Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>/НАМ ПИШУТ! <p class="text-separator"></p>УСТУПАЕМ ДОРОГУ ВОСПИТАННЫМ КОТАМ, ПЕРЕДЕЛЫВАЕМ "ВОЛГУ" В "МЕРСЕДЕС", СОБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ "ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО" - ВСЕ ЭТО В ИЮНЬСКОЙ ПОЧТЕ ЗР. <p class="text-separator"></p>Еду сегодня на работу: впереди пешеходный переход, обозначенный только знаками - "зебры" нет. Навстречу какая-то иномарка. А слева, параллельно дороге, кот бежит - большой такой, бандитской наружности. Добежал до перехода, свернул на него и начал переходить дорогу - все по правилам под углом 90 градусов. Иномарка остановилась, я тоже. Кот не спеша перебежал дорогу и потрусил уже вдоль правой обочины. Удачи! <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ, ЕКАТЕРИНБУРГ <p class="text-separator"></p>Мне повезло. Когда разрешили предприятиям и совхозам продавать б/у запчасти, у меня тогда были деньги. А еще у нас есть сварочный аппарат и дрель, да набор инструментов, а в совхозе разрешили поработать на токарном станке. Мы с сыном за зиму собрали самоходное шасси, зарегистрировали в технадзоре и получили номера. Конечно, <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> и "Соболь" хороши, но где брать такие деньги? Заводы делают красивые игрушки - все хотят зарабатывать. У меня стоит двигатель Д-21 (дизель, 30 л.с.) от трактора Т-25 Владимирского завода - бэушный, весь перешлифованный, практически лом. Рама - от ГАЗ-51, укороченная. Передние ступицы - от самоходного комбайна, передние колеса - от УАЗа, задние - от тракторного прицепа. Кабина - от трактора Т-150, сиденья - от автомобиля "Форд", панель приборов - <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>. Еще есть приемник "Урал" и стереомагнитофон - все допотопное, однако работает. В целом, при стоимости где-то 10 000 руб. (это три года назад) мой МИФ получился бесценным. Одно удручает - дизтопливо дорогое... С уважением, <p class="text-separator"></p>В. Н. МИХАЙЛОВ, НОВО- <p class="text-separator"></p>ПОКРОВКА ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Здравствуйте! Пишет вам, как вы выражаетесь, "кавказец", а на дорогах в основном сталкиваюсь с лицами, можно сказать, "славянской национальности"... Я - осетин, окончил в 69-м филфак, но уже 25 лет плотно занимаюсь пчеловодством. По дорогам перемещаюсь в основном ночью - это Ставропольский край, Ростовская и Воронежская области, ну и т.д. Так вот - а знаете ли вы о "лицах гибэдэдэшной национальности", которые также стоят на трассах? И когда им не отдаешь то, что они хотят, они вынимают какие-то рулетки для измерения длины пчелопавильонов, штангенциркули для замера глубины протектора, начинают спрашивать про заработки пчеловодов... Кстати, у меня вопрос: есть ли хоть какие-то стандарты для пчелопавильонов, которые авторитетны для ГАИ? С уважением, <p class="text-separator"></p>КАЗБЕК ГАЛАЗОВ, ВЛАДИКАВКАЗ <p class="text-separator"></p>Всю свою автомобильную жизнь я - патриот отечественных автомобилей: "Победа" (1965 г.), потом ГАЗ-21 (1971), затем <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> (1988), а с 1997 года - <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10. Сейчас мне, пенсионеру, накладно содержать прожорливую "Волгу", чтобы ездить только на дачу. В результате я пришел к выводу, что ее надо переоборудовать - остановился на дизельном двигателе от "Мерседеса-123". Получил на ГАЗе одобрение и разрешение. Двигатель вписался замечательно, работает великолепно, экономичен (5 литров на сотню). Проехал уже 15 тыс. км - очень доволен! С уважением, <p class="text-separator"></p>Ю. М. ЯСТРЕБОВ, ВОЛГОГРАД. <p class="text-separator"></p>ВМЕСТЕ С ВАМИ ПИСЬМА ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>P. S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. <p class="text-separator"></p>Пишет вам ветеран войны, полковник в отставке. Мне 77 лет, являюсь владельцем "Волги", приобретенной мной в магазине 29 июня 1961 года. Машине, таким образом, 40 лет, а пробег на сегодня - 327 410 км. Я до сих пор вожу этот автомобиль - за рулем, кроме меня, никто не сидел. Пиком эксплуатации были 60-80-е годы, когда мы с супругой отправлялись в автопутешествия по стране - побывали в Мурманске, Закарпатье, в Крыму, на Кавказе и на Голубом Дунае... <p class="text-separator"></p>Взяться за перо меня побудила заметка "Изменил "Волге" - и не жалею" в ЗР, 2001, № 3. Мне так стало жалко автора... Меня за все 40 лет эта машина ни разу не подводила, хотя в переделках побывала: пять раз ее били другие автомобили, она проваливалась в ямы, ее заправляли некачественным бензином - но она ни разу не вставала из-за неисправностей! Если содержать машину с любовью, то какие с ней могут быть мученья? Мне неоднократно предлагали продать ее, давали хорошие деньги - люди не понимают, что она по сути стала членом семьи. При этом я могу на ней участвовать в свадебном кортеже, поехать за грибами в лес, отвезти на дачу полсотни кирпичей, совершить дальнее путешествие с полной выкладкой... Думаю, если вы поместите мое письмо в журнале, то оно многих заставит задуматься, стоит ли менять проверенную годами машину на другую? С уважением, <p class="text-separator"></p>КАЛИНИН В. А., САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6454-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6454-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RuoVswuITKEhRjiwA5zuSQ","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3eqFSegEcr2G52Ad5bIwQw","alt":"","width":500,"height":591}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RuoVswuITKEhRjiwA5zuSQ" alt="Нам пишут! — фото 28995" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3eqFSegEcr2G52Ad5bIwQw" alt="Нам пишут! — фото 28996" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут!</span></div></div>

Нам пишут!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СБОРНАЯ КОМАНДА <p class="text-separator"></p>ДРУЖЕЛЮБНЫЙ "ЭСКОРТ" <p class="text-separator"></p>ЭТОТ "ФОРД" <p class="text-separator"></p>ПОДОЙДЕТ РУКАСТОМУ ВОДИТЕЛЮ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АРКАДИЙ ИВАНОВ, <p class="text-separator"></p>АВТОСАЛОН MAJOR AUTO <p class="text-separator"></p>Замечено: "Эскорт" нравится эмансипированной половине дружелюбным внешним видом и обстоятельной неторопливостью (если не считать редкую двухлитровую версию). Не последнюю роль в выборе играет цена: "Эскорт" 1996 модельного года - одна из самых недорогих иномарок на вторичном рынке. <p class="text-separator"></p>Тот, кто скопил четыре с небольшим тысячи долларов на новенькую "девятку", может вместо знакомой до слез машины купить совсем уж старую иномарку из числа некогда дорогих либо пятилетний "Кадет", "Фелицию", "Нексию" или "Эскорт". В активе "Форда" - самая, пожалуй, низкая среди иномарок цена на запчасти, хорошая ремонтопригодность и простота конструкции. А значит, многие работы можно сделать самостоятельно, не разоряясь на автосервис. <p class="text-separator"></p>Двигателей "Форд" предлагает по традиции много: бензиновые объемом от 1,3 до 2л либо 1,8-литровый дизель. Самые распространенные - 1,3, 1,4 и 1,6-литровые двигатели, с карбюратором или инжекторные, включая весьма современные Zetec с распределенным впрыском. Несмотря на то, что моторы разные, болячки у них схожие. Течь сальников коленвала на "Форде" - дело обычное. Как правило, они держат масло два-три года независимо от интенсивности эксплуатации машины. Потом резина дубеет и трескается. К тому же сроку могут дать течь сальник распредвала и прокладка клапанной крышки. <p class="text-separator"></p>Карбюратор "Вебер-2V" очень похож на "жигулевский". Ремонта не требует, как правило, очень долго. Автомат холодного пуска двух типов: диафрагменный либо с шаговым двигателем. Обе конструкции одинаково надежны. Во впрысковых моторах чаще всего барахлит регулятор холостого хода; чистить форсунки приходится каждые 30-40 тыс. км. <p class="text-separator"></p>"Форд" рекомендует замену ремня ГРМ через 80 тыс. км; сервисмены снижают планку до 60 тыс. для условий России. Бывает, текущие сальники заливают его маслом, к которому тут же прилипает пыль и грязь. Ремень начинает интенсивно изнашиваться и может оборваться раньше. Поэтому сальникам стоит уделить особое внимание. Вместе с ремнем положено менять натяжной механизм. Свечи "живут" 20-25 тыс. км, если не лить в бак сомнительную жижу с запахом бензина. <p class="text-separator"></p>Глушитель сделан из отличной нержавейки, служит очень долго. А вот поддон картера двигателя из обычной стали через три года ржавеет насквозь! Недешевую деталь приходится менять. Антикоррозионная обработка помогает продлить ее жизнь, увы, ненадолго. <p class="text-separator"></p>Трансмиссию можно смело назвать беспроблемной. Сцепление с тросовым приводом выдерживает 90-120-тысячный пробег в условиях большого города. ШРУСы приходится менять только при повреждении чехлов, когда в них попадают вода, грязь и песок. Поэтому пыльникам - особое внимание. Меняют их заблаговременно, для профилактики, каждые три года или через 30 тыс. км - смотря что наступит раньше. Хотя операция трудоемкая, опытный автомобилист в силах сделать такую работу самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Случается, сальники коробки передач и полуосей плохо держат масло. И тогда потихоньку, за год-полтора в коробке станет сухо. Поэтому при каждом удобном случае имеет смысл проверять уровень масла в КП. <p class="text-separator"></p>Ходовая "Эскорта" - для любителей крутить гайки. Подшипники передних ступиц отработают 40-60 тыс. км. Задние служат меньше: при самом бережном уходе и тщательной установке их ресурс не более 30 тыс. км. Помня об этом, бережливый водитель не станет перегружать автомобиль, а рельсы и кочки минует со скоростью пешехода. <p class="text-separator"></p>Сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора поперечной устойчивости тоже не могут похвастать выносливостью: резина "живет" 20-25 тыс. км, а то и меньше. Шаровые опоры к этому сроку тоже выглядят плачевно. Приходится менять штампованный рычаг (сайлент-блоки запрессованы в него, а шаровая опора - приклепана). Рычаг не разборный, но рукастый фордовладелец сумеет высверлить опору и прикрепить болтами новую - в продаже есть и шаровые, и сайлент-блоки. <p class="text-separator"></p>Амортизаторные стойки и пружины исправно служат 100-120 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Рулевое управление требует ревизии каждые 30-40 тыс. км - обычно к этому сроку разбалтываются наконечники. Рейку разбивает к 120 тысячам, наконечники рулевых тяг - при вдвое меньшем пробеге. Если машина с гидроусилителем, следите за уровнем жидкости: если сальники рейки на машинах с ГУРом подтекают, то постепенно может уйти жидкость. Нередко выходит из строя насос гидроусилителя, поработавший всухую. <p class="text-separator"></p>Тормоза. Задние цилиндры текут уже через 15-20 тыс. км, приходится их менять. Беда в том, что на тормозных трубках вечно закисают накидные гайки. При замене прикипевшую трубку легко сломать. В новых цилиндрах следует положить на резьбу немного графитной смазки. <p class="text-separator"></p>Задние тормоза "Эскорта" - барабанные. Колодки просят замены к 50-60 тыс. км пробега. Колодки передних - дисковые - 20-25 тыс. км. Диск положено менять при уменьшении толщины до 18мм, хотя его не ведет даже при износе до 15мм. Тем не менее, откладывать замену на потом не стоит - слишком тонкий диск может лопнуть, и тогда заклинивание колеса неминуемо. <p class="text-separator"></p>Электрооборудование в целом надежно, не считая мелочей. Нередко подгорают контакты включения габаритных огней в многофункциональном переключателе на рулевой колонке. Переключатель - штука дорогая, да и менять его не так просто. Специалисты предлагают на новой машине сразу ввести в схему реле. Сделать это нетрудно, а реле подойдет отечественное. Винты крепления кожуха разовые, поэтому стоит заблаговременно приготовить новые. <p class="text-separator"></p>Примерно к пятому году жизни автомобиля отгнивает плюсовая клемма на генераторе. Менять провод неудобно, поскольку он тянется к генератору от аккумулятора через стартер. На медные шпильки стартера почему-то навинчены стальные гайки. Соединение, естественно, закисает. Частенько при попытках открутить злополучную гайку проворачивают шпильку, и крышка ломается. Поэтому лучше удлинить провод генератора и припаять к нему новую клемму. А если придется лезть к стартеру, лучше заменить стальную гайку медной. <p class="text-separator"></p>В генераторе иногда перегорают диоды. Выпрямительный мост, увы, неразборный и в таких случаях на СТО меняют генератор. <p class="text-separator"></p>Порой внутри монтажного блока случаются обрывы. Опытный электрик сможет обойти цепь, бросив дополнительный провод. Несведущему придется раскошеливаться на новый блок. <p class="text-separator"></p>Кузов автомобиля при обычном уходе не ржавеет, живет долго, даже в московских соленых зимах. Удел недорогих машин - частые поездки на дачу по дорогам самого разного качества, оставляющих на порогах отметины. Маленький дорожный просвет не дает "Эскорту" безболезненно перебраться там, где проезжают многие иномарки, а тем более отечественные машины. Сильно мешают низкие бамперы. А беречь их надо по причине хрупкости и цены. Но сколько ни предупреждай - все равно на дачу загружают машину под завязку. <p class="text-separator"></p>Перечислив многочисленные болячки "Эскорта", не забудем и достоинства. Даже купив его запущенным и приведя в божеский вид, новый владелец получит массу удовольствия от езды. В машине зимой тепло, летом - прохладно (есть версии с кондиционером), тихо, уютно, ничего не скрипит и не брякает. Отделка салона, роскошные в сравнении с отечественными кресла, эргономика - все на должном уровне. И еще - масса приятных мелочей. Но при одном условии: ремонт проводить своими силами, обращаясь в сервис лишь в сложных случаях. Иначе машина способна разорить. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6457-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6457-ford_escort_druzhelubnyj_eskort/">Ford Escort. ДРУЖЕЛЮБНЫЙ "ЭСКОРТ"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rZ82Ih2OX3O8qMcTNcAIcQ","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iZJ66goYib39h9fs8sbjFg","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gOomVKc4J7-ZDXQly1n7GA","alt":"","width":296,"height":173}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2K2ZAGCN6J7ZEn7l6x-77w","alt":"","width":500,"height":168}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Escort. ДРУЖЕЛЮБНЫЙ "ЭСКОРТ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rZ82Ih2OX3O8qMcTNcAIcQ" alt="Ford Escort. ДРУЖЕЛЮБНЫЙ " эскорт"="" —="" фото="" 29003"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iZJ66goYib39h9fs8sbjFg" alt="Ford Escort. ДРУЖЕЛЮБНЫЙ " эскорт"="" —="" фото="" 29004"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOomVKc4J7-ZDXQly1n7GA" alt="Ford Escort. ДРУЖЕЛЮБНЫЙ " эскорт"="" —="" фото="" 29005"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2K2ZAGCN6J7ZEn7l6x-77w" alt="Ford Escort. ДРУЖЕЛЮБНЫЙ " эскорт"="" —="" фото="" 29006"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ford Escort. ДРУЖЕЛЮБНЫЙ "ЭСКОРТ"</span></div></div>

Ford Escort. ДРУЖЕЛЮБНЫЙ "ЭСКОРТ"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С НОЯБРЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>90 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2000, № 4, 6, 11; 2001, № 7; 2002, № 1 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>Время идет, пробегают под колесами тысячи километров, а одометр пунктуально считает: 75, 80, 85... Сейчас уже девяносто тысяч, а значит, очередное техническое обслуживание и отчет. На автомобиль, в общем-то, грех жаловаться: хотя мелкие неисправности преследовали постоянно, серьезных поломок не было. Правда, один раз машина "споткнулась на скаку" - двигатель внезапно заглох и больше признаков жизни не подавал. Произошло это 8 марта - наверное, "одиннадцатая" посчитала, что работать в праздник - грех. В результате автомобиль остался на стоянке в городе Электросталь, а водитель отправился в Москву на электричке. На следующий день вызвали эвакуатор - и в ремонт. Показания диагностического прибора ДСТ-2М настроили на невеселый лад: нет связи с контроллером. Такое бывает либо при отсутствии питания на блоке управления, либо при выходе его из строя. Последнее грозило весомыми затратами на новый блок. Но сняв декоративную крышку на консоли, вспомнили анекдот: "...учите материальную часть!". Всего-то - предохранитель, защищающий одну из цепей питания контроллера, неплотно сидел в колодке. Воткнули его на место, и автомобиль ожил. <p class="text-separator"></p>На фоне потери хода в сотне километров от дома остальные неисправности - мелочевка. Обидно другое: отказ замков передних дверей или обрыв трубки омывателя заднего стекла спрогнозировать почти невозможно, а уж устранять подобные сюрпризы в полевых условиях - дело малоприятное и не всегда выполнимое. <p class="text-separator"></p>О начале старения машины мы уже рассказывали в прошлом отчете (ЗР, 2002, №1). С увеличением пробега она, как вы понимаете, не молодеет. Замену щеток стеклоочистителя или комплекта задних колодок индикатором надежности и старения автомобиля назвать трудно, но амортизаторы - это очередной звоночек. Напомним: родные проходили 35 тыс. км, комплект от "Торгмаша" - еще 50. Их "кончина" произошла вполне закономерно и правильно: по правому борту одновременно спереди и сзади появились пробои подвески и амортизаторы потекли, в то время как слева ни потеков, ни особого стука не было. Но это не значит, что левые стойки намного лучше. Просто условия труда у них полегче - "отрабатывать" разбитый правый край дороги не приходится. Не мудрствуя лукаво, поставили комплект из Скопина. Посмотрим, насколько их хватит. <p class="text-separator"></p>Побеспокоила система выпуска: "подсекал" глушитель. Пришлось заменить уплотнительное кольцо приемной трубы. <p class="text-separator"></p>Теперь о приятном. Кузов автомобиля в очень хорошем состоянии. Три московские зимы - достаточно суровое испытание, а очагов ржавчины на нем до сих пор нет, при том, что никакой дополнительной антикоррозионной обработки мы не делали. <p class="text-separator"></p>ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>(75 000-90 000 км) <p class="text-separator"></p>Перечень затрат Стоимость, <p class="text-separator"></p>руб. <p class="text-separator"></p>ТО-9 (90 000 км) <p class="text-separator"></p>Масло моторное 10W40 587 <p class="text-separator"></p>Фильтр масляный 100 <p class="text-separator"></p>Фильтр топливный 290 <p class="text-separator"></p>Фильтр воздушный 120 <p class="text-separator"></p>Комплект амортизаторов СААЗ 2200 <p class="text-separator"></p>Щетки стеклоочистителя <p class="text-separator"></p>(передние и задняя) 230 <p class="text-separator"></p>Стекло фары 90 <p class="text-separator"></p>Трубка стеклоомывателя (задняя) 54 <p class="text-separator"></p>Колодки передние 200 <p class="text-separator"></p>Колодки задние 120 <p class="text-separator"></p>Кольцо приемной трубы глушителя 100 <p class="text-separator"></p>Запасные части 4091 <p class="text-separator"></p>Бензин (средний расход 7,4 л/100 км) 8800 <p class="text-separator"></p>Суммарные расходы 12891 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6456-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6456-vaz-2111/">Ваз-2111</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eGIzt5vVnErpCAOXOG7wsQ","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2111 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eGIzt5vVnErpCAOXOG7wsQ" alt="Ваз-2111 — фото 29002" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваз-2111</span></div></div>

Ваз-2111

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДЕТАЛИ <p class="text-separator"></p>МАШИН <p class="text-separator"></p>С ЛЕВОЙ НОГИ <p class="text-separator"></p>СЦЕПЛЕНИЕ ВСЕ СЛОЖНЕЕ И НАДЕЖНЕЕ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>Именно "с левой ноги" начинают поездку миллионы автомобилистов - автоматические коробки передач не везде в ходу. Срок службы сцепления по сравнению с двигателем и коробкой передач порой до неприличия мал: при интенсивной городской езде дорогостоящая замена требуется у нас чуть ли не ежегодно. К тому же при износе заметно возрастает усилие на педали. <p class="text-separator"></p>За последние годы конструкция сцеплений ведущих зарубежных фирм сильно изменилась. Мы уже писали о новых фрикционных материалах накладок "Валео" (ЗР, 2001, № 11). Сегодня речь о механических новшествах, причем известные мировые производители, такие, как "Сакс", "ЛуК" и "Валео", стараются не копировать друг друга - каждый идет своим путем. <p class="text-separator"></p>РАСПИЛЕННЫЙ МАХОВИК <p class="text-separator"></p>Как бы хорошо ни был уравновешен поршневой мотор, от колебаний никуда не деться. Они стали еще заметнее с расширением рабочего диапазона оборотов современных двигателей в сторону снижения. Свою лепту в колебания вносит и трансмиссия. Сгладить их в некоторых частотных полосах удается более массивным маховиком или демпфером с упругим элементом на носке коленчатого вала (как в <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>). Но тяжелый маховик увеличивает инерцию всей системы - мотор будет плохо "раскручиваться". Эффективность же демпфера тоже не всегда достаточна. Кардинальное решение - вообще отказаться от жесткой связи между двигателем и коробкой передач. <p class="text-separator"></p>Принципиальная схема такого устройства показана на рис. 1. Маховик состоит из двух частей: одна жестко связана с коленчатым валом, другая - с первичным валом коробки передач. Между ними установлены пружины с ограничителями - они позволяют частям маховика перемещаться относительно друг друга. За реализацию идеи взялись производители сцеплений: связь между двигателем и коробкой передач - их епархия. <p class="text-separator"></p>"ЛуК" разработал для легких автомобилей очень компактное сцепление с "двойным маховиком" (рис. 2). Подбором его масс и жесткости пружин удалось сдвинуть область резонансных колебаний ниже оборотов холостого хода и улучшить равномерность работы двигателя - даже при меньшей общей массе маховика. К тому же разрезной маховик хорошо вентилируется, а значит, меньше нагрев накладок сцепления. Наконец, ведомый диск сцепления теперь можно значительно облегчить, упразднив демпферные пружины (они перекочевали в маховик), и, следовательно, снизить его инерцию. А это уменьшает износ синхронизаторов и шестерен в коробке передач и позволяет продлить им жизнь. В будущем же детали коробки станут значительно миниатюрнее, уменьшатся ее размеры и масса, автомобиль получится легче и динамичнее. "Сакс" в дополнение к радиальным пружинам использует демультипликатор - планетарный редуктор. Пластмассовые упоры служат для снижения шумов и защиты пружин от преждевременного истирания. <p class="text-separator"></p>Предложенный "Валео" "двойной маховик" состоит из двух концентрически расположенных дисков: ведущего (с зубчатым венцом), закрепленного на фланце коленчатого вала, и ведомого - с ним контактирует ведомый диск сцепления. Последний центрируется относительно ведущего на шариковом подшипнике и соединен с ним подпружиненными тягами (рис. 3). На каждой тяге - по две пружины разной жесткости с встречной навивкой, что исключает западание витков. У такой конструкции ряд преимуществ. <p class="text-separator"></p>Во-первых, рычажная система обеспечивает прогрессивную характеристику демпфирования, что исключает опасные ударные нагрузки в трансмиссии. Во-вторых, значительно снижается шум: при смене направления крутящего момента (например, при переходе от разгона к торможению двигателем) не дребезжат пружины. <p class="text-separator"></p>В-третьих, на больших скоростях вращения пружины не прижимаются к окнам под действием центробежной силы, а значит, и не подклинивают. <p class="text-separator"></p>Сцепление в подобных устройствах выполнено заодно с маховиком и меняется вместе с ним. В таком симбиозе ресурс узла превышает 100 тысяч км, что приближается к ресурсу двигателя. Такую конструкцию уже можно встретить на многих европейских автомобилях: <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Фольксвагене", "Пежо". <p class="text-separator"></p>АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОМПЕНСАЦИЯ И ДРУГОЕ <p class="text-separator"></p>С износом накладок ведомого диска меняются его толщина и ход педали, а это увеличивает усилие при выключении сцепления (рис. 4). "Валео" и "ЛуК" разработали сходные устройства автоматической компенсации износа, установленные непосредственно на нажимном диске (рис. 5). По мере износа опорное кольцо диафрагмы приближается к маховику, так что для водителя сцепление остается как бы все время новым. Более дешевая конструкция - компенсатор в педальном узле (рис. 6). Он также снижает усилие примерно на 50% и значительно продлевает жизнь сцеплению. <p class="text-separator"></p>С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ <p class="text-separator"></p>Речь идет не об автомобилях для инвалидов - европейские конструкторы уже давно задумываются, как облегчить жизнь вполне здоровому водителю, убрав левую педаль и оставив на месте сцепление. Эту функцию взял на себя рычаг управления коробкой передач - в его накладку вмонтировали выключатель. Но все оказалось не так просто - пришлось учить систему угадывать намерения водителя, анализируя данные о положении педали газа, оборотах двигателя, скорости автомобиля, подстраиваясь под стиль вождения. Правда, и это уже можно считать вчерашним днем - сегодня в моде последовательное переключение передач - рычаг не имеет механической связи с коробкой, а является лишь "джойстиком", отдающим команды электронике. Такую систему можно встретить на "Альфа-Ромео" или <a href="/auto/BMW/M3/">БМВ М3</a>. На "смартах" же она входит в базовую комплектацию. <p class="text-separator"></p>Возможно, скоро сцепление будут считать частью бортовой электроники, а педаль под левую ногу исчезнет навсегда. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Принципиальная схема работы "двойного маховика". <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Сцепление "ЛуК": 1 - демпферные пружины; 2 - ограничитель хода; 3 - фрикционные накладки. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Сцепление "Валео": 1 - маховик; 2 - нажимной диск; 3 - телескопический демпфер. <p class="text-separator"></p>Рис. 4. Изменение хода педали и усилия выключения сцепления при его износе. <p class="text-separator"></p>Рис. 5. Устройство автоматической компенсации зазора при износе сцепления: 1 - нажимной диск; 2 - храповой механизм (зубья показаны стрелкой); 3 - промежуточный диск; 4 - диафрагменная пружина; 5 - кожух сцепления. <p class="text-separator"></p>Рис. 6. Устройство автоматической компенсации зазора в педальном узле: 1 - зубчатый сектор; 2 - пружина; 3 - промежуточный рычаг; 4 - упор; а - педаль отпущена, зубчатые секторы разъединены; б - педаль частично нажата - выбран свободный ход, зубчатые секторы сцепляются; в - педаль нажата полностью - сцепление выключено. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6450-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6450-s_levoj_nogi/">С левой ноги</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/X_kur3IcrbreV0Duys6p8w","alt":"","width":143,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hI7KcMTm-BU6SdLgrO_gwA","alt":"","width":395,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bCfcUVaP19gcsFgd53zG5Q","alt":"","width":262,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TwM-kAP_kGHl_08sOwPdoA","alt":"","width":346,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YlQsPtg4B1B-dPkzpIXU2g","alt":"","width":472,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bdZEmjNAMRGHxhDG3_cUUg","alt":"","width":277,"height":261}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ЛЕВОЙ НОГИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X_kur3IcrbreV0Duys6p8w" alt="С левой ноги — фото 28977" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hI7KcMTm-BU6SdLgrO_gwA" alt="С левой ноги — фото 28978" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bCfcUVaP19gcsFgd53zG5Q" alt="С левой ноги — фото 28979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TwM-kAP_kGHl_08sOwPdoA" alt="С левой ноги — фото 28980" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YlQsPtg4B1B-dPkzpIXU2g" alt="С левой ноги — фото 28981" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bdZEmjNAMRGHxhDG3_cUUg" alt="С левой ноги — фото 28982" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С левой ноги</span></div></div>

С левой ноги

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДИАГНОСТИКА <p class="text-separator"></p>ПРОСТО ЧИП-ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>МЕНЯЕМ ХАРАКТЕР ДВИГАТЕЛЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН, "АМЕВРО" <p class="text-separator"></p>Любителей поколдовать с жиклерами карбюратора хватало всегда. Заставить любимого "жигуленка" стать резвей (или экономичней) считалось делом чести, а обгон соседа проливался бальзамом на душу. У каждого карбюратора был свой характер, а умение тонко его настроить почиталось как искра Божья. Во впрысковых двигателях все решает электроника, поэтому многие современные моторы - до скуки одинаковые по характеру. Изменить что-либо кажется невозможным. Но пытливые умы мигом сообразили: темперамент мотора можно изменить, вмешавшись в работу электроники, для чего надо всего-навсего сменить программу контроллера. Даже название такой настройке придумали "чип-тюнинг". <p class="text-separator"></p>ПРОГРАММАТОР <p class="text-separator"></p>Интересно, что настроить мотор впрысковой "десятки" или "Волги" нетрудно самостоятельно или с помощью знакомых радиоинженеров. В любом институте или радиомастерской обязательно есть прибор под названием "программатор". Именно он и нужен для перепрограммирования и, стало быть, изменения характера двигателя. <p class="text-separator"></p>Контроллеры первых поколений, называемые автомобилистами "Бош", придется снимать с автомобиля. На переднеприводных моделях ВАЗа их располагали на консоли приборной панели. Не забыв отсоединить провод от минусовой клеммы аккумулятора, достанем блок, откроем крышку и извлечем микросхему. Снимать и ставить ее лучше специальными щипцами, очень аккуратно, не касаясь ножек микросхемы, чтобы не повредить электростатическим разрядом. Если она не съемная, пайку лучше доверить опытному радиомонтажнику. <p class="text-separator"></p>Теперь, когда микросхема в руках, хорошенько ее рассмотрим. Блестящая наклейка на ней не для красоты - она защищает память от воздействия ультрафиолета, который может ее повредить или полностью уничтожить. Если же хотим сменить программу, смело наклейку отдираем и помещаем микросхему открывшимся окошечком прямо под ультрафиолетовую лампу. Процесс стирания может занять от нескольких минут до часа - это зависит от того, как часто приходилось записывать и стирать информацию. Лучше купить такую же микросхему (стоит она около 60 рублей), оставив старую про запас, на всякий случай. В автосервисах пользуются специализированными программаторами - они отличаются от универсальных габаритами и удобством. Набор стоит около $120, в его комплект входит панелька для установки микросхемы, шнур подключения к персональному компьютеру, блок питания и дискета с программой. <p class="text-separator"></p>Более современные контроллеры "Январь" пятой серии, МИКАС-7 и его модификации можно перепрограммировать, не снимая микросхему (блок вскрывать не надо). Правда, и программатор здесь понадобится другой - из тех, что можно встретить лишь в автосервисе. Подключается он к разъему блока и к компьютеру. Стирают и записывают программы прямо с персонального компьютера, и все это занимает несколько секунд. Остается одна проблема: <p class="text-separator"></p>ГДЕ ВЗЯТЬ ПРОГРАММЫ? <p class="text-separator"></p>Первый вариант - бесплатные в Интернете. Предложений много, но без гарантий безупречной работы двигателя. Грамотная, отлаженная программа - обычно труд большого коллектива высококлассных специалистов. Законченный вид она принимает только после испытаний на автомобиле. Все это стоит денег. Итак, второй вариант получения новинок - за наличные. Лучше всего обратиться на фирму, где можно опробовать свой автомобиль с новыми настройками и, если понравится, оплатить. Третий вариант - переписать данные из блока автомобиля, ездовые качества которого понравились. Однако программисты устанавливают защиту от перезаписи, и при попытке считать данные последние могут быть повреждены. Щедрый обладатель нестандартной программы окажется у разбитого корыта. Впрочем, хакеры - компьютерные взломщики - и здесь вносят свою лепту, вскрывая защиты порой лишь из спортивного интереса. Абсолютно безболезненно можно списывать лишь заводские установки. Тем более, что <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> постоянно совершенствует свои программы. Четвертый вариант - приобрести программу для персонального компьютера, позволяющую вносить изменения в память контроллера. Но без основательных знаний пользоваться этой программой опасно: бездумное изменение какого-либо параметра может нарушить работу двигателя, а то и привести к его поломке. <p class="text-separator"></p>И все же лучше и надежнее обратиться к профессионалам. К примеру, на московском предприятии "Элкар" разработана новая программа для "406-х" двигателей на газе. Есть вариант настройки, включающий вентилятор системы охлаждения командой контроллера, в обход капризного датчика на радиаторе (см. ЗР, 2002, № 4, Приложение "Своими силами"). Желающим прохватить с ветерком предложат программу "динамика". Есть еще множество других любопытных вещей, которые позволяют кардинально поменять характер двигателя - от злобного до добродушного. Кудесники ныне другие - они при галстуке. <p class="text-separator"></p>Так надо извлекать микросхему. <p class="text-separator"></p>Программатор для контроллера "Бош"... <p class="text-separator"></p>..."Январь" и МИКАС. <p class="text-separator"></p>БЛАГОДАРИМ КОМПАНИЮ "АМЕВРО". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6449-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6449-prosto_chip-tuning/">Просто чип-тюнинг</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MsdgsetYOlJR82xUl-v1CQ","alt":"","width":500,"height":219}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gUsZWxkdAgyXQTsXSjX6Eg","alt":"","width":500,"height":421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0yJuPd9fTjwAczPVcGo-Pw","alt":"","width":500,"height":574}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fY7PP_iqSNfHW2RKyFFwfw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОСТО ЧИП-ТЮНИНГ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MsdgsetYOlJR82xUl-v1CQ" alt="Просто чип-тюнинг — фото 28973" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gUsZWxkdAgyXQTsXSjX6Eg" alt="Просто чип-тюнинг — фото 28974" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0yJuPd9fTjwAczPVcGo-Pw" alt="Просто чип-тюнинг — фото 28975" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fY7PP_iqSNfHW2RKyFFwfw" alt="Просто чип-тюнинг — фото 28976" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Просто чип-тюнинг</span></div></div>

Просто чип-тюнинг

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p>Купил <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> 1995 года выпуска, с большим пробегом. Хочу заменить в двигателе масло. Можно ли залить сразу новое или лучше сперва промыть систему? И как это сделать? <p class="text-separator"></p>В ряде случаев промывка смазочной системы просто необходима. В частности, если купили автомобиль, в двигателе которого находилось неизвестное масло или когда нет сведений о том, как долго работал мотор после его смены. Бывает, что автовладелец в силу тех или иных причин вовремя не заменил масло, и у него уменьшилось содержание присадок. Но самый худший случай - попадание в картер двигателя поддельного продукта, скажем, выдаваемого за масло именитой марки: здесь промедление с промывкой системы смерти подобно. <p class="text-separator"></p>В названных случаях в каналах и магистралях смазочной системы могут выпадать различные осадки, загрязняется сетка маслоприемника и т.д. Большинство связанных с этим неполадок можно устранить эффективной промывкой системы. Сегодня на рынке автохимии представлены и маловязкие промывочные жидкости (так называемые "пятиминутки"), и промывочные масла. Ранее широко применявшееся для этих целей масло ВНИИНП-ФД снято с производства. На смену ему пришел "Квалитет" (Qualitet) ПМ-К производства НПП "Квалитет". <p class="text-separator"></p>С маловязкими жидкостями мотор должен работать лишь на холостом ходу и очень недолго - несколько минут. Иные возможности предоставляет промывочное масло. Его вязкость - на уровне SAE20, что позволяет промывать систему гораздо дольше и тщательнее - не только на холостом ходу, но и в поездках продолжительностью до получаса. Важное преимущество промывочного масла в том, что помимо моющих свойств оно обладает и высокой растворяющей способностью, которая с ростом температуры увеличивается. Поэтому в ходе промывки двигатель следует полностью прогревать - тогда остатки старого масла и разнообразные отложения в системе максимально растворятся в промывочном масле и при его сливе покинут двигатель. <p class="text-separator"></p>

Прошу объяснить

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОПЫТ <p class="text-separator"></p>КУЗОВ ТРЕЩИТ ПО ШВАМ... <p class="text-separator"></p>...ПОРА СРОЧНО МЕНЯТЬ МАШИНУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>Кроя из ФИАТа "Жигули", конструкторы заметно усилили кузов - во многом благодаря этому "итальянцы" в России стали долгожителями. Но от основных недостатков в ходе переделки избавиться не удалось. Несущий кузов с множеством сварных деталей и скрытыми полостями быстро ржавеет; тонкий металл дает выигрыш в весе, но проигрывает в усталостной прочности; наконец, ремонт несущих элементов сложен, а порой и не оправдан: проще сменить кузов или целиком автомобиль. <p class="text-separator"></p>Иной "жигуленок" сегодня выглядит так, будто его угнали с автомобильной свалки: колеса расползаются в разные стороны, очертания кузова напоминают "Фольксваген-Жук", а двери открываются только двумя руками. Выручить сколько-нибудь заметную сумму за такой автомобиль нереально, а затевать ремонт стоит разве что безработному умельцу-сварщику. Между тем, вовремя заметив первые трещины, можно "малой кровью" значительно продлить жизнь автомобилю или же успеть продать его, не потеряв в цене. Сложнее покупателю - за время короткого знакомства с автомобилем при покупке все дефекты не углядишь. Самая дорогая и наименее ремонтопригодная часть автомобиля - кузов, поэтому главное внимание - ему. Больные места "Жигулей" известны, по ним можно не только определить общее состояние машины, но и немало узнать о ее прошлом. Пройдемся по основным. <p class="text-separator"></p>ПОРОГИ <p class="text-separator"></p>Они, как правило, сдаются первыми. Особенно нагружена их передняя часть: поддомкрачивая переднее колесо, мы фактически поднимаем полмашины, если учесть, что центр ее тяжести лежит приблизительно на линии передних сидений. Ослабленный ржавчиной и нагрузками порог легко проламывается. Часто это случается, когда автомобиль поднимают не домкратом, а подъемником - за его шумом треск металла можно не услышать. Если гнилые, но еще целые пороги плохо держат кузов, то проломленные не держат его совсем и все изгибающие нагрузки переходят на лонжероны. К тому же грязь и вода получают открытый доступ в порог, и он начинает гнить намного быстрее. Лучший способ ремонта здесь - замена порога вместе с усилителем, заплатки положение не спасут. <p class="text-separator"></p>Если порог - в ржавых дырах, но не помят и сварочные швы не разошлись, значит, хозяин за машиной следил, не лихачил по проселкам, хотя, скорее всего, ездил много и круглый год. Если порог меняли или он проломлен - тщательно осматриваем все силовые элементы кузова, и в первую очередь передние... <p class="text-separator"></p>ЛОНЖЕРОНЫ <p class="text-separator"></p>Они ломаются, как и положено по законам сопромата, - на сгибе, там, где пол кузова переходит в моторный щит (фото). Как правило, это результат езды с проломленными порогами, когда трещина на лонжероне появляется уже через несколько месяцев. Вначале заметить ее непросто, особенно если днище покрыто антикором: вязкий, он до поры до времени скрывает опасность. Но ее можно прогнозировать по косвенным признакам. <p class="text-separator"></p>Трудно снимается клапанная крышка и отчего-то уменьшился ход педали газа - значит, двигатель начал заваливаться назад, на моторный щит. Кузов уже "ломается" пополам, но по дверям это пока не заметно. Так бывает на сравнительно молодых автомобилях, чьи хозяева не находят времени (или денег) на профилактический антикор и ремонт проломленных порогов. Стойки и усилитель передней двери еще держатся, но простой "подваркой" уже не обойтись - вначале нужно выправить кузов. <p class="text-separator"></p>Трещины задних лонжеронов хорошо видны из багажника. Это - следствие перегрузки автомобиля, особенно в сочетании с быстрой ездой по плохим дорогам. Со штатной нагрузкой и аккуратным водителем дефект не будет прогрессировать - здесь запас прочности большой. Достаточно усилить соединения приварной угловой накладкой. Однако зачастую полный багажник и лихая езда приканчивают и другой несущий элемент, в простонародье называемый... <p class="text-separator"></p>"ДОМИК" <p class="text-separator"></p>Этот кронштейн вместе с тягой Панара ограничивает перемещение заднего моста в поперечном направлении. Ломается он от ударов задних колес о бордюры, быстрых поворотов на плохой дороге и частой буксировки тяжелых прицепов. Обычно трещина появляется в верхней части, постепенно опоясывая всю конструкцию (рис. 1а). Если она еще не пошла дальше отбортовки, отремонтировать кронштейн совсем не сложно: достаточно приварить внахлест к отбортовке стальной лист толщиной 2-2,5 мм. Для антикоррозионной обработки и вентиляции в получившемся коробе желательно просверлить два отверстия - вверху и внизу (рис. 1б). Часто отремонтированный таким образом кронштейн служит по 200 и более тысяч километров. <p class="text-separator"></p>Если же трещину вовремя не заметить, в один прекрасный день мост может поехать сам по себе и сохранить нужную траекторию, особенно в повороте, окажется непросто. До гаража с горем пополам доберетесь, но ремонт окажется намного сложнее, да и результат менее предсказуем. <p class="text-separator"></p>ПОПЕРЕЧИНА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ <p class="text-separator"></p>Одно из самых сложных для ремонта мест - крепление передней поперечины "Жигулей" к лонжеронам. К сожалению, трещины и здесь - не редкость. Они развиваются от отверстий под болты крепления и замыкаются на отверстия с другой стороны (рис. 2). Провоцирует трещины опять же неаккуратная езда, хотя на российских дорогах и внимательный водитель нет-нет да и "поймает яму". Если автомобилю больше пяти лет, осматривать это место нужно при каждом ТО или даже чаще. Под слоем пыли трещины могут развиваться незаметно, и порой крепление разваливается на ходу совершенно неожиданно. Бывает, надламывается посередине (в самом тонком месте) и сама поперечина. <p class="text-separator"></p>Вот основные признаки надвигающейся беды: автомобиль плохо держит дорогу, виляет в повороте, сильно "ушли" углы установки передних колес, поддон двигателя стал постукивать о защиту. Всегда проверяйте затяжку гаек крепления: если они ослабли, ищите трещину. К тому же люфт в соединении - это еще и повышенные динамические нагрузки, их неблагоприятное распределение и, как следствие, ускоренное разрушение узла. <p class="text-separator"></p>Простой заваркой трещин отремонтировать лонжерон не удастся: он тут же развалится вновь. Если приварить накладку внахлест, поперечина не уместится между лонжеронами, а если ее как-то втиснуть, не удастся отрегулировать углы установки передних колес. Опытные мастера вминают участок лонжерона внутрь и затем приваривают накладку - так она не выступает и не мешает установке поперечины. Но в любом случае, чтобы добраться до места, приходится снимать двигатель и переднюю подвеску. Да и гарантию, что через год ситуация не повторится, дать сложно. <p class="text-separator"></p>Выводы просты: болезнь легче предупредить, чем излечить. Заметили одну трещину - ищите другую. Не затягивайте со сварочным ремонтом: заклеенный скотчем порог хорош для техосмотра, но себя-то обманывать не стоит - такому автомобилю дорога если не в ремонт, то на свалку. Хорошо еще, если туда он доберется своим ходом. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Трещины на кронштейне поперечной тяги задней подвески "Жигулей" (а): А - с такой трещиной ремонт несложен; Б - при такой трещине проще приварить новый кронштейн. Ремонт кронштейна поперечной тяги приваркой пластины. Желтым цветом показаны места сварки (б). <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Трещина на лонжероне в месте крепления поперечины передней подвески: 1 - поперечина; 2 - закладные болты нижнего крепления; 3 - лонжерон; 4 - верхний болт; 5 - трещина. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6448-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6448-kuzov_treshhit_po_shvam/">Кузов трещит по швам...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/R7NI5cibpZypLwHP7oX9bw","alt":"","width":160,"height":234}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-Z_SDdbJo2LF1LRlKTeTMQ","alt":"","width":298,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/e5au8cfTPY41S1EiG71gqg","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dyMOgtlaxgZmriMx-x1anA","alt":"","width":160,"height":224}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КУЗОВ ТРЕЩИТ ПО ШВАМ... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R7NI5cibpZypLwHP7oX9bw" alt="Кузов трещит по швам... — фото 28969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Z_SDdbJo2LF1LRlKTeTMQ" alt="Кузов трещит по швам... — фото 28970" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e5au8cfTPY41S1EiG71gqg" alt="Кузов трещит по швам... — фото 28971" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dyMOgtlaxgZmriMx-x1anA" alt="Кузов трещит по швам... — фото 28972" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кузов трещит по швам...</span></div></div>

Кузов трещит по швам...

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Лебединое  озеро

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/У НАС В ГОСТЯХ <p class="text-separator"></p>О ЧЕМ МЕЧТАЕТ РЕКТОР? <p class="text-separator"></p>ВЯЧЕСЛАВ ПРИХОДЬКО - ректор МАДИ, точнее - Государственного технического университета МАДИ. <p class="text-separator"></p>Себя скромно называет "молодой ректор". Само собой, он - доктор технических наук, профессор. А еще - президент Российского мониторингового комитета по инженерной педагогике. Ездил на "жигулях" и "мерседесах", знаком с размерами профессорского жалованья и студенческой стипендии, мечтает об автомобиле с отечественным названием и зарубежным качеством... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>- Вячеслав Михайлович, сегодня порой создается впечатление, что нас окружают сплошные банкиры, политологи, продавцы... А в инженеры-то кто-нибудь еще идет? <p class="text-separator"></p>- Не то слово! Рост интереса к инженерным специальностям наметился еще три-четыре года назад - сегодня же конкурс в МАДИ примерно три человека на место. Так что, попадают не все. <p class="text-separator"></p>- А за деньги? <p class="text-separator"></p>- И даже за деньги тоже не все. Абитуриенты, не прошедшие по конкурсу на бесплатное обучение, могут попытаться стать студентами за плату - ежегодно мы принимаем таким образом по 150-200 человек. Но желающих неизменно больше. <p class="text-separator"></p>- И чем же вы это объясняете? Как насчет черного юмора про то, что для инженера главная из наук - это наука выживания? <p class="text-separator"></p>- А мы эту науку тоже освоили! Сегодня наши выпускники востребованы как никогда - посмотрите, сколько строится мостов, тоннелей, эстакад! Скажу больше - зарплата такого молодого специалиста, как правило, превышает 10000 руб.! <p class="text-separator"></p>- С российскими дорогами понятно - а на каких машинах будем по этим дорогам ездить? Пересядем на иномарки или будем патриотично поднимать пошлины? <p class="text-separator"></p>- Один умный человек сказал, что наука не имеет отечества. Автомобилестроение по методу натурального хозяйства обречено на гибель, и патриотизм здесь ни при чем. Надо обязательно развивать свой автопром, но для этого необходимо брать лучшее, что сегодня есть в мире. Пусть это поначалу будут отверточные производства - нечего тут стесняться. <p class="text-separator"></p>- В Тольятти поначалу тоже было хорошо... <p class="text-separator"></p>- Там сегодня не хватает ни прорывных творческих мыслей, ни ресурсов, чтобы поставить на конвейер действительно хорошую машину. <p class="text-separator"></p>- А роль государства? <p class="text-separator"></p>- Если заводу нужны инвестиции, то пусть государство их сначала выделит, а завтра вернет обратно за счет налогообложения. <p class="text-separator"></p>- Так разворуют же... <p class="text-separator"></p>- Не исключено. Впрочем, при желании можно проследить судьбу каждого вложенного рубля. Передовые заводы нужно поддерживать! <p class="text-separator"></p>- Передовые - это, надо полагать, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и...? <p class="text-separator"></p>- И, например, ГАЗ! Посмотрите на спектр нижегородских разработок за последнее время - что бы делали наши предприниматели без семейства тех же "газелей"? <p class="text-separator"></p>- Так за какую машину голосуете лично вы - за нашу или за импортную? <p class="text-separator"></p>- За ту, которая будет доставлять меня без опозданий и приключений на совещания, заседания и просто домой. Сегодня это, конечно же, иномарка - кривить душой не буду. Но если наши автомобили сравняются с иномарками по качеству, то при прочих равных условиях я с удовольствием выберу нашу! Да и студенты должны видеть, что ректор ездит на российской машине. <p class="text-separator"></p>- Кстати, извините за нескромный вопрос - почему МАДИ вдруг стал университетом? <p class="text-separator"></p>- Всеобщая смена "вывесок", которая началась примерно 10 лет назад, была вызвана неверием в успех при неизменной внешней атрибутике. Иностранные коллеги тоже по-разному реагируют на слова "институт", "академия" и "университет". Сегодня порядок присвоения подобных "титулов" упорядочен. Пользуясь случаем, сообщаю, что Государственный технический университет - МАДИ соответствует своему статусу по всем показателям. <p class="text-separator"></p>- А уровень преподавания отвечает сегодняшним требованиям? Или устройство автомобиля изучают по плакатам с ГАЗ-21? <p class="text-separator"></p>- Сегодня преподаватели как бы разделились на несколько групп. Истинные профессионалы постоянно привлекаются к выполнению договорных работ с различными фирмами и просто не могут отстать от передового уровня знаний. Есть и другие... Мы это знаем и, скажем так, вносим нужные коррективы... Да и студент к плохому преподавателю просто не пойдет. <p class="text-separator"></p>- То есть? <p class="text-separator"></p>- То есть у "мадийского" студента есть своего рода автономия, право выбора. Например, мы предлагаем ему десяток так называемых элективных курсов - по маркетингу, менеджменту, этике делового общения и т.п. Он может посещать любые пять - на выбор. <p class="text-separator"></p>- А покритиковать себя можете? <p class="text-separator"></p>- Легко! Совершенно очевидно, что к старшим курсам доля самостоятельной работы должна увеличиваться, а мы продолжаем перегружать студентов лекционными материалами... <p class="text-separator"></p>- В двух словах: что для вас машина - предмет обихода или нечто иное? <p class="text-separator"></p>- Друг, о котором нужно заботиться. Только тогда он будет относиться к тебе "по-человечески". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6389-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6389-o_chem_mechtajet_rektor/">О чем мечтает ректор?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/goC-aPvUM1-QHG7dRNrTAA","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">О ЧЕМ МЕЧТАЕТ РЕКТОР? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/goC-aPvUM1-QHG7dRNrTAA" alt="О чем мечтает ректор? — фото 28617" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">О чем мечтает ректор?</span></div></div>

О чем мечтает ректор?

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТО ИЗ МАГАЗИНА <p class="text-separator"></p>ТОВАР ЛИЦОМ <p class="text-separator"></p>ДАЖЕ НОВАЯ "ГАЗЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>ТРЕБУЕТ РЕМОНТА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Бывает ли так, что, купив автомобиль, по крайней мере до первого ТО можно ездить ни о чем не задумываясь? Уточним, наш, отечественный автомобиль. Пожившие на свете говорят: давным-давно так делали "Жигули", но сегодня этот секрет утерян. <p class="text-separator"></p>На сей раз мы искали грузопассажирскую "Газель" ГАЗ-2705, каковую обнаружили в автосалоне "Инком-Лада" на Ташкентской улице в Москве. Приехали. Оплатили. <p class="text-separator"></p>ТАИНСТВО ПОКУПКИ <p class="text-separator"></p>Надо бы забирать товар, а продавец-менеджер Дима куда-то запропастился. Смеркается, сторожа, лязгая запорами ворот, демонстрируют готовность закрыть их и поскорее убраться восвояси. Скучающие продавцы подбадривают: не волнуйтесь, мол, Дима вот-вот придет, а тем временем вашей "Газели" (VIN XTH 27050010227979) закончат предпродажную подготовку. <p class="text-separator"></p>Менеджер появился за три минуты до закрытия и предложил забрать машину. <p class="text-separator"></p>В сумерках едва освещенной, запорошенной свежим снегом стоянки скучает наша "Газель". И ни одного следа вокруг! Неужели предпродажку провели за пять минут, до снегопада? Что ж, посмотрим. <p class="text-separator"></p>На кузове вполне эксплуатационный слой дорожной грязи. Вместе с показаниями счетчика 500 км пробега это косвенно подтверждает, что машина способна передвигаться своим ходом. В фургоне небольшой кучкой свалены резиновые коврики, скудный инструмент и кое-какие бумаги. Масло, "Тосол" и тормозная жидкость, на первый взгляд, в норме. Воротка к баллонному ключу не оказалось, а штатный насос хоть и был, но качать не хотел. Огнетушитель, знак аварийной остановки и аптечка в заводскую комплектацию не входят. <p class="text-separator"></p>Но не станем придираться к отечественному автопрому и паразитам-дилерам - какой спрос с убогих! На любую претензию покупателя у них традиционный ответ: денег, мол, нет, зима суровая, государство дерет три шкуры... Посмотрим лучше, что за "Газель" нам досталась. Где ключи-то? <p class="text-separator"></p>Освещение комбинации приборов загорается лишь после нескольких энергичных рывков переключателем. Лючок бензобака перегонщики, похоже, приклеили жвачкой или каким-то другим подручным способом - закрыть его штатно мы так и не сумели. Бензина в баке - двигателю раз чихнуть, но к услугам покупателя в салоне своя заправка. Лязгающая колонка за несколько секунд закачала в бак 30 небольших литров - их потом едва хватило на 90 километров до нашего техцентра. <p class="text-separator"></p>СВОИМ ХОДОМ <p class="text-separator"></p>Столь короткого пробега оказалось достаточно, чтобы понять: без предварительного ремонта, регулировок и тщательного техосмотра наша машина работать не сможет. За два часа движения двигатель так и не прогрелся до рабочей температуры. Не помог даже "намордник", наскоро сделанный из полиэтиленовых чехлов сидений. Причину нашли позже - отсутствовал термостат. Кстати, судя по звонкам и письмам читателей, термостатов нет на многих новых "газелях". <p class="text-separator"></p>Не греет вторая, задняя "печка". Да и с чего бы ей греть, если из системы охлаждения не выпустили воздух и вместо положенных 11,5 л "Тосола" залили только восемь. И здесь сэкономили на покупателе (или репутации фирмы?). <p class="text-separator"></p>Карбюратор - и как только машина прошла до нас 500 км - разрегулирован полностью! Вместо штуцера в коллекторе дырка. Малых оборотов, естественно, нет: дыра со свистом подсасывает воздух, и чтобы компенсировать чрезмерное обеднение смеси, нужно постоянно подгазовывать. <p class="text-separator"></p>Однако хоть мерзнем, временами глохнем, все-таки едем! "Дворники" беспрерывно снуют туда-сюда, норовя протереть стекло до дыр, - режим паузы не работает. Позже выяснили причину: проводок немного (около 5 см) не дотягивался до реле, поэтому сборщик на конвейере его просто не подключил. <p class="text-separator"></p>ПЯТИЛЕТКА КАЧЕСТВА <p class="text-separator"></p>Через 60 километров двигатель в последний раз зашелся кашлем и заглох. Струйка топлива, худо-бедно поступавшая в карбюратор, иссякла - фильтр забился металлической стружкой и какой-то белесой грязью. Прочистили - мотор заработал, но надолго ли? Кто знает, сколько еще этой грязи плавает в баке и топливной магистрали. <p class="text-separator"></p>Тем не менее оставшуюся часть пути одолели без остановок и уже дома, в техцентре, смогли рассмотреть покупку как следует. "Газель" открыла нам еще несколько своих "особенностей": в рулевом механизме вместо положенных 0,5 л масла оказалось всего 0,25. И здесь, получается, нужно "требовать долива после отстоя пены"? Капот установлен криво, хотя его вполне можно смонтировать как следует, что мы и сделали. Жгут проводов над рулевой колонкой проходит в узкой щели и пережимается, что, на наш взгляд, не очень здорово. Шкивы двигателя расположены каждый в своей плоскости - даже самый фирменный ремень на таком "змеевике" долго не прослужит. <p class="text-separator"></p>О такой мелочи, как незатянутый крепеж, и говорить уже неудобно. На нашей "Газели", кажется, кое-чего ключ слесаря и не касался - гайки кронштейна глушителя, например, "идут" от руки! Закладных гаек для крепления номера нет вовсе. Поставить их на место целая история - нужно снимать бампер. <p class="text-separator"></p>У СЕМИ НЯНЕК <p class="text-separator"></p>Самое "забавное" то, что весь этот ворох недоделок официально считается нормой - новая машина, прошедшая ОТК завода и предпродажную подготовку в фирме "Альматен" под надзором некоего Ховова А. О., признана годной к эксплуатации, о чем в сервисной книжке сделаны соответствующие записи, подкрепленные печатями. <p class="text-separator"></p>А по существу из 13 пунктов перечня работ по предпродажной подготовке не выполнен ни один! Что, впрочем, никак не повлияло на цену автомобиля. <p class="text-separator"></p>Зато облеченные властью депутаты со знанием дела рассуждают об угрозе превращения России в автосвалку Европы и Востока. Их-де семилетки и атмосферу нашу отравляют, и разваливаются чуть ли не на ходу. Комментарий этого постулата - тема отдельной статьи, но имеющий глаза да увидит! <p class="text-separator"></p>ГАЗ-2705 "КОМБИ" <p class="text-separator"></p>(данные производителя) <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 7; грузоподъемность - 950кг; снаряженная масса - 2090кг; полная масса - 3500кг; максимальная скорость - 115км/ч; время разгона с места до 60 км/ч - 17 с; радиус поворота - 5,5м; расход топлива (по ГОСТ 20306-90) при 60км/ч - 11,5 л/100 км; топливо - бензин АИ-92. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5500; ширина - 1966 (по зеркалам - 2500); высота - 2274; база - 2900; объем грузового отсека - 6 мз. ДВИГАТЕЛЬ: УМЗ-4215.10-30 бензиновый, карбюраторный, рядный, четырехцилиндровый; рабочий объем - 2,89л; номинальная мощность - 70,5 кВт/96 л.с. при 4000об/мин; максимальный крутящий момент - 206 Н.м/ 21 кгс.м при 2500-2600об/мин; коробка передач - механическая, пятиступенчатая, трехвальная, синхронизированная, передаточные числа: I - 4,05; II - 2,34; III - 1,395; IV - 1,0; V - 0,849; з.х. - 3,51; главная передача - гипоидная; передаточное число - 5,125. ПОДВЕСКА: передняя - зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами; задняя - то же, с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечного крена. ТОРМОЗА: двухконтурные с вакуумным усилителем и гидроприводом; передние - дисковые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: винт-шариковая гайка. РАЗМЕР ШИН: 175R16С или 185R16С. <p class="text-separator"></p>Люк бензобака впору приклеить пластилином. <p class="text-separator"></p>"Тщательность" подгонки - фирменная черта ГАЗа. <p class="text-separator"></p>Нет термостата: рацпредложение или надувательство? <p class="text-separator"></p>Шахматный порядок шкивов. <p class="text-separator"></p>Фирменный удлинитель разъема. <p class="text-separator"></p>Отверстие для отвода воды внутрь кабины? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5832-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5832-tovar_licom/">Товар лицом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/223InI2QWoMwRf3pAQOI5Q","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MqqnOj5ABnMaiG2oHfGgNg","alt":"","width":278,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OuIgKoZl0tlYzFH9BOKRGQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/X7VPMYEjp95QVR_ED1to0w","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OWDslYO-21a8v59BGMaApg","alt":"","width":423,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tPD7_EY9sw4wNpCiqEFgbg","alt":"","width":500,"height":256}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OxCzWVD_7DDLvGU5pnNUlw","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОВАР ЛИЦОМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/223InI2QWoMwRf3pAQOI5Q" alt="Товар лицом — фото 28347" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MqqnOj5ABnMaiG2oHfGgNg" alt="Товар лицом — фото 28348" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OuIgKoZl0tlYzFH9BOKRGQ" alt="Товар лицом — фото 28349" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X7VPMYEjp95QVR_ED1to0w" alt="Товар лицом — фото 28350" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OWDslYO-21a8v59BGMaApg" alt="Товар лицом — фото 28351" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tPD7_EY9sw4wNpCiqEFgbg" alt="Товар лицом — фото 28352" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OxCzWVD_7DDLvGU5pnNUlw" alt="Товар лицом — фото 28353" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Товар лицом</span></div></div>

Товар лицом

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Мордовцев Николай

МАЗ‑6502 Н9 6х6  – самосвал особого назначения

У самосвала МАЗ‑6502 будут обогреваемые кузова нескольких видов, в том числе в северном исполнении – с дополнительной термоизоляцией основания платформы. Пока предлагают самосвальную установку с гидрооборудованием Penta и кузовом объемом 12,5 м³. У кабины
семейства МАЗ‑5440 пол, двери и боковины – оцинкованные. Фальшрадиаторная панель, боковые панели с воздухозаборниками, крылья, облицовка ступеней, нижние панели дверей, элементы аэродинамического обвеса – пластиковые.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Первый видеотест нового Volkswagen Tiguan: технократ" /><meta itemprop="description" content="Этот автомобиль доберется до России не раньше следующего года. У нас же уже сейчас появилась возможность проехаться на втором поколении Volkswagen Tiguan, чтобы рассказать, каким получился новый кроссовер." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wMvx-RkzmUY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wMvx-RkzmUY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=wMvx-RkzmUY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/wMvx-RkzmUY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2016-04-27T09:01:19" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wMvx-RkzmUY"></iframe></div></p><p>Первые впечатления после тест-драйва нового Volkswagen Tiguan эксперта «За рулем» Вадима Никишева доступны по <a href="/content/articles/900489-operativ-zr-test-drajv-vtorog/">ссылке</a>.</p>

Первый видеотест нового Volkswagen Tiguan: технократ

«За рулем»

Гомянин Максим

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-580657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW M2 M Performance</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XZT_2vWSm64b0j11qDmxjA=s800" alt="BMW M2 M Performance" title="Оператив ЗР: слушаем музыку мотора нового BMW M2" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-580657" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><b>Повод:</b> выводим на гоночный трек <a href="/content/news/820628-bmw-predstavila-samuyu-svirepuyu-dvushku-v-istorii-foto/">BMW M2</a> и M2 M Performance</p><p><b>Место действия:</b> автодром Moscow Raceway, Россия. </p><p><b>Впечатления:</b> где еще можно проверить 370-сильное детище M GmbH – заводского тюнинг-подразделения BMW? Только на гоночной трассе! Тем более, что этот автомобиль можно настроить именно под трек. Все необходимое для трек-дней предлагают в пакете М Performance. </p><p>Кому это нужно? Тем покупателям, у которых при словах «BMW» и «трек-день» в кровь впрыскивается высокооктановый бензин. </p><p>Итак, выложив 3 650 000 рублей, вы становитесь обладателем нового купе M2. Автомобиль продают как с шестиступенчатой механикой, так и с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. (Кстати, квоты на авто с механикой уже все выбраны.) Ну а дальше – вперед за быстрыми секундами. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-580653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aAn-7ksbydCME1KmTGiSUg=s800" alt="Оператив ЗР: слушаем музыку мотора нового BMW M2" title="Набор деталей M Performance" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-580653" comment="Набор деталей M Performance" /><span itemprop="description">Набор деталей M Performance</span></div><div class="caption">Набор деталей M Performance</div><br /></p><p>Приобретаем пакет M Performance – либо весь, либо отдельные его части. Он включает как элементы стайлинга – наклейки на кузов и аэродинамические элементы из карбона, так и более серьезные и дорогие вещи. Скажем, стандартный руль поменяют на гоночный, с небольшим дисплеем в верхней части обода. Кнопками на руле сюда можно выводить температуру масла, количество кругов и т.д. Продают и регулируемые амортизаторы, которые можно настроить под городскую езду или под трассу. Их регулировка по высоте возможна в диапазоне от 5 до 25 мм, плюс 16 опций хода отбоя и 12 – хода сжатия.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-580656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW M2 M Performance</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EH9WbC2_-ctX5WlWzjmgIA=s800" alt="BMW M2 M Performance" title="Оператив ЗР: слушаем музыку мотора нового BMW M2" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-580656" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>На Moscow Raceway были машины с настройками для езды по городу и гоночной трассе. Если честно, разницы между ними не обнаружил. В обеих чувствуется каждая неровность асфальта – для гонок самое то. Зато какая разница между стандартными и гоночными тормозами! Последние тоже предлагают в пакете. Осаживают они машину моментально, причем все очень предсказуемо и точно. </p><p>Однако самая хулиганская <a href="/content/news/849220-golodayushhee-ditya-germanii-bmw-vypustit-ekstremalnuyu-oblegchennuyu-m2/">«фишка» M2</a> – это выхлопная система. Через Bluetooth она связана с «бочонком», который, скажем, можно положить в карман. На «бочонке» есть кнопка, нажав которую вы заставите автомобиль зазвучать, как гоночный болид. В прямом смысле. Именно поэтому нажимать кнопку на дорогах общего пользования нельзя. В этом случае, как гласят пресс-материалы, «аннулируется допуск на эксплуатацию автомобиля», и ответственность за это нарушение полностью ляжет на водителя. </p><p><b>Оценка:</b> отличный автомобиль с нейтральной управляемостью, ураганным разгоном и сумасшедшей харизмой. </p><p><b>Подробности:</b> ЗР, 2016, №6</p><p>Фото: BMW, Максим Гомянин</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal900550-1"><a class="story-link" href="/content/articles/900550-operativ-zr-slushaem-muzyku-mo/">Оператив ЗР: слушаем музыку мотора нового BMW M2</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TC9901F-qz5zXcixiC_A_g","alt":"","width":1720,"height":1047}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XZT_2vWSm64b0j11qDmxjA","alt":"","width":1720,"height":1138}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EH9WbC2_-ctX5WlWzjmgIA","alt":"","width":1720,"height":1142}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_hWaPgPs9_OvRv2lV0ACIg","alt":"","width":1720,"height":968}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aAn-7ksbydCME1KmTGiSUg","alt":"Набор деталей M Performance","width":1720,"height":1142}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5O5orS8kxCIff92x_UnPww","alt":"","width":1720,"height":1145}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тестируем BMW M2 с пакетом M Performance на автодроме Moscow Raceway. Ведь только на треке можно в полной мере насладиться звучанием двигателя этого болида и прочувствовать его ураганную динамику. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TC9901F-qz5zXcixiC_A_g" alt="BMW M2 M Performance" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XZT_2vWSm64b0j11qDmxjA" alt="BMW M2 M Performance" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EH9WbC2_-ctX5WlWzjmgIA" alt="BMW M2 M Performance" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_hWaPgPs9_OvRv2lV0ACIg" alt="BMW M2 M Performance" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aAn-7ksbydCME1KmTGiSUg" alt="Оператив ЗР: слушаем музыку мотора нового BMW M2 — фото 580653" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5O5orS8kxCIff92x_UnPww" alt="BMW M2 M Performance" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: слушаем музыку мотора нового BMW M2</span></div></div><br /><p></p>

Оператив ЗР: слушаем музыку мотора нового BMW M2

Меньших Петр

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-580210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ag08zXgXYDbzcRBTXarRzg=s800" alt="Maserati Levante - вседорожник среди спорткаров" title="Maserati Levante - вседорожник среди спорткаров" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-580210" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Итак, воодушевляющий новичок Maserati Levante прибыл в полк благородных SUV. Он пришел не первым, но оказался настоящим покорителем, надеемся, и наших покупателей, пока еще не распробовавших силу трезубца Мазерати.</p><p></p> <p>Он хорош, с маневренным поведением, потрясающим звуком, бесстрашием на бездорожье.</p> <p>Для первого знакомства мы выбрали бензиновый вариант, чей трехлитровый агрегат форсирован до 430 л.с.</p> <p>Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/04/test-maserati-levante/ " target="_blank">automps.ru</a>.</p><p>Фото: automps.ru</p>

Maserati Levante - вседорожник среди спорткаров

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-580123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">фургон ГАЗель Некст</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/apLe1bRcgKaSBMBjs7nP7Q=s800" alt="фургон ГАЗель Некст" title="Фургоны ГАЗель Next: тестируем новое поколение" itemprop="contentUrl" width="800" height="510" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-580123" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Напомним, премьерный показ цельнометаллических фургонов ГАЗель Next, причем сразу в трех вариантах длины, прошел в сентябре 2015 года. В октябре эти автомобили начали изготавливать мелкими партиями, но в продажу ЦМ ГАЗель Next не запускали. Первый реальный тест-драйв для журналистов переносили то на декабрь, то на февраль и в конечном счете застолбили апрель. А в марте на сайтах дилеров ГАЗа уже шел прием заказов. В телефонных разговорах выяснилось, что посмотреть машину можно, есть демонстрационные экземпляры, но продажи начнутся лишь во второй половине апреля, то есть вслед за вот этим сочинским тест-драйвом. Еще после выставки, по отзывам в прессе, по реакции перевозчиков в интернете было понятно, что автомобиль получился интересным и его ждут. Однако в «Группе ГАЗ» действовали прямо по-европейски: создали интригу презентацией, потом выдержали паузу и вот теперь стартуют с продажами.</p><p></p><p> </p><p>Гоночная трасса Формулы 1 в Олимпийском парке в Адлере - это, конечно, не «Нижегородское кольцо» в марте 2013 года с мокрым снегом, когда довелось впервые прокатиться на ГАЗель Next. Нынешний апрель в Сочи - это пальмы, зеленая трава, просыпающиеся цветы и 23 градуса на термометре – впервые в этом году. Дороги – отличные. Говорят, рекордная скорость трассы – 320 км/ч. Разумеется, так разогнать цельнометаллическую ГАЗель-Next вряд ли удастся, но сотню она идет легко и напористо.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-580122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">фургон ГАЗель Некст</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/glNtkshhfVg3jcY8liLwfw=s800" alt="фургон ГАЗель Некст" title="Фургоны ГАЗель Next: тестируем новое поколение" itemprop="contentUrl" width="800" height="509" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-580122" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> </p><p>Все машины были загружены только наполовину, килограммов по 700. Все же с такой загрузкой лучше, чем на пустой машине, оценивать тяговитость двигателя с новой, 150-сильной настройкой мощности и новую заднюю подвеску. Важный момент: все представленные ЦМ ГАЗель Next были в длиннобазном исполнении, с самым длинным и высоким кузовом. Фургоны со средней базой только начали делать – такие машины тоже можно будет приобрести. Но короткобазных пока нет, будут позже. Запустить в производство ЦМ ГАЗель-Next решили именно в такой последовательности, так как длинная версия должна быть наиболее востребованной. Кроме того, так она не конкурирует с ЦМ ГАЗель Бизнес и должна потеснить в этом сегменте российского рынка иномарки.  </p> <p>Читать далее на сайте <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtomobili/novoe_pokolenie_furgonov_gazelnext" target="_blank">Рейс.РФ</a>. </p>

Фургоны ГАЗель Next: тестируем новое поколение

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: