Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ <p class="text-separator"></p>Как изменятся показатели карбюраторного двигателя 21083, если установить распредвал 2110? Делают ли "впрысковый" и "карбюраторный" валы для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>? Чем отличается "десятый" вал от "восьмого"? <p class="text-separator"></p>Насколько распределительный вал 2110-1006015 меняет показатели двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, работающего на бензине АИ-91, можно увидеть в таблице. <p class="text-separator"></p>Другие распредвалы для карбюраторных двигателей <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> не применяют. Существует, скажем, модификация распредвала 2111-1006015, отличающаяся дополнительным штифтом для считывания информации датчиком фаз, но она предназначена только для двигателей <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> - с так называемым фазированным впрыском. <p class="text-separator"></p>Различить распределительные валы можно по высоте кулачков: у вала 2108 высота впускного и выпускного кулачка (мм) 9,0±0,1; у 2110 - 9,6±0,1 у впускного и 9,3±0,1 у выпускного. <p class="text-separator"></p>Без помощи приборов не удастся определить улучшения ездовых качеств автомобиля при замене одного распредвала другим, поскольку разница показателей, которую водитель способен ощутить, составляет примерно 7% исходной величины. Так нужен ли другой вал, преимущества которого нельзя почувствовать? <p class="text-separator"></p>Оказывается, нужен! Дело в том, что первые "десятки" с распределительным валом 2108 не достигали максимальной скорости 165 км/ч, предусмотренной техническим заданием. Об этом вполне объективно водителя информировал спидометр. Прирост мощности, обеспечиваемый распределительным валом 2110, позволил увеличить скорость до расчетной и создать автомобиль, отвечающий достаточно высоким требованиям. <p class="text-separator"></p>Слышал, что владельцы "нив" переделывают двигатели своих машин под бензин АИ-80, устанавливая две штатные прокладки между блоком и головкой. Можно ли сделать так на двигателе 2130 (1,8 литра)? <p class="text-separator"></p>Использовать две прокладки для таких целей не рекомендуем. Увеличивается кольцевой зазор по периметру стыка цилиндра и головки, а это зона, способствующая возникновению детонации. <p class="text-separator"></p>В то же время известно, что снижение степени сжатия двигателя для использования низкооктанового бензина обязательно увеличивает расход топлива, причем настолько, что экономический эффект может свестись к нулю. Если учесть, что разница в цене бензинов АИ-80 и АИ-92 сегодня сравнительно невелика, то овчинка выделки не стоит. Оправдать дефорсирование можно лишь в тех случаях, когда речь идет о районах, куда высокооктановый бензин не поставляется совсем или поставляется нерегулярно. <p class="text-separator"></p>Хотелось бы услышать мнение специалиста по поводу применения различных присадок к моторным маслам. Дают ли они ощутимый эффект? <p class="text-separator"></p>Каждое хорошее моторное масло располагает собственным сбалансированным пакетом присадок, и дополнительно введенные могут "вступить в конфликт" с ними. К тому же размер частиц присадок порой таков, что их задерживает масляный фильтр - они перестают работать. <p class="text-separator"></p>Нам довелось испытывать различные присадки к моторным маслам, правда, на новых двигателях. Около 20% присадок дали отрицательный результат, вплоть до серьезных повреждений поверхностей трения. Остальные не выходили за пределы точности измерений - не более одного процента. Рисковать двигателем за призрачный положительный эффект неразумно. Возможно, что на изношенных моторах он и может проявиться, но скорее всего кратковременно. <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> "Тосол" медленно исчезает из системы охлаждения. Утечку найти не удается... <p class="text-separator"></p>Есть места течей (подтеканий), которые очень сложно выявить. В переднеприводных моделях надо обратить внимание на прокладку между головкой блока цилиндров и газопроводами (впускная труба и выпускной коллектор). <p class="text-separator"></p>Попробуйте проверить герметичность системы охлаждения воздухом - под давлением чуть больше одной атмосферы. При этом можно опрессовать отдельно блок цилиндров и головку блока на предмет микротрещин. <p class="text-separator"></p>Внимательно изучил материал по ремонту пятиступенчатой коробки передач для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> в ЗР № 6 за 2001 год. Не нашел рекомендаций по ориентации муфт синхронизаторов третьей, четвертой и пятой передач. Методом проб и ошибок установил, что передачи включаются легче при такой установке муфты, когда сторона с кольцевой канавкой обращена к левому борту автомобиля... <p class="text-separator"></p>Полученный вами "результат" совершенно случаен и не более чем какое-то стечение обстоятельств. Проточка - всего лишь технологический элемент при изготовлении муфты на автоматическом оборудовании. На ее функции он никак не влияет, в том числе и на легкость включения передачи. Она, как известно, в первую очередь определяется качеством изготовления зубьев синхронизатора. Затрудненное включение - следствие дефектов на скосах зубьев. Если передачу часто не удается включить "с первой попытки", значит, у вас бракованная муфта, например, с затупленными кромками на скосах. Рецепт здесь один - замена. <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>ВЯЧЕСЛАВ АФАНАСОВ - НАЧАЛЬНИК КБ КОМПОНОВОК ПОДВЕСОК, РУЛЕВЫХ УПРАВЛЕНИЙ И РАМ; АЛЕКСЕЙ ЩЕЛОКОВ - НАЧАЛЬНИК КБ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ; АЛЕКСЕЙ ЖИТНЯКОВ - НАЧАЛЬНИК КБ ТРАНСМИССИЙ; АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН - НАЧАЛЬНИК ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКОГО ОТДЕЛА УКЭР <p class="text-separator"></p>Конструкция маятникового рычага передней подвески остается такой же, как и тридцать лет назад. Планируется ли ее изменить, в частности, оснастить узел подшипниками качения? <p class="text-separator"></p>Подшипники качения существенно поднимут стоимость узла, к работе которого серьезных претензий нет. Так что изменений пока не предвидится. <p class="text-separator"></p>Решетки воздуховодов на панели приборов "газелей" водители обычно заклеивают скотчем. Такой способ "герметизации" применяют круглогодично: летом оттуда идет горячий воздух, зимой - холодный. Намерен ли завод совершенствовать системы отопления и вентиляции на этих автомобилях? <p class="text-separator"></p>С января 2003 года начнется выпуск "газелей" и "соболей" с новым оперением, а также измененной панелью приборов, улучшенной системой отопления и вентиляции. Указанные вами недостатки там устранены. <p class="text-separator"></p>Редуктор заднего моста на моей "Волге" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> воет как под нагрузкой, так и при движении накатом. Что посоветуете? <p class="text-separator"></p>Проверьте состояние шестерен главной передачи, подшипников ведущей шестерни и дифференциала. Нет ли люфта в подшипниках ведущей шестерни? Если надо его устранить, попробуйте подтянуть гайку фланца. Не поможет - значит, изношены сами подшипники. В этом случае можно уменьшить толщину регулировочного распорного кольца подшипников на величину люфта (его надо измерить) плюс 0,12-0,25 мм с учетом преднатяга. Проверьте также боковые зазоры в паре с помощью индикатора (на новых шестернях зазор должен быть 0,12-0,25 мм). Увеличенный зазор говорит об износе шестерен, что тоже может быть причиной шума. Такие шестерни необходимо заменить. <p class="text-separator"></p>Хотим предупредить: подобные регулировки требуют достаточно высокой квалификации исполнителя, поэтому работу лучше доверить специалистам. Более подробно об этом в "Руководстве по ремонту автомобилей "Волга", прилагаемом к автомобилю. <p class="text-separator"></p>Сегодня на "Газель" ставят три разных по конструкции и характеристике крутящего момента мотора: ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и ульяновский УМЗ-4215. Какие изменения передаточного числа главной передачи повлекла за собой установка двух последних двигателей? <p class="text-separator"></p>Передаточные числа главной передачи на "газелях" с двигателями УМЗ - 4,556, а с двигателями ЗМЗ-402, ЗМЗ-406, ГАЗ-560 - 5,125. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7575-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7575-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uTdGXW4mIV9EhFUwyrwlug","alt":"","width":255,"height":116}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dNw9pX5kiaqckbQsP9EV7g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HxebkzB7QBiT-eWWOJKIZA","alt":"","width":287,"height":257}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uTdGXW4mIV9EhFUwyrwlug" alt="Отвечают специалисты — фото 29725" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dNw9pX5kiaqckbQsP9EV7g" alt="Отвечают специалисты — фото 29726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HxebkzB7QBiT-eWWOJKIZA" alt="Отвечают специалисты — фото 29727" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты</span></div></div>

Отвечают специалисты

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3i <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С ФЕВРАЛЯ 2001 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>38 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2001, № 8 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Этот железный конь оказался очень норовистым. И несмотря на зрелый уже возраст, не устает взбрыкивать. <p class="text-separator"></p>К двадцатой тысяче вполнакала зажглась контрольная лампа зарядки. Измерили напряжение на клеммах аккумулятора: 12 В без нагрузки и 10,5 при включенных потребителях. Картина ясная - "накрылся" генератор. Чтобы определить точнее, его сняли с автомобиля и прозвонили с пристрастием. Оказалось, пробит диод. Объяснения столь малому сроку службы мы не нашли. Короче говоря - брак. Отыскать нужный элемент в продаже не удалось - купили целый диодный блок за 210 рублей. Все пришло в норму, но ненадолго. На следующий день, видимо, из солидарности к коллеге "сдох" регулятор напряжения. Дефект вовремя обнаружили по едкому запаху электролита, исходившему от кипящего аккумулятора. За новое реле выложили еще восемьдесят. <p class="text-separator"></p>А через тысячу километров рассыпалась коробка передач. Ну не совсем, а синхронизатор второй передачи. Он и на новой-то машине работал кое-как (впрочем, это характерно для всех "самар" и "десяток"!), а тут пришлось поработать рычагом порезче - вот и захромал механизм. Когда треск при включении стал невыносим, пришлось коробку снимать и разбирать. Заменили шестерню второй передачи и муфту с синхронизатором в сборе. <p class="text-separator"></p>Удовольствие обошлось в 900 рублей, не считая, разумеется, работы. Заодно поменяли изрядно потрепанный диск сцепления (300 руб.). Такой мизерный пробег для "самар" не редкость. А причина, на наш взгляд, вот в чем. Как известно, ведомый диск сцепления трудится в объятиях двух других - ведущего (часть поверхности маховика) и нажимного (элемент "корзины"). Оба они вращаются заодно с коленчатым валом. Ведомый же крутится вокруг своей оси - первичного вала КП. Если эти оси не совпадают, ведомый диск будет постоянно ерзать, стирая накладки и ломая демпферные пружины. <p class="text-separator"></p>В "Жигулях" консольный первичный вал центрируется по опорному подшипнику в торце коленвала. И накладки живут долго, тысяч 80-100. У "Самары" этот вал жестко установлен в картере коробки передач на двух подшипниках. В этой конструкции физической связи между осями нет. Виртуальная же требует высокой точности изготовления деталей. Достигается она, видимо, не всегда. В результате везунчики служат ту же сотню тысяч, а остальная масса едва доживает до 30-40. Пришлось списать и внутренний ШРУС левого колеса. Да-да, тот самый, что двадцать тысяч назад сменили по гарантии. На сей раз причиной аварийного износа стал треснувший на сгибе чехол. Подобную мелочевку сегодня гонят все кому не лень. Наш оказался не из фирменных. Прореху вовремя не обнаружили, и вода с пылью быстренько укатали шарнир. О переборке не могло быть и речи - детали давно превратились в грязный ком. А наша касса оскудела еще на 1250 рубликов. <p class="text-separator"></p>При пробеге 30600 км провели очередное плановое ТО. Расходные материалы (отечественное синтетическое масло "Квалитет" 5W40, фильтры "Манн" и "Бош") обошлись в 1040 рублей. При проверке ГРМ выяснилось, что 4-й, 5-й и 7-й клапаны требуют регулировки - велик зазор. Странно, ведь на слух все казалось в порядке. Как после этого не доверять заводской инструкции! Сливая масло, обнаружили неисправный датчик уровня - обломилась клемма. Пользуясь случаем, прикрутили новый, благо он стоит копейки (180 руб. по автомобильным меркам - ерунда). <p class="text-separator"></p>Тогда же в соответствии с сервисной книжкой заменили тормозную жидкость (ВР DОТ-4 - 360 руб.). Не знаем как насчет точки кипения, но на вид старая оказалась мутновата. <p class="text-separator"></p>Две тысячи ездили без забот, пока не задурил стартер. На поворот ключа он стал отзываться сухим щелчком, отказываясь вращать двигатель. Пустить мотор удавалось только с пятой-шестой попытки. Оказалось, что окислились медные контакты втягивающего реле. Похоже, это результат воздействия новейших антигололедных препаратов. Этакая мина замедленного действия - ведь закладывают ее зимой, а эффект проявляется лишь через три-четыре месяца - к лету. Чтобы избежать подобных неприятностей, решили впредь по весне тщательно мыть силовой агрегат и всю ходовую. <p class="text-separator"></p>К тридцати восьми тысячам перестали гореть левые "габариты", лампы освещения комбинации приборов и подсветки номерного знака. Первым делом заменили соответствующий предохранитель (7,5 А). Новый почему-то оказался выносливее предыдущего: он не перегорел, зато через минуту салон наполнился клубами сизого дыма. Соседи по гаражу, почуяв угрозу, быстро собрались к месту происшествия. Прибежал даже запыхавшийся владелец "шестисотого", прижимая к кобуре дорогой импортный огнетушитель. К счастью, помощь не понадобилась. От пожара спасла молниеносная реакция водителя, мигом вырвавшего из гнезда "вечную" перемычку. <p class="text-separator"></p>Поиски привели к приборному щитку. Бывалые слесари не поверили своим глазам: свинью подложили... еще на заводе! Соединительные винты платы не попали в отверстия контактных дорожек. В итоге плюс с минусом оказались в опасной близости. Чуда не произошло - разноименные полюса встретились. Тепло короткого замыкания не смог рассеять и балластный резистор... Щиток - штука дорогая (1700 рублей). Недолго думая, выгоревшую "печать" заменили проводами, особо тщательно заизолировав все соединения. И ничего - работает. <p class="text-separator"></p>Тогда же любопытства ради смонтировали датчик дождя. Но насладиться "интеллектуальной собственностью" не успели - сгорел управляющий клапан насоса омывателя. Купить новый оказалось нелегко. Ищем... <p class="text-separator"></p>В общем, расслабиться автомобиль не дает. Поводов ждать дальнейших сюрпризов предостаточно. Плохо тянет левый электростеклоподъемник (незадолго до этого солидную конструкцию приобрели в торговом доме "Уралавтооборудование"), все сильнее плавают обороты холостого хода... <p class="text-separator"></p>Единственная отрада - скромный аппетит. Если верить показаниям маршрутного компьютера, автомобиль потребляет 7,8 л на "сотню" в городе и 5,8 л - на шоссе. <p class="text-separator"></p>Халтурная сборка - причина пожара. <p class="text-separator"></p>Обуглившийся "балластник". <p class="text-separator"></p>Электростеклоподъемник (вверху) - конструкция солидная. <p class="text-separator"></p>Неисправный датчик уровня масла. <p class="text-separator"></p>ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, руб. (0-38 000 км) <p class="text-separator"></p>Моторное масло SAE 5W40 (20 л) 2800 <p class="text-separator"></p>Фильтр масляный (4х120) 480 <p class="text-separator"></p>Фильтр воздушный (4х180) 720 <p class="text-separator"></p>Фильтр топливный 220 <p class="text-separator"></p>Антикор (включая установку подкрылков, брызговиков, защиты картера) 4220 <p class="text-separator"></p>Магнитола 1950 <p class="text-separator"></p>Динамики 3300 <p class="text-separator"></p>Маслонасос 250 <p class="text-separator"></p>Диодный мост 210 <p class="text-separator"></p>Регулятор напряжения 80 <p class="text-separator"></p>Запчасти КП 1200 <p class="text-separator"></p>ШРУС 1250 <p class="text-separator"></p>Датчик уровня масла 180 <p class="text-separator"></p>Тормозная жидкость DOT-4 360 <p class="text-separator"></p>Маршрутный компьютер 3100 <p class="text-separator"></p>Электростеклоподъемники 2100 <p class="text-separator"></p>Датчик дождя 2500 <p class="text-separator"></p>Бензин 24 960 <p class="text-separator"></p>ИТОГО 49880 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7572-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7572-vaz-21093i/">ВАЗ-21093i</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RfPjtAhf32GeTU3vzmVQJA","alt":"","width":500,"height":253}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6PKHmOolo62I3SpzalP1EQ","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IYUGz2-wLw-J6ge2hYxCNg","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4PXBscTVM8wfnM6YcJr2gw","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YbIReL9QhiD8bYHvUSr91g","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-21093i </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RfPjtAhf32GeTU3vzmVQJA" alt="ВАЗ-21093i — фото 29713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6PKHmOolo62I3SpzalP1EQ" alt="ВАЗ-21093i — фото 29714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IYUGz2-wLw-J6ge2hYxCNg" alt="ВАЗ-21093i — фото 29715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4PXBscTVM8wfnM6YcJr2gw" alt="ВАЗ-21093i — фото 29716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YbIReL9QhiD8bYHvUSr91g" alt="ВАЗ-21093i — фото 29717" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ВАЗ-21093i</span></div></div>

ВАЗ-21093i

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МОДЕРНИЗАЦИЯ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> МЕНЯЕТ ПОСТУПЬ <p class="text-separator"></p>"ШИРОКИЕ" МОСТЫ ДЛЯ НОВОГО СЕМЕЙСТВА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЮРИЙ ЧИРКАЕВ, <p class="text-separator"></p>КБ ВЕДУЩИХ МОСТОВ ОАО "УАЗ" <p class="text-separator"></p>С нынешнего года часть машин семейства 3160-3162 ульяновского завода выпускают с измененными мостами. Самое заметное их отличие - увеличенная с 1445 до 1600 мм колея, что благотворно сказалось на внешнем облике автомобиля. Новые мосты - как и прежние, "узкие" на модели <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> - неразъемные и во многом повторяют их конструкцию, но у переднего появились нововведения. <p class="text-separator"></p>Конструкция. Средняя часть, за исключением полуосей, осталась неизменной. Шкворни поворотного кулака теперь заканчиваются сферическими шарнирами и опираются на вкладыши в шаровой опоре. Поверхность шкворней и зажимных втулок - коническая. Новая конструкция позволяет эффективно устранять возникающие в паре трения зазоры, что выгодно отличает ее от прежнего узла. (Там износ цилиндрических поверхностей втулки и шкворня компенсировали, создавая натяг в осевом направлении.) Несколько упростилось обслуживание узла. <p class="text-separator"></p>Внутри поворотного кулака установлен шариковый шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) типа "Бирфильд". Конструкция хорошо знакома по "самарам" и "десяткам", с той разницей, что здесь шарнир защищен не гофрированной резиной, а куда надежнее - металлом опоры и кулака, как того и требуют условия эксплуатации. Новый ШРУС позволил увеличить максимальный угол поворота передних колес до 32° против прежних 26-27°, что улучшило маневренность машины. Это особенно важно для удлиненных модификаций <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>. <p class="text-separator"></p>Обслуживание. Новые шкворни не требуют периодической смазки, в отличие, кстати, от старых, а следовательно, здесь нет пресс-масленки. <p class="text-separator"></p>Изменилась регулировка затяжки шкворней поворотного кулака (на практике это приходится делать не чаще чем каждые 30 тыс. км). При износе сферических поверхностей вкладышей или шкворней образуется зазор вдоль общей оси шкворней (завод регулирует их с преднатягом). Зазор устраняют подтягиванием зажимной втулки специальным ключом, который входит в комплект инструмента. Выбрав зазор, ключ доворачивают на 10-20°, чтобы создать предварительный натяг: усилие здесь весьма значительное. Гайку шкворня затем затягивают моментом 80-100 Н.м. <p class="text-separator"></p>Если по тем или иным причинам поворотный кулак разбирали, при сборке надо особо обратить внимание на правильное взаимное положение шаровой опоры и корпуса поворотного кулака, исключив большие смещения сферических шарниров. Перед установкой в узел конические поверхности и резьбу зажимных втулок, "сферы" шкворней и вкладышей смазывают "Литолом-24". Зажимные втулки завинчивают, пока шкворни не упрутся во вкладыши с обеих сторон так, чтобы размеры А и Б расходились не более чем на 0,2 мм. Затем втулки затягивают поочередно с каждой стороны, наращивая крутящий момент через 20-30 Н.м до величины 200-250 Н.м. Полости над втулками заполняют также "Литолом-24", после чего затягивают гайки шкворней. <p class="text-separator"></p>На собранном узле неравенство размеров А и Б не должно превышать 0,2 мм, зазор в шкворнях не допускается, а момент поворота шаровой опоры (или корпуса кулака) в любую сторону должен быть 10-15 Н.м при отсоединенных тягах и снятом шарнире и уплотнении поворотного кулака. <p class="text-separator"></p>ШРУСы не требуют регулировок в эксплуатации, а при разборке необходимо применять смазку ШРУС-4 или ШРУС-4М. Выполняя обслуживание автомобиля, нужно следить за состоянием регулировочных болтов, ограничивающих угол поворота колес, чтобы последний не превышал 31-32°. <p class="text-separator"></p>Перспективы. Пока внедрение "широких" мостов сдерживается возможностями производства, однако, надо полагать, со временем колея 1600 мм станет единой для всех УАЗов. Уже в этом году часть машин на разъемных мостах типа "Тимкен" с колеей 1445 мм будет оснащена новыми ШРУСами, а неразъемные "узкие" мосты моделей 3160 и 3162 комплектуются ими полностью. <p class="text-separator"></p>Поворотный кулак <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> с колеей 1600 мм: 1 - ступица с тормозным диском; 2 - корпус поворотного кулака; 3 - зажимная втулка; 4 - шкворень; 5 - вкладыш шкворня; 6 - ШРУС; 7 - шаровая опора. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7552-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7552-uaz_menajet_postup/">Уаз меняет поступь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QWw5ItBFUk9MkEg-BqDGXA","alt":"","width":359,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ МЕНЯЕТ ПОСТУПЬ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QWw5ItBFUk9MkEg-BqDGXA" alt="Уаз меняет поступь — фото 29571" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уаз меняет поступь</span></div></div>

Уаз меняет поступь

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"ОКА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / СеАЗ-11113 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СеАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2002 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С АПРЕЛЯ 2002 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>1600 КМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>До недавнего времени выбор у покупателей серпуховских автомобилей был небогат. Варьировались лишь панель приборов, сиденья да бамперы, черные или в цвет кузова. Но лед, кажется, тронулся. У нас образец из партии автомобилей, собранной для изучения спроса. Новый вариант "Оки" - с электровакуумным приводом сцепления (ЭПС) и новыми сиденьями. По прогнозам заводчан, такая машина может привлечь интерес покупателей. Понравится она тем, кто хочет автомобиль с "автоматом", и, разумеется, инвалидам. <p class="text-separator"></p>ДВЕ ПЕДАЛИ <p class="text-separator"></p>Третья - сцепления - становится ненужной, так как усилие в приводе создает вакуумная камера, соединенная тросом со штатным механизмом выжима. Электроника его вовремя выключит и плавно включит, при необходимости - притормозит двигателем. Водителю остается только переводить рычаг переключений передач в нужное положение. И ногам просторнее - нет "лишней" педали. <p class="text-separator"></p>О конструкции системы и ее особенностях мы уже рассказывали (ЗР, 1999, № 7; 2001, № 12). Разработчики на этом образце специально сохранили ножной привод сцепления. Значит, оба варианта легко сопоставить - ведь дело происходит на одной и той же машине. Щелкнул клавишей на панели приборов, и можно по старинке качать педаль. <p class="text-separator"></p>При первом знакомстве особой разницы в поведении машины не чувствовалось - необкатанная, она уверенно держалась в общем потоке при любом варианте управления. С включенным ЭПС при спокойной езде сцепление работает нормально, однако при интенсивном разгоне и быстром переключении передач оно часто буксует из-за медлительности исполнительного механизма. Автомобиль при этом заметно дергается. <p class="text-separator"></p>Нужна привычка и при переходе с высших передач на низшие. Выбрать момент переключения будет удобнее, если автомобиль оснастить тахометром или ввести цветные секторы на спидометре. Возникли проблемы с четвертой передачей: несколько раз сцепление не включилось при разгоне. Приходилось уходить на третью и только через нее опять на четвертую. Возможно, это связано с плохой регулировкой - точнее узнаем при ближайшем ТО. <p class="text-separator"></p>Есть еще беда: с ней столкнулись, когда оценивали ездовые качества на полигоне в Дмитрове. "Оке" с двумя пассажирами и включенным ЭПС не удалось тронуться на 30-процентном подъеме. А ведь по Правилам на такой крутизне легковушка должна пройти путь не менее двух длин своего кузова. В обычном варианте "Ока" этот трюк выполняет легко. <p class="text-separator"></p>МЯГКАЯ МЕБЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Новые сиденья эффектно изменили вид салона - он стал благороднее и представительнее. У передних - высокие спинки, на подушке выдвижной подколенный упор (три положения, максимум - 50 мм), развитая боковая поддержка, механизмы регулировки наклона и откидывания спинки, аналогичные "восьмерочным". У заднего только сменили обивку, а выступы на спинке скорее обозначают посадочные места, чем работают подголовниками. Иначе для складывания дивана при перевозке груза их пришлось бы делать съемными. А это - лишнее неудобство. Еще один недостаток - развитая боковая поддержка и низкая подушка затрудняют выход из салона. <p class="text-separator"></p>Передние сиденья ниже и тверже штатных. Возможно, поэтому ремень безопасности на человеке среднего роста проходит слишком близко к шее. Для невысоких людей это опасно. Бесступенчатое изменение наклона спинки удобно, но подобраться к регулировочной рукоятке можно только при открытой двери. Подголовники объединены со спинками - сидите хоть в сомбреро, но откинуть голову на мягкую опору не получится - далековато. <p class="text-separator"></p>Переднему пассажиру вполне комфортно, но водителю поначалу неудобно. Если принять правильную рабочую позу, уверенно держась за верх руля, плечи остаются без поддержки. Но после полутысячного пробега компромисс все же нашелся. Возможно, пена сиденья слегка обмялась в нужных местах. <p class="text-separator"></p>Задний пассажир, пытаясь откинуть спинку переднего кресла, едва дотягивается со своего места до нужной ручки. Сам механизм откидывания довольно трудно включить даже спереди - большие усилия на рычаге. <p class="text-separator"></p>И садиться на задний диванчик надо осторожно: новая подушка переднего сиденья "украла" миллиметров 20 пространства для ног, а тканевая обивка быстро пачкается. Отделка задней поверхности подушки кожзаменителем была бы практичнее. <p class="text-separator"></p>МЕЛОЧИ <p class="text-separator"></p>В комплектации машины есть и другие дополнения, большей частью приятные. Ворсовое покрытие пола защищают от грязи фирменные резиновые коврики, которые легко снять и помыть. Только слишком уж они европейские - бортики едва обозначены (вода из них будет выплескиваться) да передние коротковаты - продлить бы их на наклонную часть пола. <p class="text-separator"></p>Багажное отделение сверху закрыто жесткой полкой. На нее можно положить зонтик или аптечку, а также что-нибудь более весомое. Но чтобы полка не громыхала, нужна прокладка или уплотнитель. А еще, для удобства доступа в багажник, - какая-нибудь нехитрая снасть, удерживающая полку при открытой задней двери. Кстати, показалось, будто угол ее открывания стал меньше - в суете нет-нет да и приложишься головой. Раньше такого вроде не замечал. <p class="text-separator"></p>Наконец, без всяких оговорок, карманы на спинках передних сидений - это хорошо. <p class="text-separator"></p>Есть замечания к наружным зеркалам: у правого - маловат ход регулировок в продольном направлении. Как ни двигай - правый борт не виден. А к левому сферическому нужно привыкать - поначалу то и дело вертел головой, чтобы кто-нибудь не прижал ненароком. Уж лучше бы обычное плоское зеркало с большей поверхностью. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Отрадно, что завод занялся расширением гаммы машин. Комплектация показалась нам интересной и полезной. Впрочем, не только нам. Следы ладоней и сплющенных носов на стеклах и вопросы на стоянках "сколько стоит?" - свидетельства народного любопытства. <p class="text-separator"></p>Отвечаем: предполагаемая цена такого автомобиля - 72 тыс. руб. (базовый вариант - 65 тысяч). <p class="text-separator"></p>Интерьер "Оки" стал взрослее и серьезнее. <p class="text-separator"></p>Клавиша управления ЭПС - крайняя справа. Индикатор включения ЭПС - под индикатором "подсоса". <p class="text-separator"></p>Подколенный упор в максимально выдвинутом положении (всего их три), механизмы регулировки сиденья аналогичны "самарским". <p class="text-separator"></p>Хорошо, что ворсовое покрытие защищено ковриком. Сделать бы его длиннее! <p class="text-separator"></p>Полку над багажником приходится придерживать рукой при погрузке объемной поклажи. <p class="text-separator"></p>Опасный угол задней двери. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7571-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7571-oka/">"ока"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/f2qcrqVe6IDJGmH9n8gF5A","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ns19-FarCklQhVNh6g_YYw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cUuAS7RM7sUGgXyXqM63fQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nCMtFBYepF8Qm_9GwLZRtw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Lp2mWQPRCxsN3eNCMoY2ZA","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/J8lHKia8GnsJnbdj90HENA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IhMWHeddOGklfyJ8tbhjog","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОКА" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f2qcrqVe6IDJGmH9n8gF5A" alt="" ока"="" —="" фото="" 29706"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ns19-FarCklQhVNh6g_YYw" alt="" ока"="" —="" фото="" 29707"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cUuAS7RM7sUGgXyXqM63fQ" alt="" ока"="" —="" фото="" 29708"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nCMtFBYepF8Qm_9GwLZRtw" alt="" ока"="" —="" фото="" 29709"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lp2mWQPRCxsN3eNCMoY2ZA" alt="" ока"="" —="" фото="" 29710"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J8lHKia8GnsJnbdj90HENA" alt="" ока"="" —="" фото="" 29711"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IhMWHeddOGklfyJ8tbhjog" alt="" ока"="" —="" фото="" 29712"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ока"</span></div></div>

"ока"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ <p class="text-separator"></p>РАБОТА НАД ОШИБКАМИ ГЕНРИ ФОРДА <p class="text-separator"></p>ИЗ БИОГРАФИИ ЛЕГЕНДАРНОЙ ПОЛУТОРКИ <p class="text-separator"></p>Михаил Наумович Куперман <p class="text-separator"></p>(родился в 1905 г.) - один из пионеров отечественной конструкторской школы. С 1930 года Куперман работал на ГАЗе, участвовал в освоении и модернизации автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. Затем стал начальником бюро трехосных автомобилей, проектировал и испытывал машины повышенной проходимости. С 1945 года Михаил Наумович работал на МЗМА, где позднее стал заместителем главного конструктора. Затем, как одного из ведущих в СССР специалистов по трансмиссиям, Купермана перевели в КБ вертолетов М. Л. Миля. Впоследствии известный автомобилист был ведущим конструктором вертолета МИ-10К. <p class="text-separator"></p>Небольшая, на первый взгляд, модернизация полуторки, о которой рассказывает Михаил Наумович, не только сделала ГАЗ-АА надежней, но и спасла многих невинных людей, над которыми уже нависло обвинение во вредительстве... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КУПЕРМАН <p class="text-separator"></p>В январе 1930 года я закончил учебу на механическом факультете Одесского политехнического института и меня направили на работу в "Автострой", ведавший строительством Нижегородского автозавода. <p class="text-separator"></p>Первая задача - ознакомиться с документацией. Пришлось привыкать к необычному расположению проекций на американских чертежах, к обилию технических требований и очень полезных технологических пояснений прямо на полях чертежей. <p class="text-separator"></p>Легковая машина и полуторка серии А имели одинаковые основные узлы, но нагрузки на грузовик были много больше, да и работал он часто в более тяжелых условиях, на сельских дорогах. Поломки легкового "Форда-А" встречались редко, а вот серьезные неприятности с грузовиками не заставили себя ждать. <p class="text-separator"></p>Спору нет, эти автомобили воплощали тогда последнее слово техники, но их разработка завершилась только в 1929 году, и они были еще совсем "сырые". К тому же на американских дорогах дефекты конструкции не могли проявиться так быстро, как при нашем бездорожье. <p class="text-separator"></p>Сразу обнаружились два слабых узла "Форда-АА" - передняя опора силового агрегата и промежуточный вал трансмиссии. Передняя опора была амортизирующая, упругими элементами служили две цилиндрические пружины. Их устанавливали по бокам двигателя в гнездах на поперечине рамы, причем так, что верхние торцы упирались в закрепленное на двигателе коромысло. Эти пружины и ломались чаще всего. <p class="text-separator"></p>Другое слабое место - промежуточный вал трансмиссии соответствовал двухшарнирному карданному валу современных автомобилей. Но на "Форде-АА" был только один карданный шарнир - на заднем конце промежуточного вала, а спереди, у силового агрегата, размещалась зубчатая муфта. Она состояла из шестерни с внешними зубьями на выходном валу коробки передач и надетой на нее шестерни с внутренними зубьями, которую устанавливали на промежуточном валу трансмиссии. Такой узел проще и дешевле кардана, но допускает лишь незначительные перекосы сопрягаемых валов в пределах боковых зазоров между зубьями шестерен. При больших перекосах, неизбежных на плохих дорогах, зубья быстро истираются и ломаются. Чтобы уменьшить трение, весь промежуточный вал с зубчатой муфтой и карданом был заключен в металлический кожух, заполненный консистентной смазкой, но это не надолго продлевало срок службы муфты. <p class="text-separator"></p>Поломки опор и муфты оказались взаимосвязанными. Беспрерывная тряска и жесткие удары на дорожных ухабах и рытвинах приводили к быстрой усталости металла пружин опоры. Они ломались - опускался передний конец силового агрегата и отклонялся вверх его задний конец. При этом угол между продольной осью силового агрегата и осью промежуточного вала трансмиссии увеличивался и зазоры между зубьями шестеренчатой муфты выбирались полностью. Результат: резко возрастала сила трения, муфта перегревалась - разжиженное масло вытекало через уплотнения кожуха, а при сухом трении быстрое истирание и поломка зубьев были неизбежны. <p class="text-separator"></p>На завод посыпались рекламации. По-видимому, жалобы пошли и "на самый верх": начались проверки и поиски "вредителей". Выпуск грузовых автомобилей остановили. Над многими работниками завода нависла угроза репрессий. <p class="text-separator"></p>Проверили размеры, химический состав металла, режимы термообработки, нагрузочные характеристики пружин - все соответствовало документации и фордовским образцам. Серийные рамы штамповали на американской оснастке. Проверили координаты крепежных мест силового агрегата и заднего моста. Размеры не выходили за пределы допусков. <p class="text-separator"></p>Выход один - срочно модернизировать переднюю опору. Я предложил заменить пружины резиновыми подушками. Применяется ли такая конструкция на других автомобилях, никто в отделе не знал. Решили пробовать. Подобрали резину, на одном из серийных грузовиков вместо пружин установили подушки и провели испытания машины в тяжелых дорожных условиях. Подушки выдержали, зубчатая муфта тоже осталась цела и невредима. <p class="text-separator"></p>Последним препятствием к модернизации оставался в целом правильный запрет на внесение изменений в конструкцию новой машины (созданной под руководством самого Генри Форда!). Но в данном случае альтернативного решения не было, и с необходимостью замены пружин все согласились. Увы, некоторые руководители были уже уволены, а начальник цеха, где изготавливались пружины, и главный металлург арестованы. <p class="text-separator"></p>"Работой над ошибками" Форда занимались не только на ГАЗе. В одном из крупных автохозяйств Москвы, где эксплуатировали полуторки, закупленные в Америке еще до пуска ГАЗа, выявили ряд конструктивных недостатков. Начальник этого хозяйства И. Коссовский написал статью, которая была опубликована в журнале "За рулем" в марте 1931 года. Самым существенным дефектом он тоже считал поломки пружин передней опоры! Из-за них случались даже повреждения картера двигателя, вероятно, от удара о землю. Причину поломок пружин Коссовский усматривал в неверном их расчете. Предложенная им конструкция аналогична фордовской, но пружины расположены по бокам переднего конца коленвала. Опору отдалили от центра тяжести силового агрегата, и нагрузки на пружины уменьшились. Эта конструкция была многократно успешно испытана, следовательно, данное решение тоже правомерно. <p class="text-separator"></p>Позднее "Форд" все-таки вынужден был признать ряд неверных решений и модернизировал автомобили модели А. На завод прислали чертежи машин серии В. Промежуточный вал трансмиссии грузовика теперь имел на обоих концах карданные шарниры с крестовиной - шарниры Спайсера. Но в то время у нас шла разработка автомобилей собственной конструкции и вносить существенные изменения в "Форд-АА" сочли нецелесообразным. <p class="text-separator"></p>Московский (слева) и горьковский (справа) варианты улучшения фордовской конструкции. Заводская оказалась проще и надежней и дожила вместе с полуторкой до 1950 года. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7553-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7553-rabota_nad_oshibkami_genri_forda/">Работа над ошибками генри форда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WSyvlz_vulguYmzJpqUV-A","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Xp4fKlXmLMhBpvdCYZsMAQ","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gu1EoQXYYOMblqXaxNp-YQ","alt":"","width":406,"height":596}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2vOT9azyGh6W51YYv0YjBw","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАБОТА НАД ОШИБКАМИ ГЕНРИ ФОРДА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WSyvlz_vulguYmzJpqUV-A" alt="Работа над ошибками генри форда — фото 29572" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xp4fKlXmLMhBpvdCYZsMAQ" alt="Работа над ошибками генри форда — фото 29573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gu1EoQXYYOMblqXaxNp-YQ" alt="Работа над ошибками генри форда — фото 29574" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2vOT9azyGh6W51YYv0YjBw" alt="Работа над ошибками генри форда — фото 29575" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Работа над ошибками генри форда</span></div></div>

Работа над ошибками генри форда

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>/СБОРНАЯ КОМАНДА <p class="text-separator"></p>В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ <p class="text-separator"></p>ПОДЕРЖАННАЯ "КОРОЛЛА" НЕ ХУЖЕ НОВОЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>"Королла" стала удачей компании "Тойота", своего рода японским "Гольфом", не теряющим популярности уже 30 лет при всех сменах модельного ряда. В прошлом году дебютировало девятое поколение "Короллы", но таких в России пока немного, а вот предшествовавшее ему поколение 1997-2001 гг. (кстати, обладатель Гран-при "За рулем") представлено широко. О нем и расскажем. <p class="text-separator"></p>Как и у предыдущих моделей, выбор кузовов - на разные вкусы: седан, трехдверный и пятидверный хэтчбеки (последний "Тойота" именует лифтбеком), универсал. Из двигателей наиболее распространены впрысковый 1,6 л и карбюраторный 1,3 л (вариант для азиатского рынка, в Европу не поставлялся). Чуть меньше машин с 1,4- и 1,8-литровыми впрысковыми двигателями, очень редки впрысковые 1,3-литровые. Дизельные "короллы" официально в Россию не поставлялись. Большинство коробок передач - механические, пятиступенчатые, но есть и "автоматы": трехступенчатые с "гидравликой" или четырехступенчатые с электронным управлением (последних намного больше). Тип автоматической коробки легко определить по наличию выключателя Overdrive Off - гидравлике он не нужен. Комплектовались "короллы" и АБС, фронтальными подушками безопасности пассажира и водителя, кондиционером. <p class="text-separator"></p>Официально поставлявшиеся в Россию "короллы" собраны в Японии, их VIN (идентификационный номер автомобиля) начинается с букв JT. Если первые буквы номера SB - это автомобиль английской сборки, в России такие - редкость. Все же при покупке желательно убедиться, что вам не подсовывают "белую ворону": внешне незаметные отличия могут стать существенными при поиске неисправностей или заказе запчастей. Впрочем, понадобится это нечасто: "Королла" стабильно держится в первых строках рейтингов надежности, а недавно в США поднялась на высшую ступень пьедестала. За информацией о местных особенностях эксплуатации мы обратились в дилерский сервис "Тойота-Центр Битца" - здесь хранятся "истории болезней" сотен автомобилей, а их пробег нередко переваливает за 200 тыс. км. Но заболеваний оказалось совсем немного... <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛИ <p class="text-separator"></p>Динамика "Короллы" не располагает к "стрит-рейсингу", и за состояние двигателя в первые 160-200 тыс. км можно быть спокойным. Исключение - 1,3-литровые модификации, особенно если они эксплуатировались с полной пассажирской нагрузкой (единственная машина в большой семье) или с прицепом. У таких машин к 160-180 тыс. км могут износиться поршневые кольца. <p class="text-separator"></p>Гидроопоры в клапанном механизме отсутствуют - вместо них привычные шайбы. Но регулировать зазоры практически не требуется, по крайней мере, в первые 100 тыс. км. К этому пробегу придется заменить ремень ГРМ. "Оригинал" выдерживает положенный срок без нареканий. Впрочем, неприятности при обрыве ремня грозят только обладателям 1,3-литровых двенадцатиклапанников; все остальные (шестнадцатиклапанные) двигатели при этом останутся невредимы (поршни не встретятся с клапанами). При малейшем люфте или шуме подшипника натяжного ролика вместе с ремнем меняют и его: на фоне стоимости работ цена детали невелика. После 130 тыс. км возможен износ подшипника помпы, он также выдаст себя шумом. И здесь с ремонтом тянуть не стоит. <p class="text-separator"></p>Особое внимание - свечам зажигания: пропуски искры в цилиндрах могут вывести из строя дорогой нейтрализатор. Замена свечей - каждые 30-40 тыс. км, как и топливного фильтра. Карбюраторные моторы менее требовательны к качеству бензина, но наладить работу засорившегося прибора непросто - не каждый разберется в хитросплетениях его каналов и трубочек. <p class="text-separator"></p>Особенность нашего лета - тополиный пух. Он забивает радиатор системы охлаждения и конденсор кондиционера. Кстати, плохая работа последнего может указывать на забитые пухом соты. А перегрев двигателя чреват непредвиденными расходами. Внешний осмотр и поверхностная очистка радиаторов порой недостаточны - пух может скопиться и в промежутке между ними. Полностью удалить его удается только после демонтажа радиатора системы охлаждения. <p class="text-separator"></p>При неисправности системы управления двигателем загорается лампочка Check Engine. Определить код неисправности можно и без сложных приборов, подсчитав число вспышек лампы при замкнутом диагностическом разъеме. <p class="text-separator"></p>Рано или поздно те, кто сами обслуживают автомобиль, сталкиваются с сюрпризом: система выпуска сварена на заводе как одно целое, куда и как устанавливать купленный глушитель - непонятно. Пугаться не стоит: примерив новую деталь, трубу нужно разрезать по месту и, состыковав части "труба в трубу" (как на "Жигулях"), стянуть их хомутами. <p class="text-separator"></p>ТРАНСМИССИЯ И ТОРМОЗА <p class="text-separator"></p>Коробки передач, как механические, так и автоматические, вполне надежны. Раз в 40 тыс. км они требуют лишь замены масла: 75W90 GL-3, 4 или 5 для "механики" и Dexron II или III для "автомата". Причем фильтр в последних многоразовый: менять его не обязательно, достаточно лишь очистить. Кстати, неисправность АКП с электронным управлением можно также определить по вспышкам соответствующей лампочки на приборной панели. Выбирая "Короллу" с "автоматом", не прельщайтесь простотой гидравлики: со слабым мотором езда на таком автомобиле превратится в муку, при разгоне со светофора он порой проигрывает даже грузовикам. С четырехступенчатой коробкой такой проблемы нет. <p class="text-separator"></p>Ресурс сцепления сильно зависит от условий эксплуатации и стиля езды. Как правило, он превышает 130-150 тыс. км. Регулировать его не требуется: оптимальный зазор поддерживается автоматически. <p class="text-separator"></p>Традиционная причина досрочного выхода из строя ШРУСов - порванные чехлы. Если избегать встречи с арматурой и острыми камнями, резина переживет сам шарнир, а его ресурс - не менее 100 тыс. км. Столько же выхаживают и подшипники колес. <p class="text-separator"></p>Тормозные диски (сзади у этих моделей барабанные тормоза) приходится заменять к 100-120 тыс. км пробега. Передние колодки ходят 40-60 тыс. км, задние - свыше 150. Лишний раз снимать барабан не придется: для контроля за износом в тормозном щите есть отверстие. Не требуется и регулировка: автоматически подводятся колодки, "подтягивается" ручник. <p class="text-separator"></p>РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА <p class="text-separator"></p>Наконечники рулевых тяг у "Короллы" практически вечные: 200 тыс. км для них не предел. Причиной легкого стука может стать лишь правая втулка в рейках без гидроусилителя или разбитый шарнир рулевой колонки. Впрочем, срочный ремонт здесь не требуется. <p class="text-separator"></p>На фоне общей долговечности автомобиля стойки подвески, как передней, так и задней, выглядят слабым звеном. Как правило, они испускают дух (точнее, газ), не успев пробежать 100 тыс. км, иногда уже после 30 тыс. км. Субъективно поведение автомобиля меняется незначительно, но вслед за газом начинает выходить масло, а там и до отказов недалеко, особенно летом - из-за вспенивания перегретого масла. <p class="text-separator"></p>Шаровые опоры и сайлент-блоки на российских дорогах чувствуют себя неплохо, по крайней мере, на протяжении 140-160 тыс. км. Больше всего опоры боятся горе-мастеров: порванный пыльник - гарантия скорого отказа. <p class="text-separator"></p>При заказе амортизаторов и пружин обращайте внимание на комплектацию автомобиля: многие "короллы", купленные в России у официального дилера, - с "пакетом для плохих дорог". Определить комплектацию по VIN нельзя, но каталожные номера запчастей разные. Различаются характеристики амортизаторов, высота и жесткость пружин. Можно установить такой пакет и на европейскую "Короллу" - управляемость почти не пострадает, зато увеличится проходимость. <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, КУЗОВ <p class="text-separator"></p>Отказов электрики совсем немного. Основная причина - коррозия разъемов и самих проводов. От нашей соли не всегда спасают даже японские уплотнения. Традицию "диагностики без приборов" продолжают АБС и подушки безопасности: код неисправности сообщают контрольные лампы. Лишь индикатор кондиционера лишен такой функции. <p class="text-separator"></p>Как ни смешно это звучит, главная неисправность кузова - отклеивание резиновых уплотнителей фар; ремонт занимает пару минут. Ржавчина же, скорее всего, указывает на низкое качество кузовного ремонта: все "родные" панели "Короллы", кроме крыши, - оцинкованные. А вот шагрень на передней части капота и нижней части дверей - не брак и не след перекраски; в этих местах под слоем эмали специальная антигравийная мастика: и удары камней не страшны, и модный ныне "намордник" не нужен. <p class="text-separator"></p>Штатная защита поддона картера двигателя не предусмотрена. Но при городской езде она и ни к чему. С одной стороны, от ледяных торосов как-то защищает мощная продольная центральная балка, с другой - небольшие вмятинки стальному поддону не страшны. Но если уж придется переезжать камень, помните: лучше пропустить его по центру или чуть левее, но не справа. <p class="text-separator"></p>ИТОГ <p class="text-separator"></p>Итак, главный козырь "Короллы" - надежность. Поэтому выгодной оказывается покупка подержанной машины за полцены, но с немалым запасом ресурса. Однако, приобретая автомобиль с большим пробегом (130-170 тыс. км), помните о высоких ценах на оригинальные запчасти. Не исключено, что замена стоек, тормозных колодок с дисками и еще какой-нибудь мелочевки выльется в солидную сумму (вместе с работой - до 1000 долларов). Правда, после этого автомобиль способен пройти еще столько же без существенных затрат. Такой вариант подойдет тем, кто приобретает автомобиль надолго. Если же рассчитываете продать его через год-другой, ищите машину не старше 1999 года с пробегом до 50-100 тыс. км, чтобы не тратиться на ремонт. <p class="text-separator"></p>При замене нейтрализатора или резонатора эту трубу придется разрезать. <p class="text-separator"></p>Стойки могут потечь через 30 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7570-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7570-toyota_corolla_v_balzakovskom_vozraste/">Toyota Corolla. В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Z7F2Uka-c4xdWq8Oz7xOBw","alt":"","width":492,"height":508}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SIgRUY9vVhQNkd_B1tNiFA","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vKt1zAMxZsIfZdHRfSzOPg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Corolla. В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z7F2Uka-c4xdWq8Oz7xOBw" alt="Toyota Corolla. В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ — фото 29703" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SIgRUY9vVhQNkd_B1tNiFA" alt="Toyota Corolla. В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ — фото 29704" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vKt1zAMxZsIfZdHRfSzOPg" alt="Toyota Corolla. В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ — фото 29705" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Toyota Corolla. В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ</span></div></div>

Toyota Corolla. В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МИФЫ <p class="text-separator"></p>"ЖИГУЛИ" ДЕСЯТОЙ МОДЕЛИ <p class="text-separator"></p>ВО ЧТО ОБХОДЯТСЯ НАМ НАШИ ЗАБЛУЖДЕНИЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>РИСУНКИ / НИКОЛАЙ РАЧКОВ <p class="text-separator"></p>Говорят, настоящий ученый - тот, кто заблуждается по всем правилам. Взять хотя бы Эйнштейна. Великий физик держал в доме двух собак - одну побольше, другую поменьше, а чтобы они свободно бегали на улицу, сам проделал в двери два отверстия - большое и маленькое. Когда его спросили, для чего маленькое, гений надолго задумался, но так и не смог ответить... <p class="text-separator"></p>По неизвестным науке причинам иные заблуждения обладают какой-то притягательной силой - одни из них нам вбивали в головы с детства, другие мы успешно сочиняли сами. <p class="text-separator"></p>ЧТО ИЗМЕРЯЮТ <p class="text-separator"></p>В АМПЕР-ЧАСАХ? <p class="text-separator"></p>В аккумуляторах, политике и футболе разбирается каждый мужчина - не так ли? Тогда попробуйте ответить на простой вопрос: на сколько хватит автомобильного аккумулятора емкостью 55 А.ч, если его будут разряжать магнитола и четыре динамика с суммарным током потребления 5 ампер. Сколько получилось, 11 часов? Ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ. И вовсе не потому, что кто-то не умеет считать. Если помните, электрическая емкость измеряется в фарадах. А то, что измеряют в ампер-часах у аккумулятора - емкость при 20-часовом режиме разряда. Это означает, что для изделия, на котором написано 55 А.ч, эта цифра окажется справедливой только (!) при его разряде током 2,75 А в течение 20 часов. Если разряжать батарею меньшим током, она, условно говоря, будет вести себя как аккумулятор с большей емкостью, а вот если ток окажется больше - очень быстро загнется. Скажем, при прокрутке двигателя стартером вместо арифметических 15-20 получится не больше 1-2 минут. <p class="text-separator"></p>Именно по этой причине за час-полтора удовольствия от громкой музыки при неработающем моторе приходится расплачиваться полностью разряженным аккумулятором. Кстати, в "правильных" справочниках пишут, что емкость аккумулятора не измеряют, а лишь оценивают (!) в ампер-часах. <p class="text-separator"></p>"ДЕСЯТКУ" <p class="text-separator"></p>МАСЛО ПОГУБИЛО <p class="text-separator"></p>Некоторые телевизионные передачи чуть ли не ежедневно сообщают нам об авариях с участием загадочных автомобилей, например, "десятой" модели "Жигулей". Или не знают коллеги, что "Жигули" - это заднеприводные <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>...2107, или считают это пустяком - называют же у нас любое игристое вино шампанским, а любой светокопировальный аппарат - ксероксом. <p class="text-separator"></p>Так-то оно так, да не ровен час, может оказия случиться. Скажем, приходит человек в магазин и просит моторное масло для "Жигулей". Продавец честно выдает ему грязную канистру с бурой жидкостью и надписью на этикетке "Масло моторное, М6з12Г1". Покупатель уточняет, можно ли ЭТО заливать в "Жигули", и, получив утвердительный ответ, приговаривает к смерти мотор своей новенькой "десятки". Грустно? Видать, не все то "Боинг", что летает. <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО ЕДЕТ "ВОЛГА" <p class="text-separator"></p>О заоблачных возможностях наших любимых машин, в особенности их спидометров, говорит такой пример из жизни. Ехали как-то вместе на юг два простых отечественных автомобиля - "Ока" и "Самара". На очередном перекуре водитель едущей сзади "восьмерки" с удивлением и легким укором говорит водителю "Оки": "Тебе, друг, не кажется, что для такой "козявки" 140 км/ч - это слишком быстро?" Выясняется, что в то время, как спидометр "Оки" показывал "110", "Самара", не торопясь, ехала сзади на "140" (к слову, у груженой "Оки" фактическая максимальная скорость не превышает 120 км/ч). Не удивительно, что водитель той же "восьмерки" умудрялся на МКАДе разогнать свой героический аппарат до 180 км/ч (при фактической "максималке" 155). И это не предел. Иные владельцы "волг" с 406-м мотором разгоняются по спидометру аж до 200. <p class="text-separator"></p>В действительности же для достижения 180 км/ч "Самаре" потребуется мотор мощностью около 115-120 л.с., а "Волге" для 200 км/ч - двигатель с "табуном" в 200-210 голов. Аэродинамика эмоциям не подвластна. <p class="text-separator"></p>"СИНТЕТИКА" РАЗЪЕДАЕТ САЛЬНИКИ <p class="text-separator"></p>Согласитесь, странно как-то получается. В мире делают все более качественные масла, все меньше загрязняют ими окружающую среду, все реже надо их менять в двигателе. А попав в Россию, вся эта современная продукция начинает "разъедать" сальники. Да, некоторые компоненты "синтетики" активнее по отношению к резине, чем хорошие минеральные масла. Но, во-первых, далеко не всегда это распространяется на готовый синтетический продукт, а, во-вторых, различия эти можно уловить только в хорошо оборудованной лаборатории. <p class="text-separator"></p>Откуда тогда слухи? Синтетическое масло обладает лучшей смазывающей способностью и лучшей текучестью, и потому через дырявое уплотнение его на самом деле вытекает больше. В общем, "разъедает" оно, только когда уплотнения не в порядке. <p class="text-separator"></p>ИНОМАРКИ НЕ ЛОМАЮТСЯ <p class="text-separator"></p>Людей, достойных лучшей доли, но вынужденных ездить на немолодых отечественных машинах, порой посещает безобидное на первый взгляд заблуждение - есть, мол, автомобили, которые совершенно не требуют к себе внимания. Ездишь на них год-другой-третий, забот только - бензин заливать. И - ни рубля лишних затрат: здорово! <p class="text-separator"></p>Возможно, со стороны это выглядит так, но... К каждому автомобилю прилагается сервисная книжка, где точно указано, когда посещать станцию технического обслуживания. Надо полагать, не только для того, чтобы угостить владельца машины "кофеем". Если, к примеру, замена тормозных колодок предусмотрена после 40 тысяч километров пробега, ремня генератора - после 60, тормозных дисков - после 80, а шаровых опор и сайлент-блоков - после 100 тысяч, то будьте, как говорят, любезны - деньги на бочку. Иномарки сильны своей "предсказуемостью" как раз потому, что их педантично обслуживают согласно инструкции, а не когда гром грянет. <p class="text-separator"></p>ВЕРНУТЬ СВОЕ <p class="text-separator"></p>Есть такая приятная штука, как гарантия. Однако и с ней деньги тратить приходится. Напомним, что парочка недорогих редакционных иномарок "Клио" и "Нексия" скушала за год и 50 тыс. км пробега 25 и 43 тысячи рублей соответственно (ЗР, 2002, № 7). Мы не считаем, что это много. Можно, конечно, купить машину, только чтобы ездить. При этом за год-два без каких-либо профилактических работ бедняга доходит до ручки - наступает пора ее продавать. А тот, кто купит, будет отдуваться по полной программе, оплачивая не только за себя, но и за того парня - предыдущего владельца. Порядок цифр при этом меняется очень заметно. Так, прожившая в редакции всего полгода "Превия" съела... $4000 (ЗР, 2002, № 7), хотя машина хорошая и надежная. Просто мы купили ее после нескольких хозяев и обслуживали по всем правилам. А теперь, когда пришла пора продавать, попробуй вернуть свое! Ведь никого не убедишь, что ты обслуживал машину лучше всех - объявления в газете выглядят одинаково... <p class="text-separator"></p>Только ли перечисленным ограничиваются наши заблуждения? Конечно, нет. Многие и по сей день пытаются увеличить мощность, устанавливая раструбы на выпускную трубу или омагничиватели на бензопровод. Спорят в курилках, на какой передаче достигается максимальная скорость и можно ли сэкономить, переведя мотор на "80-й" бензин. Да мало ли... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7550-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7550-zhiguli_desatoj_modeli/">"жигули" десятой модели</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7WMh8ruXwSPd5FbOREB7mw","alt":"","width":500,"height":255}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vQe3HIXwsDQc9Z3hNLzjnw","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/E_iJc9eHcxkEiGeIZllOuw","alt":"","width":500,"height":308}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RI4N4AiTqWCHvssHpqdM-Q","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nBBm-ikUowxOOIL_K6A14w","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ЖИГУЛИ" ДЕСЯТОЙ МОДЕЛИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7WMh8ruXwSPd5FbOREB7mw" alt="" жигули"="" десятой="" модели="" —="" фото="" 29564"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vQe3HIXwsDQc9Z3hNLzjnw" alt="" жигули"="" десятой="" модели="" —="" фото="" 29565"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E_iJc9eHcxkEiGeIZllOuw" alt="" жигули"="" десятой="" модели="" —="" фото="" 29566"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RI4N4AiTqWCHvssHpqdM-Q" alt="" жигули"="" десятой="" модели="" —="" фото="" 29567"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nBBm-ikUowxOOIL_K6A14w" alt="" жигули"="" десятой="" модели="" —="" фото="" 29568"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"жигули" десятой модели</span></div></div>

"жигули" десятой модели

Полный форсаж

<p class="text-separator"></p>/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p>Недавно нашел в журнале заинтересовавший меня термин - "внешняя скоростная характеристика" двигателя. Почему ее так называют. Может быть, есть и "внутренняя"? <p class="text-separator"></p>Прежде всего, о "скоростной" характеристике двигателя. Это зависимость его эффективной мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от числа оборотов при зафиксированном положении дросселя. А оно может быть различным - от режима холостого хода (дроссель закрыт) до режима максимальных нагрузок (полностью открыт). Если записать значения названных параметров при различных оборотах и частично открытом дросселе, можно построить соответствующий график. Например, кривую 1 изменения мощности по оборотам (см. рис.). Повторив эксперимент при большем открытии дросселя, получим кривую 2, затем 3 - и так далее, пока дроссель не откроется полностью. Верхняя кривая - это своего рода внешняя граница поля характеристик: ни одна из кривых "частичных" характеристик не может достичь этой границы. Вот ее-то и называют внешней скоростной характеристикой. Когда в паспорте на двигатель указывают мощность с числом оборотов - например, 78 л.с. при 5600 об/мин - это соответствует вершине внешней скоростной характеристики. <p class="text-separator"></p>Скоростные характеристики двигателя (зависимость эффективной мощности от числа оборотов): 1, 2, 3 - "частичные", 4 - "внешняя". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7007-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7007-proshu_obasnit/">Прошу объяснить</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LpEDioBta7qb60uJMFyCkA","alt":"","width":194,"height":234}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LpEDioBta7qb60uJMFyCkA" alt="Прошу объяснить — фото 29328" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прошу объяснить</span></div></div>

Прошу объяснить

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

"десятая доля

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-598202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IVECO Daily</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cS4Zcqmd6Lk_maAAzr-65w=s800" alt="IVECO Daily" title="IVECO Daily: так ли страшен перегруз" itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-598202" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> На фоне триумфа <a href="/content/articles/900588-videotest-furgona-gazel-next/">нижегородских малотоннажников</a> последнего поколения продажи итальянских (как, впрочем, немецких и французских) стремительно падают: иномарка сходной конфигурации обходится перевозчику минимум вдвое дороже. По данным аналитического агентства «Автостат», всего 730 единиц IVECO Daily выпуска 2015 года нашли своих покупателей. Что касается суммарного объема российского парка Daily, то он относительно невелик – чуть более 20 тыс. единиц. Сказывается скромный импорт подержанных машин в середине 2000-х годов – «итальянцы» у перегонщиков никогда не были в почете.</p><p>Основное достоинство IVECO Daily – рамное шасси, применяемое как на версиях для надстройки спецкузовами, так и на цельнометаллических фургонах. Ни одна из прочих европейских фирм не поставляет в Россию фургоны и автобусы, посаженные через резиновые дюбели на самодостаточную по прочности раму – все, кроме IVECO, предпочитают несущий кузов со всеми присущими ему недостатками. </p><p>Читать далее на сайте <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtobaza/ekspluatatsiya/iveco_daily_opyt_ekspluatacii " target="_blank">Рейс.РФ</a>. </p>

IVECO Daily: так ли страшен перегруз

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Гзовский Михаил

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX50

Автомобиль Infiniti QX50: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti QX50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX50: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX50: читайте тематические статьи об авто модели ку икс 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-595355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkXjEfqiRUekVmYFaVQ_sQ=s800" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50" title="Удлиненному QX50 добавили свежести перекроенные бамперы, радиаторная решетка, светодиодные ходовые огни и прочий декор." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-595355" comment="Удлиненному QX50 добавили свежести перекроенные бамперы, радиаторная решетка, светодиодные ходовые огни и прочий декор." /><span itemprop="description">Удлиненному QX50 добавили свежести перекроенные бамперы, радиаторная решетка, светодиодные ходовые огни и прочий декор.</span></div><div class="caption">Удлиненному QX50 добавили свежести перекроенные бамперы, радиаторная решетка, светодиодные ходовые огни и прочий декор.</div> </p><p>[readmore ids="831361" align="right"]</p><p>Я прекрасно помню свою первую поездку на этой модели – тогда ее величали Infiniti EX, но суть от этого не меняется. В канун 2008 года довелось промчать на 3,5‑литровой модификации по калифорнийским дорогам – масса эмоций! Диковинная на тот момент система кругового обзора, имидж этакого вседорожного купе и бойкий мотор примирили с не самым просторным салоном, заставили принять его как данность. И вот спустя восемь лет Infiniti… нет, не запускает новую модель, а <a href="/content/articles/900365-operativ-zr-test-drajv-infini/">модернизирует старую</a>, которой предстоит удерживать рыночные позиции до прихода принципиально новой машины. По слухам, преемник должен дебютировать в течение двух лет. </p><h3>В ожидании чуда</h3><p>Задачка непростая, ведь на рынок вышли такие хиты, как Lexus NX и Mercedes-Benz GLC, а другие конкуренты моложе и претерпели модернизацию. Японцы же, по сути, лишь переименовали EX в QX50 да сменили 301‑сильный 3,5‑литровый мотор на 330‑сильный 3,7‑литровый. Эти новости датированы 2013 годом. </p><p>С тех пор мировой спрос на QX50 не превышал пяти тысяч машин в год, из которых на долю России приходилось около семисот экземпляров. Подогреть его должен перекроенный автомобиль, изначально ориентированный на китайского потребителя. Как известно, китайцы любят удлиненные версии, а главная проблема EX – тесный задний ряд. Звезды сошлись: да здравствует стретч! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-595356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b2T5Jp9UkLnOIsJl6mEZug=s800" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50" title="Интерьер уютен, но возраст берет свое – интерфейс мультимедиасистемы меркнет на фоне современных моделей." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-595356" comment="Интерьер уютен, но возраст берет свое – интерфейс мультимедиасистемы меркнет на фоне современных моделей." /><span itemprop="description">Интерьер уютен, но возраст берет свое – интерфейс мультимедиасистемы меркнет на фоне современных моделей.</span></div><div class="caption">Интерьер уютен, но возраст берет свое – интерфейс мультимедиасистемы меркнет на фоне современных моделей.</div> </p><p>На нем мне довелось поездить по дорогам Грузии. Первым делом забрался на заднее сиденье. Красота! Колесная база увеличена на 80 мм, но для коленей задних пассажиров удалось выкроить аж 93 мм дополнительного пространства – можно ногу на ногу закидывать. </p><p>[readmore ids="900516" align="right"]</p><p>А на водительском месте рассматривать нечего: изменений – ноль. Годы берут свое, и казавшийся когда-то модным интерьер уже не вызывает восторга. Впрочем, и назвать его старомодным – погрешить против истины. </p><h3>Просвет в конце туннеля </h3><p>Мой сегодняшний маршрут пронизывает Грузию с запада на восток. Дороги в центральной части страны заставляют переживать за подвеску. Но QX50 невозмутимо стелет по ним – ни траекторных рысканий, ни пробоев. Дорожный просвет увеличили на 18 мм (до 165 мм), поскольку все жаловались на клиренс едва ли не больше, чем на тесноту в салоне. Так что навигатор, пару раз заводивший меня на немощеные, будто перенесенные из Средневековья деревенские дорожки, я простил без труда. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-595354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XYf3as_6qNvUFDr5AouYDA=s800" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50" title="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="491" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-595354" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><blockquote>Колесная база увеличена на 80 мм, но для коленей задних пассажиров удалось выкроить аж 93 мм дополнительного пространства – можно ногу на ногу закидывать.</blockquote><p></p><p>Момент разочарования наступил, когда дорога запетляла в горы: показалось, что двух с половиной литров и 222 сил недостаточно для уверенных обгонов. Кроссовер стал тяжелее? Если и стал, то непринципиально: по «секретным данным», которые мне выдали инженеры, вставка изготовлена из алюминия, а потому ее масса всего 11 кг. </p><p>Во всем виноваты ощущения, которые когда-то подарил более мощный мотор. Увы, топовая «шестерка» в России спросом не пользовалась, а потому исчезла из прайс-листов. На фоне той быстрой машины 2,5‑литровая версия «не едет». </p><p>Но имею ли я право ругать инженеров за то, что все силы ушли на увеличение колесной базы и клиренса? Ведь именно об этом просили их мы, покупатели.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-595364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I2hBBp1T5PwVS5fz6Wv9ww=s800" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50" title="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="489" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-595364" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><b>ПЛЮС:</b> на втором ряду теперь можно жить! </p><p><b>МИНУС</b>: не ждите от 2,5‑литрового мотора подвигов</p><p>Фото: Infiniti</p><p></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal901114-1"><a class="story-link" href="/content/articles/901114-obnovlennyj-infiniti-qx50/">Тест-драйв обновленного Infiniti QX50</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kkXjEfqiRUekVmYFaVQ_sQ","alt":"Удлиненному QX50 добавили свежести перекроенные бамперы, радиаторная решетка, светодиодные ходовые огни и прочий декор.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/b2T5Jp9UkLnOIsJl6mEZug","alt":"Интерьер уютен, но возраст берет свое – интерфейс мультимедиасистемы меркнет на фоне современных моделей.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jJ3eQALrdAAKvqCNnpCBig","alt":"Вот ради чего всё затевалось! Отныне EX едва ли не самый просторный в классе.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XYf3as_6qNvUFDr5AouYDA","alt":"","width":1600,"height":982}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YqQFhwkEnOk7HzNSITPi0Q","alt":"Колесная база увеличена на 80 мм, а длина машины – на 115 мм. Это позволило догнать и перегнать многих конкурентов по части простора в салоне.","width":1600,"height":672}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qnMbljSX5nkUqXtUXQt9xw","alt":"Кузов усилен в наиболее критических местах, и благодаря этому поведение вытянутой машины в поворотах не ухудшилось.","width":1600,"height":722}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I2hBBp1T5PwVS5fz6Wv9ww","alt":"","width":1200,"height":734}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cK3VIOQjzK2OEH_bP8-vVg","alt":"","width":1200,"height":787}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aNv64IRTFBlUbtCCVkd9LA","alt":"","width":1600,"height":2400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0ViJ5ShQFUFYKfn7Ant6MA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7mbjt8VulZZjIxiujugSXQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VGUs_Pp7Y4CB_JvTz0G7_Q","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_ooer59ay445yNTsFCpE6Q","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hur8J9WMXccxcNuFLTXKVw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0gaSfq7wwBfq8LmjpswBfQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2VH14gxDDC1ofrQooVSfnw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cNUcRBrOT3KB-R8t8xBfHg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/__WEsXRF9fH5CZwhzVf__A","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Популярный в нашей стране паркетник Infiniti QX50 подтянулся и посвежел. Михаил Гзовский отправился на его тест, чтобы выяснить, что же именно сулит новым покупателям этот рестайлинг. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkXjEfqiRUekVmYFaVQ_sQ" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50 — фото 595355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b2T5Jp9UkLnOIsJl6mEZug" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50 — фото 595356" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jJ3eQALrdAAKvqCNnpCBig" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50 — фото 595359" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XYf3as_6qNvUFDr5AouYDA" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50 — фото 595354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YqQFhwkEnOk7HzNSITPi0Q" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50 — фото 595365" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qnMbljSX5nkUqXtUXQt9xw" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50 — фото 595358" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I2hBBp1T5PwVS5fz6Wv9ww" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50 — фото 595364" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cK3VIOQjzK2OEH_bP8-vVg" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50 — фото 595357" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aNv64IRTFBlUbtCCVkd9LA" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50 — фото 595932" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0ViJ5ShQFUFYKfn7Ant6MA" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50 — фото 595931" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7mbjt8VulZZjIxiujugSXQ" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50 — фото 595930" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VGUs_Pp7Y4CB_JvTz0G7_Q" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50 — фото 595929" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_ooer59ay445yNTsFCpE6Q" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50 — фото 595928" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hur8J9WMXccxcNuFLTXKVw" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50 — фото 595927" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0gaSfq7wwBfq8LmjpswBfQ" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50 — фото 595926" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2VH14gxDDC1ofrQooVSfnw" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50 — фото 595925" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cNUcRBrOT3KB-R8t8xBfHg" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50 — фото 595924" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/__WEsXRF9fH5CZwhzVf__A" alt="Тест-драйв обновленного Infiniti QX50 — фото 595923" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест-драйв обновленного Infiniti QX50</span></div></div><br /><p></p>

Тест-драйв обновленного Infiniti QX50

Удлиненному QX50 добавили свежести перекроенные бамперы, радиаторная решетка, светодиодные ходовые огни и прочий декор.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никишев Вадим

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Volkswagen Tiguan: победа экологов над автоспортсменами

Константин Васильев

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь..." /><meta itemprop="description" content="Чем всегда славился Subaru Forester? Оппозитным мотором и полным приводом, благодаря которому он выбирался из любой снежной или грязевой ловушки. А за что частенько критиковали Forester? За недорогую отделку салона, слабенькую шумоизоляцию и некоторые ездовые повадки. На этом и сконцентрировались японцы в ходе фейслифтинга." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/4s0fmd1fngs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/4s0fmd1fngs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=4s0fmd1fngs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/4s0fmd1fngs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2016-06-03T00:00:03" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/4s0fmd1fngs"></iframe></div> </p><p>Обновленный Forester внешне отличает иная решетка радиатора и оптика. Фары головного света с функцией освещения поворотов отныне полностью светодиодные, а задние фонари – комбинированные, со светодиодными элементами. У атмосферных версий изменилась и форма переднего бампера. </p><p>А в салоне внимание обращаешь в первую очередь на козырек над центральным дисплеем. Теперь он обшит кожей, как и вставки на боковинах центральной консоли – их обычно касаются ногами водитель и передний пассажир. </p><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-594313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tm8-SGTX_12HT3kOmwQfFw=s800" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь..." title="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь..." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-594313" /><span itemprop="description"></span></div></p><p></p><p>Субаровцы точечно увеличили жесткость кузова, добавили шумоизоляционных материалов, перенастроили электроусилитель рулевого управления, изменили отклики мотора на педаль газа. Владельцы «дореформенных» «фориков» частенько жаловались на пустой в околонулевой зоне руль и слишком рьяные реакции на газ при старте. Лично мне упомянутая «пустота» не доставляла особого дискомфорта. А теперь и вовсе не придраться: реактивное усилие на руле правильное и на прямой, и в ходовых поворотах. А вот отклик на акселератор можно еще немного умерить. </p><p>Главное, что Forester стал заметно тише: дорожный шум уже не досаждает, двигатель слышно лишь на высоких оборотах. Кстати, на двухлитровой турбоверсии вариатор обучили имитировать классический автомат – он переключает виртуальные передачи. Но на атмосферных модификациях алгоритм прежний: при интенсивном разгоне электроника выводит мотор на максимально эффективные обороты. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-592865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDqHQu0EW6lCz37RqTcQcQ=s800" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь..." title="Козырек центрального дисплея обшили кожей. На панели приборов теперь два дисплея вместо одного." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-592865" comment="Козырек центрального дисплея обшили кожей. На панели приборов теперь два дисплея вместо одного." /><span itemprop="description">Козырек центрального дисплея обшили кожей. На панели приборов теперь два дисплея вместо одного.</span></div><div class="caption">Козырек центрального дисплея обшили кожей. На панели приборов теперь два дисплея вместо одного.</div><br /></p><p></p><p></p><p></p><blockquote>Японцы планируют продать в России в этом году 4000 Форестеров </blockquote><p>Крутящий момент на задние колеса подает электронно-управляемая многодисковая муфта с распределением момента в пропорции 60:40 в пользу передка при стандартных условиях движения. Схема классическая, но на пересеченной местности «леснику» по-прежнему нет равных в сегменте. В режиме X-mode на скорости до 45 км/ч электроника помогает преодолевать немыслимые для большинства городских кроссоверов препятствия. При необходимости автоматически включается ассистент спуска с горы. Да и геометрическая проходимость завидная. Мало кто из конкурентов способен похвастаться дорожным просветом 220 мм. Жаль, систему стабилизации VDC нельзя отключить полностью. Впрочем, в меру похулиганить она позволяет. Но это лучше смотреть на видео – на нашем YouTube-канале.</p><p><b>ПЛЮС:</b> Forester превосходен на бездорожье и достаточно комфортен в городе </p><p><b>МИНУС</b>: Базовая версия с механикой обойдется почти в два миллиона рублей</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-592867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b5Hje26bOYqAM4y5tc22Hw=s800" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь..." title="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь..." itemprop="contentUrl" width="800" height="504" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-592867" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Фото: Константин Васильев и Subaru</p><p></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal901028-1"><a class="story-link" href="/content/articles/901028-obnovlennyj-subaru-forester/">Обновленный  Subaru Forester: тише едешь...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I2drEO0r5gGe-Qu7LL_rJg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wDqHQu0EW6lCz37RqTcQcQ","alt":"Козырек центрального дисплея обшили кожей. На панели приборов теперь два дисплея вместо одного.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/59k5qWcvzQHA-r9PxcEWcw","alt":"Электрорегулировкам добавили память положений водительского сиденья.","width":1600,"height":900}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8eOrfSifMhZlsooDJ2kfBw","alt":"Функцию освещения поворотов Steering Responsive Headlights (SRH) можно отключить кнопкой на панели.","width":1600,"height":900}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NwJTfwIdfFg7vOM9i-SoAg","alt":"Обогрев задних сидений и руля – базовое оснащение.","width":1600,"height":900}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/b5Hje26bOYqAM4y5tc22Hw","alt":"","width":1200,"height":756}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MCLnGtgKN0iuO-f20K1bSQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/c8rexy8VBI9zZkJgFROoWw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HygCGXWSGUj78pLxgZfTWA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AHLNSeBgx26Knaw8rQGxng","alt":"","width":1600,"height":1190}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eHjct6Ua08xjaL7JOxvi6g","alt":"","width":1600,"height":2400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4693yVpiqYnR5lcFybFUqw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LruLHeofvZWopqoGIeL81g","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TzTpco6_5Ap4OkkhKwNFpw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-Q9XDpqSxm5PV2tI6tNoaw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KmftFNqOAJcWwyFlmDGirw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uc0MU5YDti73nKYJwcBiXw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mS0nJ77hx_y9_UtSyVINvA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BZLcZr4UfMFbre5T0Z0oDw","alt":"","width":1600,"height":1311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zETchk8GGJ9RDZVWGJ_miQ","alt":"","width":1600,"height":1347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/m15Uc2h7asSnyMc1VSqMIg","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WURha6_3Zjo-0SP-E4EJjQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8UnTP8EB57rYdKYkSdwNlQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8R9cbuEUUIFvmNcIhTHJMQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tm8-SGTX_12HT3kOmwQfFw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/f2oPPoPJXwEWeHcTRjzKBQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wHopVHpRBHCb6qmfDu4U4A","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q9jHXDN0cxTXkVFgQZtrXg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6w4cntA6Gk7za1igDYBCIw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OR_ZGBSs_h1JVW_-FHWkFg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fYzJGp91PqF2Hjrlr0Itsg","alt":"","width":1600,"height":1066}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чем всегда славился Subaru Forester? Оппозитным мотором и полным приводом, благодаря которому он выбирался из любой снежной или грязевой ловушки. А за что частенько критиковали Forester? За недорогую отделку салона, слабенькую шумоизоляцию и некоторые ездовые повадки. На этом и сконцентрировались японцы в ходе фейслифтинга. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I2drEO0r5gGe-Qu7LL_rJg" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 592866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDqHQu0EW6lCz37RqTcQcQ" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 592865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/59k5qWcvzQHA-r9PxcEWcw" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 592864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8eOrfSifMhZlsooDJ2kfBw" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 592863" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NwJTfwIdfFg7vOM9i-SoAg" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 592862" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b5Hje26bOYqAM4y5tc22Hw" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 592867" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MCLnGtgKN0iuO-f20K1bSQ" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c8rexy8VBI9zZkJgFROoWw" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594338" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HygCGXWSGUj78pLxgZfTWA" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594336" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AHLNSeBgx26Knaw8rQGxng" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594337" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eHjct6Ua08xjaL7JOxvi6g" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594335" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4693yVpiqYnR5lcFybFUqw" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594334" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LruLHeofvZWopqoGIeL81g" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594333" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TzTpco6_5Ap4OkkhKwNFpw" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594332" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Q9XDpqSxm5PV2tI6tNoaw" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594331" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KmftFNqOAJcWwyFlmDGirw" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594330" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uc0MU5YDti73nKYJwcBiXw" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594329" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mS0nJ77hx_y9_UtSyVINvA" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594328" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BZLcZr4UfMFbre5T0Z0oDw" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zETchk8GGJ9RDZVWGJ_miQ" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594326" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m15Uc2h7asSnyMc1VSqMIg" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WURha6_3Zjo-0SP-E4EJjQ" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594316" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8UnTP8EB57rYdKYkSdwNlQ" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8R9cbuEUUIFvmNcIhTHJMQ" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594314" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tm8-SGTX_12HT3kOmwQfFw" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f2oPPoPJXwEWeHcTRjzKBQ" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wHopVHpRBHCb6qmfDu4U4A" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594312" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q9jHXDN0cxTXkVFgQZtrXg" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594310" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6w4cntA6Gk7za1igDYBCIw" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OR_ZGBSs_h1JVW_-FHWkFg" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fYzJGp91PqF2Hjrlr0Itsg" alt="Обновленный  Subaru Forester: тише едешь... — фото 594307" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обновленный  Subaru Forester: тише едешь...</span></div></div><p></p>

Обновленный  Subaru Forester: тише едешь...

Соловьев Владимир

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Hyundai Grand Santa Fe: первый российский тест-драйв

Grand Santa Fe на фоне Новгородской Софии смотрится элегантно.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: