Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СБОРНАЯ КОМАНДА <p class="text-separator"></p>ОТ АДАМА <p class="text-separator"></p>"ДЭУ-ЭСПЕРО": ВАЖНЫЕ МЕЛОЧИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ <p class="text-separator"></p>"Эсперо" родился из некогда известного "Опеля-Аскона", совместив его техническую начинку с кузовом, разработанным в ателье Бертоне. "Эсперо" давно примелькалась на наших улицах. Пожалуй, в России это самая популярная, после "Нексии", модель концерна "Дэу". Шансы стать для кого-то первой подержанной иномаркой у нее есть. Какие же сюрпризы способна подкинуть машина? <p class="text-separator"></p>"Эсперо" может быть укомплектован одним из трех двигателей: 90-сильным 1,5-литровым, 95 л.с. (1,8 л) и 105 л.с. - 2-литровым. Самый популярный в России - двухлитровый восьмиклапанный, поскольку он не только эластичнее и мощнее, но и долговечнее. Если не экономить на масле и фильтрах, мотор способен пройти без капремонта 200 тыс. км и более. Кроме того, при обрыве ремня ГРМ именно на этом двигателе клапаны остаются невредимыми. <p class="text-separator"></p>Двигатели во многом схожи, и потому у них общие недостатки. Колпачки свечных проводов иногда прикипают к свечам так, что провода попросту обрываются при снятии. Можно попытаться аккуратно раскачать колпачки, прежде чем их сдергивать. Хорошо зарекомендовали себя корейские свечи RN9YC. С ними надежнее зимний пуск. Менять свечи желательно каждые 20 тыс. км. <p class="text-separator"></p>У "Эсперо" нет ни катализатора, ни лямбда-зонда, поэтому этилированный бензин она "переварит" без проблем. Однако экономить на топливе все же не стоит: со временем на тончайших сеточках форсунок оседает свинец и они выходят из строя. Чистка не всегда приносит результат - порой отложений скапливается столько, что смыть их полностью невозможно. <p class="text-separator"></p>Рядом с диагностическим разъемом есть еще один, маленький трехконтактный разъемчик. В него вставляется заглушка - трехконтактная "мама". В зависимости от того, как скоммутированы провода в этой заглушке, меняется угол опережения зажигания. Контакты разъема не пронумерованы, но это не беда. Берем заглушку в руки проводами к себе, фиксатором вверх. Обозначим контакты так: средний (2) контакт - "масса". Два крайних (1 и 3) контакта могут быть соединены со средним проводом или не соединены. Всего возможны четыре варианта коммутации. <p class="text-separator"></p>1. Все контакты соединены: коммутация для "83-го" бензина (1 и 3 - на "массу"). <p class="text-separator"></p>2. Соединены контакты 2 и 3: коммутация для "87-го" бензина (3 - на "массу"). <p class="text-separator"></p>3. Соединения нет: коммутация для "91-го" бензина (ничего на "массу"). <p class="text-separator"></p>4. Соединены контакты 1 и 2: коммутация для "95-го" бензина (1 - на "массу"). <p class="text-separator"></p>Каждая из ступеней регулировки сдвигает угол опережения зажигания примерно на полградуса. Установить в салоне переключатель для управления опережением зажигания несложно. Правда, получится ступенчатая регулировка: четыре ступени с общим диапазоном 2 градуса. Но на практике этого вполне достаточно. <p class="text-separator"></p>Иногда в двигателе капризничает регулятор холостого хода. Шток моторчика забрасывает смолами из картерных газов, и он начинает двигаться рывками. Можно попытаться очистить шток, но это помогает ненадолго. Лучше заменить. Порой "залипают" контакты в датчике давления масла. Обычно причиной тому старое масло. <p class="text-separator"></p>Индукционный датчик в распределителе зажигания со временем расслаивается, начинает работать неустойчиво, а потом и вовсе отказывает. Виноваты в этом постоянные колебания температуры (нагрев-охлаждение). Продолжительность жизни его может меняться от года до десяти. Быстрее всего отказывают те, что эксплуатируются в морозы. Если автомобиль вдруг не захотел заводиться - попробуйте постучать ладонью по крышке трамблера. Когда датчик только начал расслаиваться, это обычно помогает. <p class="text-separator"></p>Бензонасос чаще всего выходит из строя, хватив воздуха: контроллер не отключает его, когда в баке кончается бензин. А потому недопустимо расходовать последние капли топлива - лучше заправляться с запасом. <p class="text-separator"></p>С пробегом "за сотню тысяч" текут прокладки клапанных крышек и трамблера, размягчаются и лопаются патрубки отвода картерных газов, а топливные трубки возле фильтра "закисают" насмерть. Приходится либо менять их, либо придумывать разного рода переходники. Весьма чувствительны к качеству масла гидрокомпенсаторы клапанов. Забитые грязью, отложениями, они теряют работоспособность. <p class="text-separator"></p>Сцепление автомобиля особых нареканий не вызывает, коробка передач - тоже. А вот ее механизм переключения особой надежностью похвастать не может - пластмассовые втулки разбалтываются через 60-80 тыс. км. Приходится менять механизм в сборе. ШРУСы "Эсперо" весьма долговечны: могут прослужить 200 тыс. км и более (такие факты известны), если следить за их чехлами (пыльниками). <p class="text-separator"></p>Подвеску автомобиля в целом можно назвать живучей. Слабое звено - задние пружины. Ломаются они от наших дорог и "аппетитов" иных владельцев, готовых запихнуть в объемистый багажник аж шесть мешков картошки. Недолго "живут" поворотные подшипники передних стоек: через 60-80 тыс. км резина, в которую они завулканизированы, рвется. Столько же выдержат резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости. <p class="text-separator"></p>Тормозная система особых проблем не преподносит, разве что изредка "закисает" трос ручника. Неприятности можно избежать, загодя "пролив" его любым моторным маслом. <p class="text-separator"></p>Богато сюрпризами рулевое управление. На многих машинах рулевой вал задевает рулевую колонку (трубу крепления вала). Иные владельцы, услышав тревожный скрежет, пытаются устранить неисправность сами. Заглянув под руль, обнаруживают на валу разрезную втулку. Почему-то решив, что она-де выскочила из колонки, пытаются засунуть ее на место. В ход идут хомуты, изолента и прочие подручные материалы, которые наматывают на вал. Толку от такого ремонта не будет. Причина скрежета - небрежная регулировка вала при монтаже. <p class="text-separator"></p>Для устранения неисправности придется поработать... зубилом. Дело в том, что по заводской технологии у одного винта крепления рулевого вала после затяжки обламывают головку. Без зубила его не отвернуть. Ослабив крепление вала, его центрируют с помощью той самой разрезной втулки (она нужна только для этого) и затягивают новый винт. Втулку же устанавливают на прежнее место. После тщательной регулировки повторное появление дефекта маловероятно. <p class="text-separator"></p>Сюрпризы рулевой колонки на этом не кончаются. Частенько (чуть не у каждой десятой машины) стучит подшипник рулевого вала. Сам по себе двухрядный подшипник, как правило, исправен. Причина стука - в слабой посадке внутреннего кольца. Для устранения неисправности на снятом рулевом валу под подшипником наносят накатку рифленым роликом на токарном станке. Подшипник посажен слабо (и легко снимается) практически на всех автомобилях, даже на тех, где он еще не шумит. <p class="text-separator"></p>После пробега 60-80 тыс. км могут застучать рулевые наконечники. Кстати, владельцы часто просят заменить "застучавшую" рулевую рейку. И почти всегда выясняется, что виновник досадного шума - наконечник. Сама рейка достаточно надежна, в ремонте или замене нуждается редко. <p class="text-separator"></p>Электрооборудование автомобиля работает в целом надежно. Больное место - "дворник". К 100 тысячам пробега, а то и раньше разбивает трапецию правой щетки. Переключатель "дворников" норовит зависнуть в положении "омывание стекла", а если стукнуть по рулю или переехать рельсы - может включиться самопроизвольно. У машин постарше нередко окисляется и даже отгнивает разветвитель проводов, идущих к клаксонам, - расположен он неудобно, в жгуте под радиатором, и открыт воде, соли и грязи. И если у вас вдруг замолк звуковой сигнал, а предохранитель его цел - придется лезть под машину и расчехлять жгут. <p class="text-separator"></p>Особый разговор о кондиционере. Настоятельно рекомендуем пускать его хотя бы на пять минут каждый месяц (лучше в теплом гараже). Иначе летом вы рискуете остаться без обещанной прохлады. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, на этом небогатый перечень характерных болячек "Эсперо" заканчивается. <p class="text-separator"></p>Распределитель зажигания. Индукционный датчик - желтого цвета. <p class="text-separator"></p>Когда сальник состарится, масло появится здесь. <p class="text-separator"></p>Прокладка клапанной крышки уже "потеет". <p class="text-separator"></p>Топливные трубки: фирменная (слева) и самодельная. <p class="text-separator"></p>Лопнувшая задняя пружина - обычное дело. <p class="text-separator"></p>Кузов "Эсперо" ржавеет. Не так активно, как "десятка", но все же... <p class="text-separator"></p>Резина на передних стойках уже "пошла". <p class="text-separator"></p>Bтулка стабилизатора поперечной устойчивости - тоже. <p class="text-separator"></p>БЛАГОДАРИМ АВТОСАЛОН GENSER ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННУЮ ИНФОРМАЦИЮ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4677-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4677-ot_adama/">От адама</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/afihMrMwdZ0on4fWbfSXzw","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1qFr38n_m1Q_Khn1hH5O5A","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yDjVkLAu1unDQdbwsZA_1w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RxCYFsaRqnmM7Tvdc5-0sQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3zD7LzTElexZnkyjGnCnjA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5DGff8_4wM0gtCqES9KoHg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UQ-pGFYp4XQ-4_jpNuDirA","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wup_q2MMJF8EyLJokK8kCQ","alt":"","width":183,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Mui38nstyupwJN6LM1gCmQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/B44X_Ynga9YLSlbisWw1Qg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aw0-VTuNcYihkjDWSx_GMQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТ АДАМА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/afihMrMwdZ0on4fWbfSXzw" alt="От адама — фото 27683" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1qFr38n_m1Q_Khn1hH5O5A" alt="От адама — фото 27684" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yDjVkLAu1unDQdbwsZA_1w" alt="От адама — фото 27685" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RxCYFsaRqnmM7Tvdc5-0sQ" alt="От адама — фото 27686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3zD7LzTElexZnkyjGnCnjA" alt="От адама — фото 27687" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5DGff8_4wM0gtCqES9KoHg" alt="От адама — фото 27688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UQ-pGFYp4XQ-4_jpNuDirA" alt="От адама — фото 27689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wup_q2MMJF8EyLJokK8kCQ" alt="От адама — фото 27690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mui38nstyupwJN6LM1gCmQ" alt="От адама — фото 27691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B44X_Ynga9YLSlbisWw1Qg" alt="От адама — фото 27692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aw0-VTuNcYihkjDWSx_GMQ" alt="От адама — фото 27693" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От адама</span></div></div>

От адама

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОМОБИЛЬ ИЗ МАГАЗИНА <p class="text-separator"></p>"ЗА РУЛЕМ" ЕДЕТ "ТРАНЗИТОМ" <p class="text-separator"></p>...НА ФУРГОНЕ "ФОРД" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫСТОРИЯ <p class="text-separator"></p>Когда около трех лет назад в редакции появился новехонький красный фургон "Форд-Транзит L190" грузоподъемностью 1,9 т, многие сомневались в правильности выбора. "Иномарка в качестве рабочей лошадки? Не лучше ли купить вместо нее четыре "газели"? Были и другие аргументы против: "Форд" - это здорово, но цены на запчасти? Не окупит он себя". <p class="text-separator"></p>Время шло, "Транзит" покорно возил журналы, книги, каталоги, а иногда и запчасти для... других редакционных машин. Ему самому они по существу не требовались. <p class="text-separator"></p>Спустя год "Транзиту" решили купить пару. Так в нашем автопарке появился его брат синего цвета. Пробег под 90 тысяч у каждого позволяет сделать вывод: обе машины - надежные, неприхотливые трудяги. Досаждали они лишь мелкими неприятностями. <p class="text-separator"></p>За все время на обоих "фордах" пришлось поменять правые наконечники рулевых тяг, да пару раз потребовали к себе внимания подвесные подшипники карданных передач. Правда, одним летним утром красный "Транзит" забастовал - отказался двинуться с места. Неужели сцепление? Да нет, похоже, дело не в нем. С досадой полезли под машину и... не увидели на привычном месте карданный вал! Совсем "по-нашенски": ночью злоумышленники пробрались на стоянку и сняли его со стоящего с краю "Транзита"! Карданная эпопея - поиски, покупка, установка - потянула аж на 800 долларов. Впрочем, это не вина машины, а печальные реалии времени. <p class="text-separator"></p>ПОКУПАЕМ! <p class="text-separator"></p>Когда возникла необходимость еще в одной развозной машине, "Транзит" сразу же стал в ряд главных претендентов. Останавливало, пожалуй, лишь воспоминание о не самом надежном пуске дизелей в мороз (проблему решали с помощью предпусковых подогревателей "Вебасто"). Мы не торопились и присматривались к другим вариантам: "Фольксвагену-Транспортер Т4", "Ситроену-Джампер", "Мерседесу-Спринтер". Увы, у каждого нашлись минусы, для нас весьма существенные. Француз отпугнул тем, что не имеет легкого доступа к основным агрегатам, а мы нередко выполняем кое-какие операции своими силами. В "Фольксвагене" не устраивал узкий кузов и чрезмерно развитые арки задних колес - из-за этого в грузовой отсек с трудом вошли бы пакеты с журналами. "Мерседес" же сочли неоправданно дорогим. <p class="text-separator"></p>Позвонив в несколько фирм, выяснили, что в продаже есть "Транзит" нового поколения, получивший немало хвалебных откликов в Европе со времени дебюта в 2000 году. "Форд" предлагает несколько вариантов "Транзита". С короткой колесной базой и передним приводом нас не устраивал - его грузоподъемность на 500 кг меньше длиннобазного заднеприводного аналога. Смотрины последнего были недолгими: широкая боковая дверь, очень удобная при погрузке-разгрузке, "вырезы" в водительской и пассажирской дверях, улучшающие обзор через зеркала заднего вида, комфортное водительское сиденье, да и цена подходит... Решено - берем еще один "Транзит"! <p class="text-separator"></p>ЧТО КУПИЛИ? <p class="text-separator"></p>Морозным декабрьским днем отправились за машиной, и вскоре голубой "Транзит-350 Van" "встал на якорь" на редакционной стоянке. Достаточно было первой пробной поездки, чтобы увидеть разницу между новой и старой машинами. Двухлитровый дизель с турбонаддувом, в отличие от прежнего, атмосферного, так и провоцировал на резвый аллюр: неудивительно, под капотом на 45 "лошадей" больше. Но не станем торопиться - как-никак "Форду" положены 1500 км обкатки. Заглянем лучше в грузовой отсек. Задние двери распахиваются на угол 180°. Грузи - не хочу! А вот запаска, спрятанная "с улицы" под полом, как показал опыт, не самое удачное решение. Да и отсутствие перегородки между грузовым отсеком и кабиной не устраивало. <p class="text-separator"></p>Чего проще? Звонок в "Форд" и все будет готово! "Конечно, мы с удовольствием поставим в ваш "Транзит" перегородку, - ворковала девушка-менеджер, - это обойдется вам в 480 долларов, еще 70 за установку". Заодно нам повторно предложили установить сигнализацию, цена на которую почему-то в два раза превышала среднюю по Москве. <p class="text-separator"></p>Поразмыслив, сочли эти траты неоправданными. Сигнализацию установили на стороне и занялись кузовом. Несколько листов 10-миллиметровой фанеры, день работы нашего умельца и "Транзит" подготовлен к эксплуатации - вдобавок к перегородке обшили фанерой пол и стены "багажника". В необходимости такой защиты нас убедила перевозка мотоцикла одним из "транзитов": двухколесная машина упала на повороте и, если бы не фанера, наверняка пропорола бок машине. <p class="text-separator"></p>Спустя несколько дней после покупки ударили 25-градусные морозы. Как-то проявит себя новый мотор? С замиранием сердца повернули ключ в замке зажигания "Форда", и... тот завелся, что называется, с пол-оборота - на зависть многим бензиновым. А ведь мы готовились распрощаться с приличной суммой в "у. е.", необходимой на установку подогревателя. По-видимому, "фордовцам" не раз задавали неприятный вопрос о холодном пуске машин прежнего модельного ряда... <p class="text-separator"></p>Повременим судить о надежности нового "Транзита" - на его одометре немногим более тысячи километров. Пока "Форд" оставляет лишь положительные эмоции. Претензии есть разве что к "печке": на холостом ходу машина быстро остывает (дизельная специфика), да горячий воздух обдувает лишь верхнюю часть ветрового стекла, долго оставляя заледенелым низ. Пришлось соорудить из картона некое подобие дефлектора, изменяющего направление потока воздуха, и закрепить его на передней панели скотчем. Не слишком эстетично, зато эффективно. Впрочем, мучились со стеклом лишь в 20-градусные морозы, а при такой температуре не каждый автомобиль вообще заводится. <p class="text-separator"></p>Первое обслуживание предписано "Форду" лишь после пробега в 25 тысяч километров. Даст ли он повод заглянуть к ремонтникам раньше этого срока? Об этом мы обязательно расскажем. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Ford/">Ford</a> TRANSIT 350 VAN <p class="text-separator"></p>(данные производителя) <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 3; снаряженная масса - 1941 кг; полная масса - 3500 кг; радиус поворота - 13,3 м; расход топлива в городском и пригородном ездовых циклах - 10,8 и 7,2 л/100 км. РАЗМЕРЫ, мм: длина, ширина, высота - 5651х2360х2361; база - 3750 мм; колея спереди/сзади - 1737/1700 мм. ДВИГАТЕЛЬ: DuraTorg 2,4 L, четырехцилиндровый, рядный, дизельный; рабочий объем - 2402 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 89,9х94,6 мм; степень сжатия - 19; номинальная мощность - 88 кВт/120 л.с. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент - 240 Н.м при 2300 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,87; II - 2,08; III - 1,36; IV - 1,00; V - 0,76; з.х. - 3,49; главная передача - 4,63. ПОДВЕСКА: передняя - независимая, типа "Мак-Ферсон", задняя - зависимая, рессорная. ТОРМОЗА:: с усилителем; передние - дисковые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное, с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 215/75R16. <p class="text-separator"></p>"Транзит" в магазинном виде не готов к тяжелой работе. Найдите 10 отличий после нашей "доводки" <p class="text-separator"></p>Современный салон прост, но функционален. Вскоре мы установим в машину "музыку", благо, аудиоподготовку провел изготовитель. <p class="text-separator"></p>Работать на такой машине - одно удовольствие! Погрузка удобна как через задние двери, так и сбоку, без риска поранить "Транзит" вилами погрузчика. <p class="text-separator"></p>Нажав на кнопку, двери можно распахнуть на 180 градусов. <p class="text-separator"></p>Точки, требующие ежедневного контроля, отмечены ярко-желтым. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4658-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4658-za_rulem_jedet_tranzitom/">"за рулем" едет "транзитом"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_VltavaCOEqTfJscBD9ddQ","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/up_CmgZQ0VhWhQJxYbZfVw","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/e4WnoPBC7L54b5Z5pSRtQA","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eYrue1De7dgVT5KDWZz_fg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cyJIarRd36YkDeoBJsFrxQ","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eEJrx-QAZ_8SNr6cCKa4OQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bYFWXzMzAltTjV4xywmm6Q","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ЗА РУЛЕМ" ЕДЕТ "ТРАНЗИТОМ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_VltavaCOEqTfJscBD9ddQ" alt="" за="" рулем"="" едет="" "транзитом"="" —="" фото="" 27534"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/up_CmgZQ0VhWhQJxYbZfVw" alt="" за="" рулем"="" едет="" "транзитом"="" —="" фото="" 27535"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e4WnoPBC7L54b5Z5pSRtQA" alt="" за="" рулем"="" едет="" "транзитом"="" —="" фото="" 27536"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eYrue1De7dgVT5KDWZz_fg" alt="" за="" рулем"="" едет="" "транзитом"="" —="" фото="" 27537"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cyJIarRd36YkDeoBJsFrxQ" alt="" за="" рулем"="" едет="" "транзитом"="" —="" фото="" 27538"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eEJrx-QAZ_8SNr6cCKa4OQ" alt="" за="" рулем"="" едет="" "транзитом"="" —="" фото="" 27539"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bYFWXzMzAltTjV4xywmm6Q" alt="" за="" рулем"="" едет="" "транзитом"="" —="" фото="" 27540"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"за рулем" едет "транзитом"</span></div></div>

"за рулем" едет "транзитом"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СМОТРИМ В КОРЕНЬ <p class="text-separator"></p>"ПРОЦЕСС ПОШЕЛ..." <p class="text-separator"></p>ОТЧЕГО ШИНЫ "ИДУТ ВИНТОМ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ИВАНОВ <p class="text-separator"></p>Из письма читателя: "Заграничные шины дороговаты, зато наши почти "с новья" становятся кривыми. В чем причина?" <p class="text-separator"></p>Как только не объясняли шинники сей печальный факт - в том числе со страниц ЗР! Но все "комментарии специалистов" обычно сводились к одному: виноват владелец автомобиля - неосторожно ездит по неровным дорогам, перегружает машину, не следит за углами установки колес, давлением в шинах, балансировкой... <p class="text-separator"></p>Добросовестный автомобилист, прочитав или услышав подобное, удивляется: "За давлением слежу, машину не перегружаю, сход-развал и балансировка в порядке... Что касается "неосторожности", то даже хлипких железных дисков не гнул! И все равно кривым покрышкам счет потерял. Иные и 25 тысяч не выхаживали - протектор еще хоть куда, а ездить невозможно. Кстати, господа шинники, а почему такое почти не случается с продукцией ваших зарубежных конкурентов?" <p class="text-separator"></p>Давайте прежде всего вспомним, почему шина - в отличие, например, от камеры - сохраняет размеры и форму, даже если перекачана? Да потому, что, как знают все, она сделана не только из резины! Почти нерастяжимый кордный каркас во многом определяет прочность, износостойкость, механические потери при качении и ряд других важных свойств покрышки. <p class="text-separator"></p>Современная радиальная шина (рис. 1) своим названием обязана тому, что кордные нити основного (от борта до борта) каркаса 1 расположены в радиальных плоскостях и не пересекаются, как в прежних, диагональных. Этот корд, как правило, текстильный. <p class="text-separator"></p>Коронную зону шины, испытывающую повышенные нагрузки, дополнительно подкрепляет силовое кольцо - металлокордный брекер 2. Его кордные нити - тросики, свитые из нескольких стальных проволочек, с латунным покрытием для лучшей адгезии, уложены не радиально, а под некоторым углом к плоскости вращения колеса в несколько слоев. Конструкция напоминает сетку. Ее ширина почти соответствует протектору, концы нитей свободны - ни к чему не привязаны. Но после вулканизации брекер практически нерастяжим, хотя достаточно гибок. Это позволяет шине нормально катиться. Такие шины меньше потребляют на это энергии (то есть... топлива), автомобиль с ними более управляем, их протектор дольше сохраняется и т.д. Но все эти плюсы легко перечеркиваются одним минусом. Стоит порваться связям между кордом и резиной - и брекер искривляется. Шина, скажут, пошла винтом. И тогда даже при еще очень приличном протекторе ничего не остается, как с нею расстаться. <p class="text-separator"></p>НАЧАЛО КОНЦА <p class="text-separator"></p>Разрушение шины больно бьет автовладельца по карману. Заметив, что на небольшой скорости машину стало покачивать, опытный автомобилист загрустит. Остановится, осмотрит колеса. Вот она причина: одну из шин словно скособочило! <p class="text-separator"></p>Обратимся к примеру. Ажурное колесо велосипеда (рис. 2) с тонкими спицами тем не менее имеет достаточную прочность и стабильную форму... только при определенных условиях, когда все спицы одной длины и поровну нагружены (рис. 2а). (Более сложные схемы здесь не рассматриваем.) Если хотя бы одна-две спицы лопнули - симметричное равновесие сил нарушается (рис. 2б). Нагрузки начнут перераспределяться, исправные спицы подтягивают ступицу к себе, колесо меняет форму... пока не наступит новое равновесие сил. Но теперь спицы вблизи лопнувших сильно перегружены. И в свою очередь могут разорваться. Колесо деформируется еще больше. <p class="text-separator"></p>Примерно то же происходит, если лопается корд. Или отслаивается от резины и "ползет". Такая шина для эксплуатации непригодна. Она становится источником неустранимой тряски (наивные пытаются ее "балансировать", не учитывая, что колесо неправильной формы, даже отбалансированное, все равно трясет!), искривление прогрессирует, шина разрушается все быстрее, и это может закончиться взрывом на ходу! (Как правило, измотанный тряской автолюбитель выбрасывает шину гораздо раньше.) <p class="text-separator"></p>ФАКТОРЫ РИСКА <p class="text-separator"></p>Многие и не подозревают, что металлокордную шину часто губит один-единственный прокол, если в отверстие попадет грязная, соленая вода. Как правило, такое бывает у тех, кто предпочитает колеса с камерами. Привыкли действовать так: заклеить камеру и о покрышке не думать - ну что ей сделается! Кстати, даже текстильный корд может по-своему "гнить". А металлический - тем более. Нередко уже через год о проволочках возле места прокола напоминает только ржавчина. ("Вскрыв" такую шину и аккуратно срезав протектор до корда, в этом легко убедиться.) Брекер, который лишился части корда, искривится обязательно - причины мы уже назвали. Мораль простая: любой прокол шины желательно герметизировать, хотя, конечно, это - лишние хлопоты. <p class="text-separator"></p>Еще один фактор риска - давление воздуха. Следить за ним - в интересах хозяина. Пониженное (чаще всего колеса приспущены у лодыря!) не только увеличивает расход топлива, снижает скорость и т.п., но и ускоряет износ шин, в частности, корда каркаса и брекера, который в смятой шине (рис. 3) дополнительно "заламывается" и сильнее страдает от усталости. Кроме того, при работе недокачанной шины выделяется гораздо больше тепла - на ее деформацию (и на внутреннее трение между слоями резины) тратится дополнительная энергия. Шина интенсивно нагревается, а когда температура внутри, между слоями "зашкалит" за 120°С и поползет дальше, необратимых повреждений не избежать. Прочность корда, особенно текстильного, резко снижается, разрушаются связи, шина расслаивается. <p class="text-separator"></p>Следующий враг металлокордного брекера - сильный удар, сконцентрированный на малой площади. Если на полном ходу наехать на острый камень, плюсы металлокорда становятся минусами: высокий модуль упругости стали не позволяет проволочкам на мгновение чуть-чуть растянуться, сгладить удар. А ослабленные коррозией или износом, они могут попросту лопнуть. <p class="text-separator"></p>Кстати, о каком износе идет речь? Из "убитой" шины, с торчащими из-под протектора проволочками, выньте пассатижами одну. И приглядитесь. На тонкий "буравчик" похожа! Изношена трением о соседние. Посчитаем, сколько оборотов делает "жигулевское" колесо на километре пути? Около 600. А за 10 тысяч?.. Счет пошел на миллионы? Вот сколько раз, как минимум, проволочка сдвигалась, терлась о соседние! О неровностях дороги, увеличивающих этот счет, и не говорим... <p class="text-separator"></p>Значит, как и автомобиль в целом, "пожилая" шина слабее новой и нуждается в более бережном отношении. То, что новой нипочем, двухгодовалую - даже с хорошим, вроде бы, протектором - запросто доконает. И о скрытой коррозии не стоит забывать: некоторые повреждения шины - в виде глубоких порезов - оголяют корд, но владелец о них и не знает, так как сквозной дырки нет. <p class="text-separator"></p>Одним словом, тому, кто не избалован лишними деньгами, стоит внимательно относиться к сюрпризам наших дорог. Выехал на разбитое покрытие - сразу сбавь скорость. Увидел россыпь бутылочных осколков - постарайся не наехать. А наехал - проверь шины: целы ли, не торчат ли из протектора куски стекла? Вовремя удалить их - это порой спасти шину. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Радиальная <p class="text-separator"></p>шина с металлокордным <p class="text-separator"></p>брекером: 1 - каркас; <p class="text-separator"></p>2 - брекер. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. "Поведение" спиц в велосипедном колесе: а - исправное; б - с лопнувшими спицами. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. При качении приспущенной шины увеличивается деформация и риск усталостных повреждений корда. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4657-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4657-process_poshel/">"процесс пошел..."</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/25NSQ0kuffkuotDH55nVAg","alt":"","width":458,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hBjf7nOhYQ_8XQ4HsF5HHA","alt":"","width":266,"height":178}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cq1Hk9crXGsS12a9D9K7oQ","alt":"","width":454,"height":224}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/x8eoiQ4MJmr-bSEZfC5HrQ","alt":"","width":500,"height":479}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПРОЦЕСС ПОШЕЛ..." </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/25NSQ0kuffkuotDH55nVAg" alt="" процесс="" пошел..."="" —="" фото="" 27530"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hBjf7nOhYQ_8XQ4HsF5HHA" alt="" процесс="" пошел..."="" —="" фото="" 27531"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cq1Hk9crXGsS12a9D9K7oQ" alt="" процесс="" пошел..."="" —="" фото="" 27532"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x8eoiQ4MJmr-bSEZfC5HrQ" alt="" процесс="" пошел..."="" —="" фото="" 27533"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"процесс пошел..."</span></div></div>

"процесс пошел..."

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МАСТЕРСКАЯ <p class="text-separator"></p>ОСТАВАЛОСЬ РАЗВЕСТИ РУКАМИ... <p class="text-separator"></p>ВОДА ТОЧИТ КАМЕНЬ И... РЕЗЬБУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>Старая машина, на первый взгляд, абсолютно исправная, порой таит в себе такие скрытые дефекты, обнаружив которые приходишь в ужас: "А если бы вовремя не устранил? А вдруг все "вылезло" бы на скорости под сотню?" <p class="text-separator"></p>Вот и сейчас, когда мне пригнали эту "шестерку" 1987 года выпуска с просьбой привести в порядок, мелькнула мысль - многие сервисы от таких отказываются. Возни обычно невпроворот и даже с наценкой "за старость" работать невыгодно. Но... реноме фирмы превыше всего, и мы загоняем машину на подъемник. <p class="text-separator"></p>Как выяснилось, паренек лишь недавно получил ее из отцовских рук и доконает, по-видимому, не раньше чем через год. А пока должен ездить без забот - это уже моя задача. Меняем масла, фильтры, регулируем клапаны. Мотор в хорошем состоянии, и, взглянув на счетчик, где застыли 95 тыс. км, говорю себе: "Верю!" Впрочем, скручивать одометр здесь было некому и незачем. <p class="text-separator"></p>Ревизия ходовой части и замена деталей заняли целый день. Под конец привели в норму "сход-развал" передних колес, и хозяин уехал довольный. <p class="text-separator"></p>Однако на следующее утро появился вновь - дескать, руль снова потянуло в сторону. Что ж, может быть... Тогда остается одно - резьба рулевых тяг. Пару раз видел старенькие аварийные машины, у которых рулевая трапеция разъединилась на ходу. Но о своей страшной догадке промолчал - незачем пугать человека. "Подождите еще часок - заменим "изношенные" тяги". И извиняюсь, что не сделал это накануне, решив сэкономить деньги клиента. <p class="text-separator"></p>Снимаю с машины обе боковые тяги трапеции в сборе и, ослабив хомуты, выворачиваю наконечники. На верстак высыпается по пригоршне коричневого порошка - это то, во что превратилась некогда прочная сталь. Хвостовики наконечников - как гладкие рыжие палки. Какой там треугольный профиль - лишь кое-где о былой резьбе напоминают полукруглые бороздки... Стало быть, последние сотни километров парень ездил "по краю пропасти". Резкий маневр, наезд боковиной покрышки на край выбоины в повороте и т. п. могли привести к трагедии, ибо соединение правого колеса с левым здесь держалось только на трении. Последнего явно не хватало даже для стабильной установки схождения колес - видимо, возникающей при поворотах боковой силы было достаточно для удлинения или укорачивания рулевых тяг. <p class="text-separator"></p>Снятые с машины ископаемые железки пополнили мой автоархеологический музей, а клиент уехал с новыми тягами. Возможно, кто-то скажет, что этот случай нетипичный и уж его-то минует участь оказаться в скоростном вираже с разъехавшимися в разные стороны колесами. Да и коллеги попеняют: дескать, к ним такие машины ни разу не попадали. Признаюсь, и мне за четверть века работы такую пригнали впервые. Возможно, виноват особый режим эксплуатации с редкими зимними выездами, когда, нахлебавшись соленой жижи, автомобиль долго преет в теплом, непроветриваемом гараже. И, разумеется, фактор времени - ведь у более молодой, но ежедневно купающейся в грязи машины (например, работающей в режиме такси) скорее сгниет кузов, чем рулевые тяги. <p class="text-separator"></p>Впрочем, тем и интересна наша работа: хоть изредка, но бывают такие штуки, которых ни ты, ни соседи-коллеги не видывали. Тогда-то и приятно блеснуть профессионализмом - другие развели руками, а ты сделал! <p class="text-separator"></p>Вот еще одна история из категории редчайших. На этот раз тоже с "шестеркой", правда, совсем свежей. Хозяин, пожилой джентльмен, жалуется, что все 8 тыс. км с момента покупки машины страдает от... громкого свиста в салоне. <p class="text-separator"></p>- Нет, это не помпа и не ремень, - упреждает догадки клиент. - Звук появляется только на скорости. Полгода езжу по сервисам - никто не определил, что свистит. <p class="text-separator"></p>- Да, может, не свист это, а гул или подвывание, - пытаюсь я выстроить привычную по тысячам случаев картину диагностики. <p class="text-separator"></p>- Нет, именно свист. Садитесь - прокатимся! <p class="text-separator"></p>Стрелка спидометра ползет вверх... 40... 60... 80... И тут я слышу легкий присвист - словно струйка пара вырывается из закипающего чайника. На 90 это уже художественный свист ансамбля песни и пляски, а выше 100 в машине сидеть невозможно - вой заглушает пронзительной нотой все прочие автомобильные звуки. <p class="text-separator"></p>Сбросив ход, чтобы можно было разговаривать, клиент выводит меня из оцепенения: "Не подумайте, что это воздух через щели - все проклеили, даже двери правили, чтобы плотнее прилегали". <p class="text-separator"></p>Да... такого у меня еще ни разу... Но звук явно пневматического происхождения - не дурак же я совсем... Покумекав минут пять, командую: "Разгонитесь-ка еще разок!" <p class="text-separator"></p>Когда звук набрал силу, я подвигал туда-сюда рукоятку управления крышкой воздухопритока - так и есть, тон свиста слегка меняется. Возможно, владелец машины это и не заметил, но мне уже ясно: надо снимать "печку". <p class="text-separator"></p>Разобрав отопитель, я, конечно, не понял, где и какой поток воздуха там завихрялся, резонировал и источал тот самый свист. Но, собрав все как положено, приладив заслонки и корпусные детали, чтобы не тряслись и не отходили, был уверен - звука не будет. Может, что-то перекосили там при конвейерной сборке - в одном случае из миллиона такое вполне возможно. <p class="text-separator"></p>А благодарный взгляд клиента - лучшая награда. Устранить редкую неисправность, о которой вряд ли кто слышал, - это не свечи поменять... <p class="text-separator"></p>Резьба на тягах словно слизана ржавчиной, но на это ушли годы... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4659-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4659-ostavalos_razvesti_rukami/">Оставалось развести руками...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9lWDmHp8URcogzPit9Drdg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОСТАВАЛОСЬ РАЗВЕСТИ РУКАМИ... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9lWDmHp8URcogzPit9Drdg" alt="Оставалось развести руками... — фото 27541" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оставалось развести руками...</span></div></div>

Оставалось развести руками...

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ СВЕТ <p class="text-separator"></p>На многих иномарках фары с наступлением темноты включаются автоматически. Теперь подобным удобством могут пользоваться и российские автолюбители с помощью нехитрого устройства одной из московских фирм. Фотодатчик уровня освещенности устанавливают на ветровом стекле. Исполнительное устройство размером со спичечный коробок подключают к штатной проводке, при этом ручное управление светом сохраняется. Система не реагирует на вспышки молний и фары встречных автомобилей, а при включении стартера гасит свет, чтобы снизить потребляемый ток. Новинку по желанию покупателей устанавливают на новые автомобили; ориентировочная стоимость 700-900 рублей. Если возьмете установку на себя, заплатите вполовину меньше. <p class="text-separator"></p>ЗР уже сообщал об открытии в Москве автоцентра, рассчитанного на обслуживание до 700 автомобилей "Хёндэ" в месяц. И вот еще один центр корейской фирмы. На этот раз - "Восток-Авто" в Санкт-Петербурге. На открытие его прибыли руководящие лица компании, подчеркивая тем самым заинтересованность в российском рынке. "Хёндэ" за последние годы вышла на восьмое место в мире среди автопроизводителей, реализовав в прошлом году 3 млн. автомобилей. <p class="text-separator"></p>ПРИБОРЫ - НА ВЕТРОВОМ СТЕКЛЕ <p class="text-separator"></p>Вывод информации на переднее стекло кабины давно используют в военной авиации - пилот может следить за показаниями приборов, не переводя взгляд на панель. Фирма "Сплинтекс-Главербель" в сотрудничестве с американским отделением "Асахи-Гласс" разработала аналогичную систему для легкового автомобиля. Пока новинку обкатывают на "американцах" из высшего общества - " <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>" и "Кадиллаке-Парк Авеню"; на европейских автомобилях ее ожидают в 2003-2004 году. <p class="text-separator"></p>Новые свечи "Эон" (Eon), выпускаемые компанией "Чемпион", легко узнать по гладкому, без канавок изолятору. Но это не возврат к технологиям 70-х: керамика С7000, из которой он изготовлен, еще недавно применялась лишь в свечах для моторов формулы 1. Все свечи "Эон" с "двойной медью" - медными вставками в боковом и центральном электродах и рассчитаны на 60 тыс. км пробега в современных двигателях. Линейка включает всего шесть моделей свечей, однако они подходят для 85% автомобилей, выпущенных после 1990 года. <p class="text-separator"></p>КОМПАНИЯ "КОМБИКАР" РАЗМЕСТИЛА ДАТЧИКИ ПРЕПЯТСТВИЯ в самоклеящейся пластиковой накладке "Акустик Пумпс" для защиты бампера. Ее монтаж занимает считанные минуты, причем без съема бампера: достаточно ровно наклеить гибкую полоску и подключить провода к фонарям заднего хода. Датчик начинает подавать прерывистый сигнал, когда до препятствия остается 80 см. По мере приближения частота увеличивается, и на расстоянии 10 см сигнал становится непрерывным - для города в самый раз. <p class="text-separator"></p>"ХЕЛЛА": МОНТАЖ БЕЗ ПРОВОДОВ <p class="text-separator"></p>Монтаж в современном автомобиле дополнительных систем - операция непростая. Для прокладки кабелей между салоном и моторным отсеком иногда приходится разбирать полмашины. "Хелла" предлагает иной путь. Управление дополнительными устройствами (фарами, маячками и т. п.) происходит по радио: передатчик устанавливают на приборной панели, а приемник - в моторном отсеке, где вести проводку намного легче и быстрее. Радиосигнал - кодированный, и помехи ему не страшны. Система уже официально одобрена в странах европейского союза. <p class="text-separator"></p>Бесцветными станут "стопы" с новой лампой "Диадем-Ред" от "Осрам". В выключенном состоянии у нее жемчужный оттенок, а при включении она загорается красным светом. Колба лампы покрыта 20 слоями титана и оксида кремния. Лампа дает карт-бланш дизайнерам: автомобиль может обойтись без окрашенных рассеивателей. <p class="text-separator"></p>ПЕРЛАМУТР НА "ВОЛГЕ" <p class="text-separator"></p>Ярославское ОАО "Русские краски" продолжает обращать отечественные автозаводы "в свою веру". АвтоВАЗ внедряет в производство покрывной лак для двухслойных, в том числе металлизированных покрытий. А в Нижнем Новгороде впервые в России применили перламутр: кузова трех автомобилей <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> и 3111 покрасили эмалями ПЛ-1348 с красивыми именами "золотой лист", "горящий тик" и "тропическая ночь". Интересно, дойдет ли эта красота до конвейера? <p class="text-separator"></p>КАЛУЖАНЕ ЛОВЯТ ФАЗУ <p class="text-separator"></p>С января этого года ОАО "Калужский завод "Автоприбор" поставляет на ЗМЗ датчики фазы для двигателей ЗМЗ-406.10. У нового датчика обозначение 24.3847, он полностью взаимозаменяем с известными прототипами из Москвы, Костромы, а также фирмы "Бош". <p class="text-separator"></p>Производители отмечают, что их изделие не боится замыкания выхода на "плюс" бортовой сети и его параметры стабильны при температурах от -45 до +145°С. Оригинальный магниточувствительный узел позволяет "калужанину" работать практически с "нулевых" оборотов распредвала, в то время как некоторые из его коллег "просыпаются" при частотах не менее 10 об/мин. Конструкция защищена свидетельством на полезную модель. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4653-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4653-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/D-X_3hDDv3HaQyHV-L0D8g","alt":"","width":492,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QIHRNJvNDs9gF0AaoucM4A","alt":"","width":500,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4O-icRR1mu03_hkD7k5V5w","alt":"","width":399,"height":591}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D-X_3hDDv3HaQyHV-L0D8g" alt="Колесо — фото 27515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QIHRNJvNDs9gF0AaoucM4A" alt="Колесо — фото 27516" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4O-icRR1mu03_hkD7k5V5w" alt="Колесо — фото 27517" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Колесо

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СМОТРИМ В КОРЕНЬ <p class="text-separator"></p>ГОРИМ! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ПЕТР ТОРИЧНЫЙ <p class="text-separator"></p>Аптечка в автомобиле - вещь, бесспорно, необходимая, что и закреплено в Правилах. Только, оказывается, этот ящичек с медикаментами может таить в себе и опасность. <p class="text-separator"></p>Дело было давно. Работал я в совхозе водителем "Урала". Как-то наша добровольная пожарная дружина (они в те годы были, наверное, в каждой организации) вернулась с соревнований по профилю. Только было сели отметить победу, как с криками "Горим, пожар!" вбегает в раздевалку сторож. Праздник, естественно, пришлось отложить и в полном составе ринуться в ремонтный бокс. <p class="text-separator"></p>Из кабины "Урала", который уже несколько дней стоял на ремонте, валил густой черный дым. Ликвидация очага возгорания заняла несколько минут, но что было тому причиной, еще несколько дней оставалось для нас тайной. Сварочных работ не проводили, аккумулятор уже несколько дней как сдан на зарядку, никто в боксе не курит и огня не разводит. Чудо, что ли? Но обугленные сиденья и обшивка кабины свидетельствовали: внутри что-то загорелось. И этим что-то, судя по всему, была валявшаяся на полике автомобильная аптечка - она сгорела почти дотла. <p class="text-separator"></p>Восстановить картину происшествия помог мой приятель, химик-взрывотехник. В тот вечер, по окончании работы, я, как обычно, отмыл руки в ведре с бензином, а чтобы кожа не трескалась, смазал их глицерином. Флакончик положил в аптечку и бросил ее через опущенное стекло в кабину. Думал, на сиденье, да, видимо, ошибся - аптечка упала на лежащие на полике ключи. И вот что значит - не везет! От удара о железки пузырек с глицерином разбился, но разбилась еще и пробирочка с марганцовкой. А дальше все как в учебнике химии. Глицерин, попав на марганцовку, загорелся, поджег бинты и вату, те в свою очередь - дерматиновый футляр аптечки и далее по сценарию. <p class="text-separator"></p>Позже, чтобы убедиться в верности нашего "диагноза", полил марганцовку глицерином. Все сошлось - наука не врет. Смешавшись, эти два вещества вполне могут вызвать пожар. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4656-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4656-gorim/">Горим!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ScJDHGZ1ublEwWpSPsp-Bg","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОРИМ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ScJDHGZ1ublEwWpSPsp-Bg" alt="Горим! — фото 27529" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Горим!</span></div></div>

Горим!

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Мужчины по вызову

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПИЛОТАЖ <p class="text-separator"></p>ОСНОВНОЙ ИНСТИНКТ <p class="text-separator"></p>ЗАСТАВЛЯЕТ ДАВИТЬ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Говорят, "прерывистое" торможение уменьшает тормозной путь, особенно на скользкой дороге. Согласно теории, "цепкость" шины к покрытию зависит от степени проскальзывания. Полностью блокированное колесо тормозит слабее, чем при 10-15-процентном проскальзывании. Вот только как "поймать" эти проценты? В автошколах этому не учат. Иногда рассказывают о прерывистом торможении: то жмем на педаль до упора, то полностью ее отпускаем. Вот мы и решили опробовать такую "методику". <p class="text-separator"></p>Действовали двумя способами: отпускали педаль примерно раз в две секунды или "частили" - раза три в секунду. <p class="text-separator"></p>"Матчасть" - <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> и три типа шин: "Гиславед Норд Фрост II" (шипованные), Я-512 "Наст" (зимние, без шипов) и летние Бл-85 - для сравнения. Размерность всех шин - 175/70R13. Загрузка автомобиля: водитель и пассажир-помощник. <p class="text-separator"></p>Итак, на старт! Скорость автомобиля - 50 км/ч, легкий морозец - два-три градуса. Такие "теплые" снег и лед очень легко тают под блокированными колесами, и на водяной пленке даже мастеру трудно поймать момент перехода от качения к юзу. <p class="text-separator"></p>Результаты замеров - в таблице. <p class="text-separator"></p>Что же получили? Тормозной путь при прерывистом торможении оказался существенно больше, особенно если "частить" педалью на льду. <p class="text-separator"></p>На шипах при прерывистом торможении тормозной путь увеличился на снегу на 10-25%, на льду - на 20-50%. Без шипов результаты хуже. На снегу прирост составил 20-40%, на льду - 30-55%. <p class="text-separator"></p>Мы, конечно, предполагали возрастание тормозного пути при прерывистом торможении, но чтобы настолько! Если для шипованных шин на снегу это от двух до пяти метров, то на льду уже несколько десятков! <p class="text-separator"></p>Какие же выводы? Если нужно быстрее остановиться - жмите на педаль тормоза что есть силы! Автомобиль, конечно, перестанет слушаться руля: на ровном покрытии будет скользить прямо, куда бы вы ни повернули баранку. <p class="text-separator"></p>В реальных же дорожных условиях приходится не только тормозить, но и держать машину на оптимальной траектории. Вот почему скользкая дорога вынуждает-таки тормозить прерывисто. Отпустив педаль на долю секунды, водитель хоть и удлиняет тормозной путь, но оставляет машине управляемость. <p class="text-separator"></p>Кстати, любители "поднимать" свои автомобили над дорогой, как правило, нарушают регулировку ограничителя тормозных сил и могут свести к нулю эффективность задних тормозов. На сухих дорогах водитель об этом не задумывается - в большинстве обычных ситуаций мощные передние тормоза легко справляются со своей задачей. В аварийных же - нет: сцепного веса, приходящегося на переднюю ось, становится недостаточно. Когда же машина едет по льду, сцепление шин, даже шипованных, настолько низкое, что неработающие тормоза задних колес могут сыграть с водителем самую злую шутку. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4654-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4654-osnovnoj_instinkt/">Основной инстинкт</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lgEVk3bXo5VKWH2HVUcxUg","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОСНОВНОЙ ИНСТИНКТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lgEVk3bXo5VKWH2HVUcxUg" alt="Основной инстинкт — фото 27518" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Основной инстинкт</span></div></div>

Основной инстинкт

<p class="text-separator"></p>/WEB - СТРАНИЦА <p class="text-separator"></p>ВИРТУАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ <p class="text-separator"></p>ЧТО ПРЕДЛАГАЮТ АВТОЛЮБИТЕЛЯМ ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНЫ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>В наши дни отыскать нужную запчасть не проблема, но походы по магазинам по-прежнему отнимают драгоценное время. Многие предпочли бы, как сказочный Емеля, воспользоваться "щучьим велением". Теперь это возможно благодаря Интернету. Виртуальные магазины оказались делом выгодным: нет торговых площадей - нет и арендной платы. Достаточно комнатки с компьютером, подключенным к Интернету, небольшого склада за городом и штата водителей с машинами, чтобы доставить товар покупателям. Для большинства россиян эти магазины пока остаются загадкой. Каковы качество товара и цены? Можно ли доверять "виртуальным продавцам", если на обычном-то прилавке все время натыкаешься на брак или подделку? Чтобы ответить на эти вопросы, мы посетили несколько сайтов и сделали контрольные закупки. <p class="text-separator"></p>К нашему удивлению, магазинов в режиме "он-лайн" (то есть с возможностью непосредственного заказа) в огромном Интернете оказалось не так уж много - десяток-другой. Остальные принимают заказы по электронной или обычной почте, телефону или факсу, что сводит на нет всю их виртуальность. Хотя Интернет удовольствие не бесплатное, звонок, например, в Тольятти может выйти еще дороже. Про обычную почту вообще лучше не думать - пока письмо дойдет, пока прочтут, уточнят заказ, вышлют... Быстрее самому выпилить деталь из болванки. Совсем мало магазинов, где через Интернет можно и оплатить покупку. Впрочем, для нас это пока неактуально - нужна кредитная карточка, да и расплачиваться приятнее по принципу "утром стулья, вечером деньги": стулья-то надо сначала посмотреть. Что ж, в большинстве случаев расплатиться можно и наличными - при получении заказа. Но далеко не всегда интернет-магазин означает доставку на дом. Многие высылают товар по почте наложенным платежом или после предоплаты. А это лишние инстанции - и проблемы: почтовую карточку из ящика вытащили, заказ потеряли, прислали не ту деталь и т. п. Поэтому лучше выбирать магазин с доставкой. <p class="text-separator"></p>Одними из первых покупателей виртуальных запчастей стали владельцы иномарок - в обычных магазинах эти детали тоже на заказ. Зачем же ездить в магазин дважды: один раз, чтобы заказать, другой - чтобы получить? Тем более что выбирать все равно придется заочно, по каталогу. Цены сравнимы с обычными магазинными, но разброс поменьше. <p class="text-separator"></p>Другое дело - отечественные авто. Запчастями к ним торгуют немногие. Наиболее посещаемые: "Вираж" (virazh.ru), "Автокомис" (www.acom.ru), "Экзист" (www.exist.ru). В первых двух легко найти нужную запчасть. Оформить заказ проще всего в "Автокомисе" - достаточно указать название организации (имя) и контактный телефон. В "Экзисте" система поиска запчастей откровенно неудобна. Чтобы выяснить по VIN (идентификационному номеру) автомобиля, есть ли вообще нужная деталь, придется проходить процедуру регистрации и ждать электронного письма с паролем. Да и запчасти - импортные, с соответствующей ценой. Ложка меда - иллюстрации и таблица применяемости для некоторых деталей и возможность полистать каталоги ведущих мировых производителей. <p class="text-separator"></p>Зато отечественные запчасти в интернет-магазинах зачастую дешевле. Так в "Вираже" и "Автокомисе" цены на большинство деталей сравнимы с ценами в сети магазинов "Кемп", а на "жестянку" - даже ниже (приблизительно на 10%). Немного дешевле и крупные агрегаты - двигатели, коробки передач. <p class="text-separator"></p>Для контрольных закупок мы решили не пользоваться ни телефоном, ни факсом, ни почтой: Интернет так Интернет! При этом заказывать доставку на дом (то есть в редакцию). Магазины "он-лайн" работают весьма оперативно: на следующий день позвонили из "Автокомиса", где мы заказали фильтры, форсунки и колодки для "десятки", и написали из "Экзиста" и "Виража" (запчасти для иномарки и "Жигулей" соответственно), чтобы подтвердить заказ и уточнить время и место доставки. А вот несколько электронных писем в магазины, где нет режима непосредственного заказа, остались без ответа. <p class="text-separator"></p>За деталями из "Виража" предстояло ехать на другой конец Москвы, поэтому решили воспользоваться электронным адресом службы доставки, но ответа не получили. Что ж, без телефона никак! К "Хонде" детали пришли через неделю, как нам и обещали. К "десятке" - уже на следующий день. Иномарочные запчасти были, как полагается, в фирменной упаковке. Так же, как и колодки и фильтры к "десятке". А вот форсунки "Бош" от "Автокомиса" оказались второй свежести: поцарапанные, без защитных колпачков, со следами на контактах. На некоторых надорваны уплотнительные кольца - видимо, форсунки вынимали из топливной рампы. Что, новые детали уже успели поработать? В общем, не стесняйтесь попробовать доставленную пиццу и повертеть в руках детали, перед тем как расплатиться - дефекты виртуальных запчастей могут быть вполне реальными. <p class="text-separator"></p>Что же в итоге? Владельцу иномарки заказ по Интернету сэкономит время телефонного звонка - и только. Если он "на вы" с компьютером и, особенно, с автокаталогами, лучше позвонить и проконсультироваться - эксперт найдет нужную деталь и заполнит форму намного быстрее. Покупая отечественные виртуальные запчасти, можно сэкономить, но выбирать товар опять же придется по каталогу, поэтому нужно хорошо представлять, что именно заказывать. Помните, что за доставку берется дополнительная плата - 100-200 рублей (сумма оговаривается при заказе), поэтому мелочевку все же выгоднее покупать в ближайшем магазине. И наконец, если времени совсем нет или автомобиль на приколе, выбирайте магазин с доставкой на дом. И получайте новый двигатель "по щучьему велению" прямо к гаражу. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4704-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4704-virtualnyje_zapchasti/">Виртуальные запчасти</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NrS1ORyZ9BhYQ0Xv5HCyew","alt":"","width":457,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВИРТУАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NrS1ORyZ9BhYQ0Xv5HCyew" alt="Виртуальные запчасти — фото 27774" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Виртуальные запчасти</span></div></div>

Виртуальные запчасти

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/АВТО-БИОГРАФИЯ <p class="text-separator"></p>ВНАЧАЛЕ БЫЛ "МОСКВИЧ" <p class="text-separator"></p>Хорошо тем, у кого в семье машины: путь к рулю самый короткий и естественный. Мой отец, смею сказать, не был автомобилистом, хотя мама не раз вспоминала лимузин марки "Гудзон", "привезенный с войны". (Американский трофей? Странно!). Трудности послевоенного года быстро заставили продать громоздкую машину, фото не осталось; словом, "Гудзон" - лишь семейное предание. Зато вполне реальное и яркое воспоминание - "прохват" по дачной улице на "Москвиче-400". Руль мне доверил муж сестры, подложив под спину пустую канистру, чтобы я, 10-летний пацан, дотянулся до баранки... <p class="text-separator"></p>Настоящая учеба началась в восьмом классе: автомобильный кружок во Дворце культуры ЗИЛа. Там постигал устройство (помнится, его преподавала почтенная женщина, носившая берет и короткую прическу в стиле 30-х). По окрестным улицам "нарезал" первые круги на зеленом "Москвиче-401". Шел 1960-й... <p class="text-separator"></p>Потом - соревнования по "фигурке", выезды за город с Клубом юных автомобилистов (справа - инструктор!). Сыну не объяснишь, что в ту пору каждая поездка на машине, тем более за рулем, была как праздник. Да и надо ли это внушать? Иные времена - иные праздники. <p class="text-separator"></p>Москва, даже нынешняя, разнообразием машин уступает европейским городам - что говорить о Москве моей юности! Стоянки у посольств, у домов, где жили дипломаты, да у гостиниц "Метрополь" и "Националь" - это были наши автосалоны. Самые запомнившиеся "экспонаты" - спортивный "Мерседес-190SL" (младший брат знаменитого 300SL) в 1957-м и "Мерседес-220" 1960 года - с хрустальными призмами блок-фар и вертикальной шкалой спидометра. <p class="text-separator"></p>В "большую" автомобильную жизнь я шагнул в 1971-м, когда друг (тот, что десятилетием раньше уговорил пойти в автокружок) перетащил меня на АЗЛК. Не просто было устроиться туда инженером, а купить "Москвич", не проработав на заводе десяток лет (лучше - на скромной должности в цехе!), и думать нечего. Да и с каких доходов? Помогли семейные сбережения и... ВАЗ: в первые годы его машины отнюдь не вызывали ажиотажа, тем более у патриотов "Москвича". Так в ноябре 1974-го я - разумеется, с благословения профкома! - купил первый автомобиль: <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> бледно-лимонного цвета "примула". На нем не было еще штатных ремней безопасности! Купил и поставил их сам, а привычку пристегиваться воспитало увлечение автоспортом. В ту пору на заводе оно было повальным и обогатило меня - нет, не призами и званиями, но полезными навыками и добрыми воспоминаниями. <p class="text-separator"></p>Славное время! Никем и ничем не связанный, носился на машине днями напролет, по делу и без. Она ночевала во дворе, просто запертая на ключ. Кражи автомобилей, конечно, случались, но с владельца, поставившего "секретку", брать пример все же не спешили... Зато вдохновлял пример тех, кто, избегая хлопот с постаревшей машиной, правдами и неправдами старался быстренько "махнуть" ее на новую. Весной 1976-го я пересел на оранжевый <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. Пожалуй, то была лучшая из моих машин - не только по технике, но по силе ощущений: свободы, комфорта, своей состоятельности, наконец. <p class="text-separator"></p>С тех пор минуло четверть века; из символа личной независимости машина мало-помалу трансформировалась в нечто банально-бытовое - наподобие хозяйственной тележки на колесиках, только с мотором. Нынешний автомобиль " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" вполне соответствует этому образу: неброский, безотказный, необременительный. Он хорош именно тем, что не вызывает никаких эмоций - как не вызывает их вагон метро или лифт. <p class="text-separator"></p>А чтобы душа не зачерствела, не разучилась радоваться встрече с автомобилем, - мечтаю со временем купить что-нибудь в меру древнее, ласкающее глаз одним своим видом. Теплым летним вечером открыть ворота гаража, пустить мотор, откинуть верх - и плавно катить по пригородному шоссе, делая вид, что любопытство окружающих тебя ничуть не волнует... <p class="text-separator"></p>ДОСЬЕ <p class="text-separator"></p>Кто? <p class="text-separator"></p>Владимир Аркуша, <p class="text-separator"></p>заместитель главного редактора. <p class="text-separator"></p>Когда получил "права"? <p class="text-separator"></p>В 1967-м, <p class="text-separator"></p>на военной кафедре МАМИ. <p class="text-separator"></p>На чем впервые поехал сам? <p class="text-separator"></p>"Москвич-412". <p class="text-separator"></p>На чем довелось поездить? <p class="text-separator"></p>На всех отечественных легковых <p class="text-separator"></p>(ЗИЛ и "Чайка" не в счет), <p class="text-separator"></p>на многих иномарках. <p class="text-separator"></p>Сколько "намотал"? <p class="text-separator"></p>Только на собственных <p class="text-separator"></p>с полмиллиона <p class="text-separator"></p>(а мог бы больше...). <p class="text-separator"></p>В личном пользовании имел: <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2103, 2107, <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>". <p class="text-separator"></p>В настоящее время - <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>". <p class="text-separator"></p>Автомобиль "голубой мечты"? <p class="text-separator"></p>"Мерседес-Бенц-190SL" (1955), <p class="text-separator"></p>"Мерседес-Бенц-560SE" (1988), <p class="text-separator"></p>"Ягуар S-тип". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4647-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4647-vnachale_byl_moskvich/">Вначале был "москвич"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_5119JR4BMiVDxFJjQFHAg","alt":"","width":500,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LMUZzBGsxe4NJdRE7s6i1g","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВНАЧАЛЕ БЫЛ "МОСКВИЧ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_5119JR4BMiVDxFJjQFHAg" alt="Вначале был " москвич"="" —="" фото="" 27505"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LMUZzBGsxe4NJdRE7s6i1g" alt="Вначале был " москвич"="" —="" фото="" 27506"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вначале был "москвич"</span></div></div>

Вначале был "москвич"

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Кулешов Михаил

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai Tucson против конкурентов: большой тест кроссоверов

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никишев Вадим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первый тест-драйв нового Kia Sportage: какой он на фоне предшественника?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Меньших Петр

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-562633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_8076</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MoQA84RKzSkc-Zr1W8AT9g=s800" alt="IMG_8076" title="Тойота Ленд Крузер 200: вечный дембель" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-562633" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как попали автомобили Land Cruiser 200 в руки <a href="/content/news/819106-amerikancy-zainteresovalis-novenkimi-toyota-islamskogo-gosudarstva/">боевиков</a> запрещенной в России террористической организации ИГИЛ, пока остается загадкой. Факт в том, что этот гражданский вседорожник, оказывается, востребован и на войне. Вот так – за легендарную живучесть могут и не отпустить из армии. <p class="text-separator"></p>В Ленд Крузере, как у солдата в походе, - только все необходимое, ничего лишнего, кроме избыточного веса и обжорства, только в отличие от нас здесь поменялись местами причина и следствие. Но в странах, где нефть льется рекой, повышенный расход топлива не имеет значения. <p class="text-separator"></p>Новый Тойота Ленд Крузер 200 для гонок не подойдет, зато для путешествий – даже там, где кончаются дороги – есть лишь несколько равноценных авто. Однако этот автомобиль, как Ленин при Советской власти, жил и будет жить. Его многочисленные поклонники верят в свой идеал, несмотря на высокую цену — от трех до пяти миллионов рублей при покупке и  почти полумиллионную стоимость владения в год, не считая затрат на топливо и времени причаливания к бензоколонке. <p class="text-separator"></p>Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/03/toyota-land-cruiser-200/" target="_blank">automps.ru</a>. <p class="text-separator"></p>Фото: automps.ru

Тойота Ленд Крузер 200: вечный дембель

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-561602" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">VESTA_XRAY</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4sCXAGkbF104UR27EOb-EQ=s800" alt="VESTA_XRAY" title="ЛАДАжское сражение: ХRAY против Весты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-561602" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сражение двух Лад-конкурентов – Lada XRAY и Lada Vesta – за сердца наших соотечественников, а может быть и иностранных граждан, по сути, только начинается. Близкие по цене (в пределах 500–600 тыс. рублей) и размеру автомобили с крестами на боках пошли в народ. Кому не терпится увидеть их у дилера в своем городе, едут за покупкой в Тольятти (следующий отчет будет об одном из таких автомобилей). <p class="text-separator"></p>Наш тест прошел до объявления о 72-миллиардных убытках АВТОВАЗа, претензиях к дороговизне иностранных комплектующих. Лада Иксрей в тесте был буквально начинен еврокомпонентами. Весту обхаживают больше наши поставщики. Тем интереснее было сравнение. За ним можно проследить и на видео. <p class="text-separator"></p>Читать далее в блоге <a href="http://automps.ru/2016/01/test-lada-vesta-lada-x-ray/" target="_blank">automps</a>. <p class="text-separator"></p>Фото: automps

ЛАДАжское сражение: ХRAY против Весты

Гзовский Михаил

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль XT5: обзоры, новости, машина Кадиллак хт5 - комплектации, характеристики, разные поколения XT5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT5: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак хт5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XT5: читайте профессиональные статьи об авто модели Кадиллак хт5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-560757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">2017-Cadillac-XT5-056</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uxPDCz0wG0z1-7Ofu_RWRA=s800" alt="2017-Cadillac-XT5-056" title="Оператив ЗР: тест-драйв Cadillac XT5 и новые горизонты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-560757" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Повод:</strong> первая ездовая презентация Cadillac в преддверии летних продаж одного из четырех <a href="/content/news/810656-cadillac-testiruet-novyj-krossover-xt5/">абсолютно новых кроссоверов</a>. <p class="text-separator"></p> <strong>Место действия:</strong> калифорнийские хайвеи и серпантины. <p class="text-separator"></p> <strong>Впечатления:</strong> инженеры и маркетологи Cadillac, с которыми мне удалось поговорить, взволнованы и горды одновременно. Еще бы: предшественник XT5 под хорошо известным в России именем SRX хоть и стал самым массовым в модельном ряду за последние годы, но по части амбиций с новичком не сравнится. XT5 же обязан <a href="/content/news/751640-gm-potratit-12-mlrd-na-novye-modeli-cadillac/">поднять имидж марки</a> на новую высоту. И на то есть основания: он первый из четырех созданных с нуля кроссоверов, которые мы увидим в ближайшие год-два. <p class="text-separator"></p>Габаритами XT5 слегка уступает <a href="/content/articles/670008-acura-rdx-vs-cadillac-srx-atmosfernyj-front/">SRX</a> по всем трем измерениям, но колесная база увеличена на 50 мм во благо задним пассажирам. С простором здесь все в порядке. <p class="text-separator"></p>Вычурная консоль и простенькие приборы – в прошлом. Салон XT5 сдержаннее, но чистого стиля в нем гораздо больше. Отделка? Неплоха! Хотя гулкий твердый верх передней панели обтянут грубоватой кожей. Зато и кожа, и дерево, и алюминий – настоящие. Не говоря уж о пластмассе… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-560759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">2017-Cadillac-XT5-032</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vkWc-JExWQJ37cspEJ3pTw=s800" alt="2017-Cadillac-XT5-032" title="Оператив ЗР: тест-драйв Cadillac XT5 и новые горизонты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-560759" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>XT5 подтянул интерфейс – бродить по меню удобнее, к тому же появились приятные дополнения вроде индуктивной зарядки для смартфонов, приложений Apple Car Play и Google Android Auto и проекционный дисплей. <p class="text-separator"></p>Самая же интересная опция – Rear Camera Mirror System. Это зеркало с вмонтированным в него монитором, позволяющее увидеть картинку с широкоугольной камерой в пятой двери. Естественно, в таком «зеркале» не видно ни задних пассажиров, ни подголовников, ни стоек. Очень непривычное ощущение! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-561015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">2017-Cadillac-XT5-073</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CAn-G1c1svZegWGvxMI3mg=s800" alt="2017-Cadillac-XT5-073" title="Оператив ЗР: тест-драйв Cadillac XT5 и новые горизонты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-561015" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Под капотом XT5 для американского рынка ворчит V6 объемом 3,6 л. Но это не тот двигатель, который знаком владельцам SRX. И альтернативы ему нет. В Китае, где наряду со Штатами налаживают производство XT5, будет представлен и 2,0-литровый турбомотор мощностью 310 л.с., но нам его поставлять не станут. <p class="text-separator"></p>Зато установленная поперечно 315-сильная «шестерка» уже успела войти в десятку лучших моторов по версии авторитетного американского издания Ward’s. Двигатель - с системой деактивации двух цилиндров и функцией стоп-старт в угоду топливной экономичности. Это экономит каплю-другую бензина, а 8-ступенчатый автомат позволяет катиться почти не касаясь педали газа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-560760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">2017 Cadillac XT5 Platinum</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NxOnURpFDbke7_IEF6lX4w=s800" alt="2017 Cadillac XT5 Platinum" title="Оператив ЗР: тест-драйв Cadillac XT5 и новые горизонты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-560760" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По умолчанию XT5 – чисто переднеприводная машина. Чтобы подать момент на задние колеса, нужно выбрать режим AWD или Sport. Принудительных блокировок не предусмотрено вовсе. Задний дифференциал с двумя сцеплениями Twin Clutch готов перебросить до 100% момента к нужному колесу. Собственно, эта разработка конструктивно напоминает аналоги от Хонды и Ниссана, которые носят названия SH-AWD  и Torque Vectoring. <p class="text-separator"></p>И все же в конце длинного перечня дополнительного оборудования, технических характеристик и маркетинговых уловок стоит большой вопросительный знак: готов ли XT5 <a href="/content/articles/785511-bolshoj-test-krossoverov-premium-klassa-krossover-na-sezon-ch-1/">дать бой</a> немецкому премиум-сегменту? Ответ вы найдете в ближайшем номере печатного «За рулем». <p class="text-separator"></p> <strong>Перспективы:</strong> если Cadillac не задерет ценник, то модель наверняка будет пользоваться успехом. Впрочем, дотянуться до равнозначных объемов продаж с европейскими марками удастся вряд ли… Тем лучше для тех из покупателей, кто стремится продемонстрировать свою индивидуальность. <p class="text-separator"></p> <strong>Оценка:</strong> моментальная узнаваемость – этим Cadillac славится давно. Теперь к стилю добавилась и техническая составляющая: XT5 умеет классно ездить и готов предложить самое современное мультимедийное оборудование. <p class="text-separator"></p> <strong>Подробности:</strong> ЗР, 2016, №4. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal851463-1"><a class="story-link" href="/content/articles/851463-operativ-zr-test-drajv-cadillac-xt5-i-novye-gorizonty/">Оператив ЗР: тест-драйв Cadillac XT5 и новые горизонты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kR-cz2ZiL1NRDURc2kDLrA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tzkz3mPntbL_g4cCZSPl6g","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yqbPWFgBdrEj0pSCPmEjNg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NxOnURpFDbke7_IEF6lX4w","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vkWc-JExWQJ37cspEJ3pTw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ukQyqb-gM-5My-pHKvK0wg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/534Yu_KK9iguyCzZKsPk_w","alt":"","width":1600,"height":1070}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/J-inyJWor59jbZK1fTX35Q","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uxPDCz0wG0z1-7Ofu_RWRA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CAn-G1c1svZegWGvxMI3mg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iCJ0ZDRF6G4qaiXNyKMFeA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мы – первые! Я имею в виду Россию. На премьерный тест-драйв новейшего кроссовера Cadillac XT5 от Европы американцы позвали только представителей российских СМИ. Причина банальна – именно мы, несмотря на кризис, должны сделать американской марке кассу по другую сторону океана. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kR-cz2ZiL1NRDURc2kDLrA" alt="2017-Cadillac-XT5-067" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tzkz3mPntbL_g4cCZSPl6g" alt="2017-Cadillac-XT5-064" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yqbPWFgBdrEj0pSCPmEjNg" alt="2017-Cadillac-XT5-057 (3)" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NxOnURpFDbke7_IEF6lX4w" alt="2017 Cadillac XT5 Platinum" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vkWc-JExWQJ37cspEJ3pTw" alt="2017-Cadillac-XT5-032" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ukQyqb-gM-5My-pHKvK0wg" alt="2017-Cadillac-XT5-050 (1)" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/534Yu_KK9iguyCzZKsPk_w" alt="2017 Cadillac XT5 luxury crossover" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J-inyJWor59jbZK1fTX35Q" alt="2017 Cadillac XT5 luxury crossover" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uxPDCz0wG0z1-7Ofu_RWRA" alt="2017-Cadillac-XT5-056" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CAn-G1c1svZegWGvxMI3mg" alt="2017-Cadillac-XT5-073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iCJ0ZDRF6G4qaiXNyKMFeA" alt="2017 Cadillac XT5 Platinum" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: тест-драйв Cadillac XT5 и новые горизонты</span></div></div> <p class="text-separator"></p>Фото: Cadillac

Оператив ЗР: тест-драйв Cadillac XT5 и новые горизонты

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: