Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"ВОЛГА" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С ИЮНЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>25 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2000, № 7, 11; 2002, № 6 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АНДРЕЙ СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>Маловато проехали за два года? Это как посмотреть. Для "бомбилы" 25 тысяч - семечки. Солидному владельцу, выгуливающему автомобиль мечты только в хорошую погоду, - в самый раз. Наша "ласточка" как раз из последних. Умеренное пользование ею привело к тому, что эйфория от обладания "российским Мерседесом" несколько затянулась. И лишь недавно громко сказали о себе недостатки. О них и пойдет речь. <p class="text-separator"></p>Ощущение тесноты на заднем сиденье усиливают здоровенные подголовники передних, закрывающие обзор. Можно было открыть пассажирам перспективу, сняв помеху. Но без монтажки с ними не сладить. Дело в том, что стопорные лунки на направляющих подголовников прямоугольные (!). Для фиксирующего усика в спинке это непреодолимое препятствие. На "Жигулях", например, лунки полукруглые. Пришлось "передрать" конструкцию. <p class="text-separator"></p>Концевые выключатели света в салоне установлены по диагонали - только для водителя и босса. Сказывается номенклатурное прошлое модели. Передний пассажир должен садиться в темноте. Да и распахнув заднюю правую дверь, света не зажечь. Отсутствие такого сервиса в представительской машине ныне уже неприемлемо. Недостающую пару приделали самостоятельно. Заодно увеличили освещенность спереди, прикрутив к потолку между козырьками дополнительный фонарь. <p class="text-separator"></p>Место за баранкой - чудо эргономики. Замок зажигания спрятан под рулевой колонкой, в аккурат между ног. Без сноровки с первого "тычка" ключ не вставить. И со стороны выглядит не очень... <p class="text-separator"></p>Щетки стеклоочистителя явно предназначены для плоской поверхности. А стекло гнутое. В непогоду сквозь него видно только с середины заднего дивана. Чтобы обогнуть "мертвую" зону вблизи глаз, водитель должен неестественно вывернуть шею. В регионах с частыми осадками искривление позвоночника гарантировано. Будет время, доберемся и до этого узла - сделаем как надо. <p class="text-separator"></p>Следующее отклонение в развитии водителя - чересчур "накачанная" левая нога. Мало того, что педаль сцепления тяжелая - передачи втыкаются лишь при двойном выжиме! Синхронизаторы? Корзина, диск? Похоже, первое. Мастеровые с трудом подбирают в продаже годные детали - сплошной брак! <p class="text-separator"></p>Зато руль, наоборот, легкий. Правда, по информативности напоминает пароходный штурвал, тот, что при управлении не поворачивают, а вращают - с поправкой на ветер и величину волны. Об этом писали не раз. Думали, привыкнем. Оказалось - невозможно. <p class="text-separator"></p>Переходим к частностям. Чтобы избежать утечки дорогостоящего "Тосола", дополнительно "захомутали" патрубок термостата. Льют это изделие, судя по всему, в землю. Отливка имеет столь экзотический профиль, что повторить его надетый сверху резиновый шланг не способен. А так - один хомут уплотняет одни неровности, второй - другие. В итоге подтеканий почти уже нет. Подумываем, куда бы пристроить третий... <p class="text-separator"></p>Протертый саморезами верх бензобака - фирменное блюдо "Волги". Из-за него однажды всю машину едва не окатили из мощных огнетушителей на новенькой АЗС. "До полного," - небрежно кинул водитель заправщику. Не успел расплатиться, а уже кричат: "Берегись!" - под баком "Волги" бензиновый душ. Огромное дно багажника в движении постоянно колышется. Стоит одному из саморезов, крепящих крышку топливоприемника, оказаться в опасной близости от бака - и решето готово. Оставить все как есть - верх легкомыслия. Мало того, что бензин нынче дорог - он ядовит и хорошо горит. Пробоину пришлось запаять, шурупы - укоротить. <p class="text-separator"></p>Заодно заменили горластый старооскольский электробензонасос более интеллигентным - тюменским. Но насладиться тишиной не успели - завыл редуктор заднего моста. Одолели и эту напасть. Как? Расскажем в разделе "Своими силами". Признаться, целая история! <p class="text-separator"></p>Двигатель ЗМЗ-4062 держится молодцом. За истекший период поменяли только свечи и... гидрокомпенсаторы клапанов. И те, и другие свое отслужили. Все остальное работает как часы. Вопреки тому, что на диагностике блок управления МИКАС-5,4 выдал сразу пять смертельных неисправностей. По его "мнению", не работали датчик положения коленвала, реле вентилятора и бензонасоса, одна из форсунок. Вдобавок накоротко замкнута катушка зажигания. Наши эксперты говорят - виноваты наводки от плохо изолированных проводов. Но менять пучок мы не стали. Где гарантия, что новый - лучше? <p class="text-separator"></p>Еще одно, весьма неприятное наблюдение касается багажника. Инструмент, запаску, прочие ценные вещи, разумеется, хранят в заднем отсеке. От глаз укрыто и злодею добраться до хозяйства непросто - нужен специальный воровской инструмент, к примеру, свертка из хорошей стали. Какое заблуждение! Багажник легко открыть даже деревянной зубочисткой... <p class="text-separator"></p>Случилась срочная поездка в аэропорт - дорогих гостей встречать. А тут, на тебе, захлопнули ключи в багажнике. Время поджимает. Взять другой аппарат или попытаться извлечь ключи? Сдернули защитный резиновый уплотнитель с замка багажника, потыкали в образовавшуюся щель тонкой отверткой: что-то щелкнуло, крышка чудодейственно взмыла вверх. Ключи в руках - значит, гостей доставим в лучшем виде. Но нешуточная тревога охватила за сохранность содержимого. <p class="text-separator"></p>Пришлось и здесь дорабатывать конструкцию. Нижний язычок у замка (доступный отвертке) убрали, тягу от личинки отсоединили - ключом не открыть. А взамен сделали электропривод. Правда, "аварийную" проволочку в салон все же вывели. Мало ли что... Теперь багажник снаружи поддастся только лому. <p class="text-separator"></p>Непростыми оказались последние километры. Ну, а мы, вытирая с лица грязный пот, вдруг подумали: "А был ли "Мерседес"?" <p class="text-separator"></p>Электропривод замка багажника. <p class="text-separator"></p>Коварный саморез дырявит бак. <p class="text-separator"></p>Дополнительный плафон в салоне. <p class="text-separator"></p>Ошибочные показания прибора "навеяны" проводкой. <p class="text-separator"></p>Два хомута - пара. <p class="text-separator"></p>Личинки замка багажника: родная (сверху) и доработанная (снизу). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8150-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8150-volga_gaz-3110/">"волга" газ-3110</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/O2nigJih_IeTQLo2TdGO4Q","alt":"","width":429,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6nUSk43OqQnbN7yva1JCQw","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/R7eLrap0zCtwZuH-VoOkvw","alt":"","width":354,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MIs0IULolGs5lntnSDZIJg","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/F7HzkpzVXm1ZBeV6sE-FuA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Im23PBbZJiE2T_CVyEvbqg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CnupikSVs9HP9f-FUQ_qig","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ВОЛГА" ГАЗ-3110 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O2nigJih_IeTQLo2TdGO4Q" alt="" волга"="" газ-3110="" —="" фото="" 30259"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6nUSk43OqQnbN7yva1JCQw" alt="" волга"="" газ-3110="" —="" фото="" 30260"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R7eLrap0zCtwZuH-VoOkvw" alt="" волга"="" газ-3110="" —="" фото="" 30261"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MIs0IULolGs5lntnSDZIJg" alt="" волга"="" газ-3110="" —="" фото="" 30262"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F7HzkpzVXm1ZBeV6sE-FuA" alt="" волга"="" газ-3110="" —="" фото="" 30263"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Im23PBbZJiE2T_CVyEvbqg" alt="" волга"="" газ-3110="" —="" фото="" 30264"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CnupikSVs9HP9f-FUQ_qig" alt="" волга"="" газ-3110="" —="" фото="" 30265"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"волга" газ-3110</span></div></div>

"волга" газ-3110

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

"газель":  на iso надейся...

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/"ЗА" И "ПРОТИВ" <p class="text-separator"></p>ПРАВЫЕ ПРОЗРЕЮТ? <p class="text-separator"></p>ТРЕТИЙ ГЛАЗ ДЛЯ ПРАВОРУЛЬНЫХ МАШИН <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Приходилось ли вам когда-нибудь залезать левой рукой в правый боковой карман своего пиджака? Смешно. Но, пересаживаясь с привычного нам автомобиля на тот, что оборудован правым рулем, испытываешь нечто подобное - дискомфорт. Дело привычки, скажут владельцы коренных "японок". Правы они будут лишь отчасти. Об этом в журнале уже много было сказано. <p class="text-separator"></p>Привыкнуть к манипуляциям с органами управления действительно не хитрое дело, а вот с обзорностью при маневрировании могут возникнуть (и возникают) сложности. Водитель праворульного автомобиля вынужден чаще решать непростые тактические задачи: выдерживать такую дистанцию до впереди идущего автомобиля, чтобы обеспечить себе нормальный обзор. Без этого придется отказаться от обгона или объезда. Оппоненты не без основания возразят: если нет головы, то и с правильным рулем можно натворить бед. И все же факт остается фактом - любое усложнение задачи при управлении автомобилем чревато большей вероятностью совершения ошибки. <p class="text-separator"></p>Конечно, автомобили с правым расположением руля приобретают не от хорошей жизни. Что делать, если машина нравится и доступна, а переставить руль справа налево слишком дорого или просто невозможно. Задача-то проста - требуется, по возможности, безопасно выглянуть из-за едущего впереди автомобиля. Хоть перископ какой-нибудь от подводной лодки прилаживай. Кстати, о перископах. Это устройство не что иное, как настроенная определенным образом комбинация зеркал и линз. Видимо, с учетом этого принципа российские умельцы предложили ряд конструкций из наружных зеркал для улучшения обзора вперед из праворульных авто. Существенный недостатк этих систем: зеркала располагались на наружных панелях автомобиля - обзор через них недостаточный, к тому же они быстро загрязнялись, ухудшая видимость. Но мысль изобретателей не стоит на месте. Недавно к нам попало новое изделие, которое мы в шутку назвали "перископом". Как оно устроено, ясно из фотографии. Добавим лишь, что пластиковый корпус, на котором шарнирно закреплены два зеркала заднего вида, крепится к ветровому стеклу двумя "присосками" и винтом к обивке левой передней стойки. <p class="text-separator"></p>Проверку работоспособности "перископа" мы провели в три этапа. Первый - оценка видимых полей обзора в статике (на стоящем автомобиле), второй - мнение владельцев праворульных, третий - наша оценка удобства и безопасности пользования прибором в реальных условиях движения. <p class="text-separator"></p>В качестве требуемых полей обзора вперед с левой стороны транспортного средства, но с правым расположением рулевого колеса, специалисты ФГУП НИЦИАМТ (к ним мы обратились за консультацией) применили критерии по аналогии с Правилами № 46-01 ЕЭК ООН для наружных зеркал заднего вида. Речь идет об автомобилях (легковых и грузовых), полная масса которых не превышает 3,5 т. Суть требований такова: водитель через дальнее от себя наружное зеркало должен видеть, по крайней мере, часть ровной и горизонтальной дороги шириной 4 м на расстоянии не менее 20 м. Справившись с замерами на автополигоне и получив положительные результаты, выяснили мнение владельцев праворульных машин. Через пару недель эксплуатационных испытаний обобщили всю информацию. И вот что получилось. <p class="text-separator"></p>Приспособление достаточно компактно и универсально - ставится на любой легковой автомобиль. Хорошо, что оно располагается в салоне и не влияет на аэродинамику. "Присосками" к стеклу пользоваться удобно, но вот портить стойку саморезом жалко. Установка "перископа" занимает не более одной минуты, а регулировка вызывает затруднения - требуется консультация специалиста. Но это дело сноровки и, конечно, процедура настройки должна быть доходчиво изложена в инструкции по эксплуатации. <p class="text-separator"></p>На стоящем автомобиле смотреть в "перископ" удобно. Обзор по левому борту четкий, без искажений. Находясь в плотном, медленном транспортном потоке, через устройство можно детально рассматривать вереницу впереди идущих машин на расстоянии до 100 м и более. Непривычно, что "картинка" приближения встречного автомобиля в зеркале приспособления подобна виду догоняющего вас автомобиля в штатном зеркале заднего вида. Кроме того, оценка расстояния до встречного и скорости его приближения требует довольно продолжительной фиксации взгляда на зеркале "перископа", что при быстро меняющейся обстановке на дороге - непозволительная роскошь. С ростом скорости движения время, которое можно уделить взгляду на устройство, сокращается до минимума. Тем не менее ответ на вопрос, хотели бы вы иметь такое приспособление на своем автомобиле, в восьми случаях из десяти звучал утвердительно. <p class="text-separator"></p>Результаты оценки экспертов ЗР в основном совпали с прогнозом. Водитель, привыкший к управлению праворульным автомобилем, придерживался ранее сложившейся тактики выбора дистанции для обеспечения обзора вперед, прибегая к помощи приспособления лишь при необходимости объезда автобуса или фуры. Водитель без повседневного опыта общения с "японками" чаще обращался к "перископу", особенно на однополосной дороге. И хотя встречный автомобиль с помощью приспособления можно было обнаружить раньше, принять решение о возможности обгона оказалось сложно даже опытному водителю из-за искажения расстояния сферическим зеркалом. <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>Данное приспособление - не панацея. Оно позволяет лишь частично уменьшить комплекс неполноценности в определенных дорожных ситуациях, облегчая объезд или обгон. Но все равно, водителю автомобиля с правым рулем необходимо быть бо'льшим стратегом и тактиком в выборе режимов движения и выполнении маневров, чем тому, кто водит обычные машины. <p class="text-separator"></p>Так установлен "перископ" в автомобиле. <p class="text-separator"></p>Оценка зоны видимости. <p class="text-separator"></p>a"Перископ" в работе. <p class="text-separator"></p>Без "перископа" придется выезжать на "встречную". <p class="text-separator"></p>Типичная ситуация для праворульного. <p class="text-separator"></p>Без "перископа" приходится поступать и так. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8155-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8155-pravyje_prozrejut/">Правые прозреют?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Uw3TrdH20V58-RHEsczy_A","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QPzTMTcSCXmUbgJW3TmJ-w","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dkoEB2b0V_4r1a3Bx813Ww","alt":"","width":160,"height":124}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aw8DAv12K2xf7nvWEOo4vQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xoi_8Ns_vcXiIhaAf8WW5A","alt":"","width":160,"height":117}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vL4thBLIR3PAZpGDuBiETg","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/x1hBoglH2q7vk6NRaEmAKA","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРАВЫЕ ПРОЗРЕЮТ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uw3TrdH20V58-RHEsczy_A" alt="Правые прозреют? — фото 30281" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QPzTMTcSCXmUbgJW3TmJ-w" alt="Правые прозреют? — фото 30282" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dkoEB2b0V_4r1a3Bx813Ww" alt="Правые прозреют? — фото 30283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aw8DAv12K2xf7nvWEOo4vQ" alt="Правые прозреют? — фото 30284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xoi_8Ns_vcXiIhaAf8WW5A" alt="Правые прозреют? — фото 30285" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vL4thBLIR3PAZpGDuBiETg" alt="Правые прозреют? — фото 30286" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x1hBoglH2q7vk6NRaEmAKA" alt="Правые прозреют? — фото 30287" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Правые прозреют?</span></div></div>

Правые прозреют?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МАСТЕРСКАЯ <p class="text-separator"></p>ЗАЛИХОРАДИЛО? <p class="text-separator"></p>ОТЧЕГО ВИБРИРУЕТ ТОРМОЗНАЯ ПЕДАЛЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> самая горячая: только что приехал клиент с просьбой разобраться, что происходит с тормозами "девятки". При торможении, по его словам, сильно вибрирует педаль, отдает в руль. Неприятно. А еще кажется, что само торможение потеряло эффективность - на больших скоростях останавливать машину стало труднее. <p class="text-separator"></p>Он далеко не единственный с такой жалобой, и я ему верю. Во-первых, на наших дорогах что-либо согнуть всегда проще, чем не согнуть, и каждую машину, владелец которой жалуется на тряску, приходится дотошно осматривать. Во-вторых, тормоза и сами по себе способны выкинуть коленце, даже на машине очень аккуратного и умелого хозяина. <p class="text-separator"></p>Разумеется, на автомобилях "только что с конвейера" тормоза в порядке. Но по мере "освоения" (и обкатки) дорогой покупки владельцы заглядывают все дальше за вчерашние горизонты, требуя от машины порой невозможного. И тормозам тут крепко достается. Вообразите, какой тепловой удар испытывают тормозные колодки и диски, если экстренно останавливают полностью нагруженную машину, только что мчавшуюся на скорости 150 км/ч! В несколько мгновений рабочее полотно диска нагревается почти докрасна, а ступица остается относительно холодной. Результат - чрезмерные термические напряжения в этой детали и... ее деформация. После остывания диск не обязательно вернется к исходной форме: часто он остается покоробленным. Результат - большое (иногда до полумиллиметра и больше) осевое биение. Теперь торможение сопровождается тряской. Напомню, что по вазовским нормативам биение не должно превышать 0,15 мм. По моему опыту, даже при 0,2 мм неравномерная работа колодок еще малоощутима, особенно если скорость движения невелика. Но "быстрые" ездоки должны хорошо представлять: требования к качеству тормозов тем выше, чем напряженнее стиль езды. Вот эти-то в первую очередь и нарываются на коробление дисков. Запредельных торможений часто не выдерживают даже вентилируемые. Видно, тепловая нагрузка может быть столь велика, что воздушное охлаждение с задачей не справляется. <p class="text-separator"></p>Что мы делаем для таких клиентов? Начинаем с измерений: нужно оценить биение не только тормозных дисков, но и колес. Как это ни печально для меня, ремонтника, далеко не всякий автовладелец способен отличать тряску из-за кривых колес от вибраций, вызванных кривыми тормозными дисками. Хотя вроде бы все просто: в первом случае машину лихорадит независимо от торможения, во втором - именно при торможении. Но есть и осложняющие факторы. Например, неисправности в "рулевом" и в подвеске. Частенько при торможении, когда машина опускает нос, биения колес ощутимее передаются на кузов, а люфты создают дополнительный шум. И кому-то кажется, что трясут тормоза, а на деле они ни при чем. <p class="text-separator"></p>Очевидно, что биение тормозного диска можно свести к минимуму, проточив его. Но как это сделать? Профессиональный ремонтник не может не считаться с официальными вазовскими технологиями. И я открываю одну, другую, третью книгу заводских специалистов, а там про использование токарного станка в данном случае почти ничего нет. <p class="text-separator"></p>Проверив машину нашего клиента, обнаружили, что тормозные диски сильно изношены. Надо менять. Но опять-таки - как? В продаже встречаются всевозможные диски от многочисленных российских и зарубежных производителей. Заметим: "в идеале" должен продаваться комплект - диск со ступицей, на которой он окончательно протачивается. В магазинах же полным-полно дисков, предлагаемых без ступиц. Что будет делать автовладелец, если новый диск на старой ступице отзовется недопустимым биением? <p class="text-separator"></p>У нас проще: под рукой небольшой, но все же склад запчастей. Поставив диск, сразу проверяем биение. Сверх нормы? Не обязательно виноват диск. Проверить стоит и ступицу: не раз случалось, что сильный удар в колесо ее деформировал - это приводило к биению не только диска, но и самого колеса, а заодно - к повреждению подшипников. Биение диска - своего рода "конечный результат". Разумеется, мы стараемся так собрать узел, чтобы осевое биение диска было минимальным. И здесь свои правила. Например, привалочную поверхность ступицы тщательно (до чистого металла) очищаем от грязи и следов коррозии. Не допускаем в отверстиях диска заусенцев. С ними биения избежать трудно - пока накапливался опыт, нарывались не раз. <p class="text-separator"></p>Кстати, уже при закупке дисков придерживаемся определенных правил. Скажем, толщина нового, неработавшего, должна быть на миллиметр больше допустимой с учетом износа. Значит, для переднеприводных ВАЗов не меньше 11,8 мм (невентилируемый диск) или 18,8 мм (вентилируемый). Иначе не будет запаса на износ. <p class="text-separator"></p>Рабочие поверхности диска должны быть чисто обработаны (лучше - шлифованные). Мы не покупаем изделий неупакованных, незащищенных промасленной бумагой. Диск - деталь не только высокоточная, но и... массивная! Если их везут "навалом", а потом выгружают из кузова, пиная ногами, говорить о точности поздно. Упав на твердый пол, диск деформируется. Наконец, напомню, что у всякого торговца должен быть сертификат на эту продукцию: тормозные диски вошли в перечень запчастей и деталей, с 1 января 1996 года подлежащих обязательной сертификации. <p class="text-separator"></p>Если диск в паре со старой ступицей обнаруживает чрезмерное биение, их можно "примирить" - например, сместив на 180°. Если и этого мало, можно, промерив биение диска нашим приспособлением (см. фото), найти место, куда подкладываем алюминиевую фольгу. Нередко это дает хорошие результаты. Впрочем, мы уже говорим о крайней мере. Гораздо проще заменить диск другим, со склада. <p class="text-separator"></p>В заключение - "спецпожелание" лихачам. Учтите, что ни один узел машины не рассчитан на чрезмерные перегрузки - иначе отказа, а то и поломки не избежать. Не в последнюю очередь это относится и к тормозам. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8157-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8157-zalihoradilo/">Залихорадило?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sW3KobVJaRulDjrl_0FC0A","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЛИХОРАДИЛО? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sW3KobVJaRulDjrl_0FC0A" alt="Залихорадило? — фото 30293" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Залихорадило?</span></div></div>

Залихорадило?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / ЭДУАРД КОНОП, БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>После сборки двигателя, еще до пуска, желательно подать масло к деталям. С этой целью я вращаю шестерни масляного насоса ("Жигулей", "Нивы", УАЗа) электродрелью с помощью приспособления, показанного на рисунке. Это шестерня привода насоса со снятыми на токарном станке или наждаке зубьями и вставленным в нее прутком длиной около 150 мм. Последний закрепляю в патроне электродрели, вставляю вместо прерывателя-распределителя в блок двигателя после заливки масла и через десяток-другой секунд работы дрели цель достигнута. <p class="text-separator"></p>А. ГАЛИМОВ, БАШКИРИЯ, <p class="text-separator"></p>ДЕР. ИМАМ-УТАРОВО <p class="text-separator"></p>Двигатель "Волги" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> летом после остановки иногда перегревался так, что жидкость закипала, зимой же после включения вентилятора отопителя температура ее опускалась ниже 70°С. Вопрос о замене термостата отпал, когда выяснил, что такое бывает и у других "волгарей". Чехол на радиатор зимой помогал слабо. <p class="text-separator"></p>Проблему решил, врезав в магистраль подвода жидкости к радиатору водопроводный кран DN 32 1 1/4 c двумя сгонами (см. фото). Поначалу хотел даже сделать привод управления краном из салона, но отказался от этого: за две-три поездки получаешь представление о положении рукоятки в зависимости от погоды. <p class="text-separator"></p>Две прошедшие зимы в машине было жарко, сократилось время прогрева двигателя - особенно от 60 до 90°С. Летом же он не перегревается даже при частичном закрытии крана. Уверен, такое решение подойдет многим: долго ли иногда поднять капот и повернуть рычаг крана! <p class="text-separator"></p>А. НУЖДОВ, ЕЙСК <p class="text-separator"></p>Водопроводный кран перед радиатором "Волги". <p class="text-separator"></p>Владельцы "москвичей-2141" знают о хрупкости бамперов, когда даже при слабом ударе о препятствие они разрушаются. Я избежал таких последствий, заполнив полости и покрыв полки бампера строительной пеной толщиной 20-30 мм. Аэрозольные баллончики различных фирм продаются в магазинах. Как-то наехал на металлический столбик диаметром 6 см, и в бампере появилась пробоина шириной всего 7 см, причем она была заполнена его осколками, прилипшими к пене. Я заделал пробоину двухкомпонентной шпатлевкой, зашкурил и покрасил. Место повреждения теперь незаметно. А. ДЕРБИН, ТЮМЕНЬ <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. Совет вполне применим и для бамперов других автомобилей - как российского (<a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, 2108, <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> и т. д.), так и зарубежного производства. Кстати, пластиковые бамперы многих иномарок изначально заполнены похожим материалом, повышающим их прочность и исключающим нежелательные акустические эффекты. <p class="text-separator"></p>У ведомого диска сцепления "Москвича-2141" очень низкий срок службы, и многие автовладельцы используют более прочный диск от <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> с двигателем 1,8 л. Поскольку у него другой вылет шлицевой ступицы (доработка ее не всегда возможна), длины регулировочной втулки на тросе привода выключения сцепления не хватает и педаль сцепления оказывается "низкой". Это влечет за собой неудобства при включении низших передач и заднего хода, повышает износ узлов коробки передач, особенно синхронизаторов. <p class="text-separator"></p>Выйти из положения можно, изготовив и установив резьбовую муфту, как показано на рисунке. Материал - любой, но лучше отрезок дюралевого или латунного шестигранника "на 17". Выточенную на токарном станке муфту разрезаем вдоль по всей длине, чтобы надеть на трос. Это можно сделать любым способом: на фрезерном станке, "болгаркой" или ножовкой, зажав одновременно два-три полотна (ширина разреза зависит от диаметра троса и составляет примерно 2-3 мм). В. ГУРОВСКИХ, КУРГАН <p class="text-separator"></p>Установка муфты на трос: 1 - жила троса; 2 - штатная регулировочная втулка; 3 - муфта; 4 - контргайка; 5 - наконечник. <p class="text-separator"></p>На своей "десятке" очень редко вожу пассажиров, и заводская система блокировки замков дверей (центральный замок, в дальнейшем - ЦЗ) мне неудобна: обычно нужно открыть только свою дверь, а открываются все четыре. Отсюда неоправданный износ трех замков и моторедукторов, разряд аккумулятора и т. д. Я изменил порядок работы ЦЗ: водительскую дверь он открывает как прежде, а пассажирские только закрывает. При необходимости могу разблокировать их изнутри с помощью ручной кнопки. На пассажирские двери установил переключатели - они могут перевести каждую дверь в прежний режим работы. Для этого ввел диоды в разрыв проводов, соединяющих моторедукторы пассажирских дверей с блоком управления. Переход к штатному режиму - с помощью переключателей, шунтирующих диоды. Диод и переключатель припаял в разрыв провода под обивкой двери. Сами переключатели (импортные миниатюрные) закрепил на пластмассовых накладках обивки дверей. Два года эксплуатации подтвердили целесообразность переделки, но только в том случае, если автосигнализация не использует режим блокировки замков дверей при пуске двигателя (при аварии ЦЗ не сможет разблокировать пассажирскую дверь - диод не зашунтирован переключателем). <p class="text-separator"></p>Н. ПИНЧУК, КИЕВ <p class="text-separator"></p>Изменение схемы включения блокировки замка пассажирской двери: 1 - моторедуктор; 2 - переключатель: Д - диод КД213А или аналогичный. <p class="text-separator"></p>ПРЕМИЯ 1500 РУБ. ЗА САМОЕ АКТУАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ В ЭТОЙ ПОДБОРКЕ ПРИСУЖДЕНА ВИКТОРУ ГУРОВСКИХ, ЧЬИ СОВЕТЫ УЖЕ НЕ РАЗ ПУБЛИКОВАЛИСЬ В ЖУРНАЛЕ. ВОТ ЧТО ОН СООБЩАЕТ О СЕБЕ. <p class="text-separator"></p>Родился в Боготоле Красноярского края в 1940 году. С детства интересовался мотоциклами и автомобилями, а во время службы в армии получил профессиональные "права". Демобилизовавшись в 1965 году, осел в Кургане, где окончил машиностроительный институт. Работал конструктором нестандартного оборудования. В 1983 году приобрел <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1, на котором езжу и поныне. Ремонтирую и совершенствую машину своими силами, чему способствуют приобретенный опыт "нестандартника". Последняя модернизация - короткие шатуны. Многое узнал, бывая в командировках в Тольятти - двигатели ВАЗа перебираю, можно сказать, с закрытыми глазами. Удачными решениями делюсь со знакомыми и читателями любимой рубрики журнала "За рулем". <p class="text-separator"></p>В "Москвиче-2141-01" и 2335 (с двигателем <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>) выжимной подшипник сцепления со временем отрезает концы лепестков диафрагменной пружины и проваливается - сцепление не выключается. Чтобы отдалить эту неприятность, увеличивают площадь контактирующих поверхностей пружины и подшипника, напрессовывая на него в горячем виде кольцо, как показано на рис. 1. <p class="text-separator"></p>Когда лепестки уже отрезались, восстановить работоспособность пружины удается при помощи втулки и кольца (рис. 2). В обоих вариантах ожидаемое увеличение усилия на педали незначительно. В. ГУРОВСКИХ, КУРГАН <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Напрессовка кольца 2 (ст. 40Х; 40ХН и т. п.; HRC48-52) на выжимной подшипник 1, контактирующий с пружиной 3. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Напрессовка втулки 1 и запорного кольца 2 (материал деталей тот же, что на рис. 1) на пружину 3. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8153-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8153-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KdfbZeRQrjBRNW5hRO_v5g","alt":"","width":370,"height":492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vZPFJwxrL20qvVtA2SQp0A","alt":"","width":185,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I00xdb9qILTv0oVCDzaisQ","alt":"","width":418,"height":217}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aNns5NSwS7krnhboEOQc9g","alt":"","width":500,"height":287}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LyVWLl2ekDr9lyZ9D8I9YQ","alt":"","width":168,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Q1DY6dc7G6in1PC4GJO9-A","alt":"","width":500,"height":584}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ENahfumqYYjeDUBCyJ_Sbg","alt":"","width":500,"height":525}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GHD1o_SY9JXOI88E5a_glA","alt":"","width":500,"height":308}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KdfbZeRQrjBRNW5hRO_v5g" alt="Советы бывалых — фото 30269" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vZPFJwxrL20qvVtA2SQp0A" alt="Советы бывалых — фото 30270" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I00xdb9qILTv0oVCDzaisQ" alt="Советы бывалых — фото 30271" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aNns5NSwS7krnhboEOQc9g" alt="Советы бывалых — фото 30272" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LyVWLl2ekDr9lyZ9D8I9YQ" alt="Советы бывалых — фото 30273" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q1DY6dc7G6in1PC4GJO9-A" alt="Советы бывалых — фото 30274" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ENahfumqYYjeDUBCyJ_Sbg" alt="Советы бывалых — фото 30275" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GHD1o_SY9JXOI88E5a_glA" alt="Советы бывалых — фото 30276" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>/НАМ ПИШУТ! <p class="text-separator"></p>ПРЕДСТАВЛЯЕМ САМУЮ ЮНУЮ ЧИТАТЕЛЬНИЦУ ЖУРНАЛА, РАССКАЗЫВАЕМ ПРО МЕСТЬ ПРЕДАННОГО "ЗАПОРОЖЦА" И УЗНАЕМ <p class="text-separator"></p>О НОВОМ СПОСОБЕ ОСУШЕНИЯ УЛИЦ... <p class="text-separator"></p>Вообще-то "права" есть только у мужа, а я осуществляю функцию круиз-контроля: сижу рядом. Но вот пришла нам в голову мысль о чем-то более свежем и менее тарахтящем, чем наш <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a>М... Поехали в автосалон, но "Запорожец" на перекрестке заглох - буксировка обошлась в эквивалент 2 долларам. На следующий день он завелся и ездил без проблем, но вскоре мы опять отпросились с работы и поехали в автосалон. И опять все произошло по схеме - центр перекрестка, чирканье стартера, буксировка... Но мы справились и предприняли очередную попытку. На сей раз "Запорожец" принял адекватные меры - после внезапного торможения с заблокированными колесами нас вынесло на встречную полосу - спасли только ремни. На асфальте здесь и там валялись куски первичного вала... А потом были десять выходных, проведенных под машиной. А потом... <p class="text-separator"></p>А потом мы все-таки "победили". И вот муж стоит перед гаражом и высказывается - вот, мол, новая владелица гаража: новенькая, чистенькая, серебристенькая! А ты - пошел вон, на улицу! Выкатывает "Запорожец" на улицу, наполовину загоняет новенькую, но день был ветреный... державшийся до этого два года стопорный штырь ломается и створка ворот со всей дури шарахает по колесной арке! После этого для <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a>М было куплено отдельное помещение в том же гаражном кооперативе... <p class="text-separator"></p>КОВАЛЕНКО Т., СИМФЕРОПОЛЬ <p class="text-separator"></p>На моей "восьмерке" тоже появился стикер "За рулем". Сначала думал, что для 18-летнего "зубила" слишком велика честь, но одумался: ведь до сих пор отлично бегает, а "родные" шведские стекла блестят на солнышке, да и чешская светотехника в порядке. Считаю этот отличительный знак символом объединения водителей и вашего издания. Кстати, к сведению владельцев "самар" - примерно к 20-летнему возрасту в салоне перестает скрипеть "торпедо"... <p class="text-separator"></p>СОКОЛОВ И., ИВАНОВО <p class="text-separator"></p>Главного редактора мы знаем в лицо, а вот тех, кто пишет статьи - нет. Мы все (по крайней мере, мое поколение) выросли с телевизором и зрительные образы - неотрывная часть информации. Так что хотелось бы знать, как кто выглядит. <p class="text-separator"></p>Кстати, второй год не получается доехать до места и сфотографировать знаки для "Стоп-ляпа". Не сочтите за труд съездить к выезду на набережную с Кутузовского в центр - сами все поймете. А о себе писать не буду - так, рядовой водила... С уважением, <p class="text-separator"></p>БУРЛАКОВ ПАВЕЛ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>В Тюмени проблема со сливной канализацией - она почти отсутствует. Вчера после дневного дождя подъезды к перекрестку были с трех сторон залиты по всей ширине проезжей части, местами вода доходила по самые пороги. Заглохшие "москвичи", обрызганные пешеходы - все как положено. И вдруг - что я вижу?! Являются три ассенизационные машины и начинают откачивать воду! Бог мой, им же до утра работы хватит! То-то я иногда с удивлением замечал, что обычная лужа к утру каким-то чудным образом исчезает. О-хо-хо... Чтобы не строить дорог, мы делаем вездеходы. Чтобы не строить "ливневку", откачиваем лужи... <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ, ТЮМЕНЬ <p class="text-separator"></p>P. S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. <p class="text-separator"></p>СЕНТЯБРЬСКУЮ ПОЧТУ ИЗУЧАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Здравствуйте, дорогая редакция журнала "За рулем"! Пишет вам ученица 1-го "В" класса школы № 49 г.Курска. Мне 6 лет. Начала смотреть ваш журнал в год, а с трех пытаюсь его читать. Мне нравятся картинки и фотографии. Некоторые статьи я прочитала сама. Хорошо, что вы пишете о безопасности детей, но мало. <p class="text-separator"></p>Высылаю вам свое фото, где смотрю ваш журнал - мне там год. С уважением. <p class="text-separator"></p>КУТЕНКОВА КАТЯ, КУРСК <p class="text-separator"></p>Очень нравятся курьезные фотографии. Поэтому, проезжая мимо ГАЗ-21, который упал с эстакады, я решил это сфотографировать и послать вам. Думаю, фото вам понравится и вы его опубликуете. Кстати, на заднем плане - Новолипецкий металлургический комбинат, а фотография сделана в Липецке. Хорошим названием для фото может быть, например, "Коротка кольчужка"... С уважением, <p class="text-separator"></p>ВЯЧЕСЛАВ, ЛИПЕЦК <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8152-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8152-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3WKJeW8ol03okxcP3xYvUw","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fs9Fwd7BiQw430wSpQXxHQ","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3WKJeW8ol03okxcP3xYvUw" alt="Нам пишут! — фото 30267" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fs9Fwd7BiQw430wSpQXxHQ" alt="Нам пишут! — фото 30268" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут!</span></div></div>

Нам пишут!

<p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>ДАРЕНОМУ КОНЮ - В ЗУБЫ <p class="text-separator"></p>ХЛОПОТЫ С АВТОБУСОМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИКТОР ЗЕЛЕНЧУКОВ, БЕЛГОРОДСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Автобус ЗИЛ-325010 по кличке "Фердинанд", подаренный нашей семье* редакцией "За рулем" (ЗР, 2000, № 4), служит чуть более двух лет, пробег - 46 тыс. км. И хотя говорят, что дареному коню в зубы не смотрят, сейчас мы все зубки у него пересчитаем. Тем более, что описывать здоровье "Фердинанда" меня попросили в редакции при вручении автобуса. <p class="text-separator"></p>Сначала расскажу о положительных сторонах. Динамика у автобуса для его почти пяти тонн просто отличная. Очень маневренный, чему способствуют большой угол поворота передних колес (на 45°) и гидроусилитель руля, которому, впрочем, на малых оборотах не хватает производительности. Можно просто не вписаться при плотной парковке и наскочить на бордюр или того хуже... Но есть выход. Если автобус, в основном, эксплуатируется в городе, то разумнее вместо рекомендуемых 700-800 об/мин холостого хода установить 900-950 - тогда насос гидроусилителя справляется со всеми задачами. Тормоза тоже выше всяких похвал. Да еще и АБС помогает. Обратная сторона эффективности тормозов - слишком частая замена передних колодок. В автобусе я дрова не вожу, тормозить стараюсь плавно, опыт вождения на горных дорогах помогает обходиться на затяжных спусках почти без тормозов, и тем не менее колодки приходится менять через каждые 5-7 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Очень много взаимозаменяемых с другими автомобилями запчастей. Откуда только не напихано: и с КамАЗа, и с трактора МТЗ-80, и с других ЗИЛов, и даже ключ зажигания с эмблемой ВАЗа! С одной стороны, очень удобно. Не нашел оригинальных запчастей, например, для ремонта энергоаккумулятора - покупай камазовский комплект: тютелька в тютельку. Правда, камазовская диафрагма уже не нужна, но она сгодится как посуда для собачки или кошки. <p class="text-separator"></p>Расход топлива у автобуса нормальный. В городе около 19 л на "сотню", за городом - и вовсе 15. Пассажирам не надо сгибаться для прохода по салону, как в "Газели", - можно идти с гордо поднятой головой. Только вот поручни забыли почему-то поставить, хотя резьбовые отверстия для них в потолке предусмотрены. Наверное, посчитали "в свете последних решений", что это излишество мешает исполнять пассажирам акробатические номера на ходу автобуса и приводит к потере спортивной формы. <p class="text-separator"></p>Один-два раза в неделю, если не чаще, под автобусом необходимо поползать: не боюсь потерять квалификацию инженера-автомобилиста. <p class="text-separator"></p>Ржавчина распространилась на весь корпус: она есть даже в местах, куда не долетают мелкие камушки и песок, скалывающие краску. От силы еще год - и сквозные дыры неизбежны. Придется этим летом разориться на краску, грунт, преобразователь ржавчины и смывку старой краски. Немалые расходы, да и работка предстоит! <p class="text-separator"></p>Пневматическая система соткана из множества алюминиевых трубок, которые практически никак не закреплены и которые нельзя запаять. Они трутся друг о друга, о раму и другие детали и, как следствие, часто протираются. Попытался хоть как-то закрепить, но они, словно существа, больные чесоткой, находят новые места, где могли бы потереться обо что-нибудь. Битва за прекращение утечки воздуха продолжается все два года. <p class="text-separator"></p>Вдруг двигатель ни с того ни с сего начал глохнуть. В топливную систему откуда-то попадал воздух, причем ручным насосом топливо закачивалось хорошо. Проверил трубку от бака и в самом неудобном месте на ощупь нашел протертость. О том, чтобы снять эту трубку, не могло быть и речи: пришлось бы демонтировать весь салон вместе с кабиной! Применил народный способ, обмотав поврежденное место изолентой. <p class="text-separator"></p>Много неприятностей доставил стартер. Для "бычков" есть два вида стартеров. Один - белорусский, идет вместе с двигателем с минского завода. На тракторе-то для пуска ставят дополнительный карбюраторный двигатель, так называемый пускач. А для автомобиля разработали на скорую руку стартер - очень неудачный. Диаметр вала якоря, по которому движется обгонная муфта, у него очень мал. А на этот тонкий, длинный прутик при пуске действуют огромные силы. Хрясть! - и обгонной муфты как не бывало. Два таких стартера я ставил: причина выхода обоих из строя одна и та же. Другой стартер - ярославского производства. Этот понадежнее будет, да и дешевле. Ярославцы, не радуйтесь бесплатной рекламе! В вашем стартере тоже есть слабое место - обгонная муфта. В ней пружинки, распирающие ролики, удерживаются своеобразными втулками из очень хрупкого материала. Диск, закрывающий ролики, изготовлен, по-моему, из кровельной жести, хотя должен бы иметь определенную твердость. Обгонная муфта считается деталью, не подлежащей ремонту, но я отремонтировал ее, и сейчас стартер крутит лучше прежнего. Но даже если купить новую муфту за 400 руб., все равно ярославский стартер выгоднее белорусского: тот в случае поломки придется менять целиком. Это больше 4 тыс. руб. <p class="text-separator"></p>Громкое "звуковое сопровождение" издают двери салона. И основной приток зимнего холодного воздуха - тоже из этих дверей. <p class="text-separator"></p>У нас в областном центре мой автобус пока один, и очень часто водители маршруток просят посмотреть изнутри. Всем очень нравится, тем более, что я помалкиваю о его недостатках. Последний вопрос задают о цене - интерес сразу затухает. Ведь один "Бычок" стоит, как полторы "Газели"... <p class="text-separator"></p>*В семье автора двенадцать детей, из них одиннадцать - приемные - ред. <p class="text-separator"></p>ЗАТРАТЫ НА УСТРАНЕНИЕ КРУПНЫХ ПОЛОМОК <p class="text-separator"></p>Дефект Ремонт Расход, <p class="text-separator"></p>руб. <p class="text-separator"></p>Заклинивание Замена подшипников <p class="text-separator"></p>передней ступицы и поворотной цапфы 2500 <p class="text-separator"></p>Поломка стартера Замена - 2 раза 7000 <p class="text-separator"></p>Износ передних Замена - 7 раз <p class="text-separator"></p>колодок 2000 <p class="text-separator"></p>Износ нажимного Замена (ведомого - <p class="text-separator"></p>(корзина) и ведомого 2 раза) <p class="text-separator"></p>дисков сцепления 1000 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8151-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8151-darenomu_konu_-_v_zuby/">Дареному коню - в зубы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6eWKUkndC7JcTqbrrmT5dA","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАРЕНОМУ КОНЮ - В ЗУБЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6eWKUkndC7JcTqbrrmT5dA" alt="Дареному коню - в зубы — фото 30266" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дареному коню - в зубы</span></div></div>

Дареному коню - в зубы

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; ПАВЕЛ ЕРЕМИН - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ; СЕРГЕЙ МОХНАТКИН - НАЧАЛЬНИК БЮРО ОТДЕЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ. <p class="text-separator"></p>У <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099i с контроллером системы впрыска "Январь-4" двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, при сбросе газа часто глохнет. Проведена полная диагностика системы впрыска. Неисправностей нет, заменены все элементы впрыска, но все по-прежнему. На всякий случай сообщаю: уровень СО в норме, а вот СН превышен в 4 раза и уменьшить его не удается... <p class="text-separator"></p>Последний симптом, приведенный вами "на всякий случай", важнее всех остальных. Подобное превышение содержания углеводородов в выхлопе - результат сильного переобеднения смеси. Это означает, что в двигателе (вероятнее всего - во впускном коллекторе или сопрягаемых с ним деталях) происходит подсос воздуха, из-за чего состав топливовоздушной смеси выходит за пределы воспламеняемости, появляются пропуски вспышек в цилиндрах. Двигатель работает неустойчиво или даже останавливается. <p class="text-separator"></p>Впрыск здесь ни при чем. Кстати, его система диагностики отслеживает только работу своих компонентов и при отсутствии нейтрализатора и обратной связи никак не может сообщить о такой неисправности, как подсос воздуха. <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 1995 года выпуска с "высокой" панелью комбинация приборов, видимо, венгерского производства (на ней есть обозначения F 2087 и MMG AM). Стрелка тахометра периодически дергается или "заклинивает" в положении максимальных оборотов. Можно ли заменить только тахометр? <p class="text-separator"></p>Судя по названным буквам и цифрам, комбинация действительно венгерского производства. Такие давно уже не выпускаются и даже в запчасти не поступают. Сейчас автомобили комплектуют только комбинацией владимирского производства. Приведенную вами неисправность устранить невозможно, так же как и заменить один тахометр. Остается одно - заменить всю комбинацию на владимирскую. По разъемам проблем не будет. <p class="text-separator"></p>Можно ли эксплуатировать переднеприводные модели ВАЗа с дисками колес для "классики" и наоборот? <p class="text-separator"></p>У колес (в обиходе их называют дисками), предназначенных для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> классической компоновки, вылет составляет 29 мм, поэтому их применение на "самарах" и автомобилях "десятого" семейства допустимо, но не желательно (у последних вылет колес - 40 мм). При этом, правда, колея автомобиля увеличивается, что отвечает нынешней моде, но одно из достоинств "самар" - отрицательное плечо обката в передней подвеске - сводится на нет. Траекторная устойчивость машины, например при торможении, заметно падает, усиливаются толчки от неровностей дороги, передающиеся на руль. Такая мода отрицательно сказывается и на долговечности подшипников ступиц колес (из-за увеличившегося плеча приложения внешних сил). Кроме того, если не применить дополнительные щитки, "вылезающие" за пределы кузова колеса быстрее забрызгивают его грязью. <p class="text-separator"></p>Обратная замена колес (с "Самары" на "классику") невозможна, так как диски будут контактировать с тормозными суппортами. В крайних случаях "умельцы" применяли металлические шайбы-проставки толщиной не менее 5 мм между колесом и ступицей. Со второго полугодия 2002 года <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> начинает выпускать колеса для "Самары" с вылетом 35 мм. Применение таких на "классике" допустимо без проставок. <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>ВИКТОР КАУНОВ - НАЧАЛЬНИК КБ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ; АЛЕКСАНДР МАРКУС - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР ГРУППЫ КОЛЕС И ШИН; ЮРИЙ СКРЕБКОВ - НАЧАЛЬНИК КБ ТОРМОЗОВ; АЛЕКСЕЙ ЖИТНЯКОВ - НАЧАЛЬНИК КО ТРАНСМИССИЙ. <p class="text-separator"></p>В продаже появились переходники двух типов для установки вазовского масляного фильтра на двигатели семейства ЗМЗ-24. Один - с горизонтальной установкой, второй - с небольшим наклоном, донышком вверх. Какой из них лучше подойдет для 402-го мотора? <p class="text-separator"></p>Можно поставить любой из них - на степень и качество очистки масла это не повлияет. Напомним только, что при замене фильтра необходимо действовать аккуратно, чтобы, отвертывая его, не облить маслом подушку крепления двигателя. Это заметно сокращает срок ее службы. <p class="text-separator"></p>Хочу поставить на "Волгу" <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> 1980-го года выпуска шины шириной 205 мм. Как это сделать - не возрастет ли расход бензина? Имеет ли смысл использовать карбюратор "Солекс" от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, чтобы улучшить экономичность мотора? Какие узлы и детали современных <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 или <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> применимы в подвеске моего автомобиля? <p class="text-separator"></p>Для установки радиальных бескамерных шин 205/70R14 на <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> 1980 года выпуска необходимо заменить поворотные кулаки - левый и правый (дет. № 2140-3001014 - 2 шт.), имеющие большую (на 10 мм) ширину (за счет этого и колея больше). Одновременно следует оценить состояние ступиц, заменить манжеты и крепеж тормозных щитов (№ комплекта 2140-3001121). <p class="text-separator"></p>Для бескамерных шин потребуются новые колеса 3102-310105 или же в качестве альтернативы - старые колеса с камерами. Меньшие радиусы качения новых шин скажутся на показаниях счетчика пути и скорости - они будут завышены примерно на 6%. Расход топлива после замены шин практически не изменится. Не уменьшит его и замена карбюратора, тем более, не прошедшего адаптацию для автомобилей "Волга". <p class="text-separator"></p>При переборке передней подвески можно использовать все детали от автомобиля с передними барабанными тормозами (<a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029), а от модели с дисковыми тормозами (<a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>) - лишь резьбовые кольца и шкворни с подшипниками. Резинотехнические изделия не подойдут. <p class="text-separator"></p>Можно ли установить на 402-й мотор вместо традиционной "24-й" корзины сцепления диафрагменную корзину от 406-го двигателя? Какие потребуются переделки? <p class="text-separator"></p>Корзины сцепления ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4062 отличаются не только устройством, но и размерами по точкам крепления к маховику двигателя. С 1994 года завод устанавливает на двигатели ЗМЗ-402 маховик с двумя рядами отверстий, позволяющими использовать любую корзину сцепления. До этого требовалось дорабатывать маховик, что связано с разборкой двигателя и вряд ли целесообразно. <p class="text-separator"></p>При замене корзины сцепления ЗМЗ-402 на корзину ЗМЗ-406 под шаровую опору вилки необходимо подложить шайбу толщиной 4,3 мм. <p class="text-separator"></p>Можно ли установить на <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> (1982 г. в.) тандем-цилиндр привода тормозов и вакуумный усилитель от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>? <p class="text-separator"></p>Да, вполне возможно. При этом необходимо также заменить педаль в сборе с кронштейном, разводку трубок и задние тормозные цилиндры (у них больше диаметр поршня). Но такую замену необходимо согласовать с органами ГАИ. <p class="text-separator"></p>Хочу поставить на <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 с 402-м двигателем пятиступенчатую коробку передач. На сколько снизится расход топлива и вырастет скорость? Какие нужны дополнительные детали? <p class="text-separator"></p>Установка пятиступенчатой коробки на <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 возможна, но при этом максимальная скорость по-прежнему достигается на четвертой передаче и поэтому не изменится. Пятая передача - типично "экономическая", в определенных условиях позволяет заметно, до 8%, снизить расход бензина. Например, при длительном движении в достаточно комфортных условиях на загородных шоссе (отсутствие крутых подъемов, поворотов и т. д.). Естественно, в городе, где ездить на пятой передаче почти не приходится, реального улучшения экономичности ожидать не стоит. При замене коробки передач дополнительные детали не нужны. Не забудьте узнать передаточное отношение привода спидометра новой коробки и при необходимости заменить его. На пятиступенчатой передаточное отношение 2 (20 зубьев на ведомой и 10 на ведущей шестернях). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8154-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8154-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iOp3g63bb6aZfC1ViMIqAg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MJ1Q0RkdaraPZKK_iE-Qnw","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-aFX91X4AG41Gzb4BGbBBg","alt":"","width":255,"height":116}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ziEgy4Uy4sCMC3UHVn2BOQ","alt":"","width":287,"height":257}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iOp3g63bb6aZfC1ViMIqAg" alt="Отвечают специалисты — фото 30277" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MJ1Q0RkdaraPZKK_iE-Qnw" alt="Отвечают специалисты — фото 30278" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-aFX91X4AG41Gzb4BGbBBg" alt="Отвечают специалисты — фото 30280" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ziEgy4Uy4sCMC3UHVn2BOQ" alt="Отвечают специалисты — фото 30279" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты</span></div></div>

Отвечают специалисты

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДИАГНОСТИКА <p class="text-separator"></p>ДИСКЕТА ВМЕСТО ТЕСТЕРА <p class="text-separator"></p>КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА <p class="text-separator"></p>ДЛЯ РОССИЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>Переход отечественного автопрома на впрыск заставил раскошелиться и владельцев машин, и ремонтников. Первым приходится привыкать, что цены на ходовые запчасти для новых народных автомобилей догоняют иные иномарочные (только тревожный чемоданчик с деталями первой необходимости тянет на полторы тысячи рублей!). Вторые быстро усвоили, что бортовой компьютер поведает о своих бедах только другому компьютеру и ковырять в нем пробником - то же, что зубочисткой в сейфовом замке. А посему, чтобы клиент пошел, нужны специальные диагностические приборы. Но первые отечественные мотор-тестеры охотнее общались с бортовым компьютером, чем с механиком, - информацию выдавали в виде кодов, которые приходилось расшифровывать, пользуясь таблицей. К тому же для работы с разными блоками управления требуется несколько картриджей, а они недешевы - для распространенного ДСТ-2М каждый стоит около 75 долларов при цене самого прибора 350 "зеленых". <p class="text-separator"></p>ПЕРСОНАЛЬНЫЙ КОМПЬЮТЕР ИЛИ СКАНЕР <p class="text-separator"></p>Между тем все эти задачи по силам обычному персональному компьютеру (РС), и даже не последнего поколения - такие используют в офисах средней руки как пишущие машинки. У РС-мотор-тестера, в сравнении со сканером, много преимуществ. Во-первых, информацию можно выводить на большой экран, в цвете, с комментариями и подсказками, запоминать ее, рисовать графики и т.п. Во-вторых, несложно создать и вести клиентскую базу: какие машины ремонтировали, диагностика до и после ремонта, статистика отказов. Отпадает и проблема с выводом результатов - простенький принтер ныне недорог. Не нужны и сменные картриджи - одна программа сможет работать со всеми известными блоками управления, а при необходимости ее можно обновить, например, через Интернет, даже не выходя из мастерской. <p class="text-separator"></p>ЧЬЯ ПРОГРАММА ЛУЧШЕ <p class="text-separator"></p>Сегодня самые популярные на рынке программы - "Мотор-тест" самарского НТС и "Автоас-скан" из Ростова (АСЕ-Laboratory). Обе - для диагностики систем управления двигателями <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> ("январи", "боши", МИКАСы, АВТРОН). Обе работают под Windows 95/98, но самарская довольствуется 486-м процессором, тогда как ростовская требует Pentium 100. Для связи с автомобилем прилагается специальный разъем-ключ и кабели с адаптером для согласования сигнала. <p class="text-separator"></p>Сразу же после загрузки станет ясно, что самарская программа ориентирована на образцовый сервис: на первой странице - список механиков, возглавляемый администратором. Компьютер помнит настройки конкретного мастера, его клиентов, методику тестов (ее можно изменять). Словом, каждый может настроить программу под себя, организовать свое рабочее место. Можно распечатать и свободную таблицу результатов диагностики до и после ремонта - пусть клиент убедится, что не зря платит деньги. "Мотор-тест" умеет рисовать графики, отслеживая сразу несколько параметров (по выбору) - например, обороты двигателя, сигнал кислородного датчика, угол опережения зажигания, длительность впрыска, расход воздуха и т. п. Разумеется, присутствует и весь набор стандартных функций: считывание и стирание текущих и сохраненных кодов неисправностей, управление бензонасосом, форсунками, регулятором холостого хода, вентилятором. Короче, возможности ДСТ-2М программа перекрывает с лихвой. Да и обойдется дешевле, чем тестер с набором картриджей, - всего 440 долларов. <p class="text-separator"></p>Ростовский "Автоас" еще дешевле - 380 долларов, но во многом даже превосходит самарскую программу. Первое, что бросается в глаза - простота общения: кнопки снабжены всплывающими подсказками (при желании их можно и отключить), есть режим помощи. Коды неисправностей выдаются либо как в ДСТ-2М (и "Мотор-тесте"), либо в виде более удобочитаемых русскоязычных сокращений. Вообще, возможностей для настройки в ростовской программе намного больше. Формы с данными о владельце авто тоже удобнее (причем отдельные для физических и юридических лиц). Можно вести складской учет, называть признаки неисправностей и методику их поиска, поместить в специально предусмотренный раздел справочную информацию (например, монтажные зазоры и моменты затяжки). Таким образом, "Автоас-скан" - больше, чем просто тестер, это диагностический комплекс. <p class="text-separator"></p>Ростовская программа сама определяет тип блока управления (хотя можно задать его и вручную). Самарская требует помощи оператора. Если механик вычислил тип блока по косвенным признакам (датчики, жгуты проводов и т. п.) - можно работать. Если не угадал - снимай блок или зови старшего товарища. Неудобно. <p class="text-separator"></p>Вывод информации у ростовчан тоже организован нагляднее. Как изменяются параметры при работе двигателя, можно увидеть не только в виде графиков, но и столбиков разной высоты, к тому же графики легко наложить друг на друга. <p class="text-separator"></p>Самарская программа не способна отслеживать взаимное влияние двух параметров. Ростовской же под силу строить графики "у=f(x)" для расхода воздуха, угла опережения зажигания, длительности впрыска, расхода топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и частоты вращения - от положения дроссельной заслонки (0-10% открытия). Кроме того, "Автоас" может построить трехмерный график данных таблицы коэффициентов топливоподачи блока МИКАС М1.5.4 (таблицу можно посмотреть и отдельно) и изменять некоторые настройки блока. "Мотор-тест" таких графиков не строит, ограничивается таблицей. <p class="text-separator"></p>Похоже, разработчики из НТС, создавшие хороший сканер ДСТ-2М, не смогли расстаться с его стилем. Хотя, по большому счету, упрекнуть их не в чем - программа работает четко. А скоро появится и ее обновленная версия - самарцы готовят ответ конкурентам. Но и ростовчане не дремлют - разрабатывают программные модули для диагностики иномарок. <p class="text-separator"></p>Досадный недостаток комплекта "Мотор-тест" - хлипкий кабель. Тонкий четырехжильный провод, конечно, вполне справляется с передачей данных, но в мозолистых руках механиков долго не живет. Ну в самом деле, дернуть за шнур проще, чем за колодку! Бывает, и колесом наедут. Безусловно, ремонтную культуру надо прививать, но не такими методами. Вроде бы мелочь, а время (и деньги!) отнимает. Проще всего сразу заменить кабель, не дожидаясь пока он оборвется. <p class="text-separator"></p>К ВАШЕЙ ВЫГОДЕ <p class="text-separator"></p>Программы обладают существенно большими возможностями по сравнению с портативными мотор-тестерами, оставаясь заметно дешевле их. Поэтому, если компьютер в мастерской уже есть, можно долго не раздумывать. В крупном автосервисе такой комплекс пригодится в любом случае (и быстро себя окупит). <p class="text-separator"></p>Слева направо: <p class="text-separator"></p>Графическое отображение параметров в самарской программе. <p class="text-separator"></p>"Автоас" может рисовать не только графики (частота вращения в левом верхнем углу - в виде закрашенной области). <p class="text-separator"></p>Ростовчане предусмотрели и режим наложения графиков. <p class="text-separator"></p>Таблица коэффициентов топливоподачи блока МИКАС М1.5.4 в трехмерном изображении нагляднее. <p class="text-separator"></p>Комплект "Мотор-тест" самарского НТС. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8156-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8156-disketa_vmesto_testera/">Дискета вместо тестера</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/B2zmtlNrEjUKo17rSZdSxQ","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-QtjE61v_FNKYs0kw-ouGw","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/caG8H23TJB0AjD7EEqPiMg","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qhadSwpn7J9Pvg0YLp6MsA","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/26iG0U6J1VZ2aO9oKnQryw","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДИСКЕТА ВМЕСТО ТЕСТЕРА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B2zmtlNrEjUKo17rSZdSxQ" alt="Дискета вместо тестера — фото 30288" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-QtjE61v_FNKYs0kw-ouGw" alt="Дискета вместо тестера — фото 30289" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/caG8H23TJB0AjD7EEqPiMg" alt="Дискета вместо тестера — фото 30290" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qhadSwpn7J9Pvg0YLp6MsA" alt="Дискета вместо тестера — фото 30291" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/26iG0U6J1VZ2aO9oKnQryw" alt="Дискета вместо тестера — фото 30292" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дискета вместо тестера</span></div></div>

Дискета вместо тестера

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>/СБОРНАЯ КОМАНДА <p class="text-separator"></p>БИЗНЕС-КАР С ДАЧНЫМ УКЛОНОМ <p class="text-separator"></p>"МАЗДА-626": НЕДОРОГА, УНИВЕРСАЛЬНА, НАДЕЖНА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>"Мазды" давно прижились в России. Секрет прост - эти машины на здешних дорогах оказались весьма живучими. "626-я" модель, последнее поколение которой дебютировало в конце 1997 года, сочетает ряд достоинств. При скромных для своего класса внешних габаритах (длина немногим больше 4,5 м) у нее самый большой багажник и один из самых просторных салонов. К тому же при необходимости его можно трансформировать, превратив даже седан в небольшой фургон - при сложенном заднем и переднем сиденьях (кстати, заднее складывается по частям) в автомобиль можно грузить почти трехметровые доски! Не бойтесь испачкать сиденья - с завода они защищены чехлами на молнии, которые легко отстирываются. Предусмотрели конструкторы и ваш приятный отдых - те же сложенные сиденья превращаются в обеденные столики, а в заднем подлокотнике устроен мини-бар. Любителей дачных поездок " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" приятно удивит длинноходной подвеской, а горожан - маневренностью. Но интересует владельца и другая сторона - надежность узлов автомобиля и предстоящие расходы. За этой информацией мы обратились к специалистам техцентра "Мазда Центр Кунцево". <p class="text-separator"></p>АГРЕГАТЫ-ДОЛГОЖИТЕЛИ <p class="text-separator"></p>В Россию поставлялись автомобили только с бензиновыми двигателями: 1,8 л, 74 кВт/100 л.с.; 2,0 л, 100 кВт/ 136 л.с. и 85 кВт/115 л.с. (последний сейчас не устанавливается). Все они - шестнадцатиклапанные, с двумя распределительными валами, оснащены распределенным впрыском. Обслуживание сведено к минимуму: первый контроль зазоров в клапанном механизме - через 90 тыс. км (регулировка подбором шайб, как на <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>), замена ремня ГРМ - через 100 тыс. км. Досрочных обрывов не отмечено, но "эксперименты" отдельных водителей позволили установить критический порог - 130 тыс. км. Впрочем, кошельки разгильдяев эта машина щадит - при обрыве ремня поршни с клапанами не встретятся. При своевременной замене масла и фильтров пробег двигателя до ремонта превышает 200 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Оригинальную систему выпуска, включая лямбда-зонд и нейтрализатор, можно тоже записывать в долгожители: за четыре года замена глушителя потребовалась лишь нескольким владельцам, и то из-за вмятин, а не ржавчины. <p class="text-separator"></p>Штатная защита моторного отсека снизу предусмотрена только за дополнительную плату. Но стальной поддон легких ударов не боится, поэтому большинству владельцев она и не нужна. <p class="text-separator"></p>"Мазды-626" комплектуются как механическими пятиступенчатыми коробками передач, так и четырехступенчатыми автоматическими с электронным управлением (последние - только с 2-литровым двигателем). Их ресурс сопоставим с ресурсом двигателя. Срок службы сцепления, безусловно, зависит от условий эксплуатации и стиля езды, но в среднем он не менее 150 тыс. км. <p class="text-separator"></p>ВРАГИ - ВЛАГА И ПЫЛЬ <p class="text-separator"></p>Долговечность приводов колес (ШРУСов), по сути, ограничена только ресурсом их чехлов. По опыту прежних моделей, трещины на них появлялись не раньше чем через пять лет эксплуатации. Новые, модернизированные чехлы должны стать еще долговечнее. Порвать их сложно - снизу они защищены мощным рычагом подвески. Кстати, все рычаги - стальные, модный нынче алюминий японцы использовать не спешат. Возможно, благодаря этому и переборка ее, по крайней мере, до 100 тыс. км, требуется редко. <p class="text-separator"></p>Дисковые тормоза (у некоторых машин они как спереди, так и сзади) потребуют ремонта к 100 тыс. км - "закисают" поршни. Если был порван пыльник, ремкомплектом (резинки и смазка), как правило, не обойтись - потребуется замена поврежденных песком и ржавчиной деталей. Барабанные тормоза сюрпризов не преподносят. На автомобилях выпуска 1997-1999 гг. случались отказы АБС и противобуксовочной системы из-за попадания влаги в блок управления. При этом перестает работать и электронный спидометр. Проблема решается заменой блока на модернизированный ($350). На тех же автомобилях отказывали и задние датчики АБС из-за внутренних дефектов (цена одного датчика - $70). После 1999 года отказы прекратились. <p class="text-separator"></p>Рулевое управление практически безотказно. Наконечники рулевых тяг ходят более 150 тыс. км, а рейка, похоже, переживет сам автомобиль. <p class="text-separator"></p>СГНИТЬ НЕ УСПЕЕТ <p class="text-separator"></p>Кроме уже отмеченных отказов системы АБС, электрооборудование в целом надежно. Панели кузова - с двусторонним цинкфосфатным покрытием, поэтому даже на местах сколов эмали металл не ржавеет. В России на эти автомобили действуют трехлетняя гарантия на сохранение внешнего вида лакокрасочного покрытия и 12-летняя - от сквозной коррозии при отсутствии механических повреждений. Нижняя часть кузова и накладки бамперов дополнительно защищены антигравийным покрытием, поэтому эмаль в этих местах - с шагренью. В силовом каркасе "Мазды-626" последнего поколения использованы Н-образные профили, что улучшило защиту водителя при столкновении. Есть брусья безопасности и в дверях. Дополняют комплекс безопасности подушки для водителя и пассажира (последняя - отключаемая, с датчиком детского сиденья) и боковые подушки. <p class="text-separator"></p>РАСХОДЫ <p class="text-separator"></p>Новая " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" стоила от $18 800 до 23 500 в зависимости от комплектации и типа кузова (недавно ее сменила модель " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>"). Трех-четырехлетка почти вдвое дешевле. Машины у официальных дилеров оснащены "российским пакетом": увеличенный дорожный просвет, подогрев зеркал и сидений, омыватели фар, противотуманные фары. Поэтому при небольших пробегах они предпочтительнее "европеек". <p class="text-separator"></p>Какие расходы ждут владельцев? До 100-150 тыс. км - лишь плановые ТО, которые у официального дилера обойдутся от 4 до 10 тыс. руб. в зависимости от объема работ (включая расходные материалы). Интервал между ТО - 15 тыс. км. Таким образом, не считая расходов на бензин, на содержание автомобиля придется тратить $350-400 при годовом пробеге 25-30 тыс. км. <p class="text-separator"></p>ВОДИТЕЛИ О "МАЗДЕ-626" <p class="text-separator"></p>Четвертый год езжу на "Мазде-626", на спидометре - больше 150 тыс. км. До сих пор не верится, что после такого пробега по нашим дорогам машина может выглядеть как новая. Двигатель абсолютно сухой, на ходу никаких стуков. Мой прежний "Фольксваген" в этом возрасте уже вовсю потел маслом, да и подвеску пришлось перебрать. У меня это третья машина; когда покупал ее, рассчитывал продать года через два. А теперь жалко расставаться. Но уверен - следующей будет тоже "японка". ПАВЕЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>"Мазду-626" мне пригнали из Германии. Честно говоря, хотелось другую машину, но стоила она намного дороже. Поначалу жалела, что согласилась, но, доехав до дома, поняла, что мой посредник не зря ее расхваливал. Сидеть удобно, все под рукой, мотора почти не слышно. Да и парковаться оказалось не так сложно, как мне предсказывали: при своих габаритах машина очень маневренная. Теперь и моя подруга хочет себе непременно "Мазду". <p class="text-separator"></p>ЛЕНА, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Эта машина мне недавно жизнь спасла. Влетел в "Икарус", затеявший разворот через всю улицу. Подушки сработали четко. Но и задние пассажиры (непристегнутые) лишь наклонились, как при ударе по тормозам, и даже ушибов не получили. Правда, восстановление вылилось в три тысячи "зеленых" - почти треть сегодняшней рыночной стоимости моей "трехлетки", но жизнь-то ведь все равно дороже! ЮРИЙ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Заднее сиденье даже в седане складывается по частям. <p class="text-separator"></p>Чехол ШРУСа снизу защищен рычагом... <p class="text-separator"></p>...а вот защита поддона в стандартной комплектации не предусмотрена. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8168-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8168-biznes-kar_s_dachnym_uklonom/">Бизнес-кар с дачным уклоном</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ehAdRTSx0zBDf4wxfKYPjg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/V2RiN_a6zlM9YWznQ1UxCA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JnVJP2SWJtzfhjX7p8hOkg","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mCrSKhmw_6UrihZgQEccAQ","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jAZO5wv4WN7SU3ElF1GXYQ","alt":"","width":500,"height":289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dt0l3ZoO0UyeOn0X3G-6ng","alt":"","width":500,"height":222}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vlERHW4l-BV7c-2l4L9V3g","alt":"","width":500,"height":403}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БИЗНЕС-КАР С ДАЧНЫМ УКЛОНОМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ehAdRTSx0zBDf4wxfKYPjg" alt="Бизнес-кар с дачным уклоном — фото 30317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V2RiN_a6zlM9YWznQ1UxCA" alt="Бизнес-кар с дачным уклоном — фото 30318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JnVJP2SWJtzfhjX7p8hOkg" alt="Бизнес-кар с дачным уклоном — фото 30319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mCrSKhmw_6UrihZgQEccAQ" alt="Бизнес-кар с дачным уклоном — фото 30320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jAZO5wv4WN7SU3ElF1GXYQ" alt="Бизнес-кар с дачным уклоном — фото 30321" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dt0l3ZoO0UyeOn0X3G-6ng" alt="Бизнес-кар с дачным уклоном — фото 30322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vlERHW4l-BV7c-2l4L9V3g" alt="Бизнес-кар с дачным уклоном — фото 30323" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бизнес-кар с дачным уклоном</span></div></div>

Бизнес-кар с дачным уклоном

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Видеотест полноприводного Renault Kaptur: с понтом в горы

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-601783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rIBkvRwGPCopzQJAHZp7KQ=s800" alt="Тест Mitsubishi Outlander: современный дачник" title="Тест Mitsubishi Outlander: современный дачник" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-601783" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Несмотря на общую с Lancer платформу Аутлендера, японцы смогли подобрать для кроссовера настройки, которые в теории позволяют перевозить до семи человек. У нас такие версии не предлагают, но огромный багажник дает возможность не скромничать в перевозке дачного урожая. И все это без ущерба для пассажиров в салоне.</p><p>До недавнего времени Outlander был лидером по длине колесной базы, а значит, и с удобством посадки у него полный порядок. Поехали за город? </p><p>Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/06/mitsubishi-outlander/" target="_blank">automps.ru</a>.</p><p>Фото: automps.ru</p>

Тест Mitsubishi Outlander: современный дачник

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-600973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6x1TMv5DWsILLel_31SkNQ=s800" alt="Шестая Hyundai Elantra: характер — услужливый" title="Шестая Hyundai Elantra: характер — услужливый" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-600973" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> Как минимум два поколения Hyundai Elantra потрудились на офис нашей редакции. Они всегда были услужливы, неприхотливы и в нужный момент вполне представительны. Эти автомобили можно было послать и за почтой, и в аэропорт встречать иностранных гостей. По безотказности они были не хуже Тойот, разве что «лицом» чуть попроще. </p><p>И вот появилось новое поколение Элантры. Всем своим посвежевшим видом она показывает, что уже не рабочая лошадка, а современный городской автомобиль. Впрочем, при скорости, с которой концерн обновляет модели, и «шестерка» долго не задержится. Жаль только, что с амбициями растут и цены. </p><p>Читать далее на <a href="http://automps.ru/2016/06/hyundai-elantra-2016/" target="_blank">automps.ru</a>.</p><p></p><p>Фото: automps.ru.</p>

Шестая Hyundai Elantra: характер — услужливый

Крючков Вадим

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Цельнометаллический фургон ГАЗель Next: джойстик вместо антенны

Кулешов Михаил

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C4 Picasso

Автомобиль C4 Picasso: новости, обзоры, машина Ситроен Це4 Пикассо - комплектации, характеристики, разные поколения C4 Picasso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4 Picasso: читайте тематические новости про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4 Picasso: читайте интересные статьи про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Изящество или практичность? Citroen Grand C4 Picasso против VW Caddy Maxi

Для семьи формата «мама-папа-двое детей» более разумным выбором видится Grand C4 Picasso: комфортный и стильный, с кучей приятных мелочей в воздушном семиместном салоне. Смысл в Caddy Maxi появляется лишь тогда, когда перевозка шести-семи человек становится делом совершенно рутинным. Либо когда постоянно приходится перевозить длинномеры и крупногабаритные грузы.

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: