Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Основная причина выхода из строя бензонасоса в некоторых старых иномарках - прорыв износившейся диафрагмы. Конструкция его, как правило, неразборная и все же ремонт возможен. <p class="text-separator"></p>Отогнув края завальцовки, скрепляющей верхнюю и нижнюю части корпуса, отмечаю их взаимное положение и разъединяю. В нижней части удаляю нажимной рычаг, рассверлив отверстие, где вставлена ось (ее выбиваю бородком). Чтобы снять диафрагму со штока, удаляю развальцовку на его конце. <p class="text-separator"></p>Новую диафрагму по форме старой вырезаю из диафрагмы для насоса ЗИЛ-130 (продается в магазинах). Закрепить ее на штоке можно двумя проверенными способами: проточить торец, оставив в середине цилиндрик (рис. а), который после установки шайб и диафрагмы расклепывают, или, сточив старый выступ, приварить винт М4 к тарелке штока (рис. б), уменьшив предварительно ее толщину на высоту головки винта. Диафрагму с шайбами закрепляю гайкой и фиксирую керновкой. <p class="text-separator"></p>Половины корпуса соединяю с помощью двух выточенных по диаметрам фланцев корпуса колец толщиной 3-4 мм, стянув их восемью болтами <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> с гайками или нарезав резьбу <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> в верхнем. <p class="text-separator"></p>Ось рычага толкателя вставляю на место и, чтобы загерметизировать, закрываю отверстие подходящим клеем или пастой "холодная сварка" (Quik steel). <p class="text-separator"></p>Отремонтированные такими способами насосы работают не хуже новых. <p class="text-separator"></p>М. МЕНЬШИКОВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Доработка штока для крепления диафрагмы: а - проточка; б - приварка винта. <p class="text-separator"></p>С выходом из строя стартеров в семействе вазовских "десяток" (о чем рассказано в ЗР, 2001, № 10, с. 51) я столкнулся по роду своей работы - много лет ремонтирую электрооборудование автомобилей. "Виновником" всегда оказывался замок зажигания, оставлявший включенным стартер после пуска двигателя. Это подтвердило и "бошевское" изделие, качество изготовления которого не вызывает сомнения. Картина была такой же, как в отечественных стартерах: вырваны ламели коллектора, повреждены щетки и пружины. <p class="text-separator"></p>Проблема легко решается, если ввести в схему дополнительное реле. Его контакт 85, подключенный к выводу D+ генератора, разрывает цепь и обесточивает стартер, даже если контакты замка замкнуты. <p class="text-separator"></p>С той поры на все "десятки", приходящие ко мне по любой причине, я ставлю это реле, врезая в схему пуска согласно приведенному рисунку. Ни на одной машине стартер после этого не пришлось менять. <p class="text-separator"></p>В. МИЩЕНКО, МАЙКОП <p class="text-separator"></p>На моей "десятке" стал уходить "Тосол". Понемногу, по стаканчику в неделю. Незначительный объем потерь затруднял поиск течи. К тому же коварный "Тосол", как известно, течет, только пока он холодный. На горячем двигателе, даже при повышенном в системе охлаждения давлении, течь прекращалась, а вытекшие ранее капли успевали высохнуть. <p class="text-separator"></p>Отыскать дырку в системе помог компрессор "Мустанг". Для этого с расширительного бачка я снял пароотводящий шланг радиатора, заглушил отверстие в штуцере бачка саморезом, вставил в шланг подходящую металлическую трубку, а на нее надел шланг компрессора. Включив на несколько секунд компрессор, поднял в системе охлаждения давление до 1 кгс.см2. Холодный, особенно текучий "Тосол" сразу же показал негерметичное место. <p class="text-separator"></p>В. АРБУЗОВ, МОЖАЙСК <p class="text-separator"></p>Ввернуть "жигулевский" выключатель света заднего хода в коробку передач непросто - рожковым или накидным ключом не подлезешь, а стандартная головка "на 22" сомнет клеммы, а то и отломит их. Решение задачи лежит на поверхности - сточить грани выключателя на 0,5 мм, чтобы подошел стандартный свечной ключ. Он не повреждает датчик, и работать им удобно. <p class="text-separator"></p>А. СУХОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Застряв в снегу, многие допускают типичную ошибку - газуя, выкапывают колесами ямки, выехать из которых еще труднее. Между тем существует прием, известный далеко не всем. Выйдя из машины, максимально ее раскачиваем - сначала в стороны, потом передок и задок - вверх-вниз. Задача - осадить, уплотнить снег, чтобы машина не лежала на нем брюхом (это и создает самое большое сопротивление). Как правило, после этого уехать значительно проще. Прибегать к помощи лопаты случается гораздо реже. <p class="text-separator"></p>Г. ЛИХОШЕРСТОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Если вы собрались заменить тормозные колодки в подержанном автомобиле, желательно до установки новых (для чего требуется вдвинуть поршни в цилиндры) спустить старую и залить свежую тормозную жидкость. В противном случае скопившаяся в рабочих (колесных) цилиндрах грязь поднимется в главный тормозной цилиндр и, попав под клапаны, выведет его из строя. У нас такие случаи бывали не раз, особенно в иномарках с АБС, когда страдал и блок этой системы. Кроме того, в ней могло скопиться много воды. <p class="text-separator"></p>С. КОРНИЕНКО, ВЛАДИВОСТОК <p class="text-separator"></p>ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШИЙ СОВЕТ БЫВАЛЫХ В ЭТОМ НОМЕРЕ ПРИСУЖДЕНА ЖИТЕЛЮ МАЙКОПА ВЛАДИМИРУ МИЩЕНКО. ПОЗНАКОМИМСЯ С НИМ <p class="text-separator"></p>Владимир Мищенко родился 23 апреля 1975 года на острове Сахалин, в поселке Тунгор, где окончил школу. Затем - Киевский институт гражданской авиации. Получив диплом, вернулся на Сахалин, там работал инженером аэропорта. Когда начались перебои с зарплатой, перепробовал все: был шофером, каменщиком, автослесарем. В конце концов осел в столице Адыгеи - Майкопе, где нашел себе занятие по душе: ремонтировать автомобили. Работает один, в собственном гараже, занимается в основном электрооборудованием. <p class="text-separator"></p>Владимир - подписчик "За рулем", а в "Советы бывалых" прислал свое предложение, чтобы избавить многочисленных владельцев "десяток" от лишних трат на новые стартеры. Конечно же, у него есть собственный автомобиль - белые "Жигули" <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> 1975 года рождения, в идеальном состоянии. Машины тех лет не зря обросли легендами: их делали и вправду хорошо. Иногда Владимир позволяет себе наказать ретивого наездника на "девятке", обойдя его на горном серпантине. Тем не менее считает, что нарушать ПДД так же стыдно, как не уметь читать. Между прочим, мост на его "трешке" не гудит, хоть и прошел 102 тысячи... <p class="text-separator"></p>Больше всего Володя любит чинить стартеры. Может быть потому, что собаку на них съел? Приятно вдохнуть жизнь в умершую было железку! Особенно нравится восстанавливать старые бендиксы, подбирая ролики, пружины, а то и меняя что-то конструктивно. Считает, что ремонтировать удобнее всего японские машины, особенно "Тойоту". Вот только ломаются они до обидного редко. Хуже других - французские "Рено" и "Пежо". Впрочем, все равно труд в радость, если он приносит плоды. И, конечно, если клиент не скупердяй. <p class="text-separator"></p>Владимир собирается победить в конкурсе "Советов" бывалых" еще раз. Что ж, пожелаем удачи! <p class="text-separator"></p>Информируем также, что премию за опубликованные в № 1 журнала советы решено не присуждать - ни один из них, по мнению специалистов, не может претендовать на лучший. Это, однако, не означает, что количество объявленных на год премий уменьшится. Их будет 12. Согласитесь: возможны варианты, когда в одном номере журнала появится два, а то и больше по праву лучших. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4076-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4076-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CcmPwXLUoNwKKrxzKvBeLA","alt":"","width":550,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wChoFfARt9MYiEHRY28VIQ","alt":"","width":550,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ykwZri4ejRTvSLBd3R3IIA","alt":"","width":550,"height":410}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CcmPwXLUoNwKKrxzKvBeLA" alt="Советы бывалых — фото 27100" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wChoFfARt9MYiEHRY28VIQ" alt="Советы бывалых — фото 27101" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ykwZri4ejRTvSLBd3R3IIA" alt="Советы бывалых — фото 27102" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ <p class="text-separator"></p>НЕ НА БАГАМАХ ЖИВЕМ! <p class="text-separator"></p>ПОЧЕМУ ЗИМОЙ МОТОР НЕ ЗАВОДИТСЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МОРГУЛИС <p class="text-separator"></p>Смею утверждать: если ваш автомобиль в безукоризненном состоянии, то до минус 25, на которые мотор рассчитан, он должен пускаться без проблем. Но где вы видели у нас такие машины? Даже на конвейере они отрегулированы далеко не идеально. А если еще какое-то время послужат неопытному хозяину? <p class="text-separator"></p>Начнем не с зимы, а с осени, когда мотор пускается не хуже, чем летом. В это время иной автовладелец (не только новичок) напрочь игнорирует мелкие неполадки: чуть-чуть не тот уровень топлива в поплавковой камере, не очень четко "запирает" ее игольчатый клапан, слегка закоптились свечи. Или немного "ушло" опережение зажигания, подсел аккумулятор, снизилась компрессия и т.д. А какое-то снижение мощности или небольшое увеличение расхода топлива вообще не достойно внимания. Между тем за осенью следует зима... <p class="text-separator"></p>А У НАС НА РУСИ <p class="text-separator"></p>...Вчера трещал мороз, а нынче - оттепель, пошел снег с дождем... И чей-то мотор уже не заводится. Если при нуле градусов батарея не способна крутить стартер, ситуацию даже не обсуждаем, хозяину - позор! Но когда стартер бодро жужжит, а ни одной вспышки нет, скорее всего виновато зажигание. Точнее - его отсутствие. <p class="text-separator"></p>Прежде всего проверим, доходит ли высокое напряжение до свечей. На деталях остывшего двигателя влажный воздух оставляет росу. Совсем плохо, когда на изоляторах свечей грязь, копоть: отсырев, они еще лучше "воруют" ток. Высокое напряжение успевает сбежать на "массу", так и не щелкнув искрой на свече. Сырость способствует утечкам тока и с высоковольтных проводов, а влажная крышка распределителя зажигания может задать настоящую головоломку! Здесь лучший "инструмент" - сухая тряпка или бумага, хорошо впитывающая влагу. Протер - и мотор завелся (фото 1-3). Такое часто бывает. <p class="text-separator"></p>Впрочем, многое зависит и от состояния рабочей части свечи. Если изолятор центрального электрода покрыт нагаром, способным вызвать утечку высокого напряжения, это, в свой черед, может помешать пуску. А причина нагара бывает в том, что свечи по своей температурной характеристике "холодны" для зимы (см. ЗР, 2001, № 9), их надо заменить более "горячими". Нагревшись сильнее, изолятор станет, как положено, самоочищаться. <p class="text-separator"></p>"СЛАДКАЯ ПАРОЧКА" <p class="text-separator"></p>...Это, конечно, приелось. Но если у забывчивого автолюбителя слабый аккумулятор и густое, летнее масло в картере, то уже в десятиградусный мороз парочка окажется горькой. Сегодня самая популярная у нас - классификация вязкости масел по системе SAE. Один пример - масло 10W40. Буква W намекает на его принадлежность к зимним (от английского winter - зима), а число 10 показывает важнейший для пуска класс вязкости - при низких температурах. В данном случае (см. рис.) допускается 20-градусный мороз. При 25-градусном число перед буквой не выше 5. А летние масла (без буквы W) русской зимы вообще не приемлют. <p class="text-separator"></p>Кто лучше вас должен знать, в каком состоянии батарея? Себя же не обманешь! Слабая не раз потреплет нервы и либо заставит чаще заниматься ею, либо потребует замены. <p class="text-separator"></p>Кстати, о подзарядке. Немало тех, кто считает: коль мотор заводится и до работы на другом конце города довозит, к чему подзаряжать батарею? Это совсем не так. При частых холодных пусках (особенно если они затруднены) и коротких поездках, да еще в темное время, даже исправная батарея не успевает "дозарядиться". Холодный электролит усугубляет картину, требуя более высокого зарядного напряжения. А оно маловато. Поэтому зимой надо взять за правило - следить, в каком состоянии батарея - и при малейших отклонениях подключать к внешнему источнику тока, чтобы зарядить полностью. <p class="text-separator"></p>Правда, не обходится без казусов. Порой даже опытные автолюбители грешат на слабость батареи, хотя она в полном порядке. Но... стартер не крутит! Это знакомо многим "бывалым". Работающий стартер (в особенности, при большой нагрузке, когда требуется расшевелить застывший двигатель) потребляет ток в сотни ампер. И если где-то в электрической цепи проводимость недостаточна, стартер откажет. Многим наверняка случалось чистить клеммы батареи (фото 4). Казалось бы, лишь слегка окислились, аккумулятор и подзаряжается, и маломощные потребители питает, а стартер не работает... Коварный дефект. <p class="text-separator"></p>Иногда окисляются и теряют большую часть проводимости соединения силовых проводов с "массами" кузова и двигателя. Их тоже приходится зачищать. <p class="text-separator"></p>О ПРАВИЛЬНОМ ПИТАНИИ <p class="text-separator"></p>Успешный пуск зависит не только от стартера и зажигания. Нужно, чтобы в цилиндры поступала рабочая смесь паров бензина и воздуха в весовом соотношении, примерно, 1:15. За "правильным питанием" мотора следит (в нашем случае) карбюратор, но это когда двигатель работает. А если он, промороженный, только-только "прокручивается" стартером? В таких условиях бензин слабо испаряется. Если не вмешаться в работу карбюратора, рабочая смесь в цилиндрах останется очень "бедной", с очень малым количеством паров бензина. Такую факелом не зажжешь, не то что искрой! Значит, нужно значительно увеличить поступление бензина в цилиндры. Тогда возле электродов свечей окажется достаточно обогащенная рабочая смесь, способная воспламеняться, хотя значительная часть бензина, не испарившись, будет выброшена в систему выпуска. <p class="text-separator"></p>Здесь важно "не перебрать"! Об этом написано и сказано много. При первых же вспышках в цилиндрах заслонка пускового устройства должна автоматически приоткрыться ровно настолько, чтобы обеспечить правильный состав смеси в начале работы двигателя. Если заслонка останется закрытой, после первых же вспышек поршни "насосут" в цилиндры столько лишнего бензина, что он, залив свечи, не даст им работать. Да и смесь переобогатится: мотор, едва тронувшись, остановится. И, наоборот, если заслонка откроется слишком сильно, смесь чрезмерно обеднится и опять-таки перестанет сгорать. Короче, от исправной работы пускового устройства зависит очень многое. Поэтому, единожды "настроив" этот простейший автомат, вы избавите себя от многих зимних хлопот с пуском. <p class="text-separator"></p>А закончим тему "питания" следующим. Не все российские автомобилисты знают о существовании двух разновидностей бензина - "летнего" и "зимнего". Этой темы сторонятся и владельцы АЗС, и, тем более, производители топлива. У "зимнего" испаряемость иногда в 2-3 раза выше, чем у "летнего", но производство его дороже, а хранение и транспортировка требуют надежных, герметичных емкостей. Не желая тратиться, производители бензина создают трудности тем, кто его потребляет. Часто совершенно исправный мотор уже в 15-градусный мороз не заводится только потому, что в его цилиндрах - топливо, не способное испариться. Это далеко небезобидно. Холодный пуск многократно ускоряет износ мотора, так как неиспарившийся бензин смывает со стенок цилиндров, поршней и колец смазку. Пусть это зимой неизбежно, но последствия должны быть сведены к минимуму быстрым пуском двигателя. <p class="text-separator"></p>1. Темный и влажный налет на изоляторах свечей может помешать их работе. <p class="text-separator"></p>2. Высоковольтные провода должны быть чистыми и сухими. <p class="text-separator"></p>3. Из крышки распределителя удаляем пыль и влагу. <p class="text-separator"></p>4. Очищаем клеммы батареи (лучше - латунной щеткой, чтобы "расход" металла был минимальным). <p class="text-separator"></p>Взаимосвязь температуры среды и рекомендуемого класса вязкости масла для двигателей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4058-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4058-ne_na_bagamah_zhivem/">Не на багамах живем!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qK5_u-ZuCrfNMYg6XamYdg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JCmxvUrtunlljNvmI4mAmA","alt":"","width":600,"height":260}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Q22TonkGjqB-tAZPQ-rMLg","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1-k8yL_VqkPO6zDdR5tiTQ","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vPCCTG2empdxWF46DPmWxQ","alt":"","width":500,"height":569}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ksTn_o-JrdSulnZ1JtfVzw","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VIFiNCREmJ4WD6FS9U3WEA","alt":"","width":299,"height":256}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ НА БАГАМАХ ЖИВЕМ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qK5_u-ZuCrfNMYg6XamYdg" alt="Не на багамах живем! — фото 26979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JCmxvUrtunlljNvmI4mAmA" alt="Не на багамах живем! — фото 26980" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q22TonkGjqB-tAZPQ-rMLg" alt="Не на багамах живем! — фото 26981" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1-k8yL_VqkPO6zDdR5tiTQ" alt="Не на багамах живем! — фото 26982" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vPCCTG2empdxWF46DPmWxQ" alt="Не на багамах живем! — фото 26983" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ksTn_o-JrdSulnZ1JtfVzw" alt="Не на багамах живем! — фото 26984" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VIFiNCREmJ4WD6FS9U3WEA" alt="Не на багамах живем! — фото 26985" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не на багамах живем!</span></div></div>

Не на багамах живем!

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ФАКУЛЬТАТИВ <p class="text-separator"></p>МАЛОВАТО БУДЕТ <p class="text-separator"></p>КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ НУЖЕН АВТОМОБИЛЮ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ ОГИЛЬКО, ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>Кто из нас не слышал такой жалобы: этой бы машине движок помощнее! Неужто и впрямь конструкторы простых вещей не понимают? Не станем поспешно обвинять их в некомпетентности - все намного сложнее. Конечно, можно и двухместный городской автомобильчик снабдить мотором в 200 л. с. Только надо ли? <p class="text-separator"></p>Когда берутся за постройку нового автомобиля, прежде всего разрабатывают техническое задание (ТЗ) - документ, где подробно расписано, кому и для каких целей будет предназначен автомобиль, на каких дорогах (или вне их) предстоит ему трудиться, сколько он должен весить, сколько везти груза, как быстро ехать, на какие горки взбираться и т. д. Техзадание подписывают все заинтересованные стороны. Оно весьма подробное, хотя содержит только необходимую (и достаточную) информацию. Если требуется, ТЗ утверждают и на отдельные агрегаты. <p class="text-separator"></p>Следующий этап - эскизный проект автомобиля. Разместив на чертеже агрегаты, людей и груз, определяют размеры кузова, базу машины и колею. Потом находят положение центра тяжести, рассчитывают распределение нагрузки по осям и максимальную нагрузку на колесо. Все это позволяет определить оптимальную силу тяги на ведущих колесах проектируемой машины, а значит, и параметры двигателя. <p class="text-separator"></p>При расчетах принимают, что автомобиль в каждый момент времени находится в равновесии под воздействием всех действующих на него сил. То есть сила тяги на колесах равна сумме сил сопротивления качению, подъему и аэродинамического сопротивления. <p class="text-separator"></p>Это называется уравнением тягового баланса (см. ЗР, 1997, № 7, 8). С его помощью и находят оптимальную характеристику двигателя для проектируемого автомобиля. Для этого сначала решают уравнение при максимальной скорости и соответствующих ей значениях дорожных сопротивлений. Скорость задана в ТЗ, а сопротивления подсчитывают, исходя из тех дорожных условий, в которых ее определяют. Обычно это горизонтальный участок дороги 1-й категории. Подставив в формулу соответствующие величины дорожных сопротивлений, получаем мощность двигателя, необходимую для заданной максимальной скорости. <p class="text-separator"></p>Скорость автомобиля и обороты двигателя связаны передаточным числом трансмиссии. Однако, если модель создается с "чистого листа", его точное значение еще неизвестно. Поэтому вначале пользуются так называемым коэффициентом оборотности двигателя - отношением оборотов к скорости при движении на высшей передаче. Величину его для легковых автомобилей обычно принимают 30-40. <p class="text-separator"></p>Нагляднее это представить графически, показав зависимость мощности мотора от частоты вращения при полностью открытом дросселе (см. рис.). Это и есть внешняя скоростная характеристика двигателя, где точка А соответствует мощности, необходимой для достижения максимальной скорости. <p class="text-separator"></p>Далее определяют, сколько "лошадок" потребуется для равномерного движения машины на высшей передаче в самых тяжелых условиях. Для этого задают несколько значений скорости при соответствующих коэффициентах суммарного дорожного сопротивления (линия 1 на рис.). <p class="text-separator"></p>Очевидно, оптимальная характеристика двигателя должна проходить через точку А и при этом где-то пересекать линию 1. Иначе "максималку" машина на асфальте выдаст, но мощности, чтобы одолеть сопротивление тяжелой дороги, ей не хватит. Как же построить искомую кривую (на графике - синяя)? <p class="text-separator"></p>Для этого задаются отношением оборотов при максимальной скорости nV к оборотам при максимуме мощности nN (примерно 1,1-1,25), получая точку перегиба скоростной характеристики. Затем, пользуясь специальными таблицами, строят кривую, показанную на рисунке (линия 2). Она проходит через точку А и пересекает линию 1 в точке В. Эта точка определяет ту максимальную скорость, а значит, и обороты двигателя, при которых будет преодолеваться заданное максимальное дорожное сопротивление. Если же линии не пересекутся - машина заданный подъем не одолеет, а значит, не впишется в требования ТЗ. <p class="text-separator"></p>Тогда чем-то жертвуют. Либо корректируют ТЗ, изменяя эксплуатационные характеристики автомобиля, либо ставят более мощный двигатель. <p class="text-separator"></p>Кажется, второй вариант может решить все проблемы. Положим, максимальная скорость возрастет. А вот улучшатся ли динамика и проходимость? Совсем не обязательно. Максимальная тяговая сила на ведущих колесах не должна превышать силу сцепления их с дорогой, иначе начинается буксование. Тратить избыток мощности на истирание резины об асфальт - дело бесполезное, а на скользкой дороге просто опасное. Значит, надо пересматривать развесовку автомобиля, меняя компоновку, заново подбирая размерность колес и шин, а то и пересматривая конструкцию подвески и тормозов. Но в пределах, ограниченных техзаданием, иначе получится совсем другой автомобиль. <p class="text-separator"></p>Наконец, подобрав двигатель, нужно посчитать, соответствуют ли ему коробка передач и главная передача. Работа большая, тем не менее автомобилестроители часто устанавливают в один и тот же кузов двигатели различной мощности. Среди отечественных заводов рекордсмен, видимо, АЗЛК. Под капотом "Москвича-2141" без особых переделок побывали и уфимский, и вазовский, и "реновский" моторы, и даже "фордовский" дизель. Естественно, эксплуатационные характеристики автомобиля при этом меняются, а потребитель получает возможность выбора - дешевле, но спокойнее и проще или дороже, но резвее и комфортнее. Кстати, запас мощности двигателя необходим еще для повышения комфортабельности: энергию требуют и кондиционер, и усилитель руля, и электрические стеклоподъемники, и токообогрев стекол и зеркал - всем этим, конечно, хочется пользоваться не в ущерб ездовым качествам. Ну а если душа рвется в полет, остается тюнинг двигателя. <p class="text-separator"></p>Но, "заряжая" собственный двигатель, не переусердствуйте. Все в технике взаимосвязано и чудес не бывает. А задача инженеров - отыскать компромисс между желаниями и возможностями и достичь оптимального результата с минимальными затратами и максимальным эффектом. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Уравнение тягового баланса: Fт = Fк+Fi+Fw+Fj, где <p class="text-separator"></p>Fт - тяговое усилие на ведущих колесах; Fк - сила сопротивления качению; Fi - сила сопротивления подъему; Fw - сила сопротивления воздуха; Fj - сила преодоления инерции поступательного движения и инерции вращающихся деталей трансмиссии. <p class="text-separator"></p>Определение характеристики двигателя: 1 - мощность, необходимая для равномерного движения в тяжелых дорожных условиях; 2 - расчетная мощность двигателя; 3 - мощность, потребная для движения по хорошей горизонтальной дороге. VN и nN - скорость и обороты при максимальной мощности; Va max и nV - максимальная скорость и соответствующие ей обороты. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4057-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4057-malovato_budet/">Маловато будет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/icDAE0cLdfhBpIHHU8t46g","alt":"","width":246,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RpGSrHTloafL2F9fVOETHw","alt":"","width":600,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАЛОВАТО БУДЕТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/icDAE0cLdfhBpIHHU8t46g" alt="Маловато будет — фото 26977" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RpGSrHTloafL2F9fVOETHw" alt="Маловато будет — фото 26978" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Маловато будет</span></div></div>

Маловато будет

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ФАКУЛЬТАТИВ <p class="text-separator"></p>/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p>Мой первый автомобиль - <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, выпуска 1999 г., с пробегом на сегодня около 15 тыс. км. Машиной я вполне доволен, но, по-моему, великоват расход топлива, в городе он бывает даже больше 10 л/100 км. Как его уменьшить? <p class="text-separator"></p>Когда вопрос ставят вот с такой категоричностью, любой специалист попадает в сложную ситуацию, ибо это говорит о недооценке сложности самой проблемы. <p class="text-separator"></p>Прежде всего вам стоило бы сравнить "экономику" вашего автомобиля с показателями хотя бы двух-трех других точно таких же машин в сходных условиях эксплуатации. Затем сопоставить эти цифры с официальными показателями контрольного расхода, приведенными в руководстве по обслуживанию. (Скорее всего окажется, что приведенные вами цифры ничуть не больше!) При этом учтите, что реальная езда в городе, мягко говоря, имеет немного общего с так называемым испытанием "по городскому циклу". В частности, если вы попали в уличную пробку, то все то время, пока вы стоите на одном месте, измерять расход на километр пути бессмысленно, он, попросту говоря, бесконечен! На деле это означает, что в неудачный для себя день городской водитель может сжечь немало дополнительного горючего - и на сей счет нормы не придумано (не путать с "нормами", по которым расход подсчитывает бухгалтер предприятия!). <p class="text-separator"></p>Что касается расхода "на трассе" (то есть на водительском жаргоне - на загородных шоссе), то даже здесь не все просто. Если ваш <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> оснастить специальным прибором - расходомером и найти такую дорогу, где можно было хотя бы один-два километра поддерживать заданную скорость (например 90 км/ч, 100 км/ч и т. д.), то его показания могут неплохо согласоваться с цифрами из руководства по обслуживанию, особенно если вы не забудете учесть важные "мелочи": во-первых, предварительно "протарировать" спидометр - хотя бы по секундомеру и километровым столбам, во-вторых, проехать контрольный участок несколько раз - и в обоих направлениях, чтобы свести к минимуму ошибки из-за ветра и уклона дороги. <p class="text-separator"></p>Если же расход оценивают как некий средний, после пробега с разными скоростями значительного пути (100-200 км и более), то здесь те или иные заблуждения неизбежны. Допустим, половину пути вы ехали со скоростью 60 км/ч, а другую - строго 100 км/ч. Средняя скорость равна 80 км/ч? Не торопитесь. Это типичная ошибка. <p class="text-separator"></p>Посчитайте, как положено, через затраченное время. И вы получите 75 км/ч! Но и это еще не все. Средний расход окажется существенно выше, чем замеренный строго при 75 км/ч, - скажется нелинейный характер зависимости расхода от скорости, он поднимается тем круче, чем быстрее идет машина. <p class="text-separator"></p>Итак, если ваш автомобиль исправен и его топливная экономичность не хуже, чем у других таких же, то несколько сэкономить бензин можно лишь одним способом - это сдержанная, разумная манера вождения, исключающая неоправданные разгоны, торможения, излишне высокую скорость. Здесь опять-таки сказывается нелинейность характеристик (см. ЗР, 1998, № 9): при невысоких скоростях движения различие в экономичности, например, <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> сравнительно невелико, так как вначале все характеристики поднимаются полого. Но при высоких скоростях сильнее влияют недостатки в аэродинамике 2106 - и кривые поднимаются очень круто. В результате "классика", нахлестываемая водителем, может оказаться намного прожорливее, чем более современная машина. <p class="text-separator"></p>

Прошу объяснить

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>/ОКОЛЬЦЕВАЛИ <p class="text-separator"></p>СТАЛЬНЫЕ НАСТУПАЮТ <p class="text-separator"></p>У ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ СВОИ НОВАЦИИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ АФИНЕЕВСКИЙ, НАМИ <p class="text-separator"></p>О том, что поршневые кольца делают из чугуна, что они хрупкие и при замене их нужна осторожность, наслышаны многие. Конструкторы знают за ними и другие грешки. Поиски достойной замены чугуну не прекращались и в свое время привели к стали. Ее упругость и термостойкость существенно выше, поэтому стальные кольца работают стабильнее и дольше. Форма цилиндров не бывает идеальной - в производстве неизбежны отклонения по овальности и цилиндричности, кроме того, цилиндры (особенно "мокрые" гильзы) деформируются при затяжке головки блока и прогреве двигателя. Сделанные из стали кольца лучше приспосабливаются к этому, сокращая прорыв газов в картер, угар масла и вредные выбросы. <p class="text-separator"></p>И это еще не все. Благодаря большей прочности и упругости, высоту стального кольца можно делать на 20% меньше, чем чугунного, сэкономив на трении, а заодно и облегчив. Появляется возможность форсировать двигатели, увеличив их теплонагруженность, поскольку перемычки между канавками на поршнях из-за меньшей высоты колец могут быть толще и прочнее. <p class="text-separator"></p>При всех этих очевидных преимуществах до недавних пор из стали если и делали, то только составные маслосъемные кольца. С компрессионными - не получалось: сложно было избежать "прихватов и натиров". Сталь, в отличие от чугуна, бедна скользким графитом и к тому же плохо удерживает смазку на поверхности. <p class="text-separator"></p>Этот недостаток удалось устранить, защитив рабочую поверхность колец специальными износостойкими и антифрикционными покрытиями путем оксидирования, фосфатирования и т.д. Кроме того, притупляют и профилируют "острые" кромки колец. На сегодня ведущие изготовители (Gоetze и Schottle Motoren-teile из Германии, Nippon Piston Ring и Riken Piston Ring из Японии, Perfect Circle из Франции и Dana из США) уже довели выпуск стальных поршневых колец до 40-50% общего производства. <p class="text-separator"></p>В России со сталью работают <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (по лицензии Riken Piston Ring), мичуринский и ставропольский заводы, но делают только маслосъемные сборные кольца. Лишь завод "Стакол" (Петушки, Владимирская область) выпускает и компрессионные, и маслосъемные кольца из стали. Более того, здесь при участии НАМИ освоено производство оригинальных маслосъемных колец с комбинированным расширителем. Он работает и в осевом, и в радиальном направлении, поэтому упругость изделий не зависит от глубины канавки, как у привычных сборных колец. <p class="text-separator"></p>Компрессионные в Петушках делают из проволоки, протягивая ее через фильеры и получая дополнительно упрочненный профиль, который навивают на оправку и режут на кольца. Обычно кольца штампуют из листа, затем обтачивают. <p class="text-separator"></p>Впрочем, все это больше интересует конструкторов и производителей. А что может получить рядовой потребитель - ремонтник, автовладелец? <p class="text-separator"></p>В НАМИ были проведены сравнительные испытания отечественных стальных колец и серийных чугунных. <p class="text-separator"></p>Сначала проверяли противозадирную стойкость без предварительной обкатки. Приработка прошла хорошо - на зеркале сохранились следы хона, и все поршневые кольца избежали прижогов и грубых рисок. <p class="text-separator"></p>Затем определили расход масла на угар при работе двигателей в номинальном режиме и прорыв газов в картер. По этим показателям стальные кольца опередили своих чугунных оппонентов, заметно снизив и прорыв газов, и угар масла. <p class="text-separator"></p>Вот вам и реальная выгода от стальных колец вообще и продукции владимирцев в частности. Добавим, что комплект стальных Goetze или SM стоит 400-600 руб., стандартный российский - 200-300 руб., а "Стакол" - 150-200 руб. Кстати, его коробка защищена от подделок голографической наклейкой и снабжена инструкцией по установке колец (подробнее см. ЗР, 2001, № 6). <p class="text-separator"></p>Чугунное маслосъемное кольцо. Внутри - расширитель. <p class="text-separator"></p>Стальное сборное четырехэлементное маслосъемное кольцо с радиальным расширителем, упирающимся в дно канавки на поршне. <p class="text-separator"></p>Стальное маслосъемное кольцо "Стакол" с двухфункциональным расширителем. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4059-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4059-stalnyje_nastupajut/">Стальные наступают</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ERQGF8RjH-3tQQJ4R_P93Q","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ES6PC8ZLEeV7Op03Im1zdw","alt":"","width":500,"height":441}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wU0nIryEDi3PrjSmuRF5gw","alt":"","width":407,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BP-viV78O52wulYtR5Fy3g","alt":"","width":500,"height":489}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kSK4IQjJlm_l2MmrhM4vVg","alt":"","width":500,"height":532}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТАЛЬНЫЕ НАСТУПАЮТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ERQGF8RjH-3tQQJ4R_P93Q" alt="Стальные наступают — фото 26986" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ES6PC8ZLEeV7Op03Im1zdw" alt="Стальные наступают — фото 26987" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wU0nIryEDi3PrjSmuRF5gw" alt="Стальные наступают — фото 26988" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BP-viV78O52wulYtR5Fy3g" alt="Стальные наступают — фото 26989" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kSK4IQjJlm_l2MmrhM4vVg" alt="Стальные наступают — фото 26990" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стальные наступают</span></div></div>

Стальные наступают

Хорошо сидим!

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ <p class="text-separator"></p>РИКОШЕТ <p class="text-separator"></p>РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА "ОТДУВАЕТСЯ" ЗА НЕИСПРАВНОСТИ ДРУГИХ СИСТЕМ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>В статье "Что к чему" (ЗР, 2001, № 7) журнал касался проблем надежности некоторых элементов системы впрыска. Изготовители регулятора холостого хода с низкой оценкой своей продукции не согласились. И предложили разобраться "на месте". Мы приняли приглашение и посетили два предприятия. <p class="text-separator"></p>ОАО "ПЕГАС", КОСТРОМА <p class="text-separator"></p>С 1999 года завод начал поставки регуляторов собственной конструкции для моторов "десятого" семейства ВАЗа. <p class="text-separator"></p>Изделие это довольно сложное. В корпусе размещен шаговый электродвигатель (при получении команды поворачивается на определенный угол - делает шаг), по центру - шток с запорной иглой клапана. При вращении ротора он благодаря червячному механизму движется вдоль оси регулятора, изменяя проходное сечение канала холостого хода. <p class="text-separator"></p>Качеству продукции костромичи уделяют особое внимание. Корпус проверяют на герметичность (падение давления не более чем 0,1 атм в минуту). Надежность изоляции - на пробой (1000 В). Готовые изделия проходят технологическую "обкатку" в рабочем режиме. Обязательно контролируют усилие выдвижения штока (задают нагрузку 9 Н при норме 6). Измеряют радиальный зазор штока (на изделиях "Пегаса" он рекордно мал - всего 0,05 мм) и т. д. А "счастливчики" отправляются на ресурсные испытания. Им положено выдержать восемьдесят пять тысяч циклов! В ближайшем будущем костромской регулятор будет на каждой второй "десятке". <p class="text-separator"></p>На поверку выходит, что "пегасовские" регуляторы вроде надежные. Но обороты от чего-то плавают! Быть может, ответ знает другой поставщик? <p class="text-separator"></p>ОН НАЗЫВАЕТСЯ КЗТА <p class="text-separator"></p>Калужский завод телеграфной аппаратуры. Его изделия для оборонного комплекса хорошо там известны. <p class="text-separator"></p>В 1996 году завод приступил к изготовлению регуляторов холостого хода. Шаговые двигатели для него - профильная продукция и сконструировать узел особого труда не составило. Технология тоже обкатана. <p class="text-separator"></p>Рассказывать обо всей производственной цепочке нет смысла - многие представляют, на что способен отечественный "ящик". Заметим только, что даже магниты для шаговых двигателей здесь спекают самостоятельно. <p class="text-separator"></p>В надежности своих регуляторов калужане не сомневаются. А "крайним", по их мнению, он оказался по иным причинам. <p class="text-separator"></p>Первая - конструктивная. При закрытой дроссельной заслонке большая часть воздуха поступает в двигатель через клапан регулятора и несет с собой картерные газы. Содержащееся в них (даже у новых моторов) масло охотно пригорает на штоке и стопорит его. А вынимать и мыть шток, оказывается, нежелательно - пострадает заводская смазка. <p class="text-separator"></p>Вторая - ошибки диагностики. Дело в том, что контроллер подает команду РХХ, опросив предварительно ряд датчиков, в частности положения дроссельной заслонки. Он, как известно, славится быстрым износом контактных дорожек. Малейший сбой, и четкая работа нарушается. Выглядит это так. "Обвинив" РХХ, мастер выключает двигатель, чтобы приступить к замене. В этот момент обнуляются показания ДПДЗ в контроллере. То есть ошибка попросту стирается. Первый пуск с новым регулятором - все отлично. До следующего сбоя в датчике. Ошибки легко избежать, если показания будут "забываться" при каждом отпускании педали газа. Но на ВАЗах это не так. <p class="text-separator"></p>Что ж, принимаем и эту версию "отказа" регуляторов холостого хода. <p class="text-separator"></p>А как на это реагирует главный потребитель - <p class="text-separator"></p>Волжский автозавод? <p class="text-separator"></p>МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА <p class="text-separator"></p>Евгений БАЙБОРИН, <p class="text-separator"></p>заместитель начальника отдела доводки двигателей ВАЗа <p class="text-separator"></p>Масло, содержащееся в картерных газах, вводимых до дроссельной заслонки, оседает на внутренних поверхностях дроссельного патрубка, в том числе и на регуляторе холостого хода (РХХ). По техническим требованиям максимально допустимая температура на корпусе РХХ +125°С. Реальная же не превышает +100°С. Моторное масло, в зависимости от его свойств, начинает давать отложение лака на поверхностях деталей с температурой от +150 до +200°С. Превращение лака в нагар начинается с температуры более +240°С. Логично, что на деталях РХХ с температурой менее +100°С не бывает отложений лака и нагара. <p class="text-separator"></p>Масляная пленка или темные отложения шлама на поверхностях деталей дроссельного патрубка и РХХ не приводят к нарушению работоспособности и не являются браковочным признаком. Иное дело, если на нее налипнут твердые частицы, попавшие внутрь, например, из-за негерметичного впускного тракта. Ведь при забитом воздушном фильтре разрежение в нем столь велико, что мотор сосет воздух через малейшие неплотности. Но это вопрос культуры обслуживания автомобиля. <p class="text-separator"></p>Существуют конструкции вентиляции картера с полным введением картерных газов после дроссельной заслонки, исключающие попадание масла на РХХ. Но они дороже, и поэтому использование их должно быть веско аргументировано. Пока таких аргументов недостаточно. <p class="text-separator"></p>Что же получается? У изготовителей РХХ проблем нет. Для ВАЗа аргументов в пользу каких-либо изменений в системе недостаточно. Про ДПДЗ вообще молчок. А тысячи потребителей ломают головы над загадочным дефектом. <p class="text-separator"></p>Не сомневаемся, доводка "узких" мест автомобиля не стоит на месте. И вскоре "детские болезни" забудутся, как страшный сон. Но почему "втихаря"? Неужто гласная работа над ошибками повредит имиджу завода? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4078-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4078-rikoshet/">Рикошет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wpe1ZSwnBL6dXYStyU3O9g","alt":"","width":581,"height":463}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GX7ZT1jFgEygJN9CmRStKQ","alt":"","width":550,"height":460}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РИКОШЕТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wpe1ZSwnBL6dXYStyU3O9g" alt="Рикошет — фото 27108" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GX7ZT1jFgEygJN9CmRStKQ" alt="Рикошет — фото 27109" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рикошет</span></div></div>

Рикошет

<p class="text-separator"></p>/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p>На карбюраторе "Оки" КамАЗ-1111 1996 г. выпуска и на аналогичных, имеющихся в продаже, иные воздушные и топливные жиклеры, нежели указаны в брошюре А. Тюфякова "Карбюраторы автомобилей "Ока", Издательство "За рулем", 1999 г. Чем вызвано несоответствие и что делать с карбюратором? <p class="text-separator"></p>Несоответствие объясняется просто: когда брошюра готовилась к печати, параметры дозирующих систем карбюратора были другими. Завод-изготовитель карбюратора (ДААЗ) на месте не стоит, в конструкцию карбюратора вносятся те или иные изменения. В частности, подбираются отличающиеся от прежних жиклеры, эмульсионные трубки и т. д. <p class="text-separator"></p>Необходимость в этом может быть вызвана разными причинами. В одних случаях - улучшением каких-то характеристик двигателя, например, ужесточением требований к составу отработавших газов или к топливной экономичности машины при сохранении приемлемых динамических показателей. В других - изменения в карбюраторе объясняются тем, что его рассчитывают применять на модернизированных, более того - на вновь разрабатываемых двигателях. Не случайно, сегодня перечень моделей карбюраторов, предлагаемых производителем для различных российских автомобилей, весьма широк. <p class="text-separator"></p>Так что же делать с карбюратором? Если поведение автомобиля (его динамические, скоростные, мощностные, экономические характеристики) вас удовлетворяет, - ограничиться положенным обслуживанием (чистка, регулирование СО и т. д.). <p class="text-separator"></p>Другое решение - для дотошного автолюбителя, готового потратить и время, и деньги, чтобы по-настоящему добиться наилучших показателей. Помня при этом, что высокая мощность, как правило, антагонист высокой экономичности, и наоборот. Чем-то приходится жертвовать. "Игра" же строится на тщательном подборе (с многократными проверками на дороге) жиклеров, эмульсионных трубок и т. д. Разумеется, предварительно купленных. Поскольку каждый двигатель по-своему индивидуален, заранее указать со стопроцентной точностью, какие жиклеры следует установить для оптимального сочетания мощности и экономичности и т. п., практически невозможно. Здесь без "метода проб и ошибок" не обойтись. <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p>От опытных водителей слышал, что низкопрофильные шины лучше стандартных. Например, есть "десятки" с 14-дюймовыми колесами вместо 13-дюймовых. Что это дает? Ведь снаружи-то диаметр одинаковый! <p class="text-separator"></p>Действительно, и наружный диаметр, и радиус качения этих колес близки, поэтому основные тягово-динамические показатели машины в обоих вариантах практически идентичны. Но есть и некоторые отличия. Низкопрофильная шина при качении тратит меньше энергии на собственную деформацию, благодаря чему автомобиль хотя и чуть-чуть, но все же экономичнее. В то же время меньшая энергоемкость шины становится минусом на дорогах с неровным, а особенно с разрушенным покрытием, где увеличивается вероятность ее пробоев, да и картина вибраций подвески и кузова может ухудшиться, превращая машину в "вибростенд" на колесах. <p class="text-separator"></p>При прочих равных условиях у низкопрофильной шины меньше податливость в осевом направлении. Это способствует меньшему боковому уводу, благодаря чему автомобиль устойчивее на дороге и лучше управляется. А меньшая податливость в окружном направлении повышает жесткость передачи продольных сил между протектором и дорогой, что опять-таки может ухудшать вибросостояние машины, а на скользком покрытии провоцирует более ранний переход колеса от качения к скольжению. <p class="text-separator"></p>Таким образом, на высококачественных, ухоженных дорогах низкопрофильные шины более предпочтительны. Если бы существовали абсолютно ровные, идеальные дороги, необходимость в пневматических шинах вообще исчезла. К тому же больший размер диска колеса конструкторы используют по-своему, размещая в нем более мощный тормоз. Но дороги, по которым мы ездим, часто таковы, что сверхнизкопрофильные шины многих иномарок здесь просто неуместны. Разница же между шинами на 13 и 14 дюймов относительно невелика, поэтому последние у нас все более уверенно завоевывают себе место, требуя от водителя чуть большей осторожности - и только. <p class="text-separator"></p>

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Отвечают специалисты

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На одном из популярных автомобильных сайтов появилось необычное предложение из Самарской области. Речь идет о Toyota <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">RAV4</a> третьего поколения 2012 года выпуска.</p><p>[readmore ids="977051" align="right"]</p><p>Важное достоинство кроссовера – минимальный пробег. За 14 лет автомобиль проехал всего 20 893 км. В среднем это составляет менее 1500 км в год. </p><p>Владелец утверждает, что машина хранилась в теплом гараже, не участвовала в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976417-uskorit-priezd-gai/" target="_blank">ДТП</a>, и ее никогда не перекрашивали. По его словам, вариатор, часто вызывающий вопросы у покупателей подержанных авто, здесь практически новый – до выработки ресурса коробке еще далеко.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA=s800" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" title="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603341" comment="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" /><span itemprop="description">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</span></div><div class="caption">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</div> </p><p>Комплектация автомобиля довольно скромная: тканевый салон, кондиционер, подогрев передних сидений и штатная магнитола. Под капотом – бензиновый двигатель объемом 2.0 литра (148 л.с.), привод – полный.</p><p>Продавец просит за не новый кроссовер 2 500 000 рублей. За сопоставимые деньги сегодня можно приобрести современный новый SUV, например, BAIC X55, GAC GS3, Omoda C5 FL или SWM G05 Pro.</p><p>Сегодня российские цены на новый Toyota RAV4 уже шестого поколения в кузове XA60 <a href="https://www.zr.ru/content/news/977003-sovershenno-novyj-toyota-rav4-e/" target="_blank">стартуют</a> от 4,01 млн рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977081-1"><a class="story-link" href="/content/news/977081-populyarnyj-yaponskij-krossover/">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA","alt":"Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Самарской области продают «новый» 14-летний Toyota RAV4 за 2,5 миллиона </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Кулешов Михаил

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo S60: новости, обзор, машина Вольво С60 — разные поколения, характеристики, комплектации Volvo S60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S60: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво С60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S60: читайте свежие статьи про авто модели Вольво С60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Покоряем целину с седаном Volvo S60 Cross Country

Volvo S60 Cross Country

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никишев Вадим

Bentley

Автомобили Bentley: новости, модели, обзор машин Бентли — все модели, новинки, линейка Bentley — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley: читайте профессиональные новости про авто модели Бентли — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bentley: читайте уникальные статьи про автомобили марки Бентли – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bentayga

Автомобиль Bentayga: новости, обзоры, машина Бентли Бентайго - характеристики, разные поколения, комплектации Bentayga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentayga: читайте тематические новости про авто модели Бентли Бентайго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bentayga: читайте тематические статьи про авто модели Бентли Бентайго – сайт За Рулем www.zr.ru

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-559594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dragon Red 1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lt2jMLhaHHAmZAo76YZbYQ=s800" alt="Dragon Red 1" title="Оператив ЗР: тест-драйв Bentley Bentayga – комод с локомотивной тягой" itemprop="contentUrl" width="800" height="537" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-559594" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Повод:</strong> ездовая презентация первого кроссовера легендарной британской марки. <p class="text-separator"></p> <strong>Место действия:</strong> автобаны Германии и серпантины австрийских Альп. <p class="text-separator"></p> <strong>Впечатления:</strong> европейцы, как правило, не делают из автомобиля культа. Автопарк в своей массе состоит из недорогих и практичных машин, а исключение составляют лишь крупные города, где уровень жизни выше. К числу таковых относится и столица Баварии, где топовые модели Audi, BMW и Porsche отнюдь не редкость. Но на пару припаркованных на территории мюнхенского аэропорта кроссоверов заглядывались все – от водителей стареньких Renault Twingo до владельцев <a href="/content/articles/847442-test-mercedes-benz-gls-prichem-tut-s/">Mercedes-Benz GLS</a>. Шутка ли – увидеть сразу два новейших вседорожника Bentley Bentayga, которые вместе тянут почти на полмиллиона евро! <p class="text-separator"></p>Необычное имя – Бентайга – встречается на географической карте в виде пика Roque Bentayga, вознесшегося посреди острова Гран Канария. Случайность? Не думаю: глава Bentley Вольфганг Дюрхаймер перед выходом модели в свет обещал, что Bentayga задаст новую высоту в мире премиальных вседорожников. Получилось? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-559591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dragon Red 30_1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ej4CaMV4o0AMiy2ST5I85w=s800" alt="Dragon Red 30_1" title="Оператив ЗР: тест-драйв Bentley Bentayga – комод с локомотивной тягой" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-559591" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если судить по цене, то вопрос спорный. <a href="/content/news/846761-polcarstva-za-portal-v-rossiyu-priexal-ekstremalnyj-mercedes-benz-g-klassa/">Mercedes-Benz G 500 4x4</a> <sup><a href="/content/news/846761-polcarstva-za-portal-v-rossiyu-priexal-ekstremalnyj-mercedes-benz-g-klassa/">2</a> </sup>стоит 226 000 евро – это больше, чем просят за базовую Бентайгу, на цену иного Volkswagen Golf. С другой стороны, можно с легкостью покрыть эту разницу, заказав машину из Крю с пакетами опций. Или просто не мелочиться и внести в комплектацию часы Breitling Mulliner Tourbillon за 160 000 евро. Если волнуетесь за сохранность дорогого аксессуара, красующегося на передей панели, перед выходом можно взять его с собой, надев на руку и спрятав под обшлагом неброского бушлатика. <p class="text-separator"></p>Но шутки в сторону. Bentley Bentayga – действительно выдающийся автомобиль, к которому и конкурентов в тест не подберешь. Audi Q7, на базе которого и построена Бентайга? Вряд ли: по длине (5141 мм) Bentley выигрывает у ингольштадской модели 89 мм, по ширине (1998 мм) – 30 мм; схожа у них лишь высота – 1742 мм. Но и по статусу, и по уровню оснащения это разные автомобили. Даже только что представленный <a href="/content/news/850539-ognennaya-reka-solyarki-audi-predstavila-silnejshij-dizelnyj-suv-na-planete/">топовый Audi SQ7</a> стоит в Германии от 90 000 евро, и о каком-либо сравнении можно будет говорить, лишь когда новейший немецкий дизель с тремя нагнетателями появится под капотом Бентайги. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-559589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dragon Red 45_1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MbWuat7RZSiJbo5Ma6hqvQ=s800" alt="Dragon Red 45_1" title="Оператив ЗР: тест-драйв Bentley Bentayga – комод с локомотивной тягой" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-559589" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да-да, совсем скоро владельцы Bentley смогут нюхнуть солярки – также впервые в истории марки. Но первые британские кроссоверы оснащаются исключительно 6,0-литровым бензиновым мотором, два турбокомпрессора которого выдувают из 12 цилиндров 608 л.с. и 900 Нм. Не автомобиль – тепловоз! Масса этого сумасшедшего комода, между деревянными и металлическими элементами отделки которого не влезет даже 0,1-миллиметровый щуп для регулировки клапанов, составляет 2422 кг – он тяжелее соплатформенного Audi Q7 почти на полтонны! Поэтому в спринтерских заездах обогнать самый быстрый Porsche Cayenne Turbo S у Бентайги не получится: к отметке в 100 км/ч оба придут за 4,1 секунды. Но вот по максималке Bentley все же вне конкуренции – его пик 301 км/ч. <p class="text-separator"></p>Достичь скоростного предела можно лишь при условии, что автомобиль будет укомплектован летними высокоскоростными шинами.  Тестовые машины обули в 21-дюймовые всесезонные покрышки Pirelli Scorpion Verde – и после 240 км/ч мы услышали тревожное пиликанье: Бентайга предупредила, что шины могут не выдержать нагрузки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-559588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dragon Red 32_1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lc4pWkaK1ru3pIBj9bsp6g=s800" alt="Dragon Red 32_1" title="Оператив ЗР: тест-драйв Bentley Bentayga – комод с локомотивной тягой" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-559588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но мы все же рискнули и оценили, как кроссовер ведет себя на 270 км/ч – а на заснеженных альпийских перевалах порадовались относительно развитому всесезонному протектору: на чисто летних покрышках удержать 200 000 евро в пределах отбойников было бы проблематично. Кстати, стоит ли Bentley Bentayga таких денег? Можно ли в принципе подходить к нему с привычными автомобильными мерками? Расскажу в апрельском номере журнала! <p class="text-separator"></p> <strong>Перспективы:</strong> для компании Bentley – самые радужные. Для тех, у кого завалялись лишние 17 миллионов рублей, не очень: мировой тираж в 3600 автомобилей на этот год уже раскуплен. <p class="text-separator"></p> <strong>Оценка:</strong> даже в безумно дорогом, пафосном и стремительном автомобиле можно найти изъяны. <p class="text-separator"></p> <strong>Подробности:</strong> ЗР, 2016, №4. <p class="text-separator"></p>Фото: Bentley <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal851117-1"><a class="story-link" href="/content/articles/851117-operativ-zr-test-drajv-bentley-bentayga-komod-s-lokomotivnoj-tyagoj/">Оператив ЗР: тест-драйв Bentley Bentayga – комод с локомотивной тягой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lt2jMLhaHHAmZAo76YZbYQ","alt":"","width":1600,"height":1075}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S9GA1Md0mC_gZeI1QcMg5Q","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-uIjC-IPvQWTerZoog6Cog","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ej4CaMV4o0AMiy2ST5I85w","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Lc4pWkaK1ru3pIBj9bsp6g","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MbWuat7RZSiJbo5Ma6hqvQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Предсерийные Bentley Bentayga вернутся в Крю для экспериментов по дальнейшему развитию новой модели, но Вадим Никишев на два дня завладел одним из них, погонял его в хвост и в гриву и отправил британским специалистам список претензий. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lt2jMLhaHHAmZAo76YZbYQ" alt="Dragon Red 1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S9GA1Md0mC_gZeI1QcMg5Q" alt="Dragon Red 3" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-uIjC-IPvQWTerZoog6Cog" alt="Dragon Red 25_1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ej4CaMV4o0AMiy2ST5I85w" alt="Dragon Red 30_1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lc4pWkaK1ru3pIBj9bsp6g" alt="Dragon Red 32_1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MbWuat7RZSiJbo5Ma6hqvQ" alt="Dragon Red 45_1" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: тест-драйв Bentley Bentayga – комод с локомотивной тягой</span></div></div>

Оператив ЗР: тест-драйв Bentley Bentayga – комод с локомотивной тягой

Гзовский Михаил

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura MDX: новости, обзор, машина Акура МДХ — комплектации, разные поколения, характеристики Acura MDX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura MDX: читайте тематические новости об авто модели Акура МДХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля MDX: читайте интересные статьи про авто модели Акура МДХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<br /><p></p>Хотя дорестайлинговый MDX одержал победу в нашем <a href="/content/articles/642203-acura-mdx-infiniti-jx-lexus-rx-350-tri-iksa/">сравнительном тесте</a> (ЗР, 2014, № 5), безгрешным его нельзя было назвать. Увы, кое-какие «нюансы» перекочевали и в модернизированную машину – образца 2016 года. Всё так же непросто привыкнуть к двум мониторам и сразу понять, на каком же из них ждать отклик на команду. По-прежнему мудрена логика перемещений по меню. Не исчезли и чисто японские штучки, которые мне не по вкусу. Например, нельзя запрограммировать зеркала на автоматическое складывание при постановке на охрану. <p></p>Да что там, просто хочется больше человеческого тепла! Я бы безмерно обрадовался <a href="/content/articles/848192-jaguar-xe-iz-parka-zr-xolodno-teplo-goryacho/">автономной системе вентиляции и отопления</a>: запрограммировал ее на желаемое время – и садишься зимним утром в теплый салон. Предлагают же такую опцию некоторые европейские конкуренты, однако на Акуре ее по-прежнему нет. <p></p>  <blockquote> <b>Ключевое отличие MDX образца 2016 года – новейшая трансмиссия производства именитой немецкой фирмы ZF</b> </blockquote> Но долой придирки. Положа руку на сердце, MDX быстро завоевывает симпатии ездоков. Здесь ладное водительское сиденье с регулировкой по десяти параметрам и памятью положения, классный руль с вынесенным на него управлением аудиосистемой, телефоном и круиз-контролем. <p></p>Визуально и тактильно салон практически такой же, как у машины прошлого модельного года. В сравнении с немецким <a href="/content/articles/804054-bolshoj-test-vnedorozhnikov-novyj-volvo-xc90-d5-na-pole-brani/">«премиумом»</a> стиль не столь чист, а материалы не безупречны. Чем-то напоминает дорогие гостиницы в Штатах: как бы богато их ни декорировали, интерьеры всегда чуть-чуть провинциальны. Но в этом есть свой шарм! <p></p>Пассажирам во втором ряду – раздолье. А ведь есть еще третий. Пробираться к нему легко, поскольку сиденья второго ряда сдвигаются вперед-назад и складываются с минимальным усилием. Потянул за рычажок – и спинка упала, втянув подголовник. Причем галерка не формальность: здесь вполне сносно устроятся и взрослые путешественники – конечно, если поездка не слишком длинная. И багажник огромен. Что еще нужно для полного счастья? Кое-кому – управляемость. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-557770 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">11-MDX_zr-03_16</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q8KGMH3C9DcsZGkBN-3THg=s800" alt="11-MDX_zr-03_16" title="Полностью светодиодная головная оптика с пятью «кристаллами» придает шарм и позволяет безошибочно узнавать машину в потоке. Но дело не только в красоте: давно я не ездил так уверенно в ночное время!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-557770 form-field-rich-img" comment="Полностью светодиодная головная оптика с пятью «кристаллами» придает шарм и позволяет безошибочно узнавать машину в потоке. Но дело не только в красоте: давно я не ездил так уверенно в ночное время!" /><span itemprop="description">Полностью светодиодная головная оптика с пятью «кристаллами» придает шарм и позволяет безошибочно узнавать машину в потоке. Но дело не только в красоте: давно я не ездил так уверенно в ночное время!</span></div><div class="caption">Полностью светодиодная головная оптика с пятью «кристаллами» придает шарм и позволяет безошибочно узнавать машину в потоке. Но дело не только в красоте: давно я не ездил так уверенно в ночное время!</div> <div> </div> <p></p>По мне, MDX – один из самых драйвовых полноразмерных кроссоверов среди тех, на которых доводилось поездить. С головы до пят – с потрясающего баритона 3,5‑литровой «шестерки» и до неожиданной послушности пятиметрового универсала в поворотах – MDX оставляет если не острое, то уж точно пряное послевкусие. <p></p>До недавнего времени фирма Honda оставалась одним из апологетов самостоятельного конструирования коробок передач. Ключевое отличие MDX образца 2016 года – девятиступенчатая трансмиссия производства фирмы ZF, пришедшая на смену шестискоростной. <p></p>Главную задачу – снизить <a href="/content/news/821065-krossover-acura-mdx-stal-dorozhe-posle-obnovleniya/">расход топлива</a> – считаю выполненной. Мне удавалось привозить средний расход 14,5 л/100 км: приемлемо для 290‑сильной двухтонной машины и городского режима. Плавность переключений – образцовая. А небольшую запинку в кик-дауне можно нивелировать режимом Sport. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-557769 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">06-MDX_zr-03_16</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MTO3kyogsvEiE6yNv-MTgA=s800" alt="06-MDX_zr-03_16" title="Графика позволяет отслеживать распределение крутящего момента. Ниже – индикатор системы IDS с выбором режимов Normal, Comfort и Sport, меняющих усилие на руле." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-557769 form-field-rich-img" comment="Графика позволяет отслеживать распределение крутящего момента. Ниже – индикатор системы IDS с выбором режимов Normal, Comfort и Sport, меняющих усилие на руле." /><span itemprop="description">Графика позволяет отслеживать распределение крутящего момента. Ниже – индикатор системы IDS с выбором режимов Normal, Comfort и Sport, меняющих усилие на руле.</span></div><div class="caption">Графика позволяет отслеживать распределение крутящего момента. Ниже – индикатор системы IDS с выбором режимов Normal, Comfort и Sport, меняющих усилие на руле.</div> <div> </div> <p></p>Цена? Машина подорожала на полмиллиона – до 3 399 000 рублей за базовую версию Techno. Неудивительно, учитывая рублевые перипетии и модернизацию. Если вы желаете получить адаптивный круиз-контроль, систему кругового обзора и удержания в полосе вкупе с интерьерными «плюшками», среди которых, в частности, передние сиденья с вентиляцией, обтянутые перфорированной кожей, и задняя развлекательная консоль, то придется выложить 3 849 000 рублей за машину в комплектации Advance. <p></p>Дорого? Оно того стоит. Не зря парни из Kelley Blue Book посоветовали MDX тем, кто ищет машину не только вмещающую всю семью, но и «способную произвести впечатление на соседей». <blockquote> <b>ПЛЮС: </b>Классно едет, много везет, умеренно потребляет <p></p> <b>МИНУС:</b> Сюда бы европейское отношение к организации мультимедиа! </blockquote> <h3>ДВИЖУЩАЯ СИЛА</h3> <div class="image-micro-schema imp-image-557772 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">12-MDX_zr-03_16</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/coQrkUMY8QJitIJIaGdhGQ=s800" alt="12-MDX_zr-03_16" title="Обновленный кроссовер Acura MDX: на три ступени вверх" itemprop="contentUrl" width="800" height="480" class="story-photo wide-picture imp-image-557772 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Первый в мире девятиступенчатый автомат дебютировал на кроссовере <a href="/content/articles/776153-test-drajv-dizelnogo-jeep-cherokee-vyshe-k-zvezdam/">Jeep Cherokee</a> образца 2014 года. Позже такая коробка появилась на машинах Land Rover, а теперь и на MDX. У автомата с индексом 9НР четыре ряда планетарных шестерен, установленных в шахматном порядке, что позволило снизить массу на 7,5 кг. Вместо гидротрансформатора применен блок из двух кулачковых муфт. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-557771 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">13-MDX_zr-03_16</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mfXx67J0sLf5dM5s83viWw=s800" alt="13-MDX_zr-03_16" title="Обновленный кроссовер Acura MDX: на три ступени вверх" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-557771 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>В MDX 2016 года появилась полноприводная трансмиссия Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) нового поколения. Принцип ее работы остался прежним: крутящий момент от коробки передач идет на задние колеса через гипоидную передачу, причем каждая полуось приводится через собственную планетарную передачу. Но в свежей версии SH-AWD фрикционами управляют гидравлические исполнительные механизмы, а не электромагнитные. В итоге конструкцию удалось облегчить на 25% и сделать компактнее. <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal850364-1"><a class="story-link" href="/content/articles/850364-obnovlennyj-krossover-acura-mdx-na-tri-stupeni-vverx/">Обновленный кроссовер Acura MDX: на три ступени вверх</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gOpo_XeMeJziCItHuQ-ceA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NviLD7oRS4FWT_WddkgVKA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/q46gpGyigK0K5iYaKPzODQ","alt":"Место традиционного рычага коробки занял контроллер переключения передач. Несмотря на необычный вид, к нему быстро привыкаешь и начинаешь пользоваться на ощупь.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MTO3kyogsvEiE6yNv-MTgA","alt":"Графика позволяет отслеживать распределение крутящего момента. Ниже – индикатор системы IDS с выбором режимов Normal, Comfort и Sport, меняющих усилие на руле.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/q8KGMH3C9DcsZGkBN-3THg","alt":"Полностью светодиодная головная оптика с пятью «кристаллами» придает шарм и позволяет безошибочно узнавать машину в потоке. Но дело не только в красоте: давно я не ездил так уверенно в ночное время!","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KPBXCwsXBpBwGkU26a6NZg","alt":"На мультимедийном фронте перемены: отныне доступна аудиосистема 5.1 с high-end-усилителем ELS (539 Вт) и поддержкой MP3, WMA и DVD, разработанная продюсером Стинга, групп Queen, Eagles и многих других Эллиотом Шайнером.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nTOSS3qwTqTTSCAqPKRXRQ","alt":"","width":1600,"height":1064}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/coQrkUMY8QJitIJIaGdhGQ","alt":"","width":1600,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mfXx67J0sLf5dM5s83viWw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UgcvbwQwgsM1ENtQJaugiQ","alt":"","width":1200,"height":744}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Acura MDX доминирует на рынке люксовых кроссоверов по одной простой причине: она во всем хороша». Не удивляйтесь первой части цитаты: эта Acura действительно мегапопулярна, но – в Америке. Тем интереснее проверить второе утверждение коллег из влиятельной американской автомобильно-потребительской организации Kelley Blue Book: так ли уж эта машина хороша? Чтобы получить ответ на поставленный вопрос, Михаил Гзовский протестировал кроссовер Acura MDX образца 2016 года с 9-ступенчатой трансмиссией ZF, которая пришла на смену прежней шестискоростной. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gOpo_XeMeJziCItHuQ-ceA" alt="00-MDX_zr-03_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NviLD7oRS4FWT_WddkgVKA" alt="04-MDX_zr-03_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q46gpGyigK0K5iYaKPzODQ" alt="05-MDX_zr-03_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MTO3kyogsvEiE6yNv-MTgA" alt="06-MDX_zr-03_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q8KGMH3C9DcsZGkBN-3THg" alt="11-MDX_zr-03_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KPBXCwsXBpBwGkU26a6NZg" alt="GQ7Q7729" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nTOSS3qwTqTTSCAqPKRXRQ" alt="Sh-awd" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/coQrkUMY8QJitIJIaGdhGQ" alt="12-MDX_zr-03_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mfXx67J0sLf5dM5s83viWw" alt="13-MDX_zr-03_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UgcvbwQwgsM1ENtQJaugiQ" alt="043" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обновленный кроссовер Acura MDX: на три ступени вверх</span></div></div> <p></p>Фото: Георгий Садков

Обновленный кроссовер Acura MDX: на три ступени вверх

Тимкин Юрий

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tahoe

Автомобиль Chevrolet Tahoe: новости, обзор, машина Шевроле Тахо — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Tahoe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Tahoe: читайте свежие новости об автомобилях модели Шевроле Тахо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tahoe: читайте уникальные статьи об авто модели Шевроле Тахо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По бездорожью по-богатырски: Toyota Land Cruiser 200 против конкурентов

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Крючков Вадим

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как новенький? Оцениваем косметический ремонт UAZ Pickup

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: