Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>СМОТРИТЕ, КТО ПРИЕХАЛ <p class="text-separator"></p>ЮРИЙ БАШМЕТ: АВТОМОБИЛЬ ДАЕТ СВОБОДУ И МОБИЛЬНОСТЬ <p class="text-separator"></p>Творчество Юрия БАШМЕТА, выдающегося музыканта, "первого альтиста мира", дирижера и руководителя известного оркестра, неизменно вызывает интерес у ценителей камерной музыки, у прессы и телевидения в России и далеко за ее пределами. Специалисты, музыкальные критики говорят о жгучем обаянии личности и видят в этом один из истоков таланта и успеха. Наши коллеги-журналисты порой разводят руками: человек-загадка, взять у него интервью почти невозможно - вся жизнь расписана по минутам. Это правда - но для "За рулем" Юрий Башмет сделал исключение. И совсем не случайно: он заядлый водитель и автомобиль играет в его жизни далеко не последнюю роль. <p class="text-separator"></p>Беседу вел Михаил ГОРБАЧЕВ <p class="text-separator"></p>- Юрий Абрамович, вы, как музыкант, достигший таких высот, безусловно, человек состоятельный. Тем не менее на концерт или репетицию, где предстоит нелегкий труд, нервное напряжение, вы всегда отправляетесь за рулем автомобиля. Знаем, что и на гастролях в Западной Европе часто переезжаете из города в город, покрывая многие сотни километров, - и опять-таки сам управляете автомобилем. Не проще ли нанять водителя? <p class="text-separator"></p>- Может, когда-нибудь и найму, но пока, особенно перед концертом, мне лучше самому вести машину. Ощущение скорости за рулем создает подобие того мира, который исчисляется в другом временном измерении. А концерт - это страсть, это уход в другой мир. Ощущения за рулем здесь в чем-то схожи. Интересно, кто-нибудь задумывался над тем, почему водители почти всегда понимают друг друга, даже если движутся в противоположном направлении, на разных автомобилях с разной скоростью. Пространство внутри автомобиля - это и есть уже другой мир. Вы приобретаете в нем возможность двигаться в любых направлениях, можете принимать разные позы. Глупо, скажем, считать, что чистый автомобиль лучше отрегулирован, чем грязный. Однако если помыть машину, то появляется ощущение, словно она прибавила в динамике, скорости. <p class="text-separator"></p>- Согласен. Ночью в ясную погоду всегда кажется, что мотор стал мощнее. <p class="text-separator"></p>- Вот-вот. Можно привести тысячу подобных примеров. И все это - другое измерение, совершенно иные ощущения, которые появляются в автомобиле. За рулем концентрируешь свое внимание на дороге, но ведь и о другом думаешь гораздо более продуктивно. Люблю ездить в машине один - это очень хорошее одиночество. Ты один, но не одинок: вокруг тебя другие машины, в них люди, весь мир. Это очень хороший баланс. На большой скорости так часто возникают точные мысли и приходят правильные решения. <p class="text-separator"></p>- Один знакомый музыкант сказал мне как-то, что музыку в машине не слушает: его отношение к ней настолько серьезно, что он не может совмещать ее с чем-то другим. А как у вас? <p class="text-separator"></p>- Мы с этим музыкантом принципиально расходимся. Я, когда это возможно, использую время в автомобиле, чтобы без помех, без посторонних прослушать произведение. Конечно, когда речь идет о записи, допустим, перед выходом пластинки, то надо сесть в тишине с блокнотом. В этом случае автомобиль не подходит. В других, если я за рулем, это происходит автоматически, то есть можно спокойно слушать музыку. <p class="text-separator"></p>- Представим себе: вы опаздываете на концерт и у вашей машины спустило колесо. Что вы будете делать? <p class="text-separator"></p>- После высказанных вслух или про себя сильных слов, присущих только русскому языку, определяю "корень ситуации": ничего страшного, в общем-то, не случилось - на концерт я все равно попаду, так или иначе. Здесь дело в другом. Машина - очень мощный атрибут того, что мы называем мистикой в нашей судьбе, это, если хотите, - колоссальный барометр нашего внутреннего состояния. <p class="text-separator"></p>- Вы хотите сказать - то, что происходит с автомобилем, никогда не происходит случайно? <p class="text-separator"></p>- Бывает, из-за какой-то задержки на дороге пришлось опоздать туда, где, как потом выяснилось, тебе вовсе не надо было быть. В результате - не виноват, что не приехал, а дело решилось в твою пользу. Скажите, чем не громоотвод? А в общем, автомобиль, как известно, дает независимость, свободу и мобильность. <p class="text-separator"></p>- У вас автомобильная семья: жена Наташа давно за рулем. Я видел, как перед домом одиннадцатилетний сын разворачивался на автомобиле без посторонней помощи. Дочь уже уверенно водит " <a href="/auto/Jeep/Wrangler/">Джип Рэнглер</a>". Это ваше влияние? <p class="text-separator"></p>- Увидеть сына за рулем было для меня сюрпризом. Хотя помню, что когда-то сначала дочь, потом сына сажал на колени и они просто рулили. Может, и это повлияло. Жена долго не решалась сесть за руль. Я часто уезжал на гастроли - машина простаивала, хотя очень помогла бы ей. Однажды подруга Наташи - скрипачка сказала: неужели ты думаешь, что водить автомобиль труднее, чем научиться играть на скрипке? Эти слова как-то "зацепили" супругу, она стала учиться и сейчас замечательно водит. Вот и сына научила разворачиваться. Вначале я ничего не понял: на пригорке автомобиль сам, без водителя маневрирует. Оказалось, за рулем сын, которого просто не видно. <p class="text-separator"></p>- Какой у вас был первый автомобиль? <p class="text-separator"></p>- "Запорожец". <p class="text-separator"></p>- Сейчас вы ездите на "Мерседесе-300" с кузовом купе, выпуска 1989 года, хотя можете позволить себе и более новый, и более дорогой автомобиль. Чем это объяснить? <p class="text-separator"></p>- Это привязанность, даже любовь. Я влюбился в черты моей, как мне кажется, очень элегантной, машины. Ведь купе всегда выглядит, согласитесь, изящнее седана. Автомобиль дорог и по другой причине: покупал его вместе с моим другом, теперь, увы, уже умершим, скрипачом Олегом Каганом. В 1989 году приобрести такой "Мерседес" было для меня событием. В нем есть все мыслимые и немыслимые "экстры", будь то АБС или люк в крыше. По моему уровню автомобильной зрелости, тогда это был самый шикарный автомобиль, какой я мог себе представить: не громоздкий, изящный, в достаточной степени для меня спортивный. В то же время невероятно комфортабельный, удобный. Потом меня как-то осенило, что езжу-то я в основном один - значит, двухдверный кузов тоже для меня. Конечно, нравятся какие-то машины: купе "Бентли" или "Ягуар", но пока не встречал такой гармонии, как у моего "Мерседеса". Есть, наверное, более современные и более красивые автомобили. Но я говорю о гармонии. <p class="text-separator"></p>- Здесь напрашивается сравнение с музыкой. Гениальное произведение живет как бы вне времени. То же можно сказать и об автомобиле: удачный дизайн и совершенная техника способны заставить вас воспринимать машину вне времени, всегда ощущать ее притягательность. <p class="text-separator"></p>- Совершенно верно! Искусство устремлено к гармонии. Я не случайно подарил дочери именно " <a href="/auto/Jeep/Wrangler/">Джип Рэнглер</a>". Он чуть-чуть напоминает военный автомобиль, а в то же время современный, то есть совмещает и ретро-стиль и модерновость. Это, конечно, субъективно, но для меня прощание с английским стилем в автомобиле наступило в тот момент, когда я увидел лондонское такси - потрясающий ящик, полностью соответствовавший консервативному английскому духу. В эту секунду Англия для меня просто рухнула. Автомобиль и дизайн не менее, а, может, гораздо более соответствуют времени, чем другие его атрибуты. <p class="text-separator"></p>- Если говорить о дизайне, то мне, например, не нравится современная тенденция зализывать формы автомобилей так, что машины разных фирм становятся похожи, как два куска мыла. <p class="text-separator"></p>- Верно - когда нет лица, то и отличить один от другого трудно. <p class="text-separator"></p>- В заключение еще раз отвлечемся от автомобильной темы. Кто ваш любимый композитор? <p class="text-separator"></p>– Тот, которого я в данный момент играю. Исполнение - это полная отдача и попытка достичь совершенной гармонии через желание абсолютно слиться с музыкой. Если более конкретно - Моцарт, Шуберт, Бах, Брамс, Чайковский, а из современных - Прокофьев, Шостакович, Шнитке. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8788-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8788-jurij_bashmet_avtomobil_dajet_svobodu_i_mobilnost/">Юрий башмет: автомобиль дает свободу и мобильность</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/y-dbo54CYHwdYJN2aoRUZg","alt":"","width":382,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QHlZUIQC9e-zNxMK9eqkog","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЮРИЙ БАШМЕТ: АВТОМОБИЛЬ ДАЕТ СВОБОДУ И МОБИЛЬНОСТЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y-dbo54CYHwdYJN2aoRUZg" alt="Юрий башмет: автомобиль дает свободу и мобильность — фото 9681" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QHlZUIQC9e-zNxMK9eqkog" alt="Юрий башмет: автомобиль дает свободу и мобильность — фото 9682" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Юрий башмет: автомобиль дает свободу и мобильность</span></div></div>

Юрий башмет: автомобиль дает свободу и мобильность

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>ВОЙНА СО РЖАВЧИНОЙ: НА ФРОНТЕ БЕЗ ПЕРЕМЕН <p class="text-separator"></p>Невеселый факт - автомобили ржавеют - известен всем автомобилистам. В той или иной степени коррозии подвержены машины любых марок. Время, агрессивная среда, механические повреждения делают свое черное, вернее - рыжее дело. Как ржавеют вазовские автомобили в сравнении с известными марками, журнал писал в 1996 году (№ 7). Мы решили провести собственное исследование машин, работающих в редакции. <p class="text-separator"></p>Посмотрим сначала на "Жигули". Парк редакции довольно "свежий" - в основном двух-, трехгодичные автомобили. Все они после покупки подвергались дополнительной антикоррозионной обработке. Тем не менее, ржавчина уже явно проступает на лонжеронах и брызговиках. Следы коррозии видны и на беззащитной нижней части порогов - заводской "антикор" и нанесенный ему в помощь фирменный состав продержались недолго. Покрытие днища потрескалось. <p class="text-separator"></p>Кстати, анекдотичный случай произошел с одним свежеиспеченным автолюбителем. Свою новенькую "пятерку" он первым делом отогнал на "антикоррозийку". Машину поставили на подъемник, обработали скрытые полости, покрыли днище защитным составом поверх чистенького заводского пластизоля. После чего тот... не замедлил отвалиться, к вящему изумлению хозяина машины. Взорам присутствующих открылся откровенно ржавый металл днища... К чести продавцов "пятерки" надо сказать, что машину они заменили, так что история эта окончилась хорошо. Краткие выводы: дополнительная обработка не гарантирует полной защиты автомобиля, многое зависит от качества заводского покрытия. Добавим, что иногда слишком щедро нанесенный "антикор" служит во вред: тяжелым грузом ложась на ранее обработанную поверхность, он может ослабить соединение пластизоля с металлом (описанный случай не в счет, здесь никакого соединения и не было, да и дополнительная защита была грамотной, без "излишеств"). О качестве обработки кузовов на ВАЗе предоставляем судить вам. <p class="text-separator"></p>Вернемся к редакционным машинам. <p class="text-separator"></p>Через отверстия в передней части пола обнаружена ржавчина в усилителях. Низ автомобилей, конечно, подвержен коррозии в первую очередь, но и на лакокрасочном покрытии есть очаги ржавчины. Только на кузове годовалого ВАЗ-2105 нет (пока!) желтых "ран". А на машинах 1994-1995 гг. выпуска на капоте и передних крыльях обнаружили сколы краски и, как следствие, ржавые пятна. Начали корродировать сварные швы, больше всего в местах приварки крыши к стойкам, наружной части порогов к крыльям, средней стойки к порогам. Сколы и ржавые точки покрывают колесные арки, нижние части дверей, особенно с внутренней стороны. Типичное больное место "Жигулей" - пол багажника, под запасным колесом - оказалось поражено на всех редакционных машинах. <p class="text-separator"></p>Автомобили 1993 года имеют совсем неприглядный вид. Приведенный выше "бюллетень" существенно расширился. На ВАЗ-2107 ржавчина буквально лезет из-под облицовки радиатора, клочьями сгоняя с капота краску. Желто-коричневая полоса выползает из-под уплотнителя ветрового стекла. Крышка багажника покрыта ржавыми точками. На ровеснице "пятерке" появились ржавые пузыри в нижней части рамки ветрового стекла и верхней части дверей. Коррозия поразила даже крышу! В общем, картина сколь грустная, столь и знакомая опытным владельцам "классических" моделей ВАЗа. <p class="text-separator"></p>Теперь - черед "самар" (год выпуска - 1995). Эти автомобили чувствуют себя гораздо лучше. Ни снизу, ни сверху на кузовах нет ярко выраженных очагов коррозии. Правда, заводское антикоррозионное покрытие на днище также покрылось трещинами - возможно, из-за неравномерной, местами излишней толщины. Но на сварных швах и лакокрасочном покрытии "самар" пятен ржавчины нет. Краска в багажнике и под "запаской" хорошо сохранилась. <p class="text-separator"></p>"Самары" ржавеют куда меньше и медленнее "жигулей". Даже десятилетние "восьмерки" и "девятки", встречающиеся на улицах, выглядят, как правило, вполне пристойно, а для "жигулей" десять лет - страшный срок. Они гниют, можно сказать, заживо. <p class="text-separator"></p>Попробуем ответить на вопрос: что тому причиной? <p class="text-separator"></p>Во-первых, конструкция кузовов переднеприводных автомобилей современнее. Так, точек сварки почти в два раза меньше, чем у "классики", предусмотрена (и действует) вентиляция скрытых полостей. Кузова "жигулей" зачастую сварены так, что зазоры между усилителями и лонжеронами либо отсутствуют вовсе, либо столь малы, что нанесенный антикор их полностью перекрывает; ни о каком "сквозняке" речь уже не идет. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, часть кузовных деталей "самар" сделана из весьма устойчивого к коррозии цинкрометалла - стали с предварительным покрытием на основе эпоксидных смол и цинкового порошка. Такой обработке подвергаются передние крылья, рамка радиатора и ее нижняя поперечина, ряд других деталей. Кстати, у ВАЗ-2110 из цинкрометалла выполнено уже 55% кузовных деталей. <p class="text-separator"></p>В-третьих, заводской антикор, особенно на сварных швах, лежит на "классике" хуже, чем на "восьмерках" и "девятках". <p class="text-separator"></p>В-четвертых. На "самарах" с самого начала их производства применяется современный и более эффективный метод грунтования. Вообще все отечественные автомобили грунтуют методом электрофореза - сваренный кузов после предварительной подготовки (фосфатирования и промывки) погружают в ванну с грунтовкой, куда подается напряжение в несколько сотен вольт. Электродами служат кузов и стенки ванны, роль электролита играет раствор грунта. Частицы грунта осаждаются на металл, образуя пленку, которую затем просушивают в специальной камере. Различие между старым и новым способами - в полярности электродов и составе грунтовки. При анафорезе "плюс" подается на кузов, "минус" - на ванну; образующееся покрытие защищает металл только от механических повреждений. При катафорезе полярность обратная, поэтому механизм действия грунтовки другой, и при ее повреждении в первую очередь корродирует не сталь, а само покрытие. Вот результаты проведенных ВАЗом испытаний: в соляном тумане до начала возникновения коррозии на кузове с анафорезной грунтовкой проходит 270 часов, а кузов после катафореза выдерживает 600-700 часов. <p class="text-separator"></p>С момента появления "самар" о прогрессивном методе неоднократно писали, но почему-то нигде не упоминали, как грунтуют кузова автомобилей популярных "пятого" и "шестого" семейств. Нам удалось выяснить, что кузова ВАЗ-2105 и его модификаций по-прежнему грунтуют анафорезным способом. За 13 лет, прошедших с появления катафорезной ванны на ВАЗе, до нее так и не добрались "четверки", "пятерки", "семерки"...С моделями ВАЗ-2106, выпускаемыми сегодня, дело обстоит лучше. На "их" нитку конвейера вселяется ВАЗ-2110, и предназначенную для "десяток", уже смонтированную катафорезную ванну ныне принимают и популярные "шестерки". Кстати, так было и с ВАЗ-21013 1985-1986 гг. выпуска: их тоже грунтовали катафорезным методом в ванне, предназначенной для нового тогда переднеприводного семейства. <p class="text-separator"></p>Наконец, в-пятых, "металлики", которыми окрашивают часть "самар", отличаются большей стойкостью к механическим повреждениям, нежели обычные эмали. Заднеприводные машины "металликом" не красят. <p class="text-separator"></p>Подведем итог. Покупателю предлагают за 6-7 тыс. долларов (деньги не очень большие, но и не малые, особенно для потенциальных клиентов АО "АвтоВАЗ") машины, защитное покрытие которых абсолютно не соответствует современным требованиям. Рачительные хозяева сразу после покупки подвергают автомобиль дополнительной антикоррозионной обработке. Эта операция, ставшая у нас в стране нормой, сама по себе ненормальна! <p class="text-separator"></p>Машина должна продаваться готовой к эксплуатации. Обработку, защищающую автомобиль от ржавчины хотя бы на несколько лет, должен проводить завод (что и делают уважаемые в мире производители). У нас же написаны целые пособия о том, как правильнее и лучше обработать новый(!) автомобиль. <p class="text-separator"></p>Но самый, пожалуй, грустный факт - антикоррозионная обработка скрытых полостей, днища, колесных арок, установка подкрылков не спасает "жигули" от преждевременной ржавчины. Обычно кузов "классики" приходится подкрашивать уже через год-два после покупки, а спустя еще два-три года машину надо красить полностью. <p class="text-separator"></p>Да, дороги у нас, мягко говоря, не идеальные. Камней, песка, соляных растворов, помогающих коррозии, хватает. Но почему-то десятилетние иномарки, попадая на просторы бывшего Союза, ездят по тем же самым дорогам, долго сохраняя при этом вполне опрятный вид. Да и "самары" довольно стойко переносят нелегкие отечественные условия. Что же мешает ВАЗу улучшить качество антикоррозионной обработки "жигулей", доведя ее уровень хотя бы до "восьмерочного"? Ответ заводских специалистов: "Уровень защиты соответствует классу выпускаемых автомобилей". Комментарии излишни. <p class="text-separator"></p>Так что покупатель, приобретающий недоделанный товар, должен быть готов к войне со ржавчиной, из которой, увы, не выйдет победителем. <p class="text-separator"></p>Плоды сочетания некачественного заводского покрытия и "модной" решетки радиатора. <p class="text-separator"></p>У "девятки" капот выглядит еще пристойно. <p class="text-separator"></p>Пора красить крышку багажника. <p class="text-separator"></p>Одно из самых больных мест. <p class="text-separator"></p>На "Жигулях" ржавеет даже крыша. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8820-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8820-vojna_so_rzhavchinoj_na_fronte_bez_peremen/">Война со ржавчиной: на фронте без перемен</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hHkTs0YJNxHrd05gpaDHvQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-uzNvjrQEbQVT0ASFQfryQ","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2gGdhIyOKO8cdpcP-fZh4Q","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0TyLyI8BpzTEmdkEokzOyA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7zfV1vfCzHzfjgNMpsI0MA","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВОЙНА СО РЖАВЧИНОЙ: НА ФРОНТЕ БЕЗ ПЕРЕМЕН </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hHkTs0YJNxHrd05gpaDHvQ" alt="Война со ржавчиной: на фронте без перемен — фото 9786" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-uzNvjrQEbQVT0ASFQfryQ" alt="Война со ржавчиной: на фронте без перемен — фото 9787" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2gGdhIyOKO8cdpcP-fZh4Q" alt="Война со ржавчиной: на фронте без перемен — фото 9788" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0TyLyI8BpzTEmdkEokzOyA" alt="Война со ржавчиной: на фронте без перемен — фото 9789" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7zfV1vfCzHzfjgNMpsI0MA" alt="Война со ржавчиной: на фронте без перемен — фото 9790" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Война со ржавчиной: на фронте без перемен</span></div></div>

Война со ржавчиной: на фронте без перемен

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

«За рулем»

Борис Ефимов: "при мне родились XX век и "За рулем"

Йорген РАСМУССЕН - ОТЕЦ ДКВ

Канунников Сергей

Ваз-2110

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>КОГДА ЗАДНИЙ ПРИВОД ДОРОЖЕ ПОЛНОГО <p class="text-separator"></p>Эта тема стала поводом для серьезной дискуссии в редакции. Многие владельцы "Нивы", поездив некоторое время, замечают, что машина, при всех ее достоинствах, имеет серьезный недостаток - повышенный расход бензина, особенно в сравнении с переднеприводными вазовскими моделями. Можно ли его снизить? Слово Виктору СЛЕСАРЕВУ. <p class="text-separator"></p>Известно, что путевой расход бензина сильно зависит от стиля вождения машины. В частности, от скорости. Но, положим, вам эту скорость жестко установили, например 90 км/ч. От чего зависит расход в этом случае? Ясно: меньше бензина "спалит" хорошо отлаженная машина. Иными словами, если после точных заводских измерений окажется, что расход, например, составляет 8 л/100 км, то ощутимо снизить его вам вряд ли удастся. Увеличить же легко. Этому способствуют неисправности зажигания, системы питания, заедающие тормоза, нарушенные углы установки колес и т. д. Но если, поездив на разрегулированной машине и "устав" переплачивать за бензин, вы, наконец-то, привели ее в порядок, то не хвастайте улучшением экономичности: на деле расход вернется к норме, о которой мы говорили. <p class="text-separator"></p>Почему так происходит? Потому, что в инженерном деле чудес не бывает. <p class="text-separator"></p>Итак, обратимся к столь популярной у нас "Ниве". Отчего у нее столь неумеренный аппетит по сравнению с "Жигулями" или "Самарой"? Причин несколько. Так, вполне очевидно, что силы сопротивления движению "проходимца" в сравнении с дорожными автомобилями намного больше. А именно на них расходуется энергия сгоревшего топлива, то есть дополнительное его количество. В самом деле, у "Нивы" и лобовая площадь больше, чем у <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, и сам коэффициент аэродинамического сопротивления выше. <p class="text-separator"></p>Далее, "Нива" тяжелее дорожных собратьев, а значит, потери на качение ее шин пропорционально больше. Наконец, у "Нивы" сложный привод на обе оси. На вращение его тратится больше мощности. <p class="text-separator"></p>Не забудем и еще одно обстоятельство. Вспомните статью "Бухгалтерия" под капотом" (ЗР, 1997, № 7). Разработчики автомобиля учли действующие факторы и "увязали" возросшее сопротивление машины с возможностями двигателя тем, что на "Ниве", кроме коробки передач и главной передачи (таких же, как на "Жигулях"), есть еще и раздаточная коробка, в которой передача для нормальных дорог - с числом i=1,2. Иначе говоря, при тех же оборотах двигателя колеса "Нивы" вращаются на 20% медленнее. (Одновременно учтена и разница в их размерах.) А это - еще один "канал" дополнительного расхода топлива: вообразите, например, что на легковой машине вы едете по трассе на третьей передаче вместо четвертой. <p class="text-separator"></p>Наш автолюбитель достаточно начитан, чтобы сообразить: много бензина "берет на себя" сложная трансмиссия. Отсюда шаг до вывода: если я на своей "Ниве" почти не бываю там, где нужна "вездеходность", то почему бы не отключить передний мост, оставив привод на один задний? <p class="text-separator"></p>Давайте оценим плюсы и минусы. Первым плюсом будем считать уменьшенный расход топлива. Насколько? По слухам (подчеркиваю это!), его удавалось уменьшить литра на два-три. Но... вновь напомним: здесь крайне важна корректность замеров. Если их делают с помощью "точной канистры", совершенно не учитывая действия ветра, уклона дороги, нагрузки машины, скорости и т. д., то вряд ли стоит "замерам" доверять. Дело в том, что упомянутые три литра плохо согласуются с теорией автомобиля! Автомобильная наука давно установила: львиная доля бензина, сгоревшего в двигателе, идет... на "отопление" мирового пространства и только процентов двадцать-тридцать - на полезную работу двигателя. Если "Нива" в поездке израсходовала 15 литров, прикиньте, какая часть этого бензина пошла "в дело"! (Одна из полезных публикаций на эту тему была в журнале "Мото" - 1994, № 10). Итак... 3-4,5 литра? <p class="text-separator"></p>Только эта доля от общего расхода и затрачивается на преодоление двигателем сил сопротивления. Включая сюда и сопротивление трансмиссии. Потери в ней при расчетах (ЗР, 1997, № 7) мы оценили в 15%. У вездехода они, видимо, больше. Но даже если это 25%, то на них будет затрачена только четверть того бензина, что "пошел в дело"... то есть от 0,75 до 1,125 литра. <p class="text-separator"></p>Но ведь удалив "раздатку", вы не сведете потери к нулю! Если они упали до 15% - значит, убрав раздаточную коробку, вы сэкономите только 0,3-0,45 литра. <p class="text-separator"></p>Вот почему лучшие легковые автомобили сегодняшнего дня даже при полноприводной схеме катастрофическим "аппетитом" не страдают! "Довесок" расхода на потери в трансмиссии перекрывается совершенством автомобиля по другим направлениям. Особенно - аэродинамическому. Что касается вседорожников, то ни один из них в этом смысле не идеал... <p class="text-separator"></p>Но давайте все же представим себе "Ниву", в результате "секвестрирования" лишенную раздаточной коробки (так обычно "экономисты" и делают). И отбросим стереотип, в плену которого находятся многие, насчет "очень больших потерь в трансмиссии "Нивы" - мы их только что оценили. А вспомним другое: без "раздатки" "Нива", формально говоря, делается на 20% более "скоростной" - это все равно, что на "Самаре" перейти с четвертой передачи на пятую. Согласно данным завода, это повышает экономичность на 5-6%. Если для "Нивы" действуют похожие закономерности (законы физики-то одинаковы!), то 6% от 15 литров составят... 0,9 литра. (Кстати, на пятискоростной "Ниве" (<a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3) движение на пятой ("экономической") передаче дает этот же результат.) Накинем еще чуть-чуть на отсутствие приводов передних колес, уменьшение массы машины... Конечно, при одной и той же скорости движения без "раздатки" мотор "Нивы" работает на пониженных на 20% оборотах, что влияет и на его "внутренние" процессы (иные нагрузки, меняется теплоотдача и т. д.). В итоге, возможно, что путевой расход "Нивы" без "раздатки" может снизиться литра на полтора... <p class="text-separator"></p>Автору могут возразить: а как на низших передачах? Ведь при малых скоростях влиянием аэродинамических потерь можно пренебречь, и решающее значение приобретают механические? Действительно, в этом случае "экономия" будет ощутимей, но... много ли вам приходится ездить на низших передачах? А главное, при необходимости ехать по тяжелой дороге заднеприводная машина вас разочарует - и будет "не до экономии"! Так стоила ли овчинка выделки? <p class="text-separator"></p>Теперь о недостатках - минусах. Отказ от " раздатки" означает, что крутящий момент на ведущих колесах уменьшится на всех передачах все на те же 20% (!), а его избыток, от которого зависят динамические показатели (ЗР, № 8, 1997) - в еще большей степени. И если при движении на низших передачах по хорошей дороге с этим легко смириться, то на высшей машина "вялая" (см. рисунок). Вы заметите это на первом же подъеме (не дай Бог, при встречном ветре!). На тяжелом участке дороги, требующем максимальных тяговых сил (крутые подъемы, рыхлый песок, грязь и т. п.), "вездеходность" автомобиля на низших передачах будет недостаточной. <p class="text-separator"></p>Но все это - не самая главная беда. Отказавшись от полноприводной схемы, вы пересядете в опасный автомобиль! Ведь не случайно схема 4х4 все чаще применяется не только на автомобилях для бездорожья, но и для спорта, и просто на нормальных дорожных машинах. Они гораздо дороже, поскольку сложнее - зато намного безопаснее: крутящий момент двигателя делится между ведущими осями. Так, заставить колеса буксовать - при "дележке" 50:50 - мотору вдвое сложней. Это хорошо знает любой владелец "Нивы", до этого ездивший, например, на "шестерке". Даже на льду, при "дубовых" шинах, "Нива" ведет себя намного спокойнее. Решив переделать ее в заднеприводную, вспомните, как непросто ездить по гололедице в "Жигулях". Между тем, "Жигули" - вполне доведенный, тщательно отработанный автомобиль. И все же при его геометрических характеристиках (база, высота, ширина) и развесовке по осям уверенно ездить на нем во время гололедицы могут лишь те, кто владеет специальной техникой управления. Лишив "Ниву" переднего моста и раздаточной коробки, вы уменьшаете нагрузку на передние колеса, ухудшая управляемость и устойчивость машины. Полный крутящий момент передается на задние колеса, теперь на льду ждите "подарков" от автомобиля - особенно с диагональными шинами. <p class="text-separator"></p>А вот еще одно обстоятельство. Положим, летом на ровном шоссе вы сэкономите-таки заветный литр... А что будет зимой? Вспомните: полноприводная "Нива" во время снегопадов на неочищенных (по обыкновению) дорогах порой расходует меньше бензина, чем бедствующие в снегах "Жигули". Там, где "шестерка" ежеминутно "садится", у "Нивы" нет проблем. Сделав же ее заднеприводной, в зимних условиях об экономии можно будет забыть. <p class="text-separator"></p>Итак, основательно обсудив поставленную читателями задачу, "зарулевцы" сошлись на том, что переделка "Нивы" в заднеприводную не имеет ровно никакого смысла (здесь стоит вспомнить также о затратах на нее, если сами вы не слесарь!). Но все ли стороны проблемы мы обсудили? <p class="text-separator"></p>Не все. Есть еще правовая сторона. Сейчас вряд ли стоит цитировать ГОСТы, ОСТы и иные документы, на которые в своей работе опирается ГАИ. Суть их сводится к тому, что на автомобиле не допускаются никакие переделки, затрагивающие безопасность. Что бы вы ни "задумали" в своей жажде изобретательства, ваши действия должны быть одобрены заводом-изготовителем, переделки зарегистрированы в ГАИ и т. д. Если же вы реконструировали машину "втихаря", то не дай вам Бог стать участником (даже не виновником!) аварии - любые переделки, которые найдет у вас ГАИ, "сыграют" против вас. <p class="text-separator"></p>Вот об этом забывать не стоит. <p class="text-separator"></p>P. S. Как видно из рисунка, без раздаточной коробки крутящий момент на ведущих колесах уменьшится на 20%. Динамические же показатели автомобиля определяются запасом, показанным стрелками. Поэтому их ухудшение из-за снятия раздаточной коробки еще более ощутимо. Числу оборотов максимальной мощности 5600 об/мин в этом случае формально соответствует скорость около 158 км/ч, для "Нивы" недостижимая. На деле максимальная скорость окажется около 130 км/ч, а двигатель не "раскрутится" выше 4600 об/мин. <p class="text-separator"></p>Так выглядят кривые крутящего момента, передаваемого на ведущие оси: М1 - суммарный в стандартной "Ниве"; М2 - в автомобиле без раздаточной коробки и переднего моста; Мс - момент сил сопротивления на колесах; Vм - максимальная скорость. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7749-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7749-kogda_zadnij_privod_dorozhe_polnogo/">Когда задний привод дороже полного</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hVQQ40Xw6OXKTK3n4uOWLA","alt":"","width":500,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОГДА ЗАДНИЙ ПРИВОД ДОРОЖЕ ПОЛНОГО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVQQ40Xw6OXKTK3n4uOWLA" alt="Когда задний привод дороже полного — фото 9213" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Когда задний привод дороже полного</span></div></div>

Когда задний привод дороже полного

Две синхронные искры

<p class="text-separator"></p>КЛУБ <p class="text-separator"></p>Автолюбителей <p class="text-separator"></p>ПРОВЕРИМ "РУЧНИЧОК"... <p class="text-separator"></p>Разве не случалось, что эти слова из уст инспектора ГАИ бросали вас в дрожь? И по вполне понятной причине: столь необходимый во многих случаях стояночный тормоз очень часто оказывается неработающим, а установить это инспектору ничего не стоит. Как вернуть "ручник" к жизни? Об этом ведет речь Валентин ГРИГОРЬЕВ. <p class="text-separator"></p>Как-то один из читателей журнала предлагал подумать над устройством, фиксирующим в нажатом положении педаль рабочей тормозной системы (гидравлической), тогда привычный "ручник" не понадобится! В конце концов, разве нельзя использовать в этом качестве подходящую палку, упруго вставив ее враспор между педалью и сиденьем? <p class="text-separator"></p>Оказывается, можно... если вы оставляете автомобиль ненадолго - на минуты, но никак не на часы! Дело в том, что при вполне нормальном состоянии деталей гидропривода тормозов (главного цилиндра и рабочих цилиндров, поршней, уплотнительных колец) обеспечить стопроцентную герметичность не удается - жидкость, пусть очень медленно, но просочится через уплотнение, и педаль, если ее оставить надолго нажатой, в конце концов упрется в пол. Вот почему рабочая тормозная система, действующая на принципах гидростатики, для применения в качестве стояночной не годится. Кстати, опытные автолюбители знают, что порой в неплохо, казалось бы, работающем гидроприводе тормозов утечка жидкости бывает вполне ощутимой: автомобиль нормально тормозит, педаль не "мягкая", воздуха в системе нет, но если нажать на педаль покрепче и держать минуту-другую, жидкость "уходит". Заглянув в бачок, вы в этом легко убеждаетесь: уровень ее понизился, пора добавить... <p class="text-separator"></p>Стояночный привод тормоза - как правило, простейший, тросовый - действует обычно на задние колеса с барабанными тормозами. А если у автомобиля они дисковые, то механизм тормоза размещается в... ступице диска (этакие ма-аленькие колодочки). Таковы тормоза большинства "мерседесов". Кстати, на некоторых из них стояночный тормоз приводится в действие... ногой, а отключается рукой (подробнее см. ЗР, 1997, № 2). <p class="text-separator"></p>"Болезни" "ручника" чисто механические: реже связанные с износом (вытяжка троса, обрыв проволочек, осадка оболочки, срыв резьбы на регулировочной тяге), а чаще - с коррозией. Особенно если машина используется на зимних, обработанных солью улицах и дорогах. Последнее важно запомнить тем, кто редко пользуется "ручником". Отмечалось и такое (в основном на "жигулях"): вечером вам пришлось преодолевать вброд глубокие лужи, а наутро ударил крепкий мороз. В этом случае "ручник" может застыть намертво (внутрь оболочки троса проникла вода) и... порой навсегда! Талая вода обладает повышенной коррозионной активностью. Последствия здесь те же, что и при коррозии большинства автомобильных узлов. Зазоры между тросом и оболочкой минимальные, и если затронута ее внутренняя сторона, то продуктам коррозии (достаточно большого объема) некуда деваться - они намертво защемляют трос, лишая его подвижности. Если вовремя не расшевелить трос и не подать смазку внутрь оболочки, то к весне вам, скорее всего, придется заменять привод новым. Но беда в том, что большинство водителей даже погожими летними днями не любят заглядывать под машину, а что уж тут говорить о зиме. <p class="text-separator"></p>Иногда "закисают" гайки на регулировочной тяге: при попытке отвернуть их срезают сам резьбовой стержень. Правда, спасти этот узел несложно, если у вас под рукой паяльная лампа, горелка или промышленный фен. С их помощью можно сильно нагреть схваченные коррозией гайки, и металл, испытывающий большие напряжения от продуктов коррозии, несколько осаживается - после остывания гайки можно отвернуть. Но учтите, что для самого троса сильный нагрев недопустим. <p class="text-separator"></p>Проверить работоспособность "ручника" более чем просто - при том или ином (оговоренном в инструкции) количестве щелчков храповика тормоз должен удерживать автомобиль на определенном уклоне (каком - об этом несколько ниже). Как правило, на новой машине это получается. А на неновой - не всегда. В чем причины? <p class="text-separator"></p>Во-первых, в этом все-таки может быть виноват привод троса. Если последний в оболочке перемещается туго, вполне вероятно, что приложенное вами к рычагу усилие расходуется в основном на деформацию троса и оболочки и лишь некоторая его часть передается на колодки. Полностью заблокированный в оболочке трос, о чем шла речь выше, усилий на колодки вообще не передает. Итак, трос в оболочке должен перемещаться свободно. (Кстати, уплотнение троса на входе в оболочку у "жигулей" весьма примитивно - здесь впору объявить конкурс для "бывалых" на лучшее решение!) <p class="text-separator"></p>Во-вторых, плохая работа стояночного тормоза - часто следствие банальных причин - износа тормозных колодок и барабанов, замасливания их (в том числе тормозной жидкостью, если рабочие цилиндры недостаточно герметичны). Плачевное состояние задних тормозов нередко остается вне поле зрения автовладельца; передние очень эффективны, а потому общее состояние тормозной системы кажется вполне благополучным. На самом же деле, если вы, заменив трос "ручника" и нормально его отрегулировав, не смогли добиться нужной эффективности торможения задних колес, будьте уверены: там что-то не в порядке. <p class="text-separator"></p>Какова должна быть эффективность ручного тормоза? По ныне действующим в России нормам он обязан обеспечивать неподвижное состояние снаряженного легкового автомобиля на дороге с уклоном 23%, а грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии - на уклоне 31%. <p class="text-separator"></p>На наиболее распространенных у нас автомобилях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> исправный "ручник" способен удерживать машину на уклоне 30% (или 16,7°) при четырех-пяти щелчках храповика. Для "Москвича-2141" - 25% при пяти-шести щелчках. <p class="text-separator"></p>Где найти необходимый для проверки уклон? Проще всего - это подъем на эстакаду в любом гаражном кооперативе - здесь очень часто делают уклон пандуса в пределах 30%. Эстакады, встречающиеся возле крупных автомагистралей, обычно тоже имеют близкий к этому уклон въезда. <p class="text-separator"></p>Здесь, кстати, не вредно помнить, что максимальный угол подъема, преодолеваемый легковым автомобилем с полной нагрузкой на первой передаче без разгона, обычно составляет 30-36% (16,7-19,8°). Найдя где-нибудь на горной тропе интересующий вас подъем, его можно оценить с помощью двигателя или... "ручника". <p class="text-separator"></p>Иногда можно видеть, как работник ГАИ, не имея возможности проверить ручной тормоз автомобиля, как положено, на уклоне, делает это на горизонтальной площадке. При этом считается, что если машину нельзя сдвинуть вперед или назад, то все в порядке. Насколько это объективно, судите сами: при 23-процентном уклоне на автомобиль действует скатывающая сила, равная произведению веса автомобиля G на синус угла уклона, то есть G.0,224 (см. рис.). Иными словами, для автомобиля весом 1200 кгс эта сила достигает 269 кгс! Думаем, что и силу 100 кгс способен приложить не каждый инспектор ГАИ, а ведь соответствующий этому случаю "ручник" фактически уже неисправен! В этом легко убедиться, пытаясь с его помощью удержать этот автомобиль даже на небольшом уклоне - скатывающая сила 100 кгс достигается уже на уклоне около 8,4%, то есть при угле меньше 5°. <p class="text-separator"></p>Кстати, на горизонтальной площадке "ручник" можно проверять с помощью двигателя: заднеприводной машине на I передаче он не должен позволить провернуть ведущие колеса, а на переднеприводной - вызовет их пробуксовку. <p class="text-separator"></p>Вообще же, при долгой стоянке на уклоне даже на вполне исправный ручной тормоз полагаться не следует: в конце концов, каких только случаев не бывало в подобных ситуациях! Поэтому непременно принимайте дополнительные меры страховки. Включайте низшую (или заднюю) передачу: даже при самой слабой компрессии в изношенном двигателе машина катастрофически быстро вниз не скатится. Управляемые колеса желательно правильно (в нужную сторону) повернуть, чтобы при скатывании они уперлись в расположенное рядом препятствие, например в бордюрный камень тротуара. Наконец, многоопытный автомобилист не погнушается в опасном месте подложить под колеса кирпичи. <p class="text-separator"></p>Проверка стояночного тормоза на уклоне 23%. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7182-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7182-proverim_ruchnichok/">Проверим "ручничок"...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zW1JzFUp5MCD1YIdAsQoXg","alt":"","width":500,"height":179}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОВЕРИМ "РУЧНИЧОК"... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zW1JzFUp5MCD1YIdAsQoXg" alt="Проверим " ручничок"...="" —="" фото="" 8974"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Проверим "ручничок"...</span></div></div>

Проверим "ручничок"...

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p class="text-separator"></p>ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>ТАТЬЯНА ДРУБИЧ: ВОЖУ МАШИНУ ЛУЧШЕ МНОГИХ МУЖЧИН <p class="text-separator"></p>В мартовском выпуске "Женского клуба" один весьма уважаемый актер сказал, что женщина хорошо смотрится за рулем автомобиля, когда он стоит на месте. Это, мягко говоря, удивило: ведь иные женщины в вождении не уступят мужчинам. Одна из них - известная актриса Татьяна ДРУБИЧ, очаровательная женщина и опытная автомобилистка. <p class="text-separator"></p>- Таня, существует ли вообще проблема "Женщина за рулем"? <p class="text-separator"></p>- На мой взгляд, она надуманна. Быть за рулем для меня так же естественно, как ходить или дышать. Нигде в мире это не обсуждается всерьез - везде женщины водят машину. Свободный человек - это человек за рулем, ведь так очевидно, и неужели тут могут возникать какие-то вопросы! Что же касается нас, то быть женщине за рулем - просто удобно: нет ссор из-за того, что кто-то кого-то не отвез, что-то не сделано. Жена не будет отвлекать мужа от серьезной работы, сама съездит в магазин, отвезет ребенка в школу, на дачу. С другой стороны, я знаю пары, где муж "надрессировал" жену ездить по одному маршруту из гостей домой, чтобы можно было там "расслабиться". При этом он сидит рядом, ругается и без конца дает указания. Естественно, при других условиях руль ей не доверяет. Такое вождение скорее мука, чем удовольствие. <p class="text-separator"></p>- Вы сказали, что водите автомобиль с незапамятных времен... <p class="text-separator"></p>- Лет с десяти. Родители всегда считали, что это необходимо любому человеку, поэтому отец научил меня водить, когда я еще до педалей толком не дотягивалась. Потом много с ним ездила. Мой папа умер, когда мне не исполнилось и семнадцати. В семье были "Жигули", нужно было что-то с ними делать - я пошла на курсы и сдала на "права". Тогда это выглядело слегка вызывающе, я даже стеснялась ездить, но другого выхода не было. <p class="text-separator"></p>- С таким стажем вы наверняка чувствуете себя за рулем уверенно? <p class="text-separator"></p>- Думаю, что вожу машину лучше многих мужчин - в любом состоянии, "с закрытыми глазами". В этом году хотели устроить женский заезд в "Гонках на выживание", предлагали и мне, но что-то не сложилось. Конечно же, это аттракцион, но и я не гонщик, и не такая уж спортивная. <p class="text-separator"></p>- На какой машине ездите? <p class="text-separator"></p>- Сейчас - на "Вольво". Это моя первая машина с автоматической коробкой. Очень удобно, но иногда скучаю по "ручке". Еще у меня "Мерседес" - кабриолет 420 SL. <p class="text-separator"></p>- Не боитесь, что угонят? <p class="text-separator"></p>- Две уже угнали. Одну, правда, быстро нашли. До сих пор помню, как глупо себя чувствовала. В тот день пошел первый снег, я выхожу из Малого театра после спектакля и вижу только черный квадрат на асфальте. Но я в таких случаях стараюсь не сходить с ума: обидно, конечно, но машина всего лишь вещь - дорогая, но вещь. <p class="text-separator"></p>- Кстати, об огорчениях: ситуация на дорогах тоже, наверное, положительных эмоций не вызывает? <p class="text-separator"></p>- А чем, собственно, дороги отличаются от остальной нашей жизни? Только на дороге это чувствуешь особенно остро. Все против тебя. Законов нет и здесь! <p class="text-separator"></p>Поэтому хорошая машина для меня - это не роскошь, а средство безопасности. В ней чувствуешь себя уверенней. Расхожая шутка "У нас дорог нет, одни направления" - наша объективная реальность. Я иногда с ужасом думаю: "Боже! Какая яма! Бедная передняя подвеска!" Машина погибает на наших дорогах, как люди в наших больницах, абсолютно бессмысленно. От этого возникает только протест и агрессивность. Я еще удивляюсь, что у нас водители на красный свет останавливаются. <p class="text-separator"></p>Бывая за границей, часто беру автомобиль напрокат. Едешь в чужой стране, по незнакомому маршруту, и вообще не возникает никаких проблем. Там вся организация движения работает на человека, а не против. Вот и ездят там лучше. Я не представляю себе яму на автобане! <p class="text-separator"></p>У нас сейчас стало опаснее еще и потому, что на дороге появилось много дилетантов. Невозможно даже вообразить, что где-то в мире можно купить себе "права", ведь за этим - отношение к собственной и чужой жизни. <p class="text-separator"></p>- А какой стиль езды предпочитаете вы? Любите ли скорость? <p class="text-separator"></p>- Я вообще спокойный человек, но скорость люблю. Правда, теперь стала ездить острожнее, раньше могла сесть за руль и "подшофе" - сейчас категорически нет. Кроме того, просто глупо так рисковать жизнью. <p class="text-separator"></p>Часто приходится ездить с дочерью, тогда я внимательнее и аккуратнее, чем одна. Получаю удовольствие от спокойной и разумной езды. Живу за городом и после напряженного дня еду 30 с лишним километров, и уже нет желания кого-то обгонять. Держу километров девяносто и слушаю хорошую музыку. <p class="text-separator"></p>- Как к вам относятся работники ГАИ - узнают? <p class="text-separator"></p>- Знаете, они меня теперь почти не останавливают - не даю им повода. Вообще, у меня к ГАИ сложное отношение. Хотелось бы считать, что люди, которые там работают, - это не враги, а просто сограждане. Обидно бывает, когда гаишник злорадно наблюдает, как кто-то нарушает, не заметив знака, а потом останавливает и с удовольствием начинает унижать. А тут еще бессовестные штрафы! <p class="text-separator"></p>- А как по отношению к вам ведет себя "сильная" половина? Ощущаете ли на себе давление, потому что вы женщина? <p class="text-separator"></p>- Нет, я хорошо вожу машину, думаю, мужчины это чувствуют. Но часто вижу хамское отношение к женщинам за рулем, особенно начинающим. Это и снисходительные ухмылки, и подстегивание-поторапливание. Хотя женщины часто и сами бывают неправы. Едет такая на хорошей, дорогой машине и при этом ведет себя как в космосе. Как будто кругом никого. Может ползти в левом ряду 50 км в час или припарковать машину в любом удобном для нее месте, хоть посреди дороги. В такие моменты я понимаю мужчин. <p class="text-separator"></p>- Не секрет, что у нас за руль садятся чаще всего дамы самостоятельные, деловые, одним словом, активные. Вы из их числа? <p class="text-separator"></p>- Почему? Я скорее любознательный человек, мне многое интересно. Всю жизнь мечтала, например, полетать на воздушном шаре. Поехала с дочкой в Германию, и полетели. Лечу и думаю: "Как же я, оказывается, боюсь высоты, и дочку зачем-то взяла. Вот дура-то!" <p class="text-separator"></p>Вообще я человек не рисковый и если совершаю какие-то странные поступки, то скорее от беспечности. А водить машину - это норма, не только для активных, но даже и для инвалидов. <p class="text-separator"></p>- В фильме "Привет, дуралеи!" вы снимались за рулем грузовика. Трудно было? <p class="text-separator"></p>- Я вообще люблю большие машины. И освоила его элементарно - села и поехала. Конечно, в трюках меня заменял каскадер Сергей Воробьев, но довольно много я проехала и сама за рулем настоящего "Унимога"! <p class="text-separator"></p>- По профессии вы врач-эндокринолог. Занимаетесь ли врачебной практикой, помогает ли специальность оценивать ситуацию на дороге, влияет ли как-то на стиль вождения? <p class="text-separator"></p>- Да, я работаю. Консультирую, к сожалению, не в том объеме, в каком хотелось бы. Иногда спрашивают, кем я себя больше ощущаю - актрисой или врачом. Профессия врача - это прежде всего взаимоотношения, поэтому со многими и общаюсь, как доктор с пациентом. Это выражается и в терпимости к людям, и в снисходительности. То же и за рулем: вижу - ну, больной человек едет, что с него возьмешь, даже злиться глупо. А вообще, на дороге человеку легко поставить диагноз. Меня часто подвозят разные люди, я молча сижу, но про себя часто думаю: "Нет, с этим человеком я бы дела иметь не стала". Особенно всегда бросается в глаза, когда человек на дороге не думает об окружающих. <p class="text-separator"></p>- Если оказываетесь в машине с мужчиной, то предпочитаете роль водителя или пассажира? <p class="text-separator"></p>- Всегда уступаю руль мужчине. Они очень любят давать советы, а я не хочу спорить. У меня на водительский счет нет амбиций. Мне больше нравится, когда за рулем мужчина, а женщина рядом. Если рядом с женщиной-водителем ребенок, пожилой человек - ее самостоятельность радует, если мужчина - это удивляет и огорчает. Все равно, что идут мужчина с женщиной и она несет тяжелую сумку. Может быть, у меня неправильное, чересчур "женское" восприятие. Я думаю, что какой бы сильной, самостоятельной ни была женщина, она все-таки иногда хочет чувствовать себя ведомой. <p class="text-separator"></p>- Что бы вы пожелали читательницам нашего журнала? <p class="text-separator"></p>- Не бояться машины, мужчин, скорости и быть благоразумными в жизни и за рулем! <p class="text-separator"></p>Беседу вела Елена БУЛАВИНА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6580-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6580-tatana_drubich_vozhu_mashinu_luchshe_mnogih_muzhchin/">Татьяна друбич: вожу машину лучше многих мужчин</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2LlGY1OAbDmJmOOPwgCBhQ","alt":"","width":500,"height":273}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MJmbetFbv6F6IEdq7tFt3A","alt":"","width":500,"height":413}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТАТЬЯНА ДРУБИЧ: ВОЖУ МАШИНУ ЛУЧШЕ МНОГИХ МУЖЧИН </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2LlGY1OAbDmJmOOPwgCBhQ" alt="Татьяна друбич: вожу машину лучше многих мужчин — фото 8549" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MJmbetFbv6F6IEdq7tFt3A" alt="Татьяна друбич: вожу машину лучше многих мужчин — фото 8550" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Татьяна друбич: вожу машину лучше многих мужчин</span></div></div>

Татьяна друбич: вожу машину лучше многих мужчин

<p class="text-separator"></p>КЛУБ <p class="text-separator"></p>Автолюбителей <p class="text-separator"></p>МОСКОВСКИЙ МОТОРЫНОК <p class="text-separator"></p>Как и автомобилисты, владельцы двухколесных машин по-разному обзаводятся своей техникой. Одни ищут нужную по объявлениям или в кругу "себе подобных", другие покупают в магазинах. Первый вариант предпочтительнее тем, что дешевле. Но зато во втором случае вы практически застрахованы от обмана. Сориентироваться поможет обзор, подготовленный Михаилом СЕРГЕЕВЫМ. <p class="text-separator"></p>Магазин "Зенит", расположенный у метро "Сокольники", долгое время был "меккой" мотоциклистов и велосипедистов, однако ныне резко сократил ассортимент запасных частей к мотоциклам. Зато расширил выбор новой техники - здесь представлены все отечественные модели, есть и снегоходы, в том числе импортные. <p class="text-separator"></p>Большой популярностью у владельцев "уралов" и "днепров" пользуется магазин "Спорт" (ул. Ивана Бабушкина, 17, ст. м. "Профсоюзная"), поскольку выбор запчастей в нем, особенно для ирбитских мотоциклов, по-прежнему широк. Цены на отечественные мотоциклы и мопеды здесь даже чуть ниже, чем в "Зените". <p class="text-separator"></p>Магазин "Восход" (Юрьевский пр., 22, ст. м. "Авиамоторная") близок по ассортименту к предыдущему с той лишь разницей, что запчасти в нем есть для всех отечественных мотоциклов, за исключением "оппозитов". <p class="text-separator"></p>Магазин "Александра" (ул. Якорная, 7, ближайшая станция метро - "Коломенская") также торгует в основном отечественной техникой. <p class="text-separator"></p>Мотоциклы "Ява" можно приобрести в магазине "Спорт" на ул. Б. Черкизовская, 11 (ст. м. "Преображенская площадь"), но запчастей, к сожалению, в нем нет. В бывшем же магазине "Мото-Ява" (пр. Маршала Жукова, 49, ближайшие станции метро - "Сокол", "Полежаевская", "Октябрьское поле"), называемом теперь "Ява-остров", "Явы" не продают, есть лишь техника малокубатурная, как новая, так и подержанная, производства Италии и Японии. <p class="text-separator"></p>Мотосалон "Ультра Си Интернешнл" (ул. Самотечная, 7/5), что неподалеку от метро "Цветной бульвар", бесспорно, лучший магазин мотоциклетной техники в Москве. Здесь широчайший выбор мотоциклов "Кавасаки", начиная с детских кроссовых и четырехколесных мотовездеходов и заканчивая шоссейными супермотоциклами. Есть в продаже и снегоходы "Ямаха". Но что действительно поражает, так это большой выбор аксессуаров различных фирм: мотоодежда "Увекс", "Дайнезе", "Йоко", всемирно известные шлемы "Арай" различных моделей и цветов, шины "Пирелли". Мотоциклисты могут воспользоваться фирменным сервисом, а также приобрести подержанный мотоцикл. <p class="text-separator"></p>"Хонда Мото Аояма" - так называется магазин-салон фирмы "Хонда" на ул. Б. Черкизовская, 5. Мотоциклы известной фирмы здесь есть всегда, но в межсезонье выбор небольшой. Одежда и аксессуары представлены скромно: несколько курток, мотоботы, итальянские шлемы FM. Салон гарантирует сервис своих товаров, но мастерская расположена далековато - на 24-м километре Ярославского шоссе. <p class="text-separator"></p>Салон "Рионда Авто" (Щелковское ш., 100, ст. м. "Щелковская") под крышей торгового центра "Щелково" также торгует "хондами" и различными аксессуарами. В этом же центре есть отдел техники других фирм: "Кавасаки", "Пьяджо". Консультанты помогут с выбором подержанного мотоцикла. <p class="text-separator"></p>В магазине "Мото Гран маркет" (Орехово-Зуевский пр., 18/8, ближайшая станция метро - "Рязанский проспект") вы можете приобрести мотоциклы "Каджива" и "Дукати". Представленные аксессуары хоть и не блещут разнообразием, но доступны по ценам. <p class="text-separator"></p>Торговый дом "Ларинс трейдинг" (ул. Новозаводская, 18д, ст. м. "Багратионовская") предлагает широкий выбор формы и аксессуаров как для мотокросса, так и для простых мотолюбителей по весьма привлекательным ценам. Мотоциклы - кроссовые "кавасаки", "сузуки" и "хонды". <p class="text-separator"></p>Магазин "Бемо" (ул. Крылатская, 10, ст. м. "Крылатское") находится в здании велотрека "Крылатское". Основной товар салона - мотоциклы "Сузуки". Мотоодежда представлена полной гаммой продукции фирмы "Фокс", специализирующейся на экипировке для мотокросса и эндуро. Шлемов тоже хватает - в основном это "Биффи" и "Шои". <p class="text-separator"></p>А неподалеку, рядом со стадионом технических видов спорта в Крылатском, совсем недавно открылся магазин "Альпин". На обширной торговой площади выставлены не только мотоциклы различных фирм, но и огромное количество аксессуаров. Полученное фирмой дилерство "Ямахи" предвещает появление в будущем широкого ассортимента именно этих мотоциклов. <p class="text-separator"></p>Фирма "Панавто" (ВВЦ, павильон 18 "Электротехника") также предлагает продукцию "Ямахи". В продаже - мотоциклы, гидроциклы, мотовездеходы. <p class="text-separator"></p>Подержанную мототехнику из США предлагает салон "Нобел Динамит" (ул. Ярославская, 13, ком. 336), расположенный также неподалеку от метро "ВДНХ". <p class="text-separator"></p>И, наконец, еще один адрес - фирма "МАЧ" (ул. Нижние Мневники, 13а), куда можно податься мотоциклисту среднего достатка для покупки подержанного мотоцикла. <p class="text-separator"></p>АНОНС <p class="text-separator"></p>"МОТО" № 7-1997 <p class="text-separator"></p>"Новинка из Коврова". Мотоцикл двойного назначения ЗиД-200 наконец на конвейере. <p class="text-separator"></p>"Вулкан" с характером". Тест одного из больших чопперов - "Кавасаки-VN1500 Классик". <p class="text-separator"></p>"Долой компромиссы!". Представляем новое семейство английских мотоциклов "Триумф". <p class="text-separator"></p>"На пути в Париж". Впечатления российского мотоциклиста от посещения столицы мировой моды. <p class="text-separator"></p>"У истоков профессионализма". Интересно побывать в гостях у единственной в России команде по триалу из Коврова... <p class="text-separator"></p>"На самых первых". Каковы они, старейшие мотоциклы мира? Репортаж со слета "ветеранов". <p class="text-separator"></p>"Практика", "Опыт". Как усовершенствовать заднюю подвеску "Явы-638", отремонтировать рычажный механизм моноамортизатора на шоссейных "хондах" конца 80-х годов, многочисленные полезные советы. <p class="text-separator"></p>

Московский моторынок

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Покупаем Ford Mondeo: вау-эффект

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Константин Васильев

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura TLX : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Acura TLX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura TLX : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля TLX: читайте свежие статьи про автомобили модели тлх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Acura TLX: мажорный Аккорд

Acura TLX Techno 2.4 (208 л.с.), 8DCT: 2 199 000 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<div class="image-micro-schema size-medium aligncenter imp-image-380339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01-1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/37AIBtjCENNauiD5x_0xlQ=s800" alt="01-1" title="Hino 500‑й серии: работать и прохлаждаться" itemprop="contentUrl" width="800" height="317" class="story-photo wide-picture size-medium aligncenter imp-image-380339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Удивительно, но поставляемые в Россию грузовики Hino производят не где-нибудь, а на головном заводе в Токио. Казалось бы, много ли заработаешь на нескольких тысячах машин у нас, когда по дорогам родной Японии ездят сотни тысяч Hino, если не миллионы? А ведь автомобили для России нужно дорабатывать – усиливать морозоустойчивость, увеличивать емкость топливного бака и дорожный просвет. Не говоря уже о переносе руля на левую сторону. И на домашнем, и на основных экспортных рынках Hino движение левостороннее. <p class="text-separator"></p>Впрочем, японцы поставляют нам лишь шасси, а надстройки ставят их российские партнеры. На этих двух грузовиках смонтированы фургоны-рефрижераторы фирмы ТЕХПРО. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-380341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AmtvxFPMf1Is8Eoix5wc0Q=s800" alt="02" title="С зеркалами перебор? Зато нет мертвых зон." itemprop="contentUrl" width="800" height="472" class="story-photo wide-picture imp-image-380341" comment="С зеркалами перебор? Зато нет мертвых зон." /><span itemprop="description">С зеркалами перебор? Зато нет мертвых зон.</span></div><div class="caption">С зеркалами перебор? Зато нет мертвых зон.</div> <div class="caption"> С зеркалами перебор? Зато нет мертвых зон. </div> <h3> ВВЕРХ-ВНИЗ</h3> У автомобилей Hino 500‑й серии, средней в модельном ряду компании, есть несколько версий. У нас на тесте две – <a href="/content/news/791538-pravitelstvo-snizit-platu-dlya-gruzovikov-za-proezd-po-federalnym-trassam/">полной массой 12 тонн и 17,5 тонны</a>. У второй мощнее рама, больше колёса и объемнее кузов. Кабины у грузовиков одинаковые, но расположены на разной высоте. <p class="text-separator"></p>Кабина выдает любовь японцев к компактности – пространство явно экономили. Впрочем, сидеть все равно удобно: диапазоны регулировки оснащенного пневмоподушкой сиденья внушительные, педальный узел не стеснен сверх меры, а руль регулируется как по углу наклона, так и по вылету. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-380340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">03</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/prtJEc0hKXINeolLRxl3Fg=s800" alt="03" title="Многие узлы можно ремонтировать и обслуживать без поднятия кабины." itemprop="contentUrl" width="800" height="615" class="story-photo wide-picture imp-image-380340" comment="Многие узлы можно ремонтировать и обслуживать без поднятия кабины." /><span itemprop="description">Многие узлы можно ремонтировать и обслуживать без поднятия кабины.</span></div><div class="caption">Многие узлы можно ремонтировать и обслуживать без поднятия кабины.</div> <div class="caption"> Многие узлы можно ремонтировать и обслуживать без поднятия кабины. </div> <p class="text-separator"></p>Среднее место тесное. Его можно сложить, превратив в столик. На передней панели помимо прочего размещены <a href="/content/news/667607-s-segodnyashnego-dnya-gruzoviki-ot-15-t-i-avtobusy-nakazhut-za-otsutstvie-taxografov/">тахограф</a> и пульт управления «морозилкой». <p class="text-separator"></p>Полка за сиденьями на полноценное спальное место тянет с трудом, а вещи туда класть удобно. <p class="text-separator"></p>Механизм подъема кабины оснащен пневмоприводом, систему обслуживает отдельный компрессор. <p class="text-separator"></p>Кузов‑холодильник из изотермических панелей оснащен автономной рефрижераторной установкой Carrier (держит – 20…–18 ºС) и гидробортом BAR1500S2 с дополнительным ножным пультом управления. Регистратор с двумя датчиками температуры позволяет контролировать условия перевозки груза. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-380337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">05</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Bp13J_ccvNAJjwglGSZSQ=s800" alt="05" title="Откидной гидроборт поставляется вместе с кузовом." itemprop="contentUrl" width="800" height="558" class="story-photo wide-picture imp-image-380337" comment="Откидной гидроборт поставляется вместе с кузовом." /><span itemprop="description">Откидной гидроборт поставляется вместе с кузовом.</span></div><div class="caption">Откидной гидроборт поставляется вместе с кузовом.</div> <div class="caption"> Откидной гидроборт поставляется вместе с кузовом. </div> <h3> БОЛЬШЕ ИЛИ БЫСТРЕЕ</h3> Оба автомобиля оснащены шестицилиндровым турбодизелем с изменяемой производительностью турбины. У того, что больше, передаточные числа шестиступенчатой коробки передач существенно короче, поэтому максимальная скорость у него меньше – всего 110 км/ч против 135 км/ч у 12‑тонного. <p class="text-separator"></p>Бывалые водители, правда, говорят, что разгонялись на обоих грузовиках быстрее заявленного. Не боятся – тормоза тут цепкие! Разве что педаль уж очень чувствительная: машина неожиданно встает как вкопанная. Для сложного рельефа есть вспомогательный моторный тормоз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-380336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">07</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d-x7SzTQLIYOf7N8A1pIOg=s800" alt="07" title="На все модификации 500‑й серии ставят 7,6‑литровый турбодизель, разные лишь передаточные числа трансмиссии." itemprop="contentUrl" width="800" height="439" class="story-photo wide-picture imp-image-380336" comment="На все модификации 500‑й серии ставят 7,6‑литровый турбодизель, разные лишь передаточные числа трансмиссии." /><span itemprop="description">На все модификации 500‑й серии ставят 7,6‑литровый турбодизель, разные лишь передаточные числа трансмиссии.</span></div><div class="caption">На все модификации 500‑й серии ставят 7,6‑литровый турбодизель, разные лишь передаточные числа трансмиссии.</div> <div class="caption"> На все модификации 500‑й серии ставят 7,6‑литровый турбодизель, разные лишь передаточные числа трансмиссии. </div> <p class="text-separator"></p>[readmore ids="791224"] <p class="text-separator"></p>Несколько напрягает жестковатая подвеска – ее, по всей видимости, под наши дороги не адаптировали. Зато маневрируют грузовики уверенно, особенно маленький – на метр короче. В городе он удобнее, к тому же вписывается, хоть и на пределе, в <a href="/content/articles/768768-ad-dalnobojshhika-vse-dorogi-stanut-platnymi/">московские дневные грузовые ограничения</a>. <h3>КОМУ-ТО ПРОСТОВАТО</h3> Честно говоря, эти грузовики несколько примитивны – от японских машин ожидаешь обилия электроники и экзотического оборудования. Зато Hino надежны и просты в обслуживании. <p class="text-separator"></p>Межсервисный пробег – 30 тысяч километров. Средняя стоимость ТО – около 25 тысяч рублей. И цена сносная – 4,2 миллиона рублей за двенадцатитонник и 4,5 миллиона за более тяжелую версию. <h3>Рыночный расклад Hino</h3> <div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-380338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">04</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GpSXd9sTn-pgk9fAzWLmQQ" alt="04" title="Hino 500‑й серии: работать и прохлаждаться" itemprop="contentUrl" width="400" height="329" class="story-photo alignleft size-thumbnail imp-image-380338" /><span itemprop="description"></span></div>Грузовики Hino бойко продают в Японии, Юго-Восточной Азии, Австралии и США. В прошлом году реализовано 168 тысяч автомобилей, более половины пошло на экспорт. <p class="text-separator"></p>На российский рынок фирма Hino вышла в 2008 году. Сейчас у нее 39 дилеров. Покупателям доступны три линейки моделей – от компактной 300‑й серии до тяжелой 700‑й. В 2014 году в России продано 2665 машин, а в первом квартале 2015‑го – 549 (третий результат среди зарубежных производителей грузовиков полной массой свыше 3,5 тонны). <blockquote> <strong>ПЛЮС:</strong> Конструкция простая, но продуманная <p class="text-separator"></p> <strong>МИНУС:</strong> Дизайн устарел. Где японский хай-тек? </blockquote> <h3>Фотогалерея</h3> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal791402-1"><a class="story-link" href="/content/articles/791402-refrizheratory-hino-500e28091j-serii-rabotat-i-proxlazhdatsya/">Hino 500‑й серии: работать и прохлаждаться</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/37AIBtjCENNauiD5x_0xlQ","alt":"","width":2048,"height":813}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AmtvxFPMf1Is8Eoix5wc0Q","alt":"С зеркалами перебор? Зато нет мертвых зон.","width":900,"height":532}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/prtJEc0hKXINeolLRxl3Fg","alt":"Многие узлы можно ремонтировать и обслуживать без поднятия кабины.","width":900,"height":692}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7Bp13J_ccvNAJjwglGSZSQ","alt":"Откидной гидроборт поставляется вместе с кузовом.","width":900,"height":628}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/d-x7SzTQLIYOf7N8A1pIOg","alt":"На все модификации 500‑й серии ставят 7,6‑литровый турбодизель, разные лишь передаточные числа трансмиссии.","width":1058,"height":581}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ECbY3YgK67Rbfx9VfReiog","alt":"Над панелью размещен блок управления рефрижератором, ниже – тахограф и регистратор температуры. Красная кнопка справа включает управление гидробортом.","width":1410,"height":840}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3mFk-wQLSIYb8Si_6RgJmA","alt":"Обилие настроек и широкий диапазон регулировок позволяют удобно устроиться любому водителю.","width":972,"height":639}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ejVAkTJT9eyGw0sXIfnuQQ","alt":"Внимание к мелочам: трехструйный омыватель ветрового стекла","width":900,"height":494}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PKrydBbRnLx4W6iwFUazhQ","alt":"Среднее кресло-трансформер может служить столиком или бардачком","width":900,"height":617}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/43IBeCaiYtoDu84vwZ3fJw","alt":"Полезная опция – регулятор оборотов мотора. Чуть повернул – добавил газу, и можно спокойно работать вне кабины, когда требуется дополнительная мощ","width":900,"height":1062}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t1pSFx8v_wSPXSbwRy5aNQ","alt":"","width":900,"height":1999}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тестируем японские грузовики Hino 500‑й серии с российскими фургонами-рефрижераторами. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/37AIBtjCENNauiD5x_0xlQ" alt="01-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AmtvxFPMf1Is8Eoix5wc0Q" alt="02" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/prtJEc0hKXINeolLRxl3Fg" alt="03" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Bp13J_ccvNAJjwglGSZSQ" alt="05" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d-x7SzTQLIYOf7N8A1pIOg" alt="07" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ECbY3YgK67Rbfx9VfReiog" alt="08" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3mFk-wQLSIYb8Si_6RgJmA" alt="09" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ejVAkTJT9eyGw0sXIfnuQQ" alt="10" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PKrydBbRnLx4W6iwFUazhQ" alt="11" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/43IBeCaiYtoDu84vwZ3fJw" alt="12" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t1pSFx8v_wSPXSbwRy5aNQ" alt="table" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Hino 500‑й серии: работать и прохлаждаться</span></div></div>

Hino 500‑й серии: работать и прохлаждаться

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-380418 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Sorento 2015</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g-mZAo5WcdRvGb8cAWoiSw=s800" alt="Kia Sorento 2015" title="Новый Kia Sorento — больше, лучше, дороже" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-380418 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>[readmore ids="748135"] <p></p>К радости поклонников предыдущего Sorento 2012 модельного года сообщаем: этот автомобиль вовсе не переходит в разряд старых. Его по-прежнему будут производить в Калининграде и <a href="/content/news/787853-kia-budet-odnovremenno-prodavat-v-rossii-dva-pokoleniya-sorento/">предлагать по цене от 1,3 млн до 1,7 млн рублей</a>. Цена же базовой версии модели 2015 г. примерно 2 млн руб. <p></p>Двигатель для нового Sorento выбрали пока один – 2,2-литровый 200-сильный дизель. Его, к слову, большому полноприводному автомобилю вполне хватает и в городе, и на шоссе. Да и расход топлива приемлемый. <p></p>Увеличение размеров сказалось, в основном, на удобстве посадки на задние сиденья. Кстати, третий ряд (такую комплектацию можно заказать в качестве опции) в новом автомобиле просторный и комфортный даже для взрослых. Вырос и багажник. <p></p>Салон выглядит наряднее и богаче. У машины 2015 г. иные руль, комбинация приборов, дисплей мультимедийной системы. Однако старые удачные эргономические решения, знакомые по модели, которую теперь можно называть младшей, сохранили. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-380415 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Sorento 2015</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tM4441HU5lo2Aah9or4kaA=s800" alt="Kia Sorento 2015" title="Новый Kia Sorento — больше, лучше, дороже" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-380415 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Изменение геометрии задней подвески положительно сказалось на <a href="/content/news/781734-kia-sorento-razbili-na-pyaterku-ot-nhtsa/">поведении автомобиля</a>. Улучшилась плавность хода, но отнюдь не в ущерб управляемости. Большая машина с выросшей колесной базой управляется, на удивление, даже чуть лучше предыдущей.  <p></p><p></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Kia Sorento — больше, лучше, дороже" /><meta itemprop="description" content="То, что «Соренто» 2015 модельного года выглядит солидней и внушительней, видно невооруженным глазом и записано в технических характеристиках. Ну а что конкретно эти данные дадут покупателю? И насколько же машина стала лучше?" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eq2kOquPymE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eq2kOquPymE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=eq2kOquPymE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/eq2kOquPymE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2015-06-16T16:59:27" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eq2kOquPymE"></iframe></div><br /><div><br /></div><div>По сути, новый Kia Sorento встал в модельной гамме корейской компании на полступеньки выше уже известного производимого в России автомобиля. <p></p> <strong>Подробный материал о новом Kia Sorento в сравнении с моделью 2012 г. читайте в седьмом номере журнала «За рулем», который выходит в свет 25 июня.</strong> <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal791543-1"><a class="story-link" href="/content/articles/791543-novyj-kia-sorento-bolshe-luchshe-dorozhe/">Новый Kia Sorento — больше, лучше, дороже</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g-mZAo5WcdRvGb8cAWoiSw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zUGeG-vR2wsa7Slj9CO8PA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/L50hIFUZ81D9RR0-Q0D1wQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tM4441HU5lo2Aah9or4kaA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gpBWnNVUnYVnHYxn7_DfVw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/x1ENXtW6wf3OtyX2xl5tZg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">То, что «Соренто» 2015 модельного года выглядит солидней и внушительней, видно невооруженным глазом и записано в технических характеристиках. Ну а что конкретно эти данные дадут покупателю? И насколько же машина стала лучше? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g-mZAo5WcdRvGb8cAWoiSw" alt="Kia Sorento 2015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zUGeG-vR2wsa7Slj9CO8PA" alt="Kia Sorento 2015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L50hIFUZ81D9RR0-Q0D1wQ" alt="Kia Sorento 2015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tM4441HU5lo2Aah9or4kaA" alt="Kia Sorento 2015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gpBWnNVUnYVnHYxn7_DfVw" alt="Kia Sorento 2015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x1ENXtW6wf3OtyX2xl5tZg" alt="Kia Sorento 2015" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Kia Sorento — больше, лучше, дороже</span></div></div></div>

Новый Kia Sorento — больше, лучше, дороже

Премьеры

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery Sport

Автомобиль Land Rover Discovery Sport : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery Sport : читайте тематические новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Discovery Sport: читайте свежие статьи об авто модели дискавери спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover Discovery Sport: урбанизация вида

Land Rover 
Discovery Sport 
HSE Luxury 2.2D (с опциями): 3 891 570 руб.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: