Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПРОБЕГ <p class="text-separator"></p>НА ЛУНУ <p class="text-separator"></p>ДВЕ МИНУТЫ ПУТИ <p class="text-separator"></p>НА МАШИНЕ... ВРЕМЕНИ! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Летом этого года планируется первая "поездка" человека сквозь время... Конечно же, этого не может быть, поскольку в школах такого не изучают, а в Токио ничего похожего пока что не создали. Зато японцы умеют делать видеокамеры, с которыми и приехали в "лапотную" Россию, чтобы отснять ролик "Time Machine". В отличие от нас, они мгновенно чуют запах "жареного"... <p class="text-separator"></p>В романах и фантастических фильмах аппараты для перемещения во времени выглядят поэффектнее того, что изображено на фото рядом со своим создателем - москвичом Вадимом Чернобровом. Однако в то же время невольно напрашивается аналогия: это изделие сильно смахивает на первый искусственный спутник Земли - дедушку "буранов" и "аполлонов". Да и задача у "шарика" аналогичная: вместо человека в нем пока что путешествуют только подопытные зверушки. И, естественно, часы всех мастей - электронные, механические, атомные и др. <p class="text-separator"></p>Конечно, истинный изобретатель всегда должен ставить перед собой максимально трудную, неразрешимую, фантастическую задачу! Все это так, но каким чудом можно воздействовать на время? Начальные познания из теории относительности подсказывают, что на него каким-то образом влияют скорость и гравитация. Чернобров сделал ставку на электромагнитные волны - быстрее у нас под рукой все равно ничего нет, да и управлять ими несколько проще, чем той же гравитацией. Поскольку скорость этих волн всегда постоянна, то можно предположить их "привязку" к течению времени: уменьшим скорость - замедлится и время. А что если "похулиганить" и заставить волны от нескольких источников сойтись в центре сферы? <p class="text-separator"></p>Так машина времени стала шарообразной. Сферические оболочки с размещенными на них электромагнитами компоновались как матрешки - друг в друге, при этом диаметр "жилого" отсека в результате составил всего 115 мм. Режим работы устройства задавался блоком управления, позволяющим подбирать оптимальные частоты, напряженности и т.п. <p class="text-separator"></p>Понятно, что работоспособность машины времени оценивают в первую очередь по часам - те, что внутри, должны дружно сделать "шаг в сторону" от своих наружных собратьев. С этой точки зрения первые "пробеги" особо дальними не назовешь - за первый час пути машина "уехала" всего лишь на доли секунды. Однако позднее цифры стали расти - упомянутая выше японская камера зафиксировала расхождение в 2 минуты! Любопытно, что изменение времени наблюдалось как внутри машины, так и снаружи - максимальный эффект был, естественно, в центре внутренней сферы, а снаружи он убывал пропорционально кубу расстояния. <p class="text-separator"></p>С пассажирами хуже. Дело даже не в мышах, из которых уцелела только одна, а опять-таки в воздействии машины времени на окружающую среду. Вспоминается легендарный эксперимент 1943 года над эсминцем "Элдридж", в котором участвовал сам Эйнштейн. Кинематографические версии этого реального события весьма точно отразили те болевые ощущения, которым подверглись как американские моряки, так и... наблюдатели, следящие за первыми "маневрами" машины Черноброва! Разумеется, масштабы экспериментов несопоставимы, а потому в России обошлось без пожаров и прочих неприятностей, однако ряд симптомов (зуд на коже и т.п.) в точности повторился. По мнению изобретателя, причина подобных явлений - в неравномерности хода времени на различных участках тела: внутри самой машины проблем нет. А вот излишне любопытным нужно держаться подальше: это опасно для жизни. <p class="text-separator"></p>Впрочем, сам изобретатель скромно намекает на то, что очередная машина будет выглядеть совершенно иначе. А поскольку за его плечами уже не один десяток организованных экспедиций группы "Космопоиск", посетивших едва ли не все аномальные и просто загадочные точки нашей страны и ближнего зарубежья, то можно поверить, что о предстоящем путешествии человека он говорит совершенно серьезно. Вполне возможно, что новая машина будет выглядеть примерно так (рис. ). <p class="text-separator"></p>Тем, кто испытал к создателю машины времени чувство зависти в хорошем смысле этого слова, настоятельно рекомендуем углубиться в эту тему подальше. Для общения с "себе подобными" можно посетить сайт http:/kosmopoisk.null.ru, а также ознакомиться с печатными трудами изобретателя - "Тайны Времени" и т.п. А скептики могут оставаться при своем мнении. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4568-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4568-dve_minuty_puti/">Две минуты пути</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DXjZYko9lTQsLgvNcrOMGg","alt":"","width":500,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KNDckHq-9RZafCDl92C6iQ","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДВЕ МИНУТЫ ПУТИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DXjZYko9lTQsLgvNcrOMGg" alt="Две минуты пути — фото 23279" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KNDckHq-9RZafCDl92C6iQ" alt="Две минуты пути — фото 23280" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Две минуты пути</span></div></div>

Две минуты пути

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НАЧИНАЮЩИМ <p class="text-separator"></p>НА ЧЕСТНОМ СЛОВЕ И НА ОДНОМ КРЫЛЕ... <p class="text-separator"></p>РЕМОНТ В ГАРАЖЕ И НА ДОРОГЕ - "ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>Сколько машин стоит по обочинам наших дорог с поднятыми капотами. Хорошо, если летом - и дождя нет. А каково возиться с мотором ночью, на пустынной трассе, где "назад пятьсот, пятьсот вперед, пурга и некому помочь"! <p class="text-separator"></p>ДЕЛО ТОНКОЕ И... ПОСЛЕДНЕЕ <p class="text-separator"></p>Как же действовать и чего следует избегать? Для многих автолюбителей самым загадочным, а потому и коварным узлом остается карбюратор. (В автосервисе это поверье охотно поддерживают - выгодно!) Вот многие любознательные и начинают "оживлять" мотор именно с карбюратора. В нем мелких деталей будет побольше, чем в любом другом узле автомобиля, разыскать же в дорожной грязи жиклер или "выстрелившее" стопорное колечко под силу лишь Шерлоку Холмсу. Обиднее всего, что даже самый капризный карбюратор крайне редко вызывает остановку двигателя: с засоренными жиклерами, порванными диафрагмами мотор хоть плохо, но работает - бензин и воздух кое-как, но поступают в коллектор. Дело водителя - найти оптимальный режим движения, а ремонт отложить до гаража. <p class="text-separator"></p>Разбирать карбюратор стоит только в случаях, когда есть подозрение на перелив (черный бархатистый нагар на свечах, сильный запах бензина, течь его из дренажной трубки на впускном коллекторе) или при механических поломках (например, заклинили заслонки). Как правило, достаточно снять крышку карбюратора (верхнюю часть). Ее лучше сразу перевернуть поплавками вверх, подставив крышку корпуса воздушного фильтра - так не утратите винты. Если затерялись главный топливный или главный воздушный жиклеры первой камеры, на их место можно переставить соответствующие жиклеры второй, отсоединив ее привод. Состав горючей смеси будет, конечно, далек от оптимального, но до гаража доедете. <p class="text-separator"></p>Чтобы проверить, есть ли бензин в карбюраторе, разбирать его не нужно, достаточно снять крышку корпуса воздушного фильтра и нажать на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры - из носика ускорительного насоса должна вытекать ровная струйка бензина (фото 1). На старых "Жигулях", где есть дренажная трубка на впускном коллекторе, из нее при этом капает бензин (фото 2), и крышку фильтра можно не снимать. На некоторых карбюраторах есть смотровое окошечко для контроля уровня топлива. О том, что оно подается в цилиндры, можно узнать и по запаху из выхлопной трубы при прокручивании двигателя стартером. Если бензин в карбюратор поступает, а вспышек мотор не дает даже после продувки (с выжатой педалью газа), нет смысла копаться в системе питания - проверяйте систему зажигания. <p class="text-separator"></p>БЕНЗИН НЕ ПОСТУПАЕТ? ПОЧИНИМ! <p class="text-separator"></p>Если бензин к карбюратору не подается, а причину найти не можете - не огорчайтесь. Слейте жидкость из бачка омывателя и заполните его бензином, воткнув трубку в топливный шланг, идущий к карбюратору. Чтобы заполнить поплавковую камеру, достаточно нажать на рычаг включения омывателя. Из того же бачка нередко питаются и другие омыватели (фар, заднего стекла) - не забудьте отключить их электродвигатели или электромагнитные клапаны. "Обратку" карбюратора заглушите или выведите в тот же бачок омывателя. Обязательно отсоедините и подводящий шланг от бензонасоса, заглушите его. Шланги, по возможности, закрепите хомутами и убедитесь, что утечек бензина нет (опробуйте систему на холостом ходу). <p class="text-separator"></p>Чтобы проверить систему питания впрыскового двигателя, найдите на топливной рампе штуцер для подсоединения манометра. Отверните его или нажмите на золотник - должна брызнуть струйка бензина (следите, чтобы поблизости не было сильно нагретых деталей или искрения!). Если давления в топливной рампе нет, возможно, не подается питание к электробензонасосу. Вы не можете разобраться в схеме? Снимите "плюсовую" клемму с обогрева заднего стекла и подключите ее к насосу вместо штатной (как правило, его колодка под задним сиденьем) - при нажатии клавиши он заработает. Предохранитель и провода подходят по току. <p class="text-separator"></p>Если отказал сам насос - при подаче питания не жужжит - попробуйте легонько ударить ключом по его корпусу (на некоторых иномарках он вынесен из бака). Как правило, это помогает, однако после остановки он обязательно заклинит вновь (у работающего это происходит редко). <p class="text-separator"></p>В том, что причина остановки двигателя - недостаточная подача бензина, легко убедиться, плеснув немного горючего (колпачок от пластиковой бутылки) прямо в карбюратор. Если при прокрутке стартером двигатель дал вспышки или на секунду пустился, вы правильно определили неисправность. Способ подходит и для двигателя с впрыском, только бензин подадим во впускной коллектор, отсоединив от него один из шлангов (например, усилителя тормозов) или немного приоткрыв дроссельную заслонку. При наличии нейтрализатора не переусердствуйте: от несгоревших в цилиндрах излишков бензина керамический блок может расплавиться. <p class="text-separator"></p>Расплавленный нейтрализатор тоже способен вызвать остановку двигателя - это распространенная неисправность карбюраторных иномарок. Она возникает из-за нарушений в регулировке систем питания и, особенно, зажигания. Симбиоз карбюратора и нейтрализатора давно признали опасным и выпуск таких автомобилей прекращен. Однако и впрысковый двигатель от этого не застрахован. Симптомы: постепенная потеря мощности, шипение со стороны выпускной системы. После непродолжительной стоянки мотор легко заводится, но вскоре снова глохнет. Выход один - пробить систему выпуска на участке перед нейтрализатором или ослабить хомуты на трубах. Следите, чтобы при этом отработавшие газы выходили, по возможности, вдали от проводов, тормозных трубок и т. п. Система управления и, в частности, электронный блок такого двигателя весьма надежны, чего не скажешь о проводах и контактах. <p class="text-separator"></p>Проверьте целостность плавкой вставки в проводе питания системы впрыска, предохранители, пошевелите разъемы, зачистите "массу" под клеммами. Сама же электроника может отказать "благодаря" незатянутым, искрящим клеммам аккумуляторной батареи, неосторожно включенному зажиганию при отсоединенных разъемах электронных блоков, а еще неумелым экспериментам с "прикуриванием". Поэтому не стоит посреди дороги разбирать датчики и пытаться получше подогнуть лапки микросхем - ничего путного от этого не ждите. <p class="text-separator"></p>Вряд ли выйдут из строя сразу несколько форсунок, а при отказе одной мотор заводится и вполне прилично тянет. То же и при неисправности большинства датчиков. Если отказал регулятор холостого хода (мотор глохнет при отпущенной педали газа), натяните тросик привода дроссельной заслонки так, чтобы она была приоткрыта - и в путь. Единственный датчик, без которого система не заработает, - датчик положения коленчатого вала. В дальнюю дорогу стоит взять запасной. <p class="text-separator"></p>ИЩЕМ ИСКРУ <p class="text-separator"></p>Если мотор "как отрезало", проверку начните с системы зажигания. Проще всего - "на искру": она должна быть сильной, со щелчком. Только не держите проверяемый провод в руках, а надежно закрепите его в 8-10 мм от "массы" (фото 3) - меньшее расстояние не позволит оценить энергию искры, а при большем можно повредить компоненты системы зажигания. <p class="text-separator"></p>Контактная система зажигания менее надежна, чем бесконтактная, но зато более ремонтопригодна. Не удастся отремонтировать только катушку и конденсатор. Даже если в прерывателе отвалился вольфрамовый контакт, можно пустить мотор, установив нормальный зазор между "культей" и оставшимся контактом. Правда, это будет не езда, а дерганье, но лучше уж плохо ехать, чем хорошо стоять. <p class="text-separator"></p>Иногда искра пропадает оттого, что "ушел" зазор между контактами. Если отрегулировать его на дороге трудно (например, нет нужного ключика!), просто подогните (отверткой или тонкими пассатижами) стойку с неподвижным контактом до появления искры. До дома благополучно доедете. <p class="text-separator"></p>В бесконтактной системе зажигания большинство компонентов неремонтопригодны (коммутатор, датчик Холла, катушка), а значит, неплохо иметь их про запас. Иногда подводят провода. Если на катушку зажигания не поступает "плюс" при включенном зажигании, возьмите его непосредственно с "плюса" аккумулятора (способ угонщиков). Для такого случая полезно возить с собой кусок провода длиной примерно 1,5 м с "крокодилами" на концах. Если перегорел центральный высоковольтный провод, замените его подходящим по длине свечным - и на трех цилиндрах мотор неплохо работает. Эти рекомендации подходят и для контактной системы зажигания. Когда возникает подозрение, что пуск двигателя блокирует "охрана", отсоедините все нештатные провода от коммутатора и катушки зажигания, даже тахометр: если его провод замкнул на "массу", мотор не заведется. <p class="text-separator"></p>КОГДА ПОД КАПОТОМ ДИЗЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Дизельный двигатель редко отказывает "ни с того ни с сего". Зажигание ему не нужно, а топливо в баке нагревается от "обратки": даже где был лед - растает. И все же при обрыве в цепи питания клапана подачи топлива на ТНВД мотор сразу же глохнет. Соедините проводом вывод клапана с "плюсом" аккумуляторной батареи. Щелчок и искра между контактами укажут, что он сработал. Если же перегорела обмотка клапана, придется его вывернуть и "изуродовать" до нерабочего состояния. Мотор заведется, но вот глушить его придется как в автошколе, бросая сцепление... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4567-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4567-na_chestnom_slove_i_na_odnom_kryle/">На честном слове и на одном крыле...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/605HRe1r2D53kQpVvq_rpA","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Zm5d4SFgVLYOb-SLLxI9rg","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yjtZN_1tmtneSq59cJJybw","alt":"","width":500,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EktLB48VYOl9SwwP7hAPfA","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ЧЕСТНОМ СЛОВЕ И НА ОДНОМ КРЫЛЕ... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/605HRe1r2D53kQpVvq_rpA" alt="На честном слове и на одном крыле... — фото 23275" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zm5d4SFgVLYOb-SLLxI9rg" alt="На честном слове и на одном крыле... — фото 23276" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yjtZN_1tmtneSq59cJJybw" alt="На честном слове и на одном крыле... — фото 23277" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EktLB48VYOl9SwwP7hAPfA" alt="На честном слове и на одном крыле... — фото 23278" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На честном слове и на одном крыле...</span></div></div>

На честном слове и на одном крыле...

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СТРАНИЧКА ИСТОРИИ <p class="text-separator"></p>СКАКУН С ДВУМЯ СЕРДЦАМИ <p class="text-separator"></p>ГОНОЧНАЯ <p class="text-separator"></p>"АЛЬФА-РОМЕО БИМОТОРЕ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Участники гонок и зрители были немало удивлены, когда в 1935 году пилоты знаменитой конюшни "Феррари" вывели на трассу двухмоторные машины. Чтобы сделать автомобиль более мощным, не создавая для него нового двигателя, конструктор Луиджи Бацци разместил один восьмицилиндровый агрегат спереди, другой - за спиной пилота. Ведущими, как и на классических "альфах", были только задние колеса. Это инженерное решение потребовало разработки оригинальной трансмиссии. <p class="text-separator"></p>Под днищем автомобиля проходила система валов от заднего двигателя. Он был связан с маховиком основного - переднего - мотора специальной кулачковой муфтой. С ее помощью можно было отсоединять второй двигатель от трансмиссии. Вторичный вал коробки передач сделали полым, пропустив через него промежуточный вал. <p class="text-separator"></p>Крутящий момент от двух моторов через двухдисковое сцепление и трехступенчатую коробку передач передавался на расположенный сразу за ней дифференциал. За ним две конические передачи приводили карданные валы, расходящиеся к бортам - к ведущим колесам. Карданы и полуоси тоже были связаны парами конических шестерен. <p class="text-separator"></p>Два двигателя (каждый объемом 3165 см3) развивали в сумме 540 л. с. при 5400 об/мин. Автомобиль достигал скорости 320 км/ч. Однако тягаться с более легкими и лучше управляемыми "ауто-унионами" и "мерседесами", даже используя мощь пары двигателей, было совсем не просто и гоночная жизнь "Альфа-Ромео Бимоторе" оказалась недолгой. <p class="text-separator"></p>Схема трансмиссии "Альфы-Ромео Бимоторе": 1 - маховик; 2 - сцепление; 3 - коробка передач; 4 - вторичный вал коробки передач; 5 - промежуточный вал; 6 - приводные валы задних колес; 7 - кулачковая муфта; 8 - вал заднего двигателя; 9 - полуоси. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4577-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4577-skakun_s_dvuma_serdcami/">Скакун с двумя сердцами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JBzPiyaZJvr92uWGoFSbjA","alt":"","width":500,"height":262}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gUlnO3lvNqY4E1PgkQqNUA","alt":"","width":500,"height":405}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СКАКУН С ДВУМЯ СЕРДЦАМИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JBzPiyaZJvr92uWGoFSbjA" alt="Скакун с двумя сердцами — фото 23308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUlnO3lvNqY4E1PgkQqNUA" alt="Скакун с двумя сердцами — фото 23309" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Скакун с двумя сердцами</span></div></div>

Скакун с двумя сердцами

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>В "Форде-Сьерра Гиа" 1988 года выпуска, купленном в 1997 году, потребовалось заменить ряд деталей и узлов, в том числе и распредвал с заметно изношенными кулачками. Поскольку опоры в головке неразъемные, снять его можно, только выдвигая назад. На машине для этого не хватает места и надо было демонтировать головку. <p class="text-separator"></p>Чтобы избежать этой сложной работы с заменой прокладки, я вырезал окно в перегородке, отделяющей моторный отсек от салона, и, сняв нагнетатель и нижнюю часть панели приборов, вытащил распредвал, как показано на фото. После установки нового вала заделал окно герметиком. <p class="text-separator"></p>Н. КАЧАНОВ, ВИТЕБСК <p class="text-separator"></p>В БМВ-518 вместо штатного термостата применил "жигулевский", переделав патрубки, чтобы подсоединить его старыми шлангами (см. рис.). <p class="text-separator"></p>Отпилил нижний боковой патрубок и образовавшееся отверстие заглушил, припаяв заплату. Ее вырезал из старого термостата. В донышке корпуса вырезал отверстие и припаял здесь отрезанный патрубок. Наконец, припаял к верхнему патрубку удлинитель, отпилив его от старого термостата. <p class="text-separator"></p>Все эти детали латунные, поэтому хорошо паяются, если пользоваться мощным паяльником и хорошим флюсом. <p class="text-separator"></p>С. КУЗНЕЦОВ, ПЕРМСКАЯ ОБЛ., АЛЕКСАНДРОВСК <p class="text-separator"></p>Переделанный термостат. Красным цветом выделены припаиваемые детали. <p class="text-separator"></p>Во всех заводских руководствах рекомендуют проверять натяжение ремня генератора в автомобиле по величине прогиба ветвей при определенном усилии. Но измерение "на глазок" неточно, а специальные приспособления дороги. Чтобы обойтись без них, попытайтесь повернуть якорь генератора, взявшись рукой за его крыльчатку. Если шкив поворачивается, проскальзывая по ремню, его надо подтянуть. Усилие руки соизмеримо с сопротивлением генератора под нагрузкой. Стало быть, этот метод позволяет правильно натянуть ремень (даже замасленный и изношенный) на любом моторе - усилие и величину прогиба знать не обязательно. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Если отверстия для свечей в головке блока расположены близко к вертикали (например, в "Самаре" и многих карбюраторных иномарках), то при выворачивании свечи грязь, скопившаяся в зазоре между ее корпусом и стенками колодца, обязательно попадет в цилиндр. Одни пытаются продуть зазор сжатым воздухом, другие капают туда масло, чтобы связать грязь, однако часть ее все равно провалится в двигатель. Чтобы зазор был всегда чистым, после установки свечи шприцем или отверткой нанесите между ее корпусом и головкой цилиндров тонкий валик герметика (например, "Гермесила"), как показано на рисунке. После выворачивания свечи это защитное колечко легко снимается. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Устанавливая переднюю крышку двигателя в "Жигулях", сложно обеспечить правильную ее центровку относительно коленчатого вала - установочные выступы, по которым рекомендуют ее центрировать, зачастую несоосны отверстию. Если отклонение превышает миллиметр, передний сальник изнашивается очень быстро. <p class="text-separator"></p>Чтобы точнее установить крышку, перед затяжкой болтов проверьте расстояние от поверхности коленчатого вала до гнезда под сальник - по всей окружности оно должно быть одинаковым. В качестве калибра используйте сверло подходящего диаметра, которое в любой точке должно проходить с одинаковым зазором. При этом способе несоосность не превышает 0,3 мм. <p class="text-separator"></p>А. СУХОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Защита гнезда от грязи. <p class="text-separator"></p>Когда в сырую или холодную погоду ремонтируешь в пути проколотую камеру, приходится долго ждать, пока подсохнет резиновый клей перед наложением заплаты. В таких случаях я удаляю растворитель из нанесенного слоя клея. Поджигаю его спичкой и, как только появятся пузырьки, гашу, чтобы не выгорел содержащийся в нем каучук. Через десяток секунд повторяю операцию - иногда несколько раз, в зависимости от содержания растворителя (густоты клея). Прочность склейки таким способом вполне удовлетворительна, что не раз доказала практика. <p class="text-separator"></p>Е. ЯЦУЦЕНКО, <p class="text-separator"></p>СТАВРОПОЛЬСКИЙ КРАЙ, ИЗОБИЛЬНЫЙ <p class="text-separator"></p>ПО ПОВОДУ. Предлагаемый способ, как и вообще приклеивание заплаты резиновым клеем, допустим лишь как выход из положения. При движении с большими скоростями и нагреве шины заплата часто отстает. <p class="text-separator"></p>Чтобы снять ступицу заднего колеса <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...2110 (например, для замены подшипника), не обязательно искать специальный съемник. Заверните два болта в резьбовые отверстия ступицы, упритесь ими в головки болтов крепления оси к балке моста и, равномерно заворачивая, выпрессуйте ступицу. Очень удобны для этого болты головки блока цилиндров этих же автомобилей. <p class="text-separator"></p>А. РЕВИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Выпрессовываем ступицу с помощью болтов. <p class="text-separator"></p>С интересом прочитал про оптический стенд для регулировки углов установки колес, предложенный С. Иванько (ЗР, 2000, № 12, с. 200). Им можно проверить углы и задних колес (искривление моста), он прост и дешев в изготовлении. Тем, кто будет делать его, хочу дать несколько советов. <p class="text-separator"></p>1. Надобность в центрирующих экранах 2 на рис. 5 (см. названный выше номер ЗР) отпадает, если получить совмещение лучей, направляя их при регулировке в центр противоположного экрана. <p class="text-separator"></p>2. Снимать показания на экране будет легче, если разлиновать его по высоте и ширине. <p class="text-separator"></p>3. Регулировочную пластину 3 (рис. 4) лучше сделать побольше, чтобы просверлить несколько отверстий под разные марки машин. <p class="text-separator"></p>4. Повысить универсальность стенда можно с помощью навесных устройств, наподобие тех, что применяют на СТО. <p class="text-separator"></p>5. Чтобы экран с излучателем устойчиво стоял даже на неровной поверхности пола, лучше делать его на трех (а не на четырех) ножках, как показано на приведенном рисунке. <p class="text-separator"></p>К. ПОЗДЕЕВ, <p class="text-separator"></p>о. САХАЛИН, с. ТРОИЦКОЕ <p class="text-separator"></p>Подставка для экрана. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4576-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4576-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2NwvRVAjBfEiL7UjBMzVZQ","alt":"","width":400,"height":507}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/o2ZTu5-D5yhghc4-EL6rhA","alt":"","width":400,"height":470}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/c1hwsFs4HJemNOfo8ZVHiw","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YJJd_LNSUZ9racE9-zrnag","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/272EIZldiBU7cJ5_3cFSHQ","alt":"","width":334,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2NwvRVAjBfEiL7UjBMzVZQ" alt="Советы бывалых — фото 23303" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o2ZTu5-D5yhghc4-EL6rhA" alt="Советы бывалых — фото 23304" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c1hwsFs4HJemNOfo8ZVHiw" alt="Советы бывалых — фото 23305" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YJJd_LNSUZ9racE9-zrnag" alt="Советы бывалых — фото 23306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/272EIZldiBU7cJ5_3cFSHQ" alt="Советы бывалых — фото 23307" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЗНАМЕНИТОСТЬ <p class="text-separator"></p>СОРОК РАЗ ВОКРУГ ЗЕМНОГО ШАРА <p class="text-separator"></p>В ГОСТЯХ У СТАНИСЛАВА ЛЕМА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Водном из книжных магазинов Кракова бросилась в глаза надпись: "В мире продано 27 миллионов книг Станислава Лема". Город гордится своим классиком и присвоил ему звание почетного гражданина. По этому поводу Лем заметил полушутя: "Лучше бы дали мне право свободно парковать машину"... "Я львовянин и останусь им до смерти", - говорит он. <p class="text-separator"></p>12 сентября 2001-го писателю исполнится 80. В последние годы он крайне редко дает интервью, но для ЗР сделал исключение. "Это потому, что ваш журнал тоже "разменял" восьмой десяток, - предположил краковский коллега-журналист. - Ну и потому, что пан Лем за рулем больше чем полвека"... <p class="text-separator"></p>- Мы ведь будем беседовать не только об автомобилях? - с улыбкой спросил писатель, указав мне второе кресло в своем рабочем кабинете. - Хотя с ними у меня много связано. Впервые я получил "права" в 1939 году и во время немецкой оккупации, чтобы выжить, работал автомехаником. После войны купил свой первый автомобиль - германский ДКВ с двухцилиндровым двухтактным 20-сильным мотором. А всего у меня было 11 машин, на которых я наездил полтора миллиона километров. Это как сорок раз обогнуть земной шар.. <p class="text-separator"></p>- В ваших фантастических произведениях нигде не фигурирует автомобиль. Почему так? <p class="text-separator"></p>- Ну, наверное, потому, что во Вселенной нет дорог (смеется). <p class="text-separator"></p>- Смотря у кого. У Рэя Брэдбери в "Марсианских хрониках" они есть... Кстати, верите ли вы, что люди будут постоянно жить на Марсе? <p class="text-separator"></p>- Один немец спросил меня: если человечество испоганит Землю до такой степени, что жить на ней станет невыносимо, можно ли будет перебраться на Марс? Я в это не верю. Национального дохода всех стран мира не хватит, чтобы превратить Марс в планету, пригодную для жизни людей. Для этого потребовались бы квадриллионы долларов. Луна - это дешевле, там нужны "всего лишь" триллионы... <p class="text-separator"></p>- А как вы относитесь к высказыванию Циолковского: "Земля - колыбель человечества, но нельзя вечно жить в колыбели"? <p class="text-separator"></p>- Пионерам космонавтики был присущ романтический оптимизм, совершенно не учитывающий экономических аспектов проблемы. Да и социальных тоже. Они наивно полагали, что с началом космических полетов все сольются в братскую семью и жизнь каждого станет лучше. <p class="text-separator"></p>- Мне и очень многим в СССР так и казалось, когда полетел Гагарин... Вы не были с ним лично знакомы? <p class="text-separator"></p>- Нет. Но я довольно хорошо знал других космонавтов: Егорова, Комарова, Феоктистова (с ним мы, например, выступали в московской библиотеке им. Горького). А Герман Титов написал вступление к одной моей книге. Я спрашивал их, верно ли у меня описаны чувства и физиологические ощущения человека в космосе. Они отвечали: "Да, вы довольно точно это предвидели". Ведь тот же "Солярис" был закончен до полета Гагарина, когда знать эти вещи я не мог. Помогла интуиция - ну и то, что я все-таки по профессии врач. <p class="text-separator"></p>- Вы встречались в СССР и с учеными? <p class="text-separator"></p>- Да, со знаменитым астрофизиком Иосифом Шкловским, нобелевским лауреатом Петром Капицей и многими другими. Когда я в начале 60-х приехал в Союз, меня ежедневно приглашали на встречи в научные институты. Но академикам хотелось более откровенной беседы, и вот однажды темным вечером, соблюдая конспирацию, меня посадили на чьи-то колени в подъехавший "Запорожец" и привезли в московскую квартиру, где за столом собрались светила физики и кибернетики. Встретили меня словами: "Здесь можно говорить все!". <p class="text-separator"></p>- А как же писатели? <p class="text-separator"></p>- "Физики" перехватывали меня у "лириков". Я успел познакомиться только с братьями Стругацкими. Помнится, в начале нашей встречи братья поставили на стол бутылку коньяка, и едва она опорожнялась, как на ее месте волшебным образом возникала следующая. Но я с честью выдержал это испытание (смеется). <p class="text-separator"></p>- Приезжали ли вы на съемки "Соляриса"? <p class="text-separator"></p>- Нет! Я ужасно поссорился с Тарковским. Мне очень не нравился сценарий: Вселенная там выглядела отталкивающей, кошмарной, враждебной человеку, а мне она представлялась интересной и таинственной. Тарковский был талантливый человек, но очень-очень упрямый. Я его не переубедил. Когда картина была готова, я даже не стал ее смотреть. <p class="text-separator"></p>- Она, однако, имела большой успех... Кто-то еще пытался экранизировать "Солярис"? <p class="text-separator"></p>- Голливудская студия "ХХ век фокс" должна сделать это в ближайшие пару лет. <p class="text-separator"></p>- В Интернете есть ваш официальный сайт www.lem.pl. Давно ли вы освоили компьютер? <p class="text-separator"></p>- Компьютер, модем, сканер, факс - хозяйство моего секретаря. Я к этому не прикасаюсь и по старинке стучу кое-что на пишущей машинке... А в Интернет меня почти насильно впихнул мой сын Томаш, создавший этот сайт минувшим летом. И сейчас мне приходит множество электронных писем, 99 процентов которых - просто мусор. Пишут о летающих тарелках, телепортации, телепатии и т.п. Я в это не верю! <p class="text-separator"></p>- Вы давно не пишете фантастику. Почему? <p class="text-separator"></p>- Да, не пишу уже 12 лет. Мне стало гораздо интереснее другое: футурология, а теперь и биотехнология. <p class="text-separator"></p>- Что именно в биотехнологии? <p class="text-separator"></p>- Ну, прежде всего декодирование человеческого генома... Открывается новая эпоха, новый мир. Около сорока лет назад я попытался его предвидеть в своей книге "Сумма технологий" и вот хочу подвести итог, что мне удалось, а что - нет. Для этого приходится проглатывать массу информации на пяти языках. По утрам сажусь за руль своего старого "Мерседеса-300 SE" и отправляюсь в город за свежей научной периодикой. <p class="text-separator"></p>- Многие ли ваши прогнозы сбылись? <p class="text-separator"></p>- Очень многие. Я даже не надеялся до этого дожить. <p class="text-separator"></p>- Дверь коттеджа мне открыла пани Барбара. Кто она по профессии? <p class="text-separator"></p>- Врач-рентгенолог. Мы поженились около полувека назад. Сейчас она, конечно, на пенсии, но, как и я, продолжает водить автомобиль. У нее "Тойота". <p class="text-separator"></p>- Два последних вопроса, пан Станислав, - автомобильные. Среди ваших одиннадцати машин были советские? <p class="text-separator"></p>- Не было. Не верил я советской бытовой технике. Во время второй поездки в Москву я жил в гостинице "Варшава", и в моем номере стояли три телевизора. Дежурная объяснила: "Это на случай, если два испортятся"... <p class="text-separator"></p>- И в завершение - самая памятная история из вашей автомобильной практики. <p class="text-separator"></p>В прежние времена при въезде в Польшу таможня отбирала большинство западных изданий. Я провозил их за спинкой заднего сиденья автомобиля. А поскольку таможенники заглядывали во все щели, используя зеркала и щупы, я спрятал однажды так глубоко, что в Кракове не мог достать. Пришлось купить гинекологические щипцы (смеется). <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Станислав Лем родился в 1921 году во Львове, входившем в состав Польши. Единственный ребенок в семье врача, мечтательный "пожиратель книг" тайком выдумывал в гимназические годы небывалых животных и диковинные машины. Утверждает, что однажды изобрел автомобильный дифференциал, не ведая, что он уже существует... <p class="text-separator"></p>В 1946 году переехал в Краков. Окончил медицинский факультет университета, но посвятил себя фантастической литературе. Его первая книга "Астронавты" вышла в 1951 году. За ней последовало много других, включая блестящий цикл сатирических рассказов "Звездные дневники Йона Тихого". Одной из вершин творчества Лема стала повесть "Солярис" (1960), широко известная у нас благодаря фильму Андрея Тарковского. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3955-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3955-sorok_raz_vokrug_zemnogo_shara/">Сорок раз вокруг земного шара</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wmwePPl1P-HBbRlf7_5hZg","alt":"","width":600,"height":398}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОРОК РАЗ ВОКРУГ ЗЕМНОГО ШАРА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wmwePPl1P-HBbRlf7_5hZg" alt="Сорок раз вокруг земного шара — фото 22833" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сорок раз вокруг земного шара</span></div></div>

Сорок раз вокруг земного шара

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СТРАНИЧКА ИСТОРИИ <p class="text-separator"></p>ДВА ЗАБЫТЫХ ТАКТА <p class="text-separator"></p>V-ОБРАЗНАЯ "ЧЕТВЕРКА" С... ШЕСТЬЮ ЦИЛИНДРАМИ! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Немецкая фирма ДКВ до войны была одним из крупнейших европейских производителей машин и мотоциклов. Большинство ее автомобилей унаследовало от двухколесных собратьев конструкцию моторов. Двухтактные двухцилиндровые агрегаты дешевых массовых моделей серии F не могли похвастаться большой мощностью, сильно дымили, зато были экономичными и безотказными. Для более солидных машин создали совершенно необычный мотор. <p class="text-separator"></p>В каждом ряду V-образной бесклапанной "четверки" стояло по одному дополнительному цилиндру. Они выполняли функции продувочных насосов и одновременно нагнетателей. Поршень, приводимый от коленчатого вала, поднимаясь, сжимал поступающую из карбюратора рабочую смесь и наполнял ею первый цилиндр. В это время порция смеси поступала в нижнюю часть насоса - под поршень. Опускаясь, он сжимал смесь, предназначенную второму цилиндру. В соседнем ряду так же обслуживал третий и четвертый цилиндры собственный насос. <p class="text-separator"></p>Поршни рабочих цилиндров имели типичную для двухтактников конструкцию. Дефлекторы (выступы на днищах) не позволяли рабочей смеси интенсивно перемешиваться с большими количествами отработавших газов. <p class="text-separator"></p>Насосы-нагнетатели позволяли достичь высокой по тем временам мощности. На моделях "Зондеркласс" и "Швебекласс", выпускавшихся до 1940 года, двигатель объемом чуть больше 1 л развивал 32 л.с. Однако после войны к таким агрегатам не вернулись: обычные двухцилиндровые двигатели были проще и дешевле. Кстати, двухтактники прожили на восточногерманских "трабантах" и "вартбургах" до конца 80-х (!) годов. <p class="text-separator"></p>Схема двигателя ДКВ-КВ 11: 1 - коленвал; 2 - поршень продувочного насоса; 3 - впускное отверстие; 4 - продувочный насос; 5 - впускное окно; 6 - выпускное окно; 7 - поршень; 8 - маховик. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3993-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3993-dva_zabytyh_takta/">Два забытых такта</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/th0FVyaDr2nci0DC8zzbJQ","alt":"","width":400,"height":599}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zMHtbaMvPktLSdB6UyzELQ","alt":"","width":500,"height":415}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДВА ЗАБЫТЫХ ТАКТА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/th0FVyaDr2nci0DC8zzbJQ" alt="Два забытых такта — фото 22950" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zMHtbaMvPktLSdB6UyzELQ" alt="Два забытых такта — фото 22951" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Два забытых такта</span></div></div>

Два забытых такта

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"СВЯТОГОР-РЕНО" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Пожалуй, это лучшее творение сегодняшнего "Москвича". Именно таким грезился он когда-то создателям - бесшумным, быстрым, экономичным. Только "родной" двигатель так и остался опытным образцом. Безжизненный моторный корпус стоит у Волгоградского проспекта памятником несбывшимся мечтам. Новое руководство поставило на "француза". Еще бы - фирма "Рено" прославилась на мировых гоночных трассах. А у владельцев "непрестижной" машины наконец-то появился шанс утереть нос пижонам на "девяносто девятых". Стоит тихонько нажать на газ, и 112 сил двухлитрового мотора F3R не оставляют им никаких шансов! <p class="text-separator"></p>Вместе с тем, даже с довольно мощным двигателем машина на удивление экономична. В дальней дороге при крейсерской скорости около 120 км/ч расход бензина легко укладывается в 7 л/100 км. В городе, если минуешь пробки, обычно на литр больше. <p class="text-separator"></p>А запуск! В любой мороз уверенный - и через несколько секунд можно ехать! О манипуляциях с "подсосом" и ритуальных действиях педалью газа (не перелить бы!) можно забыть. И никакого прогрева на месте, отравляющего и без того ядовитую атмосферу города. <p class="text-separator"></p>В благодарность двигатель получал регулярное обслуживание и хорошее масло - "Тоталь кварц 9000" 5W40 SJ/CF. И за 30 тыс. км пробега подвел лишь однажды - неожиданно стал дергаться и глохнуть на малых оборотах. Отказал регулятор холостого хода. Чтобы добраться до гаража, пришлось снять большую из заглушек на регуляторе - и в обход закрытой на холостых дроссельной заслонки пустить порцию недостающего воздуха. Обороты, конечно, возросли, смесь обеднилась, но до цели доехали, и оказалось, что заедала забившаяся отложениями игла регулятора холостого хода. Увы, бензин бывает и второй и третьей свежести. После очистки и смазки все пришло в норму. <p class="text-separator"></p>В другой раз мотор не захотел заводиться из-за того, что ночью злоумышленники украли... бензобак вместе с насосом! В магазине нужных деталей не оказалось, зато на толкучке сразу же предложили "бэушный" комплект, снятый, возможно, с нашего же автомобиля. <p class="text-separator"></p>Бизнес на "оборотных" деталях к "москвичам" сегодня очень доходен. Не зря весь авторынок заклеен объявлениями типа "Куплю старые ШРУСы" и им подобными. Зачем берут старье - не секрет. С конвейера завода если и сходят машины, то давно уже не своим ходом - некомплект! Оборотистые "жучки" скупают полуфабрикат, дооснащают его, чтобы как-нибудь протянул пару сотен километров, и продают как новый. Ну кому взбредет в голову проверять на новой машине состояние тех же шарниров? А зря, с этой маркой бдительность нужна во всем. За бак с бензонасосом, между прочим, пришлось выложить 10 тыс. руб. и, естественно, никакого кассового чека. <p class="text-separator"></p>Столь нам приятный могучий двигатель, похоже, не очень-то "понравился" коробке передач. Однажды, во время штурма "тягуна", в ней что-то громко щелкнуло - и передачи стали с поразительной легкостью самовыключаться. Как рассказывал дед, бывалые водители на этот случай возили специальную деревяшку. Воткнув "скорость", они ставили рогульку враспор между рычагом и "торпедо". Но для езды в плотном городском потоке совет вряд ли годится. Причина оказалась до смешного простой - лопнул винт, стягивающий "пакет" шестерен первичного вала. И заменить его можно было бы в два счета, сняв только заднюю крышку, но... Сам винт термообработан (не высверлишь!) и установлен на анаэробном герметике. Такая посадка по прочности едва уступает сварке. Вот и попробуйте извлечь из отверстия вала обломок, у которого и шляпки-то нет! <p class="text-separator"></p>Нашему мастеру это каким-то чудом удалось (а может, на наш экземпляр герметика не хватило?). Иначе впору было бы заменить вал целиком. И кстати, вряд ли случайно злополучный крепежный элемент оказался таким страшным дефицитом! Отчаявшись, мы заказали партию на близлежащем "ящике". Пока что оборонное изделие служит исправно, но запасной винтик на всякий случай здесь же, в машине. <p class="text-separator"></p>Опробуя "Святогор" после удачного ремонта, "тест-драйвер" раздавил передний указатель поворота. Вскоре выяснилось, что для "узкоглазой" модели он тоже большая редкость, а простой "москвичовский" не подходит. Обломки склеили и ездили так до тех пор, пока не купили то, что нужно, по случаю на рынке. <p class="text-separator"></p>"Подкачали" шины. Самые обычные - нижнекамские "Кама-207" 185/65R14. Темперамент "Святогора-Рено" пришелся им не по вкусу. И если при резком старте со светофора визжащие покрышки тешат самолюбие, то внезапный срыв с траектории в повороте вызывает совсем другие эмоции. Очевидно, динамичному автомобилю нужна другая обувка. <p class="text-separator"></p>Следующей жертвой скоростного мотора пало ветровое стекло. Щебенки на дорогах хватает и поймать взлетевший из-под колеса коллеги камень проще простого. Причем, чем быстрее гонишь, тем сильнее удар. В тот день дорога позволяла... Стекло это в "Святогоре" вклеено, и вместо получасовых манипуляций с веревкой возня с ремнабором и последующей сушкой заняла сутки. Говорят, что такое решение придает жесткость кузову на века! Но он и с обычным уплотнителем успевает сгнить гораздо раньше. <p class="text-separator"></p>Все остальное - привычные "болячки", доставшиеся "Святогору" по наследству. Ничего нового - вытекли передние и задние амортизаторные стойки, скрипит панель приборов, сочится "Тосолом" уже третий радиатор отопителя. <p class="text-separator"></p>Предыдущие текли по спайке сот с бачками. Ремонт крайне хлопотный и не всегда результативный - через неделю течет в другом месте. Но и новые покупать - не напасешься. Будем думать, как выйти из положения с наименьшими потерями. Вместе с тем, наш "Святогор" оказался на удивление теплым. За две зимы стекла ни разу не обмерзали. <p class="text-separator"></p>Проведенные нами на машине изменения показаны на фото. Подслеповатый салонный светильник усилили плафоном от новой "Волги". Люминесцентный, расположенный в центре потолка, работает выше всяких похвал, освещая даже коврики под ногами. С таким светом все наши фонарики, разбросанные по салону тут и там (всего восемь), оказались ненужными. А вот те, что мы установили снизу в дверях, пригодились, не раз спасая от опрометчивого шага в ночную лужу. К сожалению, АО "Москвич" сидит в ней уже который год... <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / "МОСКВИЧ-214145" <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АО "МОСКВИЧ" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ЗА РУЛЕМ" / С ФЕВРАЛЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА <p class="text-separator"></p>МОМЕНТ ОТЧЕТА / 30 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ <p class="text-separator"></p>ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 2 <p class="text-separator"></p>Светить везде! Дополнительные плафоны в ногах, на потолке и дверях. <p class="text-separator"></p>Маскировка глушителем: злодеи не сразу поймут что за машина. <p class="text-separator"></p>Новая желтая щетка питерской фирмы "Хорс" мажет стекло как изношенная. <p class="text-separator"></p>Самодельный тепловой экран батареи.

"святогор-рено"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>НАСТОЯЩИЙ ИНДЕЕЦ <p class="text-separator"></p>ЧЕРНЫЙ "ДЖИП-ЧЕРОКИ" РЕЗКО ПРИНЯЛ ВПРАВО И ТОРМОЗНУЛ... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЛЕОНИД ДРУЖИНИН <p class="text-separator"></p>Он то ли уворачивался от сигаретной пачки на асфальте, то ли нарочно подставлял мне задок. Удар был несильным, повреждения - тоже: бампер и царапина на пятой двери. Но ремонт "крутой тачки" (несмотря на пятилетний возраст) оценили в 3000 долларов. "А хочешь, - обронили ребята в кожанках, - за девять "штук" забирай машину". Я опешил: цена джипа по сравнению со стоимостью ремонта казалась смешной, хотя даже после продажи своей "Волги" часть суммы придется занять. А вдруг вылезут скрытые дефекты? Опыта эксплуатации иномарок у меня - ноль. А, была не была! Так я стал владельцем "Чероки Спорт": двигатель - рядная "шестерка" объемом 4 л, коробка - "автомат", пробег - 92 тыс. миль (около 150 тыс. км). <p class="text-separator"></p>Первые зимние поездки вселили чувство вседозволенности. Даже за городом, где снегу по двери, машина уверенно прокладывала колею. Но и лопата пригодилась: стоило чуть побольше повернуть колеса - и "Чероки" намертво увязал в сугробе. Что ж, джип еще не снегоход. В этих же поездках вылез и первый стук - в крестовине правого переднего колеса (ШРУСов в этой машине нет). В автосервисе поведали, что эта деталь расходная, почти как тормозные колодки. <p class="text-separator"></p>К весне зажглась лампочка Check engine. Неисправность - перегрев двигателя - определил сам, благо, коды диагностики высвечивает та же лампочка. Разбираясь в системе охлаждения, обомлел: рядом со штатной крыльчаткой, приводимой от вискомуфты, к радиатору скромно прильнул... электровентилятор от "шестерки". Включался он, как выяснилось, тумблером в салоне. То ли вискомуфта уже не блокировалась, то ли барахлил термостат - разбираться не стал, проще включать обдув вручную. <p class="text-separator"></p>А вот другая неисправность заставила понервничать: "горячий" двигатель порой отказывался заводиться - не срабатывал стартер. "Кривой" к этому монстру не прилагается, а "с толкача" заводить - разве что со взводом солдат. Понятно, что с прогревом движка где-то нарушался контакт. Первое время заводил, замыкая пальцем контакты реле стартера в монтажном блоке при включенном зажигании (конечно, селектор коробки - в положении "N" или "P" - иначе, не дай бог, ускачет мой "Чероки" без седока). Потом отказы участились; машина словно обзавелась противоугонным устройством: ключом заводилась только с утра. <p class="text-separator"></p>Найти причину неожиданно помог честный техосмотр, выявивший негорящие фонари заднего хода. Схемы электропроводки, которые удалось достать, напоминали хитросплетения банковской сигнализации - я чувствовал себя гангстером, которому в одиночку предстоит вскрыть хранилища форта Нокс. К счастью, помог знакомый "гуру": включением этих фонарей заведует переключатель P/N, блокирующий и пуск двигателя, если ручка КП находится не в положении "N" или "P". Все попытки вывернуть его не удались - скорее разломился бы картер коробки. Поэтому проблему решили по частям: "микрик" для фонарей заднего хода установили в салоне под панелью селектора коробки, а "минус" для реле подали прямо от аккумулятора - так что теперь двигатель пускается при любом положении рычага. Одной защитой от дурака стало меньше и об этом приходится помнить. К техосмотру пришлось заменить и фары (с канадского варианта на европейский) - 2600 рублей за комплект. <p class="text-separator"></p>С самого начала мой "Чероки" среди других выделялся приземистостью. Осмотр на эстакаде выявил сломанные передние пружины. Причем одинаково: три четверти нижних витков валялись тут же, в чашках. Задние рессоры тоже изрядно просели: при загрузке выгибались в обратную сторону, а противоскрипные пластины давно стерлись в пыль. Да и амортизаторы на последнем издыхании. Что делать? Новые детали - для новых русских, стоят не намного дешевле самой машины. К счастью, у знакомого в гараже завалялись передние амортизаторы и пружины от "Гран <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a> 5,9". Толщина прутка у них 12,5 мм (у моих - 11,8 мм). Детали подошли; заодно поменяли полностью разрушенные подушки пружин. Рессоры поставили от "Волги", сохранив "родными" коренные листы. Машина будто встала на ходули, напоминая продукт модного экстремального тюнинга. Но пробная поездка повергла в ужас. "Пулеметная очередь" снизу недвусмысленно намекала - "до Казани" не доедет. Вилки кардана соприкасались; на такой угол (при задранном задке) шарнир не рассчитан. Вновь "приземлять" джип не хотелось, поэтому "болгаркой" просто спилили выступы на двух вилках (две другие переделок не потребовали). <p class="text-separator"></p>Летом стал убывать антифриз. Поменяли хомуты, шланги - течь прекратилась. Но ненадолго - "прорвало" сальник помпы. Новая обошлась в 3200 рублей, поставил сам. Одновременно промыл систему охлаждения; больше хлопот она не доставляла. <p class="text-separator"></p>Однажды, заглянув под капот, заметил, что защита двигателя в масле. На сервисе определили - пора менять прокладку картера двигателя (моторное масло заметно уходило). Но не прошло и недели, как снова появилось масляное пятно - теперь уже на асфальте. Поддон был сух, но трубки, идущие от автоматической коробки передач к радиатору (он, кстати, общий, с двумя рубашками: водяной - для двигателя и масляный - для КП), потели маслом. После пуска двигателя последние сомнения улетучились - из трубки забил маленький родничок. Значит, все время при работе двигателя из коробки вытекало масло, а на стоянке течь предательски останавливалась, скрываясь от "правосудия". Срочно купленной "литровки" АТФ оказалось мало - вовремя спохватился, "автомат" доедал последние капли масла. Можно только представить, во что обошелся бы ремонт коробки! Чтобы не разбирать всю систему, поставил на трубочке "сантехнический" бандаж: разрезанный кусок "жигулевского" бензошланга затянул хомутиком. Не течет! <p class="text-separator"></p>Целый год прошел в разъездах, на спидометре добавилось 30 тысяч миль. Серьезных поломок не случалось. Пару раз отказывала сигнализация, поменял задний тормозной цилиндр и штанги стабилизатора поперечной устойчивости. Ущерб от воров - украденный подфарник - составил 400 рублей. Меняя масло в мостах (для этого приходится откручивать лючок, пробки там нет), заметил, что шестерни дифференциала "гуляют сами по себе". Кроме зубьев шестерен сильно износилась и ось - пришлось покупать коробку сателлитов в сборе. В моторном щите не оказалось нескольких резиновых заглушек (в салоне "попахивало двигателем") - подходящие отечественные нашел на рынке. <p class="text-separator"></p>Неожиданной проблемой оказался шиномонтаж: с покрышками 235/75R15 (7J) работают только в крупных городах, на трассе и рассчитывать нечего. Кстати, ширина запаски - 215 (рекомендуемая); "двеститридцатьпятка" туда просто не войдет (пытаясь ее втиснуть, лишь расколол пластиковую обивку). <p class="text-separator"></p>Уже полтора года не расставался я с "боевым индейцем" и, казалось, узнал его до конца, однако случай убедил, что ошибался. Весна коварна: утром - гололед, днем дорога подсыхает. На сухом шоссе полный привод использовать не рекомендуется - и я на одном заднем мосту спокойно ехал по трассе Тамбов-Пенза. Вдруг машину как-то странно повело, и "Волга", которую я только что обогнал, неожиданно вновь появилась на дороге, но ВПЕРЕДИ меня. Через мгновение сообразил, что на тех же девяноста я лечу по шоссе задом наперед - видимо, колеса попали на гололед, и "автомат" мгновенно сорвал их в пробуксовку (будь коробка механической, еще оставался бы шанс убрать газ и погасить занос). Надо развернуть автомобиль, но как? Долго раздумывать не пришлось: машину крутануло еще раз и выбросило на снежный бруствер у обочины. Осматривая "индейца" со всех сторон, не мог поверить, что отделался лишь спущенным колесом, да и то не до конца - видимо, бескамерная шина после удара снова "присосалась" к ободу. Эта история убедила - к следующей зиме нудна новая резина. Узнав, что фирменные покрышки стоят минимум 350, а те, что понравились - 500 долларов... за штуку, отправился на рынок: 900 рублей за баллон БЦ-21, 500 за монтаж комплекта - и "сани" к зиме готовы. Правда, за экономию приходится расплачиваться "вертолетным" шумом покрышек на высоких скоростях. <p class="text-separator"></p>"ДЖИП-ЧЕРОКИ СПОРТ" <p class="text-separator"></p>Под капотом - вентилятор от "шестерки". <p class="text-separator"></p>Подходящий "микрик" под декоративной панелью - и да будет свет заднего хода. <p class="text-separator"></p>"Минус" на реле стартера теперь постоянный, от АКБ. <p class="text-separator"></p>Задние рессоры - от "Волги". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3991-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3991-nastojashhij_indejec/">Настоящий индеец</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vC1NY4C91pccMkBTRUul9A","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/95fsMmwmiJSnUFzt8WZuDA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pTc22i6lEOA6wGctwRh0dQ","alt":"","width":640,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8Lof_lpki1w2vurKiRKHKg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aOKu2PqiXxqT-k1dWBANTQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАСТОЯЩИЙ ИНДЕЕЦ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vC1NY4C91pccMkBTRUul9A" alt="Настоящий индеец — фото 22941" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/95fsMmwmiJSnUFzt8WZuDA" alt="Настоящий индеец — фото 22942" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pTc22i6lEOA6wGctwRh0dQ" alt="Настоящий индеец — фото 22943" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Lof_lpki1w2vurKiRKHKg" alt="Настоящий индеец — фото 22944" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aOKu2PqiXxqT-k1dWBANTQ" alt="Настоящий индеец — фото 22945" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Настоящий индеец</span></div></div>

Настоящий индеец

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>ПРАВОРУЛЬНАЯ "ТОЙОТА" <p class="text-separator"></p>К ХОРОШЕМУ ПРИВЫКАЕШЬ БЫСТРО <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>В предыдущем материале (ЗР, 2000, <p class="text-separator"></p>№ 12) я рассказал, как покупал эту машину, теперь - о первых впечатлениях. За полгода к 118 тысячам японских километров прибавилось 17 тысяч российских. Узнав машину поближе, могу ответить на некоторые вопросы, интересующие потенциальных покупателей. Конечно, первый - насколько труднее ездить с правым рулем. Я думаю, все зависит от способностей водителя. Тот, кто в свое время быстро научился ездить на мотоцикле или автомобиле, не раз пересаживался с одной марки на другую, приобрел опыт вождения в разных условиях, к праворульной машине приспособится легко. Основное здесь - точно включать передачи левой рукой, не путать рычажки включения "дворника" и указателя поворота (у нас они расположены наоборот) и правильно определять положение левой передней части бампера относительно препятствия: соседней машины, ограды, ворот и т. п. (у меня на бампере осталась метка от столбика - содранной краской). <p class="text-separator"></p>В потоке машин на улицах и шоссе трудностей от того, где сидишь, слева или справа, не возникает. А вот на узком шоссе перед обгоном по встречной полосе приходится смещаться влево и увеличивать дистанцию до обгоняемой машины, чтобы лучше видеть обстановку впереди. Это, пожалуй, единственное, что создает некоторое неудобство. Я знал об этом и, признаться, огорчался, что придется тратить больше времени на обгон, а значит, порой отказываться от него. Но когда стал ездить по таким дорогам, совсем забыл о предполагаемом неудобстве. Почему? Потому что обгонял те же машины и так же часто, как делал бы это на обычном, леворульном автомобиле. В чем дело? <p class="text-separator"></p>Небольшое увеличение дистанции вполне компенсировалось динамикой разгона, позволявшей тратить на обгон то же время, что на "жигулях" или "москвичах". Сказать, что я теперь полностью привык к отличиям "японки", не могу: случается, забывшись, подхожу к левой двери, включаю "дворник" вместо "поворотника", перехожу не на ту передачу. А теперь и на какой-нибудь обычной леворульной машине тоже иногда путаю эти переключатели. <p class="text-separator"></p>Хоть и говорят, что к хорошему привыкаешь быстро, до сих пор не перестал восхищаться действиями помощников, коих в машине не мало. Они выполняют команды, которые ты даешь или они получают автоматически. Так, если не закрыта дверь или не пристегнут ремень безопасности - на табло загорится указатель. Поехал - автоматически заблокируются все двери, хочешь открыть окно в любой двери или разблокировать замок - нажми только клавишу в подлокотнике. <p class="text-separator"></p>Для регулировки температуры воздуха, подаваемого в салон через климатизатор, а также распределения его к стеклу, ногам, голове в разных комбинациях тоже ничего крутить или двигать не надо: коснись клавиши - электромоторчик исполнит команду (передвинет заслонки). И все это четко и бесшумно. <p class="text-separator"></p>Уходишь, не вынув ключ из замка зажигания, не закрыв дверь или оставив включенным головной свет, - звучит зуммер, напоминая о допущенной оплошности. <p class="text-separator"></p>Подобные устройства мы привыкли считать мелочами, излишествами, лишь усложняющими систему электрооборудования автомобиля. Причем - неоправданно. Ведь следствие любого усложнения - снижение надежности. В отечественных автомобилях она, как мы знаем, и без того оставляет желать... Хватило нервотрепки от коммутаторов, появившихся на вазовских машинах лет пятнадцать назад вместе с электронным зажиганием, бесконтактных регуляторов напряжения ("шоколадок", "таблеток") и т. п. Потому и сегодня мало кто рискует ездить без запасных приборов. <p class="text-separator"></p>Признаться, я все ожидаю, когда откажет какой-то прибор или устройство - ведь машине уже шестой год. За это время и пробег они срабатывали, по самым скромным подсчетам, более 150 тысяч раз, ведь в Японии поездки короткие. Пока моя "Тойота" поддерживает высокий рейтинг японского приборостроения. Не сглазить бы! <p class="text-separator"></p>Что касается собственно машины, она стойко выдержала российские километры, если не считать стуков (в стойках или других узлах подвески) с левой стороны. Они стали слышны в последнее время при переезде выбоин и выступов на дороге. Пока стук не очень беспокоит, тщательным поиском причин не занимался. Тем более, что изменений в поведении машины на дороге не почувствовал. И вот оно-то, поведение, оставляет одно из самых сильных впечатлений. Сказать "хорошее" - значит ничего не сказать. Машина столь точно и послушно следует за рулем по намеченной траектории, что выражение "идет как по рельсам" здесь не преувеличение. В этом заслуга стабилизаторов поперечной устойчивости у обоих мостов, благодаря которым машина мало кренится в поворотах, независимой подвески всех колес, хорошо подобранных амортизаторов. Если к этому добавить полный привод и цепкие шины, получим весь комплект сотрудничающих в полном согласии узлов. <p class="text-separator"></p>Однажды я обратил внимание на то, что во многих случаях езжу быстрее, чем поехал бы здесь на "Жигулях", "Самаре" или "Москвиче". Если вы подумали, что в этом заслуга моего более мощного двигателя, то ошиблись - у него всего 72 л. с. (дизель, 1974 смз). А ездить быстро и уверенно позволяют, как всегда, хорошие... тормоза! Впереди они дисковые, сзади - барабанные, то есть как у наших современных машин. А вот работает система намного лучше: плавно, без биения и четко. Дозировать торможение удается так, что остановиться можно с точностью до миллиметра! Я не измерял оставшуюся толщину колодок - когда она дойдет до критической (1 мм), должен сообщить сигнализатор дурным голосом при каждом торможении. <p class="text-separator"></p>Зима - не сезон для летних шин. Мой опыт езды на "Ниве" с шинами японской фирмы "Бриджстоун" с универсальным рисунком протектора (хотя модель называлась "Зимний дуэлянт") показал, что они хороши как на зимних, так и на летних дорогах. Поскольку тогдашние предсказания дилеров об интенсивном износе протектора летом не подтвердились (общий пробег шин около 70 тыс. км), я решил приобрести подобные и для своей "Короллы". <p class="text-separator"></p>Выбор пал на шины японской фирмы "Тойо" (Toyo), поставляющей продукцию в том числе на заводы "Тойота". К этому решению подтолкнули и те две летние шины "Тойо", что стояли на "Королле" вместе с двумя "Бриджстоун" - их поведение и износ были одинаковыми. У нас, в европейской части страны, марку "Тойо" мало знают, думаю, за Уралом она хорошо известна. <p class="text-separator"></p>Я считаю, что на дорогах, покрытых снегом, водой, грязью, грунтовых, когда шины продавливают мягкий слой и сцепляются с более твердым, важную роль играет их ширина - чем она меньше, тем легче решается эта задача. Поэтому вместо шин 185/70R14 я взял поуже - 175/65R14. Сразу обрадовало то, что шум от них на асфальте почти как у летних, а скользкую, грязную, заснеженную или покрытую снежной кашей дорогу держат они едва ли хуже специальных зимних. Мне на них грех жаловаться. <p class="text-separator"></p>О работе и характере сердца машины - дизеля расскажу в следующий раз. <p class="text-separator"></p>Зимняя шина Snow Prox с большим количеством ламелей японской фирмы "Тойо" работает у нас как универсальная. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3989-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3989-pravorulnaja_tojota/">Праворульная "тойота"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/m7GbehnHtoNcXpR-kE19AQ","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Vo4BU8kx6On4KVFS9tom8Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРАВОРУЛЬНАЯ "ТОЙОТА" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m7GbehnHtoNcXpR-kE19AQ" alt="Праворульная " тойота"="" —="" фото="" 22933"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vo4BU8kx6On4KVFS9tom8Q" alt="Праворульная " тойота"="" —="" фото="" 22934"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Праворульная "тойота"</span></div></div>

Праворульная "тойота"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>При монтаже пружин задней подвески на автомобилях <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...2110 верхняя резиновая прокладка нередко съезжает в сторону либо конец витка пружины не попадает в ее выступ. Чтобы облегчить установку, привяжите прокладку к верхнему витку пружины тонкой проволочкой в двух-трех местах. После установки пружины проволоку можно не удалять. <p class="text-separator"></p>А. РЕВИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Крепление резиновой прокладки к пружине подвески. <p class="text-separator"></p>Если какое-то время не пользоваться омывателем стекла задней двери автомобиля <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, то при очередном включении моющая жидкость будет подаваться с большой задержкой. За это время щетка сделает несколько ходов, "полируя" стекло осевшей грязью. Печальный итог - периодическая замена щетки стеклоочистителя и в перспективе - затертое стекло. Причина же в том, что жидкость после предыдущего включения успевает стечь из шланга, и насосу приходится вновь заполнять всю его немалую длину. Чтобы такого не случалось, я установил в разрыв шланга рядом с бачком обратный клапан (кат. № 2108-1156010), не дающий жидкости стекать обратно. Но можно применить любой подходящий для этой цели со штуцерами для шлангов и устойчивый к коррозии. <p class="text-separator"></p>А. ЧЕРНЫХ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>ОТ ОТДЕЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ. Не отрицая целесообразности такого усовершенствования омывателя заднего стекла, считаем все же наиболее эффективным разместить в багажнике отдельный бачок для омывателя, как это сделано, к примеру, на <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. <p class="text-separator"></p>О том, что у <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>...2112 вовремя не выключена система рециркуляции воздуха в салоне, к сожалению, информируют только запотевшие окна автомобиля. В то же время для этой цели вполне подходит незадействованная сигнальная лампа воздушной заслонки карбюратора в комбинации приборов. Она и по символу близка. Делаем так: один конец провода подключаем к клемме "7" белой колодки комбинации приборов, а второй - к бело-голубому проводу 8-клеммной колодки, находящейся под комбинацией приборов. Провода понадобится примерно 25 см, да и "тянуть" его будет намного проще. <p class="text-separator"></p>А. ЧЕРНЫХ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>В <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> после пробега 225 тыс. км я заменил изношенные иномарочные ступичные подшипники отечественными. Каково же было удивление, когда они загремели на пятой тысяче. Поставил новые, такие же, но и эти прослужили немного больше. <p class="text-separator"></p>Что делать? На покупку иностранных денег не хватает, взял опять наши. Извлек из них заводскую смазку, промыл бензином и заложил консистентную смазку "Римет" на литиевой основе (С.-Петербург), о которой читал в журнале "За рулем". Проехал уже 30 тыс. км - пока без замечаний. <p class="text-separator"></p>А. ФЕДЯЕВ, КИРОВ <p class="text-separator"></p>Декоративные колпаки из пластмассы, полностью закрывающие колеса, неплохо защищают их от грязи и придают автомобилю нарядный вид. Однако снятие таких колпаков, особенно "тугих", с креплением на 16 защелках, нередко заканчивается их поломкой. Избежать неприятности помогает крючок, изготовленный из сталистой проволоки диаметром около 2 мм. Его заводим в вырез колпака под вентиль и, зацепив им распорное кольцо защелок, легко снимаем колпак. <p class="text-separator"></p>Г. КОЖИН <p class="text-separator"></p>КЕМЕРОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ЮРГА <p class="text-separator"></p>Для перевозки длинномерных грузов в <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>, когда не хватает 25-30 см, приходится снимать подушку заднего сиденья. Все бы хорошо, но отворачивать и после заворачивать болты крепления петель долго и неудобно. Чтобы упростить операцию, я выбил из петель оси и заменил их самодельными, с рукояткой, что видно на рисунке. Теперь эта работа занимает считанные секунды. <p class="text-separator"></p>С. ГОДОВЫХ, ПЯТИГОРСК <p class="text-separator"></p>Чтобы дизель нормально работал при очень низких температурах, подаваемое топливо, как известно, надо подогревать. Работая на Крайнем Севере, где морозы достигают 50 градусов, мы применяли на грузовиках теплообменник (см. рис.) в виде металлического цилиндра с вваренной в донышки трубой. Цилиндр "врезан" в магистраль слива топлива ("обратку"), а труба - в шланг, по которому охлаждающая жидкость идет от двигателя к радиатору. <p class="text-separator"></p>Нагретое в теплообменнике топливо постепенно перемешивалось с холодным в баке. Благодаря этому на моем КрАЗе даже в самые лютые морозы ни бак, ни трубопровод не обмерзали и двигатель работал ровно и мягко, почти как летом. <p class="text-separator"></p>Думаю, такое устройство будет полезно дизельным автомобилям и <p class="text-separator"></p>в средней полосе нашей страны. Хорошо бы, заводы-изготовители уже на конвейере оборудовали автомобили, предназначенные для работы на Севере, подобными теплообменниками. <p class="text-separator"></p>О. АЛЕХИН, МАЙКОП <p class="text-separator"></p>При замене переднего бампера "Москвича-2141" все руководства по ремонту рекомендуют демонтировать радиатор, что очень хлопотно. Эту процедуру можно упростить. Отсоедините вентилятор и, освободив радиатор от крепления, максимально, насколько позволят шланги, сдвиньте его вперед, а вентилятор - назад. Освободившееся пространство позволит добраться до болта крепления бампера. Его достаточно для одного щелчка трещотки из набора накидных головок. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Для аккуратного слива "Тосола" из рубашки двигателя "жигулевской" "классики" удобно воспользоваться колпачком от шариковой ручки. Срезав кончик или удалив верхушку с зацепом для кармана, получим прекрасный штуцер. Благодаря конусной (как правило) форме он плотно войдет одной стороной в сливное отверстие, а в другое можно вставить трубку подходящего диаметра или, если место позволяет, просто подставить воронку. <p class="text-separator"></p>А. БЫКОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Как снять направляющие пружины тормозных колодок (в народе - "паучки") на <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...2110, знают все: надо лишь подцепить кончик пружины отверткой. А вот при сборке приходится попотеть. Некоторые ухитряются пассатижами и воротками растянуть ответственные пружины до полной непригодности! А ведь достаточно просто зацепить за крючок пружины кусок тонкого, но прочного провода или капроновой нити длиной 400-500 мм. Потянув за провод, вставляем конец пружины в отверстие колодки, после чего провод вытаскиваем. <p class="text-separator"></p>А. РЕВИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3992-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3992-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MNurHtu8RyQlucIABnOyMg","alt":"","width":500,"height":234}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MMpio3fw4kpva4tZoSrUSQ","alt":"","width":500,"height":197}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/q2K1c7r_g39hX7U83OHpaA","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bLahP6m9i_86r-ellNqLiQ","alt":"","width":500,"height":434}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MNurHtu8RyQlucIABnOyMg" alt="Советы бывалых — фото 22946" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MMpio3fw4kpva4tZoSrUSQ" alt="Советы бывалых — фото 22947" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q2K1c7r_g39hX7U83OHpaA" alt="Советы бывалых — фото 22948" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bLahP6m9i_86r-ellNqLiQ" alt="Советы бывалых — фото 22949" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Тимкин Юрий

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой тест компактных седанов российской сборки: приказано выжить (ВИДЕО)

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест обновленного Renault Duster: превосходная степень

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Гомянин Максим

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mx-5

Автомобиль Mazda MX-5: обзор, новости, машина Мазда МХ5 — характеристики, комплектации, разные поколения Mazda MX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda MX-5: читайте тематические новости про автомобили модели Мазда МХ5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mx-5: читайте интересные статьи про авто модели Мазда МХ5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Mazda MX-5: гормон счастья

Виноградов Александр

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Volkswagen Passat: большая восьмерка

Панин Станислав

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-384153 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sandero Stepway 02</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2dmkLlX7t2MHreTLcet1Dw=s800" alt="Sandero Stepway 02" title="Оператив ЗР: автоматические трансмиссии Renault — за и против" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-384153 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <strong>Повод:</strong> презентация <a href="/content/news/798720-renault-logan-sandero-i-sandero-stepway-obzavelis-robotom-i-avtomatom/">автоматической и роботизированной коробок передач для Renault Logan/Sandero/Sandero Stepway</a>. <p></p> <strong>Место действия:</strong> Нидерланды. <p></p> <strong>Впечатления:</strong> нашим водителям, кто способен ездить на «механике» в крупных городах, дорожные условия в Нидерландах покажутся раем. Им даже в голову не придет доплачивать деньги за «автоматы». Но, на удивление, обе эти коробки удалось проверить почти во всех городских режимах езды на <a href="/content/articles/753449-test-renault-sandero-stepway-duxovnyj-lider/">Sandero Stepway</a>. <p></p>В Renault сделали очень удачный ход в отношениях трансмиссий и моторов. Для всех двигателей оставили доступной «механику», «робот» (нареченный именем Easy’R) подружили только с восьмиклапанным агрегатом мощностью 82 л.с., а «автомат» достался 16-клапанному собрату. Доплата за Easy’R составляет всего 20 000 руб, а за гидромеханического земляка – уже 38 000. Производство машин с новыми трансмиссиями уже налажено в Тольятти. «Робот» в продаже с 15 июля этого года, а «автомат» – с сентября. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-384093 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">p010</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yK1ab_u9-MLTLzB9fNuvbg=s800" alt="p010" title="Оператив ЗР: автоматические трансмиссии Renault — за и против" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-384093 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>[readmore ids="777954"] <p></p>Про классическую АКП сказать особо нечего. Это все тот же агрегат серии dp2, хорошо знакомый по <a href="/content/articles/668640-renault-logan-i-sandero-dorogie-moi-moskvichi/">«Логану» и его братьям предыдущего поколения</a>. В коробку вообще не внесли никаких изменений по железу, ограничившись лишь обновленной прошивкой блока управления. Каких-либо отличий в поведении автомобиля по сравнению с предыдущей версией отловить не удалось. <p></p>А вот Easy’R вызвал неподдельный интерес. Это совместная разработка инженеров Renault и ZF. За основу взяли стандартную пятиступенчатую коробку от «Логана». Кроме внедрения стандартных атрибутов «робота» в виде актуаторов управления сцеплением и переключением передач, инженеры изменили передаточные отношения всех ступеней, но не затронули главную пару. Со слов представителей Renault, они не опирались на аналогичный опыт концерна PSA Peugeot-Citroen или <a href="/content/articles/708755-lada-priora-s-robotom-robototexnika/">АВТОВАЗа</a>. <p></p>Только на второй день удалось более или менее найти общий язык с «роботом». Easy’R отличается своенравностью и очень чувствителен к характеру работы с педалью газа. Неаккуратно приотпустил педаль после динамичного старта – и коробка упорно удерживает низкую передачу на высоких оборотах, пронзая слух надрывным звуком  мотора. В большинстве случаев переключения ступеней сопровождаются заметным осаживанием автомобиля, а потом схожим «пинком». Переход в ручной режим управления погоды не делает. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-384090 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">p012_новый размер</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TzBEMbtM_Qq_9SdcWi4D9g=s800" alt="p012_новый размер" title="Оператив ЗР: автоматические трансмиссии Renault — за и против" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-384090 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>А вот в пробке, при парковке и троганье в горку Easy’R очень понравился. Все происходит прогнозируемо и мягко, почти как на обычном «автомате». Даже на серьезном подъеме автомобиль застывает на несколько секунд при отпускании тормоза, и водитель без паники переносит ногу на газ. <div><br /><div><strong><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Оператив ЗР: автоматические трансмиссии Renault — за и против" /><meta itemprop="description" content="Наконец-то новый Logan, Sandero и Sandero Stepway оснастили долгожданным «автоматом». Наградой за ожидание стала премьера роботизированной коробки." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/kBJUMrxny3M/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/kBJUMrxny3M/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=kBJUMrxny3M" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/kBJUMrxny3M" /><meta itemprop="uploadDate" content="2015-07-22T19:23:06" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kBJUMrxny3M"></iframe></div><br /></strong></div><div><strong><br /></strong></div><div><strong>Перспективы:</strong> хорошо знакомый «автомат» будет очень востребован на нашем рынке, а вот по поводу «робота» есть серьезные сомнения. <p></p> <strong>Оценка:</strong> очень жаль, что производитель не стал вносить технические изменения в «автомат», который не славится надежностью в постгарантийный период жизни автомобилей. «Робот» существенно проигрывает в комфорте своему гидромеханическому собрату, но в целом имеет больше достоинств, чем недостатков. <p></p> <strong>Подробности:</strong> ЗР, 2015, №9. <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal800383-1"><a class="story-link" href="/content/articles/800383-operativ-zr-avtomaticheskie-transmissii-renault-za-i-protiv/">Оператив ЗР: автоматические трансмиссии Renault — за и против</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Swqf7H6lNPTF_u26gIgE7w","alt":"","width":650,"height":434}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yK1ab_u9-MLTLzB9fNuvbg","alt":"","width":1920,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TzBEMbtM_Qq_9SdcWi4D9g","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7mnf6puMl2iVL6FAh_4k3g","alt":"","width":1600,"height":1069}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2dmkLlX7t2MHreTLcet1Dw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8JQYiFHrCDRHjB3Cw1G24g","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Наконец-то новый Logan, Sandero и Sandero Stepway оснастили долгожданным «автоматом». Наградой за ожидание стала премьера роботизированной коробки. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Swqf7H6lNPTF_u26gIgE7w" alt="p001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yK1ab_u9-MLTLzB9fNuvbg" alt="p010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TzBEMbtM_Qq_9SdcWi4D9g" alt="p012_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7mnf6puMl2iVL6FAh_4k3g" alt="Sandero Stepway 03" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2dmkLlX7t2MHreTLcet1Dw" alt="Sandero Stepway 02" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8JQYiFHrCDRHjB3Cw1G24g" alt="Sandero Stepway 01" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: автоматические трансмиссии Renault — за и против</span></div></div></div></div>

Оператив ЗР: автоматические трансмиссии Renault — за и против

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: