Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/В ДОРОГУ <p class="text-separator"></p>ПОДОГРЕЛИ? ОБОБРАЛИ... <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОФЕВАРКИ - ПУСТЫЕ БЕЗДЕЛУШКИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>А не испить ли нам кофейку прямо в машине, чтоб в сон не клонило? Не "бочкового", из термоса, а свежезаваренного, душистого. Дело несложное, был бы кипяток. <p class="text-separator"></p>Вояж по магазинам удивил: оказывается, автокофеварки - товар почти экзотический. В конце концов удалось обзавестись тремя "фирменными" кружками со встроенными кипятильниками и одним простейшим, без кружки (фото 1-4). Все кофеварки, а по сути водогрейки, изготовители рекомендуют включать в гнездо прикуривателя только при работающем двигателе иначе быстро "высосут" аккумулятор. <p class="text-separator"></p>Итак, приступим. Работаем "на воздухе", температура около 15 градусов тепла. Пустив двигатель, подняли обороты до 1500 и первый образец, заполненный водой, подключаем к прикуривателю. Приятный сюрприз! Дно кипятильника подсвечивается, подтверждая включение. У второго и третьего образцов тоже есть индикаторы, только у № 2 светодиод виден не всегда. <p class="text-separator"></p>Вода в кружках кипела, но как-то странно, напоминая работу аэратора в декоративном аквариуме: от нагревательного элемента поднимаются мелкие пузырьки пара. Автоматического отключения ни на одном из кипятильников нет. Корпуса второго и третьего образцов непрозрачные - периодически заглядываем под крышки. <p class="text-separator"></p>Порадовал лишь четвертый участник. Хоть и неведомого роду-племени, а работает как бытовой кипятильник. Кто брал такой в командировку, хорошо знает его эффективность. Факт кипения воды в стакане сомнений не вызвал. <p class="text-separator"></p>Итог: автомобильные кофеварки не более чем забавные безделушки. Ну кто, скажите, согласится ждать чашку кофе полчаса и все это время гонять двигатель? Бензина сгорит в два раза больше, чем согреется воды. Дешевле заехать в кафе. В общем - выброшенные деньги. <p class="text-separator"></p>Образец № 1. Сделано в Китае. Комплект: коробка, кронштейн крепления, фильтр, маленькая чашка, большая чашка (она же крышка), кофеварка. Корпус прозрачный - можно наслаждаться зрелищем, да и сработано аккуратно. Цена 156 руб. <p class="text-separator"></p>Образец № 2. "Сделано в Тайване" и рядом "Made in Korea". Истина, должно быть, посередине? В комплекте только крышка с "носиком", крышка-чашка и кронштейн крепления. Зато есть встроенные выключатель, сигнализатор включения и мерное стекло. Выглядит солидно, даже резиновая вставка на дне, чтобы не скользил. Только через окошко бутылочного цвета разглядеть уровень практически невозможно. Цена 645 руб. <p class="text-separator"></p>Образец № 3. Если читать по-французски, то сделано в Китае, но рядом этикеточка "alca Germany". Судя по откидывающейся, на манер баварских пивных кружек, крышке, немецкие гены здесь присутствуют. Есть кронштейн крепления, две чашки и фильтр. В основании корпуса - крупный красный сигнализатор. Качество - так себе. Много облоя на корпусе, и крышка прилегает неплотно. Цена 395 руб. <p class="text-separator"></p>Образец № 4. Что-то чудится родное. Ничего лишнего. Цена, к сожалению, неизвестна, но вряд ли заоблачна. К качеству претензий нет. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8609-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8609-podogreli_obobrali/">Подогрели? обобрали...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rL0i8jRPzRzdHjRtIVsQJw","alt":"","width":489,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7Q54FKVURKx3qu8KxDBiQA","alt":"","width":500,"height":456}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mTcdF3H47JSlDsOg1YdYag","alt":"","width":500,"height":423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fUftM-e0jgksA0uMKCHrEw","alt":"","width":500,"height":261}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uibL-KAFlBE_yn3lVRaSWQ","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3iiYSm_Iy8-wwM3IvfcMEw","alt":"","width":500,"height":409}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОДОГРЕЛИ? ОБОБРАЛИ... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rL0i8jRPzRzdHjRtIVsQJw" alt="Подогрели? обобрали... — фото 25597" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Q54FKVURKx3qu8KxDBiQA" alt="Подогрели? обобрали... — фото 25598" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mTcdF3H47JSlDsOg1YdYag" alt="Подогрели? обобрали... — фото 25599" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fUftM-e0jgksA0uMKCHrEw" alt="Подогрели? обобрали... — фото 25600" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uibL-KAFlBE_yn3lVRaSWQ" alt="Подогрели? обобрали... — фото 25601" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3iiYSm_Iy8-wwM3IvfcMEw" alt="Подогрели? обобрали... — фото 25602" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Подогрели? обобрали...</span></div></div>

Подогрели? обобрали...

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>/ЗАЖИГАЙ <p class="text-separator"></p>В МЕРУ ОГНЯ <p class="text-separator"></p>НЕ ОШИБИСЬ В КАЛИЛЬНОМ ЧИСЛЕ, ПОДБИРАЯ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН, ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ И ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОВАЗА <p class="text-separator"></p>Утверждение, что свеча – главный элемент системы зажигания, – неверное. Отказ катушки зажигания или датчика Холла даст тот же результат: вспышки не будет. Но свеча – очень ответственная часть всей системы: рядом поршень с кольцами и клапаны, для которых неправильная свеча – как бомба! <p class="text-separator"></p>Заводы–изготовители автомобилей (мы имеем в виду отечественные) рекомендуют для них одну-две марки свечей, обычно используемых на конвейере. Как правило, недорогих, но добротных: таковы требования экономики производства. Владелец затем сам решает, когда и чем их заменить. <p class="text-separator"></p>С чего начать выбор? Первое – марка свечи. Отечественные производители – Энгельс (ЭЗАЗС), Ульяновск (УМЗ), Уфа (УАПО) пока предлагают ограниченный ассортимент. Выбор богаче у именитых фирм – BRISK, BOSCH, BERU, CHAMPION, NGK, ROCHESTER, EYQUEM, AUTOLITE, DENSO. Ассортимент и качество у них сопоставимы, а различия в деталях обычно объясняются необходимостью «обойти» патент конкурента или особенностями технологии. Но цены! <p class="text-separator"></p>Второе – геометрические параметры свечи. Например, владельцу «Самары» нужны свечи с резьбой М14х1,25, длиной резьбовой части 19 мм и плоским уплотнительным кольцом. Не ошибитесь, свечи с коническим уплотнением, короткой резьбой и т. д. для «восьмого» мотора не годятся. Размер свечи под ключ, как правило, 21 мм для восьмиклапанных моторов и 16 мм – для шестнадцатиклапанных. Для первых подходят и малоразмерные свечи, но они дороже, да и на ключ придется потратиться. К тому же и диаметр изолятора «малогабаритки» меньше – понадобятся соответствующие наконечники высоковольтных проводов. <p class="text-separator"></p>Третье – калильное число, важнейшая характеристика свечей зажигания. Это требует более подробного пояснения. <p class="text-separator"></p>Крайне опасно для двигателя «калильное зажигание» – неуправляемое самовоспламенение топливно-воздушной смеси, начавшееся до момента искрообразования в результате контакта с «тлеющим» нагаром или очень горячими деталями двигателя (рис. 1). В этих случаях температура деталей в камере сгорания, включая поршень, достигает критических значений – детали оплавляются и разрушаются. Залитые алюминием свечи уже не работают, но многие водители этого не замечают и продолжают «давить на железку», пока разрушение не завершится остановкой мотора. <p class="text-separator"></p>Специалисты различают калильное зажигание от тлеющего нагара (КЗН) и от перегретых поверхностей деталей в камере сгорания (КЗП). Первое характерно для ситуации, когда двигатель, долго работавший с малыми нагрузками (при этом происходит дополнительное отложение нагара на деталях), внезапно получил полную нагрузку. Представьте: после длительного движения в уличных пробках вы вырвались на простор и нажали педаль газа «в пол». Частицы раскаленного нагара, отслаиваясь от стенок, окисляются, «тлеют», превращаясь в очаги воспламенения смеси. Это явление выдает себя характерным рокочущим звуком – «грохотом». <p class="text-separator"></p>Источником же КЗП служат перегретые (примерно до 1000°С) тепловые конусы изоляторов или центральные электроды свечей и (или) сильно нагретые тарелки выпускных клапанов и поршни. Температура последних может быть и несколько ниже (но достаточной для поджига), так как способность рабочей смеси воспламеняться зависит не только от температуры деталей, но и от площади поверхностей, контактирующих со смесью. <p class="text-separator"></p>КЗН быстро прекращается по мере выгорания отложений нагара. КЗП, напротив, склонно к самоусилению – и возникает все раньше и раньше на такте сжатия – ведь в каждом последующем цикле все больше тепла получают и без того перегретые детали (увеличивается время пребывания горячих газов в цилиндре). <p class="text-separator"></p>КЗП – опаснейшее явление, так как детали двигателя быстро разрушаются, причем, в отличие от детонации, без явных акустических проявлений. Вместе с тем, КЗП, вызывая рост температуры «заряда» при такте сжатия, провоцирует и детонацию. Существует и обратная связь, из-за чего иногда трудно установить первопричину разрушения двигателя. Отмечу еще: неверно подобранная свеча – главная виновница калильного зажигания. <p class="text-separator"></p>Что же такое «калильное число»? Это – условная величина, характеризующая максимально допустимую термическую нагрузку свечи зажигания и, следовательно, ее стойкость к перегреву и калильному зажиганию. Знать его необходимо не только для того, чтобы не «спалить» мотор. Дело в том, что при небольших нагрузках двигателя температура теплового конуса изолятора не поднимается выше 400°С. Если все время эксплуатировать мотор в таком режиме, конус покрывается отложениями, содержащими электропроводный углерод. В результате между центральным электродом и корпусом свечи (рис. 2) образуется «шунт» – параллельная цепь, через которую ток утекает, ослабляя или полностью исключая искрообразование. <p class="text-separator"></p>При более высокой температуре отложения сгорают – свеча самоочищается. Для нормальной работы температура вершины теплового конуса должна быть между 400 и 850°С, а центрального электрода – не более 850°С. Так как порог калильного зажигания – 1000°С, зона температур 850–1000°С не что иное, как температурный резерв (рис. 3), необходимый для надежной работы двигателя в тяжелых условиях. Но нагрев элементов свечи выше 850°С в любом случае снижает срок ее службы. <p class="text-separator"></p>Двигатели, как известно, различаются по организации рабочего процесса, мощности, степени сжатия, частоте вращения, охлаждению и т. д. Сегодня нет свечей, пригодных и для «Мерседеса», и для «Запорожца». В одном случае они слишком сильно нагреваются, в другом – слабо, но и то, и другое неприемлемо. Автомобилисту предоставляется возможность выбора свечей – каждый производитель выпускает их гамму с различными калильными числами. <p class="text-separator"></p>От чего они зависят? Три свечи, показанные на рис. 3, в одном и том же двигателе ведут себя по-разному: а – «горячая» свеча (с низким калильным числом), в – «холодная» (с высоким), а между ними – б, некая «нормальная». Каждой свече соответствует своя характеристика. У «горячей» уже при половинной мощности двигателя температура теплового конуса будет выше 850°С. С повышением нагрузки она сразу же вызовет калильное зажигание. «Холодная» лишь при 50% мощности (и более) начинает самоочищаться, а при меньших нагрузках тепловой конус покрывается токопроводящим шунтом. Правильный выбор – свеча б. <p class="text-separator"></p>Если свечи сделаны из одинаковых материалов, то различия только конструктивные. У «горячей» – длинный тепловой конус 4, с большей поверхностью. У «холодной» – очень короткий. Первый примет больше теплоты от сгорающего топлива, второй – меньше. Избыточную теплоту конус передаст к корпусу через внутреннее уплотнительное кольцо 1 – у «горячей» свечи оно расположено дальше от самой нагретой части конуса, чем у «холодной». В первом случае меньше теплоты уходит в систему охлаждения, чем во втором. <p class="text-separator"></p>Калильное число наносят на корпус свечи – ведь по внешнему виду характеристик с достаточной точностью не определить. В маркировках современных отечественных свечей используют числа: 10, 11, 14, 17, 20, 23, 26. Чем больше это число, тем холоднее свеча. Но любая, если правильно подобрана, должна работать, как это показывает характеристика б на рис. 3. <p class="text-separator"></p>Правомерен вопрос: можно ли на собственном автомобиле подобрать свечи, не зная их характеристик? В литературе встречаются «рекомендации» в отношении внешнего вида теплового конуса и электродов после контрольного пробега с большой нагрузкой на двигатель. Вроде бы все просто: нужно, чтобы тепловой конус и электроды были светлыми, но без следов перегрева. Последнее – самое главное! Если экспериментатор не заметит начавшегося калильного зажигания, мотор будет разрушен! <p class="text-separator"></p>Определение калильного числа свечей и их правильный подбор к двигателю едва ли выполним в гараже. Калильное число определяется на специальной установке. А на автомобильном заводе свечи к мотору подбирают так, что температура кончика теплового конуса при полной нагрузке двигателя приближается к 850°С, но не выше. А характеристика б (рис. 3) переходит из зоны шунтирования в зону рабочих температур при меньших нагрузках двигателя. Иначе говоря, улучшается «самоочистка» теплового конуса. Но основное – вовремя установить сам факт начала калильного зажигания. Это делают специальные приборы. Ошибка в калильном числе может стать роковой, так как переход от нормального зажигания к калильному практически не определяется на слух, а перегретые до оплавления поршни разрушаются в считанные минуты. Стоит ли напоминать о стоимости <p class="text-separator"></p>последующего ремонта? <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Осциллограммы ионного тока в межэлектродном зазоре свечи, записанные специальной аппаратурой: а – нормальное сгорание; б – самовоспламенение при выключенном зажигании, но после момента искрообразования; в – самовоспламенение до момента искрообразования (калильное зажигание); МИ – момент искрообразования. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Утечка тока (красная прерывистая линия) от центрального электрода на корпус свечи по шунтирующему слою отложений продуктов сгорания. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Свечи зажигания с различными тепловыми характеристиками: <p class="text-separator"></p>а – «горячая»; б – «нормальная»; в – «холодная»; 1, 3 – уплотнительное кольцо; <p class="text-separator"></p>2 – корпус свечи; 4 – изолятор центрального электрода; 5 – центральный электрод; 6 – боковой («массовый») электрод. Красная прерывистая линия – путь отвода тепла от изолятора к корпусу. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8021-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8021-v_meru_ogna/">В меру огня</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3xMnLiDSP8IrGPSaaceN2g","alt":"","width":500,"height":263}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZS7ry_3YD6cNTmrQxpuiQQ","alt":"","width":650,"height":265}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BoHpTORf3U6mj47WdvbmUw","alt":"","width":462,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8rXX9iCweLiEWiOBxYdUng","alt":"","width":680,"height":414}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В МЕРУ ОГНЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3xMnLiDSP8IrGPSaaceN2g" alt="В меру огня — фото 25171" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZS7ry_3YD6cNTmrQxpuiQQ" alt="В меру огня — фото 25172" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BoHpTORf3U6mj47WdvbmUw" alt="В меру огня — фото 25173" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8rXX9iCweLiEWiOBxYdUng" alt="В меру огня — фото 25174" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В меру огня</span></div></div>

В меру огня

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Канунников Сергей

Долгая дорога длинной «нивы»

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>/СТРАНИЧКА ИСТОРИИ <p class="text-separator"></p>С ПОЛУОБОРОТА <p class="text-separator"></p>ПУСКАЕМ ДВИГАТЕЛЬ, КРУТАНУВ… РУЛЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Можно только удивляться изобретательности конструкторов, придумавших на рубеже позапрошлого и прошлого веков уйму хитроумных приспособлений для пуска двигателя. Чтобы не заставлять водителя покидать машину и крутить «кривой стартер», для дорогих авто строили сложные пневмосистемы (ЗР, 1998, №1), а для более доступных – дешевые механические, чаще всего рычаги или педали, связанные системой тяг (иногда цепью) и шестернями с коленвалом. <p class="text-separator"></p>Одна из самых оригинальных – пусковой штурвал под … штатной баранкой (см. рис.). Его диаметр был практически таким же, как у руля: чтобы завести мотор, требовалось немалое усилие. Вал штурвала – труба, внутри которой рулевая колонка, – был связан с коротким валиком, установленным параллельно оси двигателя. На конце валика помещалось небольшое зубчатое колесо. Чтобы соединить его с большой шестерней за маховиком, водитель нажимал на специальную педаль, выдвигалась третья шестерня – и коленвал связывался с пусковым штурвалом. <p class="text-separator"></p>Инструкция предписывала: нажав педаль и перехватывая штурвал, последний немного провернуть. Затем, набравшись сил, резко прокрутить баранку еще на пол-оборота. Как только двигатель начинал работать, водитель должен был быстро отпустить педаль. <p class="text-separator"></p>Представьте себе картину глазами шофера: под штатной баранкой с немалой скоростью крутится вторая! <p class="text-separator"></p>Схема шестеренчатого <p class="text-separator"></p>пускового устройства: <p class="text-separator"></p>1 – конические шестерни; <p class="text-separator"></p>2 – трубчатый вал; <p class="text-separator"></p>3 – рулевой вал; <p class="text-separator"></p>4 – пусковой штурвал; <p class="text-separator"></p>5 – пусковая педаль; <p class="text-separator"></p>6 – пусковые шестерни. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8028-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8028-s_poluoborota_puskajem_dvigatel_krutanuv_rul/">С полуоборота  пускаем двигатель, крутанув… руль</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NUYHFbadJwGNXt2-sQfUMw","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/a_OjlyYrRWapZ6GWL1CKVA","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ПОЛУОБОРОТА ПУСКАЕМ ДВИГАТЕЛЬ, КРУТАНУВ… РУЛЬ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NUYHFbadJwGNXt2-sQfUMw" alt="С полуоборота  пускаем двигатель, крутанув… руль — фото 25188" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a_OjlyYrRWapZ6GWL1CKVA" alt="С полуоборота  пускаем двигатель, крутанув… руль — фото 25189" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С полуоборота  пускаем двигатель, крутанув… руль</span></div></div>

С полуоборота  пускаем двигатель, крутанув… руль

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>УПАКОВКА ПРОТИВ ПОДДЕЛОК <p class="text-separator"></p>Все чаще упаковку используют как дополнительную меру для защиты товара от подделки. Обрели свои фирменные картонные коробочки и изделия владимирского производственного объединения «Прогресс» Всероссийского общества слепых. Завод выпускает большую номенклатуру деталей – от шаровых опор и рулевых наконечников до тормозных дисков и других запасных частей для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Продукция с «Прогресса» экспортируется в Нидерланды, Грецию, Болгарию, Венгрию, на Кубу и, естественно, сертифицирована Госстандартом России. <p class="text-separator"></p>ЖАРКО НЕ БУДЕТ <p class="text-separator"></p>Дилер японской марки «Санден» – фирма «Эль-сервис» разработала кондиционер для «Соболя» и «Газели» в виде двух блоков. Первый (он содержит конденсор и испаритель) устанавливают на место люка в крыше микроавтобуса, а второй, с дополнительным испарителем, встраивают под панель приборов. При монтаже полностью заменяют систему воздуховодов, что позволяет точнее управлять потоками воздуха. Температура в салоне и кабине регулируется независимо. <p class="text-separator"></p>Тип двигателя роли не играет, будь то УЗАМ, «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» или ГАЗ-560. За удовольствие, как всегда, нужно платить – готовьтесь расстаться с четырехзначной «зеленой» суммой… <p class="text-separator"></p>ПОЗИСТОР БОРЕТСЯ С ПАРАФИНАМИ <p class="text-separator"></p>Фирма «Номакон» предлагает взамен штатного новый «зимний» топливозаборник для большегрузных дизельных автомобилей. Позисторный нагреватель, установленный на конце стержня заборника, включают перед пуском мотора, если в морозы в баке осталось летнее топливо. Нескольких минут достаточно, чтобы растопить парафины, залепившие сетку приемника. После прогрева двигателя позистор обесточивают – обязанности истопника выполняет горячий «Тосол», который подводится по специальным трубопроводам. Ориентировочная цена новинки – 150 долл. <p class="text-separator"></p>ДВА ВЕДРА ПО-БРИТАНСКИ <p class="text-separator"></p>Шотландская фирма «Бизнес Интернешнл Девелопмент Лимитед» продвигает на российский рынок автомобильный герметик для покрышек нового поколения. Tyresafe – основанный на воде раствор, содержит специально обработанные частицы резины, ингибиторы коррозии, консерванты и смолы в виде вязкой суспензии. Герметик нетоксичен, не горит, не содержит вредных веществ, экологически безопасен (разлагается микроорганизмами). Одно из самых больших его достоинств – он растворим водой. В отличие от других составов, его при утилизации покрышки можно просто смыть сильной струей. Для заправки колес легковых автомобилей требуется около литра герметика на машину, а для грузовиков – два с половиной литра на колесо (для КамАЗа надо два с половиной ведра!). Цена одного литра – около 120 рублей. <p class="text-separator"></p>«ПАНТЕРА» В ЗАКОНЕ <p class="text-separator"></p>Обладателем ценного (или бесценного?) документа стала американская корпорация «Сатурн-Хай-Тек». Техническое заключение, подписанное руководством ВАЗа и «АвтоВАЗтехобслуживания», гласит, что «...автомобильная сигнализация «Пантера» SLK25SC прошла полный цикл испытаний... и рекомендована к установке на гарантийные автомобили, выпускаемые АО «АвтоВАЗ». Любопытно, это пожелание или директива? <p class="text-separator"></p>МУЗЫКА С РОДИНЫ ШТРАУСА <p class="text-separator"></p>Австрийская компания «Витэк» (Vitek) предлагает на российском рынке линейку относительно недорогих магнитол и динамиков. Есть как аналоговые, так и цифровые модели, в том числе с функцией RDS, цифровым эквалайзером, часами. Диапазон FM – расширенный (64–108 МГц). Выход – на две или четыре колонки, часть моделей имеет CD-вход. Акустика – от недорогой двухполосной, номинальной мощностью 16 Вт ($10), до четырехполосной 120-ваттной, с композитными и керамическими динамиками ($22). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8047-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8047-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6jyvFBPKGd25-XL2HG4zaQ","alt":"","width":489,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SuowT6jiaJAcJu-JUFd0ag","alt":"","width":405,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lBM5W9ofR9cn0kpx-gptdw","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AXtrc6-oipGcNZoCsN22Gg","alt":"","width":500,"height":283}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6jyvFBPKGd25-XL2HG4zaQ" alt="Колесо — фото 25225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SuowT6jiaJAcJu-JUFd0ag" alt="Колесо — фото 25226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lBM5W9ofR9cn0kpx-gptdw" alt="Колесо — фото 25227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AXtrc6-oipGcNZoCsN22Gg" alt="Колесо — фото 25228" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Колесо

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>/ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ <p class="text-separator"></p>НАУКА ЗАРЯЖАТЬ <p class="text-separator"></p>О ВЫБОРЕ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ. МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР ЯГНЯТИНСКИЙ, К.Т.Н. <p class="text-separator"></p>Чтобы правильно выбрать новую аккумуляторную батарею, есть два пути: всецело и без оглядки довериться «знатоку» или рассчитывать на собственные знания. Тем, кому по душе второй путь, предназначено все сказанное ниже. <p class="text-separator"></p>О ЧЕМ ГОВОРЯТ СТАНДАРТЫ <p class="text-separator"></p>Для начала нужно определиться с емкостью и полярностью батареи, не забывая и о токе разряда. Чем он выше, тем лучше пусковые свойства батареи, что особенно важно зимой. Однако, сравнивая токи, названные производителями, следует помнить, что их могут указывать в двух различных стандартах. В российском ГОСТ 959-91 и немецком DIN 43539 (часть 2) указан ток разряда при температуре минус 18°С, когда напряжение на 30-й секунде разряда будет не ниже 9 В. Показатели стандарта США – SAE J537 и нового стандарта Евросоюза EN называются током холодной прокрутки и определяются как ток, при котором напряжение на 30-й секунде (SAE) или 10-й секунде (EN) разряда будет не ниже 7,2 и 7,5 В соответственно. Батарея размером со стандартную «жигулевскую» не может иметь ток разряда по ГОСТ или DIN больше, чем 275 – 300 А. Поэтому надпись 400 – 430 А означает, что ток указан по SAE или EN. <p class="text-separator"></p>Отношение тока холодной прокрутки к току разряда по ГОСТ для современных батарей составляет 1,6–1,7. С 01.01.2002 в России вступит в действие новый стандарт, согласно которому и на отечественных батареях будет указываться ток холодной прокрутки по EN. <p class="text-separator"></p>КАКИЕ БЫВАЮТ БАТАРЕИ? <p class="text-separator"></p>Новые батареи, как известно, выпускают двух видов: сухозаряженные, или залитые, и заряженные. Производство и реализация незаряженных батарей не допускается. Залитые и заряженные готовы к использованию сразу после изготовления, но, поскольку до продажи проходит некоторое время, перед началом эксплуатации их желательно подзарядить. Срок хранения залитых батарей, как правило, ограничен и в зависимости от применяемых сплавов составляет от 6 (для малосурьмяных сплавов) до 18 (для кальциевых) месяцев без потери общего ресурса. Сухозаряженные батареи предназначены для более длительного хранения – от 3 до 5 лет. При этом в течение первого года после изготовления такие батареи должны соответствовать определенным требованиям по разрядным характеристикам, снимаемым через 20 мин после их заливки электролитом без подзаряда. По истечении года подзаряд уже обязателен. В целом же для лучшего начального состояния батареи и продления срока ее эксплуатации рекомендуется подзаряжать перед установкой на автомобиль любую батарею. <p class="text-separator"></p>ДЕЛАЕМ «ЗАРЯДКУ» <p class="text-separator"></p>Можно ли применять батарею большей емкости, нежели «родная»? Генератор справится с зарядом любой батареи, если глубина ее разряда невелика. Другое дело, если по каким-то причинам она «подсела» основательно – в этом случае ее необходимо зарядить от внешнего источника, особенно если батарея «больше» штатной. Для этих целей выпускают устройства, реализующие заряд постоянным током, постоянным напряжением или же комбинированный заряд. <p class="text-separator"></p>Заряд постоянным током производится, как правило, при токе, равном 0,1 от величины номинальной емкости батареи. Критерием окончания заряда может служить постоянство плотности электролита и постоянство напряжения на выводах батареи в течение последних 2–3 часов заряда. Конечная плотность электролита для средней полосы составляет 1,26–1,28 г/см3. Для современных батарей важно, чтобы напряжение в конце заряда было не менее 16,0–16,4 В. <p class="text-separator"></p>Заряд при постоянном напряжении, как и комбинированный, обычно реализуется в автоматических зарядных устройствах. Этот режим целесообразно применять для батарей без пробок для доливки дистиллированной воды. Процесс заряда в этом случае продолжительнее, чем при постоянном токе, но малая величина тока не приводит к интенсивному «кипению» электролита. <p class="text-separator"></p>Комбинированный заряд состоит из двух этапов. На первом заряд батареи на 50–60% происходит в форсированном режиме при постоянном напряжении, окончательный же идет при токе, равном 0,05 от емкости. <p class="text-separator"></p>А как насчет полностью необслуживаемых батарей? Условие такое – электрооборудование вашего автомобиля должно быть исправным! Напряжение на выводах батареи при работающем двигателе – 13,9–14,1 В; если же оно будет ниже, то степень заряженности батареи не обеспечит надежного пуска холодного двигателя. Кроме того, длительная эксплуатация недозаряженной батареи приведет к усиленной сульфатации электродов и снижению ее работоспособности. А при температурах ниже минус 25°С батарея, разряженная более чем на половину, может просто замерзнуть. В случае перезаряда происходит разложение воды. При этом выделяющийся на положительной пластине кислород ускоряет коррозию решетки. Кроме того, падает уровень электролита и увеличивается его плотность, что также снижает срок службы батареи, наконец, оголяются верхние кромки пластин и под крышкой скапливается большой объем взрывоопасной смеси. <p class="text-separator"></p>Современные необслуживаемые батареи более устойчивы к перезаряду, чем традиционные аккумуляторы. При этом чем меньше содержится в сплаве сурьмы, тем лучше батареи «терпят» повышенное напряжение. <p class="text-separator"></p>ЕЩЕ НЕМНОГО ТЕОРИИ <p class="text-separator"></p>Современные необслуживаемые батареи условно можно разделить на три вида: с малосурьмяными (менее 2,5%) сплавами электродов, гибридные батареи (положительный электрод – малосурьмяный, а отрицательный – свинцово-кальциевый) и батареи, у которых все электроды изготовлены из свинцово-кальциевого сплава. У первой группы батарей расход воды примерно 4–6 г/А.ч, они теряют около 45–50% емкости за 8 месяцев бездействия за счет саморазряда. Именно к этой категории относятся все отечественные аккумуляторы. У гибридных батарей расход воды составляет 1,5–2 г/А.ч, а потеря емкости от саморазряда равна примерно 50% за 11–12 месяцев. Наконец, последняя группа батарей гарантирует 1 г/А.ч, поэтому они выпускаются без пробок. Саморазряд таких изделий – менее 50% за 18 месяцев. Следует помнить, что после двух-трех глубоких разрядов их емкость снижается вдвое, а восстановить ее невозможно (вот почему их рекомендуют использовать только на иномарках со стабильной системой электрооборудования). Для устранения этого недочета в свинцово-кальциевый сплав добавляют серебро. <p class="text-separator"></p>Гарантийной замене подлежат батареи с дефектом изготовления – обрывом электрической цепи вследствие некачественной сварки, внутренним замыканием из-за поломки или смещения сепаратора, поломкой полюсных мостов и т. п. Поэтому не воспринимайте термин «необслуживаемая» как руководство к бездействию и регулярно контролируйте электрооборудование вашей машины. Степень заряженности батарей с пробками проверяем ареометром, а при отсутствии пробок – косвенным путем по величине ЭДС согласно приведенной таблице. При этом измерять ЭДС необходимо не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя – лучше всего это делать утром после ночного «отдыха» машины. z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8036-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8036-nauka_zarazhat/">Наука заряжать</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4u1d9W03x_imvU5cTaukKA","alt":"","width":347,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАУКА ЗАРЯЖАТЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4u1d9W03x_imvU5cTaukKA" alt="Наука заряжать — фото 25198" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Наука заряжать</span></div></div>

Наука заряжать

<p class="text-separator"></p>/НАМ ПИШУТ! <p class="text-separator"></p>ЧТО ЭТО МЫ ВСЕ О СЕРЬЕЗНОМ ДА ОФИЦИАЛЬНОМ – ПОГОВОРИТЬ ЧТО ЛИ НЕ О ЧЕМ? А ЧЕГО Ж НЕ ПОГОВОРИТЬ – <p class="text-separator"></p>МЫ ВЕДЬ ВСЕ «ЗАРУЛЕВЦЫ»! СЕГОДНЯ ЧИТАЕМ ПРО МАНИЮ ВЕЛИЧИЯ У «МЕРСЕДЕСА», ВЗЯТУЮ НА АБОРДАЖ КОРОВУ <p class="text-separator"></p>И ПРАВИЛА ХОРОШЕГО ТОНА НА ПЛАТНО-БЕСПЛАТНЫХ ПАРКОВКАХ… <p class="text-separator"></p>…Мой приятель ездил в Казахстан и на улице одной из деревень увидел новый, ослепительно-белый «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>». Подойдя поближе, он обратил внимание, что решетку радиатора украшает не только законная, всем известная трехлучевая звезда, но и надежно прикрепленная эмблема Ульяновского автозавода. Приятель заметил, что в этих краях авторитет марки «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» все-таки нуждается в поддержке более весомым авторитетом УАЗа. MAXPLUS <p class="text-separator"></p>…Надоело слышать: «Платная парковочка – вы надолго?». Ну не говорить же каждый раз: «Да потом», а затем «Денег нет!». Несолидно как-то. И вот выход найден: у меня пропуск в здание, такой красный-красный, с гербом и надписью «удостоверение» золотом. Так вот, на надоевший вопрос молча достаю пропуск и, не говоря ни слова, удаляюсь. А они тоже удаляются! Никаких наездов, хамства, надоедливости, а главное – абсолютно законно. Раскрывать «корочку» не обязательно. <p class="text-separator"></p>Так что покупайте в переходах «корочки», пишите внутри «Пропуск на дачу к теще», ставьте печать в виде Винни-Пуха и смело предъявляйте. Пиджак и свежая иномарка – по желанию. ТИМУР <p class="text-separator"></p>…Двигаю себе на раздолбанном «Москвиче» и прогнозирую: впереди село с оголодавшим ментом в засаде – фиг ему, а не мои кровные! И тут мне в хвост пристраивается иномарка и требовательно моргает фарами – пропусти, мол. Съезжаю на обочину, а иномарка во всю прыть улетает навстречу приключениям в гору. <p class="text-separator"></p>Когда я, чихая и дергаясь, все-таки забрался на эту гору, то вижу – этот красавец на своей машине словил… корову на капот! Она пробила ему мощным задом ветровое стекло и увязла в салоне! Ноги в разные стороны, глаза – первоклассницы у доски, а самое интересное, что своим мощным крупом она приперла водителя – он выбраться не может. Дергается, дергается, а глаза у коровы от этого шевеления сзади в районе хвоста все задумчивее становятся… Вся деревня хохочет – советчиков, как на Красной площади. И тут эта корова с глубоким вздохом облегчается… <p class="text-separator"></p>И видели бы вы, как она на него смотрела! ВАСИЛЬ <p class="text-separator"></p>…Чисто по-пацански про тюнинг скажу. Тут, братва, физика замешана – это наука такая: ее в школе преподавали, когда вы на заднем дворе втихаря курили. <p class="text-separator"></p>В общем, пацаны, надо вам объяснить, что это такое. Можно задрать корму до небес, облепить всю машину пластиком, затонировать в ноль стекла, привинтить литые диски с 225-й резиной и повесить по три зеркала с каждой стороны. Эффект от этого «тюнинга» такой – ухудшение управляемости, снижение максимальной скорости, уменьшение ресурса. Это если не считать чисто пацанского внешнего вида. Тюнинг, влияющий на динамические характеристики, как правило, на порядок дороже, а внешний вид затрагивает слабо. <p class="text-separator"></p>Если для вас главное – произвести впечатление на свою девчонку, а на тюнинг папа денег не дает, то первым делом поднимаете машину на такую высоту, чтобы забираться в нее по лестнице, вторым – ставите музыку класса бум-птынц, желательно с сабвуфером класса бу-бух, третьим – тонируете стекла китайской пленкой, четвертым – ставите широкую резину… Если на нормальные диски нет денег, подойдут от «Жигулей-классики», а чтоб никто не догадался, что диски дешевые, надо спрятать их под колпаками «под литье». Самое ответственное – тюнинг пружинки спидометра. Надо подобрать послабее, чтобы показывал 180 км/ч еще на третьей передаче. Для усиления эффекта – дырочку в резонаторе. Девчонки будут в ауте, а вам, пацаны, это и требуется. <p class="text-separator"></p>Только я вас прошу: даже если сами поверите, что ваше «зубило» научилось после тонировки разгоняться до двухсот, никому об этом не говорите, а то потом начинают ходить слухи, будто пацаны – полные лохи и ничего в тюнинге не понимают. ЕВГЕНИЙ <p class="text-separator"></p>…Мне скоро стукнет 15. В автомобилях разбираюсь прекрасно: найти разницу между «мерсами» G500 и G55 AMG для меня – раз плюнуть. В своей комнате заклеил машинами практически все – кроме окон, потолка, пола и экрана телевизора. На эти цели любимый ЗР резать жалко – покупаю другие автомобильные журналы! Е.СТАСЕВИЧ, АЛТАЙ <p class="text-separator"></p>…Один безработный – назовем его Гришка – стал воровать на неохраняемой стоянке бензин. Был на этой стоянке канализационный люк – когда очередная машина подъезжала и останавливалась над этим люком, Гришка нырял в другой люк, расположенный около дома, проползал 100 метров и, вынырнув под машиной, сливал бензин. Поймали Гришку случайно – он не разглядел, что на заднем сиденье дремлет похмельный браток. Тот услышал сквозь сон странные звуки, тихо открыл дверь, свесив голову... Ох и отдубасили же Гришку – подумали, что бомбу закладывал! КАЛИНИН <p class="text-separator"></p>ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8059-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8059-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7DN5vz6IcoqVBskJzWqTDw","alt":"","width":357,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gU1AplZsLdho2xE4ltppbw","alt":"","width":500,"height":513}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7DN5vz6IcoqVBskJzWqTDw" alt="Нам пишут! — фото 25267" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gU1AplZsLdho2xE4ltppbw" alt="Нам пишут! — фото 25268" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут!</span></div></div>

Нам пишут!

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРИМЕНТ <p class="text-separator"></p>ДВЕ СТОРОНЫ ОДНОЙ «ЧЕТВЕРКИ» <p class="text-separator"></p>КОРРОЗИЮ ОСТАНОВИТЬ НЕЛЬЗЯ. А МОЖНО ЛИ ЗАМЕДЛИТЬ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Отдавая год назад новенький <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 в руки мастерам антикора, мы удивили их необычной просьбой: «Обработайте "Тектилом" только одну, правую половину машины и поставьте два подкрылка». Сэкономив 1700 рублей, мы безжалостно выпустили «недозащищенный» универсал в агрессивную среду дорог общего пользования. Цель эксперимента – оценить, насколько дополнительная обработка продлевает жизнь вазовской «классике», столь восприимчивой к коррозии (см. ЗР, 2000, № 7). <p class="text-separator"></p>За 14 месяцев «четверка» прошла 50 тысяч километров. К субъективным оценкам состояния кузова, сведенным в таблицу (по пятибалльной школьной шкале), и объективным, отраженным на фото, добавим небольшой комментарий. <p class="text-separator"></p>Пескоструйная установка марки «Российские дороги» неумолима. На нижней части порогов коррозии противостоит уже последний рубеж обороны – заводской грунт, который, правда, держится довольно стойко. Причем правый порог пострадал не меньше левого. Слева стыки порогов со стойками и задними арками уже тронуты ржавчиной, а справа выглядят пока идеально. <p class="text-separator"></p>Двери обоих бортов в одинаково хорошем состоянии, если не считать потихоньку «зацветающих» стыков двери с рамками стекол – как с левой, так и с правой стороны. Правые водосточные желобки, благодаря щедро нанесенному год назад «Тектилу», до сих пор радуют чистотой, а противоположные предсказуемо «зацвели». <p class="text-separator"></p>Польза от подкрылков (локеров), казалось бы, очевидна. Брызговики под ними выглядят так, будто антикоррозионное покрытие наносили несколько минут назад. Там, где дополнительного антикора не было, заводское покрытие еще осталось, но белые пятна обнажившегося грунта соседствуют с проступающей местами желтизной. <p class="text-separator"></p>Однако подкрылки дают и побочный эффект. Внутренняя сторона протирает отбортовки крыльев, избавляя их от краски. Частицы пыли и влага, проникающие под локер, сделали свое ржавое дело: на правой стороне переднего фартука коррозия уже началась, слева краска выглядит получше. <p class="text-separator"></p>Слабо защищенный кузов вазовской «классики» без дополнительного антикора даже при интенсивной эксплуатации достаточно стойко переносит превратности первого года жизни. Пока обработка «Тектилом» добавила автомобилю всего треть балла (см. таблицу). <p class="text-separator"></p>Руководство по эксплуатации рекомендует раз в 1,5–2 года повторно проливать скрытые полости и «регулярно восстанавливать поврежденные участки» на днище. Но, положа руку на сердце: многие ли автолюбители, затратив немалые средства на первичную обработку, выполняют эти рекомендации? Мы последовали примеру большинства. <p class="text-separator"></p>Время покажет, сумеет ли недешевый антикор заметно замедлить старение. Впереди у «четверки» второй, не менее трудный год жизни. <p class="text-separator"></p>СОСТОЯНИЕ КУЗОВА <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 <p class="text-separator"></p>Возраст – 14 месяцев, пробег – 50 тыс. км <p class="text-separator"></p>Номер Детали автомобиля Левый Правый борт <p class="text-separator"></p>фото борт «Тектил», <p class="text-separator"></p>подкрылки <p class="text-separator"></p>1 Фартук передний 4 3 <p class="text-separator"></p>Подкапотное <p class="text-separator"></p>пространство 5 5 <p class="text-separator"></p>2 Пространство <p class="text-separator"></p>под крыльями 4 5 <p class="text-separator"></p>Кромка передних <p class="text-separator"></p>крыльев 3 5 <p class="text-separator"></p>Двери передние 5 5 <p class="text-separator"></p>Пороги 3 4 <p class="text-separator"></p>3 Кромка задних <p class="text-separator"></p>крыльев 4 3 <p class="text-separator"></p>4 Двери задние 4 4 <p class="text-separator"></p>5 Желобки задних <p class="text-separator"></p>стоек крыши 4 5 <p class="text-separator"></p>Средний балл 4 4,33 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8010-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8010-dve_storony_odnoj_chetverki/">Две стороны одной «четверки»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VweqLlwrDYZe4XK9N8bGmQ","alt":"","width":453,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДВЕ СТОРОНЫ ОДНОЙ «ЧЕТВЕРКИ» </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VweqLlwrDYZe4XK9N8bGmQ" alt="Две стороны одной «четверки» — фото 25109" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Две стороны одной «четверки»</span></div></div>

Две стороны одной «четверки»

Шипом или шашкой?

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>безнадежных не бывает <p class="text-separator"></p>О МУЖЬЯХ, ИНСТРУКТОРАХ И ЖЕНСКИХ КОМПЛЕКСАХ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Евгений Юров - первый "частный" инструктор вождения на Украине. Нынче у Юрова учатся, в основном, женщины - их добрых 90 процентов. <p class="text-separator"></p>- Чем вы это объясните, Евгений Федорович? <p class="text-separator"></p>- Автомобили стали доступнее. А еще есть мужья, которые покупают себе "права", но жену отправляют учиться - ведь ей детей возить. <p class="text-separator"></p>- Как на вашей машине появилась реклама: "Обучаю и самых безнадежных"? <p class="text-separator"></p>- Безнадежных нет вообще! Обучить вождению за то или иное время можно любого. Но часто наши автошколы и курсы развивают у многих, особенно у женщин, комплекс неполноценности. Тем же, кстати, грешат и мужья, пытающиеся учить жен самостоятельно. Убедившись, что это не так-то просто, ищут преподавателя. Бедняга уже считает себя "неспособной дурой", и мне, помимо всего, приходится выступать в роли психотерапевта. Надпись на моем учебном автомобиле - первый шаг к преодолению комплекса. <p class="text-separator"></p>- Трудно с такими? <p class="text-separator"></p>- Бывает очень. Как только за руль взялась - глаза квадратные от страха! Изредка даже приходится рекомендовать: "Отдохните с полгода, чтобы забыть, чему и как вас учили. А потом придете - и все получится". <p class="text-separator"></p>- Многие инструкторы, не умея толком объяснить ученику, что от него требуется, орут и бранятся. <p class="text-separator"></p>- Это плохо переносит даже наш брат, а ведь женщина впечатлительна и ранима. Ей очень важно во время урока быть в душевном равновесии. Однажды мы с ученицей кошку задавили - и пришлось закончить занятие. Я понял, что настаивать на его продолжении нет смысла... <p class="text-separator"></p>- Вы согласны с Галиной Гроховской (ЗР, 2001, № 4), что самое трудное для женщины - езда задним ходом? <p class="text-separator"></p>- Думаю, все дело в том, как ее учат этому приему. При неправильном обучении он не дается и мужчинам. Один мой знакомый приехал из Тюмени в Киев, вообще не зная, как включается задняя передача. В безвыходном положении просил кого-нибудь подтолкнуть его "москвичок". <p class="text-separator"></p>- А как вы смотрите на то, что женщины в школе Гроховской учатся заднему ходу, еще не умея ездить вперед? <p class="text-separator"></p>- С учетом нашего бытия это вполне разумно. Ведь нередко муж не дает жене доучиться: "О, ты уже едешь! Все, хватит деньги платить!". Поэтому я тоже стараюсь обучить этому пораньше. <p class="text-separator"></p>- Есть ли у ваших учениц проблема, неведомая ученикам? <p class="text-separator"></p>- По моим наблюдениям, более половины женщин путают "лево" и "право" (среди мужчин таких совсем мало). Я стараюсь не пользоваться при обучении этими понятиями. Говорю: "Нажимай рычажок указателя поворота по ходу руля. Ты не знаешь, левый он или правый, но покажешь правильно". А еще женщинам, у которых маленькие дети, труднее распределять внимание - ведь оно самой природой запрограммировано как концентрированное, всецело направленное на ребенка. С ними я выполняю специальное упражнение на загородной трассе, где обозначен край проезжей части. Ставлю автомобиль правыми колесами на эту линию и даю задание: по возможности не отклоняться от нее, держать скорость 60, контролируя ее по спидометру, и вдобавок поглядывать в зеркало. Спрашиваю: "Кто едет за нами?" - "Красный грузовик". - "Умница!" <p class="text-separator"></p>- Как инструктору вам приятнее иметь дело с женщинами или с мужчинами? <p class="text-separator"></p>- С теми, у кого хорошо работает голова, а это от пола не зависит. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8073-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8073-beznadezhnyh_ne_byvajet/">безнадежных  не бывает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cHnp8xIklpWaiUXJrOumeg","alt":"","width":500,"height":282}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">безнадежных не бывает </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cHnp8xIklpWaiUXJrOumeg" alt="безнадежных  не бывает — фото 25354" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">безнадежных  не бывает</span></div></div>

безнадежных  не бывает

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

Константин Васильев

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Subaru XV: обзор, новости, машина Субару ХВ — характеристики, разные поколения, комплектации Subaru XV  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru XV: читайте интересные новости про автомобили модели Субару ХВ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XV: читайте свежие статьи об авто модели Субару ХВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-466847 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Untitled-1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DGP5t7zNkBfXWAg3GB1D9A=s800" alt="Untitled-1" title="Subaru XV и Subaru Forester" itemprop="contentUrl" width="800" height="477" class="story-photo wide-picture imp-image-466847 form-field-rich-img" comment="Subaru XV и Subaru Forester" /><span itemprop="description">Subaru XV и Subaru Forester</span></div><div class="caption">Subaru XV и Subaru Forester</div> <div> Subaru XV и Subaru Forester. Цена – от 1 699 900 и от 1 799 900 рублей соответственно. </div> <p></p>Как-то зимой сажусь на заднее сиденье машины своего брата, а обивка сырая! Вскакиваю, но уже поздно – мокрое пятно расползлось по джинсам. Оказывается, здесь лежал параплан, который брат поленился сложить в кофр после удачного приземления в сугроб. Забившийся в него снег растаял и впитался в обивку сиденья. <p></p>Forester и XV в <a href="/content/news/814702-forester-i-xv-dostupny-v-rossii-v-specversiyax/">новой комплектации Active Edition</a> напомнили мне об этом опыте, поскольку созданы как раз для любителей спортивных уик-эндов. Их главная особенность – водоотталкивающая прорезиненная обивка. Летом на такой сопреешь, поэтому сверху сиденья покрыты крупной сеткой, которая обеспечивает воздушную прослойку. <p></p>А <a href="/content/articles/776592-bolshoj-test-srednerazmernyx-krossoverov-glava-ugla-video/">Forester</a> примечателен еще и влагостойким полом багажника. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-466839 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">08-subaru_forest_XV_zr-12_15</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FFylSsbuf1XdKM_8r4mivw=s800" alt="08-subaru_forest_XV_zr-12_15" title="Воду с сиденья можно смахнуть, а вот вычистить грязь из сетчатой обивки будет непросто." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-466839 form-field-rich-img" comment="Воду с сиденья можно смахнуть, а вот вычистить грязь из сетчатой обивки будет непросто." /><span itemprop="description">Воду с сиденья можно смахнуть, а вот вычистить грязь из сетчатой обивки будет непросто.</span></div><div class="caption">Воду с сиденья можно смахнуть, а вот вычистить грязь из сетчатой обивки будет непросто.</div> <div> Воду с сиденья можно смахнуть, а вот вычистить грязь из сетчатой обивки будет непросто. </div> <p></p>[readmore ids="758707" align="right"] <p></p>В случае с XV <a href="/content/articles/758707-sravnivaem-subaru-xv-i-forester-siloj-talanta/">альтернативы</a> по уровню оснащения нет. Продажи 1,6‑литровой версии приостановлены – модель доступна только с двухлитровым мотором, вариатором Lineartronic, полным приводом и в исполнении Active Edition. Хорошее сочетание. И вообще, XV – автомобиль с характером, не тушуется на бездорожье. Клиренс – 220 мм! Но <a href="/content/news/834488-subaru-predlagaet-krossovery-v-kredit-bez-oformleniya-kasko/">цена</a> (1,7 млн рублей) может стать приговором: для приподнятой Импрезы с усиленным шасси это перебор. <p></p>Forester 2.0 в исполнении Active Edition оценен в 1 799 900 рублей – на 220 тысяч дороже базовой версии. Многовато за непромокаемый салон и алюминиевые накладки на педали. <p></p>У покупателей есть выбор, но в сторону повышения: в гамме остались и 2,5‑литровый атмосферник, и турбомотор (оба в сочетании с вариатором), а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/668017-kakoj-tip-polnogo-privoda-vybrat/" target="_blank">полный привод</a> на таких машинах дополнен системой помощи на бездорожье. <blockquote> <strong>ПЛЮС:</strong> Водоотталкивающая обивка – неплохой способ расшевелить покупателей <p></p> <strong>МИНУС:</strong> Отсутствие штатной навигации, а в случае с XV – высокая цена </blockquote> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal834227-1"><a class="story-link" href="/content/articles/834227-pricenivaemsya-k-nepromokaemomu-salonu-subaru-forester-i-xv/">Прицениваемся к непромокаемому салону Subaru Forester и XV</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DGP5t7zNkBfXWAg3GB1D9A","alt":"Subaru XV и Subaru Forester","width":1600,"height":955}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/snV9b48jJWX1_RLyNi1ATA","alt":"В комплектации Active Edition – алюминиевые накладки на педалях.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EVXEvWQun9hk1eqbHDniVw","alt":"«Внедорожная» система X‑mode помогает на спусках и при старте в горку.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dgodLgf7A9o5E3imap5GKQ","alt":"Электропривода пятой двери нет только у самых простых машин, а в остальных, включая версии Active Edition, это стандартное оснащение.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jVfCYnIakAGL58MiMgQoLg","alt":"В Форестере пол багажника тоже водоотталкивающий. Жаль, очень скользкий.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_g_9H8D3-U1wfbDSuqJNyg","alt":"Багажник XV вмещает всего 310 л из-за высокого уровня пола. При сложенном заднем сиденье его емкость увеличивается почти вчетверо","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FFylSsbuf1XdKM_8r4mivw","alt":"Воду с сиденья можно смахнуть, а вот вычистить грязь из сетчатой обивки будет непросто.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VAHYhipeyT7iSFfiQM8gOQ","alt":"XV удивительно просторен сзади. Вероятно, именно поэтому невелик его багажник.","width":1365,"height":2048}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iTYnasHN-OJuOBP2sePcxQ","alt":"Подвески двух машин конструктивно схожи, но Forester куда комфортабельнее на крупных неровностях. По энергоемкости подвески это едва ли не лучший представитель класса.","width":1600,"height":1288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W1B431YqPO75FbHMwfmMRg","alt":"Атмосферные моторы по-прежнему работают в паре с так называемым «коротким» вариатором Lineartronic. На Форестере он дополнен режимом L, в котором удерживается виртуальная первая передача, а у XV вместо этого ручной режим управления псевдопередачами и подрулевые лепестки.","width":1365,"height":2048}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/M1FVuz0nhGIG16F4AdgP3w","alt":"","width":872,"height":2048}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссоверы Subaru Forester и XV получили новое исполнение Active Edition, созданное для любителей спортивных уик-эндов. Его главное отличие – водооталкивающая обивка сидений. А что еще? И главное, почем? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DGP5t7zNkBfXWAg3GB1D9A" alt="Untitled-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/snV9b48jJWX1_RLyNi1ATA" alt="02-subaru_forest_XV_zr-12_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EVXEvWQun9hk1eqbHDniVw" alt="04-subaru_forest_XV_zr-12_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dgodLgf7A9o5E3imap5GKQ" alt="05-subaru_forest_XV_zr-12_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jVfCYnIakAGL58MiMgQoLg" alt="06-subaru_forest_XV_zr-12_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_g_9H8D3-U1wfbDSuqJNyg" alt="07-subaru_forest_XV_zr-12_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FFylSsbuf1XdKM_8r4mivw" alt="08-subaru_forest_XV_zr-12_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VAHYhipeyT7iSFfiQM8gOQ" alt="01-subaru_forest_XV_zr-12_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iTYnasHN-OJuOBP2sePcxQ" alt="11 subaru_forest_XV_zr 12_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W1B431YqPO75FbHMwfmMRg" alt="03-subaru_forest_XV_zr-12_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M1FVuz0nhGIG16F4AdgP3w" alt="table-01" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прицениваемся к непромокаемому салону Subaru Forester и XV</span></div></div>

Прицениваемся к непромокаемому салону Subaru Forester и XV

Воду с сиденья можно смахнуть, а вот вычистить грязь из сетчатой обивки будет непросто.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Крючков Вадим

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Datsun on-DO против сурового Урала: в поисках наследственности

Datsun on-DO не спасует даже на умеренной целине

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Hyundai Tucson: паркетник в кроссовках

Hyundai Tucson

Гомянин Максим

Никишев Вадим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Skoda Superb против конкурентов: ну, кто тут папочка?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Примериваемся к автопилоту на тягаче Mercedes-Benz Actros MP4

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей: