Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРТИЗА <p class="text-separator"></p>СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ <p class="text-separator"></p>или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>Картинка с натуры. Посетители солидного магазина на Щербаковской улице в Москве с удовольствием разглядывают витрины – здесь можно купить почти все. В том числе – задние противотуманные фонари на любой вкус: на зеленую машину – зеленые, на оранжевую – оранжевые, на белую – белые, разве что черных нет. <p class="text-separator"></p>Рассеять туманные чары многоцветьем огней – это интересно и красиво. На радостях приобретаем полный ассортимент. Разнообразных фонарей оказалось пять, остальные различались только кронштейнами. Похвастаться приобретением едем в расположенный поблизости НИИ автомобильной электроники… <p class="text-separator"></p>– Подделки! – уверенно определили эксперты, крутя фонарики в руках. – Украли с завода пресс-форму и штампуют себе в каком-нибудь сарае. Хотя сделано, в общем-то, хорошо – даже знаки международной сертификации нанесены. На рынке, небось, купили? <p class="text-separator"></p>Ссылка на известный магазин только раззадорила специалистов из отдела светосигнальных приборов НИИ АЭ – на фонарики завели досье. Начали разбирательство. Фрагменты из соответствующих протоколов и комментарии приводим ниже. <p class="text-separator"></p>– В общем, так, – подвели итог эксперты, вручая нам протокол испытаний, – полностью неподсуден только красный фонарь из Вязников! На будущее запомним – согласно европейским правилам, заднему противотуманному фонарю соответствует индекс F-00, а сам знак сертификации выглядит как E1, Е2, E3 или Е22. Почему «или»? Раньше у нас в стране не было своей сертифицированной лаборатории, отчего мы и прибегали к услугам французов: индекс «2» соответствует Франции. Теперь же у нас свой индекс: «22». Кстати, маленькая буква «е» говорит о соответствии изделия требованиям стран ЕЭС, но это, в общем-то, необязательно: достаточно и большой буквы Е. <p class="text-separator"></p>А что же остальные? «Краснокожего» из Киржача продают не по назначению: этот «габаритник» с туманом не справится. Принадлежность к противотуманкам фонарей с бесцветным и оранжевым рассеивателями также отнесем на совесть продавцов – могли бы знать, чем торгуют. Впрочем, запутаться немудрено – все изделия имеют одинаковые кронштейны с маркировкой <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, а на «шестерке», вроде бы, предусмотрены и поворотники, и фонари заднего хода. И уж совсем не хочется винить торговлю по поводу «зеленого» – воистину неизвестный науке зверь! <p class="text-separator"></p>Искать производителей цветных фонариков – дело, казалось бы, безнадежное. Может быть, заводчане помогут? Звоним на ОСВАР и… выясняем, что фонарики-то никакие не «левые», а настоящие! Но зачем изготовители нормальной светотехники сделали пародию на свое же собственное изделие? <p class="text-separator"></p>– А их хорошо покупают! – сообщили нам в отделе сбыта. – Сейчас мы их, правда, не делаем, хотя спрос есть. Хорошо для светомузыки: желтый, красный, зеленый – все, что надо… <p class="text-separator"></p>Что ж, забота о меломанах приятна. И все же любопытно, на какую педаль давить водителю, попавшему в непогоду, если впереди сквозь туман вдруг забрезжит зеленый свет? <p class="text-separator"></p>ФОНАРЬ 35.3731 <p class="text-separator"></p>Изготовитель / «Автосвет» (Киржач). <p class="text-separator"></p>Знак сертификации / 02R E22 97504. <p class="text-separator"></p>Лампа категории R5W. <p class="text-separator"></p>Знак сертификации, нанесенный на рассеивателе, соответствует не противотуманному, а габаритному огню. Пятиваттная лампочка также приемлема только для «габаритов» – противотуманке подавай 21 Вт. Нанесенный на отражателе тип лампы 5W указан некорректно – должно быть R5W. <p class="text-separator"></p>Светораспределение изделия проверили дважды. Первый раз – в качестве «габарита», второй – в роли противотуманки. Вышло, что это все-таки «задний габаритный огонь» – здесь по световым и цветовым параметрам претензий нет. При замене родной лампочки на более мощную параметры новоявленного «противотуманного заднего фонаря» не соответствуют Правилам ЕЭК ООН № 38. <p class="text-separator"></p>ФОНАРЬ 244.3716 <p class="text-separator"></p>(с бесцветным рассеивателем) <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ОСВАР (Вязники). <p class="text-separator"></p>Знак сертификации / 00-AR E22 98519. <p class="text-separator"></p>Лампа категории Р21W. <p class="text-separator"></p>Знак сертификации соответствует фонарям заднего хода, но мы-то покупали его как противотуманку! Что ж, это изделие проверяем трижды – с лампой P21W как фонарь заднего хода и как противотуманный задний фонарь, с лампой R5W – как передний габаритный огонь. Счет – 2:1 в пользу потребителя: изделие можно использовать как фонарь заднего хода и как передний габаритный огонь, но с туманом оно бороться не умеет ни по цвету, ни по свету. <p class="text-separator"></p>ФОНАРЬ 244.3716 <p class="text-separator"></p>(с красным рассеивателем) <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ОСВАР (Вязники). <p class="text-separator"></p>Знак сертификации / F-00 E2 5115 <p class="text-separator"></p>и F e2 005115. <p class="text-separator"></p>Лампа категории P21W. <p class="text-separator"></p>Если бы это изделие продавалось в одиночестве, без своих бело-желто-зеленых коллег, то и вопросов к нему бы не возникло. Действительно, изготовитель – ОСВАР, цвет – красный, знаки международной сертификации – в нужном виде и на нужном месте, лампа – категории P21W, отражатель – зеркальный параболоид. В общем, безо всяких испытаний чувствуешь, что параметры изделия подтвердили его право называться противотуманным задним фонарем, поскольку оно полностью соответствует Правилам ЕЭК ООН № 38. <p class="text-separator"></p>ФОНАРЬ 244.3716 <p class="text-separator"></p>(с оранжевым рассеивателем) <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ОСВАР (Вязники). <p class="text-separator"></p>Знак сертификации / B E2 00180 <p class="text-separator"></p>и F e2 00180. <p class="text-separator"></p>Лампа категории P21W. <p class="text-separator"></p>Представляет точную копию своего зеленого собрата – отличается только номером пресс-формы. Вообще говоря, оранжевый фонарик может занимать только одну должность – указателя поворота, здесь испытания подтвердили его профпригодность. Так что, если кому-то нужен «указатель поворота задний» – рекомендуем! С туманом дела хуже – негодным оказался не только цвет, но и свет, сила которого уступала значениям, рекомендуемым Правилом ЕЭК ООН № 8, примерно в 2,5 раза. <p class="text-separator"></p>ФОНАРЬ 244.3716 <p class="text-separator"></p>(с зеленым рассеивателем) <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ОСВАР (Вязники). <p class="text-separator"></p>Знак сертификации / <p class="text-separator"></p>B E2 00180 <p class="text-separator"></p>и F e2 00180. <p class="text-separator"></p>Лампа категории P21W. <p class="text-separator"></p>Если фонари с красным и белым рассеивателями вызывали какую-то двойственность в оценках, за что и удостаивались нескольких проверок по разным номинациям, то зеленый светильничек сразу вызвал полное недоумение: это что – для такси? В итоге, как говорится, за что купили, за то и продали: деньги платили за противотуманный задний фонарь – именно так тебя и проверим. <p class="text-separator"></p>Получилось то, что и ожидалось. Максимальная сила света «зеленого» составила 53,1 кд при минимальной норме 150, а цветовые параметры получили оценку «не соответствуют». Впрочем, можно было ничего и не измерять: в автомобильных фонарях зеленый цвет недопустим ни в каких обличьях. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8078-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8078-svetomuzyka_v_tumane_ili_ogni_bolshogo_goroda/">СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WOuVmJmP3w0NeRBQFCaAzQ","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZFu9yVaQqGcO_1e1hK8Wyg","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6vd13fFkljN8f5DSz6Eugg","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/j_sceWqnzxzqS8RyCFfoEg","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4vzcrBSeLWWCeq2bSNIOwQ","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WOuVmJmP3w0NeRBQFCaAzQ" alt="СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА — фото 25363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZFu9yVaQqGcO_1e1hK8Wyg" alt="СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА — фото 25364" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6vd13fFkljN8f5DSz6Eugg" alt="СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА — фото 25365" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j_sceWqnzxzqS8RyCFfoEg" alt="СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА — фото 25366" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4vzcrBSeLWWCeq2bSNIOwQ" alt="СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА — фото 25367" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА</span></div></div>

СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ЗАПЧАСТИ <p class="text-separator"></p>ЗАНЯТНЫЕ ВЕЩИЦЫ <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ИЗ ТЮМЕНИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АНДРЕЙ СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>С миру по нитке создавался Тюменский завод автотракторного электрооборудования. Еще в начале войны многие предприятия были эвакуированы подальше от врага в глубь страны. В Тюмень свезли оборудование московского АТЭ-2, Ленинградского электромеханического и карбюраторного и Калужского заводов электрооборудования. Нынешняя продукция ТАТЭ - катушки и распределители зажигания, электробензонасосы, предпусковые подогреватели - выпускается огромными тиражами для самых разных автомобилей. <p class="text-separator"></p>Катушки - вещь давно известная. ТАТЭ производит их со времен войны, конструкция отработана и надежна. Заводчане научились делать неплохие изделия, косвенное доказательство тому - множество подделок с маркировкой "ТАТЭ" на рынке. Кстати, на поддельных катушках старая эмблема завода, без характерных зигзагов. Фирменная же - с крышкой из матового темно-серого и черного пластика, а вовсе не из блестящего карболита, характерного для подделок. В гнезде центрального вывода должна быть латунная клемма, винт с шайбой и резиновым кольцом. Это заглушка, прикрывающая отверстие, через которое в вакуумированный корпус при окончательной сборке заливают обезвоженное трансформаторное масло. В будущем с конвейера сойдут катушки сухого типа (подобные тем, что стоят на "Оке"). Интересно, удостоятся ли они чести быть подделанными? <p class="text-separator"></p>Теперь о другой продукции. Новинка ближайшего будущего - модернизированный погружной бензонасос. Для российских производителей бензина появление впрысковых автомобилей оказалось неожиданным. В результате ресурс первых выносных насосов оказался ничтожным. Чему помогали и сами автолюбители различными присадками и порошками. Пластмассовые втулки насосов попросту растворялись, защитное покрытие внутри корпусов облезало, а вода, попадавшая в бак с бензином, довершала разрушение: насос ржавел безбожно. Избавиться от досадных неполадок можно было двумя путями: заменить весь бензин в России либо модернизировать насос. Узел решено было максимально обезопасить: кто знает, что придет в голову иному автолюбителю-рационализатору или джентльмену удачи - торговцу бензином? Новое покрытие корпуса устойчиво к воздействию растворителей, кислот, щелочей, спиртов и воды. Втулки теперь бронзо-графитовые - таким даже самый "левый" бензин нипочем. Перед окончательной сборкой узел проверяют на стенде, где он должен проработать 24 часа. Потом его герметично, вместе с оставшимся в нем "обкаточным" бензином, закрывают заглушками и пакуют. Тюменский бензонасос бесшумен и может устанавливаться на отечественные машины и иномарки. Руководство ТАТЭ намерено заменить моторчик на отечественный, чтобы снизить цену узла. Интересно, что получится. <p class="text-separator"></p>Есть среди изделий завода еще одна занятная вещица. Называется она "Теплый пуск" (ЗР, 2000, № 1; 2001, № 1) - подогреватель охлаждающей жидкости. По сути это обыкновенный кипятильник на 220 В, который врезается прямо в патрубок системы охлаждения. В лютый мороз достаточно просто подсоединить его к розетке на полчаса и забыть муки холодного пуска. Простенькое устройство состоит из корпуса, мощного ТЭНа, обратного клапана и термореле. Термосифонный эффект направляет поток горячей жидкости по кругу, заставляя циркулировать ее и прогревая двигатель. Термореле будет поддерживать температуру около 80 градусов, отключая ненадолго нагреватель. Получилось надежно и удобно. <p class="text-separator"></p>Умельцы давно наловчились сооружать систему отопления для гаража, приспособив к чугунной батарее мощный 3,5-киловаттный тюменский подогреватель для грузовиков. Он может работать хоть весь отопительный сезон и круглосуточно - знай плати по счетчику. <p class="text-separator"></p>Что ж, надеемся, и впредь марка ТАТЭ будет уважаемой, а сам завод - порадует очередными новинками. <p class="text-separator"></p>Первые образцы бензонасосов не выдерживали нашего бензина. <p class="text-separator"></p>Содержимое "самовара": стрелкой показан лепесток обратного клапана. Внизу - термореле. <p class="text-separator"></p>Погружной насос ТАТЭ - дело ближайшего <p class="text-separator"></p>будущего. <p class="text-separator"></p>"Термостарт" мощностью 3,5 кВт и двигатель разогреет, и дачу натопит. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6291-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6291-zanatnyje_veshhicy/">Занятные вещицы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gJV_yr1F_vaqLPf9xVfxKA","alt":"","width":400,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4YyzdivJk7bxE6MO6OMQmQ","alt":"","width":689,"height":543}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/81Inl9qfwZu5MhKMru37_Q","alt":"","width":643,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hOl8nOtuDBj8dj22kTgcAA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАНЯТНЫЕ ВЕЩИЦЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gJV_yr1F_vaqLPf9xVfxKA" alt="Занятные вещицы — фото 24071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4YyzdivJk7bxE6MO6OMQmQ" alt="Занятные вещицы — фото 24072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/81Inl9qfwZu5MhKMru37_Q" alt="Занятные вещицы — фото 24073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hOl8nOtuDBj8dj22kTgcAA" alt="Занятные вещицы — фото 24074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Занятные вещицы</span></div></div>

Занятные вещицы

Прибор ночного видения

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/ИМЯ И ДОСТОИНСТВО <p class="text-separator"></p>"БОШ": ПОСЛАНИЕ ИЗ ЦИВИЛИЗАЦИИ <p class="text-separator"></p>"КТО ВАМ ЗАКАЗАЛ СТАТЬЮ ПРО АККУМУЛЯТОРЫ?" <p class="text-separator"></p>Понять обывателя можно. Действительно, ну с какой это стати журнал взял да и раскритиковал в статье про аккумуляторы (ЗР, 2000, № 10) пятнадцать фирменных батарей - да каких! Один "Бош Сильвер" чего стоит... На дворе рыночная экономика, каждый рекламодатель - на вес золота, а тут такое расточительство! И наползает на лицо недобрая ухмылка... <p class="text-separator"></p>Что тут сказать? Много лет нас приучали к непогрешимости устоявшихся догм и единогласному голосованию - вот и результат. Чтобы гневно выступить с "разоблачением" опального писателя, совсем не обязательно было читать его произведения - а чтобы опорочить результаты технически сложной экспертизы, не нужно изучать протоколы измерений. Ну не может аккумулятор "Бош" быть плохим, эксперт - грамотным, а журналист - честным: по определению не может! И не надо нам другого мнения! <p class="text-separator"></p>Чиновники из российского представительства "Бош" и не пытались перепроверять всякие там вольты, амперы да кулоны - вместо этого они действовали по-советски: "Ату его!". Сначала - разрыв дипломатических отношений, затем - требование компенсировать всевозможные убытки, опровергнуть статью и наказать конкретных наглецов. Чтобы запомнили: статьи про "Бош" бывают либо хвалебные, либо ошибочные - третьего не дано. <p class="text-separator"></p>Чиновники, в общем-то, не виноваты - они просто защищали хозяйский мундир в меру своего понимания чести и достоинства. Смешно другое - они не удосужились убедиться в том, что мундир ими же и испачкан! В публикации "На те, Боже, что нам негоже" (ЗР, 2001, № 2) мы указали на причину подобной "неаккуратности": под видом новых изделий российские "бизнесмены" по привычке подсовывали покупателям залежалый товар! Именно на этом мы и хотели поставить окончательную точку в "бошевской" истории, но точка неожиданно превратилась... в восклицательный знак, который поставил Генеральный директор ООО "РОБЕРТ БОШ" г-н Мартин Цеттль. Выдержки из его письма на имя Главного редактора ЗР приводятся ниже. <p class="text-separator"></p>"...Статья показалась мне очень конструктивной. Я однозначно воспринял ее как знак того, что нам нужно срочно принимать меры для улучшения организации продаж, чтобы соответствовать требованиям фирмы BOSCH в отношении качества продукции... Очевидно, не всегда наши партнеры придерживались этого требования. В качестве экстренного шага мы пригласили всех своих оптовиков принять участие в тренинге, который был проведен тренером фирмы BOSCH, специально приглашенным нами из Германии. Кроме того, мы провели проверки складов наших оптовиков, во время которых было установлено, что все имеющиеся в наличии аккумуляторные батареи соответствуют требуемым стандартам. Невозможно проверить, сколько старых аккумуляторов еще находится у дилеров наших оптовиков - поэтому нельзя исключить, что на рынке продолжает оставаться некоторое количество аккумуляторов, не соответствующих предписанным стандартам. Однако мне хотелось бы однозначно подчеркнуть, что клиенты имеют право на гарантию и мы производим все обоснованные гарантийные обмены. <p class="text-separator"></p>...Описанные результаты теста - факт, который мы не намерены оспаривать. Напротив, мы должны сделать все возможное, чтобы в дальнейшем успешно выдерживать подобные тесты....Для меня очень важно дать Вам понять, что со стороны фирмы BOSCH нет никаких предубеждений против Вашего журнала... <p class="text-separator"></p>С уважением, М. Цеттль, <p class="text-separator"></p>Генеральный директор". <p class="text-separator"></p>Честно говоря, немного грустно. На фоне продолжающихся воплей типа "Кто вам позволил?" и "Вы за это ответите" письмо г-на Цеттля чем-то напомнило послание из другой галактики, где порядочность, честь и достоинство являются нормой поведения. Представителям "базарной" экономики не понять, что уважаемому бизнесмену просто не могло прийти в голову поступить как-то иначе - потянуть время, потихоньку изъять из продажи просроченные изделия и "спустить дело на тормозах". "Бош" выбрал единственное решение, приемлемое для цивилизованного общества, - открытое и честное. Ведь истинный авторитет зиждется не на демагогии, а на качестве товара - это относится как к продукции фирмы "Бош", так и к публикациям нашего журнала. Вот почему настоящие "бошевские" изделия справедливо считаются эталоном в электротехнике, а журнал "За рулем" уверенно занимает первую строчку в российской "табели о рангах". <p class="text-separator"></p>Профессионалы знают цену доброму имени и понимают - ничто не создает его так прочно, как достоинство. Для этого мы писали и пишем свои "неправильные" статьи, в которых высказываем "зарулевское" мнение по самым острым проблемам, обосновываем его и делимся своими соображениями с нашими читателями. А цивилизованный подход к решению возникающих проблем - не сенсация, а обычное дело. <p class="text-separator"></p>Иначе наш рынок навсегда останется просто базаром. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>Внимание! В августе выйдет в свет приложение к журналу - "Экспертиза "За рулем". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5792-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5792-bosh_poslanije_iz_civilizacii/">"бош": послание из цивилизации</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pDKMXwP-_nuSML7hdZA-PQ","alt":"","width":400,"height":483}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"БОШ": ПОСЛАНИЕ ИЗ ЦИВИЛИЗАЦИИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pDKMXwP-_nuSML7hdZA-PQ" alt="" бош":="" послание="" из="" цивилизации="" —="" фото="" 24028"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"бош": послание из цивилизации</span></div></div>

"бош": послание из цивилизации

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАПЕЧАТАННОМУ <p class="text-separator"></p>ТЫ И Я - МЫ ОБА ПРАВЫ... <p class="text-separator"></p>Экспертиза аккумуляторных батарей (ЗР, 2000, № 10) оказалась для многих чем-то вроде мощного подземного толчка: тряхнуло всего раз, а волны идут до сих пор. Неудивительно - из 25 новеньких батарей испытаний не выдержали 15... <p class="text-separator"></p>Батарее фирмы "ВОСТСИБАККУМУЛЯТОР" досталось от нас крепко - и поделом: ни ГОСТу, ни DIN EN она не соответствовала. Однако на то и экспертиза, чтобы отличить закономерность от случайности. Бракодела никогда не интересует истина - он просто требует "крови". Нормальный производитель всегда хочет понять, в чем причина неудачи и что нужно "подправить" в его изделии. Сибиряки без раздумий предпочли второй вариант и спустя пару месяцев редакции предложили взять на повторные испытания три серийных аккумулятора той же марки. <p class="text-separator"></p>И вот очередной протокол занял свое место на редакционной полке... Не вдаваясь в технические тонкости, сообщаем результат: "переэкзаменовку" батареи выдержали на "отлично" - все экземпляры легко выдали "на-гора" требуемые вольты, амперы и секунды. Более того, эксперты предрекли "востсибам" высокую надежность: дескать, заливай ее электролитом хоть сразу, хоть через год - разницы не будет. <p class="text-separator"></p>Объяснить неудачный исход первых испытаний можно по-разному. С одной стороны, право на небольшой процент брака имеет любой производитель. С другой - эксперты считают, что заводчане "довели до ума" технологию производства пластин. Как бы там ни было, "ВОСТСИБАККУМУЛЯТОР" доказал свою способность производить изделия надлежащего качества, в чем и желаем ему дальнейших успехов. Надеемся, что наши экспертизы будут и впредь тому способствовать. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5099-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5099-ty_i_ja_-_my_oba_pravy/">Ты и я - мы оба правы...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UEXWkmKj2UjBfJ4xcQJe2A","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТЫ И Я - МЫ ОБА ПРАВЫ... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UEXWkmKj2UjBfJ4xcQJe2A" alt="Ты и я - мы оба правы... — фото 23461" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ты и я - мы оба правы...</span></div></div>

Ты и я - мы оба правы...

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРТИЗА <p class="text-separator"></p>ТАБЛЕТКА ДЛЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ <p class="text-separator"></p>РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ "САМАРЫ" - ПОЧТИ ОДИНАКОВЫЕ, НО... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Если генератор на "Самаре" неожиданно "задурил", то вам может понадобиться таблетка. Не для себя - для генератора. <p class="text-separator"></p>Напомним в двух словах, для чего "прописывают" подобные таблетки. Дело в том, что напряжение, вырабатываемое генератором, зависит от частоты вращения его ротора, силы тока нагрузки и величины магнитного потока. Чем больше частота вращения ротора, тем выше создаваемое генератором напряжение, а чем больше ток нагрузки, тем напряжение меньше. Для его стабилизации на определенном уровне изменяют магнитный поток генератора, управляя током обмотки возбуждения. Именно этим и занимаются интегральные регуляторы напряжения (ИРН), они же - "таблетки". <p class="text-separator"></p>Купить "таблетку" сегодня несложно - мы остановились на магическом числе семь. Может быть, и наша экспертиза обойдется на сей раз без явного брака? Внешний вид "семерки" показан на фото 1-7. <p class="text-separator"></p>Если предшественник "таблеток" из семейства вибрационных реле-регуляторов и их контактно-транзисторных сородичей были ремонтопригодными, то все приобретенные нами - "одноразовые": не подействовала - покупай новую. Исключение составляет только № 4 - щеточный узел изделия выполнен съемным, а потому при должной сноровке его можно быстро заменить на аналогичный, если таковой имеется под рукой. Еще одно конструктивное отличие этой "таблетки" - так называемый вывод "Б" в виде торчащего наружу провода с клеммой. На него следует подать "плюс" - иначе изделие работать не будет. <p class="text-separator"></p>Тех, кто любой ценой будет пытаться собрать из нескольких неисправных регуляторов один нормальный, отговаривать не станем - досуг бывает разным. Постарайтесь, по крайней мере, не перегреть паяльником пластмассовый корпус "таблетки"... А мы тем временем проверим наши покупки на соответствие требованиям ГОСТов, технических условий и прочих солидных документов. Оценим внешность изделий, измерим уровень регулируемого напряжения, а затем сымитируем несколько аварийных ситуаций. Краткие комментарии, как обычно, разместим под соответствующим фото, а данные измерений укажем в таблице. <p class="text-separator"></p>Регулируемое "таблетками" напряжение измеряли многократно. Сначала - при частоте вращения ротора генератора n=4000 об/мин и токе нагрузки 18 А, когда температура окружающей среды равнялась 25°С, а емкость аккумуляторной батареи составляла 50, 75 и 100% от номинала. Напряжение должно равняться 13,9-14,3 В. Затем задачу усложнили: частоту вращения ротора стали изменять в пределах от 2200 до 10 000 об/мин, нагрузку - от 0,3 до 36 А, а температуру - от -20 до +85°С. Напомним, что в этих случаях регулируемое напряжение не должно выходить за пределы диапазона от 13,5 до 14,6 В. Заодно проверили величину падения напряжения в выходной цепи ИРН - вольтметр должен показать не более 1,3 В. <p class="text-separator"></p>"Издевались" над изделиями так. Сначала заставили "попотеть" силовую часть их электронной начинки: из привычного режима "включился-выключился" загнали ее на предел возможного. Судите сами: частота вращения ротора - 2200 об/мин, ток нагрузки генератора - 36 А, емкость аккумулятора - всего 40%... В таких условиях ток через обмотку возбуждения генератора должен протекать постоянно - и так полчаса. Затем испытали изделия на "дуракоустойчивость" и пару десятков раз "случайно" отключили "массу" аккумулятора. Во всех правильных пособиях написано, что так делать нельзя, но... <p class="text-separator"></p>Что обычно делает "чайник", полностью разрядивший свой аккумулятор и все-таки не сумевший пустить двигатель? Правильно - он устанавливает под капот исправную батарею соседа, заводит машину, а затем, не глуша двигатель, снимает чужой аккумулятор и возвращает на место собственный... Фактически мы проделали то же самое - при токах нагрузки от 10 до 36 А. А "под занавес" попробовали "поиграть" с клеммой "Ш" - это та, что соединена с обмоткой возбуждения генератора через одну из щеток. Токи нагрузки те же, а контакт по нашей милости то появится, то исчезнет - и так 17 раз для каждой "таблетки". <p class="text-separator"></p>Результаты испытаний оказались много лучше, чем ожидалось. Все регуляторы легко "подружились" с вольтметром и уложились в требуемый диапазон стабилизации напряжения. Более того, ни один из них не испугался наших "пыток" - с такими изделиями средний "чайник" может по-прежнему не читать книжек. Как тут не вспомнить про магию числа семь... <p class="text-separator"></p>А для тех, кто любит читать, по секрету сообщим - в требования технических условий под "пытками" уложились не все! И если изделия № 1, 2, 3 и 7 не забыли своих обязанностей даже при отключении "массы", то № 4, 5, 6 при этом "дрогнули". Можно ли "упрекнуть" их в этом или нет - судить читателям. Нам же кажется, что при наличии выбора стоит отдать предпочтение тем изделиям, которые вообще не дали повода усомниться в своих достоинствах. Тем более, что цена всех семи регуляторов практически одинакова. <p class="text-separator"></p>361.3702 <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ОАО "Автоэлектроника", <p class="text-separator"></p>Калуга <p class="text-separator"></p>Маркировка изделия правильная: указаны фирменный знак изготовителя, основные параметры и дата выпуска. "Обычные" режимы проверки регулятор выдержал нормально, а при "аварийных" продемонстрировал абсолютное спокойствие, не "шелохнувшись" ни на десятую долю вольта. <p class="text-separator"></p>Резюме - отличное изделие. <p class="text-separator"></p>46.3702 <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ОАО "Автоприбор", <p class="text-separator"></p>Владимир <p class="text-separator"></p>Не указан ни один из основных параметров изделия - странно. А по "электрике" вопросов нет. <p class="text-separator"></p>Резюме - все хорошо, но ГОСТ по маркировке нужно уважать. <p class="text-separator"></p>54.3702 <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ООО "АСТРО", <p class="text-separator"></p>Пенза <p class="text-separator"></p>К маркировке претензий нет. К профессионализму - тоже. <p class="text-separator"></p>Резюме - не подведет. <p class="text-separator"></p>56.3702 <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ООО "АСТРО", <p class="text-separator"></p>Пенза <p class="text-separator"></p>Маркировка нормальная. Вот "хулиганить" с таким изделием не стоит - при "аварийных" отключениях батареи можно что-нибудь спалить. Да и вообще, для "Самары" торчащий проводок ни к чему. <p class="text-separator"></p>Резюме - профессионал справится, а "чайнику" такое не нужно. <p class="text-separator"></p>61.3702 <p class="text-separator"></p>Изготовитель / фирма "Энергомаш", <p class="text-separator"></p>Калуга <p class="text-separator"></p>Маркировка претензий не вызывает. При "пытках" чуть-чуть вылезло за "рамки приличий", но это не беда. <p class="text-separator"></p>Резюме - нормальное изделие. <p class="text-separator"></p>Я212А11 <p class="text-separator"></p>Изготовитель / по-видимому, <p class="text-separator"></p>фирма VTN <p class="text-separator"></p>Лидер по "отсутствию" маркировки - не указаны ни параметры, ни дата изготовления... Поэтому даже приклеенный ярлык VTN доверия не вызывает. В нормальных режимах ведет себя хорошо, а вот при "аварийных" - капризничает. <p class="text-separator"></p>Резюме - на безрыбье сойдет, но в целом не понравилось. <p class="text-separator"></p>Я212А11Е <p class="text-separator"></p>Изготовитель / по-видимому, СКБ <p class="text-separator"></p>"Элькор", Нальчик <p class="text-separator"></p>Параметры изделия не указаны, но "материальная часть" - в порядке. <p class="text-separator"></p>Резюме - до оценки "отлично" не дотянуло. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5180-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5180-tabletka_dla_vozbuzhdenija/">Таблетка для возбуждения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gZ-7156aWGuSt2WaAwxo3Q","alt":"","width":500,"height":264}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zQUwm8s9FZFPLmV4iqnhGw","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gvifGYBAyxtKQXeqlgX4Bg","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DA_4WNkxtnbwFQEfc1CqfQ","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WTMEITjZHzBGpXOJCoWlnw","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UR-6cp5Tx17sDz5FtlU2Hw","alt":"","width":500,"height":263}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jsbz5tzV5gNRJDBoz1OTfA","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТАБЛЕТКА ДЛЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gZ-7156aWGuSt2WaAwxo3Q" alt="Таблетка для возбуждения — фото 23728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zQUwm8s9FZFPLmV4iqnhGw" alt="Таблетка для возбуждения — фото 23729" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gvifGYBAyxtKQXeqlgX4Bg" alt="Таблетка для возбуждения — фото 23730" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DA_4WNkxtnbwFQEfc1CqfQ" alt="Таблетка для возбуждения — фото 23731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WTMEITjZHzBGpXOJCoWlnw" alt="Таблетка для возбуждения — фото 23732" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UR-6cp5Tx17sDz5FtlU2Hw" alt="Таблетка для возбуждения — фото 23733" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jsbz5tzV5gNRJDBoz1OTfA" alt="Таблетка для возбуждения — фото 23734" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Таблетка для возбуждения</span></div></div>

Таблетка для возбуждения

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ <p class="text-separator"></p>КОТ В МЕШКЕ <p class="text-separator"></p>ПОКУПАЕМ "ПРАВИЛЬНЫЙ" АККУМУЛЯТОР <p class="text-separator"></p>От разнообразия марок и цен батарей рябит в глазах - сумей только правильно выбрать! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Аккумуляторов нынче в продаже превеликое множество. С батареями именитых фирм все ясно - добротный, но дорогой товар. Самый удачный выбор для тех, кто в состоянии платить. Купил и забудь об АКБ на несколько лет. Но попробуем разобраться в том, что предлагает рынок рядовому владельцу "Жигулей" или иномарки не первой свежести. <p class="text-separator"></p>Яркие наклейки, разноцветные корпуса, звучные названия, как правило, к качеству батарей не имеют отношения. Разнообразие такое, что невольно подумаешь: аккумуляторы делают все кому не лень. В самом деле: закупил корпуса и пластины, все это где-то собрал, залил уксусом подешевле да прилепил этикетку поцветастей - и готов аккумулятор. Может, так и появляются на свет изделия с самыми громкими названиями? И - внезапно исчезают, уступив место на полках другим, новым, сработанным по той же "технологии". "Могучий Бык" (по-английски, естественно!) вдруг превращается в "Неукротимого Бизона", а тот в свою очередь - в "Мощного Буйвола". Наблюдательный покупатель обязательно приметит, что изделия отличаются лишь наклейкой. Корпуса абсолютно одинаковы, иной раз даже заусенец у них в одном и том же месте! Служат такие батареи обычно год, от силы два. Причина столь малого срока службы ясна - низкое качество изготовления: ненадежная пайка перемычек и разная емкость банок в батарее. Из-за последнего дефекта одна банка вскоре начинает "отставать". Разрядившись до предела, она будет заряжаться от соседних, естественно обратной полярностью (иначе говоря, происходит процесс двойной сульфатации). Такую в условиях гаража так просто уже не зарядишь. <p class="text-separator"></p>Несмываемая дата выпуска, которая должна быть нанесена на батарее, здесь либо вообще не проставлена, либо присутствует на бумажном ярлычке, который по мере "надобности" легко заменить на свежий. Реквизиты производителя и его адрес столь туманно зашифрованы, что о любых его гарантийных посулах придется забыть. Разве что заручиться гарантией продавца. А он больше двух недель не дает. <p class="text-separator"></p>Та же цена, а то и подешевле у неброских отечественных батарей-тружениц. Почему дешевле? Да потому, что не надо платить таможенные пошлины - комплектующие из отечественного сырья, да и зарплата на заводах... Тем не менее дешевле в данном случае - не значит хуже. <p class="text-separator"></p>Так что же выбрать? И как? Сперва о том, что бросается в глаза сразу. В последнее время появились российские аккумуляторы с ручкой. Мелочь, а удобно. А вот глазок-индикатор не более чем забавная игрушка. Точность его не выдерживает критики, да и контролирует он лишь одну банку из шести. Рекламный трюк. <p class="text-separator"></p>Обратим внимание на расположение пробок. Если они утоплены в лоток - непременно обрастут грязью. Стоит отвернуть пробку - грязь сыплется внутрь, что здоровья батарее не прибавит. Можно на прилавках найти и старые, залитые черной мастикой аккумуляторы. У них - свои преимущества: низкая цена, удивительная ремонтопригодность, надежные, неперегорающие, вынесенные из банок перемычки - такие батареи не взрываются. Немаловажно и то, что их никто не подделывает - невыгодно. <p class="text-separator"></p>Новые аккумуляторы, как известно, могут быть в трех вариантах: незаряженные, сухозаряженные и с электролитом. В чем разница? С залитым все ясно: поставил на машину - и поехал. Хотя для продления здоровой жизни батареи лучше бы ее предварительно подвергнуть контрольно-тренировочному циклу - разрядить током, равным 0,1 емкости, до напряжения 10,4 В или плотности электролита 1,24 г/смз, а затем зарядить. Незаряженный аккумулятор - сегодня большая редкость. Такую батарею собирают в блок, не подвергая пластины формовке (заряду в специальных ваннах). Храниться она может без особого вреда для себя пять-шесть, а то и более лет. Лишь бы пробки были завернуты герметично. Сухозаряженный отличается тем, что его пластины перед сборкой заряжают (формуют), промывают и сушат. <p class="text-separator"></p>Ресурс всех батарей примерно одинаков и зависит более всего от условий эксплуатации. Если аккумулятор нужен немедленно - имеет смысл купить залитый. Если же ему стоять на дальней полке до осени - сухозаряженный. А в стратегический запас - незаряженный. Дело в том, что срок хранения у них разный. Для залитого год без работы уже старость, а два - смерть. Сухозаряженный выдержит год безболезненно, два - еще терпимо, больше - хуже. Если сквозь прозрачный корпус на дне виден осыпавшийся с пластин шлам - воздержимся от покупки. Незаряженные батареи обозначены букой "Н" на маркировке. Особое внимание - дате выпуска. Если срок хранения истек - лучше ее не покупать, как бы ни убеждал вас продавец. Аргументы в виде нормальной плотности электролита, хорошей скидки и кристально честных глаз продавца в расчет не принимаем. <p class="text-separator"></p>Самым выгодным приобретением будет, пожалуй, залитый аккумулятор. Заряжен он по всем правилам, электролит в нем чистый, проверенный. А перед отгрузкой покупателю солидный производитель еще на заводе каждую батарею прогонит через "камеру пыток". Готовую батарею замыкают накоротко на 220 миллисекунд. Ток получается чудовищный - около 800 ампер! ГОСТ 959-91 такой проверки не предусматривает, зато собранный с огрехами аккумулятор (к примеру, с плохо пропаянными контактами перемычек) за ворота не выйдет: в переплавку! <p class="text-separator"></p>Занятно, что аккумуляторы многих именитых фирм не выдержат таких мук - хлипкие пластины (менее миллиметра толщиной) просто искорежит током. Российские заводы на свинце не экономят. И не от широты душевной, а по технологической бедности. Толстые, в 1,4 мм, пластины способны выдерживать серьезные перегрузки. Пуск замерзшего двигателя зимой или выезд "на стартере" из глубокой лужи не нанесет им вреда. <p class="text-separator"></p>С опаской следует относиться к батареям с маркировкой "калий". По обкатанной технологии для улучшения литейных свойств в свинец добавляют немного сурьмы, что слегка увеличивает саморазряд и газовыделение. Сейчас некоторые фирмы вместо сурьмы используют калий. В полностью исправном автомобиле такой аккумулятор ведет себя лучше. Но стоит напряжению подняться на один-два вольта (что бывает, к примеру, при поломке регулятора напряжения), и батарея буквально шипит - так обильно выделяется газ. <p class="text-separator"></p>У любой батареи со временем растет внутреннее сопротивление и, чтобы ее полностью зарядить, нужно уже не 14,2 В, а, к примеру, 15-16. Естественно, на автомобиле она недозаряжается - не дает регулятор напряжения, а на зарядной станции та, что с калием, неистово кипит. <p class="text-separator"></p>Некоторые батареи украшены надписью "серебро". Добавка этого благородного металла делает аккумулятор долговечнее, надежнее, но покупка его целесообразна для тех, чей автомобиль покидает гараж лишь несколько раз в год. <p class="text-separator"></p>Особенность необслуживаемых батарей - отсутствие специальной ванны на дне корпуса. Неизбежно осыпающиеся пластины спрятаны в конверты и опущены почти до дна, а освободившееся место занято большим объемом электролита. На Западе принято заключать в оболочку положительные пластины, поскольку они активнее осыпаются. Со временем конверт разбухает настолько, что может лопнуть и даже сломать банку. Хитрые на выдумку российские инженеры упрятали в упаковку отрицательные пластины. Для батареи безразлично, какой из полюсов изолировать, а конверты остаются целыми. <p class="text-separator"></p>И пусть полки ломятся от разнообразия аккумуляторов. Хотим верить, что наш читатель теперь будет лучше знать, что выбирать. Главное - смотрите на дату выпуска! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5128-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5128-kot_v_meshke/">Кот в мешке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tzED0fGqmDVzAdcV_WvFcg","alt":"","width":400,"height":518}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОТ В МЕШКЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tzED0fGqmDVzAdcV_WvFcg" alt="Кот в мешке — фото 23575" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кот в мешке</span></div></div>

Кот в мешке

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАПЕЧАТАННОМУ <p class="text-separator"></p>НА ТЕ, БОЖЕ, ЧТО НАМ НЕГОЖЕ <p class="text-separator"></p>Неудачное выступление в недавней экспертизе аккумуляторов (ЗР, 2000, № 10) изделий фирмы "Бош" оказалось настолько неожиданным, что еще до выхода статьи в свет было решено перепроверить полученные результаты. Вновь звоним в московское представительство "Бош", уточняем адреса фирменных магазинов и приобретаем в разных районах столицы пять новеньких аккумуляторов - с гарантией, чеками и благодарностями за правильную покупку. Вежливые продавцы напоминают, что изделия готовы к немедленной установке на автомобиль. <p class="text-separator"></p>Пару слов о приобретениях. Два аккумулятора "Бош-Сильвер 5Е" уже знакомы нам по упомянутой статье - именно их "однофамилец" провалился в нашей экспертизе. Еще два изделия называются "Бош-Сильвер 5D" - они отличаются противоположной полярностью выводов, а потому предназначены для иномарок. Наконец, "Бош-Сильвер 7В" был куплен по одной-единственной причине: он сделан в Германии, в то время как его коллеги - выходцы из Испании. Емкость "немца" составляет 70 А.ч, а "испанцев" - 55 А.ч. Посмотрим, окажет ли география изделий какое-либо влияние на их профессиональные качества. <p class="text-separator"></p>Чудеса начались на безобидном этапе взвешивания - оказалось, что "испанцев" кормят неодинаково... Первые два "потянули" на 14,57 и 14,79 кг соответственно, а те, что с литерой D, - на 15,2 и 15,6 кг. Откуда взялся лишний килограмм или куда он пропал - сказать трудно. Впрочем, это не главное: нас интересуют вольты, амперы и секунды. Исследования проводим в рамках Констит... извините - ГОСТ 959, DIN EN 60095-1 и проекта стандарта ГОСТ 959-91. Начнем с самого простого - измерим напряжение разомкнутой цепи. И... <p class="text-separator"></p>Не будем вновь перегружать читателей цифрами - они зафиксированы в официальном протоколе - отметим лишь главное. Во-первых, улыбающиеся продавцы продали нам недозаряженными все пять батарей, что уже нехорошо. Во-вторых, резервная емкость аккумуляторов "Бош-Сильвер 5Е" оказалась значительно ниже, чем у "немца" и у "перевернутых испанцев", - даже после нескольких циклов "заряд-разряд" они не могли достигнуть тех цифр, которые их коллеги выдавали "с лету". То же самое обнаружилось при разряде током холодной прокрутки - "перевернутые" батареи легко выдавали все, что написано в "гостах" и "динах", а "обыкновенные" - увы. Заключение протокола гласит: батареи "Бош-Сильвер 5Е" не соответствуют требованиям стандарта... <p class="text-separator"></p>Если неудачу одного изделия всегда можно было списать на плохую погоду и происки баскских сепаратистов, то "тройной" провал уже говорит о закономерности. Но что же все-таки нужно "подправить" в "серебряном боше", прежде чем ставить его на "Самару"? Разгадка таилась... на дне! Поочередно поднимаем аккумуляторы над головой и читаем надписи на донышке. Оказывается, во всем виноват... август 1998 года! Именно эта дата является днем рождения обоих провалившихся "бошей"... А что хотеть от аккумуляторов, которые два с лишним года гнили в собственном соку? <p class="text-separator"></p>Вот теперь в истории с "плохими бошами" можно ставить точку. Очередная экспертиза подтвердила, что фирма "Бош" умеет делать прекрасные изделия и имя это не зря является негласным эталоном качества. В то же время, еще г-н Ларошфуко замечал, что громкое имя не возвеличивает, а лишь унижает того, кто не умеет носить его с честью... Именно эти слова в полной мере относятся к тем российским представителям этой компании, которые под видом фирменного изделия продают нам с вами залежалую "некондицию". А до тех пор, пока "Бош" не "перетряхнет" прогнившую российскую инфраструктуру - от продавца до менеджера, - наш покупатель обречен приходить за покупками с лупами, тестерами и справочниками, дабы на месте разобраться, какой "свежести" товар предлагают ему в дорогом фирменном магазине. <p class="text-separator"></p>

На те, боже, что нам негоже

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПО НАУКЕ <p class="text-separator"></p>ДАЙ <p class="text-separator"></p>ПРИКУРИТЬ! <p class="text-separator"></p>ПУСКАЯ ЧУЖУЮ МАШИНУ, <p class="text-separator"></p>МОЖНО ОСТАТЬСЯ БЕЗ СОБСТВЕННОЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН УТКИН <p class="text-separator"></p>Картина двух сведенных нос к носу автомобилей с протянутыми из-под капотов проводами привычна зимой - в эту пору аккумуляторные батареи начинают капризничать и "звать" на помощь (то есть просят "прикурить") более сильных сородичей. Причины тому, как правило, субъективные: у аккуратного владельца машина заводится без посторонней помощи, а разгильдяя, напротив, частенько подводит. В теплую погоду батарея простит ему все: полдня стоянки с включенными подфарниками, саморазряд по слою пропитанной кислотой грязи на крышке, подсохшие сверху пластины, если уровень электролита проверяли всего один раз - на заводе и т. д. Но ударивший мороз спросит с нее, замученной, не меньше, чем со свежей - держи, мол, три сотни ампер в течение 10 секунд! А в ответ - пару раз вжик-вжик и тишина... <p class="text-separator"></p>Впрочем, тот, кто довел аккумулятор до ручки, не обязательно будет бегать по двору с проводами: "всего" тысяча рублей - и проблема снята, а новый источник питания даже при самом варварском обращении уж год-то продержится... Но иным из "беспечных ездоков" едва хватает на бензин - они попытаются дотянуть до весны со старой батареей. Традиционно ищут доноров электричества шоферы казенных машин, пошедших "по рукам". И наконец, все больше появляется просто "чайников", даже летом сажающих аккумулятор изнурительными попытками пуска мотора с залитыми свечами. Однако приведенные ниже рекомендации, как надо "прикуривать по науке", будут полезнее не перечисленным выше категориям водителей, а напротив - тому, кто ДАЕТ "прикурить". <p class="text-separator"></p>Общее правило таково: давать в помощь свою батарею только для пуска ИСПРАВНОГО двигателя, который не сумели завести исключительно из-за севшей собственной. Поэтому, скажем, запах бензина под капотом должен насторожить - возможно, там переливает карбюратор (не держит игла), и, безрезультатно прокручивая движок стартером, хозяин вслед за своей батареей посадит и вашу. Древние, окаменевшие высоковольтные провода, трамблер, в котором основание прерывателя качается ходуном в разбитом подшипнике, заросшая грязью катушка зажигания - увидев подобное, не стоит и пытаться. Извини, мол, но сначала приведи машину в порядок. <p class="text-separator"></p>Иногда чувство сострадания к ближнему и желание помочь оборачиваются и вовсе крупными расходами - например, если "прикуривают" машину с коротким замыканием в проводке или стартере. Например, на "Жигулях" силовой провод сечением 16 мм2, идущий от батареи к стартеру, при небрежной установке может касаться приемной трубы глушителя - с последующим расплавлением изоляции и замыканием на "массу". Первый признак такой аварии (если, конечно, машина не полыхнет сразу) - едкий запах продуктов разложения ПВХ и серной кислоты, выброшенной из закипевшего аккумулятора. То же самое произойдет и с вашей машиной при попытке подключиться к клеммам закороченной батареи. Бывает, что и стартер, как говорят, "берет на себя" - замкнувший на корпус якорь еле вращается, а ток пропускает огромный, быстро выводя из строя батарею. <p class="text-separator"></p>Весьма рискованно "прикуривать" машину, в которой при включении зажигания стрелки приборов отклоняются, а мощные потребители, например фары, работают вполнакала. Такое бывает при трещине внутренней перемычки в батарее, и, следовательно, там, под ее крышкой, возможно возгорание. В самом худшем случае события развиваются так. После подключения проводов от машины-донора исправный мотор легко пускается, батарея начинает заряжаться, идет электролиз, выделяется гремучий газ... При повторном включении стартера в точке соприкосновения половинок треснувшей перемычки происходит разогрев до температуры воспламенения и гремит взрыв. Батарея разлетается на куски, а отзывчивый помощник вместе с хозяином, дико визжа, катаются по земле с ошпаренными кислотой лицами... <p class="text-separator"></p>Осматривая машину, тем временем расспрашиваем горемыку, как она себя вела. Если стартер бодро крутил промороженный двигатель минуты две, а потом постепенно скис - прощайтесь и уезжайте - эксперимент в повторе не нуждается. Если накануне мотор троил, чихал, глох на холостых и пускался с трудом - то же самое: дескать, ищи буксир и дуй на сервис, а мне на работу пора. Не будем насиловать свою батарею и в том случае, если мороз ниже -20°С, а также если просят крутануть мотор намного большего объема, чем у машины-донора. Скажем, шевелить поршнями "Тойоты-Лендкрузер-4,5", где каждый из шести цилиндров почти вдвое больше "жигулевского", - занятие явно не для подольского 6СТ-55А. И, разумеется, не "прикуривайте" дизельный мотор, даже если хозяин будет хныкать и божиться, что тот заведется с "полпинка"... (А почему от своей батареи не завел?) Не стоит связываться с мотором, который не работал больше недели, разве что самому подкачать топливо вручную, убедившись, что поплавковая камера наполнилась. И, наконец, трижды подумайте, если у вас подержанная впрысковая иномарка. Мало ли что: перегрузка батареи, внутренний обрыв и, как следствие, всплеск напряжения в бортовой сети - там и до пробоя электроники рукой подать. Контроллер стоит $1000 - аккурат полмашины, а размер благодарности "прикуренного" будет куда скромнее... <p class="text-separator"></p>Но, предположим, условия благоприятны: обычный "жигуленок", за бортом минус десять, а под капотом - ослабленный ремень генератора, да и хозяин подтверждает, что последние пару дней "что-то там посвистывало". Стало быть, генератор недозаряжал батарею, а вчера вечером включенные фары ее "высосали". Ну что ж, тогда поделимся электричеством, чтобы человек спокойно доехал до сервиса. <p class="text-separator"></p>Концы проводов, подключающих батарею-помощницу к бортовой сети, обычно подсоединяют в произвольной последовательности и, как правило, все идет нормально. Например, шоферы автобаз "прикуривают" каждую машину втроем, прижимая концы нарубленных кусков сварочного кабеля к выводным штырям батарей - искрение неизбежно, но тем не менее взрывы аккумуляторов достаточно редки. И все же лучше "прикуривать по науке", сведя риск повредить машину и здоровье к минимуму. Провода должны быть сечением не менее 16 мм2 с мощными зажимами типа "крокодил" на концах, причем не обжатыми на пучке жил кабеля, а надежно припаяными. Порядок их подсоединения показан на фото цифрами. Самое ответственное - действие 4, замыкающее цепь. В момент подключения неизбежен дребезг контакта, а значит и искрение, ведь зарядный ток при работающем двигателе автомобиля-донора составляет десятки ампер. Соответственно, точка последнего подсоединения выбрана подальше от источающих гремучий газ батарей - это любая крепко привинченная к мотору деталь, например, натяжная планка генератора или ушко (крюк) для вывешивания агрегата (так называемый рым). <p class="text-separator"></p>Очередность первых трех позиций выбрана исходя из того, что безопаснее вначале подсоединить плюсовый провод, чтобы случайно не чиркнуть им по "массе" при подключенном минусовом. А приоритет в предохранении от непреднамеренного короткого замыкания отдан, разумеется, машине-донору, чья заряженная батарея может наделать бед, да и ее работающий генератор сжигать ни к чему. Отсоединять провода после пуска двигателя или неудачной его попытки нужно в обратной последовательности - по тем же самым причинам. <p class="text-separator"></p>И главное: сразу отправьте хозяина машины за руль - пусть включает по команде стартер, а все четыре "крокодила" подсоединяйте ЛИЧНО. Перепутать последовательность еще допустимо, но полярность... Если просто бросить "чайнику" концы и он навесит "крокодил" № 1 на "минус" вместо "плюса", то при подсоединении зажима № 4 ваш новенький аккумулятор, замкнутый накоротко, мгновенно превратится в 5-киловаттный электрокамин! В лучшем случае дело окончится его заменой, а в худшем - взрывом из-за резкого вскипания электролита... Так что будьте бдительны - батарея не прощает ошибок! <p class="text-separator"></p>Порядок подсоединения проводов для "прикуривания" машины с севшей батареей. <p class="text-separator"></p>Результат "прикуривания" без "крокодилов" - искрение кабеля на клемме вызвало взрыв банки, хорошо что только одной... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3389-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3389-daj_prikurit/">Дай прикурить!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0GwjquP1_MU_JrUphJFc1A","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W8Ok9FCmvHKMKfNmjm89yQ","alt":"","width":500,"height":227}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАЙ ПРИКУРИТЬ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0GwjquP1_MU_JrUphJFc1A" alt="Дай прикурить! — фото 22578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W8Ok9FCmvHKMKfNmjm89yQ" alt="Дай прикурить! — фото 22579" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дай прикурить!</span></div></div>

Дай прикурить!

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРТИЗА <p class="text-separator"></p>И НОЧЬЮ, И В НЕНАСТЬЕ <p class="text-separator"></p>ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ ВЫРУЧАТ НЕ ТОЛЬКО В ТУМАНЕ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Яркий свет "противотуманок" особенно важен при обгоне в ненастную погоду, когда брызги из-под колес идущего впереди грузовика не дают заглянуть дальше его заднего борта. Широкий пучок хорошо подсвечивает обочину, облегчая маневрирование на извилистой дороге. <p class="text-separator"></p>Но все же главное назначение этих фар ясно из названия. Светотехнические характеристики штатных фар головного света ориентированы на нормальные погодные условия, а при тумане, ливне или снегопаде эффективность их заметно слабее. Здесь-то и помогут "противотуманки". Основные требования к ним таковы: верхняя светотеневая граница луча фары, направленного на вертикальный экран, должна быть возможно более резкой. Угол рассеяния в вертикальной плоскости (V) - наименьшим (около 5°), а в горизонтальной (Н) - наибольшим (примерно 55-56°) (рис. 1), максимум силы света - приближен к верхней светотеневой границе. Кроме того, "противотуманки" должны располагаться ниже основных фар. <p class="text-separator"></p>Очень многое зависит от точности регулировки: малейшее отступление от нормы сводит на нет все преимущества. Так, отклонение пучка всего на 3° вверх создает в тумане такой же эффект, как дальний свет, - и снижает границу видимости более чем в два раза! Зато с "правильными" фарами в тумане удается ехать значительно быстрее, чем с ближним светом. Так что игра стоит свеч, то бишь фар - надо только выбирать их со знанием дела. На прилавках должны лежать сертифицированные образцы, соответствующие европейским стандартам - Правилам ЕЭК ООН № 19. Так ли это, мы попросили выяснить специалистов отдела светосигнальных приборов НИИ автоэлектроники. Объекты испытаний приобрели в различных торговых точках города. <p class="text-separator"></p>Все фары снабжены кронштейнами с двумя степенями свободы, а фара 142.3743 - с тремя. <p class="text-separator"></p>Сначала сняли светотехнические характеристики, то есть измерили освещенность, создаваемую фарой на контрольном экране (рис. 2) в зонах А, В, С, D, Е. Полученные значения - в табл. 1. Фары Maxtel (фирмы "Эль Хатиб", ОАЭ) и Saca plus (Тайвань) имеют узкий световой пучок (около 20°) и по характеру его формы относятся к фарам дальнего света (!). В зонах Е и частично D эти фары создают освещенность в четыре раза ниже нормы. Фара Maxtel в зоне А дает освещенность в полтора раза выше допустимой. Ширина светового пучка остальных фар не менее 52°. <p class="text-separator"></p>При испытаниях отмечено коробление фланца, крепящего оптический элемент фары Saca plus. <p class="text-separator"></p>Фара 11.3743 не дает четкой светотеневой границы, поэтому для использования по назначению тоже непригодна. <p class="text-separator"></p>Специалисты НИИ автоэлектроники измерили и цветность излучения - проще говоря, цвет светового пучка. По Правилам, он может быть только белым или желтым (кстати, преимущество одного перед другим на практике не выявлено). Но окраска рассеивателя еще ни о чем не говорит! Все купленные нами образцы, в том числе Saca plus с голубыми стеклами, в норму уложились. <p class="text-separator"></p>Но главное - из этих шести противотуманных фар две (Maxtel и Saca plus) на поверку оказались скорее фарами дальнего света. Еще одна (11.3743) и вовсе не известно для чего! Из трех оставшихся "россиянка" ФГ 142.3743 уложилась в стандарты только после замены "левой" лампы настоящей. Итог - четыре:два не в нашу пользу (табл. 2). Спешно покупая "противотуманки", можно здорово проколоться! Может, в ненастье лучше сидеть дома? <p class="text-separator"></p>Точки замера освещенности на экране по методике Правил ЕЭК ООН № 19. <p class="text-separator"></p>Saca plus <p class="text-separator"></p>производство / Тайвань <p class="text-separator"></p>цена за пару / 715 руб. <p class="text-separator"></p>Рассеиватель - голубой, стеклянный; соединен с металлическим отражателем без какого-либо уплотнения. Корпус - пластмассовый с защитной крышкой. Комплектуется сертифицированной лампой <a href="/auto/Hummer/H3/">Н3</a>. Маркировки назначения фары и ее соответствие Правилам ЕЭК ООН № 19 отсутствуют. Подключение к электрической цепи автомобиля двухпроводное. <p class="text-separator"></p>В качестве противотуманной непригодна. <p class="text-separator"></p>Comet 450 <p class="text-separator"></p>производство / "ХЕЛЛА", Германия <p class="text-separator"></p>цена за пару / 1610 руб. <p class="text-separator"></p>На корпусе и лампе есть обозначения, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН № 19 (на противотуманные фары) и № 37 (на лампы) и американским стандартом SAE F 89 (на противотуманные фары). Фара сертифицирована в Германии (знак Е1 на рассеивателе). Корпус - металлический, хромированный. Рассеиватель - стеклянный, бесцветный, герметично соединенный с металлическим отражателем. Укомплектована лампой <a href="/auto/Hummer/H3/">Н3</a> (12 В, 55 Вт). <p class="text-separator"></p>Хорошая, но дорогая. <p class="text-separator"></p>Maxtel <p class="text-separator"></p>производство / "ЭЛЬ ХАТИБ", ОАЭ <p class="text-separator"></p>цена за пару / 860 руб. <p class="text-separator"></p>Продается как противотуманная, но маркировка на рассеивателе характеризует ее как фару дальнего света (HR), соответствующую Правилам ЕЭК ООН № 8-04 и сертифицированную в Италии, что подтверждает знак Е3. На рассеивателе есть также знак соответствия американскому стандарту SAE-Y-83. <p class="text-separator"></p>Корпус фары - металлический, хромированный. Рассеиватель - желтый, стеклянный; соединен с металлическим отражателем через резиновое уплотнение. Укомплектована лампой <a href="/auto/Hummer/H3/">Н3</a> (12 В, 100 Вт), не предусмотренной Правилами ЕЭК ООН № 37. <p class="text-separator"></p>Фара дальнего света. <p class="text-separator"></p>142.3743 <p class="text-separator"></p>производство / "АВТОСВЕТ", Россия <p class="text-separator"></p>цена за пару / 360 руб. <p class="text-separator"></p>Сертифицирована в России - индекс Е22 на рассеивателе, однако наши образцы фар оказались с несертифицированными лампами <a href="/auto/Hummer/H3/">Н3</a>, что недопустимо. Корпус - пластмассовый. Рассеиватель - стеклянный, бесцветный, соединение с металлическим отражателем - герметичное; защитная крышка не предусмотрена. Фара укомплектована стандартной лампой <a href="/auto/Hummer/H3/">Н3</a> в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 37. Подключение к электрической цепи автомобиля двухпроводное. <p class="text-separator"></p>Пригодна при условии замены лампы на сертифицированную. <p class="text-separator"></p>ФГ152М <p class="text-separator"></p>производство / "ОСВАР", Россия <p class="text-separator"></p>цена за пару / 200 руб. <p class="text-separator"></p>Сертифицирована во Франции по Правилам ЕЭК ООН № 19 - маркировки Е2 и е2 на рассеивателе. Без корпуса. Рассеиватель - стеклянный, бесцветный; соединение рассеивателя с отражателем герметичное. Укомплектована лампой <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a> (12 В, 55 Вт). Пластмассовая крышка предохраняет рассеиватель от механических повреждений. Подключение к электрической цепи автомобиля однопроводное. <p class="text-separator"></p>Пригодна по всем параметрам, а учитывая невысокую цену - лучшая. <p class="text-separator"></p>11.3743 <p class="text-separator"></p>производство / "АВТОСВЕТ", Россия <p class="text-separator"></p>цена за пару / 420 руб. <p class="text-separator"></p>Маркировки назначения фары и ее соответствие Правилам ЕЭК ООН № 19 отсутствуют. Корпус - металлический. Рассеиватель - стеклянный, желтого цвета; соединен с металлическим отражателем негерметично. Укомплектована несертифицированной лампой <a href="/auto/Hummer/H3/">Н3</a>. Подключение к электрической цепи автомобиля двухпроводное, однако положительный контакт от "массы" не изолирован (!). <p class="text-separator"></p>Очень похожа на противотуманную, но светит неправильно. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3448-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3448-i_nochu_i_v_nenaste/">И ночью, и в ненастье</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZP9OzFhAQOLhyTBRt2Krrw","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yY4LkJubjxEfhNjCu4XPLA","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xANKPN79egfX8p0a_K53Fg","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/h61X4cUNdjphNptwa6ha3g","alt":"","width":500,"height":213}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lM_JBb6V5_lA-JnYjFl3ow","alt":"","width":493,"height":260}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Cj3XyqDyNOEAWo8AUbtBsQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EdWemlq2WmciGjU0Z3z6QA","alt":"","width":500,"height":192}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TVwY1XVL4dtYb3GN1b4nwQ","alt":"","width":500,"height":388}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2EXPsP7XH8rZMYpRD7FoYg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">И НОЧЬЮ, И В НЕНАСТЬЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZP9OzFhAQOLhyTBRt2Krrw" alt="И ночью, и в ненастье — фото 22811" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yY4LkJubjxEfhNjCu4XPLA" alt="И ночью, и в ненастье — фото 22812" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xANKPN79egfX8p0a_K53Fg" alt="И ночью, и в ненастье — фото 22813" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h61X4cUNdjphNptwa6ha3g" alt="И ночью, и в ненастье — фото 22814" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lM_JBb6V5_lA-JnYjFl3ow" alt="И ночью, и в ненастье — фото 22815" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cj3XyqDyNOEAWo8AUbtBsQ" alt="И ночью, и в ненастье — фото 22816" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EdWemlq2WmciGjU0Z3z6QA" alt="И ночью, и в ненастье — фото 22817" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TVwY1XVL4dtYb3GN1b4nwQ" alt="И ночью, и в ненастье — фото 22818" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2EXPsP7XH8rZMYpRD7FoYg" alt="И ночью, и в ненастье — фото 22819" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">И ночью, и в ненастье</span></div></div>

И ночью, и в ненастье

Алексеева Елена

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>В одной из популярных служб заказа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a> в Москве цена поездки от станции метро «Юго-Западная» до аэропорта Домодедово во вторник днем поднялась до стоимости в 2346 рублей. В то же время авиабилет эконом-класса компании «Победа» на рейс из Москвы в Санкт-Петербург на 29 января стоит всего 2154 рубля.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p> <p><span>Ситуация вызвала бурное обсуждение среди пользователей социальных сетей и клиентов </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976604-samye-populyarnye-modeli-v-taks/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a><span>, которые склонны отмечать нестабильность и резкие скачки тарифов в столице, особенно в периоды высокого спроса или при неблагоприятных погодных условиях. При этом авиакомпании стремятся удерживать цены на популярных направлениях на достаточно низком уровне, чтобы привлечь пассажиров.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В итоге для многих становится очевидно: поехать на такси в определенные часы в Москве может оказаться дороже, чем перелет по аналогичному маршруту внутри страны.</span></p> <p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank"><span><span>возобновили</span></span></a><span> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Что с ценой такси в Москве в снегопад: такого еще не было

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://ria.ru/20260127/domodedovo-2070534184.html

<p> Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/" target="_blank">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.</p><p>Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p>А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.</p><p>Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. </p><p>Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Именно эти ошибки выдают неопытного водителя

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Cargo/Profi

Автомобиль Cargo/Profi: обзоры, новости, машина карго_профи - комплектации, характеристики, разные поколения Cargo/Profi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cargo/Profi: читайте интересные новости про авто модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cargo/Profi: читайте профессиональные статьи про автомобили модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В дилерские центры поступили новые компактные электрофургоны – модели Cargo и Pickup, относящиеся к классу тяжелых квадрициклов (L7). Несмотря на это, у них привычные автомобильные органы управления, а магистрали общего пользования доступны без ограничений. Производятся эти машины на калининградском заводе «Автотор».</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Цены варьируются в зависимости от региона и версии. В Новосибирске и Барнауле <a href="https://www.zr.ru/content/news/973132-v-rossii-vypustili-partiyu-avto/" target="_blank">Eonyx</a> Profi Cargo можно приобрести за 960 тысяч рублей. Версия Pickup с открытой платформой доступна пока только у дилера в Новороссийске, где её стоимость составляет 890 тысяч рублей.</p><p>Эти электрофургоны позиционируются как универсальные транспортные средства. Их применяют для городских перевозок, курьерской доставки и транспортировки мелких грузов. Также они отлично подходят для работы в зонах отдыха и гостиницах. Управлять ими разрешено, имея водительское удостоверение категории B. При этом цена страховки ОСАГО и транспортный налог рассчитываются как для мототехники.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Технические характеристики и размеры</h3><p>Обе версии оснащаются электродвигателем мощностью 8 лошадиных сил, который установлен на передней оси. Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч. Для питания применяется литий-железо-фосфатный аккумулятор с ёмкостью 11,8 кВт·ч – его хватает на пробег до 150 километров. Время полной зарядки от обычной розетки 220 В составляет около 8 часов.</p><p>Габариты у обоих электрофургонов совпадают: длина – 2960 мм, ширина – 1460 мм, высота – 1590 мм, а колесная база – 1850 мм. Объем грузовых отделений отличается: у модели Profi Cargo он равен 1350 литров с размерами 1080×1350×1000 мм, в то время как у Profi Pickup – примерно 600 литров (размеры 1040×1298×520 мм).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rApgchFbPlpANXBl4zKZ5g=s800" alt="В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности" title="Eonyx Profi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602201" comment="Eonyx Profi" /><span itemprop="description">Eonyx Profi</span></div><div class="caption">Eonyx Profi</div><br /></p><h3>Комфорт и оснащение салона</h3><p>Внутри предусмотрено место для двух пассажиров. В базовой версии машины уже есть обогрев салона, зеркало с защитой от солнца, кондиционер и электростеклоподъемники спереди. Для мультимедиа установлена система с 9-дюймовым сенсорным экраном, а также центральный замок с дистанционным управлением, что значительно повышает удобство использования.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p> [table id="2004"]</p>

В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406627?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F8560d654-1f21-5d30-a4ff-683e8eba93ad

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973541-populyarnye-i-deshevye-krossover/" target="_blank">Haval M6</a> нового модельного года получил телематический модуль, который обеспечивает доступ к фирменным сервисам GWM Connection. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>С помощью мобильного приложения GWM владельцы смогут, например, закрывать и открывать центральный замок на расстоянии, запускать или глушить двигатель, а также управлять климат-контролем в салоне.</p><p>Чтобы начать пользоваться этими сервисами, достаточно установить приложение GWM на смартфон, пройти авторизацию с номером телефона, указанным при покупке машины, и активировать необходимые функции. При этом все услуги GWM Connection предоставляются бесплатно для владельцев Haval M6.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Управление смартфоном</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0avJUU9SRM7HisDKDsTmxw=s800" alt="Управление смартфоном" title="В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602116" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сборка этого кроссовера организована в России – автомобиль выпускают на калужском заводе «Автомобильные технологии» с июля 2025 года по технологии полного цикла: от сварки и окраски до окончательной сборки кузова. Под капотом у модели установлен 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143л.с. Есть две коробки на выбор – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.</p><p>А в декабре прошлого года с конвейера завода в Калуге <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/" target="_blank">сошел</a> 10-тысячный кузов Haval M6. Сегодня мощности предприятия позволяют выпускать свыше 10 автомобилей в час.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном

https://autonews.ru/news/6978c5ba9a79476577112523

<p>Москву накрыли крепкие снегопады, которые, согласно прогнозам синоптиков, будут идти минимум до середины недели. </p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>На этом фоне дорожно-транспортная ситуация в столице значительно ухудшилась: пробки достигают семи-девяти баллов, и движение в городе практически остановлено. В связи с этим столичный Департамент транспорта посоветовал горожанам отказаться от поездок на личном автомобиле и предпочесть метро. Власти предупреждают, что путь на машине сейчас занимает на 40-50 минут больше обычного.</p><p>Главный совет для автомобилистов от эксперта Владимира Сажина – лучше соблюдать рекомендации и там, где возможно, пересесть на общественный транспорт. Однако, если отказаться от машины не выходит, нужно очень внимательно относиться к безопасному вождению в сложных погодных условиях. Эксперт поделился своими наблюдениями. </p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Владимир Сажин,</b> автоэксперт:</p><p><i> – Самый лучший способ не стоять в пробках – в них не попадать. Поэтому если Дептранс советует, нужно прислушаться. Надо дождаться, пока снега пройдут и дорожные службы расчистят проезжую часть, чтобы водителям было комфортно передвигаться.</i></p><p>Если же нужно ехать на автомобиле, важно снизить скорость и не поддаваться желанию побороть пробки резкими ускорениями там, где дорога свободна. Владимир Сажин считает, что максимально быстро гонять в таких условиях не стоит – лучше переждать непогоду и наслаждаться скоростью в более спокойное время года. Особое внимание следует уделять выдерживанию дистанции и бокового интервала, чтобы снизить риск столкновений, ведь многие ДТП происходят именно из-за несоблюдения этих правил.</p><p>Еще одна рекомендация – во время снегопадов обязательно использовать ближний свет фар и не отвлекаться на телефон, чтобы вовремя среагировать на дорожную ситуацию и избежать аварии. По словам эксперта, работодателям стоит проявить больше понимания к сотрудникам, которым из-за непогоды трудно успеть на работу вовремя.</p><p>[table id="2252"]</p><p>В итоге сохранять спокойствие и избегать лишних рисков – вот главные правила поведения водителей на заснеженных дорогах Москвы, которые помогут безопасно пережить непогоду и не усугублять и без того сложную ситуацию на дорогах.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

Названы основные правила безопасной езды в снегопады

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-nazval-pravila-bezopasnoj-ezdy-v-snegopady-i-metel/

«За рулем»

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Haval H9 – тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Зимой мы познакомились с первенцем собственной марки белорусского завода <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/" target="_blank">Белджи</a>. Дорестайлинговый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> переименовали в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958839-belgee-x70-2024-test-i-video/" target="_blank">Belgee X50</a> и выпустили на российский рынок параллельно с обновленным Кулреем. Разумеется, с соответствующей разницей в цене. Второй моделью стал кроссовер Х70, в оригинале – Geely Atlas Pro. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» рассказал, чем Belgee X70 отличается от Geely Atlas Pro кроме цены" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/RRUtc7JzIMQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/RRUtc7JzIMQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=RRUtc7JzIMQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-16T06:00:07" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ?si=f-sd5hfnTPJhXaXz"></iframe></div><br /></p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Geely и Belgee</h2><p>Между моделями Х50 и Coolray разница минимальна. Потому что исходная модель Geely прошла всего лишь плановый рестайлинг, которые не подразумевает масштабных изменений. Х70 и Atlas разные во всем, ведь китайская модель сменила поколение. «Семидесятка» представляет собой старый Atlas Pro, тогда как под брендом Geely продается абсолютно новый Atlas. </p><h2>Внешность Belgee X70 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Belgee X70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TlbFSl6UDroijvD1dLBmVw=s800" alt="Тест-драйв Belgee X70" title="Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508491" comment="Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг." /><span itemprop="description">Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг.</span></div><div class="caption">Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг.</div><br /></p><p>Превращая кроссовер в Belgee X70, белорусы поменяли эмблемы и колесные диски. Всё. Даже палитра окраски кузова прежняя – те же пять цветов, включая яркий красный металлик. Горевать не стоит: дизайн еще не устарел. </p><h2>Салон и агрегаты Belgee X70 </h2><p>Нет отличий и в интерьере с оснащением. Силовые установки тоже знакомы по Geely Atlas Pro. Переднеприводные версии – 150-сильные, с классическим 6-ступенчатым автоматом. Полноприводные Х70 располагают 177-сильным мотором, преселективным роботом и микрогибридным довеском. Последний не умеет возить машину только на электричестве. Его работа – чуть раньше глушить ДВС перед светофорами и слегка помогать при разгоне. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Belgee X70</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W6lQh1sUlyyCxXf3rGQkUw=s800" alt="Тест-драйв Belgee X70" title="Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508492" comment="Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений." /><span itemprop="description">Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений.</span></div><div class="caption">Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений.</div><br /></p><h2>Локализация Belgee X70 </h2><p>[readmore ids="959037" align="right"]</p><p>На Белджи сваривают и окрашивают кузов, но все детали и даже лакокрасочные материалы пока китайские. Из компонентов местного производства – стекла (российские Fuyao), аккумуляторы (российский «Аком» или белорусский «Зубр»), шины («Белшина») и литые диски (российский «Скад»). Причем на выданных для теста Х70 из первых партий резина и батареи были еще китайскими. </p><h2>Каким будет Belgee X70 в дальнейшем </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Belgee X70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QGBuT_lEuJOsD1fBc0crWA=s800" alt="Тест-драйв Belgee X70" title="Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508493" comment="Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения." /><span itemprop="description">Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения.</span></div><div class="caption">Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения.</div><br /></p><p>Разумеется, на первом месте увеличение доли российских и белорусских узлов. Вынашивают планы локализовать штамповку и производство двигателей. На подходе освоение широкой номенклатуры пластиковых деталей (бамперы, спойлер, бензобак, элементы отделки салона), оптики, проводки, сидений. </p><p>В более отдаленной перспективе – внесение изменений в конструкцию. Согласно условиям приобретенной лицензии, Белджи имеет на это право без согласования с китайской стороной. Поэтому в теории модели Belgee могут сменить агрегаты или пройти собственный рестайлинг. </p><h2>Цены Belgee X70 </h2><p>[readmore ids="958992" align="right"]</p><p>С момента старта продаж Belgee X70 на российском рынке прошел всего месяц, а модель уже успела подорожать на 15 тысяч рублей. Переднеприводные версии стоят 2,61-2,73 млн рублей, машины с шильдиком AWD (полный привод) – 2,91-3,21 млн. </p><p>Atlas Pro, остатки которых еще есть у российских дилеров, стоят дороже – на 164-194 тысяч рублей.</p><p></p><ul><li><i><b>Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958931-test-drayv-swm-g01/" target="_blank">Но есть и минусы</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2066"]</span></p>

177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер

Салон Belgee X70

Хлынов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST6: обзоры, новости, машина эсте6 - характеристики, разные поколения, комплектации ST6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST6: читайте тематические новости про автомобили модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST6: читайте уникальные статьи об авто модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Внедорожник нашей сборки с новым мотором подешевел на 100 000 рублей! Что еще изменилось?

В салоне – практически без изменений. Интерфейс медиасистемы прост и понятен, как и аналоговое управление микроклиматом.

Редькина Елена

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Проверенный турбомотор, АКП6, царский простор – новый кроссовер от 3 млн

Конин Дмитрий

Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо.

Автомобили SWM: модели, новости, обзор машин эсвим – все модели, новинки, линейка SWM – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SWM: читайте свежие новости об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SWM: читайте интересные статьи об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G01: новости, обзоры, машина г01 - характеристики, разные поколения, комплектации G01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G01: читайте свежие новости про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G01: читайте свежие статьи про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/swm/" target="_blank">SWM</a> изначально была образована в Италии и с 1971 по 1984 годы выпускала мотоциклы. Китайцы приобрели и оживили бренд в 2014 году, причем выпускают под ним и <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоциклы</a>, и автомобили. Для российского рынка кроссовер SWM G01 собирают на калининградском <a href="https://www.zr.ru/tags/avtotor/" target="_blank">Автоторе</a>. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Плюсы SWM G01 </h2><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... Но есть и минусы" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» испытал кроссовер SWM G01 калининградской сборки" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tGxjC_JJPAc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tGxjC_JJPAc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=tGxjC_JJPAc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-12T13:00:36" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc?si=pgztWlzNVfYc8wbx"></iframe></div><br /></p><h3>Габариты SWM G01 </h3><p>[readmore ids="958878" align="right"]</p><p>При длине 4610 мм G01 относится к среднеразмерным кроссоверам. Машина отличается еще и растянутой до 2750 мм колесной базой, из-за которой профиль смотрится несколько непропорционально. Для сравнения: аналогичные параметры Хавейла М6 – 4664 и 2680 мм. Зато в салоне SWM G01 очень просторно.</p><h3>Оснащение SWM G01 </h3><p>SWM предлагает неплохой набор опций для своего кроссовера. У него светодиодный ближний свет, панорамная крыша, климат- и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, система стабилизации, электроскладывание зеркал, кожаный салон, бесключевой доступ. Медиасистема на Android имеет доступ в интернет и предустановленные сервисы Яндекса, а также дает возможность скачивать любые приложения. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1507590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв SWM G01</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b4WZfArtFbGt83WQUN2V8w=s800" alt="Тест-драйв SWM G01" title="Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1507590" comment="Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона." /><span itemprop="description">Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.</span></div><div class="caption">Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.</div><br /></p><h3>Цена SWM G01 </h3><p>Комплектаций у «ноль-первого» три, от 2,18 млн до 2,22 млн рублей. На нашем нынешнем рынке столько обычно стоят кроссоверы классом ниже. Небольшой разброс цен (всего 40 тысяч) объясняется небольшими отличиями в оснащении. В «базе» обогревается только сиденье водителя, в среднем уровне оснащения – все сиденья, в топовом – еще и обод рулевого колеса. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1507591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв SWM G01</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/udF_LoZqndyjlRmuQ8U_wQ=s800" alt="Тест-драйв SWM G01" title="Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1507591" comment="Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность." /><span itemprop="description">Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность.</span></div><div class="caption">Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность.</div><br /></p><h2>Минусы SWM G01 </h2><h3>Ездовые настройки SWM G01 </h3><p>Создается впечатление, что работа мотора и коробки передач SWM G01 не до конца согласованы. Преселективный робот переключается неспешно, от чего кроссовер не кажется динамичным.</p><p>[readmore ids="958839" align="right"]</p><p>То есть, над настройками производителю стоит поработать еще, чтобы двигатель и коробка лучше понимали друг друга, а отклик на нажатие на педаль газа был более привычным для потребителя.</p><p>Интересно также, что впрыск распределенный, степень сжатия 9,0, а бензин предписан АИ-95. Обычно у «китайцев» все наоборот. Но такой подход лишь на пользу – заправлять современные автомобили 92-м бензином не стоит, даже если их производитель это допускает.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1507589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв SWM G01</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nNZEkwMRB7cEG-uGX9UbfA=s800" alt="Тест-драйв SWM G01" title="У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1507589" comment="У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей." /><span itemprop="description">У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей.</span></div><div class="caption">У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей.</div><br /></p><h3>Сбои электроники SWM G01 </h3><p>Работа систем тоже вызывает вопросы. Следует доработать разметку камеры заднего вида, так как она порой отключается. Сама камера имеет не самое высокое разрешение, а картинка просится чуть посветлее. Не самая хорошая читаемость и у дисплея климат-контроля. </p><h3>SWM – неизвестная марка </h3><p>[readmore ids="958788" align="right"]</p><p>Кузов и салон SWM пестрят итальянскими триколорами. Но итальянского в машине больше ничего нет. Кроме того, о связи SWM с Италией в России знают единицы, и акцент на этом можно было бы и не делать. А вот понятие добротного китайского автомобиля уже начало появляться.</p><h2>Вывод</h2><p>Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но пока у кроссовера есть недоработки, требующие исправления. И это, в основном, вопрос корректировки программного обеспечения, которым можно будет прошить и уже реализованные машины.</p><p></p><ul><li><i><b>Обновился и подешевел на 400 тысяч: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958623-citroen-c5-aircross-2024-test-i-video/" target="_blank">первый тест</a> кроссовера из Калуги.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2066"]</span></p>

Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... Но есть и минусы

Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Электрооборудование