Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ <p class="text-separator"></p>БЕГОВАЯ ДОРОЖКА <p class="text-separator"></p>ХОРОШИЙ ПОДШИПНИК - ТИХИЙ ПОДШИПНИК <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МОРГУНОВ <p class="text-separator"></p>Всякий шум шарикового или роликового подшипника должен насторожить - исправные работают почти бесшумно. В противном случае жди беды: подшипник, скорее всего, уже разрушен! <p class="text-separator"></p>ЧТОБЫ ВАЛ КРУТИЛСЯ <p class="text-separator"></p>В технике подшипники (или специальные узлы, в которых они стоят) часто называют опорами. На что еще опираться валу? Этот конструктивный элемент позволяет валу вращаться с минимумом механических потерь, не допуская его несанкционированных перемещений за пределами зазоров. <p class="text-separator"></p>Подшипникам качения свойственны специфические дефекты. Кое-кто полагает, что "не так страшен черт, как его малюют" - дескать, не раз удавалось и с гудящим подшипником проехать не одну сотню километров и ничего! Да, бывает, кому-то везет: хрустят себе побитые, в язвах, шарики, а машина таки едет! Но не дай бог застрять вдали от жилья, когда гудевший колесный подшипник смолк - его заклинило, а заменить нечем. <p class="text-separator"></p>Подшипник почти никогда не "кончается" вдруг, по-своему не предупредив автовладельца. Расскажем о наиболее типичных шумах. <p class="text-separator"></p>ШЕЛЕСТ, СКРЕЖЕТ, РОКОТ, ГУЛ? <p class="text-separator"></p>Что происходит, если подшипник перегружен? Контактные напряжения очень высоки, к тому же повторяются миллионы раз - и материал, не выдерживая, начинает выкрашиваться. Здесь надо иметь в виду не только статическую нагрузку на него, но и динамическую - от вибраций на неровной дороге. Из-за них и без того немалые напряжения в какие-то мгновения становятся запредельными. <p class="text-separator"></p>Разрушение дорожек качения на кольцах начинается с микротрещин. Потом, развиваясь и пересекаясь, они образуют хорошо заметные "язвочки" (на фото), а если продолжать эксплуатацию, то отдельные участки дорожек практически полностью выкрашиваются. Шарику тут хуже, чем колесу машины на разбитой булыжной мостовой. И он заявит об этом характерным шумом. Но "музыка" бывает разная. <p class="text-separator"></p>Положим, в подшипнике семь шариков, а вал делает 30 оборотов в секунду. Шарики "обкатываются" между неподвижным наружным и вращающимся внутренним кольцами, пробегая свой "круг" 15 раз в секунду. Если на дорожке окажется одна щербинка (например, трещина), то, попадая в нее, шарики отчетливо загудят с частотой 7х15=105 герц (уже слышная частота). Но на дорожке бывает не одна, а множество мелких, хаотичных "выбоин". Да и сами шарики порой тронуты этим процессом. При работе такого подшипника однотонного гудения не услышишь: шум напоминает какофонию ненастроенного радио. Подшипник нужно немедленно менять! Никто не может гарантировать его надежность: жить ему недолго. <p class="text-separator"></p>Если гудит подшипник колеса, то автомобиль каждую минуту может стать неуправляемым. В лучшем случае встанет с заклинившим колесом. Разрушение подшипников в других узлах, агрегатах выводит их из строя: коробка передач, редуктор, генератор, помпа и т. д. могут отказать. <p class="text-separator"></p>Иной водитель скажет: "Я же не перегружаю машину вдвое. Отчего же рассыпались подшипники колеса?" Причины разные. Например, чрезмерная затяжка гайки, регулирующей натяг двухрядных шариковых или конических роликовых подшипников. Нынче модно расширять колею установкой разлапистых шин и дисков, особенно на "самарах" и "нивах" (рис. 1). Выдвинув шину на 20-30 мм, можно почти всю нагрузку возложить на внешний подшипник, он-то и ограничит срок жизни узла. Особенно капризен роликовый конический подшипник, совершенно не терпящий перекосов. Последнее, в сочетании с большой нагрузкой, убивает его еще быстрее. Но и двухрядный шариковый подобного отношения не прощает. В конечном счете подшипник приходится преждевременно менять. <p class="text-separator"></p>ОНИ БЕГАЮТ ПО КРУГУ <p class="text-separator"></p>Другая причина гибели подшипника - разрушение сепаратора, довольно нежной детали, разделяющей шарики или ролики. И шумы здесь - со своими особенностями. Функция сепаратора проста, а вот условия работы сложные. Он должен надежно держать любые нагрузки от шариков и как можно меньше изнашиваться. Ограничивая свободу шариков, сепаратор вынужден сдерживать их колебания - и под действием миллионов ударов устает, трескается, а затем и ломается. <p class="text-separator"></p>На рис. 2 видно, что происходит, если сепаратор уже частично сломан. Лишь несколько шариков "организованы" - катятся группой. Из-за этого подшипник издает неровный глухой шум, вызванный изменением характера нагрузки на полуось (сравните рис. 2а и 2б) - ее колебаниями: один толчок на два оборота полуоси. Это негромкое "уханье" трудно с чем-нибудь спутать. <p class="text-separator"></p>В коробке передач подобный дефект на слух проявляется иначе: обороты высоки, посему звук рокочущий. Но значение сигнала то же: подшипник пора менять! <p class="text-separator"></p>МЕТНУТЬСЯ НАЛЕВО <p class="text-separator"></p>А как определить, что и в каком месте шумит? Далеко не всегда это просто. Внутренняя акустика автомобиля хитра и часто нас обманывает. <p class="text-separator"></p>Порой кажется, что "гудит" подшипник левого колеса, а на деле поврежден правый. Как их идентифицировать? Прием прост. Чем больше нагрузка на подшипник, тем сильнее гремят шарики (ролики), когда катятся по неровностям дорожек колец, поэтому давайте и создадим эти условия. Резко повернем влево, нагрузив правое колесо, - гул усилился? Подшипник справа придется менять. <p class="text-separator"></p>Сложнее разбираться с подшипниками в трансмиссии - их голос тонет в шуме зубчатых передач. Но "перезацепление" зубьев слышно лишь под нагрузкой, а при выбеге автомобиля на нейтрали гул в редукторе создают неисправные подшипники. Можно и по-другому: вывесив ведущие колеса, пускаем мотор и включаем высшую передачу. Попеременно разгоняя колеса и давая им вращаться по инерции, прослушиваем шумы главной передачи. <p class="text-separator"></p>Так же можно поступать при оценке коробки передач. Но как, например, "вычислить" неисправный выжимной подшипник, как отличить его шум от шумов коробки? Пустим мотор и прислушаемся. Затем выжмем сцепление, чтобы валы коробки остановились. Шум пропал? Значит, его источник - в коробке передач, а выжимной исправен. Если же при выжиме педали шум не исчез или, чего доброго, стал сильнее - конец выжимному. <p class="text-separator"></p>Другие источники ненормального шума под капотом - подшипники водяного насоса и генератора. Особого "уважения" заслуживают подшипники помпы на переднеприводных ВАЗах: если заклинят, то и зубчатому ремню конец! А это чревато соударением клапанов с поршнями (исключение - полуторалитровый восьмиклапанный мотор). <p class="text-separator"></p>Шум подшипников помпы и генератора довольно точно определяют, просто "прослушивая" их работу. Специальные приборы, встречающиеся в продаже, в том числе медицинский стетоскоп, не повредят, но можно обойтись и более дешевыми средствами. Деревянная палочка или металлический стержень, одним концом прижатый к уху, а другим - к корпусу агрегата, - прекрасный проводник звука. Переставляя такой щуп, находим, что шумит именно подшипник, а не что-то другое. <p class="text-separator"></p>При некоторых чисто "электрических" дефектах, - например, межвитковом замыкании или замыкании на корпус обмотки статора, - генератор может сильно выть. Но подшипники ни при чем. Как в этом убедиться? Отключим питание обмотки возбуждения. Если шум пропал, неисправна электрика. Остался - дело в подшипниках. <p class="text-separator"></p>Самое лучшее - устранять дефекты на ранней стадии. Несмазанный подшипник помпы часто сообщает об этом пронзительным скрипом. Если отвернуть стопорный винт и добавить в отверстие смазки, скрип прекратится и, возможно, возвращаться к этому уже не придется. А поленитесь - подшипник начнет разрушаться, зарокочет. И тут без замены не обойтись. <p class="text-separator"></p>Конечно, долговечность подшипника определяется, помимо прочего, добросовестностью изготовителя. К сожалению, у нас это главная проблема. Поэтому, покупая подшипники, не пользуйтесь "услугами" случайных лиц. <p class="text-separator"></p>Кольцо подшипника с "питтингом". <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Расширив колею, можно перегрузить внешний подшипник. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Если сломана часть сепаратора, полуось под нагрузкой Р колеблется, смещаясь вверх (а) и вниз (б). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9717-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9717-begovaja_dorozhka/">Беговая дорожка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/93-Nr24KeNF3MzapXJ3ATQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fhHMgjYVgJB9-N4Wq_ctsw","alt":"","width":237,"height":510}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NoTlNbkMWU8AD5-k31BEYw","alt":"","width":137,"height":212}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕГОВАЯ ДОРОЖКА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/93-Nr24KeNF3MzapXJ3ATQ" alt="Беговая дорожка — фото 31578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fhHMgjYVgJB9-N4Wq_ctsw" alt="Беговая дорожка — фото 31579" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NoTlNbkMWU8AD5-k31BEYw" alt="Беговая дорожка — фото 31580" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Беговая дорожка</span></div></div>

Беговая дорожка

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"ВОЛГА"-УНИВЕРСАЛ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С НОЯБРЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 62 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 4, 6 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ <p class="text-separator"></p>Больше года минуло с того дня, как нашу "Волгу"-универсал прибрал к рукам Торговый дом ЗР. Оно и понятно: машина для них очень подходящая. Позади уже 62 тыс. км. Бензина АИ-92 двигатель ЗМЗ-402 расходовал 12-14 л на 100 км в зависимости от дорожной ситуации: не забудем, что, торча в пробке, каждый автомобиль, в основном, подогревает атмосферу - полезной работы машина не совершает. Вот тут и растет средний расход. <p class="text-separator"></p>Впрочем, эти показатели вряд ли поразят воображение других "волгарей" - все как у людей... Снизить бы расход литра на три-четыре, но мы в сказки не верим! Тем более, что автомобиль обслуживали регулярно, а при необходимости и ремонтировали в техническом центре ЗР "Тушино". <p class="text-separator"></p>"Ну и каков он, - вы спросите, - сегодня?" <p class="text-separator"></p>Подойдем поближе и для начала оценим, как водится, внешний облик. Конечно, краска уже слегка потускнела (два года по столичной соли и грязи - это немало!), но явных признаков ржавчины пока не видно. Нагнемся - что там, снизу? - и увидим под двигателем некрасиво помятую "защиту". Боевой шрам напоминает о том, как однажды машина с полного хода въехала в плотный сугроб. Железяка свою роль прекрасно выполнила, а внешний вид... - он на скорость не влияет (фото 1). <p class="text-separator"></p>Раскроем бортжурнал: на что жаловались сменявшие друг друга водители? Оказывается, было и есть на что. Уже тысяч 10-15 назад стали замечать, что "походка" нашего универсала как-то стала меняться - и с устойчивостью, и с управляемостью не сегодня-завтра могли появиться серьезные проблемы. Судя по износу шин, это не было наваждением: "обувь" начала неправильно, неравномерно и быстро стаптываться. Попробовали подтянуть пружины в шарнирах рулевых тяг - безрезультатно. Тогда раскошелились на новые шарниры. А разобрав старые, поняли, что действовали своевременно и рационально. Взгляните на фото 2: вот эти, разломанные на мелкие кусочки, пружины словно вздыхают: "Эх, дороги...". <p class="text-separator"></p>Дело, думаем, не только и не столько в буграх и ямах, сколько в других свойствах покрытия. Прежде всего, в чудовищной агрессивности московской грязи, особенно зимней. (С октября-ноября по март-апрель на любой автомобиль, прибывающий для обслуживания, смотреть снизу просто жалко.) Вот и рессоры это подтверждают (фото 3): кусок уже отвалился. Ясно - неспроста. <p class="text-separator"></p>Эти же дороги довели до слез (масляных) амортизаторы. <p class="text-separator"></p>Вот тут-то машина подкинула очередную головоломку. Когда решили поставить на нее передние амортизаторы из Белоруссии, призадумались: как просунуть круглый жесткий защитный чехол белорусского амортизатора в отверстие нижнего рычага, не подходящее для него ни по размерам, ни по форме? Такое и профессиональному фокуснику не под силу (фото 4). Нам же лучше и не пытаться... Поставить на место "родной"? Он из мягкой, эластичной резины - сомни и вставляй. Но столь же легко и быстро эта "защита" рвется (фото 5), после чего шток открыт для любой грязи. Дальше - коррозия, течь через уплотнения и - амортизатору крышка. <p class="text-separator"></p>Удивительно: неужто "Волга" выпускается не так долго, чтобы за это время нельзя было изменить размеры отверстия в рычаге или сделать чехлы надежнее?.. <p class="text-separator"></p>Что с тормозами? Они не хуже, чем у других. По отзывам водителей, работают надежно (не текут, педаль не проваливается, не клинит)... но вяло. Иначе говоря, остановить этот дредноут экстренно по силам только некоторым из числа редакционных атлетов. Остальным - держать ухо востро! Хотя стоит заметить: передние колодки мы заменяли уже трижды, а недавно этого наконец-то удостоились и задние. Конечно, дыма без огня не бывает - осмотр тормозных дисков не слишком радует. Износ неравномерный, снаружи больше, да к тому же есть глубокие задиры. А ведь передние тормоза выполняют большую часть работы по остановке машины. <p class="text-separator"></p>...Под двигатель, коробку передач и задний мост лучше не лазить: уж больно здорово "потеют" маслом. <p class="text-separator"></p>Возможно, кто-то не поверит, но вся система выпуска еще "живая" - и надеемся, что эту зиму еще продержится. <p class="text-separator"></p>Не пора ли машину снова "антикорить"? Внимательно осмотрели кузов, особенно снизу. Все покрытия держатся хорошо, явной ржавчины не видно. Решили немного повременить. <p class="text-separator"></p>Если припомнить (по бортжурналу) основные "приключения" автомобиля, то отметим, что при пробеге около 50 тысяч разорвало в клочья шину "Таганка" на заднем колесе (ранее ремонтированную). Причины остались неясны - испуганный водитель так их и не установил. Главное, аварии избежал. <p class="text-separator"></p>Маловато прослужила первая помпа (менее 40 тыс. км), еще меньше вторая (18 тыс. км). В первой "кончилось" уплотнение, во второй развалился подшипник. Третья пока трудится без сбоев. <p class="text-separator"></p>Уже на 42-й тысяче (не рановато ли - на второй год!) приказал долго жить аккумулятор - в одной из банок внутреннее замыкание. А совсем недавно (на 60-й тысяче) заклинило выжимной подшипник сцепления. Это в сочетании с износом других деталей дало повод заменить его целиком (комплектом LuK). Но согласитесь, "родное" сцепление прослужило маловато. <p class="text-separator"></p>Не считая сказанного, а также целого списка других мелочей, во всем остальном "Волга" - не автомобиль, а сказка. Почему бы на таком не ездить? Тем более, что нас настойчиво убеждают: какие деньги вы за машину выложили, на такие ее качества и рассчитывайте! <p class="text-separator"></p>"Защита" все-таки! <p class="text-separator"></p>"Останки" рулевых шарниров. <p class="text-separator"></p>Куска рессоры уже нет. <p class="text-separator"></p>Головоломка... <p class="text-separator"></p>Гнется, но... рвется! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9231-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9231-volga_-universal/">"волга"-универсал</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6TzpEpaxyMNpksMcK_yYOg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ccDFKYyKzsVESWAJzEvsIw","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DFwHGQgTCkbW9FeHX0aZqQ","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Pgx8bvr3TLS5-WH8cK-Pkw","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DosrRXy_bOsof_vOAkNAmw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nOGtz6iJpBPCsr2z27kvmw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ВОЛГА"-УНИВЕРСАЛ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6TzpEpaxyMNpksMcK_yYOg" alt="" волга"-универсал="" —="" фото="" 31240"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ccDFKYyKzsVESWAJzEvsIw" alt="" волга"-универсал="" —="" фото="" 31241"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DFwHGQgTCkbW9FeHX0aZqQ" alt="" волга"-универсал="" —="" фото="" 31242"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pgx8bvr3TLS5-WH8cK-Pkw" alt="" волга"-универсал="" —="" фото="" 31243"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DosrRXy_bOsof_vOAkNAmw" alt="" волга"-универсал="" —="" фото="" 31244"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nOGtz6iJpBPCsr2z27kvmw" alt="" волга"-универсал="" —="" фото="" 31245"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"волга"-универсал</span></div></div>

"волга"-универсал

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>человек, который не смеется, <p class="text-separator"></p>НО СМЕШИТ ЛЮДЕЙ РАЗНЫХ СТРАН <p class="text-separator"></p>"Поговорить о женщинах? Всегда готов!" - живо откликнулся Борис Барский на предложение ЖК ЗР. И приехал на любимой "Карине". <p class="text-separator"></p>СПРАВКА ЖК. По образованию он - физик-ядерщик и режиссер, а "по жизни" - ведущий актер популярной комик-труппы "Маски". Прописан в Одессе, но гастролирует с "Масками" по всему свету - от России до Японии и Америки. Без привычки очень трудно понять, когда говорит всерьез, а когда шутит. А что вы хотите от человека с такими усами? <p class="text-separator"></p>- Расскажите-ка лучше, Борис, о себе сами. <p class="text-separator"></p>- По гороскопу я Дева и Кабан. Это суперпорядочный, благородный знак - могу спасти утопающую женщину или вынести из огня... <p class="text-separator"></p>- Приходилось? <p class="text-separator"></p>- Нет. Но я очень люблю женщин и совершаю на этой почве необдуманные поступки. В юности познакомился с девушкой, которая поступала в Политех, и решил сделать ей приятное - поступил туда же. Через две недели мы с ней поругались и разошлись. Так я стал ядерным физиком. <p class="text-separator"></p>- В любви для вас, похоже, нет преград. <p class="text-separator"></p>- Абсолютно! Однажды очень милая девушка не захотела дать мне свой телефон. А дом я знал, обошел, "переписывая население", три парадных и нашел-таки ее! Но когда договорились о свидании, я по рассеянности пришел не туда... <p class="text-separator"></p>- И часто вас подводит рассеянность? <p class="text-separator"></p>- Временами. Недавно вышел из магазина и вижу: на боку моей красотки "Карины" царапина до самого железа! Кто-то зацепил и удрал... Присел, разглядываю, горюю - вдруг бас над головой: "Ну, ты долго еще мою машину щупать будешь?!". <p class="text-separator"></p>- Все ясно. Для вас одно спасение - жена. <p class="text-separator"></p>- Наташа твердо уверена, что она внимательна, собранна и т. п. Что не помешало ей однажды улететь в Москву в домашних тапочках... <p class="text-separator"></p>- Михаил Боярский в интервью для ЗР сказал: "Моя супруга ездит настолько правильно, что это пугает"... <p class="text-separator"></p>- До боли знакомо. Наташа знает Правила назубок - лучше меня. И никогда не уступит дорогу, имея преимущество. Я ей твержу: "Пропускай дураков!" Бесполезно, она очень упряма. <p class="text-separator"></p>- Сами-то пропускаете? <p class="text-separator"></p>- Постоянно. Я занимался автоспортом - как любитель, конечно, и даже участвовал в Крылатском в гонках на выживание. Это дало такую школу, что сейчас езжу спокойно, как удав. Когда кто-то хамит на дороге, я знаю, в какое место его машину можно ударить и куда она улетит. Поэтому не завожусь. <p class="text-separator"></p>- Кто вас учил вождению? <p class="text-separator"></p>- Отец, шофер автобуса. Однажды за рулем я спросил его: "Папа, я уже хорошо вожу?" Он говорит: "Ты заметил, красивая девушка прошла?" - "Нет". - "Ты плохо водишь! Когда начнешь замечать, будешь водить хорошо"... Теперь я говорю это своему сыну-студенту. <p class="text-separator"></p>- По ТВ до сих пор крутят ваши старые записи: "Маски в театре", "Маски в армии", "Маски в ГАИ"... Гаишники, кстати, на вас не в обиде? <p class="text-separator"></p>- Наоборот, просили вторую серию. Уже и таможенники хотят. <p class="text-separator"></p>- А чем вы нынче занимаетесь? <p class="text-separator"></p>- Ездим с концертной программой "Нон-стоп клоун", со спектаклем "Ромео и Джульетта" по моему сценарию. Наш руководитель Делиев называет ее "комедия-фарс". <p class="text-separator"></p>- Борис, вы кого-то напоминаете своими усами. Не германского ли кайзера Вильгельма? <p class="text-separator"></p>- Почему не Сальвадора Дали? У каждого свои ассоциации. Недавно мужик в очереди за пивом долго всматривался и радостно так: "Я знаю, где тебя видел! Ты на Чапаева похож!". <p class="text-separator"></p>- Раз уж вспомнили Василия Ивановича, не обойтись без анекдота. <p class="text-separator"></p>- Можно не про него? Мне нравится галантный французский. Перед светофором женщина за рулем. Загорается зеленый, желтый, красный, опять зеленый... Она стоит. Подходит полицейский: "Пардон, какой цвет предпочитает мадам?" <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9208-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9208-chelovek_kotoryj_ne_smejetsa/">человек, который не смеется,</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4M2vxtIeXZJaJVLQ-EL0gg","alt":"","width":500,"height":541}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">человек, который не смеется, </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4M2vxtIeXZJaJVLQ-EL0gg" alt="человек, который не смеется, — фото 31155" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">человек, который не смеется,</span></div></div>

человек, который не смеется,

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ; РАФАЭЛЬ КАБИРОВ - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ; СЕРГЕЙ МИШИН - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ. <p class="text-separator"></p>По какой причине система микропроцессорного зажигания на "самарах" не получила широкого распространения? Продолжается ли где-либо выпуск контроллеров для МПСЗ? <p class="text-separator"></p>Автомобилей с МПСЗ было выпущено немного, поскольку этот вариант рассматривался как переходный между двумя двигателями - карбюраторным и с электронной системой управления (впрыском). Вторым компонентом варианта должен был стать так называемый электронный карбюратор. Но от этого отказались - в условиях постоянно ужесточающихся норм токсичности, в частности, по испарениям топлива, такое решение было бесперспективно. Завод своевременно переключился на создание электронных систем управления двигателем, в обиходе называемых впрыском. В настоящее время официальных производителей контроллеров для МПСЗ автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> не существует. <p class="text-separator"></p>После ремонта коробки передач <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 появился странный шум, которого раньше не было. При нажатии на педаль сцепления он пропадает... <p class="text-separator"></p>Подобного рода шум часто бывает следствием некачественного ремонта. Например, после замены переднего подшипника. Возможно, упрощая работу, заменили только одно его кольцо - внутреннее или наружное, а другое и ролики с сепаратором оставили от старого. Так делать нельзя, поскольку одинаковые по маркировке и внешним (посадочным) габаритам подшипники разных заводов-изготовителей могут отличаться внутренними размерами (диаметрами роликов и беговых дорожек колец). В результате внутренняя размерная цепочка не стыкуется. Глазу это незаметно, но появится шум. <p class="text-separator"></p>Второй возможный источник такого шума - несоосность коробки передач и двигателя. Чаще всего такое случается при утере направляющей втулки на корпусе коробки (в привалочной плоскости), задача которой - обеспечивать соосность агрегатов. <p class="text-separator"></p>Почему у <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> после отключения аккумулятора (для его подзарядки) загорается индикатор "проверьте двигатель"? Как его погасить и какую ошибку я совершаю в данной ситуации? <p class="text-separator"></p>Система впрыска "не любит" отключения питания, то есть аккумулятора. Ведь в таком случае стираются все записи в ОЗУ (оперативное запоминающее устройство) - и компьютер начинает по-своему "ругаться", давая понять: "Меня перед этим обесточивали и стерли все записи в ОЗУ". Через некоторое время "жалоба" самоустранится. Не злоупотребляйте снятием клеммы без необходимости. <p class="text-separator"></p>Двигатель 2111 с контроллером М1.5.4 отказывается пускаться примерно в 20% попыток - для успешного пуска мотор требуется крутить стартером около 30 секунд. После этого появляется сигнал об ошибке (с помощью ДСТ выяснен код ошибки - 1621 "ошибка ОЗУ"). Пробовал заменить контроллер - не помогло. Подскажите, в чем проблема и где искать неисправность. <p class="text-separator"></p>Высвечивающаяся ошибка - следствие "длинного" пуска. Включение стартера на 30 секунд - это очень много. Конечно, из-за этого напряжение в бортовой сети падает ниже номинального, что и приводит к сбою в работе ОЗУ. Контроллер здесь ни при чем. <p class="text-separator"></p>Судя по описанию, в вашем двигателе "плавающий" дефект. Проверьте стабильность подачи топлива (давление в рампе) и надежность электрических контактов (провод "массы" на двигателе, форсунок, свечей, регулятора холостого хода). <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>ВИКТОР КАУНОВ - НАЧАЛЬНИК КБ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ; АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН - НАЧАЛЬНИК ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКОГО ОТДЕЛА УКЭР; ЕВГЕНИЙ ХРИСТИНИН - НАЧАЛЬНИК КБ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ, ПИТАНИЯ И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ; МИХАИЛ ДЖОНС - НАЧАЛЬНИК КБ ИНТЕРЬЕРА И НАВЕСНЫХ УЗЛОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. <p class="text-separator"></p>Почему в инструкциях к автомобилям не оговорен расход масла для двигателей ЗМЗ-402 и 406? Каким он должен быть? <p class="text-separator"></p>Расход масла двигателем не относится к эксплуатационным показателям автомобиля, поэтому и не указывается в инструкции. Если вы считаете, что он чрезмерен, проведите несложный расчет. Расход масла на угар для двигателя ЗМЗ-402 не должен превышать 0,4% от расхода бензина, для двигателя ЗМЗ-406 - 0,3%. Если он выше (при отсутствии утечек масла), необходимо продиагностировать двигатель и устранить причину повышенного расхода - износ цилиндро-поршневой группы, газораспределительного механизма и др. <p class="text-separator"></p>Когда реально появится бесшкворневая подвеска на "Волге"? <p class="text-separator"></p>На выставке MИMС-2002 ОАО "ГАЗ" показало модернизированный автомобиль <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> "Волга" с бесшкворневой передней подвеской, новой светотехникой и другими изменениями. Начать производство автомобилей с такой подвеской планируется примерно через полтора-два года. Предполагается, что бесшкворневая будет взаимозаменяема со старой, шкворневой. <p class="text-separator"></p>Как отличить, не разбирая машину, варианты с баками объемом 55 и 70 литров? Может быть, есть какие-то знаки? <p class="text-separator"></p>Да, такой знак существует. Поставьте автомобиль на смотровую яму и сосчитайте ребра жесткости на нижней части топливного бака. Если их семь, то у вас бак объемом 70 л, если шесть, то 55 литров. <p class="text-separator"></p>На моей "Газели", да и у знакомых тоже, за год эксплуатации выгорели до светло-серого цвета все пластмассовые накладки - на ветровом стекле, арках колес и т. д. Черный цвет сохранили только корпуса зеркал. Конечно, на скорость это не влияет, но ведь некрасиво. Что предпринять? <p class="text-separator"></p>Самостоятельно восстановить цвет пластмассовых деталей сложно из-за специфической технологии их окраски. Поэтому возможны два варианта: заменить пластмассовые детали новыми либо обратиться к специалистам по их окраске. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9228-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9228-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iLmEq5WO602sXbFaBpFxGw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-169iIT3yhVc4dOdG2tYgQ","alt":"","width":255,"height":116}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aKUqNbN8m-sKdvJwD819qA","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/A53IoZisgxDctA-ZVKqEFA","alt":"","width":287,"height":257}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iLmEq5WO602sXbFaBpFxGw" alt="Отвечают специалисты — фото 31227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-169iIT3yhVc4dOdG2tYgQ" alt="Отвечают специалисты — фото 31228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aKUqNbN8m-sKdvJwD819qA" alt="Отвечают специалисты — фото 31229" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A53IoZisgxDctA-ZVKqEFA" alt="Отвечают специалисты — фото 31230" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты</span></div></div>

Отвечают специалисты

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДИАГНОСТИКА <p class="text-separator"></p>НА ГОЛОДНОМ ПАЙКЕ <p class="text-separator"></p>ПРОВЕРЯЕМ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Топливная система впрыскового двигателя редко беспокоит автовладельца. Но если что случится, поиск неисправности может потребовать и сил, и времени. Особенно если водитель не обладает необходимыми навыками... и хватается то за одно, то за другое. <p class="text-separator"></p>Между тем в топливной системе все достаточно просто и логично. "Пройдемся" по ней? Начнем с электробензонасоса, который, как известно, должен подавать топливо из бака к двигателю под достаточным давлением. Отказ насоса - остановка двигателя. <p class="text-separator"></p>Итак, включаем зажигание, но не пускаем двигатель сразу. Насос зажужжал и через несколько секунд, подняв давление топлива в рампе, смолк: он ждет команды с контроллера (будет хозяин пускать мотор или нет?). При включении стартера все пойдет своим чередом, начнется процесс запуска... <p class="text-separator"></p>Но бывает, что в ответ на включение зажигания - полная тишина: насос не работает! Тут первым проверяем его предохранитель. На автомобилях "восьмого" семейства он справа в нижней части панели приборов, рядом с колодкой диагностики. Чтобы добраться до предохранителя, надо снять защитный кожух. На "десятках" же предохранитель - под консолью панели приборов, возле контроллера. <p class="text-separator"></p>Случается, что предохранитель цел, а насос все равно не работает. Тогда проверим, доходит ли до него электропитание, нет ли обрыва цепи. Если доходит, значит, не в порядке насос. <p class="text-separator"></p>Подобраться к электроразъему насоса - минутное дело: высадить пассажиров, откинуть заднее сиденье и выкрутить пару винтов крепления лючка. Отключаем разъем - и проверяем, включив зажигание, есть ли напряжение на фишке жгута. Есть? Неисправен насос. Нет? Нужно искать обрыв в цепи. Чтобы избавиться от всяких сомнений, теперь можно, не включая зажигания, подать "плюс" с аккумулятора на контакт "G" колодки диагностики. Появилось напряжение на разъеме - все в порядке, нет - неисправна цепь между колодкой и разъемом. Увериться в исправности насоса можно, подав на него "плюс" напрямую от аккумулятора. Зажужжал - значит, не виноват. <p class="text-separator"></p>А неработающий нужно снимать - для замены или ремонта (если найдете, где). На "десятке" лючок большой - вопросов не возникнет, нужен лишь ключ-головка "на 7". Хуже с впрысковыми "самарами", на которых лючок маленький - еще от карбюраторных времен. Насос не пройдет - придется сначала снять бензобак (в ЗР № 12 за 2000 год рассказано, как увеличить этот лючок). <p class="text-separator"></p>Но бывает и так, что работающий насос не обеспечивает достаточного давления в рампе. Чтобы проверить давление, нужен подходящий манометр, а в топливных рампах вазовских двигателей для этого предусмотрен специальный штуцер. На восьмиклапанниках он расположен удобно, подключить к нему манометр просто (фото 1), а двухвальная головка 16-клапанника осложняет операцию - потребуется Г-образный переходник (фото 2). Хуже всего работать с "Нивой": надо подключить манометр к топливной магистрали, так как штуцер спрятался за патрубками отопителя (фото 3). <p class="text-separator"></p>Поэтому, надумав обзавестись манометром, не торопитесь тратиться на первый попавшийся - сначала узнайте у продавца о назначении прибора. Возможности у всех разные. Конечно, предпочтительнее манометр с несколькими переходниками (адаптерами) для различных двигателей, включая многие иномарки. Но это, скорее всего, для профессионала. Автолюбитель же, единожды померив давление в рампе, может обойтись и шинным манометром, не забыв, понятное дело, вывернуть золотник из штуцера рампы. Если прибор давно не проверяли, точность измерений может оказаться невысокой. <p class="text-separator"></p>С исправным насосом давление должно быть в пределах 284-325 кПа. После того как насос выключают, оно медленно падает (движение стрелки манометра незаметно для глаза). <p class="text-separator"></p>Кроме давления, следует проверить расход топлива (производительность насоса). Для этого отсоединяем шланг слива топлива ("обратку"), помещаем его в мерную емкость и включаем бензонасос. Расход должен быть не менее 0,5 л за 30 с. Если и этот тест пройден удачно - насос в порядке. <p class="text-separator"></p>Часто недостаточное давление - результат засорения топливного фильтра, и прежде, чем снимать насос, нужно проверить, а если понадобится, заменить фильтр. <p class="text-separator"></p>Если давление падает прямо на глазах, для поиска причины понадобится зажим или струбцина, чтобы пережать топливные шланги. Включим насос (см. рисунок), не запуская двигатель, и пережмем шланг 7 подающей магистрали возле рампы. Давление в ней стабилизировалось - значит, неисправен бензонасос или шланг, соединяющий его в баке с бензоприемником. Часто через поры, трещины в шланге часть бензина сливается в бак, иногда повреждаются и другие участки магистрали, поэтому постоянное внимание к ним не повредит. <p class="text-separator"></p>А если и с пережатым шлангом 7 давление падает? Скорее всего, неисправность "по другую сторону" зажима - в регуляторе давления 3 или форсунках 8. Попробуем пережать теперь шланг слива 6. Если давление падать перестало - утечка в регуляторе. Имейте в виду, это - неразборная штука, понадобится замена. А когда и с пережатым шлангом 6 падает давление - значит, негерметичность в форсунках. <p class="text-separator"></p>Найти виновных несложно: открутим винты крепления рампы и приподнимем ее, обнажая сопла форсунок. Включим бензонасос - негерметичные сразу себя выдадут каплями. Как быть в этом случае? Лучше заменить неисправные новыми, но порой промывка возвращает форсункам герметичность. Много ли при этом вы сэкономите (с учетом стоимости этой работы) - сомнительно. <p class="text-separator"></p>Раз уж сняли рампу, заодно проверим и "баланс" форсунок, попросту говоря, выясним, одинаково ли расходуется топливо через них за какой-то отрезок времени. Для этого поместим форсунку в мерную емкость и, подав "плюс" 12 В на контакт "G" диагностического разъема, включаем бензонасос. Сняв с форсунки разъем, на несколько секунд подключаем ее к аккумулятору. В "мензурке" скопится некоторое количество бензина. Повторив замеры для других форсунок, сравним производительность. Разброс не должен превышать 10%. <p class="text-separator"></p>Чтобы закончить с этой частью системы, напомним, что регулятор, ответственный за постоянство давления, может поддерживать его как слишком низким, так и слишком высоким. В последнем случае отсоединим сливной шланг и погрузим в емкость. Давление нормализовалось - значит, остальная часть сливной магистрали засорена, ничего не изменилось - виноват регулятор. Придется заменить. <p class="text-separator"></p>Неотъемлемая часть современного двигателя - система улавливания паров бензина. Главный ее элемент - адсорбер, расположенный в моторном отсеке (фото 4). Пары топлива поступают в адсорбер, а из него во впускной коллектор двигателя. Процессом управляет контроллер - регулирует степень продувки, подавая управляющие импульсы на электромагнитный клапан. Распространенная неисправность - негерметичность системы. В этом случае в салоне ощущается запах бензина. Прежде чем проверять электрическую часть, внимательно осмотрим адсорбер и все патрубки системы. Исправность клапана проверим, подав на него питание +12 В. Щелкнул - полный порядок. <p class="text-separator"></p>Подведем итог. Хотя в топливную систему входит ряд компонентов, проверить ее несложно - важно понять принцип работы и запастись нужным инструментом. <p class="text-separator"></p>Схема топливной системы: 1 - штуцер для контроля давления топлива; 2 - топливная рампа; 3 - регулятор давления топлива; 4 - электробензонасос; 5 - фильтр; 6 - линия слива топлива; 7 - линия подачи топлива; 8 - форсунки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9225-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9225-na_golodnom_pajke/">На голодном пайке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jtB0dGduEyxx_h3GWIbglQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uTjjyLq_zi61s2PxR-zpTA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lDABIlpO0WxFfQFDWOxKdg","alt":"","width":500,"height":246}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vF1qeHpLr8JpcBiQm4qBFA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7oSDzueNl6ePh8eZqWj-cw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QG57ZoPCmeC3FRuowhmoyg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ГОЛОДНОМ ПАЙКЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jtB0dGduEyxx_h3GWIbglQ" alt="На голодном пайке — фото 31217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uTjjyLq_zi61s2PxR-zpTA" alt="На голодном пайке — фото 31218" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lDABIlpO0WxFfQFDWOxKdg" alt="На голодном пайке — фото 31219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vF1qeHpLr8JpcBiQm4qBFA" alt="На голодном пайке — фото 31220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7oSDzueNl6ePh8eZqWj-cw" alt="На голодном пайке — фото 31221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QG57ZoPCmeC3FRuowhmoyg" alt="На голодном пайке — фото 31222" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На голодном пайке</span></div></div>

На голодном пайке

Поздняя ягода

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ВТОРЫЕ РУКИ <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ БЫ ТОЛЬКО ЗАПАХ <p class="text-separator"></p>СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ АВТОМОБИЛЬ-УТОПЛЕННИК? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Современный легковой автомобиль при всех своих достоинствах совершенно не умеет плавать. Неудивительно, что случившееся этим летом в Европе наводнение сопровождалось огромным количеством "механических утопленников". Недавно они стали "всплывать" на российском рынке подержанных машин. <p class="text-separator"></p>Традиционно этот рынок питали два основных потока (не считая криминального): честно потрудившиеся "старички", перебравшиеся доживать в Россию, и более дорогая и престижная "молодежь", восстановленная после серьезных аварий. Покупатель у нас более-менее сориентирован, знает, что почем и куда заглядывать. А вот третья волна - "утопленников" - способна привнести хаос и неразбериху. Чтобы разобраться в этом, мы отправились в мекку перегонщиков - Литву. <p class="text-separator"></p>Вопрос - почему прежние владельцы стремятся избавиться от подмоченных авто, наверно, не требует комментария: чаще всего восстановление просто невыгодно. Получив причитающуюся страховку, легче купить новое. Это у них. А как быть у нас, когда "подмоченное" могут предложить на рынке по низкой цене? <p class="text-separator"></p>ИСКУССТВЕННОЕ ДЫХАНИЕ <p class="text-separator"></p>Мелкая жестянка - сущая ерунда. Что стоит устранить вмятины от "швартовки" к фонарным столбам и другим автомобилям. Нипочем даже след от упавшего дерева - не такое рихтовали! Приходилось же сваривать авто из двух разных половинок. <p class="text-separator"></p>Мокрый, грязный салон - тоже не проблема. На наших "разборках" большая часть товара хранится под открытым небом без стекол. Ничего, берут. Сушат, чистят, ставят на машину и не жалуются. Современная химчистка ототрет все, что хочешь. И по швам ничего не поползет - нынешние материалы сплошь синтетика. Одна проблема - запах. Его в основном издают набившиеся в щели микроорганизмы. Здесь верное средство - освежитель воздуха. Чем гуще набрызгать, тем надольше хватит. Не случайно благовония в концентрации, вышибающей слезу, стали визитной карточкой таких автомобилей. Иных "улик" можно и не обнаружить. Раскрывать карты продавцу невыгодно: не обманешь - не продашь. <p class="text-separator"></p>Пока все складывается как надо: товарный вид налицо - хоть сейчас на витрину. Но на одном кузове не уедешь. Надо и об агрегатах позаботиться. И вот здесь-то и начинается самое интересное. Мосты, двигатель, коробка передач, да и вся остальная механика, как известно, негерметичны. Что-то вроде часов с надписью Water resist (влагостойкие). На брызги не реагируют, но стоит погрузить их целиком, как на стекле изнутри появятся капельки влаги. <p class="text-separator"></p>Будь эта вода из-под крана, дело ограничилось бы сушкой да сменой масла. Но мутные волны разбушевавшейся реки далеко не стерильны. Самый страшный ингредиент - песок. На земле он похоронил немало городов, что ему стоит справиться с двигателем? Чтобы вычистить все системы, требуется полная разборка. Полумеры не годятся. Спрятавшиеся в потаенных местах частички твердой окиси быстро приведут в негодность поверхности трения. А рекламаций на толкучке, как известно, не принимают. <p class="text-separator"></p>Очистить внутренности коробки передач несколько проще, хотя подшипники для верности лучше заменить новыми. Также необходимо вскрыть и осмотреть остальные элементы трансмиссии и подвески. Не обольщайтесь, если с виду все в полном порядке. Вода дырочку найдет. В ее присутствии многие популярные смазки (в том числе ШРУС-4 с аналогами) моментально теряют свои свойства, превращаясь в эмульсию. <p class="text-separator"></p>Кое-что перебрать вообще не удастся. Например, двухрядные ступичные подшипники. Как и многие современные необслуживаемые узлы, восстановлению они не подлежат. Убедиться в том, что "реаниматоры" сэкономили, очень просто. К сожалению, часто задним числом. В обозримую тысячу километров пробега "ныряльщики" непременно подадут голос. <p class="text-separator"></p>Проблематично "вернуть к жизни" и КП-автомат. Ведь при простом попадании в масло эмульсии рекомендуется последовательно промывать агрегат "Дексроном" от пяти до семи раз. Плюс замена фильтров. Это сколько же в денежном выражении? <p class="text-separator"></p>А электрика с электроникой - вообще отдельная ипостась. Сотни метров проводов, тысячи контактов, реле, блоки управления - все они не рассчитаны на эксплуатацию под водой и не имеют защиты. Часть систем остается под напряжением даже при выключенном зажигании. Эти наверняка "сгорят". В остальных коррозия съест защитные покрытия. Если что и удается отмыть, то ненадолго. Блуждающие по цепям "электрические призраки" спокойной жизни владельцу не сулят. <p class="text-separator"></p>А продавцу, чтобы не спугнуть покупателя, остается только отключать "подозрительные" участки да выкручивать лампочки-индикаторы. Оставляя лишь самое необходимое, только бы мотор работал. <p class="text-separator"></p>ДЕШЕВО, НО СЕРДИТО <p class="text-separator"></p>Что же получается? Полностью восстановить окунувшийся автомобиль... нереально! Если все делать "по уму", то в итоге он окажется как новый, но "ручной" работы. Перебрать все до последнего винтика может себе позволить рукодельный частник, но не продавец. Значит, дело здесь, наверняка, ограничится косметическим ремонтом. Занятие это все же недешевое, поэтому восстанавливать старье никто не станет - не окупится. А вот "подшаманить" свежий "Ниссан" или "Ауди" - дело для кого-то стоящее. Правда, задорого толкнуть их традиционному покупателю рискованно. Люди они денежные, со связями. Просекут, что "впарили", могут голову оторвать. Иное дело - неискушенный "чайник". За умеренные деньги он с удовольствием "скушает" престижную модель. Поэтому не спешите брать новый "Мерседес" за три копейки. Может, он больше и не стоит. <p class="text-separator"></p>К счастью, у покупателя есть еще время подготовиться - основной массе перегонщиков было не до "утопленников". Вот-вот должна была захлопнуться калитка для самого ходового товара, так называемых семилеток, и их старались завезти как можно больше. Говорят, вожделенных "ветеранов" на авторынках Литвы хватали прямо с автовозов. <p class="text-separator"></p>А дальше все, наверное, переменится. Сломает ли подорожавшая таможня рынок, можно только гадать. Но какую-то его часть, наверняка, заполнят машины, поднятые со дна улиц европейских городов. Хотите записаться в "подводники"? <p class="text-separator"></p>"Утопленник" снаружи - можно подправить, не заметишь. <p class="text-separator"></p>Изнутри - все вычищается. Агрегаты уже неработоспособны. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9226-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9226-jesli_by_tolko_zapah/">Если бы только запах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Izy0HemqNrfG6b7TGoMmNg","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4ZQQon7SRoj63KgCAMWw5A","alt":"","width":500,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EI5l1i8s5u6BSNE6Xe6iLg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ БЫ ТОЛЬКО ЗАПАХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Izy0HemqNrfG6b7TGoMmNg" alt="Если бы только запах — фото 31223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ZQQon7SRoj63KgCAMWw5A" alt="Если бы только запах — фото 31224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EI5l1i8s5u6BSNE6Xe6iLg" alt="Если бы только запах — фото 31225" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Если бы только запах</span></div></div>

Если бы только запах

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МАСТЕРСКАЯ <p class="text-separator"></p>МИНУЯ ПРОВАЛ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>Среди моих клиентов по-прежнему немало приверженцев карбюраторных машин. Дескать, просты, а потому надежны. Все так: в этом приборе порядком деталей и систем, дружная работа которых дает желаемые результаты. Однако отказ хотя бы одной из них приводит к тому, что на языке моих пациентов звучит как "не едет". Надо понимать: "не едет, как должно", но все-таки - до гаража можно дотянуть. <p class="text-separator"></p>И все-таки: на что обращать внимание тем, у кого карбюратор, чтобы не попасть впросак? Рекомендаций немного, и, если следовать им, карбюраторная версия действительно окажется надежнее. <p class="text-separator"></p>Чаще всего отказы объясняются попавшими в карбюратор соринками, скоплением грязи. Значит, у того, кто не ленится вовремя чистить, мыть, продувать каналы и жиклеры, вероятность таких отказов очень низкая. Кстати, при аккуратном подходе к делу знать карбюратор во всех тонкостях просто ни к чему - только не путай местами жиклеры и другие детали при сборке! К сожалению, немало автовладельцев другого сорта: "Машина - песня! Езжу два года, а под капот не заглядывал!" У таких "песня" обрывается всегда неожиданно. <p class="text-separator"></p>Вот примеры. Чаще всего жалуются на "пропавший холостой ход". Мотор внезапно глохнет - кому понравится? Если к нам приезжает автолюбитель, который не лазил в карбюратор, мне даже легче: ясно, все детали на месте и устранить дефект не займет много времени. Если карбюратор с электромагнитным клапаном в системе холостого хода, сразу его проверяем. В случаях, когда клапан, отказав, закрывается, игла "затыкает" отверстие жиклера (фото 1). Неисправный клапан, конечно, заменяем новым. Но что стоило владельцу минуту подумать и вернуть холостой ход простым приемом? Не ездил бы в сервис, деньги сэкономил! Дело нехитрое: если клапан неразборный - кончик иглы обламываем, у разборного - вынимаем целиком. (На снимке - разборная конструкция.) Приходится сожалеть, что такие элементарные приемы не всем известны. <p class="text-separator"></p>Правда, неполадки с холостым ходом могут быть и по другим причинам (те, что не связаны с системой питания, сейчас не обсуждаем). Например, владельцы "жигулей" выпуска после 1998 года нередко жалуются на неустойчивый холостой ход - он плохо поддается регулировке. Могу подтвердить: карбюратор "Озон" сегодня капризнее, чем лет десять назад. Его производитель ДААЗ упростил конструкцию (наверное, на этом сэкономил!): раньше в системе холостого хода был кольцевой распылитель с радиальными отверстиями. Почему-то эту "сложную" деталь аннулировали, а вместо нее (фото 2, 3) поставили простое кольцо вроде "полудиффузора". Хочу предупредить: если как-то изменить его положение, перекосить и т.д., с холостым ходом могут возникнуть такие проблемы, что впору покупать новый карбюратор. Даже самому искушенному посоветую: при чистке, разборке и т.п. обращаться с этой деталью крайне осторожно. Как показывает опыт, поставить кольцо на место так, чтобы система хорошо работала, - проблема! Очень бы хотелось узнать мнение специалистов ДААЗа. <p class="text-separator"></p>Еще одна неприятность - и тоже от холостого хода. С ней обращаются к нам владельцы "самар", карбюраторных "десяток" и "нив" с карбюраторами "Солекс". Жалуются на то, что их автомобиль коптит на холостом ходу и "клюет носом", "проваливает" при ускорении. Мы давно знаем, с чем это связано. Как правило, электромагнитный клапан (если он есть) или колпачок - держатель жиклера холостого хода (в варианте без клапана) недовернут. Этому "помогает" твердое резиновое уплотнительное кольцо: если клапан завертывать рукой, в какой-то момент кажется, что жиклер уже уперся в "седло" корпуса, хотя этого не произошло. На самом деле здесь щель - и бензин проходит в систему не столько через жиклер, сколько минуя его. Состав смеси на выходе очень богатый, отчего в выхлопе черный дым, СО - процентов под десять, а винту токсичности (качества) карбюратор не подчиняется. <p class="text-separator"></p>При троганье же к этому "коктейлю" добавляется дополнительная доза бензина - от ускорительного насоса. Такая смесь в цилиндрах уже не горит - следует "клевок", глубокий провал. <p class="text-separator"></p>Хотите убедиться в том, что жиклер недовернут? Снимаем провод с электромагнитного клапана, тот щелкнул, закрылся, а мотор как ни в чем не бывало работает! Чтобы "вылечить" недуг, нужно только довернуть клапан до места. Если провод снят, этот момент легко контролируется - двигатель остановится. Сложнее на машинах без электромагнитного клапана: о посадке жиклера в седло судят по характеру работы мотора. Как правило, при нормализации состава смеси заметно растут обороты холостого хода, в выхлопе исчезает копоть, а состав смеси теперь можно регулировать винтом качества, добившись нормального СО. <p class="text-separator"></p>Все понятно? Но хочу уберечь вас от ошибки. Убедившись, что жиклер в седле, не пытайтесь еще и еще его подтягивать! Деталь нежная - тонкие стенки сминаются, воздушные отверстия сжимаются - и конец! Нужно покупать новый. Гораздо хуже, если при этом будет повреждено и седло в корпусе, после чего ремонт часто невозможен. Только замена. <p class="text-separator"></p>Топливный жиклер холостого хода и игла. <p class="text-separator"></p>"Полудиффузор"... <p class="text-separator"></p>...и, видимо, так он расположен в корпусе (разрезано нами). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9224-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9224-minuja_proval/">Минуя провал</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/E1XHJXX0RV9izo50tgw2XA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nOqPKWRVZuqm5MNrUNrHyw","alt":"","width":500,"height":224}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KsJ9dg6jgTWoxK1vvDi57w","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МИНУЯ ПРОВАЛ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E1XHJXX0RV9izo50tgw2XA" alt="Минуя провал — фото 31214" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nOqPKWRVZuqm5MNrUNrHyw" alt="Минуя провал — фото 31215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KsJ9dg6jgTWoxK1vvDi57w" alt="Минуя провал — фото 31216" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Минуя провал</span></div></div>

Минуя провал

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/РЕСУРС <p class="text-separator"></p>НЕ СМОТРИ НА РОСТ... <p class="text-separator"></p>ПРОВЕРЯЕМ ЗАДНИЕ ПРУЖИНЫ "САМАР" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>Немногие знают, что просевшую пружину (то есть упругий элемент с заданными характеристиками) ни резиновой проставкой, ни металлическим кронштейном не заменишь! <p class="text-separator"></p>Мы взамен просевших пружин купили новые - есть из чего выбирать. Вот только каков товар? <p class="text-separator"></p>Потратившись на пять комплектов задних "самарских" пружин - три российских (Тольятти, С.-Петербург - Орел-Москва) и два зарубежных, проверили их основные параметры - геометрию (длина, диаметры и т. д.), жесткость и, главное, долговечность в условиях стендовых ресурсных испытаний. <p class="text-separator"></p>Провести эти исследования нам помогли инженеры завода "Автоагрегат" из Кинешмы. <p class="text-separator"></p>ВСТРЕЧАЕМ ПО ОДЕЖКЕ <p class="text-separator"></p>Из купленных комплектов в фирменную упаковку облачены только три: шведский, немецкий и наш - продукт российского альянса (орловского ООО "ТЭТА" и московского ООО "ПАСКЕР ЛТД"). Из надписей на коробках и этикетках следует, что немецкий BOGE и шведский KILEN предназначены для семейства "самар" (шведы даже каталожный номер пружин указали). А партнеры из Москвы обозвали свое изделие "Пружина 21099 задняя (2108-2912712-10Э)". Любопытно, знают ли о таком обозначении на ВАЗе. <p class="text-separator"></p>На самих пружинах никто, кроме немцев, товарный знак не поставил. Класс жесткости отметили лишь россияне - краской на средних витках, как и требует автозавод. Правда, петербургские и орлово-московские пружины помечены коричневым цветом, какой для внутреннего рынка не предусмотрен. <p class="text-separator"></p>Вот и серьезная неприятность: на торцах концевых (опорных) витков орлово-московских пружин грубые заусенцы! Да если бы только внешний вид изделия портили! Порой мешают монтажу пружин в чашки подвески. <p class="text-separator"></p>А каков результат испытаний? <p class="text-separator"></p>ПОЛВИТКА ТУДА, ПОЛВИТКА СЮДА <p class="text-separator"></p>Полученные в Кинешме результаты сведены в таблицу. <p class="text-separator"></p>Высота пружины в свободном состоянии - размер справочный и в производстве не контролируется. Но именно на эту высоту обычно (и часто - напрасно) ориентируются покупатели, сравнивая пружины. О пригодности покупки к эксплуатации "рост" говорит на самом деле мало. Каковы будут жесткость пружин и их просадка под нагрузкой? <p class="text-separator"></p>Диаметр прутка на заводах проверяют до навивки пружины, а ее собственный диаметр - до окраски. Поэтому наши измерения приблизительны, хотя небесполезны. Диаметр прутка и полное количество витков помогают правильно оценить применяемость пружины, не полагаясь только на продавцов - ведь каталожного номера на изделии нет. А внутренний диаметр ее показывает возможность (или невозможность) монтажа в подвеску. <p class="text-separator"></p>В допуск на диаметр прутка уложились лишь вазовские образцы. Остальные и вовсе не экономили металл. Впрочем, мы еще посмотрим, как у них насчет жесткости... <p class="text-separator"></p>Полное число витков у отечественных пружин требованиям чертежа соответствует. А у импортных? Немецкие BOGE на полвитка недовиты, а у шведских KILEN, наоборот, один лишний, что не так уж безобидно, как может показаться. Если "киленовская" пружина в экстремальной ситуации сожмется до соприкосновения витков, ее высота окажется больше нормы на 15 мм. Уменьшенный ход колеса приводит к ударам в буфер сжатия, затем и в подвеску. Последняя, особенно при эксплуатации машины с полной нагрузкой, долго не прослужит, да и кузову достанется... <p class="text-separator"></p>Внутренний диаметр измеряли на крайних (опорных) витках, определяющих соответствие пружины ее чашке. Увы, одну из немецких и обе орлово-московские пришлось отбраковать: поставить эти пружины в подвеску автомобиля было бы очень трудно. Так что чеки, подтверждающие факт покупки в конкретном магазине, сохраняйте! Могут потребоваться при возврате товара. <p class="text-separator"></p>МЯГКО СТЕЛЯТ <p class="text-separator"></p>Контрольную (статическую) нагрузку определяют, измерив ее при сжатии пружины до высоты 245 мм. По контрольной нагрузке (она должна быть в пределах 295±13 кгс) пружины делят на два класса, маркируя их краской на средних витках. Для задних "самарских" - желтый цвет соответствует классу А (более 295 кгс), зеленый - Б (менее или равно 295 кгс). Первые поднимут автомобиль чуть выше над дорогой. Ставить пружины разных классов в одну подвеску нельзя. С пружинами разных классов, да при неблагоприятном сложении допусков, перекос может быть виден невооруженным глазом. Особенно плохо это сказывается на устойчивости и управляемости. <p class="text-separator"></p>В норму уложились пружины из Тольятти, Кинешмы и шведские. Причем у наших подтвердилась правильность сортировки - зеленый цвет краски (класс Б) действительно соответствует нагрузке. Шведские попадают в класс А - они посильнее. Немецкие неприятно удивили: одна пружина класса Б, зато вторая аж на 33,5 кгс сильнее. С такими машина перекосится сантиметра на полтора. Изделия из Петербурга ненамного дружнее - разница по нагрузке 29 кгс. Орлово-московские сильнее всех, разница же между богатырями всего девять килограммов. Если удастся поставить их в подвеску (внутренний-то диаметр занижен!), машина станет примерно на 50 мм выше, чем задумали конструкторы ВАЗа. Впрочем, определенной категории ездоков это даже нравится. <p class="text-separator"></p>От жесткости пружин зависит плавность хода. Должную обеспечат пружины из Тольятти, Кинешмы и шведские, у остальных она чрезмерная. <p class="text-separator"></p>Итак, полностью в требования чертежа уложились пружины ВАЗа и "Автоагрегата". Если пренебречь увеличенным числом витков, то пружины KILEN по основным параметрам тоже годятся для "самар". <p class="text-separator"></p>Этим мы не ограничились. Решили выяснить, насколько долговечны победители. Пружины сжимали на стенде циклически меняющейся нагрузкой до длины 165 мм и отпускали до 380 мм - так они должны были проработать не менее 200 тысяч циклов, без поломки и не изменив жесткость более чем на 1% от первоначальной. Ресурсных испытаний избежали немецкие и орлово-московские образцы, для монтажа на машину они непригодны. <p class="text-separator"></p>Пружины из Тольятти, Кинешмы, как и шведские, здесь блеснули стабильностью показателей. Поскольку первая из питерских пружин сломалась уже после 30,7 тысячи циклов, решили, как исключение, испытать вторую: может, случайный брак? Нет, вторая продержалась ненамного больше - 50 тысяч циклов. Так что горделиво задранная корма "Самары" с ними пробудет в этой позиции не очень долго. <p class="text-separator"></p>ВЫВОДЫ <p class="text-separator"></p>Они просты и банальны: покупать следует только то, что рекомендовано ВАЗом. А хотите обзавестись чем-то "покруче", не ходите на базар без штангенциркуля. Нужно измерить диаметры прутка, пружин и сравнить их с показателями штатных деталей. Да не забудьте посчитать число витков. <p class="text-separator"></p>Небольшой вопрос авторам хорошей продукции: почему бы не упаковать ее перед отправкой в торговлю? На коробке или пакете можно разместить немало полезной информации. <p class="text-separator"></p>И последнее. Как сообщают с ВАЗа, есть и экспортное исполнение задних "самарских" пружин. Они навиты из того же прутка, но имеют на один виток меньше, примерно на 20 мм ниже, жесткость чуть выше штатных. "Классы" маркируются синей и коричневой краской. Не стоит путать эти пружины со штатными. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ОАО "АВТОАГРЕГАТ" ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9227-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9227-ne_smotri_na_rost/">Не смотри на рост...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I4M4A9rXPIGUTIiC9HeiXw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ СМОТРИ НА РОСТ... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I4M4A9rXPIGUTIiC9HeiXw" alt="Не смотри на рост... — фото 31226" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не смотри на рост...</span></div></div>

Не смотри на рост...

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>КУПИТЬ ПЯТИЛЕТНЮЮ "НЕКСИЮ" <p class="text-separator"></p>ОПЫТ ПРИОБРЕТЕНИЯ ПОПУЛЯРНОЙ ИНОМАРКИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР НИКОНОВ <p class="text-separator"></p>ЦЕНА ПРИВЯЗАННОСТИ <p class="text-separator"></p>Выбор мой, как это ни покажется странным, колебался между "Нексией" и "Нивой". Насчет вездехода - наверное, какие-то детские комплексы. Подсознательное что-то пробилось. <p class="text-separator"></p>От "Нивы" меня все-таки отговорили. Ладно - убили мою мечту вездеходную, так получите мечту иномарочную! <p class="text-separator"></p>...Каждый вечер я припадал к экрану компьютера, шел на сайт "Из рук в руки", отбраковывал повторные объявления, выбирал новые и распечатывал их, чтобы с утра начать обзвон. Искал "нексии" только в комплектации GLE - с ГУРом, кондиционером и электростеклоподъемниками. Если уж покупать иномарку, так комфорт должен быть на всю катушку!.. <p class="text-separator"></p>"Нексии" моего ценового диапазона родились в 1997 году. А цена предложений колебалась от 3500 до 4700 долларов. Ничего себе амплитудка - 1200 баксов! Подобный разброс говорит, на мой взгляд, только об одном - о неустоявшемся рынке. Оно и понятно: число ежедневно выставляемых на продажу "нексий" в столице не превышает пяти-десяти единиц (учитываю только GLЕ). <p class="text-separator"></p>Да, люди бывают разные... Это я уже про покупателей. Забегая вперед, скажу: прежде чем купить автомобиль, просмотрел не один десяток (!) "нексий". Вот уж действительно, дурная голова ногам покоя не дает. Зато набрал статистику - она-то, как говорится, и легла в основу данной статьи. <p class="text-separator"></p>С МЕЧТОЙ О ПРОХЛАДЕ <p class="text-separator"></p>Сложно оказалось найти машину, побывавшую у одного хозяина. "Нексии" - ветреные девушки, редко задерживаются у одного владельца больше двух-трех лет. <p class="text-separator"></p>У всех машин, чьи обладатели не придумали какого-то дополнительного крепежа, отрывается нижнее крепление ручки правой передней двери. И при закрывании ее ручка громко и неожиданно трещит, будто грузный злыдень в темном лесу на случайную хворостину наступил. <p class="text-separator"></p>Примерно у 60-70% пятилетних "нексий" термическая трещина ветрового стекла. Через некоторое время я просто перестал выезжать на осмотр таких машин, заранее выясняя у владельца, не треснул ли триплекс. <p class="text-separator"></p>Почти ни в одной не работает кондиционер. А если и работает (то есть включается), то практически не холодит. Это вообще беда "нексий" (точнее, их несведущих владельцев - ред.). Примерно на вторую зиму от московской соли прогнивает до дыр радиатор кондиционера (он стоит перед радиатором охлаждения двигателя), и фреон улетает в атмосферу делать свое черное дело - уничтожать наш общий озоновый слой. Но слой тот хоть бесплатный, а за заправку фреоном придется выложить личные денежки. И за замену худого радиатора тоже... Странно все-таки: никогда не слышал, чтобы за две зимы до дыр прогнивали такие же по виду радиаторы охлаждения. <p class="text-separator"></p>Как определить, функционирует ли кондиционер? Во-первых, должна загореться лампочка в кнопке его включения. Во-вторых, в момент срабатывания муфты сцепления приводного шкива с компрессором чуть дрогнет стрелка тахометра. А если вы включаете кондиционер на малом ходу, должна слегка дернуться машина. И в-третьих, проверять кондиционер можно, только если температура забортного воздуха больше 0°С... <p class="text-separator"></p>ДЕФЕКТЫ В ЛЕГЕНДАХ И В ЖИЗНИ <p class="text-separator"></p>Нет, здесь положительно необходимо некоторое отступление! Разные я в жизни машины покупал, но только приобретая "Нексию", столкнулся со столь масштабным мифотворчеством. Хозяева машин, проездившие на них не один год, всерьез убеждали меня в совершенно противоположных вещах. <p class="text-separator"></p>- Значит, смотри, там датчик температуры стоит. Если температура ниже 16-17 градусов, кондиционер не включится... <p class="text-separator"></p>- Да ерунда это все про датчик! Кто тебе сказал? Кондей должен включаться при любой температуре. Вынеси зимой холодильник на улицу, неужели, думаешь, он не включится? <p class="text-separator"></p>- Кондиционер в принципе не может понизить температуру в машине больше чем на 5 градусов от забортной. Так они все устроены!.. <p class="text-separator"></p>Такие же истории я слышал про "колокольчик", который звенит секунд десять после того, как вы включили зажигание: <p class="text-separator"></p>- Пока не отзвенит, машину заводить нельзя, нужно подождать! За это время бензонасос прогонит бензин в инжектор. Иначе не заведется. Так положено! <p class="text-separator"></p>Граждане, чем транслировать глупые мифы, не проще ли заглянуть в описание? Там черным по белому написано, что кондиционер не включается при температуре ниже нуля. А "колокольчик" просто напоминает, что водитель не пристегнул ремень безопасности. Если вы сначала пристегнетесь, а потом включите зажигание, никакого "колокольчика" не будет!.. <p class="text-separator"></p>Но вернемся к кондиционеру. Еще одна причина его выхода из строя - потеря герметичности уплотнений. Их надо периодически смазывать. Специальное холодильное масло циркулирует по системе вместе с фреоном. Именно поэтому в том же описании сказано, что зимой кондиционер надо раз в месяц включать на 15 минут в теплом гараже. Совет из ряда правильных, но невыполнимых - вроде "соблюдайте режим дня", "не ешьте жирного, сладкого и соленого", "по утрам делайте зарядку"... Поэтому фреон через дырочки тю-тю. <p class="text-separator"></p>Вообще, я заметил, что при покупке "нексий" граждане обращают внимание только на то, что сервисмены называют допоборудованием - кондиционер, стеклоподъемники, литые диски... Про ходовую спрашивают иногда, но скорее для формы. Про двигатель - никто! Считается, что "опелевский" прототип надежен и проблем с ним не бывает, нужно только инжекторы периодически промывать да масло менять. Я тоже о проблемах с "дэушными" движками ничего не слышал. Радиаторы кондиционеров - да, дверные петли - да, отгнивающие "концевики" дверей (даром, что резинками защищены, но расположены чересчур низко, у самой земли), ставшие притчей во языцех слабые задние пружины, стук рулевого вала, треснутые стекла, быстроизнашивающиеся втулки поводков у "дворников", перекос стекол при подъеме, неработающая электроантенна - вот, пожалуй, и все недостатки "нексий". Ну, еще та самая ручка правой передней двери (на "дешевых" дверях ручки иной конструкции). <p class="text-separator"></p>Одно из преимуществ "Нексии" - ее неугоняемость. Я и раньше про это слышал, а перед покупкой на всякий пожарный слазил в Интернет и проверил статистику. За последние несколько месяцев обнаружил только один угон "Нексии" - против десятков "немцев" и сотен наших. Почему такое? Сведущий человек пояснил: номер кузова у "нексий" расположен "неудобно" для угонщиков. Чтобы сменить его, придется вырезать и переварить полкузова. <p class="text-separator"></p>ПРОСТО РЕМЕНЬ СНЯЛИ... <p class="text-separator"></p>Среди продавцов попадаются просто уникальные типы. Вот мужик продает якобы машину сестры: и вымытая, и резина новая, и пробег маленький. Насторожило только, что начал он давать объявления с $4950, а через несколько недель "упал" до 4500. На этой цифре я и подъехал поглядеть. Действительно - Василиса Прекрасная! Тыкаю пальцем в кнопку кондиционера - не загорается. <p class="text-separator"></p>- ?? <p class="text-separator"></p>- Да это мы просто ремень сняли - на зиму, чтоб компрессор без толку не крутился. <p class="text-separator"></p>Открываю капот. Действительно, ремня нет, и давно - шкив компрессора уже ржавчиной покрылся. Пригляделся - ба! Радиатор кондиционера дугой выгнут, аж в другой радиатор упирается. И вентилятор кондиционера в крошки разбит. <p class="text-separator"></p>- А вы говорите, удара не было! <p class="text-separator"></p>- Не было! Даже не знаю, отчего он так выгнулся - может, от температуры? А может, он такой и должен быть? <p class="text-separator"></p>Понятно теперь, почему ремень кондея сняли. После удара наверняка компрессор полетел - заклинило его, шкивом даже не проворачивается. Вот ведь гаденыш! <p class="text-separator"></p>ТА, ЕДИНСТВЕННАЯ <p class="text-separator"></p>Наконец я нашел Ее - темно-синюю. Со скрытым муль-т-локом, худ-локом, навороченной сигнализацией с иммобилайзером Spy ball. У этой сигнализации не один красный диодик, а целый пультик - 10 разноцветных диодиков! Прикольно... На спидометре - 71 000 км. Даже кондиционер работает, правда, холодит плохо, но заправим! Электроантенна, конечно, не фурычит, зато стоит активная "бошевская" на нетреснутом стекле. Внутри чистенько. Задние пружины "эсперовские". Второй хозяин. Ремни менял год назад, задние колодки тогда же. Почему продает? Курсант военного училища, учится на юриста, подходит распределение. Чтобы попасть не на Дальний Восток, а в Подмосковье, нужно дать взятку. Хм, похоже на правду... С просимых курсантом 4500 я сбросил сотню. Это все плюсы. <p class="text-separator"></p>А минусы, как водится, открылись потом. По мелочи набралось немало. Купив топливный фильтр и на всякий случай передние тормозные колодки, я погнал машину в поселок Новый Быт, что под Чеховом: там на фирменном сервисе все работы раза в полтора дешевле, чем в Москве. Местные сервисмены, с трудом отвернув ржавые гайки газовым ключом, поменяли топливный фильтр (бывает, топливные ломаются, а они не всегда есть на складе). "Умерли" обе шаровые опоры (порвались резинки, и грязь быстро съела бедняжек). <p class="text-separator"></p>В общем, многое мне сделали и поменяли в первый же день. Осталось дождаться жары и заправить кондиционер. <p class="text-separator"></p>P. S. А о том, как опытный мастер на сервисе, посмотрев машину и послушав мотор, сказал, что спидометр скручен примерно на 50 000 км, стараюсь даже не вспоминать... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9232-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9232-kupit_patiletnuju_neksiju/">Купить пятилетнюю "нексию"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ORDAGtaceXJLShIb8uVAug","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КУПИТЬ ПЯТИЛЕТНЮЮ "НЕКСИЮ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ORDAGtaceXJLShIb8uVAug" alt="Купить пятилетнюю " нексию"="" —="" фото="" 31246"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Купить пятилетнюю "нексию"</span></div></div>

Купить пятилетнюю "нексию"

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На одном из популярных автомобильных сайтов появилось необычное предложение из Самарской области. Речь идет о Toyota <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">RAV4</a> третьего поколения 2012 года выпуска.</p><p>[readmore ids="977051" align="right"]</p><p>Важное достоинство кроссовера – минимальный пробег. За 14 лет автомобиль проехал всего 20 893 км. В среднем это составляет менее 1500 км в год. </p><p>Владелец утверждает, что машина хранилась в теплом гараже, не участвовала в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976417-uskorit-priezd-gai/" target="_blank">ДТП</a>, и ее никогда не перекрашивали. По его словам, вариатор, часто вызывающий вопросы у покупателей подержанных авто, здесь практически новый – до выработки ресурса коробке еще далеко.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA=s800" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" title="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603341" comment="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" /><span itemprop="description">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</span></div><div class="caption">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</div> </p><p>Комплектация автомобиля довольно скромная: тканевый салон, кондиционер, подогрев передних сидений и штатная магнитола. Под капотом – бензиновый двигатель объемом 2.0 литра (148 л.с.), привод – полный.</p><p>Продавец просит за не новый кроссовер 2 500 000 рублей. За сопоставимые деньги сегодня можно приобрести современный новый SUV, например, BAIC X55, GAC GS3, Omoda C5 FL или SWM G05 Pro.</p><p>Сегодня российские цены на новый Toyota RAV4 уже шестого поколения в кузове XA60 <a href="https://www.zr.ru/content/news/977003-sovershenno-novyj-toyota-rav4-e/" target="_blank">стартуют</a> от 4,01 млн рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977081-1"><a class="story-link" href="/content/news/977081-populyarnyj-yaponskij-krossover/">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA","alt":"Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Самарской области продают «новый» 14-летний Toyota RAV4 за 2,5 миллиона </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Ушакова Ирина

<p>Производство автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976506-v-rossii-izmenilas-stoimost/" target="_blank">Omoda</a> компании Chery планируют начать в 2026 году на бывшем заводе General Motors в Шушарах. Как рассказал один из источников «Ведомостей», на этой площадке уже активно проводят пусконаладку оборудования, необходимого для выпуска машин.</p><p>[readmore ids="976893" align="right"]</p><p>Перенос сборки моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976097-novaya-omoda-c5-raskryto-ross/" target="_blank">Omoda</a> с калининградского завода «Автотор» на площадку АГР в Петербурге связан с более выгодной логистикой и с ранее заключенными соглашениями о производстве другой линейки бренда Jaecoo на мощностях российского холдинга, пояснил еще один информированный собеседник.</p><p>Весной прошлого года портал «Китайские автомобили» писал, что кроссоверы Omoda C5 и C7 получили одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Этот сертификат, который нужен для регистрации автомобиля, был оформлен с указанием изготовителя «Автотор» и действует в течение трех лет.</p><p> [table id="2286"]</p><p>По данным «Газпромбанк автолизинга», в 2025 году на российском рынке реализовали 870 автомобилей Omoda с местными VIN-номерами – модели C5 и C7, собранные именно на «Автоторе».</p><p>Переход на локальное производство должен помочь снизить стоимость на Omoda примерно на 15–20%. Объясняется это налоговыми льготами и упрощением логистических цепочек. Эксперт Денис Тверской из компании Strategy Partners отмечает, что это может оживить интерес покупателей. Он предполагает, что в 2026 году продажи Omoda в России вырастут до 35–40 тысяч автомобилей – особенно учитывая сокращение импортных поставок.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977063-unikalnuyu-rannyuyu-volgu-s-zavo/" target="_blank">сообщал</a>, что уникальную раннюю Волгу с заводским автоматом продают в России.</p><p> [table id="2006"]</p>

Chery перенесет сборку Omoda из Калининграда: что будет с ценами на авто

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2026/02/02/1173232-chery-perevodit-sborku-omoda-s-avtotora-na-ploschadku-agr

Крючков Вадим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Nissan Murano: мы поездили на нем первыми!

Кульнев Александр

Новый Nissan Murano. Трудно поверить, но когда-то автомобили Ниссан критиковали за безликость.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Hyundai Elantra: тигрокот

Hyundai Elantra

Меньших Петр

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX50

Автомобиль Infiniti QX50: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti QX50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX50: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX50: читайте тематические статьи об авто модели ку икс 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-613573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Infiniti QX50</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PaRaNZTZ-Oww7uQbTes5uA=s800" alt="Infiniti QX50" title="Infiniti QX50: бабушка бы порадовалась" itemprop="contentUrl" width="800" height="511" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-613573" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> Ничего не могу с собой поделать: глядя на Infiniti QX50, вспоминаю бабушкин ридикюль и свое неистребимое желание в него забраться. Правда, влезть в QX50 оказалось гораздо проще. Здесь такое же изящное шитье по белой натуральной коже, и, главное, никаких угрызений совести после того, как щелкнет замок. Наоборот, хочется еще и еще сюда возвращаться – в обновленный кроссовер Инфинити, разумеется. Он и бабушке подошел бы, особенно к ее ридикюлю в пастельных тонах.</p><p>Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/07/infiniti-qx50/" target="_blank">automps.ru</a>. </p><p>Фото: automps.ru </p>

Infiniti QX50: бабушка бы порадовалась

Bajaj

Автомобили Bajaj: модели, новости, обзор машин Баджадж – все модели, новинки, линейка Bajaj – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bajaj: читайте свежие новости про авто марки Баджадж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bajaj: читайте свежие статьи об авто марки Баджадж – сайт За Рулем www.zr.ru

Qute

Автомобиль Qute: новости, обзоры, машина Кьют - разные поколения, комплектации, характеристики Qute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Qute: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кьют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Qute: читайте интересные статьи про автомобили модели Кьют – сайт За Рулем www.zr.ru

Bajaj Qute — лимузин для пиццы

Bajaj Qute

Соловьев Владимир

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jumpy

Автомобиль Jumpy: обзоры, новости, машина джампи - разные поколения, характеристики, комплектации Jumpy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jumpy: читайте уникальные новости об авто модели джампи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Jumpy: читайте тематические статьи про авто модели джампи – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-610135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gaisLBxCzfbTpY1_VUWyYw=s800" alt="Citroen Jumpy нового поколения: шевроны на все случаи жизни" title="Citroen Jumpy" itemprop="contentUrl" width="800" height="495" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-610135" comment="Citroen Jumpy" /><span itemprop="description">Citroen Jumpy</span></div><div class="caption">Citroen Jumpy</div> </p><p>Вы когда-нибудь вступали в диалог с грузовичком? Напрасно. Как оказалось, с коммерческими автомобилями можно весьма содержательно поговорить. Ну, например, вы выставили разрешенную скорость 110 км/ч – и круиз-контроль рулит себе преспокойно в заданном режиме. Вдруг знак ограничения скорости – 70 км/ч, а вы его проглядели. Фургончик интересуется: будем сбрасывать или нет? Легкое прикосновение к кнопке подрулевого переключателя, и вы снова законопослушный участник дорожного движения. И никаких штрафов ни по почте, ни на месте. Экономия! Это тем более важно для меня, потому что еду я на новом Jumpy по Франции, где наказание за превышение скорости <a href="/content/articles/901503-do-300-udarov-palkoj-10-samykh/">одно из самых суровых</a> в Европе. И расстаться с парой сотен евро при нынешнем курсе не имею никакого желания. </p><p>Пустой среднеразмерный фургончик бежит, не замечая скорости, мотора почти не слышно – шумоизоляция выше всяких похвал. Идет плавно; правда, иногда на неровностях сухо вздрагивает, словно сожалеет, что прохлаждается без груза. </p><p>Управляется совсем как легковой автомобиль. Рычажок шестиступенчатой механической коробки жестковат, но передачи «втыкаются» безошибочно. На 120‑сильную версию другие коробки не ставят, а вот Jumpy с мотором мощностью 180 л.с. может оснащаться шестиступенчатым автоматом. Работать на таком – праздник! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-610137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dg-DZoTTY-AvrK-vPoyfyQ=s800" alt="Citroen Jumpy нового поколения: шевроны на все случаи жизни" title="Citroen Jumpy. Широкие боковые двери допускают загрузку европалет." itemprop="contentUrl" width="800" height="455" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-610137" comment="Citroen Jumpy. Широкие боковые двери допускают загрузку европалет." /><span itemprop="description">Citroen Jumpy. Широкие боковые двери допускают загрузку европалет.</span></div><div class="caption">Citroen Jumpy. Широкие боковые двери допускают загрузку европалет.</div> </p><p>Новый Jumpy всё понимает с полуслова и при управлении навигацией. Вы не отвлечетесь от дороги, набирая голосом нужный адрес. Да что там, Jumpy распознаёт жесты. Махнешь ногой под правой частью заднего бампера – откроется правая сдвижная дверь, махнешь под левой – левая. Так же просто, по мановению ноги, двери закроются. Функция «свободные руки» не новость, но на коммерческих автомобилях встречается впервые. </p><p>Для <a href="/content/news/900064-pryzhok-vo-vremeni-novyj-citro/?utm_source=model_top_stories">нового Jumpy</a> французы разработали компактную платформу EMP2, которая рассчитана на передний привод и оставляет больше пространства для груза. Ситроеновский «коммерсант» представлен с тремя вариантами кузова: длиной 4,6, 4,9 и 5,3 м, с погрузочным объемом 4,6, 5,3 и 6,1 м³ соответственно. Перегородка грузового отсека с люком напротив пассажирского места называется Moduwork; она позволяет при сложенном переднем сиденье получать дополнительно полкуба пространства для грузов и увеличивает на 1,16 м их допустимую длину. </p><p>Но грузы грузами, а нужно заботиться и о том, чтобы доставить их в целости и сохранности. Мне понравился выдвижной проекционный дисплей, отображающий параметры движения и навигационные подсказки, – на коммерческих фургонах такой в новинку. Он позволяет водителю полностью сосредоточиться на дороге. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-610134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p_tQMQgPa7UnG4KpiJBNfg=s800" alt="Citroen Jumpy нового поколения: шевроны на все случаи жизни" title="Citroen Jumpy. Передняя панель мало чем отличается от панели легкового автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="495" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-610134" comment="Citroen Jumpy. Передняя панель мало чем отличается от панели легкового автомобиля." /><span itemprop="description">Citroen Jumpy. Передняя панель мало чем отличается от панели легкового автомобиля.</span></div><div class="caption">Citroen Jumpy. Передняя панель мало чем отличается от панели легкового автомобиля.</div> </p><p>На защите безопасности стоит целый арсенал электронных средств. Это не только упоминавшаяся система ограничения скорости и распознавания знаков, но и система автоматического торможения Active Safety Brake, которая на скоростях до 30 км/ч позволяет избежать столкновения с возникшим внезапно препятствием, будь то пешеход или автомобиль. На более высоких скоростях система сработает таким образом, чтобы минимизировать последствия столкновения. </p><p>Система оповещения о риске столкновения выводит предупреждающие сигналы на панель приборов: оранжевая индикация сообщает об опасном сближении, красная – о необходимости тормозить. Дополнительными элементами безопасности служат активный круиз-контроль, работающий на скоростях свыше 20 км/ч, и ультразвуковой мониторинг слепых зон. </p><p>Многофункциональная камера на лобовом стекле не только помогает контролировать внешнюю обстановку, но и оценивает действия водителя. Электроника предупредит, когда заметит усталость водителя или когда автомобиль случайно пересечет линию разметки. Если частота пересечений-нарушений покажется системе подозрительной, она выдаст предупреждение. Арсенал интеллектуальных помощников внушителен – такой не на каждой легковушке встретишь. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-610133" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HSkkpIeZqzThjoRfUSqV3w=s800" alt="Citroen Jumpy нового поколения: шевроны на все случаи жизни" title="Citroen Jumpy. Проекционный дисплей – под лобовым стеклом." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-610133" comment="Citroen Jumpy. Проекционный дисплей – под лобовым стеклом." /><span itemprop="description">Citroen Jumpy. Проекционный дисплей – под лобовым стеклом.</span></div><div class="caption">Citroen Jumpy. Проекционный дисплей – под лобовым стеклом.</div> </p><p>Оборудовать Jumpy можно для решения разных задач. Он готов стать фургоном для перевозки грузов, микроавтобусом на девять человек. Версия с удлиненной кабиной примет шесть седоков и пять с половиной кубометров груза, бортовая платформа приспособлена для установки холодильной камеры. По желанию заказчика увеличат дорожный просвет, установят более жесткую подвеску и даже полный привод. </p><p>Поставки нового Jumpy в Россию начнутся не раньше следующего года. </p><p></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal901717-1"><a class="story-link" href="/content/articles/901717-citroen-jumpy-novogo-pokoleniya/">Citroen Jumpy нового поколения: шевроны на все случаи жизни</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gaisLBxCzfbTpY1_VUWyYw","alt":"Citroen Jumpy","width":1600,"height":990}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dg-DZoTTY-AvrK-vPoyfyQ","alt":"Citroen Jumpy. Широкие боковые двери допускают загрузку европалет.","width":1600,"height":911}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6DDbmTPR_YkDElUpKwJinQ","alt":"Citroen Jumpy. Кабина трехместная – как на большинстве машин этого класса.","width":1600,"height":1199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p_tQMQgPa7UnG4KpiJBNfg","alt":"Citroen Jumpy. Передняя панель мало чем отличается от панели легкового автомобиля.","width":1600,"height":990}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HSkkpIeZqzThjoRfUSqV3w","alt":"Citroen Jumpy. Проекционный дисплей – под лобовым стеклом.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Xgg6_OnX8CtmdMqCXmEIwQ","alt":"","width":1200,"height":545}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Citroen представила коммерческий фургон Jumpy нового поколения. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gaisLBxCzfbTpY1_VUWyYw" alt="Citroen Jumpy нового поколения: шевроны на все случаи жизни — фото 610135" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dg-DZoTTY-AvrK-vPoyfyQ" alt="Citroen Jumpy нового поколения: шевроны на все случаи жизни — фото 610137" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6DDbmTPR_YkDElUpKwJinQ" alt="Citroen Jumpy нового поколения: шевроны на все случаи жизни — фото 610136" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p_tQMQgPa7UnG4KpiJBNfg" alt="Citroen Jumpy нового поколения: шевроны на все случаи жизни — фото 610134" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HSkkpIeZqzThjoRfUSqV3w" alt="Citroen Jumpy нового поколения: шевроны на все случаи жизни — фото 610133" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xgg6_OnX8CtmdMqCXmEIwQ" alt="Citroen Jumpy нового поколения: шевроны на все случаи жизни — фото 610142" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Citroen Jumpy нового поколения: шевроны на все случаи жизни</span></div></div><br /><p></p><div>Фото: Citroen</div>

Citroen Jumpy нового поколения: шевроны на все случаи жизни

Citroen Jumpy

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: