div><div class="caption">Exlantix ET</div><br /></p><p></p><p>Таких выдающихся показателей Exlantix ET удалось достичь благодаря специально разработанного для гибридной версии двигателя и интеллектуальных систем. Инженеры создали силовой агрегат мощностью 115 кВт (156 л.с.), более 50 новаций обеспечивают синхронизацию всех систем Exlantix ET и максимально эффективное использование электроэнергии в длительных поездках. </p><p>Тест нового премиального кроссовера Exlantix ET в реальных условиях позволил участникам пробега по достоинству оценить высокотехнологичные решения разработчиков компании, а также оценить высокий уровень комфорта и безопасности кроссовера. Не исключено, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/960425-469-l.s.-polnyj-privod-adapt/" target="_blank">новинка</a> появится в России уже в начале следующего года.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: пресс-служба Exlantix ET</i></p>

В России появится кроссовер, способный проехать без дозаправки более 1000 км

Exlantix ET

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <span><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.</span></p><p><span><span></span></span></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис <span>MaxusPro</span>, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <span><a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a></span>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений <span>Monjaro</span>, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521690" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Моторный отсек <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span></h2><p></p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор. </p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521689" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вряд ли кто-то воспримет <span>Monjaro</span><span> </span>как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521688" comment="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." /><span itemprop="description">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</span></div><div class="caption">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div><br /></p><h2>Под днищем <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span></h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" alt="Geely Monjaro" title="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521691" comment="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." /><span itemprop="description">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</span></div><div class="caption">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" alt="Geely Monjaro" title="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521697" comment="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." /><span itemprop="description">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</span></div><div class="caption">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div><br /></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в <span>Geely</span><span> </span>оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521695" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521693" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p><span id="goog_574547480"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521700" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_574547481"></span><br /></p><p></p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p><span> </span></p><p>Все элементы маркированы <span>Lynk</span>&<span>Co</span> – неудивительно, ведь, как и <span>Volvo</span>, этот бренд входит в <span>Geely</span><span> </span><span>Auto</span>. При этом мастера, знакомые с моделями <span>Volvo</span> на той же платформе <span>CMA</span>, оценили ряд решений на <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span><span> </span>как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><span><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></span></li></ul><p></p><p><span></span></p><p></p>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

«За рулем»

Хлынов Александр

Отказался от Geely Monjaro ради Skoda Kodiaq и пожалел

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Дешевле конкурента на 660 тысяч! — новый кроссовер уже в продаже

Как и раньше, F7 грязи не боится – на бездорожье это отнюдь не паркетник.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Электрооборудование