Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДОЗНАНИЕ <p class="text-separator"></p>СМЕРТЕЛЬНАЯ ЛУЖА <p class="text-separator"></p>ПОЧТИ НА ВСЕХ "ШЕСТЕРКАХ" ТРЕСНУТЫ ФАРЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ОЛЕГ БУДКИН <p class="text-separator"></p>Что предпринять, если в стекло фары угодил камень - дело вроде бы житейское, никто не застрахован. И след характерный - выбоина со множеством трещин вокруг. Ясно, кто виновник. Но присмотримся ко второй, третьей, пятой "шестерке" с пострадавшими фарами. Чаще всего видим просто треснутое стекло. Отчего? <p class="text-separator"></p>Резонно предположить: от резкого перепада температур. Скорее всего, когда включенную фару с горячим стеклом неожиданно окатит холодная вода - по лужам-то все мы ездим. Но здравый смысл против такой версии - все-таки автомобиль делают для всепогодного применения и он не должен страдать от обычных капризов природы. Не каждой машине суждено захлебнуться при наводнении, но от дождя и луж не убережешься. Значит, остается другое - плохи сами фары. Треснувшее стекло - это не намокшие провода свечей. Сколько ни суши, не восстановишь. А как после этого быть с безопасностью движения? <p class="text-separator"></p>Попробуем разобраться, что к чему. Основной производитель стекол фар - Чернятинский стекольный завод в Брянской области. А сами же ФАРЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА МАСТЕРЯТ ДВА ПРЕДПРИЯТИЯ: ОСВАР (В ВЯЗНИКАХ) И "АВТОСВЕТ" (В КИРЖАЧЕ) (ныне оба принадлежат группе компаний СОК, взявшейся за выпуск "шестерок" в Ижевске). Что ж, какая-никакая, а конкуренция. Значит, можно сравнивать. Возможно, у разных производителей и фары трескаются по-разному. <p class="text-separator"></p>ЭКСПЕРИМЕНТ СВОИМИ СИЛАМИ <p class="text-separator"></p>В техцентре ЗР соорудили нехитрую установку: аккумулятор на подзарядке (на клеммах постоянные 14 В - как на автомобиле) и держатель фары. Закрепив на поверхности стекла термопару, дождались, когда температура перестанет расти (ушло на это около десяти минут), и сравнили температуру стекол фар дальнего и ближнего света для разных нитей комбинированной лампы. Температуру не указываем: нам важно только - "больше-меньше", а истинные значения - для разработчиков фар, когда они начнут создавать качественное изделие. Стекла фар ближнего и дальнего света греются по-разному. Объяснение простое: световой поток нити ближнего света распределяется не по всему рассеивателю, а примерено через две трети его поверхности. Другая часть остается холодной. Стекло оказывается нагретым неравномерно. При дальнем свете работает весь рассеиватель и вся мощность распределяется на всю площадь. <p class="text-separator"></p>Для "чистоты эксперимента" проводили его на двух образцах каждой фары. Вставляем стандартную лампу (12V60/55W) в фару и включаем установку. Десять минут ожидания - и недрогнувшая рука выплескивает на стекло стакан воды. Характерный треск не оставляет сомнений в результате. Следующая фара - то же самое. Радует только, что осколки, как правило, не разлетаются, а остаются на месте, предохраняя саму лампу от повреждения водой. ОДИННАДЦАТЬ ФАР ПОКРЫЛИСЬ ТРЕЩИНАМИ, ВЫЖИЛА ЛИШЬ ОДНА - "осваровская" дальнего света. <p class="text-separator"></p>Вывод один: стеклянные рассеиватели не выдерживают жизненных реалий! Производство их весьма сложно, требует строгой технологии термообработки - отжига, нормализации для снятия внутренних напряжений. Соблюдается ли технология? Или... она сама далека от совершенства? Но какое до этого дело потребителю? За качество продукции отвечает конечный производитель, и нам безразлично, кто сделал стекло. Так что все вопросы к производителям фар. <p class="text-separator"></p>В КИРЖАЧЕ И ВЯЗНИКАХ СПОКОЙНО <p class="text-separator"></p>И мы задали вопрос техническим руководителям заводов ОСВАР и "Автосвет": почему трескаются фары "шестерок"? Вопрос застал врасплох. ОКАЗЫВАЕТСЯ, ЗАВОДЧАНЕ ВПЕРВЫЕ СЛЫШАТ О ТАКОМ ДЕФЕКТЕ. Вот тебе раз! Надо отдать им должное: отреагировали быстро - провели внеплановые испытания образцов. Результат - фары испытания выдержали! Вот тебе два! Что же это за испытания? <p class="text-separator"></p>СЛОВО ЗА СЛОВО, ГОСТОМ ПО СТОЛУ <p class="text-separator"></p>Задание на разработку фар дает, естественно, автопроизводитель. В нашем случае - АвтоВАЗ. В разработанных им ТУ 37.458.074-96 в пунктах 1.3.9 и 1.3.10 требуется, чтобы фары были "стойкими к воздействию термических циклов" и "к теплу, выделяемому горящими фарами" соответственно. Вполне логично, что производители их взяли на вооружение ГОСТ 5635-80, определяющий методы испытания фар. <p class="text-separator"></p>Кстати, есть в упомянутых ТУ еще один небезынтересный пункт - 1.3.24.2, согласно которому ФАРА ДОЛЖНА ИСПРАВНО СЛУЖИТЬ НЕ МЕНЕЕ 125 000 КМ ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЯ! Правда, с оговоркой: "При соблюдении потребителем указаний по эксплуатации". Запрета на езду по лужам мы в инструкции для "шестерки" не нашли. Выходит, если автовладелец, у которого фара лопнула от первой же "купели", посчитает себя обманутым, он будет прав! Такая фара не соответствует ТУ самого АвтоВАЗа! <p class="text-separator"></p>В уже упомянутом ГОСТ 5635-80 есть пункт 3.4: "Термостойкость изделий определяют по ГОСТ 25535-82 (метод А)". И сразу же возникает вопрос: что означает здесь "изделие"? ГОСТ 5635-80 распространяется на фару в сборе, а как же тогда метод А, где речь идет только о стеклах, "изделиях из стекла"? Неувязочка! И возникла она давно, еще при написании ГОСТов (спасибо авторам!). Почитаем дальше. Что такое метод А? Оказывается, это самое мягкое испытание для стекла - с проверкой термостойкости только до +90°С. Есть еще метод Б - свыше 90°С, но он, как уже ясно, на стекла фар не распространяется! Авторам "методов" посоветуем сделать несложный опыт: включить фару минут на десять и прикоснуться к стеклу мокрым пальцем. Сразу станет очевидным, что оно нагрелось выше 100°С. Вот вам и "метод А"! <p class="text-separator"></p>Кстати, а как все же проверяют стеклянные изделия? Оказалось, что (по методу А) нагревают в резервуаре с водой, нагретой до заданной температуры (в ГОСТе не оговорена), а затем переносят "стекляшки" в резервуар с холодной водой (от 5 до 27°С). Что любопытно - переносят не спеша, за 10±2 секунды! Вот какой заботливый ГОСТ. Ясно, что в реальной дорожной луже все происходит не так: на раскаленное стекло мгновенно обрушивается вал холодной воды. Именно это мы в наших опытах и воспроизводили и считаем такую проверку более честной и объективной. <p class="text-separator"></p>Что же получается? ФАРУ, КАК ИЗДЕЛИЕ В СБОРЕ, НИ ТОТ, НИ ДРУГОЙ ГОСТ ПРОВЕРЯТЬ НА ТЕРМОСТОЙКОСТЬ ВРОДЕ КАК И НЕ ТРЕБУЕТ! Правда, на ОСВАРе принята собственная схема проверки: из одной камеры с температурой воздуха +50°С фару переносили в морозильную, где минус 50. Стоградусный перепад впечатляет. Тем не менее фара все это прекрасно, без последствий, переносит! Причина? Теплопроводность воздуха по сравнению с водой почти нулевая. Потому-то фаре эти манипуляции, что слону дробинка: таким способом ее резко не охладишь, ничего стеклу не будет. В Киржаче, как нам сообщили, подобных испытаний не проводят. И правильно. Зачем тратить силы и деньги на пустое... <p class="text-separator"></p>ПРОЧНОЕ СТЕКЛО НЕ НУЖНО <p class="text-separator"></p>Итак, не удивительно, что фары у самих производителей не вызывают нареканий! У "стекольщиков" же при действующих методах испытаний тоже все о'кей: заказчик рассеивателями вполне доволен. Правда, сказали нам, ЕСЛИ БЫ СТАВИЛИ ЗАДАЧУ СВАРИТЬ СТЕКЛО, НЕ ТРЕСКАЮЩЕЕСЯ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ, ЕГО БЫ СДЕЛАЛИ. Но цена вырастет... ровно настолько, чтобы заказчик АвтоВАЗ сразу от затеи отказался. Интересна все-таки рыночная арифметика! А тут еще производство "шестерки" переместилось из Тольятти - и стала она для головного завода вроде постылой падчерицы, наконец-то пристроенной замуж. Кто же будет теперь на нее тратиться? <p class="text-separator"></p>Обратим внимание владельцев "шестерок" еще на одну деталь: на ОСВАРе и "Автосвете" работники ОТК утверждают, что ни они, ни сам АвтоВАЗ рекламаций по поводу трескающихся фар от автовладельцев не получали. А раз так, то и тревожиться не о чем - все в ажуре! <p class="text-separator"></p>В самом деле, много ли среди закаленных российских автомобилистов любителей жаловаться? Да еще на такую мелочь! Ну, лопнуло стекло. Купил пачку про запас - и меняй после каждой поездки в ночную непогоду. Стесняемся мы жаловаться, а зря - бракоделам это на руку. <p class="text-separator"></p>ЧТО ЖЕ ДЕЛАТЬ? <p class="text-separator"></p>По нашему убеждению - принимать новые методики испытаний, вносить поправки в ГОСТы, разрабатывать новые ТУ. Ведь, помимо уходящей в прошлое "шестерки", такие же проблемы подстерегают автовладельцев со всеми галогенными противотуманками - как штатными, так и продающимися в качестве "прибамбасов". Надо разбираться с контрафактной продукцией (подделками), которой на рынке запчастей, по крайней мере, половина. <p class="text-separator"></p>А тем, кто хотел бы пореже менять на своих "шестерках" треснувшие стекла или фары, можем лишь посоветовать: при необходимости ехать через большую лужу сбавить скорость и перейти на габаритные огни, чтобы охладились стекла. Не оставлять машину с включенными фарами перед лужей, чтобы встречная машина не окатила их водой; не мыть автомобиль с включенными фарами. А главное, научиться защищать свои права как потребителя! Пишите не только в журнал, но и на заводы, в отделы рекламаций. <p class="text-separator"></p>Результаты наших опытов... <p class="text-separator"></p>Замеряем температуру стекла. <p class="text-separator"></p>Бац!.. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7549-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7549-smertelnaja_luzha/">Смертельная лужа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bbPUJQ2024iMR9NoJ2dY3A","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fwKp3mi1BBWVBOMHy79yvQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6Vmj-VyFSzLycP5cuHMPOg","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JhlpUQyEbFgDxjCvvZNmzw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nWbEZKQr5WMtRZ4s2s9B9Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СМЕРТЕЛЬНАЯ ЛУЖА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bbPUJQ2024iMR9NoJ2dY3A" alt="Смертельная лужа — фото 29559" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fwKp3mi1BBWVBOMHy79yvQ" alt="Смертельная лужа — фото 29560" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Vmj-VyFSzLycP5cuHMPOg" alt="Смертельная лужа — фото 29561" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JhlpUQyEbFgDxjCvvZNmzw" alt="Смертельная лужа — фото 29562" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nWbEZKQr5WMtRZ4s2s9B9Q" alt="Смертельная лужа — фото 29563" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Смертельная лужа</span></div></div>

Смертельная лужа

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Владельцам старых моделей " <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a>", "Фольксвагена" ("Гольф", "Джетта", "Пассат") с четырехцилиндровыми двигателями при ремонте не стоит тратиться на штатный распределитель зажигания (или его детали) - выгоднее заменить его распределителем от "Жигулей". Для этого у последнего протачиваем посадочный пояс до диаметра 34,5 мм, укорачиваем валик до 60 мм, сверлим отверстие диаметром 4 мм и делаем на конце прорезь (рис. а). <p class="text-separator"></p>Со штатного распределителя снимаем шестерню и надеваем на валик нового распределителя. Чтобы устранить зазор по диаметру, между ними вставляем втулку, согнутую из подходящей жести. Фиксируем шестерню заклепкой (рис. б). <p class="text-separator"></p>Установив распределитель, регулируем зазор между контактами и опережение зажигания (кстати, делать это теперь легче - регулятор, поднявшись выше, стал доступнее). <p class="text-separator"></p>Желающие могут перейти на бесконтактное зажигание (распределитель с датчиком Холла - 38.3706), заменив разъем в идущем к нему жгуте на соответствующий вазовскому прибору. Потребуется, конечно, заменить катушку зажигания и установить коммутатор. <p class="text-separator"></p>А. ДАШКИН, БАШКИРИЯ, БИРСК <p class="text-separator"></p>Доработка (а) и сборка (б) "жигулевского" датчика распределителя: 1 - корпус; 2 - маслоотражательная муфта; 3 - шестерня; 4 - заклепка; 5 - втулка. <p class="text-separator"></p>"Волга" - автомобиль солидный и пятиться, особенно на буксире, ему не к лицу. Видимо, поэтому конструкторы не предусмотрели на корме автомобиля ни единого крючка, к которому можно было бы привязать трос. Ближайшее подходящее место - серьга рессоры. Вот только добраться до нее после того, как машина увязла, очень нелегко. Я привязываю трос дома, в теплом гараже перед трудной поездкой, а свободный конец убираю в багажник. Цветная лента даже украшает авто, вызывая ассоциацию со свадебным экипажем. <p class="text-separator"></p>Е. БОРИСОВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ <p class="text-separator"></p>Воду или электролит доливать в аккумуляторную батарею удобно через воронку, которая получается из топливного фильтра. Не выбрасывайте его после замены, а отрежьте, как показано на рисунке, дно (к нему направлена стрелка, указывающая направление движения топлива), удалите фильтрующий элемент и после промывки можете использовать оставшуюся часть в новом качестве. Материал корпуса не боится кислоты и ударов. <p class="text-separator"></p>В. ХИЗЁВ, ОБОЯНЬ <p class="text-separator"></p>Воронка из топливного фильтра. <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> при включении "дворника" и омывателя заднего стекла жидкость стала брызгать и на ветровое стекло. Грешил на подрулевой переключатель, хотел перебрать его (или заменить, если не получится). Но тут обмыв ветрового стекла совсем прекратился, причем насос жужжал, сообщая, что работает. Перекинув провода электромагнитных клапанов заднего и ветрового стекол, понял, что подрулевой переключатель исправен (при таком соединении обмыв заднего стекла включался, если потянуть рычаг на себя). Следовательно, виноват электромагнитный клапан ветрового стекла. <p class="text-separator"></p>Снял его, разобрал (открутив три винта в крышке) и обнаружил заклинивший от ржавчины якорь. Аккуратно, чтобы не потерять пружинку, находящуюся за ним, плоскогубцами вынул его из корпуса. Мелкой шкуркой зачистил якорь и гнездо, чуть растянул пружинку, собрал клапан и установил на автомобиль. <p class="text-separator"></p>Обе системы обмыва стекол стали работать правильно. <p class="text-separator"></p>И. БАШИЛОВ, НИЖНИЙ НОВГОРОД <p class="text-separator"></p>В "Москвиче-2141" часто подтекает жидкость под бачком главного тормозного цилиндра. Установка новых штатных резиновых втулок, соединяющих их, помогает ненадолго - таково уж качество резины. Гораздо дольше служат здесь втулки от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. Даже в морозы они не пропускают жидкость. <p class="text-separator"></p>А. КИРИЧЕНКО, КУРЧАТОВ <p class="text-separator"></p>Во многих "жигулях" на дне корпуса воздушного фильтра собирается довольно много моторного масла, что вызывает тревогу у владельцев. Принято считать причинами чрезмерный прорыв газов в картер и загрязнение маслоотделителя. Когда такое встречается на почти новых машинах с отличной компрессией (то есть без прорыва газов) и чистым маслоотделителем, специалисты объяснений не находят. <p class="text-separator"></p>Я столкнулся с этой неприятностью в своем <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> после пробега 15 тыс. км. Промывая в очередной раз систему вентиляции картера, заметил, что сливная трубка (см. рис.) погружена в масло. Не отсюда ли мои беды? Взвесив все "за" и "против", решил укоротить трубку, чтобы ее конец был выше уровня масла. Удалил крышку маслоотделителя, вывернул шпильку и, сняв стакан с трубкой, обрезал ее на 50 мм. <p class="text-separator"></p>К своему удовлетворению с тех пор и по сей день - после пробега 60 тыс. км - масла в корпусе фильтра я не видел! Мои друзья и знакомые, поступив так же, остались довольны полученным результатом. <p class="text-separator"></p>А. СТОЛЯРОВ, НОВОСИБИРСК <p class="text-separator"></p>Система вентиляции картера: 1 - крышка маслоотделителя; 2 - шпилька; 3 - стакан со сливной трубкой. <p class="text-separator"></p>ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА ПРИСУЖДЕНА НИКОЛАЮ МИКЕРИНУ ИЗ КАЗАНИ. МНОГИХ, НАВЕРНОЕ, СОВЕТ ИЗБАВИТ ОТ БЕСПОЛЕЗНОЙ РАБОТЫ. ВОТ ЧТО АВТОР СООБЩИЛ О СЕБЕ. <p class="text-separator"></p>Мне 33 года, работаю в милиции. Техникой интересуюсь с детских лет. В республиканской станции юных техников занимался авиамоделизмом и картингом. Собрал мопед, на котором катался весь двор. По окончании школы поступил в ПТУ. На республиканском конкурсе "Лучший по профессии" занял третье место среди слесарей по автоматике. Первым серьезным транспортным средством для меня стал мотоцикл "ИЖ-Планета-Спорт", затем его сменила "Ява", служившая верой и правдой восемь лет. <p class="text-separator"></p>С автомобилем познакомился в армии, в автобате. С тех пор с машиной "на ты". Сейчас у меня старенькая боевая "шестерка" 1978 года. Ремонтирую сам, часто помогаю друзьям и знакомым. Очень много черпаю из журнала "За рулем", который читаю почти 15 лет! Все новое - это хорошо забытое старое, поэтому люблю просматривать и старые номера "За рулем". <p class="text-separator"></p>"Шестерку" и сейчас считаю самой удачной моделью ВАЗа, хоть она давно морально устарела. Настоящая рабочая лошадка - крепкая и выносливая. <p class="text-separator"></p>Советов много, но не пишу, пока не перепроверю на нескольких машинах. В этом году собираюсь менять кузов на более "свежий" - прежний весь прогнил. Довести новый "до кондиции" и покрасить надеюсь самостоятельно. Работы - непочатый край, но она в радость. Когда машина собрана своими руками, это ни с чем не сравнимо. <p class="text-separator"></p>В <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> все хуже включалась передача заднего хода, что вынудило разобрать коробку. Забегая вперед, скажу: зря, хотя причину я обнаружил - разболталась и перекашивалась в гнезде картера втулка, где находятся пружина и шарик фиксатора. <p class="text-separator"></p>Чтобы зафиксировать втулку, я посадил ее на краску, после чего задняя передача стала включаться легко, как прежде, но для этой операции снимать и разбирать коробку вовсе не требуется. Достаточно снять крышку фиксаторов, вынуть пружину с шариком и извлечь втулку. <p class="text-separator"></p>Н. МИКЕРИН, КАЗАНЬ <p class="text-separator"></p>Фиксатор передачи заднего хода: 1 - шток вилки включения заднего хода; 2 - втулка; 3 - шарик; 4 - пружина; 5 - крышка фиксаторов. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7574-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7574-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/e0h1pJyozIhXLXaGZDs3iQ","alt":"","width":492,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/H76f-m34Xmzd_ddVD2pb-Q","alt":"","width":216,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yR59FktlYXrygfmKt-vHUA","alt":"","width":500,"height":535}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/evYwPi-vJ3W5FVniw2IFlA","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TT30gvIL8q7-z_8AHeV15g","alt":"","width":500,"height":466}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e0h1pJyozIhXLXaGZDs3iQ" alt="Советы бывалых — фото 29720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H76f-m34Xmzd_ddVD2pb-Q" alt="Советы бывалых — фото 29721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yR59FktlYXrygfmKt-vHUA" alt="Советы бывалых — фото 29722" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/evYwPi-vJ3W5FVniw2IFlA" alt="Советы бывалых — фото 29723" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TT30gvIL8q7-z_8AHeV15g" alt="Советы бывалых — фото 29724" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДОЗНАНИЕ <p class="text-separator"></p>СМЕРТЕЛЬНАЯ ЛУЖА <p class="text-separator"></p>ПОЧТИ НА ВСЕХ "ШЕСТЕРКАХ" ТРЕСНУТЫ ФАРЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ОЛЕГ БУДКИН <p class="text-separator"></p>Что предпринять, если в стекло фары угодил камень - дело вроде бы житейское, никто не застрахован. И след характерный - выбоина со множеством трещин вокруг. Ясно, кто виновник. Но присмотримся ко второй, третьей, пятой "шестерке" с пострадавшими фарами. Чаще всего видим просто треснутое стекло. Отчего? <p class="text-separator"></p>Резонно предположить: от резкого перепада температур. Скорее всего, когда включенную фару с горячим стеклом неожиданно окатит холодная вода - по лужам-то все мы ездим. Но здравый смысл против такой версии - все-таки автомобиль делают для всепогодного применения и он не должен страдать от обычных капризов природы. Не каждой машине суждено захлебнуться при наводнении, но от дождя и луж не убережешься. Значит, остается другое - плохи сами фары. Треснувшее стекло - это не намокшие провода свечей. Сколько ни суши, не восстановишь. А как после этого быть с безопасностью движения? <p class="text-separator"></p>Попробуем разобраться, что к чему. Основной производитель стекол фар - Чернятинский стекольный завод в Брянской области. А сами же ФАРЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА МАСТЕРЯТ ДВА ПРЕДПРИЯТИЯ: ОСВАР (В ВЯЗНИКАХ) И "АВТОСВЕТ" (В КИРЖАЧЕ) (ныне оба принадлежат группе компаний СОК, взявшейся за выпуск "шестерок" в Ижевске). Что ж, какая-никакая, а конкуренция. Значит, можно сравнивать. Возможно, у разных производителей и фары трескаются по-разному. <p class="text-separator"></p>ЭКСПЕРИМЕНТ СВОИМИ СИЛАМИ <p class="text-separator"></p>В техцентре ЗР соорудили нехитрую установку: аккумулятор на подзарядке (на клеммах постоянные 14 В - как на автомобиле) и держатель фары. Закрепив на поверхности стекла термопару, дождались, когда температура перестанет расти (ушло на это около десяти минут), и сравнили температуру стекол фар дальнего и ближнего света для разных нитей комбинированной лампы. Температуру не указываем: нам важно только - "больше-меньше", а истинные значения - для разработчиков фар, когда они начнут создавать качественное изделие. Стекла фар ближнего и дальнего света греются по-разному. Объяснение простое: световой поток нити ближнего света распределяется не по всему рассеивателю, а примерено через две трети его поверхности. Другая часть остается холодной. Стекло оказывается нагретым неравномерно. При дальнем свете работает весь рассеиватель и вся мощность распределяется на всю площадь. <p class="text-separator"></p>Для "чистоты эксперимента" проводили его на двух образцах каждой фары. Вставляем стандартную лампу (12V60/55W) в фару и включаем установку. Десять минут ожидания - и недрогнувшая рука выплескивает на стекло стакан воды. Характерный треск не оставляет сомнений в результате. Следующая фара - то же самое. Радует только, что осколки, как правило, не разлетаются, а остаются на месте, предохраняя саму лампу от повреждения водой. ОДИННАДЦАТЬ ФАР ПОКРЫЛИСЬ ТРЕЩИНАМИ, ВЫЖИЛА ЛИШЬ ОДНА - "осваровская" дальнего света. <p class="text-separator"></p>Вывод один: стеклянные рассеиватели не выдерживают жизненных реалий! Производство их весьма сложно, требует строгой технологии термообработки - отжига, нормализации для снятия внутренних напряжений. Соблюдается ли технология? Или... она сама далека от совершенства? Но какое до этого дело потребителю? За качество продукции отвечает конечный производитель, и нам безразлично, кто сделал стекло. Так что все вопросы к производителям фар. <p class="text-separator"></p>В КИРЖАЧЕ И ВЯЗНИКАХ СПОКОЙНО <p class="text-separator"></p>И мы задали вопрос техническим руководителям заводов ОСВАР и "Автосвет": почему трескаются фары "шестерок"? Вопрос застал врасплох. ОКАЗЫВАЕТСЯ, ЗАВОДЧАНЕ ВПЕРВЫЕ СЛЫШАТ О ТАКОМ ДЕФЕКТЕ. Вот тебе раз! Надо отдать им должное: отреагировали быстро - провели внеплановые испытания образцов. Результат - фары испытания выдержали! Вот тебе два! Что же это за испытания? <p class="text-separator"></p>СЛОВО ЗА СЛОВО, ГОСТОМ ПО СТОЛУ <p class="text-separator"></p>Задание на разработку фар дает, естественно, автопроизводитель. В нашем случае - АвтоВАЗ. В разработанных им ТУ 37.458.074-96 в пунктах 1.3.9 и 1.3.10 требуется, чтобы фары были "стойкими к воздействию термических циклов" и "к теплу, выделяемому горящими фарами" соответственно. Вполне логично, что производители их взяли на вооружение ГОСТ 5635-80, определяющий методы испытания фар. <p class="text-separator"></p>Кстати, есть в упомянутых ТУ еще один небезынтересный пункт - 1.3.24.2, согласно которому ФАРА ДОЛЖНА ИСПРАВНО СЛУЖИТЬ НЕ МЕНЕЕ 125 000 КМ ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЯ! Правда, с оговоркой: "При соблюдении потребителем указаний по эксплуатации". Запрета на езду по лужам мы в инструкции для "шестерки" не нашли. Выходит, если автовладелец, у которого фара лопнула от первой же "купели", посчитает себя обманутым, он будет прав! Такая фара не соответствует ТУ самого АвтоВАЗа! <p class="text-separator"></p>В уже упомянутом ГОСТ 5635-80 есть пункт 3.4: "Термостойкость изделий определяют по ГОСТ 25535-82 (метод А)". И сразу же возникает вопрос: что означает здесь "изделие"? ГОСТ 5635-80 распространяется на фару в сборе, а как же тогда метод А, где речь идет только о стеклах, "изделиях из стекла"? Неувязочка! И возникла она давно, еще при написании ГОСТов (спасибо авторам!). Почитаем дальше. Что такое метод А? Оказывается, это самое мягкое испытание для стекла - с проверкой термостойкости только до +90°С. Есть еще метод Б - свыше 90°С, но он, как уже ясно, на стекла фар не распространяется! Авторам "методов" посоветуем сделать несложный опыт: включить фару минут на десять и прикоснуться к стеклу мокрым пальцем. Сразу станет очевидным, что оно нагрелось выше 100°С. Вот вам и "метод А"! <p class="text-separator"></p>Кстати, а как все же проверяют стеклянные изделия? Оказалось, что (по методу А) нагревают в резервуаре с водой, нагретой до заданной температуры (в ГОСТе не оговорена), а затем переносят "стекляшки" в резервуар с холодной водой (от 5 до 27°С). Что любопытно - переносят не спеша, за 10±2 секунды! Вот какой заботливый ГОСТ. Ясно, что в реальной дорожной луже все происходит не так: на раскаленное стекло мгновенно обрушивается вал холодной воды. Именно это мы в наших опытах и воспроизводили и считаем такую проверку более честной и объективной. <p class="text-separator"></p>Что же получается? ФАРУ, КАК ИЗДЕЛИЕ В СБОРЕ, НИ ТОТ, НИ ДРУГОЙ ГОСТ ПРОВЕРЯТЬ НА ТЕРМОСТОЙКОСТЬ ВРОДЕ КАК И НЕ ТРЕБУЕТ! Правда, на ОСВАРе принята собственная схема проверки: из одной камеры с температурой воздуха +50°С фару переносили в морозильную, где минус 50. Стоградусный перепад впечатляет. Тем не менее фара все это прекрасно, без последствий, переносит! Причина? Теплопроводность воздуха по сравнению с водой почти нулевая. Потому-то фаре эти манипуляции, что слону дробинка: таким способом ее резко не охладишь, ничего стеклу не будет. В Киржаче, как нам сообщили, подобных испытаний не проводят. И правильно. Зачем тратить силы и деньги на пустое... <p class="text-separator"></p>ПРОЧНОЕ СТЕКЛО НЕ НУЖНО <p class="text-separator"></p>Итак, не удивительно, что фары у самих производителей не вызывают нареканий! У "стекольщиков" же при действующих методах испытаний тоже все о'кей: заказчик рассеивателями вполне доволен. Правда, сказали нам, ЕСЛИ БЫ СТАВИЛИ ЗАДАЧУ СВАРИТЬ СТЕКЛО, НЕ ТРЕСКАЮЩЕЕСЯ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ, ЕГО БЫ СДЕЛАЛИ. Но цена вырастет... ровно настолько, чтобы заказчик АвтоВАЗ сразу от затеи отказался. Интересна все-таки рыночная арифметика! А тут еще производство "шестерки" переместилось из Тольятти - и стала она для головного завода вроде постылой падчерицы, наконец-то пристроенной замуж. Кто же будет теперь на нее тратиться? <p class="text-separator"></p>Обратим внимание владельцев "шестерок" еще на одну деталь: на ОСВАРе и "Автосвете" работники ОТК утверждают, что ни они, ни сам АвтоВАЗ рекламаций по поводу трескающихся фар от автовладельцев не получали. А раз так, то и тревожиться не о чем - все в ажуре! <p class="text-separator"></p>В самом деле, много ли среди закаленных российских автомобилистов любителей жаловаться? Да еще на такую мелочь! Ну, лопнуло стекло. Купил пачку про запас - и меняй после каждой поездки в ночную непогоду. Стесняемся мы жаловаться, а зря - бракоделам это на руку. <p class="text-separator"></p>ЧТО ЖЕ ДЕЛАТЬ? <p class="text-separator"></p>По нашему убеждению - принимать новые методики испытаний, вносить поправки в ГОСТы, разрабатывать новые ТУ. Ведь, помимо уходящей в прошлое "шестерки", такие же проблемы подстерегают автовладельцев со всеми галогенными противотуманками - как штатными, так и продающимися в качестве "прибамбасов". Надо разбираться с контрафактной продукцией (подделками), которой на рынке запчастей, по крайней мере, половина. <p class="text-separator"></p>А тем, кто хотел бы пореже менять на своих "шестерках" треснувшие стекла или фары, можем лишь посоветовать: при необходимости ехать через большую лужу сбавить скорость и перейти на габаритные огни, чтобы охладились стекла. Не оставлять машину с включенными фарами перед лужей, чтобы встречная машина не окатила их водой; не мыть автомобиль с включенными фарами. А главное, научиться защищать свои права как потребителя! Пишите не только в журнал, но и на заводы, в отделы рекламаций. <p class="text-separator"></p>Результаты наших опытов... <p class="text-separator"></p>Замеряем температуру стекла. <p class="text-separator"></p>Бац!.. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7579-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7579-smertelnaja_luzha/">Смертельная лужа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CTUDEFLp24N90zC0twr44Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/P_u1oBpe5xTsAV4x4UA6_Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/H6A8pcQGhx2mFXeBKW6oxQ","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/h-nGFqMfeIKRnucgL-8rWQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GEHK-3ofl0rhTqV75TvzKQ","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СМЕРТЕЛЬНАЯ ЛУЖА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CTUDEFLp24N90zC0twr44Q" alt="Смертельная лужа — фото 29750" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P_u1oBpe5xTsAV4x4UA6_Q" alt="Смертельная лужа — фото 29751" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H6A8pcQGhx2mFXeBKW6oxQ" alt="Смертельная лужа — фото 29752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h-nGFqMfeIKRnucgL-8rWQ" alt="Смертельная лужа — фото 29753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GEHK-3ofl0rhTqV75TvzKQ" alt="Смертельная лужа — фото 29754" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Смертельная лужа</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ВТОРЫЕ РУКИ <p class="text-separator"></p>ВЫСТАВЛЕН НА ПРОДАЖУ <p class="text-separator"></p>РЫНОК ПОДЕРЖАННЫХ ГРУЗОВИКОВ НЕ ПОХОЖ НА ДРУГИЕ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ШЕПТОВИЦКИЙ, АВТОСАЛОН "АЛЕКСАНДР" <p class="text-separator"></p>ФОТО / АНДРЕЙ СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>Тяжел хлеб дальнобойщика. Дураки, дороги, недоразвитый сервис... Мало одолеть маршрут, груз надо доставить в срок и в сохранности. Нынешний заказчик шутить не любит. Подведет техника - и придется платить разорительные неустойки. Хорошо, если "в напарниках" надежный автомобиль. К сожалению, наши "МАЗы - КамАЗы" не очень-то дальнобойны. Иное дело иномарки. Комфорт выше, чем в легковушке, и почти не ломаются. Но уж больно дороги - без 60-70 тысяч долларов и не подходи. А еще фура, расходы на обслуживание, ремонт и страховку... Скидки светят только солидным компаниям, покупающим машины партиями и постоянно. А небогатому частнику приходится рыскать по вторичному рынку. <p class="text-separator"></p>ОТКУДА ДРОВИШКИ <p class="text-separator"></p>На этот рынок грузовики попадают различными путями. Самый распространенный - "отходы" лизинга. Суть такова. Обездвиживать оборотный капитал, покупая дорогой тягач, перевозчику невыгодно. Когда еще оправдаешь затраты! К тому же он предпочитает заниматься своим непосредственным делом - возить грузы. Копаться с ремонтом, обслуживанием, техосмотрами ему ни к чему. Так зачем приобретать автомобиль в личную собственность? Удобнее взять взаймы его у производителя или посредника за определенную плату. Через несколько лет грузовик окупается и приносит расчетную прибыль. Содержать "старичка" становится накладно - изношенные узлы требуют повышенного внимания. Перевозчик берет новый автомобиль, а старый выставляет на продажу. <p class="text-separator"></p>Кроме того, любой владелец страхует свою движимость. Восстанавливать сильно разбитый тягач невыгодно, это уже другой бизнес. А страховка компенсирует все убытки. В конце концов отремонтированный грузовик тоже оказывается на рынке. <p class="text-separator"></p>Попадаются в комиссионках и частные машины мелких предпринимателей. Те, однажды выкупив грузовик, ездят на нем, пока тот совсем не развалится. А затем, кое-как подлатав, стремятся сбыть подороже. <p class="text-separator"></p>Наконец, плоды криминального бизнеса - краденая техника. Нарваться на нее проще простого. По некоторым оценкам она составляет добрую треть. Нетрудно догадаться, какие проблемы ожидают неопытного покупателя. Особенно просто утащить свежую фуру. Цепляешь почти сгнивший "макет", едешь за рубеж, присматриваешь прицеп по душе... Остается только перевесить номера и шильдик на раме. VIN на ней обычно не дублируется. Еще один прием мошенников - "левая" таможня. Документы, вроде, в порядке, но оформляют машину на "льготника". При постановке на учет свежеиспеченному покупателю приходится доплачивать в бюджет внушительную разницу. Искать прежнего владельца для разборов бессмысленно. Им, вероятнее всего, окажется столетний дед, уступивший паспорт "хорошим людям" за небольшое вознаграждение. <p class="text-separator"></p>ЧТО БЕРУТ <p class="text-separator"></p>Покупатели, в большинстве, либо частники, промышляющие в одиночку, либо мелкие предприниматели, располагающие парком из трех-пяти тягачей. Более крупная "рыба" сюда почти не заглядывает: солидную партию грузовиков, даже неновых, выгодно заказать прямо на Западе. <p class="text-separator"></p>Угодить всем не так-то просто. Дальнобойщики - люди опытные и имеют свой взгляд на предмет, поэтому "живых" машин на площадках немного. Продавцы работают под заказ. <p class="text-separator"></p>Общепринятые требования к товару таковы. Средний возраст - пять-семь лет. Пробег (из условия 100-150 тыс. км в год) - 500-1000 тыс. км. То есть от половины до двух третей ресурса. Двигатели предпочитают помощнее - "лошадей" 350-400 и выше. Резон прост - тяговитый мотор редко трудится на пределе и, как правило, меньше изношен. Да и сам тягач, даже с "полной выкладкой", бежит веселее. <p class="text-separator"></p>Ходовую и подвеску выбирать не приходится. Она у всех одинаковая - шкворневая на рессорах спереди и тележка на пневмобаллонах сзади. Попадаются полностью рессорные варианты, но, как правило, эта техника самосвального автопоезда. В дальнобой такой тягач не годится - вся трансмиссия рассчитана на неспешную езду по разбитым строительным дорогам. <p class="text-separator"></p>Избегают машин, начиненных электроникой. Где чинить мультиплексорную цепь, если большинство наших электриков даже слова такого не знают? А в обычных проводах разберутся на любой автобазе. Не гоняются за специальными "наворотами" для водителя. Есть кондиционер - хорошо, нет - возьмут и так. Сколы краски на кабине не считают - не легковушка. На тягаче не пижонить, а работать. <p class="text-separator"></p>Среди поставщиков лидирует <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>. Те, кто ездит по родной стране, любят и "американцев". За рубеж их не пускают - не укладываются в норму по длине. Не встретишь и праворуких "японцев". А вот "англичан" одно время было полно. Причем очень дешевых (за те же деньги - на три года моложе остальных) и с "правильным", левым управлением. Как оказалось, кое-кто сообразил, что надо брать неликвидную и потому недорогую (кому в обеспеченном Евросоюзе нужны бэушные "зеркальные" машины?) технику и продавать, перелицевав на скорую руку. Но кустарная переделка систем управления, тормозов, жгуты электропроводки на скрутках быстро аукнулись валом аварий и отказов. И спрос катастрофически упал. <p class="text-separator"></p>Тертые покупатели не берут машины из Финляндии. Поскольку их дальнобой в основном ездит... по России. С нашей-то солью и ухабами. Зато остальные "скандинавы" идут на ура. Нравится холодостойкость - всякие там подогреватели, влагоотделители и пусковые устройства. Ведь и у нас зимы суровые. А что до южных областей - так пар костей не ломит. Кроме того, от субтропиков до вечной мерзлоты всего три дня пути. Поэтому самые раскрученные марки - "Вольво" и "Скания". Модели, соответственно, FН-12 и 143. Еще один немаловажный фактор: машины эти любят и знают на многочисленных сервисных центрах "Совтрансавто". Если что - проблем с ремонтом и запчастями не будет. Подкупает и солидный запас прочности. Широкая русская натура узких рамок не признает - грузить, так до верху, пока не треснет. Поэтому 3-5 тонн сверх нормы - дело обыкновенное. Не все иномарки это издевательство выдерживают. В итоге у кого летят коробки, у кого - рамы. А "Вольво" почему-то держится. Может быть, родственные души? <p class="text-separator"></p>Фуры приобретают отдельно. Тип кузова зависит от предполагаемого груза. Самое сложное - выбрать рефрижератор: скоропортящийся товар в тепле не хранится, а стоит дорого. Убедиться в надежности холодильной установки на глаз нельзя. При покупке лучше потратиться на специальную диагностику. <p class="text-separator"></p>Кузова известных фирм сделаны на совесть и служат долго. В первую очередь изнашиваются мосты. Им - особое внимание. <p class="text-separator"></p>КУДА ПОДАТЬСЯ <p class="text-separator"></p>До 2001 года местом паломничества был Калининград. Но высокий спрос задрал цены настолько, что они сравнялись со средними по стране. Ехать через две границы стало невыгодно... Выпавшее знамя подхватили было страны Балтии. Но понизить планку они не смогли - там правят бал посредники, которым тоже хочется заработать. <p class="text-separator"></p>Можно отправиться в дальнее зарубежье. Правда, взять тягач из первых рук нелегко. Одно путешествие обойдется в полторы-две тысячи долларов. Выложив такой задаток, с пустыми руками назад не вернешься! И, не найдя то, что хочется, берут, что дают. Трудно торговаться, не зная языка, тяжело оформлять незнакомые документы... Захотели купить парочку? Не получится. В одни руки один грузовик в год, а больше - просили не занимать! <p class="text-separator"></p>Неплохой вариант - автосалоны. Кое-что всегда есть в наличии, но основная торговля - на заказ. "За бугром" они - постоянные покупатели. Значит, пользуются скидками. Ситуация позволяет играть ценами, делая их привлекательными для клиентов. Ну, а главное - юридическое лицо, которое не ударит в грязь. Репутация дорого стоит! <p class="text-separator"></p>К сожалению, салон салону рознь. Некоторые - лишь "крыша" и витрина предприимчивых индивидуалов (см. выше про дедушку). <p class="text-separator"></p>ПОЛОМАЛИСЬ <p class="text-separator"></p>Старость - не радость. И несмотря на приличный еще ресурс, узлы и детали накопили усталость. Запчасти дороги - не накупишь. Да и зачем мне, допустим, новый мост с запасом хода в миллион километров, если машине осталось жить пятьсот тысяч? А есть спрос - есть и предложение. Уже действуют цивилизованные свалки старой техники - так называемые разборки. Это огромные площадки, уставленные всевозможными грузовиками. Здесь машинами торгуют по частям. Заранее грузовик не разбирают - снятые узлы и агрегаты требуют дополнительного места для хранения. А так - пришел, увидел, отвинтил. Цены под стать качеству товара. <p class="text-separator"></p>Как видите, рынок подержанных грузовиков - явление своеобразное. С непривычки легко заблудиться. Но основным покупателям, профессионалам, это не грозит. Они-то дело знают. <p class="text-separator"></p>Некрасиво, но не страшно. <p class="text-separator"></p>Ржавая дверь - дело десятое. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7578-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7578-vystavlen_na_prodazhu/">Выставлен на продажу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/epqSEpYR5fF_bEV5-J_BlQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BXTezf1LA-7PJioKT9guvA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A3JMXZAX_QDfRwmSs1gSjw","alt":"","width":500,"height":257}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kw_mDgWnPE0nPOX3FOzh8g","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЫСТАВЛЕН НА ПРОДАЖУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/epqSEpYR5fF_bEV5-J_BlQ" alt="Выставлен на продажу — фото 29746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BXTezf1LA-7PJioKT9guvA" alt="Выставлен на продажу — фото 29747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A3JMXZAX_QDfRwmSs1gSjw" alt="Выставлен на продажу — фото 29748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kw_mDgWnPE0nPOX3FOzh8g" alt="Выставлен на продажу — фото 29749" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Выставлен на продажу</span></div></div>

Выставлен на продажу

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ТЕСТ <p class="text-separator"></p>СВОЙ КИПЯТОК <p class="text-separator"></p>ПРОВЕРЯЕМ ТЕРМОСЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Хороший термос с кипятком - в дороге первое дело! Обедать в ресторане, конечно, приятно, но долго и дорого. В расплодившихся придорожных кафе с их вечным дефицитом воды - чревато. Лучше полагаться на себя. Залил кипятком сухой супчик или лапшу - и эрзац-обед готов. Пусть не изысканный, зато быстрый и неопасный для здоровья. <p class="text-separator"></p>Итак - термос. Каким он должен быть для автомобилиста? Идеальный вариант - небьющийся, герметичный, удобный в пользовании и хорошо сохраняющий тепло. А есть ли такие? <p class="text-separator"></p>Термосы со стеклянной колбой, как правило, неплохо держат тепло, но они хрупкие и приемлемы только для сверхаккуратных людей. У обычных живут недолго. Алюминиевые псевдотермосы (без вакуумной колбы) - для холодной воды. Тепло как следует не держат, поэтому касаться их не будем. <p class="text-separator"></p>"Нержавейки" - сегодня лучшая альтернатива стеклянным. Главное достоинство их - ударопрочность. За это им можно простить чуть худшие, чем у стеклянных, теплосберегающие свойства, более высокую цену (окупаются уже на второй разбитой колбе) и немного больший вес (не на себе же таскать). <p class="text-separator"></p>А теперь посмотрим, какому термосу отдать предпочтение. В нашем распоряжении оказалось 12 разных изделий, которые стали объектом элементарных бытовых испытаний. Определяли герметичность - перевернули вверх ногами: течет-не течет (комментариев не требует). Затем минимальную теплопроводность - главное качество этих изделий. Чем она меньше, тем, естественно, лучше. Оценивали в двух направлениях: скорости остывания залитого кипятка и нагрева воды с температурой +1°С. Чтобы исключить влияние теплоемкости колбы, вначале ополаскивали ее кипятком или холодной водой. <p class="text-separator"></p>Результаты - в таблице. <p class="text-separator"></p>А какой термос выбрали бы вы? Изделие из нержавейки еще советского производства служит автору уже больше 20 лет... <p class="text-separator"></p>1. Mimi <p class="text-separator"></p>Изготовитель / Китай <p class="text-separator"></p>Пластиковый термос со стеклянной колбой. Сохраняет тепло в общем неплохо, но среди стеклянных - середнячок. Значительные теплопотери через пробку - она все время теплая. Удобен - в крышке спрятана вторая чашка. <p class="text-separator"></p>2. VF120W <p class="text-separator"></p>Изготовитель / Предположительно Китай <p class="text-separator"></p>Особенность - большая пробка, в термос можно поместить крупные куски льда. Но и теплопотери велики. В пробке клапан и нет нужды отвинчивать ее, чтобы налить воду (меньше вероятность ошпариться). Ремешок для переноски и ручка - на любителя. Не будь их, термос был бы легче и компактнее. <p class="text-separator"></p>3. "Амет" <p class="text-separator"></p>Изготовитель / Ашинский металлургический завод <p class="text-separator"></p>Трехлитровый термос. Пожалуй, самый подходящий для путешествий. Объем и двойное уплотнение пробки позволили выйти в лидеры среди термосов из нержавейки. К сожалению, уплотнительные кольца отлиты кое-как, с облоем, и, не убрав его, полной герметичности добиться сложно. <p class="text-separator"></p>4. "Салют" <p class="text-separator"></p>Изготовитель / ОАО "Салют", Самара <p class="text-separator"></p>Всем хорош, только тяжеловат: при вместимости 1 л сам весит 860 г. <p class="text-separator"></p>К тому же дорогой - стоит почти как наш трехлитровый или импортные аналоги. <p class="text-separator"></p>5. Lupai <p class="text-separator"></p>Изготовитель /Китай <p class="text-separator"></p>Самый изящный в нашей коллекции. Неплохие теплотехнические характеристики, но уплотнение клапана пробки, вероятно, долго не прослужит - при каждом нажатии резиновое кольцо закручивается. <p class="text-separator"></p>6. Sun flower <p class="text-separator"></p>Изготовитель /Китай <p class="text-separator"></p>Прост, надежен, хорошо держит и тепло, и холод, отлично сделаны уплотнения пробки и клапана. <p class="text-separator"></p>7. Mimi <p class="text-separator"></p>Изготовитель /Китай <p class="text-separator"></p>Термос для вторых блюд. По сути - кастрюлька с утепленным дном и крышкой. Тепло держит плохо, для путешествий бесполезен. <p class="text-separator"></p>8. "Олень" <p class="text-separator"></p>Изготовитель /Китай <p class="text-separator"></p>Стеклянная колба в металлическом корпусе. Тепло держит посредственно, клапан крышки негерметичен - при тряске немного подтекает. Относительно дешев. <p class="text-separator"></p>9. "Aмет" <p class="text-separator"></p>Изготовитель /Ашинский металлургический завод <p class="text-separator"></p>Как и образец № 3, великолепно держит тепло, но и недостаток тот же - уплотнительные кольца отлиты с облоем и, чтобы добиться герметичности, его придется срезать самостоятельно. <p class="text-separator"></p>10. "Олень" <p class="text-separator"></p>Изготовитель /Китай <p class="text-separator"></p>Эти термосы известны у нас очень давно - им нет равных по способности сохранять тепло. В этом качестве термос - безусловный лидер. Жаль, что хрупок и алюминиевый колпачок непригоден для горячего чая - обжигает губы. <p class="text-separator"></p>11. Weerend <p class="text-separator"></p>Изготовитель /Великобритания <p class="text-separator"></p>Добротный английский термос. Тепло держит хорошо, прочный, в пробке "тайник", куда можно положить несколько пакетиков чая и сахар. Удобен, но по сравнению со стеклянными аналогами - дорог. <p class="text-separator"></p>12. Changchun <p class="text-separator"></p>Изготовитель /Китай <p class="text-separator"></p>Стеклянная колба, насос в пробке. В дороге неудобен - носик норовит за что-нибудь зацепиться, а насос быстро выходит из строя. <p class="text-separator"></p>Уже не кипяток, но - горячо! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7577-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7577-svoj_kipatok/">Свой кипяток</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9hoDkTnoc-LMoTtx28z1Ng","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PF7gcdA8LYmNuCmmo2zfEg","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cGJLXmqU9JjPSCun6KnC_g","alt":"","width":500,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pBE1q6maNgwHQq6SBLtbLA","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/X2vxQm9kGCKrN7vNhHZYJw","alt":"","width":500,"height":415}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Tf7MCEo4y7-2FVlpoXFNRw","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/V_0BXMDMBMkOIqS4YesUTA","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2klU3LI1H7tjg1PuUJsJ3g","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yVDi0DbISm5Kf2YmdQ7mNg","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WuDHI0eX3CYIGzDdV9Mqyg","alt":"","width":500,"height":516}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ku9jR3tanSzf-goY6DkfPA","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TDA_UHVKp5K1V4v02Th_xA","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/J1DojiOmxYtayMtKh5CleA","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СВОЙ КИПЯТОК </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9hoDkTnoc-LMoTtx28z1Ng" alt="Свой кипяток — фото 29733" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PF7gcdA8LYmNuCmmo2zfEg" alt="Свой кипяток — фото 29734" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cGJLXmqU9JjPSCun6KnC_g" alt="Свой кипяток — фото 29735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pBE1q6maNgwHQq6SBLtbLA" alt="Свой кипяток — фото 29736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X2vxQm9kGCKrN7vNhHZYJw" alt="Свой кипяток — фото 29737" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tf7MCEo4y7-2FVlpoXFNRw" alt="Свой кипяток — фото 29738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V_0BXMDMBMkOIqS4YesUTA" alt="Свой кипяток — фото 29739" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2klU3LI1H7tjg1PuUJsJ3g" alt="Свой кипяток — фото 29740" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yVDi0DbISm5Kf2YmdQ7mNg" alt="Свой кипяток — фото 29741" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WuDHI0eX3CYIGzDdV9Mqyg" alt="Свой кипяток — фото 29742" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ku9jR3tanSzf-goY6DkfPA" alt="Свой кипяток — фото 29743" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TDA_UHVKp5K1V4v02Th_xA" alt="Свой кипяток — фото 29744" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J1DojiOmxYtayMtKh5CleA" alt="Свой кипяток — фото 29745" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Свой кипяток</span></div></div>

Свой кипяток

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<p class="text-separator"></p>/НАМ ПИШУТ! <p class="text-separator"></p>СОЗДАЕМ "КРУТУЮ" МОТОКОЛЯСКУ, ПРИКРУЧИВАЕМ БОЛТАМИ "МОРДУ" ОТ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, ЕЗДИМ ПОД ВОДОЙ И ИСПОЛЬЗУЕМ НЕПАРЛАМЕНТСКИЕ ВЫРАЖЕНИЯ В АДРЕС ГОРОДСКОЙ АДМИНИСТРАЦИИ - ВСЕ ЭТО В "ЗАРУЛЕВСКОЙ" ПОЧТЕ АВГУСТА. <p class="text-separator"></p>На фотографии - я и "Михалыч". В наш Комсомольск вы вряд ли приедете, но все равно - приглашаю в гости! Я организую вам рыбалку в верховьях Печоры: у нас такие красивые места! Девственные леса, предгорье Урала - здесь еще Демидовы сталь выплавляли. Мне 42 года - журнал читаю с 12 лет. Стаж за рулем - 22 года, а попробовал всего две машины - "шестерку" да вот "Москвич". А знаете, порой так хочется в вашу команду: поколесить, поковыряться, испытать... Автомобиль - это организм, состояние души. Зачем все это написал? А просто чтобы вы знали, что в далеком Комсомольске есть такой парень, который весь "пропитан" автомобилем. Надумаете ехать - дайте знать: встречу. С уважением, <p class="text-separator"></p>ВИКТОР ВАХОВСКИЙ, ПОС. КОМСОМОЛЬСК, Р-Н ТРОИЦКО-ПЕЧОРСКИЙ, РЕСПУБЛИКА КОМИ <p class="text-separator"></p>У моего знакомого, немолодого человека, есть пожилая машина - <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> 1982 года. Однажды ей не повезло - шальная "Газель" ударила в крыло, а поскольку передок был сильно прогнивший, то в сторону повело всю "морду". Ремонт с новым "железом" превысил бы рыночную стоимость автомобиля, а расставаться со своей "Наташкой" Егорыч не хотел. Тогда мы нашли за 500 рублей кузов-донор, вооружились "болгаркой" и отрезали все так, чтобы брызговики в подкапотном пространстве накладывались с перекрытием 7-10 см. Насверлили отверстий и стянули болтами. А сварку применяли только в проемах дверей и в соединениях по водостоку. Такой вот модульный вариант продлил жизнь старенькому автомобилю и не дал умереть теплому чувству любящего его человека. <p class="text-separator"></p>К. А. СЛЕСАРЕВ, <p class="text-separator"></p>ЛЮБЕРЦЫ <p class="text-separator"></p>Хочу поделиться вариантом мотоколяски для прогулок, поездок на дачу, рыбалки или просто как большой игрушки для подростка. Срезал с серпуховского изделия крышу со стойками, затем обвязал дугами для усиления кузова и для безопасности. Дуги дают возможность накинуть тент в непогоду. Приладил педальный узел от "Запорожца", поменял некоторые детали наружного оформления, а двигатель оставил тот же, но с вазовским глушителем. В итоге получился двухместный мини-авто с реечным рулевым, раздельным приводом тормозов, магнитолой и прочими атрибутами настоящего автомобиля. Сын с девяти лет приобретает на нем навыки вождения - катается с удовольствием. Но сейчас уже подумывает о возможности пересесть на что-то более взрослое - хотя бы на старенькую "Оку". Кстати, ваш журнал нам нравится - он у нас в наличии с 1967 года! С уважением, <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ЗАХАРОВ, СЫЗРАНЬ <p class="text-separator"></p>В одном из последних номеров прочитал статью про ожидание "строительного бума". Так вот, на участке Екатеринбург - Первоуральск с разделительной полосой, местами по три полосы в каждом направлении, дороги нет вообще! Народ едет по разделительной полосе или вообще по обочине - установлены знаки "50", а реально можно не больше 10 км/ч. Пробивают колеса, разбивают поддоны, гробят подвеску - а на дорогу нет денег. Если у ЗР есть корреспонденты в Екатеринбурге, пусть напишут - это уж ни в какие ворота не лезет. А ежели еще и налог поднимут дорожный, то вообще будет труба - я не желаю платить по 3000 рублей в год за то, чтобы ездить по тридцатисантиметровым ямам и чинить подвеску. У нас этот участок называют "смерть танкам". <p class="text-separator"></p>WIND <p class="text-separator"></p>У нас в Екатеринбурге с 30 марта по 14 апреля проходило очень важное событие: <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a>, переоборудованный для езды под водой (!), с четвертой попытки проехал по дну затопленного карьера подо льдом! Я был чрезвычайно горд за своих земляков. На полпути <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> заглох, пилот со штурманом всплыли, но профессионалы-спасатели отказались давать акваланги - сказали, что и так все правила нарушили, и уехали. Но у штурмана был личный акваланг - и он проехал! <p class="text-separator"></p>КОНСТАНТИН МАТВЕЕВ, <p class="text-separator"></p>ЕКАТЕРИНБУРГ <p class="text-separator"></p>В нашем городе Фролово дорожники все лето непонятно что делают, а как наступает осень и начинаются дожди, так начинают "ложить" асфальт. Как вы думаете, сколько пролежит так называемый асфальт? Денежки - тю-тю, а ямы - те же: мы ездим и матом кроем администрацию и дорожников. В центре выезд к площади по улице Коммунистическая - там дорога, будто из миномета стреляли. А улица 40 лет Октября - это, наверное, не название, а дата, когда она была сделана. А на улице Московская у нас городской суд - его очень боятся и не решаются туда дорогу проложить... Вы уж извините меня, но так не любить свой город могут немногие, но именно эти немногие и сидят в администрации. Помогите разворошить осиное гнездо. С уважением, ваш постоянный читатель <p class="text-separator"></p>Н. КУРИН, ФРОЛОВО <p class="text-separator"></p>ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Убедительная просьба ко всем авторам писем: пожалуйста, указывайте свои контактные телефоны! <p class="text-separator"></p>АВГУСТОВСКУЮ ПОЧТУ ВНИМАТЕЛЬНО ИЗУЧАЛ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7573-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7573-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TazRSyHskNdYtcNXMFioDQ","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ws_Q-xcqcS3SphX9ydBC1w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TazRSyHskNdYtcNXMFioDQ" alt="Нам пишут! — фото 29718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ws_Q-xcqcS3SphX9ydBC1w" alt="Нам пишут! — фото 29719" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут!</span></div></div>

Нам пишут!

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ТЕСТ <p class="text-separator"></p>ДАНСИНГ В ПАРКИНГЕ <p class="text-separator"></p>ПАРКОВОЧНЫЕ СИСТЕМЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Увы - англоязычные термины давно ведут себя в России по-хозяйски. Поэтому словосочетание "парковочный датчик" звучит чуть ли не "по-нашенски" - во всяком случае, это лучше, чем "ультразвуковой сенсор приближения" или, скажем, "бэксонар". Понятно, что речь идет о системе, помогающей водителю при сложных маневрах - въезде на неудобную стоянку при парковке, движении задним ходом в тесном дворе и т. п. <p class="text-separator"></p>Для проверки систем, облегчающих подобный "дансинг в паркинге", первым делом надо было подобрать подходящий автомобиль с мягким, пластмассовым или, по крайней мере, неокрашенным бампером. В итоге отдуваться пришлось пожилому "Святогору". Мягким его бампер, конечно, не назовешь, зато все остальное - годится. Да и к мелким ремонтам ему не привыкать, если что... <p class="text-separator"></p>Для испытаний решили использовать четыре типа препятствий - назовем их условно "столбик", "собака", "стена" и "человек". Столбик - это что-то вроде куска водопроводной трубы, незаметно торчащей из газона. Собака - лежачее невысокое препятствие размером... правильно, с собаку. Стена и человек - это понятно. Методика простая - поочередно наезжаем, извините, задом на соответствующую преграду, ориентируясь на дисплеи испытуемых приборов, а затем сравниваем их показания с реальным расстоянием от датчика до препятствия. Кроме "техники исполнения" оцениваем, естественно, "артистичность" - удобство пользования, внешний вид и т. п. <p class="text-separator"></p>Итак, на подопытный "Святогор" поочередно устанавливаем четыре парковочные системы, представленные на фото. Результаты замеров аккуратно заносим в таблицы. <p class="text-separator"></p>Наши выводы таковы. Хочешь пользоваться просто надежным изделием - бери № 1. Предпочитаешь симпатичное украшение салона с приличной работоспособностью - присмотрись к № 2. Кстати, датчики с потайным креплением в ряде случаев могут быть предпочтительнее по очень простой причине - их наружные коллеги более заметны, а потому могут сыграть для несознательных сограждан роль красной тряпки для быка... Системы № 3 и 4 впечатления на нас не произвели. <p class="text-separator"></p>1. BS 3 Изготовитель / STOPOL electronics <p class="text-separator"></p>Комплектация / Дисплей, основной блок, три датчика, выносной динамик, элементы монтажа и крепления <p class="text-separator"></p>Цена / 70 долл. <p class="text-separator"></p>К встрече "по одежке" изделие явно не готовилось. Коробка к "Стополу" выглядела настолько невыразительно, что даже не удостоилась чести быть сфотографированной. Прилагаемая русскоязычная инструкция не содержала координат изготовителя, зато с ее помощью выяснили, что название изделия - "ультразвуковой измеритель расстояния до препятствия". Дисплей тоже восторгов не вызвал - неинформативный и несимпатичный. Но от эмоций - к цифрам и фактам. <p class="text-separator"></p>Инструкцией не возбраняется установить сразу три датчика - так мы и сделали. Рекомендованная высота установки - от 65 до 85 см. Нам было удобнее 68 см. Датчики - наружного типа: их можно закрепить на бампере липкой лентой или же при помощи специальных кронштейнов из комплекта. Табло удобнее всего разместить на обшивке потолка над салонным зеркалом. Место для динамика - по вкусу. <p class="text-separator"></p>Желающих сравнить показания прибора с реальными расстояниями до датчиков приглашаем углубиться в табл. 1. <p class="text-separator"></p>Полученные данные говорят, что система вполне работоспособна. Причем измеритель действует не только при движении, но и в статике (позже выяснится, что это умеют делать далеко не все). Ориентироваться можно не только по световым индикаторам, но и по звуку: редкие звуковые сигналы соответствуют 90 см, появление частых - 60 см, а непрерывный писк - 40 см. Направление на препятствие индикатор показывает большими стрелками, а помеху посередине - отдельным сегментом в форме прямоугольника. В общем - впечатление от общения положительное. Оценка: пять с минусом. <p class="text-separator"></p>2. <a href="/auto/Nissan/Titan/">Titan</a> BS 3-3R Изготовитель / Не указан <p class="text-separator"></p>Комплектация / Дисплей, основной блок, три датчика, элементы монтажа и крепления <p class="text-separator"></p>Цена / 85 долл. <p class="text-separator"></p>"Одежка" понравилась - и коробка симпатичная, и дисплей красивый. Светодиодные индикаторы "Left" ("левый") или "Right" ("правый") подсказывают, с какой стороны ожидать неприятности. Если она притаилась по центру - загораются оба. Динамик, в отличие от "Стопола", - встроенного типа. Датчики - потайные, их размещают внутри бампера. Поскольку ширина нашего "Святогора" не превышает 1,8 м, то на него, согласно инструкции, установили только два датчика из трех.Возможности "Титана" представлены в табл. 2. Отметим попутно, что из уважения к цифровым табло число проверяемых зон в изделиях № 2-4 увеличили до четырех. <p class="text-separator"></p>Так, а что это за прочерки в отдельных графах? Рулетку потеряли? Нет, все проще. Выяснилось, что точность работы этого измерителя (да и всех остальных, кстати говоря) сильно зависит от типа преграды. Правый датчик "ловит" первые три типа препятствия, но почему-то отказывается измерять расстояние до "человека". Вернее, не то, что отказывается, а просто обозначает постоянные помехи - прибор как будто сходит с ума. В общем, что-то чувствует, а высказаться не может... Да и по мере приближения к "собаке" система почему-то перестает работать - так и задавить Жучку недолго. В остальных режимах "Титан" работает нормально - как в движении, так и в статике. Но восемь прочерков в таблице - это все-таки нехорошо. Оценка: четыре с минусом. <p class="text-separator"></p>3. CARON RP-501 <p class="text-separator"></p>Изготовитель / Не указан <p class="text-separator"></p>Комплектация / Дисплей, основной блок, три датчика, элементы монтажа и крепления <p class="text-separator"></p>Цена / 85 долл. <p class="text-separator"></p>Симпатичная упаковка практически не отличается от своей "подруги" на фото 2 - разве что название другое. Дисплей - точно такой же, информативный и красивый, - может представлять информацию в сантиметрах или дюймах. Ему помогает зуммер, меняющий свой "голос" от редких писков до непрерывного жужжания. Подсказку по расположению препятствия дают светодиодные индикаторы "Left" или "Right", а когда до препятствия остается менее 40 см, загорается надпись "Stp", то есть стоп, приехали. По крайней мере, так говорит инструкция. <p class="text-separator"></p>Датчики у этой системы - наружного типа и на вид не отличаются от датчиков "Стопола". Высоту крепления на машине выбрали в соответствии с инструкцией - 68 см. Закрепить датчики на бампере можно либо двойным скотчем, либо при помощи кронштейнов из комплекта. Динамик - встроенный, крепится на "торпедо". <p class="text-separator"></p>В общем, датчики - как на фото 1, а "мозги" - как на фото 2. Данные - в табл. 3. <p class="text-separator"></p>И опять знакомые прочерки - теперь их даже больше. На "столбик", расположенный между датчиками, система не реагирует вообще - узнать о присутствии препятствия можно только по звуку ломающегося бампера. В общем - почти "Титан", только хуже. Оценка: три. <p class="text-separator"></p>4. BREES <p class="text-separator"></p>Изготовитель / Не указан <p class="text-separator"></p>Комплектация / Дисплей, два датчика, фреза для их установки, скотч, хомуты <p class="text-separator"></p>Цена / 75 долл. <p class="text-separator"></p>Коробка с изделием усеяна надписями на неважном английском. Из них, помимо прочего, следует, что "Паркинг сенсор" - именно так называется изделие - предназначен только для автомобилей с передним расположением двигателя. Табло, честно говоря, не очень понравилось - после "Титана" и "Карона" оно кажется малоинформативным и не больно-то красивым. Отметим, что датчики устанавливаются заподлицо с бампером. Динамик - встроенный, табло крепится двусторонним скотчем на "торпедо". <p class="text-separator"></p>Закрепив датчики на той же высоте 68 см и повторив привычные процедуры, мы поняли, что все придется переделывать: "Паркинг сенсор" срабатывал примерно один раз из двух... Опустили датчики пониже - появилась и вторая таблица. На высоте 55 см изделие одумалось, хотя мертвые зоны все равно остались. Подробности - в табл. 4.Вердикт очевиден: точность сильно плавает, да с установкой придется помудрить. К тому же, если в движении все это еще как-то работает, то при остановке возникают какие-то новые "глюки". В общем, пользоваться можно, но, честно говоря, безо всякого удовольствия. Оценка: три с минусом. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7576-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7576-dansing_v_parkinge/">Дансинг в паркинге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KtbNXEgX19eKqhT4oagKmA","alt":"","width":369,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/63FGGM32UFoqPDyeoWKFjA","alt":"","width":500,"height":266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/soAM3j91mnUE-8dIqT5qTw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/J5MFGHLm9W_w5_58zFue3w","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZKhNZXA9BfdnxPGs6jYj1A","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАНСИНГ В ПАРКИНГЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KtbNXEgX19eKqhT4oagKmA" alt="Дансинг в паркинге — фото 29728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/63FGGM32UFoqPDyeoWKFjA" alt="Дансинг в паркинге — фото 29729" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/soAM3j91mnUE-8dIqT5qTw" alt="Дансинг в паркинге — фото 29730" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J5MFGHLm9W_w5_58zFue3w" alt="Дансинг в паркинге — фото 29731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZKhNZXA9BfdnxPGs6jYj1A" alt="Дансинг в паркинге — фото 29732" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дансинг в паркинге</span></div></div>

Дансинг в паркинге

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ <p class="text-separator"></p>Как изменятся показатели карбюраторного двигателя 21083, если установить распредвал 2110? Делают ли "впрысковый" и "карбюраторный" валы для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>? Чем отличается "десятый" вал от "восьмого"? <p class="text-separator"></p>Насколько распределительный вал 2110-1006015 меняет показатели двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, работающего на бензине АИ-91, можно увидеть в таблице. <p class="text-separator"></p>Другие распредвалы для карбюраторных двигателей <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> не применяют. Существует, скажем, модификация распредвала 2111-1006015, отличающаяся дополнительным штифтом для считывания информации датчиком фаз, но она предназначена только для двигателей <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> - с так называемым фазированным впрыском. <p class="text-separator"></p>Различить распределительные валы можно по высоте кулачков: у вала 2108 высота впускного и выпускного кулачка (мм) 9,0±0,1; у 2110 - 9,6±0,1 у впускного и 9,3±0,1 у выпускного. <p class="text-separator"></p>Без помощи приборов не удастся определить улучшения ездовых качеств автомобиля при замене одного распредвала другим, поскольку разница показателей, которую водитель способен ощутить, составляет примерно 7% исходной величины. Так нужен ли другой вал, преимущества которого нельзя почувствовать? <p class="text-separator"></p>Оказывается, нужен! Дело в том, что первые "десятки" с распределительным валом 2108 не достигали максимальной скорости 165 км/ч, предусмотренной техническим заданием. Об этом вполне объективно водителя информировал спидометр. Прирост мощности, обеспечиваемый распределительным валом 2110, позволил увеличить скорость до расчетной и создать автомобиль, отвечающий достаточно высоким требованиям. <p class="text-separator"></p>Слышал, что владельцы "нив" переделывают двигатели своих машин под бензин АИ-80, устанавливая две штатные прокладки между блоком и головкой. Можно ли сделать так на двигателе 2130 (1,8 литра)? <p class="text-separator"></p>Использовать две прокладки для таких целей не рекомендуем. Увеличивается кольцевой зазор по периметру стыка цилиндра и головки, а это зона, способствующая возникновению детонации. <p class="text-separator"></p>В то же время известно, что снижение степени сжатия двигателя для использования низкооктанового бензина обязательно увеличивает расход топлива, причем настолько, что экономический эффект может свестись к нулю. Если учесть, что разница в цене бензинов АИ-80 и АИ-92 сегодня сравнительно невелика, то овчинка выделки не стоит. Оправдать дефорсирование можно лишь в тех случаях, когда речь идет о районах, куда высокооктановый бензин не поставляется совсем или поставляется нерегулярно. <p class="text-separator"></p>Хотелось бы услышать мнение специалиста по поводу применения различных присадок к моторным маслам. Дают ли они ощутимый эффект? <p class="text-separator"></p>Каждое хорошее моторное масло располагает собственным сбалансированным пакетом присадок, и дополнительно введенные могут "вступить в конфликт" с ними. К тому же размер частиц присадок порой таков, что их задерживает масляный фильтр - они перестают работать. <p class="text-separator"></p>Нам довелось испытывать различные присадки к моторным маслам, правда, на новых двигателях. Около 20% присадок дали отрицательный результат, вплоть до серьезных повреждений поверхностей трения. Остальные не выходили за пределы точности измерений - не более одного процента. Рисковать двигателем за призрачный положительный эффект неразумно. Возможно, что на изношенных моторах он и может проявиться, но скорее всего кратковременно. <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> "Тосол" медленно исчезает из системы охлаждения. Утечку найти не удается... <p class="text-separator"></p>Есть места течей (подтеканий), которые очень сложно выявить. В переднеприводных моделях надо обратить внимание на прокладку между головкой блока цилиндров и газопроводами (впускная труба и выпускной коллектор). <p class="text-separator"></p>Попробуйте проверить герметичность системы охлаждения воздухом - под давлением чуть больше одной атмосферы. При этом можно опрессовать отдельно блок цилиндров и головку блока на предмет микротрещин. <p class="text-separator"></p>Внимательно изучил материал по ремонту пятиступенчатой коробки передач для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> в ЗР № 6 за 2001 год. Не нашел рекомендаций по ориентации муфт синхронизаторов третьей, четвертой и пятой передач. Методом проб и ошибок установил, что передачи включаются легче при такой установке муфты, когда сторона с кольцевой канавкой обращена к левому борту автомобиля... <p class="text-separator"></p>Полученный вами "результат" совершенно случаен и не более чем какое-то стечение обстоятельств. Проточка - всего лишь технологический элемент при изготовлении муфты на автоматическом оборудовании. На ее функции он никак не влияет, в том числе и на легкость включения передачи. Она, как известно, в первую очередь определяется качеством изготовления зубьев синхронизатора. Затрудненное включение - следствие дефектов на скосах зубьев. Если передачу часто не удается включить "с первой попытки", значит, у вас бракованная муфта, например, с затупленными кромками на скосах. Рецепт здесь один - замена. <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>ВЯЧЕСЛАВ АФАНАСОВ - НАЧАЛЬНИК КБ КОМПОНОВОК ПОДВЕСОК, РУЛЕВЫХ УПРАВЛЕНИЙ И РАМ; АЛЕКСЕЙ ЩЕЛОКОВ - НАЧАЛЬНИК КБ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ; АЛЕКСЕЙ ЖИТНЯКОВ - НАЧАЛЬНИК КБ ТРАНСМИССИЙ; АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН - НАЧАЛЬНИК ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКОГО ОТДЕЛА УКЭР <p class="text-separator"></p>Конструкция маятникового рычага передней подвески остается такой же, как и тридцать лет назад. Планируется ли ее изменить, в частности, оснастить узел подшипниками качения? <p class="text-separator"></p>Подшипники качения существенно поднимут стоимость узла, к работе которого серьезных претензий нет. Так что изменений пока не предвидится. <p class="text-separator"></p>Решетки воздуховодов на панели приборов "газелей" водители обычно заклеивают скотчем. Такой способ "герметизации" применяют круглогодично: летом оттуда идет горячий воздух, зимой - холодный. Намерен ли завод совершенствовать системы отопления и вентиляции на этих автомобилях? <p class="text-separator"></p>С января 2003 года начнется выпуск "газелей" и "соболей" с новым оперением, а также измененной панелью приборов, улучшенной системой отопления и вентиляции. Указанные вами недостатки там устранены. <p class="text-separator"></p>Редуктор заднего моста на моей "Волге" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> воет как под нагрузкой, так и при движении накатом. Что посоветуете? <p class="text-separator"></p>Проверьте состояние шестерен главной передачи, подшипников ведущей шестерни и дифференциала. Нет ли люфта в подшипниках ведущей шестерни? Если надо его устранить, попробуйте подтянуть гайку фланца. Не поможет - значит, изношены сами подшипники. В этом случае можно уменьшить толщину регулировочного распорного кольца подшипников на величину люфта (его надо измерить) плюс 0,12-0,25 мм с учетом преднатяга. Проверьте также боковые зазоры в паре с помощью индикатора (на новых шестернях зазор должен быть 0,12-0,25 мм). Увеличенный зазор говорит об износе шестерен, что тоже может быть причиной шума. Такие шестерни необходимо заменить. <p class="text-separator"></p>Хотим предупредить: подобные регулировки требуют достаточно высокой квалификации исполнителя, поэтому работу лучше доверить специалистам. Более подробно об этом в "Руководстве по ремонту автомобилей "Волга", прилагаемом к автомобилю. <p class="text-separator"></p>Сегодня на "Газель" ставят три разных по конструкции и характеристике крутящего момента мотора: ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и ульяновский УМЗ-4215. Какие изменения передаточного числа главной передачи повлекла за собой установка двух последних двигателей? <p class="text-separator"></p>Передаточные числа главной передачи на "газелях" с двигателями УМЗ - 4,556, а с двигателями ЗМЗ-402, ЗМЗ-406, ГАЗ-560 - 5,125. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7575-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7575-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uTdGXW4mIV9EhFUwyrwlug","alt":"","width":255,"height":116}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dNw9pX5kiaqckbQsP9EV7g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HxebkzB7QBiT-eWWOJKIZA","alt":"","width":287,"height":257}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uTdGXW4mIV9EhFUwyrwlug" alt="Отвечают специалисты — фото 29725" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dNw9pX5kiaqckbQsP9EV7g" alt="Отвечают специалисты — фото 29726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HxebkzB7QBiT-eWWOJKIZA" alt="Отвечают специалисты — фото 29727" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты</span></div></div>

Отвечают специалисты

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3i <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С ФЕВРАЛЯ 2001 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>38 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2001, № 8 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Этот железный конь оказался очень норовистым. И несмотря на зрелый уже возраст, не устает взбрыкивать. <p class="text-separator"></p>К двадцатой тысяче вполнакала зажглась контрольная лампа зарядки. Измерили напряжение на клеммах аккумулятора: 12 В без нагрузки и 10,5 при включенных потребителях. Картина ясная - "накрылся" генератор. Чтобы определить точнее, его сняли с автомобиля и прозвонили с пристрастием. Оказалось, пробит диод. Объяснения столь малому сроку службы мы не нашли. Короче говоря - брак. Отыскать нужный элемент в продаже не удалось - купили целый диодный блок за 210 рублей. Все пришло в норму, но ненадолго. На следующий день, видимо, из солидарности к коллеге "сдох" регулятор напряжения. Дефект вовремя обнаружили по едкому запаху электролита, исходившему от кипящего аккумулятора. За новое реле выложили еще восемьдесят. <p class="text-separator"></p>А через тысячу километров рассыпалась коробка передач. Ну не совсем, а синхронизатор второй передачи. Он и на новой-то машине работал кое-как (впрочем, это характерно для всех "самар" и "десяток"!), а тут пришлось поработать рычагом порезче - вот и захромал механизм. Когда треск при включении стал невыносим, пришлось коробку снимать и разбирать. Заменили шестерню второй передачи и муфту с синхронизатором в сборе. <p class="text-separator"></p>Удовольствие обошлось в 900 рублей, не считая, разумеется, работы. Заодно поменяли изрядно потрепанный диск сцепления (300 руб.). Такой мизерный пробег для "самар" не редкость. А причина, на наш взгляд, вот в чем. Как известно, ведомый диск сцепления трудится в объятиях двух других - ведущего (часть поверхности маховика) и нажимного (элемент "корзины"). Оба они вращаются заодно с коленчатым валом. Ведомый же крутится вокруг своей оси - первичного вала КП. Если эти оси не совпадают, ведомый диск будет постоянно ерзать, стирая накладки и ломая демпферные пружины. <p class="text-separator"></p>В "Жигулях" консольный первичный вал центрируется по опорному подшипнику в торце коленвала. И накладки живут долго, тысяч 80-100. У "Самары" этот вал жестко установлен в картере коробки передач на двух подшипниках. В этой конструкции физической связи между осями нет. Виртуальная же требует высокой точности изготовления деталей. Достигается она, видимо, не всегда. В результате везунчики служат ту же сотню тысяч, а остальная масса едва доживает до 30-40. Пришлось списать и внутренний ШРУС левого колеса. Да-да, тот самый, что двадцать тысяч назад сменили по гарантии. На сей раз причиной аварийного износа стал треснувший на сгибе чехол. Подобную мелочевку сегодня гонят все кому не лень. Наш оказался не из фирменных. Прореху вовремя не обнаружили, и вода с пылью быстренько укатали шарнир. О переборке не могло быть и речи - детали давно превратились в грязный ком. А наша касса оскудела еще на 1250 рубликов. <p class="text-separator"></p>При пробеге 30600 км провели очередное плановое ТО. Расходные материалы (отечественное синтетическое масло "Квалитет" 5W40, фильтры "Манн" и "Бош") обошлись в 1040 рублей. При проверке ГРМ выяснилось, что 4-й, 5-й и 7-й клапаны требуют регулировки - велик зазор. Странно, ведь на слух все казалось в порядке. Как после этого не доверять заводской инструкции! Сливая масло, обнаружили неисправный датчик уровня - обломилась клемма. Пользуясь случаем, прикрутили новый, благо он стоит копейки (180 руб. по автомобильным меркам - ерунда). <p class="text-separator"></p>Тогда же в соответствии с сервисной книжкой заменили тормозную жидкость (ВР DОТ-4 - 360 руб.). Не знаем как насчет точки кипения, но на вид старая оказалась мутновата. <p class="text-separator"></p>Две тысячи ездили без забот, пока не задурил стартер. На поворот ключа он стал отзываться сухим щелчком, отказываясь вращать двигатель. Пустить мотор удавалось только с пятой-шестой попытки. Оказалось, что окислились медные контакты втягивающего реле. Похоже, это результат воздействия новейших антигололедных препаратов. Этакая мина замедленного действия - ведь закладывают ее зимой, а эффект проявляется лишь через три-четыре месяца - к лету. Чтобы избежать подобных неприятностей, решили впредь по весне тщательно мыть силовой агрегат и всю ходовую. <p class="text-separator"></p>К тридцати восьми тысячам перестали гореть левые "габариты", лампы освещения комбинации приборов и подсветки номерного знака. Первым делом заменили соответствующий предохранитель (7,5 А). Новый почему-то оказался выносливее предыдущего: он не перегорел, зато через минуту салон наполнился клубами сизого дыма. Соседи по гаражу, почуяв угрозу, быстро собрались к месту происшествия. Прибежал даже запыхавшийся владелец "шестисотого", прижимая к кобуре дорогой импортный огнетушитель. К счастью, помощь не понадобилась. От пожара спасла молниеносная реакция водителя, мигом вырвавшего из гнезда "вечную" перемычку. <p class="text-separator"></p>Поиски привели к приборному щитку. Бывалые слесари не поверили своим глазам: свинью подложили... еще на заводе! Соединительные винты платы не попали в отверстия контактных дорожек. В итоге плюс с минусом оказались в опасной близости. Чуда не произошло - разноименные полюса встретились. Тепло короткого замыкания не смог рассеять и балластный резистор... Щиток - штука дорогая (1700 рублей). Недолго думая, выгоревшую "печать" заменили проводами, особо тщательно заизолировав все соединения. И ничего - работает. <p class="text-separator"></p>Тогда же любопытства ради смонтировали датчик дождя. Но насладиться "интеллектуальной собственностью" не успели - сгорел управляющий клапан насоса омывателя. Купить новый оказалось нелегко. Ищем... <p class="text-separator"></p>В общем, расслабиться автомобиль не дает. Поводов ждать дальнейших сюрпризов предостаточно. Плохо тянет левый электростеклоподъемник (незадолго до этого солидную конструкцию приобрели в торговом доме "Уралавтооборудование"), все сильнее плавают обороты холостого хода... <p class="text-separator"></p>Единственная отрада - скромный аппетит. Если верить показаниям маршрутного компьютера, автомобиль потребляет 7,8 л на "сотню" в городе и 5,8 л - на шоссе. <p class="text-separator"></p>Халтурная сборка - причина пожара. <p class="text-separator"></p>Обуглившийся "балластник". <p class="text-separator"></p>Электростеклоподъемник (вверху) - конструкция солидная. <p class="text-separator"></p>Неисправный датчик уровня масла. <p class="text-separator"></p>ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, руб. (0-38 000 км) <p class="text-separator"></p>Моторное масло SAE 5W40 (20 л) 2800 <p class="text-separator"></p>Фильтр масляный (4х120) 480 <p class="text-separator"></p>Фильтр воздушный (4х180) 720 <p class="text-separator"></p>Фильтр топливный 220 <p class="text-separator"></p>Антикор (включая установку подкрылков, брызговиков, защиты картера) 4220 <p class="text-separator"></p>Магнитола 1950 <p class="text-separator"></p>Динамики 3300 <p class="text-separator"></p>Маслонасос 250 <p class="text-separator"></p>Диодный мост 210 <p class="text-separator"></p>Регулятор напряжения 80 <p class="text-separator"></p>Запчасти КП 1200 <p class="text-separator"></p>ШРУС 1250 <p class="text-separator"></p>Датчик уровня масла 180 <p class="text-separator"></p>Тормозная жидкость DOT-4 360 <p class="text-separator"></p>Маршрутный компьютер 3100 <p class="text-separator"></p>Электростеклоподъемники 2100 <p class="text-separator"></p>Датчик дождя 2500 <p class="text-separator"></p>Бензин 24 960 <p class="text-separator"></p>ИТОГО 49880 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7572-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7572-vaz-21093i/">ВАЗ-21093i</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RfPjtAhf32GeTU3vzmVQJA","alt":"","width":500,"height":253}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6PKHmOolo62I3SpzalP1EQ","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IYUGz2-wLw-J6ge2hYxCNg","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4PXBscTVM8wfnM6YcJr2gw","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YbIReL9QhiD8bYHvUSr91g","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-21093i </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RfPjtAhf32GeTU3vzmVQJA" alt="ВАЗ-21093i — фото 29713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6PKHmOolo62I3SpzalP1EQ" alt="ВАЗ-21093i — фото 29714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IYUGz2-wLw-J6ge2hYxCNg" alt="ВАЗ-21093i — фото 29715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4PXBscTVM8wfnM6YcJr2gw" alt="ВАЗ-21093i — фото 29716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YbIReL9QhiD8bYHvUSr91g" alt="ВАЗ-21093i — фото 29717" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ВАЗ-21093i</span></div></div>

ВАЗ-21093i

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МОДЕРНИЗАЦИЯ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> МЕНЯЕТ ПОСТУПЬ <p class="text-separator"></p>"ШИРОКИЕ" МОСТЫ ДЛЯ НОВОГО СЕМЕЙСТВА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЮРИЙ ЧИРКАЕВ, <p class="text-separator"></p>КБ ВЕДУЩИХ МОСТОВ ОАО "УАЗ" <p class="text-separator"></p>С нынешнего года часть машин семейства 3160-3162 ульяновского завода выпускают с измененными мостами. Самое заметное их отличие - увеличенная с 1445 до 1600 мм колея, что благотворно сказалось на внешнем облике автомобиля. Новые мосты - как и прежние, "узкие" на модели <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> - неразъемные и во многом повторяют их конструкцию, но у переднего появились нововведения. <p class="text-separator"></p>Конструкция. Средняя часть, за исключением полуосей, осталась неизменной. Шкворни поворотного кулака теперь заканчиваются сферическими шарнирами и опираются на вкладыши в шаровой опоре. Поверхность шкворней и зажимных втулок - коническая. Новая конструкция позволяет эффективно устранять возникающие в паре трения зазоры, что выгодно отличает ее от прежнего узла. (Там износ цилиндрических поверхностей втулки и шкворня компенсировали, создавая натяг в осевом направлении.) Несколько упростилось обслуживание узла. <p class="text-separator"></p>Внутри поворотного кулака установлен шариковый шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) типа "Бирфильд". Конструкция хорошо знакома по "самарам" и "десяткам", с той разницей, что здесь шарнир защищен не гофрированной резиной, а куда надежнее - металлом опоры и кулака, как того и требуют условия эксплуатации. Новый ШРУС позволил увеличить максимальный угол поворота передних колес до 32° против прежних 26-27°, что улучшило маневренность машины. Это особенно важно для удлиненных модификаций <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>. <p class="text-separator"></p>Обслуживание. Новые шкворни не требуют периодической смазки, в отличие, кстати, от старых, а следовательно, здесь нет пресс-масленки. <p class="text-separator"></p>Изменилась регулировка затяжки шкворней поворотного кулака (на практике это приходится делать не чаще чем каждые 30 тыс. км). При износе сферических поверхностей вкладышей или шкворней образуется зазор вдоль общей оси шкворней (завод регулирует их с преднатягом). Зазор устраняют подтягиванием зажимной втулки специальным ключом, который входит в комплект инструмента. Выбрав зазор, ключ доворачивают на 10-20°, чтобы создать предварительный натяг: усилие здесь весьма значительное. Гайку шкворня затем затягивают моментом 80-100 Н.м. <p class="text-separator"></p>Если по тем или иным причинам поворотный кулак разбирали, при сборке надо особо обратить внимание на правильное взаимное положение шаровой опоры и корпуса поворотного кулака, исключив большие смещения сферических шарниров. Перед установкой в узел конические поверхности и резьбу зажимных втулок, "сферы" шкворней и вкладышей смазывают "Литолом-24". Зажимные втулки завинчивают, пока шкворни не упрутся во вкладыши с обеих сторон так, чтобы размеры А и Б расходились не более чем на 0,2 мм. Затем втулки затягивают поочередно с каждой стороны, наращивая крутящий момент через 20-30 Н.м до величины 200-250 Н.м. Полости над втулками заполняют также "Литолом-24", после чего затягивают гайки шкворней. <p class="text-separator"></p>На собранном узле неравенство размеров А и Б не должно превышать 0,2 мм, зазор в шкворнях не допускается, а момент поворота шаровой опоры (или корпуса кулака) в любую сторону должен быть 10-15 Н.м при отсоединенных тягах и снятом шарнире и уплотнении поворотного кулака. <p class="text-separator"></p>ШРУСы не требуют регулировок в эксплуатации, а при разборке необходимо применять смазку ШРУС-4 или ШРУС-4М. Выполняя обслуживание автомобиля, нужно следить за состоянием регулировочных болтов, ограничивающих угол поворота колес, чтобы последний не превышал 31-32°. <p class="text-separator"></p>Перспективы. Пока внедрение "широких" мостов сдерживается возможностями производства, однако, надо полагать, со временем колея 1600 мм станет единой для всех УАЗов. Уже в этом году часть машин на разъемных мостах типа "Тимкен" с колеей 1445 мм будет оснащена новыми ШРУСами, а неразъемные "узкие" мосты моделей 3160 и 3162 комплектуются ими полностью. <p class="text-separator"></p>Поворотный кулак <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> с колеей 1600 мм: 1 - ступица с тормозным диском; 2 - корпус поворотного кулака; 3 - зажимная втулка; 4 - шкворень; 5 - вкладыш шкворня; 6 - ШРУС; 7 - шаровая опора. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7552-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7552-uaz_menajet_postup/">Уаз меняет поступь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QWw5ItBFUk9MkEg-BqDGXA","alt":"","width":359,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ МЕНЯЕТ ПОСТУПЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QWw5ItBFUk9MkEg-BqDGXA" alt="Уаз меняет поступь — фото 29571" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уаз меняет поступь</span></div></div>

Уаз меняет поступь

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На одном из популярных автомобильных сайтов появилось необычное предложение из Самарской области. Речь идет о Toyota <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">RAV4</a> третьего поколения 2012 года выпуска.</p><p>[readmore ids="977051" align="right"]</p><p>Важное достоинство кроссовера – минимальный пробег. За 14 лет автомобиль проехал всего 20 893 км. В среднем это составляет менее 1500 км в год. </p><p>Владелец утверждает, что машина хранилась в теплом гараже, не участвовала в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976417-uskorit-priezd-gai/" target="_blank">ДТП</a>, и ее никогда не перекрашивали. По его словам, вариатор, часто вызывающий вопросы у покупателей подержанных авто, здесь практически новый – до выработки ресурса коробке еще далеко.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA=s800" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" title="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603341" comment="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" /><span itemprop="description">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</span></div><div class="caption">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</div> </p><p>Комплектация автомобиля довольно скромная: тканевый салон, кондиционер, подогрев передних сидений и штатная магнитола. Под капотом – бензиновый двигатель объемом 2.0 литра (148 л.с.), привод – полный.</p><p>Продавец просит за не новый кроссовер 2 500 000 рублей. За сопоставимые деньги сегодня можно приобрести современный новый SUV, например, BAIC X55, GAC GS3, Omoda C5 FL или SWM G05 Pro.</p><p>Сегодня российские цены на новый Toyota RAV4 уже шестого поколения в кузове XA60 <a href="https://www.zr.ru/content/news/977003-sovershenno-novyj-toyota-rav4-e/" target="_blank">стартуют</a> от 4,01 млн рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977081-1"><a class="story-link" href="/content/news/977081-populyarnyj-yaponskij-krossover/">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA","alt":"Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Самарской области продают «новый» 14-летний Toyota RAV4 за 2,5 миллиона </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Никишев Вадим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-599359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2U9oqK3cBSOwoEzK2NVhDQ=s800" alt="Дизельный Porsche Macan S: heavy fuel" title="Дизельный Porsche Macan S: heavy fuel" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-599359" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>В английском языке термин heavy fuel (дословно: «тяжелое топливо») не имеет прямых ассоциаций с автомобильными дизелями. Но, едва сев за руль кроссовера <a href="/content/news/806262-porsche-privezet-v-rossiyu-dizelnyj-macan/">Porsche Macan S Diesel</a>, я врубил старый добрый трек группы Dire Straits – и из динамиков аудиосистемы Bose понеслось: If you want to run cool, you got to run on heavy, heavy fuel. </p><p>Хочешь, чтобы всё работало как следует? Переходи на тяжелое топливо! И Porsche Macan, подсаженный на дизельную иглу, порыкивает и везет как надо. В европейской спецификации трехлитровая «шестерка» развивает 258 л.с. – именно такая машина сейчас в моих руках. В России аналогичная модификация приведена к мощности 245 сил. Вряд ли простому смертному под силу почувствовать вызванное дефорсированием ухудшение динамики (с пакетом Sport Chrono евро-Macan разгоняется до сотни за 6,2 секунды, российский – на 0,1 секунды дольше) – зато экономия на налогах составит 20 тысяч рублей в год.</p><p> If you want to run cool… Дизельный Macan, конечно, не окунает с головой в море адреналина, но позволяет расслабиться на пологой волне внушительного крутящего момента. В большинстве случаев нет смысла смотреть на тахометр (по традиции он занимает главенствующее положение в комбинации приборов), чтобы узнать, на каких оборотах работает мотор и какая включена передача: пиковые 580 Н·м доступны в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Дизельной тяги хватает и для того, чтобы не быть помехой на автобанах (максималка немецкой версии – 230 км/ч, российской – 227 км/ч), и на горных подъемах, и для обгонов на второстепенных дорожках. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-598462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Porsche Macan S Diesel</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HxdFsqc3uP_lTACLizW3PA=s800" alt="Porsche Macan S Diesel" title="Дизельный Porsche Macan S: heavy fuel" itemprop="contentUrl" width="800" height="581" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-598462" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Гораздо больше впечатлений дарит пневмоподвеска. Она потрясающая – а вовсе не тряская, как того ожидаешь от кроссовера с претензией на спортивность. Сколько раз мне приходилось терпеть пинки от гораздо менее динамичных паркетников, которые и управляются не в пример хуже, и на неровной дороге не радуют комфортом. А в дизельном Макане тишина и кошачья поступь прекрасно совмещаются с приятной управляемостью, вне зависимости о того, какой режим шасси выбран – обычный или спортивный. </p><p>Под heavy fuel Марк Нопфлер в своем хите понимает фаст-фуд, сигареты, алкоголь и прочее «тяжелое топливо». Вы знали, что песня написана им после прочтения книги Мартина Эмиса «Деньги: записка самоубийцы»? Там про успешного парня, который спускал деньги на спиртное, жирную пищу и проституток. Был у него и винтажный спорткар, который больше стоял в ремонте, чем ездил, а однажды чуть не погубил своего владельца. Так вот, если бы главный герой ездил на 258‑сильном дизельном Макане, у него было бы заметно меньше поводов растрачивать свою жизнь впустую.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal901224-1"><a class="story-link" href="/content/articles/901224-test-dizelnogo-porsche-macan/">Дизельный Porsche Macan S: heavy fuel</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2U9oqK3cBSOwoEzK2NVhDQ","alt":"","width":1390,"height":920}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GvXQPKEw4BG8e0uUdoLYEA","alt":"","width":1600,"height":1252}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HxdFsqc3uP_lTACLizW3PA","alt":"","width":1600,"height":1163}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0Hn14ZE9wXoJ0_OBWontdQ","alt":"","width":1200,"height":760}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Может ли кроссовер с мотором на тяжелом топливе носить имя Porsche? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2U9oqK3cBSOwoEzK2NVhDQ" alt="Дизельный Porsche Macan S: heavy fuel — фото 599359" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GvXQPKEw4BG8e0uUdoLYEA" alt="Porsche Macan S Diesel" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HxdFsqc3uP_lTACLizW3PA" alt="Porsche Macan S Diesel" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Hn14ZE9wXoJ0_OBWontdQ" alt="Дизельный Porsche Macan S: heavy fuel — фото 598463" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дизельный Porsche Macan S: heavy fuel</span></div></div><br /><p></p><p></p>Фото: Вадим Никишев, Porsche

Дизельный Porsche Macan S: heavy fuel

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Пименов Илья

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По Ирландии на Шкодах: волшебство Изумрудного острова

Животноводство – основа экономики Ирландии. Бараны, коровы, лошади и прочая живность здесь всюду.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Канунников Сергей

Соловьев Владимир

Едем на Ладе Весте в Париж: что говорят французы?

В Париже таких машин еще не видели. Мы забрались на самую высокую точку города – Монмартр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Такси-тест Tesla Model S P85: деньги из розетки

Садков Георгий

Меньших Петр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-598279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ Патриот</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kFrZPKvmCFL50nANStBM8A=s800" alt="УАЗ Патриот" title="УАЗ Патриот – «лучший, но»…" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-598279" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Мой друг охотник и рыбак – тут нас уже потянуло на песню, так вкусно он рассказывал о романтических днях общения с русской природой. И такую возможность дал ему незаменимый для бездорожья УАЗ Патриот.</p><p>Услышав, как Патриот побеждает снег и грязь, мало кто не обратил бы свой взор к такому легендарному автомобилю. Мы с коллегой даже взяли его совсем новую версию на тест – раззадорила в рассказе охотника добавка «но»… </p><p>Читать далее на <a href="http://automps.ru/2016/06/test-uaz-patriot-2016/" target="_blank">automps.ru</a>. </p><p>Фото: automps.ru</p>

УАЗ Патриот – «лучший, но»…

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: