Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СТРАНИЧКА ИСТОРИИ <p class="text-separator"></p>ДВА В ОДНОМ <p class="text-separator"></p>БЕЗ КЛАПАНОВ, ЗАТО ПОРШНИ С ОКНАМИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>В начале прошлого века ряд фирм делал бесклапанные двигатели. Привлекала возможность отказаться от "лишних" деталей, избавив при этом автомобилистов от необходимости регулировать клапанные зазоры. Но главное - такие моторы работали гораздо тише обычных. <p class="text-separator"></p>На двигателях американских автомобилей "Брок" газораспределением ведали два поршня, вставленные один в другой (см. рис.). Шатун внутреннего проходил через трубу, служившую, в свою очередь, шатуном наружного поршня. Труба оканчивалась конической шестерней, связанной с колесом на шейке коленвала. В стенках и днищах поршней были сделаны отверстия для прохода рабочей смеси и выхлопных газов. <p class="text-separator"></p>Когда боковые окна поршней совпадали с впускным отверстием цилиндра, рабочая смесь поступала в полость внутреннего поршня. Проходя через отверстия в днищах, она заполняла камеру сгорания. Оба поршня поднимались. Внешний одновременно поворачивался, поскольку вместе с коленвалом вращались и конические шестерни. Вход в камеру сгорания перекрывался. Отработавшие газы путешествовали так же. <p class="text-separator"></p>Внутренний поршень двигателя "Брок" постоянно перегревался - его охлаждала только свежая рабочая смесь. К тому же двух- и четырехцилиндровые моторы давно забытой американской марки страдали типичным для всех бесклапанников недостатком - большим угаром масла. Автомобили с подобными агрегатами даже по тем временам считали чересчур дымными. <p class="text-separator"></p>Схема двигателя "Брок": 1 - коленвал; 2 - конические шестерни; 3 - шатун (труба) внешнего поршня; 4 - шатун внутреннего поршня; 5 - выпускное окно цилиндра; 6 - цилиндр; 7 - внешний поршень; 8 - внутренний поршень; 9 - свеча зажигания; 10 - впускные и выпускные окна поршней; 11 - впускное окно цилиндра. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5139-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5139-dva_v_odnom/">Два в одном</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xl6BWyf2quox7mog0osm4Q","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1br3eLINtfLGqyXuKyoSgQ","alt":"","width":285,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДВА В ОДНОМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xl6BWyf2quox7mog0osm4Q" alt="Два в одном — фото 23609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1br3eLINtfLGqyXuKyoSgQ" alt="Два в одном — фото 23610" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Два в одном</span></div></div>

Два в одном

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>СОБОЛЬ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 32 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1999, № 7; 2000, № 5 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>Нашему "сундучку" - тридцать два, точнее, тридцать две тысячи километров. Младые годы позади, нынче это "в меру упитанный мужчина в полном расцвете сил". В юности был склонен к бродяжничеству: надоест нудная рутинная работа - то отвези, это привези - возьмет и сорвется куда-нибудь подальше. Возвращаясь домой после очередного загула, "Соболь" любил сотворить какую-нибудь пакость: то одно сломается, то другое. Но несмотря на столь скверный характер, до базы всегда добирался своим ходом и лишь под окнами редакции "высыпал" разнообразные поломки. По-другому нельзя: начнешь ломаться в дороге - потеряешь доверие, возьмут и назначат за ненадежность вечным "каботажником". <p class="text-separator"></p>Положительные качества грузопассажирского фургона очевидны, перечислять их не будем. Каждый наверняка вспомнит момент, когда ему был необходим именно такой автомобиль. Сегодня вспомним, что нам пришлось от положительного героя вытерпеть и сколько эти выходки стоили. <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛЬ. Безоговорочно - самое слабое место "Соболя". Две переборки, замена головки блока и гидротолкателей, выход из строя гидронатяжителя цепи, замена (после долгих попыток реанимации) карбюратора, отказ датчика давления масла... Можно подумать, что это история мотора, честно отходившего четверть миллиона километров. Ничего подобного - все случилось между седьмой и шестнадцатой тысячами. И ведь не пропустили ни одного обслуживания, кормили хорошим маслом, а он это масло - в выхлопную трубу. Если бы не гарантия, заплатили бы минимум 10 тыс. рублей - дорогой ты наш, шестнадцатиклапанный! <p class="text-separator"></p>Прекрасно понимая, что ответственность за качество всего автомобиля несет его производитель, не удержимся от соблазна поблагодарить за создание конкретного выдающегося образца двигателя внутреннего сгорания его родителя - Заволжский моторный завод. Мотор отработал даже не на "двоечку" - на твердую и жирную "единицу". <p class="text-separator"></p>ТРАНСМИССИЯ. Вот от нее-то ожидали чего угодно... и не дождались. Кроме затрудненного смолоду включения первой передачи, никаких проблем. Если бы все остальное работало так же... <p class="text-separator"></p>Оценка - "отлично" с маленьким минусом. <p class="text-separator"></p>ПОДВЕСКА показала себя с лучшей стороны. Хотя "Соболь" - автомобиль для асфальта, довелось ему хлебнуть проселков, хороших и разных. Иногда "хлебал" так, что опасались за сохранность не то что рычагов или рессор - рамы. Опасались, однако, напрасно. В экстремальных ситуациях подвеска сдюжила. И если бы не безвременная кончина передних амортизаторов (на восьмой тысяче, до внедорожных подвигов), дали бы ей высшую оценку. А так - "четверка". <p class="text-separator"></p>РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ добавило "здорового пессимизма". Насос гидроусилителя замучил течами - опасались, что на "Дексроне", которым он поливал асфальт, редакция разорится, а потому насос заменили. Новый весь такой сухой, как импортный памперс. Только вот на днях лопнул один из шлангов, по которым усилитель гонит жидкость, чтобы она усиливала... <p class="text-separator"></p>"Троечка", да и та с натяжкой. <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗА. Все бы хорошо, но без ложки дегтя отечественная техника обойтись, видимо, не может. Всего одна поломка, зато какая: пришлось менять главный тормозной цилиндр. <p class="text-separator"></p>Ну что ж, пусть будет "четверка", хотя и притянутая за уши. <p class="text-separator"></p>КУЗОВ. Не разваливается, не ржавеет (в этом заводскому покрытию помогает дополнительный антикор), в общем - держится. Досаждают мелочи: вечно обломанные дверные ручки, ненадежные замки, слабое крепление переднего бампера. Смогли прилично отштамповать, сварить и покрасить, а до арматуры, видно, руки не дошли. <p class="text-separator"></p>Хорошее дело надо доводить до конца. "Четверка", господа. <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Не самая сильная позиция для любого отечественного автомобиля. Меняли "бендикс" стартера, сгорел звуковой сигнал. "Глюки" бывают регулярно: то одна цепь забастует, то другая. Намедни комбинация приборов "погасла" - дело обычное: или нет контакта, где он нужен, или есть, но не там. <p class="text-separator"></p>Твердая такая "троечка". <p class="text-separator"></p>Ох, неоднозначен оказался наш "сундучок"! Некоторые системы демонстрируют завидную надежность (хотя окончательный итог подводить еще рано - пробег невелик), другие - двигатель, например, - успели и за этот срок полностью себя дискредитировать. Для автомобиля, который должен зарабатывать деньги, качество исполнения того же мотора или, скажем, гидроусилителя недопустимо низкое. Может, нам попались неудачные образцы? Ведь на первой редакционной "Волге" "четыреста шестой" мотор трудился долго и честно. Пусть так, но мы рассказываем о жизни конкретного автомобиля и слов из этой песни выкидывать не будем - ни хвалебных, ни ругательных. Как поработал, такую оценку и заслужил... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5136-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5136-sobol/">Соболь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_RtNas_ci7DjmuoopR0z6w","alt":"","width":500,"height":577}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОБОЛЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_RtNas_ci7DjmuoopR0z6w" alt="Соболь — фото 23599" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Соболь</span></div></div>

Соболь

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Если при замене масла вы не в состоянии по какой-то причине отвернуть пробку сливного отверстия в картере двигателя (не оказалось нужного ключа, сорваны грани пробки, нет ямы или подъемника и т. п.), старое масло можно удалить через отверстие для масляного щупа. На некоторых СТО это делают с помощью вакуум-насоса. Я применяю шинный насос. <p class="text-separator"></p>Кожаную манжету в нем заменяю на резиновую, из штуцера удаляю шарик-клапан, в шланг вставляю трубку подходящего диаметра, как показано на рисунке. За один прием (ход поршня) удаляется около 700 смз масла. Этим же насосом после промывки заливаю, перевернув манжету, свежее масло в двигатель, коробку и редуктор. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Чтобы устранить течь "Тосола" по соединениям шлангов, я заменил ленточные хомуты червячными. Однако течь не прекратилась и даже увеличилась при попытке сильнее подтянуть винты хомутов. Причина оказалась в острых, с заусенцами краях просечек с внутренней стороны хомутов, а также в выступающих усиках головки, где зажата гайка. Они врезались в шланг и собирали его гармошкой. Я поджал усики, спилил углы головки и заусенцы просечек, после чего хомуты плотно обжали шланги и течь прекратилась. <p class="text-separator"></p>Г. ТУХТАЧЕВ, <p class="text-separator"></p>АРХАНГЕЛЬСКАЯ ОБЛ., МИРНЫЙ <p class="text-separator"></p>Чтобы определить неработающие свечи в двигателе, обычно с них последовательно снимают провода. В таких случаях лучше пользоваться пробником - не ударит током. Самый простой и доступный вариант - обычный графитовый карандаш. Заточите его с двух сторон, а затем, как показано на рисунке, в середине сделайте небольшой вырез до половины толщины и удалите кусочек грифеля длиной 3-4 мм. Снимите со свечи провод, вставьте в его наконечник карандаш и при работающем двигателе коснитесь другим концом центрального электрода свечи. Если в вырезе проскакивает искра, значит, по проводу проходит импульс тока и возникает разряд на свече - она работает. В противном случае - неисправны свеча или провод. Теперь коснитесь "массы" автомобиля. Искра есть - провод исправен. <p class="text-separator"></p>А. УСКОВ, ЧЕЛЯБИНСК <p class="text-separator"></p>В автомобилях ГАЗ-69, <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a>, УАЗ-452 и других на их базе часто приходится менять износившиеся шкворни на поворотном кулаке переднего ведущего моста. Я усилил этот узел с помощью игольчатых подшипников от крестовин карданных валов ГАЗ-51, как показано на рисунке. После переделки забываешь о казавшихся ранее неизбежными люфтах передних колес. Разумеется, периодически надо смазывать подшипники через пресс-масленку. <p class="text-separator"></p>В. ДАНИЛОВ, АЛТАЙСКИЙ КРАЙ <p class="text-separator"></p>Переделка поворотного кулака: 1 - пресс-масленка; 2 - рычаг рулевой трапеции; 3 - регулировочные прокладки; 4 - втулка (2 шт.); 5 - игольчатый подшипник; 6 - поршневой палец от ГАЗ-51 (4 шт.); 7 - втулка (4 шт.); 8 - корпус поворотной цапфы; 9 - втулка (2 шт.); 10 - шаровая опора. <p class="text-separator"></p>Накачать бескамерную шину удается, лишь когда ее борта плотно сядут на диск (см. ЗР, 2000, № 12). Я добиваюсь этого так. Собранное колесо кладу шиной на три-четыре опоры-чурбака высотой около 15 см, как показано на рисунке. Встаю на диск и прыгаю несколько раз, пока покрышка, издав хлопок, не сядет с одной стороны на место. Переворачиваю колесо и таким же образом сажаю на место другой борт покрышки. Иногда это сразу не получается - норовит разобраться первая сторона. В таких случаях я ее сажаю на сухую, а другую - смачиваю водой. Достаточно, если она только натянется на хамп (выступ) - при накачке дойдет до своего места. Должен отметить: работать мне приходилось только с японскими колесами, но, думаю, получится и с отечественными. <p class="text-separator"></p>В. СУРНАЧЕВ, ПЕРМСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>На "бэушном" "Москвиче-2141" решил заменить зашумевший выжимной подшипник сцепления. Когда разобрал узел, обнаружил, что отсутствуют кончики лепестков диафрагменной пружины. По всей видимости, они были ранее срезаны штатным выжимным кольцом, на месте которого стояло другое - большего диаметра. Оно хоть и опиралось на более широкие в этом месте лепестки диафрагменной пружины, возросшее усилие на педали ощущалось мало и сцепление работало нормально. <p class="text-separator"></p>Заменив изношенный подшипник, решил не менять дорогую корзину сцепления. А чтобы все-таки немного снизить усилие на педали, переделал его привод, как описано в январском номере ЗР за 1998 год. Так и ездил, пока не продал машину. Недавно точно так же отремонтировал сцепление на другом "Москвиче-2141". Никаких претензий к его работе нет. <p class="text-separator"></p>А. КРОТОВ, ВОЛОГОДСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Чтобы защитить от воды и пыли моторедуктор и шарниры стеклоочистителя в "Москвиче-2141", я надел на них лоскуты искусственной кожи (подходит любой водонепроницаемый материал такого типа), как показано на рисунке. Их держат пружинные зажимы, стоящие на решетке воздухопритока. <p class="text-separator"></p>А. СИЛКИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5138-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5138-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wOjgp-u7pwJfXAvVUD0sXQ","alt":"","width":299,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yObi4_lGQlgUudd1hd6T9A","alt":"","width":255,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HWb_2LpCR1lxQ1H58CGBYA","alt":"","width":500,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1MT8wyBTu4JttLww8IG-DQ","alt":"","width":607,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AYL-WmDHTQZUiMMWM-E8yA","alt":"","width":500,"height":246}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Nrvs-ZrBqNnOafjKy6oCmg","alt":"","width":500,"height":574}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wOjgp-u7pwJfXAvVUD0sXQ" alt="Советы бывалых — фото 23603" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yObi4_lGQlgUudd1hd6T9A" alt="Советы бывалых — фото 23604" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HWb_2LpCR1lxQ1H58CGBYA" alt="Советы бывалых — фото 23605" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1MT8wyBTu4JttLww8IG-DQ" alt="Советы бывалых — фото 23606" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AYL-WmDHTQZUiMMWM-E8yA" alt="Советы бывалых — фото 23607" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nrvs-ZrBqNnOafjKy6oCmg" alt="Советы бывалых — фото 23608" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>АРБАЙТЕРЫ <p class="text-separator"></p>ПОЛМИЛЛИОНА КИЛОМЕТРОВ ПО РОССИИ ДЛЯ "ФОЛЬКСВАГЕНА" НЕ ПРЕДЕЛ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ И ФОТО / АРТУР ВАСИЛЬЕВ <p class="text-separator"></p>Линейка Т4 включает более 100 модификаций: от грузовых и грузопассажирских (объединенных под названием "Транспортер") до богато оснащенных "каравелл", в том числе бронированных, различные спецавтомобили, кареты "Скорой помощи" и т. д. В одном из автохозяйств Санкт-Петербурга трудятся десять таких машин - с бензиновыми и дизельными двигателями. Пробег некоторых приближается к 500 тыс. км - можно подвести итоги. <p class="text-separator"></p>Из бензиновых двигателей лучше всех зарекомендовал себя пятицилиндровый серии ААF объемом 2,5 л: "злой", приемистый и вместе с тем экономичный. У нас три таких двигателя, все работают идеально. Пробег одного перевалил за 470 тыс. км - хорошая и ровная по цилиндрам компрессия (11,5 кгс/см2), в норме давление и расход масла, потребление топлива. <p class="text-separator"></p>Все неприятности за это время - течь масла через сальник распредвала и через корпус датчика давления, отказ термостата, шум подшипника натяжного ролика ГРМ и течь помпы - приключились лишь к концу третьей сотни тысяч километров. В остальном уход ограничивался обычным ТО: замена масла, фильтров, свечей, ремня ГРМ. За ремнем - особый контроль: при его обрыве клапанам обязательно достанется. Вместе с ним меняйте и ролик натяжителя (это относится ко всем двигателям, включая дизельные). Требует внимания электронасос системы охлаждения. Он работает и после остановки двигателя, предотвращая тепловой удар и коробление головки. На наших автомобилях насосы отказывали при пробеге около 200 тыс. км. Мы сразу же меняли их, и, возможно, это тоже помогло продлить жизнь двигателям. А ведь многие, считая этот узел бесполезным "наворотом", экономят на замене - напрасно. <p class="text-separator"></p>Двухлитровыми "четверками" серии ААС оснащены пять "транспортеров". Грузовички сравнительно молоды - пробеги около 200 тыс. км. Нам попались моторы, адаптированные к российским условиям, - без нейтрализатора и лямбда-зонда. По сравнению с "пятерками" они более вялые и, к удивлению, более прожорливые. <p class="text-separator"></p>Дефекты те же: течь масла через сальник распредвала (у трех автомобилей), течь охлаждающей жидкости через сальник помпы (у двух). На одном автомобиле странный дефект: в морозец (-15°С и ниже) двигатель отказывается прогреваться и нормально работать. Оказалась бесполезной многократная диагностика, не помогла замена термостата, датчиков температуры и расхода воздуха и даже контроллера. Чуть потеплеет - и автомобиль вылечивается сам. <p class="text-separator"></p>Третий бензиновый двигатель - VR6, им "заряжают" немногие автомобили и среди наших таких нет. По отзывам мастеров СТО, мотор хорош, но сложен, а потому и расходы, случись поломка, будут немалые. <p class="text-separator"></p>Общие советы по эксплуатации бензиновых двигателей: никаких "левых" масел и охлаждающих жидкостей (мы используем "Бритиш петролеум" с допусками VW-Audi), замена топливного фильтра через 15 тыс. км, постоянный контроль состояния ремня ГРМ и сальников, обязательная промывка системы питания на СТО хотя бы раз в 80-100 тыс. км. Процедура крайне полезная: улучшается работа двигателя, снижается расход топлива. В системе управления двигателем Digifant нет датчика положения коленчатого вала - сигнал считывается с датчика искрообразования распределителя. Поэтому выставлять зажигание "наобум" здесь нельзя, стробоскоп и аккуратность - непременные условия. <p class="text-separator"></p>Дизельных двигателей в семействе четыре: четырехцилиндровый 1Х и ABL объемом 1,9 л, пятицилиндровый ААВ объемом 2,4 л и новый 2,5-литровый ТDI. Все они быстроходные и вместе с тем тяговитые "на низах", экономичные, но и более вибронагруженные, нежели бензиновые, сравнительно капризные и дорогие в обслуживании и ремонте. В нашем парке два одинаковых дизеля объемом 2,4 л. Пробег автомобилей невелик - 160 и 145 тыс. км. <p class="text-separator"></p>На одном из них на 118-й тысяче при пуске срезало зубья с почти нового ремня ГРМ (кстати, оригинального). Клапаны, естественно, погнулись. На другом сюрприз преподнесла прокладка головки блока - ее пробило на 106-й тысяче. Ремонт оказался и сложен (моторный отсек очень тесен), и дорог. Холодные пуски не вызывают проблем при температуре до -15°С. Попытки пустить двигатель "в лоб" при более низкой температуре - верный способ загубить дорогой стартер: не выдерживают обгонные муфты (меняли на обеих машинах при пробеге 120 и 85 тыс. км). Ревизия топливной аппаратуры может потребоваться уже к 120-130 тыс. км - а это дорого, да и толковых специалистов еще поискать. Систему включения свечей накаливания и сами свечи необходимо поддерживать в безупречном состоянии, иначе даже при плюсовых температурах дизель с предкамерным смесеобразованием пускается плохо. <p class="text-separator"></p>Словом, дизельные двигатели оправдают себя только при очень бережной и грамотной эксплуатации: желательно без пусков в сильные морозы, перегрузок и больших скоростей, но с хорошим топливом и специализированным сервисом. Заправка по дешевке и ремонт с "мазовским" подходом - не для этих машин. <p class="text-separator"></p>Сцепление безупречно - ни одного дефекта. Оригинальные ведомые диски служат по 160-180 тысяч, а все "корзины" - до сих пор родные, с завода! Выжимные подшипники меняли вместе с ведомыми дисками - для профилактики. Приводы выключения двух типов - тросовый и гидравлический. Троса хватает тысяч на 200-250, гидравлика просто безотказна. Единственный дефект на автомобиле с тросовым приводом - поломка сервопружины педали. Впрочем, оказалось, что и без нее усилие на педали вполне приемлемо - заказывать новую не стали. <p class="text-separator"></p>Коробки передач напоминают "самарские". Заправлены синтетическим трансмиссионным маслом 75W90; нареканий за весь срок службы не было. А вот в механизме управления коробкой иногда выпадает (и теряется) пластмассовый упор. Без него вместо первой может включиться задняя передача, да и все остальные - как повезет. Простейшая контровка мягкой проволокой позволила забыть об этой неисправности. <p class="text-separator"></p>Если беречь пыльники и не насиловать груженый автомобиль, то ШРУСов хватает тысяч на 250. По нашему опыту, для замены лучше приобретать приводы фирмы "Лебро" (LЪbro), они самые долговечные. При сборке обязательно нанесите на болты внутренних ШРУСов анаэробный герметик для резьб (на этом настаивает руководство по ремонту). Как-то раз мы жестоко поплатились за забывчивость: разобравшийся внутренний шарнир вдребезги разбил картер коробки передач. <p class="text-separator"></p>Подвеска передних колес - торсионная, двухрычажная: для наших колдобин жестковата, зато очень энергоемка и долговечна. Проседающие торсионы можно регулировать, поддерживая осанку автомобиля. Шаровые опоры "Лемфердер" (LemfЪrder) ходят 100-120 тысяч, втулки стабилизатора и сайлент-блоки рычагов (оригинальные) - 80-120 тысяч, амортизаторы - до 120 тысяч. О последних разговор особый. <p class="text-separator"></p>Сами по себе амортизаторы очень долговечны, но сайлент-блок нижнего крепления тысячам к ста разбивается, грозя обрывом "уха". Отдельно втулок не выпускают ("самопал" не в счет, долго не живет), поэтому и приходится заменять амортизатор целиком. С завода стояли амортизаторы "Сакс", для замены брали и их, и "Боге", и "Габриэль", и множество других. Наиболее комфортными и, вместе с тем, самыми долговечными оказались "Монро Ван-Магнум". <p class="text-separator"></p>Упругий элемент задней подвески - бочкообразная пружина - частенько ломается на груженых "транспортерах" и "броневиках". На пассажирских "каравеллах" - реже. Выход один: ставьте усиленные, они есть и оригинальные, и сторонних фирм ("Килен"). <p class="text-separator"></p>А вот подшипники ступиц, возможно, благодаря большому диаметру весьма долговечны - их ресурс не менее 160 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Рулевое управление особых хлопот не доставляет. Правда, порой "сипят" гидроусилители, но работают при этом неплохо. Используйте только оригинальную жидкость - "зеленку" (не перепутайте с "ситроеновской" LHM). При заказе наконечников рулевых тяг обязательно укажите VIN автомобиля - конусы пальцев выпускают трех различных диаметров. Мы используем "Лемфердер", как самые долговечные. <p class="text-separator"></p>Тормозная система достойно справляется со своими обязанностями. АБС (где она есть) надежна и безотказна. Правда, тормозную жидкость заменяем ежегодно. Немногочисленные поломки традиционны: прихват коррозией направляющих пальцев суппортов, обрыв стяжных пружин задних тормозных колодок, течь задних тормозных цилиндров (при больших пробегах). Последние бывают различных диаметров, учтите это при покупке запчастей. <p class="text-separator"></p>Электрооборудование при наших снежно-соленых зимах редко работает безотказно. Меняли различные реле, лампы, искали "массу", чистили разъемы - словом, обычная текучка. При замене щеточных узлов и реле-регуляторов генераторов выбрать среди множества модификаций нужную деталь очень сложно, зачастую не помогает и VIN. Типичных дефектов немного: отказ сигнала, расположенного прямо перед передним колесом, трещины на противотуманных фарах (приходится менять их после каждой зимы), отказ стартера (в основном на дизельных моторах). <p class="text-separator"></p>Кузова очень прочные, большинство панелей оцинкованы с обеих сторон. Но слабые места есть и их стоит знать. Первое - площадка переднего амортизатора. В месте ее крепления и на лонжероне возможны усталостные трещины, обычно они появляются к 200 тыс. км пробега. Требуют внимания ролики и направляющие сдвижной двери. Нижнюю и среднюю направляющие очищайте как можно чаще, но не вздумайте смазать - с налипшим песком получится отличный абразив, и ролики придется вскоре выбросить (беговая дорожка у них пластмассовая). Петли, ручки, замки - надежны и долговечны, хотя замок задней двери подчас требует регулировки, иначе дверь дребезжит, как "восьмерочная". <p class="text-separator"></p>Грязь из-под ведущих колес быстро сдирает краску на арках, порогах и боковинах кузова - брызговики и антигравийная обработка не помешают. Впрочем, ржавчины не видно - оцинковка. Раз в год полезно поднять ковры и тщательно просушить салон. <p class="text-separator"></p>Подведем итог: своих денег автомобиль стоит - он надежен, вместителен, долговечен. У дилеров можно заказать любой вариант исполнения, да и на вторичном рынке их все больше - заднемоторный Т2 становится раритетом. <p class="text-separator"></p>"Фольксваген-Т4" <p class="text-separator"></p>Самые "ходовые" детали. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5137-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5137-arbajtery/">Арбайтеры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/udZa7jN7MGmwgkurxVHWRg","alt":"","width":500,"height":433}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ajQU3t3hIC7DMyI_Sg3CQw","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/09-jH75LmHgfdyQKWrongQ","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АРБАЙТЕРЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/udZa7jN7MGmwgkurxVHWRg" alt="Арбайтеры — фото 23600" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ajQU3t3hIC7DMyI_Sg3CQw" alt="Арбайтеры — фото 23601" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/09-jH75LmHgfdyQKWrongQ" alt="Арбайтеры — фото 23602" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Арбайтеры</span></div></div>

Арбайтеры

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ДАВЫДОВ - НАЧАЛЬНИК КОНСТРУКТОРСКОГО ОТДЕЛА; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ДОБРОХОТОВ - НАЧАЛЬНИК КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР НОСАКОВ - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА <p class="text-separator"></p>Какова реальная мощность двигателя ЗМЗ-4062? В разных источниках называется разная: 150, 145 или 131 л. с. Чему верить? <p class="text-separator"></p>В настоящее время ОАО "ГАЗ" указывает для автомобильных двигателей мощность "нетто", в то время как ранее фигурировала "брутто". Мощность "нетто" ближе к передаваемой в трансмиссию автомобиля, так как дополнительно учитывает потери в системах двигателя (выпускной, питания, в устройствах снижения токсичности, системе охлаждения на привод вентилятора, привод водяного насоса и др.). Величина мощности "нетто" для одной и той же модели двигателя зависит от конструкции перечисленных систем и устройств, поэтому для каждой модели автомобиля она будет различна. <p class="text-separator"></p>На моей "Волге" вышел из строя задний мост. Оказалось, что найти запасной под четырнадцатидюймовые колеса непросто. Продолжается ли выпуск таких деталей? Есть ли "новые" мосты (с неразрезной балкой) под "старые" колеса? <p class="text-separator"></p>Задние мосты к автомобилям "Волга" под четырнадцатидюймовые колеса выпускаются для автомобилей с передними барабанными тормозами - 24-10-2400012-01 и с передними дисковыми тормозами - 31029-2400012-60. И те и другие с неразъемным кар- <p class="text-separator"></p>тером. <p class="text-separator"></p>На автомобиле "Соболь" вышли из строя передние амортизаторы. Какие, кроме стандартных, можно без опасения ставить на "Соболь"? <p class="text-separator"></p>При замене передних амортизаторов на "Соболе" завод рекомендует устанавливать только стандартные, поставляемые для этого автомобиля фирмой "Плаза", Санкт-Петербург. <p class="text-separator"></p>Планируется ли выпускать бортовой "Соболь"? <p class="text-separator"></p>Подготовка производства такого автомобиля ("Соболь" ГАЗ-2310) на ГАЗе уже завершена, и в 2000 году выпущена первая промышленная партия. Дальнейшее производство будет зависеть от наличия заказов потребителей. <p class="text-separator"></p>Допускается ли установка на ГАЗ-3307 дизельного двигателя Д-245? Если да, то какие это повлечет переделки автомобиля? <p class="text-separator"></p>Весьма и весьма значительные, включающие, в частности: переделку передней части рамы; установку охладителя наддувочного воздуха новой конструкции; применение оригинального радиатора системы охлаждения; замену системы выпуска газов; использование сцепления ГАЗ-4301 и оригинальной пятиступенчатой коробки передач конструкции ГАЗ; замену главной пары в редукторе заднего моста. С учетом изложенного такое переоборудование в условиях эксплуатации <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не рекомендует. В настоящее время в ОАО "ГАЗ" идет подготовка производства автомобиля ГАЗ-3309 с двигателем Д-245.7. <p class="text-separator"></p>Какую смазку можно использовать в трансмиссии автомобилей "Волга"? Допустимо ли применение синтетического трансмиссионного масла? <p class="text-separator"></p>В задних мостах и коробках передач автомобилей "Волга" применяют следующие масла: трансмиссионное "Омскойл Супер Т (ТМ5-18)" ТУ 38.301-19-62-95, "Уфалюб Унитранс" ТУ 0253-001-11493112-93 и "Девон Супер Т (ТМ5-18)" ТУ 0253-035-00219158-99. Все эти масла взаимозаменяемы. <p class="text-separator"></p>Испытания синтетических масел в трансмиссии автомобилей "Волга" автозавод еще не закончил, поэтому рекомендаций по их применению пока дать не можем. <p class="text-separator"></p>Планирует ли <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> усовершенствование дверных замков? Сегодняшние не слишком надежны и не очень секретны. Будет ли изменена конструкция вечно ломающихся дверных ручек "Газели" и "Соболя"? <p class="text-separator"></p>На передние двери автомобилей семейства "Газель" и "Соболь" с февраля 2000 года устанавливают замки фирмы "Бранорос" увеличенной прочности и с пониженной шумностью закрывания. Ведутся работы по повышению секретности ключей. <p class="text-separator"></p>С ноября прошлого года внедрена в производство усиленная наружная ручка передних дверей автомобилей "Газель" и "Соболь". Усиление выполнено введением двух ребер толщиной 2 мм в районе бобышки, передающей усилие на привод замка <p class="text-separator"></p>В продаже появились автомобили с дизелем ГАЗ-560. Хотелось бы узнать, есть ли в регионах сервисные станции, которые готовы обслуживать и ремонтировать новый мотор? И еще: до какой температуры этот двигатель уверенно пускается зимой? <p class="text-separator"></p>Дизельный двигатель ГАЗ-560 уверенно пускается зимой при температуре окружающего воздуха до -25°С при использовании масла с маркировкой 5W40. Обслуживание и ремонт этих двигателей должен производить региональный дилер - официальный представитель ОАО "ГАЗ", который продает дизельные автомобили. <p class="text-separator"></p>На "Волге" гидроусилитель руля издает характерный сипящий звук. Говорит ли это о его неисправности? Как от этого избавиться? <p class="text-separator"></p>При работе гидроусилителя руля под нагрузкой, например, при повороте колес на небольшой скорости движения автомобиля, "шипение" допускается, и это не является признаком неисправности. <p class="text-separator"></p>Возможна ли установка в "Волгу"-универсал заднего сиденья от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>? <p class="text-separator"></p>При установке на "Волгу"-универсал заднего сиденья от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> необходимо обеспечить требования безопасности для пассажиров, что связано с существенными изменениями конструкции кузова и последующими испытаниями. Самостоятельно проводить такую работу завод не рекомендует. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5126-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5126-otvechajut_specialisty_avtozavodov_na_gaze/">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2qWwWPJxad83HpzjnMVUQw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2qWwWPJxad83HpzjnMVUQw" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе. — фото 23572" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе.</span></div></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе.

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ <p class="text-separator"></p>КОТ В МЕШКЕ <p class="text-separator"></p>ПОКУПАЕМ "ПРАВИЛЬНЫЙ" АККУМУЛЯТОР <p class="text-separator"></p>От разнообразия марок и цен батарей рябит в глазах - сумей только правильно выбрать! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Аккумуляторов нынче в продаже превеликое множество. С батареями именитых фирм все ясно - добротный, но дорогой товар. Самый удачный выбор для тех, кто в состоянии платить. Купил и забудь об АКБ на несколько лет. Но попробуем разобраться в том, что предлагает рынок рядовому владельцу "Жигулей" или иномарки не первой свежести. <p class="text-separator"></p>Яркие наклейки, разноцветные корпуса, звучные названия, как правило, к качеству батарей не имеют отношения. Разнообразие такое, что невольно подумаешь: аккумуляторы делают все кому не лень. В самом деле: закупил корпуса и пластины, все это где-то собрал, залил уксусом подешевле да прилепил этикетку поцветастей - и готов аккумулятор. Может, так и появляются на свет изделия с самыми громкими названиями? И - внезапно исчезают, уступив место на полках другим, новым, сработанным по той же "технологии". "Могучий Бык" (по-английски, естественно!) вдруг превращается в "Неукротимого Бизона", а тот в свою очередь - в "Мощного Буйвола". Наблюдательный покупатель обязательно приметит, что изделия отличаются лишь наклейкой. Корпуса абсолютно одинаковы, иной раз даже заусенец у них в одном и том же месте! Служат такие батареи обычно год, от силы два. Причина столь малого срока службы ясна - низкое качество изготовления: ненадежная пайка перемычек и разная емкость банок в батарее. Из-за последнего дефекта одна банка вскоре начинает "отставать". Разрядившись до предела, она будет заряжаться от соседних, естественно обратной полярностью (иначе говоря, происходит процесс двойной сульфатации). Такую в условиях гаража так просто уже не зарядишь. <p class="text-separator"></p>Несмываемая дата выпуска, которая должна быть нанесена на батарее, здесь либо вообще не проставлена, либо присутствует на бумажном ярлычке, который по мере "надобности" легко заменить на свежий. Реквизиты производителя и его адрес столь туманно зашифрованы, что о любых его гарантийных посулах придется забыть. Разве что заручиться гарантией продавца. А он больше двух недель не дает. <p class="text-separator"></p>Та же цена, а то и подешевле у неброских отечественных батарей-тружениц. Почему дешевле? Да потому, что не надо платить таможенные пошлины - комплектующие из отечественного сырья, да и зарплата на заводах... Тем не менее дешевле в данном случае - не значит хуже. <p class="text-separator"></p>Так что же выбрать? И как? Сперва о том, что бросается в глаза сразу. В последнее время появились российские аккумуляторы с ручкой. Мелочь, а удобно. А вот глазок-индикатор не более чем забавная игрушка. Точность его не выдерживает критики, да и контролирует он лишь одну банку из шести. Рекламный трюк. <p class="text-separator"></p>Обратим внимание на расположение пробок. Если они утоплены в лоток - непременно обрастут грязью. Стоит отвернуть пробку - грязь сыплется внутрь, что здоровья батарее не прибавит. Можно на прилавках найти и старые, залитые черной мастикой аккумуляторы. У них - свои преимущества: низкая цена, удивительная ремонтопригодность, надежные, неперегорающие, вынесенные из банок перемычки - такие батареи не взрываются. Немаловажно и то, что их никто не подделывает - невыгодно. <p class="text-separator"></p>Новые аккумуляторы, как известно, могут быть в трех вариантах: незаряженные, сухозаряженные и с электролитом. В чем разница? С залитым все ясно: поставил на машину - и поехал. Хотя для продления здоровой жизни батареи лучше бы ее предварительно подвергнуть контрольно-тренировочному циклу - разрядить током, равным 0,1 емкости, до напряжения 10,4 В или плотности электролита 1,24 г/смз, а затем зарядить. Незаряженный аккумулятор - сегодня большая редкость. Такую батарею собирают в блок, не подвергая пластины формовке (заряду в специальных ваннах). Храниться она может без особого вреда для себя пять-шесть, а то и более лет. Лишь бы пробки были завернуты герметично. Сухозаряженный отличается тем, что его пластины перед сборкой заряжают (формуют), промывают и сушат. <p class="text-separator"></p>Ресурс всех батарей примерно одинаков и зависит более всего от условий эксплуатации. Если аккумулятор нужен немедленно - имеет смысл купить залитый. Если же ему стоять на дальней полке до осени - сухозаряженный. А в стратегический запас - незаряженный. Дело в том, что срок хранения у них разный. Для залитого год без работы уже старость, а два - смерть. Сухозаряженный выдержит год безболезненно, два - еще терпимо, больше - хуже. Если сквозь прозрачный корпус на дне виден осыпавшийся с пластин шлам - воздержимся от покупки. Незаряженные батареи обозначены букой "Н" на маркировке. Особое внимание - дате выпуска. Если срок хранения истек - лучше ее не покупать, как бы ни убеждал вас продавец. Аргументы в виде нормальной плотности электролита, хорошей скидки и кристально честных глаз продавца в расчет не принимаем. <p class="text-separator"></p>Самым выгодным приобретением будет, пожалуй, залитый аккумулятор. Заряжен он по всем правилам, электролит в нем чистый, проверенный. А перед отгрузкой покупателю солидный производитель еще на заводе каждую батарею прогонит через "камеру пыток". Готовую батарею замыкают накоротко на 220 миллисекунд. Ток получается чудовищный - около 800 ампер! ГОСТ 959-91 такой проверки не предусматривает, зато собранный с огрехами аккумулятор (к примеру, с плохо пропаянными контактами перемычек) за ворота не выйдет: в переплавку! <p class="text-separator"></p>Занятно, что аккумуляторы многих именитых фирм не выдержат таких мук - хлипкие пластины (менее миллиметра толщиной) просто искорежит током. Российские заводы на свинце не экономят. И не от широты душевной, а по технологической бедности. Толстые, в 1,4 мм, пластины способны выдерживать серьезные перегрузки. Пуск замерзшего двигателя зимой или выезд "на стартере" из глубокой лужи не нанесет им вреда. <p class="text-separator"></p>С опаской следует относиться к батареям с маркировкой "калий". По обкатанной технологии для улучшения литейных свойств в свинец добавляют немного сурьмы, что слегка увеличивает саморазряд и газовыделение. Сейчас некоторые фирмы вместо сурьмы используют калий. В полностью исправном автомобиле такой аккумулятор ведет себя лучше. Но стоит напряжению подняться на один-два вольта (что бывает, к примеру, при поломке регулятора напряжения), и батарея буквально шипит - так обильно выделяется газ. <p class="text-separator"></p>У любой батареи со временем растет внутреннее сопротивление и, чтобы ее полностью зарядить, нужно уже не 14,2 В, а, к примеру, 15-16. Естественно, на автомобиле она недозаряжается - не дает регулятор напряжения, а на зарядной станции та, что с калием, неистово кипит. <p class="text-separator"></p>Некоторые батареи украшены надписью "серебро". Добавка этого благородного металла делает аккумулятор долговечнее, надежнее, но покупка его целесообразна для тех, чей автомобиль покидает гараж лишь несколько раз в год. <p class="text-separator"></p>Особенность необслуживаемых батарей - отсутствие специальной ванны на дне корпуса. Неизбежно осыпающиеся пластины спрятаны в конверты и опущены почти до дна, а освободившееся место занято большим объемом электролита. На Западе принято заключать в оболочку положительные пластины, поскольку они активнее осыпаются. Со временем конверт разбухает настолько, что может лопнуть и даже сломать банку. Хитрые на выдумку российские инженеры упрятали в упаковку отрицательные пластины. Для батареи безразлично, какой из полюсов изолировать, а конверты остаются целыми. <p class="text-separator"></p>И пусть полки ломятся от разнообразия аккумуляторов. Хотим верить, что наш читатель теперь будет лучше знать, что выбирать. Главное - смотрите на дату выпуска! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5128-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5128-kot_v_meshke/">Кот в мешке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tzED0fGqmDVzAdcV_WvFcg","alt":"","width":400,"height":518}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОТ В МЕШКЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tzED0fGqmDVzAdcV_WvFcg" alt="Кот в мешке — фото 23575" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кот в мешке</span></div></div>

Кот в мешке

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НАМ ПИШУТ! <p class="text-separator"></p>Это письмо пришло к нам на бланке АвтоВАЗа и подписали его заместитель директора завода Г. Л. Юнак и заместитель главного конструктора А. Н. Москалюк. Скорее даже не письмо, а отклик на статью нашего читателя А. Сергеева о ремонте ремня безопасности (ЗР, 2000, № 10, с. 221). Поблагодарив журнал за "поднятую проблему о дефектах ремней безопасности", авторы посчитали публикацию статьи "досадной ошибкой". Приведем их аргументы. <p class="text-separator"></p>"В статье, - пишут они, - показаны фото ремня безопасности АО "Норма", ремни же других производителей отличаются от них по конструкции и проведение манипуляций с ними, изложенных в статье, может привести к непоправимым последствиям". Возражают они и против того, что Сергеев разбирает механизм двойной блокировки инерционной катушки. И далее напоминают (цитируем): "Срок службы ремня составляет не менее 5 лет при соблюдении правил эксплуатации и ухода. Для выяснения неисправности в ремне безопасности автовладелец должен обратиться на СТО АвтоВАЗ. Работники СТО проведут необходимую в каждом конкретном случае работу по выявлению и устранению неисправности или замене ремня". <p class="text-separator"></p>Пусть в это верится с трудом (об "идиллии" на СТО ВАЗа знаем не понаслышке - бывали там не раз), но нам остается только поблагодарить руководящих работников завода за внимание к журналу и желание предостеречь читателей от ошибок. Что мы и делаем. Но вот поставить на этом точку совесть, простите, не позволяет. <p class="text-separator"></p>Хорошо знакомый нам высоченный корпус дирекции ВАЗа в Тольятти все-таки не башня из слоновой кости, куда снаружи ничего не проникает, и его обитатели должны хотя бы представлять, что происходит с продукцией их поставщиков, в частности с ремнями безопасности (опять цитируем): "Прошедшими омологационные испытания, на ярлыке-этикетке каждого ремня имеется номер официального утверждения и протокол испытаний согласно Правилу № 16 ЕЭК ООН. Производители ремня безопасности и автомобиля несут полную ответственность за его работоспособность". <p class="text-separator"></p>Не станем обращаться к письмам читателей на эту тему, устраивать опросы в Интернете - приведем лишь несколько свежих фактов из опыта эксплуатации автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в редакции. <p class="text-separator"></p>Итак, "ремень безопасности, прошедший омологационные испытания (и т. д.), установленный на новенькой "пятерке" (VIN XTA21053011905357), не застегивается! Защелкиваться - защелкивается, но через несколько минут выскакивает и больно бьет пряжкой по носу! На "шестерке" (VIN X7D21060010053475), купленной буквально на следующий день, водительский ремень и вовсе не вытягивается из катушки. Зато как висит! Новый, блестящий, натянут как тетива! Теперь надо гнать машины в автосервис, на замену по гарантии. Если подходить строго, ехать без ремня запрещается Правилами! Эвакуатором? За счет АвтоВАЗа? На это уйдет не один месяц... <p class="text-separator"></p>Может, это беда, только на старых моделях? Тогда хит сезона - новейший хэтчбек <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. На нем (VIN XTA211200Y0000349) задний правый ремень заклинило на третий день эксплуатации. Причем в одну сторону - втягивается внутрь, а оттуда - никак. С горем пополам спинку из-под ремня выдернули. И он тут же с визгом натянулся. Причем лег прямо на штырь фиксации сиденья. <p class="text-separator"></p>Вот как оборачивается "омологация", Правило № 16 и т. п., хотя и звучит красиво. <p class="text-separator"></p>Не поймите нас превратно, уважаемые руководящие работники ВАЗа. Наши возражения к "чести мундира" не имеют отношения. Да, ремонт ремня безопасности - нежелательная, вынужденная мера (об этом мы и написали в послесловии к статье Сергеева), но это все-таки лучше, чем неисправный ремень или вообще без него. А еще лучше, как вы пишите, если производители ремней безопасности ("Норма" и другие) и автомобилей (ВАЗ) будут нести полную ответственность за их работоспособность. Тогда сама по себе отпадет необходимость и в их ремонте, и в статьях на эту тему. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5129-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5129-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TAlFgE60zNWDJ-YKrB9YEA","alt":"","width":357,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TAlFgE60zNWDJ-YKrB9YEA" alt="Нам пишут! — фото 23576" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут!</span></div></div>

Нам пишут!

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТО ИЗ МАГАЗИНА <p class="text-separator"></p>ДЛЯ КАМИКАДЗЕ <p class="text-separator"></p>ВОЛГА ИЗ АВТОСАЛОНА - "РАДОСТЬ СО СЛЕЗАМИ НА ГЛАЗАХ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОВРИГИН, РОМАН СОЛДАТОВ <p class="text-separator"></p>Как только мы решились на покупку <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21, все универсалы, словно по команде, исчезли из московских автосалонов. "Обзванивание" заводских дилеров отнимало час за часом, но все безрезультатно: завод в конце года приостановил отгрузку автомобилей. Буквально чудом в одной из фирм удалось "раскопать" два универсала. Первый отпал сразу. Брать машину белого цвета по хорошо известным причинам не хотелось. Второй экземпляр был окрашен "зеленой липой" и в подходящей комплектации. Нет выбора - нет сомнений. Берем. Заплатив четыре с половиной тысячи долларов, получаем документы и в путь. <p class="text-separator"></p>НЕ ГУДИТЕ: ЕДУ, КАК МОГУ! <p class="text-separator"></p>Хорошо быть обеспеченным буржуа и, купив в автосалоне "Мерседес", укатить на нем сразу на другой континент. Но с нашим автопромом такие "этюды" не проходят. Доехать бы до гаража. А там - затянуть недокрученное, отладить неотрегулированное, подсоединить болтающиеся шланги и разъемы электропроводки, долить жидкости, пополнить смазку в узлах... <p class="text-separator"></p>Резвостью машина не порадовала. С одной стороны - все понятно. "Сил" даже полноценного 4021-го двигателя для 1600 кг снаряженной массы автомобиля явно маловато. Между тем на период обкатки мощность, как это повелось от прошлых времен, ограничивают прокладкой, которая буквально "душит" мотор. И вас, "как стоячего", обходят все машины, мотоциклы и "запорожцы". А попробуйте, двигаясь медленнее потока, куда-либо "перестроиться", не испортив никому настроения! Водители моргают фарами, злобно гудят, а наиболее воспитанные молча крутят пальцем у виска. Пришлось менять тактику. Окружающие, резво стартуя со светофора, быстро удалялись от нас, а следующая волна догоняла секунд через двадцать. Этого времени вполне хватало, чтобы занять нужную полосу и не уступать ее уже никому. <p class="text-separator"></p>Наконец на затяжном спуске, при попутном ветре, мы достигли сказочной скорости 80 км/ч. Но радоваться было рано. Теперь машина стала "рыскать" по дороге. Титаническими усилиями удержали ее... И решили при первой же возможности отрегулировать углы установки передних колес, "расхождение" которых было очевидно и без приборов. Да заодно разобраться с провалами в работе двигателя... <p class="text-separator"></p>...Гора с плеч! Мы в техническом центре. Сразу на подъемник. В первой же поездке у нас накопилось немало вопросов к машине. Понадобилось открыть крышку корпуса воздушного фильтра - один из зажимов упирается в трубку и открываться не желает (фото 1). Пришлось отверткой стянуть защелку с крышки. А дальше что? Больше ею не пользоваться? Для завода устранить такую мелочь - пара пустяков. <p class="text-separator"></p>Добрались до карбюратора, а на нем, оказывается, не хватает пружины воздушной заслонки (фото 2). Но причина обнаружившихся "провалов" не в ней, а в обломившемся изоляторе свечи второго цилиндра (фото 3). <p class="text-separator"></p>Заменяем свечу, заодно подтягиваем болты крышки головки блока (фото 4). Теперь разберемся с температурой двигателя. Почему-то всю дорогу она не поднималась выше 40°С. Сливаем "Тосол", снимаем крышку с патрубком, а там... сплошной "фигвам" с уплотнительной прокладкой (фото 5). Что, термостат теперь ставят только за дополнительную плату? Или эта машина - в тропическом исполнении? <p class="text-separator"></p>А вот и причина странного дребезжания, доносившегося из мотора. Крепление аккумуляторной батареи "сползло" под двигатель и передавало его вибрации на брызговик (фото 6). Хотя батарея была целехонька, на площадке под ней были обнаружены красноречивые следы электролита. А когда мы снова попытались запустить двигатель, из стартера потянуло едким дымком. Пришлось его разбирать. Оказалось, что две из четырех щеточных пружин сломаны (фото 7) и вся нагрузка ложилась на два оставшихся контакта. Щетки буквально плавились, а коллектор сильно обгорел (фото 8). Поскольку "щеточный угол" в магазинах автозапчастей встречается крайне редко, пришлось отдать 900 р. и купить новый стартер. Но прежде чем его устанавливать, вскрыли заднюю крышку и проверили исправность пружин и щеток. С "Волгой" поневоле станешь суеверным. <p class="text-separator"></p>Отдельное восхищение вызвали резиновые коврики. Таковыми их можно назвать с большой натяжкой. Эти обрезки больше похожи на отходы фабрики по производству резиновых изделий (фото 9). Но это все цветочки, ягодки ждали впереди (фото 10). Хорошо, что заметили. Далеко не все автолюбители устраивают своему приобретению тщательную ревизию. И напрасно! Помнится, один из читателей журнала чудом остался цел, когда в его старенький "Вольво-244" на полном ходу врезался "Святогор" с незашплинтованной, как оказалось, осью педали тормоза - она вывалилась после 600 км пробега. Экспертиза установила вину завода, владельцу "Святогора" заменили машину и компенсировали убытки, но ведь мог быть и другой, трагический финал. <p class="text-separator"></p>ТАЙНОЕ ПОСЛАНИЕ? <p class="text-separator"></p>Случайно в салоне машины был обнаружен листок бумаги (фото 11) с весьма подходящими к теме разговора словами: "Осторожно! Нет тормозов" (!). Мы, конечно, ничего утверждать не можем, но то, что листок сделан в типографии и, судя по следам заводского герметика, был раньше здесь куда-то приклеен, наводит на размышления. <p class="text-separator"></p>На каком "жизненном этапе" машина была без тормозов? И когда, где тормоза "появились"? А может, бумажку прилепили по поводу того самого, неустановленного штифта, что мы обнаружили? А она, злодейка, взяла да и отклеилась... Собственных "волг" у авторов нет, но сколько их колесит по дорогам! Самое любопытное: в сервисной книжке стоит печать и подпись продавца рядом с записью: "Автомобиль к эксплуатации подготовлен". Остается только добавить: для камикадзе. <p class="text-separator"></p>Зажим не откроешь...Может, он лишний? <p class="text-separator"></p>Мелочь, а неприятно. <p class="text-separator"></p>Одним цилиндром меньше. <p class="text-separator"></p>К пуговицам претензии есть? <p class="text-separator"></p>Африканский вариант. <p class="text-separator"></p>Возвращаем "беглеца". <p class="text-separator"></p>Раз колечко, два колечко. <p class="text-separator"></p>Сгорел на работе. <p class="text-separator"></p>"Фирменные" коврики. <p class="text-separator"></p>Где шплинт? <p class="text-separator"></p>Автор не подписался. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5130-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5130-dla_kamikadze/">Для камикадзе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OxD4pqAZ9eLk6SnBIkksTw","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D5Zb__VBdxwfhQgfx9BfVA","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NCKAMTOUMNNSO6lwwDEMPQ","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3IX-3iWawmTqIDHUhYV3Qg","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/o4v8wcN9jmIyXE1nRz0RXA","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2bfnpwgZ47Kp4wx_gejO7Q","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0KB3Uq3nkRevWVb7S6HJcw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5IPFMOy_z2Wqol9BPdAi5w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BGjpLsJP7Gm9KU2PA3DjOg","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BbummV_DqFkcC3-pJzCYtQ","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tvrY4fH3I-517LJhiwwkfw","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ynip89NHSrAlcyG_uEjbXg","alt":"","width":500,"height":405}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЛЯ КАМИКАДЗЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OxD4pqAZ9eLk6SnBIkksTw" alt="Для камикадзе — фото 23577" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D5Zb__VBdxwfhQgfx9BfVA" alt="Для камикадзе — фото 23578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NCKAMTOUMNNSO6lwwDEMPQ" alt="Для камикадзе — фото 23579" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3IX-3iWawmTqIDHUhYV3Qg" alt="Для камикадзе — фото 23580" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o4v8wcN9jmIyXE1nRz0RXA" alt="Для камикадзе — фото 23581" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2bfnpwgZ47Kp4wx_gejO7Q" alt="Для камикадзе — фото 23582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0KB3Uq3nkRevWVb7S6HJcw" alt="Для камикадзе — фото 23583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5IPFMOy_z2Wqol9BPdAi5w" alt="Для камикадзе — фото 23584" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BGjpLsJP7Gm9KU2PA3DjOg" alt="Для камикадзе — фото 23585" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BbummV_DqFkcC3-pJzCYtQ" alt="Для камикадзе — фото 23586" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tvrY4fH3I-517LJhiwwkfw" alt="Для камикадзе — фото 23587" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ynip89NHSrAlcyG_uEjbXg" alt="Для камикадзе — фото 23588" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Для камикадзе</span></div></div>

Для камикадзе

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>"БЫЧОК" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / ЗИЛ-5301 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АМО "ЗИЛ" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1998 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАРТА 1998 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 60 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1998, № 7 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>За минувшие два года наш "Бычок", наконец, научился сносно работать, хотя первые шаги-тысячи давались с огромным трудом. Врожденные дефекты поначалу сыпались как из рога изобилия. Первым отказал водяной насос - крыльчатка вывалилась из корпуса, едва его сняли с двигателя. Где уж ей было гонять воду! <p class="text-separator"></p>В гарантийной мастерской ЗИЛа помпу заменили за каких-то полтора месяца. Вынужденный перерыв использовали для послепродажной подготовки автомобиля. Протянули крепеж, поставили брызговики - иначе грязь с колес летит прямиком на деликатную пневмоаппаратуру тормозов. <p class="text-separator"></p>Да разве все предусмотришь! Перетерлась и лопнула тормозная трубка на заднем мосту. Жидкость, разумеется, вытекла, и тормозили лишь передние колеса. По такому пустяку обращаться в гарантийку не стали. Трубку заварили, а от контакта с балкой моста изолировали кусками разрезанного вдоль шланга. <p class="text-separator"></p>В другой раз трубка лопнула уже у самого штуцера на главном тормозном цилиндре. Причина проста - цилиндр жестко закреплен на кабине, а трубки - на раме. Кабина на резиновых подушках в движении "играет", и трубки просто обречены. Вместо них мы поставили тормозные шланги. Впрочем, на "бычках" последних выпусков к тому же пришел и завод. <p class="text-separator"></p>Следующая беда - прогорела прокладка головки блока. Нам предложили привезти на завод двигатель в сборе, будто это какая-то мелочь вроде генератора. Помня о мытарствах с помпой, решили менять прокладку самостоятельно. Для этого пришлось приподнимать кабину, иначе головку не снимешь. <p class="text-separator"></p>Вскоре отказал стартер - отвернулись болты и отвалилось втягивающее реле. И снова чуть не пришлось снимать двигатель - крепежные винты стартера едва доступны. Тем не менее, справились. Заново, уже как следует, собрали стартер, водрузили на место и одной проблемой стало меньше. Увы, не последней - "Бычку" их отмерено создателями щедро. <p class="text-separator"></p>Очередной конфуз - прохудился нижний патрубок радиатора, протертый краем диффузора. Дырку, конечно, запаяли, а диффузор обрезали по месту, чтобы впредь не досаждал. Зато потекло масло через сальники обеих задних ступиц: их резина высохла так, что кромка отламывалась от малейшего прикосновения. <p class="text-separator"></p>Но вот гарантийный срок позади, и "Бычок", по замыслу производителя, окончательно излечившись, стал вполне зрелой тягловой силой. Мелочная опека ЗИЛа ему не нужна. Если точнее, она стала бы разорительна для завода. <p class="text-separator"></p>Буквально на следующий день загрохотал редуктор заднего моста - сателлиты развалились на мелкие кусочки. Главная пара и подшипники уцелели, но купить дифференциал отдельно не удалось. Редуктор в сборе обошелся в 7000 рублей. Интересно, сколько прослужит новый? Будем надеяться, что уж он-то не из "сыромятины". <p class="text-separator"></p>Заменили и крестовину карданного вала - ее "вечная" смазка вытекла и шарнир стал жалобно попискивать. <p class="text-separator"></p>Самая крупная трата пришлась на шины. Комплект нижнекамских отходил 60 тыс. км - считаем, вполне приемлемо. Те же, кому досталась "Магистраль" Московского шинного завода, недовольны - "грыжи" одна за другой. <p class="text-separator"></p>Несколько слов об электрооборудовании. На фоне общей работоспособности однажды пропало напряжение в бортовой сети. Причина оказалась в том, что окислился и пропал контакт в клеммной колодке - она ничем не защищена от воды, стекающей на нее через щель между кабиной и капотом. Провода скрутили болтиком, заизолировали и оставили в подвешенном состоянии - не очень эстетично, зато надежно. <p class="text-separator"></p>Техническое обслуживание в гарантийный период выполняли строго по рекомендациям сервисной книжки, но самостоятельно. Завод же требует проводить ТО только в сертифицированных мастерских, да чтобы с лицензией, иначе гарантийные обязательства утратят силу. <p class="text-separator"></p>Между тем замену масла и регулировку тракторного двигателя давно освоили в любом колхозе (или как бишь теперь - агрофирме?), да и владелец машины себе не враг. На наш взгляд, это очередная уловка "флагмана": вместо того, чтобы добросовестно собирать автомобили - любыми способами отбояриться от докучливых клиентов. Оправдание скопища недоделок относительно невысокой ценой в цивилизованном мире не принимается, но почему-то до сих пор служит девизом чуть ли не всех наших автозаводов. <p class="text-separator"></p>Тормозная трубка в этом месте обречена. <p class="text-separator"></p>Чтобы сохранить <p class="text-separator"></p>патрубок, диффузор <p class="text-separator"></p>лучше загодя обрезать. <p class="text-separator"></p>А если бы он вез патроны? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5135-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5135-bychok/">"бычок"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/w3kZqjWOPtdV5xGAmJ83wA","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FM8GPqJSkzdzDxMOCYBc9w","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SlvUqJrwIBo4iIi4GPw7Ww","alt":"","width":500,"height":445}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/560mOTPrqMba6Lsu2Lw_EQ","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"БЫЧОК" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w3kZqjWOPtdV5xGAmJ83wA" alt="" бычок"="" —="" фото="" 23595"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FM8GPqJSkzdzDxMOCYBc9w" alt="" бычок"="" —="" фото="" 23596"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SlvUqJrwIBo4iIi4GPw7Ww" alt="" бычок"="" —="" фото="" 23597"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/560mOTPrqMba6Lsu2Lw_EQ" alt="" бычок"="" —="" фото="" 23598"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"бычок"</span></div></div>

"бычок"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ТАБЕЛЬ О РАНГАХ <p class="text-separator"></p>РАПОРТ ТЮВ <p class="text-separator"></p>КТО СИЛЬНЕЙ, А КТО СЛАБЕЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / БОРИС ХУБАЕВ <p class="text-separator"></p>О немецком ТЮВ (TЖV) наслышаны многие. Редкий номер "За рулем" обходится без упоминания этой организации, полное название которой Technischer Жberwachungs-verein - Объединение технического надзора. Оно осуществляет в Германии и технический контроль всего огромного автомобильного парка, выдает специальные наклейки на номера, разрешающие эксплуатировать машины. <p class="text-separator"></p>О масштабах деятельности ТЮВ лучше всего говорит количество автомобилей в ФРГ - свыше 40 млн. В 2000 году через его станции прошли контрольную проверку без малого 7 млн. легковых автомобилей, о результатах которой сообщал ежегодный отчет - "Рапорт ТЮВ". Приведенные в нем данные представляют интерес для многих наших автомобилистов - владельцев иномарок. И не только для них. Но прежде чем обратиться к таблице результатов техосмотра по моделям машин в зависимости от их возраста, кратко познакомимся с "технологией" контроля, осуществляемого ТЮВом. <p class="text-separator"></p>К техосмотру по принятому в ФРГ закону новые автомобили представляют после трех лет эксплуатации, а после четырех лет - ежегодно. По результатам проверки автомобиль может быть отнесен к одной из четырех групп: <p class="text-separator"></p>1. Без недостатков. Владелец сразу же получает наклейку - право на эксплуатацию. <p class="text-separator"></p>2. Незначительные недостатки (например, перегорела лампочка). Владелец получает наклейку, но обязан при этом устранить замечание ТЮВ в течение четырех недель. <p class="text-separator"></p>3. Значительные недостатки. Наклейка не выдается - владелец в течение четырех недель обязан устранить дефекты и вновь представить автомобиль к техосмотру. <p class="text-separator"></p>4. Ненадежны, небезопасны. Изымаются из эксплуатации. <p class="text-separator"></p>Езда без наклейки-разрешения чревата крупными неприятностями - при аварии будешь назван виноватым, не выдадут страховку и так далее. Рассудительные немецкие водители просто не сядут за руль, не имея наклейки ТЮФ. <p class="text-separator"></p>Проверка автомобилей очень серьезна и включает внешний осмотр (нет ли потеков, трещин и т. д.), контроль на токсичность, наличие люфтов, износ шин и так далее по полной программе. Особое внимание - работе тормозов, фар и полной исправности ходовой части. На специальном подъемнике проверяют углы установки колес, нещадно трясут на вибростенде. <p class="text-separator"></p>В рапорте ТЮВ все автомобили подразделяют по "возрасту" на пять групп: до трех лет, до пяти, до семи, до девяти и до одиннадцати. Привести всю таблицу не позволяет объем журнала - мы оставили самые новые, самые старые автомобили и - "серединку", а среди моделей - наиболее распространенные в России. <p class="text-separator"></p>В итоговой таблице ТЮВ учитывают только значительные недостатки (см. выше), напрямую влияющие на безопасность движения: повышенные люфты в рулевом механизме, неэффективные тормоза, люфты в шарнирах подвески, плохие амортизаторы и т. д. <p class="text-separator"></p>Дефектность применительно к той или иной модели в таблице определяется в процентах. Если, к примеру, против "Субару-Джасти" стоит цифра 1,5, это значит, что из тысячи проверенных машин у пятнадцати обнаружены те самые "значительные недостатки". В данном случае это - лучший показатель в группе автомобилей в возрасте до 3 лет. У "Крайслера-Вояджер", занявшего аж 103-е место, 195 дефектных машин на тысячу. Средний показатель в группе - 4,7: именно с ним удобно сравнивать данные по другим автомобилям, раздавая оценки "лучше - хуже". <p class="text-separator"></p>Во второй группе (до 5 лет) лидирует "Тойота RAV-4", в третьей (до семи) и четвертой (до девяти) - "Мерседес-SL", а в пятой (до одиннадцати) - " <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a>". Показательно, что во всех возрастных категориях одни и те же лидеры: "Субару", "Тойота", "Мерседес", "Порше". "Японцы" занимают в каждой группе три-четыре места в первой пятерке. В аутсайдерах (традиционно) "Рено", "Пежо", "Ситроен", ФИАТ, "Альфа-Ромео", СЕАТ. В середине утвердились <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Ауди", "Фольксваген", "Ниссан", "Мазда", "Хонда". Иными словами, японцы тяготеют к верхней части таблицы, немцы - к середине, французы, испанцы и американцы тянутся в конце. Но это в общем. А, скажем, в группе самых "молодых" автомобилей японцы не всегда впереди: " <a href="/auto/Honda/Accord/">Хонда Аккорд</a>" на 50-м месте, " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" на 73-м (крутым на заметку!), а "Ниссан-Патрол" аж на 90-м! В то же время на 7, 9 и 21-м местах - "Мерседес". Не обрадовал рапорт ТЮВ хозяев БМВ: третья и пятая серии делят 62-е и 65-е места с уровнем дефектов 5% при среднем в таблице 4,7%. "Опель" размазан по всей таблице: "Корса" - 17-е место, "Вектра" - 42-е, "Омега" - 70-е, "Фронтера" - 85-е и "Калибра" - 94-е. <p class="text-separator"></p>С годами (вторая возрастная группа, до 5 лет) картина постепенно меняется. "Мерседес" спускается на 11, 13, 14 и 17-е места, <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> - на почетном 29-м (пятая и седьмая серии) и 64-м ("трешка"). Далее (6-7 лет эксплуатации) "Мерседес" упрочняет свою позицию, заняв места 1, 7, 10 и 11-е в группе до 7 лет. <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> уверенно держится середины: 37, 40 и 51-е места. Впечатляет движение "Порше" с 21-го места в первой группе до первого в последней. <p class="text-separator"></p>В таблице ТЮВ представлены не все машины: в отчет не попадают те, продажа которых не превышает 2000 штук в год - "Феррари", "Роллс-Ройс" и прочих произведений искусства здесь не увидеть. В разряд экзотики попала и наша "Лада" - в прошлом году ее купили 600 немцев. А всего десять лет назад германский рынок проглатывал по 50 тысяч "лад" в год! Еще пять-шесть лет назад она в длинных списках ТЮВ занимала утешительные 74-75-е места, где-то между "Рено", "Пежо" и ФИАТом. <p class="text-separator"></p>ТЮВ дает среднестатическую оценку качества машин. Конкретный автомобиль может оказаться и без дефектов, которыми изобилуют собратья, но может вобрать в себя и целый букет неисправностей. А потому всегда предпочтительнее выбирать из того, что себя уже лучше зарекомендовало. <p class="text-separator"></p>

Рапорт тюв

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Кулешов Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Boxster

Автомобиль Porsche Boxster: обзор, новости, машина Порше Бокстер — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Boxster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Boxster: читайте интересные новости про автомобили модели Порше Бокстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Boxster: читайте свежие статьи про автомобили модели Порше Бокстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Porsche Boxster Spyder: Порше простого

С этого ракурса идентифицировать Boxster Spyder получится по характерной прорези в верхней части бампера. Сами бамперы – как на купе Cayman GT4.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Ford Focus: в погоню!

Ford Focus.

Salmson S4E: скромное обаяние буржуазии

Salmson S4E

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Никишев Вадим

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tahoe

Автомобиль Chevrolet Tahoe: новости, обзор, машина Шевроле Тахо — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Tahoe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Tahoe: читайте свежие новости об автомобилях модели Шевроле Тахо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tahoe: читайте уникальные статьи об авто модели Шевроле Тахо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Chevrolet Tahoe на фоне предшественника: тахокардия

Гомянин Максим

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q70: обзор, новости, машина Инфинити Ку 70 — характеристики, разные поколения, комплектации Infiniti Q70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q70: читайте интересные новости об автомобилях модели Инфинити Ку 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q70: читайте свежие статьи про авто модели ку 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-386826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">DSC_1213_новый размер</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QmyVDVpQ5mqcNBci3XXb0w=s800" alt="DSC_1213_новый размер" title="Оператив ЗР: обновленный Infiniti Q70 — что новенького?" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-386826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Повод:</strong> первый тест <a href="/content/news/801729-obnovlennyj-infiniti-q70-poluchil-rossijskij-cennik/">обновленного Infiniti Q70</a> (в продаже в России – с 1 августа). Поиски отличий. <p class="text-separator"></p> <strong>Место действия:</strong> Санкт-Петербург. <p class="text-separator"></p> <strong>Впечатления:</strong> изменений, конечно, маловато, ведь это фейслифтинг. Его задача – не менять автомобиль кардинально, а за приемлемые деньги и в короткие сроки сделать хорошо знакомую машину ярче и интересней. В целом, у дизайнеров это получилось. С новыми бамперами, решеткой радиатора, светодиодными фарами и фонарями бизнес-седан стал симпатичнее. Что касается ездовых впечатлений, то они схожи с теми, которые оставила <a href="/content/articles/279795-infiniti_m_khokku_v_metalle/">«эмка»</a>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-386821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">INFINITI Q70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pftqLvpmyqf84lEqEdtorQ=s800" alt="INFINITI Q70" title="Оператив ЗР: обновленный Infiniti Q70 — что новенького?" itemprop="contentUrl" width="800" height="556" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-386821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>[readmore ids="634636" align="right"] <p class="text-separator"></p>Подвеска своенравна. Она хорошо «проглатывает» мелкие неровности, но крупные отрабатывает жестковато. Это особенно чувствуется за рулем машины, «обутой» в 20-дюймовые колеса с 40-м профилем шин. На 18-дюймовых, которые идут в базе, много комфортнее. <p class="text-separator"></p>«Автомат», как и прежде, очень резвый. Причем на всех версиях. Хотя при резком нажатии газа идет ощутимая задержка, зато потом следует прыжок, а в спортрежиме он такой, что тело моментально прижимает к спинке просторного кресла. <p class="text-separator"></p>Нет уж, лучше «придушить» норов силового агрегата, переведя шайбу выбора режимов движения в «Эко», тогда машина станет лучше соответствовать имиджу серьезного седана для серьезных людей. <p class="text-separator"></p>Что изменилось, так это шумы. Над шумоизоляцией поработали, так что теперь мотор почти не слышен. А вот шум шин, как и прежде, слышно отчетливо. Но все равно в салоне стало тише. Сидя на заднем диване, я не повышая голоса разговариваю с сидящими спереди. <p class="text-separator"></p> <strong>Перспективы:</strong> базовая цена седана – 1 995 000 руб. С таким <a href="/kupiauto/new/auto/infiniti/q70-fl/2_5_at_premium/equipment/">прайсом</a> он вполне конкурентоспособен. Чуть меньше чем за два миллиона покупатель получает заднеприводную машину в комплектации Premium с 2,5-литровым мотором мощностью 222 л.с. и АКП. Полный привод идет с моторами 3,7 л (333 л.с.) и 5,6 л (408 л.с.). Цены – от 2 492 000 руб. и 3 407 000 руб. соответственно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-386823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">DSC_1501_новый размер</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cE9vBn456gUIIwA_Lr9PhA=s800" alt="DSC_1501_новый размер" title="Оператив ЗР: обновленный Infiniti Q70 — что новенького?" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-386823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У модели появились такие электронные помощники, как камера кругового обзора, система предупреждения о столкновении и другие опции. Полностью светодиодная оптика предлагается уже в базовом оснащении, и этим седан отличается от конкурентов. В общем, машина вполне может защитить позиции в <a href="/content/articles/762863-sedany-biznes-klassa-igra-na-vylet/">своей рыночной нише</a>. <p class="text-separator"></p> <strong>Оценка:</strong> кардинальных изменений у седана нет. Новый «фейс» смотрится интереснее того, что был раньше. Салон все так же просторен и роскошен. В общем, любителям японского подхода к трактовке бизнес-седана обновленный Q70 понравится. Ну а почитатели «европейцев» с трудом определят, что изменилось. <p class="text-separator"></p> <strong>Подробности:</strong> ЗР, 2015, № 10. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal806383-1"><a class="story-link" href="/content/articles/806383-operativ-zr-obnovlennyj-infiniti-q70-chto-novenkogo/">Оператив ЗР: обновленный Infiniti Q70 — что новенького?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QmyVDVpQ5mqcNBci3XXb0w","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/X3H602VmD2safkmF9lNeNg","alt":"","width":1276,"height":867}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pftqLvpmyqf84lEqEdtorQ","alt":"","width":1276,"height":888}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FkQAKNRI7i7tO3_BEzKfuA","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cE9vBn456gUIIwA_Lr9PhA","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zkjGESq7LYvdl6Js7JzTnQ","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ev92ZBfx7YQLlBQPZUfp6Q","alt":"","width":1600,"height":1094}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">После рестайлинга внешность бизнес-седана Infiniti Q70 стала выразительнее. Новая светодиодная оптика полагается автомобилю уже в базовой комплектации. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QmyVDVpQ5mqcNBci3XXb0w" alt="DSC_1213_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X3H602VmD2safkmF9lNeNg" alt="INFINITI Q70_1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pftqLvpmyqf84lEqEdtorQ" alt="INFINITI Q70" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FkQAKNRI7i7tO3_BEzKfuA" alt="DSC_2408_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cE9vBn456gUIIwA_Lr9PhA" alt="DSC_1501_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zkjGESq7LYvdl6Js7JzTnQ" alt="DSC_1378_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ev92ZBfx7YQLlBQPZUfp6Q" alt="DSC_1261_новый размер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: обновленный Infiniti Q70 — что новенького?</span></div></div>

Оператив ЗР: обновленный Infiniti Q70 — что новенького?

Премьеры

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: