Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОНИ ДЕЛАЮТ КОЛЬЦА <p class="text-separator"></p>ЮВЕЛИРЫ ИЗ БУРШАЙТА <p class="text-separator"></p>"ГЁТЦЕ" И "ГЛИКО" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>Многие покупавшие запчасти (и не раз обжигавшиеся на этом), наверно, давно поняли, на чем экономить можно, а на чем - нет. Если перегорит лампочка - невелика потеря, заменить - минутное дело; если же сломается поршневое кольцо, задерется вкладыш или, скажем, пробьет прокладку головки цилиндров - тут уж хлопот не оберешься. Выгадывать на том, что предназначено мотору для "внутреннего употребления" - себе дороже. Об этом мы еще раз вспомнили, побывав в Германии на "кухне" известнейших производителей запчастей - "Гётце" и "Глико" (наряду с ТРВ, "Нюрал", АЕ они входят в корпорацию "Федерал Могул"). <p class="text-separator"></p>Итак, "Гётце", город Буршайт. Хорошее поршневое кольцо начинается... с песка для литейной формы. Сыпучесть, влажность, размер зерен, а также химический состав перед каждым литьем тщательно контролируют, при необходимости добавляют те или иные компоненты (точный состав смеси - секрет). Не менее тщательно следят и за качеством чугуна - основного материала для колец. Пробу берут перед отливкой прямо из 4,5-тонной разогретой до 1500°С печи. Спектральный анализ позволяет отследить содержание двух десятков элементов с точностью до сотых долей процента. Если состав не соответствует норме, его корректируют и вновь снимают пробу. Впрочем, как правило, этого не требуется - лаборатория анализирует загружаемые в печь компоненты (среди которых и отходы чугуна). Сразу же после отливки - новый контроль, уже готовых колец. Проверка на твердость, прочность, структуру: каков размер зерен графита, их форма и расположение? Если хоть один параметр подкачал - всю партию отправляют в отходы. <p class="text-separator"></p>На "Гётце" заготовки для каждого кольца из серого чугуна отливают в отдельную форму. Но если в дело идет высокопрочный чугун, то технология иная - среднюю часть отливки использовать нельзя из-за высокой пористости, поэтому из нее получается два кольца - середина идет в отходы. Стальные компрессионные кольца дороже чугунных, но их можно сделать существенно тоньше - из-за меньшего момента инерции снижаются нагрузки на канавки поршня. Впрочем, реализовать их преимущества удается только в форсированных, высокооборотных двигателях, в обычных же моторах чугунные кольца работают ничуть не хуже. Маслосъемные кольца из стали (многоэлементные) уже давно выпускают многие производители, в том числе "Гётце", но на других заводах. <p class="text-separator"></p>Чтобы подробно описать все этапы дальнейшей обработки, не хватит и целого журнала: для одного только маслосъемного кольца их шестьдесят. Станки с ЧПУ придают кольцам нужную форму: поршневое кольцо не такое уж круглое; даже вставленное в цилиндр, оно должно по-разному давить на его стенки (возле замков - слабее). Профиль окончательно шлифует специальный абразивный круг, периодически подправляемый алмазным резцом. <p class="text-separator"></p>Уже готовые изделия обязаны пройти стопроцентный визуальный контроль. Глядя на бракованное кольцо, не всякий определит, чем оно не приглянулось миловидным "контролершам", но на ощупь заметен малейший дефект. <p class="text-separator"></p>Система производства и контроля едина на всех заводах "Гётце", где бы они ни находились - в Германии, Англии, Франции, Италии или Турции. Поэтому на упаковках никогда не указана страна-изготовитель: фирменное клеймо - гарантия одинаково высокого качества. Оборудование для производства колец "Гётце" продает во многие страны, но без лицензии. В 60-е годы СССР закупил целые линии, почти все они и по сей день в строю. Но грамотно настроить и эксплуатировать изрядно поношенные станки-ветераны, отслеживать качество на каждом этапе удается далеко не всегда, отсюда и результаты - "на троечку". <p class="text-separator"></p>Завод в Буршайте занимает особое место в структуре "Гётце". Здесь расположены научно-производственный и испытательный центры. В лабораториях за неделю-другую двигатель "наматывает" сотни тысяч километров, в том числе по "горной дороге" - для имитации любых условий движения стенд оснащен мощным электрическим тормозом-ускорителем. Тестируют не только поршневые кольца, но и поршни, прокладки, гильзы цилиндров - все это тоже продукция "Гётце". Есть и совершенно закрытое от посторонних глаз помещение - государство в государстве: там создаются поршневые кольца для формулы 1. Они похожи на произведения искусства: верхнее кольцо толщиной всего миллиметр, кажется, тронь - и сломается. Но ни трогать, ни фотографировать нам, увы, не разрешили. <p class="text-separator"></p>Полтора часа по шоссе, вьющемся среди гор и холмов, - и мы в Гердорфе. Здесь "Гётце" производит прокладки (головки блока цилиндров, коллекторов), соединительные кольца выпускных труб, теплозащитные щитки. Показали нам прокладки головки блока цилиндров для форсированных дизелей, собранные из листов разных металлов (от трех до пяти). Такой склепанный "бутерброд" меньше деформируется (и деформирует головку цилиндров) при затяжке, лучше противостоит давлению и нагреву. Герметизация достигается выштампованными канавками, нанесенными по трафарету герметиком и специальной термостойкой краской, которой окрашены листы металла - она заполняет все поры. Теплозащитные щитки, кстати, тоже композитные и почти невесомые: тонкий металл только снаружи, внутри - безасбестовый огнеупорный материал. <p class="text-separator"></p>Наряду с "пакетными" завод производит и обычные прокладки головки блока, с первого взгляда ничем не отличающиеся от привычных "жигулевских". Однако присмотревшись (особенно - принюхавшись), можно почувствовать разницу. "Гётце" обязательно пропитывает прокладки специальным раствором (изначально он использовался в строительстве для повышения прочности бетона). Серая прокладка после пропитки покрывается тонкой пленкой темно-желтого оттенка, похожей на "Мовиль" или олифу. В двигателе под действием высокой температуры состав окончательно полимеризуется - прокладка затвердевает, приняв нужную форму. Рядом с этой линией пропитки есть другая - с силиконовой композицией в ванне. Такая прокладка (она черного цвета) дороже, но еще надежнее. <p class="text-separator"></p>Административный центр земли Гессен - Висбаден не только известный в Европе курорт. Здесь расположен и завод "Глико", где выпускают втулки и вкладыши. Так же, как и в Буршайте, - полный цикл производства: от литейки до роботизированной сборки. <p class="text-separator"></p>Вкладыш - деталь совсем не простая. Сегодня для "формульных" моторов делают вкладыши толщиной всего 0,9 мм (включая подложку). Чтобы максимально использовать поверхность, замки выдавливают на торце, не затрагивая антифрикционный слой (патент "Глико"). Канавка для подвода масла не обязательно равной глубины по всему вкладышу, в средней части ее может и не быть. Среди того, что мы увидели - роботизированная линия по производству сборных центральных вкладышей (с упорными полукольцами по обеим сторонам) и находящееся в отдельном здании производство втулок: для поршневых пальцев, валов коробки передач, тормозных суппортов, вентиляторов (жаль, не для "печки" "Жигулей"), амортизаторов и т. п. За день только на вторичный рынок запчастей завод отправляет их 1 200 000 (!) штук. <p class="text-separator"></p>Гордость "Глико" - самосмазывающиеся втулки Glycodur F. На стальную омедненную подложку нанесен пористый слой олова и меди, пропитанный полимером (политетрафторэтиленом). Размер частиц металла - 40-180 микрон. Такие втулки используются в стеклоподъемниках, рулевой колонке, креслах (и не только автомобильных!), в дверях вагона метро и т. д. Одна из разновидностей этой втулки - Glycodur А... Она хоть и требует смазки (один раз, в начале эксплуатации), но установить на ось ее можно и с перекосом - благодаря особой структуре материала отверстие постепенно "переориентируется" и люфтов не будет. Если втулку необходимо сделать без замка (например, для поршневого пальца), ее заготовку вытягивают из листа биметалла: всего за три приема получается аккуратный "стопарик" - хоть наливай. <p class="text-separator"></p>NormForm - оригинальная упаковка поршневых колец "Гётце". На снимке - кольца для "Лады". <p class="text-separator"></p>Прокладка из трех листов <p class="text-separator"></p>(крайние - металлические). <p class="text-separator"></p>Прокладка головки блока <p class="text-separator"></p>со стандартной пропиткой. <p class="text-separator"></p>Вкладыши для <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, слева - в сборе с упорными полукольцами, замки выбиты в торцах (патент "Глико"). <p class="text-separator"></p>В вакуумной камере наносят металл на подложку вкладыша. <p class="text-separator"></p>Стенд для испытаний вкладышей. <p class="text-separator"></p>Этот стаканчик - будущая втулка. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6325-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6325-juveliry_iz_burshajta/">Ювелиры из буршайта</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/US3qc-2ai3YazLQNUe_f3w","alt":"","width":441,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MlA-L8AbYUU0Vs2RfhkpvA","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1OZHPbmh1AfDVByEh2oIEA","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/i-T_6VKFZwlPzHw9vihWOQ","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SQMligtI9yvCgPd6y0Dmkg","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JBCMriCNvcaMjve8PlosUA","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0yOgyXeSFHu5irWJlNFISA","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OrziFcA2OCxBEe8i5FMUVg","alt":"","width":464,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЮВЕЛИРЫ ИЗ БУРШАЙТА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/US3qc-2ai3YazLQNUe_f3w" alt="Ювелиры из буршайта — фото 24212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MlA-L8AbYUU0Vs2RfhkpvA" alt="Ювелиры из буршайта — фото 24213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1OZHPbmh1AfDVByEh2oIEA" alt="Ювелиры из буршайта — фото 24214" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i-T_6VKFZwlPzHw9vihWOQ" alt="Ювелиры из буршайта — фото 24215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SQMligtI9yvCgPd6y0Dmkg" alt="Ювелиры из буршайта — фото 24216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JBCMriCNvcaMjve8PlosUA" alt="Ювелиры из буршайта — фото 24217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0yOgyXeSFHu5irWJlNFISA" alt="Ювелиры из буршайта — фото 24218" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OrziFcA2OCxBEe8i5FMUVg" alt="Ювелиры из буршайта — фото 24219" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ювелиры из буршайта</span></div></div>

Ювелиры из буршайта

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/С ПРИЦЕПОМ <p class="text-separator"></p>СВЯЗЬ БЕЗ БРАКА <p class="text-separator"></p>В НАШЕМ ТЕСТЕ - ТЯГОВО-СЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Увидев оторвавшийся от ЗИЛа прицеп, к счастью, улетевший в канаву, мой пассажир отреагировал неадекватно. "Гляди... Во... дает!", словно это безобидная шутка. А ведь, освободившись от тягача, он становится непредсказуемым - и куда покатит, неизвестно. <p class="text-separator"></p>Ваш прицеп поменьше? Не обольщайтесь! Если оторвется и "соберет" на дороге кучу автомобилей, то скучать вам в ближайшие годы вряд ли придется. В лучшем случае будете платить за ремонт чужих машин. А в худшем... еще и сидеть. <p class="text-separator"></p>Сегодня никто не застрахован от покупки товара, не отвечающего как требованиям ГОСТов, так и просто разумным, человеческим. Это касается и тягово-сцепных устройств (ТСУ). Между тем технологии их производства на заводах отнюдь не космические, а цены вполне достаточны для того, чтобы вызвать интерес халтурщиков, искателей легкой наживы. На рынке полно ТСУ явно кустарного, "гаражного" изготовления, нигде и никем не испытывавшихся, не сертифицированных, не соответствующих ГОСТ 28248-89 и ОСТ 37.001.096-84, в которых изложены все требования к ним. <p class="text-separator"></p>Вот мы и решили провести собственную экспертизу нескольких ТСУ. Пять штук купили... даже с паспортами; одно без документов - нельзя же инструкцию по установке считать паспортом. <p class="text-separator"></p>Начнем с важнейшей детали ТСУ. Это шар, на который надевается дышло прицепа. Размеры строго регламентированы. Мы их проверили калибром. Результаты - в табл. 1. У ТСУ с паспортами размер шара вполне соответствует ГОСТу, диаметр выдержан. У беспаспортного (№ 5) - прослаблен. Отъявленный оптимист скажет: не так уж это страшно. Верно, если речь идет об одной-другой короткой поездке. А при более длительной работе шарнир "разбивается", зазоры увеличиваются - и все быстрее! В конце концов он может разъединиться. <p class="text-separator"></p>Не понравилось и то, как шар в ТСУ № 5 сваркой соединен с пальцем: первая деталь надета на вторую и сверху обварена (фото 5). Вы скажете - ну и что? Это потому, что не видели, как плохая сварка может буквально рассыпаться. А кто гарантирует, что у беспаспортного она будет лучше? Впрочем, посмотрим, что покажут испытания. <p class="text-separator"></p>Наиболее полно соответствует ГОСТу шар венгерского ТСУ 12-06А (изделие № 3). <p class="text-separator"></p>При любом способе крепления ТСУ к кузову надо чтобы нагрузка на точки крепления делилась равномерно. В то же время места возможного крепления ТСУ к кузову должен указать сам завод-изготовитель автомобиля - этого требует директива 94/20 Европейского парламента и Совета от 30 мая 1994 года. Кстати, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в последних моделях автомобилей даже предусматривает закладные гайки в рекомендуемых точках крепления ТСУ. Что касается владельцев старых автомобилей, то оптимальные для них точки давно найдены опытным путем. Проверены годами эксплуатации. <p class="text-separator"></p>Вернемся к нашим ТСУ. С № 1 по № 4 - типа "поперечная балка", № 5 - смешанного типа, № 6 - "продольная балка". Они существенно отличаются по заявленной производителями полной массе буксируемого прицепа. У № 1 (2108.01 "Трейлер") - это всего 350 кг (то есть легкий дачный прицеп), а у 12-06А - до 1028 кг, что годится и для солидного двухосного прицепа. Неплохо? Не будем спешить с выводами. <p class="text-separator"></p>При выборе ТСУ автовладельцы делают одни и те же ошибки. Самая частая - когда понятия "тяжелый" и "прочный" рассматривают как синонимы. Поставлю, мол, вот этот, толстый - и буду любые грузы таскать, тем более, что конструкции типа "поперечная балка" и выглядят солидно. Но не забудем, что такая балка нагружена поперечной силой, отчего получаются максимальные напряжения в центре. Казалось бы, ситуация улучшится, если балку сделать еще толще - она будет меньше "дышать", прогибаться. Но... теперь конструкцию "вырывает" из кузова! <p class="text-separator"></p>Испытания на усталостную прочность показали, что компактное ТСУ типа "продольная балка" (производство ООО "Трейлер", Ступино), самое легкое из проверенных нами (фото 6), способно выдержать гораздо большие статические и динамические нагрузки, чем "поперечная балка", и служит дольше. <p class="text-separator"></p>Испытания на усталостную прочность представленных здесь ТСУ были проведены в лаборатории ИЦАМТС в Бронницах в соответствии с регламентирующим их ОСТ 37.001.299-93. Нагрузка на ТСУ рассчитывалась с учетом полных масс буксирующего автомобиля и буксируемого прицепа, причем для последнего (что очень важно) - в соответствии с данными паспорта на ТСУ. Прицепное устройство должно выдержать не менее 2 млн. циклов знакопеременной нагрузки, которую прикладывают к шару под углом 20°±2° к горизонтали. <p class="text-separator"></p>Результаты усталостных испытаний - в табл. 2. Четыре из шести "подопытных" (№ 2, 3, 4 и 5) экзамен не выдержали. Видимо, ТСУ типа "поперечная балка" к нему не готовы: у № 2 (08.000 Ош-25/6) после 662 тыс. циклов появилась трещина на поперечной трубе (фото 2а); у № 3 пошли трещины от отверстий по боковым кронштейнам крепления ТСУ - после 1 635 000 циклов (фото 3а); у № 4 после 1 278 000 циклов зафиксированы вертикальные трещины по углам изгиба боковых кронштейнов крепления (фото 4а), а беспаспортный № 5 "отличился" (фото 5) трещиной по сварке сцепного шара и продольной трубы после... 474 000 циклов (об этом мы уже говорили выше). <p class="text-separator"></p>Выдержали испытание ТСУ из Ступина от ООО "Трейлер" - 2108.01 (№ 1) и 2108 (№ 6), легко "перебрав" по 7-8 тысяч циклов нагружения. Последний - несомненный лидер нашего теста. Самый легкий (4,65 кг), позволяющий буксировать прицеп массой 750 кг. Заметим: оба изделия сертифицированы Госстандартом. Так и должно быть - ТСУ не имеют права на поломку. Между тем у нас, как было сказано, повсюду торгуют кустарными тягово-сцепными устройствами. Как распознать "халтуру"? К примеру, наш лидер ООО "Трейлер" ставит свое клеймо на пальце шара - его уже так просто не подделаешь. К тому же фирменное ТСУ должно иметь паспорт и сертификат. <p class="text-separator"></p>* Заявленная полная масса буксируемого прицепа. <p class="text-separator"></p>Испытываем <p class="text-separator"></p>на прочность. <p class="text-separator"></p>Изделие № 1. УТС 2108.01. <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ООО "Трейлер", <p class="text-separator"></p>Ступино. <p class="text-separator"></p>Масса / 8,4 кг (350 кг*) <p class="text-separator"></p>Единственный наш конкурсант по схеме "поперечная балка", выдержавший испытания. <p class="text-separator"></p>Изделие № 2. УТС 08.000. <p class="text-separator"></p>Изготовитель / Ош-25/6, <p class="text-separator"></p>Йошкар-Ола. <p class="text-separator"></p>Масса / 7,8 кг (750 кг*) <p class="text-separator"></p>На фото 2а - трещина на поперечной трубе УТС 08.000. Полная масса буксируемого прицепа (предполагаем - "от жадности", дабы привлечь покупателя!) явно завышена. <p class="text-separator"></p>Изделие № 3. 12-06А. <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ООО "Автофлекс <p class="text-separator"></p>КНОТТ", Венгрия. <p class="text-separator"></p>Масса / 11,55 кг (1028 кг*) <p class="text-separator"></p>Прекрасный кованый шар, но... лопнули боковые кронштейны. Испытаний не выдержало. Видно, чересчур много обещали буксировать! От отверстий по боковым кронштейнам крепления венгерского ТСУ потянулись трещины... Где уж тут буксировать тонну! <p class="text-separator"></p>Изделие № 4. ТСУ 2108. <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ООО "Автострой", <p class="text-separator"></p>Коломна. <p class="text-separator"></p>Масса / 7,5 кг (750 кг*) <p class="text-separator"></p>Испытаний не выдержало. Трещины по углам изгиба боковых кронштейнов крепления. <p class="text-separator"></p>Изделие № 5. <p class="text-separator"></p>ТСУ без паспорта и сертификата. <p class="text-separator"></p>Масса / 6,6 кг <p class="text-separator"></p>Взгляните на шар, его палец, сварку! Не страшно? Испытаний не выдержало. Трещина по месту сварки. Откровенная и опасная халтура. <p class="text-separator"></p>Изделие № 6. УТС 2108. <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ООО "Трейлер", <p class="text-separator"></p>Ступино. <p class="text-separator"></p>Масса / 4,65 кг (750 кг*) <p class="text-separator"></p>"Маленькое, да удаленькое" - испытания выдержало достойно. <p class="text-separator"></p>Клеймо <p class="text-separator"></p>на изделиях - <p class="text-separator"></p>некоторая <p class="text-separator"></p>гарантия <p class="text-separator"></p>от подделки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6320-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6320-svaz_bez_braka/">Связь без брака</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/umZaiws1ACcgqQEi0pLWjA","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NT4LLIlvKitQfbwpFyh7Bw","alt":"","width":498,"height":458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0CQSn6_WoiCdy36TeWOe0g","alt":"","width":500,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eFPmvwi6fNYg9awsHbLgkA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MPYEXk_GlQlnzp60Qd6vEQ","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lOnc2oefPv9vBfTkH7nXng","alt":"","width":500,"height":541}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RXBdSZI181ygquOAssH9mQ","alt":"","width":500,"height":556}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5sSgYSAcUuLra1axnxaaDw","alt":"","width":492,"height":469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4fRnOwucB0l0SDE94mAgFg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СВЯЗЬ БЕЗ БРАКА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/umZaiws1ACcgqQEi0pLWjA" alt="Связь без брака — фото 24188" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NT4LLIlvKitQfbwpFyh7Bw" alt="Связь без брака — фото 24189" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0CQSn6_WoiCdy36TeWOe0g" alt="Связь без брака — фото 24190" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eFPmvwi6fNYg9awsHbLgkA" alt="Связь без брака — фото 24191" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MPYEXk_GlQlnzp60Qd6vEQ" alt="Связь без брака — фото 24192" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lOnc2oefPv9vBfTkH7nXng" alt="Связь без брака — фото 24193" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RXBdSZI181ygquOAssH9mQ" alt="Связь без брака — фото 24194" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5sSgYSAcUuLra1axnxaaDw" alt="Связь без брака — фото 24195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4fRnOwucB0l0SDE94mAgFg" alt="Связь без брака — фото 24196" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Связь без брака</span></div></div>

Связь без брака

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/ИЗ ПЕРВЫХ РУК <p class="text-separator"></p>ОЛЕГ ДЕРИПАСКА: ПОКУПАЕМ, ЧТОБЫ РАБОТАТЬ <p class="text-separator"></p>Олег Дерипаска родился 2 января 1968 года в городе Дзержинске Горьковской (Нижегородской) области. Окончил два вуза: физический факультет МГУ им. М. В. Ломоносова и Российскую экономическую академию им. Г. В. Плеханова. Служил в ракетных войсках в Забайкалье. С 1994 года - директор Саянского алюминиевого завода, одного из крупнейших в России. В 1997 году стал инициатором создания Группы "Сибирский алюминий". Сегодня "Сибал" входит в десятку ведущих мировых производителей продукции из алюминия. В 2000 году он приобрел контрольный пакет ПАЗа и блокирующий (25% акций + 1) ГАЗа. С весны 2000 года - Генеральный директор вновь образованной компании "Русский алюминий", второй по производительности и уровню капитализации в мире: 70% российского и 12% мирового производства алюминиевой продукции. В 1999 году Указом Президента РФ награжден Орденом Дружбы. <p class="text-separator"></p>ЗР: Олег Владимирович, ваше обращение к автомобильной промышленности, наверняка, не случайно. Поясните: это экономический интерес? <p class="text-separator"></p>О. Д.: Разумеется. Те, кто интересуется автомобилями, знают, что алюминий - один из основных компонентов при производстве автотехники. Все мы наслышаны о зарубежных автомобилях, в которых сталь заменена алюминием. А Россия? Разве мы не можем делать автомобили по мировым стандартам? И если уж я возглавляю структуры, что производят алюминий в больших количествах, то почему бы мне не объединить их с автомобильным производством? Такой шаг сам собой напрашивался. <p class="text-separator"></p>ЗР: То есть, отчасти вам и "за державу обидно", так? <p class="text-separator"></p>О. Д.: Да, вполне готов повторить эти памятные слова. Обидно, что ряд российских автомобильных производств доведен до абсурда: много лет они были рентабельными и вдруг, в одночасье - в долговой яме. Это неспроста: ясно, кто-то решил поставить предприятия на колени, обанкротить "по знакомству" и прикупить по дешевке. И если мои обратные действия кому-то не по нраву - ничего не поделаешь, все свои бизнес-мероприятия я провожу в рамках действующего законодательства и делаю это как можно прозрачнее для всех. Чтобы не думали: вот, Дерипаска втихаря вытворяет что-то в ущерб стране. <p class="text-separator"></p>ЗР: В автомобильной отрасли вы начали год назад с Павловского автобусного завода. Почему именно с него? <p class="text-separator"></p>О. Д.: Вспомоществование. Разумеется, это было не спонтанное, а продуманное решение. <p class="text-separator"></p>Наши менеджеры, что пришли к руководству ПАЗа, избрали открытый путь управления: перешли на полностью прозрачные схемы финансовых потоков и отказались от бартера. Производство автобусов возросло на 77%, мало того, запустили в производство новые модели - большие и средние автобусы. Я не скрываю: мы хотим сделать марку ПАЗ ведущей в отрасли. <p class="text-separator"></p>ЗР: Вы и систему реализации изменили - поясните ее суть. <p class="text-separator"></p>О. Д.: Да, это так. В августе 2000 года был образован Торговый дом "РусАвтоПром". Дочерние компании: ТД "РусАвтоПром-М" в Москве и ТД "РусАвтоПром-НН" в Нижнем Новгороде имеют эксклюзивное право продажи всей продукции ПАЗа. Мы не против дилеров, но работать они будут только "под нашу дудку". <p class="text-separator"></p>ЗР: Ваша политика на ГАЗе аналогична? <p class="text-separator"></p>О. Д.: Нельзя позволять кому-то губить стратегически важное для России предприятие. Моя проблема - восстановить и интегрировать производство, поставив туда команду современно мыслящих менеджеров, объяснить коллективу, что не будет массовых увольнений, а будет вполне естественное расставание с пьяницами, что с ростом качества возрастет спрос, а значит, потребуются новые специалисты и повысится зарплата и т. д. Меня обвиняют в том, что я воспользовался тяжелым положением предприятия. Да, воспользовался, потому что именно сейчас самый подходящий период для инвестиций и перехода к грамотной стратегии. А что же, ждать, когда <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> встанет на ноги с помощью какого-то чуда? Сейчас время тех, кто сам берет на себя ответственность за судьбы людей на предприятиях. Наша установка - богатейте вместе с нами. Есть, правда, одно ма-аленькое условие - надо много учиться и много работать, а не всем этого хочется, не всем и дано. Мне это дано, я благодарен Господу за этот дар и предполагаю еще многое сделать для своей Родины, пусть это и звучит высокопарно. <p class="text-separator"></p>ЗР: Есть информация, что вы хотите создать автомобильный холдинг. Его задачи? <p class="text-separator"></p>О. Д.: Когда работаешь с разрозненными предприятиями, то сложнее установить производственные связи, еще более сложным представляется механизм реализации продукции. Наш интерес в создании холдинга нашел поддержку и у самих автомобильных предприятий, причем даже за пределами страны. Идут переговоры об участии минских автозаводов, есть и другие желающие... Надеюсь, и это дело мы доведем до логического конца. Поставщикам придется еще доказывать право снабжать наш холдинг своей продукцией - потребуются отменное качество и реальная цена. Если что - мы сможем найти замену... <p class="text-separator"></p>А автолюбителям скажу - ждите на подиумах автосалонов и на дорогах новых отечественных автомобилей: надежных, красивых, доступных по цене. Я рассчитываю, это случится довольно скоро. Одно только: хотя "Сибал" и многое может, но без поддержки государства спасти российские автозаводы даже крупным компаниям не под силу, а потому я надеюсь на понимание и со стороны государства. <p class="text-separator"></p>ЗР: Коль вы затронули тему "Новые автомобили" - еще один вопрос: какова судьба новой "Волги"? И еще: можно ли получить фото, где вы рядом с ней? <p class="text-separator"></p>О. Д.: По поводу "Волги" <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> могу повторить лишь уже озвученную руководством ОАО "ГАЗ" информацию: завод располагает мощностями по выпуску <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> до 10 тыс. машин в год, а в этом, 2001-м, способен собрать до 2 тыс. автомобилей. Если на них будет спрос. А вот что касается фото, пока подождем. Надеюсь, скоро автомобили <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> будут отвечать моим требованиям. Оставьте визитку - вам позвонят и я с удовольствием сфотографируюсь для журнала рядом с лучшим российским автомобилем марки <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. <p class="text-separator"></p>ЗР: Удачи вам и вашей команде! <p class="text-separator"></p>ИНТЕРВЬЮ ВЗЯЛ ВИКТОР БЕЛОВ <p class="text-separator"></p>ПАЗ в 2001 году <p class="text-separator"></p>До апреля 2000 года спад на заводе грозил катастрофой: объем упал на 34%, а доля бартера составляла 90%. За ПАЗом числился долг 600 млн. рублей, рабочие из-за невыплаты зарплат еле сводили концы с концами. ПАЗ входит в ОАО "ГАЗ", но на тот период у гиганта своих проблем хватало. "Сибал" сделал финансовые вливания, и 19 октября 2000 года были запущены мощности по производству автобусов среднего и большого классов, новый комплекс европейского уровня был оснащен оборудованием швейцарской фирмы "Галика". Выпуск ПАЗ-3205 в 2001 году увеличится до 11 000 автобусов в год. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> в 2001 году <p class="text-separator"></p>За первый квартал 2001 года долги ГАЗа снижены на 300 млн. рублей, есть договор с кредиторами о реструктуризации долгов. Полностью перестроена сбытовая сеть - в 20 регионах страны созданы региональные склады, через которые агенты завода осуществляют оптовую и розничную продажу. Установлена единая цена на автомобили <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Средняя заработная плата рабочих 2200 рублей в месяц и есть тенденция к ее увеличению. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5727-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5727-oleg_deripaska_pokupajem_chtoby_rabotat/">Олег дерипаска: покупаем, чтобы работать</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZVpVGJ8H7BUoSz1xATaVSw","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОЛЕГ ДЕРИПАСКА: ПОКУПАЕМ, ЧТОБЫ РАБОТАТЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZVpVGJ8H7BUoSz1xATaVSw" alt="Олег дерипаска: покупаем, чтобы работать — фото 23791" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Олег дерипаска: покупаем, чтобы работать</span></div></div>

Олег дерипаска: покупаем, чтобы работать

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МОЩНОСТЬ <p class="text-separator"></p>НЕ ГОНИ "ЛОШАДЕЙ"! <p class="text-separator"></p>ПОЧЕМУ ЗНАЧЕНИЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>В РАЗНЫХ ИСТОЧНИКАХ <p class="text-separator"></p>ТАК ОТЛИЧАЮТСЯ <p class="text-separator"></p>"Железный конь давно сменил крестьянскую лошадку. Пора бы и киловаттам вытеснить лошадиные силы: сумели же мы отказаться от аршинов, фунтов, десятин..." <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>ФОТО/ ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>ДЕТЕКТИВНОЕ НАЧАЛО <p class="text-separator"></p>Тему подсказали читатели - они пытаются уточнить, сколько в самом деле лошадиных сил развивают моторы их машин: "В заводской инструкции указано одно, у вас напечатано совершенно другое, в документах на автомобиль вообще записано третье!" И такие претензии едва ли не по каждой российской модели! <p class="text-separator"></p>Что ж, заводим папку с грифом "Мощность"... <p class="text-separator"></p>Первыми под тесемочки легли копии ПТС (паспортов транспортных средств) автомобилей, проданных в прошлом году. Все-таки официальный документ с заводской печатью, где, помимо прочего, указана и мощность. Следующие - руководства по эксплуатации (издания ВАЗа и ГАЗа), за ними - последний справочник НИИАТ и, наконец, распечатки технических характеристик, почерпнутые на сайтах двух автогигантов. Информация из этих первоисточников легла в таблицу 1. Для указанных в ней моделей совпадения, прямо скажем, редки, при том, что ПТС и заводская инструкция были приложены к одному и тому же автомобилю! М-да, стоит ли удивляться путанице в журналах? <p class="text-separator"></p>Читатели наверняка обнаружат еще немало расхождений и с документами на их собственные автомобили. Так, в 1998-м у "Нивы" по ПТС было на 1,9 кВт больше, в 1994-м "шестеркина" инструкция (в отличие от данных табл. 1) совпадала с книгой НИИАТ, по некоторым источникам (в их числе ЗР) двигатель "Волги" развивает 145 л. с... Что же за конокрады потрепали табуны под капотами?! <p class="text-separator"></p>НАРУШИТЕЛИ КОНВЕНЦИИ <p class="text-separator"></p>Первое, с чем следует разобраться - система единиц. Согласно общепринятой международной СИ, мощность измеряют в ваттах (Вт) и кратных им величинах, например, киловаттах (кВт). Ватт прямо связан с основными единицами СИ, для расчета не нужно даже помнить коэффициенты. В то же время любимые многими наглядные "лошадиные силы" поставлены вне закона. Тому много причин - так, английские и американские "лошади" несколько больше наших... Обозначения "л. с.", "hp", "PS" можно использовать для справки, где-либо в рекламе, но для точных технических данных они не существуют! Впрочем, и наш журнал вовсю употребляет устаревшие единицы - что поделаешь, сила привычки... И все же пора подтягиваться к международным стандартам, а потому дальше речь пойдет о киловаттах. Напомним лишь примерную формулу "для справки": 1 кВт = 1,36 л. с. <p class="text-separator"></p>И ТЫ, БРУТТО! <p class="text-separator"></p>Ну, хорошо, пусть не лошади, киловатты. Но они-то куда пропали... Может, убежали домой? Отправляемся следом - в Тольятти. <p class="text-separator"></p>У конструктора есть чертеж, у испытателя - протокол, у технолога - карта. Но единым официальным документом, кстати, доступным не только заводчанам, являются технические условия. В них изготовитель описывает автомобиль, его характеристики, комплектацию. ТУ для завода - закон... установленный им самим. В идеале любой параметр, в нашем случае мощность, должен из ТУ переходить во все остальные - производные - документы, не меняясь! <p class="text-separator"></p>Но вот в чем беда: в ТУ ВАЗа мощность указана в четырех (!) стандартах. Два "наших" значения по ГОСТу в вариантах нетто и брутто, одно - по международному стандарту ISO и еще одно почему-то по немецкому DIN (видимо, наследие благополучных экспортных времен). Разница - в комплектации двигателей (см. "Нашу справку"), которые могут по-честному выдавать разные мощностные показатели, будучи по-разному нагружены! Соответственно, появляется вероятность заблудиться в трех мощностях! В трех - потому что ISO и ГОСТ для комплектации нетто, по сути, одно и то же. Именно эти стандарты, а не чужой DIN или нечеткий ГОСТ брутто и следует брать за основу. <p class="text-separator"></p>Кстати, мощность, указанная в ПТС <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 - 68,8 кВт - похоже, на самом деле соответствует стандарту DIN, да еще указана для машины без нейтрализатора... <p class="text-separator"></p>КРУГОВОРОТ КИЛОВАТТОВ <p class="text-separator"></p>В начале 90-х <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> провел работу по адаптации карбюраторных моторов к новому "девяносто первому" бензину, сменившему АИ-93. Естественно, переход на меньшее октановое число повлек за собой, помимо изменения установочного угла опережения зажигания, некоторое снижение мощности. Из-за этого двигатель <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 стал развивать меньше прежних 51,5 кВт, ослабела "Нива". Потребители об этом узнают через... несколько лет! <p class="text-separator"></p>Тогда же на производство встали впрысковые модификации переднеприводных машин. Различные блоки управления и комплектация машин внесли свою лепту в чехарду киловаттов. А тут еще строгое требование ВАЗа заправлять впрысковые автомобили только "девяносто пятым"... <p class="text-separator"></p>В общем, ТУ безбожно отстали от жизни, не успевая обновляться; следом ошибки попали в "Руководства", где и так хватало путаницы с брутто. К тому же переиздают их только раз в три-четыре года, а не к моменту начала производства измененной машины. В ПТС мощность переписывают из сертификационных документов, куда ее заявляет сам завод... Пройдя по цепочке "испытатели двигателей - составители инструкций - конструкторы - оформители ПТС", ваш корреспондент убедился не то что в возможности - в неотвратимости ошибок! <p class="text-separator"></p>В таблице 2 представлены точные данные из действующих и готовящихся ТУ на основные (но далеко не все!) модели и модификации <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Отдельно мы приводим разъяснение ЗМЗ о 406-м двигателе. По мере появления новых документов постараемся информировать читателей, как именно меняются характеристики серийных машин. <p class="text-separator"></p>Давно пора навести порядок с этими характеристиками, сделав их едиными во всех документах! Ведь неощутимые при обычной эксплуатации максимальные "лошади" и киловатты превращаются во вполне весомые рубли при уплате дорожного налога. Представьте, сколько пере- (или недо-) платили мы все в казну! А если еще вспомнить, как вычисляют налоги в ГИБДД через "незаконные" лошадиные силы... Впрочем, это особая тема, к которой мы непременно вернемся. <p class="text-separator"></p>*** <p class="text-separator"></p>P.S. О том, что с указанными мощностями на заводе непорядок, приватно говорили многие вазовцы. Впрочем, не исключено, что чехарда скоро прекратится и киловатты дружно образуют единый строй, одинаковый во всех источниках: в Тольятти случайно услышал о заводской комиссии с грозным именем "Ревизионная", уточнявшей записанные в чертежах и ТУ величины мощности... <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Испытания моторов регламентирует ГОСТ 14846-81. При определении мощности нетто комплектация двигателя почти точно соответствует автомобильной: установлены системы впуска и выпуска, охлаждения, регулировки отвечают ТУ. В варианте брутто многое оставляют на усмотрение предприятия-изготовителя: состав системы впуска, наличие устройств снижения токсичности отработавших газов и т.д. Настройки ТНВД на дизеле и карбюратора с зажиганием на бензиновом моторе могут быть мощностными. Это позволяет снять большую мощность (до 10 %), но по сути менее объективно - на автомобиле двигатель покажет себя несколько иным. <p class="text-separator"></p>РАЗЪЯСНЕНИЕ <p class="text-separator"></p>ЗАВОЛЖСКОГО МОТОРНОГО <p class="text-separator"></p>В ТУ на двигатель указана номинальная мощность брутто. Первоначально максимальная мощность 150 л. с. была установлена для двигателя ЗМЗ-4062.10 со степенью сжатия 9,5 единицы. Позже она была снижена до 9,3, чтобы обеспечить бездетонационную работу двигателей на бензинах с октановым числом 91. Соответственно, мощность брутто составила 145 л. с. По требованию Органа по сертификации в "Одобрении типа транспортного средства" (а следовательно, и в ПТС) с 1999 года указывают мощность нетто по ГОСТ 14846. Для автомобиля <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с двигателем ЗМЗ-4062.10 она составляет 96 кВт (130,6 л. с.), как указано в ПТС и последнем издании руководства по эксплуатации автомобиля. (См. также ответы специалистов ГАЗа - ЗР, 2001, № 4 - ред.). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5739-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5739-ne_goni_loshadej/">Не гони "лошадей"!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zX4rSyl5PR-Ne_TGvIqo1g","alt":"","width":500,"height":546}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ ГОНИ "ЛОШАДЕЙ"! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zX4rSyl5PR-Ne_TGvIqo1g" alt="Не гони " лошадей"!="" —="" фото="" 23843"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не гони "лошадей"!</span></div></div>

Не гони "лошадей"!

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПРИМОЧКИ <p class="text-separator"></p>СЛАБИТЕЛЬНОЕ ДЛЯ ГАЙКИ <p class="text-separator"></p>ТЕСТ ПРОНИКАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Отвинтить основательно приржавевшую гайку и не свернуть при этом "шею" болту или шпильке - задача не из легких. И ладно бы, если соединение не ответственное - крепежом можно пожертвовать. Но иной раз, свернув вместе с гайкой шпильку, потом, при замене ее на новую, придется разобрать полмашины. <p class="text-separator"></p>Способов, облегчающих борьбу с упрямыми гайками, придумано немало. На флоте, к примеру, все резьбовые соединения, подвижность которых должна сохраняться постоянно, ежедневно "гоняют" в строгом соответствии с предписанной последовательностью. Другой радикальный прием - прикипевшую гайку разогревают ацетиленовой горелкой докрасна. Способ безотказный, но с недостатками - нужен газ, противопожарные мероприятия, да и не к каждой гайке подберешься горелкой. К тому же повторно использовать отожженный крепеж не следует. <p class="text-separator"></p>А если попробовать размочить резьбовое соединение какой-нибудь жидкостью? Еще недавно в распоряжении автолюбителя были только народные средства - вода, керосин, уксусная эссенция, йод и т. п. (К слову, чеховский злоумышленник как-то обходился и без них.) Сегодня выбор богаче - в любом магазине найдется десяток чудо-эликсиров, именуемых жидкими ключами. Но какова их эффективность? Это мы и решили проверить. <p class="text-separator"></p>Купили 12 различных баллончиков (см. фото) ценой от 50 (наши) до 260 (импортные) руб. и первым делом охладили их до -15°С. Первый тест - морозостойкость все прошли успешно, ни один конкурсант не замерз и все уверенно пускали струйку или обеспечивали мелкий распыл в зависимости от конструкции баллончика. <p class="text-separator"></p>Испытание второе - оценка проникающей способности. Ее оценивали по высоте и скорости подъема жидкости по слою ржавчины. Чем быстрее и выше поднималась жидкость - тем лучше. Технически это сделать совсем несложно. В испытуемый образец помещали торец густо покрытого ржавчиной стального стержня - обычного гвоздя. Результаты - в таблице. <p class="text-separator"></p>Наряду с разъединением приржавевших гаек жидкости призваны еще защищать металл от коррозии. Проверили и это - зачищенные наждачной шкуркой образцы наполовину покрыли составами и поместили в соляную ванну. Пока железо ржавеет, жидкостями смочили чистые листки бумаги и высушили. "Жидкий ключ" ВЭЛВ и керосин испарились бесследно, особо жирные масляные пятна остались после WD-40, Liqui Moly и Pennzoil Z-4, остальные рецепты показали промежуточные результаты. Естественно, что и антикоррозионная защита проявилась в соответствии с количеством масла в составе: чем больше - тем лучше, образцы из соляной ванны через несколько суток это подтвердили. <p class="text-separator"></p>Однако не для того покупают эти флакончики, чтобы узнать, как хорошо они смачивают ржавчину, чем пахнут и каковы на цвет и вкус. Нужно, чтобы и отвинчивать помогали. Пора переходить к главному тесту - борьбе с приржавевшими гайками. <p class="text-separator"></p>Оснастка. Для чистоты эксперимента взяли четыреста (!) болтов с гайками М10, тщательно промыли, обезжирили, затянули моментом 2 кгс.м и подвергли ускоренному ржавлению. Замачивали в соляной кашице, в воде и кислоте, сушили и прокаливали, вновь погружали во всякие едкие растворы. И так до тех пор, пока соединения не покрылись густой коркой ржавчины. На обычный динамометрический ключ установили индикатор - с этим устройством погрешность измерения момента уменьшалась до нескольких граммов на метр. <p class="text-separator"></p>Испытуемые резьбовые соединения, набравшие к этому времени необходимую "прочность", вначале проверили насухую - зажав в тиски головки болтов, пытались отвинтить гайки. Те из них, что поддались моменту 5 кгс.м, отбраковали, остальные стали нашими подопытными. <p class="text-separator"></p>Кроме 12 фирменных жидкостей, на этикетках которых перечислены все их доблести: разъединяют, смазывают, консервируют, защищают от коррозии - в конкурсе участвовали народные средства - керосин, тормозная жидкость, йод, аккумуляторный электролит и обычная вода. Всего 17 претендентов на звание "самый жидкий ключ". <p class="text-separator"></p>Первую партию из десяти болтов отвинчиваем без каких-либо жидкостей - средний результат - 9,5 кгс.м. С этой величиной и будем сравнивать эффективность наших чудо-примочек. <p class="text-separator"></p>Строго по инструкции встряхиваем каждый баллончик и наносим жидкость на резьбовые соединения. Ждем ровно пять минут и развинчиваем их динамометрическим ключом. Каждому претенденту отводится десять попыток. Результаты записываем, осредняем и сводим в таблицу. <p class="text-separator"></p>На этом этапе одинаково высокий результат показали WD-40 и "Жидкий ключ" от ВЭЛВ. Вода и тормозная жидкость потерпели фиаско. Керосин, йод и электролит хоть и помогают, но хуже специальных составов. <p class="text-separator"></p>Изменим условия. Покрываем резьбы составами несколько раз, не скупясь, пока жидкость не перестанет впитываться, а ржавчина не набухнет, оставляя на тряпке жирные коричневые следы. Не спешим - на каждую партию болтов уходит по полчаса. Что ж, правду говорят, что время лечит - аутсайдеры почти догнали лидеров. Заметно отстают только вода, йод и тормозная жидкость. Керосин же ничем не уступает фирменным средствам. Отсюда вывод: баллончики, конечно, хороши, удобны и в целом неплохо справляются со ржавчиной, но и старый добрый керосин не подведет. <p class="text-separator"></p>Gold <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a>, США. <p class="text-separator"></p>Вес - 227 г. <p class="text-separator"></p>В продаже встречается крайне редко. Неудобна распыливающая головка. <p class="text-separator"></p>"Жидкий ключ", ВЭЛВ, Санкт-Петербург. <p class="text-separator"></p>Объем - 150 мл. Очень удобная <p class="text-separator"></p>и практичная упаковка, работает в любом положении. Хорошо вытесняет воду. <p class="text-separator"></p>WD-40, Англия. <p class="text-separator"></p>Объем - 300 мл. Современная <p class="text-separator"></p>удобная упаковка, <p class="text-separator"></p>но распыливает неравномерно. <p class="text-separator"></p>Liqui Moly, Германия. Объем - 300 мл. Громоздкий баллон, не всегда удобен в стесненных условиях. <p class="text-separator"></p>"Жидкий ключ", "Троль-Авто", <p class="text-separator"></p>Москва. <p class="text-separator"></p>Объем упаковки - 300 мл, а жидкости в нем значительно меньше. Упаковка удобная, современная. Запах обычного керосина. <p class="text-separator"></p>Motul multi protect, Франция. <p class="text-separator"></p>Объем - 400 мл. Упаковка громоздкая, неудобная. <p class="text-separator"></p>Резкий, неприятный запах. <p class="text-separator"></p>Hycote, изготовитель неизвестен. <p class="text-separator"></p>Объем - 400 мл. Тонкая гибкая трубка позволяет подавать жидкость в самые труднодоступные места. <p class="text-separator"></p>"Жидкий ключ", ОАО "Торговый дом автокосметики", Санкт-Петербург. <p class="text-separator"></p>Объем упаковки - 500 мл. Жидкости гораздо меньше. Упаковка неудобная, работает "по площадям". Запах чистого керосина. <p class="text-separator"></p>Texaco, Бельгия. <p class="text-separator"></p>Объем - 500 мл. Громоздкая, неудобная упаковка. Вместе с тем дозировка подачи жидкости весьма экономична. <p class="text-separator"></p>Pennzoil Z-4, <p class="text-separator"></p>Голландия. <p class="text-separator"></p>Объем - 400 мл. Упаковка большая и неудобная. <p class="text-separator"></p>Lube, изготовитель неизвестен. <p class="text-separator"></p>Объем - 360 мл. Головка распылителя неудобна. <p class="text-separator"></p>ВТ-100, ВЭЛВ, Санкт-Петербург. <p class="text-separator"></p>Объем - 280 мл. Удобная современная упаковка, <p class="text-separator"></p>распыл ровный, <p class="text-separator"></p>экономичный. <p class="text-separator"></p>"Ржавый" тест. <p class="text-separator"></p>Динамометрический ключ в комплекте с индикатором - весьма точный инструмент. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5740-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5740-slabitelnoje_dla_gajki/">Слабительное для гайки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ClXYzZ2ckONtSzqLyMTqcg","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lr_2NnKENkm2-lOFJLSgiQ","alt":"","width":500,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BlXohLosohzdZYz8MXtMNg","alt":"","width":500,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/04mjOLf_mpKxh1VpziGLMg","alt":"","width":250,"height":162}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/t6BBYCAyEyVV921e54QjxQ","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0YRTNF4TvpHp6bV8aXaNmA","alt":"","width":497,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dZrUxAbZpIyDTqudJRx__Q","alt":"","width":485,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VFtUtWn7_vOzJ3CCnYzXow","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XVQIcCFQw7z0rVO88INa1g","alt":"","width":460,"height":277}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_Li8T3Lm5GgTW047ghE9LQ","alt":"","width":500,"height":223}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЛАБИТЕЛЬНОЕ ДЛЯ ГАЙКИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ClXYzZ2ckONtSzqLyMTqcg" alt="Слабительное для гайки — фото 23844" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lr_2NnKENkm2-lOFJLSgiQ" alt="Слабительное для гайки — фото 23845" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BlXohLosohzdZYz8MXtMNg" alt="Слабительное для гайки — фото 23846" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/04mjOLf_mpKxh1VpziGLMg" alt="Слабительное для гайки — фото 23847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t6BBYCAyEyVV921e54QjxQ" alt="Слабительное для гайки — фото 23848" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0YRTNF4TvpHp6bV8aXaNmA" alt="Слабительное для гайки — фото 23849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dZrUxAbZpIyDTqudJRx__Q" alt="Слабительное для гайки — фото 23850" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VFtUtWn7_vOzJ3CCnYzXow" alt="Слабительное для гайки — фото 23851" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XVQIcCFQw7z0rVO88INa1g" alt="Слабительное для гайки — фото 23852" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_Li8T3Lm5GgTW047ghE9LQ" alt="Слабительное для гайки — фото 23853" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Слабительное для гайки</span></div></div>

Слабительное для гайки

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ВАНОВСКИЙ - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ; <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР БАЙБАКОВ - НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ДОВОДКИ КУЗОВОВ; <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ЛЮБИМОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ; <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1 при замене подвесного подшипника (во время разборки карданных валов) забыл поставить метки. Появилась вибрация. Подскажите, что следует предпринять. <p class="text-separator"></p>Перед разборкой карданного вала обязательно отмечают положение передней вилки относительно вала и подшипников крестовины среднего шарнира - только тогда при сборке детали займут свое первоначальное положение. Дело в том, что карданный вал (каталожный номер 2105-2200012) балансируется в сборе - оба вала (передний и задний) и подвесной подшипник. Для замены последнего были разъединены передний и задний валы (два варианта сборки) и снята передняя вилка (шесть вариантов по количеству шлицов). Теперь, чтобы "поймать" нужное положение деталей, придется действовать методом проб и ошибок - разбирать и собирать вал и проверять его на ходу 12 (!) раз (6х2=12). Мало того, при многократной переборке неподвижного шлицевого соединения (передняя вилка) невозможно обеспечить требуемый натяг. Потому, как это ни прискорбно, вероятно придется покупать новый карданный вал в сборе или вновь балансировать ваш. <p class="text-separator"></p>На "Ниве" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 при торможении чувствуется сильная вибрация, передние колодки изнашиваются неравномерно. Пытался выяснить причину и обнаружил: при плавном нажатии на педаль тормоза сначала вступают в работу по одному тормозному цилиндру, соединенному с задним контуром, а затем остальные два из переднего контура. Замена главного тормозного цилиндра, блоков передних рабочих цилиндров и регулятора задних тормозов не помогла. Может, имеет смысл изменить схему подключения контуров к ГТЦ? Так, чтобы его первый поршень создавал давление в переднем контуре, а второй - в заднем. <p class="text-separator"></p>Схема разделения контуров гидропривода тормозов <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> и <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 при выходе из строя одного из них сохраняет не менее 60% эффективности. Это выше, чем при диагональном и, тем более, осевом разделении контуров. Давление, создаваемое при торможении в полостях главного тормозного цилиндра и в обоих контурах практически одинаково, поэтому менять трубки местами нет надобности. <p class="text-separator"></p>Равномерность износа колодок зависит от качества материала накладки, чистоты направляющего аппарата суппорта и условий эксплуатации. Причиной вибрации, возникающей только при торможении, может быть деформированный или неравномерно изношенный тормозной диск. <p class="text-separator"></p>Можно ли в крышу "десятки" врезать люк? Не повлияет ли это на жесткость кузова? <p class="text-separator"></p>Люк врезать можно при условии, что его установка не нарушит ни один из поперечных усилителей крыши. Если же место, отведенное для люка, или его размеры предполагают разрез хотя бы одного усилителя, то необходимо обеспечить достаточную прочность рамки люка, чтобы компенсировать утраченную жесткость. <p class="text-separator"></p>Подскажите, куда ставить домкрат на "десятке" при замене колеса. Некоторые говорят, под небольшой "коробок", расположенный на днище в середине порога. <p class="text-separator"></p>На автомобилях "десятого" семейства места под домкрат обозначены на порогах небольшими подштамповками с полукруглой верхней частью. Передняя находится примерно в 20 см от края передней арки колеса, задняя - на расстоянии около 30 см от края задней арки. "Коробок" же, о котором идет речь, - технологический элемент для установки двигателя на заводском сборочном конвейере. <p class="text-separator"></p>Допустимо ли на <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> со "старой" конструкцией задних тормозов заменить тормозные цилиндры на "пятые" и спилить поддерживающие устройства тормозных колодок? При этом появится возможность установить колодки 2101. Фиксировать их можно будет с помощью пружинок 2108, предварительно просверлив в каждой колодке дополнительное отверстие. <p class="text-separator"></p>При переходе на "пятые" тормозные цилиндры следует вместе с ними поменять и тормозные щиты. Это избавит от необходимости доработки ответственных элементов тормозной системы и позволит применить заводской способ крепления колодок на щите. <p class="text-separator"></p>Двигатель моего <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> при скорости больше 130 км/ч перегревается. Мотор после капитального ремонта, радиатор и термостат новые. Какова критическая температура в системе охлаждения? <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> - 140 км/ч. При этом его двигатель не должен перегреваться. Оптимальная температура охлаждающей жидкости находится в пределах 90-105°С. Максимально допустимая - 115°С. Основание для беспокойства - уход стрелки указателя температуры в красную зону. Причин повышения температуры достаточно. Забыли вынуть пластмассовые транспортировочные заглушки из патрубков нового радиатора, бракованный термостат, воздушные пробки в системе охлаждения. Или же негерметичность системы, неисправность клапанов в пробке радиатора (расширительного бачка), повышенный зазор между корпусом и крыльчаткой водяного насоса (более 1,3 мм). А еще - использование воды вместо антифриза, неверно выставленное зажигание. Не забудьте, что точность указателя температуры колеблется в пределах 5-10°С. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5742-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5742-otvechajut_specialisty_avtozavodov_na_avtovaze/">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На АвтоВАЗе.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GynsxlSZ-lFeHZn6ExNwog","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На АвтоВАЗе. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GynsxlSZ-lFeHZn6ExNwog" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На АвтоВАЗе. — фото 23857" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На АвтоВАЗе.</span></div></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На АвтоВАЗе.

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/БЕНЗИН ДЛЯ ВПРЫСКА <p class="text-separator"></p>НЕ ПЕЙ ИЗ БОЛОТЦА... <p class="text-separator"></p>ЧТОБЫ АМЕРИКАНСКИЙ ДЖИП НЕ ПРЕВРАТИЛСЯ В УЛЬЯНОВСКОГО КОЗЛЕНОЧКА, <p class="text-separator"></p>ПОИТЕ ЕГО ТОЛЬКО ЧИСТЫМ ТОПЛИВОМ... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ ШАТАЛОВ <p class="text-separator"></p>Место моей работы - сервис, где среди прочих дел приходится устранять "таинственные" неисправности в системах впрыска топлива. По большей части они связаны не с дефектами конструкции или исполнения тех или иных узлов машины, а с нештатными условиями эксплуатации. Да, в России далеко не идеальная среда для впрысковых автомобилей, но и владельцы их зачастую беспечны, как будто бы живут на благополучном Западе. <p class="text-separator"></p>Порой в наш сервис приходят "на галстуке" одна за другой впрысковые машины. Выслушав предысторию, я, как правило, уже догадываюсь, в чем дело, и, подключив диагностическую аппаратуру, лишь подтверждаю диагноз. За редким исключением, все подобные случаи, когда "вечером приехал домой нормально, а утром мотор как мертвый", связаны с заправкой плохим бензином. <p class="text-separator"></p>Приволокли мне однажды "КИА-Спортидж" с высосанной до нуля батареей. Накануне по дороге домой его заправили, а на следующий день не смогли завести. Проверяю: искра есть, насос давление развивает. Вывернул одну свечу, а она не то что мокрая - словно гудроном облита. Стало быть, форсунки и подавно забиты этой студенистой черной гадостью. Чутье подсказывает: промывать их рано - сперва надо убедиться, что в баке чисто. Забираюсь в салон, снимаю бензонасос и, посветив переноской, заглядываю в бак... Мать честная - да там какая-то коричневая бурда! Отсосав немного спринцовкой, показываю бутылочку (фото 1) хозяину машины - мол, где это вы вчера напоили своего коня, что он такие плохие анализы сдает? А владелец и сам в шоке: "Да, вроде, не первый раз там заправляюсь, колонка крутая - с логотипом маститой западной компании"... <p class="text-separator"></p>В общем, сливаю всю эту отраву (благо, у бака "Спортиджа" снизу пробочка есть), прополаскиваю бак, раскачивая машину из стороны в сторону, затем промываю систему питания под давлением "винсовской" спецжидкостью и заливаю в горловину пяток литров чистого бензина. К тому времени батарея немного подзарядилась, и мотор пустился как ни в чем не бывало. Уплатив в кассу почти 4000 рублей и торжественно поклявшись больше никогда не появляться на злополучной колонке, клиент отбыл восвояси... <p class="text-separator"></p>Или другой случай... На двухлетней "Дэу-Нексии", прибывшей тоже не своим ходом, за все 46 тыс. км пробега ни разу не промывали форсунки, и я было подумал, что машина наконец-то встала из-за своей неухоженности - такое частенько бывает. Но рассказ владельца о скоропостижном угасании мотора заставил задуматься. Как говорил Шерлок Холмс: "Внезапность, Ватсон! Вот что должно настораживать!" Оказывается, с утра, когда "Нексия" стартовала по обычному маршруту на дачу, все было "о'кей". Дорога отличная, мотор пел "песню счастья" и вдруг на полпути затроил, потом задвоил... "Заправлялся ли я по дороге? А как же - сразу, как только выехал из города!" В общем, поняв, что дальнейшее продвижение в глухомань Владимирской области утратило смысл, водитель повернул оглобли в обратную сторону, но было уже поздно - через десяток километров началось "торможение двигателем"... <p class="text-separator"></p>И снова подозрения подтвердились - отсосав немного топлива в бутылку, мы обнаружили в нем омерзительного вида серую слизь. Эта субстанция, похожая на полурастворившуюся резину (может, кто уронил в цистерну сапоги...), основательно забила сетку бензоприемника, и насос, работая почти вхолостую, вышел из строя от недостатка смазки - даже после удаления сетки более 1,5 атмосферы не развивал. Таким образом, помимо $150 за промывку бака (на "Нексии" он, кстати, без сливной пробки - приходится снимать с машины) и форсунок клиент выложил еще столько же за новый насос - цена ошибки в выборе АЗС. <p class="text-separator"></p>Каково же было мое удивление, когда через три недели я вновь увидел ту самую "Нексию" с веревкой на капоте... "Здорово живешь! А я-то думал, ты теперь ученый и плохие колонки объезжаешь стороной. Может, все-таки датчик Холла полетел?" Увы, история повторилась с почти кинематографической точностью: дорога на дачу, заправка (правда, уже на другой АЗС), потеря мощности, разворот на 180° и т. д. И, конечно, пришлось помучиться в поисках буксира - в пятницу вечером, когда все едут, в основном, за город, можно долго размахивать тросом на обочине, как ковбой лассо... На этот раз насос "накрыться" не успел, и ремонт ограничился промывкой сетки приемника и, разумеется, бензобака и рампы с форсунками. А до хозяина наконец-то дошло, что АЗС, расположенные вдоль одной трассы, вполне могут получать топливо из одного и того же источника. <p class="text-separator"></p>Впрочем, плохой, непригодный для современных автомобилей бензин может и совершенно не отличаться внешне от нормального. Речь не только о несоответствии по октановому числу, о чем уже написано видимо-невидимо, но и о содержании небольшого количества вредных примесей, не изменяющих цвет и прозрачность основного продукта. Во-первых, это всем известный тетраэтилсвинец, губящий датчик кислорода и катализатор (фото 2). Во-вторых, растворенные в топливе твердые углеводороды, например, нафталин, которым иные дельцы повышают октановое число дешевого бензина, чтобы продать его как дорогой. Результат - преждевременное загрязнение форсунок, которые приходится промывать уже не раз за 30 тыс. км, а втрое чаще. А вот марганцевые антидетонаторы, вопреки слухам, практически безвредны. Хотя недобросовестные механики пудрят мозги клиентам, списывая на бензин свое неумение отрегулировать мотор и безграмотно советуя заливать не АИ-95, а АИ-92 - дескать, в нем "нет марганца". На самом деле красный налет от применения высокооктанового бензина, появляющийся на изоляторах свечей уже после первых сотен километров, искрообразования не нарушает. Подтверждение тому - идеальная работа двигателей ухоженных машин, поступающих ко мне на диагностику при плановом ТО, да и отличная картинка на осциллографе. Но поскольку свечи все равно положено профилактически менять после пробега 15 тыс. км, я постоянно отправляю в мусорное ведро абсолютно исправные комплекты с красноватой пленкой на изоляторах. <p class="text-separator"></p>Куда больше проблем от содержащихся в топливе смол - они постепенно откладываются в нагретых при работе двигателя форсунках, - а также агрессивных растворителей, добавленных в бензин из корыстных побуждений или просто по разгильдяйству. Кто знает, что возили в цистерне до АИ-95: бутилацетат, серную кислоту или просто мазут?.. Как говорится, "не в Америке живем"... Например, у одного моего постоянного клиента бензонасос более 15 тыс. км не служит - уже трижды меняли. Хотя обычно на таких же, как у него "опелях", узел ходит вдесятеро дольше. Электрика ни при чем - "садится" насосная секция. Но сетка заборника всегда чистая, да и в баке прозрачный, как слеза, бензин. Методом исключения делаем единственно правильный вывод - наш герой прикормился у колонки, бензин в которой хорошо горит, но плохо смазывает. Возможно, в него на каком-то этапе попадает вода. От небольшой ее концентрации насос не заклинит в первой же поездке, но прослужит намного меньше. <p class="text-separator"></p>К сожалению, от проигрыша в топливную рулетку не застрахован никто - встать на дороге может и "Тойота", и "Мерседес". У торговцев нет стимулов блюсти качество топлива: в отличие от, скажем, прокисшей сметаны, плохой бензин никто на АЗС не возвращает и денег назад не требует. Главное, чтобы мотор не заглох и не застучал первые пару километров после заправки - все остальное сходит королям бензоколонок с рук. Случайно заезжих клиентов им хватает, и вместо тех, кто разок "отравился" и больше не приедет, будут другие. <p class="text-separator"></p>Так что же делать? Проведение дорогостоящих рейдов с экспертизой топлива неэффективно - нам скажут: "Какое завезли, таким и торгуем. Не нравится - не покупай!" Остается одно - каждому вести свой "черный список" АЗС, пополняемый из опыта знакомых и конференций в Интер- <p class="text-separator"></p>нете. <p class="text-separator"></p>Отличное топливо для дачной котельной по милости аферистов оказалось в баке современного впрыскового автомобиля. <p class="text-separator"></p>От применения этилированного бензина соты катализатора спекаются и узел стоимостью под $700 остается только выбросить. <p class="text-separator"></p>Хозяин " <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>" решил сделать как лучше и регулярно заправлял машину бензином АИ-98 вместо АИ-95. Но однажды пятиминутной работы под нагрузкой оказалось достаточно, чтобы из-за перегрева треснули тарелки клапанов и рассыпались изоляторы свечей. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5741-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5741-ne_pej_iz_bolotca/">Не пей из болотца...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fEpmdsroBZpwKAT20z3uhg","alt":"","width":400,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ay-JhGQ4fUB9uDgsLuf4cQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VAVpYb_S4UyPRXcfPKFaGw","alt":"","width":400,"height":582}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ ПЕЙ ИЗ БОЛОТЦА... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fEpmdsroBZpwKAT20z3uhg" alt="Не пей из болотца... — фото 23854" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ay-JhGQ4fUB9uDgsLuf4cQ" alt="Не пей из болотца... — фото 23855" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VAVpYb_S4UyPRXcfPKFaGw" alt="Не пей из болотца... — фото 23856" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не пей из болотца...</span></div></div>

Не пей из болотца...

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ХОЧУ ВСЕ ЗНАТЬ <p class="text-separator"></p>КАША С МАСЛОМ <p class="text-separator"></p>Изношенные <p class="text-separator"></p>главные пары? <p class="text-separator"></p>Вывод - масло <p class="text-separator"></p>должно быть <p class="text-separator"></p>правильным! <p class="text-separator"></p>ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА ДЛЯ "МОСКВИЧА-2141" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЯЧЕСЛАВ КОМАРОВ, <p class="text-separator"></p>ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА АО "МОСКВИЧ" ПО КАЧЕСТВУ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>Выбирая масло для коробки передач своего "Москвича-2141", кто-то по старинке ищет ТАД-17И, а кто-то полагается на совет продавца и мнение друзей. "Продвинутые" листают справочники, ориентируясь на класс вязкости и группу эксплуатационных свойств. Но покупают, опять-таки, "как у соседа". <p class="text-separator"></p>Ситуация все же меняется. Наши специалисты недавно завершили работу по анализу поставляемых заводу трансмиссионных масел. Проверялись все их основные характеристики с акцентом на противозадирные свойства. В лаборатории использовали так называемую четырехшариковую машину трения. Методика не нова: в контейнер с исследуемым маслом помещают три стальных шарика, а сверху - четвертый. Контейнер вращается, к верхнему шарику прикладывается постепенно возрастающее усилие - и определяется то, при котором шарики приварятся друг к другу (по заводской документации оно должно быть не менее 400 кгс). Получается забавная пирамида. До момента сваривания происходят "прихваты", оставляющие на шариках характерные следы. Подобное бывает с зубьями шестерен главной пары, если залито негодное масло. Правда, тут уж не до забавы. <p class="text-separator"></p>Результаты лабораторных работ проверили на дороге во время специальных ударно-скоростных испытаний и при длительных пробегах. Выводы совпали: масло с нагрузкой сваривания менее 400 кгс для "сорок первого" не годится. Попутно заводчане лишний раз убедились, что у некоторых поставщиков ворох сертификатов, протоколов испытаний, заключений, подтверждающих непревзойденное качество своей продукции, вот только для "Москвича" их масло не подходит. Поразительно, что представляют эти документы заводу, заведомо зная о его требованиях. Думают, что не проверят? Отнюдь, лаборатория "Москвича" проводит тщательный анализ всех партий масел независимо от поставщика. <p class="text-separator"></p>Масла, успешно прошедшие испытания, представлены в табл. 1. Те, что покупать не следует - в табл. 2 (изменения в "Руководство по эксплуатации" будут внесены в ближайшее время). А в коробки конвейерных автомобилей АО "Москвич" ныне заливает только проверенные масла. Но доедет ли это масло до потребителя - бо-о-ольшой вопрос. Не сложно ведь приотвернуть пробочку и отлить "детишкам на молочишко"... Да и просто надо иметь в виду потери масла через низкокачественные уплотнения. Впрочем, вскоре внедрят новые импортные сальники, практически исключающие утечки. С ними первая смена масла отодвинется до 100 тыс. км пробега. При этом пробки маслосливного и заливного отверстий коробки будут пломбировать, подобно приводу спидометра. <p class="text-separator"></p>Владельцам же "москвичей", не имеющим ни чудесной четырехшариковой машины, ни возможности купить гарантированно хорошее масло, остается руководствоваться собственной интуицией и рекомендациями заводских специалистов. <p class="text-separator"></p>Если купили новый "Москвич" - не менять масло в коробке до пробега 60 тыс. км (ох как тяжко заставить себя следовать этой рекомендации!). <p class="text-separator"></p>Приобретать масло только в проверенных магазинах. <p class="text-separator"></p>Не покупать масла, напоминающие по названию те, что указаны в табл. 1, но с приставкой "типа...", или иным пакетом присадок, а также иного производителя. Дотошные инженеры "Москвича" заметили, что название "Велс-транс" - у масел трех фирм: АО "ЛУКойл-Пермьнефтеоргсинтез", ТОО "Нефтехимическая фирма "Этма" и ООО "Опытное производство масел "Биарм". Все три - пермские, имеют один и тот же юридический адрес, выпускают масло по одним и тем же ТУ, но последние две применяют иные присадки, чем "ЛУКойл". В результате их маслом потчевать главную пару "Москвича" негоже. <p class="text-separator"></p>Не поддаваться на уговоры продавцов: "Берите, у меня "мерс" на таком ходит". Действительно, у него, может быть, и ходит. Но скажет ли "спец", какая нагрузка сваривания должна быть для "Мерседеса"? <p class="text-separator"></p>Если после смены масла через несколько сотен километров пробега (500-1500 км) или после движения на скорости, близкой к максимальной, главная передача стала шуметь и шум продолжает нарастать или перешел в вой - ремонт коробки, к сожалению, неизбежен. <p class="text-separator"></p>Рекомендации нехитрые, но следовать им необходимо. Сколько коробок и денег можно тогда спасти! Да и репутация "Москвича" станет выше. <p class="text-separator"></p>Впечатляет? Хорошо, когда следы "прихвата" на шариках, а не на зубьях шестерен. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5744-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5744-kasha_s_maslom/">Каша с маслом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/svmVL36pJhOK6x0_15UX8g","alt":"","width":400,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PM6L2_-cuyj6eXFR9IgG5Q","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gazrq2cuU4UlZz-e4nCXnA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАША С МАСЛОМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/svmVL36pJhOK6x0_15UX8g" alt="Каша с маслом — фото 23860" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PM6L2_-cuyj6eXFR9IgG5Q" alt="Каша с маслом — фото 23861" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gazrq2cuU4UlZz-e4nCXnA" alt="Каша с маслом — фото 23862" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Каша с маслом</span></div></div>

Каша с маслом

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТО ИЗ МАГАЗИНА <p class="text-separator"></p>МАШИНОКОМПЛЕКТ <p class="text-separator"></p>СТАНЕТ АВТОМОБИЛЕМ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ПЕРЕБОРКИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН УТКИН <p class="text-separator"></p>Минувшей зимой редакция приобрела для повседневных разъездов еще одну "Оку" - теперь их у нас уже четыре (пятую, разбитую в аварии, недавно продали). Вы спросите: "Куда столько?", а ответ прост - держим нос по ветру и раньше, чем остальные, улавливаем веление времени. То, что давно поняли в густонаселенной Европе, скоро будет очевидным и жителям российских городов: зачем тысячи раз в день разгонять и замедлять тонну железа, когда есть автомобили почти вдвое легче? К тому же парковать трехметровую машинку гораздо удобнее, чем полноразмерную. <p class="text-separator"></p>В пользу "Оки" сказал свое слово и рынок. Пару лет назад ее рейтинг был невысок. Новый <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 тогда "упал" до $2000 - эта цена гипнотизировала даже того, кто уже давно поклялся навсегда "завязать" с надоевшей "классикой". Но когда самые дешевые "Жигули" вновь "подскочили" почти на тысячу, круг их потенциальных покупателей сократился отнюдь не в полтора раза, а значительно больше. И те, кто хотел только новый автомобиль, обратили взоры на "Оку", тем более, что она подорожала всего на треть. <p class="text-separator"></p>После некоторых размышлений мы пришли к выводу, что в Москве предпочтительней купить "Оку" Серпуховского завода - у него здесь крупные дилеры, большой выбор по цвету и комплектации, да и цены подмосковных машин на $50-100 ниже, чем у камазовских. Присмотрели автосалон, где просят умеренно, а машины хранят в теплом помещении, приехали и стали выбирать. <p class="text-separator"></p>Базовый вариант за $1700 не хотим - две такие "табуретки" у нас уже бегают. "Ока-Престиж" - на сотню дороже, но зато у нее тканевые сиденья с подголовниками и краска "металлик". Есть тут и полностью "навороченный" "Престиж" с еще более удобными сиденьями, окрашенными бамперами, комбинацией приборов от <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и автоматическим сцеплением - все как у нашей "Рыжей" (см. ЗР, 1999, № 6, 8; 2000, № 3, 10), да только цена уже не "оковская" - $3100. Решено: берем обычный "Престиж" за $1830. Цвет "Золотая нива" (темно-желтый "металлик" с зеленоватым отливом) для наших специфических журнальных потребностей подойдет в самый раз - фотохудожникам нравится, когда машина смотрится контрастно и на сером асфальте, и на траве, и на снегу. <p class="text-separator"></p>Тут же нам предложили дооборудовать "Оку" за дополнительную плату: на выбор есть все - от антикора до "жигулевской" панели. Согласились только на большие боковые зеркала (750 рублей с установкой) и почему-то не поставленный заводом штатный плафон багажника (150 рублей) - все равно придется покупать. Остальные опции (коврики, подкрылки и пр.) здесь гораздо дороже, чем в магазинах запчастей, - отказались. Магнитола нам ни к чему, а такие работы, как защита от коррозии и угона, посторонним не доверяем, предпочитая делать в наших техцентрах. <p class="text-separator"></p>Пока продавцы оформляли документы, мы подготовили машину к выезду. Отправляясь за покупкой, как положено, взяли с собой буксирный трос, но, одержимые тщеславием, захотели все же попробовать шикарно подъехать к редакции своим ходом. Поэтому пришлось, вооружившись прихваченным из дома инструментом, прямо в магазине основательно полазить по машине. Ага! Ремень генератора болтается на шкивах - стоит включить "печку" с "дворниками", как батарея останется без зарядки. Ремень подтянули. А вот еще - стоп-сигналы не работают. Оказалось, кронштейн включателя на педальном узле был изначально согнут и шток, проваливаясь в пустоту, держал фонари постоянно включенными. Сборщик на конвейере просто сдернул провода со штекеров - дескать, уж лучше "стопари" не будут гореть вообще... Ну а мы, как лица заинтересованные, все же потратили пару минут, чтобы выпрямить кронштейн и отрегулировать положение выключателя. <p class="text-separator"></p>А это что? Трубка вакуумного регулятора зажигания так натянута в мешанине шлангов, что перегнулась на штуцере карбюратора до отказа - ни о каком регулировании не может идти и речи. Как выяснилось, длины трубки вполне достаточно, просто на заводе никак не догадаются подсоединять ее не до установки шлангов системы охлаждения, а в самую последнюю очередь - уже по оптимальной траектории. Исправлять ошибку технологической карты приходится потребителям, что мы и сделали за шесть секунд. <p class="text-separator"></p>"Пробежались" по всей системе зажигания, вывернули свечи, уменьшили искровые зазоры, чтобы не пробило "бобину", проверили плотность посадки высоковольтных проводов. Заметив, что шины полуспущены, попытались их накачать прилагаемым ручным насосом довоенного образца. Тщетно - он лишь выпустил из колеса остатки воздуха. Хотели было "стрельнуть" современный ножной насос у механика салона, но он лишь развел руками и показал на сплющенные покрышки остальной полусотни машин. Мол, если хозяин купит ножной насос за 250 рублей, буду готовить машины к продаже... На вопрос: "А в ней "Тосол" не разбавлен?" ответил как-то неопределенно, вроде того, что у рабочих Серпуховского завода тоже личные машины есть... <p class="text-separator"></p>"Понятно", - сказали мы и, выяснив, что ближайший магазин запчастей за углом, совершили небольшой "шоп-тур", после чего вместо слитой бурды в системе охлаждения оказался фирменный антифриз, шины были накачаны нормальным насосом, а в багажник легли аптечка, огнетушитель и аварийный знак. <p class="text-separator"></p>Описывать ощущения от первой поездки всегда интересно в сравнении. После привычной автору "Тойоты-Карина" маленькая тарахтелка показалась детской и несерьезной. Коротенький капотик и тонкая, прижатая к локтю левая дверь вселяют чувство уязвимости и беззащитности. В первые минуты пугает педаль тормоза, ватная и с огромным ходом, - избалованный иномаркой, я уже забыл, что по меркам нашего автопрома это совершенно нормально. Но в целом органы управления оказались на удивление привычны, ведь "Ока" - единственный российский автомобиль, где легкость выжима сцепления (не говоря уже про легкость руля) соответствует той, которой добиваются конструкторы зарубежных фирм. И при этом никакого подергивания из-за трения троса в оболочке, как на вазовских переднеприводных. Да и сама муфта срабатывает очень мягко - с половины хода педаль можно просто бросить и рывка не последует. <p class="text-separator"></p>Однако пользоваться автомобилем по назначению сразу после покупки мы и не собирались. Если программа испытаний остальных трех машин призвана донести до рядового потребителя, который ездит на "Оке" от поломки до поломки, что его ожидает, то здесь во главе угла - профилактика неисправностей. Собственно, ничего нового мы не изобретаем - и десять, и двадцать лет назад многие гаражные умельцы, покупая новую машину (обычно не вазовского происхождения), умудрялись за пару недель ее полностью перебрать, устранив заводские огрехи. Как показал опыт, тому, у кого "время - не деньги" (а можно ли назвать деньгами среднероссийские $100 в месяц?), действительно выгодно, повозившись с еще чистенькой машиной, упредить поломку дорогостоящих деталей. <p class="text-separator"></p>Вот и мы, загнав золотистую "табуретку" в наш техцентр "Тушино", отнеслись к ней как к "машинокомплекту", которому еще предстоит стать автомобилем. Сразу бросилась в глаза неопрятность изготовления и сборки. Пластмассовые детали с креплением на защелках, как правило, болтаются и гремят - половина их упругих элементов поломана. Например, форсунки стеклоомывателя зафиксировать в отверстиях капота невозможно - придется ставить другие, с резьбой. На шланге правого переднего тормоза нет защитной втулки - если не поставим сами, он перетрется о кронштейн стойки, внезапно оставив машину без тормозов. Двухрядные подшипники ступиц затянуты вдвое слабее, чем положено, - если бы стали ездить, они загудели бы еще до конца обкатки. Один из болтов поперечины подрамника не приварен и проворачивается вместе с гайкой - пока резьба не заржавела, изловчились кое-как его вывернуть. Глушитель висит так далеко от днища кузова, что, натягивая со всей силы его резиновые подвески, сборщик прекрасно понимал, что они скоро лопнут, но решил: это не моя проблема. Действительно, уже после сотни километров глушитель держится на одной серьге - вторая порвана. Чтобы коробка передач не потела маслом и не развалился ее механизм переключения (обычные истории для "Оки"), мы сразу перебрали агрегат, а заодно заменили подшипник шестерни первой передачи - в нем не хватало одного ролика. Впереди переборка мотора, подвески, ступиц и т. д., о чем мы обязательно расскажем в одном из ближайших номеров. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5746-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5746-mashinokomplekt/">Машинокомплект</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pJIIZcbadwreudDm0RPSgg","alt":"","width":500,"height":515}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZdW6k-ev-tyz8j4O5ii8FQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9vBvz1FY1bsQw77LXAe6HQ","alt":"","width":500,"height":454}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАШИНОКОМПЛЕКТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pJIIZcbadwreudDm0RPSgg" alt="Машинокомплект — фото 23863" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZdW6k-ev-tyz8j4O5ii8FQ" alt="Машинокомплект — фото 23864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9vBvz1FY1bsQw77LXAe6HQ" alt="Машинокомплект — фото 23865" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Машинокомплект</span></div></div>

Машинокомплект

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>ЮРИЙ МАКСИМОВ - НАЧАЛЬНИК КБ УКЭР ОАО "ГАЗ"; <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ЧЕТВЕРИКОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ <p class="text-separator"></p>Приобрел "Газель" с дизелем ГАЗ-560. Покупкой доволен, смущает только дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа. Пробовал применять присадки для очистки форсунок - не помогло. В чем причина дымления? Не признак ли это неисправности мотора? <p class="text-separator"></p>Поводов для беспокойства нет. Виновник кратковременного дымления при интенсивном разгоне - скорее всего, система рециркуляции отработавших газов. Давайте разберемся, что это за система и как она работает. <p class="text-separator"></p>Добиться требуемой чистоты выхлопа, "колдуя" только над рабочим процессом в цилиндрах, дизелистам пока не удается. Попытки снизить дымность или выбросы окиси углерода приводят к росту эмиссии окислов азота NOx и наоборот. Приходится прибегать к помощи дополнительных устройств, например системы рециркуляции отработавших газов (иначе - перепуска). <p class="text-separator"></p>Казалось бы, парадокс: еще недавно бились за очистку цилиндра, теперь возвращают туда часть выхлопа, смешивая его с чистым воздухом. Чем это объяснить? В присутствии отработавших газов процесс горения протекает чуть медленнее, температура снижается, а вместе с ней резко сокращается и выброс окислов азота. Теперь можно смело применять меры, ведущие к снижению эмиссии СО и твердых частиц, а окислы азота сдерживать, вводя рециркуляцию. Одно только "но": при этом уменьшается не только выброс NOx, но и мощность. Чтобы избежать ее потерь и получить малые (за время условного испытательного цикла) выбросы, перепуск используют только на тех режимах, когда от мотора не требуется максимальной отдачи. <p class="text-separator"></p>Конструктивно перепуск организован так: выпускной коллектор соединяют трубкой со впуском и устанавливают перепускной клапан. Открывая и закрывая клапан по команде электронного блока управления, удается возвращать часть отработавших газов в цилиндры. <p class="text-separator"></p>При нормально работающей системе рециркуляции клапан должен быть открыт на холостом ходу (это снижает шум двигателя) и на частичных нагрузках (уменьшаются выбросы окислов азота). На режимах троганья с места, резких ускорений, максимальной мощности и момента - клапан закрывается. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, все хорошо, однако... Клапан работает по принципу "да/нет" - он либо полностью открыт, либо полностью закрыт и, конечно, имеет определенную инерцию срабатывания. При резком нажатии на педаль газа рециркуляция отключается не сразу. Часть отработавших газов продолжает поступать в цилиндры двигателя при работе на полной мощности, что приводит к неполному сгоранию топлива и кратковременному выбросу дыма. Но это не признак неисправности. <p class="text-separator"></p>Если система рециркуляции в самом деле неисправна, то может увеличиться давление картерных газов, а это в свою очередь вызывает течь масла из-под сальниковых уплотнений, прокладок двигателя, а также появление масла во впускной трубе - из системы вентиляции картера и подшипников турбокомпрессора. <p class="text-separator"></p>Диагностика рециркуляции требует довольно высокой квалификации и немало времени, а ремонт - замены деталей. Поэтому, когда возникает подозрение, что система рециркуляции работает неправильно, на сервисной станции ее нередко просто отключают. Это решение практически ничем не грозит владельцу автомобиля - измерить содержание окислов азота можно только на специальном стенде с беговыми барабанами. Дымность же выхлопа, которую могут проверить на дороге, с отключенной системой рециркуляции окажется даже меньше, чем с работающим перепуском. <p class="text-separator"></p>Отметим, что <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> совместно с фирмой "Штайр" продолжает совершенствовать дизель модели 560. Одно из направлений - так называемая пропорционально управляемая рециркуляция отработавших газов. В этом случае клапан будет открываться именно на ту величину, которая обеспечит оптимальную работу двигателя и исключит дымление на переходных режимах. <p class="text-separator"></p>Допускается ли применение на автомобилях <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> и 3102 шин размерностью 205/65R15? <p class="text-separator"></p>Применение шин размерностью 205/65R15 допускается, но при этом необходимо использовать колеса размером 7Jх15 с вылетом ЕТ - 38 мм. <p class="text-separator"></p>Наша фирма эксплуатирует грузовой автомобиль <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с дизелем воздушного охлаждения. Запчасти для мотора найти невозможно. Продолжается ли их выпуск? Где такие детали можно приобрести? <p class="text-separator"></p>Дизели воздушного охлаждения ГАЗ-542, ГАЗ-544 и ГАЗ-5441 сняты с производства в 1998 году. По вопросу приобретения запасных частей к ним следует обращаться в Производственную фирму "Автозапчасть", тел. (8312) 56-10-12, факс (8312) 53-88-82. <p class="text-separator"></p>В чугунном корпусе 1 исполнительного механизма находится перепускной клапан 2, соединенный штоком 3 с диафрагмой 4 (позиция 5 на схеме - штуцер вакуумной магистрали). После включения электромагнитного клапана (не показан) в полости А создается разрежение и под действием разности давлений диафрагма передвигает шток с клапаном, направляющим часть отработавших газов во впускную трубу. Для закрытия перепуска достаточно снять напряжение с электромагнитного клапана, который закроет вакуумный канал и откроет воздушный. Диафрагма под воздействием возвратной пружины примет первоначальное положение и закроет доступ отработавших газов в цилиндры двигателя. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5743-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5743-otvechajut_specialisty_avtozavodov_na_gaze/">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Dv_ZB_hEKEfL3ZIMFsX6uQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/w8rYFpj9f22xjD6DeTbSbg","alt":"","width":500,"height":454}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dv_ZB_hEKEfL3ZIMFsX6uQ" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе. — фото 23858" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w8rYFpj9f22xjD6DeTbSbg" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе. — фото 23859" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе.</span></div></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе.

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

Никишев Вадим

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XF: обзор, новости, машина Ягуар ХФ — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XF  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XF: читайте свежие новости про авто модели Ягуар ХФ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XF: читайте свежие статьи про автомобили модели Ягуар ХФ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Управляем со смартфона новым Jaguar XF

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Caravelle

Автомобиль Volkswagen Caravelle: новости, обзор, машина Фольксваген Каравелла — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Caravelle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caravelle: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Каравелла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caravelle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Каравелла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Multivan

Автомобиль Volkswagen Multivan: обзор, новости, машина Фольксваген Мультивен — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Multivan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Multivan: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Мультивен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Multivan: читайте интересные статьи про авто модели Фольксваген Мультивен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transporter

Автомобиль Volkswagen Transporter: новости, обзор, машина Фольксваген Транспортер — характеристики, разные поколения, комплектации Volkswagen Transporter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Transporter: читайте профессиональные новости про авто модели Фольксваген Транспортер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transporter: читайте интересные статьи об авто модели Фольксваген Транспортер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ищем утилитарность и комфорт в новых Volkswagen Transporter, Caravelle и Multivan

Гзовский Михаил

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Audi RS3 Sportback: конец ограничений

Audi RS3 Sportback.

Тимкин Юрий

Touran

Автомобиль Volkswagen Touran: новости, обзор, машина Фольксваген Туран — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touran  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touran: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Туран — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touran: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Туран – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Touran: практик

Новый Volkswagen Touran. Цена? Ясности пока нет. Фольксвагеновцы говорят, что постараются удержать ее на уровне цен предшественника, однако я на это не рассчитывал бы.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Haval H9: уважать себя заставил

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: