Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ <p class="text-separator"></p>СОВСЕМ НЕ ВОЛШЕБНЫЕ ЗВУКИ <p class="text-separator"></p>НА ХОДУ ВЗОРВАЛАСЬ ШИНА - ОТЧЕГО? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ <p class="text-separator"></p>Любитель езды с ветерком, имеющий голову на плечах, с особым вниманием относится к элементам ходовой части автомобиля - в первую очередь, к колесам, шинам, ответственным деталям подвески. Нужно ли объяснять, почему? Случись на высокой скорости разрыв покрышки, разрушение или просто потеря колеса из-за самоотворачивания болтов - и дальнейший контроль над разбушевавшейся машиной станет, как иногда говорят, крайне проблематичным... Сегодняшнюю беседу посвятим этой неновой, но всегда актуальной теме. <p class="text-separator"></p>БА-БАХ! <p class="text-separator"></p>Взрывы покрышек чаще случаются летом. Солнце жарит нещадно, а кому не хочется прокатиться по жаре с ветерком! В таких условиях шинам живется несладко. Ведь на высокой скорости они нагреваются не столько снаружи - от асфальта и солнечных лучей, сколько изнутри - вследствие циклических деформаций при качении. Тяжелее - диагональным шинам (у них большее тепловыделение), легче - радиальным, особенно бескамерным. Перегрев шины понижает ее прочность и способствует расслоению. Впрочем, кондиционная шина без проблем выдерживает длительную езду со скоростью 80% от максимально допустимой для нее, но две особенности летнего сезона в России - перегрузка автомобиля (вспомним дачный вариант "жигуленка") и плохие дороги - способны ее доконать. Чтобы глушитель не волочился по дороге, пружины "усилим" проставками и подкачаем шины, "всего-то" на 1- 1,5 атм - до приятной глазу округлости. Конечно, грузоподъемность перекачанной шины выше, но напряжения в каркасе растут просто в угрожающей прогрессии (рис. 1). Рискуют дачники - передутые колеса, измученные нашими "танкобанами", нет-нет да и напомнят о себе прощальным салютом. <p class="text-separator"></p>В холодную погоду разрыв покрышки менее вероятен - лучше охлаждается. Разгон и торможение в грязи, на снегу или льду не сопровождаются такими нагрузками, как на сухом асфальте. Но в некоторых отношениях охлажденной покрышке ничуть не легче. "Задубев", она хуже переносит сильные удары, перегружающие ее каркас и брекер. Нити корда рвутся. Шина с лопнувшими нитями утрачивает первоначальную форму, искривляется - и автомобиль на ходу покачивает, особенно заметно на малых скоростях. Отдельные проволочки, проколов резину, выступают наружу или внутрь (повреждая камеру!), на протекторе появляются "лысины". "Грыжи" на боковинах - сигнал о том, что и каркас шины приказал долго жить. Ей пора на свалку. Но многие хотят выжать из старой резины все - до последнего "ба-бах"! <p class="text-separator"></p>Что же делать, если это действительно случится? У водителя есть доля секунды, пока автомобиль - за счет инерции - еще не отреагировал на разрыв шины. Постарайтесь удержать его на курсе. Конечно, если на руле только одна рука - сделать это совсем непросто. Управляемые колеса "Жигулей" установлены с положительным плечом обката, поэтому при разрыве передней шины машину резко бросает в сторону поврежденного колеса (рис. 2). <p class="text-separator"></p>У "Самары" отрицательное плечо дает некоторую стабилизацию, поэтому она гораздо устойчивее. Но хотим предупредить поклонников ныне модного расширения колеи - им кажется, что так машина устойчивее. В действительности увеличивается лишь ее способность не опрокидываться на косогоре, а курсовая устойчивость хуже, ибо с "разлапистыми" дисками плечо обката может оказаться и нулевым и даже положительным. При разрыве переднего колеса и неглубокая выбоина способна стать той точкой опоры, которая развернет, а то и опрокинет автомобиль. При разрыве же заднего машина менее склонна к опрокидыванию. Но во всех случаях, гася скорость, держитесь подальше от бордюров и ям и не тормозите "в пол" - если колеса скользят юзом, то и машина неуправляема. <p class="text-separator"></p>ТРЯМ-ТРЯМ... <p class="text-separator"></p>Услышав такой звук со стороны колеса, не надейтесь, что вы к этой музыке привыкнете - не успеете! Она, как и ваша поездка, очень скоро прекратится, если застучало отвернувшееся колесо. <p class="text-separator"></p>Вначале появляется дробный равномерный стук (как от перекатывающихся шариков), слегка отдающий в руль. При увеличении скорости до 70-90 км/ч он может исчезнуть вместе с вибрациями на руле (в этом коварство ситуации!). Если же редкое побрякивание хорошо слышно на малой скорости, а толчки на руле неравномерные и резкие, то скорее всего один или два болта уже выпали, а колесо держится "на честном слове". Немедленно остановитесь и проверьте крепление колес, даже если накануне все было в порядке. Мало ли кто мог "обслужить" машину в ваше отсутствие! <p class="text-separator"></p>Сам момент потери колеса можно и не заметить, особенно если нагрузка на него невелика (например, на заднее внутреннее в повороте). Но в следующее мгновение машина наклоняется и следует удар. И вновь наша задача - остаться на намеченной траектории и не попасть "хромым" колесом в выбоины на дороге, хотя усилие на руле немалое. Кроме того, с утратой заднего колеса на части машин "пропадают" и задние тормоза - барабан раскалывается, и поршни свободно выходят из тормозных цилиндров. <p class="text-separator"></p>БУХ-КРРР... УФ! <p class="text-separator"></p>Когда разговор заходит о поломке передней подвески, сразу вспоминается "жигуленок" с завалившимся передним колесом, сиротливо притулившийся у бордюра. "Шаровая!" - вздохнет "бывалый". И часто будет прав. Но не всегда. <p class="text-separator"></p>Вырванный шаровой палец - не редкость на старых машинах. Тем более, что в перестроечные годы опоры стали делать все кому не лень, а стучать они начинали едва ли не на другой день после установки. Сегодня покупатель, наученный горьким опытом, предпочитает "усиленные" опоры - обычно, с точеными корпусами. Судя по тому, что отверстий для контроля износа изготовители этих опор не предусмотрели, служить они должны вечно. Но подвеска состоит не только из опор и может ломаться в других местах. На "Жигулях", например, нужно, приглядывая за состоянием нижнего рычага, не забывать и о верхнем. Особо коварна зона возле отверстий под болты крепления опоры. Переменные нагрузки и коррозия провоцируют трещины, и тогда уже вся опора отламывается вместе с куском рычага. <p class="text-separator"></p>Еще одна опасная болезнь "Жигулей" - поломка поперечины передней подвески, чаще всего возле переднего болта крепления оси нижнего рычага. В этом случае нижний рычаг неожиданно выворачивается вбок на значительный (около 10-15°) угол - и машину бросает в сторону. Иногда поперечина ломается и в средней части, что не намного лучше! Порой удержать машину крайне трудно - усилия на руле "запредельные". При поломке опоры или рычага управляется только одно колесо, "подломившееся" же зажато в нише крыла. <p class="text-separator"></p>Помните, что во всех подобных случаях руль, вырвавшись из рук, может сильно, до перелома, травмировать пальцы, особенно если они, вместо надежного хвата, только "ласкают" руль, слегка к нему прикасаясь. <p class="text-separator"></p>И последнее. Следить за исправностью машины - ваш долг. Не забывайте, что на дороге вы не один. Поэтому, заимствуя у соседа колеса для техосмотра или включая музыку, чтобы заглушить стук подвески, вспомните начало нашей беседы и подумайте, стоит ли за свой счет подтверждать статистику, которая, как известно, знает все. <p class="text-separator"></p>Зависимость напряжений в каркасе шины и ее грузоподъемности от давления. <p class="text-separator"></p>Положительное (а) и отрицательное (б) плечо обката управляемого колеса. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6945-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6945-sovsem_ne_volshebnyje_zvuki/">Совсем не волшебные звуки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sppI1h4j_KV0gfP4aJTR5w","alt":"","width":500,"height":592}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1T0N8yTUc7Veeto37-NNAQ","alt":"","width":500,"height":588}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UdDSi23OdKhEg9sCrDsJrQ","alt":"","width":276,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВСЕМ НЕ ВОЛШЕБНЫЕ ЗВУКИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sppI1h4j_KV0gfP4aJTR5w" alt="Совсем не волшебные звуки — фото 24759" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1T0N8yTUc7Veeto37-NNAQ" alt="Совсем не волшебные звуки — фото 24760" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UdDSi23OdKhEg9sCrDsJrQ" alt="Совсем не волшебные звуки — фото 24761" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Совсем не волшебные звуки</span></div></div>

Совсем не волшебные звуки

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>"ФЕРДИНАНД" - СПАСИТЕЛЬ И МУЧИТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>ЭТОТ АВТОБУС ОБЛЕГЧИЛ И ОДНОВРЕМЕННО ОСЛОЖНИЛ ЖИЗНЬ СЕМЕЙНОГО ДЕТДОМА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИКТОР ЗЕЛЕНЧУКОВ <p class="text-separator"></p>Подарок, о котором мы не могли и мечтать, который перевернул нашу жизнь, сделал ее насыщеннее и немного легче - автобус "Бычок" ЗИЛ-325010 с собственным именем "Фердинанд". Подарок сделала нам редакция журнала "За рулем", сотрудники которой стали нашими друзьями. Кстати, благодаря посредничеству редакции фирма "Авесто-М" заменила нам обогреватель, завод "Мосавтостекло" поменял некондиционные стекла, "Пауэр-Интернешнл" прислала аккумулятор, и все это совершенно бесплатно (ЗР, № 4, 8, 12 за 2000 год). <p class="text-separator"></p>Пора рассказать, как жил "Фердинанд". Пробег за год составил более 25 тысяч километров. Аппетит вполне умеренный: за городом при не самом экономичном режиме движения укладывался в 15,5 л дизтоплива на сотню, в городе - около восемнадцати. Масло потреблял то, что положено по инструкции, никакой полусинтетики или синтетики. Поменяли масло в двигателе уже четыре раза, причем доливать его между заменами не требовалось. На этом, пожалуй, положительные качества автобуса заканчиваются, и, хотя мы его очень любим, далее пойдут одни ругательства. Иногда жалеешь, что лексикон журнала ограничен рамками приличий. <p class="text-separator"></p>Через месяц эксплуатации от черной краски на бамперах и колесных дисках не осталось и следа, через два - проступила ржавчина во многих местах кузова, причем не подверженных встречным ударам мелких камешков. Сейчас никто не скажет, что автобусу чуть больше года, настолько старо он выглядит. Крышу пришлось закрепить болтами - она начала отрываться. Журнал неоднократно писал о низком качестве московских шин "Магистраль" (ЗР, 2000, № 9, с. 139; 2001, № 4, с. 178). На нашем автобусе такие шины продержались от восьми до десяти тысяч километров - и это пробег?! На боковинах повздувались шишки, а одна шина вообще вышла из строя, взорвавшись! На первой неделе эксплуатации заклинил наружный подшипник правой передней ступицы. Причина - лопнувший сепаратор подшипника. При этом смазки было в норме, отрегулирован подшипник правильно. Сам проверял, ведь как повелось у нас на Руси, новую машину необходимо протянуть и заново все отрегулировать. Следовательно, лопнувший подшипник поставили еще на заводе. <p class="text-separator"></p>Вал якоря стартера явно не подвергался термической обработке. Как следствие, при очередном пуске двигателя этот вал согнулся, обгонная муфта стартера рассыпалась. Все произошло зимним, холодным вечером на пустынной дороге. В автобусе вся наша семья. Завести с буксира нет возможности. Пришлось толкать почти пятитонную махину. Двенадцать детей плюс жена - это, конечно же, сила: разогнали и завели! К счастью, стартер поменяли по гарантии в недельный срок. <p class="text-separator"></p>Больше всего неприятностей принес электрический привод стояночного тормоза. В самых неподходящих местах он вдруг срабатывал, то есть пропадал ток в электромагните воздушного клапана. Приходилось лезть под автобус и растормаживать ручник. Обмотка электромагнита сделана неразборной, так как залита пластмассой. Но разбирать неразборное и ремонтировать не подлежащее ремонту - это наше национальное увлечение. Слегка постукивая по корпусу электромагнита, я определял примерное место потери контакта, затем плавил пластмассу электропаяльником и устранял неисправность. Но контакт терялся в другом месте, и настал момент, когда я не смог найти неисправность. Видимо, по своим характеристикам электромагнит не предназначен для длительного нахождения под напряжением. Пришлось самовольно изменить систему и поставить обычный, камазовский кран стояночного тормоза. <p class="text-separator"></p>Однажды потек радиатор. Его верхний бачок вставляется в своеобразную ванну, а затем запаивается. Так вот, у этой ванны не хватало куска борта длиной сантиметров 12. Вырезал из латуни подходящую заплатку и запаял. У радиатора очень жесткое крепление, поэтому, помня "советы бывалых", из четырех точек крепления оставил три. Пока радиатор больше не течет. <p class="text-separator"></p>Первая поездка в Москву, когда за рулем пробыл около десяти часов, показала, что в кресле водителя, да и в остальных не усидеть более двух-трех часов подряд. Если на ЗИЛе не могут сделать нормальные кресла, то почему не закупать их хотя бы от "Газели"? Себе после поездки купил по объявлению "Рекаро" за триста рублей. Со временем, может, и для салона найду. <p class="text-separator"></p>"Торпедо" сделано из черного шершавого пластика, в тон ему и щиток приборов. Малейшая пыль сразу видна на черном фоне, и вытереть ее хорошо нет никакой возможности. Об-клеил все это самоклеящейся пленкой "под дерево". Совсем другой вид - и убираться стало намного легче. <p class="text-separator"></p>В автобусе с высокой крышей над головой у водителя есть пространство объемом примерно в кубометр. Хорошее место для разной мелочи - от аптечки до спецовки. Но на заводе зачем-то прикрыли его щитом. Пришлось прорезать отверстие и повесить занавеску. Со временем поставлю там дверку. <p class="text-separator"></p>Недостатков, конечно, много - впору было бы не ездить, а только ждать исполнения заводом гарантийных обязательств, а то и затеять тяжбу с заменой всего автомобиля. Закон-то на моей стороне. Но ежедневная потребность в транспорте и нежелание ввязываться в бюрократическую волокиту перевесили. Да и любим мы нашего "Фердинандика", несмотря ни на что - как же его можно предать? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6903-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6903-ferdinand_-_spasitel_i_muchitel/">"фердинанд" - спаситель и мучитель</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VWGGkCF_90f46AM9YDn8rw","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ФЕРДИНАНД" - СПАСИТЕЛЬ И МУЧИТЕЛЬ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VWGGkCF_90f46AM9YDn8rw" alt="" фердинанд"="" -="" спаситель="" и="" мучитель="" —="" фото="" 24549"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"фердинанд" - спаситель и мучитель</span></div></div>

"фердинанд" - спаситель и мучитель

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ЗА РУЛЕМ"/ С НОЯБРЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ <p class="text-separator"></p>ОТЧЕТА/ 60 тыс. км <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ <p class="text-separator"></p>ПУБЛИКАЦИИ/ ЗР, 2000, № 4, 6, 11 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>Московский вечер: пробки, суета, раздраженно-усталые лица водителей. При очередном троганье со светофора вдруг - резкий удар снизу, и автомобиль, заглохнув, встает как вкопанный. На борту двухлетний ребенок, сзади недовольно гудят, требуя уступить дорогу, а до дома несколько километров все тех же московских пробок... Так начались неприятности, связанные с поломкой вторичного вала коробки передач. <p class="text-separator"></p>Пока мысли и действия обретают некую целостность, правая рука лихорадочно пытается выдернуть неподдающийся рычаг коробки в нейтральное положение. После нескольких попыток качнуть машину, "играя" сцеплением, рычаг вдруг выскакивает в нейтраль! Теперь попытаюсь хоть что-нибудь включить и отъехать к тротуару. Неожиданно "втыкается" пятая передача - на ней с полуразваленной коробкой не поедешь, но тут "сдается" третья. Это уже лучше. Воняя горелыми накладками сцепления и издавая воюще-лязгающие звуки, <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> все же трогается - решаюсь потихоньку двинуться в сторону дома. Конечно же, седых волос прибавилось, сцеплением пришлось пожертвовать, но до стоянки мы все-таки добрались. <p class="text-separator"></p>Что показали вскрытие и анализ дефекта, уже подробно изложено в ЗР, 2001, № 2. Но если думаете, что мы отделались заменой агрегата, то ошибаетесь. Новая, из магазина, коробка передач истошно завыла после первых 4000 км. Звук явно усиливался - решили снять и разобрать агрегат. На этот раз дефект оказался куда банальнее - открутилась ведомая шестерня главной передачи. Все ее восемь болтов вылезли из гнезд на четыре-пять ниток резьбы, а один даже сломался. Теперь, что бы там ни вещали с телевизионных экранов, я точно знаю, где именно находится ключ к дорогам России - по крайней мере, в этом конкретном автомобиле. <p class="text-separator"></p>На фоне таких событий остальные поломки выглядят комариными укусами. На 42-й тысяче появилась заметная течь масла из двигателя со стороны масляного насоса; при этом ремень ГРМ оставался чистым. Пристально изучив ситуацию, предположили разрыв прокладки насоса, которую заменили - вкупе с прокладкой поддона и передним сальником коленчатого вала. Ручей, вроде бы, иссяк, но масляный налет в этом месте все равно сохранился. Примерно в то же время я обратил внимание, что изменился цвет "Тосола": он стал ржаво-коричневым и приобрел довольно неприятный запах. Пришлось срочно сливать эту жижу и промывать систему охлаждения. Похоже, покупая "Тосол" для доливки, я наткнулся на откровенную подделку. <p class="text-separator"></p>Неожиданно перестала открываться ключом задняя дверь. Первая мысль: что-то засунули в замок! Оказалось, проще - глубокая коррозия личинки, которая из-за соли практически сгнила за зиму. На 50-й тысяче, аккурат к очередному ТО, подошла замена передних тормозных колодок. Немецкие АТЕ честно отходили 25 000 км, ни разу не вызвав нареканий, и были заменены аналогичными. Пользуясь случаем, без сожалений расстался и с тормозными дисками, к тому времени окончательно окривевшими и досаждавшими неприятными вибрациями. Надо сказать, "новое по новому" поначалу едва тормозило, пока притиралось. И только после 100-150 км заработало, как надо. <p class="text-separator"></p>Вот, пожалуй, и все наиболее заметные события в жизни <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Конечно, еще были замены перегоревших лампочек, щеток стеклоочистителя, хомутов. Но все это уже банальности на фоне серьезных поломок. Спустя почти полтора года и 60 000 пройденных километров автомобиль вошел в пору зрелости. Значит ли это, что надо ждать очередного вороха проблем? Посмотрим, испытания продолжаются. <p class="text-separator"></p>Отвернулись - и "навернулись". <p class="text-separator"></p>Болты не затянули... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6902-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6902-opyt_ekspluatacii_vaz-2111/">Опыт эксплуатации. ваз-2111.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8lR_-kYEwGNXxybX_iiYyA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XODDiKOsuVWj2-8LU7ZVJw","alt":"","width":500,"height":184}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JeQ5a3WWjD38iUt_TrsPMw","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ. ВАЗ-2111. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8lR_-kYEwGNXxybX_iiYyA" alt="Опыт эксплуатации. ваз-2111. — фото 24546" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XODDiKOsuVWj2-8LU7ZVJw" alt="Опыт эксплуатации. ваз-2111. — фото 24547" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JeQ5a3WWjD38iUt_TrsPMw" alt="Опыт эксплуатации. ваз-2111. — фото 24548" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Опыт эксплуатации. ваз-2111.</span></div></div>

Опыт эксплуатации. ваз-2111.

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На УАЗе: <p class="text-separator"></p>АНДРИАН МАКАРОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ОАО "УАЗ"; <p class="text-separator"></p>ИВАН СЕВАСТЬЯНОВ - НАЧАЛЬНИК КБ МОДЕРНИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; <p class="text-separator"></p>ФАРИД БОГАТЕЕВ - НАЧАЛЬНИК КБ СЕРИЙНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ <p class="text-separator"></p>В паспорте транспортного средства (ПТС) мой <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> назван грузопассажирским автомобилем. На основании этой записи ГИБДД требует водительское удостоверение с открытыми категориями "В" и "С", а также уплаты налогов и ежегодного прохождения техосмотра, как для грузовика. <p class="text-separator"></p>С августа 2000 года наименование автомобилей <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2, 31514, 31519 изменено с "грузопассажирский" на "легковой". Однако в любом случае требования ГИБДД, о которых идет речь, считаем неправомерными, так как в графе ПТС "Категория" проставлена литера "В". Что касается величины и видов налогов, то они находятся в компетенции местных органов самоуправления и в разных регионах могут отличаться. <p class="text-separator"></p>Как установить кузов <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> на шасси 31512? Разрешен ли самостоятельный монтаж гидроусилителя рулевого управления? <p class="text-separator"></p>К сожалению, в связи со значительными переделками рамы с последующими доработками систем, связывающих кузов и шасси, превратить <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 в 3160 не представляется возможным. Что касается гидроусилителя, то и здесь вынуждены огорчить - Ульяновский автозавод не разрешает самостоятельно изменять конструкцию рулевого управления, поскольку это влияет на безопасность движения. <p class="text-separator"></p>Какими двигателями комплектуют автомобиль <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 и его модификации? Возможна ли самостоятельная установка на ульяновские полноприводники 16-клапанных моторов ЗМЗ? <p class="text-separator"></p>В настоящее время на <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2, 31514 устанавливают карбюраторные двигатели ЗМЗ-4021.10 или УМЗ-4178.10 рабочим объемом 2445 см3. <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 комплектуют карбюраторным УМЗ-4218.10 объемом 2890 см3. Вскоре будет собрана опытно-промышленная партия <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4 с мотором УМЗ-420.10 (2445 см3), оснащенным системой распределенного впрыска топлива. <p class="text-separator"></p>Для размещения 16-клапанных ЗМЗ-405, 406, 409 в подкапотном пространстве <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2, 31514, 3153 требуются существенные переделки рамы, кузова, электропроводки, систем двигателя. Поэтому завод считает самостоятельную установку этих моторов неприемлемой. <p class="text-separator"></p>Разрешает ли завод оснащать <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 мостами типа "Спайсер"? Если да, подскажите, где оборудовать автомобиль такими мостами. <p class="text-separator"></p>Мосты типа "Спайсер" можно установить на <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2, 31514, 31519 с пружинами в передней подвеске и малолистовыми рессорами в задней. При замене мостов понадобятся новые передний и задний карданные валы (отличаются от штатных длиной). Поскольку в ходе этих работ потребуется также изменить и тормозную систему, то они должны проводиться на специализированных предприятиях или станциях технического обслуживания, имеющих соответствующую лицензию. <p class="text-separator"></p>Каковы основные пути модернизации грузовых и грузопассажирских автомобилей? <p class="text-separator"></p>Модернизация моделей УАЗ-3741, 2206, 3962, 3909, 3303 проводится по следующим направлениям: оснащение двигателей системами впрыска топлива, комплектация рулевых механизмов гидроусилителями, установка колесных тормозных цилиндров с автоматической компенсацией зазора и регулятора тормозных сил в заднем контуре. <p class="text-separator"></p>Что делается заводом для улучшения качества окраски кузовов? <p class="text-separator"></p>С этой целью проведены следующие мероприятия. Внедрены уплотнительные мастики, поглощающие шум и вибрацию, а также препятствующие образованию коррозии в местах соприкосновения металлических деталей (сварные швы, зафланцовки). Эпоксидный грунт и эмали теперь наносят пневматические роботы-манипуляторы фирмы "Бинкс" (США). Используются эмали с повышенными защитно-декоративными свойствами: МЛ-1110, МЛ-1111, МЛ-1300. Кроме того, в цехе улучшенной отделки автомобилей (ПАМС) применяют высокоглянцевые эмали "Хелиос", металлизированные эмали с бесцветным акриловым лаком, систему покрытия "2 К" от "Мобихел". <p class="text-separator"></p>Ведет ли завод разработку новых моделей? <p class="text-separator"></p>Да, конечно. Готовим смену фургону-долгожителю УАЗ-3741. Базовым автомобилем нового семейства станет мини-вэн УАЗ-3165 (ЗР, 1999, № 12) вместимостью 6-9 пассажиров в зависимости от модификации. Помимо него, планируем выпускать фургон, грузовик, 12-местный автобус и т. д. Гамма двигателей: бензиновые - рядные и V-образные, четырех- или шестицилиндровые, а также дизельные - отечественного или импортного производства. Более полную информацию о перспективных моделях, другие новости УАЗа, цены, адреса дилеров и станций обслуживания можно найти на постоянно обновляемом веб-сайте www.uaz.ru. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6900-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6900-otvechajut_specialisty_na_uaze/">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AUop5Piy9ySfHaVaovbcig","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AUop5Piy9ySfHaVaovbcig" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе. — фото 24538" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе.</span></div></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе.

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НАЧНЕМ, ПОЖАЛУЙ <p class="text-separator"></p>И ВЕЧНАЯ ВЕСНА! <p class="text-separator"></p>ГИМН АВТОКОСМЕТИКЕ <p class="text-separator"></p>Хорошо, что земная ось имеет наклон... Займи она позицию по стойке "Смирно" - и мы бы никогда не узнали, какое время года. То ли июнь на дворе, то ли январь - не разобрать... <p class="text-separator"></p>Приход тепла невольно пробуждает в нас страсть к активным действиям. Домохозяйки моют окна, коты зорко высматривают подружек на крышах, а автовладельцы скептически оглядывают свои потрепанные экипажи, пытаясь найти компромисс между трудозатратами и капиталовложениями. Побеждает, как правило, практицизм, а потому приобретение различного рода шампуней и полиролей опять откладывается до лучших времен. <p class="text-separator"></p>Автокосметика у нас не в почете... Перебирать посреди двора задний мост - это понятно: мужик делом занят, а вот орудовать баночками да скляночками, даже с черепашками на этикетках, считается занятием недостойным. То ли дело Страна восходящего солнца - средний япона-сан посвящает свои выходные дни не столько сумо, сакуре или сакэ, сколько священнодействиям над различными очистителями, освежителями и удалителями. Потому-то подержанные "японки" и выглядят как новенькие: пробеги мизерные, кузова сияют, а салоны пахнут "автомобилем"... А как смотрятся наши машины? <p class="text-separator"></p>Честно говоря, плохо. И дело не только в дизайне - в конце концов, недорогой костюм имеет такое же право на существование, как и эксклюзив от модного кутюрье. Однако недорогой не значит неопрятный - жирные пятна на рукавах говорят не о финансовом состоянии хозяина, а о его бескультурье. Но, к сожалению, для многих культура является первой потребностью, которую не нужно удовлетворять... В результате нас окружают ржавые и грязные автомобили с пропахшими всевозможными жидкостями салонами и помутневшими от нелегкой жизни стеклами. <p class="text-separator"></p>Да, у нас плохие дороги! Да, чистые автомобили чаще угоняют! Но верно и другое - грязные подъезды, загаженные лифты и исписанные пошлостями стены создают такую "ауру", при которой мы никогда не вырвемся из того состояния, в котором пребываем. А озлобленный и невоспитанный человек никогда не создаст ничего достойного ни себе, ни потомкам. Вот почему формула "красота спасет мир" появилась именно в России - эта проблема назрела у нас давно. Может быть, хватит ждать? Ведь техническая сторона вопроса давно решена... <p class="text-separator"></p>Препараты американской фирмы Turtle Wax позволяют привести в "божеский" вид практически любую деталь автомобиля - от ветрового стекла до покрышки. Потускневшее лакокрасочное покрытие восстановит цветообогащенный полироль Color Magic - он маскирует царапины, создает защитный слой, восстанавливает блеск. Царапины и стойкие загрязнения многолетней давности удалит препарат Safe Cut, он же - антицарапин. Нужна нормальная шлифовальная паста - примените Commandant. И пусть цена фирменных препаратов иногда кусается - в конце концов, ради красоты и потерпеть не грех. А про дешевые рыночные "аналоги" лучше забыть сразу - ведь еще Ленин предупреждал, что химия и контрреволюция не исключают друг друга... <p class="text-separator"></p>Конечно, чистота и опрятность не должны зависеть от времени года - ухоженный автомобиль будет достойно смотреться и среди опавших листьев, и на фоне первых сугробов. Однако начинать лучше сейчас, пока не исчезли благие намерения. А превращая кузов своей машины в красивый фантик, как не почувствовать себя самого конфеткой? Может быть, это и есть вечная весна... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6324-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6324-i_vechnaja_vesna/">И вечная весна!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iL9Wp1Me7aEIhKIr33OAZg","alt":"","width":500,"height":463}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">И ВЕЧНАЯ ВЕСНА! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iL9Wp1Me7aEIhKIr33OAZg" alt="И вечная весна! — фото 24211" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">И вечная весна!</span></div></div>

И вечная весна!

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОНИ ДЕЛАЮТ КОЛЬЦА <p class="text-separator"></p>ЮВЕЛИРЫ ИЗ БУРШАЙТА <p class="text-separator"></p>"ГЁТЦЕ" И "ГЛИКО" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>Многие покупавшие запчасти (и не раз обжигавшиеся на этом), наверно, давно поняли, на чем экономить можно, а на чем - нет. Если перегорит лампочка - невелика потеря, заменить - минутное дело; если же сломается поршневое кольцо, задерется вкладыш или, скажем, пробьет прокладку головки цилиндров - тут уж хлопот не оберешься. Выгадывать на том, что предназначено мотору для "внутреннего употребления" - себе дороже. Об этом мы еще раз вспомнили, побывав в Германии на "кухне" известнейших производителей запчастей - "Гётце" и "Глико" (наряду с ТРВ, "Нюрал", АЕ они входят в корпорацию "Федерал Могул"). <p class="text-separator"></p>Итак, "Гётце", город Буршайт. Хорошее поршневое кольцо начинается... с песка для литейной формы. Сыпучесть, влажность, размер зерен, а также химический состав перед каждым литьем тщательно контролируют, при необходимости добавляют те или иные компоненты (точный состав смеси - секрет). Не менее тщательно следят и за качеством чугуна - основного материала для колец. Пробу берут перед отливкой прямо из 4,5-тонной разогретой до 1500°С печи. Спектральный анализ позволяет отследить содержание двух десятков элементов с точностью до сотых долей процента. Если состав не соответствует норме, его корректируют и вновь снимают пробу. Впрочем, как правило, этого не требуется - лаборатория анализирует загружаемые в печь компоненты (среди которых и отходы чугуна). Сразу же после отливки - новый контроль, уже готовых колец. Проверка на твердость, прочность, структуру: каков размер зерен графита, их форма и расположение? Если хоть один параметр подкачал - всю партию отправляют в отходы. <p class="text-separator"></p>На "Гётце" заготовки для каждого кольца из серого чугуна отливают в отдельную форму. Но если в дело идет высокопрочный чугун, то технология иная - среднюю часть отливки использовать нельзя из-за высокой пористости, поэтому из нее получается два кольца - середина идет в отходы. Стальные компрессионные кольца дороже чугунных, но их можно сделать существенно тоньше - из-за меньшего момента инерции снижаются нагрузки на канавки поршня. Впрочем, реализовать их преимущества удается только в форсированных, высокооборотных двигателях, в обычных же моторах чугунные кольца работают ничуть не хуже. Маслосъемные кольца из стали (многоэлементные) уже давно выпускают многие производители, в том числе "Гётце", но на других заводах. <p class="text-separator"></p>Чтобы подробно описать все этапы дальнейшей обработки, не хватит и целого журнала: для одного только маслосъемного кольца их шестьдесят. Станки с ЧПУ придают кольцам нужную форму: поршневое кольцо не такое уж круглое; даже вставленное в цилиндр, оно должно по-разному давить на его стенки (возле замков - слабее). Профиль окончательно шлифует специальный абразивный круг, периодически подправляемый алмазным резцом. <p class="text-separator"></p>Уже готовые изделия обязаны пройти стопроцентный визуальный контроль. Глядя на бракованное кольцо, не всякий определит, чем оно не приглянулось миловидным "контролершам", но на ощупь заметен малейший дефект. <p class="text-separator"></p>Система производства и контроля едина на всех заводах "Гётце", где бы они ни находились - в Германии, Англии, Франции, Италии или Турции. Поэтому на упаковках никогда не указана страна-изготовитель: фирменное клеймо - гарантия одинаково высокого качества. Оборудование для производства колец "Гётце" продает во многие страны, но без лицензии. В 60-е годы СССР закупил целые линии, почти все они и по сей день в строю. Но грамотно настроить и эксплуатировать изрядно поношенные станки-ветераны, отслеживать качество на каждом этапе удается далеко не всегда, отсюда и результаты - "на троечку". <p class="text-separator"></p>Завод в Буршайте занимает особое место в структуре "Гётце". Здесь расположены научно-производственный и испытательный центры. В лабораториях за неделю-другую двигатель "наматывает" сотни тысяч километров, в том числе по "горной дороге" - для имитации любых условий движения стенд оснащен мощным электрическим тормозом-ускорителем. Тестируют не только поршневые кольца, но и поршни, прокладки, гильзы цилиндров - все это тоже продукция "Гётце". Есть и совершенно закрытое от посторонних глаз помещение - государство в государстве: там создаются поршневые кольца для формулы 1. Они похожи на произведения искусства: верхнее кольцо толщиной всего миллиметр, кажется, тронь - и сломается. Но ни трогать, ни фотографировать нам, увы, не разрешили. <p class="text-separator"></p>Полтора часа по шоссе, вьющемся среди гор и холмов, - и мы в Гердорфе. Здесь "Гётце" производит прокладки (головки блока цилиндров, коллекторов), соединительные кольца выпускных труб, теплозащитные щитки. Показали нам прокладки головки блока цилиндров для форсированных дизелей, собранные из листов разных металлов (от трех до пяти). Такой склепанный "бутерброд" меньше деформируется (и деформирует головку цилиндров) при затяжке, лучше противостоит давлению и нагреву. Герметизация достигается выштампованными канавками, нанесенными по трафарету герметиком и специальной термостойкой краской, которой окрашены листы металла - она заполняет все поры. Теплозащитные щитки, кстати, тоже композитные и почти невесомые: тонкий металл только снаружи, внутри - безасбестовый огнеупорный материал. <p class="text-separator"></p>Наряду с "пакетными" завод производит и обычные прокладки головки блока, с первого взгляда ничем не отличающиеся от привычных "жигулевских". Однако присмотревшись (особенно - принюхавшись), можно почувствовать разницу. "Гётце" обязательно пропитывает прокладки специальным раствором (изначально он использовался в строительстве для повышения прочности бетона). Серая прокладка после пропитки покрывается тонкой пленкой темно-желтого оттенка, похожей на "Мовиль" или олифу. В двигателе под действием высокой температуры состав окончательно полимеризуется - прокладка затвердевает, приняв нужную форму. Рядом с этой линией пропитки есть другая - с силиконовой композицией в ванне. Такая прокладка (она черного цвета) дороже, но еще надежнее. <p class="text-separator"></p>Административный центр земли Гессен - Висбаден не только известный в Европе курорт. Здесь расположен и завод "Глико", где выпускают втулки и вкладыши. Так же, как и в Буршайте, - полный цикл производства: от литейки до роботизированной сборки. <p class="text-separator"></p>Вкладыш - деталь совсем не простая. Сегодня для "формульных" моторов делают вкладыши толщиной всего 0,9 мм (включая подложку). Чтобы максимально использовать поверхность, замки выдавливают на торце, не затрагивая антифрикционный слой (патент "Глико"). Канавка для подвода масла не обязательно равной глубины по всему вкладышу, в средней части ее может и не быть. Среди того, что мы увидели - роботизированная линия по производству сборных центральных вкладышей (с упорными полукольцами по обеим сторонам) и находящееся в отдельном здании производство втулок: для поршневых пальцев, валов коробки передач, тормозных суппортов, вентиляторов (жаль, не для "печки" "Жигулей"), амортизаторов и т. п. За день только на вторичный рынок запчастей завод отправляет их 1 200 000 (!) штук. <p class="text-separator"></p>Гордость "Глико" - самосмазывающиеся втулки Glycodur F. На стальную омедненную подложку нанесен пористый слой олова и меди, пропитанный полимером (политетрафторэтиленом). Размер частиц металла - 40-180 микрон. Такие втулки используются в стеклоподъемниках, рулевой колонке, креслах (и не только автомобильных!), в дверях вагона метро и т. д. Одна из разновидностей этой втулки - Glycodur А... Она хоть и требует смазки (один раз, в начале эксплуатации), но установить на ось ее можно и с перекосом - благодаря особой структуре материала отверстие постепенно "переориентируется" и люфтов не будет. Если втулку необходимо сделать без замка (например, для поршневого пальца), ее заготовку вытягивают из листа биметалла: всего за три приема получается аккуратный "стопарик" - хоть наливай. <p class="text-separator"></p>NormForm - оригинальная упаковка поршневых колец "Гётце". На снимке - кольца для "Лады". <p class="text-separator"></p>Прокладка из трех листов <p class="text-separator"></p>(крайние - металлические). <p class="text-separator"></p>Прокладка головки блока <p class="text-separator"></p>со стандартной пропиткой. <p class="text-separator"></p>Вкладыши для <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, слева - в сборе с упорными полукольцами, замки выбиты в торцах (патент "Глико"). <p class="text-separator"></p>В вакуумной камере наносят металл на подложку вкладыша. <p class="text-separator"></p>Стенд для испытаний вкладышей. <p class="text-separator"></p>Этот стаканчик - будущая втулка. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6325-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6325-juveliry_iz_burshajta/">Ювелиры из буршайта</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/US3qc-2ai3YazLQNUe_f3w","alt":"","width":441,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MlA-L8AbYUU0Vs2RfhkpvA","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1OZHPbmh1AfDVByEh2oIEA","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/i-T_6VKFZwlPzHw9vihWOQ","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SQMligtI9yvCgPd6y0Dmkg","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JBCMriCNvcaMjve8PlosUA","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0yOgyXeSFHu5irWJlNFISA","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OrziFcA2OCxBEe8i5FMUVg","alt":"","width":464,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЮВЕЛИРЫ ИЗ БУРШАЙТА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/US3qc-2ai3YazLQNUe_f3w" alt="Ювелиры из буршайта — фото 24212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MlA-L8AbYUU0Vs2RfhkpvA" alt="Ювелиры из буршайта — фото 24213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1OZHPbmh1AfDVByEh2oIEA" alt="Ювелиры из буршайта — фото 24214" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i-T_6VKFZwlPzHw9vihWOQ" alt="Ювелиры из буршайта — фото 24215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SQMligtI9yvCgPd6y0Dmkg" alt="Ювелиры из буршайта — фото 24216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JBCMriCNvcaMjve8PlosUA" alt="Ювелиры из буршайта — фото 24217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0yOgyXeSFHu5irWJlNFISA" alt="Ювелиры из буршайта — фото 24218" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OrziFcA2OCxBEe8i5FMUVg" alt="Ювелиры из буршайта — фото 24219" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ювелиры из буршайта</span></div></div>

Ювелиры из буршайта

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На ЗМЗ: <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР БОРОДИН - НАЧАЛЬНИК КБ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА; <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ОРЛОВ - НАЧАЛЬНИК КБ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ; <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ СКИБАРКО - ВЕДУЩИЙ КОНСТРУКТОР ОТДЕЛА ЭЛЕКТРОНИКИ; <p class="text-separator"></p>ПЕТР РЫЖКОВ - НАЧАЛЬНИК КБ ДВИГАТЕЛЕЙ. <p class="text-separator"></p>В последнее время в продаже появились натяжные звездочки цепи для замены штатных башмаков на ЗМЗ-406 (ЗР, 2001, № 3). Собирается ли завод внедрить такую конструкцию в серию? <p class="text-separator"></p>Сейчас идет подготовка производства рычага натяжного устройства со звездочкой взамен башмака. Этот вариант более надежен, чем изделие фирмы СЕТ, о котором писал журнал. Заводская звездочка установлена на подшипнике качения, цепь привода удлинена на два звена, а в гидронатяжителе стоит усиленная пружина. <p class="text-separator"></p>Выпускает ли завод двигатель ЗМЗ-4061.10 (бензин А-80)? <p class="text-separator"></p>Двигатель ЗМЗ-4061.10 делали в небольших количествах в период освоения "Газели", позднее его полностью вытеснил мотор ЗМЗ-4063.10, рассчитанный на бензин с октановым числом 91. <p class="text-separator"></p>Остался ли на моторах семейства ЗМЗ-402 набивной задний сальник коленвала? Можно ли самостоятельно заменить его на более надежный резиновый? <p class="text-separator"></p>Задний сальник коленвала на двигателях семейства ЗМЗ-402 остается прежним. Заменить его самостоятельно на резиновый невозможно - потребуется вмешательство в конструкцию блока цилиндров, коленчатого вала и маховика. <p class="text-separator"></p>Взаимозаменяемы ли электронные блоки управления моторов 4062.10, 4052.10 и 4092.10? Планирует ли завод оснащать эти двигатели нейтрализаторами? <p class="text-separator"></p>Блоки управления невзаимозаменяемы. Каждую модель настраивают в зависимости от рабочего объема двигателя и характеристик автомобиля. <p class="text-separator"></p>В компьютерах впрысковых моторов есть канал управления составом рабочей смеси по содержанию кислорода в отработавших газах (лямбда-регулирование), то есть они готовы к работе с системами снижения токсичности. Решение об оснащении автомобиля нейтрализатором принимает завод - изготовитель автомобилей (ГАЗ). <p class="text-separator"></p>Какие масла рекомендованы заводом для двигателей семейства ЗМЗ-406? <p class="text-separator"></p>Для двигателей семейства 406.10 следует применять масла с маркировкой Б4 или Б4/Д2 по стандарту СТО ААИ-003-98 (Ассоциация Автомобильных Инженеров), что соответствует группам SG, SH, SJ или SG/CD, SH/CE, SJ/CF по классификации API (Американского института нефти). <p class="text-separator"></p>Как долго ЗМЗ планирует выпускать моторы семейства 402, в том числе рассчитанные на бензин А-80? <p class="text-separator"></p>Выпуск моторов семейства 402 постепенно снижается. Очевидно, они останутся в производстве, пока будут удовлетворять действующим нормам токсичности. <p class="text-separator"></p>Карбюратором К-151 многие потребители недовольны. Можно ли на двигателях ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-402 заменить его другим? <p class="text-separator"></p>На двигателе ЗМЗ-4063.10 такая замена нецелесообразна, так как конструкция и регулировки карбюратора К-151Д сделаны именно под этот мотор. А вот карбюратор К-151С на ЗМЗ-402 можно заменить прибором 4178-10 производства ОАО "ДААЗ". <p class="text-separator"></p>Какие форсунки и бензонасосы устанавливают на конвейере в двигатель ЗМЗ-4062.10? Подскажите варианты замены. <p class="text-separator"></p>На впрысковые двигатели устанавливают форсунки "Бош" (номер по каталогу 0 280 150 560), "Сименс" (тип Дека-1Д, номера 9261 или 6354). Все форсунки взаимозаменяемы, так же как и электробензонасосы "Бош" (0580 461 044), ТАТЭ (Тюмень, 18.3780) или СОАТЭ (Старый Оскол, 50.1139), устанавливаемые на автозаводе. <p class="text-separator"></p>Какие поршневые кольца ставят на двигатели семейств 402 и 406 на конвейере? Детали каких производителей завод рекомендует для ремонта? <p class="text-separator"></p>На двигатели семейства 402 ставят поршневые кольца мичуринского завода, а на моторы семейства 406 - костромского завода "Мотордеталь". Для ремонта рекомендуем кольца тех же производителей или аналоги фирм "Бузулук" (Чехия), "Шоттле" и "Гётце" (Германия). <p class="text-separator"></p>Можно ли карбюраторный мотор ЗМЗ-4063.10 самостоятельно переделать во впрысковый? <p class="text-separator"></p>Такая переделка нецелесообразна. Кроме замены впускной системы и распредвалов (они обеспечивают иные фазы газораспределения), потребуются серьезные изменения систем топливо- и воздухоподачи, управления. К тому же переделанный двигатель не будет соответствовать прежней маркировке, поэтому при регистрации и техосмотре автомобиля могут возникнуть проблемы. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6327-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6327-otvechajut_specialisty_na_zmz/">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/n37IF2FW-UEWClmvyzv_kg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-ZOxko2wCMrkFFJkneiyvg","alt":"","width":198,"height":197}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n37IF2FW-UEWClmvyzv_kg" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ. — фото 24221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ZOxko2wCMrkFFJkneiyvg" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ. — фото 24222" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ.</span></div></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ.

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ РЯД ALPINE <p class="text-separator"></p>Производитель автомобильной аудиотехники японская компания Alpine представила модели 2001 года. Новый дизайн головных устройств предусматривает удобные функциональные кнопки и оригинальное решение управления громкостью. Большинство особенностей конструкции можно проследить через весь модельный ряд - от простых аппаратов до Hi-End, как F#1 Status. <p class="text-separator"></p>В отличие от прошлогодних моделей, теперь даже в самых недорогих магнитолах использован встроенный усилитель мощностью 4х45 Вт. Магнитолы TDM-7580R, 7581R, 7583R могут управлять ченджером, совместимым с протоколом M-Bus. Все они имеют пару линейных выходов и функцию отключения звука TelMute, срабатывающую при звонке мобильного телефона. Кроме того, магнитолы оснащены системой RDS и съемной передней панелью. Разные варианты подсветки (зеленая, красная, голубая) позволяют потребителю выбрать ту модель, которая наилучшим образом сочетается с приборами в его автомобиле. Рекомендованная розничная цена магнитол TDM-7580R/80RM/7581RB по меркам Alpine невелика - 179 долларов. <p class="text-separator"></p>Французская компания PJ ("Поль Журне") начала поставки на российский рынок новых щеток стеклоочистителей "Визуалис" (Visualis). По утверждению производителей, они лучше прилегают к стеклу и более долговечны, чем предшественницы. Предлагаются модели и с интегрированным спойлером. <p class="text-separator"></p>СИДЕНЬЯ В РОЗОВУЮ "ВОЛГУ" <p class="text-separator"></p>Нижегородская студия автомобильной моды "Мобил Салон" продолжает "индивидуальный пошив" салонов для автомобилей. Последняя новинка - четыре варианта модернизированных сидений для вазовской "классики": усиленная конструкция, улучшенная эргономика и все такое. В планах (совместно со студией "Скиф" завода ОСВАР) - салон спортивно-туристической версии "Оки". Продукция фирмы рассчитана на разные вкусы. Скажем, розовую "Волгу" эстрадной звезды здесь оборудуют розовым же салоном с дорогостоящими кружевами. Кстати, наряду с автомобилями здесь могут украсить самолет или катер... <p class="text-separator"></p>УВИЖУ И ЗАПИШУ <p class="text-separator"></p>Известная своими эндоскопами московская фирма ЭПОС выпустила на рынок и видеоскоп. Прибор позволяет не только детально исследовать внутренности агрегатов, узлов, лонжеронов, бензобаков, но также записывать и воспроизводить видеоинформацию. Новинку уже применяют на таможне. Теперь очередь за автосервисом: зачем выкладывать бешеные деньги за импортный "Олимпус", когда российский аналог стоит почти вчетверо дешевле. <p class="text-separator"></p>КОМУ РЕМНЯ? <p class="text-separator"></p>Приводной ремень - полезнейшая запчасть: для нее места в багажнике не жалко. Купить ремешок сегодня несложно. При этом можно сэкономить и почувствовать себя патриотом. Петербургская фирма "Ганза" освоила серийный выпуск ремней для "жигулей" и "самар", а также "Волги". Говорить о качестве новых изделий рано, однако радует наличие упаковки с паспортными данными изделий - отечественные производители обычно забывают о подобных мелочах. Ремни имеют зубчики на острие клина - это повышает их гибкость и одновременно снижает нагрев. Стоимость питерских ремешков - 30-35 руб. <p class="text-separator"></p>"ГАРАНТ" - ПРИМЕНЯТЬ СНАРУЖИ <p class="text-separator"></p>Разработав серию популярных замков "Гарант", блокирующих рулевой вал автомобилей, тольяттинская фирма ФЛИМ вплотную занялась следующим рубежом защиты - гаражами, ракушками и т. п. Представленное на фото увесистое стальное изделие (масса - 4,5 кг) предназначено для запирания металлических дверей (как левых, так и правых), открываемых наружу. В активе у новинки оригинальность конструкции, шестизначное число возможных кодовых комбинаций, повышенная защита от взлома и реальная цена - от 380 руб. Ну а в пассиве - необходимость смазки замка с периодичностью раз в полугодие и... травмоопасность! Если такое упадет на ногу не угонщику, а хозяину, то машину придется надолго оставить в гараже... <p class="text-separator"></p>РЕАКТОР ДЛЯ РАДУГИ. На ярославском заводе "Победа рабочих" идут испытания и отладка нового реактора для синтеза смол - основы перспективных лакокрасочных материалов. Чтобы сократить отходы производства, 16-кубовый реактор оснастили автоматической системой, взвешивающей компоненты перед синтезом. Кроме того, скоро на заводе установят технологические линии испанской фирмы Oliver & Batlle. Новое оборудование не только повысит качество эмалей, но и значительно расширит ассортимент. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6328-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6328-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/e9eMLG-Zp0ftBV4VceBm0g","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uMOsddeNbQwv79piInRVNQ","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/POs-9H03R72kuFA1NPpBug","alt":"","width":500,"height":163}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KIiw_2uKADBT31hORHfHrQ","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e9eMLG-Zp0ftBV4VceBm0g" alt="Колесо — фото 24223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uMOsddeNbQwv79piInRVNQ" alt="Колесо — фото 24224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/POs-9H03R72kuFA1NPpBug" alt="Колесо — фото 24225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KIiw_2uKADBT31hORHfHrQ" alt="Колесо — фото 24226" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Колесо

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>ШВЕДСКАЯ СЕМЬЯ <p class="text-separator"></p>В ОДНОМ <p class="text-separator"></p>ИЗ АВТОХОЗЯЙСТВ <p class="text-separator"></p>САНКТ-ПЕТЕРБУРГА ВОСЬМОЙ ГОД ТРУДЯТСЯ <p class="text-separator"></p>ТРИ "ВОЛЬВО-850" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АРТУР ВАСИЛЬЕВ <p class="text-separator"></p>Автомобили мы не выбирали - их всучили банку в счет невозвращенного кредита. В далеком 1993 году " <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a> GLE" стоила около 40 тыс. долларов, даже в спартанской комплектации: из опций - один подогрев сидений. <p class="text-separator"></p>"Лидирующий" автомобиль отметил трехсоттысячный юбилей. Два других трудились меньше - 240 и 180 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Двигатели одинаковые, модели В5252S - пятицилиндровые, 2,5 л. Среди "пятерок" они наименее форсированные - 144 л. с., зато эластичные, "переваривают" неэтилированный "92-й" (рекомендован, правда, "95-й") и не слишком прожорливы. <p class="text-separator"></p>В целом двигатели держатся хорошо. Главный объект внимания - ремень распредвалов, при его обрыве клапанам достанется. Его заменяли через 75 тыс. км, покупали только оригинал. Поликлиновой ремень навесных агрегатов ходит 90-100 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Наиболее надоедливая поломка - куда же без них! - зависание в закрытом положении воздушного клапана холостого хода. Несильный щелчок отверткой - и холостой ход восстанавливается, но, увы, ненадолго. Все три автомобиля пережили эту болезнь. Лекарство одно - замена узла. Позднее качество деталей явно улучшилось: дефект пропал. <p class="text-separator"></p>Другая напасть - течь масла через задний сальник коленвала, причем при сравнительно небольших пробегах (120 и 89 тыс. км). Нам посоветовали почаще прочищать вентиляцию картера - ведь хорошее масло еще не гарантия от засора (например, при коротких поездках зимой, когда двигатель не успевает прогреться). <p class="text-separator"></p>На двухсоттысячном рубеже заменили помпы из-за течи сальника. Неплохой ресурс, учитывая, что эти уплотнения весьма чувствительны к качеству антифриза. Вместо дорогого "вольвовского" мы использовали "Бритиш петролеум" для " <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>". <p class="text-separator"></p>При обслуживании двигателей с большими пробегами осматривайте высоковольтные провода, наконечники, крышку трамблера (эти двигатели - с механическим распределителем), очищайте их от грязи, при подозрении - заменяйте. Закрытые щитками, они подсыхают, покрываются пылью, трескаются, вызывая в сырую погоду пропуски в цилиндрах и добивая нейтрализаторы порциями несгоревшего топлива. <p class="text-separator"></p>На автомобиле с наибольшим пробегом нейтрализатор пришлось заменить при пробеге 175 тыс. км - разрушилась и осыпалась "активная масса". Два других отравлены, но пока не "разлагаются". Топливные насосы, честно отработав свое, дружно сошли с дистанции - на 176-й, 165-й и 182-й тысяче. <p class="text-separator"></p>Сцепление на всех автомобилях до сих пор "родное". Но его гидропривод на одной из машин подкинул-таки загадку. Поначалу все было ясно: передачи включаются туго, задняя "рычит". Проверили ход вилки - выжим неполный, а из рабочего цилиндра подтекает жидкость. Цилиндр заменили, но прокачать привод не удалось, педаль оставалась "ватной". Пришлось пойти другим путем: демонтировав переднее колесо, соединили длинным шлангом штуцеры прокачки на переднем тормозном суппорте и рабочем цилиндре сцепления. Отвернув штуцеры, тормозной педалью (и, соответственно, жидкостью из контура) прокачали привод сцепления в обратном направлении (педаль сцепления нажимать не нужно). Жидкость при таком способе не расходуется - бачок общий. <p class="text-separator"></p>Механические коробки передач М56Н - простые и надежные. Все, что нужно для долгой жизни - хорошее масло. "Вольво" рекомендует только оригинальное (и дорогое!) <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> 97308. Мы заливали "синтетику" BP SGX 75W90. Никаких дефектов, кроме небольшой течи через сальник привода, за весь пробег не было. А течь, похоже, спровоцировали сами: повредили сальник при демонтаже привода колеса. <p class="text-separator"></p>Шарниры приводов на всех автомобилях великолепно сохранились. Пыльники наружных ШРУСов заменяли профилактически раз в 150-170 тыс. км, обновляя смазку. У привода правого колеса - удлиненный вал внутреннего шарнира и промежуточная опора с подшипником (что позволило применить валы наружных приводов равной длины). Однажды этот подшипник "подвел" под замену ни в чем не повинный ступичный, издавая очень похожий гул (пробег 220 тыс. км). <p class="text-separator"></p>Подшипники передних ступиц - так называемого четвертого поколения: их внутреннее кольцо служит по совместительству ступицей, а наружное крепится непосредственно к поворотному кулаку. Конструкция проста и технологична, для замены не требуются пресс и оправки. Минус один - высокая цена. Подшипники задних ступиц похожи, но там ступица - наружное кольцо подшипника. <p class="text-separator"></p>Эти узлы на наших автомобилях оказались на редкость долговечными: автомобиль-лидер до сих пор с родными подшипниками. Двум другим, походившим "по рукам", пришлось заменить передние ступицы при пробегах 220 и 128 тыс. км соответственно (одни, правда, зря - виновником шума был подшипник правого привода). <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска - обычный "Мак-Ферсон" с треугольными рычагами без растяжек. Наименее долговечные узлы - стойки стабилизатора - живут от силы 110-115 тыс. км. Передние амортизаторы выдерживают 180 тысяч, тогда же стоит поменять и верхние опоры стоек - иначе могут порваться их резиновые подушки. Шаровые опоры на автомобилях первых серий (в их числе и наши) можно заменить отдельно от рычагов подвески, что удешевляет ремонт. Впрочем, на автомобиле-лидере - хотите верьте, хотите нет - опоры заводские! <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска "Дельта-линк" на самом деле обычная полунезависимая, со стабилизатором. Но она доставила хлопот гораздо больше, чем ждешь от переднеприводного автомобиля. Главная неприятность - разрушение с периодичностью 70-80 тыс. км верхних опор амортизаторов, установленных отдельно от пружин подвески. Причем однажды пострадал и ни в чем не повинный, еще новенький, амортизатор "Монро" - после отрыва опоры шток погнуло об кузов. Позднее верхние опоры задних амортизаторов стали намного долговечнее (с 1999 года - ни одной замены). На 109-й тысяче оборвалась по крепежному отверстию пластина стабилизатора. Задних амортизаторов "Монро-Газ-магнум" хватает в среднем на 120 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Рулевое управление с гидроусилителем надежно и неприхотливо, довольствуется обычной жидкостью ATF. Наконечники рулевых тяг ходят 150-170 тыс. км. На одном автомобиле на 195-й тысяче потекла уплотнительная манжета поршня рейки (жидкость просачивалась в полость пыльника рулевой тяги). На СТО легко справились с этим дефектом, демонтировав механизм и заменив уплотнения, хотя многие фирмы меняют узел целиком - мол, клиент платит. <p class="text-separator"></p>Тормозная система при должном уходе (сезонная очистка суппортов с заменой тормозной жидкости) проблем не создает. Срок службы передних дисков - 140-150 тыс. км, задних - до 200 тыс. км. Мы используем диски ATE, которые ведут себя не хуже оригинальных. <p class="text-separator"></p>Колодок "Феродо" хватает на 30-35 тыс. км (передних) и 50-70 тыс. км - задних (в зависимости от сезона, в слякоть - меньше). При пробеге 172 тыс. км на одном из автомобилей пришлось заменить передний суппорт в сборе из-за коррозии рабочей поверхности поршня. <p class="text-separator"></p>АБС безотказна даже в наших "боевых" условиях, никаких дефектов или отказов не было, лишь пару раз вышибало предохранители из-за бросков напряжения при "прикуривании". <p class="text-separator"></p>Электрооборудование крупных сюрпризов не преподносило, довольствуясь мелкими пакостями. Не очень надежными показались, как уже говорил, клапаны холостого хода, моторедукторы очистителей фар (выходили из строя на каждом автомобиле). Искали "массу" отопителя, заменяли часто перегорающие лампы подсветки приборов. Самые крупные вложения в электрику - установка электростеклоподъемников и аккумуляторные батареи. Кстати, крепление аккумуляторов своеобразным стопорящим клином показалось "шуткой гения". Переделали его на более традиционное - прижимной пластиной. Оригинальные стекла фар стоят насмерть, не боясь ни снега, ни брызг. <p class="text-separator"></p>Кузов - прочен (усталостных дефектов нет) и не боится коррозии (большая часть элементов - с двусторонней оцинковкой). Семь зимних сезонов практически не отразились на металле, хотя эмали и покрытию днища досталось основательно. С окраской, вернее, адгезией покрытия к металлу у многих иномарок дела обстоят не лучшим образом. Наши "вольво" не исключение. Больше всего страдают капоты, передние бамперы и крылья, так что в малярке наша троица побывала в полном составе. Зато "родной" антикор еще послужит. <p class="text-separator"></p>Для придирчивых покупателей подсказка: очаги коррозии на кузове ("паучки", потеки из швов и т. д.) - признак кузовного ремонта с повреждением заводских покрытий. Кстати, ДТП - серьезная неприятность для владельцев "вольво": конструкторы обезопасили тела пассажиров мощным силовым каркасом кузова, но о нервной системе владельца не подумали - цены на кузовные детали и работу могут довести до инфаркта. Недостатки здесь вытекают из достоинств: "запрограммированно" сминаемые части кузова (передние и задние лонжероны, усилители и т. д.) восстановить почти невозможно из-за сложности конструкции, а замена подчас дороже самой машины. <p class="text-separator"></p>Ну, и напоследок о "дежурном блюде" - заклинивании замка крышки "бардачка" в закрытом положении. После очередного отказа аккуратно высверлили отверстие в крышке напротив фиксатора, что позволило открыть "бардачок" без взлома и врезать (не смейтесь!) "аналог" от <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>: прекрасно работает и неплохо смотрится. <p class="text-separator"></p>После обновления модельного ряда "вольво-850" пополнили ряды "секонд-хэнда". При аккуратной эксплуатации они надежны и долговечны, а в обслуживании не сложнее одноклассников. Правда, фирменный сервис и оригинальные запчасти основательно подразорят владельца со средним достатком, а вот запчасти сторонних производителей вполне доступны, исключая, увы, кузовные детали. Но такова, повторимся, плата за безопасность. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6334-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6334-shvedskaja_sema/">Шведская семья</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GvCtEDpM-03ThM4TrA3YZA","alt":"","width":500,"height":509}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mqQ7rz8DPqrfaCDHZLfvAA","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ШВЕДСКАЯ СЕМЬЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvCtEDpM-03ThM4TrA3YZA" alt="Шведская семья — фото 24247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mqQ7rz8DPqrfaCDHZLfvAA" alt="Шведская семья — фото 24248" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Шведская семья</span></div></div>

Шведская семья

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>ПРИВЫКАЮ К "СПОРТИДЖУ" <p class="text-separator"></p>ДЖИП ДЛЯ "СТАРОГО" РУССКОГО <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАДИМ ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>Когда после "Москвича" пришлось задуматься о покупке другого автомобиля, возникла мысль присмотреться к "секонд-хэнду" на рынке. Внимание привлек вседорожник, увешанный со всех сторон нержавеющими трубами "кенгуринов", порогов и багажника. Из любопытства приценился - $9000! Цена кусалась, но полный электропакет, кондиционер, усилитель руля, люк и, главное, всего 37 тыс. км пробега по Корее (как утверждал продавец) за четыре года эксплуатации сделали свое дело. Я решился. К счастью, моряку из Находки надоело в незнакомой Москве и после длительных торгов цена упала до восьми тысяч. Так у меня появился "настоящий джип". <p class="text-separator"></p>Первое, что поразило после бедолаги "Москвича", - необычайная легкость педалей сцепления и тормоза. Пришлось какое-то время избавляться от манеры давить "по-мужски". То же и с рулевым управлением, хотя на прямой дороге зевать не приходится - надо слегка подруливать. Со временем выяснилось, что топлива этот южнокорейский пришелец берет не так уж и много - в среднем около 11 л на "сотню", а поездка в Тулу вообще обошлась в рекордные 9 л/100 км! Кстати, его 2-литровый шестнадцатиклапанник - не что иное, как лицензионный мотор "Мазды". <p class="text-separator"></p>С тех пор прошел год. Единственная отмеченная неисправность - ослабление хомута на нижнем патрубке радиатора, из-за чего антифриз потихоньку капал на дорогу. Ах да, еще перестал работать звуковой сигнал. Вернуть его к жизни помогла прочистка контактов. Правда, часа два ушло на поиски "бибикалки" - оказалось, она установлена за брызговиком правого крыла. Ни следа ржавчины после соленой московской зимы не появилось, а ведь антикоррозионной обработки я не делал. Зато... вспухли мелкими пупырышками хромированные алюминиевые детали (ручки дверей) да начал облезать лак на легкосплавных колесных дисках. Говорят, не слишком надежны автоматические муфты в передних ступицах. Не знаю, пользоваться полным приводом за все время пришлось лишь несколько раз, преодолевая заснеженный участок возле дома. Зато какая уверенность в собственных, точнее, "спортиджевских", силах! Одно плохо: подвеска слишком мягкая и на ухабах изрядно раскачивает - приходится сбрасывать скорость. Отмечу и некоторые другие минусы. <p class="text-separator"></p>На большой скорости в салоне становится шумно, причем не столько от мотора, сколько от рассекающего воздух багажника на крыше. Полка на "торпедо" справа (у "Спортиджа II" ее нет) показала свою "скользкую сущность", когда при левом повороте очки и еще кое-какая мелочь вылетели в открытое окно. Если не складывать сиденье, багажное отделение, прямо скажем, не впечатляет вместимостью. Более четко могла бы включаться пятая передача - довольно долго третья упорно хотела занять ее место. Несколько ухудшают обзорность широкие передние стойки, а вот наружные зеркала с электроприводом просто великолепны. Красивые нержавеющие пороги норовят отогнуться, принимая вес тела, а если на них не наступать - пачкают брюки при высадке. Ну и, пожалуй, могла быть эффективней система обдува стекол - запотевают они очень легко, а вот обратный процесс, если только не включить кондиционер, затягивается. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6333-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6333-privykaju_k_sportidzhu/">Привыкаю к "спортиджу"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hxvRtNcMMX_cdk5QhvXDqw","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРИВЫКАЮ К "СПОРТИДЖУ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hxvRtNcMMX_cdk5QhvXDqw" alt="Привыкаю к " спортиджу"="" —="" фото="" 24246"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Привыкаю к "спортиджу"</span></div></div>

Привыкаю к "спортиджу"

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Проверяем кроссовер Lifan X50 дорогами Горного Алтая

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Общаемся жестами с новым BMW 7-й серии

Мордовцев Николай

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-403981 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">gruzovik_uralnext_id1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dZRyeA9ncUasNK6rkjEkvw=s800" alt="gruzovik_uralnext_id1" title="С новой кабиной «Урал-Next» стал чуть длиннее и выше, но не потерял вездеходных качеств, а благодаря двигателю ЯМЗ-536 и коробке ZF стал еще круче." itemprop="contentUrl" width="800" height="491" class="story-photo wide-picture imp-image-403981 form-field-rich-img" comment="С новой кабиной «Урал-Next» стал чуть длиннее и выше, но не потерял вездеходных качеств, а благодаря двигателю ЯМЗ-536 и коробке ZF стал еще круче." /><span itemprop="description">С новой кабиной «Урал-Next» стал чуть длиннее и выше, но не потерял вездеходных качеств, а благодаря двигателю ЯМЗ-536 и коробке ZF стал еще круче.</span></div><div class="caption">С новой кабиной «Урал-Next» стал чуть длиннее и выше, но не потерял вездеходных качеств, а благодаря двигателю ЯМЗ-536 и коробке ZF стал еще круче.</div> <div>Давно известно, что выполнение большой и сложной задачи лучше разбить на несколько этапов. Этапы обычно делят на еще более мелкие составляющие. А потом из всех этих «кирпичиков» складывается «здание». Журнал «Рейс» отслеживал этапы модернизации грузовиков «Урал», проводимой в последние годы. Так же внимательно мы относились к работе Ярославского моторного завода, Горьковского автомобильного, СП «ЦФ-КАМА» из Набережных Челнов. А сейчас этот машиностроительный «пазл» сложился в общую картинку – появление грузовиков семейства «Урал-Next».</div><p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-403979 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">gruzovik_uralnext_id10</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JpunljkNsz-S3NTezj4s0g=s800" alt="gruzovik_uralnext_id10" title="Такой симпатичной панели приборов на «Уралах» никогда не было. Вот только «баранка» для серьезного грузовика-вездехода маловата" itemprop="contentUrl" width="800" height="515" class="story-photo wide-picture imp-image-403979 form-field-rich-img" comment="Такой симпатичной панели приборов на «Уралах» никогда не было. Вот только «баранка» для серьезного грузовика-вездехода маловата" /><span itemprop="description">Такой симпатичной панели приборов на «Уралах» никогда не было. Вот только «баранка» для серьезного грузовика-вездехода маловата</span></div><div class="caption">Такой симпатичной панели приборов на «Уралах» никогда не было. Вот только «баранка» для серьезного грузовика-вездехода маловата</div> <div><br /></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-403980 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">gruzovik_uralnext_id7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nhJibfWoZlD0fE3aFPwIZg=s800" alt="gruzovik_uralnext_id7" title="На «Урал-Next» в цвете хаки будет заказчик, причем не только в России. Таких капотных грузовиков в мире осталось немного." itemprop="contentUrl" width="800" height="358" class="story-photo wide-picture imp-image-403980 form-field-rich-img" comment="На «Урал-Next» в цвете хаки будет заказчик, причем не только в России. Таких капотных грузовиков в мире осталось немного." /><span itemprop="description">На «Урал-Next» в цвете хаки будет заказчик, причем не только в России. Таких капотных грузовиков в мире осталось немного.</span></div><div class="caption">На «Урал-Next» в цвете хаки будет заказчик, причем не только в России. Таких капотных грузовиков в мире осталось немного.</div> <div><br /></div> <p></p>На пресс-конференции гендиректор «Автомобильного завода «Урал» Виктор Кадылкин объявил о начале второго этапа модернизации грузовиков «Урал». Первый закончился в конце 2014 года – были запущены в производство автомобили семейства «Урал М», в которое, как известно, входят машины и капотной компоновки, и бескапотной колесных формул 4х4 и 6х6. Второй этап – не столько адаптация для грузовиков «Урал М» кабины «ГАЗель-Next» (с этим тоже справились), сколько постановка уже на конвейер обновленных вездеходов под брендом <a href="/content/articles/810921-ural-next-bez-askezy/">«Урал-Next»</a>. <h3>Противостояние двух компоновок</h3> Сколько лет существуют капотная и бескапотная компоновки грузовиков, столько и идут разговоры, какая из них лучше. У каждой есть свои достоинства и недостатки. В Америке все тяжелые грузовики построены по капотной схеме, в первую очередь из-за высокой пассивной безопасности водителя. Не зря говорят: «Капот – это два метра жизни». Кроме того, часто у капотного грузовика ниже крыша, что удобно для монтажа крановых и других надстроек. В капотных машинах экипаж меньше трясет на кочках и колдобинах, при обслуживании и ремонте двигателя не нужно поднимать кабину – не придется выгонять на мороз пассажиров. Военные вспоминают о последствиях наезда на мину, но тут мнения расходятся. Однако у коммерческих бескапотных грузовиков однозначно лучше маневренность, эффективнее используются габариты под загрузку. <p></p> <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtomobili/gruzoviki/gruzovik_uralnext?page=3" target="_blank">Читать далее на Рейс.РФ</a>

Обновленный «Урал-Next»: вездеход с кабиной от «ГАЗели»

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q50: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку 50 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti Q50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q50: читайте свежие новости про автомобили модели Инфинити Инфинити Ку 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q50: читайте тематические статьи про авто модели ку 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac ATS: новости, обзор, машина Cadillac ATS — характеристики, разные поколения, комплектации Cadillac ATS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac ATS: читайте уникальные новости об автомобилях модели Cadillac ATS — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ATS: читайте свежие статьи про автомобили модели Cadillac ATS – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Премиум-седаны D-класса: возвращаем в прайд Jaguar XE (ВИДЕО)

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Панин Станислав

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leaf

Автомобиль Nissan Leaf: новости, обзор, машина Ниссан Лиф — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Leaf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Leaf: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Лиф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leaf: читайте профессиональные статьи об авто модели Ниссан Лиф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-402044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">New Nissan LEAF 30 kWh_101_новый размер</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WOnAUME270yhf0_LYYe43g=s800" alt="New Nissan LEAF 30 kWh_101_новый размер" title="Оператив ЗР: докупаем запас хода для обновленного Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-402044" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Повод:</strong> презентация очередной обновленной версии Nissan Leaf. <p class="text-separator"></p> <strong>Место действия:</strong> Франция. <p class="text-separator"></p>[readmore ids="780949, 802510" align="right"] <p class="text-separator"></p> <strong>Впечатления:</strong> электромобили – по-прежнему исключение из правила даже в продвинутой Европе. За последние пять лет с момента появления <a href="/content/articles/585008-nissan-leaf-32-rublya-za-bak/">«Лифа», первого массового представителя вида,</a> необходимая инфраструктура станций подзарядки и поддержка зеленых технологий на уровне правительства выросли в разы. Однако рынок таких машин все еще мал. При этом на нем развернулась нешуточная <a href="/content/news/742377-alyans-renault-nissan-zanyal-bolee-poloviny-rynka-elektromobilej/">борьба за лидерство</a>. <p class="text-separator"></p>Первый рестайлинг «Лифа» (модельный год 2014) заметно повысил технологичность и потребительские качества автомобиля. Заявленный запас хода возрос со 175 до 199 км. Новая компоновка силовой установки избавила багажник от технологической перегородки, съедающей приличный объем. Футуристичный белый салон предстал в привычных черных цветах. Это явно добавило позитивную составляющую привычных ощущений от бензиновых машин. <p class="text-separator"></p>Комплектацию пополнили подогревом заднего ряда сидений и руля! Селектор выбора передач обновили, перенеся включение режима Eco на руль и добавив режим B. Он позволяет еще сильнее рекуперировать энергию при движении накатом и торможении двигателем, пополняя заряд батареи. И это еще не весь список обновлений. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-402045" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">New Nissan LEAF 30 kWh_037_новый размер</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2aX23fEk2Hss4nBDa0z1Gw=s800" alt="New Nissan LEAF 30 kWh_037_новый размер" title="Оператив ЗР: докупаем запас хода для обновленного Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-402045" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/news/794852-nissan-gotovit-masshtabnoe-obnovlenie-leaf/">Второй рестайлинг</a> (модельный год 2016) принес два принципиальных новшества: обновленную силовую батарею и информационно-развлекательную систему NissanConnect EV. Емкость АКБ повысили с 24 до 30 кВт·ч, доведя заявленный запас хода до 250 км. Она потяжелела на 21 кг, но сохранила геометрические размеры. Эти опции доступны для комплектаций Acenta и Tekna. <p class="text-separator"></p>В европейских реалиях <a href="/content/news/640696-novyj-nissan-leaf-priblizitsya-k-obychnomu-avtomobilyu/">Leaf очень интересен</a>. Производитель позаботился, чтобы езда на нем была одновременно приятной и интерактивной. Игровой процесс по разумному расходованию энергии неожиданно дарит удовольствие и даже азарт. При этом в городском режиме езды Leaf может «наказать» многих соседей по потоку при старте со светофора и ускорениях до 80 км/ч – 254 Нм крутящего момента, доступные сразу с низов, творят чудеса. На удивление такие спринты не так уж сильно вытягивают драгоценный заряд батареи. <p class="text-separator"></p>Увы, но российский рынок пока не готов к электромобилям, в основном, из-за абсолютно неразвитой инфраструктуры, посредственной поддержки со стороны государства, да и из-за слишком холодного климата в некоторых регионах. Поэтому Leaf, как и многие другие его собратья-электрокары, официально не поставляют, но он все же доступен под индивидуальный заказ. К тому времени, когда наш рынок будет готов, <a href="/content/news/820758-tesla-popolnila-rossijskij-avtopark/">электромобили</a>, без сомнения, избавятся от массы ограничений при эксплуатации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-402048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">30kwh Nissan LEAF in Saint-Etienne Metropole - agence LIN</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PGV5cjJAlewdehj2I6a1oQ=s800" alt="30kwh Nissan LEAF in Saint-Etienne Metropole - agence LIN" title="Оператив ЗР: докупаем запас хода для обновленного Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-402048" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Перспективы:</strong> Nissan Leaf – многие годы бестселлер в своем классе. Расчетливый пакет обновлений лишь укрепит его позиции на мировом рынке. <p class="text-separator"></p> <strong>Оценка:</strong> по грубым подсчетам, версии с новой батареей стоят на 7% больше. С учетом государственных дотаций, например во Франции, такой Leaf  обойдется примерно в 25 000 евро. За эту доплату клиент получает плюс 26% к запасу хода и обновленную мультимедийную систему. Овчинка явно стоит выделки. При этом сохранена и более дешевая комплектация – демократия! <p class="text-separator"></p> <strong>Подробности:</strong> ЗР, 2015, № 12. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal821491-1"><a class="story-link" href="/content/articles/821491-operativ-zr-dokupaem-zapas-xoda-dlya-obnovlennogo-nissan-leaf/">Оператив ЗР: докупаем запас хода для обновленного Nissan Leaf</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aVJ9v0eO9U2n7R8UW5UXwg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WOnAUME270yhf0_LYYe43g","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2aX23fEk2Hss4nBDa0z1Gw","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S4w7NOz215I2RgGk8FoPtQ","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PGV5cjJAlewdehj2I6a1oQ","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wf5J9QYKvYnOwbqbplD5Jg","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/espJ1pPSHoA_YPgH-fmbeA","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Странным образом первый значительный рестайлинг «Лифа» в конце 2013 года проскользнул мимо пристального взора российских журналистов, отметившись, в основном, в новостных лентах. Тем интереснее увидеть двойную порцию нововведений образца 2016 года, перескочив через промежуточный вариант. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVJ9v0eO9U2n7R8UW5UXwg" alt="New Nissan LEAF 30 kWh_104_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WOnAUME270yhf0_LYYe43g" alt="New Nissan LEAF 30 kWh_101_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2aX23fEk2Hss4nBDa0z1Gw" alt="New Nissan LEAF 30 kWh_037_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S4w7NOz215I2RgGk8FoPtQ" alt="New Nissan LEAF 30 kWh_035_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PGV5cjJAlewdehj2I6a1oQ" alt="30kwh Nissan LEAF in Saint-Etienne Metropole - agence LIN" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wf5J9QYKvYnOwbqbplD5Jg" alt="New Nissan LEAF 30 kWh_004_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/espJ1pPSHoA_YPgH-fmbeA" alt="Saint-Etienne Metropole - Agence LIN" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: докупаем запас хода для обновленного Nissan Leaf</span></div></div>

Оператив ЗР: докупаем запас хода для обновленного Nissan Leaf

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: