Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema imp-image-61583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pEdNrC45w5ISdrJ0LXpX3A" alt="Дорога на всех одна" title="Дорога на всех одна" itemprop="contentUrl" width="640" height="417" class="story-photo imp-image-61583" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VDrgw3ju5I-dt3zRmkdE_g" alt="Дорога на всех одна" title="Дорога на всех одна" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-61578" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пешеходам тоже что-то перепадает от этих достижений цивилизации, но, так сказать, по остаточному принципу. Ну а про остальных участников движения и говорить нечего – их вовсе забывают. А зря… <p></p> <p class="text-separator"></p>

Дорога на всех одна

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>Нет, он у меня в прекрасном состоянии, хотя и не слишком юный, но не буду рассказывать, сколько надо убить времени и нервов, какие препятствия преодолеть, чтобы прилепить на ветровое стекло заветный прямоугольник! Увы, с этой проблемой в той или иной степени регулярно сталкиваются, считай, владельцы всех 34 миллионов автотранспортных средств, зарегистрированных в стране. <p class="text-separator"></p>Давно известно, что картонку эту повсеместно можно получить в обмен на некоторое количество денежных знаков. Только сумма меняется в зависимости от того, бедный регион или богатый – от 500 рублей в некоторых областях Поволжья до 100 евро в столице. Естественно, при этом никого не волнует, может тормозить (трогаться с места, светить фарами и т.д.) данное транспортное средство или нет – деньги-то уплачены! <p class="text-separator"></p>ВЕРХИ НЕ МОГУТ, НИЗЫ НЕ ХОТЯТ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mKN9_lVNoBNgTdnOfnjyNw" alt="Как избавить ГИБДД от ГТО" title="Как избавить ГИБДД от ГТО" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-60888" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как сломать порочную систему? Об этом сегодня думают вроде бы все – автомобилисты, милиционеры, чиновники, депутаты, но ответа пока нет. Между тем далеко ходить за ним не надо – еще семь лет назад вышло постановление Правительства № 880 (от 31.07.1998) «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств». О существовании этого документа знают многие, а вот внимательно читали, видимо, единицы. А в нем, между прочим, не только прописан порядок проведения государственного технического осмотра транспортных средств, но также сказано, кто имеет право его проводить и как. Определено, что проверка технического состояния проводится в том числе на базе «привлекаемых юридических лиц и индивидуальных предпринимателей». Более того, отмечено, что число современных пунктов и станций самых разных форм собственности должно по России множится, и к 2007 году техосмотр уже целиком будет проходить на их базе. <p class="text-separator"></p>В жизни, однако, далеко не так. Во всяком случае, именно об этом шла речь на прошедшей недавно в Санкт-Петербурге конференции, где собрались те самые частные предприниматели, которых привлекают к «проверке техсостояния транспортных средств при техосмотре…» (уфф, выговорить невозможно – название конференции занимает четыре строки). <p class="text-separator"></p>Делегаты прибыли не только из Центральной России и Северо-Западного округа, но еще из Поволжья, Урала, Сибири и даже Приморья! Они говорили о том, что руководители ГИБДД активно противятся попыткам создать нормально действующую систему техосмотра – наподобие, скажем, немецкой TU..V. Сегодня в стране должно работать более трех тысяч станций техосмотра с диагностическими комплексами. Реально их – около полутора тысяч (вы еще спрашиваете, откуда очереди…), из которых 380 принадлежат ГИБДД, а остальные – частным компаниям. Но «главными» тут по закону остаются гаишники, а частников держат за «второй сорт» и всячески зажимают, хотя они ежемесячно отчисляют немалые средства в фонд развития базы «своих» подразделений ГИБДД (от 15% доходов до 51%). При этом каждый частник вынужден выживать в одиночку… <p class="text-separator"></p>Не берусь судить, насколько справедливы обиды бизнесменов от техосмотра; в конце концов, было бы совсем плохо, не занимались бы они этим делом. Но в любом случае нынешняя половинчатая система ущербна, выгодна тем, кто научился лишь торговать талончиками и к реальному техосмотру имеет косвенное отношение. В выступлениях участников конференции прозвучало немало интересных предложений. Кроме основного – избавить ГИБДД от избыточной и несвойственной ей функции (такого нет нигде в мире), частники предложили, объединившись, создать единую базу данных по проверке автотранспорта в стране. Пока что из данных ДОБДД можно лишь узнать, сколько всего автомобилей прошли ТО. А остальные почему не получили талончик? Не прошли диагностику? По какой причине? Давно сгнили на свалке? Все это крайне нужные сведения. <p class="text-separator"></p>Бизнесмены ничего не имеют против лицензирования их станций, пунктов и оборудования – например, в Минтрансе. Частники не просто хотят забрать в свои руки техосмотр, но готовы отвечать за его качество – вплоть до суда, если вдруг выяснится, что автомобиль попал в аварию по причине плохого технического состояния.<p class="text-separator"></p>Похоже, «движение снизу» совпало по времени с инициативой, которая идет «сверху». Руководитель аппарата правительства РФ Сергей Нарышкин пообещал, что уже к концу года комиссия по административной реформе рассмотрит поправки в законодательство, чтобы упростить процедуру техосмотра. Речь как раз идет о передаче частным структурам этих функций. Чиновник, кстати, напомнил в одном из своих выступлений, что решение об этом было принято правительством еще в ноябре 2003 года. Тогда для его реализации не хватило законодательной базы – требовалось вносить поправки в федеральные законы «О безопасности дорожного движения», «О милиции», «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Насколько нам известно, никто не внес проект таких поправок в Госдуму до сих пор…<p class="text-separator"></p>ВСЕ МОЕ НОШУ С СОБОЙ<p class="text-separator"></p>Пока депутаты и чиновники заняты своими делами, руководители ГИБДД совсем не спешат избавляться от «несвойственных функций», считая их самыми что ни на есть «свойственными»! Аргументы приводят разные. И совсем уже непререкаемый довод: при проверке технического состояния автомобиля гаишники еще и «пробивают» машину на угон, а у частных компаний на это нет права.<p class="text-separator"></p>Словом, воз пока на месте. Спорить о том, кто должен проводить ТО, можно долго, интересно и… безрезультатно. Решение же принять должно правительство – это его функция. Собственно, оно его уже приняло семь лет назад, только почему-то не спешит выполнять. А пока талончики продают везде, хоть и по разной цене. <p class="text-separator"></p>

Как избавить ГИБДД от ГТО

Не достучались

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tXXQPxK-ge05AjcYHoP45A" alt="Центральный замок. Золотой ключик." title="Центральный замок. Золотой ключик." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60071" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VldWB5bVj15FRe-M7y6kAA" alt="Центральный замок. Золотой ключик." title="Центральный замок. Золотой ключик." itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60072" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда был придуман «центральный замок», многие порадовались. Впрочем, рассеянных людей и он не спасает – скорее наоборот. Повернув ключ в замке водительской двери, имейте в виду, что одновременно откроются замки трех других, а на некоторых автомобилях еще и замки крышки багажника, лючка горловины топливного бака, «бардачка» и т.п. Забыв об этом, оставите машину беззащитной. И все же центральный замок – штука удобная: щелкнул замком водительской двери – закрылись и все остальные. На фото 1 – ключ испытываемого редакцией автомобиля «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» – единый для дверей, крышки багажника и замка зажигания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jO_zMHh55_Dbn8D3y6ZafQ" alt="Центральный замок. Золотой ключик." title="Центральный замок. Золотой ключик." itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60069" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С точки зрения специалиста, работу электрического управления замками можно кратко описать так. При повороте ключа срабатывают управляющие контакты, подающие команду на реле; оно, в свою очередь, подает питание на актюаторы – устройства, непосредственно запирающие или открывающие замки дверей. Наиболее распространены актюаторы со штоком, приводимым через зубчатую передачу. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-60070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UaT55SJPkRRb7Yz7l2V3qw" alt="Центральный замок. Золотой ключик." title="Центральный замок. Золотой ключик." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60070" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> На серийных российских автомобилях прижились электрические актюаторы, расположенные в соответствии с рис. 1 (двери 1, 2, 3, 6). Точка 4 на наших автомобилях обычно не защищена – доступ к горловине или крышке бензобака свободен. Точка 5 – замок багажника. Впервые его защитили на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-60068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ZG0v7keir2COb9FSn1gww" alt="Центральный замок. Золотой ключик." title="Центральный замок. Золотой ключик." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60068" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60067" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NvaeYoW96eFSaUlJAbjYOg" alt="Центральный замок. Золотой ключик." title="Центральный замок. Золотой ключик." itemprop="contentUrl" width="219" height="480" class="story-photo imp-image-60067" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> На многих иномарках можно обнаружить весь комплекс услуг, включая дополнительные, вроде управления замком багажника прямо из салона (показано пунктиром). Управляющий всем этим хозяйством актюатор, конечно, должен находиться в водительской двери. Вот он, на фото 3. От него пять проводов, обратим внимание на синий и зеленый. Питание к электромоторам идет по этим двум. (В штатной проводке <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> это желтый и красный провода.) Остальные три – управляющие: по ним подается сигнал от контактов замка двери на реле актюаторов. Остальные актюаторы двухпроводные, их задача только отпирать-запирать. Реле имеет восемь выводов: два обеспечивают собственное питание («+» и «-»), еще два – питание электродвигателей актюаторов (по синему и зеленому проводам), следующая пара – это управление, как уже сказано, самим реле от актюатора водительской двери. Одна пара выводов реле не задействована. <p></p> <p class="text-separator"></p>Любопытно, что на актюаторе для водительской двери некоторые автопроизводители экономят, как, например, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> на «десятке». Логика простая: дверь все равно открывают ключом – проще поставить дешевый переключатель, как на фото 5. <div class="image-micro-schema imp-image-60066" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9f4_VVLeeLfJPbGQUr9ASg" alt="Центральный замок. Золотой ключик." title="Центральный замок. Золотой ключик." itemprop="contentUrl" width="612" height="184" class="story-photo imp-image-60066" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Правда, при установке охранной сигнализации от этого переключателя никакого толку. Между тем пятипроводный актюатор полезен не только в двери водителя, но и пассажира справа. Их можно соединить так, что система будет работать от обоих замков. <p class="text-separator"></p>Наши актюаторы вполне пригодны для ремонта многих иномарок. Однако иностранное реле актюаторов совершенно не обязано работать по алгоритму нашего – наоборот, чаще всего с этим проблема! Придется повозиться, изучая назначение проводов. Встречаются управляющие замки и трехпроводные, и четырех-, и пятипроводные, вроде наших. Но у любого есть два исполнительных провода. Остальные определяют алгоритм работы системы. Возможные варианты – на рис. 2.

Центральный замок. Золотой ключик.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p>Пешеходам спешить некуда, они и подождать могут, а вот автомобилистам никак нельзя. Они должны успеть вовремя и в срок (с поправкой на время суток и время года). Поэтому, если судить по данным статистики, не желая быть «вторым сортом», ежегодно все большая часть пешеходов позорно сдает свои позиции и пересаживается в автомобиль, тут же забывая, каково это – перейти дорогу в час пик. <p class="text-separator"></p>Вот так, в единстве и борьбе противоположностей, год от года продолжается этот невеселый процесс… Но хотя бы раз в году на ход его обращает свое внимание (и даже пытается повлиять!) ГИБДД. Поэтому на неделю (или чуть больше) противостояние слегка ослабевает. Так было и в этом году в столице. Тем водителям, кто вспомнил о пешеходах и пропустил их на «зебре», – почет и уважение! В некоторых районах города даже что-то выдавали на память – брошюры по безопасности движения, памятные стикеры, вымпелы. О том, что водитель пешеходу друг, заговорили по телевизору, начали напоминать по радио и в газетах. Потом акция закончилась – видимо, руководители ГИБДД посчитали, что урок усвоен. Следующий, надо полагать, состоится через год. А мы решили проверить навыки водителей и пешеходов уже через неделю после окончания милицейской акции. Как изменилась жизнь на «зебре»? <p class="text-separator"></p> <b>ШКОЛА ВЫЖИВАНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Рядовой столичный перекресток в районе Большой Серпуховской улицы. Время – середина дня. Фотограф ищет позицию для съемки, я перевожу часы в режим секундомера и вспоминаю, как мы с моим приятелем перебегали в молодости Невский проспект в Ленинграде у Гостиного двора и были оштрафованы (!) за это на целых 3 рубля. <p class="text-separator"></p>Пешеходный переход, обозначенный знаками и разметкой, расположен метрах в ста от светофора. Улица хотя и широкая, но теоретически перейти ее, с известной долей сноровки, можно. Ну-с, побежали. Самое страшное – перебегать ее, когда машин… мало. Потому что в этом случае они несутся от светофора до светофора, набирая скорость и завывая, как реактивный лайнер на взлете. Пешеходы в таком случае воспринимаются как стая вредных галок, которые могут замедлить движение, и их положено разгонять гудками и «выстрелами» дальнего света. <p class="text-separator"></p>А вот когда машин много, перейти Серпуховскую можно почти без опаски. Время от времени автомобилей набегает столько, что риск быть сбитым сведен практически к нулю, ведь скорость движения резко падает. Ну или почти сведен, так как иногда автомобиль может без всякого предупреждения шарахнуться из ряда в ряд. Как в воду глядел: не отпрыгни я в сторону, «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» своим бампером обязательно задела бы меня по колену! А я умный и опытный, в столице давно живу, так что увернулся ловко и побежал дальше, лавируя между машинами. Несколько секунд – и финишировал на другой стороне улицы, у магазина «Продукты». Главное в таком способе пересечения улицы – дождаться, когда машин будет побольше, и смело в путь! Только при этом надо стараться еще и не испачкаться о грязные кузова… <p class="text-separator"></p>Освоив «слаломный» способ прохождения дистанции, интересуюсь у фотографа: как я шел? Со стороны небось выглядело захватывающе? «Ну-у, – задумчиво тянет мастер выдержки и диафрагмы. – У девушек это выходит грациозней. Сам посмотри!» Я не спорю и любуюсь, как очередная юная москвичка стремительной походкой «от бедра» пересекает Большую Серпуховскую, умудряясь при этом говорить по мобильнику. А в этом что-то есть: аккуратные женские головки, как бы плывущие над крышами легковых автомобилей. Наши женщины – просто супер, им все нипочем! Кстати, один мой приятель, ежедневно перебегая дважды в день Садовое кольцо в районе Сухаревской площади, умудрялся на бегу знакомиться с барышнями (благо ширина Садового это позволяла), что уже дважды приводило его к эксклюзивному прослушиванию марша Мендельсона в Севастопольском ЗАГСе столицы... <p class="text-separator"></p>Извините, отвлекся. Собственно, наблюдая ежедневную схватку между «конными» и «пешими», нельзя однозначно говорить о том, что первые – исключительно сволочи, а вторые – ангелы, которые просто временно ходят по Земле. Последние ухитряются нарушать Правила дорожного движения регулярно, а улицу переходят не там, где можно, а там, где им нужно. Народ наш умудряется перебегать даже через МКАД, а это пять полос в каждую сторону, бетонный отбойник посредине и разрешенная скорость движения – 100 км/ч! Но это – самые отчаянные. Остальные все-таки жизнь на Земле ценят, а поскольку правила писаные мы все дружно презираем, стараются жить «по понятиям». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i_LDeLDgpoYiSj1nUmHMxg" alt="Пусть бегут неуклюже…" title="Пусть бегут неуклюже…" itemprop="contentUrl" width="640" height="444" class="story-photo imp-image-60210" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы обращали внимание на то, как теперь в Москве переходят дорогу пешеходы? Взглядом они выискивают глаза водителей и вопрошают: «Ты точно не поедешь? Дашь мне добежать?» Я же лично, набегавшись во время рейда вволю, сделал несколько жизненно важных выводов. Во-первых, переходить улицу надо там, где переход рядом со светофором. В других местах надо это делать крайне осторожно. То, что машина начинает притормаживать, еще не говорит о том, что ее водитель собирается именно вас пропустить. Может, он остановиться хочет или просто задумался. Или еще хуже: он притормозит, пропуская вас, а тот, кто несется за ним, решит на хорошей скорости объехать вежливого водителя. Это за границей нашей родины стоит только подойти к переходу, как все движение замирает. Наш народ не так избалован, хотя проблески взаимной вежливости нет-нет да и возникают. Водитель вам ручкой так: «Давай, переходи, не дрейфь!» А вы ему интеллигентно: «Ну что вы, только после вас!» И тоже – ручкой, ручкой… <p class="text-separator"></p>Ой, как приятно, но – увы! – пока редко… <p class="text-separator"></p> <b>ШКОЛА ВЕЖЛИВОСТИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MlC5w_jxwloM3ZMD9iqPAA" alt="Пусть бегут неуклюже…" title="Пусть бегут неуклюже…" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60211" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На следующий день решил (в рамках того же рейда) поработать «вежливым водителем». Это не значит, что я в обычной автомобильной жизни хам, но тут был сама предупредительность. Кружил по Бульварному кольцу, как только завижу народ, застывший у перехода – тут же «показательно» торможу перед «зеброй». И ручкой так, как Татьяна Пельтцер в фильме «Формула любви»: «Силь ву пле, дорогие гости, силь ву пле». В некоторых случаях процесс расхождения «нас» с «ними» был проигран как по нотам, и прочие водители меня поддерживали. Видимо, иногда приятно почувствовать себя интеллигентным человеком… Но чаще было и такое: не успел я притормозить, чтобы дать дорогу пешеходам, как тут же, через какие-то доли секунды, сзади начинали моргать дальним светом и гудеть другие участники движения. «А подождешь!» – не сговариваясь, весело говорили мы вместе с фотографом и трогались только после того, как очередная группа молодежи завершала переход улицы. Москвичи вообще-то нормальные, их просто дорожный вопрос испортил. Погудят-погудят самые спешащие, а как увидят, что это я пешеходов пропускаю, успокаиваются и тоже стоят смирно. Только один раз, злобно что-то прорычав, прямо на «зебре» меня объехала здоровенная черная «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» с «триколором» на номере – и понеслась по своим важным государственным делам. Вообще-то за границей это одно из самых страшных нарушений ПДД – объехать автомобиль, пропускающий пешеходов на переходе. За это во многих странах сразу прав лишают, но у нас такое положение даже в кодексе не прописано… Видимо, неактуально. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/24mk1y0AnaVPSr63DphzTg" alt="Пусть бегут неуклюже…" title="Пусть бегут неуклюже…" itemprop="contentUrl" width="640" height="478" class="story-photo imp-image-60209" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что показал наш маленький «рейд после рейда»? С одной стороны, достаточно начать соблюдать ПДД обеим категориям граждан – и все, проблема решена, как решена она в Европе и Америке (за вычетом Америки Латинской). Для того же, чтобы это произошло, надо взаимное желание граждан (вроде бы есть, так все говорят), подкрепленное некими административными усилиями правоохранительных органов. Милиционеры, правда, тут же заявляют, что, мол, смысла бороться нет – штрафы-то копеечные… Это так, но, как показывает наш собственный исторический опыт, важно не повышение штрафов, а неотвратимость наказания. Например, на Украине тоже штраф за то, что не пропустил пешехода, небольшой (меньше 100 руб.), но ведь пропускают! Просто местные «даишники» в свое время наказывали за это нарушителей без пощады и исключений – и вот результат. То же самое в Польше, Белоруссии… Словом, и водителям, и пешеходам нужен небольшой первый «толчок» – и процесс, как говорится, пойдет. Я ведь, после того как меня оштрафовали на трешку в Питере, год переходил улицы только по «зебре» и на зеленый свет. Потом, правда, урок забылся, тем более что все вокруг нарушают и стражам порядка на это по большому счету наплевать… Кроме, конечно, одной недели раз в год.

Пусть бегут неуклюже…

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8q4aKxokHXm9v4VUZDOsaA" alt="На грани разумного" title="На грани разумного" itemprop="contentUrl" width="640" height="440" class="story-photo imp-image-58806" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наглядный пример – последняя <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a>. Сей шедевр технической мысли имеет пятилитровый мотор V10, одиннадцатипрограммную роботизированную ручную коробку передач, а в придачу – великолепный набор электронных и механических устройств для облегчения работы водителя. Двигатель достигает невероятных показателей – 507 л.с. – на 107 «лошадей» больше, чем у предыдущей модели. Предшественница оснащалась восьмицилиндровым мотором и имела кнопку «спорт», позволявшую резко обострить реакцию педали газа, а также повысить чувствительность руля и жесткость подвески. Новая модель также имеет подобную кнопку, но надпись на ней гласит: «мощность». Именно она позволяет мотору развивать заявленные 507 л.с. В обычном же режиме компьютер ограничивает максимальную мощность 400 силами. <p class="text-separator"></p>Разумеется, <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> нашпигована электроникой, включая и последнюю новинку в области активных систем безопасности – динамический контроль стабилизации (DSC) с режимом «М Динамик». На автодроме в скоростном режиме можно заблокировать DSC. Однако на дороге отключать ее неразумно, поскольку машина разгоняется столь быстро и мощно, что легко набирает 160 км/ч на коротких прямых отрезках. На тех же участках другая скоростная машина едва ли разгонится и до 120 км/ч. Такая скорость требует особого опыта вождения и аккуратности. Как и другие <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, скорость новой <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> ограничена 250. В противном случае максимальная скорость достигала бы 330 км/ч, а это уже слишком. <p class="text-separator"></p>Вместе с тем, немецкие автопроизводители, похоже, намерены отказаться от добровольного соглашения об ограничении скорости 250 км/ч. Замечу, что «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» никогда не придерживалась «конвенции», равно как и «<a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>», у которого теперь немецкие хозяева. Совсем недавно я ехал по пустому автобану и вдруг обнаружил, насколько легко мой «Континенталь Флаинг Спур», четырехдверная машина весом 2,5 тонны, летит на 275 км/ч. На такой скорости все происходит молниеносно. Но еще больше пугает то, что «<a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» выходит на этот скоростной рубеж практически незаметно. <p class="text-separator"></p>Производители машин озабочены той мерой ответственности, которую им придется нести, если их клиент попадет в аварию на сверхвысоких скоростях. Не случайно некоторые навигационные системы уже оснащаются защитой, которую американцы называют «правовым экраном»; она требует от водителя подтверждения того, что работа системы не станет для него отвлекающим фактором во время движения. И теперь только вопрос времени, когда вам придется расписаться в отказе от своих прав, прежде чем рискнуть войти в зону предельных мощностей автомобиля. <p class="text-separator"></p>«Бугатти-Вейрон 16.4» считается самым скоростным автомобилем в мире, и он тоже оснащен ключом максимальной скорости. В 2001 году Фердинанд Пиех, будучи главой группы «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», торжественно заявил, что машина будет иметь двигатель мощностью 1001 л.с. и сможет развивать 400 км/ч. <p class="text-separator"></p>Для конструкторов это заявление стало настоящей головной болью и одной из причин того, что выпуск «Вейрона» задержался на два года. На деле оказалось, что для достижения пресловутых 400 км/ч от восьмилитрового 16-цилиндрового двигателя потребуется более чем 1001 сила, а главное – огромная скорость при определенных условиях вызывает серьезные проблемы в плане устойчивости, а значит, безопасности автомобиля. <p class="text-separator"></p>В конце концов было решено оптимизировать аэродинамику для скорости 370 км/ч. Но для подобных скоростей машину следует подготовить. А для этого остановиться и повернуть специальный ключ на приборной панели. Тогда автомобиль «припадет» к земле, заднее антикрыло примет почти горизонтальное положение и выдвинутся закрылки передних колесных арок для снижения воздушного сопротивления. Однако едва водитель коснется педали тормоза, конфигурация машины возвращается к нормальному режиму. Чтобы выйти на сверхскорость, надо остановиться и снова перевернуть соответствующий ключ. <p class="text-separator"></p>Производители «Бугатти» не отговаривают супербогатых клиентов от попыток пробовать это дома, но все-таки рассчитывают, что те, кто собирается использовать «Вейрон» по максимуму, станет делать это во время специальных сессий на полигоне «Фольксвагена». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NeIvYytYjiwoF5A8jEJWMg" alt="На грани разумного" title="На грани разумного" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-58805" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, перед нами очередной пример того, как на конструкцию автомобиля способны влиять не только законы физики, но и своего рода общественный договор, продиктованный тревогой за человеческую жизнь. В конце концов, она по-прежнему ценнее любого суперкара.

На грани разумного

<p class="text-separator"></p>Короче говоря, установка противотуманных фар (ПТФ) – дело для кого-то полезное, но считать их панацеей – большая ошибка. К тому же любому самодельщику полезно помнить вот что. <p class="text-separator"></p>Первое: если завод–изготовитель вашего автомобиля в свое время не предусмотрел на нем противотуманок (примеров сколько угодно), то ставить их самостоятельно вроде бы нельзя. Правила движения, как давно известно, запрещают вносить в конструкцию автомобиля какие-либо изменения без ведома завода. «Умный» автоинспектор понимает это как ему надо – и легко ущучит за любую мелочь. Даже за нештатный болт – «секретку» крепления колеса. А тут – фары! Нарушение вопиющее, ведь в тексте современных ПДД о дополнительных нет ни слова. Отсюда и трактовка заинтересованных гаишников: «Не разрешено – значит запрещено!» Покупая противотуманки, будьте готовы «в случае чего» отбиваться от поборов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jn1G_haM7-0y6agyAx83OQ" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="640" height="439" class="story-photo imp-image-58672" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/deTs1Em9uGdubOUneh5vXg" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="640" height="409" class="story-photo imp-image-58673" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u2UKcXFKJhZGzE4yQ2anYQ" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="640" height="441" class="story-photo imp-image-58674" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Второе: если уж ПТФ ставить – то лишь так, как это оговаривалось в старых правилах, – ниже головных фар, а по горизонтали – не шире их. В этой области ничего нового не придумано. Чтобы сквозь туман было видно дорогу, фары должны освещать ее полотно, а не мутную мглу перед глазами водителя. (Включив в тумане дальний свет, всякий поймет, что это не годится, – за таким «молоком» ни зги не видать.) Следовательно, если кого-то наказывают за противотуманки на крыше – поделом. А как еще вразумлять бестолковых? <p class="text-separator"></p>Итак, места для ПТФ определены, изготовлены крепления, кронштейны и т. п. Дело за электрикой. Как правильно подключить противотуманки к бортовой сети? <p class="text-separator"></p>Начнем с выбора сечения проводов – оно должно быть достаточно большим, чтобы питание мощных ламп не отягощалось большими потерями. Для ориентировки поднимите капот и взгляните на провода, обслуживающие штатные фары. Для противотуманных нужны примерно такие же, а никак не меньшего сечения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ScAWJr4i934bu91u_Sl_0A" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="482" height="480" class="story-photo imp-image-58669" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Опорный «плюс» для ПТФ лучше протянуть напрямую от аккумуляторной батареи – этот силовой провод сведет потери к минимуму. И непосредственно в этот провод встроить предохранитель примерно на 15 А. Но это не все. Чтобы не насиловать большим током слабые контакты выключателя ПТФ, в схему их питания вводят разгрузочное реле, о чем в прошлых беседах мы говорили. Для срабатывания (включения) реле годится провод сравнительно небольшого сечения (подобных под капотом немало) – подключить его можно, например, как на схеме 1 – к питанию ламп «габаритов». Так сделано на многих серийных автомобилях. <p class="text-separator"></p>А теперь – об установке дополнительного стоп-сигнала («дублера»). Кто-то ограничивается одним фонарем, иному и двух мало. Но ведь автомобиль не новогодняя елка. Главное – постарайтесь избежать грубых ошибок. На фото 2 показано, каков «эффект» от установки дополнительного фонаря за тонированным (!) стеклом: днем – никакого проку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AdrLabstK5WZPOW0k0pybA" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="512" height="480" class="story-photo imp-image-58668" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если по схеме нет вопросов, начнем подключать. Мощность ламп не слишком велика – здесь можно обойтись и без разгрузочного реле. Но есть свои сложности – например, понадобятся провода от дублеров до штатных стоп-сигналов (схема на рис. 2). <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lthmuPl3T39EfteFgeGc7A" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="640" height="415" class="story-photo imp-image-58671" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особого разговора в этом плане заслуживают американские автомобили, в которых функции «стопов» и указателей поворота выполняют одни и те же нити накаливания. На «американцах» лучше всего протянуть дополнительные провода (по схеме на рис. 3) от «лягушки» к дублерам. Если подключить дублеры к лампам «стоп», то при неудачном размещении дополнительных фонарей едущие за вами, перестав что-либо понимать, рискуют утратить душевное равновесие. Да и вам вряд ли нужна опасная неразбериха с сигналами. (Между прочим, к американскому автомобилю по этой причине непросто подключить русский прицеп.) <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mbwMtYmIMRdzqgvxqZ4e6g" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="540" height="480" class="story-photo imp-image-58670" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На рис. 4 показываем, как правильно подключить «дубль» на автомобилях с диагностикой исправности ламп. Если их число просто увеличить, как на рис. 2, система диагностики может на это ответить чехардой, действуя вам на нервы! Здесь выручит дополнительное реле по схеме на рис. 4. Проверено на автомобилях <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, 2115.

Ежик в тумане

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O1FZK88N4ZrYOD3-kW0EKw" alt="Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний" title="Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний" itemprop="contentUrl" width="120" height="90" class="story-photo imp-image-57253" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поэтому лишний раз поинтересоваться их реальным качеством очень даже интересно. Объектом очередной мини-экспертизы стали бесконтактные «дэ-пэ-дэ-зэ» для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> – три бренда по три штуки каждого. <p class="text-separator"></p> <p>[caption id="attachment_182212" align="aligncenter" width="150" caption="Фото 1. Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки ТУ 37.473.088-2004</p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Изготовитель – ОАО «Автоэлектроника», Калуга <p class="text-separator"></p>Единственный бренд, прошедший через ресурсные испытания без единого замечания. Нелинейность характеристик кажд"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-57255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rkXuOSGpgYVBVzO9cB62FA" alt="Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний" title="Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-57255" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption][caption id="attachment_182213" align="aligncenter" width="150" caption="Фото 2. Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки ТУ 37.473.088-2004 <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Изготовитель – ОАО «Автоэлектроника», Калуга <p class="text-separator"></p>Единственный бренд, прошедший через ресурсные испытания без единого замечания. Нелинейность характеристик кажд"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-57254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eZSlgZ7Ga-USwrfcsBJ7HA" alt="Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний" title="Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-57254" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]То, что все датчики будут работать, особых сомнений не вызывало. Другое дело – насколько точно и как долго. Чтобы узнать об этом побольше, мы отдали купленные изделия в испытательный центр «Эталон» на ресурсные испытания. Суть их в том, чтобы заставить каждый датчик повернуться туда-сюда миллион раз – с частотой 60 циклов в минуту. Затем, для разнообразия, дополнить этот «мильон терзаний» двухчасовыми испытаниями на теплостойкость при температуре 130°С и только потом порассуждать про линейность характеристик и прочие нюансы. <p></p> <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_182214" align="aligncenter" width="150" caption="Фото 3. Датчик положения дроссельной заслонки ТУ 4591-034-00225331-2002 <p></p> <p class="text-separator"></p>Изготовитель – курское ОАО «Счетмаш» <p class="text-separator"></p>Первый курский датчик «заело» при температурных испытаниях – виновата пружина. Оставшиеся два «дотерпели» до конца, однако "] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-57257" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EnPJA-PmLbs7hhzlWqvAOw" alt="Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний" title="Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-57257" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption][caption id="attachment_182215" align="aligncenter" width="150" caption="Фото 4. Датчик положения дроссельной заслонки ТУ 4591-034-00225331-2002 <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Изготовитель – курское ОАО «Счетмаш» <p class="text-separator"></p>Первый курский датчик «заело» при температурных испытаниях – виновата пружина. Оставшиеся два «дотерпели» до конца, однако "] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-57256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7ZxTJNPvHLRLuVyupBYbVw" alt="Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний" title="Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-57256" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Внешне датчики особо не различаются. Правда, внимательное изучение упаковки курского изделия сразу смутило – что это еще за рабочий диапазон температур до +45°С? Не маловато ли – полагается 130! Кстати, именно на температурных испытаниях «куряне» споткнутся, но это будет чуть позже. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_182216" align="aligncenter" width="150" caption="Фото 5. Фото 5-6. Датчик положения дроссельной заслонки электронный бесконтактный ТУ 4573.020.12007355-2004 <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Изготовитель – ООО фирма «АСТРО», Пенза <p class="text-separator"></p>Два датчика померли довольно быстро – один вообще не потреблял ток, у второго отказал "] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-57252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lkyv4G6ZBpJq9B2mE2G7lQ" alt="Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний" title="Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-57252" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption][caption id="attachment_182217" align="aligncenter" width="150" caption="Фото 6. Фото 5-6. Датчик положения дроссельной заслонки электронный бесконтактный ТУ 4573.020.12007355-2004 <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Изготовитель – ООО фирма «АСТРО», Пенза <p class="text-separator"></p>Два датчика померли довольно быстро – один вообще не потреблял ток, у второго отказал "] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-57251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QzyuRGIY3sOWobTMLU3yWw" alt="Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний" title="Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-57251" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Что у датчиков внутри? Забегая вперед, скажем, что когда их вскрыли после испытаний, то оказалось, что один и тот же принцип работы (кольцевой магнит на эксцентрике плюс микросхема) каждый из трех заводов воплотил по-своему – на фото это хорошо видно. Какое решение лучше? Логично предположить, что именно то, которое заложено в датчиках-победителях. А победила на сей раз Калуга! <p class="text-separator"></p>Калужские датчики в полном составе выдержали тяжелые испытания без единого замечания – такое в наших экспертизах бывает весьма редко. Как это часто случается, больше сказать про них нечего: работают и ладно, молодцы. Зато о проигравших можно говорить долго – из шести оставшихся датчиков до финиша в боевой готовности добрался лишь один. Поломки пружинных механизмов, отказ электроники, нелинейные характеристики – в общем, невесело. О причинах неудач пусть рассуждают производители – покупателям же при выборе подобных датчиков рекомендуем воспользоваться нашими выводами. <p class="text-separator"></p>А владельцам машин, у которых под капотами оказались «не те» изделия, искренне сочувствуем. В очередной раз копеечная мелочевка доказала, что способна испортить настроение. Когда же это кончится, господа инженеры? <p></p> <p class="text-separator"></p>

Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>Между тем причина часто на совести самого автовладельца или помогавшего ему горе-ремонтника, забывших о том, что любая кнопка, выключатель, переключатель рассчитаны на определенный рабочий ток. Превысишь – начнет нагреваться, контакты горят, пластмасса плавится… и конец. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AFkmS3ldP7JfCDXUsUZZcw" alt="Нажми на кнопку…" title="Нажми на кнопку…" itemprop="contentUrl" width="640" height="107" class="story-photo imp-image-57321" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На рис. 1 – самая простая схема включения: источник тока – выключатель – потребитель. Этим и привлекает. Но здесь же ее минус. Если потребитель мощный, через выключатель должен проходить большой ток – далеко не всякая «кнопка» выдержит без последствий хотя бы несколько включений. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mmnzMMZIdVLDIYp92leUZQ" alt="Нажми на кнопку…" title="Нажми на кнопку…" itemprop="contentUrl" width="621" height="480" class="story-photo imp-image-57322" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На фото 1 несколько хорошо всем известных выключателей, обычно расположенных в салоне и чаще всего работающих по схеме 1. Первый – выключатель зажигания 1 с замком. Его контакты, подающие питание системе зажигания и ряду других потребителей, рассчитаны на ток около 20 А. Тяговое реле стартера включается самостоятельной парой контактов. <p></p> <p class="text-separator"></p>Включатель 2 габаритных огней и фар «Волги» способен держать достаточно большие токи головных фар. Гетинаксовое основание и сдвижные самоочищающиеся контакты внутри обеспечили достаточную надежность прибора при малых потерях тока. А переключением света («ближний – дальний») ведает традиционный прибор 3 с рычагом, на котором есть необходимые символы. Этот переключатель тоже рассчитан на токи, потребляемые головными фарами. <p class="text-separator"></p>Весьма удобен в эксплуатации автоматический предохранитель 4, который делает ненужными одноразовые плавкие предохранители: при токе свыше 10 А биметаллическая пластина, прогнувшись, размыкает контакты. Устранив причину замыкания, остается лишь нажать на кнопку предохранителя, чтобы соединить цепь. Конечно, конструкция сложней, да и размеры великоваты – в монтажный блок, например, встроить непросто. <p class="text-separator"></p>Еще два «сильноточных» (рассчитанных на большие токи) выключателя – это прикуриватель 5 и отключатель «массы» 6. Прикуриватель – примерно такой же автомат, как уже упомянутый предохранитель: после нагрева спирали сам отключается. Что касается отключателя «массы», ставить его или нет – дело хозяина. Тут свои плюсы и минусы. Например, не всякие современные электронные системы «любят», чтобы их часто отключали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fPTkprm3f4ke1OThzoY-Tw" alt="Нажми на кнопку…" title="Нажми на кнопку…" itemprop="contentUrl" width="640" height="192" class="story-photo imp-image-57318" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На рис. 2 показываем другую, нынче чаще всего применяемую, схему питания потребителя – через реле. В этом случае значительная часть цепей – от батареи до выключателя и затем – к реле проложена тонкими проводами, да и выключатель получается «слаботочный». Но силовые контакты реле и силовые провода все равно рассчитаны на ток, необходимый для потребителя. Неопытные люди иногда подключают мощные дополнительные потребители, как показано, – до реле. Так нельзя: и тонкие провода, и выключатель могут оказаться перегружены. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cJ921WZpa4FcTPkJn58Zow" alt="Нажми на кнопку…" title="Нажми на кнопку…" itemprop="contentUrl" width="632" height="480" class="story-photo imp-image-57319" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вообще же на автомобиле можно найти обе рассмотренные схемы подключения потребителей. Например, на фото 2 показан подрулевой переключатель 1, который по схеме на рис. 1 работает в автомобилях <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2102, 21011, 21013 и на <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a>М. Дело в том, что головные фары этих автомобилей были оснащены обычными лампами. А установка сюда более мощных галогенных без необходимых доработок цепи приводила к перегрузке переключателя, нагреву контактов, их обгоранию. И дело кончалось отказом. На более поздних моделях <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>, 2105, 2106, 2107 этот переключатель уже включили по схеме 2. Кстати, доработка прежней «копейки» по схеме 2 при тех же лампах улучшает свет фар, в чем многие убеждались. <p class="text-separator"></p>Выключатели 2 и 3 работают только по второй схеме. Один ведает светом габаритов и фар автомобилей <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>, 2114, 2115. Другой давно всем знаком – командует светом и указателями поворота или дворниками. <p class="text-separator"></p>Чаще всего по первой схеме работает и выключатель 4 стеклоподъемников – ох и достается бедолаге! Некоторые не случайно возят с собой запасной. Казалось бы, что тут сложного: включим-ка по второй схеме! Но вообразите, что у вас не два стеклоподъемника, а все четыре, да вдобавок модуль закрывания окон… Непростая проводочка получится. Дешевле менять выключатели. <p class="text-separator"></p>А вот включатель стоп-сигнала 5 («лягушка») – это особая песня. Всюду включен по схеме на рис. 1 – дешево, но… сердито ли? Известно множество случаев, когда даже при штатных лампах, не говоря уже о более мощных, контакты нагревались, пластмасса плавилась. Дополнительные «стопари» проблему только усугубляют: однажды к нам обратился владелец <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, «уставший», как он сказал, «лягушку» менять. Мы переделали все по схеме 2 – проблемы не стало. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PaorT60HYpx_8MFCYmIqEg" alt="Нажми на кнопку…" title="Нажми на кнопку…" itemprop="contentUrl" width="640" height="464" class="story-photo imp-image-57320" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На фото 3 – салонные светильники, здесь же концевые выключатели света. Последние работают по простейшей схеме. Беда для всех одна – влага, грязь, коррозия. Опыт показал, что очистка помогает ненадолго. Недорогие концевики есть смысл вовремя заменять. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gsyT0R3dq6_pE7CB6M2gzA" alt="Нажми на кнопку…" title="Нажми на кнопку…" itemprop="contentUrl" width="640" height="463" class="story-photo imp-image-57317" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На фото 4 – примеры особых, электронных переключателей. Эти коммутируют цепи не механическим путем – нет ни кулачков, ни контактов. Датчик положения коленчатого вала 1 размыкает магнитный поток и выдает на контроллер впрыскового двигателя электрический импульс. А вот коммутатор 2 бесконтактной системы зажигания – он включает и выключает в нужный момент катушку зажигания. Последняя на <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> раз в десять мощней, чем на «классике», – коммутировать обычными контактами удается недолго. <p class="text-separator"></p>Электронный регулятор напряжения 3 избавил от проблем с окислением контактов, докучавших всем нам капризами на прежних электромеханических регуляторах напряжения. <p></p> <p class="text-separator"></p>Закончим напоминанием о том, что и эти, передовые конструкции рассчитаны на определенные токи, напряжения, мощности, превышать которые не следует, в противном случае «мастера» ждет конфуз! <p class="text-separator"></p>

Нажми на кнопку…

<p class="text-separator"></p>К дополнительным неприятностям приводят вольности в соединении проводов. Неаккуратная скрутка, слабая изоляция, да еще ненароком в цепи, где нет предохранителя, – путь к пожару. Пайка? У нее свои минусы. Например, излишняя жесткость. Если провод сильно вибрирует, возле пайки обязательно оборвется. Нужно дополнительно его закреплять, сообразуясь с характером вибрации, – а кому охота? Не случайно в мировом автопроме укоренились строго определенные способы соединения проводов – созданы надежные разъемы, клеммы, наконечники, как и приспособления для их монтажа. Это делает машину технологичней в производстве и ремонте, но любое разъемное соединение может ослабнуть, окислиться, подгореть. Тут нужен глаз хозяина. <p class="text-separator"></p>При ремонте неисправный провод чаще всего заменяют, соблюдая простое правило: чтобы после ремонта не нарваться на проблемы, сечение токопроводящей жилы нового провода должно быть не меньше, чем у «родного». Тонкий провод начнет нагреваться, его сопротивление вырастет, ограничивая ток, питающий потребителя. Пусть это электродвигатель вентилятора. Дело может кончиться перегревом двигателя машины. Улавливаете важность правила?! <p class="text-separator"></p>От клеммы «+» батареи отходит еще один провод – он несколько тоньше стартерного, но все же выглядит солидно. Его и называют «опорный плюс». От него питаются многочисленные потребители, поэтому ток в этом проводе достигает 50 А. Естественно, его дефекты сказываются на всем «хозяйстве». Например, из-за ненадежных контактов слабо подзаряжается батарея, а это тянет за собой другие отказы. Многие автомобили в этой цепи не имеют предохранителя, поэтому она нуждается в трепетном отношении. Например, свободно болтающийся провод к горячей выхлопной трубе приваривается замечательно, происходит замыкание… <p class="text-separator"></p>Несколько слов о подвижных проводах. Это те, что идут из стоек кузова в двери, крышку багажника или пятую дверь, обеспечивая питание стеклоподъемников, обогреваемых зеркал и стекол, динамиков и т. п. Важно проложить их так, чтобы при открывании двери деформация проводов была как можно меньше. Самая безобидная – скручивание провода. Хуже изгиб, а растяжение вообще недопустимо. Вот почему отверстия под провода в стойке и торце двери делают на разной высоте. <p class="text-separator"></p>Ремонт поврежденных проводов в этом месте – дело почти невозможное. Как правило, их приходится заменять новыми: любые скрутки (тем более плотно обмотанные изолентой) нарушают гибкость жгута проводов и губят их еще быстрее. <p class="text-separator"></p>Особого внимания требуют чехлы проводов. Их нужно тщательно подбирать: в жгуте проводам не должно быть тесно, чтобы трение их зря не напрягало. По этой же причине наиболее предпочтительны чехлы-гармошки из мягкой резины, а не гладкие. Наконец важно, чтобы концы чехла плотно держались в отверстиях «жестянки», исключая повреждения проводов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11376-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11376-pravilo_nomer_raz/">Правило «номер раз»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/421GoWri8Bp0MT-ZUf3j0w","alt":"","width":353,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KB6JLuGUVazmanneL_rhPg","alt":"","width":548,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gr2HucVRMoiuKtfLVBITxQ","alt":"","width":550,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1CAM5lNerUb140boiGXaXg","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W7ZTxu0nGjX-8aGTkNJCHg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_7DBChN8ttNl_eo9q3P36Q","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/46Dju-TRrrrDJEyL9xsQcA","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРАВИЛО «НОМЕР РАЗ» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/421GoWri8Bp0MT-ZUf3j0w" alt="Правило «номер раз» — фото 56661" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KB6JLuGUVazmanneL_rhPg" alt="Правило «номер раз» — фото 56662" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gr2HucVRMoiuKtfLVBITxQ" alt="Правило «номер раз» — фото 56663" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1CAM5lNerUb140boiGXaXg" alt="Правило «номер раз» — фото 56664" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W7ZTxu0nGjX-8aGTkNJCHg" alt="Правило «номер раз» — фото 56665" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_7DBChN8ttNl_eo9q3P36Q" alt="Правило «номер раз» — фото 56666" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/46Dju-TRrrrDJEyL9xsQcA" alt="Правило «номер раз» — фото 56667" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Правило «номер раз»</span></div></div>

Правило «номер раз»

Алексеева Елена

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>В одной из популярных служб заказа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a> в Москве цена поездки от станции метро «Юго-Западная» до аэропорта Домодедово во вторник днем поднялась до стоимости в 2346 рублей. В то же время авиабилет эконом-класса компании «Победа» на рейс из Москвы в Санкт-Петербург на 29 января стоит всего 2154 рубля.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p> <p><span>Ситуация вызвала бурное обсуждение среди пользователей социальных сетей и клиентов </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976604-samye-populyarnye-modeli-v-taks/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a><span>, которые склонны отмечать нестабильность и резкие скачки тарифов в столице, особенно в периоды высокого спроса или при неблагоприятных погодных условиях. При этом авиакомпании стремятся удерживать цены на популярных направлениях на достаточно низком уровне, чтобы привлечь пассажиров.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В итоге для многих становится очевидно: поехать на такси в определенные часы в Москве может оказаться дороже, чем перелет по аналогичному маршруту внутри страны.</span></p> <p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank"><span><span>возобновили</span></span></a><span> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Что с ценой такси в Москве в снегопад: такого еще не было

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://ria.ru/20260127/domodedovo-2070534184.html

<p> Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/" target="_blank">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.</p><p>Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p>А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.</p><p>Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. </p><p>Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Именно эти ошибки выдают неопытного водителя

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Cargo/Profi

Автомобиль Cargo/Profi: обзоры, новости, машина карго_профи - комплектации, характеристики, разные поколения Cargo/Profi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cargo/Profi: читайте интересные новости про авто модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cargo/Profi: читайте профессиональные статьи про автомобили модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В дилерские центры поступили новые компактные электрофургоны – модели Cargo и Pickup, относящиеся к классу тяжелых квадрициклов (L7). Несмотря на это, у них привычные автомобильные органы управления, а магистрали общего пользования доступны без ограничений. Производятся эти машины на калининградском заводе «Автотор».</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Цены варьируются в зависимости от региона и версии. В Новосибирске и Барнауле <a href="https://www.zr.ru/content/news/973132-v-rossii-vypustili-partiyu-avto/" target="_blank">Eonyx</a> Profi Cargo можно приобрести за 960 тысяч рублей. Версия Pickup с открытой платформой доступна пока только у дилера в Новороссийске, где её стоимость составляет 890 тысяч рублей.</p><p>Эти электрофургоны позиционируются как универсальные транспортные средства. Их применяют для городских перевозок, курьерской доставки и транспортировки мелких грузов. Также они отлично подходят для работы в зонах отдыха и гостиницах. Управлять ими разрешено, имея водительское удостоверение категории B. При этом цена страховки ОСАГО и транспортный налог рассчитываются как для мототехники.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Технические характеристики и размеры</h3><p>Обе версии оснащаются электродвигателем мощностью 8 лошадиных сил, который установлен на передней оси. Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч. Для питания применяется литий-железо-фосфатный аккумулятор с ёмкостью 11,8 кВт·ч – его хватает на пробег до 150 километров. Время полной зарядки от обычной розетки 220 В составляет около 8 часов.</p><p>Габариты у обоих электрофургонов совпадают: длина – 2960 мм, ширина – 1460 мм, высота – 1590 мм, а колесная база – 1850 мм. Объем грузовых отделений отличается: у модели Profi Cargo он равен 1350 литров с размерами 1080×1350×1000 мм, в то время как у Profi Pickup – примерно 600 литров (размеры 1040×1298×520 мм).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rApgchFbPlpANXBl4zKZ5g=s800" alt="В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности" title="Eonyx Profi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602201" comment="Eonyx Profi" /><span itemprop="description">Eonyx Profi</span></div><div class="caption">Eonyx Profi</div><br /></p><h3>Комфорт и оснащение салона</h3><p>Внутри предусмотрено место для двух пассажиров. В базовой версии машины уже есть обогрев салона, зеркало с защитой от солнца, кондиционер и электростеклоподъемники спереди. Для мультимедиа установлена система с 9-дюймовым сенсорным экраном, а также центральный замок с дистанционным управлением, что значительно повышает удобство использования.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p> [table id="2004"]</p>

В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406627?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F8560d654-1f21-5d30-a4ff-683e8eba93ad

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973541-populyarnye-i-deshevye-krossover/" target="_blank">Haval M6</a> нового модельного года получил телематический модуль, который обеспечивает доступ к фирменным сервисам GWM Connection. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>С помощью мобильного приложения GWM владельцы смогут, например, закрывать и открывать центральный замок на расстоянии, запускать или глушить двигатель, а также управлять климат-контролем в салоне.</p><p>Чтобы начать пользоваться этими сервисами, достаточно установить приложение GWM на смартфон, пройти авторизацию с номером телефона, указанным при покупке машины, и активировать необходимые функции. При этом все услуги GWM Connection предоставляются бесплатно для владельцев Haval M6.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Управление смартфоном</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0avJUU9SRM7HisDKDsTmxw=s800" alt="Управление смартфоном" title="В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602116" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сборка этого кроссовера организована в России – автомобиль выпускают на калужском заводе «Автомобильные технологии» с июля 2025 года по технологии полного цикла: от сварки и окраски до окончательной сборки кузова. Под капотом у модели установлен 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143л.с. Есть две коробки на выбор – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.</p><p>А в декабре прошлого года с конвейера завода в Калуге <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/" target="_blank">сошел</a> 10-тысячный кузов Haval M6. Сегодня мощности предприятия позволяют выпускать свыше 10 автомобилей в час.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном

https://autonews.ru/news/6978c5ba9a79476577112523

<p>Москву накрыли крепкие снегопады, которые, согласно прогнозам синоптиков, будут идти минимум до середины недели. </p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>На этом фоне дорожно-транспортная ситуация в столице значительно ухудшилась: пробки достигают семи-девяти баллов, и движение в городе практически остановлено. В связи с этим столичный Департамент транспорта посоветовал горожанам отказаться от поездок на личном автомобиле и предпочесть метро. Власти предупреждают, что путь на машине сейчас занимает на 40-50 минут больше обычного.</p><p>Главный совет для автомобилистов от эксперта Владимира Сажина – лучше соблюдать рекомендации и там, где возможно, пересесть на общественный транспорт. Однако, если отказаться от машины не выходит, нужно очень внимательно относиться к безопасному вождению в сложных погодных условиях. Эксперт поделился своими наблюдениями. </p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Владимир Сажин,</b> автоэксперт:</p><p><i> – Самый лучший способ не стоять в пробках – в них не попадать. Поэтому если Дептранс советует, нужно прислушаться. Надо дождаться, пока снега пройдут и дорожные службы расчистят проезжую часть, чтобы водителям было комфортно передвигаться.</i></p><p>Если же нужно ехать на автомобиле, важно снизить скорость и не поддаваться желанию побороть пробки резкими ускорениями там, где дорога свободна. Владимир Сажин считает, что максимально быстро гонять в таких условиях не стоит – лучше переждать непогоду и наслаждаться скоростью в более спокойное время года. Особое внимание следует уделять выдерживанию дистанции и бокового интервала, чтобы снизить риск столкновений, ведь многие ДТП происходят именно из-за несоблюдения этих правил.</p><p>Еще одна рекомендация – во время снегопадов обязательно использовать ближний свет фар и не отвлекаться на телефон, чтобы вовремя среагировать на дорожную ситуацию и избежать аварии. По словам эксперта, работодателям стоит проявить больше понимания к сотрудникам, которым из-за непогоды трудно успеть на работу вовремя.</p><p>[table id="2252"]</p><p>В итоге сохранять спокойствие и избегать лишних рисков – вот главные правила поведения водителей на заснеженных дорогах Москвы, которые помогут безопасно пережить непогоду и не усугублять и без того сложную ситуацию на дорогах.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

Названы основные правила безопасной езды в снегопады

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-nazval-pravila-bezopasnoj-ezdy-v-snegopady-i-metel/

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <span><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.</span></p><p><span><span>[table id="2051"]</span></span></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис <span>MaxusPro</span>, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <span><a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a></span>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений <span>Monjaro</span>, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521690" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Моторный отсек <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span></h2><p>[readmore ids="959099" align="right"]</p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор. </p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521689" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вряд ли кто-то воспримет <span>Monjaro</span><span> </span>как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521688" comment="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." /><span itemprop="description">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</span></div><div class="caption">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div><br /></p><h2>Под днищем <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span></h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" alt="Geely Monjaro" title="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521691" comment="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." /><span itemprop="description">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</span></div><div class="caption">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" alt="Geely Monjaro" title="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521697" comment="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." /><span itemprop="description">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</span></div><div class="caption">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div><br /></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в <span>Geely</span><span> </span>оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521695" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521693" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p><span id="goog_574547480"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521700" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_574547481"></span><br /></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p><span> </span></p><p>Все элементы маркированы <span>Lynk</span>&<span>Co</span> – неудивительно, ведь, как и <span>Volvo</span>, этот бренд входит в <span>Geely</span><span> </span><span>Auto</span>. При этом мастера, знакомые с моделями <span>Volvo</span> на той же платформе <span>CMA</span>, оценили ряд решений на <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span><span> </span>как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><span><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2006"]</span></p><p>[table id="2047"]</p>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Отказался от Geely Monjaro ради Skoda Kodiaq и пожалел

Тимкин Юрий

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Дешевле конкурента на 660 тысяч! — новый кроссовер уже в продаже

Как и раньше, F7 грязи не боится – на бездорожье это отнюдь не паркетник.

Виноградов Александр

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5,2 м, рама, дизель, 8АКП, полный привод: а как едет этот «брат пикапа»?

Александр Виноградов и компания Haval

На втором ряду – вагон места, особенно для ног. Спинки регулируются по углу наклона.

Редькина Елена

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста 2024 – «полный фарш» вернулся! Ну, почти

Лада Веста с ESP. Система стабилизации настроена оптимально. Зимой проверим еще раз.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Электрооборудование