Свежее

Лучшее

"десятая доля

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>На двигателе 2112 "рассыпалась" помпа. После ее замены новой ремень привода ГРМ стал интенсивно изнашиваться с внешней стороны. Замена натяжного и опорного роликов не помогла... В чем причина? <p class="text-separator"></p>Причин подобного дефекта может быть три. <p class="text-separator"></p>Первая - новая помпа установлена с перекосом из-за того, что остатки старой прокладки не были удалены. Нужно тщательно очистить привалочную поверхность на блоке двигателя и поставить новую прокладку. Вторая - ремень привода ГРМ натянут слишком сильно. Правильно отрегулируйте натяжение. Третья - зубчатый ремень низкого качества, не соответствует требованиям технической документации. Замените ремень. <p class="text-separator"></p>Можно ли установить на двигатель <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> гидрокомпенсаторы от 16-клапанного мотора? <p class="text-separator"></p>Это сложная техническая задача. Диаметр обычного толкателя для <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 - 35 мм, а гидротолкателя - 30 мм, причем он не войдет по высоте между клапаном и распределительным валом. Кроме того, к нему нужно подавать масло под давлением, предусмотрев для этого специальную магистраль. На стандартном двигателе ее нет. Напомню еще, что работа двигателя, укомплектованного гидротолкателями, будет по-настоящему эффективна, если он оснащен распределительным валом со специальным профилем кулачков. <p class="text-separator"></p>На карбюраторном <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 (пробег 40 тыс. км) через несколько секунд после пуска холодного двигателя резко падают обороты, а затем (если двигатель не заглох) вновь увеличиваются до 2500 или даже больше. На новой машине такого не наблюдалось... <p class="text-separator"></p>Скорее всего, пора тщательно отрегулировать карбюратор: уровень топлива в поплавковой камере, холостой ход, пусковые зазоры на воздушной и дроссельной заслонках, а также работу пускового устройства. В некоторых случаях к такому поведению двигателя приводят дефекты свечей: в первые мгновения после пуска они, не прогретые, плохо работают. <p class="text-separator"></p>Какой максимальной температуры может достигать охлаждающая жидкость в двигателях 2106, 2111 и 2112? Существует ли какое-либо ограничение времени работы двигателя на максимальном режиме (максимальной скорости)? <p class="text-separator"></p>Для всех вазовских двигателей предельно допустимая температура жидкости составляет 115° С. Именно при такой температуре проводят многочасовые (сотни часов) стендовые испытания двигателей на надежность. У автомобиля в исправном состоянии при нормальных условиях эксплуатации температура жидкости ниже. <p class="text-separator"></p>Самый напряженный тепловой режим соответствует движению "внатяг" - с низкими оборотами и скоростью: "Тосол" в системе охлаждения циркулирует медленно, встречный поток воздуха слабо обдувает радиатор - и вся надежда только на вентилятор. Даже на холостом ходу, когда мощность, развиваемая двигателем, невелика, температура жидкости может быть выше, чем в движении, и вы заметите это: начинает включаться электровентилятор. На максимальной скорости радиатор обдувается воздухом интенсивнее, но и тепловыделение двигателя с ростом мощности вырастает "в разы"! В зависимости от состояния системы, температуры воздуха и т.д. "Тосол" может нагреться несколько выше, чем на средних (90-100 км/ч) скоростях, но не выйдет за пределы допустимого. Поэтому никаких ограничений режимов движения не существует. Время движения на максимальной скорости лимитирует разве что емкость топливного бака. <p class="text-separator"></p>На автомобиле <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с контроллером "Бош М 1.5.4N" не обнаружил СО-потенциометра... <p class="text-separator"></p>"Потенциометр" все же есть, только теперь он управляется не отверткой. Это очередной шаг в развитии электронных систем управления двигателем. На современных "десятках" СО регулируют (выставляют) с помощью подключенного в диагностический разъем прибора ДСТ-2. <p class="text-separator"></p>Почему у двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 угол опережения зажигания составляет 4 градуса, а у почти такого же <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> - 0 градусов? <p class="text-separator"></p>Для <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 установочный угол под бензин АИ-93 (по старой документации) составлял 4±1 градуса поворота коленчатого вала. В связи с изменением ГОСТа на автомобильный бензин (унификация с европейскими стандартами) для всех двигателей угол уменьшен под бензин АИ-91 с несколько сниженным октановым числом. Ныне угол опережения зажигания на двигателях <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 и <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> составляет 0±1 градус поворота коленвала. <p class="text-separator"></p>Можно ли увеличить мощность двигателя <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 до 90 л. с. заменой распредвала с шестерней и карбюратора. Как это отразится на ресурсе мотора? <p class="text-separator"></p>Установкой распредвала с измененными фазами можно заметно улучшить лишь наполнение цилиндров. Чтобы гарантировать получение такой мощности, помимо нового распредвала, наверняка потребуется доработка двигателя (камеры сгорания и каналов впускного и выпускного трактов). Что касается ресурса, то он зависит не только от изменившихся нагрузок на детали, но еще и от качества выполненных работ. Кроме того, требуется согласовать механические изменения с регулировками систем зажигания и питания. <p class="text-separator"></p>На "УзДэуАвто": <p class="text-separator"></p>М. А. ЯКУБОВ - ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР; А. Т. АЛИМУХАМЕДОВ - МЕНЕДЖЕР <p class="text-separator"></p>При езде с полной нагрузкой на автомобилях " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" ломаются пружины задней подвески. Может ли помочь их замена на другие, например, от "Опеля-Кадет" или " <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>"? <p class="text-separator"></p>Такие поломки возникают из-за превышения допустимой полной массы автомобиля (1460 кг). Хоть объем багажника и составляет 530 литров, при пяти пассажирах в салоне масса груза не должна превышать 60 кг, а при двух пассажирах - 285 кг. В настоящее время специалисты завода ведут работы по увеличению запаса прочности пружин. <p class="text-separator"></p>Использование пружин " <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>" или "Опеля-Кадет" в принципе возможно, но потребует доработок при монтаже. <p class="text-separator"></p>Поэтому рекомендуем все же использовать штатные пружины. <p class="text-separator"></p>Как устранить характерный дефект "Нексии" - сползание пластиковой направляющей втулки на валу рулевого колеса? <p class="text-separator"></p>Данная деталь технологическая и служит контрольной оправкой при сборке рулевой колонки. Ее назначение - центровка рулевого вала относительно кожуха колонки. <p class="text-separator"></p>При сползании следует снова установить втулку на посадочное место. Если она не входит в кожух рулевой колонки, это свидетельствует о нарушении центровки рулевого вала, а значит, ее нужно восстановить. <p class="text-separator"></p>Работу следует выполнять следующим образом: ослабить болт 1; открутить болт 2; открутить гайку 3; произвести центровку кожуха 6 относительно рулевого вала 5 перемещением вверх-вниз, вправо-влево; проверить правильность центровки пластиковой втулки 4; закрутить гайку 3 и болты 1, 2. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7000-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7000-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JWzx1mhNYJ6pnVeJsI_YHw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QCntA1hS38RHWBPFZ85Rjw","alt":"","width":492,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/50Zv6Eix83c7o88LW3L0wg","alt":"","width":80,"height":34}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Bo5F4HAM1W8kp3YU8Ya_oA","alt":"","width":73,"height":33}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JWzx1mhNYJ6pnVeJsI_YHw" alt="Отвечают специалисты — фото 29282" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QCntA1hS38RHWBPFZ85Rjw" alt="Отвечают специалисты — фото 29283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/50Zv6Eix83c7o88LW3L0wg" alt="Отвечают специалисты — фото 29284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bo5F4HAM1W8kp3YU8Ya_oA" alt="Отвечают специалисты — фото 29285" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты</span></div></div>

Отвечают специалисты

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>В "Волге" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> на холостом ходу отключался четвертый цилиндр: в него поступала очень бедная смесь. Там, где соединяется коллектор с головкой блока, подсасывался посторонний воздух - видно, прогорела прокладка. Для замены ее не было возможностей. Решил закрыть щель силиконовым (высокотемпературным) герметиком-прокладкой, временно вывернув мешающую шпильку (см. рис.). Чтобы герметик проник глубже, сразу (пока он не застыл) пустил двигатель. Затем добавил еще слой. При окончательной сборке шпильку вернул на место. Решение оказалось удачным - на всех режимах двигатель стал работать ровно. <p class="text-separator"></p>К. СЛЕСАРЕВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ., ЛЮБЕРЦЫ <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. На автомобилях с системой впрыска и лямбда-зондом пользоваться силиконовым герметиком не рекомендуется - можно повредить зонд. <p class="text-separator"></p>Если двигатель "Жигулей" неровно работает на холостых оборотах и даже иногда останавливается, часто виноват карбюратор. Когда же есть уверенность, что он исправен (как было у меня после нескольких разборок), причиной может оказаться бензин, попавший через бензонасос в картер, откуда его пары поступают в карбюратор. <p class="text-separator"></p>Проверить это можно, отсоединяя последовательно шланги отсоса картерных газов, начиная с золотникового устройства. Если при этом обороты двигателя падают, значит, в картере есть бензин. Просачивается он по тяге-толкателю бензонасоса, где из-за заусенцев в отверстиях дистанционных прокладок-шайб мембрана неплотно прилегает к ним. <p class="text-separator"></p>У меня такое случилось после установки нового мембранного узла, купленного на рынке. <p class="text-separator"></p>Е. ПАХОЛКОВ, КОСТРОМСКАЯ ОБЛ., МАНТУРОВО <p class="text-separator"></p>В "Москвиче-2141" нередко откручиваются винты, крепящие валы приводов к фланцам дифференциала коробки передач. Чтобы надежно законтрить их проволокой (рис. 1), я наметил положение будущих отверстий на затянутых винтах, а затем, сняв их, просверлил отверстия. Проволоку лучше использовать вязальную оцинкованную, которая легко сгибается и скручивается. <p class="text-separator"></p>В. КАРПОВ, НОВОЗЫБКОВ <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. Чтобы законтрить винты, достаточно просверлить отверстия в произвольном направлении до установки на машину, а проволоку пропускать так, чтобы винты, "пытаясь вывернуться", растягивали ее (рис. 2). Это так называемая "контровка на отворот", применяемая в авиа- и машиностроении. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Контровка винтов по ранее размеченным отверстиям. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Контровка винтов с произвольным расположением отверстий. <p class="text-separator"></p>Если в дороге бескамерная шина теряет воздух от прокола гвоздем, вытащите его и вверните в отверстие саморез (шуруп) большего диаметра. Как правило, с ним удается благополучно добраться до шиномонтажной мастерской. <p class="text-separator"></p>Подходящий саморез можно найти в салоне - из тех, что крепят обивку и декоративные детали. Для большей надежности "ремонта" отверстие желательно смазать каким-нибудь клеем, вроде универсального "Момента". <p class="text-separator"></p>С. АППАКОВ, ШАХТЫ <p class="text-separator"></p>Притирая клапаны к седлам в головке двигателей, используют разные приспособления. Наиболее удобным я считаю показанное на рисунке. Пружина здесь создает нужное усилие, поэтому отпадает необходимость прижимать тарелку клапана к седлу. Если не удалось подобрать пружину требуемого диаметра и длины, можно самому навить ее из проволоки диаметром 1,0-1,2 мм. В зависимости от марки двигателя все размеры деталей приспособления уточняются по месту. <p class="text-separator"></p>А. ЧУЦКОВ, МУРОМ <p class="text-separator"></p>Приспособление для притирки клапанов: 1 - патрон ручной дрели; 2 - хомут; 3 - стержень; 4 - резиновый шланг; 5 - шайба; 6 - пружина; 7 - клапан; 8 - седло. <p class="text-separator"></p>При установке ветрового стекла надо вкладывать в уплотнитель гладкий шнур. Если подходящего нет, в дорожных условиях выручит провод штатной переносной лампы. При этом ни патрон, ни штекер отсоединять не требуется. <p class="text-separator"></p>А. ПРАМНЭК, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Может быть, мой совет слишком прост, но вдруг кому-нибудь пригодится. В автомобиле <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> с так называемой высокой панелью левая ось крышки перчаточного ящика каждые два-три дня сдвигалась влево и падала на пол. В очередной раз поставив ось на место, я продавил пальцем размягченную жевательную резинку по торцу оси с левой стороны, подобравшись снизу, между кожухом отопителя и дном перчаточного ящика. Вот уже несколько месяцев проблем с крышкой нет. <p class="text-separator"></p>А. ПЛАКСА, ТУЛА <p class="text-separator"></p>Если в "Самаре" резиновые уплотнители опускных стекол дверей сильно износились и потеряли упругость, удается временно, до замены их новыми, восстановить уплотнение, вставив под бортики пластмассовый шнур или электрический провод диаметром 4-6 мм длиной 400 мм, как показано на рисунке. <p class="text-separator"></p>В. ПАВЛОВ, АСТРАХАНСКАЯ ОБЛ., ЗНАМЕНСК <p class="text-separator"></p>Восстановление упругости уплотнителя стекол. <p class="text-separator"></p>При установке ветрового стекла надо вкладывать в уплотнитель гладкий шнур. Если подходящего нет, в дорожных условиях выручит провод штатной переносной лампы. При этом ни патрон, ни штекер отсоединять не требуется. <p class="text-separator"></p>А. ПРАМНЭК, МОСКВА <p class="text-separator"></p>ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ЭТОЙ РУБРИКИ ПРИСУЖДЕНА МОСКВИЧУ ЛЕОНИДУ ЛОГВИНУ. ВОТ ЧТО ОН РАССКАЗАЛ О СЕБЕ. Техника интересовала меня с детства. Окончив семь классов, поступил в автодорожный техникум. Помню, когда проходил производственную практику, нашей группе поставили задачу восстановить полуразобранный ЗИЛ-157. Работа так увлекла, что, забыв об отдыхе, домой уходили только ночевать. Как же велика была радость, когда пустили мотор и грузовик поехал, хотя и сильно дымил. После техникума долго служил в армии, мечтал о собственном автомобиле. В 1974 году наконец-то приобрел <a href="/auto/VAZ/2102/">VAZ 2102</a>. <p class="text-separator"></p>Автомобильные знания пополнял, читая специальную литературу и, конечно, журнал "За рулем". Но все-таки до многого приходилось доходить самому. Бывало, ошибался, разбирая иной раз больше, чем нужно, но и от этого была польза. В общем, накопились кое-какие знания и опыт, и после демобилизации в 1985 году занялся автосервисом уже профессионально. <p class="text-separator"></p>Недавно увидел на стоянке, как человек пытается заменить колесо на иномарке: пыхтит, прилаживает, но не получается. Дал ему свои направляющие штифты. Он был так доволен, что тут же решил обзавестись такими же и посоветовал поделиться идеей с читателями "За рулем", что я с удовольствием и делаю. <p class="text-separator"></p>Однажды ночью пришлось менять спустившее колесо на " <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>". Снял его быстро, а вот поставить запаску оказалось непросто. Тяжелое колесо приходилось держать на весу одной рукой, а другой ловить болтом отверстие в ступице. <p class="text-separator"></p>Чтобы не мучиться в следующий раз, решил сделать направляющий штифт. Подобрал дюралевый пруток по диаметру штатного болта длиной около 100 мм, на одном его конце нарезал резьбу 12х1,5, а на другом - просверлил отверстие диаметром 5 мм для воротка (см. фото). Опробовать приспособление пришлось довольно скоро. Сняв спустившее колесо, ввернул в верхнее отверстие для болта штифт, надел на него колесо и легко завернул четыре болта, благо, ловить отверстия для них не пришлось - они сами нашлись. Вывернув штифт, поставил последний болт. <p class="text-separator"></p>Еще быстрее и легче пользоваться двумя штифтами. Многие знакомые сделали себе подобные направляющие для тяжелых колес ("Мерседеса", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и др.) и очень довольны. <p class="text-separator"></p>Л. ЛОГВИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. На некоторых иномарках подобный штифт включен в штатный набор инструментов. <p class="text-separator"></p>Направляющий штифт для " <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6999-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6999-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Sdg45pqSZJvCyr9a25_taw","alt":"","width":211,"height":221}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_046xjrDV73UE7iX7LVaDA","alt":"","width":160,"height":163}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5VvWQp8-XR1SYm5q_bj_EQ","alt":"","width":500,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P6Ua6r9tRk229ZRC9xe_Bg","alt":"","width":311,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ap3LxBYiJMPB2pYPaoMsXw","alt":"","width":160,"height":64}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t6fH_SSfe_wC5PBq_PDx2Q","alt":"","width":220,"height":218}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jykBh6Wof_ooUFAK-dmorg","alt":"","width":500,"height":208}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I4SkgKTyX7NZ8GI8oBOd3Q","alt":"","width":200,"height":233}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sdg45pqSZJvCyr9a25_taw" alt="Советы бывалых — фото 29274" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_046xjrDV73UE7iX7LVaDA" alt="Советы бывалых — фото 29275" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5VvWQp8-XR1SYm5q_bj_EQ" alt="Советы бывалых — фото 29276" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P6Ua6r9tRk229ZRC9xe_Bg" alt="Советы бывалых — фото 29277" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ap3LxBYiJMPB2pYPaoMsXw" alt="Советы бывалых — фото 29278" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t6fH_SSfe_wC5PBq_PDx2Q" alt="Советы бывалых — фото 29279" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jykBh6Wof_ooUFAK-dmorg" alt="Советы бывалых — фото 29280" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I4SkgKTyX7NZ8GI8oBOd3Q" alt="Советы бывалых — фото 29281" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/БРАК ПО РАСЧЕТУ <p class="text-separator"></p>ВРЕМЯ РАССТАВАНИЯ <p class="text-separator"></p>ПОЛГОДА И 30 ТЫСЯЧ - С "ТОЙОТОЙ-ПРЕВИЯ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ, <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>В прошлом году испытатели ЗР пришли к выводу, что надо решать "хозяйственную" проблему. "Соболь", купленный когда-то для этих целей, за два года эксплуатации замучил своими врожденными и приобретенными болячками и был продан (ЗР, 2001, №10). Тогда и решили попробовать чего-нибудь "вкусненького" с вариациями на хозяйственно-пассажирскую тему. Так в парке оказался подержанный мини-вэн "Тойота-Превия" 1993 года выпуска для канадского рынка (см. ЗР, 2002, №1, 4). <p class="text-separator"></p>За короткую, чуть больше полугода, совместную жизнь мы подружились, проехав по российским дорогам 28 тыс. км. Не все было просто, но ни одного отказа, заставившего немедленно поставить машину или тащить ее на сервис, за это время не случилось. Напротив, ей самой нередко приходилось заниматься кроме привычных грузопассажирских перевозок еще и буксировкой. <p class="text-separator"></p>БОЛЬШОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ <p class="text-separator"></p>В дальней поездке и в городе комфорт выше всяких похвал. И хотя у "хозяюшки" большая масса и внушительные размеры, чувствуешь себя, как за рулем легкового автомобиля. Сидишь высоко, видишь далеко, да и капот не мешает, поскольку его почти нет. В пробках очень помогает коробка-"автомат". Наверное, она неплоха для любого автомобиля в городе, но для такого тяжелого - в первую очередь. Это особенно чувствуется, когда после "Превии" денек повыжимаешь сцепление на "Волге". <p class="text-separator"></p>О том, что под тобой большой мини-вэн, вспоминаешь только на узкой парковке. Маневренности-то вполне хватает, а вот ширины коллеги-автомобилисты оставляют порой маловато. Все-таки городская сутолока не ее стихия - нам подавай простор. На трассе "Превия" - комфортабельный лайнер, дающий водителю ощущение власти над дорогой. Низкий центр тяжести, неплохая аэродинамика, хорошая управляемость порождают порой опасное чувство вседозволенности. Машина послушно следует за педалью газа и предсказуемо тормозит, тихо поскрипывая антиблокировочной системой на мокрой или обледеневшей дороге. Даже не верится, что эти две тонны железа могут "ослушаться" водителя и самовольно отклониться от намеченной им траектории. Пассажиры редко обращают внимание на происходящее за окном: высокий потолок, мягкие ковры, уютные кресла с регулировкой наклона спинки и большими подлокотниками и легкое, убаюкивающее покачивание на ходу... А если повернуться вместе с креслом против хода движения и положить ноги на задние сиденья, то сладкие сновидения за тонированными стеклами обеспечены. <p class="text-separator"></p>А ведь мы покупали в первую очередь "хозяйку". Оказалось, грузоподъемностью машина ничуть не уступает "Соболю": двадцать четыре покрышки R15 или сорок четыре (!) аккумулятора на 55 А.ч в машину влезают. Только вот класть грязные колеса на велюр рука не поднимается - надо позаботиться о подстилке (не то, что в "Соболе" - бросил в "будку" и ладно). Многие редакционные скептики почувствовали разницу между "Соболем" и "Превией" - как в удобстве, так и в надежности. Но, увы, одним из условий "брачного контракта" с "Тойотой" был развод через шесть-восемь месяцев. Расставаться несколько грустно, однако "соглашение" мы обязаны выполнить. Поэтому место "Превии" вскоре займет что-нибудь другое. <p class="text-separator"></p>ДЕБЕТ И КРЕДИТ <p class="text-separator"></p>Сначала посчитаем "прибыль": надежный, легко управляемый и очень вместительный автомобиль, с необычной внешностью и кучей приятных мелочей - без труда трансформируемый салон, круиз-контроль, кондиционер, подстаканники, кармашки. Несмотря на необычность конструкции, приятно удивило удобство обслуживания: все нужные точки доступны, специального инструмента не требуется. Сколько стоит? <p class="text-separator"></p>Полноприводник с теми же, что у нас, возрастом и пробегом - $9-11 тыс., заднеприводные машины на пару тысяч дешевле. "Недостатки" - характерные для иномарок: запасные части иногда приходится заказывать и ждать. Они, как и расходные материалы, на порядок дороже, чем для отечественного авто. Да и бензин эта "плюшевая прелесть" любит: на трассе 12-13л на "сотню" подавай, а в городе бывает и 15, и 18, смотря как на "гашетку" давить (см. табл.). <p class="text-separator"></p>ПОСЛЕДНИЕ 15 ТЫСЯЧ <p class="text-separator"></p>Единственное слабое "звено", обнаруженное при предыдущем техническом обслуживании на 112 000 км (ЗР, 2002, №4), - сильфон системы выпуска. Он не оправдал прогноза "прожить еще 12 тыс. км" до очередного ТО, а развалился уже через три - при легком контакте с дорогой. Хотя машина хода не потеряла, пришлось временно обернуть лопнувший участок куском жести и закрепить проволокой. Кроме шума, особенно на повышенных оборотах, возникла еще одна проблема: неустойчивый холостой ход, ведь кислородный датчик расположен после разрушенного участка. А с "невнятной" обратной связью... В общем, сами понимаете. <p class="text-separator"></p>Ремонт "светил" отнюдь не дешевый. Этот участок выхлопной системы включает в себя, кроме сильфона, еще каталитический нейтрализатор и два кислородных датчика (кстати, назначение второго - контроль исправности нейтрализатора). Покупать новую трубу со всеми этими "наворотами" ради одного сильфона при условии, что все остальное в порядке, показалось дороговато: от 350 долларов (да еще недели две подождать). Обошлись проще: купили гофру подходящего размера и приварили на место разрушенной. Все вместе с работой (выполнялось на автосервисе) обошлось в 1600 рублей, времени на ремонт ушло два часа. <p class="text-separator"></p>Подошла командировка в Уфу - три с половиной тысячи километров. На обратном пути случилась неприятность: вдруг отказал кондиционер. Позже в мастерской водителя назвали "снайпером" - дорожный камушек, случайно вылетевший из-под переднего колеса, угодил точно в трубку второго контура. Так что ремонт делать все-таки пришлось. А вскоре контрольная лампа напомнила об очередном техническом обслуживании. Согласно "родной" сервисной книжке (на английском языке), замена смазки в мостах, раздаточной коробке и автоматической коробке передач, охлаждающей жидкости производится каждые 24 000 км, то есть в два раза реже, чем замена масла в двигателе. При подготовке к очередному "большому" ТО осмотрели ходовую часть. Предстоит замена задних амортизаторов плюс тормозные диски и колодки по кругу. <p class="text-separator"></p>Таким образом, можно примерно определить ресурс некоторых узлов. Передние амортизаторы (у нас еще родные), видимо, в состоянии прослужить тысяч 150-200 (стоят они примерно по 150 долл.). Задние выхаживают около 50 тыс. км, зато стоят около 30 "зеленых" за штуку и меняются в течение получаса. С тормозными дисками несколько сложнее. Задние износились к 124 тысячам, в то время как передние прошли лишь 80. Во многом это вина предыдущего хозяина. Дело в том, что они бывают двух размеров - для машин, допускающих установку колес диаметром 14 и 15 дюймов и только 15 дюймов. Диски одинаковы по посадочным местам, но 14-дюймовые по внешнему диаметру меньше на 10 мм. На нашей машине стояли "маленькие" передние диски, отчего колодки работали не по всей площади. Результат - преждевременный износ дисков и колодок. <p class="text-separator"></p>РАСХОДЫ, РАСХОДЫ... <p class="text-separator"></p>Большой мини-вэн - автомобиль универсальный. Покупать его можно для перевозки грузов, семьи или дальних поездок. При выборе учтите и полноприводные версии. Только не покупайте подержанный автомобиль на последние деньги. Оставьте одну пятую или даже четверть имеющихся средств для приведения его в порядок. На запасных частях и диагностике старайтесь не экономить: потом дороже выйдет. Да, чуть не забыли. Если при интенсивной эксплуатации вы не готовы тратить долларов этак триста в месяц на содержание машины, такое приобретение, к сожалению, не для вас. Цемент на дачу дешевле возить на "Соболе"... <p class="text-separator"></p>ЗАТРАТЫ НА РЕМОНT И ТО <p class="text-separator"></p>ЗА ШЕСТЬ МЕСЯЦЕВ <p class="text-separator"></p>Запасные части, работы, Цена, <p class="text-separator"></p>бензин (пробег 100 000- руб. ($) <p class="text-separator"></p>128 000 км) <p class="text-separator"></p>Ремонт при покупке 20961 (709,5) <p class="text-separator"></p>Ремонт кондиционера 34137 <p class="text-separator"></p>(дважды на 101 (1086) <p class="text-separator"></p>и 117 тыс. км) <p class="text-separator"></p>Техническое 9916 (340,4) <p class="text-separator"></p>обслуживание <p class="text-separator"></p>(100 000 км) <p class="text-separator"></p>Техническое 3650 (117,8) <p class="text-separator"></p>обслуживание <p class="text-separator"></p>(112 00 км) <p class="text-separator"></p>Техническое 19725 (634,1) <p class="text-separator"></p>обслуживание <p class="text-separator"></p>(124 000 км) <p class="text-separator"></p>Бензин (100-128 тыс. км) 34720 <p class="text-separator"></p>при среднем расходе (1102,2) <p class="text-separator"></p>15,5 л/100 км <p class="text-separator"></p>Всего 123109 (3990) <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7002-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7002-vrema_rasstavanija/">Время расставания</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2or2vPaZyn4GgBwwmK86nA","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7cjNnmvUT3Jt9mheaM4wGg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IPpcjlU8qCYKocriz3ovwg","alt":"","width":241,"height":191}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SXnkrujx3B47vPzeXDgdAg","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5Ty66bIkM1O0r7PEV65sqw","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_cn5gBItA3oDFSAhYka-Gg","alt":"","width":398,"height":198}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hSc896NtoIqkzSuOs5ZJ8Q","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВРЕМЯ РАССТАВАНИЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2or2vPaZyn4GgBwwmK86nA" alt="Время расставания — фото 29298" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7cjNnmvUT3Jt9mheaM4wGg" alt="Время расставания — фото 29299" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IPpcjlU8qCYKocriz3ovwg" alt="Время расставания — фото 29300" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SXnkrujx3B47vPzeXDgdAg" alt="Время расставания — фото 29301" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Ty66bIkM1O0r7PEV65sqw" alt="Время расставания — фото 29302" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_cn5gBItA3oDFSAhYka-Gg" alt="Время расставания — фото 29303" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hSc896NtoIqkzSuOs5ZJ8Q" alt="Время расставания — фото 29304" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Время расставания</span></div></div>

Время расставания

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/КОМФОРТ <p class="text-separator"></p>С ПРОХЛАДЦЕЙ <p class="text-separator"></p>МИКРОКЛИМАТ ВАЗОВСКОЙ "ДЕСЯТКИ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ И ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Летняя жара всегда навевает мечты о кондиционере. Но далеко не всем он по карману. А нет ли чего-нибудь попроще и не так дорого? И вообще, какова цена прохлады в салоне? <p class="text-separator"></p>Чтобы ответить на эти вопросы, мы провели сравнительные испытания трех устройств (из числа тех, что могут попасть на конвейер), призванных обеспечивать пассажирам комфорт. <p class="text-separator"></p>ВОЗМОЖНЫ ВАРИАНТЫ <p class="text-separator"></p>Люк в крыше, пожалуй, самая известная нашим автолюбителям опция. Выбор на отечественном рынке довольно широк - от приоткрывающегося до сдвигаемого и полностью съемного, с ручным и электрическим приводом. Назовем здесь "Вебасто": именно эта фирма обратилась к ВАЗу с предложением комплектовать автомобили. О точной цене говорить пока рано - она будет зависеть от объемов и условий поставок (ориентировочно 3000-6000 руб.). Люк устанавливают так, что штатные усилители поперечины крыши разрезать не приходится. <p class="text-separator"></p>Второе устройство - малоизвестный еще климатизер "Кондикар", разработанный НТЦ ВАЗа совместно с одноименной фирмой в Тольятти. Этим простым, а главное, недорогим устройством дооборудуется штатный отопитель. Благодаря испарению воды с пластин испарителя воздух, засасываемый через него в салон вентилятором "печки", очищается от пыли, увлажняется и остывает. Климатизер почти не расходует мощность двигателя - у него нет компрессора. Цена - около 3000 рублей. Продается пока в Тольятти и Рязани. Тот, кто владеет элементарными слесарными навыками, сможет смонтировать установку самостоятельно. Чужими руками это обойдется в 250-300 рублей. <p class="text-separator"></p>Третьим отмеченным нашим вниманием устройством стал кондиционер "Август", который встраивают в штатную систему отопления и вентиляции "десятки". Самые ответственные элементы - компрессор, испаритель, ресивер, шланги и конденсор - японской фирмы "Юникла", а жгуты, кронштейны и фурнитура - наши. Заправляется "августовский" кондиционер "зеленым" фреоном R134А, отвечающим сегодняшним экологическим нормам. Ранее применялся газ R12: он более эффективен, но вредит экологии. Цена собственно кондиционера в Тольятти - 25000 рублей, установка тянет еще на 2500. <p class="text-separator"></p>Все три изделия прошли лабораторные испытания и согласованы с заводской конструкторской службой. <p class="text-separator"></p>СУБЪЕКТИВНО <p class="text-separator"></p>Оставим пока в стороне существенную разницу в цене опций и посмотрим, что же они дают. Ощущения проверяем на автомобиле <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> с восьмиклапанным впрысковым двигателем. <p class="text-separator"></p>Люк - по сути, форточка в крыше автомобиля. Воздушные потоки, овевая плечи, шею и лицо, создают ощущения прохлады и некоторого единения с природой. Разумеется, люк практически не снижает температуру в салоне, а порой, если солнце в зените, через него салон даже нагреется еще на пару-тройку градусов. <p class="text-separator"></p>Климатизер - штука весьма специфическая. Попытки пользоваться им так же, как и кондиционером (с закрытыми окнами), привели к тому, что в салоне значительно повысилась влажность. Прохладные потоки из дефлекторов вентиляции приятны, только если приоткрыть стекла дверей - штатная вытяжка влагу из салона удаляет слабо. Наибольший эффект, когда приоткрыт еще и люк. Максимальная температура за бортом, при которой от климатизера еще есть какая-то польза, плюс 25. Если жарче - от устройства, пожалуй, больше вреда: вместо жаркой, но сухой сауны в салоне будет влажная русская баня. Возможно, где-нибудь в Средней Азии (см. табл.1) с ее суховеями этот предел и поднимется на пяток градусов, но не больше. <p class="text-separator"></p>Того, кто мечтает ездить по жаре и пыли в белой рубашке, спасет только кондиционер. Ведь он эффективен при полностью задраенных стеклах. Впрочем, в пекло, когда солнце жарит через стекла больше, чем способен "переработать" кондиционер, мы приоткрывали окна и люк - уж лучше чувствовать освежающий ветерок, чем сидеть в приторно-теплом аквариуме. Обратная сторона медали - злоупотребление кондиционером запросто может вызвать простуду (см. ЗР, 2002, №5). <p class="text-separator"></p>А теперь проверим наши ощущения. <p class="text-separator"></p>В АЭРОКЛИМАТИЧЕСКОЙ ТРУБЕ <p class="text-separator"></p>Все эти устройства были смонтированы на автомобилях <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3, которые "ездили" в аэроклиматической трубе при смоделированных летних условиях Волгоградской области (исходили из тех, что были зафиксированы летом 1999 и 2000 гг.). Температура "на дороге" - плюс 33°С, влажность - 35%. Радиационная температура - та, до которой в данных условиях нагрелось бы абсолютно черное тело (замерена специальным термометром, упрятанным в черной сфере), - плюс 60°С. <p class="text-separator"></p>Испытания проводили при разных режимах движения. Перед каждым автомобиль с закрытыми стеклами "выстаивал" под солнцем в течение полутора-двух часов. <p class="text-separator"></p>Первый режим - холостой ход. Пускают двигатель и на максимум включают штатную вентиляцию, климатизер или кондиционер. Второй режим - "движение" по горизонтальному участку дороги на IV передаче со скоростью 50км/ч, третий - на V со скоростью 100км/ч, четвертый - на пятой, 140км/ч. Для сравнения в тесте участвовал обычный, базовый автомобиль. В отличие от остальных, его испытывали с полностью открытыми люком и опущенными стеклами. Все "прогоны" длились до тех пор, пока температура в салоне не стабилизировалась. Результаты тестов - в табл.2. <p class="text-separator"></p>ДОРОГО, НО МИЛО <p class="text-separator"></p>Люк в крыше даже при всех опущенных стеклах не может заметно понизить температуру в салоне в сравнении с наружной. Он лишь активизирует вентиляцию движущегося автомобиля. <p class="text-separator"></p>Климатизер снижает температуру в салоне на 2-5° (при тонированных стеклах и термоизоляции крыши - на 4-6,5°), повышая влажность с 35 до 60-70%. Впрочем, за 3000 рублей нельзя требовать от него выдающихся возможностей. Он, конечно, позволяет немного остудить воздух, выходящий из дефлекторов вентиляции, но не настолько, чтобы ощутимо охладить салон. Пользоваться им лучше с приоткрытыми окнами, а еще лучше - с открытым люком. Впрочем, люк плюс климатизер - это уже другие деньги. <p class="text-separator"></p>Кондиционер - особая статья. Позволяет снизить среднюю температуру воздуха в салоне на 7-15° (при тонированных стеклах и термоизоляции крыши - на 9-16,5°). При этом влажность снижается с 35 до 15-20%. И только кондиционер наиболее эффективно спасает от жары и от дорожной пыли. Увы, не бесплатно - несколько "лошадей" двигателя он на себя забирает (см. табл.3). <p class="text-separator"></p>Сдвижной (и открывающийся) люк "Вебасто" на крыше <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> - один из вариантов освежителя салона. <p class="text-separator"></p>Эта модель "Вебасто" удачно вписывается в обивку потолка <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. <p class="text-separator"></p>Испаритель климатизера встраивают в отопитель <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> (на снимке - макет). <p class="text-separator"></p>Бачок климатизера примостился справа за бампером "десятки". <p class="text-separator"></p>Все элементы кондиционера без труда разместились под капотом "десятки". <p class="text-separator"></p>Генератор передвинули наверх. Его место занял компрессор кондиционера. <p class="text-separator"></p>Кондиционер "Август" в комплекте. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7004-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7004-s_prohladcej/">С прохладцей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8kAOCpzdWsLimKqtKLHD7Q","alt":"","width":500,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gvZR543L5x9P0qmgwAmORA","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/15DF6NDNPS7YP4LWy82BUA","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qDjGm6ByjW1Samd-MtsLjQ","alt":"","width":500,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-_up8CDB3ntsce49egj6og","alt":"","width":500,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nSPW1KPTF2VInwlozXwdSA","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y6T6RvwRRuz4Whg4jx6L6Q","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Cyx3AkLduBCxSMZGrMxBfg","alt":"","width":372,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5QUGthp5DV6uxvcQYe_IUA","alt":"","width":500,"height":478}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ПРОХЛАДЦЕЙ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8kAOCpzdWsLimKqtKLHD7Q" alt="С прохладцей — фото 29310" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gvZR543L5x9P0qmgwAmORA" alt="С прохладцей — фото 29309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/15DF6NDNPS7YP4LWy82BUA" alt="С прохладцей — фото 29312" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qDjGm6ByjW1Samd-MtsLjQ" alt="С прохладцей — фото 29311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-_up8CDB3ntsce49egj6og" alt="С прохладцей — фото 29314" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nSPW1KPTF2VInwlozXwdSA" alt="С прохладцей — фото 29313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y6T6RvwRRuz4Whg4jx6L6Q" alt="С прохладцей — фото 29316" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cyx3AkLduBCxSMZGrMxBfg" alt="С прохладцей — фото 29315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5QUGthp5DV6uxvcQYe_IUA" alt="С прохладцей — фото 29317" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С прохладцей</span></div></div>

С прохладцей

<p class="text-separator"></p>/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p>Недавно нашел в журнале заинтересовавший меня термин - "внешняя скоростная характеристика" двигателя. Почему ее так называют. Может быть, есть и "внутренняя"? <p class="text-separator"></p>Прежде всего, о "скоростной" характеристике двигателя. Это зависимость его эффективной мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от числа оборотов при зафиксированном положении дросселя. А оно может быть различным - от режима холостого хода (дроссель закрыт) до режима максимальных нагрузок (полностью открыт). Если записать значения названных параметров при различных оборотах и частично открытом дросселе, можно построить соответствующий график. Например, кривую 1 изменения мощности по оборотам (см. рис.). Повторив эксперимент при большем открытии дросселя, получим кривую 2, затем 3 - и так далее, пока дроссель не откроется полностью. Верхняя кривая - это своего рода внешняя граница поля характеристик: ни одна из кривых "частичных" характеристик не может достичь этой границы. Вот ее-то и называют внешней скоростной характеристикой. Когда в паспорте на двигатель указывают мощность с числом оборотов - например, 78 л.с. при 5600 об/мин - это соответствует вершине внешней скоростной характеристики. <p class="text-separator"></p>Скоростные характеристики двигателя (зависимость эффективной мощности от числа оборотов): 1, 2, 3 - "частичные", 4 - "внешняя". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7007-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7007-proshu_obasnit/">Прошу объяснить</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LpEDioBta7qb60uJMFyCkA","alt":"","width":194,"height":234}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LpEDioBta7qb60uJMFyCkA" alt="Прошу объяснить — фото 29328" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прошу объяснить</span></div></div>

Прошу объяснить

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

С полной выкладкой

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Если в автомобиле установлена магнитола фирмы SONY моделей XR-4803, XR-6453 с приводным пультом управления (джойстиком) или аналогичные, а съемную панель украли или потеряли, можно пользоваться магнитолой, действуя джойстиком. Для этого соедините перемычкой контакты 1 и 12 (контроля присутствия панели) в разъеме (см. рис.). Так как в пульте нет кнопки выброса кассеты, чтобы ее извлечь, достаточно кратковременно соединить контакты 11 и 12. С. ГАПАНЮК, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Разъем панели магнитолы. <p class="text-separator"></p>Для ремонта или замены радиатора отопителя в "Самаре" с "низкой" или "высокой" панелью приборов не обязательно снимать всю панель, что обычно делают. Достаточно отвинтить пять саморезов крепления панели к кузову, затем снять "бороду" и, вывернув два самореза блока управления заслонками отопителя, опустить его вниз. Затем, подняв правую часть панели вверх, отводим ее на себя. Освободившегося пространства вполне достаточно для доступа к винтам крепления радиатора. <p class="text-separator"></p>Перед началом работ не забудьте снять клемму с аккумулятора во избежание короткого замыкания проводов. <p class="text-separator"></p>С. ШМЕЛЕВ, РЯЗАНЬ <p class="text-separator"></p>В "Ниве" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 в течение нескольких лет из сапуна заднего моста выбивало масло. Наконец нашел причину: ввертываемая часть сапуна упиралась в маслоотражательный щиток. Чтобы увеличить зазор для свободного выхода паров масла (с повышением давления они-то и выдавливали масло), я подложил под сапун шайбы, как показано на рисунке. Для плотной его посадки намотал на резьбу сантехническую ленту. Дефект исчез. <p class="text-separator"></p>Ф. САХАБИЕВ, ТАТАРСТАН, П. ДЖАЛИЛЬ <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. На наш взгляд, было бы проще укоротить резьбовую часть сапуна, а завернуть его на клее или герметике. <p class="text-separator"></p>Уплотнение сапуна: 1 - сапун; 2 - металлическая шайба; 3 - паронитовая шайба; 4 - корпус моста; 5 - щиток. <p class="text-separator"></p>Внутренняя облицовка зеркал (2109-8201384) в автомобилях <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 21099 слабо удерживается штатной защелкой и часто отваливается. <p class="text-separator"></p>Устранить этот недостаток я сумел так. Отломил пластмассовые лепестки-защелки в облицовке, а на их месте просверлил отверстия под саморез с потайной головкой. В отверстие для этой защелки в стойке вставил пластмассовые гайки-втулки (такими крепят номерные знаки). Поставил облицовку на место и закрепил ее саморезом. После установки покрасил его головку черной нитроэмалью. <p class="text-separator"></p>С. ОРЛОВ, ТОРОПЕЦ <p class="text-separator"></p>Место на передней стойке, где закреплено зеркало, и облицовка (справа). А - отверстие, куда вставляем гайку-втулку; Б - отверстие самореза. <p class="text-separator"></p>В старых иномарках вместо дорогих фирменных регуляторов напряжения вполне нормально работают отечественные приборы. Проще всего использовать регулятор напряжения 13.3702 от "Волги": достаточно отсоединить от штатного регулятора щетку генератора, подключенную к схеме регулятора, оставив на месте соединенную с выводом 61. Работа генератора и контрольной лампы восстанавливается. Чтобы исключить разряд батареи при выключенном зажигании, использую дополнительное реле 113.3747, подключив его вывод 87 непосредственно к аккумуляторной батарее, согласно приведенной схеме. На всех автомобилях с этим регулятором замечаний по работе электрооборудования нет. М. ДАНИЛОВ, ТБИЛИСИ <p class="text-separator"></p>Схема подключения отечественных регуляторов и дополнительного реле в иномарке: 1 - генератор; 2 - разъем; 3 - штатный регулятор напряжения; 4 - контрольная лампа; 5 - замок зажигания; 6 - дополнительное реле (113.3747); 7 - аккумуляторная батарея; 8 - реле напряжения (13.370). <p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что "запорожцы" давно не выпускаются, их еще немало, особенно у сельских жителей. И как прежде, многих мучает перегрев двигателя в летнее время. <p class="text-separator"></p>Я применил простое и эффективное решение, позволившее ездить на груженом автомобиле при температуре окружающего воздуха +30... 35°С со скоростью 90-100 км/ч. Температура масла при этом не превышала 90-95°С. <p class="text-separator"></p>Речь идет об увеличении оборотов вентилятора примерно в 1,5 раза за счет уменьшения диаметра его шкива. Поскольку по техническим характеристикам обороты вентилятора - 7500 об/мин, вполне допустимо изменить передаточное отношение шкива коленвала к шкиву генератора с 1,35 до 2,0, при условии, что скорость автомобиля не превышает 100км/ч. Думаю, для владельцев это вполне приемлемо. Автомобиль с такой переделкой эксплуатирую уже восемь (!) лет - результат отличный. Для натяжения ремня установил натяжной ролик (см. фото), выточенный, как и новый шкив, из дюраля. Закреплен он на стальной Т-образной пластине толщиной 4 мм, которая прикреплена к двум левым шпилькам вентилятора (их лучше заменить болтами). Ролик вращается на запрессованном в него подшипнике 180503. При регулировке ось ролика перемещаем в прорези пластины и затягиваем гайкой. <p class="text-separator"></p>А. СКУБИЙ, МОЛДОВА, П. МАЯК <p class="text-separator"></p>ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШИЙ СОВЕТ БЫВАЛЫХ В ЭТОМ НОМЕРЕ ПРИСУЖДЕНА ЖИТЕЛЮ МАНТУРОВА КОСТРОМСКОЙ ОБЛАСТИ ЕВГЕНИЮ ПАХОЛКОВУ. ВОТ ЧТО ОН РАССКАЗАЛ О СЕБЕ. <p class="text-separator"></p>Еще мальчишкой я не мог оторвать глаз от "Победы", а уж если удавалось прокатиться, впечатлений было на целую неделю. Не меньший восторг вызвали "Волга" ГАЗ-21 и сменившая ее "двадцатьчетверка". Сейчас отдать предпочтение какому-либо автомобилю трудно. Иномарки - красивы, комфортабельны, надежны, но дороги. Отечественные - просты, дешевы, неприхотливы, но - морально устарели и часто ломаются. Они хороши как наглядное пособие, если хочется больше узнать о технике и приложить к ней руки. Когда десять лет назад у нас в квартире появился японский телевизор, я забыл дорогу в телеателье. Но автомобиль уместнее сравнить с одеждой: костюма, равно подходящего для банкета, игры в теннис и рыбалки, просто не существует. А иметь полный "гардероб" не каждому по карману. Хочется осуществить мечту детства - купить "Волгу" (присматриваюсь к <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>). Только вот то и дело лазить под машину с возрастом уже трудновато... <p class="text-separator"></p>В дальней дороге в "Жигулях" сломалась вилка выключения сцепления. Кое-как дотащился до автосервиса. Там заявили, что единственная яма занята, рабочий день заканчивается, а демонтаж коробки требует времени - иначе вилку под пружину не подсунуть. Я слышал, что умельцы делают это, не снимая коробки, и попробовал поступить так же. Поднял машину домкратом, поставил на кирпичи и подлез под нее. Снял резиновый чехол, закрывающий окно в картере, и, освещая узел переноской, попытался вставить вилку на место. Одновременно подсунуть ее концы под лапки пружины мне действительно не удалось. <p class="text-separator"></p>Тогда я пошел на хитрость. От пластмассового шланга толщиной с сигарету, валявшегося в багажнике, отрезал два куска длиной около 15 см и надел их на лапки пружины (см. рис.). Вилка, скользя по шлангам, как по направляющим, легко встала на свое место. Осталось вытащить шланги. <p class="text-separator"></p>Слесари были поражены и отказались взять деньги за вилку - урок им был дороже. <p class="text-separator"></p>Е. ПАХОЛКОВ, КОСТРОМСКАЯ ОБЛ., МАНТУРОВО <p class="text-separator"></p>Установка <p class="text-separator"></p>вилки <p class="text-separator"></p>с помощью шлангов. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6453-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6453-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2ySe2IC85W-SOUp-5SFLBw","alt":"","width":160,"height":128}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fjB5AkpqcZRCqlQe4CWZiw","alt":"","width":205,"height":202}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mtfkJ_v48ZQr6OFJDJzC7A","alt":"","width":160,"height":251}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aQpUtWUlRQMyOzNC3R0R7w","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/o2C68p6fiz9Dx6AHpPmKPQ","alt":"","width":448,"height":245}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wVAvqSBKuD3He6UDUihFBQ","alt":"","width":301,"height":78}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/If5Ag0DLEfYkWahJ1eTaoQ","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2ySe2IC85W-SOUp-5SFLBw" alt="Советы бывалых — фото 28988" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fjB5AkpqcZRCqlQe4CWZiw" alt="Советы бывалых — фото 28989" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mtfkJ_v48ZQr6OFJDJzC7A" alt="Советы бывалых — фото 28990" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aQpUtWUlRQMyOzNC3R0R7w" alt="Советы бывалых — фото 28991" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o2C68p6fiz9Dx6AHpPmKPQ" alt="Советы бывалых — фото 28992" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wVAvqSBKuD3He6UDUihFBQ" alt="Советы бывалых — фото 28993" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/If5Ag0DLEfYkWahJ1eTaoQ" alt="Советы бывалых — фото 28994" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"Волга" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> ("Синяя полночь") <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ИЮНЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 22 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 7, 11 <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 ("Антилопа") <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ЯНВАРЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 25 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 3, 5 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>В редакции работают две "десятки" - <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и "Волга". Машины разные, но с общей отличительной особенностью - шестнадцатиклапанными двигателями. Для обоих заводов они - верх модельной гаммы. Конечно, это весьма условный повод для сравнения между собой автомобилей или моторов. Да и человеку, выбирающему себе <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (с восьми- или шестнадцатиклапанным мотором), читать про "Волгу" вряд ли будет интересно. И наоборот, убежденные "волгари" мучений "жигулистов" не поймут. <p class="text-separator"></p>Все же порассуждать "за жизнь", исходя из набранного опыта, полезно: и о технике, и о психологии людей, ее покупающих. Ведь на этих двигателях впервые серийно появились гидрокомпенсаторы зазоров и гидронатяжители цепей в механизмах газораспределения, да и таких динамических характеристик у массовых автомобилей еще не было. <p class="text-separator"></p>ЧТО НАПИСАНО ПЕРОМ <p class="text-separator"></p>Начнем, как и положено добропорядочному пользователю, с изучения руководств по эксплуатации. <p class="text-separator"></p>У ВАЗа особых рекомендаций насчет шестнадцатиклапанника нет. Видимо, завод не считает такой мотор требующим особого к нему отношения. Логично предположить, что конструкция доведена и неприятностей не доставит. <p class="text-separator"></p>Зато вазовцы рекомендуют для любого впрыскового двигателя только определенные марки топлива и масел, но ни у одной не указана группа качества. По приставкам Super, Ultra, Sporty в некоторых названиях отчасти можно догадаться об уровне продукта (см. ЗР, 2000, №4, с. 166). Но ведь грозное предупреждение "Применение других масел приведет к преждевременному выходу этих агрегатов из строя" не стимулирует самостоятельность в выборе. Может, стоит поконкретнее? <p class="text-separator"></p>Нижегородцы более щедры на предупреждения: они требуют обращать особое внимание на чистоту масла. Впрочем, это относится и к старым, "402-м" моторам. Зато разработчики изобразили привод клапанов с гидротолкателями, предупредили о допустимости их стука на холодном двигателе (при прогреве должен исчезнуть, а если спустя 30 мин. после пуска мотор продолжает грохотать - нужен ремонт) и указали каталожный номер масляного фильтра, а в последних рекомендациях уточнили - только КОЛАН. Интересно, почему? А марки рекомендованных масел дали по древним гостовским обозначениям, такие в магазинах уже и не сыщешь. <p class="text-separator"></p>Вообще, инструкция ГАЗа в три раза объемнее вазовской и насыщена информацией - владельцу будет что почитать на досуге. Тольяттинцы же, вероятно, предпочитают не объяснять, а делать. Вот поставили в головку цилиндров клапан, не дающий маслу сливаться, и про холодный стук клапанов можно не писать. <p class="text-separator"></p>Иными словами, подход (или предполагаемый круг потребителей?) у заводов разный. <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> - для "наездников", <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> - для настоящих мужчин, выросших на шприцевании подвески. <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ ВДРУГ РАЗДАЛСЯ СТУК <p class="text-separator"></p>"Да, на бумаге-то все гладко, а на деле?" - спросит скептик. Что ж, к механической части мотора "десятки" претензий нет. Пока немного их и к "Волге". Два застучавших гидротолкателя пришлось заменить. Временами стала слегка погромыхивать какая-то цепь. Но так ненавязчиво и робко, что понять, которая из двух, сложно. Видимо, не за горами серьезная ревизия привода. <p class="text-separator"></p>С расходными запчастями к топ-моделям неплохо в Москве - есть они в крупных торговых точках. Только какие считать расходными? <p class="text-separator"></p>Для вазовской "десятки" маслосъемных колпачков и гидротолкателей мы не встречали. Но нам они и не нужны. Видимо, другим тоже, поэтому торговля их не заказывает. Для заволжского мотора вся хитрая плунжерная гидравлика наличествует. Предложение без спроса не родится, значит, эти узлы востребованы. <p class="text-separator"></p>Ремень привода распредвалов для мотора 2112 (он шире и длиннее "самарского") - действительно расходное изделие, подлежащее периодической замене. Он почти в два раза дороже "восьмерочного" и в продаже есть. Как и цепи для "Волги". <p class="text-separator"></p>К чему мы все это? А к тому, что многоклапанности (и того, что с ней связано) нынче можно не опасаться. Весь мир давно ездит на таких моторах. Они совершеннее, мощнее при сопоставимых расходах топлива. Динамические характеристики автомобиля, естественно, выше. Впрочем, как и налоги, исчисляемые в зависимости от "лошадиных сил". <p class="text-separator"></p>ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ? <p class="text-separator"></p>Выбирают, естественно, между восьми- и шестнадцатиклапанником для автомобиля любимой марки - см. таблицу. <p class="text-separator"></p>На наш взгляд, если нет интереса визжать резиной и обязательно первым срываться со светофора, "супер-мотор" не очень-то и нужен. Реализовать скоростные возможности машины с таким двигателем, за редким исключением, негде. Скорость ограничена не только Правилами движения и состоянием дорог, но и благоразумием водителя. Например, "Волга" после 130 км/ч просто опасна, ибо почти неуправляема. <p class="text-separator"></p>С другой стороны, иной раз при обгонах нужно совсем чуть-чуть прибавить, чтобы вовремя вернуться на свою полосу. Тогда мощный, приемистый мотор весьма кстати. Уменьшенный объем технического обслуживания многоклапанников экономит нам время и деньги. Правда, "лишние" шесть-десять процентов начальной цены мы платим при покупке таких автомобилей. Зато они хорошо тянут прицеп. Тут уж вне конкуренции "Волга" - она просто не чувствует "хвоста". <p class="text-separator"></p>Итак, если амбиции умеренны, а машина нужна для комфортного передвижения - обычного двигателя хватит за глаза. Любителям "блюд" погорячее подойдет вазовская "десятка" с "модным" мотором. А хозяйственным и опытным мужикам - "Волга". <p class="text-separator"></p>ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЕЙ <p class="text-separator"></p>(данные заводов-изготовителей) <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> <p class="text-separator"></p>Двигатель ЗМЗ- ЗМЗ- ВАЗ- ВАЗ- <p class="text-separator"></p>4062 402 2111 2112 <p class="text-separator"></p>Система питания* В К В <p class="text-separator"></p>Рабочий объем, л 2,3 2,445 1,5 <p class="text-separator"></p>Степень сжатия 9,3 8,2 9,9 10,5 <p class="text-separator"></p>Мощность, кВт/л.с. 96,0/ 66,0/ 58,3/ 68,8/ <p class="text-separator"></p>131,0 90,0 79,3 93,5 <p class="text-separator"></p>при об/мин 5200 4500 5400 5600 <p class="text-separator"></p>Крутящий момент, <p class="text-separator"></p>Н.м 188,0 174,6 118,0 130,0 <p class="text-separator"></p>при об/мин 4000 2500 3000 3700 <p class="text-separator"></p>Максимальная <p class="text-separator"></p>скорость, км/ч 170 147 170 185 <p class="text-separator"></p>Разгон <p class="text-separator"></p>до 100 км/ч, с 13,5 19,0 14,0 12,5 <p class="text-separator"></p>Расход топлива, <p class="text-separator"></p>л/100 км <p class="text-separator"></p>при 90 км/ч 8,8 9,3 5,3 5,5 <p class="text-separator"></p>при 120 км/ч 11,0 12,9 7,1 7,2 <p class="text-separator"></p>городской цикл 13,5 15,0 8,8 8,8 <p class="text-separator"></p>* В - впрыск; К - карбюратор. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6455-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6455-volga_gaz-3110_vaz-21103/">"Волга" ГАЗ-3110  ВАЗ-21103</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/V5Msbp59l1TCa_M9mBtZOw","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WHwsysORm4-zqI9-QZZkhg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6esAZKIcO6jFlSQvQT8VDg","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yPMgeeO3oIKITBrqIydj3g","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2PYS9A65taNyNmGFxgYSSw","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"Волга" ГАЗ-3110 ВАЗ-21103 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V5Msbp59l1TCa_M9mBtZOw" alt="" волга"="" газ-3110="" ваз-21103="" —="" фото="" 28997"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WHwsysORm4-zqI9-QZZkhg" alt="" волга"="" газ-3110="" ваз-21103="" —="" фото="" 28998"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6esAZKIcO6jFlSQvQT8VDg" alt="" волга"="" газ-3110="" ваз-21103="" —="" фото="" 28999"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yPMgeeO3oIKITBrqIydj3g" alt="" волга"="" газ-3110="" ваз-21103="" —="" фото="" 29001"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2PYS9A65taNyNmGFxgYSSw" alt="" волга"="" газ-3110="" ваз-21103="" —="" фото="" 29000"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Волга" ГАЗ-3110  ВАЗ-21103</span></div></div>

"Волга" ГАЗ-3110  ВАЗ-21103

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Крючков Вадим

Ravon

Автомобиль Ravon: новости, обзор, машина — разные поколения, комплектации, характеристики Ravon — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ravon: читайте интересные новости про автомобили модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Ravon: читайте свежие статьи об авто марки Равон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Nexia : обзоры, новости, машина нексия - разные поколения, характеристики, комплектации Nexia  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nexia : читайте тематические новости об авто модели нексия – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Nexia : читайте профессиональные статьи про авто модели нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль R2: обзоры, новости, машина Равон Р2 - характеристики, разные поколения, комплектации R2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях R2: читайте интересные новости про авто модели Равон Р2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля R2: читайте тематические статьи об авто модели Равон Р2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ravon Nexia R3: анти-Лада

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Обновленный УАЗ-390945 Фермер: вечно молодой

Милешкин Кирилл

Новый кроссовер Skoda VisionS – первый тест-драйв

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-581464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz C 300 Coupe</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CfmPr734snX3xggHrLdZ_w=s800" alt="Mercedes-Benz C 300 Coupe" title="Mercedes-Benz C 300 Coupe: купе-Ц" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-581464" /><span itemprop="description"></span></div> </p><h3>Mercedes-Benz C 300 Coupe </h3><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4686/1810/1405/2840 мм </li><li><b>Объем багажника (VDA)</b> 400 л </li><li><b>Снаряженная/полная масса</b> 1565/2045 кг </li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1991 см³; 180 кВт/245 л.с. при 5500 об/мин; 370 Н·м при 1300–4000 об/мин </li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 6,0 с </li><li><b>Максимальная скорость</b> 250 км/ч </li><li><b>Топливо/запас топлива</b> АИ‑95/66 л </li><li><b>Трансмиссия</b> задний привод; А7 </li></ul><p></p><p>– Сколько же она стоит? Обернувшись, я увидел троих дорожных рабочих. </p><p>– Четыре миллиона. </p><p>– Дорого! Но машина красивая. </p><p>Тут не поспоришь. Нынешнее купе С‑класса, на мой скромный взгляд, одна из самых элегантных моделей в современной линейке Мерседеса. И без того симпатичный седан, потеряв пару дверей и заполучив новую корму, обрел то, что с глобализацией теряют многие модели, – шарм. </p><h3>Дважды два </h3><h3><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-581465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz C 300 Coupe</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gQu_174vFLxq3C8pZRwrmA=s800" alt="Mercedes-Benz C 300 Coupe" title="Mercedes-Benz C 300 Coupe: купе-Ц" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-581465" /><span itemprop="description"></span></div> </h3><p>Открываю широченную дверь и попадаю в знакомое убранство С‑класса. Тот же стиль, дорогие материалы. Дерево сделано из дерева, а металл – из металла: всё честно, без обмана. </p><p>Сопла дефлекторов, стрелочные часы, тумблеры на центральной консоли… Рассматривать интерьер с авиационными нотками я готов бесконечно. Качество подгонки визуально безупречно, но откуда взялся «сверчок» под лобовым стеклом? На одометре ведь нет и двух тысяч километров. </p><p>К эргономике придраться почти невозможно, разве что обзорность средненькая – но ведь это купе. Недостаток отчасти компенсируют камеры кругового обзора и мониторинг слепых зон. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-581463" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz C 300 Coupe</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T6bOfuA-kvEXxv6jCiPHbg=s800" alt="Mercedes-Benz C 300 Coupe" title="Стильный интерьер С‑класса пал жертвой прогресса. Большой дисплей-планшет выглядит явно чужеродным." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-581463" comment="Стильный интерьер С‑класса пал жертвой прогресса. Большой дисплей-планшет выглядит явно чужеродным." /><span itemprop="description">Стильный интерьер С‑класса пал жертвой прогресса. Большой дисплей-планшет выглядит явно чужеродным.</span></div><div class="caption">Стильный интерьер С‑класса пал жертвой прогресса. Большой дисплей-планшет выглядит явно чужеродным.</div> </p><p>Задний диван тесен – пробраться туда непросто даже невысоким. Места достаточно лишь для школьников начальных классов: запаса для ног более-менее хватает, но над головой воздуха совсем мало. </p><p>Впрочем, часто ли ездят в купе вчетвером? Не нужен ему и огромный багажник. Заявленных четырехсот литров вполне достаточно для пары крупных дорожных сумок. А вот глюки сервопривода складывания передних сидений, которые не всегда возвращаются в исходное положение, непростительны. Надеюсь, это проблемы конкретной машины. </p><h3>Двуличный </h3><p><a href="/content/articles/821229-premium-sedany-d-klassa-vozvrashhaem-v-prajd-jaguar-xe-video/">Седан С‑класса с пневмоподвеской Airmatic</a>, как мы убедились, не отличается идеальной плавностью хода (ЗР, 2015, № 10) – во всяком случае, на фоне старших собратьев. Но в купе, заточенном гораздо острее, повторение профиля дороги воспринимаешь как должное. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-581471" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz C 300 Coupe</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vevCCeVoebGS0LhGB8ylgw=s800" alt="Mercedes-Benz C 300 Coupe" title="К профилю передних сидений нет вопросов. Количество и диапазон регулировок удовлетворят любого." itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-581471" comment="К профилю передних сидений нет вопросов. Количество и диапазон регулировок удовлетворят любого." /><span itemprop="description">К профилю передних сидений нет вопросов. Количество и диапазон регулировок удовлетворят любого.</span></div><div class="caption">К профилю передних сидений нет вопросов. Количество и диапазон регулировок удовлетворят любого.</div> </p><p>Тем не менее С 300 отлично подходит для неспешной езды: подвеска успешно нивелирует крупные неровности, педаль газа задемпфирована, а коробка не утруждает себя лишними переключениями. В общем, ненужной нервозности нет – 245 «турболошадей» надежно привязаны в стойле и не вырвутся без команды хозяина. Но у этого Мерседеса есть и другая сторона. Стоит перевести тумблер системы Dynamic Select в положение Sport, и отклики на газ станут ювелирно точными, а бдительность автомата 7G-Tronic выйдет на качественно иной уровень. </p><p>А есть еще и Sport+! В этом случае отключается <a href="/content/articles/900077-start-stopnoe-vrane-ili-stra/">система «старт-стоп»</a>, подвеска зажимается до предела, оставляя водителя один на один со всеми кочками. Вальяжное купе стряхивает с себя гламурную шелуху и превращается в добротный спортивный снаряд. Хочется сделать потише, а лучше и вовсе отключить аудиосистему, хотя Burmester звучит бесподобно! Просто мотористам удалось настроить выпуск так, что рядная «четверка» своим звуком отдаленно напоминает большие мерседесовские двигатели прошлого. И этот саундтрек в сочетании с «прозрачным» рулем заставляет сердце биться чаще. Отрадно, что расход топлива не рушит эту симфонию. В весеннем московском трафике С 300 потребляет приемлемые для такой машины 12,6 л/100 км. А за городом аппетит крутится вокруг 7 л/100 км. </p><h3>Стоящая плата </h3><p>Отдавая ключи, вспомнил разговор с рабочими. Четыре миллиона – это жестко. Мало кто готов променять подмосковную однушку на среднеразмерное купе. Выходит, C 300 Coupe не стоит своих денег? Еще как стоит! Просто эта машина – для тех, у кого есть практически всё, включая большую квартиру в приличном районе, и не хватает разве что приподнятого настроения, которое подарит двухдверная «цешка».</p><p><b>ПЛЮС:</b> Красавец! И весьма хорош как при спокойной, так и при активной езде </p><p><b>МИНУС</b>: От машины за четыре миллиона никак не ожидаешь проблем с качеством</p><h3>МЛАДШИЕ </h3><h3><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-581472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Li_qlUj3mbF-ymRUaQl28w=s800" alt="Mercedes-Benz C 300 Coupe: купе-Ц" title="Mercedes-Benz C 300 Coupe: купе-Ц" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-581472" comment="W208" /><span itemprop="description">W208</span></div><div class="caption">W208</div> </h3><p>Лавры купе BMW третьей серии не давали покоя Мерседесу до 1997 года, когда в свет вышло первое поколение среднеразмерного купе CLK-класса с индексом <b>W208</b>. И хотя внешне, особенно с лица, купе было похоже на Е‑класс в 210‑м кузове, спроектировали его на основе С‑класса первого поколения. Базовую версию CLK 200 оснащали рядной «четверкой» мощностью 136 л.с., а топовый CLK 55 AMG щеголял 347‑сильным мотором V8. </p><p>Первый CLK выпускали до 2002 года, когда на смену ему пришло второе поколение с кузовом <b>W209</b>. Второй CLK тоже базировался на платформе C‑класса, но на сей раз уже второго поколения W203. Теперь купе не только технически, но и внешне походило на младший седан. Разумеется, производили как бюджетные версии с четырехцилиндровыми двигателями, так и модификации AMG. В частности, CLK 55, который в 2006 году сменила еще более экстремальная модификация CLK 63 с шестилитровым мотором V8 мощностью 481 л.с. В 2011 году дебютировало третье поколение купе C‑класса <b>C 204</b>. Новую двухдверку переименовали в C‑класс Coupe. Нетрудно догадаться, что в основу легло очередное поколение «цешки» – с кузовом W204. Вершину гаммы венчала модификация AMG C 63 с 451‑сильным мотором V8. Купе с индексом C 204 выпускали до 2015 года.</p><p></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal900591-1"><a class="story-link" href="/content/articles/900591-mercedes-benz-c-300-coupe/">Mercedes-Benz C 300 Coupe: купе-Ц</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CfmPr734snX3xggHrLdZ_w","alt":"","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gQu_174vFLxq3C8pZRwrmA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/T6bOfuA-kvEXxv6jCiPHbg","alt":"Стильный интерьер С‑класса пал жертвой прогресса. Большой дисплей-планшет выглядит явно чужеродным.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vevCCeVoebGS0LhGB8ylgw","alt":"К профилю передних сидений нет вопросов. Количество и диапазон регулировок удовлетворят любого.","width":1600,"height":2400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hadTTl-jYj3PRc5mgJuHkg","alt":"Задний ряд теоретически может принять двоих взрослых. Но на дальние расстояния ехать вчетвером опрометчиво – сзади мало места, особенно над головой.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HKgzcUAvA_rI5L7ONpGIXg","alt":"Чтобы попасть на задний ряд, нужно дернуть за мощную металлическую рукоять – кресло само откинется и уедет вперед.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2LHNxX_s-isHI2wbKnzQ-Q","alt":"Несколько раз водительское сиденье после складывания не возвращалось в исходное положение. Приходилось помогать руками.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LEuYF7UI7cCW07AR9LxmKA","alt":"Инструментарий радует лаконичностью и читабельностью. А еще импонирует то, что приборы с настоящими стрелками не уступили место рисованным.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UGn9zeuRKxhwHIuKD47KUQ","alt":"Возможность преодолеть бордюр нелишняя. Если нажать нужную клавишу, С 300 «возвысится» на 25 мм.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Li_qlUj3mbF-ymRUaQl28w","alt":"W208","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6SgGWT6L_2gB74Sh4eGt-Q","alt":"W209","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/m-RFKn806nnshDA9Tm__pQ","alt":"C 204","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Что обрел Mercedes-Benz C‑класса, потеряв две двери? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CfmPr734snX3xggHrLdZ_w" alt="Mercedes-Benz C 300 Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gQu_174vFLxq3C8pZRwrmA" alt="Mercedes-Benz C 300 Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T6bOfuA-kvEXxv6jCiPHbg" alt="Mercedes-Benz C 300 Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vevCCeVoebGS0LhGB8ylgw" alt="Mercedes-Benz C 300 Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hadTTl-jYj3PRc5mgJuHkg" alt="Mercedes-Benz C 300 Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HKgzcUAvA_rI5L7ONpGIXg" alt="Mercedes-Benz C 300 Coupe: купе-Ц — фото 581469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2LHNxX_s-isHI2wbKnzQ-Q" alt="Mercedes-Benz C 300 Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LEuYF7UI7cCW07AR9LxmKA" alt="Mercedes-Benz C 300 Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UGn9zeuRKxhwHIuKD47KUQ" alt="Mercedes-Benz C 300 Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Li_qlUj3mbF-ymRUaQl28w" alt="Mercedes-Benz C 300 Coupe: купе-Ц — фото 581472" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6SgGWT6L_2gB74Sh4eGt-Q" alt="Mercedes-Benz C 300 Coupe: купе-Ц — фото 581473" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-RFKn806nnshDA9Tm__pQ" alt="Mercedes-Benz C 300 Coupe: купе-Ц — фото 581474" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz C 300 Coupe: купе-Ц</span></div></div><br /><p></p>

Mercedes-Benz C 300 Coupe: купе-Ц

Садков Георгий

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque без крыши: всем ветрам назло

Что с крышей, что без крыши – в любом виде Evoque Convertible гармоничен. Для кабриолетов это скорее исключение, чем правило.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Все китайские автомобили хотят оснащать механическими дверными ручками" data-href="https://www.zr.ru/content/news/973079-vse-kitajskie-avtomobili-khotyat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dD0KWQjg2DO-w6iEN9CMOg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p></p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Популярному дизайнерскому тренду скоро придет конец. Он небезопасен" data-href="https://www.zr.ru/content/news/972463-populyarnomu-dizajnerskomu-tren/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZbVfGmNcf6ubtiqsxhrFPg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p> </p><p></p>

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p></p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p></p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p></p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p> </p><p></p>