Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПОГРУЗЧИК <p class="text-separator"></p>ВЕСОВАЯ КАТЕГОРИЯ <p class="text-separator"></p>КАК ГРУЗИТЬ ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ <p class="text-separator"></p>Заводские инструкции к нашим легковушкам, словно сговорившись, разрешают перевозить только пять человек в салоне и 50 кг в багажнике. Лишь "Ока" - 4+40. К тому же строго-настрого запрещают нагрузку превышать. А вот можно ли, не переходя этих границ, допускать иные варианты, документы не разъясняют. Ехать, например, вдвоем, но в багажнике везти 150 кг. Кому-то надо взять на борт четыре мешка цемента, но не хочется пачкать салон и дышать пылью. Или кирпичи - они хоть и маленькие, но тяжелые: 50 кг - это примерно 20 штук. А жена с тещей все подтаскивают авоськи да сумки - дескать, есть же место! <p class="text-separator"></p>Конструкторы, проектируя автомобиль, обязаны принять за массу "стандартного" человека 68 кг и предусмотреть по 10 кг груза в багажнике на каждого. Число членов экипажа, в свою очередь, ограничено размерами салона. Вот и получаются пресловутые "5+50". Однако, предупреждая об ограничении поклажи на крыше, инструкции почему-то умалчивают о возможных вариантах заполнения багажника. Может быть, есть причины? <p class="text-separator"></p>Помимо общей массы перевозимого груза, существует другой, не менее строгий критерий - допустимая нагрузка на ось. Но в руководствах о ней ни слова. Впрочем, она должна быть указана на табличке с выходными данными, помещаемой обычно где-то под капотом, - на нее и посмотрим. <p class="text-separator"></p>Отыскав интересующие нас бирки (ЗР, 2000, № 8) на распространенных российских моделях - " <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>", <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> "Ода", <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> - обнаруживаем, что весовые характеристики своих машин рассекретили лишь <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и "Москвич". Чтобы восполнить информационный пробел, полистали "Краткий автомобильный справочник НИИАТ". Картина, увы, яснее не стала (см. табл. 1). Чему верить - непонятно. Полная масса "Москвича" в инструкции оказалась меньше указанной на табличке. У вазовских "шестерки" и "девятки" - наоборот, а по ИЖу и ГАЗу так мало данных, что и сравнивать не с чем. <p class="text-separator"></p>В поисках истины мы взвесили автомобили на весах Дмитровского НИЦИАМТ и попробовали определить, сколько можно грузить в багажник при неполном экипаже, не превышая допустимую нагрузку на заднюю ось. Практически все машины в снаряженном состоянии оказались тяжелее, чем положено. Возможно, кое-где металл кузова на пару "десяток" потолще или заводы лукавят, приукрашивая параметр. <p class="text-separator"></p>Наглядный критерий предельной загрузки автомобиля - расстояние от штатных фартуков задних колес до земли, поэтому владельцу полезно запомнить их положение в состоянии "5+50". <p class="text-separator"></p>В табл. 2 сведены варианты загрузки, когда масса, приходящаяся на заднюю ось, близка к допустимой. Мы не стремились сымитировать все возможные сочетания - и так, оказалось, грузить можно много. При одном водителе в любой багажник запросто укладывается по 200 кг, а в "Москвич" - аж 300. <p class="text-separator"></p>Выходит, загрузить багажник под завязку практически вполне реально. Но не оторвется ли задок с такой поклажей? И не страшно ли с ней ехать? Важна ведь не только прочность задней части кузова. Если в багажнике больше разрешенных 50 кг, то, строго говоря, могут измениться и устойчивость, и управляемость автомобиля, и его тормозные качества (разгружены передние колеса, стал иным момент инерции). <p class="text-separator"></p>В какой степени все это поменялось и на чем отразилось, проверили на вазовских "шестерке" и "девятке". Каждую "откатали" в трех вариантах нагрузки: частичная (два человека), полная (5+50) и "опытная" (2+150), оценив поведение на "переставке" и при торможении со скорости 90 км/ч (максимально интенсивно, но без блокировки колес). <p class="text-separator"></p>"Классика" повела себя логично. С частичной нагрузкой предельная скорость выполнения маневра (90,2 км/ч) определялась точностью руления, а возникающий занос задней оси был невелик и легко парировался. При полной - точность управления снизилась (с той же замедленной реакцией на управляющее воздействие углы поворота руля увеличились) и скорость упала до 87,1 км/ч. В "опытном" варианте управление стало строже, занос - глубже, а машина перестала прощать ошибки. Хотя скорость даже несколько выросла (до 89 км/ч), выполнять "переставку" стало сложнее. <p class="text-separator"></p>С частичной нагрузкой "шестерка" останавливалась за 42,2 м при усилии на педали 38,6 кгс. Из-за неравномерности тормозных сил по осям и колесам машина рыскала, впрочем, не выходя за пределы отведенной полосы. В полностью груженном состоянии тормозной путь увеличился на 1,6 м, а давить на "стоп" надо было уже сильнее (41,2 кгс). Но процесс шел стабильно, рысканье пропало. Когда из машины выгрузили трех "человек", а в багажнике оказалось 150 кг, поведение "классики" изменилось мало. Стабильность сохранилась, а тормозной путь и усилие на педали стали даже меньше (соответственно 41,5 м и 34,4 кгс). Это объяснимо - общая масса автомобиля снизилась, а регулятор давления продолжал обеспечивать эффективную работу задних тормозов. <p class="text-separator"></p>С "Самарой" было все иначе. Уже в пробных заездах казалось, будто пропал кастер (угол продольного наклона оси поворота передних колес) - при рывке руля возникающие колебания машина гасила плохо. Тем не менее, работу решили продолжать: в штатных режимах движения поведение "девятки" не вызывало замечаний, да и важен был не абсолютный результат, а относительное изменение в том, как она себя вела. <p class="text-separator"></p>На "переставке" частично загруженная "Самара" оказалась нервной и валкой. Возникающий занос был резким и неопределенным. Предельная скорость (84,8 км/ч) ограничивалась низкой точностью управления. При полной массе поведение машины стало конкретнее: занос нарастал прогнозируемо, ограничив скорость выполнения маневра 86,8 км/ч. С "опытной" нагрузкой к "девятке" вернулась "нервозность", занос стал глубже, соответственно снизилась скорость (83,2 км/ч). <p class="text-separator"></p>Зато при торможении "Самара" держала дорогу без рысканий. Когда в салоне два человека - усилие на педали тормоза 32,5 кгс и полная остановка через 42,8 м. При полной массе путь стал 41,66 м, а усилие - 50,8 кгс. С "опытной" нагрузкой изменения были минимальны: 41,4 м и 49 кгс. <p class="text-separator"></p>Итак, неоговоренная изготовителями догрузка багажника заметно влияет на управляемость автомобиля, отнюдь не улучшая ее. На первый взгляд, ничего катастрофического не произошло - пройти "переставку" с такими скоростями обычному водителю сложно и при любом другом варианте загрузки. Но дорожная обстановка подчас меняется столь быстро, что резкое изменение характера машины все-таки может сыграть злую шутку. И тогда работники ГИБДД справедливо запишут в протоколе: "Не справился с управлением". Поэтому злоупотреблять объемами и килограммами в багажнике не стоит. Разве что в деревне, на тихой местной дороге, медленно и осторожно, чтобы не маневрировать резко, и вовремя остановиться перед глупой соседской курицей. А еще лучше - предусмотрительно обзавестись прицепом. <p class="text-separator"></p>А. Табличка "Москвича". Сумма допустимых масс, приходящихся на переднюю и заднюю ось, превышает на 50 кг полную массу автомобиля. Это значит, что завод допускает перераспределение осевых масс в пределах полной. Хорошая заявка на звание лучшего грузовозителя. Б. Нижегородцы скромны и лаконичны - ничего лишнего. Даже нет знака соответствия российским сертификационным требованиям. В. <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> строг - сумма масс равна полной. Ни шагу в сторону! Г. <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> сертифицирован, но массовую тайну хранит, подобно ГАЗу. Д. С "девяткой" тоже не разбалуешься. Фамильная традиция? Е. <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> следует хорошему примеру "Москвича". <p class="text-separator"></p>Так меняет осанку <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>. Остальные - аналогично. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9589-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9589-vesovaja_kategorija/">Весовая категория</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fTkKKYdT3UK9CT7kfHXFzw","alt":"","width":499,"height":115}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XgqGfUD9qCETg2_ydSa2xw","alt":"","width":500,"height":220}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2Ja3aGg5v3xkLgR2NXXCPw","alt":"","width":500,"height":485}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5Vbf7i9mwrTkdT-qYsoxcA","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rkfOTKOfp5bKdfYuPpTOYA","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЕСОВАЯ КАТЕГОРИЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fTkKKYdT3UK9CT7kfHXFzw" alt="Весовая категория — фото 26238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XgqGfUD9qCETg2_ydSa2xw" alt="Весовая категория — фото 26239" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2Ja3aGg5v3xkLgR2NXXCPw" alt="Весовая категория — фото 26240" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Vbf7i9mwrTkdT-qYsoxcA" alt="Весовая категория — фото 26241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rkfOTKOfp5bKdfYuPpTOYA" alt="Весовая категория — фото 26242" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Весовая категория</span></div></div>

Весовая категория

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Мишин Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"НИВА-ФОРА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>8 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ПСА "БРОНТО" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1997 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 1997 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 100 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1997, № 12; 1998, № 3, 8; 1999, № 1; 2000, № 5 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Ресурса "Ниве" завод отмерил скупо - всего 90 тыс. км. Значит, и "Фора", созданная на ее агрегатах, должна служить около того. Так что положенное наша машина уже пробежала, даже больше! Пора оглянуться на долгий жизненный путь. <p class="text-separator"></p>Примерно одна треть его пришлась на дальние (не менее 1000 км) поездки, вторая - на пригородное движение (50-100 км), еще одна - на интенсивное городское. Грунтовки и бездорожье терзали "Фору" около 10% пробега. Тем не менее автомобиль до сих пор в добром здравии, работает ежедневно. "Максималка" по спидометру - 150 км/ч, и пусть он слегка лукавит, но машина идет легко. Движок не переедает масло, не дымит. Расход топлива - от 10 до 15 л/100 км и очень зависит от стиля вождения и скорости. <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛЬ и его системы особых хлопот не доставили. Разве что в самом начале, при пробеге 3 тыс. км из-за слабо затянутых винтов головки блока пробило прокладку. Дефект устранили по гарантии. Второй раз, на 88-й тысяче потек радиатор системы охлаждения. Оказалось, неудачно проложенный шланг кондиционера за три года насквозь протер две алюминиевые трубки. А через полторы тысячи открутившийся от вибрации кронштейн кондиционера срезал несколько шпилек и отломил "ухо" головки блока. Шпильки заменили, а отломанный кусок "приклеили" холодной сваркой. Будь крепление злополучного компрессора понадежнее, ненужных хлопот вполне можно было избежать. <p class="text-separator"></p>Дополнительный глушитель к 100 тысячам слегка осип и покрылся трещинами "верхнего слоя", но до сих пор герметичен. Из всей выхлопной системы это единственная деталь, которую в ближайшем будущем придется менять. <p class="text-separator"></p>Карбюратор, у многих "виноватый" во всех грехах, у нас никогда не капризничал - видимо, сказались своевременная замена топливных фильтров и периодическая добавка зимой в топливо вытеснителя влаги. Впрочем, ломаться-то в карбюраторе почти нечему. <p class="text-separator"></p>Методом проб и ошибок выяснили, что летом предпочтительнее свечи А17ДВР (с ними, как ни странно, двигатель менее склонен к детонации), зимой Bosch Super W7DC - увереннее холодный пуск. <p class="text-separator"></p>ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ - здесь не все так безоблачно. Диск сцепления заменили через 65 тысяч - развалилась демпферная пружина. Корзину можно было оставить, но подвернулся комплект от "ВАЗинтерсервиса". Заменили в порядке профилактики. <p class="text-separator"></p>КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Сначала на 39-й тысяче развалился передний подшипник первичного вала, на 78-й - задний. При 89-ти в "раздатке" перестала включаться блокировка - срезался фиксатор вилки. В редукторе переднего моста заменили все сальники (21 тыс. км), в заднем мосту - передний левый (16 тыс. км) и полуось из-за гудящего подшипника (67 тыс. км). Переднюю крестовину заменили на 25-й тысяче из-за "прикусывания" - похоже на закупорку смазочного канала одного из шипов. Вторая крестовина заклинила как раз к "сотенному" юбилею, хотя карданные шарниры шприцевали каждые десять тысяч. Зато узел, отнесенный заводскими специалистами к группе "повышенного риска" - промежуточный карданный вал, ходит до сих пор. Наверное, потому, что с первых километров вожу с собой запасной. <p class="text-separator"></p>Шаровые опоры правой стороны заскрипели уже через 29 тысяч, левой - выдержали 58. Задние тормозные цилиндрики заменили один за другим на 68-й и 70-й тысячах. Передние тормозные колодки ходили в среднем чуть больше 22 тысяч. Задние - 98! Столько же продержался трос ручника. <p class="text-separator"></p>Амортизаторы на "Форе" - особая и, к сожалению, расходная статья. Средний пробег на каждом комплекте чуть больше 25 тысяч. Сдается, все дело в их низком качестве. Хотя для потяжелевшей машины, возможно, нужны другие ("Фора" тяжелее "Нивы" на 120 кг). <p class="text-separator"></p>КУЗОВ. Две зимы из четырех "Фора" ночевала в теплом гараже. Комфорт, естественно, на пользу не пошел, но и особых бед не принес. На швах стоек ветрового стекла да кое-где под уплотнителями появились небольшие лишайники коррозии. Паутинки трещин, два года назад проступившие на углах пластиковой части крыши, с тех пор не разрослись. Ворсованное покрытие пола после нескольких влажных чисток усохло и на его стыках появились щели. Вот-вот окончательно развалятся хлипкие держатели полки багажника. <p class="text-separator"></p>Пластиковый шланг омывателя заднего стекла лопался трижды, тройник переднего развалился всего один раз. Щетки стеклоочистителя живут не более года. Пробовали всякие - "Бош" помягче, чем "Чемпион", но изнашивается быстрее. Отечественные и венгерские (эти в советские времена считались лучшими) не держатся при дождливой погоде больше месяца. <p class="text-separator"></p>К 86 тысячам проржавел уплотнитель двери задка и стал пропускать в салон выхлопные газы. Найти удалось только "восьмерочный", но он короче - сантиметров 30 надставили от старого. Набивка водительского сиденья через 70 тысяч превратилась в труху. Заменили на бугурусланскую из двухжесткостной пены - сидеть стало гораздо удобнее. <p class="text-separator"></p>Поначалу боялся, что кондиционер будет то и дело капризничать. Но обошлось. Лишь дважды подтягивали соединения и раз добавили фреон, убежавший через неплотности. Морозит как новый! <p class="text-separator"></p>Главной занозой "Форы" оказался генератор. Возможно, это просто стечение обстоятельств и все же... На 13-й тысяче кончился регулятор напряжения. По гарантии в "Бронто" почему-то заменили генератор целиком. Новый отходил столько же - захрустел задний подшипник. Теперь уже генератор пришлось менять самим (гарантия на "Фору" всего 20 тыс. км). Через 20 тысяч еще одна замена - сгорел диодный блок. После этого регулятор напряжения меняли еще дважды и только последние 45 тысяч "электростанция" работает без замечаний. <p class="text-separator"></p>Разъем для подключения переноски - деталь копеечная, разваливался на 30-й и на 80-й тыс. км. Клаксон на 50-й тысяче захрипел, а к 58-й и вовсе потерял голос - проржавел. В третью зиму поменяли аккумулятор и стартер: замкнула одна из обмоток. У нового стартера перед установкой проверили щеточный узел - не зря! Одна из щеток была без провода, поставили старую с отказавшего изделия. Так что КЗАМЭ (все неудачные генераторы и стартеры - его продукция) я теперь не доверяю. <p class="text-separator"></p>Сигнализация "Престиж" работает по сей день. Дважды случались перебои в работе, но не по ее вине. Сначала она отреагировала на разряженный аккумулятор, затем - на окислившийся контакт "массовой" клеммы с кузовом. И таким образом "указала" на неисправности. <p class="text-separator"></p>Вот, собственно, и все проблемы за 100 тысяч. По большому счету, от Черноморского побережья до Новосибирска "Фора" ни разу не подводила. Надеюсь, в этом помогла моя дотошность - любые, даже мелкие отклонения устранял немедля, дабы не переросли в серьезные проблемы. Мы с "Форой" идем на "второй круг"! <p class="text-separator"></p>Резиновый шланг запросто перетирает нежные алюминиевые соты. <p class="text-separator"></p>Не отработали ресурс. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9605-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9605-niva-fora/">"нива-фора"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eaKZ08UuyCXjIS888tbdfw","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IjoIjwtmy9KYaoKmnLppAA","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gxKjeucfDqCdcfq-17d6Pg","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1uEZLFs8hUhfFxOgvRN3dw","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ресурса "Ниве" завод отмерил скупо - всего 90 тыс. км. Значит, и "Фора", созданная на ее агрегатах, должна служить около того. Так что положенное наша машина уже пробежала, даже больше! Пора оглянуться на долгий жизненный путь. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eaKZ08UuyCXjIS888tbdfw" alt="" нива-фора"="" —="" фото="" 26291"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IjoIjwtmy9KYaoKmnLppAA" alt="" нива-фора"="" —="" фото="" 26292"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gxKjeucfDqCdcfq-17d6Pg" alt="" нива-фора"="" —="" фото="" 26293"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1uEZLFs8hUhfFxOgvRN3dw" alt="" нива-фора"="" —="" фото="" 26294"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"нива-фора"</span></div></div>

"нива-фора"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>"ШУРУПОВЮРТ" <p class="text-separator"></p>Немецкая фирма "Вюрт" начала выпускать аккумуляторные шуруповерты с повышенным до 18 В напряжением питания. Это позволило увеличить мощность электродвигателя до 350 Вт, а также обеспечить скорость вращения до 1800 об/мин и крутящий момент 37 Н.м. Использованы электромотор, специально разработанный для особо продолжительной эксплуатации, и двухступенчатый редуктор. Инструмент оборудован тормозящим устройством, упрощающим смену насадок. Зарядное устройство, которое реанимирует стандартный аккумулятор в течение часа, и две батареи в комплекте позволяют работать практически без перекуров. У этого инструмента только один недостаток - цена (1800 марок). <p class="text-separator"></p>ДА БУДЕТ СВЕТ <p class="text-separator"></p>Чтобы рассмотреть в темное время суток дорожную карту или найти под сиденьем упавший предмет, приходится включать в салоне свет. Японская фирма Seiwa предлагает вариант внутрисалонного светильника с изменяемым углом наклона фонарей. Фонарики можно приклеить в любом удобном месте (в пределах длины проводов). Светят они мягким голубым светом. В комплекте имеется два плафона, блок питания и вилка для прикуривателя. Цена - около 400 рублей. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9594-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9594-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HDNqUbtpTGugDq4FAJ-paQ","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/L4IYkjsseA_7GxlEmBU6IA","alt":"","width":500,"height":475}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HDNqUbtpTGugDq4FAJ-paQ" alt="Колесо — фото 26260" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L4IYkjsseA_7GxlEmBU6IA" alt="Колесо — фото 26261" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Колесо

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p>Некоторые панели автомобиля с внутренней стороны имеют картонные наклейки. Каково их назначение? <p class="text-separator"></p>Это один из самых простых, но довольно эффективных способов подавления резонансных вибраций панели, возбуждаемых работой двигателя или трансмиссии. Если это неприятное явление, напоминающее своеобразный зуд, оставить без внимания, то со временем на панели могут появиться усталостные трещины, которые иным автолюбителям кажутся беспричинными. <p class="text-separator"></p>Наклеенный на панель картон выполняет роль вязкого демпфера, простейшего амортизатора, не позволяющего вибрациям приобрести резонансный характер. В то же время изменяются и акустические свойства панели - салон становится менее шумным. <p class="text-separator"></p>Наконец, наклеенный изнутри картон в значительной мере предотвращает такое явление, как "хлопун" панели, когда поверхность двойной кривизны приобретает два устойчивых состояния - вогнутое и выпуклое. (Так дети играют с крышкой банки из-под кофе и т. п.) Подкрепляя "жестянку", картон помогает сохранять ее форму. <p class="text-separator"></p>На моей "Хонде-Аккорд" 1990 года с наступлением холодов стали запотевать стекла, причем холодный воздух высушивает стекла, а горячий - нет. В чем дело? <p class="text-separator"></p>Вероятнее всего, радиатор "печки" потерял герметичность. На автомобилях этой модели схема регулировки отопителя - "восьмерочная", с механическим краном под капотом. При включении отопления радиатор нагревается, микротрещины в нем расширяются и в воздух подмешивается просачивающийся (и испаряющийся) "Тосол", увлажняя его, тогда как холодный радиатор может быть практически герметичным. Подтвердит диагноз падение уровня жидкости в расширительном бачке. <p class="text-separator"></p>

Прошу объяснить

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/В СЕРИИ <p class="text-separator"></p>"ТАВРИИ" СТАНУТ ШУСТРЕЙ <p class="text-separator"></p>УКРАИНСКИЙ МОТОР - 1300 см3 <p class="text-separator"></p>aТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Мелитопольский моторный завод начал серийное производство двигателей МеМЗ-301 рабочим объемом 1300 смз. Они предназначены для выпускаемых в Запорожье автомобилей Л-1300 ("Ланос" с украинским двигателем", ЗР, 2001, № 6), но, по желанию покупателей, устанавливаются также на "тавриях" и "славутах". "Триста первый" создан на базе 1,2-литрового двигателя МеМЗ-2457. (Напомним, что последний отличается от 1,1-литрового "ветерана" МеМЗ-245 коленчатым валом, увеличившим ход поршней на 7 мм, и самими поршнями - см. ЗР, 1997, № 8.) <p class="text-separator"></p>- Поскольку МеМЗ-301 мощнее, пришлось повысить прочность коленвала: теперь он отливается из другой марки чугуна, - рассказывает главный инженер Мелитопольского моторного завода Николай Гаврин. - Диаметр поршней у "301-го" увеличен до 75 мм. И естественно, новый блок цилиндров. Головка же осталась прежней. <p class="text-separator"></p>МеМЗ-301 выпускается в двух вариантах: с карбюратором типа "Солекс" и системой распределенного впрыска, созданной совместно с российскими специалистами из Димитровграда. Мощность, соответственно, 63 и 70 л. с., максимальный крутящий момент - 10,2 и 10,5 кгс.м, степень сжатия - 9,5 и 9,8. <p class="text-separator"></p>Двигатель достаточно экономичен: на автомобиле Л-1300 снаряженной массой более одной тонны он расходует в разных режимах от 6 до 8 л/100 км. По уровню токсичности после установки лямбда-зонда и катализатора способен обеспечить в инжекторном варианте соблюдение норм Евро II и Евро III. <p class="text-separator"></p>У карбюратора - некоторые особенности (в частности, полуавтомат пуска и прогрева, новый привод дроссельной заслонки), а потому он невзаимозаменяем с обычным "Солексом". <p class="text-separator"></p>Обновлена и трансмиссия. Передаточное отношение главной передачи увеличено с 3,875 до 4,13. Упрощена конструкция кулисы, улучшена коробка передач, устанавливается новое сцепление, рассчитанное на больший крутящий момент. <p class="text-separator"></p>Можно ли использовать с "301-м" двигателем старую "таврическую" коробку? <p class="text-separator"></p>- Состыковать можно, - отвечает Николай Гаврин, - и машина станет ощутимо резвее. Но показания спидометра будут неправильными. Да и стоит ли отказываться от коробки, которая стала гораздо "дружественнее" к водителю? Новая - тише, и усилие на рукоятке снижено вдвое. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9592-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9592-tavrii_stanut_shustrej/">"таврии" станут шустрей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zhMyMwMrdXl230tR4G1Jjg","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ТАВРИИ" СТАНУТ ШУСТРЕЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zhMyMwMrdXl230tR4G1Jjg" alt="" таврии"="" станут="" шустрей="" —="" фото="" 26257"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"таврии" станут шустрей</span></div></div>

"таврии" станут шустрей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДЕТАЛИ <p class="text-separator"></p>НЕТ СВОИХ - ПОМОГУТ "ЧУЖИЕ" <p class="text-separator"></p>ЗАПЧАСТИ ДЛЯ "ОДЫ" ОТ ДРУГИХ МАРОК <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>На "Ижмаш-Авто" растет выпуск автомобилей, а вместе с ним и спрос на запчасти среди владельцев "Оды". "Родных" деталей часто не найти ни на рынке, ни в магазине - производители пока могут обеспечить ими только конвейер. Как выйти из положения, где достать дефицитную "железку"? В ряде случаев, обратившись туда, где продают запчасти к автомобилям <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и АЗЛК. Многие из них подходят и для ижевских машин. Жаль только, что мало кто из продавцов осведомлен о взаимозаменяемости тех или иных деталей "Оды", ВАЗа и "Москвича". Мы запросили на "Ижмаш-Авто" список таких запчастей с каталожными номерами. <p class="text-separator"></p>Внимание! Специалисты завода попросили предупредить владельцев ИЖей, что колесные диски "Оды" - оригинальные. Не рекомендуется менять на вазовские, поскольку у последних другой вылет. <p class="text-separator"></p>

Нет своих - помогут "чужие"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Как наиболее рационально использовать объем багажника в "Жигулях"? Штатного места для троса, знака аварийной остановки, насоса, инструментов и т. п. не предусмотрено. Лучше всего для этих целей подойдет полка в глубине багажника, где каждый по-своему закрепляет груз. Вот один из простейших способов. Нужны: старая камера, два кусочка жесткого провода и дощечка шириной 6-10 и длиной 94-95 см. Из камеры вырезаем две полоски длиной 50-60 и шириной 4-6 см, к которым с одного конца прикрепляем крючок из провода. Другой привязываем к наклонным распоркам задней полки, как показано на фото. Остается только аккуратно уложить на полку все необходимое и, прижав деревянной рейкой, закрепить крючки за отверстия в панели задней полки салона. Теперь даже при езде по ухабистой дороге инструментальный ящик и ведро не будут играть в салочки и прятки... <p class="text-separator"></p>А. СУХОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Как-то остановился на обочине, чтобы протереть ветровое стекло. И тут порывом ветра захлопнуло дверь. Следом сработала сигнализация, двери заблокировались, а ключи остались в замке зажигания. К счастью, дверца захлопнулась на один щелчок, оставив щель, достаточную, чтобы просунуть что-нибудь тонкое и поднять фиксатор. Подходящий материал долго искать не пришлось - с пластмассовой бутылки оторвал окантовку от пробки, сделал петельку, просунул в щель, затянул на фиксаторе и поднял его вверх. В подобных ситуациях можно вырезать из такой бутылки тонкую полоску или воспользоваться проволокой. Главное - не теряться, выход найдете! <p class="text-separator"></p>А. ЧУЦКОВ, МУРОМ <p class="text-separator"></p>Когда пневматические упоры пятой двери (крышки багажника) перестают работать, многие водители подпирают ее палкой или рейкой. Так делал и я, пока однажды порыв ветра не захлопнул дверь на моей спине, травмировав позвоночник. <p class="text-separator"></p>Чтобы исключить такую неприятность в "Москвиче-2141", я снял левый упор, в котором не осталось сжатого газа, и при выдвинутом штоке просверлил четыре сквозных отверстия в цилиндре, как показано на рисунке. Открыв на нужную высоту дверь, вставляю в соответствующее отверстие фиксатор, изготовленный из отрезка нержавеющей проволоки. Чтобы он не терялся, привязал его шнурком к верхнему креплению упора. Теперь даже при сильном ветре не боюсь открытой двери. <p class="text-separator"></p>А. БАКЛАЧА, КУРГАН <p class="text-separator"></p>Доработка упора для ручной фиксации. <p class="text-separator"></p>Устанавливая газобаллонную аппаратуру на " <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>", имейте в виду, что стандартный баллон при разложенном заднем сиденье будет препятствовать погрузке длинномерного багажа. Я разместил баллон перпендикулярно спинке заднего сиденья - вдоль правого борта (подобное увидел на одной из иномарок, где, правда, спинка складывалась частями). Теперь "длинномеры" (лыжи, доски для дачи и т. п.) удается погрузить, располагая по диагонали. Если развесовка машины для кого-то не так важна, баллон можно установить и вдоль левого борта, в этом случае размещать груз еще удобнее. <p class="text-separator"></p>Расположенный таким образом баллон не помешал ночевке двух членов экипажа во время путешествия. Подушку и спинку заднего сиденья оставили дома, застелив освободившееся пространство листом 12-миллиметровой фанеры вровень с полом багажника. Сдвинув вперед и наклонив спинки передних сидений, мы получали два спальных места почти двухметровой длины. <p class="text-separator"></p>А. РЕВИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Ремонтные работы требуют порой слива охлаждающей жидкости. Для этого надо отворачивать пробки в блоке двигателя и радиаторе. Жидкость вытекает наружу, обливая все на своем пути и загрязняясь. Этого можно избежать. Я вворачиваю вместо штатных штуцеров другие, изготовленные согласно рисунку. Для слива жидкости достаточно надеть на ниппель шланг, опустить в подходящую емкость и отвернуть на два-три оборота штуцер. <p class="text-separator"></p>В. ГУРОВСКИХ, КУРГАН <p class="text-separator"></p>Штуцеры для слива жидкости в "Жигулях". <p class="text-separator"></p>В различных изданиях много советов по поводу того, как в холодное время исключить замерзание форсунок стеклоомывателя, подогреть воду в бачке омывателя, в соединительных трубках и так далее. Немало предназначенных для этого устройств, часто дорогих, встречается в продаже. Хочу дать своего рода "антисовет": вода, даже подогретая, попадая на массивное, охлажденное морозом ветровое стекло, тут же замерзнет - омыватель не брандспойт - и "положительный эффект" длится мгновения. Так что заправляйте омыватель только зарекомендовавшими себя незамерзающими жидкостями - купить их несложно. И не спешите в погоне за "экономией" разбавлять их водой! <p class="text-separator"></p>Д. МОРОЗОВ, ВЕЛИКИЙ УСТЮГ <p class="text-separator"></p>Для крепления звукоизоляции на некоторых иномарках и отечественных авто используют приваренные к кузову штыри с насечкой, на которые надевают пластиковые пистоны. Роль последних прекрасно выполняют пробки от пластиковых бутылок (см. рис.). Достаточно проделать в центре крышки небольшое отверстие и с натягом навернуть ее на штырь. Заодно борта пробки защитят от случайного ранения. Цвет, в зависимости от питейных пристрастий, можно выбрать любой. Я предпочитаю черные - от пива "Афанасий". <p class="text-separator"></p>Е. БОРИСЕНКОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Рукоятки механизма наклона спинок в передних сиденьях автомобилей <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...21099 со временем требуют замены - начинают проворачиваться на оси. Две лыски, которыми эти детали должны быть прочно связаны, в рукоятке слабо выражены, да к тому же при сборке на заводе их не всегда совмещают, а просто посильнее затягивают винт. <p class="text-separator"></p>В ЗР (1998, № 7) приведен способ усиления рукоятки пластиной из стального листа толщиной 5 мм, но ее нелегко изготовить и закрепить. Я поступаю проще: армирую обе лыски в рукоятке пластинами 5х8х0,5 мм, вплавляя их паяльником в стенки отверстия. Расстояние между ними выдерживаю по размеру оси. <p class="text-separator"></p>Отремонтированные таким способом рукоятки больше не проворачивались. <p class="text-separator"></p>В. КОСЕНКОВ, НОВОСИБИРСКАЯ ОБЛ., П. НИЖНЯЯ КАМЕНКА <p class="text-separator"></p>Отключая аккумуляторную батарею, в любом случае отсоединяйте сначала "минус", хотя столь же легко отсоединяется и "плюс". Почему? Гаечным ключом очень легко нечаянно коснуться кузова или любой другой "массовой" детали автомобиля. "Искра" при этом может быть такая.., что "плюсовая" клемма оплавится. И батарее это будет не на пользу, и вашему кошельку. <p class="text-separator"></p>А. РЕВИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9608-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9608-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jJENGtQMZSXov_jXRIl1rg","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9F3viRkW45JthmWFwmObRw","alt":"","width":500,"height":242}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2G8l-Tjw5NJDQJo_TlIIWQ","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rVyXfKikNT0OjKLEHHSSJA","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jJENGtQMZSXov_jXRIl1rg" alt="Советы бывалых — фото 26301" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9F3viRkW45JthmWFwmObRw" alt="Советы бывалых — фото 26302" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2G8l-Tjw5NJDQJo_TlIIWQ" alt="Советы бывалых — фото 26303" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rVyXfKikNT0OjKLEHHSSJA" alt="Советы бывалых — фото 26304" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СТРАНИЧКА ИСТОРИИ <p class="text-separator"></p>КОЖА ВМЕСТО МАСЛА <p class="text-separator"></p>ПРЕДКИ СОВРЕМЕННЫХ АМОРТИЗАТОРОВ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Подвески первых автомобилей, подобных конным экипажам, не имели амортизаторов. Пока скорости моторных повозок не превышали лошадиных аллюров, машинам вполне хватало рессор. Но уже в начале прошлого века стало ясно: необходимы приспособления, способные гасить колебания кузова. <p class="text-separator"></p>Одну из первых конструкций амортизаторов (тогда их называли поглощатели - см. рис.) предложил французский изобретатель Трюффо. Его патент использовали многие европейские фирмы. <p class="text-separator"></p>На раме была закреплена стальная чашка с отверстием посередине. В нее вставляли кожаную шайбу, затем рычаг, в углублении которого помещали еще одну шайбу. На ось надевали обжимную муфту - она позволяла рычагу вращаться. От рычага к площадке, закрепленной на рессоре ее стремянками, шла тяга. <p class="text-separator"></p>Благодаря трению металла о кожу нехитрые поглощатели Трюффо на относительно небольших скоростях легких автомобилей работали достаточно эффективно. Ремонт сводился к поиску добротной кожи и изготовлению из нее шайб. Принцип Трюффо использовали и в более поздних конструкциях: вместо кожи ставили несколько металлических пластин. Сжимая их специальной гайкой, регулировали жесткость поглощателей. <p class="text-separator"></p>Впрочем, довольно скоро появились гидравлические амортизаторы. Конструкторы постепенно совершенствовали гидравлику, но рычажную схему, придуманную Трюффо, сохраняли еще несколько десятилетий. Телескопические амортизаторы стали привычными только в 50-е годы прошлого века. <p class="text-separator"></p>Одна из первых конструкций амортизаторов: 1- рама; 2 - тяга; 3 - рычаг; 4 - муфта; 5 - чашка; 6 - кожаные шайбы; 7 - стальная шайба. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9609-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9609-kozha_vmesto_masla/">Кожа вместо масла</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3ZbRoX3v41rRRd4J5HKpRQ","alt":"","width":400,"height":578}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qUp0dhVSJWgeLmzqLd80oA","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЖА ВМЕСТО МАСЛА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3ZbRoX3v41rRRd4J5HKpRQ" alt="Кожа вместо масла — фото 26305" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qUp0dhVSJWgeLmzqLd80oA" alt="Кожа вместо масла — фото 26306" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кожа вместо масла</span></div></div>

Кожа вместо масла

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НАМ ПИШУТ! <p class="text-separator"></p>СЕГОДНЯ БЕСЕДУЕМ О ПРАВИЛАХ ХОРОШЕГО ТОНА В РОССИИ И ИЗРАИЛЕ И СОЖАЛЕЕМ ОБ ОТСУТСТВИИ КРОССВОРДОВ. <p class="text-separator"></p>Отморозок - это такой человек, которому мало красной зоны тахометра и скоростных возможностей его машины. Он обитает преимущественно в крупных городах, любит метаться из ряда в ряд и взвивается, если кто-то чуть зазевался перед ним на светофоре. В городе отморозки опасны тем, что часто бьют свои и чужие машины, вносят нервозность в городской поток и иногда калечат пешеходов. Но город на то и город, что в нем особо не разгонишься, а потому дело, как правило, ограничивается разбитой машиной. <p class="text-separator"></p>А теперь представьте себе, что отморозок выехал на трассу. Привыкший к городской суете, не закаленный дальними и зимними дорогами, он вырывается на свободу и, конечно же, пытается развить максимальную скорость, на которую способен его замученный автомобиль. И тут перед ним появляется - Боже мой - медленно ползущий грузовик! Его же надо обогнать! Я же крутой! <p class="text-separator"></p>Сам я не раз улетал из-за таких с дороги, когда навстречу по моей полосе на бешеной скорости возникало подобное ЧМО. Я ломаю придорожные кусты, а он спокойно несется дальше. Как правило, это "пацанская девятка" или раздолбанный "жигуль". <p class="text-separator"></p>В общем-то, ни о чем, но извините - надоело... Удачи! <p class="text-separator"></p>ГЛЕБ, <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>7. <p class="text-separator"></p>Еду на своем "Фольксвагене" по шоссе - не быстро, не медленно: примерно 110. Сзади догоняет "Ягуар" - явно спешит. Встречных много, обогнать сложно. Я ухожу на асфальтированную обочину и пропускаю. "Ягуар" быстро обгоняет меня и на секунду включает аварийку - благодарит. Это - типичный пример, когда получаешь удовольствие от езды и взаимодействия с другими участниками движения. <p class="text-separator"></p>А вот другой пример. Сзади догоняет " <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Субару Легаси</a>", за рулем - "товарищ" очень южной наружности. У таких есть проблема - если его обогнали, значит фактически опустили. А если обогнала женщина, то это вообще позор и повод покончить жизнь самоубийством. И вот такой "герой" меня догоняет... <p class="text-separator"></p>Опять же съезжаю на обочину и пропускаю. "Товарищ" чуть с ума не сходит от ужаса - он и предположить не мог, что кто-то кого-то может ДОБРОВОЛЬНО пропустить. И заподозрил неладное - я еду по обочине, а он за мной, по дороге. Но потом происходит нечто - он перестраивается на обочину. Действует по принципу: "Все побежали и я побежал". В общем, я вернулся на дорогу, а ему пришлось меня по встречной обгонять. Он еще в зеркало глядел, пытаясь понять "Шо это было?". Как в том анекдоте: "Не вижу, где ты меня кидаешь..." <p class="text-separator"></p>Женщины тоже задают жару. Ползет по серпантину "Ситроен", за рулем - дама. Больше 60 ехать боится, а за ней - хвост из 15 машин. Разгар рабочего дня, все торопятся - водитель "Каравеллы" не выдерживает и лезет на обгон: ему рабочих надо к началу смены на завод доставить. Лезет на смертельный риск, встречные - по тормозам, еле разошлись. А этой - все до фени. <p class="text-separator"></p>А пробки в Хайфе? Машины трутся боками: кто наглее, тот и пролез. Водители грузовиков вообще могут оставить машину на проезжей части и забежать в магазинчик... <p class="text-separator"></p>У меня есть один знакомый - из Минска, так вот он говорит, что такого пофигизма ни в Москве, ни в Минске не видел. В общем, особенности вождения в Израиле есть. <p class="text-separator"></p>В то же время почти никто не проедет мимо аварии - обязательно остановятся и предложат помощь. Если стоите в правом ряду и нужно срочно попасть в левый, то достаточно включить поворотник и жестом попросить, чтобы пропустили - в 70% случаев пропустят. На перекрестке - не пропустят, а перестроиться - пожалуйста. Так что Израиль - страна контрастов. <p class="text-separator"></p>TAAS AKA TEXMAGH. <p class="text-separator"></p>У моего брата сломалась машина. Ну совсем сломалась. Приехал за ним отец и потащили ее бедную домой. Едут себе - из кустов гибэдэдэшник выбегает, останавливает: вы, мол, превысили скорость - платите штраф. Отец решил заплатить, полез за деньгами, а тот, недолго думая, к брату (которого на буксире тащили) и говорит: "Что ждешь - плати штраф: ты с такой же скоростью ехал!" Вот так. <p class="text-separator"></p>ЛЕНЧИК. <p class="text-separator"></p>Решил послать вам кое-какие фото с памятниками-автомобилями. Если военная техника еще выдерживает подобное хранение, то "штатские", к сожалению, безвозвратно уходят... "Победа-такси" стояла около таксопарка - теперь выброшена на свалку. <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР КОБРИЦ, ОМСК. <p class="text-separator"></p>Почему в вашем журнале нет кроссворда или каких-нибудь конкурсов? Вот, например, в июньском номере была нарисована "Нива". Кто ее придумал - читатели или вы? Предлагаю устроить конкурс на самый лучший рисунок - призом пусть будет самый первый выпуск журнала - если он, конечно, сохранился. Я подготовил свой рисунок, но пока писал письмо, мой ротвейлер его сожрал. Ну да ладно - в следующем письме пришлю. <p class="text-separator"></p>ЖЕРЕБНЕНКО НИКОЛАЙ, КЕМЕРОВО. <p class="text-separator"></p>ПИСЬМА С ИНТЕРЕСОМ ЧИТАЛ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9610-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9610-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nG_A6CulSdbo7I29qDYeUg","alt":"","width":357,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PvVddz56m-lM4qltG5Ni0Q","alt":"","width":500,"height":441}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nG_A6CulSdbo7I29qDYeUg" alt="Нам пишут! — фото 26307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvVddz56m-lM4qltG5Ni0Q" alt="Нам пишут! — фото 26308" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут!</span></div></div>

Нам пишут!

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Милешкин Кирилл

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-542620 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_5682</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W78-QOAkmlGkt_KOYYw7qQ=s800" alt="IMG_5682" title="Lada XRAY" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-542620 form-field-rich-img" comment="Lada XRAY" /><span itemprop="description">Lada XRAY</span></div><div class="caption">Lada XRAY</div> <p></p>[readmore ids="842394" align="right"] <p></p> <strong>Повод:</strong> тест-драйв первых серийных Иксреев. <p></p> <strong>Место действия:</strong> Сочи, Россия. <p></p> <strong>Впечатления:</strong> познакомить читателей с новинкой наш сайт успел уже дважды – в материалах <a href="/content/articles/838194-pervoe-znakomstvo-s-lada-xray-chetvero-na-odnogo/">«Четверо на одного»</a>  и «<a href="/content/articles/838285-13-voprosov-k-lada-xray/">13 вопросов к Lada XRAY</a>». Однако то была предсерийная машина с японским мотором и французской механической коробкой. В Сочи же главный интерес вызывала версия с <a href="/content/articles/834887-novyj-18-litrovyj-dvigatel-vaz-21179-razbiraem-po-kostochkam/">двигателем ВАЗ-21179</a> (1,8 литра, 122 л.с.), сопряженным с уже известным роботом ВАЗ-2182. <p></p>Коробка передач для меня откровением не стала. С ее последними настройками я знаком на примере <a href="/content/articles/841836-lada-vesta-iz-parka-zr-obshhenie-s-robotom/">редакционной Весты</a>. Глобальных отличий на Иксрее не заметил. Разве что разгонная динамика предсказуемо лучше, за что спасибо бойкому мотору 1.8. Однако появились и новые впечатления. <p></p>Тестовый маршрут включал изрядную долю серпантинов, где общение с роботом в автоматическом режиме мне откровенно не понравилось. На спусках коробка любит зависать на пониженной передаче, имитируя торможение двигателем. Вроде бы правильная настройка, вот только ступень я бы выбирал на одну выше, да и не во всех случаях такой алгоритм жизненно необходим. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-542619 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">xray salon 07_1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BBcUgJR8Y517uChRpd6raA=s800" alt="xray salon 07_1" title="Lada XRAY" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-542619 form-field-rich-img" comment="Lada XRAY" /><span itemprop="description">Lada XRAY</span></div><div class="caption">Lada XRAY</div> <p></p>Идя на подъем, тоже лучше не лениться и орудовать рычагом вручную. Во-первых, не раз неожиданностью становилось переключение вниз при казалось бы неизменном нажатии на педаль газа. Во-вторых, с по-настоящему нужными переходами робот несколько раз запаздывал. Это и на равнине обернулось бы заметным «затыком», а в медленном «тещином языке» попросту опасно. Зато уж в ручном режиме претензии могут быть только к себе: коробка выполняет команды шустро и исправно. <p></p>На разбитых проселках, которых за три дня мы тоже проутюжили немало, больше вопросов вызвала неотключаемая система стабилизации и антипробуксовки. Я-то ожидал увидеть клавишу в салоне, деактивирующую электронику хотя бы до скорости 30-50 км/ч, но ее нет. Заводские настройки допускают некоторую пробуксовку колес, но потом все-таки начинают душить двигатель. А ведь снег и грязь иногда легче проехать ходом, пусть и с отчаянным проскальзыванием ведущей оси. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-542622 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_5238</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jghsGOVRSrVGapIERdehQw=s800" alt="IMG_5238" title="Lada XRAY" itemprop="contentUrl" width="800" height="384" class="story-photo wide-picture imp-image-542622 form-field-rich-img" comment="Lada XRAY" /><span itemprop="description">Lada XRAY</span></div><div class="caption">Lada XRAY</div> <p></p>А еще не оставил равнодушным фирменный ярко-оранжевый цвет «фреш». Живьем этот «апельсин» смотрится потрясающе, добавляя обаяния не самому пропорциональному – будем откровенны – силуэту. <p></p> <strong><a href="/content/news/842394-dvigateli-i-komplektacii-lady-iksrej/">Цены</a></strong> уже известны: от 589 тысяч рублей за 106-сильную машину с механикой в базовой комплектации Optima до 723 тысяч за 122 «лошади» и робот под капотом с полным набором опций. У дилеров машины появятся 14 февраля, но заказ продавцы готовы принять хоть сегодня.  <p></p><p></p> <strong><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Оператив ЗР: тест-драйв Lada XRAY — с большими надеждами" /><meta itemprop="description" content="АВТОВАЗ представил Lada XRAY – вторую модель новой для себя эры: новый дизайн, новая концепция, новые цены. Кроссовер из Тольятти симпатичен, но вызывает ряд вопросов." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/kbEZP93gHfQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/kbEZP93gHfQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=kbEZP93gHfQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/kbEZP93gHfQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2016-01-29T20:00:37" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kbEZP93gHfQ"></iframe></div><br /></strong><div><strong><br /></strong></div><div><strong>Перспективы:</strong> АВТОВАЗ планирует собрать в этом году 20 400 Иксреев. Продать их все в текущей ситуации на рынке – значит победить стереотипы покупателей относительно марки Лада. <p></p> <strong>Оценка:</strong> общение с моделью оставило очень приятное впечатление, но вот в большие продажи я почему-то верю слабо. <p></p> <strong>Подробности:</strong> ЗР, 2016, №3. <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal842994-1"><a class="story-link" href="/content/articles/842994-operativ-zr-test-drajv-lada-xray-s-bolshimi-nadezhdami/">Оператив ЗР: тест-драйв Lada XRAY — с большими надеждами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/m2sVKWy79aqrUXO7bgfgaw","alt":"Lada XRAY","width":1600,"height":1078}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Yc1OzwqYXR-RhtHS3Q1w-A","alt":"Lada XRAY","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jghsGOVRSrVGapIERdehQw","alt":"Lada XRAY","width":1600,"height":768}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VN3ttbKeunLo7n-ymvFDgA","alt":"Lada XRAY","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W78-QOAkmlGkt_KOYYw7qQ","alt":"Lada XRAY","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BBcUgJR8Y517uChRpd6raA","alt":"Lada XRAY","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hVNfyi3zhkkDeYnn3-arZA","alt":"Lada XRAY","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tSkvYnF1U3irVeEmTyTEPw","alt":"Lada XRAY","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ представил Lada XRAY – вторую модель новой для себя эры: новый дизайн, новая концепция, новые цены. Кроссовер из Тольятти симпатичен, но вызывает ряд вопросов. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m2sVKWy79aqrUXO7bgfgaw" alt="IMG_4995" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yc1OzwqYXR-RhtHS3Q1w-A" alt="IMG_5211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jghsGOVRSrVGapIERdehQw" alt="IMG_5238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VN3ttbKeunLo7n-ymvFDgA" alt="IMG_5351" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W78-QOAkmlGkt_KOYYw7qQ" alt="IMG_5682" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BBcUgJR8Y517uChRpd6raA" alt="xray salon 07_1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVNfyi3zhkkDeYnn3-arZA" alt="xray salon_багажник" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tSkvYnF1U3irVeEmTyTEPw" alt="xray salon_коробка передач_2" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: тест-драйв Lada XRAY — с большими надеждами</span></div></div></div>

Оператив ЗР: тест-драйв Lada XRAY — с большими надеждами

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Мордовцев Николай

<div class="image-micro-schema imp-image-542453 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">KAMAZ_1600</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0oJ5_SqeSveyB1W3r2cGXQ=s800" alt="KAMAZ_1600" title="Новое поколение самосвалов КАМАЗ: первый тест-драйв" itemprop="contentUrl" width="800" height="505" class="story-photo wide-picture imp-image-542453 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Почти год прошел с того времени, как мы познакомились с первенцем в семействе новых строительных грузовиков – полноприводным самосвалом КАМАЗ-65802. Теперь в Челнах представили практически всю гамму нового поколения: КАМАЗ-6580 6х4, четырехосный КАМАЗ-65801 8х4 и КАМАЗ-65802 6х6. Не было только полноприводного четырехосника. А если брать за основу европейские грузовики строительного назначения – не хватало 4х4, 6х2 и 8х6. Но для российского рынка это во многом экзотические версии. Хотя – еще не вечер, быть может, сделают, но позже. <p></p>Полноценному тест-драйву помешала погода – шел мокрый снег, который затруднял фотосъемку. Маршрут движения и загрузка тоже не имели ничего общего с реальными условиями эксплуатации самосвалов. Но все же удалось немного поездить на этих автомобилях, почувствовать их. А главное – увидеть те конструктивные особенности, которыми поколение 6580 отличается от КАМАЗ-6520. Напомним, основой для создания целого поколениям перспективных челнинских грузовиков стали новые седельные тягачи КАМАЗ-5490 4х2 с кабиной и двигателем <a href="/content/articles/819148-fabrika-zvezd-zavod-gruzovikov-mercedes-benz-v-naberezhnyx-chelnax/">Mercedes-Benz Axor</a>. Когда-то таким лидером, ведущим за собой, был бортовой КАМАЗ-5320, затем самосвал КАМАЗ-6520. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-542452 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">kamaz_id3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2FB7NqRyoNTzRGys5iF4Zw=s800" alt="kamaz_id3" title="Полноприводный «трехосник» самый высокий из всех представленных самосвалов: из-за мостов, подвески и шин." itemprop="contentUrl" width="800" height="483" class="story-photo wide-picture imp-image-542452 form-field-rich-img" comment="Полноприводный «трехосник» самый высокий из всех представленных самосвалов: из-за мостов, подвески и шин." /><span itemprop="description">Полноприводный «трехосник» самый высокий из всех представленных самосвалов: из-за мостов, подвески и шин.</span></div><div class="caption">Полноприводный «трехосник» самый высокий из всех представленных самосвалов: из-за мостов, подвески и шин.</div> <div> Полноприводный трехосник — самый высокий из всех представленных самосвалов: из-за мостов, подвески и шин. </div> <p></p> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/667463-kamaz-5490vzoshla-zvezda-na-vostoke/" target="_blank">Тягач КАМАЗ-5490</a> запущен в производство накануне 2014 года, и за это время их выпустили около 1300 штук. В 2016 году планируют изготовить 3000 автомобилей. Это примерно 10% от годового выпуска КАМАЗа, но уже сейчас четко видно, что на линии автосборочного завода их гораздо больше, чем раньше. Можно ожидать такое же нарастание темпов производства и по семейству 6580, которое обещают поставить на конвейер нынешней осенью. Но если среди челнинских седельных тягачей у 5490 конкурентов нет – только иномарки, то с самосвалами все сложнее. Понятно, что грузовики строительного назначения прежнего поколения не будут сразу снимать с производства – их оставят еще на три-четыре года. При этом есть устойчивый спрос и есть свой покупатель на модернизированное семейство КАМАЗ-6520. И это один из самых серьезных конкурентов самосвалов нового поколения. Поэтому для КАМАЗ-6580 сделали более гибким подбор применяемых агрегатов и опций – в зависимости от них будет меняться цена на автомобили. Причем столь широких возможностей в спецификациях у тяжелых самосвалов КАМАЗ никогда раньше не было. <p></p>Читать далее на сайте <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtomobili/gruzoviki/novoe_pokolenie_samosvalov_kamaz" target="_blank"> Рейс. РФ</a>.

Новое поколение самосвалов КАМАЗ: первый тест-драйв

Новый самосвал MAN TGS: с места в карьер

Майнинговые самосвалы отличаются большим «ростом» – из-за крупных колес и мощной подвески.
Выхлопная труба смонтирована справа и выведена вверх.

Никишев Вадим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Выбираем правильный Porsche

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-540831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tonar_1600</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XCBeePonyFS6N7h13nkgGw=s800" alt="Tonar_1600" title="Карьерный самосвал Тонар-45251: экономичный вариант" itemprop="contentUrl" width="800" height="508" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-540831" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Завод «Тонар», что в подмосковном Губино, ведет родословную с 1990 года и больше известен своей прицепной техникой. Но есть в его производственной программе и автомобили. В 2009 году компания представила семейство седельных тягачей собственной разработки – с кабинами и рядом агрегатов от китайских смежников. В 2013-м – новая сенсация: под маркой «Тонар» стали выпускать карьерные <a href="/content/articles/795989-kassetnyj-samosval-tonar-gruz-s-plech/">самосвалы</a> паспортной грузоподъемностью 45 тонн с кузовами объемом 25 и 37 кубометров – негабаритные внедорожные машины, причисляемые к самоходной спецтехнике категории A III. Напомним, дорожные самосвалы, относящиеся к автомобилям категории С, обязаны иметь габаритную ширину не более 2,55 м и высоту в пределах четырех метров. <p class="text-separator"></p>По статистике, почти половина российского парка карьерных самосвалов с жесткой рамой – это машины трех младших классов грузоподъемности (30-55 т), тогда как на долю супердорогих, ценой до 10 млн долларов (!), <a href="/content/articles/741435-belaz-75710-vyxodyat-na-arenu-silachi/">гигантов</a>, перевозящих за один рейс 200-320 тонн, приходится менее трети от общего количества такого рода машин. Получается, по своему главному параметру «карьерник» порой даже уступает дорожному самосвалу колесной формулой 8х4. Тем не менее горнодобывающие предприятия, подбирая технику по принципу «специальное всегда лучше универсального», дорожные грузовики не жалуют и держат в парках лишь по бедности либо по необходимости возить сыпучие грузы и по дорогам общего пользования, поскольку в карьерах «дорожники» работают на пределе своих возможностей и быстро выходят из строя. <p class="text-separator"></p>Прежде всего, у них маловат наружный диаметр колес. Обычные, с шинами на 22,5 дюйма, под весом груженого кузова уходят в грунт, плохо перекатываются через лежащие на пути крупные куски породы, сопротивление движению возрастает в разы, и тягового усилия, чтобы поднять из карьера тонн сорок породы, может просто не хватить. Другая причина нехватки тяги – недостаточно большое передаточное число трансмиссии, а конкретно, ведущих мостов. У дорожных машин оно (с учетом ступичных редукторов) составляет от четырех до восьми, причем последнее значение присуще самым экстремальным и дорогим «майнинговым» версиям, призванным конкурировать с карьерными самосвалами легких классов. Кардинально увеличить передаточное число в других узлах, например, в демультипликаторе КП или раздаточной коробке полноприводных шасси, не получится: свернет карданный вал или ведущую шестерню конической пары редуктора. <p class="text-separator"></p>Читать далее на сайте <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/spetstehnika/karernyj_samosval_tonar45251" target="_blank">Рейс.РФ</a>.

Карьерный самосвал Тонар-45251: экономичный вариант

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: