Свежее

Лучшее

Выход энергии

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Колодочкин Михаил

РЫНОК /КТО ЕСТЬ КТО "ХОППЕКЕ", ВИД "СЛЕВА" А ЕЩЕ ПРИГЛЯДИТЕСЬ К ПРОБКЕ И КРЫШКАМ ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН Вместо традиционного "пролога" приводим фрагмент одного из официальных писем в редакцию. "...Обращаемся к вам с просьбой начать борьбу с подделкой аккумуляторов... Только сотрудничество "пострадавших" производителей со средствами массовой информации способно решить проблему..." С глубоким уважением, Эдуард Дигель, Отдел экспорта "Джонсон контролс баттериен". Подивились: из "зарулевских" публикаций на "поддельную" тему давно можно составить отдельное издание, а уважаемая фирма искренне предлагает только "начать борьбу". Стало быть, производитель по-прежнему страдает от подпольных "партнеров" и поддельщики побеждают? Или побеждает извечное желание потребителя купить что угодно, но на рубль дешевле? Думаем, второй вариант ближе к истине. Приобрести фирменную вещь сегодня несложно - для этого есть солидные магазины, а также представительства фирм, в которых всегда подскажут адрес "правильной" торговой точки. Поэтому те, кто выбирает "рыночный" вариант покупки аккумулятора, идут на риск сознательно. А вот производителю сложнее - все его попытки отстоять свои права через суд обычно заканчиваются ничем. Пару слов о терминологии. Название "Хоппеке" происходит от имени немецкой деревушки, в которой более 75 лет назад была основана фирма Akkumulatorenwerke Hoppeсke. В октябре 2001 года "Джонсон контролс" приобрела заводы этого предприятия вместе с правом на торговую марку "Хоппеке". Поэтому соответствующая надпись на аккумуляторе - только бренд, а не название фирмы-производителя. Теперь смотрим на картинки. Типичный пример подделки приведен на фото 1 - фирма не производит никаких изделий с названием "Хоппеннерджи"! Кроме того, признаком фальшивки являются черная крышка и красные пробки. Ассортимент фирмы включает четыре основных типа батарей - "Хоппеке", "Хоппеке дуплекс", "Хоппеке дуплекс плюс" и "Хоппеке энерджи" (фото 2-5). Все батареи поставляются в белых корпусах и с белыми крышками. Исключение - на фото 4: "Дуплекс плюс". Такие поставляют в зеленых корпусах с крышкой того же цвета. Надписи на всех батареях выполнены наклейками - иные способы также говорят о "левом" происхождении товара. Фирменная батарея всегда оснащена патентованной двойной крышкой с лабиринтным газоотводом - характерные отверстия расположены за клеммами и показаны на фото зелеными стрелками. И все же основной удар по "фальшивомонетчикам" будет нанесен только тогда, когда потребитель решится навсегда отказаться от "левой" продукции. Поводов к тому как минимум два. Во-первых, любая подделка - это продукт преступной деятельности, а с ней нужно бороться "всем миром". К тому же, покупая "липу", мы тем самым подрываем благополучие честного производителя. Второй же довод - более "приземленный": даже хорошая подделка практически всегда гораздо хуже оригинала. Только как победить обыкновенную жадность, которая подчас пересиливает любые разумные доводы? Красным цветом обозначены признаки подделки, зеленым - "правильные" элементы. Поддельный аккумулятор. "Хоппеке". Стандарт. "Хоппеке дуплекс". "Хоппеке дуплекс плюс". "Хоппеке энерджи". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3454-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3454-khoppeke_vid_sleva/">"хоппеке", вид "слева"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rFVK0kMRFcgHibNRNbWoxA","alt":"","width":500,"height":487}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/izO29cc9TSBP6DRhvASl-A","alt":"","width":500,"height":522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/X5cCjHb4h4uz3JYy9ijOBA","alt":"","width":500,"height":504}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hBsDLAo248vDHXUepfpEYQ","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8Ylk4NpGBHm2yLggbyYtgQ","alt":"","width":500,"height":300}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ХОППЕКЕ", ВИД "СЛЕВА" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rFVK0kMRFcgHibNRNbWoxA" alt="" хоппеке",="" вид="" "слева"="" —="" фото="" 26576"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/izO29cc9TSBP6DRhvASl-A" alt="" хоппеке",="" вид="" "слева"="" —="" фото="" 26577"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X5cCjHb4h4uz3JYy9ijOBA" alt="" хоппеке",="" вид="" "слева"="" —="" фото="" 26578"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hBsDLAo248vDHXUepfpEYQ" alt="" хоппеке",="" вид="" "слева"="" —="" фото="" 26579"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Ylk4NpGBHm2yLggbyYtgQ" alt="" хоппеке",="" вид="" "слева"="" —="" фото="" 26580"="" itemprop="contentUrl" />"хоппеке", вид "слева"</div></div>

"хоппеке", вид "слева"

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ПРОИЗВОДСТВО В "АВТОНОМНОМ ПЛАВАНИИ" В ТЮМЕНИ НА АККУМУЛЯТОРНОМ ЗАВОДЕ ОПРОВЕРГАЮТ ТЕОРИИ ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ Руководители Тюменского аккумуляторного говорят о своем предприятии: мы тут живем, как в подводной лодке - полная автономия! Кажется, какой бы катаклизм во внешнем мире ни произошел, здесь будут в том же темпе, в три смены без выходных, делать аккумуляторы. У нас в стране всегда был дефицит автомобильных аккумуляторных батарей. Он, собственно, и сейчас есть - родная промышленность выпускает едва четверть того, что требует рынок. Остальное ввозят из-за границы. Что из этого следует? Что ни состряпай, потребитель все скушает? У тюменцев вывод другой: иностранцы давно сообразили, что наш емкий рынок им интересен - придут и задавят наши заводы. То, что мы конкурентоспособны по цене - иллюзия! Кроме рабочей силы, у нас все дороже. Даже сырье. Например, свинец: его продают здесь по ценам выше, чем на Лондонской бирже (расчет поставщиков прост - все равно будет дешевле, чем покупать за границей, растаможивать, везти...). Так что конкурировать с иностранными производителями надо по качеству, стараясь при этом держать невысокой цену. Нет, это не из разряда фантастики. Не хочется, чтобы смахивало на рекламу, но Тюменскому аккумуляторному заводу удается сочетать очень приличные свойства его продукции с приемлемой стоимостью. Иначе как объяснить, что, занимая скромную серединку среди себе подобных по мощности, предприятие выпускает 40% всех российских аккумуляторных батарей? И не просто выпускает, а продает, к тому же только за деньги. Для этого организованы представительства в восьми городах России, установлены прочные связи с крупными оптовиками, хорошо зарекомендовавшими себя на рынке (известная фирма "Пауэр интернешнл", например, давний партнер завода). Свинец у тюменцев свой. Купили 50% Лениногорского (Казахстан) завода по переработке свинца, поставляют туда вторичное сырье на переработку и получают обратно чистый свинец и сурьмянистые сплавы. Моноблоки (корпуса) льют сами, для чего добывают полипропилен из старых аккумуляторов. Кстати, заодно поставляют моноблоки другим аккумуляторным заводам. Паста, которую намазывают на пластины, - своя, из сделанного здесь же порошка, готовят ее, ориентируясь на иностранные образцы. Сепараторы - свои. Делают их из поливинилхлорида. Но часть - те, что из более прогрессивного полиэтилена - пока покупают за границей. Собственного изготовления пенопласт, доски (купили пилораму) и ящики из них, насосы (покупные "горят" в активной среде), наклейки на батареи (типография собственная), вода (несколько скважин на территории)... "Вот электричество у нас дорогое", - сетует генеральный директор Александр Кореляков. - "А сами вырабатывать не пробовали?" - иронизируем. "Пробовали, - на полном серьезе отвечает он. - На бумаге сначала, конечно. Невыгодно..." Надо сказать, что и здесь нашли выход: перевели большую часть оборудования, самого энергоемкого, на газ. Сконструировали сушила (там сушатся отформированные электроды) и теперь... Правильно, продают другим заводам. Кто конструирует? Сами - от аккумуляторных батарей до оборудования. На Тюменском аккумуляторном действуют сразу два цеха, где создаются новинки. Мельницы, литьевые машины, сборочные линии, зарядные устройства, инструмент - да все изготавливают здесь. Вот, скажем, участок формирования электродов. Ходили-ходили мы по предприятию, искали: где же он? На любом аккумуляторном заводе это подразделение сразу бросается в глаза: стоят открытые формовочные баки, пенится и стекает с них электролит, воздух глаза щиплет. А еще в пенной шапке водород накапливается, может взорваться. Жуткое производство! На Тюменском заводе его не найти, потому что выглядит совершенно по-другому. Тут формируют электроды по-своему: баки закрыты сетчатыми крышками с фильтрами, которые задерживают пары кислоты, а водород пропускают. Это не только безвреднее и эстетичнее, но и для качества батарей лучше - в электролите не накапливается органический пенообразователь. ...Реструктуризация, отказ от непрофильных производств - оказывается, пустые слова? А те, кто утверждает, будто специализация в промышленности целесообразней универсальности, не правы, что ли? "Правы, конечно, - говорит Кореляков. - Только не готовы мы еще к этому. Рассчитывать во всем на самих себя в нашей стране пока надежнее". Тюменцы не пытаются опровергнуть экономистов-теоретиков. Они просто работают так, как им выгодно ("Кредитов не просим" - эти слова в устах гендиректора звучат почти как "пленных не берем"). Единственный из аккумуляторных заводов не останавливал производства и практически не снизил объемов выпуска (в 2000 году - 1560 тыс. батарей), при этом работая под заказ. Модернизируют производство, осваивают новые модели аккумуляторов. Ведь, наверное, важнее не теории, а желание идти дальше, помноженное на опыт и оборотистость. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9645-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9645-v_avtonomnom_plavanii/">В "автономном плавании"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kGEvPW2alRLcYtft3okWsQ","alt":"","width":500,"height":497}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yut5ERVWrEQwcXqEreVdZg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZwSeZCYt8O9ukhFpEyEFzQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В "АВТОНОМНОМ ПЛАВАНИИ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kGEvPW2alRLcYtft3okWsQ" alt="В " автономном="" плавании"="" —="" фото="" 26516"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yut5ERVWrEQwcXqEreVdZg" alt="В " автономном="" плавании"="" —="" фото="" 26517"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZwSeZCYt8O9ukhFpEyEFzQ" alt="В " автономном="" плавании"="" —="" фото="" 26518"="" itemprop="contentUrl" />В "автономном плавании"</div></div>

В "автономном плавании"

Темное дело

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /НАШ ВИЗИТ НА "ХОППЕКЕ" БЕЗ СБОЕВ И... ПЫЛИ 120 МИЛЛИОНОВ АМПЕР-ЧАСОВ В ГОД ИЗ ЛЕСНОЙ ДОЛИНЫ ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ Корпуса аккумуляторного завода фирмы "Хоппеке" в маленьком немецком Отценхаузене окружены лесом из тех самых елочек, что образуют логотип фирмы с 1927 года. По нашей традиции предприятие можно назвать головным: именно здесь собирают топ-продукцию для конвейеров "Мерседес-Бенца", "Форда", "Пежо"... Правда, 1,7 миллиона батарей им не хватает и приходится забирать еще часть выпуска второго завода, построенного в бывшем социалистическом Цвиккау. Тот работает в основном на розницу, причем отличия между теми и другими изделиями видны невооруженным глазом: этикетки совершенно разные. "Родной" аккумулятор "Мерседес-Бенца", например, гордо несет трехлучевую звезду на самом видном месте; марка "Хоппеке", если и присутствует, то совсем незаметно, в уголке. А вот приборы разницы не заметят, потому что, как нас заверили, в Цвикау батареи делают из тех же компонентов и по той же технологии. Между прочим, там за год выпускают 2,2 миллиона батарей, так что который из заводов головной, можно поспорить. Пожалуй, если бы не вывеска, "вычислить" свинцово-кислотное производство не удалось: никакой рыжей хвои или больных деревьев в округе нет. Пришедшая как раз кстати автоцистерна с кислотой не имела следов своего содержимого снаружи (вспомните, как порой выглядят клеммы аккумуляторной батареи), а вся так и сверкала хромом. Зайдем, однако, в цеха и будем надеяться, что свинцовая пыль не успеет нанести непоправимого вреда нашему здоровью. На деле оказалось, что пыли-то и нет. Зато всюду лужи: вода как раз и собирает микрочастицы свинца, возвращая их в технологический процесс с помощью очистных сооружений. Впрочем, хватит смотреть под ноги, тем более что рядом работает уникальная технологическая линия по непрерывной отливке электродных решеток из свинцовых чушек. Обычно (раньше так и было, а у других фирм - так и есть) процесс литья происходит поэтапно. Расплав заливают в форму, затем охлаждают, потом извлекают готовое изделие и все повторяется сначала. Здесь же видно лишь, как с одной стороны машины загружаются тяжеленные свинцовые чушки, а с другой сплошной лентой бежит и наматывается на барабан готовая решетка. Потом эту ажурную ленту лишь нарубают на отрезки нужной длины. Все это проделывают автоматы. Они же намазывают решетки активной массой (основой ее и является свинцовая пыль), сами укладывают готовые пластины в конверты-сепараторы фирмы "Энтек", сами собирают пакеты для получения заданной емкости, соединяют их шинами, формируют выводы, а еще многократно испытывают рождающуюся батарею на обрывы, замыкания и герметичность корпуса. Потом (это чувствуется по першению в горле) автоматы же заливают банки кислотой, и в заключение специальный прибор измеряет ЭДС холостого хода и напряжение под нагрузкой... 800 А! Столько, пожалуй, "не высосет" ни один стартер, разве что нерадивый хозяин уронит на батарею гаечный ключ, накоротко замкнув клеммы. Автоматизация большинства процессов служит двум целям. Во-первых, механизмы не знают усталости, не отвлекаются и, следовательно, обеспечивают стабильный уровень качества. По мере прохождения сборочных и тестовых позиций часть батарей отбраковывается и, в конце концов, этикетку наклеят на 982 аккумулятора из каждой тысячи. Во-вторых, автоматизация позволяет сохранить традиционную фирменную изюминку: собирать все батареи только в Германии и нигде больше. Здесь рабочая сила столь дорога, что сохранить приемлемую цену можно лишь, широко используя высокопроизводительное оборудование. А людям доверен контроль за сложной техникой. Эта свинцовая кружевная лента станет впоследствии электродами батарей. Набранные автоматом пакеты занимают место в банках будущей батареи. Видеокамеры и датчики проверят качество сборки. Залитые электролитом батареи подвергают электрической формовке. При этом пары кипящей кислоты улавливают специальные фильтры. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9116-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9116-bez_sbojev_i_pyli/">Без сбоев и... пыли</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EpZzO3qnfdESXjxwSPeP4g","alt":"","width":500,"height":262}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/D5sXoMo7xBVQQ7-aMZn3zQ","alt":"","width":500,"height":215}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7GWdlXlhkpeLujoniZrlrQ","alt":"","width":436,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕЗ СБОЕВ И... ПЫЛИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EpZzO3qnfdESXjxwSPeP4g" alt="Без сбоев и... пыли — фото 25966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D5sXoMo7xBVQQ7-aMZn3zQ" alt="Без сбоев и... пыли — фото 25967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7GWdlXlhkpeLujoniZrlrQ" alt="Без сбоев и... пыли — фото 25968" itemprop="contentUrl" />Без сбоев и... пыли</div></div>

Без сбоев и... пыли

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ЧЕСТЬ МУНДИРА ПУСК ОТКЛАДЫВАЕТСЯ?.. ЖДИТЕ, КОГДА СДЕЛАЮТ НАДЕЖНЫЙ СТАРТЕР ТЕКСТ / ФЕДОР МАСЛОВ Эту историю мы начали рассказывать в прошлом номере ("Стартер, еще стартер!"). Легкую панику среди российских автомобилистов на этот раз посеял массовый выход из строя стартеров с планетарными редукторами для переднеприводных ВАЗов. Для владельцев машин "десятого" семейства это стало почти катастрофой - альтернативы стартерам КЗАТЭ нет, а купленное в магазине изделие служит от нескольких дней до нескольких недель. Журнал направил запросы на <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и собственно КЗАТЭ. И вот пришли долгожданные ответы. С первых строк письма из Самары, где дважды орденоносный завод имени Тарасова делает злополучные стартеры, перехватывает дыхание: "Ситуация по отказам стартеров 5702.3708 для автомобилей <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и их модификаций держит нас в постоянном напряжении". Слышите, владельцы "десяток", не вам одним плохо. "Еженедельно наши специалисты выезжают на ИТЦ "АвтоВАЗтехобслуживание" в г. Тольятти для анализа возвращенных стартеров...Анализ дефектов проводится по согласованной с АО "АвтоВАЗ" "Методике оценки". "Основная масса дефектов стартеров происходит..." - вот здесь помедленнее - "...из-за нарушений режимов эксплуатации..." - читай, мы, завод, ни в чем не виноваты! Смотрим дальше, кто же виноват: "...а именно по причине длительной работы стартера во включенном состоянии в зацеплении с венцом маховика. Данный дефект происходит по причине заклинивания замка зажигания в положении "Стартер". Ну что, понятно, отчего стартеры летят? Но это еще не все - оказывается, есть причины куда серьезнее. "Хочу также обратить ваше внимание, что нам идут телефонные звонки из различных городов страны с жалобами на то, что автомобилисты меняют подряд 3-5 стартеров, а они выходят из строя. Это говорит о том, что обслуживание машин происходит где попало". Во как! Если летят подряд три-пять стартеров (завод об этом знает!), виновато обслуживание "где попало". А может, еще что-нибудь? Например, "механические противоугонные устройства на колонку рулевого управления". По мнению специалистов КЗАТЭ, "...в этом случае, как правило, на автомобиле происходит выход из строя нескольких стартеров подряд". Усекли? Виноваты замки зажигания, обслуживание где попало и механические "противоугонки"! Следует проникновенный финал: "Мы рады, если сумели внести ясность в сложившуюся ситуацию". Ясности пока нет, но все равно спасибо. Еще интереснее читать инструкцию по пользованию стартером, которую дают на официальных СТО. Вот краткие выдержки: "Вы приобрели стартер... нового образца... Это изделие... существенно отличается от стартеров, применяемых ранее... обеспечивает быстрый пуск... конструкция предъявляет более жесткие требования... КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ СТАРТЕР БОЛЕЕ 2-3 СЕК. Следующее включение проводить через 1-1,5 минуты, <иначе> стартер перегревается и выходит из строя... Данная поломка НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЗАВОДСКИМ БРАКОМ... ВОЗВРАТУ И ОБМЕНУ НЕ ПОДЛЕЖИТ". С такой формулировкой завод себя в обиду не даст - на замену по гарантии не рассчитывайте! Дрожащими руками открываем инструкцию на автомобиль <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. В разделе "Пуск двигателя" читаем: "Включать стартер более чем на 10-15 с не рекомендуется". Но позвольте: кто выдал сертификат и разрешил производство "двухсекундных" стартеров, если автомобиль, для которого они предназначены, допускается заводить 10-15 с? К счастью, на этот вопрос ответил сам АвтоВАЗ. "Дефекты стартера 5702.3708, которым комплектуются автомобили семейства 2110, нам известны и связаны с несоблюдением технологии изготовления коллектора якоря стартера на заводе-изготовителе. Кроме того, выходу из строя стартера способствуют производственные дефекты замка зажигания". Итак, на ВАЗе (очевидно, помня собственные рекомендации по пуску) проблему оценили более самокритично, признав упущения смежников. А дальше? "Для исключения указанных дефектов заводом-поставщиком проводится работа по совершенствованию технологии изготовления коллектора стартера и повышению точности сборки замка зажигания. Срок внедрения указанных мероприятий - конец 2001 г.". Теперь нам остается решить, какой из двух ответов больше похож на правду. Нам кажется - последний. Выходит, КЗАТЭ просто защищает честь мундира? Не поздновато ли... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9084-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9084-pusk_otkladyvajetsa/">Пуск откладывается?..</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0qgKC1HvrHZUoc1J357rNg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПУСК ОТКЛАДЫВАЕТСЯ?.. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0qgKC1HvrHZUoc1J357rNg" alt="Пуск откладывается?.. — фото 25833" itemprop="contentUrl" />Пуск откладывается?..</div></div>

Пуск откладывается?..

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ТЕСТ ОБРАТНАЯ ПОЛЯРНОСТЬ ИЗГОТОВИТЕЛИ ДАТЧИКОВ ХОЛЛА СТЫДЯТСЯ МАРКИРОВАТЬ СВОЮ ПРОДУКЦИЮ? ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ Датчик положения на эффекте Холла (таково его официальное название) сменил в прерывателе привычные контакты - с появлением систем высокой энергии и этот узел превратился в "черный ящик". Подгоревшие "молоточки" разок-другой можно было освежить надфилем. В электронику с напильником не полезешь... Правда, начинка датчика очень надежна. И вывести ее "из себя" может лишь неаккуратное обращение при разборке распределителя да, пожалуй, пиковое напряжение в неисправной бортовой сети. Чаще страдают провода, которые все время шевелит вакуумный регулятор опережения зажигания. В любом случае вычислить дефект нелегко, поэтому обычно датчик меняют целиком. Благо, есть на что. На одном только рынке мы обнаружили аж четыре вида вроде бы предназначенных для "Самары". Изготовители, к сожалению, предпочли остаться неизвестными. Тогда продавцы, чтобы различить изделия, дали им свои имена, которыми мы и будем пользоваться в дальнейшем. Технические условия (ТУ 37.459.141-92), согласованные с основными производителями, требуют поставлять датчики в торговую сеть в индивидуальной упаковке! С четким указанием предприятия-изготовителя, сокращенного обозначения изделия, номера ТУ, надписи "Сделано в России", даты упаковки, срока гарантии и штампом ОТК. Но это - по закону. А вот что выходит "по понятиям". В мелких магазинах мы купили четыре датчика. Все без упаковки. У первого на корпусе надпись: "ДМИ". Длина соединительного жгута проводов 250 мм (при норме 150 мм). Цвет проводов нестандартный, на разъеме - обратная полярность (!). Поэтому проверять электрические параметры мы не сочли нужным. Цена - 25 руб. Второй - московский. Надпись на корпусе "Micro switch usv". На магнитопроводе уже видны следы коррозии. В месте заделки проводов смола выступает за габариты датчика, из-за чего при установке на распределитель под корпус пришлось положить шайбы. Цена - 40 руб. У пензенского датчика - цифры на корпусе "16.3855". Цена - 35 руб. А у калужского - "1112.3855". Цена - 30 руб. С просьбой проверить работоспособность датчиков мы обратились в Испытательный центр "Эталон" НИИАЭ. Поскольку ни сертификация, ни всестороннее исследование образцов не требовались, работу провели ускоренно. То есть, в соответствии с уже упоминавшимися ТУ 37.459.141-92, но в сокращенном объеме. Результаты сведены в таблицу. К этому - несколько пояснений. Испытания на гарантийную наработку проводились на распределителе 40.3706 с катушкой зажигания 27.3705 и коммутатором 3640.3734 (комплект БСЗ для <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>). Параметры: температура в термокамере - +85°С, напряжение питания - 14 В, зазор трехэлектродного разрядника - 10 мм, продолжительность - 25 часов. Режим - циклический, то есть один час на малых оборотах (частота коммутации - 25 Гц), затем четыре часа - на высоких (частота - 150 Гц) и т. д. Расстояние срабатывания датчика - геометрический параметр, смысл которого ясен из рисунка. Замыкатель магнитного потока - это металлический "стаканчик" с четырьмя, по числу цилиндров, вырезами, жестко связанный с валом распределителя. Что в итоге? "ДМИ", если вообще куда и предназначен, то не для "Самары". А продавец, воспользовавшись отсутствием маркировки, нам его просто "впарил". "Москва" - ржавая негабаритная поделка отказала уже через шесть минут после начала испытаний на гарантийную наработку. Кроме того, в термокамере расплавился разъем. Резюме - выброшенные на ветер деньги. "Пенза" среди испытуемых оказалась лучшей. Ни одного замечания! Может, изготовителю стоит выйти из подполья? "Калуга" оплошала лишь по части геометрии. Оба крепежных отверстия оказались круглыми, тогда как по ТУ правое - овальное. К счастью, оси винтов распределителя с ними совпали и проблем с установкой не возникло. В остальном - без замечаний. Ну что ж, из четырех образцов лишь один - явный брак. Неплохо. Но будет еще лучше, если заводы "откроют личико" и объяснят потребителю, чью же продукцию он приобретает. Обычно по этому поводу мы бьем тревогу в рыночном разделе журнала. На сей раз решили напомнить об этом и в "Клубе": очень болезненная тема, если учесть, сколько денег выбрасывают на ветер автолюбители из-за этих вроде бы безобидных нарушений. Подумаешь - нет упаковки, штампа ОТК, других мелочей. А - расстояние от кромки замыкателя магнитного потока до базового отверстия, на котором датчик включается при выходе замыкателя из зазора датчика (против стрелки); В - расстояние от кромки замыкателя магнитного потока до базового отверстия, на котором датчик выключается (переходит в состояние с высоким сопротивлением) при движении замыкателя в зазор датчика (по стрелке); С - расстояние от кромки замыкателя магнитного потока до базового отверстия, на котором датчик выключается при движении замыкателя в зазор датчика против стрелки; D - расстояние от кромки замыкателя до базового отверстия датчика, на котором датчик включается при движении замыкателя из зазора по стрелке. У каждого изготовителя своя мера длины. "Пластилиновый" разъем... ...а жгут проводов: заделали или заляпали? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8617-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8617-obratnaja_polarnost/">Обратная полярность</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qRFNhTumiv4x8fPtUrgLqg","alt":"","width":500,"height":433}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RyN9-DNn4Ro1K5JprSqV8g","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nJxfU8U7qO5mubYniIoqog","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8vuCk5kFBrkyapxKG3Cv3w","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xdViBZoe9qAPdpEAY2fKnA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОБРАТНАЯ ПОЛЯРНОСТЬ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qRFNhTumiv4x8fPtUrgLqg" alt="Обратная полярность — фото 25628" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RyN9-DNn4Ro1K5JprSqV8g" alt="Обратная полярность — фото 25629" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nJxfU8U7qO5mubYniIoqog" alt="Обратная полярность — фото 25630" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8vuCk5kFBrkyapxKG3Cv3w" alt="Обратная полярность — фото 25631" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xdViBZoe9qAPdpEAY2fKnA" alt="Обратная полярность — фото 25632" itemprop="contentUrl" />Обратная полярность</div></div>

Обратная полярность

/ПОСЕЩЕНИЕ ГОВОРЯЩИЕ БАТАРЕИ АККУМУЛЯТОРЫ СЕГОДНЯ И ЗАВТРА ТЕКСТ/ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН Я приближался к месту моего назначения. До цели с труднопроизносимым для россиянина названием VB Autobatterie GmbH оставалось меньше 200 км – полтора часа езды от Гамбургского аэропорта до Ганновера. Отсюда разбегаются по свету аккумуляторы «Бош» – главные герои прошлогодней экспертизы «За рулем», наделавшей немало шуму. И хотя инцидент давно исчерпан, обратная связь «завод-журнал» сохранилась. – Нам очень важно развеять малейшие сомнения в качестве нашей продукции, – спокойно поясняет герр Вайнвурм, руководитель продаж в Восточной Европе. – Российский рынок очень перспективный. Вот и завод. Довоенные корпуса тридцатых годов, спрятавшиеся в лесопарке, отнюдь не выглядят эдакими «графскими развалинами» – скорее напоминают древние напольные часы, уверенно шагающие по времени. – Доходит до смешного, – делится своими проблемами доктор Герольф Рихтер, начальник отдела разработок. – Как только заказчик обнаруживает, что какие-то параметры наших батарей оказываются лучше заявленных, он немедленно протестует и требует дать ему скидку! Дескать, я согласен отдать лишние ампер-часы обратно, а за это вы сбавляете мне цену… Минут через пятнадцать после общих фраз о качестве, сервисе и крещенских морозах удалось повернуть беседу с фирмачами в нужную колею. В итоге выяснили – фирма не несет ответственности за РАЗРЯЖЕННЫЕ батареи. Напряжение на клеммах аккумулятора, который устанавливается в машину, должно быть более 12,2 В – если же вольтметр покажет менее 12 В, батарее – капут! Например, если в той же Германии новенький автомобиль простоял без движения год, то аккумулятору автоматически выносится смертный приговор. Та же судьба ожидает батареи, провалявшиеся дольше положенного на складах, – поэтому все просроченные «Бош-Сильверы», попавшие после «зарулевской» экспертизы «в опалу», будут уничтожены. Нас интересовало еще и другое – какой ток должна выдавать батарея и как его правильно измерить? Ответ звучал так – заявленный ток проверяется в течение 10 с, затем – такая же пауза, после чего ток нагрузки снижают до 0,6 от начального. Общая длительность испытания – 150 с для северных стран и 90 с – для южных. Что ж, Россия – страна северная, а услышать лишний раз подтверждение правильности «зарулевских» методик всегда приятно… Пора задать вопрос «что новенького?» Так называемые белые батареи – это, по здешним меркам, позавчерашний день, однако отказываться от них пока не собираются. Такие аккумуляторы поставляют сухими, а электролит в них заливает продавец. Белая батарея – необслуживаемая. Согласно нормам стандарта EN, это означает, что расход воды составляет менее 4 г/А.ч. В общем, для обслуживания этой необслуживаемой батареи нужно открутить пробку и долить водички. Батареи «Бош-Сильвер» для VB Autobatterie GmbH – день вчерашний. «Сильверы» на самом деле необслуживаемые – пробки наглухо заклеены: в них даже захочешь – ничего не зальешь. Это и не нужно – срок службы изделий, выполненных по технологии с добавлением серебра, и без того на 20% выше, чем у стандартных. День сегодняшний – это «Бош-Сильвер Плюс»: их выпускают с 1999 года. Такие батареи на 30% мощнее обыкновенных «сильверов» благодаря применению большего количества тонких пластин. День завтрашний… Дизайнер фирмы показывает рисунок необычной формы аккумулятора – нечто футуристическое. Проект одобрен – скоро увидим. А вот это… а вот это не только увидим, но и услышим! Новое изделие будет сообщать владельцу о своем самочувствии – вплоть до числа оставшихся успешных попыток пуска мотора. Варианты конкретного исполнения могут быть разными – синтезатор речи, световое табло, звуковые сигналы – все зависит от конкретного заказа. Кстати, неожиданно выясняется, что никакой это не завтрашний день – говорящие аккумуляторы с июля этого года уже поставляются на «Даймлер-Крайслер» и «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»… Очень интересно. Не «говорилка» сама по себе, а датчики – что конкретно оценивает «умный» аккумулятор? Ведь не в глазок же он смотрит – известную игрушку, сделанную в угоду покупателю. Доктор Рихтер после некоторого раздумья сообщает, что основных измеряемых параметров четыре: температура датчика, температура двигателя, напряжение при пуске мотора и затраченное на старт время. Представляете, вам говорят: «Хозяин, обратно поедешь на такси»… Вернемся к завтрашнему дню – что еще можно увеличить, повысить? Оказывается, напряжение в бортсети – причем втрое! Количество бортовых потребителей электроэнергии стремительно растет – современная иномарка потребляет на стоянке до 100 мА! А тут еще электротормоза, электрический руль – никакой «Сильвер» не потянет. Да и меди не хватит, чтобы десятки ампер передавать по километрам проводов без потерь. Остается одно – увеличить напряжение: сегодня все чаще говорят о 42 В. Что касается гибридных автомобилей, то для них потребуется вольт 300–400… Отсюда и живое внимание к новейшим технологиям – никель-металло-гидридной и литий-ионной. Увы, самый подходящий для России аккумулятор – белый, позавчерашний. Или купим современную батарею, чтобы приделать к ней все остальное? z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8013-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8013-govorashhije_batarei/">Говорящие батареи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8v8b6kewd2kn-bnMGXTCqA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОВОРЯЩИЕ БАТАРЕИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8v8b6kewd2kn-bnMGXTCqA" alt="Говорящие батареи — фото 25119" itemprop="contentUrl" />Говорящие батареи</div></div>

Говорящие батареи

/ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ НАУКА ЗАРЯЖАТЬ О ВЫБОРЕ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ. МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА ТЕКСТ / ВЛАДИМИР ЯГНЯТИНСКИЙ, К.Т.Н. Чтобы правильно выбрать новую аккумуляторную батарею, есть два пути: всецело и без оглядки довериться «знатоку» или рассчитывать на собственные знания. Тем, кому по душе второй путь, предназначено все сказанное ниже. О ЧЕМ ГОВОРЯТ СТАНДАРТЫ Для начала нужно определиться с емкостью и полярностью батареи, не забывая и о токе разряда. Чем он выше, тем лучше пусковые свойства батареи, что особенно важно зимой. Однако, сравнивая токи, названные производителями, следует помнить, что их могут указывать в двух различных стандартах. В российском ГОСТ 959-91 и немецком DIN 43539 (часть 2) указан ток разряда при температуре минус 18°С, когда напряжение на 30-й секунде разряда будет не ниже 9 В. Показатели стандарта США – SAE J537 и нового стандарта Евросоюза EN называются током холодной прокрутки и определяются как ток, при котором напряжение на 30-й секунде (SAE) или 10-й секунде (EN) разряда будет не ниже 7,2 и 7,5 В соответственно. Батарея размером со стандартную «жигулевскую» не может иметь ток разряда по ГОСТ или DIN больше, чем 275 – 300 А. Поэтому надпись 400 – 430 А означает, что ток указан по SAE или EN. Отношение тока холодной прокрутки к току разряда по ГОСТ для современных батарей составляет 1,6–1,7. С 01.01.2002 в России вступит в действие новый стандарт, согласно которому и на отечественных батареях будет указываться ток холодной прокрутки по EN. КАКИЕ БЫВАЮТ БАТАРЕИ? Новые батареи, как известно, выпускают двух видов: сухозаряженные, или залитые, и заряженные. Производство и реализация незаряженных батарей не допускается. Залитые и заряженные готовы к использованию сразу после изготовления, но, поскольку до продажи проходит некоторое время, перед началом эксплуатации их желательно подзарядить. Срок хранения залитых батарей, как правило, ограничен и в зависимости от применяемых сплавов составляет от 6 (для малосурьмяных сплавов) до 18 (для кальциевых) месяцев без потери общего ресурса. Сухозаряженные батареи предназначены для более длительного хранения – от 3 до 5 лет. При этом в течение первого года после изготовления такие батареи должны соответствовать определенным требованиям по разрядным характеристикам, снимаемым через 20 мин после их заливки электролитом без подзаряда. По истечении года подзаряд уже обязателен. В целом же для лучшего начального состояния батареи и продления срока ее эксплуатации рекомендуется подзаряжать перед установкой на автомобиль любую батарею. ДЕЛАЕМ «ЗАРЯДКУ» Можно ли применять батарею большей емкости, нежели «родная»? Генератор справится с зарядом любой батареи, если глубина ее разряда невелика. Другое дело, если по каким-то причинам она «подсела» основательно – в этом случае ее необходимо зарядить от внешнего источника, особенно если батарея «больше» штатной. Для этих целей выпускают устройства, реализующие заряд постоянным током, постоянным напряжением или же комбинированный заряд. Заряд постоянным током производится, как правило, при токе, равном 0,1 от величины номинальной емкости батареи. Критерием окончания заряда может служить постоянство плотности электролита и постоянство напряжения на выводах батареи в течение последних 2–3 часов заряда. Конечная плотность электролита для средней полосы составляет 1,26–1,28 г/см3. Для современных батарей важно, чтобы напряжение в конце заряда было не менее 16,0–16,4 В. Заряд при постоянном напряжении, как и комбинированный, обычно реализуется в автоматических зарядных устройствах. Этот режим целесообразно применять для батарей без пробок для доливки дистиллированной воды. Процесс заряда в этом случае продолжительнее, чем при постоянном токе, но малая величина тока не приводит к интенсивному «кипению» электролита. Комбинированный заряд состоит из двух этапов. На первом заряд батареи на 50–60% происходит в форсированном режиме при постоянном напряжении, окончательный же идет при токе, равном 0,05 от емкости. А как насчет полностью необслуживаемых батарей? Условие такое – электрооборудование вашего автомобиля должно быть исправным! Напряжение на выводах батареи при работающем двигателе – 13,9–14,1 В; если же оно будет ниже, то степень заряженности батареи не обеспечит надежного пуска холодного двигателя. Кроме того, длительная эксплуатация недозаряженной батареи приведет к усиленной сульфатации электродов и снижению ее работоспособности. А при температурах ниже минус 25°С батарея, разряженная более чем на половину, может просто замерзнуть. В случае перезаряда происходит разложение воды. При этом выделяющийся на положительной пластине кислород ускоряет коррозию решетки. Кроме того, падает уровень электролита и увеличивается его плотность, что также снижает срок службы батареи, наконец, оголяются верхние кромки пластин и под крышкой скапливается большой объем взрывоопасной смеси. Современные необслуживаемые батареи более устойчивы к перезаряду, чем традиционные аккумуляторы. При этом чем меньше содержится в сплаве сурьмы, тем лучше батареи «терпят» повышенное напряжение. ЕЩЕ НЕМНОГО ТЕОРИИ Современные необслуживаемые батареи условно можно разделить на три вида: с малосурьмяными (менее 2,5%) сплавами электродов, гибридные батареи (положительный электрод – малосурьмяный, а отрицательный – свинцово-кальциевый) и батареи, у которых все электроды изготовлены из свинцово-кальциевого сплава. У первой группы батарей расход воды примерно 4–6 г/А.ч, они теряют около 45–50% емкости за 8 месяцев бездействия за счет саморазряда. Именно к этой категории относятся все отечественные аккумуляторы. У гибридных батарей расход воды составляет 1,5–2 г/А.ч, а потеря емкости от саморазряда равна примерно 50% за 11–12 месяцев. Наконец, последняя группа батарей гарантирует 1 г/А.ч, поэтому они выпускаются без пробок. Саморазряд таких изделий – менее 50% за 18 месяцев. Следует помнить, что после двух-трех глубоких разрядов их емкость снижается вдвое, а восстановить ее невозможно (вот почему их рекомендуют использовать только на иномарках со стабильной системой электрооборудования). Для устранения этого недочета в свинцово-кальциевый сплав добавляют серебро. Гарантийной замене подлежат батареи с дефектом изготовления – обрывом электрической цепи вследствие некачественной сварки, внутренним замыканием из-за поломки или смещения сепаратора, поломкой полюсных мостов и т. п. Поэтому не воспринимайте термин «необслуживаемая» как руководство к бездействию и регулярно контролируйте электрооборудование вашей машины. Степень заряженности батарей с пробками проверяем ареометром, а при отсутствии пробок – косвенным путем по величине ЭДС согласно приведенной таблице. При этом измерять ЭДС необходимо не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя – лучше всего это делать утром после ночного «отдыха» машины. z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8036-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8036-nauka_zarazhat/">Наука заряжать</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4u1d9W03x_imvU5cTaukKA","alt":"","width":347,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАУКА ЗАРЯЖАТЬ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4u1d9W03x_imvU5cTaukKA" alt="Наука заряжать — фото 25198" itemprop="contentUrl" />Наука заряжать</div></div>

Наука заряжать

Сачков Максим

/НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ "СУХИЕ" БАТАРЕИ "ХОППЕКЕ" ДАЖЕ РАЗБИТЫЙ, НОВЫЙ АККУМУЛЯТОР БУДЕТ РАБОТАТЬ Серная кислота, используемая в автомобильных стартерных батареях, давно не дает покоя их разработчикам. Агрессивная жидкость в случае аварии может натворить бед, пролившись из треснувшего корпуса, она же норовит испаряться при зарядке, портя воздух и краску изнутри капота. Впрочем, со второй бедой так или иначе удается справиться. Придуманы специальные мембраны в пробках, отсекающие крупные молекулы собственно кислоты или, как у фирмы "Хоппеке", сложные двойные крышки с лабиринтной системой. А вот что касается первой проблемы - утечек, она оказалась достаточно твердым орешком. Правда, мы уже писали о батареях "Оптима" (ЗР, 1998, № 10), не содержащих жидкого электролита, но при всех своих преимуществах они дороги. А изготовители автомобилей хотели бы получать комплектующие не только исключительно высокого качества, но и по приемлемой для массового производства цене. На заводе в Отценхаузене мы впервые увидели удачный компромисс: в батареях VLIES.TEC от "Хоппеке" всю кислоту впитали плоские прокладки, расположенные между пластинами. Конечно, они не из бумаги: основу составляет стекловолокно, не боящееся даже "царской водки". Залитый на автоматической линии электролит впитывается в установленные прокладки, и после этого даже из разбитого в аварии корпуса не прольется ни капли. Но это не все. Оказывается, батареи такой конструкции могут выдерживать значительно большее количество циклов разряда-заряда, и их срок службы составит в зависимости от условий эксплуатации 8-12 лет! Ток холодного пуска возрастает на 70-90 А. Самое же привлекательное для автомобилестроителей - это невысокая стоимость батареи. Поскольку комплектующие для аккумуляторов "Хоппеке", как и их сборка, производятся только в Германии, где достаточно дорога рабочая сила, держать приемлемую цену позволяет лишь высочайшая степень автоматизации всех технологических процессов. Пока VLIES.TEC устанавливается на "мерседес-бенцах" S-класса и, в отличие от других батарей, в продажу не поступает. (Вообще, почти половина аккумуляторов "Хоппеке" идет на комплектацию автомобилей фирмы "Даймлер-Крайслер".) Очевидно, в дальнейшем подключатся и другие потребители: "Форд", "Пежо", МАН. Так выглядит конструкция новой батареи. Если обычная батарея испытывается током 800 А, то какой же ток будет применен для новинки? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8033-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8033-suhije_batarei_khoppeke/">«сухие» батареи «хоппеке»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ILBH3qVfR1vBGFc7k_QymQ","alt":"","width":500,"height":172}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SFPg3Ph5B6V7-Mm9hGql0w","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«СУХИЕ» БАТАРЕИ «ХОППЕКЕ» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ILBH3qVfR1vBGFc7k_QymQ" alt="«сухие» батареи «хоппеке» — фото 25194" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SFPg3Ph5B6V7-Mm9hGql0w" alt="«сухие» батареи «хоппеке» — фото 25195" itemprop="contentUrl" />«сухие» батареи «хоппеке»</div></div>

«сухие» батареи «хоппеке»

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Алексеева Елена

В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. [readmore ids="976870" align="right"]Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.[table id="2286"]<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – говорится в оперативной сводке МЧС.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /></div> Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.[table id="2252"] [table id="2004"] <div> </div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

В одной из популярных служб заказа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank">такси</a> в Москве цена поездки от станции метро «Юго-Западная» до аэропорта Домодедово во вторник днем поднялась до стоимости в 2346 рублей. В то же время авиабилет эконом-класса компании «Победа» на рейс из Москвы в Санкт-Петербург на 29 января стоит всего 2154 рубля.[readmore ids="976842" align="right"] Ситуация вызвала бурное обсуждение среди пользователей социальных сетей и клиентов <a href="https://www.zr.ru/content/news/976604-samye-populyarnye-modeli-v-taks/" target="_blank">такси</a>, которые склонны отмечать нестабильность и резкие скачки тарифов в столице, особенно в периоды высокого спроса или при неблагоприятных погодных условиях. При этом авиакомпании стремятся удерживать цены на популярных направлениях на достаточно низком уровне, чтобы привлечь пассажиров.[table id="2286"] В итоге для многих становится очевидно: поехать на такси в определенные часы в Москве может оказаться дороже, чем перелет по аналогичному маршруту внутри страны. Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.[table id="2004"][table id="2252"]

Что с ценой такси в Москве в снегопад: такого еще не было

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://ria.ru/20260127/domodedovo-2070534184.html

Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/" target="_blank">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. [readmore ids="976870" align="right"]Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.[table id="2286"][readmore ids="976865" align="right"]А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.[table id="2252"] [table id="2004"]

Именно эти ошибки выдают неопытного водителя

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Cargo/Profi

Автомобиль Cargo/Profi: обзоры, новости, машина карго_профи - комплектации, характеристики, разные поколения Cargo/Profi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cargo/Profi: читайте интересные новости про авто модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cargo/Profi: читайте профессиональные статьи про автомобили модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

В дилерские центры поступили новые компактные электрофургоны – модели Cargo и Pickup, относящиеся к классу тяжелых квадрициклов (L7). Несмотря на это, у них привычные автомобильные органы управления, а магистрали общего пользования доступны без ограничений. Производятся эти машины на калининградском заводе «Автотор».[readmore ids="976842" align="right"]Цены варьируются в зависимости от региона и версии. В Новосибирске и Барнауле <a href="https://www.zr.ru/content/news/973132-v-rossii-vypustili-partiyu-avto/" target="_blank">Eonyx</a> Profi Cargo можно приобрести за 960 тысяч рублей. Версия Pickup с открытой платформой доступна пока только у дилера в Новороссийске, где её стоимость составляет 890 тысяч рублей.Эти электрофургоны позиционируются как универсальные транспортные средства. Их применяют для городских перевозок, курьерской доставки и транспортировки мелких грузов. Также они отлично подходят для работы в зонах отдыха и гостиницах. Управлять ими разрешено, имея водительское удостоверение категории B. При этом цена страховки ОСАГО и транспортный налог рассчитываются как для мототехники. [table id="2286"]<h3>Технические характеристики и размеры</h3>Обе версии оснащаются электродвигателем мощностью 8 лошадиных сил, который установлен на передней оси. Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч. Для питания применяется литий-железо-фосфатный аккумулятор с ёмкостью 11,8 кВт·ч – его хватает на пробег до 150 километров. Время полной зарядки от обычной розетки 220 В составляет около 8 часов.Габариты у обоих электрофургонов совпадают: длина – 2960 мм, ширина – 1460 мм, высота – 1590 мм, а колесная база – 1850 мм. Объем грузовых отделений отличается: у модели Profi Cargo он равен 1350 литров с размерами 1080×1350×1000 мм, в то время как у Profi Pickup – примерно 600 литров (размеры 1040×1298×520 мм).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rApgchFbPlpANXBl4zKZ5g=s800" alt="В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности" title="Eonyx Profi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602201" comment="Eonyx Profi" />Eonyx Profi</div><div class="caption">Eonyx Profi</div> <h3>Комфорт и оснащение салона</h3>Внутри предусмотрено место для двух пассажиров. В базовой версии машины уже есть обогрев салона, зеркало с защитой от солнца, кондиционер и электростеклоподъемники спереди. Для мультимедиа установлена система с 9-дюймовым сенсорным экраном, а также центральный замок с дистанционным управлением, что значительно повышает удобство использования.[table id="2252"]Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году. [table id="2004"]

В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406627?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F8560d654-1f21-5d30-a4ff-683e8eba93ad

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973541-populyarnye-i-deshevye-krossover/" target="_blank">Haval M6</a> нового модельного года получил телематический модуль, который обеспечивает доступ к фирменным сервисам GWM Connection. [readmore ids="976870" align="right"]С помощью мобильного приложения GWM владельцы смогут, например, закрывать и открывать центральный замок на расстоянии, запускать или глушить двигатель, а также управлять климат-контролем в салоне.Чтобы начать пользоваться этими сервисами, достаточно установить приложение GWM на смартфон, пройти авторизацию с номером телефона, указанным при покупке машины, и активировать необходимые функции. При этом все услуги GWM Connection предоставляются бесплатно для владельцев Haval M6.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Управление смартфоном</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0avJUU9SRM7HisDKDsTmxw=s800" alt="Управление смартфоном" title="В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602116" /></div> Сборка этого кроссовера организована в России – автомобиль выпускают на калужском заводе «Автомобильные технологии» с июля 2025 года по технологии полного цикла: от сварки и окраски до окончательной сборки кузова. Под капотом у модели установлен 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143л.с. Есть две коробки на выбор – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.А в декабре прошлого года с конвейера завода в Калуге <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/" target="_blank">сошел</a> 10-тысячный кузов Haval M6. Сегодня мощности предприятия позволяют выпускать свыше 10 автомобилей в час.[table id="2252"] [table id="2004"]

В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном

https://autonews.ru/news/6978c5ba9a79476577112523

Москву накрыли крепкие снегопады, которые, согласно прогнозам синоптиков, будут идти минимум до середины недели. [readmore ids="976842" align="right"]На этом фоне дорожно-транспортная ситуация в столице значительно ухудшилась: пробки достигают семи-девяти баллов, и движение в городе практически остановлено. В связи с этим столичный Департамент транспорта посоветовал горожанам отказаться от поездок на личном автомобиле и предпочесть метро. Власти предупреждают, что путь на машине сейчас занимает на 40-50 минут больше обычного.Главный совет для автомобилистов от эксперта Владимира Сажина – лучше соблюдать рекомендации и там, где возможно, пересесть на общественный транспорт. Однако, если отказаться от машины не выходит, нужно очень внимательно относиться к безопасному вождению в сложных погодных условиях. Эксперт поделился своими наблюдениями. [table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3>Владимир Сажин, автоэксперт: – Самый лучший способ не стоять в пробках – в них не попадать. Поэтому если Дептранс советует, нужно прислушаться. Надо дождаться, пока снега пройдут и дорожные службы расчистят проезжую часть, чтобы водителям было комфортно передвигаться.Если же нужно ехать на автомобиле, важно снизить скорость и не поддаваться желанию побороть пробки резкими ускорениями там, где дорога свободна. Владимир Сажин считает, что максимально быстро гонять в таких условиях не стоит – лучше переждать непогоду и наслаждаться скоростью в более спокойное время года. Особое внимание следует уделять выдерживанию дистанции и бокового интервала, чтобы снизить риск столкновений, ведь многие ДТП происходят именно из-за несоблюдения этих правил.Еще одна рекомендация – во время снегопадов обязательно использовать ближний свет фар и не отвлекаться на телефон, чтобы вовремя среагировать на дорожную ситуацию и избежать аварии. По словам эксперта, работодателям стоит проявить больше понимания к сотрудникам, которым из-за непогоды трудно успеть на работу вовремя.[table id="2252"]В итоге сохранять спокойствие и избегать лишних рисков – вот главные правила поведения водителей на заснеженных дорогах Москвы, которые помогут безопасно пережить непогоду и не усугублять и без того сложную ситуацию на дорогах.Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей. [table id="2004"]

Названы основные правила безопасной езды в снегопады

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-nazval-pravila-bezopasnoj-ezdy-v-snegopady-i-metel/

Виноградов Александр

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Хотя среднеразмерный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">кроссовер HS3</a> и числится младшим в линейке Hongqi (произносится «Хунцы» или «Хончи»), малышом его не назовешь. Длина – 4,6 метра, размер Тойоты RAV4. А по колесной базе (2770 мм) обгоняет даже Chery Tiggo 8.[table id="2051"]Над дизайном всех последних моделей марки Hongqi работает Джайлс Тейлор, который прежде трудился в Роллс-Ройсе. Конечно, решетка радиатора переразмерена, как у многих современных автомобилей, но в целом HS3 выглядит гармонично.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PjuNz732UIyiggpg-yejUg=s800" alt="Hongqi HS3 2024" title="Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510534" comment="Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽" />Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽</div><div class="caption">Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽</div> [readmore ids="958992" align="right"]Раз назвался премиальным, то будь любезен соответствовать – в том числе и в технике. Особенно усердно поработали над шумоизоляцией. У HS3 тройные уплотнители дверей, изолирующие маты и заполненные хлопковым материалом полости. На холостом ходу заявленный уровень шума составляет всего 36 дБ, а на скорости 60 км/ч – 56,5 дБ. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ioU5HQT8VnEi9pMRREWnEg=s800" alt="Hongqi HS3 2024" title="Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510535" comment="Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма." />Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма.</div><div class="caption">Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма.</div> [readmore ids="959312" align="right"]Hongqi HS3 доступен в нескольких вариантах. Базовый автомобиль оснащен полуторалитровым турбомотором (156 л. с., 252 Н·м) и семиступенчатым преселективным роботом. Привод у такой машины только на передние колеса.А полноприводные машины оснащены двухлитровым турбомотором (245 л. с.) и восьмиступенчатым автоматом Aisin.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vpzxk18OvnFRveH_YzKbyA=s800" alt="Hongqi HS3 2024" title="Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510536" comment="Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона." />Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона.</div><div class="caption">Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона.</div> Двухлитровый HS3 достигает 100 км/ч за 6,9 секунды. Впрочем, базовой машине жаловаться на вялую динамику тоже не приходится – первые 100 км/ч набираются быстрее десяти секунд.Базовый HS3 стоит 4 млн рублей. А топовая версия Deluxe с полным приводом обойдется в 4,6 млн.<ul><li>Каков на ходу HS3, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">тут.</a></li></ul> [table id="2174"]<table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> Hongqi HS3 </td> <td width="33%"> 1.5 DCT 2WD </td> <td width="33%"> 2.0 AT 4WD </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Длина / ширина / высота / база </td> <td width="33%"> 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм </td> <td width="33%"> 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1784 / 2235 кг </td> <td width="33%"> 1790 / 2240 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Объем багажника </td> <td width="33%"> 352 / 706 л </td> <td width="33%"> 352 / 706 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 180 км/ч </td> <td width="33%"> 210 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Разгон 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 9,9 с </td> <td width="33%"> 6,9 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Двигатель </td> <td width="33%"> бензиновый, P4, 16 клапанов, 1498 см³; 115 кВт/156 л.с. при 5500 об/мин; 258 Н·м при 1500 об/мин </td> <td width="33%"> бензиновый, P4,  16 клапанов, 1989 см³;  180 кВт/245 л.с.  при 5500 об/мин;  380 Н·м при 1800 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-95/64 л </td> <td width="33%"> АИ-95/64 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Трансмиссия </td> <td width="33%"> передний привод; Р7 </td> <td width="33%"> полный привод; А8 </td> </tr> </tbody></table> [table id="2004"][table id="2066"]<div> </div>

Мощный мотор, крутой дизайн: заценили недорогой китайский премиум-кроссовер

Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

449 л. с., 1000 км без подзарядки, цена от 7,5 миллионов – самый крутой кроссовер из Китая

Интерьер лаконичен, но всё выглядит дорого – и на взгляд, и на ощупь. К посадке претензий нет.

Тимкин Юрий

245 л.с., автомат Aisin, всеядная подвеска — кроссовер на замену BMW X3

«За рулем»

Производитель заявляет клиренс в 150 мм, однако по нашим измерениям он солиднее – 175 мм.

Хлынов Александр

Милешкин Кирилл

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Рамный <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h9/" target="_blank">Haval H9</a> нового поколения сохранил выбор между бензиновым и дизельным моторами и крутой полный привод. Но дополнил это опциями от <a href="https://www.zr.ru/cars/tank/-/500/" target="_blank">Tank 500</a> и сэкономил на некоторых мелочах. [table id="2051"]В 2015 году Haval H9 стал самым дорогим «китайцем» на российском рынке. Теперь цены другие. Тогда за «девятку» просили от 2,15 млн рублей. А сейчас только разница в цене между ней и родственным флагманом концерна Tank 500 составляет 2-3 млн. <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал новый китайский внедорожник Haval H9" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/woDswTA4Itk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/woDswTA4Itk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=woDswTA4Itk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/woDswTA4Itk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-22T06:00:09" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/woDswTA4Itk?si=q3cT9Oe7FtpJ0LdY"></iframe></div> <h2>Дизельный Haval H9 </h2>В Китае дизельные двигатели на легковых моделях не востребованы. У нас же с ними продавалась львиная доля больших кроссоверов и внедорожников. Поэтому удивительно, что мотор на тяжелом топливе для Н9 китайцы все-таки предложили. [readmore ids="959121" align="right"]Это абсолютно новый агрегат: 2,4 л, 184 л.с. и 480 Н·м. Судя по мощности и рабочему объему, в будущем выйдут и более продвинутые версии. С двигателем работает 9-ступенчатый автомат собственной разработки. Коробка шустрая и с плавными переключениями. Связка потребовала от инженеров предельно грамотной настройки работы, ведь мощности турбодизеля для внедорожника массой 2,6 т впритык. Выручает еще и хорошая тяга, так что едет дизельная «девятка» вполне бодро. <h2>Крутой полный привод Haval H9 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1509483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W7hRDHM_sXRCgbGu1ra8rw=s800" alt="Haval H9 второго поколения" title="Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1509483" comment="Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм)." />Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).</div><div class="caption">Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).</div> Еще на предыдущем поколении при последнем обновлении появилась редкая для обычных автомобилей блокировка переднего межколесного дифференциала и эксклюзивная функция «танкового» разворота (уменьшает диаметр маневра за счет подтормаживания отдельных колес). Преемник сохранил все фишки старого Н9. Почти все навороты входят в базовое оснащение: понижающая передача, блокировки межосевой муфты и заднего дифференциала, несколько режимов езды, камеры кругового обзора с функцией «прозрачный капот». В более богатой комплектации добавляется только передняя межколесная блокировка. <h2>Ездовой комфорт Haval H9 </h2>[readmore ids="959099" align="right"]Китайские машины многие по инерции ругают за невнятную управляемость и другие промахи по части ездового комфорта. Haval H9 удивит даже скептиков. О рамной конструкции и подвеске с жестким мостом сзади не все и догадаются. По меркам классических внедорожников рулится новинка отлично. Подвеска, как и положено, переваривает ямы любых калибров. Вдвойне приятно, что хороший настрой поддерживается уровнем шумоизоляции. На скорости 100-110 км/ч не слышно ни шин, ни аэродинамических завихрений. В топовой комплектации у передних дверей внедорожника двойные стекла. <h2>«Рюкзачок» Haval H9 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1509484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 второго поколения</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VvmlSbC_MnzOpRQ0-9E0bg=s800" alt="Haval H9 второго поколения" title="Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1509484" comment="Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей." />Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей.</div><div class="caption">Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей.</div> Для российской спецификации долго выбирали, что будет висеть на пятой двери: традиционно запасное колесо или небольшой кофр для мелких вещей. Остановились на последнем. [readmore ids="959037"]Кофр рассчитан на 15 кг, снабжен карманом и сеткой. Откинутая крышка выдерживает 10 кг и может служить столиком на пикнике. Правда, отпирается бокс физическим ключом, который давно почти у всех машин спрятан внутри брелока. Выходит, владельцу для регулярного пользования кофром придется или разобрать второй брелок, или заказать отдельный ключ – не продумали. Полноразмерная запаска тоже в наличии – она висит под днищем. <h2>Неожиданные упрощения Haval H9 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1509482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 второго поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rrfNqdv_IFNXTku3nuoSQQ=s800" alt="Haval H9 второго поколения" title="Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1509482" comment="Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона." />Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона.</div><div class="caption">Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона.</div> Если присмотреться внимательнее, в Haval H9 замечаешь странную экономию на мелочах. Пластик передней панели и дверных карт жесткий, хотя такой уже редко встретишь даже на «китайцах» вдвое дешевле. [readmore ids="958992" align="right"]Передние потолочные плафоны включаются только одновременно – это наследие младшего Джолиона. Почему-то отсутствует в перечне опций проекция, а ведь ее предлагают для того же Джолиона. У водительского кресла нет регулировки по углу наклона сиденья, хотя есть вентиляция и массажер (у кресла переднего пассажира – тоже). Впрочем, это именно мелочи, на глобальное восприятие и эксплуатационные качества машины они не влияют.<ul><li>Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/" target="_blank">проверили</a> асфальтом и бездорожьем.</li></ul>[table id="2007"][table id="2066"]

Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!

Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

150 сил, робот вместо вариатора, крутой салон: популярный кроссовер обновился и почти не подорожал

Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 770 000 ₽.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Электрооборудование