Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>/УНИКУМ <p class="text-separator"></p>С «АВТОМАТОМ» УДОБНЕЕ <p class="text-separator"></p>«МОСКВИЧУ» ВЖИВИЛИ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКУЮ КОРОБКУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Постигнув премудрости ремонта «автоматов», специалисты фирмы «<a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Тахо</a>» загрустили. Хотелось большего. Ну, например, разработать модификации отечественных авто с «трансмиссией для лентяев». А потом, чем черт не шутит, наладить их мелкосерийное производство. <p class="text-separator"></p>Первые опыты ставили на грузовике – в его просторном чреве легче пристроить «чуждые» агрегаты. Результатом стал ГАЗ-66 с двигателем и коробкой от «Шевроле-Сабербен». Водитель ликовал – нововведения позволили принять за рулем человеческую позу. <p class="text-separator"></p>Но главной целью были легковушки – их покупатели скорее раскошелятся на опцию. Так вскоре появилась двухпедальная «Волга». Посетители видели ее на Московском автосалоне 1998 года. Тогда же руководство завода «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» попросило подобрать «автомат» для «Святогора-Рено». И даже предоставило автомобиль. <p class="text-separator"></p>Из выпускаемых в мире нашлось лишь четыре модели, годные для «продольного» двигателя. Самой недорогой и совершенной оказалась коробка-автомат 42LE от «Крайслера». Кроме автоматического, в ней предусмотрен и ручной режим управления – автостик. Правда, на штатное место она не поместилась – пришлось переделать кузов. Специальная оснастка не понадобилась, обошлись «болгаркой» и кувалдой. Двигатель сместили влево на 80 мм, коробку пристыковали через переходную пластину. Картер «заморской» главной передачи оказался шире – укоротили валы приводов. Сами шарниры оставили без изменений. Гидротрансформатор – тоже «крайслеровский», но от другой трансмиссии. Заменили радиатор системы охлаждения: теперь он остужает не только «Тосол», но и масло для «автомата». Адаптировали датчики. Панель приборов поставили «волговскую» – с электрическим спидометром. У себя на родине 42LE агрегатируется с трехлитровым мотором. Объем «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», как известно, на литр меньше. Чтобы состыковать характеристики, потребовалось изменить программу. <p class="text-separator"></p>Когда все было готово, выяснилось, что предприятию-заказчику эта тема стала неинтересна. Сделав два автомобиля на заказ, чертежи убрали в долгий ящик. Прошел год. Когда эти машины оказались в редакции, их общий пробег приблизился к двумстам тысячам километров. По свидетельству водителей, силовые агрегаты служат без поломок. А насколько хорошо, мы решили убедиться лично. Объект для сравнения оказался под рукой – с некоторых пор в редакции трудится «Святогор-Рено» с механической коробкой. <p class="text-separator"></p>Основной довод потребителя, переплачивающего за «автомат» (в нашем случае это почти две тысячи долларов), – удобство пользования. Параметр субъективный, приборами не оценишь. Чтобы набраться впечатлений, два водителя дважды пересекли столицу по напряженному маршруту, «махнувшись» в конечных точках автомобилями. Шли они друг за другом. При этом в «обычной» машине фиксировали количество переключений передач, в доработанной – торможений. Результат – в таблице. <p class="text-separator"></p>Даже скептикам «автоматический» «Святогор» понравился больше. Особенно в рваном ритме вялотекущей пробки: отпустил тормоз – подкатился, придавил – встал. А вот двигаться за лидером в потоке нелегко: торможение двигателем не особенно эффективно. В «механике» регулировать дистанцию можно, добавляя или сбрасывая газ, в «автомате» приходится действовать двумя педалями. Зато машина не дергается, а величаво плывет. Умиротворение настолько велико, что не хочется скакать из ряда в ряд в поисках призрачного преимущества. Но если надо выпустить когти и показать зубы – пожалуйста. Стоит нажать на газ до упора, и блок управления «попридержит» низшую передачу до максимальных оборотов двигателя. Кстати, в обычном городском темпе движения, по нашим данным, «автомат» шустрей «механики»: время разгона с места до 80 км/ч с ним на секунду меньше! Что ж – «автомат» следует идеальному алгоритму переключения передач, а человеку свойственно ошибаться. <p class="text-separator"></p>Впрочем, ручной режим есть и на «Крайслере». Управлять «стиком» просто: дергаешь на себя – передачи идут вниз, от себя – вверх. Информативности – никакой, приходится все считать и помнить. Пошевелив рычаг туда-сюда, опцию оставили в покое. А как насчет расхода топлива? Считается, что гидротрансформатор портит картину низким КПД. <p class="text-separator"></p>Дудки! Наш показал солидный выигрыш. Почти полтора литра на «сотню». Похоже, плавнее едешь – дальше будешь. <p class="text-separator"></p>У «автомата» персональный щуп. <p class="text-separator"></p>«Крайслер-42LE» сам по себе... <p class="text-separator"></p>..и в сборе со «Святогором». <p class="text-separator"></p>Селектор АКП – как здесь и был. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8076-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8076-s_avtomatom_udobneje/">С «автоматом» удобнее</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SveShYftzNRLEkDmWtThKw","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-GQ5yvSf68ZkissLScvkcQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ihj870AtmEAFJ7jkg7MBeQ","alt":"","width":300,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XtzWG-1JA1ECFXIkQaejrQ","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/akN1FIpLdHgDlQCyIv7ZhA","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С «АВТОМАТОМ» УДОБНЕЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SveShYftzNRLEkDmWtThKw" alt="С «автоматом» удобнее — фото 25357" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-GQ5yvSf68ZkissLScvkcQ" alt="С «автоматом» удобнее — фото 25358" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ihj870AtmEAFJ7jkg7MBeQ" alt="С «автоматом» удобнее — фото 25359" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XtzWG-1JA1ECFXIkQaejrQ" alt="С «автоматом» удобнее — фото 25360" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/akN1FIpLdHgDlQCyIv7ZhA" alt="С «автоматом» удобнее — фото 25361" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С «автоматом» удобнее</span></div></div>

С «автоматом» удобнее

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>/НАЛОГИ <p class="text-separator"></p>ОТКУДА ДЕНЬЖИЩИ? <p class="text-separator"></p>КАК СОСТАВИТЬ ДЕКЛАРАЦИЮ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>С прошлого года налоговые органы в России ввели контроль за крупными покупками граждан, вменив тем самым в обязанность нам отчитываться за потраченные суммы на приобретение автомобиля. Чтобы выяснить детали, мы обратились к Георгию Карамаеву – начальнику отдела налогообложения физических лиц Управления Министерства по налогам и сборам города Москвы. <p class="text-separator"></p>ЗР. Расскажите подробнее о механизме налогового контроля. <p class="text-separator"></p>Г. К. Установленная для Министерства РФ по налогам и сборам (МНС) обязанность контролировать крупные покупки (недвижимость, акции, культурные ценности, драгоценные металлы и автомобили) определена статьями 861, 862, 863 первой части Налогового кодекса РФ. Информация о сделках, совершенных с автомобилями, поступает в налоговые инспекции из ГИБДД. Получив оттуда сведения, инспекции отправляют автовладельцам по почте требование заполнить специальную декларацию. На это дается 60 дней. <p class="text-separator"></p>ЗР. Кто подпадает под контроль? <p class="text-separator"></p>Г. К. Контролировать мы должны всех, кто приобретает автомобиль. Закон не устанавливает рамок налогового контроля – даже от покупателя подержанной «Оки» могут потребовать объяснений. Вместе с тем реальный интерес для инспекции представляют владельцы машин ценой от 100 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p>ЗР. Что обычно указывают владельцы в декларации в качестве источника доходов? <p class="text-separator"></p>Г. К. Чаще всего люди пишут: «накопил», «личные сбережения». В России и в самом деле большинство граждан все еще копят деньги «в кубышке». В странах с развитой экономикой автомобили обычно приобретают в кредит. Может, и мы через несколько лет к этому придем. Это очень удобно, поскольку никаких вопросов по поводу происхождения заемных средств у контролирующих органов не возникает. <p class="text-separator"></p>ЗР. Как доказать, что ты именно накопил деньги, а не получил незаконным путем? <p class="text-separator"></p>Г. К. Покупателям это и не нужно. Доказательства – наша забота. Пока мы не имеем физической возможности подробно разбираться с происхождением денег у каждого владельца. Впрочем, даже если такая возможность и появится, мы не вправе просто так взять и заставить человека заплатить штраф за уклонение от уплаты налогов. Если он возражает – придется подавать на него в суд! <p class="text-separator"></p>ЗР. Но есть и те, кто хочет общаться по- честному. Что вы им посоветуете? <p class="text-separator"></p>Г. К. Как правило, на покупку новой машины идут средства от продажи старой. Не забывайте, что вырученные при этом деньги – это ваш доход, и с него нужно заплатить налоги. Допустим, вы получили 150 тысяч рублей – налог в этом случае надо заплатить с суммы, превышающей 125 тысяч рублей, то есть около трех тысяч. Много? Зато можно «спать спокойно». И конечно же, составьте с покупателем договор купли-продажи, копия которого послужит подтверждающим документом при составлении декларации. <p class="text-separator"></p>ЗР. Как доказать, откуда взялись деньги на покупку автомобиля? <p class="text-separator"></p>Г. К. Документально. Скажем, ваш единственный источник – зарплата. Представьте справку из бухгалтерии, подтверждающую ее размер. Вы получили наследство? Необходима копия нотариального свидетельства о праве вступления в наследство. Продали какое-нибудь имущество (например, старый автомобиль, дачу, мебель)? Нужна копия договора купли-продажи. Вы получили займ в банке (или у иного юридического лица)? Подтвердите копией договора займа. Вы получили приз, подарок или выигрыш (от юридического лица)? Представьте справку о его вручении. <p class="text-separator"></p>ЗР. Какие предусмотрены наказания за уклонение от уплаты налогов? <p class="text-separator"></p>Г. К. Налоговый кодекс гласит, статья 119: «Непредставление налоговой декларации» – штраф 5% в месяц от суммы неуплаченного налога в первые полгода, далее – 10%. Статья 122: «Неуплата или неполная уплата сумм налога» – штраф 20% от суммы неуплаченного налога. Статья 126: «Непредставление налоговому органу сведений, необходимых для осуществления налогового контроля» – 50 рублей за каждый документ. <p class="text-separator"></p>СОВЕТЫ ОТ НАТАЛЬИ ТРУБИЦИНОЙ («ОБЩЕСТВО НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКОВ») <p class="text-separator"></p>Какой доход считается «чистым»? <p class="text-separator"></p>Объясняя происхождение средств на покупку автомобиля, вы указали в декларации: «продажа имущества». Тогда приготовьтесь к тому, что инспекция обязательно спросит: заплатили вы налоги с дохода от продажи имущества или нет? Налог на доходы в России с 2001 года – 13%. Чтобы заплатить его, необходимо в сроки с января по апрель посетить налоговую инспекцию по месту жительства. Это требование установлено законом для тех, кто продал автомобиль ранее, чем через три года после приобретения, за сумму, превышающую 125 тысяч рублей (то же правило действует при продаже другого движимого имущества, например, холодильника). Попутно замечу, что при продаже недвижимости налог платят те, кто владел домом (участком, квартирой, дачей…) менее пяти лет и выручил при продаже более 1 миллиона рублей. Не забудьте, что налоги взимаются и с полученных от юридических лиц подарков (с суммы, превышающей 2 тысячи рублей). <p class="text-separator"></p>Кто считается виновным в совершении налогового преступления? <p class="text-separator"></p>Налоговый кодекс, статья 108: «Лицо считается невиновным в совершении налогового правонарушения, пока его виновность не будет доказана в предусмотренном федеральным законом порядке и установлена вступившим в законную силу решением суда... Обязанность по доказыванию обстоятельств, свидетельствующих о факте налогового правонарушения и виновности лица в его совершении, возлагается на налоговые органы. Неустранимые сомнения в виновности лица, привлекаемого к ответственности, толкуются в пользу этого лица». <p class="text-separator"></p>Есть ли легальный способ избежать налогового контроля? <p class="text-separator"></p>Единственный выход – «купить» автомобиль по доверенности. Хотя надежность такого способа сомнительна: могут возникнуть другие проблемы, не связанные с налогами.

Откуда деньжищи?

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>/ЮБИЛЕЙ <p class="text-separator"></p>ВЫБОР ДЛИНОЮ В ЖИЗНЬ <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИРУ КАДАННИКОВУ - 60 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>КРУТОЙ ПОВОРОТ <p class="text-separator"></p>Отец не успел даже узнать о его рождении - погиб на фронте летом 41-го. Рос у бабушки: ее пенсия четыре рубля 50 копеек, да его пенсия за отца 17 с полтиной - не разгуляешься! Как только подрос, пошел в слесари - на Горьковский автомобильный, конечно. Жили-то в Автозаводском районе, где знали одну дорогу - на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Потом - в политехнический, тоже "по течению". Закончив, попросился мастером: все-таки оклад на треть выше, чем у начинающего ИТР. И оказался на участке бензобаков в прессовом цехе... 28-м по счету мастером за год! Тяжелый, запущенный участок. <p class="text-separator"></p>А в 25 лет жизнь круто повернулась. Сосед, с которым вечерами встречались, укорил: что проку торчать тут, в Горьком? Вон, уже семья, дочке третий год пошел, а даже жилья своего нет. А вот в Тольятти завод строят, и там... Сосед знал, что говорил: друг у него был - Владимир Михайлович Ушаков, директор прессового производства строящегося Волжского автозавода. Он-то и организовал вызов. Но Каданникова с ГАЗа... не отпустили. И тут "молодой специалист" проявил характер: отправился в Москву, пришел на прием в министерство, к самому Полякову, генеральному директору ВАЗа, и добился приказа о переводе! <p class="text-separator"></p>С июня 1967-го и по сей день, вот уже больше тридцати лет, его судьба неотделима от судьбы этого завода. <p class="text-separator"></p>...На месте будущего гиганта индустрии - поле пшеницы, он - заместитель начальника цеха крупной штамповки (без начальника и, естественно, без самого цеха), семья въехала в двухкомнатную квартиру (отдельную!), куплена тахта... без одной ножки. Жизнь начиналась с чистого листа. И для 26-летнего Каданникова, и для ВАЗа. <p class="text-separator"></p>- Мы знали, что наш завод будет лучше, чем фабрика в Мирафиори, построенная после войны, - рассказывает Владимир Васильевич. - Учились в Италии, приобретали совершенно новую для нас, тогдашних, идеологию производства. <p class="text-separator"></p>Чего стоило, например, отказаться от рационализации и перевыполнения планов: они же, по сути, нарушают технологию, а значит, вредят качеству. ФИАТ настаивал на создании сети техобслуживания автомобилей и торговли запчастями - в то время и это было нововведением. А еще не просто сервис - гарантийные обязательства завода! Внове была западная культура производства, масштабы экспорта - 300-340 тысяч автомобилей ежегодно! Меньше чем через пять лет после пуска окупился и сам автогигант, и строительство города рядом с ним. <p class="text-separator"></p>БЕЗ ПРАВА НА ОШИБКУ <p class="text-separator"></p>Это здорово, когда жизнь дает возможность выбора. Главное - не ошибиться. Но одно дело - решать за себя и совсем другое - за многих. С 1988 года, когда выбрали генеральным директором, и до сегодняшнего дня Владимир Каданников несет ответственность за сто с лишним тысяч человек, а если посчитать еще их семьи... <p class="text-separator"></p>Хорошенькое время ему досталось! Перестройка, приватизация, рынок - хлестко звучит с трибуны, а в реальности... Сначала ничего нельзя было купить. Потом в одночасье деньги превратились в ничто, съеденные отпуском цен и инфляцией. Рвались многолетние связи. Как в этих условиях работать? Тут приходилось не просто выбирать, иногда это была альтернатива между жизнью и полной остановкой производства. И кто знает, что было бы с АвтоВАЗом, если бы генеральный директор сделал иной шаг. <p class="text-separator"></p>Например, в середине 90-х к Тольятти подобралась "Дэу". Очень серьезные люди убеждали: мол, отдать завод корейцам - благо. А Каданников до сих пор об этом слышать не может: <p class="text-separator"></p>- Посчитайте, сколько они собирались вложить и сколько получить в результате всяких преференций - разница раза в три в их пользу! Беспошлинная торговля моделями "Дэу" при повышении таможенных тарифов на автомобили других фирм, освобождение от части налогов... В общем, мы им указали на дверь. И кто был прав? Где сейчас "Дэу"? <p class="text-separator"></p>А как оценивает он АВВА, за который до сих пор достается от народа и ВАЗу, и Каданникову лично? Нет, он не считает проект ошибкой. И не потому, что не желает признавать собственные промахи. <p class="text-separator"></p>- Тогда мы практически договорились с "Дженерал моторс" о выпуске "народного автомобиля" ВАЗ-1116. Нам надо было вложить наличными всего-то 150 млн. долл., чтобы получить кредит на строительство завода, но мы не располагали оборотным капиталом. Тогда решили обратиться к населению. А дальше - события опрокинули все планы. Американцы отказали в строительстве завода на 150-200 тыс. автомобилей - только 40 тысяч, да к тому же их модели, а не вазовской. Увы, договориться не удалось. Проект рухнул. <p class="text-separator"></p>Правда, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вкладчиков не бросил: обменял всем желающим их свидетельства о депонировании на акции АО "АвтоВАЗ" (кстати, они неплохо котируются на фондовом рынке). <p class="text-separator"></p>Был еще один непростой выбор тогда же, в середине 90-х: ставить на конвейер "десятое" семейство или... платить налоги государству. Ничего задачка? Быть законопослушными - значит, разориться. Оборудование на полмиллиарда долларов куплено и мертвым грузом висит на балансе. Потому что надо вложить еще, чтобы доукомплектовать и запустить линию, а на это денег уже нет. Ждать неизвестно сколько, платить налог за неработающие станки, а самим оставаться без новой модели, которая устареет до рождения, - это гибель. А явочным порядком прекратить выплаты в бюджет - хоть и слабый, но шанс "выплыть". Таким образом, удалось на треть обновить оборудование, запустить рентабельную "десятку" (которая, кстати, соответствует нормам Евро III, а значит, в отличие от устаревших моделей, товар экспортный). Правда, последствия "своеволия" завод расхлебывает до сих пор. Но - живой, работающий на полную мощность завод! <p class="text-separator"></p>НЕ ВРЕМЯ ДЛЯ ПОРТВЕЙНА <p class="text-separator"></p>Он не склонен копаться в прошлом. Говорит: вот когда сяду на лавочку пить портвейн, тогда буду "вспоминать былое" (своих близких поддразнивает: "будете мне портвейн покупать?"). А пока не до того. В этом году запланировали небывалое: выпустить 752 тысячи автомобилей, набрали дополнительно пять тысяч работников. За прошедшие полгода продали продукции на 49 млрд. руб., но денег все равно не хватает. Надо ставить на конвейер семейство "Калины", время поджимает. Переводить "классику" и "девятое" семейство на другие заводы, проектировать для этих "других" новые модели, чтобы могли двигаться вперед. <p class="text-separator"></p>- У меня сейчас не проходит ощущение боязни: кажется, жизнь налаживается и страшно "спугнуть"... - говорит Владимир Васильевич. - Наконец, государство начало понимать значение промышленности. И мы, надеюсь, сможем сделать все, что запланировали. <p class="text-separator"></p>А планы - до 2010 года и дальше: выпускать совместную с "Джи-Эм" "Ниву", строить завод двигателей... <p class="text-separator"></p>...Недавно произошел курьезный случай: в магазине к Каданникову подошли двое и попросили... разрешения с ним сфотографироваться! Руководитель завода - в роли "звезды". Что ж, это хороший знак - того, насколько популярны у нас автомобили марки <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, насколько значима фигура человека, возглавляющего крупнейший автомобильный завод страны и еще - насколько важен для нас автомобиль. Значит, главный выбор в своей жизни Владимир Каданников сделал правильно. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8089-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8089-vybor_dlinoju_v_zhizn/">Выбор длиною в жизнь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dkoxvx77TfdRrEHbYqiSXw","alt":"","width":400,"height":515}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЫБОР ДЛИНОЮ В ЖИЗНЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dkoxvx77TfdRrEHbYqiSXw" alt="Выбор длиною в жизнь — фото 25421" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Выбор длиною в жизнь</span></div></div>

Выбор длиною в жизнь

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНОЧКИН - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР КОРМЯГИН - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ <p class="text-separator"></p>Помогите разобраться с установкой распредвала в положении "0 градусов" на двигателе <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. Ясно, что ремень привода ГРМ вместе с шестерней устанавливается меткой напротив отгиба защитного кожуха. Но ведь гиб может быть неточный, а ремни - отличаться один от другого по длине. <p class="text-separator"></p>Во-первых, все ремни привода ГРМ одинаковые! При их изготовлении используют барабаны строго определенного диаметра, а вытянуться ремням не дает корд из прочных стекловолоконных нитей. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, точная фиксация распредвала в положении "0" не предусмотрена конструкцией двигателя. Принятая технология установки зубчатых шестерен на коленчатый и распределительный валы обеспечивает точность положения распределительного вала относительно коленчатого ±3 градуса (по вероятностному методу ±1,5 градуса). Использование в качестве метки отгиба защитного кожуха достаточно, чтобы выставить распредвал без ошибки в "соответствующий зуб". Остальное обеспечат заводские допуски на детали и их взаимное положение. <p class="text-separator"></p>К каким неблагоприятным последствиям, кроме повышенного уровня окислов азота в выхлопе, приведет отключение рециркуляции отработавших газов на "Ниве"? Возможен ли при этом перегрев двигателя? <p class="text-separator"></p>Отключение не повлечет заметных последствий, если не считать излишнего загрязнения атмосферы окислами азота. На тепловом режиме двигателя это никак не скажется. <p class="text-separator"></p>Можно ли установить на двигатель 21083 распредвал 2110, что это даст? <p class="text-separator"></p>Такая замена возможна. Получите незначительный прирост мощности - 2,2 кВт и крутящего момента - 3,5 Н.м. Максимальная скорость возрастет примерно на 5 км/ч. <p class="text-separator"></p>Недавно купил новый <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>. На машине отсутствовал датчик наружной температуры, поэтому дисплей приборного щитка постоянно показывал минус 40°.Удалось купить датчик, но при подключении дисплей высвечивает те же -40°. Датчик проверили - исправный. Что делать? <p class="text-separator"></p>Наиболее вероятная причина такого дефекта - отсутствие контакта с "массой" автомобиля у минусового (черного) провода датчика. Если контакт с "массой" нормальный, проверьте, нет ли разрыва второго провода, соединяющего датчик с комбинацией приборов. Он подходит к монтажному блоку в жгуте проводов со стороны моторного отсека. Затем проверьте жгут между монтажным блоком и комбинацией приборов. Если нарушений в соединениях нет, проверьте разъемы комбинации приборов. <p class="text-separator"></p>Подскажите, как заменить генератор на "девятке" последних лет выпуска. <p class="text-separator"></p>Чтобы снять генератор 2112, нужно открутить два болта нижнего кронштейна, а один оставшийся ослабить, затем наклонить (повернуть) генератор и вынуть нижний болт. <p class="text-separator"></p>Устанавливают прибор в обратном порядке. Можно открутить все три болта нижнего кронштейна и снять генератор вместе с ним. <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> выпуска конца 1998 года сгорел мотор "дворников". В продаже есть электродвигатели только нового образца, которые на мою машину не подходят, как и обновленная "трапеция" в сборе. Посоветуйте, что делать. <p class="text-separator"></p>Моторедуктор стеклоочистителя старой конструкции зачастую выходит из строя из-за попадания в него воды. Для устранения этого дефекта, а также упрощения монтажа стеклоочистителя на конвейере была освоена новая, модульная конструкция с доработанным моторедуктором (изменена его компоновка и введен защитный чехол). <p class="text-separator"></p>Владельцы первых "десяток" могут установить на свои автомобили модернизированный привод стеклоочистителя в сборе (модульной конструкции) 2110-51050150-20 (или 21) взамен прежнего. <p class="text-separator"></p>Для этого нужно полностью демонтировать старый стеклоочиститель, удалить любым способом (отпилить ножовкой, отрезать "болгаркой" или просто "откусить") две внутренние (по расположению) крепежные шпильки с резьбой <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a> из четырех, расположенных попарно на щитке передка со стороны моторного отсека. Попутно можно за ненадобностью снять кронштейн крепления привода на левом переднем брызговике. Для установки нового привода достаточно двух (внешних) шпилек и нижней точки крепления. <p class="text-separator"></p>Возможна ли установка отдельного принудительного включателя электровентилятора системы охлаждения двигателя на автомобиле с ЭСУД? <p class="text-separator"></p>Да, установка такого включателя вполне возможна. Не забудьте только подключить его через исполнительное "силовое" реле. В таком случае он никак не повлияет на работу контроллера. <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОАО "ГАЗ"; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ДАВЫДОВ - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ <p class="text-separator"></p>Руководство по эксплуатации "Волги" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> рекомендует открывать кран масляного радиатора двигателя уже при температуре +5° С. Однако на моей машине радиатора нет и летом мотор иногда перегревается. Чем обосновано изменение конструкции? Кстати, вместо регламентированных 6 л система смазки вмещает 4,25 л масла - не в отсутствующем ли радиаторе дело? <p class="text-separator"></p>Первые автомобили <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> выпускались в простых комплектациях - обычный радиатор охлаждения обеспечивал нормальный тепловой режим работы двигателя ЗМЗ-406, хотя и без большого температурного запаса. Появившиеся позже гидроусилитель руля и кондиционер увеличили нагрузку на двигатель, в связи с чем дополнительно был введен масляный радиатор. <p class="text-separator"></p>Наиболее вероятная причина того, что двигатель вместил так мало масла при смене, - отклонение в размерах масляного щупа и его трубки. С учетом несливаемого остатка в магистралях двигателя объем заливаемого масла должен составлять 5,2 л. Эксплуатация автомобиля после заливки 4,25 л масла недопустима - это выведет двигатель из строя. Уровень масла замеряют в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации. <p class="text-separator"></p>Хочу купить длиннобазную "Газель". Подскажите, насколько удлинен кузов, какие устанавливаются двигатели. <p class="text-separator"></p>На эти вопросы вы можете получить ответ № 8 журнала за этот год ("Помесь "Газели" с таксой"). Добавим только, что наряду с названными в статье нижегородскими фирмами, удлиняющими по разрешению ГАЗа раму "Газели", эту работу выполняет также "Фургон-сервис" в Рязани. Для спецавтомобилей (автомастерских и автомагазинов), в которых полезный объем грузового пространства занят оборудованием, перегруз невозможен. <p class="text-separator"></p>В салоне "Волги" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> зимой прохладно. Знающие люди советуют заменить алюминиевый радиатор отопителя на латунный (можно даже "жигулевский"). Даст ли это эффект? <p class="text-separator"></p>В отопитель <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> можно установить медно-латунный радиатор с близкими габаритно-присоединительными размерами, хотя повышение эффективности отопления будет несущественным - на 5-10%. На ГАЗе работают над увеличением эффективности этих систем на легковых и грузовых автомобилях. В частности, повышен расход теплоносителя и улучшено качество уплотнений в воздуховодах. <p class="text-separator"></p>Подскажите, как на "Волге" избавиться от противного дребезга выпускной системы на форсированных режимах. <p class="text-separator"></p>В свое время была проведена доводка системы выпуска автомобилей <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, и с 1998 года на них устанавливают измененные приемные трубы 3110-1203010, которые позволили устранить неприятное явление. Эффективным признано введение соединительного канала: он представляет собой трубку внутренним диаметром 20 мм, ввариваемую между приемными трубами примерно на середине длины между фланцами выпускного коллектора и соединительного патрубка ("штанов"). <p class="text-separator"></p>При заправке бензобака "под пробку" в салоне <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> ощутим сильный запах бензина. Горловина при этом сухая. Подскажите, в чем дело. <p class="text-separator"></p>Появление запаха бензина при полной заправке бака, по-видимому, связано с ослаблением хомутов на шлангах, соединяющих заливную горловину с баком. В настоящее время винтовые хомуты заменяются на червячные, что сделает это соединение вполне надежным. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8085-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8085-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yHNRhn2BVJWrvRxqKBPFuQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/H_Fv1U_pSrXHxIpbabadww","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yHNRhn2BVJWrvRxqKBPFuQ" alt="Отвечают специалисты — фото 25388" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H_Fv1U_pSrXHxIpbabadww" alt="Отвечают специалисты — фото 25389" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты</span></div></div>

Отвечают специалисты

<p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>хайди мак-кормак: "мой дом в россии" <p class="text-separator"></p>ГЛАВА "ДЖИ-ЭМ" В СНГ НЕ БОИТСЯ СИБИРИ И ОДОБРЯЕТ ТАМОЖНЮ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>Увидев ее, не скажешь, что она американка - нет пресловутой деланной улыбки, зато бездна неподдельного обаяния. И тем более никогда не определишь в этой молодой, общительной женщине генерального директора национальной дистрибьюторской компании "Дженерал моторс" в СНГ. <p class="text-separator"></p>Хайди Мак-Кормак почти восемь лет в России. Еще в начале девяностых она работала в группе, занимавшейся... приватизацией АвтоВАЗа! <p class="text-separator"></p>- Там все было завязано в один большой клубок, - вспоминает Хайди. - Производства, детские сады, жилье... <p class="text-separator"></p>Долго жила в Тольятти, ходила по автозаводу. Впечатления? После Америки-то... <p class="text-separator"></p>- Очень большое предприятие, сложное производство. Женщины на конвейере, на тяжелых работах? Но это же хорошо, что женщина может работать! - говорит г-жа Мак-Кормак. - А автомобили ВАЗа... Я думаю, это лучшее предложение за такую цену. <p class="text-separator"></p>Что ж, в дипломатичности ей не откажешь. Хотя во многом это не тактичность иностранки, а своеобразный взгляд на вещи. Например, Хайди считает, что в России женщине сделать карьеру проще, чем в Америке. Здесь представительницы прекрасного пола могут получить хорошее образование, есть и условия для реализации амбиций: недаром среди начинающих свое дело, открывающих малые и средние предприятия чуть не половина - женщины! <p class="text-separator"></p>Наверное, не в последнюю очередь и из-за этого Хайди перебралась с престижной, но консервативной Уолл-стрит в далекую, непонятную и страшноватую страну - Россию. Родственники и друзья сначала не понимали такого пугающего выбора. Но - смирились. <p class="text-separator"></p>А страна и вправду оказалась удивительная. Когда Хайди приехала в Иркутск (да-да, был и такой факт в ее биографии - в 1994 году она работала над инвестиционным проектом в Сибири), оказалось, что там... невозможно найти помещение под офис и жилье. Рынка недвижимости просто не существовало! До сих пор этот факт кажется Хайди поразительным. Ей пришлось жить и работать в крошечном номере гостиницы "Интурист", пока наконец удалось арендовать площади какого-то НИИ. Зато приобрела не только профессиональный опыт, но и опыт выживания. Поэтому, когда в 1997 году "Дженерал моторс" стала искать специалиста по финансам и инвестициям со знанием России, выбор пал на Хайди Мак-Кормак. <p class="text-separator"></p>С тех пор произошло многое. <p class="text-separator"></p>- Изменилось отношение покупателей к дилерам. Сейчас люди начали понимать, как важна надежность. "Сэкономив" на цене автомобиля, недолго приобрести проблемы, которые в конечном итоге обойдутся дороже: обнаружится "левая" растаможка или, например, перебитые номера, - говорит г-жа Мак-Кормак. - К тому же у дилера гарантии, фирменный сервис. И гораздо больше покупателей стало приходить в дилерские центры. <p class="text-separator"></p>Сейчас в России развивается дистрибьюторская сеть "Дженерал моторс". Уже открыто 27 дилерских центров, из которых 13 - в Москве, а остальные - в крупных городах страны. Все они соответствуют стандартам "Джи-Эм", проекты прошли согласование, а персонал - обучение по специальным тренировочным программам. У дилеров - единые цены, одинаково высокий уровень обслуживания. И всем этим руководит маленькая женщина. <p class="text-separator"></p>Впрочем, изменения за прошедшие четыре года произошли не только на российском рынке, но и в жизни. <p class="text-separator"></p>- Два-три года назад безопасность движения на московских дорогах была значительно ниже, - утверждает Хайди (сказано же - человек с оригинальным взглядом на вещи!). - Сейчас машин стало больше, к людям приходит понимание того, что дисциплина - это условие выживания. Поэтому, наверное, стали ездить медленнее, аккуратнее. Еще положительный сдвиг: милиции удалось переломить ситуацию с угонами и кражами из машин, их стало меньше, я вижу это по страховой статистике нашей фирмы. <p class="text-separator"></p>Еще Хайди радует наша таможня ("последние документы ГТК усложнили жизнь "серым"), дороги, которые активно строят, водители ("мужчины могут быть нетерпеливыми, если женщина за рулем замешкается, но какого-то хамства нет")... Осталось только похвалить российский климат! <p class="text-separator"></p>А ведь если задуматься - хорошо, что человеку, возглавляющему крупную дистрибьюторскую компанию "Джи-Эм", здесь нравится. Значит, есть перспективы и у фирмы, и у нас. Хорошо, что человек смотрит вокруг с оптимизмом: жизнелюбие помогает идти вперед. z <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8074-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8074-hajdi_mak-kormak_moj_dom_v_rossii/">хайди мак-кормак: «мой дом в россии»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4oRr8MSW-wr3ZIpvmJ-MIA","alt":"","width":395,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">хайди мак-кормак: «мой дом в россии» </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4oRr8MSW-wr3ZIpvmJ-MIA" alt="хайди мак-кормак: «мой дом в россии» — фото 25355" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">хайди мак-кормак: «мой дом в россии»</span></div></div>

хайди мак-кормак: «мой дом в россии»

<p class="text-separator"></p>/ПРОЖЕКТОР <p class="text-separator"></p>СВЕТЛЫЙ ОБРАЗ <p class="text-separator"></p>КСЕНОН ПО-ГРЕЧЕСКИ – ЧУЖОЙ, СТРАННЫЙ, <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ <p class="text-separator"></p>Более полувека автомобили рассеивали мглу лампами накаливания. Совершенствовались лампы, лучше становились фары – рассеиватель и прожектор, но источником света неизменно служила <p class="text-separator"></p>ВОЛЬФРАМОВАЯ НИТЬ <p class="text-separator"></p>У обычной лампы накаливания колба из силикатного стекла. Воздух из нее выкачан, а к электродам прикреплена вольфрамовая спираль. Недостатков у таких ламп хватает: вольфрам понемногу испаряется, оседает на стенках колбы, и стекло теряет прозрачность. Спираль истончается, растет ее сопротивление, и она перегорает. Вольфрам нельзя раскалять беспредельно – расплавится нить. Значит, свечение будет желтоватым. Чтобы увеличить силу света и яркость, приходится удлинять и утолщать нить, а чем она длиннее, тем труднее фокусируется фарой. Наконец, КПД лампы накаливания крайне низок – около 3%. Львиная доля электроэнергии бесполезно превращается в тепло. Во второй половине двадцатого века появилось новое поколение ламп накаливания: <p class="text-separator"></p>ГАЛОГЕН <p class="text-separator"></p>У этих ламп колба заполняется газами из группы галогенов. Особенность в том, что галоген возвращает частицы испарившегося вольфрама с колбы на спираль. Значит, ее можно разогреть до большей температуры, реально до 2700–3000°С. Светоотдача «галогенок» достигает 22–25 лм/Вт – в два раза больше, чем у классических ламп. Простой пример: световой поток обычной автомобильной 45-ваттной лампы – 600 люменов, а 55-ваттной «галогенки» – более полутора тысяч! Стекло «галогенок» не загрязняется со временем, а срок службы ощутимо больше. Колба из жаростойкого кварцевого стекла и повышенные требования к точности сборки спирали сказались на цене: «галогенка» дороже обычной лампы в несколько раз. Лампа накаливания достигла здесь предела своих возможностей. Уменьшать размеры источника света с одновременным усилением яркости можно только кардинально новым способом. И в начале 90-х годов на автомобилях появились <p class="text-separator"></p>ГАЗОРАЗРЯДНЫЕ ЛАМПЫ <p class="text-separator"></p>В них нет раскаленной нити. Свет дает крошечная сфера с газами (один из них – ксенон), нагретая почти до солнечной температуры (более 4000°С). Он настолько ярок, что порой кажется голубым, хотя на самом деле белый. 35-ваттная газоразрядная лампа дает световой поток в 3000 люменов! Свет такой лампы легко сформировать в точный световой пучок. Ксеноновые лампы долговечны, не боятся вибраций, но есть и недостатки: их нельзя зажечь мгновенно – нужно несколько секунд для разогрева; невозможно объединить в одной колбе два источника света – значит, нужны отдельные отражатели для ближнего и дальнего света; необходим высоковольтный блок для «поджига» лампы. Но главный недостаток – цена. Фирменная лампа от «Филипса» или ОСРАМ стоит около 100 долларов, а электронный блок – 150. Более того: фары придется заменить новыми – цоколь «ксенонов» невзаимозаменяем с «галогеном». Переоборудование иномарки по всем правилам обойдется в 1000–1500 долларов. Дорого? Но многие готовы на <p class="text-separator"></p>ЖЕРТВЫ МОДЕ <p class="text-separator"></p>Голубой свет фар – это круто, почти как черные стекла на них. Появились голубые светофильтры на фарах. Проку от них – ноль. Свет слабеет, рассеивается, бьет в глаза встречным. Крашеные лампочки накаливания – такая же глупость. Ничего общего с газоразрядными лампами у них нет. Это обыкновенная имитация, рассчитанная на простаков. Для компенсации потерь на светофильтре «лжексенон» делают более мощным – 100–180 Вт. Длинная нить не попадает в фокус фары, и световое пятно получается размытым. Кроме того, горят контакты и провода, не рассчитанные на такой большой ток. Ездить по неосвещенным улицам с ними утомительно – светят куда угодно, кроме дороги. Такой вариант с негодованием отметаем. Платить несусветные деньги за модный, но бестолковый свет не хочется. А хочется – настоящий ксенон на отечественный автомобиль. Чтоб было <p class="text-separator"></p>НЕДОРОГО, НО СВЕТЛО <p class="text-separator"></p>Оказывается, возможно и это! В одной только Москве более десятка фирм готовы переоборудовать обычный свет в любом автомобиле на ксеноновый. Их не смущает, что в большинстве случаев исчезает дальний свет, перегружается электросистема. При этом сама технология установки восхищает простотой и безграмотностью. Цоколь ксеноновой лампы обдирают... напильником, чтобы она поместилась внутрь фары, после чего на глазок выставляют в фокус, а лампу насмерть приклеивают эпоксидкой! А ведь ошибка всего на пару миллиметров приводит к расфокусировке пучка и ослеплению встречного водителя ярчайшим светом. Нет, и такой путь не годится. <p class="text-separator"></p>И все же поиски не прошли даром. В конце концов нам удалось найти для редакционной «десятки» <p class="text-separator"></p>ДОСТОЙНЫЙ «КСЕНОН» <p class="text-separator"></p>Это – коробочка от фирмы «Союз-96» из Питера. В комплекте две лампочки, два высоковольтных блока собственной разработки, крепеж, паспорт и объемистая инструкция по установке. Чем же набор так привлек наше внимание? В первую очередь – лампочками. Их цоколи не требуют доработки и входят в гнездо штатной «галогенки» без проблем. Колба и электроды изготовлены на «Филипсе», а значит, точность установки лампы гарантирована. Пусковой ток адаптирован под отечественные автомобили и не превышает 8 А (у импортных достигает 14 А при пуске). Высоковольтных проводов – два. На одном «висит» +12,5 кВ при пуске, на другом – -12,5 (у заграничных «+25 кВ» и «земля»). Поскольку нагрузка на изоляцию провода возрастает при повышении напряжения по квадратичному закону – фактор немаловажный. Сам блок герметично залит силиконом и, как утверждает изготовитель, способен работать хоть под водой. А потому его можно установить под капотом в любом месте. Цена же комплекта из двух ламп с блоками питания – 400 долларов. Их и поставили. <p class="text-separator"></p>Читателю советуем не гнаться за дешевкой. Уж если хочется красивый свет, то пусть он будет настоящим. Фальшь видна всегда и выглядит смешной. А от латунного «золота» на коже остаются зеленые следы. z <p class="text-separator"></p>Почувствуйте разницу: галоген; <p class="text-separator"></p>ксенон – виден автомобиль, водитель и человек в поле. <p class="text-separator"></p>Так выглядит высоковольтный блок снаружи... <p class="text-separator"></p>...и внутри. <p class="text-separator"></p>А так - ксеноновая лампа. <p class="text-separator"></p>В «десятке» для блоков левой фары удобное место нашлось под бачком омывателя... <p class="text-separator"></p>...а для правой - под абсорбером. Кузов сверлить не пришлось - блоки, обернутые пенополиэтиленом, оказались плотно прижатыми к брызговикам. <p class="text-separator"></p>В крышках корпусов фар проделаны отверстия диаметром 22 мм для высоковольтных проводов. Уплотнитель - в комплекте. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8072-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8072-svetlyj_obraz/">Светлый образ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q0GLo0qdPL1hA67LIAzJrQ","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CRg1n1XmgKIujc6pj7X7xQ","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IKxFh8UOQpt_FTBeYQhiRg","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z0paEMCdpAkFDHrEJ0Egpw","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RTSj27EoPVcR5CUJF1K7Mg","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pZeeF90BfllOsYsmyhVgOA","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_YFicYYnGdHK3IHWzjz-8Q","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YP2PjoICxjiifAJSlUuItg","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/X0QBuxSPYCGHvLtkw0esUQ","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/weW72JPNSeXMZkt7taQ1MQ","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СВЕТЛЫЙ ОБРАЗ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q0GLo0qdPL1hA67LIAzJrQ" alt="Светлый образ — фото 25344" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CRg1n1XmgKIujc6pj7X7xQ" alt="Светлый образ — фото 25345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IKxFh8UOQpt_FTBeYQhiRg" alt="Светлый образ — фото 25346" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z0paEMCdpAkFDHrEJ0Egpw" alt="Светлый образ — фото 25347" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RTSj27EoPVcR5CUJF1K7Mg" alt="Светлый образ — фото 25348" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pZeeF90BfllOsYsmyhVgOA" alt="Светлый образ — фото 25349" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_YFicYYnGdHK3IHWzjz-8Q" alt="Светлый образ — фото 25350" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YP2PjoICxjiifAJSlUuItg" alt="Светлый образ — фото 25351" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X0QBuxSPYCGHvLtkw0esUQ" alt="Светлый образ — фото 25352" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/weW72JPNSeXMZkt7taQ1MQ" alt="Светлый образ — фото 25353" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Светлый образ</span></div></div>

Светлый образ

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Ввазовских «десятках» индикатор незакрытых дверей срабатывает, лишь когда они широко распахнуты. Но сигнала нет, если двери неплотно закрыты. Чтобы устранить этот недостаток, я снял все четыре выключателя и, разобрав их, укоротил наружную часть толкателя. Затем просверлил в них по оси отверстие и ввернул саморезы длиной около 15 мм. Собрав выключатели, поставил их на место. Там, где головки саморезов упирались в двери, приклеил кусочки твердой резины (пластмассы) толщиной 2 мм, чтобы не повреждалась краска. После этого остается отрегулировать выключатели, вращая саморезы, чтобы сигнализатор срабатывал и при неплотно закрытых дверях. <p class="text-separator"></p>А. УКОЛОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Фланец карбюратора, опирающийся на теплоизоляционную проставку, постепенно деформируется – жесткость ее невелика, особенно при нагреве, да и усилие сосредоточено по краям. Чтобы фланец не коробился, достаточно заменить штатные шайбы на более толстые (около 3 мм) и широкие (можно изготовить их по форме фланца). Шайбы лучше сделать слегка выпуклыми (обстучать молотком на подходящей оправке) и установить их выпуклостью к гайке – тогда при затяжке распределение нагрузки будет оптимальным. <p class="text-separator"></p>А. СУХОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Извлекая привод правого переднего колеса из коробки передач на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, монтажную лопатку обычно упирают в прилив на картере сцепления. С левой стороны у картера нет такого прилива. Чтобы монтировка не соскользнула, «точкой опоры» ей может послужить вложенный в углубление корпуса коробки болт крепления колеса. <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ РЕВИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Казалось бы, натянуть «жигулевскую» цепь несложно: ослабил гайку натяжителя и, прокрутив коленвал, снова затянул. Но иной раз болтается и подтянутая по инструкции цепь, порой в зависимости от того, где остановился коленвал после прокручивания. <p class="text-separator"></p>Если поршни оказались в ВМТ, цепь натянется правильно, если нет – может ослабнуть еще больше. Проворачивая коленвал, мы сжимаем воздух в цилиндрах (по крайней мере в одном), и стоит остановиться, как сжатый воздух толкает поршень назад, ослабляя ведущую ветвь цепи. Пружина натяжителя не настолько сильна, чтобы выбрать слабину, поэтому в таком положении цепь не натянется. <p class="text-separator"></p>Если поршень встал в ВМТ, давление над ним уже неспособно сдвинуть коленвал (сила теперь действует по оси шатуна). Это хорошо ощущается при вращении – по резкому облегчению усилия (два раза на каждый оборот коленвала). Именно в этом месте и надо остановиться – тогда цепь будет натянута как следует. Плохо, что в инструкции об этом ни слова! <p class="text-separator"></p>А. СУХОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Бывает, в «пожилых» иномарках отказывает датчик температуры охлаждающей жидкости, который трудно достать. Однако с помощью электроники проблема решается довольно легко. Схема – обыкновенный эмиттерный повторитель, приведенный на рисунке. Берем «жигулевский» датчик ТМ-106 или ему подобный. Путем подбора резисторов R1, R2 и R3 добиваемся показаний прибора во всем диапазоне температур. <p class="text-separator"></p>Сопротивление резисторов R1 и R2 обычно (но не обязательно) меняется в пределах сотен Ом, R3 – нескольких кОм. <p class="text-separator"></p>Транзистор – КТ816 г или КТ814 г. <p class="text-separator"></p>Полученные характеристики можно проверить, нагревая датчик в воде до измеряемой температуры. <p class="text-separator"></p>А. ДАНИЛОВ, ТБИЛИСИ <p class="text-separator"></p>В «Москвиче-2141» бывает значительный (глубиной более 1 мм) износ центра опорной площадки рамы в тормозном механизме переднего колеса. В этом случае рекомендуется (см. Руководство по ремонту и эксплуатации) восстановить поврежденное место наплавкой металла методом электродуговой сварки. Сложную операцию я заменил установкой на скобу стальной пластины, закрывающей место износа. Просверлив скобу насквозь, устанавливаем винты сверху, а стальную пластину притягиваем гайками <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a> к внутренней стороне скобы. Толщина пластины должна быть не более 1 мм. <p class="text-separator"></p>А. СИЛКИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Тормозной механизм переднего колеса: 1 – скоба; 2 – стальная пластина; 3 – тормозная колодка. <p class="text-separator"></p>Если при пуске холодного двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> появляется свист, который исчезает после прогрева, причиной его может быть «масляное голодание» натяжного ролика ремня ГРМ. Не спешите выбрасывать старый ролик – цена нового довольно высока. Чтобы продлить его жизнь, с обеих сторон сверлим отверстия диаметром 2–2,5 мм как можно ближе к наружной обойме. Дабы стружка не попала в подшипник, смазываем сверло «Литолом». Взяв медицинский шприц, промываем бензином подшипники с каждой стороны, после чего облуживаем отверстия. Этим же шприцем накачаем смазку, после чего отверстия запаяем. Восстановленный таким образом натяжной ролик способен прослужить еще много тысяч километров. <p class="text-separator"></p>С. ПОПОВ, СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛ., ЗАРЕЧНЫЙ <p class="text-separator"></p>В «Ниве» <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>, 21213 рычаги управления раздаточной коробкой нередко издают такой шум, что приходится городить шумоизоляцию – накидывать на них рукавицы или шапку. Шум удается заметно снизить, если на концы рычагов в раздатке вместо стальных скоб надеть отрезки шлангов – резиновых или из мягкой пластмассы, как показано на фото. Рычаги можно извлечь через лючок в салоне. <p class="text-separator"></p>Е. БЕСПАЛОВ, КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ, СТ. ВЫСЕЛКИ <p class="text-separator"></p>Заслонка отопителя на моей «десятке» закрывается хорошо, а вот открывается плохо – микромоторедуктор урчит-урчит, но осилить ее не может. Я не стал искать причину. К поводку микромоторедуктора привязал толстую леску, а концы ее вывел в моторный отсек и привязал к главному тормозному цилиндру. Теперь, когда надо закрыть заслонку и подать в салон тепло, достаточно чуть потянуть за леску, помогая редуктору. <p class="text-separator"></p>Н. КИСЕЛЕВ, <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИРСКАЯ ОБЛ., ПОС. К. МАРКСА <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8065-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8065-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VBgmKFa_W0gqW6yvZUoCpg","alt":"","width":500,"height":290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aDg4TKuM7Yq9P72IsTB4ug","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mbG7OAWx8qIu8P84AswpIA","alt":"","width":500,"height":519}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kB-V4unjJp2KwYiQpw5F4g","alt":"","width":462,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VBgmKFa_W0gqW6yvZUoCpg" alt="Советы бывалых — фото 25289" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aDg4TKuM7Yq9P72IsTB4ug" alt="Советы бывалых — фото 25290" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mbG7OAWx8qIu8P84AswpIA" alt="Советы бывалых — фото 25291" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kB-V4unjJp2KwYiQpw5F4g" alt="Советы бывалых — фото 25292" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>НИ НА ДАЧУ, НИ В АРМИЮ <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> ПРИГОДЕН ЛИШЬ ДЛЯ РЕМОНТА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ ВАРФОЛОМЕЕВ <p class="text-separator"></p>Дача у меня с непроезжей дорогой. С завистью смотрел я на соседа с его необъятным «Лендкрузером». И распутица ему нипочем, и места столько в салоне – хоть на гармошке играй. А потому решил тоже раскошелиться на джип – на наш, из тех, что по карману. «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» маловата и нежна. Лучше – <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> с его цельными мостами, рамой и выносливостью маленького грузовика. А новый, в стальном кузове – просто мечта! И внешность, и комфорт, и двигатель, и усилитель руля... Словом, не устоял я перед искушением, и новенький <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>1 (ХТТ 316010Х0001010) вскоре поселился в моем гараже. <p class="text-separator"></p>Машина покорила удобством, размерами салона, уютом. Совсем не похожа на привычного «козла». С водительского места на прочую мелочь смотришь свысока. Приятно, черт побери! Только задняя дверь почему-то распахивается направо. Когда буду загружать припаркованный к обочине автомобиль, придется бегать вокруг нее. Интересно, зачем ее повесили именно так? Гидроусилитель оставляет двойственное впечатление: на месте и на малой скорости удобно. Но стоит только разогнаться... приходится все время отлавливать машину на шоссе. Будто вал рулевой колонки резиновый – настолько запоздалая реакция. Если учесть, что на кочках машина безбожно «козлит», управление ею из удовольствия превращается в наказание. Ну да ничего, привыкну! Лишь бы собрана была хорошо и не ломалась. <p class="text-separator"></p>Восторги рассеялись в первый же день – застрекотала трансмиссия – то ли коробка, то ли раздатка. Звук, напоминающий жужжание игрушечной инерционной машинки, появлялся, стоило только перевалить за 80 км/ч. Сперва и внимания не обратил – авось притрется... Но вернувшись в гараж, масло все же везде проверил. Все в норме. Заодно, раз уж залез под машину, занялся протяжкой (сказалась «волговская» закалка). Все гайки затянуты насмерть. <p class="text-separator"></p>Дальше – больше. Назойливое жужжание не только не пропало, оно усилилось и слышалось уже во всем диапазоне скоростей. Пришлось ехать в гарантийную мастерскую, что на улице Озерной, в Москве. Ребята из сервиса из кожи вон лезли, стараясь помочь, но, увы, они были совершенно не знакомы с устройством нового УАЗа. Фильтр тонкой очистки топлива так и не нашли (впрочем, его и не было). Но искали упорно: и под капотом, и под днищем, по всей топливной магистрали. Поиски принесли совершенно неожиданные плоды в виде неприметной ямочки на стабилизаторе поперечной устойчивости и сочной, глубокой царапины на переднем кардане. Стало быть, при вывешенных колесах или на кочках кардан доставал-таки стабилизатор. А если бы кардан оборвался? <p class="text-separator"></p>В коробке и раздатке снова проверили люфты и уровень масла: в норме. А шум между тем вырос до такой степени, что ездить стало просто страшно. Следующий визит в «гарантийку» закончился безрезультатно: раздатку сняли, долго колдовали над ней – что-то варили, точили, шлифовали, подгоняли. Шум пропал, но лишь на полдня: к вечеру шестерни взвыли истошней прежнего. Всего за гарантийный срок раздатка пережила две переборки и замену. Меняли главную пару заднего моста, а потом дважды – сам мост. Автомобиль побывал на СТО 15 раз, простояв в общей сложности около двух месяцев, а воз и ныне там. Сервисмены после длительных мук решили, что вой – фамильная черта нового УАЗа. Тринадцать тысяч километров, сопровождаемые воем и страхом встать в самом неподходящем месте в самое неудобное время, закалили нервы. А потому на остальные неисправности особого внимания не обращал, устраняя их своими руками по мере обнаружения. Было их немного: <p class="text-separator"></p>– попадала вода под передние коврики после каждого дождя. Попытки уплотнить двери самостоятельно и в автосервисе ситуации не изменили. Воду приходится отсасывать губкой, которая лежит под сиденьем; <p class="text-separator"></p>– в нишах задних крыльев, под обшивкой вода стоит постоянно, с неизменным уровнем 1,5–2 см. Железо уже заржавело; <p class="text-separator"></p>– самопроизвольно откручивается гайка сетчатого фильтра карбюратора. Бензин при этом, как нетрудно догадаться, капает на выпускной коллектор; <p class="text-separator"></p>– вентилятор отопителя воет, как самолет на взлете, конкурируя разве что с шумом раздатки и моста; <p class="text-separator"></p>– на кузове – непрокрашенные участки; <p class="text-separator"></p>– пластиковые пистоны обивки дверей хлипкие, а замки тугие. Хлопнешь дверью – пистоны выстреливают. <p class="text-separator"></p>Словом, наш автомобиль! К нему только руки приложить да запчастей бы в достатке, а еще – бессрочную гарантию... Но это в мирной жизни. А если бы он вез патроны? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8077-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8077-ni_na_dachu_ni_v_armiju/">Ни на дачу, ни в армию</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eabLUfFMMLexPrQjGBRyig","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НИ НА ДАЧУ, НИ В АРМИЮ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eabLUfFMMLexPrQjGBRyig" alt="Ни на дачу, ни в армию — фото 25362" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ни на дачу, ни в армию</span></div></div>

Ни на дачу, ни в армию

<p class="text-separator"></p>/ОБВЕС <p class="text-separator"></p>ПРИКИД ДЛЯ ДЖИПЕРА <p class="text-separator"></p>Я МИЛОГО УЗНАЮ ПО ПОХОДКЕ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ /АРКАДИЙ КОЗЛОВ <p class="text-separator"></p>О том, нужны ли «кенгурятники», подножки и прочие украшательства, можно спорить. Порой навешивают на машину такие чудовищные конструкции – смотреть больно. Неудивительно: «обвес» нынче делают все кому не лень. В итоге «левые» украшения, с любовью притороченные к железному коню, к весне покрываются густым слоем ржавчины, а то и портят саму машину. Уж если покупать подобные вещи – то у серьезного производителя. <p class="text-separator"></p>Что ж, пройдемся по рынку. Трубчатый «обвес» для отечественных автомобилей представлен широко: «кенгурятники», пороги, задняя защита и крепления для запаски. Есть чем украсить «Газель», «Самару», «Надежду», «десятку», <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, «Волгу» и даже «Оку», но основной объект тюнинга, конечно, «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>». Для нее и оценим самые распространенные изделия из Тольятти, Москвы и Санкт-Петербурга. <p class="text-separator"></p>Поволжский «кенгурин» не понравился громоздкостью и качеством окраски обычной автоэмалью. Ржавчины на нем ждать недолго. Нижние и верхние крепления далеко разнесены, что добавляет прочности, но очень неудобно при монтаже. Да и защиту картера уже не поставить. Крепеж для запаски – немаленький рычаг, а крепится только к бамперу – показался весьма ненадежным. Фиксаторы примитивны, приварены кое-как. Поворотная ось жесткая, значит, конструкция скоро разболтается. <p class="text-separator"></p>Столичный «кенгурин» окрашен порошковой эмалью, но ужасно небрежно, с вкраплениями и неровностями. Не исключено, что краску использовали вторично – ту, что остается на полу покрасочной камеры после напыления порошка на деталь. С порошковыми эмалями такое возможно. Детали «зацвели» уже на прилавке – о долговечности думать не приходится. Крепеж запаски хлипкий, а фиксатор – кустарно изготовленный «барашек». <p class="text-separator"></p>Питерские изделия понравились больше других качеством изготовления, продуманной конструкцией и окраской (порошковой эмалью) – о них и расскажем чуть подробнее. Стиль полноразмерных решеток узнаваем на любой машине: выверенные пропорции, углы загиба, диаметр труб всех составных частей решетки. <p class="text-separator"></p>Крепление запаски – прочные, удобные и надежные эксцентриковые замки, в шарнирах – подшипники качения. Конструкция жестко крепится к задним буксирным проушинам и на бампер. Дорабатывать бампер и сверлить кузов не надо. Есть варианты с решетками для задних фонарей, с фаркопом. Недостаток некоторых задних защит – необходимость перекидывать запаску, чтобы открыть заднюю дверь. <p class="text-separator"></p>Есть задняя защита – с кронштейном запасного колеса на поворотной трубчатой раме. Она легче, крепится к бамперу и задней стойке кузова. Для компенсации возможной неточности при установке поворотные узлы не на втулках (они могут заклинить или разболтаться), а на шарнирных подшипниках типа ШС. Нижний узел вращения и замок – на общем основании, значит, последний со временем не ослабнет. Похожие конструкции с креплением на бампере, стойке и задней двери встречаются нередко. У них общий недостаток: дверь и кузов часто «гуляют» при движении, особенно на пересеченной местности, а жесткая трубчатая конструкция препятствует этим перемещениям. В результате разбивает либо ее, либо петли и замок двери. Питерское крепление запаски вообще не касается двери, а потому на кузов автомобиля не передаются лишние нагрузки. <p class="text-separator"></p>Может, кого-то и раздражают стальные конструкции хищного вида, но если уж владелец решил украсить автомобиль сооружением из металлических труб, переубедить его трудно. И магазины по продаже автомотофитюлек будут существовать до тех пор, пока есть байкеры, рокеры и джиперы. <p class="text-separator"></p>«Кенгурин» из Тольятти: выглядит внушительно. <p class="text-separator"></p>Такая ось долго не протянет. <p class="text-separator"></p>Москва: небрежная покраска. <p class="text-separator"></p>Держатель запаски хлипковат. <p class="text-separator"></p>Фиксатор – аляпистый «барашек». <p class="text-separator"></p>Петербург: обвес для «Нивы». <p class="text-separator"></p>В шарнире – шарикоподшипник. <p class="text-separator"></p>Держатели запаски: распашной… <p class="text-separator"></p>…накидной (слева) и распашной с крепежом к кузову (справа). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8070-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8070-prikid_dla_dzhipera/">Прикид для джипера</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p9ewdFt0RIFq86BRU3qcNw","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vq60NunkMw5YoXz0Yi3BkQ","alt":"","width":400,"height":565}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FBAbHM3CFD2eUhbFq9FTFA","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zStSj_KfhKLmgnPtxvrGGQ","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nG-bhvghfv-sGjFtOTEbzQ","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gn92Ke9bnZaEjuEvDEIP_w","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Bfj7KzKIP9ZC149bx5M7Ng","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3ed0sZRSquNvQrXsgD1oSg","alt":"","width":393,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jEg6WG7MjRxLwbpGfMCudA","alt":"","width":392,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TyrLoe2lHfzq-q1yTz-RIg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-d0tuOcj7BWqJgqe34c8kA","alt":"","width":400,"height":542}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YyHvYaBmv_UKSStAY3MeTA","alt":"","width":500,"height":409}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРИКИД ДЛЯ ДЖИПЕРА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p9ewdFt0RIFq86BRU3qcNw" alt="Прикид для джипера — фото 25317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vq60NunkMw5YoXz0Yi3BkQ" alt="Прикид для джипера — фото 25318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FBAbHM3CFD2eUhbFq9FTFA" alt="Прикид для джипера — фото 25319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zStSj_KfhKLmgnPtxvrGGQ" alt="Прикид для джипера — фото 25320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nG-bhvghfv-sGjFtOTEbzQ" alt="Прикид для джипера — фото 25321" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gn92Ke9bnZaEjuEvDEIP_w" alt="Прикид для джипера — фото 25322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bfj7KzKIP9ZC149bx5M7Ng" alt="Прикид для джипера — фото 25323" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3ed0sZRSquNvQrXsgD1oSg" alt="Прикид для джипера — фото 25324" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jEg6WG7MjRxLwbpGfMCudA" alt="Прикид для джипера — фото 25325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TyrLoe2lHfzq-q1yTz-RIg" alt="Прикид для джипера — фото 25326" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-d0tuOcj7BWqJgqe34c8kA" alt="Прикид для джипера — фото 25327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YyHvYaBmv_UKSStAY3MeTA" alt="Прикид для джипера — фото 25328" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прикид для джипера</span></div></div>

Прикид для джипера

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СТРАНИЧКА ИСТОРИИ <p class="text-separator"></p>ПРИВОДНАЯ КАРУСЕЛЬ <p class="text-separator"></p>БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ НАЧАЛА <p class="text-separator"></p>ПРОШЛОГО ВЕКА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Несовершенство коробок передач первых моторных колясок подталкивало к тому, чтобы вовсе отказаться от тяжелых и сложных в изготовлении агрегатов. Их пробовали заменить простыми и дешевыми - далекими предками нынешних вариаторов. <p class="text-separator"></p>На легких автомобилях - например, давно забытых швейцарских "тюрикумах" - помещали большой ведущий диск на длинном выходном валу двигателя. Перпендикулярно ведущему диску на специальном промежуточном валу устанавливали ведомый - его называли также роликом трения. Будучи прижатым к центру ведущего диска, он оставался неподвижным, а при смещении по радиусу начинал вращаться - тем быстрее, чем ближе был край диска. <p class="text-separator"></p>Муфта, на которой закрепляли ролик тягами (на некоторых моделях просто цепями), была связана со специальным рычагом. С его помощью водитель передвигал ролик, изменяя передаточное отношение трансмиссии. Вал с муфтой и ведущая задняя ось были связаны цепью. Задний ход включали смещением ролика на противоположную - правую половину диска. <p class="text-separator"></p>Дисковый механизм неплохо работал на легких автомобилях. Чтобы обеспечить должную силу прижима ведомого ролика к ведущему диску, на более тяжелых и мощных машинах делали специальное устройство, автоматически подтягивающее промежуточный вал вперед. Но бесступенчатая трансмиссия слишком часто требовала ремонта - замены кожаной накладки ролика. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что передачу перпендикулярными дисками применил на своем автомобиле 1915 года русский инженер И. А. Юшков. До рождения серийного вариатора оставалось почти полвека... <p class="text-separator"></p>Схема автомобиля "Тюрикум": 1 - рычаг управления трансмиссией; 2 - ведущий диск; 3 - тяга управления ведомым роликом; 4 - цепь; 5 - муфта; 6 - ведомый ролик трения. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7468-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7468-privodnaja_karusel/">Приводная карусель</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NOEw3aFKcpQ0LojTWB1Oow","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aOGfylunqn3exs6m5iVCiQ","alt":"","width":444,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРИВОДНАЯ КАРУСЕЛЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOEw3aFKcpQ0LojTWB1Oow" alt="Приводная карусель — фото 24958" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aOGfylunqn3exs6m5iVCiQ" alt="Приводная карусель — фото 24959" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Приводная карусель</span></div></div>

Приводная карусель

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

Милешкин Кирилл

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-460649 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">00-(4)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ur-0BjeS5Nrb_ru8VqqwSg=s800" alt="00-(4)" title="Первый тест-драйв нового Mitsubishi Pajero Sport: настоящий «проходимец»!" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-460649 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <div> Mitsubishi Pajero Sport. Производство Таиланд. В России с первой половины 2016 года. </div> <p></p>[readmore ids="753554" align="right"] <p></p>Pajero Sport третьего поколения неспроста явился на свет практически одновременно с <a href="/content/articles/829917-novyj-mitsubishi-l200/">пикапом L200</a>. У них схожая основа с единственным различием в ходовой части: у вседорожника сзади комфортная пружинная подвеска, а у пикапа рессорная, более подходящая для тяжелой работы. <p></p>Даже пустой <a href="/content/news/802826-novyj-mitsubishi-pajero-sport-zametno-poumnel/">Pajero Spor</a>t радует мягкостью хода. Похоже, у подвески недюжинный запас энергоемкости. Но полновесную оценку ходовой части можно будет дать лишь после того, как удастся поездить по дорогам всех типов и вне оных. <p></p>Двигателей по-прежнему два на выбор: 2,4‑литровый турбодизель (как на пикапе) и бензиновая «шестерка» объемом три литра. Их характеристики для российского рынка еще уточняются. Скорее всего, дизель будет в точности как на L200 (181 л.с. и 430 Н·м), а мощность бензинового собрата составит 209 л.с. – это тот же V‑образный мотор 6В31, что работает на нынешнем Pajero Sport (222 л.с.) и на кроссовере <a href="/content/articles/816740-pokupaem-mitsubishi-outlander-chto-mozhet-novyj-nos/">Outlander</a> (230 л.с.). <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-460648 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01-(3)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t3akXuUnB1YsEriuq4lBxw=s800" alt="01-(3)" title="Ширина, высота и колесная база остались прежними, а длина машины выросла на 90 мм. Под днищем – внушительные 218 мм. Глубину преодолеваемого брода увеличили до 700 мм (+ 100 мм)." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-460648 form-field-rich-img" comment="Ширина, высота и колесная база остались прежними, а длина машины выросла на 90 мм. Под днищем – внушительные 218 мм. Глубину преодолеваемого брода увеличили до 700 мм (+ 100 мм)." /><span itemprop="description">Ширина, высота и колесная база остались прежними, а длина машины выросла на 90 мм. Под днищем – внушительные 218 мм. Глубину преодолеваемого брода увеличили до 700 мм (+ 100 мм).</span></div><div class="caption">Ширина, высота и колесная база остались прежними, а длина машины выросла на 90 мм. Под днищем – внушительные 218 мм. Глубину преодолеваемого брода увеличили до 700 мм (+ 100 мм).</div> <div> Ширина, высота и колесная база остались прежними, а длина машины выросла на 90 мм. Под днищем – внушительные 218 мм. Глубину преодолеваемого брода увеличили до 700 мм (+ 100 мм). </div> <p></p>На внедорожном участке около горы Фудзи удалось опробовать обе версии. Дизель в этих условиях приятнее: охотные отклики «на педаль», удобное дозирование тяги. Да и расход радует – в полтора раза меньше, чем у бензиновой машины в тех же условиях. <p></p>Это первый Mitsubishi, который примерил <a href="/content/articles/823869-operativ-zr-mitsubishi-pajero-sport-ostatsya-proxodimcem/">восьмиступенчатый автомат</a>. В городе и на трассе он делает машину экономичнее, а на умеренном бездорожье запомнился мягкими переключениями и пониманием того, что от него требуется в данный момент. <p></p>Возможности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/668017-kakoj-tip-polnogo-privoda-vybrat/" target="_blank">полного привода</a> в части железа остались неизменными. В Россию повезут только машины с модернизированной трансмиссией Super Select второго поколения (как на L200). В режиме 4Н роль мягкой блокировки центра выполняет не вискомуфта, а дифференциал Torsen. Нижний ряд раздаточной коробки – с передаточным числом 2,5 вместо 1,9. По наследству перешли жесткие блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-460647 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qPP0cSNkgVpyMjFJ-gKODg=s800" alt="02" title="Приборы богаче, чем у соплатформенного L200. Отделка – под дерево или черный глянец, который быстро покрывается царапинами в местах постоянного контакта с одеждой" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-460647 form-field-rich-img" comment="Приборы богаче, чем у соплатформенного L200. Отделка – под дерево или черный глянец, который быстро покрывается царапинами в местах постоянного контакта с одеждой" /><span itemprop="description">Приборы богаче, чем у соплатформенного L200. Отделка – под дерево или черный глянец, который быстро покрывается царапинами в местах постоянного контакта с одеждой</span></div><div class="caption">Приборы богаче, чем у соплатформенного L200. Отделка – под дерево или черный глянец, который быстро покрывается царапинами в местах постоянного контакта с одеждой</div> <div> Приборы богаче, чем у соплатформенного L200. Отделка – под дерево или черный глянец, который быстро покрывается царапинами в местах постоянного контакта с одеждой </div> <p></p>[readmore ids="652728"] <p></p>Электроники тоже хватает: есть система помощи при спуске с горы и «внедорожные» режимы работы трансмиссии: «грязь/снег», «гравий», «песок», «камни». Эти «пряники» не бесплатны, но велика ли реальная польза от них? Преодолеть крутой спуск можно и на понижающей передаче, а с диагональным вывешиванием механическая блокировка заднего дифференциала справляется увереннее и быстрее, чем умная электроника, перераспределяющая тягу по колесам. <p></p>Внедорожные настройки системы стабилизации – отдельная тема. Я не смог уловить разницу в поведении машины и степени пробуксовки колес, трогаясь в разных режимах на одном и том же покрытии. Что «гравий», что «песок» – всё едино. Может, в иных, более тяжелых условиях различия станут заметны? Или это не более чем эффект плацебо? <p></p>Несмотря на массу полезной и не очень электроники, Pajero Sport остался «проходимцем» – способным на многое. При этом он стал моднее, современнее – и имеет все шансы сократить отставание от более дорогого вседорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/823636-toyota-land-cruiser-prado-s-novym-dizelem-moshhnee-i-tishe/" target="_blank">Toyota Land Cruiser Prado</a>, который сейчас расходится втрое лучше. <blockquote> <strong>ПЛЮС:</strong> Стал на голову современнее, не утратив внедорожных способностей <p></p> <strong>МИНУС:</strong> Нет уверенности, что цена будет привлекательной </blockquote> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal832064-1"><a class="story-link" href="/content/articles/832064-novyj-mitsubishi-pajero-sport-nastoyashhij-proxodimec/">Первый тест-драйв нового Mitsubishi Pajero Sport: настоящий «проходимец»!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ur-0BjeS5Nrb_ru8VqqwSg","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t3akXuUnB1YsEriuq4lBxw","alt":"Ширина, высота и колесная база остались прежними, а длина машины выросла на 90 мм. Под днищем – внушительные 218 мм. Глубину преодолеваемого брода увеличили до 700 мм (+ 100 мм).","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qPP0cSNkgVpyMjFJ-gKODg","alt":"Приборы богаче, чем у соплатформенного L200. Отделка – под дерево или черный глянец, который быстро покрывается царапинами в местах постоянного контакта с одеждой","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UgnuG9U9QNRsnQVnwPPJiw","alt":"Места на галерке не так уж много. Усевшись «сам за собой», я оказался перед выбором: упираться коленями в спинку переднего сиденья или головой в потолок. А мой рост – отнюдь не рекордные 186 см.","width":1365,"height":2048}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7caaDAZhGctnkbSj6q2P6Q","alt":"На машинах в российской спецификации появится обогрев руля и задних сидений. В разбогатевшем списке опций числятся светодиодные фары, камеры кругового обзора, развлекательная система для задних пассажиров.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/f9lVO4s2R6z6hbCq4k-Ikg","alt":"Pajero Sport обзавелся двухзонным климат-контролем и мультимедийной системой с поддержкой новомодных систем Apple CarPlay и Android Auto.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wuvtqXHPKBSPRbR07pMvAA","alt":"","width":900,"height":1027}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Племя настоящих вседорожников вырождается. Ветераны тихо уходят, а их место занимают неженки-кроссоверы. К счастью, есть еще настоящие бойцы – такие как новый Pajero Sport, на котором я одним из первых поездил на заводском полигоне Mitsubishi. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ur-0BjeS5Nrb_ru8VqqwSg" alt="00-(4)" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t3akXuUnB1YsEriuq4lBxw" alt="01-(3)" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qPP0cSNkgVpyMjFJ-gKODg" alt="02" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UgnuG9U9QNRsnQVnwPPJiw" alt="03" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7caaDAZhGctnkbSj6q2P6Q" alt="04" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f9lVO4s2R6z6hbCq4k-Ikg" alt="05-(1)" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wuvtqXHPKBSPRbR07pMvAA" alt="table-01" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Первый тест-драйв нового Mitsubishi Pajero Sport: настоящий «проходимец»!</span></div></div>

Первый тест-драйв нового Mitsubishi Pajero Sport: настоящий «проходимец»!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GL-класса

Автомобиль Mercedes-Benz GL-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz GL-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz GL-Klasse: читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GL-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели gl класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-460680 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JyA2DlyQ17fUl7EU8Nwfpg=s800" alt="Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015" title="Оператив ЗР: Mercedes-Benz GLS — тайна литеры «S»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-460680 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <strong>Повод:</strong> тест-драйв флагманского вседорожника Mercedes-Benz. <p></p> <strong>Место действия:</strong> Австрия. <p></p> <strong>Впечатления:</strong> любят производители напускать солидности, прикрывая банальный рестайлинг модели эпитетом «абсолютно новая». Но в данном случае Mercedes имеет на это полное право — сочетание <a href="/content/news/823940-mercedes-benz-gl-priblizilsya-k-s-klassu/">GLS</a> появилось в линейке впервые. По сути же перед нами слегка обновившийся вседорожник GL второго поколения, выпускающийся в США с 2012 года. <p></p>Главное приобретение во внешности – фары, сменившие ксеноновые лампы на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/819054-kakie-fary-luchshe-svetodiody-galogenki-ili-ksenon/" target="_blank">светодиоды</a>. С такой начинкой адаптивность вышла на новый уровень. Вечерняя поездка по серпантину с частыми встречными и попутными машинами раскрыла потенциал системы во всей красе. В автоматическом режиме свет заливает изрядное пространство, но при любых обстоятельствах заботливо оберегает глаза других водителей. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-460683 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SqkDGvASaZSrqWAtcB1iBw=s800" alt="Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015" title="Оператив ЗР: Mercedes-Benz GLS — тайна литеры «S»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-460683 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Обновленное «железо» представлено девятиступенчатым автоматом. Его примерили все «гражданские» версии вседорожника (заряженный GLS 63 AMG остался при прежней 7-скоростной коробке). В режиме «Комфорт», выбранном шайбой на центральном тоннеле, агрегат показался не слишком расторопным ни при 258 дизельных, ни при 333 бензиновых силах под капотом. Его манеры впору назвать заточенными под экономичное вождение. А вот положение «Спорт» меня удовлетворило. Причем по всем параметрам сразу: из подвески и рулевого управления уходит чрезмерная мягкость. <p></p>Окружить заботой и комфортом GLS умеет не хуже <a href="/content/news/827113-mercedes-benz-s-klassa-restajling-dlya-vechnoj-molodosti/">S-класса</a>. Но – только передних седоков. На втором ряду установлен безальтернативный цельный диван, лишенный таких излишеств, как массаж или обширные электрорегулировки. Можно утешиться отдельным пультом климат-контроля и погрузиться в созерцание –  фильма на персональном мониторе или окружающих пейзажей. Благодаря панорамной крыше обзорность с галерки отличная. <p></p>Можно смириться и с существованием сидений на третьем ряду. Со своими 186 см роста мне там тесновато. Правда, не проверял, как долго смогу выдержать. Развлечений еще меньше: свет, подстаканник да дефлектор вентиляции в потолке. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-460682 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ysSkhFRPQ7ccBWfvrpHRJA=s800" alt="Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015" title="Оператив ЗР: Mercedes-Benz GLS — тайна литеры «S»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-460682 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <strong>Перспективы:</strong> <a href="/content/news/792739-obnovlennyj-mercedes-gl-vyjdet-v-udlinennom-i-kupejnom-formatax/">семиместность</a> в России не оценят, но все остальное, как показывает статистика, весьма востребованно. Модель занимает золотую середину между более компактным вседорожником <a href="/content/news/821109-mercedes-benz-podogrel-krossover-gle/">GLE</a> (ранее – ML) и солидным седаном S-класса. <p></p> <strong>Оценка:</strong> весомым аргументом против Мерседеса GLS может послужить разве что нелюбовь к большому формату. <p></p> <strong>Подробности:</strong> ЗР, 2016, № 02. <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal832119-1"><a class="story-link" href="/content/articles/832119-operativ-zr-mercedes-benz-gls-tajna-litery-s/">Оператив ЗР: Mercedes-Benz GLS — тайна литеры «S»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CmbaU9uZMdw6A-sKnsMzow","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JyA2DlyQ17fUl7EU8Nwfpg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ysSkhFRPQ7ccBWfvrpHRJA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SqkDGvASaZSrqWAtcB1iBw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y39zeO7wiEVD_l4O5Blovg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Не слишком заметный рестайлинг концерн Daimler превратил в знаковое событие, сменив название модели. Что принесла лишняя буква на шильдике Mercedes-Benz GLS? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmbaU9uZMdw6A-sKnsMzow" alt="Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JyA2DlyQ17fUl7EU8Nwfpg" alt="Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ysSkhFRPQ7ccBWfvrpHRJA" alt="Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SqkDGvASaZSrqWAtcB1iBw" alt="Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y39zeO7wiEVD_l4O5Blovg" alt="Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: Mercedes-Benz GLS — тайна литеры «S»</span></div></div>

Оператив ЗР: Mercedes-Benz GLS — тайна литеры «S»

Премьеры

Виноградов Александр

Smart

Автомобили Smart: модели, новости, обзор машин Смарт — все модели, новинки, линейка Smart — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart: читайте уникальные новости об автомобилях модели Смарт — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Smart: читайте уникальные статьи об авто марки Смарт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortwo

Автомобиль Smart ForTwo: новости, обзор, машина Смарт Форту — комплектации, разные поколения, характеристики Smart ForTwo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart ForTwo: читайте свежие новости об автомобилях модели Смарт Форту — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fortwo: читайте свежие статьи об авто модели Смарт Форту – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Smart ForTwo: как бы тут разместиться?

Тимкин Юрий

Автомобиль GLC: обзоры, новости, машина Мерседес ГЛС - разные поколения, комплектации, характеристики GLC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GLC: читайте уникальные новости про авто модели Мерседес ГЛС – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля GLC-класса: читайте тематические статьи об авто модели Мерседес ГЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery Sport

Автомобиль Land Rover Discovery Sport : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery Sport : читайте тематические новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Discovery Sport: читайте свежие статьи об авто модели дискавери спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus NX - страница : обзор, новости, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Lexus NX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus NX : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля NX: читайте уникальные статьи про авто модели нх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X3: обзор, новости, машина БМВ Х3 — комплектации, характеристики, разные поколения BMW X3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X3: читайте свежие новости про автомобили модели БМВ Х3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X3: читайте интересные статьи про автомобили модели БМВ Х3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz GLC против одноклассников: и у богатых всё непросто (ВИДЕО)

Садков Георгий

 Mercedes-Benz GLC 300 (2,0 л, бензин, 245 л.с., 9‑ступенчатый автомат) – 4 181 000 руб.; BMW X3 xDrive 20i (2,0 л, бензин, 184 л.с., 8‑ступенчатый автомат) – 3 903 480 руб.; Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 (2,0 л, бензин, 240 л.с., 9‑ступенчатый автомат) – 3 504 400 руб.; Lexus NX 200t (2,0 л, бензин, 238 л.с., 6‑ступенчатый автомат) – 2 804 000 руб.

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renegade

Автомобиль Jeep Renegade : новости, обзор, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Renegade  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Renegade : читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Renegade: читайте профессиональные статьи про авто модели ренегат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Улыбаемся до ушей ценникам на Jeep Renegade

Jeep Renegade

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто: