Свежее

Лучшее

Попробуем без минирования

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ФАКУЛЬТАТИВ <p class="text-separator"></p>В ПОДВЕШЕННОМ СОСТОЯНИИ <p class="text-separator"></p>КАК ЗАКЛАДЫВАЮТ ОСНОВУ КОМФОРТА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>Инженеров-подвесочников чаще ругают, чем хвалят. Одного пассажира трясет, другого укачивает, третий, загрузив багажник, хнычет, что фартуки задних колес скребут по асфальту. Надо что-то делать! Не перевелись еще любители утереть нос профессионалам и что-нибудь "улучшить" - поставить, к примеру, пружины потолще или амортизаторы помощнее. Неужели все так просто? И чем, интересно, думает конструктор? <p class="text-separator"></p>Любая подвеска состоит из направляющих (рычаги, штанги), упругих (пружины, торсионы) и гасящих (амортизаторы) элементов. Рессоры объединяют функции двух первых. <p class="text-separator"></p>Для реализации своих замыслов конструктору надо сначала решить главную задачу - отвоевать у компоновщика как можно больше места для подвески. Тогда проще согласовать ее вертикальную жесткость и ходы, а рычаги сделать подлиннее - уменьшатся углы качания в шарнирах. Кстати, обычные сайлент-блоки хорошо работают при закрутке на ±15°. При больших углах приходится усложнять их конструкцию. <p class="text-separator"></p>Когда пространство под подвеску определено, решается следующий принципиальный вопрос - о статической нагрузке автомобиля. Исходя из нее, закладывают оптимальные параметры подвески по плавности хода, положению кузова (пол или порог должны быть горизонтальны), управляемости автомобиля. У разных конструкторских школ свой подход. Подвеска классического "Москвича", к примеру, проектировалась под полную нагрузку, поэтому с частичной плавность хода была ниже "жигулевской", а задок казался приподнятым. Зато иномарки при полной загрузке "заваливаются" назад, ибо у них за статическую, как правило, принята европейская нагрузка - три человека. Тольяттинцы, естественно, тяготеют к Европе. <p class="text-separator"></p>В проектных расчетах плавность хода при статической нагрузке характеризуется частотой свободных колебаний кузова. Она в основном зависит от соотношения массы, приходящейся на колесо, и вертикальной жесткости подвески. Для человека наиболее приемлема частота, близкая к 1 Гц (одно колебание в секунду) - как при ходьбе. Чтобы свести к минимуму раскачивание машины на шоссе, частоту колебаний задней подвески целесообразно сделать примерно на 15% больше передней. Кроме того, хорошо бы достичь постоянства выбранной величины во всем диапазоне нагрузок. <p class="text-separator"></p>Для этого можно, например, применить упругие элементы с прогрессивно увеличивающейся жесткостью (пружины с переменным шагом или диаметром навивки, рессоры с последовательно "включающимися" листами). Либо так подобрать форму и размеры ограничителей хода сжатия, чтобы они служили дополнительными буферами. <p class="text-separator"></p>Желательная характеристика подвески легкового автомобиля приведена на рисунке. Тангенс угла наклона касательной к кривой в любой точке определяет жесткость подвески для соответствующей деформации. Роль усилия (нагрузки на колесо) пояснений не требует, влиять на него конструктор практически не может. Остается деформация (прогиб или ход) подвески - с ней можно "поиграть", она зависит от выделенного пространства и особенностей автомобиля. <p class="text-separator"></p>Заданные частота колебаний и статическая нагрузка определяют статический прогиб подвески. Но комфорт пассажиров в немалой степени зависит и от ее динамического хода (до сжатия "металл-металл"). Если он будет мал, удары на колдобинах (пробои подвески) скоро превратят буфера сжатия в труху, а из седоков вытрясут душу. Поэтому чем больше динамический ход, тем лучше. Его величина для передних подвесок легковых автомобилей обычно составляет 80-110 мм, а для задних - 100-140. Меньшие значения обычно принимают для машин, которые редко будут съезжать с хороших дорог. Кстати, при пробое подвески до упора витки пружин не должны соприкасаться, а амортизаторы - иметь запас хода. <p class="text-separator"></p>Ход отбоя, как правило, делают равным 1,0-1,3 динамического хода. Один из самых распространенных ограничителей хода отбоя - амортизатор. Чтобы уменьшить удар при "выстреливании" подвески вниз, вводят дополнительные буфера внутри амортизатора. Иногда буфер стоит отдельно, а ход ограничивают рычаги подвески. Тогда амортизатору нужно иметь запас на растяжение. Если решено применять пружину, она при полном отбое должна оставаться в чашках, то есть быть слегка поджатой. <p class="text-separator"></p>Зная потребную жесткость подвески, ее ход и размеры направляющего аппарата, можно рассчитать упругий элемент. Что это будет - винтовая пружина, рессора или торсион - не важно. <p class="text-separator"></p>Затем наступает черед амортизатора. Его характеристика призвана обеспечивать оптимальное соотношение демпфирования кузова и колеса. Кузова - чтобы гашение колебаний было быстрым, но не резким. Колеса - чтобы оно в движении не скакало по дороге. Это соотношение зависит от динамической жесткости шины, вертикальной жесткости подвески, приведенной к колесу, и величины подрессоренных и неподрессоренных масс. <p class="text-separator"></p>Напоследок необходимо решить: нужны ли автомобилю стабилизаторы поперечной устойчивости, хватит только переднего или ставить и задний? В расчете используются уже и геометрические параметры автомобиля - высота центра тяжести и центров крена подвесок, колея колес. Учитывается и вертикальная жесткость шин. <p class="text-separator"></p>Угол крена не должен оказаться излишне большим, чтобы машина не была валкой, а пассажиров и груз не мотало из стороны в сторону. Но недопустима и полная "непреклонность" - ухудшится ощущение дороги у водителя. Обычно под действием боковой силы, равной 0,4 полного веса автомобиля, кузов должен накрениться на 6-7°. <p class="text-separator"></p>Соотношение угловых жесткостей спереди и сзади, впрочем, как и остальные параметры подвесок, уточняют при натурных испытаниях. Как правило, угловая жесткость, отнесенная к доле массы подрессоренной части, для передней подвески в полтора-два раза больше, чем для задней. <p class="text-separator"></p>Все остальное - углы установки колес, эластокинематика подвесок, способность опор телескопических стоек и шарниров амортизаторов демпфировать вибрации, податливость системы "кузов-руль-подвеска" и многое, многое другое - вещи весьма специфические. Автолюбителю не стоит забивать ими голову. <p class="text-separator"></p>Запомнить полезно другое - чудес в технике не бывает. Поставите широченные и тяжелые "лапти"-колеса - амортизаторы не смогут остановить их размах и подвеска долго не протянет. Высокие пружины - не останется хода отбоя, на кочках подвеска задергает и кузов и вас. Впрочем, на машину можно поставить пружины и от электровоза - поедет! Или приварить вместо амортизаторов стальные прутки - крены исчезнут вовсе. Получится "почти формула 1". <p class="text-separator"></p>Безусловно, изменить характеристики подвески можно и самому - в разумных пределах. К примеру, поставить чуть более жесткие (процентов на пять-семь) пружины, подходящие по высоте и диаметру. Или "тюнинговые" амортизаторы. Только потом, когда будут до срока "лететь" сайлент-блоки или "неожиданно" поползут трещины по кузову, не обижайтесь на заводских инженеров. <p class="text-separator"></p>Если уж очень хочется чего-нибудь особенного, не торопитесь, поинтересуйтесь последствиями у предшественников - они это уже проходили. <p class="text-separator"></p>Рекомендуемая характеристика подвески легкового автомобиля: Ро - статическая нагрузка; fст - статический прогиб; fдин - динамический ход; fотб - ход отбоя; точка 1 - включение буфера сжатия; точка 2 - включение буфера отбоя. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Неподрессоренная масса - массы всех деталей, вес которых на неподвижном нагруженном автомобиле непосредственно передается на дорогу. К ним относят колеса и детали, связанные с колесами через подшипники (поворотные кулаки, цапфы, балки зависимых подвесок). Кроме того, часть массы деталей, соединяющих колесо с кузовом (рулевые тяги, штанги и рычаги подвески, пружины, амортизаторы, плечи стабилизаторов). <p class="text-separator"></p>Подрессоренная масса - массы всех остальных деталей. <p class="text-separator"></p>Центр крена подвески - мгновенный центр перемещения или точка, остающаяся в покое при кренах подрессоренной части кузова или разных по знаку, но одинаковых по величине перемещениях колес. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3505-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3505-v_podveshennom_sostojanii/">В подвешенном состоянии</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/trYHDqOyqmbGUY2qUfvAbw","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oaYK8ZT4Xm8eL_VXcPIuFg","alt":"","width":403,"height":446}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ПОДВЕШЕННОМ СОСТОЯНИИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/trYHDqOyqmbGUY2qUfvAbw" alt="В подвешенном состоянии — фото 26811" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oaYK8ZT4Xm8eL_VXcPIuFg" alt="В подвешенном состоянии — фото 26812" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В подвешенном состоянии</span></div></div>

В подвешенном состоянии

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С НОЯБРЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>75 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2000, № 4, 6,11; 2001, № 7 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>В последний раз мы встречались на страницах журнала почти полгода назад. Тогда на одометре универсала было 60 тыс. км. И вот - уже 75. Подошел срок очередного ТО и ремонта. <p class="text-separator"></p>За отчетный период машина успела побывать в аварии с последующей "реставрацией", порадовать хорошим техническим состоянием и... опять попросить ремонта. Вот как это было. <p class="text-separator"></p>Однажды два отпрыска "десятого" семейства (хэтчбек и универсал) отправились в пробег по дорогам Центральной России. Но авария (ЗР, 2001, № 6) заставила вернуться домой с полдороги. Проверили пассивную безопасность универсала буквально на своей шкуре. "Железо", конечно, жалко, зато водитель не получил никаких травм! Кузов и пристегнутый ремень свою задачу выполнили. При ударе в противоподкатный брус грузовика с перекрытием около 60% повреждения "десятки" (в аспекте пассивной безопасности) довольно серьезны. С первого взгляда: две фары, капот, решетка, радиатор с вентилятором, правый лонжерон, передняя правая опора двигателя, корпус воздушного фильтра. Когда поставили машину на стапель, выяснилось: смещены вправо и назад оба лонжерона, немного деформированы пол, моторный щит и рамка ветрового стекла. Кроме того, мотор, сорвавшись с опоры, раздавил корпус "печки". <p class="text-separator"></p>И все-таки при всей обременительности довольно дорогого ремонта приятно отметить, что конструкторы <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> приложили немало усилий, чтобы создать более безопасный, по сравнению с предыдущими моделями, автомобиль. <p class="text-separator"></p>Три недели - и побитую не узнать. Машина сияет свежим металликом, исправна и готова к дальнейшим испытаниям. Но радость была недолгой. Через неделю "кончился" стартер. А ведь родной "умер" и был заменен за два часа до аварии! Пришлось вновь пойти в магазин. Новый "пускач" оказался удачным, работает до сих пор. <p class="text-separator"></p>Долго ли, коротко ли - прошло еще полтора месяца, и универсал преодолел очередные четыре тысячи километров по нашим не всегда хорошим дорогам. И вот в одно прекрасное утро в пробке в центре Москвы система охлаждения не справилась с отведенной ей ролью. Подвел термостат: чуть приоткрылся и "завис". Сбегали за новым, и через час "одиннадцатая" встала в строй. Настроение, конечно, было подпорчено. Следующая неудача случилась еще через 5 тыс. км. Лихач на иномарке, пролетая мимо, чуть примял "хозяюшке" левое заднее крыло (как потом выяснилось, на 250 у.е. вместе с краской). <p class="text-separator"></p>Итак, круглая "дата": семьдесят пять. Пора на "диспансеризацию" - ощутимы люфты в механизме переключения передач, слышны негромкие посторонние звуки в подвеске. Заодно и марафет навести (мятое крыло поправить), масло поменять... <p class="text-separator"></p>Начали с мелкого кузовного ремонта: жестянка, шпатлевка, окраска, сушка в камере и... позор! Только на подъемник собрались, а тут - масляная лужа. Осмотр силового агрегата навел на мысль, что заменой масла и фильтра дело не ограничится. Пришлось "списать" передние сальники коленчатого и распределительного валов, корпус масляного насоса (перекосившаяся шпонка повредила его в районе гнезда сальника - отсюда и течь масла), "плачущие" прокладку масляного картера и датчик уровня масла, замасленный ремень ГРМ, громыхающий всеми своими сочленениями механизм переключения передач. Ходовая преподнесла "букет" - появился едва заметный люфт правой шаровой опоры и легкое гудение левого ШРУСа. Дни этих узлов сочтены. Поэтому заменили оба наружных ШРУСа и шаровые опоры. Все вышеперечисленное (не считая жестянки) обошлось в 300 у.е. с хвостиком. <p class="text-separator"></p>Впереди продолжение испытаний. Несмотря на молодую резвость хода и умеренный аппетит, "хозяюшка" оставляет невеселое впечатление: неужели подкрадывается старость? Со своими многочисленными болячками автомобиль зрелого возраста от ТО до ТО не дотягивает. К состоянию кузова нареканий нет - следов коррозии пока не видно. А вот по ходовой и двигателю первые признаки дряхления налицо - то прокладка подтекает, то сальник "дуба дает", то датчик кончится, то брякнет что-то внизу, а обивка салона скрипом ответит... <p class="text-separator"></p>В таблице расходов на содержание автомобиля ремонт после "крэш-теста" не учтен. Но если, не дай бог, с вами такое приключится, готовьте за работу, расходные материалы и подлежащие замене узлы и детали тысяч сорок рублей. Даже при несильном, казалось бы, ударе необходимо проверять, а чаще всего и восстанавливать геометрию кузова. Это ой как недешево. И еще: цены на запасные части для "десяток" и их модификаций растут не по дням, а по часам, особенно на такие "расходные материалы", как стартеры (ЗР, 2001, № 10, 11), датчики, трапеции стеклоочистителей, платы задних фонарей. Чаще всего вместо копеечной резинки или кусочка пластмассы предлагают узел в сборе - за несколько сот рублей. Автомобиль-то дорогой получается, хотя и отечественный. <p class="text-separator"></p>ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, руб. (60-75 тыс.) <p class="text-separator"></p>Внеплановое ТО после аварии (63 000 км): <p class="text-separator"></p>Масло моторное SAE 10W40 560 <p class="text-separator"></p>Фильтр масляный 86 <p class="text-separator"></p>Фильтр воздушный 130 <p class="text-separator"></p>"Тосол" 315 <p class="text-separator"></p>Стартер 2910 <p class="text-separator"></p>Термостат 190 <p class="text-separator"></p>ТО-8 (75 000 км): <p class="text-separator"></p>Масло моторное SAE 10W40 576 <p class="text-separator"></p>Фильтр масляный 100 <p class="text-separator"></p>Фильтр топливный 290 <p class="text-separator"></p>Корпус масляного насоса с прокладкой 350 <p class="text-separator"></p>Прокладка картера 80 <p class="text-separator"></p>Сальники, 2 шт. 30 <p class="text-separator"></p>Ремень ГРМ 140 <p class="text-separator"></p>Датчик уровня масла 130 <p class="text-separator"></p>Механизм переключения передач в сборе 1050 <p class="text-separator"></p>ШРУС наружный, 2 шт. 1780 <p class="text-separator"></p>Шаровая опора, 2 шт. 350 <p class="text-separator"></p>Личинки замков, комплект 200 <p class="text-separator"></p>Датчик уровня омывателя 105 <p class="text-separator"></p>Запасные части, без учета кузовного ремонта 9372 <p class="text-separator"></p>Бензин, при среднем расходе 7,2 л/100 км 8640 <p class="text-separator"></p>Итого за пробег 60-75 тыс. км 18 012 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3498-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3498-vaz-2111/">Ваз-2111</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/N6qg4Cs-9Kfjw6jbpY_pVw","alt":"","width":500,"height":458}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2111 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N6qg4Cs-9Kfjw6jbpY_pVw" alt="Ваз-2111 — фото 26778" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваз-2111</span></div></div>

Ваз-2111

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>НА ПЕНСИЮ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / <p class="text-separator"></p>1995 ("ГОРЫНЫЧ") И 1996 ("КОЩЕЙ") <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С АПРЕЛЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>130 И 100 ТЫС. КМ (соответственно) <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 1999, № 6; 2000, № 1, 10 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН УТКИН <p class="text-separator"></p>Время от времени отработавшие свое редакционные машины приходится отправлять на заслуженный отдых - уходя в частные руки, они освобождают место другим автомобилям, дающим темы для новых публикаций. <p class="text-separator"></p>Идею проекта "Грошовые пятерки" подкинул дефолт, когда все счастливчики, копившие на машину не в рублях и не в сберкассах, уже нахватали новых "жигулей" по смешным ценам. Потом задумчивый АвтоВАЗ наконец-то встрепенулся и бросился наверстывать упущенный барыш, но... было поздно - все, кто мог и хотел, уже радостно крутили баранки, вдыхая резкий запах новенькой обивки и антикора, а остальным, толпившимся у дверей банков, было не до машин - вернуть бы деньги, отложенные на черный день... <p class="text-separator"></p>На фоне затоваривания заводов упал в цене и "секонд-хэнд". Любители часто менять машины вдруг с ужасом осознали, что их свежие, ухоженные автомобили "зависли" - и надолго, а сопоставление реальной продажной цены годовалого автомобиля с той, за которую его взяли в магазине, повергало хозяина в уныние. Чуть оживленнее было в нижнем секторе вторичного рынка. Владельцы автоветеранов, купленных в дорыночные времена, наконец-то начали понимать, что хранить столь нужные сейчас триста долларов во дворе под снегом ради пяти-шести летних поездок на дачу нерационально - пусть уж лучше катается тот, кто способен покупать бензин. <p class="text-separator"></p>Впрочем, в выборе среди "грошовых" у нас была альтернатива; ведь за три сотни можно было взять и хозяйскую "пятерку" года эдак 83-го, и "укатайку" из-под наездника - середины 90-х. Два как раз таких казенных инвалида нам и подвернулись. Их жуткое состояние не пугало - в том-то и прелесть "классики", что она поддается восстановлению, даже когда от машины остались только документы, ведь "железо" стоит недорого и им завалены все рынки. Кстати, именно бумаги и определяют продажную цену "грошовых", поэтому "Горыныч" 1995 года выпуска обошелся в $280, а младший на год, но еще больше измордованный "Кощей" - аж в $350! <p class="text-separator"></p>Сразу после покупки обе "пятерки" попали в наш техцентр, где вскоре их привели в чувство. В более выигрышном положении оказался "Горыныч" - отдав совсем хилому младшему брату свои органы, он взамен получил новенькие детали из магазина. Да и в дальнейшем ему везло больше - за прошедшие два года и 70 тыс. км меняли лишь расходники: колодки, фильтры, амортизаторы и пр. Все работы были только плановые - ни одной непредвиденной поломки. Лишь недавно, минувшей зимой заменили рычаги передней подвески (появились трещины), задний сальник коленвала (потек) и сцепление (забуксовало). <p class="text-separator"></p>И вот получаем приказ - "бессмертных" срочно продать. Само собой, о ценах, по которым сами брали машины, - молчок, ведь рынок за прошедшие два года "подрос", да и отдаем уже не тех доходяг, что покупали. Закормленные дорогим "кокосовым" маслом, ухоженные и абсолютно исправные, наши "пятерки" "ушли" в первый же день после выхода объявления в газете. "Горыныч" за $600, "Кощей" - за $550. Еще бы, ведь четырех-пятилетки обычно либо вдвое дороже (хотя и не менее ржавые, чем наши), либо заезжены до утиля. А каждая из "сказочной" парочки - просто подарок для того, кому надо полгода-год покататься на чем угодно, лишь бы подешевле и без проблем. <p class="text-separator"></p>И все же, отдав "бессмертных" первым встречным, мы внакладе не остались. Семьдесят тысяч километров езды на "Горыныче" обошлись в $280 (покупка) плюс $2588 (эксплуатация, см. табл. 1), минус $600 (продажа). Итого - $2172, то есть около $0,03 за километр пробега. Как видим, львиная доля расходов пришлась на топливо, что вполне справедливо: ездишь - платишь, стоишь - экономишь. <p class="text-separator"></p>По рублю за километр: дорого или нет? Обладатель нового джипа, отдающий по доллару за версту, решит, что это почти бесплатно, а пенсионеру, которому автобус оплачивает государство, возможно, и "грошовая пятерка" (особенно ее эксплуатация) не по карману. А если не бросаться в крайности, то "Горыныч" возил нас дешевле, чем такси (вчетверо) или новый <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. <p class="text-separator"></p>"Кощей" за весь срок службы в редакции пробежал почти вдвое меньше - 40 тыс. км, но, в отличие от "Горыныча", ему хронически не везло. Через сотню верст после покупки получил удар сзади - понадобился кузовной ремонт. Перед дальней поездкой пришлось экстренно заменить сцепление, в дороге - помятый колесный диск и разбитое камнем ветровое стекло. В другой раз "Кощея" взяли на таран, разворотив бочину, а в летний зной буквально рассыпался радиатор. Но в конечном счете его эксплуатация обошлась в $0,037 за километр, что не намного дороже, чем "Горыныча". В общих расходах на эксплуатацию львиная доля - опять-таки, стоимость сожженного топлива. Остальные затраты во многом определил случай - кто-то ухитряется годами ездить без аварий, а кому-то волей-неволей приходится пару раз в год навещать жестянщиков... По этой причине сравнивать "Кощея" с "Горынычем" по расходам на запчасти некорректно, а вот с таким же невезучим автомобилем, но купленным за пять, десять и более тысяч долларов обязательно сравним, как только представится случай. Ведь разбить иномарку можно так, что в итоге километр пробега обойдется дороже, чем на собственном самолете... А "грошовую пятерку" - невелика потеря. Сильно любишь машину - вложи долларов пятьсот и она "восстанет из пепла". А можно просто продать документы - тогда авария обойдется долларов в сто... <p class="text-separator"></p>Под уплотнителями скапливается вода, и даже на ухоженном "Горыныче" рамка ветрового стекла, как говорят, "пошла" - то есть зацвела коррозией. <p class="text-separator"></p>Сколько ни мажь пороги битумом поверх ржавчины, металл все равно идет на убыль. <p class="text-separator"></p>Где тонко, там и рвется - подгрызенный ржавчиной металл дверей ломается. <p class="text-separator"></p>А в арках колес уже дыры - даже не требуется ковырять шилом. <p class="text-separator"></p>ТАБЛИЦА 1. ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ <p class="text-separator"></p>"ГОРЫНЫЧА", руб. <p class="text-separator"></p>Оформление, налоги и сборы 1500 <p class="text-separator"></p>Коврики, чехлы на сиденья 900 <p class="text-separator"></p>Стекло фары, герметик 45 <p class="text-separator"></p>Подшипник распределителя 15 <p class="text-separator"></p>Лампы, 6 шт. 90 <p class="text-separator"></p>Реле и предохранители 60 <p class="text-separator"></p>Аккумулятор 900 <p class="text-separator"></p>Поршни с кольцами, комплект 750 <p class="text-separator"></p>Прокладка головки блока 60 <p class="text-separator"></p>Шины МШЗ, М-237, 4 шт. 1680 <p class="text-separator"></p>Щетка стеклоочистителя, 2 комплекта 150 <p class="text-separator"></p>Сальник коленвала 60 <p class="text-separator"></p>Сцепление 1950 <p class="text-separator"></p>Рычаги передней подвески в сборе 600 <p class="text-separator"></p>Шины "Кама-205" 2400 <p class="text-separator"></p>Амортизаторы, 4 шт. 420 <p class="text-separator"></p>Шаровые опоры "БелМаг", комплект 180 <p class="text-separator"></p>Стекло двери 90 <p class="text-separator"></p>Колодки тормозные передние "Дафми", <p class="text-separator"></p>3 комплекта 300 <p class="text-separator"></p>Ремень генератора "Гейтс" 90 <p class="text-separator"></p>Фильтры масляные "Невский фильтр", 3 шт. 150 <p class="text-separator"></p>Фильтры масляные "Фрам", 4 шт. 300 <p class="text-separator"></p>Фильтры топливные "Невский фильтр", 7 шт. 120 <p class="text-separator"></p>Фильтры воздушные "Невский фильтр", 7 шт. 240 <p class="text-separator"></p>Масло "Рексол" SAE 10W30, 4 л 90 <p class="text-separator"></p>Масло "Мотюль" SAE 15W50, 22 л 4200 <p class="text-separator"></p>Трансмиссионное масло "Спектрол" 85W90, 3 л 150 <p class="text-separator"></p>"Тосол" "Полярный", тормозная жидкость <p class="text-separator"></p>"Роса" ДОТ 4 150 <p class="text-separator"></p>Бензин 60000 <p class="text-separator"></p>Итого 72480 <p class="text-separator"></p>ТАБЛИЦА 2. ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ <p class="text-separator"></p>"КОЩЕЯ", руб. <p class="text-separator"></p>Оформление, налоги и сборы 1500 <p class="text-separator"></p>Коврики, чехлы на сиденья 900 <p class="text-separator"></p>Тормозные цилиндры, комплект 6 шт. 600 <p class="text-separator"></p>Колодки тормозные передние "Дафми", <p class="text-separator"></p>2 компл. 210 <p class="text-separator"></p>Шины МШЗ М-237, 4 шт. 1680 <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм 540 <p class="text-separator"></p>Ветровое стекло 360 <p class="text-separator"></p>Запасное колесо 780 <p class="text-separator"></p>Ремонт в поездке на юг 1110 <p class="text-separator"></p>Комплект деталей и материалов <p class="text-separator"></p>для кузовного ремонта 6000 <p class="text-separator"></p>Масляный и воздушный фильтры <p class="text-separator"></p>"Невский фильтр" 90 <p class="text-separator"></p>Масляные и воздушные фильтры "Фрам", <p class="text-separator"></p>по 3 шт. 480 <p class="text-separator"></p>Масло "Рексол" SAE 10W, 4 л 90 <p class="text-separator"></p>Масло "Мотюль" SAE 15W0, 12 л 2250 <p class="text-separator"></p>Трансмиссионное масло "Спектрол" SAE <p class="text-separator"></p>85W90, 3 л 150 <p class="text-separator"></p>"Тосол" "Полярный", тормозная жидкость <p class="text-separator"></p>"Роса" ДОТ-4 150 <p class="text-separator"></p>Бензин 33000 <p class="text-separator"></p>Итого 49890 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3499-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3499-na_pensiju/">На пенсию</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DlzYeOMxjvB68dt4hVJuyA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CSgU4utQW4N7dTY0mTwkBg","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zyvbriP8c56gBGiS7UKnfA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Uy_1E6XLpNyDUtdzQCArcw","alt":"","width":500,"height":528}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-iMESAFBaflVTuurlff6jA","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sYcuvnH63BSZ82eDe0wivg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ПЕНСИЮ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DlzYeOMxjvB68dt4hVJuyA" alt="На пенсию — фото 26779" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CSgU4utQW4N7dTY0mTwkBg" alt="На пенсию — фото 26780" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zyvbriP8c56gBGiS7UKnfA" alt="На пенсию — фото 26781" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uy_1E6XLpNyDUtdzQCArcw" alt="На пенсию — фото 26782" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-iMESAFBaflVTuurlff6jA" alt="На пенсию — фото 26783" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sYcuvnH63BSZ82eDe0wivg" alt="На пенсию — фото 26784" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На пенсию</span></div></div>

На пенсию

<p class="text-separator"></p>/НАМ ПИШУТ! <p class="text-separator"></p>ВОССТАНАВЛИВАЕМ "ВОЛГУ" БАЛЬЗАКОВСКОГО ВОЗРАСТА, ЧИНИМ КОМПЬЮТЕРЫ, СОЗДАЕМ ДИЗАЙН-ПРОЕКТЫ - ВСЕ ЭТО В СЕГОДНЯШНЕЙ ПОЧТЕ. <p class="text-separator"></p>Я очень неравнодушен к ретро-автомобилям. Моя особая любовь - "Волга" ГАЗ-21. Всегда хотел ее приобрести - наконец, в октябре 2000 года стал обладателем фисташковой "Волги" 1966 года выпуска. Мы с внуком Егором (нам 5 лет) решили сделать из нее машину "как вчера с конвейера" - на это ушел год. Но когда первый раз выехали в город, наша "класавица" ("орфография" Егора) сразу привлекла к себе всеобщее внимание. <p class="text-separator"></p>Пожалуйста, сделайте постоянную рубрику о ретро-автомобилях! И еще: нам с Егором хотелось бы, чтобы вы опубликовали фото нашей "класавицы"! <p class="text-separator"></p>С уважением, <p class="text-separator"></p>КОПЫТОВ АНАТОЛИЙ МИХАЙЛОВИЧ И ЕГОРКА, ТЮМЕНЬ. <p class="text-separator"></p>Катаемся с женой по магазинам, магнитола поет... На фоне убойного хита появляется настойчивый переливающийся звук. Вырубаю магнитолу - звук не уходит. В электронике кое-что понимаю - остается маршрутный компьютер МК 2112, да и звук по тональности совпадает с его сигналом. "Обнуляем" компьютер - звук увеличивается, да так, что на уши начинает давить. Приехали в магазин, жена выходит, а я наношу по МК 2112 несколько ударов - звук смолкает! Решаю дать ему еще разок по башке. В это же время жена открывает дверь, и комп запищал на такой громкости, что хоть выпрыгивай. Смотрю на жену, а у нее слезы на глазах от смеха - протягивает она мне фонарик с сиреной (шнур из него выдергиваешь, а он пищит для отпугивания злоумышленников). Сам ей покупал года три назад, а она его подобрала, батарейки вставила и решила поносить! <p class="text-separator"></p>SIB, ИРКУТСК. <p class="text-separator"></p>То, что опубликовано в письмах из ЗР, 2001, № 10 о группах кавказцев на автодорогах - это, очевидно, по всей России. Этим летом ехал по маршруту Мелеуз (Башкирия)-Уфа-Тюмень- Сургут-Надым. Абсолютно такие же кавказцы - человек по семь, две машины и те же действия! То же на дорогах Мелеуз-Стерлитамак и Тюмень-Нефтеюганск. Я давно знаю, зачем они "голосуют", поэтому не остановился (в салоне - три женщины и маленький внук). А вот знает ли об этом министр МВД? <p class="text-separator"></p>В. В. ИНЧАЛОВ, <p class="text-separator"></p>ЯМАЛО-НЕНЕЦКИЙ АО, НАДЫМ. <p class="text-separator"></p>Я езжу не один год и полюбил все свои машины, особенно первую "копейку", хотя с некоторых пор пересел на иномарки и менять их буду только на иномарки. Но когда я очутился в "крутом" "мерсе", о котором только читал и слышал отзывы, то понял, что это действительно Автомобиль. Его нельзя сравнивать ни с какой другой машиной. Проехав в нем всего три километра, ощутил восторг, как от хорошей музыки, картины или уникальной вещицы, сделанной настоящим мастером. Мне кажется, то же самое почувствовал бы и от "Ягуара", "Порше" и других индивидуальностей, которых ни с чем сравнивать нельзя. Что же до того, хочу ли я S-Мерс? Нет. Он мне не нужен, это не по моему характеру, образу жизни, не по моим деньгам и не по статусу. Просто смешно представить, как еду на "мерсе" в лес на шашлыки по колдобинам, или на дачный участок, или за покупками на оптовый рынок! Я совсем не завидую "мерсовладельцам", равно как и "вазомученикам": каждому свое, но вот восхищаться чудом технического совершенства, по-моему, не грех. <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ, САМАРА. <p class="text-separator"></p>Очень трудно подобрать слова, после которых я не показался бы хвастуном и выскочкой. Вот уже шесть лет как пытаюсь серьезно рисовать автомобили. Все началось с дипломного проекта в университете, когда работал над автобусом на базе ЗИЛ-4331. А написать меня заставило то, что в новых моделях зарубежных автопроизводителей я вижу то, что уже нарисовал сам (простите за хвастовство). Пример моего творчества - на рисунке. Последняя моя сумасшедшая идея - это литые диски с несимметричным (хаотическим) рисунком. Их трудно уравновесить, но вот увидите - лет через пять-семь они появятся. <p class="text-separator"></p>С уважением, <p class="text-separator"></p>ИСАКОВ ВЛАДИМИР, <p class="text-separator"></p>ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД. <p class="text-separator"></p>Сегодня поставил машину, чтобы менять масло, и тут приспичило ехать по делам. Ну, делать нечего - поехал на общественном транспорте. В общем, уже опаздываю, почти бегу, и тут меня останавливает товарищ из ГИБДД - представляется и говорит: "Что ж вы так..." Я машинально достаю полтинник, говорю: "Опаздываю, командир!", он мне головой кивает - проходи, мол, - и я бегу дальше. Где-то метров через 500 до меня доходит, что я пешком. Как я смеялся - это что-то... <p class="text-separator"></p>ФИЛИПП, МОСКВА. <p class="text-separator"></p>ВМЕСТЕ С ВАМИ <p class="text-separator"></p>ПИСЬМА ЧИТАЛ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3500-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3500-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9hADTr0YQ1Ze0axNXqyt2w","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ywa1m5o8hXC3vWfoAJdHug","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qd18ylipgpYUZNeQBLfNNg","alt":"","width":273,"height":443}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9hADTr0YQ1Ze0axNXqyt2w" alt="Нам пишут! — фото 26785" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywa1m5o8hXC3vWfoAJdHug" alt="Нам пишут! — фото 26786" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qd18ylipgpYUZNeQBLfNNg" alt="Нам пишут! — фото 26787" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут!</span></div></div>

Нам пишут!

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>"МОМЕНТО" ИЗ ЖИЗНИ "УНО" <p class="text-separator"></p>ОН ЗАПОМНИЛСЯ ХОЗЯИНУ - НЕМУДРЕНЫЙ, НО ДОБРОТНЫЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ МИХАЙЛОВ <p class="text-separator"></p>В конце 1999 года я не без сожаления расставался с понравившимся мне автомобилем "ФИАТ-Уно" польской сборки (см. ЗР, 2000, № 2). Время пролетело незаметно, следующий мой автомобиль - <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> набегал уже 50 тыс. км (правда, за первую пару недель службы успел задать мне больше вопросов, чем ФИАТ за два года!). Продавая универсал, я задумался: а не вернуться ли снова к "Уно"? Тем более, что служил он по-прежнему в тех же руках, которые приняли его когда-то от меня. Мы даже встречались изредка, и не без ностальгии... <p class="text-separator"></p>Владелец ФИАТа, как очень кстати оказалось, тоже подумывал о смене "конька". Посему договориться об осмотре и торге труда не составило - и вот я уже снова поворачиваю в замке зажигания знакомый ключ с широкой головкой в мелких пупырышках. Двигатель отзывается до боли знакомым звуком. Ему так и не понадобилась регулировка клапанных зазоров, хотя на спидометре уже почти 70 тыс. км. А что понадобилось? Да мелочи: "подвинули" зажигание, поменяли свечи, почистили карбюратор, наконец-то (!) заменили "родной" топливный фильтр - и прозрачный "жигулевский" как-то нелепо "повис" в штатном кронштейне. Еще меняли охлаждающую жидкость - все же срок ее службы ограничен двумя годами. Однажды отказал электровентилятор системы охлаждения. Причина - почти отечественная: как у наших "восьмерок"-"девяток", вентилятор "Уно" "висит" на том же предохранителе, что и звуковой сигнал. И когда у того окислились контакты и пропал звук, это обнаружилось лишь по шипению пара из-под капота. Аварийных повреждений (перегрева, пробоя прокладки), впрочем, не последовало, а сигнал удалось заменить российским, на этот раз тщательно защитив его контакты от соли и влаги. <p class="text-separator"></p>Осматриваю пространство под капотом. Нет, моторчик, кажется, стал чуть шумнее. Но как ровно работает - не чета вазовскому "инжекторному", который, вопреки логике, то и дело нервно вздрагивает. Клапанная крышка слегка "отпотела" маслом - прямо-таки ревность охватывает: на месте хозяина я бы ее непременно протер! Зачем-то обмотан изолентой трамблер - что-то там неудачно, с перекосом поставили, отломив кусочек крышки. Странно: сам снимал ее не раз, хоть и без необходимости; вроде, установить ее можно только в одном положении - есть же для этого пазики и выступы... Ну да ладно, на крайний случай у меня в запасе сохранилась "уновская" крышечка. А с ней - и задние амортизаторы, совершенно новые, и ремкомплекты тормозных суппортов... Кстати, а как старый знакомец на ходу, как работают подвески-тормоза? <p class="text-separator"></p>Устраиваюсь на водительском месте - и вновь охватывает теплое чувство. Нет, как же удобно все, как приятно, как доступно рукам, ногам, глазам! Ну и пусть рычаг коробки стоит вертикально и чуть высоковат - а что, это кому-то мешало быстро, легко и четко перебрасывать передачи? Ну и пусть немного теснее в плечах - зато какой обзор! У "десятки" в сравнении с ФИАТом окна - что амбразуры. Трогаюсь с места, соскакивая с небольшого бордюра - тишина. Намеренно прохватываю по знакомым трещинам в асфальте, волнам и люкам - молчит подвеска! А ведь в ней тоже ничего не меняли. Ну-ка, тормознем... вот это да, моя "одиннадцатая" в буквальном смысле близко не стояла. Ни разу не испытал я на ней уверенности, что остановлюсь ВОВРЕМЯ - и потому всегда тормозил с запасом. Особенно после замены тормозных колодок. Ага, оказывается, на ФИАТе передние колодки тоже меняли, да зачем-то вместе с дисками, причем их было непросто снять, пришлось даже резать "болгаркой"... Ох, не знаю, доверил бы кому эту "хирургию", останься хозяином... Но покупатель мой был не слишком дотошен. <p class="text-separator"></p>Еще из истории "Уно" - вдруг начала подтравливать воздух одна из шин. Причина оказалась какой-то пустяковой, однако на полуспущенном колесе катался не один день. И ведь выдержала шина, не соскочила и не пошла "винтом"! До 70 тысяч дожили покрышки, сохранив не только вид, но и приемлемую глубину рисунка. А штатные диски? И они в том же знакомом состоянии... <p class="text-separator"></p>Да что там диски! Видимо, всерьез задумавшись о продаже, владелец "Уно" вымыл машину начисто. То есть, действительно постарался. И что же? Не считая знакомых мне дефектов вроде вмятинки от моей же ладони на правом крыле, подкрашенной точки-скола на правой задней двери и нескольких точечек на задке - новый кузов! Только форма его выдает год рождения модели - попахивает ранними восьмидесятыми... А так... <p class="text-separator"></p>Может, хоть ради торга к чему-нибудь прицепиться? Все же просит второй хозяин аж $2500 - недешево за почти четырехлетнюю машину, а намерен продавать еще дороже, это мне персональная скидка... Ну, не к чему! Разве что чехлы с сидений куда-то делись - впрочем, они и были "левыми", купленными "под кризис", не сидели толком... Может, аварии какие-то скрытые были? Была одна, как оказалось. Поворотничек передний разбили при неудачном маневре - для замены даже фару снимать не пришлось, и лампа с отражателем остались прежними. Просто треснувший рассеиватель "отщелкнули" тонкой отверткой да "защелкнули" на его место новый - минутное дело! <p class="text-separator"></p>И все же... не сторговались мы тогда. Жалею ли? Не знаю... Все машины хороши, пока используются по назначению, а ту, что явно не устраивает меня, я вряд ли выберу. Может, что-то и теряю с этими продажами-покупками - но ведь новизна ощущений тоже чего-то стоит, ведь верно? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3496-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3496-momento_iz_zhizni_uno/">"моменто" из жизни "уно"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Zup7Z8kAEBmejchXdiHsMA","alt":"","width":500,"height":310}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МОМЕНТО" ИЗ ЖИЗНИ "УНО" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zup7Z8kAEBmejchXdiHsMA" alt="" моменто"="" из="" жизни="" "уно"="" —="" фото="" 26775"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"моменто" из жизни "уно"</span></div></div>

"моменто" из жизни "уно"

Гейша станет экономкой

<p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>ФИЛЬТР ОТ "ЦИТРОНА" <p class="text-separator"></p>На заводе автодеталей "Цитрон" (Ставропольский край, Михайловск) в минувшем году начат выпуск воздушного фильтра с полипропиленовым предочистителем. Последний сделан из трехслойного синтетического материала, выполняющего грубую очистку воздуха. По заверению производителей, применение его взамен мягкой ткани повышает жесткость каркаса фильтра и лучше защищает бумажную штору от механического воздействия. Опробовать новинку сегодня могут владельцы автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Кстати, цена не изменилась. <p class="text-separator"></p>С осени 2001 года завод "Элкар" покрывает корпуса блоков управления двигателем "Микас" черным защитным покрытием. Оно не только улучшает внешний вид блока, но и защищает его от коррозии, поскольку устойчиво к сколам и царапинам. Начинка "черных" блоков осталась прежней, как и цена. <p class="text-separator"></p>НА ЗАВИСТЬ ПИКАССО <p class="text-separator"></p>Новую установку для нанесения любых типов порошковых красок УЭСН-А выпускает фирма "Престо" (Санкт-Петербург). Блок из пяти сопел формирует ровный факел электростатически заряженных частиц шириной до 800 мм. Направление и форму факела можно регулировать, поворачивая сопла, что позволяет окрашивать изделия сложной формы. Бункер легко разбирается для чистки при смене краски и может быть оснащен микроциклонной системой загрузки и воздушным фильтром. <p class="text-separator"></p>"ВЕЛЮР" ИЗ СЕМЕЙСТВА "ЧИСТИКОВ" <p class="text-separator"></p>Петербургская компания РМ продолжает расширять линейку всевозможных моющих и чистящих средств - на свет появился "Чистик-велюр". Он приятно пахнет, легко смывается водой, не вызывая раздражения кожи. На фото "Чистик-велюр" в 40-граммовом тюбике - его примерная цена около 10 руб. Кроме того, состав выпускается в 400-граммовых банках и одноразовых 6-граммовых пакетиках: он подойдет как профессионалам, так и любителям. <p class="text-separator"></p>В ПРОШЛОМ ГОДУ "ВЕБАСТО" представила специально для российского рынка подогреватель Thermo 46. Его устанавливают под капотом автомобиля и подключают к штатной системе питания. Разработанный на базе "мерседесовской" модификации подогревателя BW46, он сочетает в себе техническое совершенство с традиционной "вебастовской" надежностью. Цена - за полный комплект с таймером - 499 долларов. <p class="text-separator"></p>ЭЛТРА с мая прошлого года выпускает новую модель стартера для двигателей КамАЗ-2501.3708-10. Новинка - аналог стартера Ст-142 производства БАТЭ. Основное отличие - более высокая номинальная мощность. <p class="text-separator"></p>ДУТЬ И РЕГУЛИРОВАТЬ <p class="text-separator"></p>Производство регулируемых турбокомпрессоров ТКР 6-1 (для двигателей Д-245) и ТКР 7-3 (для Д-260) начато в научно-производственном объединении "Турботехника". Новинки отличаются малым моментом инерции. Все их детали изготовлены на собственном (или смежном) производстве по своей, оригинальной технологии. Импортных комплектующих в агрегатах наддува нет, но это не сказывается на их надежности. ТКР 6-1 прошел испытания в лабораториях НАМИ и МАДИ. Цена изделий в 3-4 раза ниже, чем импортных аналогов. <p class="text-separator"></p>РУЛЕВОЙ В КРУИЗЕ <p class="text-separator"></p>Во владимирском производственном объединении "Прогресс" начат выпуск наконечников рулевых тяг для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> по новой технологии. Палец наконечника изготавливают холодной высадкой, что обеспечивает повышенный запас прочности. Вкладыш сделан из специального сверхпрочного полиамида, а кованый корпус со специальным покрытием из рекристаллизированного полиэфирного состава. Аналогичную технологию применяют фирмы "Мерседес-Бенц" и "Ауди". <p class="text-separator"></p>Новые изделия "Прогресса" - серебристого цвета, упакованы в индивидуальные картонные коробки и получили название "Круиз". В комплект также входят корончатая гайка и шплинт. Цена наконечников - 50-80 руб. <p class="text-separator"></p>ЭТОТ ЯЩИЧЕК, отвечающий за управление приводами центрального замка, делает московский завод АТЭ-1, (концерн "Прамо"). Контроллер может управлять четырьмя приводами дверных замков (как двухпроводными, так и пятипроводными) и умеет работать совместно с охранными системами. До сих пор подобные устройства выпускали в основном иностранные фирмы. Цена контроллера - 150 рублей. <p class="text-separator"></p>ЗАКРЫТЬ ДВЕРИ! <p class="text-separator"></p>Владимирский "Автоприбор" приступил к выпуску систем электроблокировки дверей. Новинка проходила испытания в лабораториях "Ижмаш-Авто", АвтоВАЗа и УАЗа и предназначена для всех типов отечественных легковых автомобилей и "Газели". Прилагаемая к комплекту инструкция позволяет каждому, кто имеет некоторые навыки в работе с электронными устройствами, самостоятельно установить все компоненты. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3503-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3503-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-ECzYl4wJHJNcgEnoXpfvw","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yo-cWw1Aw-ES1t-_mc6fSg","alt":"","width":389,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SAASrokl8QIcZcsgQGDeeQ","alt":"","width":492,"height":582}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kVQSNspb0ULmkVkSrpHgNg","alt":"","width":492,"height":476}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZFY5XXlDuGV1evepW07ISA","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8EUlmMhVgJv8oG3-r685DA","alt":"","width":500,"height":261}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9wWdu7oOfn1wMWgb64GS2g","alt":"","width":344,"height":278}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LsBohVCHv-5wY_rXMFucwQ","alt":"","width":443,"height":596}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ECzYl4wJHJNcgEnoXpfvw" alt="Колесо — фото 26794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yo-cWw1Aw-ES1t-_mc6fSg" alt="Колесо — фото 26795" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SAASrokl8QIcZcsgQGDeeQ" alt="Колесо — фото 26796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kVQSNspb0ULmkVkSrpHgNg" alt="Колесо — фото 26797" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZFY5XXlDuGV1evepW07ISA" alt="Колесо — фото 26798" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8EUlmMhVgJv8oG3-r685DA" alt="Колесо — фото 26799" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9wWdu7oOfn1wMWgb64GS2g" alt="Колесо — фото 26800" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LsBohVCHv-5wY_rXMFucwQ" alt="Колесо — фото 26801" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Колесо

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Авторов старейшей рубрики ЗР в этом году ждут денежные призы. Редакция отметит ими 12 лучших советов в течение года. Желаем успеха! <p class="text-separator"></p>Если на ижевском "Москвиче"-седане приходится часто буксировать хорошо груженный прицеп, целесообразно увеличить прочность задней части кузова дополнительными лонжеронами, как в <a href="/auto/Izh/2715/">Izh 2715</a> ("каблуке") или ИЖ-2125 ("комби"). Желательно для этого применить сварочный полуавтомат (типа "Кемпи"), который есть теперь во многих кузовных мастерских, и обязательно нанести антикоррозионное покрытие. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>На заднее сиденье этого автомобиля зимой попадал снег, летом - пыль. Избавиться от неприятности удалось, заменив штатный уплотнитель дверей на камазовский. Естественно, зимой в машине стало намного теплее. <p class="text-separator"></p>В. УТЮГОВ, ГАЛИЧ <p class="text-separator"></p>В <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 морозным днем замерзла жидкость в форсунках омывателя стекла. Я приоткрыл капот и накрыл образовавшуюся щель и форсунки плотной тканью. Двигатель был горячий, и воздух от него за пять минут полностью отогрел форсунки. <p class="text-separator"></p>А. УЛЬЯНОВ, МЫТИЩИ <p class="text-separator"></p>Устанавливая защиту картера на подержанные "Жигули", обнаружил, что в балке передней подвески не хватает одной из двух гаек, используемых для крепления щита. Поступил так. В полоске оцинкованной кровельной жести 20х200 мм зубилом вырубил шестигранное отверстие для гайки, отступив от конца примерно на 10 мм. Вставил гайку в отверстие и закрепил для надежности мягким припоем. Через технологическое отверстие ввел полосу внутрь балки так, что гайка оказалась над крепежным отверстием. Смазал болт "Мовилем" и закрепил им защиту как и в штатном варианте. Выступающий конец полосы загнул на край отверстия. <p class="text-separator"></p>М. ЧЕРНЫЙ, ЧЕРНИГОВ <p class="text-separator"></p>Многие автолюбители пользуются переносной лампой "Грибок" (ЛППА-1 или ПДД-525) завода ОСВАР. Закончив работу, длинный провод сматывают в бухту, чтобы уложить под крышкой. Без оправки сделать это трудно, особенно в спешке, и крышка не закрывается. Чтобы избежать этого, я разместил под крышкой катушку, как показано на рисунке. В щечке последней сделал прорези для закрепления провода. Теперь убираю его за считанные секунды, к тому же для работы можно отмотать требуемую длину. <p class="text-separator"></p>Катушку склеил из пластика (см. фото), использовав для центральной части трубку диаметром 32 и длиной 20 мм, применяемую обычно во время прокладки электропроводки. Конец провода со штекером проходит через прорезь между щечкой и трубкой. Если удастся подобрать подходящую по размерам катушку от рыболовной лески или магнитной пленки, задача совсем упрощается. <p class="text-separator"></p>А. НИЗОВЦЕВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>В автомобильном двигателе есть детали, о существовании которых знаешь, но не обращаешь на них внимания, считая вечными. А зря. В "жигулевском" моторе к ним я бы отнес пламегаситель. <p class="text-separator"></p>Промывая систему вентиляции картера двигателя, обратил внимание на странные серпообразные кусочки тонкой проволоки длиной до 1 см, которые прилипли к внутренним стенкам стакана маслоотделителя и шланга отсоса картерных газов. Удивление сменилось тревогой, когда аналогичную проволочку обнаружил на заслонке вторичной камеры карбюратора. Поиски "виновника происшествия" привели к пламегасителю. Внешние витки его проволочной намотки перетерлись, и деталь начала "разбираться". <p class="text-separator"></p>Что послужило причиной этого - вибрации, агрессивность картерных газов, качество моторного масла и материала пламегасителя, не знаю, но в список работ по обслуживанию нелишне, наверное, включить профилактическую (раз в два-три года) замену этой копеечной детали, чтобы избежать угрозы двигателю. <p class="text-separator"></p>Г. ЩУКИН, УЗЛОВАЯ <p class="text-separator"></p>При регулировке ближнего света фар обратил внимание на то, что не все лампы обеспечивают требуемую форму и границу светового пятна. Причина - в неправильном расположении спирали ближнего света относительно экрана. На рисунке представлены разные варианты галогенных ламп "Дженерал лайт" 60/55 Вт, которые попадались мне. Делая покупку в магазине или на рынке, отберите оптимальные. <p class="text-separator"></p>М. ЕРШОВ, НИЖНИЙ НОВГОРОД <p class="text-separator"></p>Варианты расположения спирали ближнего света относительно экрана в галогенной лампе: 1 - правильное; 2 и 3 - искаженная граница светового пятна; 4 - слишком широкий сектор освещения. <p class="text-separator"></p>При замене резиновых чехлов ("пыльников") на ШРУСах старых иномарок часто сталкиваешься с тем, что они или очень дороги, или нужно долго ждать выполнения заказа. <p class="text-separator"></p>Я столкнулся с этим на " <a href="/auto/Daihatsu/Charade/">Дайхатсу Шарад</a>а" и решил обойтись чехлами от <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>. Поскольку их посадочный диаметр больше, проточил "родную" "гранату" и напрессовал на нее рубашку соответствующего чехлу размера, то есть как на "гранате" <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, 2110. Узел работает нормально. <p class="text-separator"></p>С. КУЗНЕЦОВ, ПЕРМСКАЯ ОБЛ., АЛЕКСАНДРОВСК <p class="text-separator"></p>Всех авторов "Советов бывалых" для получения гонорара просим полностью указывать свои паспортные данные (кроме семейного положения - ред.). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3501-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3501-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GH61_NZLjVVJiWMFKahoXw","alt":"","width":500,"height":51}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/K9_CBlhxaAdCC_LyprKWfw","alt":"","width":500,"height":522}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GH61_NZLjVVJiWMFKahoXw" alt="Советы бывалых — фото 26788" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K9_CBlhxaAdCC_LyprKWfw" alt="Советы бывалых — фото 26789" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

Отвечают специалисты

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Никишев Вадим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Выбираем новые маршруты с горячим Porsche Macan GTS

Porsche Macan GTS

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Мордовцев Николай

Новые самосвалы КАМАЗ: въезжаем в эру восьмидесятых

КАМАЗ-6580

Гомянин Максим

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-546115 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01-Mazda3_zr-02_16</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2HQYtj00stCc3GmiFdBERA=s800" alt="01-Mazda3_zr-02_16" title="Mazda 3. Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой – 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик – 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-546115 form-field-rich-img" comment="Mazda 3. Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой – 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик – 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи." /><span itemprop="description">Mazda 3. Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой – 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик – 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи.</span></div><div class="caption">Mazda 3. Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой – 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик – 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи.</div> <div><br /></div> <p></p>Девальвация рубля и, как следствие, падение авторынка стали для Мазды серьезным стресс-тестом. <a href="/content/articles/818379-svodim-obnovlennyj-ford-focus-v-poedinke-s-liderami-klassa-video/">«Трешка»</a>, еще недавно самая популярная модель бренда, в прошлом году фактически сравнялась по цене с <a href="/content/articles/777055-sravnivaem-mazda3-i-mazda6-matreshkiny-goresti-passazhirskie-radosti/">Маздой 6</a>. Ту ведь собирают в России, а седаны и хэтчбеки Mazda 3 поставляют из Японии. Да, рассматривается возможность сборки в России и «трешки», но это процесс небыстрый, а действовать надо сейчас. Вот почему из гаммы убрали версию с двухлитровым мотором и топовую комплектацию Supreme, на которую приходилось лишь 2% продаж. <p></p>Отныне ставка сделана на полуторалитровый двигатель мощностью 120 л.с., который выбирают 63% покупателей. Если раньше его предлагали только в тандеме с шестиступенчатым автоматом, то с ноября 2015 года он доступен и в сочетании с механической шестиступенчатой коробкой передач – по той же цене, но с парой «бонусов». Новую комплектацию назвали Active Sport. Она добавляет к базовой Active противотуманки и легкосплавные 16‑дюймовые колеса. Всё это касается только седана. Хэтчбек в таком исполнении продавать не будут по банальной причине: пятидверка в России не так популярна. <p></p>Ход рычага механической коробки короткий, а переключения точны – впрочем, другого от <a href="/content/articles/780306-mazda3-i-vw-jetta-komu-respekt/">Мазды</a> я и не ждал. Хочешь – раскручивай мотор до красной зоны. Или переключайся раньше и экономь топливо, благо на низах мотор «везет» недурно. В среднем восемь литров на сотню, которые выдал мне трип-компьютер, – отличный результат! <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-546114 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02-Mazda3_zr-02_16</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bFHoHsjaQsgUxUD9NXeeqQ=s800" alt="02-Mazda3_zr-02_16" title="Mazda 3. Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture imp-image-546114 form-field-rich-img" comment="Mazda 3. Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей." /><span itemprop="description">Mazda 3. Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей.</span></div><div class="caption">Mazda 3. Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей.</div> <div>[readmore ids="783897"] Ложка дегтя? Куда же без нее! На 120 км/ч уже отчетливо слышу низкочастотный шум от дороги. Быть может, виной тому <a href="/content/articles/822253-bolshoj-test-shipovannyx-shin-20555-r16-po-belomu-i-po-chernomu/">зимние шины</a> и отсутствие снега на автобанах Сербии, где проходила презентация? Впрочем, общего впечатления от машины это не портит. «Трешка», как прежде, отлично стоит на прямой, жадно заходит в крутые виражи, классно тормозит. Люди из Мазды говорят, что 77% владельцев выбирают модель как раз за эти качества. И за дизайн.</div><p></p>Только «железными» приманками и дизайнерскими изысками в тяжелые времена клиента не заарканишь. Поэтому Mazda работает с дилерами и предлагает покупателям интересные опции по части обслуживания. Не за горами запуск программ «Помощь на дорогах» и «Продленная гарантия» для всех новых автомобилей (в 2015 году они действовали только для покупателей дилерских машин с пробегом). Пакетное плановое техобслуживание – само по себе редкость. Например, можно оплатить авансом сразу три ТО и получить скидку в размере 20%. Это оградит от вероятного роста цен, а при <a href="/content/articles/708548-pokupaem-mazda-3/">перепродаже автомобиля</a> послужит дополнительным плюсом. <p></p>Гибкое антикризисное управление – средство верное. Посмотрим, как оно скажется на продажах «трешки». <blockquote> <strong>ПЛЮС:</strong> Едет бодро, а ест лишь восемь литров на сотню <p></p> <strong>МИНУС:</strong> На больших скоростях слышен низкочастотный шум от дороги </blockquote> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal844790-1"><a class="story-link" href="/content/articles/844790-antikrizisnoe-upravlenie-proxodim-stress-test-s-sedanom-mazda-3-active-sport/">Стресс-тест с седаном Mazda 3: что дает прибавка «Active Sport»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_1pp1CRNo9gzghC_pJFk4Q","alt":"Mazda 3","width":1600,"height":1079}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2HQYtj00stCc3GmiFdBERA","alt":"Mazda 3. Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой – 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик – 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bFHoHsjaQsgUxUD9NXeeqQ","alt":"Mazda 3. Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей.","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IHlwMCfVHc-Zif7Xyj_U_g","alt":"Mazda 3. В центре – скромный дисплей с кнопками управления аудиосистемой. Цветной TFT-дисплей доступен в версии Active+.","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2edgCWS3f89d2Jw1zk341Q","alt":"","width":1200,"height":1174}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KDj-zLlqTARLYOS9uVCIQw","alt":"","width":1000,"height":675}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1jEP2ZgJyf3_Wk7sTzfpWg","alt":"Указанные в таблице цены действовали на момент подготовки материала (декабрь 2015 г.)","width":1414,"height":271}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Mazda 3 под давлением девальвации рубля получил новую «стрессоустойчивую» комплектацию Active Sport с двигателем 1,5 л мощностью 120 л.с. (ему отдают предпочтение 63% покупателей) и с 6-ступенчатой механикой. В какой пропорции представлены в новой версии «матрешки» Active и Sport, выяснял Максим Гомянин. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_1pp1CRNo9gzghC_pJFk4Q" alt="00-Mazda3_zr-02_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2HQYtj00stCc3GmiFdBERA" alt="01-Mazda3_zr-02_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bFHoHsjaQsgUxUD9NXeeqQ" alt="02-Mazda3_zr-02_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IHlwMCfVHc-Zif7Xyj_U_g" alt="04-Mazda3_zr-02_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2edgCWS3f89d2Jw1zk341Q" alt="table-01" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KDj-zLlqTARLYOS9uVCIQw" alt="table-03" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1jEP2ZgJyf3_Wk7sTzfpWg" alt="table-02" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стресс-тест с седаном Mazda 3: что дает прибавка «Active Sport»</span></div></div>

Стресс-тест с седаном Mazda 3: что дает прибавка «Active Sport»

Mazda 3

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Штурмуем высоты с обновленным Toyota RAV4

Toyota RAV4. Цены на машину образца 2016 года начинаются с 1 099 000 руб.

Кулешов Михаил

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

BMW 7-й серии против одноклассников: въезжаем в премиум

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: