Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ <p class="text-separator"></p>ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>АМЕРИКАНСКИЙ ВАРИАНТ <p class="text-separator"></p>ВСЕДОРОЖНИК <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> С "ВОСЬМЕРКОЙ" ПОД КАПОТОМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ОЛЕГ ПОИСЬЕВ, ТУЛА <p class="text-separator"></p>Я давно полюбил "уазики", но вот двигатель всегда хотел иметь помощней. Наконец подвернулся обмен штатного двигателя на новый, без пробега, "восьмерку" ЗМЗ-511.10. <p class="text-separator"></p>Разрешение на его установку, которое признает ГИБДД, вправе выдать завод - изготовитель автомобиля или лаборатория НАМИ в Москве. Забегая вперед, скажу: специалистов лаборатории удовлетворил результат моей работы и они оформили соответствующий документ. <p class="text-separator"></p>Новый мотор немного длиннее штатного, поэтому пришлось чуть "въехать" в салон и слегка подрезать подкрылки по краям моторного отсека. Сцепление поставил газовское. Присоединительные размеры коробок передач ГАЗа и УАЗа не совпадают - для уазовской понадобилось изготовить проставку, в которую ввернул шпильки крепления коробки. Опоры двигателя на раме сделал новые и приварил вместо штатных. (Кстати, для уменьшения вибрации на УАЗе со штатным двигателем я в свое время поставил подушки под двигатель и "раздатку" от "Газели". Потребовалось только просверлить по два отверстия в каждой лапе рамы для шпилек подушки и подогнать их по месту.) <p class="text-separator"></p>Повозился с системой выпуска, переделал коллекторы и трубы глушителей - их поставил две: по одной на четыре цилиндра. Чтобы поддон двигателя не "встречался" на ухабах с картером переднего моста, первый пришлось немного подрезать. <p class="text-separator"></p>После пробега тысячи километров вынужден был перебрать двигатель. Многие кольца оказались заметно изношены, на поршне во втором цилиндре стояла половинка от второго компрессионного кольца. Хорошо хоть гильза цилиндра не пострадала. <p class="text-separator"></p>Дабы мотор потреблял меньше бензина, поставил вместо штатных мосты от <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> с главной парой 3,9 (была 4,6) и более прочной неразрезной балкой. Если до этого автомобиль набирал 100 км/ч приблизительно при 3000 об/мин, то после - при 2500. <p class="text-separator"></p>Поскольку двигатель тяжелее штатного, поставил более жесткие пружины передней подвески. Радиатор охлаждения от <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> сместил вперед, за ним закрепил еще один радиатор, от <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, соединив их параллельно, и установил два электрических вентилятора - один работает в автоматическом режиме, второй включаю при необходимости. Конечно, все переделки здесь невозможно описать. <p class="text-separator"></p>Тяга мотора приводит в восторг - трогаешься со второй, несколько метров на третьей и вот уже четвертая передача. Где находится рычаг коробки, вспоминаешь только при езде по городу. На четвертой передаче <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> легко берет все подъемы на дороге, а чтобы совершить обгон, достаточно просто добавить газку. <a href="/auto/Kia/Shuma/">Шума</a> мотора в салоне практически не слышно, лишь на некоторых режимах пробивается характерное мурлыканье "газоновской" "восьмерки". Оно, признаться, нам всем нравится. <p class="text-separator"></p>Теперь по грязи или снегу <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> ползет уверенно даже на малом газу. Конечно, и в городе машина способна резво стартовать и со светофора, мало кому уступая. Пришлось немного поменять водительские привычки. Например, чтобы затормозить двигателем, газ надо сбрасывать плавно, иначе колеса срываются в юз, особенно на скользкой дороге. <p class="text-separator"></p>Получился эдакий американский вариант бензинового автомобиля с "дизельной" тягой при небольшой мощности и солидном объеме - 4,25 л. При спокойной езде по трассе со скоростью около 110 км/ч укладываюсь в 15 л бензина А-76. Если со временем поставлю пятиступенчатую коробку, расход должен уменьшиться на 1-1,5 литра. В городе уходит примерно 20 л/100 км. Столько же бензина "ел" и родной 2,5-литровый двигатель. <p class="text-separator"></p>Ныне цена карбюраторной "восьмерки" на рынке примерно равна цене уазовского двигателя. Появившиеся в последнее время впрысковые "четверки" значительно дороже и требовательней в обслуживании. А у "восьмерки" крутящий момент больше, причем чуть не с 1000 об/мин до 3500 он примерно одинаков. Отремонтировать же его, как и уазовский мотор, удастся своими силами в любой автобазе или родном селе. <p class="text-separator"></p>От редакции. Как нам сообщил главный конструктор Заволжского моторного завода М. Миронычев, уже давно проведена работа по адаптации "восьмерки" под уазовскую коробку и установку агрегата в уазовский джип. Более того, разработан вариант двигателя с распределенным впрыском топлива и микропроцессорной системой управления. При работе на бензине АИ-92 он развивает мощность 185 л. с. и крутящий момент 34 кгс.м при 3000 об/мин. Расход у него ниже, чем у карбюраторного, на 15%. Двигатель доведен и готов к постановке на производство. Все зависит от спроса и, соответственно, заказов УАЗа. <p class="text-separator"></p>Восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-511.10 <p class="text-separator"></p>в "уазике". <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3411-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3411-amerikanskij_variant/">Американский вариант</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Q6Q0Nkdo1wLT0fbrVfZeUA","alt":"","width":500,"height":545}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XnxjGHq_n_IV0ByXXYeR1g","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АМЕРИКАНСКИЙ ВАРИАНТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q6Q0Nkdo1wLT0fbrVfZeUA" alt="Американский вариант — фото 22678" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XnxjGHq_n_IV0ByXXYeR1g" alt="Американский вариант — фото 22679" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Американский вариант</span></div></div>

Американский вариант

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/РЕАКЦИЯ <p class="text-separator"></p>"ГАБРИЕЛЬ": РАБОТА НАД ОШИБКАМИ <p class="text-separator"></p>ИЗВЕСТНАЯ ФИРМА ПРИСЛУШАЛАСЬ К КРИТИКЕ* <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>В представительстве "Габриеля" подтвердили: амортизаторы, прекрасно работавшие в Европе, на российских просторах быстро умирали, причем, в отличие от многих своих собратьев, не проронив и слезинки: ни течи масла, ни даже "отпотевания" у штока - просто переставали гасить колебания. Причина - разрушение клапанного узла: при работе его тоненькие (около 0,1 мм) диски гнулись, ломались, превращались в труху. В Европе с ее мягким климатом главный враг амортизатора - тепло, в России - мороз. Загустевшее масло почти не продавливается по узким каналам, вот детали и не выдерживают. <p class="text-separator"></p>Расширить каналы нельзя: иначе, разогревшись, амортизатор перестанет работать. По той же причине и диски должны остаться тонкими (их упругость подобрана для нагретого амортизатора, а это - основной режим работы). Однако инженеры нашли способ усилить клапанный узел. Увидеть, как делают новые амортизаторы, мы смогли на одном из заводов в городке Боннваль, что в сотне километров к западу от Парижа. <p class="text-separator"></p>Здесь выпускают двухтрубные гидравлические и газонаполненные стойки и картриджи. Об их устройстве и работе мы уже рассказывали (ЗР, 1997, № 1). Интересно, что с одной линии почти одновременно сходят разные модели - для "Рено", "Самары", "Москвича"... Дело в том, что инженеры постарались максимально унифицировать трубы, штоки, клапаны. Конечно, основные параметры - длина амортизатора, ход штока и характеристики демпфирования у них разные, но нарезать трубы и прутки на куски нужной длины не сложно, а жесткость задается набором тех самых дисков, о которых мы уже упоминали. <p class="text-separator"></p>Изюминка технологии - уплотнение штока. Сальник - из износостойкого фторопласта, да еще с пожизненным запасом специальной смазки. Сам шток тоже тщательно готовят: после проточки шлифуют, проверяют шероховатость и биение, хромируют (толщина покрытия 4 мкм) с последующей полировкой. Действительно, потекший "Габриель" - редкость. <p class="text-separator"></p>В лаборатории испытаний и доводки огромная, во всю стену, касса с ящичками. В них - диски разной толщины и упругости: сплошные, с дырочками, прорезями, всякие шайбочки. Подбирая их при доводочных испытаниях, добиваются заданных характеристик клапана. В соседнем помещении - стенд для ресурсных испытаний (с водяным охлаждением). Русский мороз на нем сымитировать нельзя, а вынутые из холодильника амортизаторы нагреваются уже через десять минут работы. У нас же короткой поездки хватает лишь на то, чтобы привести их в рабочее состояние. Через час амортизатор опять "дубовый" - какой там перегрев! Впрочем, французские инженеры теперь знают, что с западной меркой к России подходить нельзя. <p class="text-separator"></p>Чтобы усилить клапан, не изменив его характеристик, в узел добавили два толстых и прочных диска - по одному с каждой его стороны. Эти диски отделены от рабочих (тонких) калиброванными шайбами. При малых нагрузках тонкие диски, отгибаясь, как и прежде, на небольшой угол, перепускают масло, а при больших - прижимаются к толстым и не гнутся дальше. Толстый диск со стороны штока - с отверстиями (как и тонкий), а со стороны гайки - сплошной (на соответствующем тонком только вырезы по краям). Таким образом, проход маслу обеспечен всегда. На штоке и под гайкой - по дополнительной, толстой, шайбе. По сравнению с калиброванными, они изготовлены из более пластичной стали и при затяжке гайки деформируются, предотвращая деформацию самих дисков от микронеровностей на торцах штока и гайки. <p class="text-separator"></p>Новый "Габриель" продается в России уже больше года. Судя по отзывам, модифицированный узел работает надежно. Впрочем, во Франции производят амортизаторы только для "Москвича" и "Самары". Для "классики", "Нивы" и "Волги" - в США: тоже двухтрубники (гидравлика или газ), но иной конструкции. Фирма уверяет, что с ними проблем в России не было. Мы снова купили несколько комплектов и тех, и других - впереди испытания. <p class="text-separator"></p>* См. ЗР, 2000, № 5. <p class="text-separator"></p>Сборка штока - вручную. <p class="text-separator"></p>Патрон завальцован, в уплотнении - специальная смазка. <p class="text-separator"></p>Лазерный контроль осевого биения штока. <p class="text-separator"></p>Шток в сборе и детали модифицированного клапанного узла. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3386-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3386-gabrijel_rabota_nad_oshibkami/">"габриель": работа над ошибками</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gK9Eu9zApp1eOadYdBzTSw","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4tAP69NV8xKNhPgNQ9QuAg","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/J6azpiZBr5f6F3m6m-4YfQ","alt":"","width":400,"height":245}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5QTl-tdEw-B1Q1YWDYthwQ","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ГАБРИЕЛЬ": РАБОТА НАД ОШИБКАМИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gK9Eu9zApp1eOadYdBzTSw" alt="" габриель":="" работа="" над="" ошибками="" —="" фото="" 22561"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4tAP69NV8xKNhPgNQ9QuAg" alt="" габриель":="" работа="" над="" ошибками="" —="" фото="" 22562"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J6azpiZBr5f6F3m6m-4YfQ" alt="" габриель":="" работа="" над="" ошибками="" —="" фото="" 22563"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5QTl-tdEw-B1Q1YWDYthwQ" alt="" габриель":="" работа="" над="" ошибками="" —="" фото="" 22564"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"габриель": работа над ошибками</span></div></div>

"габриель": работа над ошибками

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ И ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; ВИКТОР ПОДСТАВКИН - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ; АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ. <p class="text-separator"></p>Как устранить течь масла по стыку коробки передач, не разбирая ее? Поможет ли в этом современная "химия"? <p class="text-separator"></p>У "классических" и "восьмерочных" коробок в подтекании масла зачастую виноват сапун, если клапан в нем открывается с запаздыванием. В коробке передач 2108 имеет смысл заменить колпачок пластиковой трубкой (кембриком) длиной 150-200 мм. В "классической" коробке можно удалить резиновую манжету из-под колпачка, оставив только пружинку, которая его приподнимает. <p class="text-separator"></p>Кроме того, в коробках переднеприводных моделей масло часто подтекает из-под плохо затянутых болтов, закрывающих штоки вилок переключения передач, и попадает на разъем коробки. Достаточно бывает просто подтянуть болты. <p class="text-separator"></p>Если перечисленные операции не помогли, коробку придется разобрать, чтобы заменить прокладки в местах соединений. Перед установкой новых прокладок нанесите на обе (!) поверхности тонкий слой герметика. Этим вы предупредите подтекание масла через поры в металле, если таковые есть (низкое качество литья). Пользоваться химическими "ликвидаторами течи" не стоит - все они действуют короткое время и уместны только в дороге, когда нужно дотянуть до дома. <p class="text-separator"></p>Двигатель моего <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 стал постукивать после 20 тыс. км пробега. Причем звук то появляется, то пропадает. К чему это может привести? <p class="text-separator"></p>К сожалению, не существует четких критериев для оценки шума двигателя, кроме его общего уровня. Поэтому сложно говорить о каких-либо выделяющихся постукиваниях, цоканьях и т. п. Судя по вашему описанию, источником стука может быть пара толкатель клапана - направляющая или стержень клапана и его направляющая втулка. <p class="text-separator"></p>Клапан о седло стучать не может. Кинематика его движения при правильной регулировке такова, что в момент касания седла скорость клапана практически равна нулю. Вероятнее всего, стучит стержень клапана во втулке. <p class="text-separator"></p>Возникает такой стук, когда износ отверстий направляющих втулок достигает 0,2 мм. Изнашиваются, в основном, втулки выпускных клапанов. Причина - дефекты при изготовлении (неперпендикулярность плоского дна толкателя его стенкам). Из-за этого на клапан действует боковая сила, вызывающая интенсивный износ направляющей втулки. А так как при работе двигателя толкатели поворачиваются, то и направление боковых сил меняется. И стук может то усиливаться, то почти исчезать. К счастью, это не страшно. Моторы с таким стуком ходят по 200 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Весной 1999 года завод полностью перешел на толкатели со сферической нижней частью. Такая конструкция заставляет торец стержня клапана контактировать со "стаканом" в одной точке, что исключает возникновение боковых сил. <p class="text-separator"></p>Существенно ослабить описанный стук или предупредить его развитие можно, заменив толкатели новыми (достаточно только на выпускных клапанах). Еще большего эффекта добьетесь, заодно поменяв и направляющие втулки выпускных клапанов. <p class="text-separator"></p>Для чего служил дренажный патрубок на впускном коллекторе моторов "жигулей"? <p class="text-separator"></p>Дренажный патрубок во впускном коллекторе "классического" мотора достался "Жигулям" в наследство от ФИАТ-124 вместе с карбюратором типа "Вебер". Считалось, что он может помочь при пуске двигателя с "перелитым" карбюратором. (Во всяком случае, при течи бензина из этого штуцера можно было с уверенностью говорить именно о переполнении карбюратора.) В выпускаемых ныне "Жигулях" дренажного патрубка уже нет. <p class="text-separator"></p>При маневре задним ходом, когда колеса вывернуты в сторону, в передке <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> слышен щелчок. Какова его причина? <p class="text-separator"></p>В подобных стуках может быть несколько виновников - шарнир привода, верхняя опора стойки передней подвески, шаровая опора. Заочный диагноз тут не поставить, разумнее предъявить автомобиль специалистам-ремонтникам. <p class="text-separator"></p>Часто "виновницей" подобного стука бывает несколько изношенная шаровая опора подвески. Ведь традиционным способом (покачиванием колеса в поперечном направлении) выявить ее износ в нагруженном состоянии не удается - опору нужно разгрузить, правильно вывесив колесо. Поэтому многие ездят, даже не подозревая о том, что в опоре уже появился люфт. А при некоторых маневрах опора испытывает большие нагрузки с противоположных направлений. Отсюда и резкие стуки. <p class="text-separator"></p>Существуют ли задние пружины подвески для универсала <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>? В сервисе утверждают, что сейчас на заводе ставят только 2110... <p class="text-separator"></p>Для переднеприводных моделей делают несколько вариантов пружин. Задние покрашены светло-серой полиамидной эмалью, передние - черной краской. Ниже приведены цвета меток для пружин разных классов, предназначенных для внутреннего рынка. Кроме того, для экспортных вариантов предназначены укороченные, так называемые европейские пружины. Ставить их на машины, эксплуатируемые в России, мы не рекомендуем: с ними меньше дорожный просвет. <p class="text-separator"></p>Впереди на машинах "десятого" семейства установлены пружины 2108, за исключением модификаций с более тяжелым 16-клапанным агрегатом. <p class="text-separator"></p>Одни и те же по назначению пружины делятся на два класса по жесткости: А - более жесткие ("высокие") и В - менее жесткие ("низкие"). Различают их по цветным меткам (см. табл.). <p class="text-separator"></p>ПРУЖИНЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ (СВЕТЛО-СЕРОГО ЦВЕТА) <p class="text-separator"></p>Класс жесткости Метки 2108 Метки 2110 Метки 2111 <p class="text-separator"></p>А желтая без метки оранжевая <p class="text-separator"></p>В зеленая черная голубая <p class="text-separator"></p>ПРУЖИНЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ (ЧЕРНОГО ЦВЕТА) <p class="text-separator"></p>Класс жесткости Метки 2108 Метки 2112 <p class="text-separator"></p>А желтая белая <p class="text-separator"></p>В зеленая без метки <p class="text-separator"></p>

Отвечают специалисты ваза

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ВРОЖДЕННЫЙ <p class="text-separator"></p>ДЕФЕКТ <p class="text-separator"></p>НИЗКОВОЛЬТНЫЕ И НИЗКОКАЧЕСТВЕННЫЕ... <p class="text-separator"></p>САМЫЙ ПРОТИВНЫЙ ДЕФЕКТ - ЭТО ТОТ, КОТОРЫЙ ТО ПОЯВИТСЯ, ТО ИСЧЕЗНЕТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ПИТЕРСКИЙ <p class="text-separator"></p>Такого "больного", как правило, проще вылечить, чем поставить ему точный диагноз. Если на впрысковой "Волге" подобным образом задурила электроника, то самый надежный метод лечения - менять на ней все подряд. Начать экзекуцию советуем с низковольтного жгута проводов, именуемого 3110-3761581. Именно он соединяет многочисленные подкапотные датчики и элементы с электронным блоком управления двигателем. <p class="text-separator"></p>Казалось, безобидный жгут должен быть долгожителем по определению - кроме проводов да разъемов в нем почти ничего нет, да и работа у него не пыльная. Однако на наших глазах автоэлектрик привычными движениями извлекает из-под капота новенькой "Волги" совершенно новый жгут, изготовленный арзамасским ПО "Автопровод", чтобы машинально заменить его на другой, созданный самарским СП "Паккард электрик системс"... И так - каждый день, но зачем? Пройдемся взглядом по фото 1-6. <p class="text-separator"></p>Если сравнить жгут с рекой, то фото 1 отражает ее дельту - именно здесь многочисленные провода "вливаются" в недра блока управления. Очевидно, арзамасский разъем (на фото слева) понимает эту аналогию буквально - через такое "уплотнение" вода не может не попасть внутрь. Аналогичному американо-самарскому изделию "разжижение мозгов" не грозит - тут тебе и герметик, и изоляция, и уплотнитель... Та же картина на фото 2 - уплотнение подкапотных соединителей сделано, мягко говоря, по-разному. <p class="text-separator"></p>Взглянем на соединители с иной стороны (фото 3). Разжимной фиксатор "Паккарда" (на снимке справа) не позволит разъему уйти в "самоволку" на первом же ухабе. А если внимательно приглядеться к арзамасскому разъему, то начнешь сомневаться, попадет ли вообще "вилка" в такую "розетку"? Хоть один штырек, да пройдет мимо цели - уж больно криво расположены гнезда. <p class="text-separator"></p>Рассмотрим контакты повнимательнее (фото 4). Те, что справа - подпружинены, а потому обеспечивают четкую фиксацию вилки в розетке при минимальном переходном сопротивлении контакта. Такой разъемчик можно соединять-разъединять примерно 100 раз. Слева - его обыкновенный собрат, допускающий от силы 5-10 сочленений. <p class="text-separator"></p>Электроника - штука надежная, но чрезвычайно придирчивая к мелочам. Слабенькие сигналы многих датчиков (положения коленвала, детонации и др.) очень чувствительны к воздействию помех - в том числе от собственной системы зажигания автомобиля. Вот почему часть проводов под капотом "Волги" обязательно должна быть экранированной - кстати, это отражено не на всех электрических схемах, встречающихся в продаже. Металлическую оплетку "экрана" надежно соединяют с "массой" автомобиля - вернее, должны надежно соединять... А на деле? <p class="text-separator"></p>А на деле - как повезет. В извлеченном из новой "Волги" жгуте соединение сделано хорошо - провода зажаты механической "обжимкой" и заизолированы (фото 5). Примерно так же выглядит и самарское изделие. Однако на практике под слоем изоленты может встретиться и такое (фото 6). Понятно, что "союз" бедного жгута с водой, грязью и электрическим током в этом случае никак не будет нерушимым. <p class="text-separator"></p>Кстати, о нерушимости. Защита от механических воздействий у "арзамасца" практически отсутствует - любое неосторожное движение в моторном отсеке может нанести ему серьезное увечье. "Самарцу" проще - он одет в прочную оболочку по всей длине (фото 7). <p class="text-separator"></p>Итак, описаны два персонажа... Первый, честно говоря, далек от совершенства, но успешно делает карьеру и разъезжает на нижегородских автомобилях, в том числе на представительских. Второй - весь из себя положительный, но добраться до конвейера пока что не может. А "на местах" электрики продолжают вести самостоятельную профилактическую борьбу с правонарушениями в низковольтных цепях. Платить за все будет, естественно, клиент - и за новый жгут, и за работу. Впрочем, выбор у него небогатый... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3383-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3383-nizkovoltnyje_i_nizkokachestvennyje/">Низковольтные и низкокачественные...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/G3RddYZ0ZfuPckb0j_pwRQ","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vE8Pn_W7WzU_37xEPYzycg","alt":"","width":500,"height":203}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/l4aJ9o6pBSku2XQ3RzJRWA","alt":"","width":500,"height":282}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gtoG6-6sUxRrgR6cAF6c_g","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bKd5paDZ8bbcS65Xx7577A","alt":"","width":463,"height":186}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hhw6ilCzy8dbPaTCEJdofQ","alt":"","width":460,"height":201}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НИЗКОВОЛЬТНЫЕ И НИЗКОКАЧЕСТВЕННЫЕ... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G3RddYZ0ZfuPckb0j_pwRQ" alt="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22550" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vE8Pn_W7WzU_37xEPYzycg" alt="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l4aJ9o6pBSku2XQ3RzJRWA" alt="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22552" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gtoG6-6sUxRrgR6cAF6c_g" alt="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bKd5paDZ8bbcS65Xx7577A" alt="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hhw6ilCzy8dbPaTCEJdofQ" alt="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22555" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Низковольтные и низкокачественные...</span></div></div>

Низковольтные и низкокачественные...

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>АКАДЕМИЯ ПРОФЕССОРА ШТАНДОКСА <p class="text-separator"></p>Немецкая фирма "Штандокс" открыла в Москве первый (а в ее всемирной сети уже 28-й!) учебный центр, оборудованный по последнему слову техники: окрасочно-сушильная камера, система сухой шлифовки и пылеудаления, миксеры для эмали, спектрофотометр, электронные весы и т. д. В ближайший год в центре будут бесплатно повышать квалификацию только работники более чем 300 автосервисов России, уже использующих материалы "Штандокс", а в дальнейшем фирма планирует обучать малярному искусству и всех желающих - уже за деньги. <p class="text-separator"></p>"МОСКВИЧОВСКАЯ" ДИСКОТЕКА <p class="text-separator"></p>Завод "Автоагрегат" (Кинешма Ивановской обл.), выпускающий компоненты и запасные части, освоил новый ведомый диск сцепления для переднеприводных "москвичей" с отечественными моторами. Узел выпускается в двух вариантах с разными накладками: гладкими либо с канавками, помогающими удалять продукты износа с рабочих поверхностей. Каждый диск проходит полный цикл контрольных испытаний. В перспективе здесь планируют делать ведомые диски с демпфером холостого хода, в том числе для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. <p class="text-separator"></p>"БЕЛМАГ" - В ЗОЛОТОЙ СОТНЕ <p class="text-separator"></p>Диплом конкурса "100 лучших товаров России" за 2000 г. в числе победителей получили шаровые опоры для "Жигулей" магнитогорского НПО "БелМаг". Чтобы уберечь товар от подделки, здесь упаковывают опоры в фирменные коробки и снабжают "охранными грамотами" - сертификатом качества и гарантийным талоном. <p class="text-separator"></p>РОССИЙСКОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ООО "ВиГО" приступило к производству и продаже присадки к автомаслам ЛИ (ликвидирующая износ). В основе присадки - маслорастворимое соединение молибдена. Содержимое одной упаковки рассчитано на 4 л моторного или 2 л трансмиссионного масла. По информации производителя, присадка способствует уменьшению износа, увеличению пробега двигателя и снижению выброса вредных веществ. <p class="text-separator"></p>ЕЩЕ ОДИН ХОЛОСТОЙ <p class="text-separator"></p>На Калужском заводе телеграфной аппаратуры (ФГУП КЗТА) налажен выпуск регуляторов холостого хода для перспективного двухлитрового двигателя <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>3 (16 клапанов, 115 л. с., Евро III). По сравнению с предшественником (обозначение 2112-1148300-02), который сейчас "приписан" к моторам <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> и 2112, у нового регулятора изменены размеры клапана. Чтобы случайно не спутать узлы, на "перспективный" клеят синюю этикетку, а на старый - белую. <p class="text-separator"></p>Всю внешнюю светотехнику для будущего <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> делает вязниковский завод "ОСВАР". Но поскольку ожидание нижегородской красавицы слишком затянулось, часть ее "украшений" потихоньку попадает на старушку <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Недавно завод начал устанавливать на нее "осваровские" противотуманки типа "микро" - не пропадать же добру... <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ "ГАЗЕЛЬ" ЗАМЕРЗЛА <p class="text-separator"></p>Чебоксарская фирма "ЭЛАРА" разработала центробежный электронасос 47.3780, призванный гонять рабочую жидкость по системе отопления "газелей". Не секрет, что зимой задние пассажиры в подобных микроавтобусах мерзнут. Установка дополнительного отопителя решает, казалось бы, проблему, но тогда "штатный" насос начинает "задыхаться". <p class="text-separator"></p>Новое изделие более производительно - 1700 л/ч (против 1400 у старого) при перепаде давления между входом и выходом 0,019 МПа (было 0,015). Насос проходит испытания, а на мониторах разработчиков уже совсем новая конструкция - на 2500 л/ч. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3385-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3385-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ryb9aC3fVlJTcthetC-p3w","alt":"","width":332,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bZJfNhv59l7imBRvMCkIHw","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HtZfg5Q-YOeQcM03bG2yEg","alt":"","width":500,"height":421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eYNVNBeuq2Fv96NDOq96ww","alt":"","width":500,"height":439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ss27mLH4OT22VUmHH7MMfQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ryb9aC3fVlJTcthetC-p3w" alt="Колесо — фото 22556" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bZJfNhv59l7imBRvMCkIHw" alt="Колесо — фото 22557" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HtZfg5Q-YOeQcM03bG2yEg" alt="Колесо — фото 22558" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eYNVNBeuq2Fv96NDOq96ww" alt="Колесо — фото 22559" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ss27mLH4OT22VUmHH7MMfQ" alt="Колесо — фото 22560" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Колесо

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ХОЧУ ВСЕ ЗНАТЬ <p class="text-separator"></p>УГЛОВАТАЯ ПОДВЕСКА <p class="text-separator"></p>ГРАМОТНОМУ ВОДИТЕЛЮ ПРИГОДЯТСЯ АЗЫ ГЕОМЕТРИИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Самое простое и, казалось бы, очевидное решение - вообще не делать никаких углов. При этом колесо в ходе сжатия-отбоя остается перпендикулярным к дороге, в постоянном и надежном контакте с ней (рис. 1). Правда, совместить центральную плоскость вращения колеса и ось его поворота конструктивно довольно сложно (здесь и далее речь о классической двухрычажной подвеске заднеприводных "жигулей"), поскольку обе шаровые опоры вкупе с тормозным механизмом внутрь колеса не помещаются. А раз так, то плоскость и ось "расходятся" на расстояние А, называемое плечом обката (при повороте колесо обкатывается вокруг оси ab). В движении сила сопротивления качению неведущего колеса создает на этом плече ощутимый момент, скачкообразно меняющийся при проезде неровностей. Мало кому понравится езда с постоянно рвущимся из рук рулем! <p class="text-separator"></p>Кроме того, придется изрядно попотеть, преодолевая этот самый момент в повороте. Стало быть, положительное (в данном случае) плечо обката желательно уменьшить, а то и вовсе свести к нулю. Для этого можно наклонить ось поворота ab (рис. 2). Здесь важно не переусердствовать, чтобы при ходе вверх колесо не слишком заваливалось внутрь. На практике делают так: несколько наклонив ось поворота (b), нужную величину добирают наклоном плоскости вращения колеса (a). Угол a и есть развал. Под этим углом колесо опирается о дорогу. Покрышка в зоне контакта деформируется (рис. 3). <p class="text-separator"></p>Выходит, что автомобиль движется словно на двух конусах, стремящихся раскатиться в стороны. Чтобы компенсировать эту неприятность, плоскости вращения колес надо свести. Процесс называется регулировкой схождения. Как вы уже догадались, оба параметра жестко связаны. То есть, если угол развала нулевой, не должно быть и схождения, отрицательный - требуется расхождение, иначе шины будут "гореть". Если на автомобиле развал колес выставлен по-разному, его будет тянуть в сторону колеса с большим наклоном. <p class="text-separator"></p>Другие два угла обеспечивают стабилизацию управляемых колес - проще говоря, заставляют автомобиль с отпущенным рулем ехать прямо. Первый, уже знакомый нам угол поперечного наклона оси поворота (b) отвечает за весовую стабилизацию. Легко заметить, что при этой схеме (рис. 4) в момент отклонения колеса от "нейтрали" передок начинает подниматься. А так как весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, для этого приходится сохранять то самое, хоть и небольшое, но нежелательное положительное плечо обката. <p class="text-separator"></p>Продольный угол наклона оси поворота - кастер - дает динамическую стабилизацию (рис. 5). Принцип ее ясен из поведения рояльного колесика - в движении оно стремится оказаться позади ножки, то есть занять наиболее устойчивое положение. Чтобы получить тот же эффект в автомобиле, точка пересечения оси поворота с поверхностью дороги (с) должна быть впереди центра пятна контакта колеса с дорогой (d). Для этого ось поворота и наклоняют вдоль. Теперь при повороте боковые реакции дороги, приложенные позади... (спасибо кастеру!) (рис. 6) стараются вернуть колесо на место. <p class="text-separator"></p>Более того, если на машину действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по косогору или при боковом ветре), то кастер обеспечивает при случайно отпущенном руле плавный поворот машины "под склон" или "под ветер" и не дает ей опрокинуться. <p class="text-separator"></p>В переднеприводном автомобиле с подвеской "Мак-Ферсон" ситуация совершенно иная. Эта конструкция позволяет получить нулевое и даже отрицательное (рис. 7б) плечо обката - ведь внутрь колеса здесь надо "запихнуть" лишь опору единственного рычага. Угол развала (и, соответственно, схождения) легко свести к минимуму. Так и есть: у знакомых всем ВАЗов "восьмого" семейства развал - 0°±30', схождение - 0±1 мм. Так как передние колеса теперь тянут автомобиль, динамическая стабилизация при разгоне не требуется - колесо уже не катится позади ножки, а тянет ее за собой. Небольшой (1°30') угол продольного наклона оси поворота сохранен для устойчивости при торможении. Значительный вклад в "правильное" поведение автомобиля вносит отрицательное плечо обката - при возрастании сопротивления качению колеса оно автоматически корректирует траекторию. <p class="text-separator"></p>Как видите, трудно переоценить влияние геометрии подвески на управляемость и устойчивость. Естественно, конструкторы уделяют ей самое пристальное внимание. Углы для каждой модели автомобиля определяют после великого множества испытаний, доводочных работ и снова испытаний! Но только... в расчете на исправный автомобиль. На старой, изношенной машине упругие деформации подвески (в первую очередь, резиновых элементов) гораздо больше, чем у новой - колеса заметно расходятся от куда меньших сил. Но стоит остановиться, как в статике все углы вновь на своем месте. Так что регулировать разболтанную подвеску - мартышкин труд! Сначала нужно ее отремонтировать. <p class="text-separator"></p>Свести на нет все усилия разработчиков можно и другими способами. Например, хорошенько задрать заднюю часть автомобиля. Глядишь - кастер поменял знак и от динамической стабилизации остались воспоминания. И если при разгоне "спортсмен" еще сможет справиться с ситуацией, то при экстренном торможении - вряд ли. А если добавить нестандартные шины и колеса с иным вылетом, кто возьмется предсказать, что получится в конечном итоге? Раньше срока изношенная резина и "убитые" подшипники - полбеды. Бывает и хуже... <p class="text-separator"></p>Рис. 1. "Подвеска без углов". <p class="text-separator"></p>Рис. 2. В поперечной плоскости положение колеса характеризуется углами a (развал) и b (наклон оси поворота). <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Качение наклонного колеса напоминает качение конуса. <p class="text-separator"></p>Рис. 4. При положительном плече обката поворот колеса сопровождается подъемом передка кузова. <p class="text-separator"></p>Рис. 5. Кастер - угол продольного наклона оси поворота. <p class="text-separator"></p>Рис. 6. Так "работает" кастер. <p class="text-separator"></p>Рис. 7. Положительное (а) и отрицательное (б) плечи обката. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3387-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3387-uglovataja_podveska/">Угловатая подвеска</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ef6omfxXfBxhmzW0O6z_0w","alt":"","width":500,"height":506}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3eLGUrNzPE8DmKI712Sl5Q","alt":"","width":500,"height":567}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HViaA8ULn-PpZ8TNnscybg","alt":"","width":500,"height":474}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nyHRWkZoFS9F0BiKQgYDQg","alt":"","width":500,"height":567}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g_ntmOYRAJ3g7p4_CfUoCw","alt":"","width":500,"height":454}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hWOlftkw-g6VMJinIxLVbQ","alt":"","width":497,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/54YSa7zyy3h9p_IKuuI3Cw","alt":"","width":500,"height":486}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УГЛОВАТАЯ ПОДВЕСКА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ef6omfxXfBxhmzW0O6z_0w" alt="Угловатая подвеска — фото 22565" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3eLGUrNzPE8DmKI712Sl5Q" alt="Угловатая подвеска — фото 22566" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HViaA8ULn-PpZ8TNnscybg" alt="Угловатая подвеска — фото 22567" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nyHRWkZoFS9F0BiKQgYDQg" alt="Угловатая подвеска — фото 22568" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g_ntmOYRAJ3g7p4_CfUoCw" alt="Угловатая подвеска — фото 22569" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hWOlftkw-g6VMJinIxLVbQ" alt="Угловатая подвеска — фото 22570" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/54YSa7zyy3h9p_IKuuI3Cw" alt="Угловатая подвеска — фото 22571" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Угловатая подвеска</span></div></div>

Угловатая подвеска

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СДЕЛАНО <p class="text-separator"></p>В РОССИИ <p class="text-separator"></p>ВСЕ ЦВЕТА СИЛИКОНА <p class="text-separator"></p>ФИРМА "ХОРС" ВЕРНУЛА ИЗ НЕБЫТИЯ ИМЯ ЯЗЫЧЕСКОГО БОЖЕСТВА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>И зделия петербургской фирмы из силиконовой резины называются "Хорс" - а кому, как не богу Солнца, "наблюдать" за изготовлением термостойких товаров, не боящихся ни озона, ни ультрафиолета... <p class="text-separator"></p>Обычно бывает так: наше дело - сырье, а остальное сделают "там". На "Хорсе", наоборот, делают сами, а вот силикон используют немецкий. Рады бы брать отечественный, да уж больно он непредсказуем по свойствам. <p class="text-separator"></p>На фото 1 представлены ленты стеклоочистителя - не сами "дворники", а именно ленты. Идея красивая - приобретаешь примерно за полсотни рублей набор из двух лент с адаптерами и вставляешь их в щеткодержатели вместо старых. Марка автомобиля роли не играет - ленты продаются "с запасом", лишнее просто обрезаешь ножницами. На обратной стороне упаковки нанесена мерная линейка - приятная мелочь. Цвет ленты можно подобрать в тон машины (фото 2). <p class="text-separator"></p>Особенность подобных лент в их низкой смачиваемости - на силиконовой поверхности не образуется водная пленка. Рабочая кромка "хорсовской" щетки очень ровная - при изготовлении ее не обрезают, а продавливают через специальный профиль. А тем, кто все-таки хочет приобрести щетки стеклоочистителей в сборе, "Хорс" предлагает такие примерно за 60 руб. (фото 3). Немецкого участия здесь больше - ведь арматура изготовлена в Германии. К комплекту со щетками изготовители прикладывают несколько переходников под различные модели автомобилей. <p class="text-separator"></p>Высоковольтные провода (фото 4) "Хорс" делает давно. Здесь силиконовое практически все - от двухслойной изоляции до токонесущей жилы. Изготовители уверяют, что к этим проводам можно смело притрагиваться при работающем двигателе - не "стукнет"! Кроме того, упомянутая выше низкая смачиваемость силикона станет благом при повышенной влажности воздуха. Цена комплектов зависит от марки автомобиля и составляет примерно от 42 до 180 руб. <p class="text-separator"></p>Среди полезной силиконовой "мелочевки" - подушка крепления глушителя для "Самары" за 21 руб. (фото 5), трубочка вакуум-корректора за ту же цену (фото 6) и вазовские маслоотражательные колпачки за 54 руб. (фото 7). А для желающих испытать термостойкость силикона - пепельница. Цена ей - полтинник. <p class="text-separator"></p>Не секрет, однако, далеко не все потребители довольны питерскими изделиями. Что проку в термостойкости и эластичности, если новые "дворники" не чистят стекло? Вернусь в магазин, поскандалю с продавцом и выскажу этому "Хорсу" все, что думаю, - но скорее всего, буду не прав... <p class="text-separator"></p>Дело в том, что даже "языческому божеству" пока не под силу справиться с потоком подделок, пробившим собственное русло на рынок... Конечно же, меры принимаются. В ближайшее время на "хорсовских" изделиях появится лазерная маркировка (фото 8), есть и другие задумки. А до той поры, пока подделки экономически оправданны, можем лишь еще раз напомнить: тем, кто покупает на рынке, экономия вылезает боком. А менеджерам советуем общаться напрямую с производителями товара, такими, как "Хорс". Все-таки бог, пусть и языческий... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3388-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3388-vse_cveta_silikona/">Все цвета силикона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MrurO2ZEaDST_P9ZCzMX4Q","alt":"","width":467,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/q0UgnQq5HTiB9aaiGpEfYw","alt":"","width":499,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/l2WdHwIjcF74cXkqyyXvwg","alt":"","width":498,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yPrCXVdJ9THNxVct-gPz6Q","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BK1R8fZXw01pUoYrIAYZ_A","alt":"","width":500,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yysRd-gdbMqgw8wCVizVpw","alt":"","width":500,"height":234}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВСЕ ЦВЕТА СИЛИКОНА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MrurO2ZEaDST_P9ZCzMX4Q" alt="Все цвета силикона — фото 22572" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q0UgnQq5HTiB9aaiGpEfYw" alt="Все цвета силикона — фото 22573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l2WdHwIjcF74cXkqyyXvwg" alt="Все цвета силикона — фото 22574" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yPrCXVdJ9THNxVct-gPz6Q" alt="Все цвета силикона — фото 22575" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BK1R8fZXw01pUoYrIAYZ_A" alt="Все цвета силикона — фото 22576" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yysRd-gdbMqgw8wCVizVpw" alt="Все цвета силикона — фото 22577" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Все цвета силикона</span></div></div>

Все цвета силикона

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПРОБЕГ НА ЛУНУ <p class="text-separator"></p>ИСПОЛНЕНИЕ ЖЕЛАНИЙ <p class="text-separator"></p>МЕЧТАТЬ НЕ ВРЕДНО - ВРЕДНО НЕ МЕЧТАТЬ! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Россия всегда славилась своими кулибиными и артамоновыми, но почти никогда не признавала пророков в своем отечестве. Сотням изобретателей, пишущим в редакцию, иногда нужно хотя бы одно - чтобы их выслушали! Даже в чопорном Лондоне на этот случай есть Гайд-Парк - влез англичанин на трибуну, высказался, глядишь, стало легче. У наших же один путь - в забвение. Мы открываем новую рубрику, в которой найдется место как необычным устройствам, так и незаурядным собеседникам с их сумасбродными идеями... Название рубрики - "Автопробег на Луну". <p class="text-separator"></p>Приглашаем в наш "автопробег" всех, кто не приемлет формулу "Все придумано до нас". <p class="text-separator"></p>ПОЧТИ ВЕЧНЫЕ ДВИГАТЕЛИ <p class="text-separator"></p>Лень - двигатель прогресса. Можно даже сказать - вечный двигатель прогресса. Однако даже ей не под силу материализовать вечное движение в нечто осязаемое. Голубая мечта всех поколений изобретателей - перпетуум мобиле - неизменно остается за гранью досягаемости... <p class="text-separator"></p>Убедившись, что без "подталкивания" извне упрямые вечные двигатели работать не хотят, изобретатели начали поиски вечных (читай - бесплатных) источников энергии. В результате появились "почти вечные двигатели", работа которых осуществляется в полном соответствии с заветами Ньютона, Фарадея и Архимеда. <p class="text-separator"></p>Двигатели, о которых пойдет речь, действительно могут работать без бензина и солярки. Более того, все они прошли экспертизу и запатентованы - желающие могут ознакомиться с соответствующими авторскими свидетельствами. Недостаток у них один - крайне низкий коэффициент полезного действия (КПД). Обидно, но не смертельно: в конце концов, КПД паровоза тоже составлял всего лишь несколько процентов... Да и что такое КПД применительно к вечному двигателю? <p class="text-separator"></p>На рис. 1 представлен тепловой двигатель, защищенный авторским свидетельством СССР № 1455040. Оригинальный ротор имеет радиальные выступы в виде секторов из капиллярно-пористого материала с тангенциально расположенными отростками. Ротор установлен на такой высоте, что уровень воды смачивает отросток, но не достигает основания соседнего по ходу вращения сектора. <p class="text-separator"></p>Принцип работы двигателя очевиден. Погруженный в воду отросток впитывает ее, увлажняя при этом "свой" сектор. Масса намокшего сектора увеличивается, вызывая поворот ротора. В воду опускается отросток следующего сектора, в то время как предыдущий высыхает на воздухе. В результате обеспечено непрерывное однонаправленное вращение ротора. <p class="text-separator"></p>Своего рода топливом для такого двигателя служит вода, которую по мере испарения придется подливать - других затрат не потребуется. Ясно, что "Волгу" такой двигатель не потянет, а вот в качестве "вечного" увлажнителя воздуха или просто игрушки вполне сойдет. <p class="text-separator"></p>Термомагнитный двигатель (а. с. № 2002109) представлен на рис. 2. На немагнитном роторе 1 закреплены немагнитные стержни 2, концы которых жестко соединены с пластинами 3 из ферромагнитного материала. Вдоль каждого стержня перемещается магнит 4, соединенный пружиной с ротором. По разные стороны двигателя находятся нагреватель 5 и охладитель 6. <p class="text-separator"></p>Работает двигатель так. Пластины, оказавшиеся в зоне нагрева, нагреваются до точки Кюри, вследствие чего магниты под действием пружин прижимаются к немагнитному ротору. Возникает весовой дисбаланс, и ротор поворачивается по часовой стрелке. Нагретые пластины охлаждаются и вновь притягиваются к магнитам, в то время как охлажденные нагреваются. В результате вращение идет непрерывно. <p class="text-separator"></p>Для желающих внедрить подобный двигатель в гараже или на даче разработчик приводит данные некоторых подходящих материалов. <p class="text-separator"></p>Обязательное условие для работы такого двигателя - наличие какого-либо естественного нагревателя (песок в пустыне, раскаленная труба, гейзер), а также охладителя (вода и т. п.). Чем эффективнее будет осуществлена теплопередача через указанные пластины, тем выше КПД двигателя. Реальная область применения - привод элементов автоматики или детских игрушек. <p class="text-separator"></p>Самый экзотический двигатель приведен на рис. 3 (а. с. № 1742507). Авторы предлагают использовать его для питания электроэнергией небольших автономных установок типа метеорологических станций, расположенных в малодоступной местности, пустыне и т. п. Основой конструкции является... арабский кувшин! По-научному его называют сосудом из полупроницаемой керамики. <p class="text-separator"></p>Двигатель прост до неприличия. В его корпусе две камеры - нагревания 1 и охлаждения 2. Заливаемая в верхнюю полость вода нагревается солнцем. Под действием разности температур, непрерывно возникающей в природе, вода испаряется с поверхности кувшина и конденсируется на дне корпуса. Неконденсирующийся газ сжимается и вытесняет конденсат наверх. Турбина приходит во вращение, вода стекает обратно и т. д. <p class="text-separator"></p>Скептики презрительно заметят, что мастерские по ремонту арабских кувшинов пока что не пришли на смену автосервисам. Ну и ладно. Впрочем, интересно, смогут ли наши кулибины заставить подобные конструкции выполнять хоть какую-то работу по хозяйству? <p class="text-separator"></p>Будем благодарны тем читателям, которые найдут возможность в письмах или через Интернет сообщить свое мнение о рубрике "Автопробег на Луну". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3390-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3390-ispolnenije_zhelanij/">Исполнение желаний</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SXbYHxTDFQ3ql2NjWbly8w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bkKwckDVfz25FFokVK7NFw","alt":"","width":600,"height":283}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИСПОЛНЕНИЕ ЖЕЛАНИЙ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SXbYHxTDFQ3ql2NjWbly8w" alt="Исполнение желаний — фото 22580" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bkKwckDVfz25FFokVK7NFw" alt="Исполнение желаний — фото 22581" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Исполнение желаний</span></div></div>

Исполнение желаний

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЗИМНИЙ ВАРИАНТ <p class="text-separator"></p>ЗАДОМ НАПЕРЕД <p class="text-separator"></p>ИЛИ ОПАСНЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ И ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Законопослушный европеец не станет подвергать сомнению инструкции заводов-изготовителей. Сказано держать в шине две атмосферы - будет проверять три раза в день. А уж установить ее стрелкой "против шерсти" - боже упаси! Иначе воспитан наш автолюбитель - привыкший все рекомендации подвергать сомнению, он всегда ждет подвоха. Касается ли дело покупки масла или эксплуатации шин - неважно. <p class="text-separator"></p>Итак, вопрос первый: какое давление в шинах выгоднее при движении по льду? Одни говорят - лучше подкачать, другие - приспустить. Кто прав? <p class="text-separator"></p>Заводы - изготовители шин и автомобилей рекомендуют придерживаться нормы, но, к сожалению, эксплуатация шин с меньшим давлением - не редкость. Тем более, что "минус пол-атмосферы" на глаз не определить. Поэтому мы решили остановиться именно на таком отклонении. Во-первых, давление может убывать постепенно и незаметно для водителя. А во-вторых, если специально снижать давление, то мало кто отважится спустить шины на большую величину. <p class="text-separator"></p>Не будем касаться субъективной оценки - изменения в поведении автомобиля (за исключением плавности хода) для водителя средней руки при этом неощутимы. А то, что показали приборы, мы привели в табл. 1. Замеры проводились на автомобиле <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с тремя вариантами давления в шинах Бл-85: норма, увеличенное и уменьшенное. <p class="text-separator"></p>Худшие разгон и торможение на льду объясняются снижением удельного давления: пятно контакта больше, а это ведет к ухудшению сцепления. Тормозной путь на рыхлом снегу сократился в первом случае из-за увеличения удельного давления и продавливания снега шинами до асфальта, во втором - "расплющенная" шина нагребает перед собой больший снежный валик. <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>Уменьшение давления в шине ухудшает поведение автомобиля на льду, увеличивает тормозной путь и время разгона. К тому же длительная езда на приспущенных шинах вызывает преждевременное разрушение каркаса. <p class="text-separator"></p>Увеличивать давление тоже не стоит, так как ухудшается курсовая устойчивость автомобиля. Он преждевременно "поскальзывается" в повороте (шина становится более жесткой, уменьшается ее увод, раньше наступает срыв в боковое скольжение). Так что давление лучше держать в норме. <p class="text-separator"></p>Второго вопроса - о влиянии направленного рисунка протектора - мы уже касались в № 9 за 1997 год. В частности, поясним, есть ли разница в установке шин "по стрелке" или "против" при движении по мокрой дороге. Сегодня поговорим о поведении "классики" и "Самары" на снегу. <p class="text-separator"></p>Для работы мы выбрали зимние нешипованные шины "Гудьир UG5" с ярко выраженным направлением рисунка. <p class="text-separator"></p>Прежде всего, о впечатлениях, так как, на наш взгляд, поведение автомобилей на снегу и льду заметно меняется в зависимости от направления рисунка шин. Итак, сначала ездим "по стрелке", а затем "против". <p class="text-separator"></p>С шинами, установленными наоборот, ухудшилась комфортабельность, возрос шум, будто на мелких неровностях шины стали более жесткими. <p class="text-separator"></p>При троганье и разгоне грань буксования поймать очень сложно: шины резко срываются в пробуксовку. На "классике" по сравнению с передним приводом положение ухудшается еще и тем, что машина при разгоне "пританцовывает" и все время требует подруливания. Ситуация обостряется до очень неприятной, если под колесами сырой рыхлый снег и вода, так как самоочищения протектора не происходит. При торможении очень резок срыв колес в блокировку, плохо ощущается ее начало. <p class="text-separator"></p>Хуже стала и проходимость шин в глубоком снегу. Они норовят провернуться гораздо раньше, а при пробуксовке совсем "не гребут". Особенно ярко это выражается на "классике" - ощутимо возросшее сопротивление качению передних колес и ухудшенные сцепные свойства задних (отсутствие эффекта самоочистки протектора, забивание его снегом) приводят к тому, что шина ведет себя не лучше Бл-85. Единственное утешение - в любой ситуации можно без проблем выехать задним ходом. К тому же в рыхлом снегу очень эффективно торможение на "юз", но многим ли это нужно? (См. табл. 2.) <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>У зимней шины (как, впрочем, и у любой другой) рисунок протектора подбирается для наилучшего разгона и торможения, управляемости и устойчивости, комфортабельности и экономичности, проходимости и износостойкости. Для шин с направленным рисунком весь комплекс свойств отрабатывается, естественно, "в нужном направлении". Поэтому при "перевороте" шины в лучшем случае повышается один из показателей при одновременном снижении остальных. И означает это лишь то, что следует придерживаться (опять-таки!) рекомендаций завода-изготовителя. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3393-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3393-zadom_napered/">Задом наперед</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D8N2j-XcsBIBXTnTbLWWdw","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ibEJZ9BS-V539ZFrWG90nw","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАДОМ НАПЕРЕД </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D8N2j-XcsBIBXTnTbLWWdw" alt="Задом наперед — фото 22586" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ibEJZ9BS-V539ZFrWG90nw" alt="Задом наперед — фото 22587" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Задом наперед</span></div></div>

Задом наперед

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МОДЕРНИЗАЦИЯ <p class="text-separator"></p>ОБЕЩАЮТ <p class="text-separator"></p>ПОТЕПЛЕНИЕ <p class="text-separator"></p>ХОРОШИЕ НОВОСТИ ОБ ОТОПЛЕНИИ "САМАРЫ" И "ДЕСЯТКИ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР СВИРИДОВ, <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>РИСУНОК / НИКОЛАЙ РАЧКОВ <p class="text-separator"></p>Отопители переднеприводных машин <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> рождались в муках. Систему отопления первых "восьмерок" (рис. 1) не назовешь совершенной: в расположенном почти вертикально радиаторе скапливался воздух, чему способствовало еще и то, что шланги подведены к нему снизу. Кроме того, при промежуточных положениях заслонки, ведающей теплом, потоки холодного и горячего воздуха расслаивались. Причина проста: холодный воздух подавался снизу, горячий - сверху. Из-за этого темечко припекало, а ноги мерзли. Салон хорошо прогревался только при самом правом положении рычага, управляющего теплом, и если не было воздушных пробок в радиаторе. Опытные хозяева "самар" наезжали передними колесами на горку покруче, чтобы радиатор отопителя встал более полого, и на больших оборотах "выгоняли" паровую пробку. <p class="text-separator"></p>Конструкцию новой, "восемьдесят третьей" панели задумали "как лучше", но проблем с вентиляцией и отоплением только прибавилось. Во-первых, модные дефлекторы с узкими воздуховодами пропускают мало воздуха. Во-вторых, консоль преграждает путь горячему воздуху из каналов в ноги. Поток "запирается" в щелях, тормозит, а затем поднимается, нагревая... саму панель, но оставляя без тепла салон. (Не зря в народе высокую панель называют еще холодной!) Самые смекалистые ради тепла вырезают стенку консоли в зоне щелей. Однако у панели есть плюс - ветровое стекло остается чистым даже в лютые морозы. (Правда, порой лопается!) <p class="text-separator"></p>С августа 1998 года отопитель "Самары" модернизировали (рис. 2). Отличить его можно по развернутым "в ноги" соплам. Радиатор расположен почти горизонтально. В промежуточных положениях заслонки горячий воздух попадает в камеру ниже холодного - они лучше перемешиваются и в ноги идет более теплый воздух, чем на стекло. <p class="text-separator"></p>Ныне "самары-2" и <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099-04 (с обновленной панелью приборов 2114) комплектуют новым отопителем 2114 с измененной геометрией кожуха вентилятора. В ближайшее время такие будут ставить на все отопители "самар". Повышенная производительность нужна для противопылевых фильтров. <p class="text-separator"></p>Теперь о "десятом" отопителе. Его создавали с учетом унификации, ради которой конструкторы вынуждены были остановить выбор на радиаторе и моторе-вентиляторе отопителя 2108. Источник трудноустранимого шума - вентилятор переселили в моторный отсек. Радиатор обзавелся пароотводящей трубкой, так что даже при образовании пузырьков в системе охлаждения паровой пробки в нем не будет. <p class="text-separator"></p>Кран отопителя ликвидирован. А значит, владельцы "десяток" избавлены от традиционных прежде протечек "Тосола" и ремонта. Количество тепла регулирует только заслонка - она направляет воздух либо через радиатор, либо в обход. Следит за этим система автоматического управления отопителем (САУО). Она сократила время выхода на заданный тепловой режим, уже не зависящее от оборотов двигателя, и позволила водителю не отвлекаться. Задав требуемую температуру, он изменяет только распределение воздуха. <p class="text-separator"></p>Поскольку "десятки" предполагается комплектовать кондиционерами, в них предусмотрели место для испарителя, а также режим полной рециркуляции. Опробовали и частичную рециркуляцию: часть воздуха для отопления отбиралась из салона и подмешивалась к свежему забортному. Но расчет, что это повысит эффективность отопления, не оправдался: когда влажный "салонный" воздух гоняли по кругу, у "десятки" запотевали и обмерзали стекла. А пластиковые заслонки коробятся и заедают. Пришлось заменить их на алюминиевые. Увеличили проходное сечение дефлекторов вентиляции. В итоге теснота на центральном блоке вынудила перейти на горизонтальную схему распределения воздуха. <p class="text-separator"></p>Сегодня часть автомобилей "десятого" семейства выпускают в комплектации 2112 без полной рециркуляции. Воздуха в салон стало поступать больше. Изменен алгоритм работы блока САУО. Теперь малая скорость используется чаще, а микровентилятор прокачки воздуха в корпусе датчика температуры срабатывает только при положительной температуре в салоне. На подходе новый блок управления отопителем - с пятипозиционным переключателем скоростей и возможностью принудительного включения малой скорости. Наконец-то появится альтернатива капризной автоматике - ручное управление заслонками, ведающими теплом. <p class="text-separator"></p>Не обошлось и без модернизации самой установки. В отопителе 2110-8101012-01 предусмотрена только полная рециркуляция, в ином случае весь воздух поступает с улицы. Новая "улитка" по типу 2114 увеличила производительность системы. Начали внедрять такую конструкцию в феврале 1999 года, а в мае 2000 она полностью сменила предыдущую. <p class="text-separator"></p>В заключение - совет владельцам "десяток". Не злоупотребляйте режимом рециркуляции: ведь при ее включении воздух в отопительную установку идет только из салона. Это допустимо лишь кратковременно: во время дорожных пробок, при остановке на красный свет за чадящим грузовиком - и к тому же только в летнее время. <p class="text-separator"></p>Не пользуйтесь рециркуляцией на ходу, особенно в зимнее время, поскольку выдыхаемый пассажирами воздух содержит влагу, которая из салона не выносится (нет притока свежего воздуха), а конденсируется на стеклах, они запотевают или обмерзают. <p class="text-separator"></p>И еще один важный момент. Исполнительный механизм заслонки рециркуляции действует от разрежения во впускном коллекторе, поэтому работает только вместе с двигателем. <p class="text-separator"></p>РИС. 1 Схема отопителя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. <p class="text-separator"></p>РИС. 2 Схема отопителя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>-01. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3392-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3392-obeshhajut_poteplenije/">Обещают потепление</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BW81TMCP18ik8MWK0D0LYQ","alt":"","width":500,"height":542}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gphfdZh2sCGImw4EGZM7Mw","alt":"","width":500,"height":468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/V0AlgTtFR7ngYwqxiLWlJw","alt":"","width":500,"height":510}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОБЕЩАЮТ ПОТЕПЛЕНИЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BW81TMCP18ik8MWK0D0LYQ" alt="Обещают потепление — фото 22583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gphfdZh2sCGImw4EGZM7Mw" alt="Обещают потепление — фото 22584" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V0AlgTtFR7ngYwqxiLWlJw" alt="Обещают потепление — фото 22585" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обещают потепление</span></div></div>

Обещают потепление

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Крючков Вадим

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Mini JCW: Джон одышкой не страдает

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никишев Вадим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Porsche 911 GT3 RS: спать спокойно

Крыша – из магния, передние крылья
и капот – из углеволокна, задние окна –
из поликарбоната. GT3 RS почти на 10 кило
легче обычного GT3, а его энерговооруженность
сражает наповал: каждая цуффенхаузенская
«лошадь» несет на себе всего 2,8 кг!

Константин Васильев

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi RS7 Sportback: абсолютное превосходство

Садков Георгий

Audi RS7 Sportback 4.0 TFSI quattro tiptronic: 7 400 592 руб.


Кулешов Михаил

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Duster: что изменилось?

Милешкин Кирилл

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль A30: обзоры, новости, машина А30 - разные поколения, характеристики, комплектации A30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A30: читайте интересные новости про авто модели А30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля A30: читайте уникальные статьи об авто модели А30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

AX 7

Автомобиль AX 7: новости, обзоры, машина АХ7 - комплектации, характеристики, разные поколения AX 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях AX 7: читайте свежие новости про автомобили модели АХ7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля AX 7: читайте тематические статьи об авто модели АХ7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-384953 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ffl29hu3sJ1VhQCW-EmPWg=s800" alt="Dongfeng" title="Dongfeng AХ7 и А30: приезжие с амбициями" itemprop="contentUrl" width="800" height="510" class="story-photo wide-picture imp-image-384953 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <div>В Поднебесной всё еще учатся. Не только разрабатывать и производить автомобили, но и правильно подавать их. А пока что тест-драйв по-китайски – это сильно ограниченное по времени катание на крошечной площадке. Поэтому о ездовых впечатлениях я могу рассказать только в самых общих чертах. Тем более что <a href="/content/news/778545-sila-podnebesnoj-kak-kitajcy-zadavili-evropu-novinkami-v-shanxae-foto/">представленные машины</a> могут отличаться от тех, что доберутся до российских дилеров.</div><h3>МАЛЫЕ ФОРМЫ</h3> Китайцам уже удаются вполне приличные с виду кроссоверы и <a href="/content/articles/791868-geely-gc9-krugi-na-vode/">большие седаны</a>, а вот с внешностью компактных моделей беда. Седан Dongfeng A30 тоже не назовешь гармоничным. Когда-то это можно было считать простительным для недорогой машины В‑класса, но теперь и в этом сегменте без дизайна никуда. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-384972 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng1_новый размер</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S3Ps4o0e_xxn76cD8eHZTg=s800" alt="Dongfeng1_новый размер" title="Dongfeng AХ7 и А30: приезжие с амбициями" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-384972 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>[readmore ids="788880"] <p></p>Зато интерьер производит приятное впечатление. Клавиши не люфтят, усилия на них и ручках управления климатом – на уровне моделей с мировым именем. <p></p>Сенсорный экран мультимедийного комплекса – с хорошим откликом. Добавляют позитива двухцветная отделка с вкраплениями вставок под алюминий и информативные приборы. <p></p>Только не будем забывать, что это топовая комплектация – с навигацией, кожей и горячо любимым китайцами люком. А в России спрос наверняка сместится в сторону машин попроще. <p></p>Несколько кругов по размеченной конусами площадке не выявили криминала. <p></p>Тормоза соответствуют классу и вполне ожидаемо быстро перегрелись на 25‑градусной жаре. Они, кстати, дисковые на всех колесах. <p></p>  <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-385105 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">07</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9vxy0MLz34svb_WWswXU4g=s800" alt="07" title="Передняя панель седана Dongfeng A30 современна и почти лишена эргономических
просчетов." itemprop="contentUrl" width="800" height="458" class="story-photo wide-picture imp-image-385105 form-field-rich-img" comment="Передняя панель седана Dongfeng A30 современна и почти лишена эргономических
просчетов." /><span itemprop="description">Передняя панель седана Dongfeng A30 современна и почти лишена эргономических
просчетов.</span></div><div class="caption">Передняя панель седана Dongfeng A30 современна и почти лишена эргономических
просчетов.</div> <div><br /></div> <p></p>Можно придраться к чрезмерно длинным ходам рычага коробки передач и педали сцепления, но не буду. Первый факт не мешает четко ловить передачи, а приноровиться ко второй особенности – дело привычки. <p></p>Бензиновый 116‑сильный атмосферник 1.6, работая в паре с опционным четырехступенчатым «автоматом», предсказуемо вял. Добиться не напрягающих в потоке повадок при таком сочетании агрегатов удалось лишь автовазовцам – на «Гранте» и «<a href="/content/articles/605170-novaya-lada-kalina-plyus-ball-za-korobku/">Калине» с четырехступенчатой коробкой Jatco</a>. <p></p>В целом А30 мне понравился. Гонщики среди его покупателей вряд ли найдутся, а остальные если и обнаружат отличия от аналогов, то лишь по части цены и надежности машины. И это принципиальный момент, а потому компании Dongfeng ни в коем случае нельзя промахнуться: конкуренция в секторе <a href="/content/articles/747687-top-10-samyx-dostupnyx-avtomobilej-s-akp/">бюджетных седанов </a>запредельная. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-384971 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">DongfengAX7_новый размер</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JY5CEyK_LC2gXBcukqiYYA=s800" alt="DongfengAX7_новый размер" title="Dongfeng AХ7 и А30: приезжие с амбициями" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-384971 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <h3>ЛИДИРУЮЩИЙ СЕГМЕНТ</h3> Куда же на российском рынке без кроссовера? Первенец бренда Dongfeng – совсем свежая модель AX7, <a href="/events/mas/page/694609-staryj-nissan-qashqai-vozrodilsya-v-vide-dongfeng-ax7/">прототип</a> которой представили в Пекине весной 2014 года. Дизайн удачный: если бы мне показали машину с закрытыми эмблемами, то я назвал бы ее корейской не моргнув глазом. Причем это касается и интерьера. Но есть опасение, что цена кроссовера окажется нескромной. Хотя бы в силу габаритов: АХ7 покрупнее, чем Honda CR-V, и ненамного меньше <a href="/content/articles/794437-novyj-kia-sorento-na-fone-starogo-matematik-i-filosof/">нового Kia Sorento</a>.  <p></p><p></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Dongfeng AХ7 и А30: приезжие с амбициями" /><meta itemprop="description" content="Краткое знакомство с «китайцами», которые готовятся к визиту в Россию." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_6A1s-AZaYI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_6A1s-AZaYI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=_6A1s-AZaYI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/_6A1s-AZaYI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2015-07-02T03:00:21" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_6A1s-AZaYI"></iframe></div><br /><div><br /></div><div>А вот на ходу АХ7, построенный на разработанной самими китайцами платформе DFMS, напугал. В первую очередь – внушительным свободным ходом педали тормоза. После того как удалось продавить весь «воздух», замедление оказалось гораздо хуже ожидаемого. В итоге на первом же вираже импровизированного трека я едва не скосил конусы. Самое интересное, что скорость при этом была совсем не высокой. Тандем 2,3‑литрового бензинового атмосферника (171 л.с.) и шестиступенчатого «автомата» ускоряет машину не слишком активно. Попеняю и на внушительные крены в поворотах. <p></p>Сложилось впечатление, что агрегаты седанчика А30 просто переставили на АХ7, и они перестали справляться с возросшей массой. На деле это, конечно, не так, но для описания впечатлений такая формулировка самая верная. Поскольку кроссовер собираются вывести на наш рынок в начале 2016 года, рекомендую китайцам потратить оставшееся время на доводку ездовых качеств. <h3><br /></h3> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal794805-1"><a class="story-link" href="/content/articles/794805-dongfeng-ax7-i-a30-priezzhie-s-ambiciyami/">Dongfeng AХ7 и А30: приезжие с амбициями</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YnCOpE-dy1Due4vdT3vXoQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ffl29hu3sJ1VhQCW-EmPWg","alt":"","width":1600,"height":1020}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S3Ps4o0e_xxn76cD8eHZTg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9vxy0MLz34svb_WWswXU4g","alt":"Передняя панель седана Dongfeng A30 современна и почти лишена эргономических\nпросчетов.","width":1414,"height":810}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/o11mXqMIG2fimbUbdLdNbQ","alt":"Сиденья седана А30 не понравились слишком короткими подушками. Красная строчка при черно-бежевом оформлении – странное решение.","width":900,"height":1131}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/76CwfcSHbRTH3JlpUv-ZjA","alt":"Увидев нижнюю часть передних кресел обеих машин, я подумал, что на сиденья надеты чехлы. Оказалось, нет: так «заправлена» родная обивка. Зато – кожа!","width":900,"height":517}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JY5CEyK_LC2gXBcukqiYYA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9fzHHpriJDrez7668zYA6Q","alt":"Багажник кроссовера отделан небрежно. На ходу шторка безбожно скрипит в любом положении.","width":900,"height":708}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/92JuCcFiUEmowJJNxOtDjQ","alt":"Авторы комбинации приборов кроссовера AX7 заигрались с дизайном. Но считывается информация хорошо. Спидометр – цифровой.","width":900,"height":548}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/klW1HMhxzYjoEAsjoQoc_g","alt":"Претензий к интерьеру AX7 две: кнопка аварийки расположена далеко от водителя, а однозонный климат-контроль не подходит по классу. И – короткие подушки сидений, как на седане.","width":1230,"height":841}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Fl3Qj_TpxOnp4Q1IBGkIjw","alt":"","width":1337,"height":707}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Краткое знакомство с «китайцами», которые готовятся к визиту в Россию. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YnCOpE-dy1Due4vdT3vXoQ" alt="DongfengAX71_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ffl29hu3sJ1VhQCW-EmPWg" alt="Dongfeng" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S3Ps4o0e_xxn76cD8eHZTg" alt="Dongfeng1_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9vxy0MLz34svb_WWswXU4g" alt="07" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o11mXqMIG2fimbUbdLdNbQ" alt="06" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/76CwfcSHbRTH3JlpUv-ZjA" alt="03" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JY5CEyK_LC2gXBcukqiYYA" alt="DongfengAX7_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9fzHHpriJDrez7668zYA6Q" alt="05" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/92JuCcFiUEmowJJNxOtDjQ" alt="02" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/klW1HMhxzYjoEAsjoQoc_g" alt="04" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fl3Qj_TpxOnp4Q1IBGkIjw" alt="table-01" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Dongfeng AХ7 и А30: приезжие с амбициями</span></div></div></div>

Dongfeng AХ7 и А30: приезжие с амбициями

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: