Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СТРАНИЧКА ИСТОРИИ <p class="text-separator"></p>ВОДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ <p class="text-separator"></p>ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>В примитивных карбюраторах первых двигателей внутреннего сгорания не было привычных нам дроссельных заслонок. Для корректировки количества поступающей во впускной трубопровод смеси, например, при выключении сцепления, конструкторы применяли автоматические регуляторы. Как правило, это были центробежные механизмы, принцип действия которых отработали еще на паровых машинах. При резком увеличении числа оборотов заслонка или специальный поршень прикрывали дорогу пару, а в бензиновых двигателях - рабочей смеси. Центробежные регуляторы имели существенный недостаток - срабатывали слишком резко. Более тонко, без рывков действовали гидравлические устройства, которыми оснащали, в частности, карбюраторы "Кребс", установленные на ранних французских "панар-левассорах". <p class="text-separator"></p>От системы охлаждения воду по трубке подводили к специальной сблокированной с карбюратором коробке. В ней помещали резиновую или кожаную диафрагму, связанную штоком с небольшим поршнем (см. рис.). Когда с ростом оборотов давление в системе повышалось, диафрагма двигалась, действуя на поршень. Последний перекрывал впускной трубопровод, уменьшая поступление рабочей смеси в цилиндры. <p class="text-separator"></p>Перемещая поршень специальным рычагом, можно было корректировать работу гидроавтомата, увеличивая количество оборотов двигателя. <p class="text-separator"></p>Век хитроумных, но ненадежных устройств был недолгим. От сложного инженеры пришли к простому: так называемым системам обратной регулировки, срабатывающим при падении, а не повышении оборотов. Это... обычная подпружиненная дроссельная заслонка, которая пропускает минимальное количество смеси для устойчивой работы на холостом ходу. Принудительно открывая заслонку, водитель увеличивает обороты. <p class="text-separator"></p>Гидравлический регулятор карбюратора "Кребс": 1 - распылитель; 2 - вход воздуха; 3 - впускной трубопровод; 4 - поршень; 5 - рычаг ручной регулировки; 6 - диафрагма; 7 - трубка подвода воды. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6336-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6336-vodnyje_procedury/">Водные процедуры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kDm2bJRzNRcgqunuwzRzLA","alt":"","width":464,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EIOZeJWtsW4adOG00Dbo0w","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВОДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kDm2bJRzNRcgqunuwzRzLA" alt="Водные процедуры — фото 24253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EIOZeJWtsW4adOG00Dbo0w" alt="Водные процедуры — фото 24254" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Водные процедуры</span></div></div>

Водные процедуры

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>У многих современных автомагнитол (даже недорогих) достаточный сервисный набор (20-30 фиксированных настроек тюнера, регулировки тембров, баланс каналов, часы), что требует вводить параметры в память. Но для ее поддержания встроенного источника питания здесь нет, и любое отключение аккумулятора стирает память - приходится восстанавливать все параметры. Для устранения этого неудобства предлагаю небольшое усовершенствование штатной схемы подключения магнитолы (см. рис.). <p class="text-separator"></p>Диоды Д1 и Д2 обеспечивают развязку основного источника питания (автомобильного аккумулятора) и батареи поддержания памяти. Пр1 - защищает батарею поддержания памяти и диод Д2 от выхода из строя в случае включения магнитолы до подсоединения "минусового" вывода аккумулятора. <p class="text-separator"></p>Вместо Д231А может быть использован любой другой выпрямительный диод со средним выпрямленным током не менее 10 А (Д219А, В; Д232А, Б, В6, Г; Д305, Д201 Б и др.). <p class="text-separator"></p>У меня подобная схема работает уже более года. <p class="text-separator"></p>А. ГОЛОУЛЬНИКОВ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>Схема подключения магнитолы: Б1 - дополнительный маломощный источник питания (батарейка) 12 В; Д1 - диод Д231А на радиаторе; Д2 - диод Д226; Д229; Пр1 - предохранитель 0,25 А. <p class="text-separator"></p>В гараже мне срочно потребовался литр бензина для промывки деталей. Все попытки добыть горючее через заправочную горловину топливного бака с помощью резинового шланга ни к чему не привели - у "самар" заливная труба изогнута почти под прямым углом и шланг упорно застревал в ней. <p class="text-separator"></p>Чтобы конец резинового шланга не загибался, я подобрал тонкостенную металлическую трубочку длиной около 30 мм, плотно входящую в шланг. Затем, вращая "по-сантехнически", быстро протолкнул его в топливный бак. Пригодился шланг и в дороге, когда пришлось выручать бедолагу, у которого неожиданно кончился бензин. <p class="text-separator"></p>Кстати, поможет шланг и владельцам "москвичей-2141" - в их бак тоже трудно проникнуть с обычным шлангом. <p class="text-separator"></p>А. ЧУЦКОВ, МУРОМ <p class="text-separator"></p>У большинства автомобилей <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 с аэродинамическими спойлерами на крышке багажника (а со временем и у других, без спойлеров) штатные торсионы не могут поднять и удерживать в открытом состоянии крышку. Избавиться от этого "недуга" можно довольно просто, установив в багажнике пружину, как показано на рисунке. Лучше всего для этой цели подходит оболочка троса (пружинка) от сломанного стеклоподъемника. Никаких дополнительных отверстий сверлить не надо. Одно уже есть на кронштейне крышки, другим послужит отверстие под саморез крепления обивки багажника. <p class="text-separator"></p>После такой переделки крышка багажника открывается легко и надежно удерживается в открытом положении. <p class="text-separator"></p>И. ПОЛУЭКТОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Схема установки пружины: 1, 2 - точки крепления пружины; 3 - пружина; 4 - спойлер. <p class="text-separator"></p>На "Опеле-Аскона" появился стук в рулевой паре "рейка-шестерня" - вследствие износа. Люфт наблюдался в положении руля "прямо" и при повороте на 20-30° в обе стороны. Соответственно изношенными были три-четыре зуба шестерни и контактирующие три-четыре зуба рейки (кстати, на глаз износ был почти невидим). Зазор удалось вдвое уменьшить, повернув шестерню на 180° вокруг своей оси (сопутствующие операции приведены в руководстве по ремонту). При этом изношенные зубья рейки и шестерни никогда не встретятся. <p class="text-separator"></p>Положение шестерни в рулевом механизме определяется только лыской на хвостовике, поэтому напротив нее пришлось сделать еще одну (см. рис.). В результате почти исчез стук в рулевом механизме, и можно надеяться, что он прослужит еще не одну тысячу километров. <p class="text-separator"></p>В " <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a>", 1988 г. в. с двигателем SF (пробег по спидометру 180 тыс. км) потекла помпа системы охлаждения. Это удалось вовремя обнаружить. Подшипник (такой же, как на "Самаре") был в хорошем состоянии и замены не требовал в отличие от сальника. Последний купить не удалось, а приобретать узел в сборе накладно. В поисках выхода сравнил устройство насоса с "жигулевским". Оказалось, что диаметр отверстия под сальник такой же, но на "Ауди" глубина его меньше в два раза и у крыльчатки нет выступающего фланца, поджимающего сальник. Под "жигулевский" я расточил существующее отверстие в корпусе насоса на глубину 14 мм, а под крыльчатку выточил кольцо (см. рис.), которое напрессовал на вал подшипника, как и крыльчатку. Насос работает безотказно. <p class="text-separator"></p>В. СМОЛЕНЦЕВ, ЙОШКАР-ОЛА <p class="text-separator"></p>Установка магнитолы в "Волге" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> требует демонтажа панели, рулевой колонки и т. п., что занимает уйму времени (см. ЗР, 2000, № 11, с. 156). Я поступил иначе. Чтобы получить доступ к месту установки, надо удалить декоративные решетки динамиков. Для этого достаточно сломать выступ под фиксаторы, а самые нижние удалить, сняв короткой отверткой. <p class="text-separator"></p>После монтажа аппаратуры решетки приклеил "Суперклеем". Сгодится и другой универсальный клей. <p class="text-separator"></p>В. МОЛОЗИНОВ, НИЖНИЙ НОВГОРОД <p class="text-separator"></p>При установке вазовского омывателя фар на "Москвич", <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> и другие машины, где бачок оказывается выше форсунок, через них при выключенном омывателе вытекает жидкость. Чтобы не допустить этого, можно установить электромагнитный клапан, но гораздо дешевле и проще механический, используемый в магистрали обратного слива топлива на "самарах". Вместе с обычным тройником, используемым во всех омывателях стекол, его надо врезать возле бачка (см. рис.). <p class="text-separator"></p>Ю. ПЕРЦЕВ, НОВОКУЙБЫШЕВСК <p class="text-separator"></p>Подсоединение клапана. <p class="text-separator"></p>Многие владельцы "жигулей" знают, как трудно отрегулировать распылители омывателя ветрового стекла, чтобы вода всегда попадала в нужное место. То на малой скорости струя перелетает через крышу, то ее прижимает потоком встречного воздуха к самому низу стекла при большой скорости. <p class="text-separator"></p>После того как я установил воздухозаборники на капот, решил, что распылителям самое место на этих деталях. Просверлил отверстия для них напротив стекла и проложил трубки по внутренней стороне капота, приклеив липкой лентой. Чтобы вывести трубки наружу к распылителям, просверлил отверстия диаметром около 8 мм в ребре жесткости капота. Теперь при любой скорости струя воды попадает под щетки. <p class="text-separator"></p>М. МАКАРОВ, ОЗЕРСК, ЧЕЛЯБИНСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6335-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6335-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/l-s0hjZDWJ2DTrEDtcWu1Q","alt":"","width":455,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OZIiFX8xwrV6Uz4b-PCB0A","alt":"","width":435,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uLeSccFPR5ILlvET3iBqNg","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ksfIyuFHPFkk9Vj5n0Kkyg","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l-s0hjZDWJ2DTrEDtcWu1Q" alt="Советы бывалых — фото 24249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OZIiFX8xwrV6Uz4b-PCB0A" alt="Советы бывалых — фото 24250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uLeSccFPR5ILlvET3iBqNg" alt="Советы бывалых — фото 24251" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ksfIyuFHPFkk9Vj5n0Kkyg" alt="Советы бывалых — фото 24252" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР СОРОКИН - НАЧАЛЬНИК БЮРО ОТДЕЛА ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ; <p class="text-separator"></p>ПАВЕЛ ЕРЕМИН - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ; <p class="text-separator"></p>ВАЛЕРИЙ КОЗЕНКОВ - ВЕДУЩИЙ КОНСТРУКТОР ТЕМЫ 2110; <p class="text-separator"></p>ВИТАЛИЙ ВОЛОКИТИН - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ И ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ. <p class="text-separator"></p>Подскажите, чем отличаются комбинации приборов 2101 и 1111 ("Ока"). <p class="text-separator"></p>Внешне эти комбинации различимы по оформлению "лицевой части". Конструктивные же отличия только в схеме подключения контрольной лампы зарядки аккумуляторной батареи, подсоединенной к цепи генератора. На тыльной стороне комбинации 1111 на печатной плате есть штекер, перестановка которого позволяет совместить ее как с генератором 2101, так и 2108. Если применить на "Оке" комбинацию 2101, то это лишит возможности контролировать работу "восьмого" генератора, установленного на этой машине. <p class="text-separator"></p>Все приборы и остальные контрольные лампы одинаковы. <p class="text-separator"></p>Возможна ли установка багажника на крыше <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>? <p class="text-separator"></p>К сожалению, пока это остается проблемой. В ЗР № 10 за прошлый год был представлен единственный багажник, реально применимый на "десятке", - дорогой шведский "Туле". Других на рынке пока нет. В стадии освоения производства находится конструкция, разработанная на ВАЗе. В ближайшее время на внутренней стороне панели крыши <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> появятся четыре закладные гайки для крепления багажника или роллингов, подобных тем, что устанавливают на крыше универсала 2111. <p class="text-separator"></p>От редакции. Как только такая информация появится, мы обязательно поместим ее в "Клубе". <p class="text-separator"></p>Возможна ли на автомобилях с ЭСУД установка отдельного принудительного включателя электровентилятора системы охлаждения двигателя? <p class="text-separator"></p>Да, такой включатель можно установить. Не забудьте только подключить его через исполнительное "силовое" реле, чтобы он никак не влиял на работу контроллера. <p class="text-separator"></p>Какими могут быть последствия установки головки блока двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 (1,5 л) на двигатель <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> (1,3 л)? <p class="text-separator"></p>Прежде всего уменьшится степень сжатия. Это с одной стороны приведет к снижению мощности и увеличению расхода топлива, а с другой - потребует подбора установочного угла опережения зажигания и изменения характеристик вакуумного и центробежного регуляторов. Кроме того, выпускные клапаны, диаметр которых у 1,5-литрового двигателя больше, могут достать в открытом состоянии до стенок цилиндров, что приведет к аварии двигателя. <p class="text-separator"></p>Сделал капитальный ремонт двигателя "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> (расточены цилиндры, перешлифован коленвал). Во время сборки учли все допуски и посадки, но поршни поставили на 0,003 мм больше, чем те, под которые были расточены цилиндры. После сборки целый километр "Ниву" с вывернутыми свечами таскали трактором. На холостом ходу работает устойчиво, но заводится только тогда, когда остынет до 50 градусов. Подскажите, почему горячий мотор не заводится. Что делать? <p class="text-separator"></p>Из вашего сообщения непонятно, что означает "не заводится". Если коленвал нормально прокручивается стартером, а мотор не заводится, то надо разбираться с зажиганием или питанием, реже - с фазами газораспределения. Если же не прокручивается, то остается предположить, что в какой-либо из трущихся пар (поршневая группа, вкладыши) исчезает зазор - и ее "клинит". Одна из вероятных причин - ошибка сборки. Может быть недостаточен зазор между поршнем и цилиндром - в холодном состоянии мотора он не должен быть меньше 0,05 мм. Кстати, поршни разбиты по наружному диаметру на классы через одну сотую миллиметра. Если, как вы утверждаете, в двигатель установлены поршни больше положенного на три тысячных (!) мм, то вряд ли это вызовет подклинивание поршня в цилиндре. Или в вашем сообщении вкралась ошибка - и поршень больше на три "сотки"? (Как и чем измеряли?) <p class="text-separator"></p>Известны случаи подклинивания в цилиндрах поршней низкого качества: недостаточно глубокие канавки для колец или занижен внутренний диаметр самих колец. В обоих случаях даже при нормальном зазоре между поршнем и цилиндром чрезмерно выступающие кольца будут создавать повышенное трение и могут заклинить в цилиндрах. <p class="text-separator"></p>Возможно, внутрь цилиндров во время "таскания с вывернутыми свечами" попал абразив (песок и т. д.). Через свечные отверстия при этом в камеры сгорания втягивается неочищенный воздух с частицами пыли и песка, поднятыми колесами или гусеницами трактора. Такая "операция" не лучше, чем работа двигателя без воздушного фильтра! <p class="text-separator"></p>Если двигатель клинит, ничего не остается, как разобрать его, найти и устранить дефект. Следы задиров будут видны либо на поршнях и стенках цилиндров, либо на вкладышах и шейках коленчатого вала. Если риски обнаружены только на поршнях или вкладышах, их заменяют новыми. Сильно поврежденные рисками рабочие поверхности цилиндров или шеек вала придется расточить или перешлифовать. <p class="text-separator"></p>На совсем новой "десятке" (пробег 700 км) вторая передача включается с треском. На прогретом автомобиле шум больше, чем на холодном. К остальным передачам претензий нет. Это дефект коробки? <p class="text-separator"></p>Наиболее вероятная причина - неправильная регулировка положения рычага коробки передач: он недостаточно четко выходит на линию переключения первой-второй передач и при включении второй слегка "зацепляет" четвертую. Скорее, не все в порядке и с первой, но это неощутимо, поскольку ее включают, как правило, на стоящем автомобиле. <p class="text-separator"></p>Для устранения этого дефекта по гарантии рекомендуем обратиться на фирменную вазовскую станцию. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6326-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6326-otvechajut_specialisty_na_avtovaze/">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9Ok4rLx5rTUCZOuWVFz5wA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Ok4rLx5rTUCZOuWVFz5wA" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе. — фото 24220" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.</span></div></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.

Игра в "классики"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ <p class="text-separator"></p>У РОДНОГО ПОРОГА... <p class="text-separator"></p>ПРЕЖДЕ ЧЕМ ДОМКРАТИТЬ АВТОМОБИЛЬ, <p class="text-separator"></p>ПОСМОТРИТЕ НА ЕГО ПОРОГИ... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ <p class="text-separator"></p>Знаете, чем почтенных лет иномарка отличается от "жигуля" того же возраста? Прежде всего отлично сохранившимся кузовом. Кажется, именно эта, невиданная у нас до появления "секонд-хэнда" живучесть толкнула многих на покупку фактически отработавших свое автомобилей. С отечественными все не так. Агрегаты еще хоть куда, а поддомкратить кузов можно лишь по частям. Не живется ему в нашем климате. Зимой металл точит соль, летом ломают ухабы. <p class="text-separator"></p>Кузов начинает гнить со скрытых полостей, где не гуляет спасительный ветерок. Атмосфера там, как в бане. Первыми сдают пороги, где состыкованы сразу несколько панелей (рис. 1). Много швов - много щелей и местных напряжений металла, да и сварка латунным прутком хоть и прочна, но способствует коррозии. А ведь порог - не только для красоты. При подъеме автомобиля домкратом тонкая отбортовка порой держит 20-25 кгс/мм2. "Здоровому" металлу эта нагрузка вполне по плечу, тем более что вскоре бортик слегка отгибается, увеличивая площадь опоры домкрата. Но если порог сгнил, такой вес ему не сдюжить. В лучшем случае дело кончится дырой в кузове, в худшем - падением автомобиля. Так что, заслышав подозрительный хруст, сразу же опустите машину - так вы сбережете не только порог, но, возможно, и здоровье. А лучше осмотреть пороги заранее, особенно при работе с подъемником - за его шумом не слышно предупреждающего хруста. <p class="text-separator"></p>Домкраты можно разделить на две категории: те, что подставляют под кузов, и те, что вставляют в него. Последними комплектуют "жигули", "волги", "мерседесы". Их преимущества - малая рабочая высота (автомобиль можно поднять буквально с земли) и удобство в работе. Есть и недостатки. Нагрузка каждый раз приходится на один и тот же участок кузова, накапливающиеся деформации разрушают конструкцию. Более того, замятое гнездо на "Жигулях" или оторванное кольцо у "Волги" делают штатные домкраты и вовсе бесполезными - приходится возить "подставные". <p class="text-separator"></p>Самые распространенные среди них - ромбические (гидравлические намного тяжелее и зачастую менее удобны). Их можно ставить под любую плоскость или даже профиль, лишь бы высота позволяла. Поверхность контакта тоже больше, а некоторые домкраты снабжены резиновыми накладками - они не портят эмаль. Ромбические домкраты универсальны. Они подойдут практически к любой машине - пороги-то есть везде! - и незаменимы, если те уже можно проткнуть отверткой. Но в этом случае важно найти точку опоры. <p class="text-separator"></p>Одна из ошибок: ромбический домкрат подставляют под "жигулевское" гнездо. Со штатным оно работает только на растяжение (сварка к кузову - на отрыв), а порог - на сжатие (рис. 3а). Если заставить гнездо работать наоборот (рис. 3б), оно может согнуться (особенно, если уже покосилось), а домкрат - воткнуться в пол кузова. Когда гнездо прижато к полу, но еще не проржавело, смело ставьте под него домкрат: пол не проломится, площадь контакта достаточно велика (фото 2). Если домкрат без резиновой накладки, подложите под кузов кусок толстой резины, например, боковую накладку бампера "пятерки" - сбережете эмаль. Можно подставить домкрат и под порог возле домкратного гнезда. <p class="text-separator"></p>Порог предательски захрустел, и автомобиль стал медленно опускаться. Тогда придется действовать иначе. Некоторые подкладывают под порог доску и упирают в нее домкрат - это не лучшее решение. Во-первых, толстая доска (а тонкая вообще бесполезна) отнимает 2-3 см высоты, которых как раз может не хватить, чтобы подставить домкрат. Во-вторых, хватает ее ненадолго - небольшая площадка домкрата легко прогрызает дерево, и такая доска может сломаться в любой момент. Лучше подкладывать под нее лист металла толщиной 2-3 мм. <p class="text-separator"></p>Почти любой автомобиль можно безболезненно поднимать за точки крепления подвески или ее силовые элементы (задний мост, штанги и т.п.). При этом домкрат надо подставлять возле мест крепления, следя, чтобы при ходе подвески не было большого перемещения этих деталей. Задний мост и балка передней подвески "Жигулей" - почти идеальное место для поддомкрачивания. Только с обычным домкратом подлезать туда и непросто, и небезопасно. Здесь предпочтительнее другие, у которых вместо ручки - храповик: можно вставить вороток или заводную рукоятку. С ней не придется лезть под машину, а вращать "кривой стартер" можно и под углом - храповик позволяет. К сожалению, таких домкратов сегодня на рынке немного, но есть похожие конструкции для иномарок ("Тойота"). <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Разрез порога "Жигулей". <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Деформированный порог хуже противостоит нагрузкам. <p class="text-separator"></p>Рис. 3а, б. Распределение сил при подъеме ромбическим и "жигулевским" домкратами. <p class="text-separator"></p>Такой порог лучше не трогать. <p class="text-separator"></p>Выправляя <p class="text-separator"></p>загнутое <p class="text-separator"></p>домкратное гнездо, можно его <p class="text-separator"></p>отломить. Проще воспользоваться ромбическим или гидравлическим домкратом. <p class="text-separator"></p>Ромбическим домкратом с храповиком для заводной ручки автомобиль удобно поднимать и за переднюю балку, и за задний мост. <p class="text-separator"></p>Конечно, существуют и другие <p class="text-separator"></p>способы поднять "разлагающийся" автомобиль, например, специальная надувная подушка, которая почти не занимает места <p class="text-separator"></p>в багажнике. Но, <p class="text-separator"></p>наверное, не стоит превращать нештатную ситуацию в стиль жизни, а <p class="text-separator"></p>вовремя сменить пороги. Или машину... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6330-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6330-u_rodnogo_poroga/">У родного порога...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IkyZebLH2TXfvc7-FnczBw","alt":"","width":500,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8QNAXcWGRW2Gu7kgP3XCEg","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4kK2uZRgFyyaujmsEBJqBg","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3WjcyIUwLV4PYYmw3cQIQQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/V52nu3JU66MY9juTfUjk1A","alt":"","width":500,"height":224}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">У РОДНОГО ПОРОГА... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IkyZebLH2TXfvc7-FnczBw" alt="У родного порога... — фото 24237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8QNAXcWGRW2Gu7kgP3XCEg" alt="У родного порога... — фото 24238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4kK2uZRgFyyaujmsEBJqBg" alt="У родного порога... — фото 24239" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3WjcyIUwLV4PYYmw3cQIQQ" alt="У родного порога... — фото 24240" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V52nu3JU66MY9juTfUjk1A" alt="У родного порога... — фото 24241" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">У родного порога...</span></div></div>

У родного порога...

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ОКА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ЗМА "КамАЗ" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАРТА 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 40 тыс. км <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 4, 6, 8; <p class="text-separator"></p>2001, № 1 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ, АЛЕКСАНДР БУДКИН <p class="text-separator"></p>ФОТО / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ, ВЛАДИМИР ТРУСОВ <p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что зеленая "Ока" "осиротела" (см. ЗР, 2001, № 1, 4), ее служба в редакции продолжается. Незадолго до прошлого, 30-тысячного отчета на автомобиль был установлен комплект амортизаторов "Кони". С ними машина стала послушнее, перестала подбрасывать задок на коротких волнах, уменьшились крены в поворотах. Комфорта, конечно, поубавилось, но эту жертву, принесенную в угоду управляемости, мы сочли оправданной. Жаль только, дорого - около $300 за комплект, не считая работ. Вряд ли из владельцев "Оки" выстроится за "конями" длинная очередь. <p class="text-separator"></p>Вскоре машина подверглась еще одному эксперименту - установке дополнительной шумовиброизоляции из материалов, предоставленных ЗАО НПФ "Росэкопласт", по технологии, описанной в ЗР, 2000, № 12. "Вскрытие" салона и багажника для этой работы не обрадовало - пол по всему салону оказался щедро покрыт ржавчиной, а штатная шумоизоляция частично сопрела, издавая аромат... воняла в общем. Ржавый бензопровод и как попало лежавшие на полу электрожгуты произвели впечатление бомбы замедленного действия - в прямом смысле: бензопровод в ногах у пассажира рано или поздно прогниет, а короткое замыкание находящейся по соседству электропроводки - дело случая. <p class="text-separator"></p>Попытку совершенствования акустических свойств "Оки" считаем удавшейся наполовину. Разговаривать на ходу стало легче - внутренний шум в зоне переднего ряда сидений уменьшился на 2-3 дБ(А), внешний шум не изменился, а шум вентилятора отопителя возрос на 2 дБ(А). Желающим сделать то же самое на своей машине нужно приготовить около $200. <p class="text-separator"></p>Но и на этом модернизация "Оки" не закончилась. В ходе теста маршрутных компьютеров на ней появилось изделие завода "Счетмаш" в комплектации для карбюраторных автомобилей (ЗР, 2001, № 2). Целей преследовалось две: определить, в какой мере оправдана установка этого недешевого атрибута (около 4000 руб.) на простенький карбюраторный автомобиль, и проверить, насколько точно и надежно он работает. <p class="text-separator"></p>Первые же тысячи километров с "маршрутником" принесли много интересного. Ну кто поверил бы, что при интенсивном разгоне 750-кубовый двигатель может показать мгновенный расход топлива 25 л на "сотню". Или что средняя скорость движения по Москве не превышает порой 10 км/ч! При определенном опыте "магическим ящиком" можно пользоваться как индикатором состояния двигателя: повышенный расход топлива на холостом ходу или средний при движении подскажет, что пора всерьез разобраться с машиной. Что касается погрешности измерений, она, по нашей оценке, не превышает 2-3%. <p class="text-separator"></p>Но хватит об экспериментах, перейдем к трудовым будням. На зиму автомобильчик поменял изрядно потертую летнюю резину БИ-308 на зимнюю "Таганку" М-263. С этого началась долгая череда сезонных затрат. На 31-й тысяче замолчал звуковой сигнал и вышел из строя клапан холостого хода (холостые обороты периодически "проваливались" и машина глохла). К 33 тыс. км люфт рычага коробки стал таким, что включение нужной передачи требовало предварительного "замешивания" - пришлось заменить втулку рычага и привод коробки (операция, известная владельцам пожилых автомобилей "девятого" семейства). Щетки стеклоочистителей заменили на новые - с более дорогими силиконовыми накладками отечественного производства. Вскоре начал греться блок предохранителей. Видимо, сырая и слякотная зима исчерпала запас надежности защитника электроцепей. Самым слабым местом оказался 9-й предохранитель - в "Оке" он защищает электровентилятор радиатора, обогрев заднего стекла, цепь аварийной сигнализации и прикуриватель. Пластиковые предохранители в этом гнезде с таким объемом работы справляться перестали - со временем они становились короче; керамические - работали в режиме электронагревательного прибора - даже корпус блока, не выдержав, проплавился. А вот блок ножевых предохранителей от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> подошел почти идеально (даже закрепили его на штатное место). Пока к нему претензий нет. К 36 тыс. км кран отопителя заклинил в полуоткрытом состоянии - пришлось заменить. <p class="text-separator"></p>Преподнесли сюрприз тормоза: накануне планового ТО заднее правое колесо перестало фиксироваться ручным тормозом, а его ступица грелась даже при коротких поездках. Виновным оказался рабочий тормозной цилиндр - один из поршней потерял подвижность. Самое же интересное произошло, когда "виновника" демонтировали для замены: из открытой магистрали потекла вместо прозрачной "Росы" черно-коричневая субстанция! За это заводу-изготовителю (КамАЗу) низкий поклон. Специалисты технического центра были крайне удивлены, что тормоза вообще сохраняли работоспособность столько времени! Для приведения системы в порядок потребовался новый рабочий цилиндр, комплект задних колодок и литр "Росы-Дот 4" для промывки и заправки. <p class="text-separator"></p>К 40 тыс. км в очередной раз заменили масло (за 10 тыс. км его угар составил около 200 г), воздушный, масляный и топливный фильтры. <p class="text-separator"></p>На ремонт и обслуживание за последние 10 тыс. км израсходовали почти 4 тыс. руб. Всего же за 40 тыс. км "накапало" 17 081 руб., не считая стоимости бензина. <p class="text-separator"></p>Девятый предохранитель оказался <p class="text-separator"></p>слабым местом. <p class="text-separator"></p>Кузов под штатной обивкой выглядит совсем неприглядно. А машинке-то чуть больше года. <p class="text-separator"></p>За 40 тыс. км расходы на "Оку" достигли 40% от ее стоимости - без учета расходов на бензин. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6332-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6332-oka/">"ока"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_Tkby71ghuk7B5DMY_l3uw","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GFNDa5RA4eD65_AYFg-jPA","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vqyp744m8naCQmAXbYon2g","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОКА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Tkby71ghuk7B5DMY_l3uw" alt="" ока"="" —="" фото="" 24243"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GFNDa5RA4eD65_AYFg-jPA" alt="" ока"="" —="" фото="" 24244"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vqyp744m8naCQmAXbYon2g" alt="" ока"="" —="" фото="" 24245"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ока"</span></div></div>

"ока"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ВОЛГА"-УНИВЕРСАЛ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ"/ С НОЯБРЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА/ 5000 км <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ/ ЗР, 2001, № 4 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ <p class="text-separator"></p>Помните, как высокопоставленный радетель отечественного автопрома хотел пересадить армию чиновников с иномарок на "волги"! Но те - не дураки, свой интерес блюдут строго! Что же их не устраивает в "престижном" авто? <p class="text-separator"></p>Все! Но "все" - это множество частностей. Примерим же их к себе. <p class="text-separator"></p>...Открываю дверь. Пытаюсь "с ходу" сесть за руль - не тут-то было! Пусть я ростом 190 см, но в "Оку"-то помещаюсь запросто, будто под меня ее делали. В чем же тут дело? Оказывается, в салон не пускает высокая подушка сиденья, в сочетании с низким проемом двери. <p class="text-separator"></p>Пришлось изучать "матчасть". Кресло удалось немного сдвинуть назад. Заодно выяснили, что подушка имеет регулировочные элементы - они позволили, переместив крепежные болты, опустить сиденье сантиметра на полтора. Проблема, конечно, не решена, но как-то сглажена. А после нескольких тренировок, набив на голове пару шишек, за руль попадаешь четко, со щелчком! Ногам немного тесновато, макушка трет потолок, а баранка - почти на коленях. Ладно, попробую отклонить спинку назад... В "гоночном" положении как будто удобнее... Вздремнуть. Рулить из этой позиции трудно. А вылезать (выходить - не об этой машине) еще сложнее - плечо упирается в стойку. <p class="text-separator"></p>Как же ездили в "волгах" тучные полковники-генералы? Видимо, для россиянина "неудобных" авто просто не существует: все, что само движется, - удобно. Кроме того, начальник частенько сидел сзади, а там заметно просторнее. Правда, в нашей "Волге"-универсале заднее сиденье - жесткая лавочка, да и задняя подвеска при недогрузе "дубовая". <p class="text-separator"></p>Раскладывая второй ряд задних сидений, наткнулись на брак: спинка не фиксировалась в вертикальном положении. Вооружились "болгаркой" и пропилили пазы в стойках. <p class="text-separator"></p>Если сложить задние сиденья, то образуется длинная, ровная площадка, на которой можно разместить довольно много груза - в этом несомненное преимущество большого универсала. <p class="text-separator"></p>При покупке автомобиля на одометре было около 600 км: похоже, он прибежал к московскому магазину из Нижнего своим ходом. Проверка показала, что уровень масла в коробке передач намного ниже допустимого, хотя никаких потеков на ней не было. Сэкономили? Пришлось долить больше литра. <p class="text-separator"></p>В апрельском номере журнала мы рассказывали о первых впечатлениях от "Волги", начиная с покупки. Конечно, дефекты российских автомобилей - тема неисчерпаемая. А потому долго задерживаться на этом не будем - дело, как говаривал Карлсон, житейское. Мы же не "Тойоту" сосватали! <p class="text-separator"></p>С первого же дня колесо с бескамерной шиной МШЗ "Таганка" постоянно "травило", пока в шиномонтаже не нашли маленький свищ - то ли прокол, то ли производственный дефект. <p class="text-separator"></p>В автомобиле обнаружился ярлык, утверждавший, что проведена противокоррозионная обработка внутренних полостей. Действительно, кое-где виднелись ее следы. Однако, решив, что кашу маслом не испортишь, обработали повторно и полости, и днище. В арки колес установили полиэтиленовые подкрылки от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Передние встали без проблем, а вот с задними повозились: то ли подкрылки такие, то ли задние арки на универсале "не такие"! <p class="text-separator"></p>После того как устранили выловленные дефекты - отсутствие пружины воздушной заслонки карбюратора, сломанная свеча, потеря крепления аккумулятора, отсутствие термостата, ослабленное крепление внутрисалонного зеркала и т. д. - пустили двигатель. Завелся он легко, однако после прогрева обороты никак не опускались ниже 1100. Не помогали и винты качества и количества. Выяснилось, что чрезмерно приоткрыта дроссельная заслонка. Отрегулировали. <p class="text-separator"></p>Причина, из-за которой автомобиль никак не хотел разгоняться по дороге из магазина, оказалась весьма простой: регулировочная игла ускорительного насоса оказалась изуродована - пришлось ее править (в магазинах не нашли). Кроме того, отсутствовал запорный шарик всасывающего клапана ускорительного насоса, что и приводило к провалам при легком нажатии на педаль газа. <p class="text-separator"></p>Езда по сухой дороге не вызывала никаких проблем, однако стоило одному из колес попасть на заснеженный или обледенелый участок, "Волгу" ощутимо кидало в стороны. Тут уж хочешь не хочешь, а будешь очень активно, но аккуратно работать рулем, тем более что тот совершенно неинформативен, даже после уменьшения затяжки рулевого механизма. Говорят, нужно проехать не менее 5000 км, чтобы все как следует приработалось. <p class="text-separator"></p>В салоне тепло - однако только при включенном вентиляторе. Скоростного напора словно не существует. <p class="text-separator"></p>Расход "80-го" бензина на незагруженном автомобиле (зимой, в городском режиме) - 14-15 л/100 км. <p class="text-separator"></p>Общее впечатление от нашей "Волги" таково: чтобы получить хоть малое удовольствие, необходимо приложить... ну очень много усилий! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6331-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6331-volga_-universal/">"волга"-универсал</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-gAKHB3WuCcjWg_7Ze75Nw","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ВОЛГА"-УНИВЕРСАЛ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-gAKHB3WuCcjWg_7Ze75Nw" alt="" волга"-универсал="" —="" фото="" 24242"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"волга"-универсал</span></div></div>

"волга"-универсал

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>МР3 НАСТУПАЕТ <p class="text-separator"></p>Новый стандарт "сжатых" цифровых аудиозаписей завоевывает признание у производителей автомобильной аудиоаппаратуры. Теперь к их числу присоединился японский Clarion с новыми "навороченными" моделями 2001 года. Помимо очень мощных усилителей - 4х50 Вт (в топовых моделях - 4х55 Вт), улучшено качество приема слабого сигнала в УКВ-диапазоне. Даже самые дешевые аппараты теперь оснащены более совершенной системой радиоданных RDS-Pro. Изделия класса high-end снабжены алюминиевой передней панелью. Среди них Clarion DXZ818RMP - CD-ресивер с МР3-декодером. Алгоритм сжатия МР3 позволяет уместить свыше 10 часов музыки хорошего качества на одном записываемом диске CD-R или CD-RW. Звуковые файлы МР3 можно создать самому, закодировав на компьютере любимые диски, либо купить готовые CD с МР3-записью. Разумеется, ресивер полностью совместим с обычными аудио CD (в том числе CD-R и CD-RW), оснащен 24-битовым ЦАП, трехполосным эквалайзером и европейской системой радиоданных RDS-EON. <p class="text-separator"></p>НОВАЯ КОЛЛЕКЦИЯ <p class="text-separator"></p>У питерских изделий "Мэджик системс", охраняющих автомобили, снова пополнение. Модуль управления стеклоподъемниками умеет подстраиваться под параметры мотора стеклоподъемника и управляет всеми стеклами в нужной последовательности. Иммобилайзер (дистанционно управляемый) состоит из специального реле и электронного ключа, выполненного в виде штекера прикуривателя, - без него мотор не завести. Необычная для "мэджиков" новинка - механический блокиратор дверей "Мэджик Лок" - не что иное, как дополнительная задвижка внутри дверцы автомобиля, приводимая в действие обычным актюатором. Даже при вскрытии штатного замка дверь останется запертой - без брелока в машину не забраться. Смущают только цены. Похоже, фирма решила покинуть низший ценовой диапазон - например, новенький четырехкнопочный брелочек обойдется примерно в 14 у. е. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6322-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6322-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ekLvNWdJkMK7P1y-v-rZIQ","alt":"","width":500,"height":171}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ekLvNWdJkMK7P1y-v-rZIQ" alt="Колесо — фото 24203" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Колесо

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРТИЗА <p class="text-separator"></p>ТРЕУГОЛЬНИК ИЛИ ВЕДРО? <p class="text-separator"></p>ЗНАК АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ НЕСПОСОБЕН ПРЕДУПРЕДИТЬ ОБ ОПАСНОСТИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>По Правилам дорожного движения он должен быть в каждом автомобиле, однако многие водители в лучшем случае выставляют на дорогу пустую канистру или ведро. Замена сомнительная: ведь знак - не просто символ, но и элемент безопасности движения, отвечающий определенным требованиям. <p class="text-separator"></p>По мнению законодателей, на эту роль годится только водонепроницаемый, ветроустойчивый, жаро- и <p class="text-separator"></p>морозостойкий, нерастворимый в бензине, рассеивающий свет (и хорошо его отражающий) прочный треугольник заданных размеров (рис. 2). На этот счет существует даже пра- <p class="text-separator"></p>вило ЕЭК ООН № 27, принятое и в России. <p class="text-separator"></p>Чтобы проверить, действует ли оно на практике, мы приобрели семь предупреждающих треугольников и попросили специалистов НИИ автоэлектроники дать им экспертную оценку. <p class="text-separator"></p>Результаты измерений коэффициента силы света (КСС характеризует способность знака светиться в лучах фар) - в табл. 1. Из проверенных образцов только первый показал приемлемый результат во всех точках... кроме одной (угол расхождения 1°30'; V=0°, H=0°). Этой малости и не хватило. Приговор - в утиль. Следующие два, как ни старались, в норму не уложились нигде. Остальные практически ничего не отражают: если четвертый - из-за очень низкого качества световозвращающих ячеек, то пятый, шестой и седьмой - из-за их отсутствия! То есть эти три образца вообще не отвечают своему назначению! Получив столь ошеломляющие результаты, испытания решили приостановить: ведь труд экспертов стоит недешево, а кому интересна, к примеру, ветроустойчивость негодных знаков. Но для очистки совести оценку конструкций все же сделали (табл. 2). Увы, чуда не случилось. Этот экзамен сдал единственный экземпляр. <p class="text-separator"></p>Честно говоря, стало не по себе. Обшарив один из самых крупных рынков Москвы, мы не смогли купить ни одного "правильного" знака! Специалисты утверждают: на сертификации есть изделия, соответствующие всем нормам. Когда они появятся в продаже, мы известим. А пока, может, в самом деле лучше купить ведро? Свежая оцинковка хорошо блестит на солнце, а ночью в нем удобно запалить солярку - видно издалека... <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ОАО "ОСВАР" <p class="text-separator"></p>(Вязники, Россия) <p class="text-separator"></p>Цена / 95 руб. <p class="text-separator"></p>Изготовитель / Custom Accessories Inc <p class="text-separator"></p>(США) <p class="text-separator"></p>Цена / 216 руб. 50 коп. <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ОАО "Прибордеталь" <p class="text-separator"></p>(Орехово-Зуево, <p class="text-separator"></p>Россия) <p class="text-separator"></p>Цена / 100 руб. <p class="text-separator"></p>Изготовитель / Al Khateb Trading <p class="text-separator"></p>(ОАЭ) <p class="text-separator"></p>Цена / 28 руб. <p class="text-separator"></p>Изготовитель / неизвестен <p class="text-separator"></p>Цена / 28-30 руб. <p class="text-separator"></p>Изготовитель / неизвестен <p class="text-separator"></p>Цена / 28-30 руб. <p class="text-separator"></p>Изготовитель / неизвестен <p class="text-separator"></p>Цена / 28-30 руб. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6321-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6321-treugolnik_ili_vedro/">Треугольник или ведро?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AOX2o-bwDOxrzHCHryzg8g","alt":"","width":500,"height":169}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YiUaU4ywddng2U1UK1AZEw","alt":"","width":500,"height":554}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2DtWd3iIzQ0IGkPuuM-usg","alt":"","width":500,"height":176}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OKtOKcmP3FaMocBWTldYOw","alt":"","width":400,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lDqypHovATtVDqsbscyuwQ","alt":"","width":500,"height":171}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bSQ-bAMWkzq2uprgdCOmeA","alt":"","width":500,"height":492}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРЕУГОЛЬНИК ИЛИ ВЕДРО? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AOX2o-bwDOxrzHCHryzg8g" alt="Треугольник или ведро? — фото 24197" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YiUaU4ywddng2U1UK1AZEw" alt="Треугольник или ведро? — фото 24198" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2DtWd3iIzQ0IGkPuuM-usg" alt="Треугольник или ведро? — фото 24199" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OKtOKcmP3FaMocBWTldYOw" alt="Треугольник или ведро? — фото 24200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lDqypHovATtVDqsbscyuwQ" alt="Треугольник или ведро? — фото 24201" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bSQ-bAMWkzq2uprgdCOmeA" alt="Треугольник или ведро? — фото 24202" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Треугольник или ведро?</span></div></div>

Треугольник или ведро?

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/КОРМИЛЕЦ <p class="text-separator"></p>СОКОЛИНАЯ <p class="text-separator"></p>ОХОТА <p class="text-separator"></p>СПРОСИТЕ <p class="text-separator"></p>У ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ, <p class="text-separator"></p>В КАКОМ БИЗНЕСЕ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ 1000%? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ИВАНОВ <p class="text-separator"></p>Скорее всего, над вами просто посмеются. А между тем деньги в буквальном смысле порхают над дорогой, надо их просто поймать. Каким образом? Очень просто - купить... радар. Американцы давно поняли, что измерение скорости - золотое дно. В дорожной полиции США около 200 тысяч радаров! У нас в России пока только 25 тысяч. Почему так мало - нет средств на дорогую импортную технику? <p class="text-separator"></p>А зачем инспектору импортный радар - наш зачастую удобнее, надежнее и прочнее. А о цене и говорить нечего: за "Тэлон Кастом", почти полный аналог российской "Искры" (около 500 долларов), американцы берут 2500! Достаточно посмотреть на сводную таблицу мировых производителей радаров, чтобы убедиться: отечественные приборы выглядят достойно даже на фоне лучших образцов. <p class="text-separator"></p>Именно наши конструкторы первыми смогли автоматизировать работу радара - он сам "решает", когда можно измерять скорость, а когда - нет. И в этом случае переходит в режим "не могу замерить скорость", переставая работать. Проблема эта весьма сложная. Надо измерить скорость набегания дороги (то есть скорость патрульной машины), скорость потенциального нарушителя, отсечь все возможные помехи. Конструкторы полгода бились над этой программой. Алгоритм ее засекречен. Конкуренция... <p class="text-separator"></p>Что касается водителей, им невредно знать, как "оно" работает, чтобы чувствовать себя более защищенными от своеволия и корыстолюбия дорожных патрулей. <p class="text-separator"></p>На первый взгляд все просто: радар испускает сигнал фиксированной частоты и принимает отраженный от мишени. Если мишень движется, частота отраженного сигнала меняется согласно эффекту Доплера (рис. 1), (ЗР, 2000, № 8). Чем больше разность частот посланного и отраженного сигналов, тем выше скорость объекта (в нашем случае - автомобиля). Современные радары умеют не только измерять скорость, но и распознавать направление движения. Ведь частота сигнала, отраженного от приближающегося автомобиля, увеличивается, а от удаляющегося - уменьшается. Более того, направление задает инспектор. Он может измерить скорость либо приближающегося, либо уходящего нажатием кнопки. Причем при переключении режима показания прибора сбрасываются. Теперь инспектору сложнее приписать вам чужой "рекорд". Саму идею такого сброса позаимствовали у американцев - видать, и их полицейские не брезговали обманом. <p class="text-separator"></p>Если патрульный автомобиль движется, задача радара усложняется. Он должен измерять не только разность скоростей между патрульным и "подозреваемым" автомобилями, но и скорость машины, в которой установлен радар, относительно дороги. Далее прибор проводит в своем электронном уме несложные вычисления и высвечивает на световом табло скорость измеряемого объекта. <p class="text-separator"></p>Не все так просто, как на бумаге. В реальной жизни (например, в потоке автомобилей) и прибору надо уметь выбрать самого быстрого. Микропроцессор радара шаг за шагом "пробегает" всю полосу частот, отсеивает помехи, преобразует сигнал в цифровой вид и так - тысячи раз в секунду. В потоке машин радар укажет скорость самой быстрой, даже если она удалена (но в пределах досягаемости). Минимальная разница скорости должна быть от 2 до 4 км/ч в зависимости от типа радара. Загвоздка в том, что инспектор должен на глаз определить, какая именно машина самая быстрая, а это далеко не всегда просто. В конце концов, радар может высветить скорость легковушки, скрытой от глаз фурой, и наказать ни в чем не повинного водителя другой подвернувшейся машины. При работе в движении задача усложняется настолько, что кажется неразрешимой. Однако нет предела совершенству... <p class="text-separator"></p>Последний писк - радар с видеоизображением. Когда вам предъявят собственную физиономию за рулем любимого авто еще и с указанием скорости, спорить будет бесполезно. Правда, если машин на дороге несколько, стопроцентной гарантии от ошибки все равно нет. Дело в том, что угол зрения объектива и диаграмма направленности радара несколько различаются (рис. 2). Грубо говоря, радар захватывает чуть шире, чем камера. Стало быть, в поле зрения камеры может оказаться не тот автомобиль, скорость которого показана на дисплее (рис. 3). Картинки можно просмотреть, переписать на компьютер, распечатать или... стереть (заблаговременно "продав" их нарушителю) - на усмотрение инспектора. <p class="text-separator"></p>Стоит ли вообще выпускать подобные приборы? Они дороги (от 3000 долларов), инспекторов надо обучать, проводить компьютерный ликбез. А с цифровыми изображениями запросто могут еще возникнуть проблемы в суде - они доказательством не считаются. Не проще ли позади радара установить стандартную видеокамеру? Пусть себе пишет все подряд - и радар, и дорожную обстановку, и жаркие прения сторон. Будет и дешевле, и надежнее. Кстати, так уже работают в Екатеринбурге. <p class="text-separator"></p>Что касается самих радаров, то на сегодняшний день их всего два типа - "Искра" и "Сокол". "Искра" работает в К-диапазоне (24,050-24,250 ГГц), "Сокол", как и старинный "Барьер", - в Х-диапазоне (10,500-10,550 ГГц). По возможностям они весьма близки: и тот, и другой отличают попутные машины от встречных, работают на ходу, с телекамерой, навскидку и в постоянном режиме. Цены радаров тоже близки, и зависят скорее от комплектации. Однако у каждого есть преимущества. "Искра" ощутимо компактнее, с ярким, хорошо читаемым в любое время суток светящимся дисплеем. Корпус обрезиненный - радар не скатится с капота, не поцарапает его. "Сокол" немного легче, в противоударном корпусе. Дисплей жидкокристаллический, очень информативный. Экономичен - может непрерывно работать без подзарядки до 12 часов или около двух недель в стандартном режиме. "Искра" с видеорежимом заметно дешевле, однако "ноутбук", входящий в комплект видео-"Сокол", можно использовать не только как приставку к радару - на нем можно хранить мобильную базу данных на автомобили и многое другое. Правда, инспекторов придется обучать работе с компьютером... <p class="text-separator"></p>Пока блюстители дорожного порядка вряд ли готовы к виртуозной работе со сложной техникой. Однако уже научились обманывать простаков. Показывают вместо скорости установленный ее предел, мухлюют с направлением движения, пользуясь неосведомленностью водителей. <p class="text-separator"></p>Нам же, водителям, для самообороны от недобросовестных инспекторов надо знать простейшие правила. Сначала убедитесь, что направление движения выбрано правильно. На "Искре" оно показано треугольным светодиодом на рукоятке (рис. 4), на "Соколе" - на дисплее в правом верхнем углу (рис. 5). Важно помнить, что никаких кнопок инспектор нажимать не должен! "Искра" сама покажет на дисплее скорость и время с момента ее измерения, попеременно выводя их на дисплей. У "Сокола" можно увидеть одновременно установленный порог срабатывания, скорость нарушителя и время. Любителям "гонок за лидером" сообщаем: каждый из радаров действительно способен "засечь" два автомобиля, идущих подряд, один за другим, и показать скорость каждого. Но только двух машин, не более! Если вас поймали на видеорадар и предъявляют единственную картинку, требуйте показать остальные. Дело в том, что записывается подряд несколько кадров, минимально - четыре, чтобы можно было увидеть события в развитии. Ну, а от старых "барьеров" вас должен спасти любой радар-детектор. <p class="text-separator"></p>Дисплей радара "Сокол": <p class="text-separator"></p>1 - порог срабатывания; <p class="text-separator"></p>2 - скорость; <p class="text-separator"></p>3 - время; <p class="text-separator"></p>4 - направление. <p class="text-separator"></p>Видеосистема, работающая с радаром "Искра". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6323-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6323-sokolinaja_ohota/">Соколиная охота</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n7_j6A-efjyimFqYqCP60A","alt":"","width":480,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4vRWYeuwYtG1t74WvYYa6g","alt":"","width":500,"height":505}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xVl8z6nkZlWdQSWOdpeFXQ","alt":"","width":500,"height":226}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OeoRFE2kWwl1NlZ-0ZQ5RA","alt":"","width":500,"height":385}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hpVYL4DX-Zrgq_jNYs9vdA","alt":"","width":500,"height":139}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6HwcvEfLN7FX_wl1xcqXiw","alt":"","width":410,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SmNHe3I6a0Sk0F4QEyFh1A","alt":"","width":500,"height":452}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОКОЛИНАЯ ОХОТА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n7_j6A-efjyimFqYqCP60A" alt="Соколиная охота — фото 24204" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4vRWYeuwYtG1t74WvYYa6g" alt="Соколиная охота — фото 24205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xVl8z6nkZlWdQSWOdpeFXQ" alt="Соколиная охота — фото 24206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OeoRFE2kWwl1NlZ-0ZQ5RA" alt="Соколиная охота — фото 24207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hpVYL4DX-Zrgq_jNYs9vdA" alt="Соколиная охота — фото 24208" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6HwcvEfLN7FX_wl1xcqXiw" alt="Соколиная охота — фото 24209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SmNHe3I6a0Sk0F4QEyFh1A" alt="Соколиная охота — фото 24210" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Соколиная охота</span></div></div>

Соколиная охота

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-401107 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">00-Fiat-500_zr-10_15</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o2tyHmFzaTOn0S1EgJAFZQ=s800" alt="00-Fiat-500_zr-10_15" title="У обновленной «пятисотки» иные решетка радиатора, фары и чуть больше хрома. На выбор тринадцать цветов кузова и два варианта двухцветной окраски." itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture imp-image-401107 form-field-rich-img" comment="У обновленной «пятисотки» иные решетка радиатора, фары и чуть больше хрома. На выбор тринадцать цветов кузова и два варианта двухцветной окраски." /><span itemprop="description">У обновленной «пятисотки» иные решетка радиатора, фары и чуть больше хрома. На выбор тринадцать цветов кузова и два варианта двухцветной окраски.</span></div><div class="caption">У обновленной «пятисотки» иные решетка радиатора, фары и чуть больше хрома. На выбор тринадцать цветов кузова и два варианта двухцветной окраски.</div> <div> Fiat 500. Производство Польша. В России с августа 2015 года. От 781 000 рублей. У обновленной «пятисотки» иные решетка радиатора, фары и чуть больше хрома. На выбор тринадцать цветов кузова и два варианта двухцветной окраски. </div> <p></p>[readmore ids="812027"] <p></p>В Италии его обожают и с любовью провожают взглядом и пожилые водители на дорогих седанах, и скутеристы-тинейджеры. Причем, я в этом уверен, большинству невдомек, что сейчас пред их очами мелькнул обновленный «пятисотый». Ведь внешних изменений в нем мизер. Основной целью было освежить модель, но ни в коем разе не испортить стиль! <p></p> <a href="/content/news/812632-2016-fiat-500-najdi-1800-izmenenij/">У «пятисотого» 2015 года выпуска, как гласит пресс-релиз, 1800 новых деталей</a>. Ну-ка, где они? <p></p>Ходовые огни, напоминающие нули в логотипе модели, оригинальные фонари, обновленная решетка радиатора, новые цвета кузова… К радости поклонников культовой машины, предусмотрен пакет персонализации Second Skin. На выбор – шесть вариантов аппликаций, которые наносят на капот, боковины или стойки. С таким «мейкапом» помолодевшая машина отличается от постаревшей не меньше, чем модник Милан от работяги Турина. Ход не новый, но действенный. По тому же пути идет <a href="/content/articles/794151-peugeot-208-i-partner-igra-na-vylet/">Peugeot со своим бестселлером 208</a> (ЗР, 2015, № 7), да и Mini не отстает. <p></p>Но довольно глазеть! Я прыгаю за баранку «пятисотки» с базовым 69‑сильным мотором и роботом Dualogic. Петляю по узким улочкам и радуюсь точному рулю. В итальянской провинции всё как в кино: слепые повороты, попивающие кофе сухопарые старцы и – куда же без них? – семейные драмы, о которых непременно должен знать весь город. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-401102 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02-Fiat-500_zr-10_15</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A4tUExlthN3EKdvhXOaCsA=s800" alt="02-Fiat-500_zr-10_15" title="В центре передней панели появился пятидюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Uconnect. Чуть подрихтован руль, перерисован кругляш монохромного дисплея в комбинации приборов." itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture imp-image-401102 form-field-rich-img" comment="В центре передней панели появился пятидюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Uconnect. Чуть подрихтован руль, перерисован кругляш монохромного дисплея в комбинации приборов." /><span itemprop="description">В центре передней панели появился пятидюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Uconnect. Чуть подрихтован руль, перерисован кругляш монохромного дисплея в комбинации приборов.</span></div><div class="caption">В центре передней панели появился пятидюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Uconnect. Чуть подрихтован руль, перерисован кругляш монохромного дисплея в комбинации приборов.</div> <div> В центре передней панели появился пятидюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Uconnect. Чуть подрихтован руль, перерисован кругляш монохромного дисплея в комбинации приборов. </div> <p></p>– Антонио, ты опять ходил к Изабелле?! <p></p>[readmore ids="496853" align="right"] <p></p>– Лаура, остынь! Я иду с рынка к Джузеппе – смотреть, как будет играть «Турин»! <p></p>– Сегодня «Турин» проиграет, потому что мой муж бабник! <p></p>Основная аудитория машин с роботом – дамы. Трансмиссия у «пятисотого» такая же ревнивая, как и они сами, потому обходиться с ней нужно ласково и внимательно. А это значит, что педалью газа следует работать только нежно и дозированно. Иначе – клевки при переключениях, свойственные большинству роботов. <p></p>Спешка лишь вгонит коробку и мотор в ступор. Всё как в итальянской семье! В России поток побыстрее, а нравы жестче. На таком автомобиле у нас будет сложновато. <p></p>Потому я легко изменяю роботизированной машине и беру 105‑сильную «пятисоточку» с открытым верхом. Под ее капотом – турбомотор TwinAir, работающий <a href="/content/articles/454400-fiat_500_zdravstvuj_druzhok/">в паре с механикой</a>. Агрегат родился в 2007 году, а четырьмя годами позже получил престижную премию «Двигатель года» в категории «до литра». В России этот 900‑кубовый двигатель сменит 100‑сильный атмосферник объемом 1,4 литра. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-401100 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">05-Fiat-500_zr-10_15</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-DujYaO5B7NcpDnErAXdvQ=s800" alt="05-Fiat-500_zr-10_15" title="Для сидений подготовили девять разных обивок. У передних кресел – продольная регулировка с большим диапазоном, а у водительского – еще и лифт." itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture imp-image-401100 form-field-rich-img" comment="Для сидений подготовили девять разных обивок. У передних кресел – продольная регулировка с большим диапазоном, а у водительского – еще и лифт." /><span itemprop="description">Для сидений подготовили девять разных обивок. У передних кресел – продольная регулировка с большим диапазоном, а у водительского – еще и лифт.</span></div><div class="caption">Для сидений подготовили девять разных обивок. У передних кресел – продольная регулировка с большим диапазоном, а у водительского – еще и лифт.</div> <div> Для сидений подготовили девять разных обивок. У передних кресел – продольная регулировка с большим диапазоном, а у водительского – еще и лифт. </div> <p></p>С турбиной разгон напористее. Голос двигателя бодрит, словно утренний эспрессо, а механика позволяет насладиться характером машины в полной мере. Хочешь – гони стрелку тахометра до красной зоны, а нет – переключайся уже на 1500 об/мин и экономь топливо. <p></p>Ходовая проглатывает мелкие неровности, словно пряные печенья мостачиолли, ну а крупных на итальянских дорогах не валяется. Неплохо работает подвесочка, да и в целом шасси хорошо настроено. Электропривод сдвигает мягкую крышу назад, и салон наполняется воздухом почти осязаемой свободы и радости. Я ловлю южные ароматы и вдруг вспоминаю первую любовь. Пробудить эмоции под силу лишь очень харизматичной машине. <p></p>Обручившись с «пятисоткой» при покупке, вы наверняка проживете с ней долгую и счастливую жизнь. Что до измены… В моем случае – только с новым поколением и только <a href="/content/articles/648473-fiat-500-serezno-o-nesereznom/">этой модели</a>! <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-401099 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01-Fiat-500_zr-10_15</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OT5YqQDsFve_ppjs908Q4A=s800" alt="01-Fiat-500_zr-10_15" title="Фонари – в форме колец, а в середине пластик, окрашенный в цвет кузова. Предлагается восемь вариантов литых дисков." itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture imp-image-401099 form-field-rich-img" comment="Фонари – в форме колец, а в середине пластик, окрашенный в цвет кузова. Предлагается восемь вариантов литых дисков." /><span itemprop="description">Фонари – в форме колец, а в середине пластик, окрашенный в цвет кузова. Предлагается восемь вариантов литых дисков.</span></div><div class="caption">Фонари – в форме колец, а в середине пластик, окрашенный в цвет кузова. Предлагается восемь вариантов литых дисков.</div> <div> Фонари – в форме колец, а в середине пластик, окрашенный в цвет кузова. Предлагается восемь вариантов литых дисков. </div> <h3>Пять фактов</h3> <ol> <li>Новый Fiat 500 представили ровно через 50 лет после появления культового Cinquecento.</li> <li>Несмотря на романтический имидж, Fiat несет службу в полиции Амстердама.</li> <li>Машину любят и гонщики – она есть в гаражах Фелипе Массы и Валентино Росси.</li> <li>Самый мощный <a href="https://www.zr.ru/content/news/786054-parkurshhiki-osedlali-fiat-500s-abarth-video/" target="_blank">Fiat 500 придворного ателье Abarth</a> разгоняется до сотни за 8,2 секунды.</li> <li>В мультфильме «Тачки» забавный «пятисотый» исполняет роль Луиджи (модель 1959 года) – владельца шинного магазина.</li> </ol> <blockquote> <strong>ПЛЮС: </strong>Фанаты, пищите от восторга: он остался прежним! <p></p> <strong>МИНУС:</strong> Робот «жует» передачи, словно ванильный бабл-гам </blockquote> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal819233-1"><a class="story-link" href="/content/articles/819233-obnovlennyj-fiat-500-proverka-na-izmenu-i-5-faktov/">Обновленный Fiat 500: проверка на измену</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/o2tyHmFzaTOn0S1EgJAFZQ","alt":"У обновленной «пятисотки» иные решетка радиатора, фары и чуть больше хрома. На выбор тринадцать цветов кузова и два варианта двухцветной окраски.","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A4tUExlthN3EKdvhXOaCsA","alt":"В центре передней панели появился пятидюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Uconnect. Чуть подрихтован руль, перерисован кругляш монохромного дисплея в комбинации приборов.","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BjOr3cvawhQZNhKYbUCu_w","alt":"На центральный сенсорный экран выводится навигационная информация и функционал системы Uconnect, позволяющий подружить смартфон с машиной.","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OMY5tPNUBoNaHBEHfMmPFw","alt":"Опционную, более нарядную семидюймовую TFT-панель приборов разработала фирма Magneti Marelli.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-DujYaO5B7NcpDnErAXdvQ","alt":"Для сидений подготовили девять разных обивок. У передних кресел – продольная регулировка с большим диапазоном, а у водительского – еще и лифт.","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OT5YqQDsFve_ppjs908Q4A","alt":"Фонари – в форме колец, а в середине пластик, окрашенный в цвет кузова. Предлагается восемь вариантов литых дисков.","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U8I0aooFW90Y58DNqsK0OA","alt":"","width":768,"height":2048}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Наша встреча с обновленным хэтчбеком Fiat 500 подарила массу впечатлений. Мы смогли и проверить свои чувства, и подобрать факты для досье и, как и прежде, получить заряд эмоций. А ведь у «пятисотого» 2015 года выпуска, как гласит пресс-релиз, появилось 1800 новых деталей. Ну-ка, где они? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o2tyHmFzaTOn0S1EgJAFZQ" alt="00-Fiat-500_zr-10_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A4tUExlthN3EKdvhXOaCsA" alt="02-Fiat-500_zr-10_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BjOr3cvawhQZNhKYbUCu_w" alt="04-Fiat-500_zr-10_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OMY5tPNUBoNaHBEHfMmPFw" alt="03-Fiat-500_zr-10_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-DujYaO5B7NcpDnErAXdvQ" alt="05-Fiat-500_zr-10_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OT5YqQDsFve_ppjs908Q4A" alt="01-Fiat-500_zr-10_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U8I0aooFW90Y58DNqsK0OA" alt="table-01" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обновленный Fiat 500: проверка на измену</span></div></div>

Обновленный Fiat 500: проверка на измену

У обновленной «пятисотки» иные решетка радиатора, фары и чуть больше хрома. На выбор тринадцать цветов кузова и два варианта двухцветной окраски.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никишев Вадим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв серийного седана Lada Vesta

Лада Веста. Производство: Ижевск. Цена не определена.

Гомянин Максим

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q70: обзор, новости, машина Инфинити Ку 70 — характеристики, разные поколения, комплектации Infiniti Q70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q70: читайте интересные новости об автомобилях модели Инфинити Ку 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q70: читайте свежие статьи про авто модели ку 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-401248 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">DSC_1858-HDR</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nuPntr0Pxd3knexmDuh6LA=s800" alt="DSC_1858-HDR" title="Новые бампер, решетка радиатора и, конечно же, светодиодные фары сделали Q70 выразительнее. В корпусах зеркал заднего вида появились повторители указателей поворотов." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture imp-image-401248 form-field-rich-img" comment="Новые бампер, решетка радиатора и, конечно же, светодиодные фары сделали Q70 выразительнее. В корпусах зеркал заднего вида появились повторители указателей поворотов." /><span itemprop="description">Новые бампер, решетка радиатора и, конечно же, светодиодные фары сделали Q70 выразительнее. В корпусах зеркал заднего вида появились повторители указателей поворотов.</span></div><div class="caption">Новые бампер, решетка радиатора и, конечно же, светодиодные фары сделали Q70 выразительнее. В корпусах зеркал заднего вида появились повторители указателей поворотов.</div> <div> Infiniti Q70. Производство Япония. В продаже с августа 2015 года. От 1 995 000 рублей. Новые бампер, решетка радиатора и, конечно же, светодиодные фары сделали Q70 выразительнее. В корпусах зеркал заднего вида появились повторители указателей поворотов. </div> <p></p>[readmore ids="762863" align="right"] <p></p>Бизнес-седан Infiniti Q70 не новичок на российском рынке – его официально продают у нас с лета 2008 года. С тех пор японцы не трогали ни техническую начинку, ни облик, с поистине самурайским спокойствием созерцая борьбу своего подопечного с <a href="/content/articles/762919-test-prestizhnyx-sedanov-biznes-klassa-igra-na-vylet-chast-2/">седанами Lexus GS, Jaguar XF и базовыми модификациями «пятерки» BMW</a>. <p></p>Бой, положа руку на сердце, неравный, потому представителю премиального бренда Nissan приходилось туго. Прошлый год, наконец, принес новости. Модели присвоили иное имя – <a href="http://ntent/news/501770-infiniti_perehodit_na_bukvu_q/" target="_blank">литеру M поменяли на Q</a>. А число 70 обозначает иерархическое положение в модельной линейке – чуть выше серединки. В том же 2014‑м провели легкий фейслифтинг. До нас <a href="/content/news/801729-obnovlennyj-infiniti-q70-poluchil-rossijskij-cennik/">модернизированный Infiniti Q70</a> добрался минувшим летом. <p></p>Посвежевший фейс, новые фары и фонари приободрили Q70. Светодиодная оптика отныне и в повторителях поворотов, и в противотуманках, причем уже в базовой версии. А Lexus GS и BMW пятой серии примеряют <a href="https://www.zr.ru/content/articles/770242-svetodiodnye-fary-na-golubom-glazu/" target="_blank">LED- фары</a> лишь как опцию. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-401247 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">DSC_1879-Edit</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pmiLp9JXGgRN5hJeYGfTdw=s800" alt="DSC_1879-Edit" title="Сзади иные фонари (тоже со светодиодами), чуть измененные крышка багажника и бампер." itemprop="contentUrl" width="800" height="604" class="story-photo wide-picture imp-image-401247 form-field-rich-img" comment="Сзади иные фонари (тоже со светодиодами), чуть измененные крышка багажника и бампер." /><span itemprop="description">Сзади иные фонари (тоже со светодиодами), чуть измененные крышка багажника и бампер.</span></div><div class="caption">Сзади иные фонари (тоже со светодиодами), чуть измененные крышка багажника и бампер.</div> <div> Сзади иные фонари (тоже со светодиодами), чуть измененные крышка багажника и бампер. </div> <p></p>Появились дополнительные электронные помощники: камера кругового обзора, система обнаружения объектов в слепых зонах Blind Spot Warning и система автоматического торможения, как на <a href="/content/articles/607150-infiniti-q50-drajv-nerukotvornyj/">младшем Q50</a>. Легкие штрихи не поменяли сути бизнес-седана, ведь технически машина не изменилась. Разве что стало тише в салоне благодаря улучшенной шумоизоляции. <p></p>Семиступенчатый автомат по-прежнему резво пришпоривает 333 боевых «коня», загнанных в недра 3,7‑литрового мотора. На этот агрегат в сочетании с полным приводом делается основная ставка на нашем рынке. Его я и выбрал для тестового пробега. <p></p>Газ! «Кью-семьдесят» после паузы буквально прыгает вперед. В спортрежиме задержка меньше, а следующий за ней бросок молниеносен. Уж лучше выбрать режим Eco. Так реакции на нажатие педали плавнее, а более размеренная езда лучше подходит престижной машине. Колейная магистраль треплет нервы. Ох уж эти опциональные 20‑дюймовые колеса! Руль так и норовит вырваться из рук. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-401245 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">DSC_2540</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XQvpINhAuEGblkBOb9IktA=s800" alt="DSC_2540" title="Салон прежний. Некоторые решения напоминают старшие модели Nissan. Появились камера кругового обзора и система обнаружения движущихся объектов." itemprop="contentUrl" width="800" height="520" class="story-photo wide-picture imp-image-401245 form-field-rich-img" comment="Салон прежний. Некоторые решения напоминают старшие модели Nissan. Появились камера кругового обзора и система обнаружения движущихся объектов." /><span itemprop="description">Салон прежний. Некоторые решения напоминают старшие модели Nissan. Появились камера кругового обзора и система обнаружения движущихся объектов.</span></div><div class="caption">Салон прежний. Некоторые решения напоминают старшие модели Nissan. Появились камера кругового обзора и система обнаружения движущихся объектов.</div> <div> Салон прежний. Некоторые решения напоминают старшие модели Nissan. Появились камера кругового обзора и система обнаружения движущихся объектов. </div> <p></p>Прыгаю в машину с таким же мотором, но на базовых 18‑дюймовых шинах. Другое дело! Ход уже не такой жесткий, и нет надобности накидывать на баранку аркан судорожно сжатых рук. <p></p>Интересно, что <a href="/kupiauto/new/auto/infiniti/q70-fl/2_5_at_premium/equipment/">рестайлинговый седан примерно на 100 тысяч рублей дешевле</a>, чем еще недавно просили за предшественника. Неплохо! Но для кого он? Силовой агрегат и шасси с выраженным молодежно-спортивным норовом диссонируют с напыщенными формами и чопорным салоном, в котором лучше всего живется заднему пассажиру. Эти противоречивые черты, объединенные в одной машине, и мешают определиться. <p></p>Сместить бы акцент в сторону комфорта! Но если это и случится, то уже с принципиальной новой машиной – следующего поколения. <h3>Взорвать премиум</h3> <div class="image-micro-schema imp-image-401249 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Concept1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nH4Msn6ex642aoOu3Xd7kQ=s800" alt="Concept1" title="Взорвет ли премиум-сегмент обновленный Infiniti Q70?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-401249 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Именно так хотели поступить японцы с сегментом премиальных машин, показав на прошлогоднем мотор-шоу в Париже концепт <a href="https://www.zr.ru/content/news/712644-parizhskij-avtosalon-2014-vse-novinki-ot-a-do-ya/" target="_blank">Infiniti Q80 Inspiration</a>. Среди основных конкурентов – <a href="https://www.zr.ru/content/news/769471-novyj-porsche-panamera-poyavitsya-vo-vtoroj-polovine-2016-go/" target="_blank">Porsche Panamera</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/760918-audi-vezet-v-zhenevu-universal-v-stile-porsche-panamera/" target="_blank">Audi A7 Sportback</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/679717-mercedes-benz-cls-svetlyj-put/" target="_blank">Mercedes-Benz CLS</a>. Серийный Q80 должен появиться в 2016 или 2017 году. А пока некоторые стилистические решения концепт-кара применили на рестайлинговом Q70. <h3>Удлинитель статуса</h3> <div class="image-micro-schema imp-image-401244 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">InfinitiQ70Long</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E0GQBQ423mJzbpDXu4OyxQ=s800" alt="InfinitiQ70Long" title="Взорвет ли премиум-сегмент обновленный Infiniti Q70?" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture imp-image-401244 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>На прошлогоднем мотор-шоу в Нью-Йорке показали удлиненную версию люксового седана – Q70L. До короткобазного Audi A8 модель уже дотянулась, значит почти перешла в другой класс. По колесной базе (3050 мм) Q70L обогнала «восьмерку» на 58 мм, а по длине уступила 40 мм. Дебют в США дал понять, что интерес к модели, до этого нацеленной лишь на Китай, есть и на cевероамериканском рынке. <p></p>О Китае японцы не забыли – и на апрельском автосалоне в Шанхае показали версию <a href="https://www.zr.ru/content/news/778766-infiniti-pokazala-specialnuyu-versiyu-q70l-bespoke-edition/" target="_blank">Q70L Bespoke Edition</a>. Технически машина не изменилась, однако обрела белый кожаный салон, а на передней панели появился деревянный декор. Кузов окрасили в цвет Arctic Aluminum, как у концепта Infiniti Q80 Inspiration. <p></p>В Китае длиннобазные версии боготворят. Скажем, Audi продает там A4L, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/777526-v-shanxae-pokazhut-novyj-variant-sedana-volvo-s60/" target="_blank">Volvo – S60L</a>, причем даже с гибридной силовой установкой. Зажиточные китайцы стремятся подчеркнуть свой социальный статус. <blockquote> <strong>ПЛЮС:</strong> Его уважают на дороге; привлекает богатым оснащением и просторным салоном <p></p> <strong>МИНУС:</strong> Излишняя нервозность на руле и резкий силовой агрегат не сочетаются с имиджем автомобиля для делового человека </blockquote> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal818734-1"><a class="story-link" href="/content/articles/818734-vzorvet-li-premium-segment-obnovlennyj-infiniti-q70/">Взорвет ли премиум-сегмент обновленный Infiniti Q70?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nuPntr0Pxd3knexmDuh6LA","alt":"Новые бампер, решетка радиатора и, конечно же, светодиодные фары сделали Q70 выразительнее. В корпусах зеркал заднего вида появились повторители указателей поворотов.","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pmiLp9JXGgRN5hJeYGfTdw","alt":"Сзади иные фонари (тоже со светодиодами), чуть измененные крышка багажника и бампер.","width":1600,"height":1209}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XQvpINhAuEGblkBOb9IktA","alt":"Салон прежний. Некоторые решения напоминают старшие модели Nissan. Появились камера кругового обзора и система обнаружения движущихся объектов.","width":1600,"height":1040}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WDg9ioSZT50S4x7JN-FIUw","alt":"Приборы информативны, но незатейливы для машины премиум-сегмента.","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nH4Msn6ex642aoOu3Xd7kQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E0GQBQ423mJzbpDXu4OyxQ","alt":"","width":1600,"height":900}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QUZhJiMGqTHxW_nrdfN4-Q","alt":"","width":900,"height":1459}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рестайлинг подарил бизнес-седану Infiniti Q70 новое лицо, светодиодную оптику не только в фарах и фонарях, но и в повторителях поворотов, и в противотуманках, причем уже в базовой версии, и современных электронных помощников. С технической точки зрения автомобиль, известный своим молодежно-спортивным характером, не изменился, но зато слегка подешевел в базе по сравнению с предшественником. Посторонитесь, конкуренты? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nuPntr0Pxd3knexmDuh6LA" alt="DSC_1858-HDR" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pmiLp9JXGgRN5hJeYGfTdw" alt="DSC_1879-Edit" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XQvpINhAuEGblkBOb9IktA" alt="DSC_2540" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WDg9ioSZT50S4x7JN-FIUw" alt="DSC_2409" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nH4Msn6ex642aoOu3Xd7kQ" alt="Concept1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E0GQBQ423mJzbpDXu4OyxQ" alt="InfinitiQ70Long" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QUZhJiMGqTHxW_nrdfN4-Q" alt="table-01" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Взорвет ли премиум-сегмент обновленный Infiniti Q70?</span></div></div>

Взорвет ли премиум-сегмент обновленный Infiniti Q70?

Новые бампер, решетка радиатора и, конечно же, светодиодные фары сделали Q70 выразительнее. В корпусах зеркал заднего вида появились повторители указателей поворотов.

Виноградов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i40: новости, обзор, машина Хендай Ай 40 — характеристики, комплектации, разные поколения Hyundai i40  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i40: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Ай 40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i40: читайте интересные статьи про автомобили модели Хендай Ай 40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>К месту пришелся и щит радиаторной решетки, с которым «лицо» i40 стало гармоничнее. Изменения в интерьере касаются только электроники. На панели приборов засветился красочный дисплей, переработана мультимедийная система. А вот посадка за рулем всё так же неудобна: сиденье даже в нижнем положении оказывается слишком высоко относительно передней панели. <h3>СОЛЯРКА, СЭР!</h3> Разве за разрез глаз любят женщину? За душу! Отныне <a href="/content/news/791621-obnovlennyj-hyundai-i40-uzhe-v-prodazhe/">i40 доступен с 1,7‑литровым турбодизелем U2 мощностью 141 л.с.</a> С одноименной рок-группой его роднит в первую очередь негромкое звучание, да и уровень вибраций низок. А тяги хватает за глаза. <p class="text-separator"></p>В паре с дизелем доступен <a href="/content/news/746012-obnovlennye-hyundai-i30-i40-poluchili-novye-motory-kp/">семиступенчатый робот-преселектив</a>, дебютировавший на <a href="/content/news/765865-na-smenu-hyundai-ix35-prishel-krossover-tucson/">новом Туссане</a>. Как и другие трансмиссии с двумя сцеплениями, этот агрегат в пробках чувствует себя неуверенно – мечется между первой и второй передачами. Да и на старте чувствуется заминка. Зато расход топлива в городе более чем гуманный – 8,1 л/100 км. <p class="text-separator"></p>  <div class="caption"> Изменений в салоне минимум, и касаются они лишь электроники. Качество и фактура материалов не изменились. <br />Обогрев рулевого колеса – функция, которую тяжело переоценить в нашем климате. </div> <p class="text-separator"></p>[readmore ids="805285" align="right"] <h3>СОРОКОВОЙ ВАГОН</h3> Чего я ждал от обновленной машины, так это энергоемкой подвески. Увы, большие прорехи в асфальте всё так же больно отзываются пробоями. Но всю мелочовку i40 легко проглатывает. <p class="text-separator"></p>Я поездил и на дизельном седане, и на универсале с бензиновым двухлитровым мотором и классическим автоматом. Универсал лишь немного уступает в динамике, зато вчистую проигрывает по расходу топлива – в городском режиме ест на три литра больше. И шумоизоляция моторного отсека в бензиновой машине хуже. По-настоящему порадовал автомат: в пробках ни вибраций, ни дерготни. <h3>В ЯБЛОЧКО</h3> Будет ли пользоваться спросом обновленный i40? Безусловно. За сходную цену корейцы предлагают много автомобиля, причем не самого плохого. Дизельный седан в топовой комплектации Hi-Tech дешевле полутора миллионов, а двухлитровый универсал в среднем исполнении Active Plus стоит 1 234 900 рублей. <p class="text-separator"></p>  <div class="caption"> Стильный универсал i40 почти не имеет конкурентов на нашем рынке. Жаль, багажник урезан сильным наклоном пятой двери. </div> <blockquote> <strong>ПЛЮС:</strong> Неплохой дизель и наличие универсала привлекают, но... <p class="text-separator"></p> <strong>МИНУС:</strong>...к эргономике по-прежнему есть вопросы </blockquote> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal817756-1"><a class="story-link" href="/content/articles/817756-perechislyaem-obnovy-sedana-i-universala-hyundai-i40/">Перечисляем обновы седана и универсала Hyundai i40</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ayj56rvWhqNUnJfQqfg0ng","alt":"","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/q4H8pE_-jB2rrWQSe-u_4g","alt":"Стильный универсал i40 почти не имеет конкурентов на нашем рынке. Жаль, багажник урезан сильным наклоном пятой двери.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y1pKbeRGy5Cnvo05Z0XjOg","alt":"Изменений в салоне минимум, и касаются они лишь электроники. Качество и фактура материалов не изменились.\nОбогрев рулевого колеса – функция, которую тяжело переоценить в нашем климате.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/R2Us87hE-gIU7Ybqsc2GJQ","alt":"В центре панели приборов теперь цветной дисплей.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ESyd0oYCeNEmtBUza1Yp1Q","alt":"Одно из главных новшеств – семиступенчатый робот, доступный в паре с 1,7‑литровым дизелем.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DKLejbKB7iy9oijqLrbkQA","alt":"Вентиляция передних сидений – полезная в жаркую погоду функция. Похвастаться такой могут немногие.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/r7E3CO_u8cfKdMQPFN03Tg","alt":"Камера заднего вида – с динамической разметкой. Понравилась навигация с яркой прорисовкой эстакад и перекрестков.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oMrHw3HktJcZbysvYyC2tQ","alt":"Турбодизель порадовал отличной тягой и минимальными вибрациями. Расход в городе – чуть больше 8 л/100 км.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dXPc-nicuLx-O8bQlN8lyg","alt":"","width":830,"height":2048}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Изменение разреза глаз, или «двойное веко», – самые популярные пластические операции среди кореянок. Цель – стать похожими на европеек. С моделями Hyundai похожая история. С каждым обновлением восточный «взгляд» всё ближе к европейскому. Так было с Солярисом, так случилось и с i40, на пятом году жизни претерпевшим рестайлинг. Помимо внешних изменений, седан и универсал Hyundai i40 получили новый турбодизель. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ayj56rvWhqNUnJfQqfg0ng" alt="00-I-40_zr-09_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q4H8pE_-jB2rrWQSe-u_4g" alt="18-I-40_zr-09_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y1pKbeRGy5Cnvo05Z0XjOg" alt="KUL_7386" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R2Us87hE-gIU7Ybqsc2GJQ" alt="05-I-40_zr-09_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ESyd0oYCeNEmtBUza1Yp1Q" alt="07-I-40_zr-09_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DKLejbKB7iy9oijqLrbkQA" alt="08-I-40_zr-09_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r7E3CO_u8cfKdMQPFN03Tg" alt="10-I-40_zr-09_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oMrHw3HktJcZbysvYyC2tQ" alt="16-I-40_zr-09_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dXPc-nicuLx-O8bQlN8lyg" alt="table-01" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Перечисляем обновы седана и универсала Hyundai i40</span></div></div>

Перечисляем обновы седана и универсала Hyundai i40

Крючков Вадим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="caption"> Nissan Juke Nismo RS. В продаже с апреля 2015 года. От 1 617 000 рублей. </div> <h3>НАШЕЙ ПОЛКИ ПРИБЫЛО</h3> Рецептура приготовления горячей модификации не тайна. Берем серийную модель и не жалеем пряностей. Поднимаем мощность двигателя, настраиваем шасси на быструю езду, устанавливаем большие тормоза и непременно суппорты яркого цвета. В салон замешаем руль, обшитый алькантарой, металлические накладки на педали, сиденья Recaro с развитой боковой поддержкой. Щедро сдабриваем этот набор отстрочкой текстиля или кожи цветной ниткой. Уже вкусно! Подавать следует с гарниром в виде новых бамперов, накладок на пороги, спойлера пятой двери и эксклюзивной расцветки кузова. <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, <a href="/content/articles/802251-nissan-juke-nismo-rs-krasivye-slova-i-dva-minusa/">Nissan Juke Nismo RS</a> сделан как раз по таким, классическим канонам. Но есть и существенное отступление: у него полноприводная трансмиссия с вариатором! Не автомат с гидротрансформатором, не робот с двумя сцеплениями, а вариатор M-CVT с восемью виртуальными передачами. Неужели можно соорудить нечто острое с таким вегетарианским ингредиентом в основе? <p class="text-separator"></p>Взгляните на внешние скоростные характеристики. Турбомотор выдает 214 л.с., что немало для 1,6 литра. Предшественник <a href="/content/articles/532463-nissan_juke_nismo_dzhuki_poleteli/">Juke Nismo (без индекса RS) развивал 200 л.с.</a> (ЗР, 2013, № 4). Однако на кривой момента у новичка ровная полка от 2400 до 6000 об/мин. Конечно, она шире, чем у других заряженных Джуков, и как нельзя лучше сочетается с возможностями вариатора. Но где здесь спорт, эмоции, взрывной темперамент? <blockquote> <strong>Juke Nismo RS разгоняется бодро, но, что ожидаемо, не слишком спортивно</strong> </blockquote>  <div class="caption"> Заряженный Juke Nismo RS выдают спойлер на задней двери, дутые колесные ниши, накладки на пороги, бамперы и колеса из легкого сплава. </div> <h3>ЗАБЫТЬ О ПОДХВАТАХ</h3> [readmore ids="757665, 794343" align="right"] <p class="text-separator"></p>За эмоциями я приехал на кольцевую трассу «Казань Ринг». Быстро подгоняю под себя плотные сиденья из спортивной линейки Recaro: то что нужно для трека! Рулевая колонка регулируется только по углу наклона? Плохо, но переживу: в автомобиле с двумя педалями это не особо напрягает. А вот в версии с механикой (такая тоже есть в производственной гамме) захочется более точной подгонки – и устроиться будет труднее. Да и вообще, на <a href="/content/news/778908-nissan-nachal-prinimat-zakazy-v-rossii-na-samyj-bystryj-juke/">спортивной модели ценой свыше полутора миллионов рублей</a> априори хотелось бы регулировку рулевой колонки по вылету. <p class="text-separator"></p>Проснулся и вкусно заурчал двигатель. Чувствуется, что инженеры как следует поработали над голосом выпускной системы. Перевожу селектор вариатора в «спорт», где предусмотрено переключение передач подрулевыми лепестками. Выкатываюсь с пит-лейна на трассу – и газ в пол. Juke RS разгоняется бодро, но, что ожидаемо, не слишком спортивно. Дергай лепестки или доверься вариатору – без разницы. Сиденья передают телу ту самую ровную характеристику крутящего момента. Придется забыть о вштыривающих подхватах при разгонах «в пол». <p class="text-separator"></p>Вираж, другой, третий. <a href="/content/news/817720-rskg-sezon-finishiroval/">Казанский трек</a> не из простых, здесь можно почувствовать настройки шасси. Так вот, Juke прекрасно справляется с извилистой гоночной трассой. Заявления производителя об увеличении жесткости кузова, изменении характеристик пружин и амортизаторов не пустой звук. Мгновенно забываешь, что едешь на кроссовере, – повадки у этого Джука абсолютно легковые. <p class="text-separator"></p>  <div class="caption"> Баранка с кожей и алькантарой – спортивно. Жаль, что бюджетная рулевая колонка не регулируется по вылету. </div> <p class="text-separator"></p>Рулевое управление очень точное, поворачиваемость близка к нейтральной – без проблем попадаешь во все петли. Лишь в одном вираже Nismo RS заметно «плужит» к наружному поребрику. На следующем круге можно зайти чуть медленнее, а можно не обращать внимания на снос – под тягой Juke удержится на дорожке, не выскочит на траву. <p class="text-separator"></p>[readmore ids="797700"] <p class="text-separator"></p>Тормоза: спереди – вентилируемые диски увеличенного диаметра, сзади – тоже вентилируемые. И красные суппорты, куда же без них. Но не цвет замедляет автомобиль. Первое же касание педали тормоза в конце ходовой прямой вызывает вибрации. <a href="/content/articles/710220-tyuning-lada-kalina/">Тормоза</a> явно перегревали не раз и не два – они давно должны быть убиты наповал! Но нет, отработали весь день без вмешательства механиков. В жару, смену за сменой. Для спортивной, но не гоночной машины это отличный результат. <p class="text-separator"></p>Так что, «троллейбусная» тяга на треке – хорошо или плохо? Ездить можно. Быстро и безопасно. Но при столь высоком потенциале шасси хочется большей эмоциональной составляющей от силового агрегата. <p class="text-separator"></p>Тут уместно вспомнить <a href="/content/news/595491-nissan-juke-nismo-rs-udivil-svoej-texnicheskoj-originalnostyu/">о второй версии Nismo RS</a> – c передним приводом, механической коробкой передач и самоблокирующимся дифференциалом. К ней вопросов нет – рецептура полностью соблюдена! Двигатель хоть и ненамного, но мощнее – 218 л.с. К тому же он выдает значительно больший крутящий момент (280 против 250 Н·м). И как! Полка – от двух до трех с лишним тысяч оборотов в минуту, потом крутой всплеск и вторая полка в диапазоне 3600–4800 об/мин. Вот где должен быть и азарт, и нерв! Должен быть, но есть или нет – не знаю. Поездить на «ручном» Nismo RS мне не довелось. Отменный повод вернуться на «Казань Ринг»! <p class="text-separator"></p>  <div class="caption"> Производители любят устанавливать в горячих версиях сиденья Recaro Sportster CS. Nissan не исключение. </div> <h3>ДЕЛИКАТЕС</h3> За все годы в России продано 90 тысяч обычных Джуков и 1300 заряженных версий Juke Nismo. Еще более горячий Nismo RS – для узкого круга ценителей. <p class="text-separator"></p>Тех, чьи гоночные амбиции ограничены стилем и оригинальностью, вполне устроит полноприводная модификация с вариатором. Цена – 1 779 000 рублей. <p class="text-separator"></p>А тем, кто под спортом понимает еще и участие в трек-днях, дорога за модификацией с механической коробкой, которая доступна только под заказ. Деликатес – штука по определению редкая. И, что удивительно, переднеприводный Juke Nismo RS дешевле – 1 617 000 рублей. <blockquote> <strong>ПЛЮС: </strong>Новый ингредиент в рецептуре спортивного автомобиля <p class="text-separator"></p> <strong>МИНУС:</strong> Меняю красные корпуса зеркал на регулировку руля по вылету! </blockquote> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal817752-1"><a class="story-link" href="/content/articles/817752-nissan-juke-nismo-rs-s-variatorom-na-gonochnyj-trek-na-trollejbusnoj-tyage/">Удивляемся вариатору на гоночном Nissan Juke Nismo RS</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-JBEma9uMeykywukuwcZ8Q","alt":"","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1ZaCc25eHGpAKBh8A2trIQ","alt":"Заряженный Juke Nismo RS выдают спойлер на задней двери, дутые колесные ниши, накладки на пороги, бамперы и колеса из легкого сплава.","width":1600,"height":1199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JFY4XligOKFO8TyGNRIjFw","alt":"Баранка с кожей и алькантарой – спортивно. Жаль, что бюджетная рулевая колонка не регулируется по вылету.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/b1OGj6R2jTDidLZTcI0Uqw","alt":"Производители любят устанавливать в горячих версиях сиденья Recaro Sportster CS. Nissan не исключение.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GTTjsCVnqr4hWXs_yP6dcw","alt":"","width":1300,"height":787}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qcK-gGK7wI4gQkidDKas4Q","alt":"","width":832,"height":2048}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эта горячая модификация Nissan Juke – Nismo RS – изготовлена по оригинальному рецепту. У заряженного Джука полноприводная трансмиссия с вариатором M-CVT с восемью виртуальными передачами. Неужели можно соорудить нечто острое с таким вегетарианским ингредиентом в основе? Проверяем на треке «Казань Ринг», насколько спортивен этот малый с троллейбусной тягой. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-JBEma9uMeykywukuwcZ8Q" alt="Kazan_Juke_NismoRS_Dynamic-11" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ZaCc25eHGpAKBh8A2trIQ" alt="Kazan_Juke_NismoRS_Static-13" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JFY4XligOKFO8TyGNRIjFw" alt="Kazan_Juke_NismoRS_Details-24" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1OGj6R2jTDidLZTcI0Uqw" alt="Kazan_Juke_NismoRS_Details-17" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GTTjsCVnqr4hWXs_yP6dcw" alt="table-02" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qcK-gGK7wI4gQkidDKas4Q" alt="table-01" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Удивляемся вариатору на гоночном Nissan Juke Nismo RS</span></div></div>

Удивляемся вариатору на гоночном Nissan Juke Nismo RS

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: