Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ОСИПОВ - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ И ТОКСИЧНОСТИ <p class="text-separator"></p>Подскажите, из-за чего на холостом ходу бывают нестабильны обороты двигателя с карбюратором ДААЗ 2107-1107010? Чем конструктивно такой карбюратор отличается от 2107-1107010-20? <p class="text-separator"></p>Причин может быть несколько: "перелив" карбюратора из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере либо негерметичности игольчатого клапана; неправильная регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры (заслонка приоткрыта). Отрегулируйте положение заслонки упорным винтом - так, чтобы на холостом ходу она была полностью закрыта. На карбюраторах типа "Озон" в таком режиме и воздух, и топливо подаются только через систему холостого хода. Бывают дефекты у электронного блока управления (БУЭМ). <p class="text-separator"></p>Теперь об отличиях двух карбюраторов. Это две модификации одной модели. Отличаются они только принципом управления холостым ходом. <p class="text-separator"></p>Карбюратор 2107-1107010 имеет ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Вместо упорного винта-заглушки в нижней части карбюратора (в канале холостого хода) ввернут клапан, отсекающий топливовоздушную смесь в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем). У карбюратора 2107-1107010-20 нет ЭПХХ, он оборудован топливным жиклером холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, отсекающим подачу топлива при выключенном зажигании. <p class="text-separator"></p>На моем <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> с карбюратором "Озон" не удается отрегулировать холостой ход, мотор работает крайне неустойчиво. На СТО мастер обнаружил, что в системе холостого хода вместо кольцевого распылителя с восьмью отверстиями установлено сплошное кольцо... <p class="text-separator"></p>В 1998 году ДААЗ модернизировал систему холостого хода в карбюраторах типа "Озон" для "классики". Для упрощения производства кольцо с восьмью отверстиями заменено усеченным диффузором. В результате положение винта количества топливовоздушной смеси заметнее сказывается на регулировке холостого хода: вращать винт надо очень аккуратно (поворачивать на небольшой угол), но добиться устойчивой работы двигателя тем не менее можно. <p class="text-separator"></p>При минусовой температуре мотор <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>3 с карбюратором 2105-1107010-20 во время прогрева глохнет через три-четыре минуты после пуска. А через две минуты заводится и исправно работает. Уровень топлива в норме... <p class="text-separator"></p>Дело, вероятнее всего, в телескопической тяге пускового устройства, которая заедает и приоткрывает воздушную заслонку меньше требуемой величины. Проверьте работу тяги и, если потребуется, устраните заедание, промыв тягу бензином. Распространенная ошибка - прибегнуть к смазке. Этого делать ни в коем случае нельзя - налипшая на смазку пыль тягу заклинивает. <p class="text-separator"></p>Могут быть и другие причины, например, неправильно отрегулированные пусковые зазоры воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры или нарушение герметичности диафрагмы пускового устройства. <p class="text-separator"></p>Двигатель <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 в режиме холостого хода работал весьма неустойчиво, карбюратор не поддавался регулировке. Картина немного улучшалась лишь при обогащении смеси (СО до 2-4%). <p class="text-separator"></p>Я просверлил отверстие диаметром 1 мм в дроссельной заслонке первой камеры возле выходного отверстия системы холостого хода. Также углубил на 1,5 мм посадочное место запорной иглы ЭПХХ и отключил его. Кроме того, пришлось отрегулировать положение подстроечного винта (закрытого заглушкой), который на заводе был завернут до упора. После такой доработки карбюратора двигатель работает ровно, содержание СО укладывается в норму с запасом. <p class="text-separator"></p>Вы пошли по ошибочному пути. Не найдя и не устранив неисправность карбюратора, стали дорабатывать его так, чтобы он мог работать с имеющимся (кстати, легкоустранимым!) дефектом. Все было связано с неправильным положением подстроечного винта. Начинать следовало именно с него. И тогда бы не потребовалось тратить время на "доработку" карбюратора, в результате чего нарушена работа системы холостого хода. Теперь она перестала быть автономной, а значит, не избежать повышенного расхода топлива, особенно в условиях городской езды. Отказ же от системы ЭПХХ ведет к увеличению токсичности отработавших газов в режиме торможения двигателем. <p class="text-separator"></p>На ОАО "АВТОДИЗЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>(Ярославский моторный завод) <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ БОЙКОВ - НАЧАЛЬНИК <p class="text-separator"></p>БЮРО ГСМ <p class="text-separator"></p>Какие моторные масла допустимо и рекомендовано применять в двигателях ЯМЗ? <p class="text-separator"></p>Подобно многим производителям, Ярославский моторный завод имеет свою систему допусков: ЯМЗ-1-97 - для двигателей без наддува; ЯМЗ-2-97 - для двигателей с наддувом низкого давления; ЯМЗ-3-97 - для двигателей с наддувом высокого давления. Самые высокие из этих требований практически полностью вошли в стандарт Ассоциации автомобильных инженеров России ААИ 003-98. Моторное масло для двигателей ЯМЗ можно подобрать также по международной классификации API или руководствуясь таблицей масел, допущенных к применению. В двигателях, соответствующих требованиям Евро II (ЯМЗ-7511, 7601, 236БЕ2, 238БЕ2, 238ДЕ2), допускается применять масла выше группы Д по ГОСТ 17579.1-85 (см. табл.) или масла, соответствующие группам CF-4, CG-4 по классификации API. В последнем случае периодичность замены масла может быть несколько увеличена. <p class="text-separator"></p>В двигателях с наддувом низкого давления ЯМЗ-236М2, 238М2, 238Д, 238П допускается использовать масла группы Д по ГОСТ 17479.1-85, однако предпочтительнее масла, рекомендованные для двигателей Евро II. В двигателях без наддува допустимы масла группы Г2 по российской классификации: М-8-Г2(и), М-8-Г2(у), М-8-Г2(а), М-10-Г2(к), М-10-Г2(у), М-10-Г2(ки), М-6з/12-Г. Но и в этих двигателях лучше применять масла выше группы Д. При этом периодичность смены можно увеличить в два раза. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8734-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8734-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9pee9CEGmmkCjpbF6MmVBw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9pee9CEGmmkCjpbF6MmVBw" alt="Отвечают специалисты — фото 30787" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты</span></div></div>

Отвечают специалисты

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>НА ТРЕТИЙ КРУГ <p class="text-separator"></p>НА ОДОМЕТРЕ "ШЕСТЕРКИ" НАШЕГО СОТРУДНИКА - ТРЕТИЙ КРУГ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ <p class="text-separator"></p>НАЧАЛО ПУТИ <p class="text-separator"></p>Двенадцать лет назад, когда рубль начал свое головокружительное падение, покупка машины по госцене была подарком судьбы. Многолетняя, по записи, очередь подошла как нельзя вовремя: родителям достался последний среди выделенных тогда предприятию <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>3. "Шестерка" стала первой машиной в семье, и осваивать ее выпало мне, тогда еще студенту МГУ. <p class="text-separator"></p>Первые тысячи километров и визиты на гарантийную СТО настраивали пессимистически. Машина "сыпалась" - хоть и понемногу, но регулярно. Выходили из строя не привычные сегодня "расходники" вроде шаровых опор или моторчика отопителя, а узлы, работающие, как правило, много лет: регулятор напряжения, бензонасос, бегунок, успокоитель цепи, стартер. Замены последнего пришлось ждать несколько месяцев - запчасти тогда были в дефиците даже на СТО. За это время пришлось освоить пуск двигателя заводной рукояткой и поменять разломившийся после десятков пусков храповик коленчатого вала. Впрочем, на дороге "шестерка" ни разу не встала - худо-бедно, но всегда добиралась до дома. <p class="text-separator"></p>НЕТ ГАРАНТИИ - НЕТ ПОЛОМОК <p class="text-separator"></p>Стоило закончиться полуторагодовой гарантии, как поломки, словно по команде, прекратились. Зато стало больше брака в работе мастеров СТО: то ступичный подшипник перетянули до посинения роликов, то при замене колодок порвали все пыльники, "отрихтовав" их молотком, то насмерть затянули ручник... Разочаровавшись в фирменном сервисе, решил обслуживать автомобиль сам. <p class="text-separator"></p>Кооперативные запчасти начала 90-х иначе как суррогатами не назовешь, поэтому без крайней необходимости менять заводские не спешил, да этого почти и не требовалось. На тридцатой тысяче заменил цепь, вытянувшуюся после поломки успокоителя, развалившиеся маслоотражательные колпачки, верхние шаровые опоры. Последние через полгода пришлось менять снова. Этот комплект опор прослужил несколько лет, а вот пыльники не прожили и двух месяцев. К счастью, вовремя заметил дефект. Новые же чехлы держались молодцом. <p class="text-separator"></p>Вопреки распространенному мнению, все детали подвески оказались на редкость долговечными. За 200 тыс. км в передней подвеске заменил лишь верхние шаровые опоры (три раза), сайлент-блоки верхних рычагов (один раз) и втулки на концах стабилизатора поперечной устойчивости (два раза). Нижние сайлент-блоки и шаровые опоры практически не изношены (последние измеряю штангенциркулем ежегодно), посторонних стуков нет. С задней подвеской хлопот еще меньше: после пяти лет эксплуатации понадобилось заменить лишь правый амортизатор, а к 190 тыс. км - оборвавшуюся короткую продольную тягу заднего моста. Возможно, ее подкосила во время последнего отпуска на Кавказе "раллийная" езда по горам (поверхность застарелой трещины была на три четверти покрыта ржавчиной). <p class="text-separator"></p>ПО УМУ ИЛИ ПО ИНСТРУКЦИИ? <p class="text-separator"></p>В первые годы воспринимал вазовские инструкции как непреложную истину. Время внесло коррективы. Когда подошла пора обновить передние тормозные диски, приобрел их в фирменных коробках в сборе со ступицами и подшипниками. Согласно руководству по ремонту, менять их можно только в сборе, иначе соосность деталей не гарантируется. Собрав узел, обнаружил, что один диск бьет - проточил его прямо на автомобиле. Через несколько дней у подшипников появился люфт. После следующей регулировки он пропал, но уже через месяц пришлось регулировать снова. И так несколько раз. Решил поставить старые ступицы и подшипники - все вернулось в норму. С тех пор сменил не одну пару тормозных дисков (езжу быстро и тормозить приходится интенсивно), но, наученный горьким опытом, покупал их отдельно. Центрировал же, подкладывая полоски фольги между диском и ступицей - проблем с биением не возникало. Правда, однажды попались диски не просто кривые, а разной толщины по окружности - вернул их продавцу. <p class="text-separator"></p>Закисшие пальцы и поршни переднего суппорта - головная боль "жигулистов". Выбивая первые молотком, понял: стоит немного рассверлить отверстия в "ушках" цилиндров, и пальцы можно вынуть руками. Тормоза при этом не станут хуже: колодки опираются на выточку в самом суппорте. Теперь на замену колодок уходит 15 минут и молоток не нужен. <p class="text-separator"></p>Удалось "побороть" и закисшие поршни. Шлифовка поверхности цилиндров мелкой шкуркой помогла лишь на год. Разобрав узел повторно, измерил штангенциркулем внутренний диаметр цилиндра. Оказалось, что он из круглого превратился в овальный: его сжали слои окислов, накопившиеся между суппортом и цилиндром. Поработав напильником, добился, чтобы цилиндр входил в суппорт от руки, но без люфта, и покрыл привалочные поверхности антикором. С тех пор прошло восемь лет - тормоза работают безотказно. Это подтверждает и инструментальный контроль. <p class="text-separator"></p>СТОИТ ЛИ МЕНЯТЬ <p class="text-separator"></p>Как бы ни радовал автомобиль, а руки чешутся - вроде пора и то заменить, и это. После 10 лет эксплуатации немного просели пружины - поставил "питерские", пожестче. Но с ними прежде плавная "шестерка" стала напоминать незагруженный <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> - подскакивала на каждой ямке. В довершение всего через месяц правая передняя пружина разломилась сразу в двух местах. Пришлось вернуться к старым, подправив осанку автомобиля резиновыми проставками. <p class="text-separator"></p>То же и с амортизаторами - новые саазовские еще при установке показались "мягче" тех, что прошли уже 180 тыс. км. Ощущениям не поверил - а зря. Автомобиль стал более валким, прежде незаметные впадины полотна на скоростных шоссе теперь вызывали заметную продольную раскачку. Вынужден был и старые амортизаторы вернуть на место. <p class="text-separator"></p>Один из немногих случаев, когда покупная деталь оказалась лучше штатной, - маятниковый рычаг. Подшипниковое изделие из Владимира уже четыре года служит верой и правдой, а руль стал намного легче. Другой пример - блок ножевых предохранителей от "Волги" (ЗР, 2002, № 4, "Советы бывалых"). После езды с дальним светом фар по разбитой дороге штатный блок начинал плавиться, грозя пожаром. Теперь таких проблем нет. <p class="text-separator"></p>На 115-й тысяче разобрал двигатель для детального осмотра, благо, уже был опыт и нужный инструмент. К моему удивлению, зазоры вкладышей оказались в норме, а износ цилиндров составил всего 0,04 мм (допуск 0,15 мм). Практически не износились и верхние компрессионные кольца, а вот вторые компрессионные и маслосъемные решил заменить (износ 40 и 80% соответственно). Поставил мичуринские, купленные про запас еще в первый год автомобильной жизни. Обнаружил задиры и на кулачках распредвала - видимо, сказалась езда с неисправным противодренажным клапаном масляного фильтра. Распредвал подправил за один вечер шлифовальным бруском буквально на коленке. Одновременно заменил и рычаги клапанов. Позади уже 85 тысяч: ГРМ работает отлично, а по динамике этот 1,3-литровый мотор даст фору иному полуторалитровому. <p class="text-separator"></p>ЧЕМ КОРМИТЬ? <p class="text-separator"></p>Такой вопрос неизбежно возникает, когда речь заходит о "жигуленке", который по надежности не уступает "Мерседесу". Первые годы жизни мотор довольствовался отечественным маслом М5з-10Г1. Тогда оно выпускалось с присадками фирмы "Лубризол" и отличалось низкой зольностью. Косвенно это подтверждает и совсем небольшой нагар на клапанах (а ведь перед заменой маслоотражательных колпачков расход масла на угар составлял 0,6 л/1000 км). Потом несколько лет пользовался маслом "Вальволин", а последние два года заливаю "Мотюль" 10W-40. На фильтрах не экономлю, но найти исправный даже при сегодняшнем изобилии непросто. Последний раз пришлось поменять три масляных фильтра - и только с "Бошем" лампа давления масла стала гаснуть мгновенно после пуска двигателя. <p class="text-separator"></p>Родной "Тосол" уступил место "ОЖ Лена" - менее агрессивной к алюминиевым радиаторам. Кстати, радиатор менять все же пришлось, но виной тому не коррозия, а протечки по резиновому уплотнителю. Возможно, виноваты отказавший датчик включения вентилятора и соскочивший на большой скорости ремень вентилятора - оба раза двигатель "вскипел". Но поверхность трубок изнутри осталась зеркальной - даже жаль выбрасывать! Недавно поменял бензобак - старый проржавел насквозь. Багажник и асфальт под машиной оказались залиты бензином - хорошо, что никто не бросил окурок! <p class="text-separator"></p>ИТОГ ПОДВОДИТ РЖАВЧИНА <p class="text-separator"></p>Как ни ухаживай за автомобилем, а коррозия свое дело знает. И, хотя весь металл еще "родной" и кузов не "ползет по швам", кое-где намечаются сквозные дыры. Что ж, для машины в 12 лет, которая ездит зимой и летом, а ночует под открытым небом - совсем неплохо. Спасибо предпродажной обработке антикором - сделали на совесть. Дополнительно обрабатывал полости всего дважды: через 3 года и 7 лет. Во время последней промазал и днище мастикой МСА-3, а сверху окрасил светлой эмалью - и пыль не собирается, и ржавчину, если появится, сразу видно. <p class="text-separator"></p>Расставаться с такой машиной жалко. Последние годы она почти не требовала затрат, а возился с ней лишь на даче и ни разу на дороге. Говорят, когда-то "копейка" была еще надежнее. Так, может, старые машины рано списывать со счетов? <p class="text-separator"></p>На днище почти нет следов ржавчины, а на двигателе и коробке передач - потеков масла. <p class="text-separator"></p>Штатный кран отопителя заменил на "восьмерочный". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8740-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8740-na_tretij_krug/">На третий круг</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DsmRSwr9eyEgSthTlzmFPQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9Gk6efxZnATIWErpwYIRNA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FUMnURAuUOWx3wCzumO6Jg","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ТРЕТИЙ КРУГ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DsmRSwr9eyEgSthTlzmFPQ" alt="На третий круг — фото 30811" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Gk6efxZnATIWErpwYIRNA" alt="На третий круг — фото 30812" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FUMnURAuUOWx3wCzumO6Jg" alt="На третий круг — фото 30813" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На третий круг</span></div></div>

На третий круг

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"ХОНДА-СИВИК" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / "ХОНДА-СИВИК 1,5LS" <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "ХОНДА МОТОР" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1998 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1998 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>72 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 1998, № 9; 2000, № 7 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ОЛЕГ БУДКИН <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>" - до сих пор одна из самых совершенных машин в автопарке ЗР. Нельзя сказать, что она служит "рабочей лошадкой". Ее стезя - "представительско-разъездная", в основном в черте города (груз в багажнике минимальный). Но при скромном общем пробеге (72 тыс. км за 4,5 года) машина выходит на линию ежедневно и в холод, и в дождь, так что тепличными условия ее эксплуатации все же не назовешь. <p class="text-separator"></p>Начнем с мотора - главной изюминки "Хонды". 72 тыс. км для него, естественно, не пробег. Напомним, что с рабочего объема 1,5 л он выдает 114 л. с., разгоняя автомобиль до 192 км/ч (по паспорту). При этом наша "Хонда" - одна из самых экономичных в своем классе (всего 4,8 л/100 км при скорости 90 км/ч). Мотор оборудован системой VTEC, регулирующей фазы и подъем клапанов в зависимости от оборотов. Система весьма надежна, да и обслуживания не требует, надо лишь следить за качеством масла и вовремя его менять. Мы строго придерживаемся заводской инструкции и никаких претензий к мотору не имеем. На то, что он уже немолод, указывает лишь "поседевший" от въевшихся пыли и соли блок цилиндров. <p class="text-separator"></p>Кузова "хонд" устойчивы к коррозии. Уязвимое место - арка заднего колеса. Если утерян (или кем-то снят - все-таки стоит $25) резиновый уплотнитель задней арки, это может стать причиной появления ржавчины возле точек сварки. У нас он пока на месте - и коррозии незаметно. <p class="text-separator"></p>Ухудшилось состояние лакокрасочного покрытия: краска потускнела, появились мелкие сколы до грунта - пора раскошелиться на восстановительную полировку. Впрочем, одной детали - левой задней двери - она пока не требуется. Однажды в нее на перекрестке врезался старый "жигуленок". Возмещение ущерба могло растянуться на долгие годы. Хорошо, что наша машина застрахована - все обошлось. <p class="text-separator"></p>А вот отказ кондиционера в страховой случай не входит. Пришлось платить за диагностику в специализированной фирме. Там выявили утечку фреона, хотя явных "потеков" найти не удалось. Историю болезни занесли в компьютер, а систему кондиционера заправили фреоном со специальным красителем, чтобы по его следам можно было обнаружить место утечки. Работа обошлась в $20, за краситель доплатили еще $20. Как и следовало ожидать, через два месяца кондиционер уравнял температуру воздуха внутри салона с забортной. Зато теперь удалось обнаружить, откуда фреон утекал в погоне за мифическим озоновым слоем: коррозия проела два алюминиевых трубопровода. Их замена и новая заправка кондиционера потянули на $220. <p class="text-separator"></p>Из других внеплановых затрат назовем выход из строя переднего правого ступичного подшипника. Его гул не перепутать с другим, и когда он перешел в откровенный вой, стало ясно - необходим срочный ремонт. Сделали его своими силами в техцентре "Тушино". Подшипник обошелся в $50. Огромный, словно от грузовика, он смотрелся инородным телом на фоне изящной "Хонды". По виду он мог бы пережить машину раза в два. Но демонтированный действительно оказался "мертвым". Вместо смазки между шариками обнаружили смесь ржавчины с размолотым сепаратором. По-видимому, поврежденное (язык не поворачивается сказать - бракованное) уплотнение пропускало воду, и она вымыла смазку. Коррозия же быстро сделала свое ржавое дело. <p class="text-separator"></p>Как только вой подшипника исчез, обнаружился другой источник нештатного звука - глушитель. Московская соль победила японскую сталь, хотя та не сдавалась на протяжении трех зим. Впрочем, коррозии "помогли" изгибающие нагрузки: труба на входе в глушитель просто отломилась. Все остальные части выпускной системы внешне выглядели вполне пристойно. Опять обошлись своими силами: сняв глушитель, поставили жестяной бандаж, обварили его и скрепили трубу с глушителем дополнительной косынкой. Теперь в машине стало совсем тихо, как и положено в автомобиле такого класса. <p class="text-separator"></p>Последняя непредвиденная трата денег - покупка левого зеркала заднего вида, вернее, самой зеркальной вставки. Причину трещины найти не удалось, возможно, кому-то оно просто не приглянулось. Вставка потянула на 1200 рублей. Недешево, но это же "японка"... Установили ее самостоятельно. <p class="text-separator"></p>До пробега 50 000 км все ТО на нашей "Хонде" проходили на фирменных станциях, затем в техцентре ЗР. Посмотрим-ка на подъемнике, что там снизу. <p class="text-separator"></p>Долговечность трущихся деталей зависит в основном от надежности их защиты от пыли, песка и воды. С пристрастием осматриваем резиновые чехлы: все они целы и не потеряли эластичности. Это вселяет уверенность, что ШРУСы приводов, шаровые опоры, рулевые наконечники и тормозные механизмы проживут еще долго. Потеков нет ни на двигателе, ни на коробке, ни в гидросистеме усилителя руля. На всякий случай в запасе есть жидкость "для гидроусилителя руля "Хонды". Никакую другую (даже "Дексрон") сюда заливать нельзя. <p class="text-separator"></p>Одними из первых у этой модели сдают сайлент-блоки в задних продольных рычагах. На нашей машине они в полном порядке, так что в ближайшем будущем ждать стуков в подвеске не приходится. Правда, что-то постукивает в рулевом механизме, но назвать это стуком - язык не поворачивается. По опыту владельцев "хонд" такое постукивание в рейке или "карданчиках" рулевого вала с годами не увеличивается и ни на что не влияет. <p class="text-separator"></p>Что же, наша четырехлетняя "Хонда" при пробеге 72 тыс. км в прекрасном состоянии. Ездить ей и ездить, радуя своей прытью и комфортом. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8738-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8738-khonda-sivik/">"хонда-сивик"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Mq0Sv9UiFq3ftwySCQufcQ","alt":"","width":160,"height":107}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ХОНДА-СИВИК" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mq0Sv9UiFq3ftwySCQufcQ" alt="" хонда-сивик"="" —="" фото="" 30809"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"хонда-сивик"</span></div></div>

"хонда-сивик"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> АЭРО" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / "9-5 АЭРО" <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>30 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2000, № 10; 2001, № 8, 12 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПОПОВ <p class="text-separator"></p>После дебюта на Франкфуртском автосалоне в 1999 году не было автомобильного издания, не излившего восторга по поводу замечательных динамических качеств "СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро". Но вряд ли кто-либо, кроме журнала "За рулем", решился украсить этой моделью свой автомобильный парк. Спустя некоторое время на страницах ЗР, 2001, № 8 появился отчет о первых 10 тыс. км. За прошедший год с небольшим электронный счетчик пробега приплюсовал к этим цифрам еще 20 тысяч нелегких московских километров, что дало нашему "Аэро" повод денек отдохнуть на подъемнике. Что же открылось нашему взору? <p class="text-separator"></p>Если вы сомневаетесь в том, что этот автомобиль действительно "паркетный", взгляните-ка на снимки. <p class="text-separator"></p>Автомобилю, клиренс которого при полной нагрузке - всего 124 мм, жизненно необходим ровный асфальт под колесами. Только вот где ж его у нас взять? А валидол продается всюду! Кладем под язык таблетку - и уже спокойно считаем полученные на дорогах шрамы, философски прикидывая, во что обойдется их лечение. И было бы еще хуже, если бы в начале эксплуатации мы не установили оригинальную защиту картера, выполненную из композитного материала. Выложили за нее $320 и не жалеем об этом. Очень прочная и стойкая к внешним воздействиям, эта штуковина действительно защищает картер двигателя, а когда сломалась одна из крепежных шпилек, заменили ее - и дело с концом. <p class="text-separator"></p>Конечно, не застрахованы от ударов другие детали и агрегаты снизу машины. Тут и там помяты элементы системы выпуска, а ее защитный тепловой экран из алюминия порван в нескольких местах. При парковке зимой мы поплатились за наезд на утрамбованный снег (известно, как у нас его убирают...). Приподнялся и треснул пластиковый бампер, а противотуманная фара сместилась. А вот последствия езды по одной из центральных улиц: легкосплавный диск погнулся, ждет ремонта, а на боковине шины опасная грыжа. <p class="text-separator"></p>Осмотр кузова в поисках коррозии, как и ожидалось, поводов для беспокойства не дал. Ее незначительные следы заметны лишь на элементах выпускного тракта - глушителе и трубах. Антикоррозионный состав в скрытых полостях выглядит так, будто нанесен вчера, а не пару лет назад. Приходилось читать, что на заводе компании в Тролльхеттане ввели изменения в технологию окраски кузова в угоду жестким экологическим требованиям. Берегут шведы природу. Но лакокрасочное покрытие нашей машины от этого хуже не стало, даже сколов от камней немного. <p class="text-separator"></p>А что с подвеской? Водитель на ее работу не жаловался - никаких скрипов и стуков. И не мудрено. Люфты в шарнирах рычагов, стабилизаторов устойчивости, шаровых опорах и рулевых тягах отсутствуют. Целы пыльники ШРУСов, шаровых опор и тормозных цилиндров. Знать, не только крепка шведская резина, но и любой агрессии окружающей среды противостоит. Ни на виражах, ни при торможении нет ощущения, что стали хуже справляться со своими обязанностями амортизаторы. Мы их осмотрели - блеск! Никаких повреждений, никаких следов подтекания рабочей жидкости. Придраться не к чему, даже если захочешь. <p class="text-separator"></p>Чему не позавидуешь, так это тормозам "СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро". Приуменьшить их роль невозможно. Представьте нагрузку на них, если известно, что полная масса автомобиля 2160 кг, его скорость 70 м/с, а торможение - "в пол"! К слову, скорость ветра в разрушительном тайфуне зачастую не больше. И если владелец машины - ездок темпераментный, то замена передних колодок уже к 20 тысячам - явление нормальное. Да и расходы ($140 c работой) не так шокируют. Разумеется, у более спокойного, избегающего экстремальных режимов владельца вся машина, а не только колодки, прослужит дольше. Но... в свое время испытателям "За рулем", проводившим тест АБС, потребовался современный автомобиль - они выбрали СААБ. Результат работы - материал в ЗР, 2001, № 12, замена колодок и видимый (но пока допустимый) износ передних вентилируемых тормозных дисков. <p class="text-separator"></p>Возможно, кое-кого из читателей, измученных капризами отечественного впрыска автомобилей, следующий абзац даже обрадует. Нас же "загулявшие" обороты холостого хода только расстроили, ибо на фирменном сервисе дали понять, что лечение, скорей всего, будет длительным и недешевым. Регулятор оборотов холостого хода придется заказывать на родине Карлсона, и обойдется он минимум в шестьсот долларов. Хорошо, если только в регуляторе дело! Надеемся, что после ремонта перестанет наконец действовать на нервы неожиданно вспыхивающий индикатор Check Еngine. <p class="text-separator"></p>Впрочем, раздражать владельца может не только загорающаяся лампа, но и угасающий дисплей бортового компьютера SID. На его жидкокристаллическом экране латинские символы постепенно превращаются в нечитаемую клинопись. На фоне "неубиваемой" ныне электроники откуда-нибудь из Сингапура это напомнило жидкие кристаллы, вытекавшие из первых советских калькуляторов. А ремонт экрана - это опять потеря немалых денег и времени. <p class="text-separator"></p>Замена умершего лишь на втором году жизни аккумулятора другим, не самым дорогим, марки "Варта" ($143), окончательно лишила иллюзий по поводу автомобиля. Да, он в чем-то уникален, но далеко не идеален. Его можно любить, особенно если владелец - обеспеченный человек. <p class="text-separator"></p>Шину - на свалку, диск - в ремонт. <p class="text-separator"></p>Ровняя "гладь"... московских улиц. <p class="text-separator"></p>Сурова русская зима. <p class="text-separator"></p>Потухший дисплей облегчит карман долларов на 800. <p class="text-separator"></p>В скрытых полостях - порядок и благодать. <p class="text-separator"></p>Небольшие следы коррозии. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8737-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8737-saab_9-5_aero/">"сааб 9-5 аэро"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ynlgIYS86phWJMnflnl_Dw","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/paTYC3OeEpmlEwPXdMJQXw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qQ4y8rkjXbkfAdMWmLjmxA","alt":"","width":500,"height":273}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U3-C2L0ufsm5IWjH1y6ytg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/U584ZB559Br5PeRerdKd3A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3PRqxUdU90TrkkiPj1u7Iw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1AaKz6RqhR7Ge6bT6Nz7pA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OK4NlbiCrG0WeG7hwQ9Zag","alt":"","width":500,"height":281}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СААБ 9-5 АЭРО" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ynlgIYS86phWJMnflnl_Dw" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30801"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/paTYC3OeEpmlEwPXdMJQXw" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30802"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qQ4y8rkjXbkfAdMWmLjmxA" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30803"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U3-C2L0ufsm5IWjH1y6ytg" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30804"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U584ZB559Br5PeRerdKd3A" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30805"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3PRqxUdU90TrkkiPj1u7Iw" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30806"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1AaKz6RqhR7Ge6bT6Nz7pA" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30807"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OK4NlbiCrG0WeG7hwQ9Zag" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30808"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"сааб 9-5 аэро"</span></div></div>

"сааб 9-5 аэро"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>МЕЖДУ ШКУРКОЙ И ПОЛИРОЛЕМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Часто приходится слышать, что "старость - не радость, а большое свинство". А чем бы таким обработать лакокрасочную поверхность своего потрепанного автомобиля, которую обычный полироль уже не берет? Что противопоставить этому самому свинству? <p class="text-separator"></p>Каждому возрасту - свой макияж. Если поверхность, как говорится, "еще ничего", то можно попробовать так называемое "полировочное молочко" голландской фирмы Valma B.V. Полное название "молочка" - Commandant № 5 Car Polish (фото 1). Препарат предназначен для удаления легкого окисления с любых типов лакокрасочных поверхностей. Пользоваться "молочком" просто - наносим его на помутневшую деталь и растираем полировочной салфеткой "до победы", затем даем препарату подсохнуть и полируем еще раз. Цена удовольствия - 7,5 у.е. <p class="text-separator"></p>Итальянское средство Body Polish Paste BB007 (фото 2) поможет вернуть блеск не только помутневшей, но и поцарапанной поверхности (понятно, что речь идет о мелких дефектах покрытия). Алгоритм тот же, а примерная стоимость - 2,25 у.е. Аналогичными талантами обладает голландский "очиститель средней абразивности" Commandant Cleaner № 4 (фото 3) - подобный препарат обойдется вам примерно в 4,8 у.е. Заметим, что все средства "коммандант" не содержат в своем составе силиконов. А если всем производителям вы предпочитаете "добрую старую Англию", то обратите внимание на препарат из Великобритании Colour Res-torer SIMD15 (фото 4). Содержимое мягкого флакона восстанавливает потускневший цвет, удаляет загрязнения, закрашивает небольшие царапины и потертости, да еще при этом препятствует новому окислению. И всего-то за три с лишним условные единицы... <p class="text-separator"></p>На фото 5 представлен очередной "голландец" - средство Commandant M4. Если верить инструкции, устраняет видимые локальные дефекты - царапины, пятна, подтеки и пр., однако эта полировочная паста предназначена для машинного применения - понадобится машинка с полировальным кругом, умеющая выдавать 1800 об/мин. Примерная стоимость М4 - 13,2 у. е. А вот американская полировочная абразивная паста White Polishing Com-pound № 601 может наноситься вручную. Цена "американки" - "всего-навсего" 2 доллара... <p class="text-separator"></p>Если "уговоры" не помогают, то приходится прибегать... нет, не к перекраске кузова, но к более серьезным механическим воздействиям. Заокеанский препарат Heavy Duty Rub-bing Compound № 600 (фото 7) обойдется вам примерно в 2 у. е. - за эти деньги он берется оправдать свое название и "содрать" с лакокрасочного покрытия если не три шкуры, то уж окисленный и поцарапанный слой - наверняка. Его голландский коллега Rubbing Compound № 3 (фото 8) представляет собой крупноабразивную шлифовальную пасту - такая удалит всякие окислы да царапины "до основанья"... Естественно, что к новым лакокрасочным покрытиям ее лучше не подпускать. Цена - примерно 6,2 у. е. <p class="text-separator"></p>Конечно, борьба со старостью - временная мера, но... Но даже очаровательная Бриджит Бардо как-то заявила, что лучше быть старой, чем мертвой... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8139-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8139-mezhdu_shkurkoj_i_polirolem/">Между шкуркой и полиролем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Nd5TFHYDhFg6e21xiP_uRg","alt":"","width":492,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yvtwIbLaIEJqGtUG1_dspw","alt":"","width":492,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D4oFuyiORK1I0O9TiWqwtA","alt":"","width":492,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AtRcB62o2qWdJhP0QLbCaw","alt":"","width":306,"height":492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CraL1Gf2SQGkRFyFgxlGTw","alt":"","width":492,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CyX96RoRaQ_4iANzDIYzrQ","alt":"","width":348,"height":492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/deFGj0vqLlAOQH6cVkSdAQ","alt":"","width":378,"height":492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cZ9DjuzZx-fravKp-H-EgA","alt":"","width":408,"height":492}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕЖДУ ШКУРКОЙ И ПОЛИРОЛЕМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nd5TFHYDhFg6e21xiP_uRg" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yvtwIbLaIEJqGtUG1_dspw" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30208" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D4oFuyiORK1I0O9TiWqwtA" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AtRcB62o2qWdJhP0QLbCaw" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30210" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CraL1Gf2SQGkRFyFgxlGTw" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CyX96RoRaQ_4iANzDIYzrQ" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/deFGj0vqLlAOQH6cVkSdAQ" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cZ9DjuzZx-fravKp-H-EgA" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30214" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Между шкуркой и полиролем</span></div></div>

Между шкуркой и полиролем

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ <p class="text-separator"></p>МОЙКА: НЕ ВСЕ ТАК ПРОСТО <p class="text-separator"></p>КАК ИЗБЕЖАТЬ ОШИБОК <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН СЕРГЕЕВ <p class="text-separator"></p>Даже в самую сухую погоду автомобиль пачкается - на лакокрасочном покрытии появляется налет грязи, портящий его внешний вид. Откуда она берется, если дорога чистая? Не будьте наивны! Видите дымок над дорогой? Это частицы копоти, крошечные капельки несгоревшего масла, пыль различного происхождения. Все это липнет к кузову - тем более, что лак на ходу электризуется. <p class="text-separator"></p>Если автомойка неподалеку - особых проблем нет. А как быть с автомобилем на даче, если дождливым вечером вы туда добрались, а наутро засияло солнце - и возвращаться на грязном просто неприлично? <p class="text-separator"></p>Наденем что-нибудь рабочее, по сезону. Обуемся в резиновые сапоги - любая другая обувь промокнет. Конечно, в жару можно ограничиться пляжными тапочками, остальное, как говорится, на ваше усмотрение. <p class="text-separator"></p>Приятно иметь под рукой водопровод или колодец с электронасосом. А нет - вооружимся ведром, лучше резиновым или пластиковым, чтобы случайно не поцарапать машину. Пригодится пластиковая бутылка - из нее удобнее поливать. Нужны щетка, губка, тряпки. <p class="text-separator"></p>Щетка. Не советуем специально искать мягкую и густую. Задача щетки - аккуратно (минимум вредного воздействия на лак!) удалять размокшую грязь, в которой немало песка. А он легче удерживается именно в густой щетке. Действуем осторожно, не прилагая больших усилий. Движением сверху вниз смываем песок. Затем ополаскиваем щетку в чистой воде. Если воды мало, то грязную щетку резко встряхиваем, сбрасывая песок (кстати, бить по машине при этом не обязательно!). Не спешите: лучше смыть грязь в несколько приемов, чем враз, но сильно нажав. Песок сделает свое черное дело... <p class="text-separator"></p>Мы часто пользуемся обыкновенной щеткой-сметкой (фото 1) с пластиковым волосом. Иногда говорят, что такой царапает краску... Не замечали! Автомобильная краска после сушки в печи очень прочна. Вот песок - настоящий ее враг, а он в прореженной щетине держится слабо, легко вымывается. Рукоятка деревянная, при желании ее легко удлинить, тогда проще мыть крышу... <p class="text-separator"></p>Итак, начинать мойку лучше щеткой. И перейти к губке (тряпке) (фото 2) только после того, как пальцы - чувствительнейший инструмент! - перестанут ощущать на лакированной поверхности частицы песка (фото 3). <p class="text-separator"></p>Для мытья колесных дисков удобна жесткая волосяная (щетинная) кисть. Лучше плоская: ею сможете удалить грязь, скопившуюся в щелях, возле крепежных винтов, балансировочных грузиков (фото 4). Грязь на колесах особенно богата песком, поэтому удаляем ее тоже без излишних усилий, предварительно хорошенько размочив. Иначе царапины, достигнув металла, откроют путь коррозии. Окончательно моем колесо тряпкой или губкой - и вытираем насухо, чтобы в нижней части обода не осталось грязных следов. Действуйте осторожно: у штатных стальных колес на вентиляционных окнах бывают опасные заусенцы, способные поранить руки. <p class="text-separator"></p>Еще несколько советов. Помните, что даже лучшее покрытие боится резких температурных "бросков" - краска со временем трескается, открывая дорогу коррозии. Поэтому вредно мыть машину, стоящую на солнцепеке, ледяной водой из колодца. Еще хуже мыть ее горячей водой в мороз! Кроме того, в первом случае под лучами солнца капли воды высыхают так быстро, что вы, не успев удалить их сухой тряпкой (лучше замшей), увидите на лаке пятна. Ведь даже самая чистая, из родника, вода содержит различные включения. Чтобы пятна удалить, снова придется размачивать - возня неприятная. Поэтому в солнечный день машину мойте в тени. И водичку лучше чуть-чуть (градусов до 30) подогреть. В мороз разумнее повременить с мойкой до оттепели. Или съездить к мойщикам-профессионалам. <p class="text-separator"></p>Если грязь жирная (вы, скажем, ехали за неисправным МАЗом, в облаке солярки), то вода с ней не справится. Понадобится "химия". Но хотя ею смыть жир не проблема - с ним справятся и мыло, и стиральные порошки, и средства для мытья посуды, не говоря о бензине или керосине - тут не спешите. Не всякий лак такое терпит. Поэтому лучше те средства, которые именно для автомобиля предназначены - например, автошампуни. А пятна битума, обычно "украшающие" машину летом, следует удалять специальными очистителями, а не бензином или растворителем. Последнее помните и в случае, когда вы оставили автомобиль под распускающимся тополем и смола с упавших на машину чешуек оставила на краске стойкие следы. Если "процесс" шел всего несколько часов, вывести их очистителями все же удается. А поленитесь вмешаться вовремя - следы могут остаться до дня перекраски машины. (В общем, плохо быть неряхой!) <p class="text-separator"></p>Без "химии" (хотя бы мыла) иногда довольно трудно смыть помет пролетевшей птички. Особенно, если отметилась она вчера, а моешь сегодня. Серьезное предупреждение, специально для торопливых: не пытайтесь силой соскоблить высохший помет! Очень часто он содержит в себе песочек (таковы особенности птичьего пищеварения) - краску поцарапаете непременно. <p class="text-separator"></p>Крыша, стекла, капот, крышка багажника, двери, бамперы, колеса - ничего не забыли? Грязный налет остался? Ополоснув ведро, наберите в него чистой воды, растворите немного автошампуня. (Сколько - прочтите в инструкции!) Окуная губку в ведро, оттираем грязевой налет и сразу же смываем раствор шампуня чистой водой. Нет автошампуня? Говорят, из популярных сегодня очень неплохо подходит средство для мытья посуды "Фейри". <p class="text-separator"></p>На ветровом стекле машины и других поверхностях, обращенных вперед, летом погибают полчища мошкары. Вернувшись из поездки, лучше сразу смыть эти следы, не дав им "окаменеть". Назавтра (послезавтра) будет труднее. Даже с мылом! Кстати, для мойки стекол вполне подходит даже известная всем "Секунда" (фото 5). Результат - на фото 6. <p class="text-separator"></p>И еще один совет: хотя считается, что мыть машину в "грязное" время бессмысленно, это далеко не так. Толстый слой сырой грязи - своего рода катализатор, ускоряющий коррозию металла под ним. Часто грязь скрывает опасные дефекты - например, трещины на деталях кузова, дисках колес. Выявить их - то же, что вытянуть счастливый билет. <p class="text-separator"></p>Помыв машину, лучше всего нанести на лакокрасочное покрытие современную химзащиту - благо, разных полиролей (для нового, для старого покрытия и т. д.) в магазинах полно. И блестеть будет красиво, и сохранится дольше... <p class="text-separator"></p>Очень осторожно... <p class="text-separator"></p>...Когда песок смыт. <p class="text-separator"></p>Песочка нет? <p class="text-separator"></p>Тут нужно терпение. <p class="text-separator"></p>"Секунда"... <p class="text-separator"></p>...И стекло чистое! <p class="text-separator"></p>Можно в путь. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8140-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8140-mojka_ne_vse_tak_prosto/">Мойка: не все так просто</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1W1VmgMsaeRsZy8WGeVAmQ","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FfNnUuqXN1aU8T6QpOUOGA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UB0M4mTMDTmjB8pWxSZM3Q","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZhI_IAlZQRF7qjkHG6P-AA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uEuZOaWuB9KFgnstRtV4yw","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/e5tBPpztuzKUFKiPcDhOTg","alt":"","width":500,"height":471}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cqu2iuCRd7S69CMmHq9sbA","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VRlQRiduHKEQdfp6yPriJQ","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МОЙКА: НЕ ВСЕ ТАК ПРОСТО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1W1VmgMsaeRsZy8WGeVAmQ" alt="Мойка: не все так просто — фото 30215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FfNnUuqXN1aU8T6QpOUOGA" alt="Мойка: не все так просто — фото 30216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UB0M4mTMDTmjB8pWxSZM3Q" alt="Мойка: не все так просто — фото 30217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZhI_IAlZQRF7qjkHG6P-AA" alt="Мойка: не все так просто — фото 30218" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uEuZOaWuB9KFgnstRtV4yw" alt="Мойка: не все так просто — фото 30219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e5tBPpztuzKUFKiPcDhOTg" alt="Мойка: не все так просто — фото 30220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cqu2iuCRd7S69CMmHq9sbA" alt="Мойка: не все так просто — фото 30221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VRlQRiduHKEQdfp6yPriJQ" alt="Мойка: не все так просто — фото 30222" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мойка: не все так просто</span></div></div>

Мойка: не все так просто

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>РОГАТЫМ - ПАНАМУ И КЕПКУ <p class="text-separator"></p>ОБТЕКАТЕЛЬ УМЕРЯЕТ АППЕТИТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>На кабинах "дальнобойщиков" часто можно видеть драгфойлеры - обтекатели, снижающие лобовое сопротивление громадной фуры. Их эффективность на высоких крейсерских скоростях проверена. Однако в продаже все чаще встречаются обтекатели для малотоннажных грузовиков класса "Газели" или "Бычка". Насколько полезны они? Проверим... <p class="text-separator"></p>"ГАЗЕЛЬ" В ПАНАМКЕ <p class="text-separator"></p>Для испытаний мы взяли "Газель" ГАЗ-3302 с карбюраторным двигателем ЗМЗ-406 в исправном состоянии, с пробегом 25 тыс. км. На шасси установлен довольно тяжелый фургон - снаряженная масса автомобиля составила 2750 кг. Комплекс измерительной аппаратуры, два испытателя и груз увеличили ее до 2950 кг. Именно в таком виде "Газель" прошла первую фазу измерений. Затем настал черед груза - из фургона извлекли обтекатель нижегородской фирмы "Пласт". <p class="text-separator"></p>Установка обтекателя заняла полчаса и трудностей не вызвала: верхняя часть притягивается шестью винтами к водосточным желобам, затем к ней и к кабине крепятся два боковых дефлектора. Кстати, именно из-за боковых "ушей" мы выбрали этот образец - наиболее полная конфигурация обтекателя обещала самые лучшие результаты. Теперь опять на динамометрическую дорогу. Первый заезд в "панамке", другой, третий... Результаты оказались не просто положительными - ошеломляющими! <p class="text-separator"></p>Один из основных динамических показателей автомобиля - время разгона до 100 км/ч. Без обтекателя "Газель" разгонялась целую минуту (точнее, 59,9 с) - оно и понятно: последние километры перед максимальными 105,5 км/ч давались нелегко. Многие водители "газелей" наверняка скажут, что загоняли стрелку спидометра куда дальше - разочаруем их, оптимистичный прибор привирает аж на целых 9%. Мы же говорим о точных значениях скорости, зафиксированных комплексом "Корсис". А что же с обтекателем? Поначалу преимущество едва заметно - отметка 60 км/ч пройдена лишь на 0,7 с быстрее. Но дальше разрыв начал стремительно нарастать: 80 км/ч достигнуты уже на 3,4 с быстрее, а 100 км/ч - на 14,1 с. Выигрыш составил 23%! <p class="text-separator"></p>Разгоняясь все быстрее, машина достигла 113,0 км/ч, повысив свою максимальную скорость на 7%. Отметим, что в обоих случаях она была достигнута на IV передаче. Чтобы оценить такое увеличение "максималки", отметим, что без улучшения аэродинамики для этого пришлось бы увеличить мощность двигателя на немалые 22%. Еще один красноречивый показатель - выбег: расстояние, которое успевает прокатиться автомобиль, пока его скорость падает со 100 до 50 км/ч. В нашем случае оно увеличилось на 20%. <p class="text-separator"></p>Точные цифры подтверждаются субъективными ощущениями: машина добавила в динамике, реже приходится переключать передачи, энергичнее стали обгоны. Их имитировали упражнением "эластичность" - разгон на IV передаче от 60 до 100 км/ч. Без обтекателя "Газель" набирала "сотню" за 47,1 с, а с обтекателем за 33,9 с - улучшение на 28%! Ростом динамических показателей плюсы не ограничиваются. Следствие хорошей обтекаемости - выигрыш в топливной экономичности. <p class="text-separator"></p>Расходы топлива замеряли на самой экономичной V передаче при фиксированных, строго выдерживаемых скоростях в четырех заездах - по два в каждую сторону, чтобы исключить влияние ветра. При скорости 60 км/ч - предельном значении для города - расход бензина на 100 км составил 11,1 л в первом случае и 10,3 л - во втором. Разница - всего 0,8 л или 7%. При 90 км/ч - допустимой скорости за городом - соответственно 17,6 и 15,9 л/100 км. Расход уменьшился на 2,6 л или 15%. <p class="text-separator"></p>Скорость 100 км/ч - фактически предельная для машины без обтекателя на V передаче: педаль газа приходится буквально втаптывать в пол. Отсюда и расход: 25,4 л/100 км. С обтекателем двигатель насиловать не приходится, под педалью еще есть запас и расход падает до вполне разумных 17,7 л - на 7,7 л, а это 30% экономии! <p class="text-separator"></p>Однако приведенные результаты получены, что называется, в ходе "академических" упражнений. В реальной поездке машине приходится разгоняться и тормозить, ползти по запруженным улицам, стоять в пробках. Именно такой эксплуатационный режим мы и воспроизвели - 300-километровый маршрут по Подмосковью, окраинам и центру Москвы. Сначала прошли его без обтекателя с результатом 14,4 л/100 км, а затем с обтекателем, израсходовав уже 12,9 л. Разница составила 1,5 л или 10%! <p class="text-separator"></p>А теперь умножим эти полтора литра на цену "девяносто второго", которая так некстати подскочила. Получается, что на протяжении каждых 100 км экономится около 14 рублей. Обтекатель от "Пласта" стоимостью 2650 руб. окупится менее чем за 20 тыс. км. А дальше каждые 50 тыс. км - примерно столько проходит в год интенсивно работающая машина - владелец будет сберегать 7000 руб. <p class="text-separator"></p>"БЫЧОК" В КЕПКЕ <p class="text-separator"></p>В отличие от "газелевской" панамки, "Бычку" досталась полноценная кепка - даже с козырьком. Две серии измерений также продемонстрировали положительный эффект этого сооружения, хотя и не столь разительный, как в предыдущем случае. Вероятно, дело в худшей исходной аэродинамике автомобиля и неоптимальной форме обтекателя. <p class="text-separator"></p>Разгон до 60 км/ч улучшился едва - всего на 0,4 с. А вот к 90 км/ч выигрыш составил уже 7,1 с или 15%. Максимальная скорость почти не изменилась - соответственно 99,1 и 101,6 км/ч на V передаче. Однако сравнивать эти значения нельзя, поскольку во втором случае сработал ограничитель оборотов, не позволив двигателю раскрутиться выше предельных 2450 об/мин. Лучше стала эластичность - разгон от 40 до 80 км/ч на IV передаче сократился на 2,5 с или 11%. Ровно настолько же в процентном отношении возрос и выбег (правда, его пришлось замерять с 90 км/ч). <p class="text-separator"></p>Улучшение топливной экономичности на фиксированных скоростях в диапазоне 50-90 км/ч весьма стабильно и колеблется в районе 8-9%. При моделировании ездовых циклов разница составила уже 6,6% для загородного и 4,7% для городского. При равном соотношении пробегов по шоссе и городу на каждой сотне километров будет экономиться 0,9 л дизтоплива или около 6 рублей. Наш обтекатель для "Бычка" обошелся в 3000 целковых и окупится за 50 тыс. км. Конечно, в зависимости от режима эксплуатации цифры могут колебаться в ту или иную сторону, но в любом случае сальдо будет положительным - панамка и кепка имеют право на жизнь. <p class="text-separator"></p>Обтекатель притягивается к водосточным желобам латунными болтами, выступающая часть которых потом срезается. <p class="text-separator"></p>Комплект обтекателя для "Газели"-фургона от нижегородской фирмы "Пласт" стоит 2650 рублей. <p class="text-separator"></p>Комплект обтекателя для "Бычка" стоит 3000 рублей. <p class="text-separator"></p>Обтекатель пришелся "Газели" впору, обеспечив плавный переход от ветрового стекла к фургону. <p class="text-separator"></p>Полчаса работы - и "Газель" оказалась в панамке. <p class="text-separator"></p>Профиль "Бычка" оказался не столь безукоризненным: между ветровым стеклом и обтекателем ступенька, да и полезность козырька вызывает сомнения. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8141-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8141-rogatym_-_panamu_i_kepku/">Рогатым - панаму  и кепку</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/keFP0N7glYGcG2uEkmi4Dg","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sSYKmZ95gQ_qw9c8qdQJkA","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8WNkh2iNYddvyQssFa1W6g","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/U_1q9VsB9A6j6dKx4LjVsg","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jSzhJU5JYKrfhKf1x1o5aw","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vzD0tDA2NX7rAXTDtuN_nA","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IVEU1uwd1CR847Ijg_AecA","alt":"","width":500,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rTSK_RmF8lIuX5CCwT04FA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РОГАТЫМ - ПАНАМУ И КЕПКУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/keFP0N7glYGcG2uEkmi4Dg" alt="Рогатым - панаму  и кепку — фото 30223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sSYKmZ95gQ_qw9c8qdQJkA" alt="Рогатым - панаму  и кепку — фото 30224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8WNkh2iNYddvyQssFa1W6g" alt="Рогатым - панаму  и кепку — фото 30225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U_1q9VsB9A6j6dKx4LjVsg" alt="Рогатым - панаму  и кепку — фото 30226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jSzhJU5JYKrfhKf1x1o5aw" alt="Рогатым - панаму  и кепку — фото 30227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vzD0tDA2NX7rAXTDtuN_nA" alt="Рогатым - панаму  и кепку — фото 30228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IVEU1uwd1CR847Ijg_AecA" alt="Рогатым - панаму  и кепку — фото 30229" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rTSK_RmF8lIuX5CCwT04FA" alt="Рогатым - панаму  и кепку — фото 30230" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рогатым - панаму  и кепку</span></div></div>

Рогатым - панаму  и кепку

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НА СВЯЗЬ <p class="text-separator"></p>ТОЛЬКО БЕЗ РУК! <p class="text-separator"></p>С СОТОВЫМ ЗА РУЛЕМ: УДОБНО ИЛИ ОПАСНО? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>ОБРАТНАЯ СТОРОНА МОБИЛЬНОСТИ <p class="text-separator"></p>Можно сказать, что одновременно с появлением сотовой связи возникли сомнения: безопасно ли разговаривать по телефону и одновременно управлять машиной? Национальная служба безопасности дорожного движения США (NHTSA) недавно обнародовала статистику, согласно которой более 10% всех аварий с тяжелыми последствиями происходят по вине отвлекающих факторов и в их числе - мобильные телефоны. За решение этой проблемы взялись даже автомобильные гиганты: скажем, "Джи-Эм" ведет совместные исследования с университетом штата Иллинойс, а "Форд" потратил 10 миллионов долларов на собственную лабораторию в штате Мичиган. Результаты большинства экспериментов схожи. <p class="text-separator"></p>Любопытен в этом отношении и эксперимент Британской лаборатории транспортных исследований (TLR). Группе добровольцев в возрасте от 21 до 45 лет предложили четыре раза проехать один и тот же участок дороги: для начала в обычном, повседневном режиме, не отвлекаясь на телефон; далее - "приняв на грудь" максимально разрешенную дозу алкоголя (в Великобритании это 80/100 мл); затем разговаривая по традиционному "мобильнику"; и, наконец, беседуя по аппарату, подключенному к системе громкой связи, так называемой "хэндс-фри" - "свободные руки". <p class="text-separator"></p>Как и следовало ожидать, лучше всего справились с задачей трезвые и не отвлекающиеся на звонки водители. После 100 г алкоголя реакции заметно притупились, и, по заявлениям "подопытных", им было непросто двигаться точно в пределах своего ряда. Каково же было удивление исследователей, когда испытуемые перешли к вождению с сотовым телефоном в руках. Большинство из них призналось: им было сложнее контролировать машину, чем при езде подшофе! Лишь использование комплектов "хэндс-фри" - относительно безопасный и удобный способ общения за рулем. <p class="text-separator"></p>ДЕШЕВО И СЕРДИТО <p class="text-separator"></p>"Настоящие" "хэндс-фри" сегодня можно подразделить на несколько основных видов. Наиболее доступный относится к группе Portable Hands-Free. Это наушник и микрофон с прищепкой, подключаемые к обычному телефону. Вариант прельщает своей дешевизной (как правило, не дороже $30-40) и универсальностью. Выходя из машины, комплект легко прихватить с собой, не прерывая разговора. Понравится он и тем, кто не любит дразнить падкую до чужого добра публику, оставляя в машине мало-мальски ценные вещи. <p class="text-separator"></p>Есть еще один способ удержать руки водителя на руле. Правда, он подойдет лишь тем, кто имеет в своей машине кассетную магнитолу. К телефону подключают микрофон, размещаемый на передней панели, и адаптер в виде кассеты с магнитной головкой внутри. Его следует загрузить в магнитолу. Теперь включаем "музыку" и слышим собеседника через штатные акустические системы. Главный минус такой системы - для ее постоянной готовности адаптер должен быть все время размещен в лентопротяжном механизме магнитолы - любимую кассету уже не послушать. <p class="text-separator"></p>ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА <p class="text-separator"></p>Более популярен у автомобилистов вариант "хэндс-фри", известный под именем <a href="/auto/Mini/">Mini</a> Hands-Free. В него входят держатель трубки, закрепляемый на панели, и миниатюрный динамик, подключаемый к штекеру прикуривателя. В этом случае вы слышите голос собеседника через динамик, а он вас - с помощью микрофона в самой трубке. Удобство такой схемы в легком монтаже и универсальности, но и минусы тоже есть: во-первых, она не обеспечивает приватности разговора; во-вторых, "докричаться" до расположенной на панели трубки бывает непросто; наконец, <a href="/auto/Mini/">Mini</a> Hands-Free лишены многих сервисных функций, которым может похвастать более серьезный тип устройств - Car Kits. <p class="text-separator"></p>Их минимальный набор уже включает микрофон, усилитель, выход на внешнюю антенну, а звук подается либо на выносной динамик, либо выводится на штатные акустические системы автомобиля. В наиболее полных конфигурациях комплект дополняют усилителем GSM-сигнала для улучшения приема и процессором, убирающим акустические помехи. Некоторые системы этой серии подчиняются голосовым командам и снабжены пультом дистанционного управления. <p class="text-separator"></p>Весьма важно, что у этой группы устройств, как правило, предусмотрен разъем под гарнитуру, позволяющую приглушить динамик и вести разговор приватно. Не стоит беспокоится о магнитоле - она притихнет автоматически. Как правило, такие системы сами "снимут трубку" после второго звонка. Минус, пожалуй, лишь один - высокая цена. За удобство и качественный прием придется платить уже $120-260. Установку такого комплекта лучше доверить профессионалам - эта услуга обойдется в $50-100. <p class="text-separator"></p>ВЫСШИЙ СВЕТ <p class="text-separator"></p>Наконец, на вершине Олимпа "хэндс-фри" комплекты громкой связи, которые фирмы - производители автомобилей устанавливают непосредственно на заводе. Но это уже привилегия недешевых моделей: в активе этих систем - продуманный дизайн, вмонтированный в переднюю панель телефон, высочайшее качество приема звука, полный набор сервисных функций, наконец, заводская гарантия и конвейерная установка. <p class="text-separator"></p>Не отстает от полета фантазии инженеров и цена наиболее продвинутых заводских "хэндс-фри" - порой она доходит до двух тысяч долларов. Но и за эту сумму нереально избавиться от всех недостатков. К заводской системе, как правило, необходимо приобретать дополнительную SIM-карту и подключать услугу переадресации с мобильной трубки на стационарный автомобильный комплект. <p class="text-separator"></p>Но вернемся к тому, с чего начали. По результатам опроса нескольких тысяч европейских водителей треть из них призналась, что периодически разговаривает по традиционному сотовому на ходу. И что еще хуже - даже пытается во время движения отправить текстовое сообщение! <p class="text-separator"></p>Помните: если вам позвонили, самое мудрое решение - аккуратно припарковать машину и спокойно побеседовать у тротуара, не подвергая риску себя и других. <p class="text-separator"></p>Комплект THB ЕТ 400 ($65) из класса <a href="/auto/Mini/">Mini</a> Hands-Free не требует установки и может быть перенесен в другой автомобиль в считанные минуты. <p class="text-separator"></p>Гарнитура Portable Exquisite ($25) относится к классу Portable Hands-Free; обеспечивает при- <p class="text-separator"></p>емлемое качество связи лишь в зоне уверенного приема сигнала. <p class="text-separator"></p>Модель Audio 2000 ($250) фирмы Funkwerk Dabendorf - это уже серьезно. Система может работать с несколькими трубками, в комплекте - процессор обработки звука для подавления шумов, стационарный микрофон, звук выводится на штатную аудиосистему машины. <p class="text-separator"></p>Владельцам шикарного "Майбаха" будет предложена заводская система "хэндс-фри": трубка прячется в специально отведенный для нее "бардачок". <p class="text-separator"></p>КСТАТИ <p class="text-separator"></p>Самое опасное в сотовой телефонной связи - время набора номера или текста - одним словом, когда водитель не следит за дорогой. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ "АДМИРАЛ+" ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8142-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8142-tolko_bez_ruk/">Только без рук!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6C2fodPci8D1mX1i3m4Sng","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FDFi6gWPVPu__FIOV-Tr9w","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/p1e52oEXdBWVfP-gEGH2sA","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PrhhMPjaAh9_a4exw_WIrw","alt":"","width":500,"height":497}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОЛЬКО БЕЗ РУК! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6C2fodPci8D1mX1i3m4Sng" alt="Только без рук! — фото 30231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FDFi6gWPVPu__FIOV-Tr9w" alt="Только без рук! — фото 30232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p1e52oEXdBWVfP-gEGH2sA" alt="Только без рук! — фото 30233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PrhhMPjaAh9_a4exw_WIrw" alt="Только без рук! — фото 30234" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Только без рук!</span></div></div>

Только без рук!

Серф и молот

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Мишин Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"НИВА-ФОРА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>8 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ПСА "БРОНТО" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1997 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 1997 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>110 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 1997, № 12; 1998, № 3, 8; <p class="text-separator"></p>1999, № 1; 2000, № 5; 2001, № 12 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Вот уже 20 тысяч "Фора" живет на свете нелегально. Ведь официально отмеренный изготовителем ресурс (90 тыс. км) давно пройден. Хотя для народного автомобиля этого явно маловато! Выходит, всю жизнь копил, а через три-четыре года - выбрасывай? Но мы не в обиде - свое машина "отпахала" честно. И на покой пока не собирается. Мы тоже, ведь каждый километр сверх обещанного - чистая "халява". Правда, сейчас они даются труднее, чем прежде. Работы прибавилось, а здоровья, увы, наоборот. Теперь ей ежедневно приходится таскать тяжелый (600-700 кг) прицеп, штурмуя заодно несколько километров бездорожья. В общем - год за два. Любой, кто осваивал садовый участок на неудобье, подтвердит. Но тем не менее старушка не капризничает. Так, мелочевка. Перетертый тросом напополам, заклинил верхний ролик стеклоподъемника. Конечно, левого, водительского - им в "прошлой жизни" пользовались много чаще, чем правым. <p class="text-separator"></p>Добраться до злосчастного колесика голыми руками невозможно. Видимо, думая, что оно вечное, конструкторы загнали его в узкую щель между наружной и внутренней панелями двери. Затевать кузовной ремонт со сваркой мы не стали, тем более, что стекло "закусило" в закрытом положении. Пользуемся другим, пассажирским. Не очень удобно, зато в уши не надует. А ролики его теперь регулярно смазываем "вэдэшкой" через соломинку. Надеемся, поможет. <p class="text-separator"></p>Едва дождавшись обнуления одометра, развалился резонатор. Давно пора! Ведь детали системы выпуска, за исключением "штанов", так долго не живут. Наш оказался на редкость стойким. До одури наслушавшись "спортивной" отсечки, на другой день заменили его новым. Чтобы не мучиться с подгонкой труб и не нарваться на "пустышку", полдня потратили на поиски родного, вазовского. Уверены, что не зря. <p class="text-separator"></p>Износились тормозные диски. Грешить против здравого смысла, выкраивая миллиметры, мы не стали - изношенные до предельной толщины детали отправили в утиль. Правда, пришлось попотеть. "Фора" вам не "шестерка", хоть и построена на ее агрегатах. Здесь диски прикручены к ступице изнутри. Значит, узел надо снимать с машины и разбирать "дотла". Даже шпильки колес необходимо выбить! Если все делать аккуратно, быстрей чем за смену не управиться. Запчасти для верности хотели купить импортные. Допустим, "Лукас". Но не нашли (может, они таких и не делают). Поставили свои, отечественные. И знаете - не трясет! <p class="text-separator"></p>Отгнили "уши" датчиков включения заднего хода в коробке передач и блокировки в "раздатке". Их "съела" злая электрохимическая коррозия: ведь влага, грязь и незащищенные контакты под напряжением - среда благоприятная. А переход на изолированные разъемы заводу, видимо, не по карману. Ладно - менять их не ахти как трудно, купить - тоже не проблема. Но чтоб сберечь деньги и время, лучше "с новья" обмазать контакты пластилином или герметиком. Говорят, хорошо помогает. Посмотрим! <p class="text-separator"></p>Зато главная деталь - кузов все еще в приличном состоянии. Все несущие элементы - лонжероны, пороги и поперечины - сгнить не успели. По крайней мере, дыр и иных проявлений коррозии не обнаружили. А экскурсия во внутренние полости, совершенная при помощи эндоскопа, лишь добавила оптимизма. <p class="text-separator"></p>На внешности годы отразились сильнее. Ржавчина лезет из-под краски по верху передних крыльев, рамке ветрового стекла, низу дверей. "Зацвели" бамперы. Порыжели отметины от камней и "побочных" контактов с домкратом. Впрочем, для пяти напряженных лет все не так уж плохо. А шагов с двадцати - вообще хорошо. Инспекторов ДПС она пока не привлекает, а угонщиков уже отпугивает. Кабы мыть почаще да на косметике не экономить, была бы еще краше. Но машина-то разгонная - недосуг! <p class="text-separator"></p>Ну, а кое-чем "Фора" не просто порадовала - удивила! <p class="text-separator"></p>Например, долговечностью приводного ремня, установленного еще на заводе и пережившего три (!) генератора. Не поверите - до сих пор не сгорела ни одна лампочка. Скорее всего, благодаря многочисленным реле-регуляторам, выходившим из строя исключительно в сторону недозаряда. Ни разу не потребовалась регулировка углов установки колес, хотя проверяли их регулярно. (Заодно похвалим и себя за аккуратную езду.) Даже скол на ветровом стекле от встречного камешка - и тот держится: пять зим не смогли заставить его перерасти в трещину. <p class="text-separator"></p>Итак, несмотря на возраст, наш автомобиль скорее жив, чем мертв. И даже неплохо себя чувствует. Так может, зря производители пожадничали с ресурсом? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8149-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8149-niva-fora/">"нива-фора"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wGnKPpkGBzMVUElON_pmhQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дорожные испытания НИВА-ФОРА. Отчет после пробега 110 тыс. км </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wGnKPpkGBzMVUElON_pmhQ" alt="" нива-фора"="" —="" фото="" 30258"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"нива-фора"</span></div></div>

"нива-фора"

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Константин Васильев

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S90: новости, обзоры, машина C90 - разные поколения, комплектации, характеристики S90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S90: читайте уникальные новости об авто модели C90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S90: читайте тематические статьи про авто модели C90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест Volvo S90: «девяностые» наступают

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-605363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi SQ7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u7otxHHOUicoYYOTCEm-ZQ=s800" alt="Audi SQ7" title="Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-605363" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>За рулем первого в своем роде Audi Q7 не покидало ощущение, будто управляешь громоздким вседорожником, – отчасти этим он и подкупал. Но автомобиль второго поколения воспринимается иначе. Несмотря на более чем пятиметровую длину, нынешний Q7 похож на обычный универсал. Да и ездовыми повадками больше напоминает легковой автомобиль. Так что появление спортивной модификации буквально напрашивалось. </p><p>Хотели – получайте! <a href="/content/news/851413-dizelnaya-sila-audi-sq7-tdi-uspel-obestsya-steroidov/">Заряженный SQ7</a> уже продается. Правда, пока только в Европе – по цене от 89 900 евро. У нас появится осенью, а российские цены объявят в конце лета. </p><p>Под капотом Audi SQ7 – новый битурбодизель 4.0 TDI. Выпуск и обе турбины расположены в развале блока цилиндров, а впуск – снаружи. При малых нагрузках работает лишь одна турбина, вторая подключается по мере увеличения нагрузки. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен" /><meta itemprop="description" content="К спортивной линейке Audi примкнул флагманский вседорожник Q7." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/zlgbI-c5xc8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/zlgbI-c5xc8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=zlgbI-c5xc8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/zlgbI-c5xc8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2016-07-07T00:10:02" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zlgbI-c5xc8"></iframe></div><br /></p><p>Интересная особенность: кулачки распредвалов, отвечающие за впуск, имеют два профиля – для работы на низких оборотах и на высоких. На выпуске иной алгоритм. Пока вторая турбина не вступит в бой, половина выпускных клапанов открываться не будет. Но главное в том, что в двигателе Audi впервые применен дополнительный электронагнетатель, который поставляет фирма Valeo. Он компенсирует турбояму, подключаясь с самых низов. В результате все 900 Н·м максимального крутящего момента доступны уже с 1000 об/мин! </p><p>Кроме того, такая система позволяет экономить от 7 до 20% топлива. Борткомпьютер моего SQ7 и правда показывал немыслимые для автомобиля массой более двух тонн значения. В ходе интенсивных заездов по серпантину – всего 13,4 л/100 км, а в городе и того меньше. Отличный результат! </p><p>Этим технологические изощрения не исчерпываются. На борьбу с кренами инженеры отрядили электромеханический стабилизатор поперечной устойчивости eAWS. Создатели уверяют, что он срабатывает быстрее, чем традиционная электрогидравлическая система, и при этом энергии требует меньше. Однако по причине возросшей нагрузки на бортовую сеть им все-таки пришлось использовать вспомогательную 48‑вольтовую сеть с собственным аккумулятором емкостью 470 Вт∙ч. Кроме стабилизатора от нее питается электромотор мощностью 7 кВт в приводе электронагнетателя. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-605362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi SQ7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VbuLZKUPJP0ejPLjZElgvQ=s800" alt="Audi SQ7" title="Посадка за рулем типично легковая, но, глядя на крыши других машин, вспоминаешь, что управляешь вседорожником." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-605362" comment="Посадка за рулем типично легковая, но, глядя на крыши других машин, вспоминаешь, что управляешь вседорожником." /><span itemprop="description">Посадка за рулем типично легковая, но, глядя на крыши других машин, вспоминаешь, что управляешь вседорожником.</span></div><div class="caption">Посадка за рулем типично легковая, но, глядя на крыши других машин, вспоминаешь, что управляешь вседорожником.</div> </p><span></span><p></p><p><span></span>[readmore ids=" 900278" align="right"]</p>Некоторые решения напоминают те, что применены на недавно дебютировавшем вседорожнике <a href="/content/articles/900192-test-bentley-bentayga/">Bentley Bentayga</a>, который тоже имеет 48‑вольтовую вспомогательную сеть и активный электромеханический стабилизатор. А вскоре у Bentley появится и этот турбодизель V8. <p></p><p>Но если Bentayga продается исключительно в пятиместном исполнении, то Audi SQ7 можно заказать и в семиместном варианте. Зачем? Честно говоря, я и сам не очень понимаю. Представляете, как должны доверять водителю те шестеро, что согласятся стать пассажирами? Ведь первые 100 км/ч SQ7 набирает за 4,8 секунды. А <a href="/content/articles/559519-premium-krossovery_magija_velichija/">Q7 прошлого поколения</a> с пятисотсильным турбодизелем V12 тратил на это пять с половиной секунд. Не выезжает из пяти секунд и BMW X5 M50d. Зато все бензиновые соперники в этой же дисциплине быстрее. Но это на прямой, а если заехать на гоночный автодром? </p><p>SQ7 ювелирно облизывает апекс, его будто затягивает в поворот без намека на скольжение. Ну разве может какой-нибудь из вседорожников похвастаться подруливающими задними колесами? Кстати, на небольших скоростях они поворачиваются в противофазе передним, так что диаметр разворота Audi SQ7 удалось уменьшить на целый метр (до 11,4 м). А еще у «эски» активный задний дифференциал и особые настройки адаптивной пневмоподвески. Плюс отличная согласованность двигателя с восьмиступенчатым автоматом и выносливые карбонокерамические тормоза, которых так не хватает, к примеру, быстрому вседорожнику <a href="/content/articles/793691-test-range-rover-sport-svr-o-sekundax-svysoka/">Range Rover Sport SVR</a>. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-605364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi SQ7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kac-3pFIJxNNoTMXqPAORg=s800" alt="Audi SQ7" title="Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-605364" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>SQ7 оснастили активным круиз-контролем нового поколения. Он не только поддерживает дистанцию до идущего впереди автомобиля, но и контролирует встречный поток при повороте налево, чтобы водитель Audi случайно не спровоцировал аварию. Система удержания в полосе тоже с изюминкой: не просто подруливает, но и самостоятельно заезжает в небольшие повороты. Правда, через какое-то время всё же призывает водителя вернуться к управлению автомобилем. Первые ласточки полноценного автономного управления! </p><p>И все-таки кто он, покупатель самого мощного дизельного Q7? Человек, которому не по карману Bentayga? Не думаю. Audi SQ7, в отличие от Bentley, при прочих равных позволяет владельцу в какой-то степени слиться с толпой. И лишь характерный бубнеж выпускной системы, который усиливается в режиме Sport, намекает окружающим на то, что перед ними не совсем обычный Q7. </p><p>Да, SQ7 не самый быстрый в классе. Но пока <a href="/content/articles/811118-ugnat-za-5-sekund-samye-bystrye-vcedorozhniki-na-rossijskom-rynke/">соперники</a> стараются соблазнить игрой мускулов, он пленяет интеллектом высоких технологий. </p><p><b>ПЛЮС:</b> Экономичность, беспрецедентная для такой массы и динамики </p><p><b>МИНУС:</b> Российскую версию обещают дефорсировать</p><p></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal901486-1"><a class="story-link" href="/content/articles/901486-test-audi-sq7-vsedorozhnik-i/">Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/u7otxHHOUicoYYOTCEm-ZQ","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Kac-3pFIJxNNoTMXqPAORg","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VbuLZKUPJP0ejPLjZElgvQ","alt":"Посадка за рулем типично легковая, но, глядя на крыши других машин, вспоминаешь, что управляешь вседорожником.","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DWt_icLnKjgxUxiCxMCrDg","alt":"Опционный спортивный руль со скошенной нижней частью настолько удобен, что его хочется сжимать вечно.","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8FDQLsXTdmbumkFc9a6UuQ","alt":"Перед селектором восьмиступенчатого автомата – тачпад, позволяющий вводить рукописные символы. А вот управления посредством жестов, как в BMW, пока что нет.","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_TJHbDXfC-lV2iFFkFi6bQ","alt":"Для Audi SQ7 предлагают карбонокерамические тормоза. Не у всех конкурентов имеется подобная опция.","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F5xjez0S_PXftns2Ft0EIw","alt":"У турбодизеля V8 угол развала блока цилиндров – 90 градусов. Впуск – снаружи, а выпуск и обе турбины – внутри.","width":1600,"height":1131}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g9wnIj8pvFqcjKzjRuNGMg","alt":"","width":1200,"height":1128}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sKT7kzdssM0kdfW5pVg-ow","alt":"","width":1600,"height":696}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Rar1sAxAqCmvtQ1dFSFoig","alt":"*В скобках - данные для семиместной версии","width":1200,"height":870}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">К спортивной линейке Audi примкнул флагманский вседорожник Q7. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u7otxHHOUicoYYOTCEm-ZQ" alt="Audi SQ7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kac-3pFIJxNNoTMXqPAORg" alt="Audi SQ7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VbuLZKUPJP0ejPLjZElgvQ" alt="Audi SQ7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DWt_icLnKjgxUxiCxMCrDg" alt="Audi SQ7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8FDQLsXTdmbumkFc9a6UuQ" alt="Audi SQ7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_TJHbDXfC-lV2iFFkFi6bQ" alt="Audi SQ7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F5xjez0S_PXftns2Ft0EIw" alt="Audi SQ7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g9wnIj8pvFqcjKzjRuNGMg" alt="Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен — фото 605371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sKT7kzdssM0kdfW5pVg-ow" alt="Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен — фото 605372" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rar1sAxAqCmvtQ1dFSFoig" alt="Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен — фото 605370" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен</span></div></div><br /><p></p><div>Фото: Audi</div>

Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2008

Автомобиль Peugeot 2008: обзор, новости, машина Пежо 2008 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 2008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 2008: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Пежо 2008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2008: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Пежо 2008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-605022" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PrO6cr7011bIs_GZ6BhwDg=s800" alt="Обновленный Peugeot 2008: львиная доля" title="Обновленный Peugeot 2008: львиная доля" itemprop="contentUrl" width="800" height="429" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-605022" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><p>С момента <a href="/content/articles/558335-peugeot_2008_pridajte_obem/">первой встречи с Peugeot 2008</a> (ЗР, 2013, № 7) прошло три года. Будто мгновение пролетело! А для автомобиля это целая жизнь. Вот и 2008‑й с тех пор претерпел рестайлинг. Перекроенная решетка радиатора, пластиковые накладки на арки и пороги, обновленные фонари. А еще появился стайлинг-пакет GT Line. Обошлись малой кровью, но машина посвежела! </p><h3>Выждать момент </h3><p>Три года назад 2008‑й дебютировал с механической коробкой передач, потому выход машины на российский рынок благоразумно перенесли на более поздний срок – ждали, когда созреет автомат. И теперь ситуация схожая. В Европе <a href="/content/news/850152-peugeot-2008-pokazal-konkurentam-zuby/">обновленные машины</a> появились у дилеров в конце мая, а до нас должны добраться лишь под конец года. На сей раз дело не в коробке – за это время Peugeot 2008 обещают адаптировать к российским дорогам. Как именно? Французы почему-то держат информацию в секрете. </p><p>Вряд ли это будет масштабная работа. Дорожный просвет – 165 мм, что уже неплохо для переднеприводной машины (полного привода как не было, так и не будет). А шестиступенчатый автомат EAT6 японской фирмы Aisin знаком по Peugeot 308. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-605023" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XedrbKLdmKJjknawomZHiA=s800" alt="Обновленный Peugeot 2008: львиная доля" title="Версию GT Line украшает красная отстрочка салона, а также металлические накладки на пороги и педали." itemprop="contentUrl" width="800" height="444" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-605023" comment="Версию GT Line украшает красная отстрочка салона, а также металлические накладки на пороги и педали." /><span itemprop="description">Версию GT Line украшает красная отстрочка салона, а также металлические накладки на пороги и педали.</span></div><div class="caption">Версию GT Line украшает красная отстрочка салона, а также металлические накладки на пороги и педали.</div> </p><p>Внедорожные возможности 2008‑го заключаются в опционной системе Grip Control, управляющей работой системы стабилизации. У нее пять режимов: «дорога», «снег», «грязь», «песок» и ESP-off. Новшество этого года: при заказе системы Grip Control автомобиль комплектуют всесезонными шинами Goodyear Vector 4Seasons со значком M+S, тогда как автомобили без этой опции обуты в летние Goodyear Efficient Grip. Вот и вся проходимость. </p><h3>Малые формы </h3><p>Архитектура салона не изменилась, зато появился пакет оснащения GT Line, щедро разбавивший интерьер красной отстрочкой (она бежит по сиденьям и дверным картам, ремням безопасности, рулю и рукояти стояночного тормоза), накладками на пороги из нержавейки и алюминиевыми – на педалях. Подтянули мультимедийную составляющую: системы MirrorLink и Apple CarPlay «зеркалят» смартфон на штатный экран. </p><p>С обновлением машины из гаммы моторов исчез бензиновый 120‑сильный двигатель объемом 1,6 л, работавший в паре с древним автоматом AL4, а также турбодизели 1.4 HDi (68 л.с.) и 1.6 e‑HDi (92 л.с.). Теперь в Европе почет малым формам. Все три бензиновых агрегата имеют рабочий объем 1,2 л, но различаются мощностью: 82, 110, 130 л.с. И 1,6‑литровых турбодизелей семейства BlueHDi тоже три: 75, 100, 120 л.с. Трансмиссии – на любой вкус: есть пяти- или шестиступенчатая механика, робот и автомат. Из этого богатого списка до России доберутся в лучшем случае три силовых агрегата. </p><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-605025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JJrqWIm1KFjSp-cbJfbNlg=s800" alt="Обновленный Peugeot 2008: львиная доля" title="Характерный признак обновленного Peugeot 2008 – задние фонари со светодиодными «царапинами» от когтей льва." itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-605025" comment="Характерный признак обновленного Peugeot 2008 – задние фонари со светодиодными «царапинами» от когтей льва." /><span itemprop="description">Характерный признак обновленного Peugeot 2008 – задние фонари со светодиодными «царапинами» от когтей льва.</span></div><div class="caption">Характерный признак обновленного Peugeot 2008 – задние фонари со светодиодными «царапинами» от когтей льва.</div></p><p>Бензиновый трехцилиндровый 1,2‑литровый моторчик семейства PureTech весело жужжит и бойко тащит кроссовер вперед. Он выдает 110 «лошадей», работает в паре с автоматом – такая версия точно будет в России. По выбросам СО<sub>2</sub> этот мотор лучший в классе, а при интенсивной езде трип-компьютер говорит, что расход меньше пяти литров на сотню. Любопытно, что 82‑сильная версия с механикой, которую тоже предложат у нас, более прожорлива. А рекордсмен-эконом – 100‑сильный турбодизель 1.6. Но его появление на российском рынке под большим вопросом. </p><p>Тихоней 2008‑й не назовешь: на скоростях за сотню отчетливо слышно, как в зеркалах гуляет ветер, которому охотно подпевают шины. Да и тряско на неровной дороге. Плотная подвеска передает все дефекты асфальта – и явно нуждается в «русификации». Для наших дорог она должна быть помягче. </p><p>А вот управлять кроссовером – кайф. Руль острый, крены минимальные. И я чувствую, что 2008‑й вместе со мной наслаждается быстрым горным серпантином. </p><p>*** </p><p>Симпатичная внешность, высокий экологический класс, передний привод в сочетании с умной электроникой: что хорошо для европейца, не всегда понятно нашему брату. Нам подавай полный привод и доступный ценник, а у 2008‑го с этим проблемы. Да и трехцилиндровые моторы у нас не жалуют. О локальной сборке французы не заикаются, значит цена будет ходить за курсом валют. В общем, «львенку» отведена роль редкого зверя на наших дорогах. Впрочем, следующие три года тоже пролетят быстро – быть может, на премьере <a href="/content/news/900959-novyj-peugeot-2008-osvoit-neme/">Peugeot 2008 нового поколения</a> я увижу льва, который станет царем зверей в России? </p><p><b>ПЛЮС:</b> Симпатичный дизайн </p><p><b>МИНУС:</b> Без полного привода и локальной сборки машине будет туго в России</p><h3>BACK IN THE RACE </h3><h3><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-605029 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kjbRDcpYjGx2hwltq3HMww=s800" alt="Обновленный Peugeot 2008: львиная доля" title="Обновленный Peugeot 2008: львиная доля" itemprop="contentUrl" width="391" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-605029 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div> </h3><p>Французский холдинг PSA Peugeot Citroen испытывал трудности не один год. В 2012‑м он понес рекордные убытки – 4,9 млрд евро. Правительство Франции спасло национального автопроизводителя, купив на пару с китайской фирмой Dongfeng акций на три миллиарда евро. Затем провели реструктуризацию бизнеса, а весной 2014 года у руля PSA встал Карлос Таварес. Чтобы вывести компанию из кризиса, он разработал план Back in the Race («Возвращение в гонку»). Но реализовать его было крайне сложно – и в 2014 году проблемы продолжились. </p><p>Кризис в Европе подкосил продажи автомобилей. А Франция, Италия и Испания – важнейшие рынки для PSA. Спас Китай, где у французов есть совместное предприятие с компанией Dongfeng: там с 2013 по 2015 год продажи выросли на 30,5%. </p><p>Холдингу удалось «вернуться в гонки» в 2015 году, получив по его итогам 1,2 млрд евро чистой прибыли. По объемам продаж в Европе PSA занял второе место – после концерна Volkswagen. </p><p>Свою роль в успехе сыграл и Peugeot 2008, который пользуется хорошим спросом в Европе и Китае. А вот в России продажи скромны. Впрочем, это относится ко всем машинам группы PSA: в 2015 году у нас было реализовано лишь 11 173 легковых автомобилей Peugeot и Citroen. </p><p>В ближайший год фирма Peugeot намерена обновить всю линейку кроссоверов. Наряду с рестайлингом 2008‑го и дебютом в Китае нового поколения 3008-го нас ждут премьеры трех новых моделей. Еще не заявка на лидерство, но – возвращение в гонку.</p><p></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal901468-1"><a class="story-link" href="/content/articles/901468-obnovlennyj-peugeot-2008/">Обновленный Peugeot 2008: львиная доля</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PrO6cr7011bIs_GZ6BhwDg","alt":"","width":1600,"height":859}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JJrqWIm1KFjSp-cbJfbNlg","alt":"Характерный признак обновленного Peugeot 2008 – задние фонари со светодиодными «царапинами» от когтей льва.","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XedrbKLdmKJjknawomZHiA","alt":"Версию GT Line украшает красная отстрочка салона, а также металлические накладки на пороги и педали.","width":1600,"height":888}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mnUHTQR1_YyUwmpOW7zGJA","alt":"Знакомая по обновленному хэтчбеку Peugeot 208 система автоторможения Active City Brake самостоятельно останавливает машину со скорости до 30 км/ч, снижая риск попутных столкновений.","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1V8KRMog8qQYq_-bo93GkQ","alt":"Комплектацию GT Line отличают алые окантовки приборов и подсветка в тон, тогда как у обычной версии они голубые.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pdg5NXKnrH9O-6iVseZG3Q","alt":"Бампер «режет» почти треть картинки с камеры заднего вида. Разметка на экране статическая.","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0gSI0YBkUl8r-FZsvNQhcw","alt":"Система Grip Control позволяет менять настройки ESP.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MEIZztVizpYRMqXuo7rnZw","alt":"Диапазон продольной регулировки сиденья водителя позволит удобно усесться при любом росте. Боковая поддержка хороша, но регулировки поясничного упора нет.","width":1600,"height":2409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rBxnMQJmWsc-kFMfthSHNg","alt":"","width":1200,"height":1829}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kjbRDcpYjGx2hwltq3HMww","alt":"","width":1200,"height":2454}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Разглядываем обновленный компактный кроссовер из семейства французских «кошачьих». </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PrO6cr7011bIs_GZ6BhwDg" alt="Обновленный Peugeot 2008: львиная доля — фото 605022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JJrqWIm1KFjSp-cbJfbNlg" alt="Обновленный Peugeot 2008: львиная доля — фото 605025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XedrbKLdmKJjknawomZHiA" alt="Обновленный Peugeot 2008: львиная доля — фото 605023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mnUHTQR1_YyUwmpOW7zGJA" alt="Обновленный Peugeot 2008: львиная доля — фото 605027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1V8KRMog8qQYq_-bo93GkQ" alt="Обновленный Peugeot 2008: львиная доля — фото 605024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pdg5NXKnrH9O-6iVseZG3Q" alt="Обновленный Peugeot 2008: львиная доля — фото 605028" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0gSI0YBkUl8r-FZsvNQhcw" alt="Обновленный Peugeot 2008: львиная доля — фото 605026" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MEIZztVizpYRMqXuo7rnZw" alt="Обновленный Peugeot 2008: львиная доля — фото 605031" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rBxnMQJmWsc-kFMfthSHNg" alt="Обновленный Peugeot 2008: львиная доля — фото 605030" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kjbRDcpYjGx2hwltq3HMww" alt="Обновленный Peugeot 2008: львиная доля — фото 605029" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обновленный Peugeot 2008: львиная доля</span></div></div><br /><p></p><div>Фото: Максим Гомянин, Peugeot</div>

Обновленный Peugeot 2008: львиная доля

Кулешов Михаил

Новости об автомобилях Citroen DS4: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен ДС4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля DS4: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен ДС4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

DS 4 Crossback: уже не Ситроен

Меньших Петр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Subaru XV: обзор, новости, машина Субару ХВ — характеристики, разные поколения, комплектации Subaru XV  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru XV: читайте интересные новости про автомобили модели Субару ХВ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XV: читайте свежие статьи об авто модели Субару ХВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-603967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru XV</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ATk3MuLZQd_lXPPNAYtYfQ=s800" alt="Subaru XV" title="Subaru XV: проверка бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-603967" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Постоянному полному приводу как фишке марки Subaru уже около 30 лет. Если сравнивать с Нивой, не так уж и много, но вполне достаточно, чтобы создать конкуренцию в сегменте компактных паркетников. Именно для этого на базе Impreza появился в 2011 году Subaru XV. Недавно он обновился. Мы взяли на тест старую и новую версии.</p><p>Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/07/test-subaru-xv-2016/ " target="_blank">automps.ru</a>.</p><p>Фото: automps.ru</p><p></p>

Subaru XV: проверка бездорожьем

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: