Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>НОВАЯ ПОРОДА "ПАНТЕРЫ" <p class="text-separator"></p>Семейство охранных систем "Пантера" пополнилось серией моделей с индексом <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a> SC. Кроме защиты от подбора кодовых комбинаций, в них применен динамический суперкод - сканеры и перехваты жулику не помогут. Электрические цепи двигателя блокируются мощными 40-амперными реле. Само собой, имеется двухзонный шок-сенсор, предусмотрены "комфортные" функции и т.п. Подогнать систему "под себя" элементарно, благо она перепрограммируемая. <p class="text-separator"></p>УСИЛЕНО МЕТАЛЛОМ <p class="text-separator"></p>Немного улучшить переднюю подвеску "Москвича-2141" поможет ремкомплект, разработанный столичной фирмой "Полиэдр". В упаковку уложены шесть (по три на каждую сторону) модернизированных резинометаллических шарниров. В отличие от традиционного "москвичовского" сайлент-блока, состоящего из трех частей, усиленный - это одна деталь. Кстати, его копии, только меньших размеров, работают на "святогорах". Два других элемента подвески - подушка и шарнир штанги стабилизатора - получили дополнительные металлические вставки. Производители уверяют, что усиленные детали (на фото они справа) добавят надежности "москвичовской" подвеске - перебирать ее придется в полтора-два раза реже. <p class="text-separator"></p>КЛЮЧИ - <p class="text-separator"></p>ВЕЕРОМ <p class="text-separator"></p>Наборы профессионального инструмента ("чемоданчика") шведской фирмы "Камаса-Тулз" по достоинству оценили уже многие. <p class="text-separator"></p>Теперь на прилавках появились мини-наборы, они помещаются даже в кармане. Вместо лезвий и открывалок в "ноже" прячутся шестигранники (прямые или со сферической головкой), "торксы". Между ключами - шайбы и пружины (ключи и ходят легко, и случайно не откроются - карман будет цел), а в корпусе из ударопрочной пластмассы - стальной усилитель (к ручке можно и силушку приложить). <p class="text-separator"></p>Цена набора, конечно, выше, чем у его одноразовых собратьев, - около 20 долларов. <p class="text-separator"></p>"КОРВЕТ" НА "ВОЛГЕ" <p class="text-separator"></p>Похоже, что система управления двигателем впрысковой "Волги" полностью устраивает только ее разработчиков. Очередной вариант модернизации предлагает нижегородская фирма "ТехноВолга": ее "Корвет" разработан специально для автоспортсменов. <p class="text-separator"></p>Новая система обеспечивает два режима управления двигателем, переключаемых тумблером. "Экономичный" предназначен для постоянного использования, "спортивный" нужен при резких маневрах. <p class="text-separator"></p>"Корвет" подстраивается под октановое число бензина, самостоятельно управляет электровентилятором системы охлаждения, командует компрессором климатической установки и умеет общаться с датчиком кислорода. Остается... поднакопить денег - стоимость новой системы вместе с установкой составляет 1100 у. е.! <p class="text-separator"></p>НЕМЕЦКАЯ ФИРМА WURTH предлагает новый отрезной круг "Зебра-плюс" для известной у нас "болгарки". Необычно малая толщина диска - всего 1 мм - позволяет сократить время резания, уменьшить прилагаемые при этом усилия и получить довольно чистый разрез, практически без заусенцев. При этом производители гарантируют тоненькому диску ценой 150 руб. высокую прочность на излом, устойчивость к биению и долгую жизнь. <p class="text-separator"></p>Специалисты "Чистой компании" по заказу оснащают бензоколонки комплектами оборудования для контроля за давлением в шинах и их подкачки. <p class="text-separator"></p>ПРОФИ-ТЕСТЕР ОТ "ЛИДЕРА" <p class="text-separator"></p>Питерские сигнализации "Лидер" оправдывают свое название как минимум по стоимости - опустить ценовую планку аж до 16 у.е. может не каждая фирма. НПО "Симметрон" это удалось - при том, что его изделия умеют поочередно открывать двери, обладают 10-уровневым датчиком удара со спектроанализатором и другими "наворотами". Весьма интересна у "лидеров" и система диагностики. Так называемый "профи-тестер 2000" той же фирмы позволяет контролировать и оперативно изменять работу системы, не подключаясь к ней! <p class="text-separator"></p>Конец прошлого века в Москве был отмечен примечательным событием - на Минской улице открылся "Дом краски". Здесь сегодня представлена вся продукция многочисленных подразделений лакокрасочного концерна "Акзо Нобель". Автомобилистам предназначены знаменитые краски "Сиккенс", а также расходные материалы другого колосса - фирмы 3М. <p class="text-separator"></p>ПЕРВАЯ ФОРМУЛА МУЗЫКИ <p class="text-separator"></p>Сегодня сложно удивить новинкой в автомобильной аудиотехнике даже самых требовательных клиентов. Тем не менее японской Alpine это удалось. Речь о системе F#1 Status. Ее голова - проигрыватель компакт-дисков CDA-7990R со встроенным тюнером. Механика привода компакт-диска здесь в шесть раз точнее, чем в обычных моделях фирмы, а ответственность за правильную "интерпретацию" записи берут на себя 24-битные цифроаналоговые преобразователи фирмы Burr-Brown. Кроме простых CD, агрегат умеет читать новейшие диски формата HDCD, качество записи на которых лучшее из того, что сегодня можно купить. Сердце аудиосистемы - звуковой процессор РХА-Р900. Помимо стандартных функций разделительного фильтра, параметрического эквалайзера и собственно 11-канального цифрового процессора, он умеет декодировать все имеющиеся форматы объемного звука: Dolby Digital, Dolby Pro-Logic и DTX. <p class="text-separator"></p>РАДУГА НА НОЖКАХ <p class="text-separator"></p>ООО "Автокомплект" (Арзамас, Нижегородская обл.), поставщик комплектующих на конвейеры ВАЗа и ЗМЗ, освоил производство современных ножевых предохранителей, которые защищают электрические цепи многих отечественных автомобилей и иномарок. Предприятие выпускает семь видов "защитников" с токами срабатывания от 5 до 30 А - их легко отличить по цвету корпуса. В магазинах предохранители продают поштучно и комплектами: по 10 штук в полиэтиленовой упаковке или пластиковых коробочках с пинцетом для демонтажа. <p class="text-separator"></p>ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ маслобензостойких шлангов (диаметром от 3,2 до 12 мм) выпускает фирма "Гейтс". Они устойчивы к нагреву, воздействию озона и атмосферным влияниям, а спиральная текстильная арматура позволяет им работать под давлением до 10 кгс/см2 в диапазоне температур от -35 до +125ҐС. Шланги диаметром 5 и 7 мм поставляются на катушках по 15 м. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3981-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3981-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z1AW2RPGtRBfDwfo76pmPQ","alt":"","width":562,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/i5l58NADc1yTUC43B9Au4w","alt":"","width":611,"height":226}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YaBlFWiIcZD4GpNGY_58Ig","alt":"","width":567,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/avF_ZD4Au06vIFG9ZsjN1A","alt":"","width":570,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AmvIz8lMag31t349SzmNlg","alt":"","width":600,"height":232}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CHmrEnZBPx2ugmDCaQmXiQ","alt":"","width":568,"height":225}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8CGqFm4WbeDJSevxACGA8Q","alt":"","width":575,"height":491}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kcjgg5_A0EAc-5B43B9TSQ","alt":"","width":579,"height":226}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z1AW2RPGtRBfDwfo76pmPQ" alt="Колесо — фото 22917" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i5l58NADc1yTUC43B9Au4w" alt="Колесо — фото 22918" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YaBlFWiIcZD4GpNGY_58Ig" alt="Колесо — фото 22919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/avF_ZD4Au06vIFG9ZsjN1A" alt="Колесо — фото 22920" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AmvIz8lMag31t349SzmNlg" alt="Колесо — фото 22921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CHmrEnZBPx2ugmDCaQmXiQ" alt="Колесо — фото 22922" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8CGqFm4WbeDJSevxACGA8Q" alt="Колесо — фото 22923" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kcjgg5_A0EAc-5B43B9TSQ" alt="Колесо — фото 22924" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Колесо

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЗАПЧАСТИ <p class="text-separator"></p>ЖИВЕШЬ ТОЛЬКО ДВАЖДЫ <p class="text-separator"></p>ДЕТАЛИ СПИСАННОЙ МАШИНЫ ЕЩЕ ПОСЛУЖАТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН УТКИН <p class="text-separator"></p>В среде владельцев подержанных иномарок то и дело слышишь: "подобрать из бэушного", "купил на свалке" и т. п. - свидетельство того, что за последний десяток лет в стране сформировалась своего рода отрасль - разборка аварийных автомобилей на запчасти. Рекламу одного такого предприятия мы и выбрали из множества объявлений. Знакомые владельцы японских машин рекомендовали нам фирму, где, говорили они, отличный выбор и недорого. Реклама ее мелькает частенько: "Покупаем автомобили "Ниссан" на запчасти. Продаем любые детали б/у и новые для "Ниссан". Огороженная площадка на территории одной из московских промзон, ряды битых иномарок под открытым небом и несколько ангаров. Фирма работает уже три года и от большинства прочих, сходных по профилю, отличается четкой конвейерной структурой. Здесь нет беспорядочной свалки, по которой бродят клиенты, отвинчивая с битых машин все, что надо, поскольку для них организован нормальный сервис, как в магазине. Еще в начале деятельности фирмы было принято рациональное решение - не хвататься за все подряд, а сосредоточиться на одной марке. Теперь работники предприятия - узкие специалисты, в деталях к "ниссанам" разбираются досконально. <p class="text-separator"></p>Пройдем последовательно все стадии движения запчастей. Клиент разбивает, скажем, трехлетний "Ниссан-Примера", да так, что восстанавливать невыгодно - последующая продажа не окупит ремонта. Здесь ему предложат пару-тройку (а то и больше) тысяч долларов в обмен на то, что еще недавно было автомобилем, избавив от хлопот по его транспортировке и снятию с учета. Затем машина попадает на площадку, где сразу удаляют сиденья, обивку салона и стекла, чтобы не испачкать и не разбить при дальнейшей разборке. Следующий этап - оголение кузова от навесных деталей, агрегатов и механизмов и, наконец, его расчленение резаком. Исправные, пользующиеся спросом детали и узлы идут на склад, прочие и те, что уже накоплены в достаточном количестве, - в металлолом. Все, что на складе, учтено и систематизировано, как в библиотеке - по основным данным машины (год выпуска, объем двигателя, модель кузова и пр.) вам тут же подберут именно то, что нужно, или... разочаруют - нет, мол. Ограничивает выбор, в основном, нехватка складских площадей, поэтому то, что занимает много места, но стоит дешево, приходится выбрасывать. Впрочем, если кому-то нужны, например, сиденья от пятнадцатилетнего "Санни", он просто оставляет заявку, и как только такая машина приходит, ему отдают весь комплект за символические $20. <p class="text-separator"></p>Масло из агрегатов здесь не сливают себе под ноги и старые шины в ближайший овраг не швыряют. Договор с МГУП "Промотходы" стоит максимум пару тысяч рублей в месяц, зато спецмашины регулярно вывозят технические жидкости, металлолом, пластик, резину, стекло и прочее на утилизацию. <p class="text-separator"></p>И в заключение - некоторые цены. Например, за оригинальный капот к "Ниссану-Алмера" магазин просит $200 (в фирменном сервисе на сотню дороже), неоригинальный тайваньский обойдется в $140, а штатный б/у, снятый с такой же машины, - всего в $100. Фара к той же "Алмере": сервис - $320, магазин оригинальных деталей - $160, тайваньская - $57 и отличная, самая что ни на есть японская фара б/у обойдется здесь всего в $40. Ну и далее: оригинальный ШРУС на "Максиму" - $280, а б/у, который еще пробежит не одну сотню тысяч километров, - всего $50... И уж совсем расточительно заказывать в Японии новый двигатель или коробку передач за $2000-5000 - "бэушный" и вполне исправный агрегат обходится в среднем вдесятеро дешевле. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3984-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3984-zhivesh_tolko_dvazhdy/">Живешь только дважды</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/c_7oJYqH9Eho4GMNKsebxw","alt":"","width":613,"height":429}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЖИВЕШЬ ТОЛЬКО ДВАЖДЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c_7oJYqH9Eho4GMNKsebxw" alt="Живешь только дважды — фото 22926" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Живешь только дважды</span></div></div>

Живешь только дважды

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НАШИ ПИШУТ! <p class="text-separator"></p>Старожилы редакции помнят времена, когда приходило по 60-70 тысяч писем в год. Но и сегодня, в пору расцвета Интернета и электронной почты, поток корреспонденции не иссякает. Нам подсказывают темы, делятся опытом ("Советы бывалых" уже многие, многие годы одна из самых любимых рубрик журнала), благодарят, ругают, порой справедливо. <p class="text-separator"></p>Вот письмо С. Корниенко из Владивостока. "Чаще печатайте статьи людей, которые сами чинят машины - типа "Летят диски" (ЗР, 1998, № 3). Кроме того, я бы взял за правило, представляя что-нибудь новое, печатать мнение специалистов об этом. Возьмем, например, систему AБС. Удобно. Но со временем человек, купивший машину с AБС, сталкивается с проблемами. Он неожиданно для себя узнает, что автомобиль при слабых амортизаторах на "гребенке" не тормозит, что менять тормозные колодки, как на обычном автомобиле (вытащил старые - вдавил поршенек - вставил новые), нельзя, иначе в систему попадет грязь. Он узнает, что AБС можно отключить и легко проверить эффективность торможения каждого колеса. А ведь специалист-авторемонтник на страницах вашего журнала мог бы все это заранее ему рассказать. И еще. Прежде чем описывать какой-нибудь новый автомобиль в рубрике "Наше знакомство", хорошо бы найти фирму, где уже обслуживался представляемый автомобиль. И тогда чуть ниже вашей оценки с плюсами и минусами может появиться оценка механика. И она, думается, будет более важной для большинства читателей. Не зря же только в России в багажнике возят полный набор инструмента и запчасти". <p class="text-separator"></p>Что тут скажешь. Грамотно, компетентно - все по делу. Наш человек! Побольше бы таких подсказок. <p class="text-separator"></p>Валерий Копытов из Нижневартовска пишет: "Местность наша полна озер, рек. Тайга, болота, комары. Зимой снег, морозы под 50. Но живем - не тужим! Хоть и оторваны от Большой земли. А как приятно, получив "За рулем", устроиться в удобном мягком кресле, с пивком и с таранькой, да под "Русское радио"... Приезжайте в гости! Будем рады встретить!" А как не приехать? Тем более - тараньку и комаров обещают... <p class="text-separator"></p>Кое-кто пишет и о сугубо личном. Владимир, 54 года, из Балашихи, мечтает быть занесенным в Книгу рекордов Гиннесса. Ему удалось отъездить на "Запорожце" 150 000 километров за 15 лет без ремонта! Претендент торжественно сообщает: "Так вот. Я еще сцепление на нем не менял и двигатель не снимал!", "я от души доволен машиной!", "и 200 000 рекорд недалек", "я на практике и вполне серьезно доказал, что плохих машин не бывает, бывают плохие шоферы". Если бы еще объяснить господам из Гиннесса, что такое "Запорожец", да заставить проехать на нем... Зимой... Можно считать, что рекорд в кармане. Но не заставишь ведь... <p class="text-separator"></p>Письмо Юрия Одинцова из Краснодара - целый опус. Честно говоря, очень напоминает разговор со следователем. Цитируем: "Прошу предоставить мне заверенную копию акта досмотра автомобиля <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> на СТО и вашу претензию заводу. А также ФИО и адрес испытателя "Орбиты". Надеюсь, это не секретная информация". Не поленился Юрий поднять все номера "За рулем" с 1997 года... И много чего интересного нашел. "Вы ругаете "печку" "Орбиты", но она вазовская. Ругать надо ВАЗ". "Не лишайте нас, армию "москвичистов", права выбора и права на получение достоверной информации об "Орбите", как это следует из закона о печати". Под конец неожиданный поворот: "Если вы не можете или не хотите довести "Орбиту" до 100 тыс. пробега, передайте ее мне на испытания. Бензин и уход гарантирую". <p class="text-separator"></p>А. Иванов из заполярного Усинска, испытавший ту же "Орбиту" на своей шкуре, другого мнения. "При 30-градусном морозе в салоне невыносимо холодно, стекла запотевают. С завистью смотришь на владельцев ВАЗов. Им-то тепло... Качество пластмассовых деталей удручает. При небольшом морозе они разлетаются на мелкие кусочки... В течение двух лет с момента покупки мне приходилось регулярно воевать с "Орбитой", большая часть неисправностей пришлась на низкое качество деталей и убогую сборку. За первые 2000 км вышли из строя обе передние стойки. Мне их заменили по гарантии на заводе, но ехать в Ижевск пришлось за свой счет, так как в наших краях на такую экзотическую машину запчастей просто нет. Потек кран отопителя, отказал вольтметр, а мелких неисправностей просто не счесть". Вот такие бывают диаметральные мнения об одном и том же. И гадай, кто прав. Может, тот, кто на себе испытал? <p class="text-separator"></p>А вот письмо по поводу наших редакторских "ляпов". <p class="text-separator"></p>По электронной почте (наш адрес info@zr.ru) Вячеслав Шулаков сообщает: "Информации, размещенной в журнале, доверял всегда. Но после статьи "Всего-то четыре", в которой рассказывается о КП <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>...2110, у меня возникли сомнения. А именно: "У пары 4,1 шестерня с 17 зубьями, у 3,9 - с 16, а у 3,7 - с 15". Я хотел улучшить динамику своего автомобиля. Этого можно достичь установкой более короткой ГП. По совету журнала купил 3,7. И лишь дома, вспомнив термех, я понял, что у короткой ГП количество зубьев должно быть меньше, чем у длинной! Рубрика статьи "Не перепутай" выглядит как издевательство. Попробуй с вами не перепутай!". Что тут скажешь? Бывают и у нас ошибки, не без греха. Наши извинения. Самые искренние. <p class="text-separator"></p>Так что пишите. Ждем. z <p class="text-separator"></p>ЧИТАЛ ПОЧТУ АРКАДИЙ КОЗЛОВ <p class="text-separator"></p>

Наши пишут!

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПОСЕЩЕНИЕ <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ ШАРИКОВ… ХВАТАЕТ <p class="text-separator"></p>КАЖДЫЕ ДВА ДНЯ СКФ ВНЕДРЯЕТ НОВЫЙ ПАТЕНТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Что изготавливает фирма СКФ? Понятное дело – подшипники… Избавиться от односторонней популярности ничуть не легче, чем ее приобрести. СКФ выпускает ныне натяжители ремней, водяные помпы, высокоточные шпиндели, детали подвески, индукционные нагреватели, ремонтные наборы, инструменты и т. п. Тем не менее, первая ассоциация остается самой сильной: СКФ – это, в первую очередь, подшипники, и все тут! <p class="text-separator"></p>По большому счету, так оно и есть. Трудно сказать, на что рассчитывал в 1907 году молодой инженер Свен Вингквист, когда набрасывал на клочке бумаги эскиз первого в мире самоустанавливающегося шарикоподшипника (см. рис.). У большинства изобретателей все закончилось бы получением бесполезной бумажки из патентного бюро, Свен же проявил не только техническую, но и деловую хватку. Невзрачный набросок породил создание новой фирмы с громким именем Svenska Kullagerfabriken (Шведская подшипниковая фабрика), из названия которой и родилась аббревиатура SKF. <p class="text-separator"></p>Поначалу все было смешно, как в немом кино: 15 человек сделали за весь 1907 год всего лишь 2200 подшипников. Прямо скажем, не густо. Но Свен уже тогда чуял запах жареного и уверенно рвался в лидеры. Уже в начале века он серьезно поглядывал на Россию, как на весьма интересного партнера – иначе откуда бы в Москве появился завод СКФ? Да-да, нынешний ГПЗ-2 – родом из скандинавов, хоть и сменил гражданство в 20-х годах. <p class="text-separator"></p>И еще о российско-шведском сотрудничестве. Некий г-н Ассар Габриельсон до революции успешно импортировал из России яйца, однако затем по понятным причинам занялся поисками работы, которые и привели его на СКФ. К этому времени фирма основала дочернее предприятие, название которого переводится на русский как «Я качусь». По-шведски это звучит короче: «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Г-ну Габриельсону осталось лишь задать вопрос: «Почему мы не делаем автомобили, оснащенные подшипниками СКФ?», и, приняв портфель технического директора, довести сказанное «до металла»… Нужно ли объяснять, почему впоследствии СКФ преподнесла ему фирму «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» в подарок? А ведь торговал бы яйцами, если бы «<a href="/auto/Derways/Aurora/">Аврора</a>» не выстрелила… <p class="text-separator"></p>Изготовить хороший подшипник едва ли легче, чем автомобиль. Внешняя простота изделия сочетается с сумасшедшими нагрузками – подшипничек диаметром со спичечный коробок должен выдерживать давления, сопоставимые с потугами десятка тысяч малолитражек, умудрись они заехать на эту страницу… И все это при микронной точности производства, без которой подшипник сразу превращается в головоломку для взрослых дядей. Такого добра у нас на рынках много. Кстати, основные производители «левых» СКФ – Иран, Турция и… Россия: ну как же без нас? Безымянные подшипники плывут от нас куда-то в Стамбул, обретают там «фирменные» надписи и упаковки «а-ля СКФ», после чего разбредаются по Европе и частенько «заезжают» обратно на родину – кому еще нужны изделия для той же «Самары»? <p class="text-separator"></p>Впрочем, не будем о грустном – в производство настоящих изделий СКФ вовлечено сегодня 200 компаний в 130 странах мира. Мы – на одном из «правильных» заводов в городке Сен-Сьер-на-Луаре. На флагштоках поднято три флага: французский, фирменный СКФ и наш, российский. Очень приятно, тем более что расцветки на удивление совпадают... Чем порадуете российских автомобилистов, господа? <p class="text-separator"></p>– Мы производим здесь 40 миллионов подшипников в год, – рассказывает генеральный менеджер отделения запчастей г-н Винсент Мегре. – Об уровне производства судите сами – наш подшипник-ступица для тяжелых грузовиков рассчитан на пробег в миллион миль! Из технических новинок отметим подшипник CARB (КАРБ) – он самоустанавливающийся, как сферический роликовый, малогабаритный, как игольчатый, и устойчив к осевым нагрузкам, как цилиндрический. При этом в каталоге фирмы владелец «Самары» традиционно найдет подшипники для ступиц колеса или, скажем, водяную помпу. Хотя, конечно, основными потребителями в России для нас сегодня являются владельцы иномарок... <p class="text-separator"></p>Ситуация, конечно, щекотливая – фирма, спонсирующая команду «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» в формуле 1, чуть ли не извиняется за то, что «самарец» из российской «глубинки», скорее всего, предпочтет ее продукции что-нибудь отечественное. При десятикратной разнице в цене трудно заставить себя купить деталь, даже если она гарантированно переживет автомобиль. И какое нам дело до упомянутого подшипника КАРБ? <p class="text-separator"></p>– Для российских автомобилистов КАРБ действительно экзотика, – соглашается торговый менеджер из Гетеборга г-н Ульф Шуландер. Хотя мы поставляем такие изделия на бумажный комбинат в Архангельск, так что россияне с нашими новинками знакомы. Что касается цены, то наши водяные насосы для «Самары» уже сегодня сопоставимы «по деньгам» с российскими. С подшипниками сложнее, но не забывайте про луцкий завод на Украине! Дело в том, что мы его купили и полностью контролируем производство. Выпускаемые там изделия пока что не имеют лейбла СКФ, поскольку качество отстает от того, к чему мы привыкли, но и цена гораздо ниже, чем на остальных наших заводах. Вполне возможно, что именно подобным путем россияне «пересядут» на наши подшипники. <p class="text-separator"></p>Один из любимых лозунгов фирмы звучит так: «Колесо можно изобрести вновь!». Уже созданы подшипники со встроенными датчиками – они способны выдавать «наружу» информацию о скорости, ускорении, температуре, нагрузке. Именно такие изделия, напрямую общающиеся с управляющим компьютером, в ближайшее время должны заменить своих молчаливых коллег. А на смену стали приходит керамика из нитрида кремния. Гибридные подшипники с керамическими шариками и стальными кольцами лучше обыкновенных по всем статьям: масса меньше, трение ниже, скорости выше, да и служат дольше. А если и кольца сделать керамическими, то рабочие температуры могут стать не просто высокими, а запредельными. <p class="text-separator"></p>Сегодня подшипники СКФ работают в самом большом в мире телескопе на Гавайских островах и в колесе обозрения в Далласе – тоже самом большом в мире. Они летали на Луну – еще с Нейлом Армстронгом... Сколько их разъезжает сегодня на разных автомобилях, не знает, наверное, никто. А все потому, что еще г-н Вингквист в начале прошлого века установил планку качества так высоко, как только смог дотянуться. Жаль, что десяток аналогичных заводов постсоветского пространства установили себе эту планку на уровне «москвичей» и «самар». Ребята, а как насчет «Мак-Ларена»? z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3983-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3983-jesli_sharikov_khvatajet/">Если шариков… хватает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YKUla0vjxq___orlKjZrgg","alt":"","width":500,"height":226}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ ШАРИКОВ… ХВАТАЕТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YKUla0vjxq___orlKjZrgg" alt="Если шариков… хватает — фото 22925" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Если шариков… хватает</span></div></div>

Если шариков… хватает

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>АННА КОЗАКОВА <p class="text-separator"></p>"Я ВОССТАНАВЛИВАЮСЬ ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>Жила в Кишиневе девочка, типичный домашний цветок. Любила петь, играла на фортепьяно и, как водится, ждала своего принца. Он явился ей на белом... нет, не коне, а киноэкране в фильме "Человек-амфибия". <p class="text-separator"></p>- Что суждено, то и сбудется... Каким путем вела вас судьба к встрече с Михаилом Козаковым? <p class="text-separator"></p>- В 20 лет я вышла замуж за москвича и уехала в столицу. В Москве стала искать работу и попала на телевидение в музыкальную редакцию. Естественно, образовался широкий круг знакомых из мира театра и кино. <p class="text-separator"></p>- И в один прекрасный день вы встретились с Михал Михалычем... <p class="text-separator"></p>- Да. В несгоревшем еще ресторане Дома актера на улице Горького мы оказались за столом рядом, разговорились, начали встречаться и очень быстро создали семью. Через год, в 89-м, у нас уже Мишка родился. <p class="text-separator"></p>- Кто у вас лидер в семье? <p class="text-separator"></p>- Он говорит, что я. Но я так не думаю. Каждый в нашей семье занимает, как теперь говорят, свою нишу и за нее отвечает. <p class="text-separator"></p>- Ваша ниша - это прежде всего дети? <p class="text-separator"></p>- К сожалению, не в такой степени, как мне хотелось бы. Ведь я занимаюсь делом - или, если угодно, бизнесом. И хоть числюсь генеральным директором театра "Русская антреприза Михаила Козакова", выступаю по совместительству и водителем, и грузчиком - кем придется. У нас из восьми человек лишь один актер, он же художественный руководитель - мой муж. Остальных приглашаем по мере надобности на конкретный проект - создаваемый спектакль. Мы играем абсолютно везде по России и СНГ, регулярно ездим в Израиль, Германию, Америку... <p class="text-separator"></p>- Каким транспортом вы пользуетесь, гастролируя по России? <p class="text-separator"></p>- Смотря куда едем. Самолетом, поездом, а если недалеко - скажем, в Тулу, - то автомобилем. <p class="text-separator"></p>- И вы за рулем? <p class="text-separator"></p>- И я за рулем. <p class="text-separator"></p>- Михал Михалыч сказал мне, что он не водитель. Хоть известно, что еще сорок лет назад он чуть ли не первым среди актеров "Современника" купил "Москвич". <p class="text-separator"></p>- Да, он прежде водил машину. Это закончилось, когда он, паркуясь, врезался в Тель-Авиве в пальму. Никто, по счастью, не пострадал, кроме "Ниссана-Санни", передок которого стал как гармошка. <p class="text-separator"></p>- С тех пор в семье роль водителя за вами? <p class="text-separator"></p>- Да. Я получила "права", когда мы жили в Израиле. Умею ездить только с коробкой-"автоматом" и не хочу переучиваться - категорически! Вернувшись в Москву, купили старенький БМВ-"пятерку". Знатоки ужасались: "Ты с ума сошла! Без привычки - зимой, с "автоматом"! Да тебя сразу же занесет!" Но я спокойно отъездила ту свою первую зиму в Москве. Если чувствуешь машину, то знаешь, где надо аккуратней, тише... <p class="text-separator"></p>- Суровый был у вас дебют! В Израиле вы по льду и снегу не ездили, да и движение там, наверно, спокойнее? <p class="text-separator"></p>- Наоборот, сумасшедшее! Узкие улицы, бесконечные пробки. Езда страшно наглая - кто первым влез, тот и победил. Я очень вписалась в этот стиль, и муж совершенно не может со мной ездить, он все время ногами тормозит (смеется). <p class="text-separator"></p>- Аня, вы сейчас сознались перед всей Россией и ГИБДД, что у вас агрессивная манера езды! <p class="text-separator"></p>- Ну, скажу мягче, лидерская. <p class="text-separator"></p>- Нарушаете? Превышаете? <p class="text-separator"></p>- Да, все бывает. Превышаю. На "желтый" рвусь... <p class="text-separator"></p>- Но пока обходится? <p class="text-separator"></p>- Нет, была у меня одна история. Я ехала с детьми, заговорилась с ними и не заметила красный свет. А наперерез уже машины - ужас! Торможу, но поздно, и я ударяю в бок "Волгу" из гаража господина Жириновского. Оказалось, металл у "Волги" гораздо крепче, чем у моего "Ниссана-Алмера". Никто, слава Богу, не пострадал. Жириновцы выскочили, стали мне пальчиками махать... <p class="text-separator"></p>- И что сказали? <p class="text-separator"></p>- Матом меня покрыли. А я им ответила. <p class="text-separator"></p>- Где вы только научились? <p class="text-separator"></p>- Ну, я же на ТВ работала... Потом мы рассказали этот случай самому г-ну Жириновскому и вместе посмеялись. Он сказал: "Да Боже мой, мы вернем вам деньги, которые они у вас взяли!" Правда, до сих пор не вернул. Мне очень лестно, что у меня такой должник. <p class="text-separator"></p>- Этот случай не отбил у вас тягу к вождению? <p class="text-separator"></p>- Нет. Я очень люблю водить. Я восстанавливаюсь за рулем. <p class="text-separator"></p>- Что для вас машина? <p class="text-separator"></p>- Машина - это возможность вернуться к себе, восстановиться психологически, это мой микромир и то место, где я могу побыть одна. Другого такого места на Земле нет. <p class="text-separator"></p>БЕСЕДУ ВЕЛ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АВТОР <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3959-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3959-anna_kozakova_ja_vosstanavlivajus_za_rulem/">Анна козакова "я восстанавливаюсь за рулем"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/c-4Bkkre0_4hf_SbgB1pTw","alt":"","width":500,"height":273}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АННА КОЗАКОВА "Я ВОССТАНАВЛИВАЮСЬ ЗА РУЛЕМ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c-4Bkkre0_4hf_SbgB1pTw" alt="Анна козакова " я="" восстанавливаюсь="" за="" рулем"="" —="" фото="" 22842"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Анна козакова "я восстанавливаюсь за рулем"</span></div></div>

Анна козакова "я восстанавливаюсь за рулем"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЭКСКУРСИЯ <p class="text-separator"></p>УРАЛЬСКИЙ ХОД <p class="text-separator"></p>В ВЕРХНЕЙ САЛДЕ КУЮТ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОЛЕСА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Марка ВСМПО - Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение до недавних пор автомобилистам была незнакома. Так что сначала - немного истории. <p class="text-separator"></p>Завод, пущенный в 1933 году в подмосковной Сетуни, обязан рождением бурному росту авиации, остро нуждавшейся в легких сплавах. И через 6-7 лет новичок уже производил по 25 тысяч тонн продукции ежегодно. Столько дюралюминия тогда не делал никто. Достигли этого благодаря самым современным технологиям. Так, здесь впервые использовали электроплавильные печи. И, естественно, с началом войны предприятие стало вожделенной целью для вражеских бомбардировщиков. <p class="text-separator"></p>В октябре 1941 года все оборудование и персонал эвакуировали на Урал, в Верхнюю Салду, где вплоть до победы делали заготовки деталей для боевых самолетов. В мирное время их выпуск сократился, зато появилась потребность в титановых сплавах. В 1957 году, после реконструкции, на заводе начали производить титан. В 1964-м "секретный" материал выставили на всеобщее обозрение, облицевав им столичный обелиск "Покорителям космоса", а к концу 80-х на Урале производили ежегодно до 100 тысяч тонн титановых слитков - снова больше, чем весь остальной мир! Вместе с тем, продолжалось производство и алюминиевых сплавов, и нержавеющей стали. В итоге, имея около 3 тысяч заказчиков, предприятие вошло в элиту оборонного комплекса. <p class="text-separator"></p>Благополучие покачнулось в начале 90-х, с приходом в Россию "дикого" капитализма. Но уральцы не растерялись: в результате акционирования хозяином предприятия стал трудовой коллектив. Создали внешнеэкономическую службу, на все основные изделия получили международные сертификаты. Результат: сегодня четверть деталей каждого "Боинга" сделана из верхнесалдинского металла! Развивается сотрудничество с фирмами "Дженерал электрик", "Роллс-Ройс" и другими. Подтянулись и отечественные - в первую очередь, предприятия аэрокосмического комплекса и ядерной энергетики. Но не остался без внимания и ширпотреб: чтобы расширить ассортимент, на заводе даже объявили конкурс на лучшую поделку из "профильного" материала. Не обошлось без курьеза: некий умелец представил даже титановые горшки для рассады. Правда, их стоимость вряд ли окупилась бы доходами от урожаев лет на много вперед. <p class="text-separator"></p>Ну, а кованые колеса из алюминиевого сплава начали делать в 1992 году, использовав оборудование для танковых катков. Задачу сформулировали "просто": наладить массовое производство колес, обеспечив высочайшее качество! Для этого пришлось поколдовать над технологией. Так, на стадии освоения новинки заготовки "тянули" на 24 кг при весе готового колеса около 4 кг: остальное шло в стружку. Сейчас заготовки вдвое легче; коэффициент использования металла вырос до 0,34 для легковых колес и 0,5 - для грузовых. (Последние пока что делают размером до 22,5 дюйма, но есть опытные образцы и покрупнее.) <p class="text-separator"></p>Общий ассортимент как будто невелик - около двадцати видов. Зато конструкция каждого тщательно просчитана инженерами-"прочнистами", многократно испытана, сертифицирована Госстандартом. Что касается внешнего вида - вечного предмета споров, то прежде узнали "мнение народа". Из двухсот эскизов, предложенных молодыми дизайнерами, отобрали тридцать пять самых технологичных и предложили заводчанам назвать наиболее понравившиеся. Они и пошли в серию. Обновляют модельный ряд каждые два года - именно столько действует сертификат. Если колесо за это время вышло из моды, "государственный экзамен" вместо него будет сдавать новое. Так что от предшественника - танкового катка - нынешняя продукция цеха сохранила только родословную. И отчасти - технологию производства. Вот ее основные ступени. <p class="text-separator"></p>Предварительно взвешенные заготовки прогревают в конвективной печи в течение двух часов при температуре 450-480°С - и пресс с усилием 6000 тонн плющит их в шайбы толщиной 80 мм. У технологов это называется осадкой. К следующему прессу - силой в 20 000 тонн (!) - шайбы перемещают на специальных конвейерных тележках с подогревом (важно не растерять тепло) и подают к заготовительному штампу. Чтобы алюминиевый сплав не прилипал к металлу формы, ее смазывают маслом. Во время формовки масло вспыхивает - кажется, будто заготовка рождается из огня. Следом точно такой же пресс (но с другим штампом) доводит ее "до ума", превращая в полуфабрикат для механической обработки. Последним в линии - пресс поменьше, в 1600 тонн. Его задача - обрубить облой и прошить центральное отверстие. На этой стадии колесо закаливают (нагрев до 520°С и охлаждение в ванне с водой) и старят (нагрев до 170°С и выдержка на воздухе). Бывает, что при закалке какой-нибудь экземпляр не окунулся в воду "с головой", тогда его закаливают повторно. Но не более. В противном случае путь у неудавшейся заготовки один - в переплавку. <p class="text-separator"></p>Законченный вид колесо обретает на участке механической обработки. Когда-то его не было - завод-то металлургический! Лоск наводили "на стороне". Сегодня все делается на месте, на собственных станках с ЧПУ. <p class="text-separator"></p>Предмет особой гордости начальника кузнечно-штамповочного цеха Ивана Ивановича Декуна - окрасочная линия. Алюминиевые сплавы - излюбленное лакомство для дорожной соли. Надежное покрытие заметно продлевает им жизнь, заодно создавая необходимый "макияж". В этом с верхнесалдинцами состязаться пока некому. Судите сами. Весь цикл окраски занимает шесть с половиной часов. Сперва колесо погружают в горячую воду с моющим составом, затем протравливают в кислотных и щелочных растворах. Следующая операция - хроматирование - создает на поверхности металла пленку, способствующую надежному прилипанию грунта. Венчает подготовку поверхности промывка деминерализованной водой. Затем - грунтование порошковой эмалью и покрытие жидкими металлизированной эмалью и лаком. (Кстати, на заводе предлагают всем желающим необычную услугу: за 130 руб. выкрасят неокрашенное колесо прежних выпусков!). Процесс автоматизирован и удовлетворяет всем требованиям экологов. Между прочим, это они "виноваты" в некотором однообразии цветовой гаммы. Защита окружающей среды требует применения дорогостоящих фильтров - отдельно для каждого цвета! Меньше оттенков - меньше фильтров. <p class="text-separator"></p>Готовые колеса упаковывают в коробки и отсылают потребителю. А где же ОТК? Не ищите тетеньку-контролера с деревянным штампиком - здесь ее нет. Проводят, конечно, пооперационный и другие виды контроля, но, главное, в объединении действует единая система качества. Регламентировано все: состав исходного сырья, последовательность операций, оборудование, мерительный инструмент и т. д. За этим наблюдают независимые лаборатории службы качества: они отслеживают, как изменяются параметры, и дают рекомендации "на места". <p class="text-separator"></p>Что касается колес, то у образцов из каждой партии оценивают химический состав и механические свойства материала, проверяют макро- и микроструктуру и геометрические размеры. Столь же досконально изучают показатели каждой партии окрасочного материала. Но и этого мало: в цехе уже смонтированы стенды для испытания колес на изгиб с вращением и косой удар. Вскоре к ним добавят беговой барабан для оценки несущей способности колеса в сборе с шиной (имитация движения на дороге) и установку для проверки жесткости бортовой закраины. Это оборудование позволит не только исследовать собственную продукцию, но и сертифицировать чужую! <p class="text-separator"></p>О достоинствах кованых колес написано немало. Напомню вкратце: имея малый вес и высокую прочность, они помогают улучшить динамику, устойчивость и управляемость автомобиля. К тому же просто красивы! Цена - около полутора тысяч рублей за штуку. <p class="text-separator"></p>Вы спросите, почему бы не делать колеса еще и из титана?А что - один из крупнейших в мире производителей этого металла способен побаловать гурманов и такими. Попробовали: стоимость одного вышла тысяч пятнадцать. И хотя оно вечное (ни массы, ни жесткости деталей машины не хватит, чтобы его деформировать - быстрее изнашиваются подвески и шины!), затевать производство не решились. Сколько их наберется, богатых ценителей? Хотя, поживем - увидим. А пока, обнаружив на прилавке алюминиевые колеса с маркой ВСМПО, можно смело выкладывать денежки. Качество фирма гарантирует! <p class="text-separator"></p>Окончательная штамповка. <p class="text-separator"></p>Линия окраски вмещает 840 колес. <p class="text-separator"></p>Семь раз измерь... (контроль после мехобработки). <p class="text-separator"></p>Один - отрежь (образец для лабораторных <p class="text-separator"></p>исследований). <p class="text-separator"></p>Проверка покрытия на удар. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3972-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3972-uralskij_khod/">Уральский ход</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/B-gKrjGiKE_V14Vrx7Wqtw","alt":"","width":500,"height":226}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DiempRHnltNhsWQI6whuGw","alt":"","width":800,"height":1084}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EUX_LWlVIUsWqbSqI72vWw","alt":"","width":500,"height":419}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5flF9AWRDlj8XJm4A9Vwfw","alt":"","width":500,"height":464}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/McpyswgIxa-KJEaJWi-Gpg","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wkgiQArtoxVw_nkhZZy-Bg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УРАЛЬСКИЙ ХОД </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B-gKrjGiKE_V14Vrx7Wqtw" alt="Уральский ход — фото 22884" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DiempRHnltNhsWQI6whuGw" alt="Уральский ход — фото 22885" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EUX_LWlVIUsWqbSqI72vWw" alt="Уральский ход — фото 22886" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5flF9AWRDlj8XJm4A9Vwfw" alt="Уральский ход — фото 22887" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/McpyswgIxa-KJEaJWi-Gpg" alt="Уральский ход — фото 22888" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wkgiQArtoxVw_nkhZZy-Bg" alt="Уральский ход — фото 22889" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уральский ход</span></div></div>

Уральский ход

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ <p class="text-separator"></p>ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>КОНЕЦ ГАРАНТИИ - <p class="text-separator"></p>КОНЕЦ ПРЕТЕНЗИЯМ <p class="text-separator"></p>МОДЕРНИЗАЦИЯ ПОШЛА НА ПОЛЬЗУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР ШЛЯХОВОЙ, КИЕВ <p class="text-separator"></p>Первый вопрос, который мне задают: чем же "Нова" отличается от "Таврии" старой? В СП "АвтоЗАЗ-Дэу" насчитывают, если не ошибаюсь, до трехсот отличий. Но если обобщить, новая "Таврия" отличается от старой примерно так же, как итальянские туфли, сделанные в Италии, от точно таких же, сработанных "в Одессе на Малой Арнаутской". Внешних отличий немного: декоративный спойлер на задней двери да колпаки. И, конечно же, качество окраски; оно теперь не хуже, чем у иной иномарки. Кстати, кузов полностью фосфатирован и загрунтован в ванне с помощью катафореза. На АвтоЗАЗе декларируют шестилетнюю стойкость кузова против сквозной коррозии, но официальная гарантия предельно скромна: 1 год или 20 тыс. км. <p class="text-separator"></p>На первых порах я столкнулся со множеством мелких дефектов.Дважды пришлось менять херсонский стартер, у которого буксовала обгонная муфта ("бендикс"). Сейчас, наконец, херсонцы их научились делать (последний стартер безотказно проработал у меня более 50 тыс. км), но как только это произошло, на мелитопольские моторы почему-то пошли только корейские стартеры... Цена стартера в пересчете с гривен 1000 руб., но по-умному стоило менять только обгонную муфту (в моем случае - 2х100 руб. = 200 руб.). <p class="text-separator"></p>Кроме того, по гарантии были заменены растрескавшиеся резиновые наконечники на свечах и распределителе и пыльник троса сцепления (сейчас на "таврии" ставят балаковские и корейские РТИ). Заменил и краник отопителя, только тягу его привода пришлось выгнуть из куска проволоки. <p class="text-separator"></p>В жару начал отказывать бензонасос, работоспособность которого восстанавливал мокрой тряпкой: у бедолаги началось "недержание" клапанов. Бензонасос заменил по гарантии целиком. И, наконец, забарахлил сигнал - стала залипать его мембрана. Последний тоже поменяли бесплатно. Столько дефектов - казалось бы, зловещее начало. Но как ни странно, закончилась гарантия - закончились и проблемы. <p class="text-separator"></p>Сначала "Таврия" была не в меру прожорливой, "съедая" за городом более 7 л/100 км. Приход июльской жары совпал с началом бензинового кризиса. Жуткий дефицит горючего заставил пересилить себя и ехать так, чтобы стрелка эконометра не отклонялась от правой зеленой черты. Результат оказался поразительным: "на круг" Киев-Крым-Киев (2540 км) средний расход "76-го" составил 4,9 л/100 км. При скорости же около 100 км/ч "Таврия-Нова" (во всяком случае, моя) реально расходует около 6 л. Это лишний раз подтверждает, что экономичность зависит от стиля вождения. <p class="text-separator"></p>К бензину машина очень неприхотлива. Она рассчитана на АИ-92, но если резко не вдавливать педаль в пол, мотор не детонирует и на А-76. Понятно, что другие сорта, кроме А-76, заливал только при необходимости - например, буксируя прицеп. <p class="text-separator"></p>К мотору (на "Таврии-Нова" стоит все тот же 1,1-литровый МеМЗ-245) у меня никаких претензий. Вот уже полтора года работает ровно и тихо, заводится с полуоборота, масло не ест - за 70 тысяч не доливал ни разу (менял через 10-15 тыс. км). <p class="text-separator"></p>Но на 60-й тысяче я испугался всерьез. На "холостых" начала подмаргивать контрольная лампочка давления масла. Замена масла ничего не дала, и я сделал печальный вывод, что угробил мотор плохим бензином. Каково же было удивление, когда, разобрав мотор, обнаружил, что он совершенно не изношен - во всяком случае, размеры всех деталей находятся в середине поля допуска для новых. Вкладыши (заволжские) даже как следует не притерлись, большая часть их поверхности оставалась матовой. А старые кольца (японские "Рикен"), вставленные в цилиндр вместе с такими же новыми, имели одинаковый зазор - около 0,3 мм. Причина же падения давления масла на холостых оборотах оказалась прозаической: какая-то соринка заклинила шарик редукционного клапана маслонасоса. Увы, на моей "Таврии" еще стоял маслонасос старого типа (сейчас для доступа к редукционному клапану разбирать мотор не придется - соответствующий болт вынесен наружу). <p class="text-separator"></p>О ресурсе: за пробег 70 тысяч я практически ничего в послегарантийный период не менял. Ни с рулевым, ни с подвеской никаких проблем не было. Развал-схождение отрегулировал единственный раз при 20 000 км - начала "есть" шины. Кстати, при пробеге 48 000 км износ протектора "родных" шин ("Росава" Бл-85-1) составил около 45% (до индикатора износа). Поражают своей прочностью и новые диски колес: мне ни разу не пришлось их рихтовать, хотя порой влетал в глубокие выбоины. <p class="text-separator"></p>Из-за растрескавшихся пыльников заклинили пальцы тормозного суппорта переднего привода колеса и на нем работала только наружная колодка. Толщина накладок на трех остальных колодках была 2-2,5 мм, но они потрескались и местами отслоились, так что я заменил все четыре. <p class="text-separator"></p>Напоследок - экономика. "Таврия-Нова" стоит на Украине 55 тыс. руб., модификация "люкс" - 60 тыс. Все расходы на запчасти (за полтора года и 70 000 км) составили 710 руб. (Не прибегая к услугам гарантийной мастерской, я бы заплатил на 390 руб. больше.) Средний расход бензина за весь период эксплуатации (большая часть пробега по городу) составил 6,9 л/100 км, причем в основном А-76. <p class="text-separator"></p>В целом очень доволен машиной - в первую очередь надежностью, экономичностью, простым обслуживанием и недорогими запчастями, которые теперь нужны гораздо реже, чем раньше. <p class="text-separator"></p>"ТАВРИЯ-НОВА" <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3410-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3410-konec_garantii_-_konec_pretenzijam/">Конец гарантии - конец претензиям</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pRwHsabuJJPWsgTrJQKkxg","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОНЕЦ ГАРАНТИИ - КОНЕЦ ПРЕТЕНЗИЯМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pRwHsabuJJPWsgTrJQKkxg" alt="Конец гарантии - конец претензиям — фото 22677" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Конец гарантии - конец претензиям</span></div></div>

Конец гарантии - конец претензиям

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>В "жигулях" направляющие втулки впускных (2101-1007032-20) и выпускных (2101-1007033-20) клапанов запрессовывают в отверстия головки блока цилиндров (2101-1003011-10) с натягом 0,063- 0,108 мм. От выпадения из отверстий они удерживаются стопорными кольцами со стороны маслоотражательных колпачков. Бывает, что со временем отверстия под направляющие втулки разбиваются, и они начинают свободно плавать. Втулки с ремонтными размерами не выпускают, поэтому после их замены при ремонте головки гарантированный натяг не обеспечивается. <p class="text-separator"></p>Я фиксирую "ненадежные" втулки так. Конец детали протачиваю, как показано на рис. 1, а после установки в блок зачеканиваю оправкой-чеканом (рис. 2). Металл блока плотно охватывает втулку по выточке, что надежно удерживает ее в отверстии. Остается, как всегда при установке новых втулок, развернуть отверстие 8 мм под стебель клапана. <p class="text-separator"></p>Такой же способ применяю для надежной посадки седел клапанов, пользуясь чеканом, показанным на рис. 3. <p class="text-separator"></p>В. ГУРОВСКИХ, КУРГАН <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Обработка направляющей втулки клапана. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Чекан для направляющей втулки. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Чекан для седел клапанов. <p class="text-separator"></p>Чтобы в "Таврии" огнетушитель и аптечка были под рукой и на виду, я уложил первый между сиденьем и порогом, обернув его куском линолеума. Аптечку прикрепил к штырям подголовника резиновым кольцом, вырезанным из камеры легкового автомобиля. <p class="text-separator"></p>Торец открытой двери теперь хорошо различим в свете фар проезжающих автомобилей благодаря наклеенной светоотражательной пленке. <p class="text-separator"></p>Е. БОДРОВ, КОСТРОМА <p class="text-separator"></p>В "Шкоде-Фелиция" мерной линейкой уровня масла в коробке передач служит валик привода спидометра. Измерение затруднено тем, что валик черный и уровень масла на нем четко не виден. Пришлось вставлять его несколько раз, пока не уронил валик в картер коробки. Как достать? В техцентре сказали: надо снимать коробку передач и разбирать ее. Возвратился домой, стал думать и додумался. Залил масло в коробку передач до уровня заливного отверстия и тут увидел всплывший валик (он пластмассовый). Проволочкой я его легко достал. Жаль, что в техцентре этого способа не знают. <p class="text-separator"></p>А. КАЛИНИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>После перевода "жигулей" на бензин А-76 (АИ-80) путем снижения степени сжатия нередко требуется подкорректировать регулировку центробежного автомата опережения зажигания, чтобы получить наилучшую динамику автомобиля и меньший расход топлива. Поскольку специального стенда нигде не найдешь, приходится делать это методом "тыка". Двигаясь по ровной дороге со скоростью около 50 км/ч, резко нажимаю на педаль газа. В ответ должны возникнуть детонационные стуки (говорят, "пальцы стучат"), которые через 1-2 секунды исчезают. Если стук продолжается дольше, подтягиваю пружину (см. рис.) центробежного регулятора, отгибая немного (на 0,5 мм) наружу ушко кронштейна ее крепления. Если стука не возникает, язычок подгибаю вовнутрь, увеличивая свободный ход пружины. <p class="text-separator"></p>Обычно приходится повторять эти операции несколько раз, пока не получишь лучший результат. <p class="text-separator"></p>С. БЕЗРУКАВЫЙ, МИАСС <p class="text-separator"></p>Центробежный автомат опережения зажигания. Регулируемая пружина выделена красным цветом. <p class="text-separator"></p>Чтобы избавиться от скрипа высокой панели в <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, я подклеивал поролон, резину - все бесполезно. Укрепить же ее удалось так. <p class="text-separator"></p>Снял "бороду" панели, удалил пластмассовые кронштейны ее крепления (фото, указаны кружками). Они, как и во многих других машинах, оказались сломанными. На их место установил уголки (рис.) из дюраля толщиной 1,5 мм. Закрепил их винтами <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a>, которые держат панель с рычагами управления отопителем. Верхнюю часть панели притянул саморезами, которые вошли в другие отверстия уголков. Также заменил бо'льшими по наружному диаметру шайбы под пружинными защелками (указаны стрелками на фото), фиксирующими верхнюю часть панели, - они сильно разболтались. <p class="text-separator"></p>Теперь звуки исчезли. <p class="text-separator"></p>Д. НОВИКОВ,УФА <p class="text-separator"></p>Покупать для старой иномарки новые, очень дорогие запчасти нецелесообразно, поэтому владельцы ищут способы заменить их отечественными, во много раз более дешевыми. <p class="text-separator"></p>В БМВ-518 разбило подшипник и сальник помпы. Заменил их деталями от "жигулевского" водяного насоса. Чтобы сальник плотнее прижался к крыльчатке, подложил под него шайбу толщиной 2 мм. <p class="text-separator"></p>Для установки подшипника расточил отверстия в шкиве и крыльчатке до диаметра 16 мм. <p class="text-separator"></p>С. КУЗНЕЦОВ, ПЕРМСКАЯ ОБЛ., <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДРОВСК <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3409-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3409-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EVY3Nwk7JaeDOjMHObD07A","alt":"","width":500,"height":280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NXUuD8xD7cw2ZOuPzJEe2g","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EVY3Nwk7JaeDOjMHObD07A" alt="Советы бывалых — фото 22675" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NXUuD8xD7cw2ZOuPzJEe2g" alt="Советы бывалых — фото 22676" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"ОКА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / КАМАЗ <p class="text-separator"></p>(ЦВЕТ - ЗЕЛЕНЫЙ), СЕАЗ <p class="text-separator"></p>(ЦВЕТ - СИНИЙ) <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ЗА РУЛЕМ" / С МАРТА 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА <p class="text-separator"></p>МОМЕНТ ОТЧЕТА / 30 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ <p class="text-separator"></p>ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 4, 6, 8 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ КОЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>Конец прошлой зимы ознаменовался для редакции покупкой двух микролитражек - камазовской и серпуховской. Поводов для этого искать не пришлось. Почти 40-процентный прирост их производства в прошлом году и дальнейшее увеличение выпуска в этом - верный показатель популярности. <p class="text-separator"></p>Наибольший интерес представляло сравнение свежевыпущенных автомобилей. Ведь именно в качестве сборки главное отличие между двумя нашими машинами. По крайней мере, так мы предполагали вначале. <p class="text-separator"></p>К устранению заводских дефектов с первого же дня были готовы. Занялись этим раньше, чем выехали за ворота магазина. У обеих машин были проблемы с электрикой; у серпуховской не хватало "Тосола", у камазовской - не работал спидометр. Дальше - больше, регулировать пришлось почти все (см. ЗР, 2000, № 4). Но, правды ради, отметим, что по меркам российского автопрома машины выглядели не очень плохо - на три с плюсом или даже четыре с минусом. Камазовскую признали чуть лучше отрегулированной, серпуховскую - лучше окрашенной. <p class="text-separator"></p>Главный сюрприз ждал в сервисных книжках. Обнаружилось, что заявленные ресурс и периодичность обслуживания у машин различаются на 20 и 50% соответственно: у камазовской - 8 лет или 120 тыс. км при периодичности ТО 10 тыс. км, у серпуховской - 6 лет или 100 тыс. км при обслуживании раз в 15 тыс. км. Непостижимо! <p class="text-separator"></p>К пробегу 3-5 тыс. км задача номер один была выполнена - качество сборки сравнили: что на одном заводе, что на другом "хотели как лучше, а получилось как всегда". Второй этап - сопоставление фирменного сервиса и выполнения гарантийных обязательств. Здесь нам повезло: работники станций, за которыми были закреплены наши малышки, устраняли все и сразу. Не то что нашему коллеге, купившему "Оку" в личное пользование. Однако и он, обратившись в суд, снискал к себе трепетное отношение своего гарантийного сервиса. В период гарантии мы воочию убедились, что вазовский силовой агрегат для "чужих" машин собран плохо (см. ЗР, 2000, № 6) - проблемы с ним возникли на обеих "оках". Но главные неприятности владельцу микролитражки несут "плавающие" дефекты в электрооборудовании и теснота подкапотного пространства. В первом случае чаще других барахлит катушка зажигания, требуя замены, во втором... Воздухозаборная труба воздушного фильтра набивает вмятину на расширительном бачке (труба дорабатывается на наждаке), шланги системы охлаждения могут перетираться тросом сцепления, запасное колесо трет тормозные трубки на главном цилиндре и норовит "облокотиться" на тормозной бачок, ну и еще кое-что по мелочи... <p class="text-separator"></p>Маленький автомобиль со слабосильным моторчиком предъявляет и ряд специфических требований: зажигание требует очень точной установки, а карбюратор - хорошей регулировки. Не самым лучшим образом ведут себя и маленькие колеса. На зеленой (камазовской) "Оке", повидавшей на коротком веку чуть больше ям и колдобин, уже пришлось заменить два диска спереди (они заработали "восьмерку") и лишний раз заехать на "сход-развал". На той же машине пришлось промывать карбюратор, менять "Тосол" (в нем оказалось много грязи) и тормозную жидкость. <p class="text-separator"></p>Вот и закончилась гарантия. Незаметно пролетели еще по 10 тыс. км. На серпуховской машине в очередной раз выскочили пистоны обивки дверей. Если обивка без объемного рисунка, она при перепадах температур любит натягиваться как барабан и долго не держится. Появились и более серьезные претензии. Самая "дорогая" из них - амортизаторы. Штатные камазовские, даже будучи новыми, неважно справляются с обязанностями, а после 30 тыс. и подавно - пришлось менять. На зеленой машине место штатных изделий заняли "Кони", на синей - "Плаза". Оба комплекта остались у нас на ресурсные испытания после теста (см. ЗР, 2000, № 11). Пришел черед менять на машинах и диски сцеплений. <p class="text-separator"></p>Когда мы покупали машины, новая "Ока" в минимальной комплектации стоила около $1400. Сейчас, подчинившись общей тенденции подорожания отечественных машин, микролитражка стоит около $1900. Эксплуатация в щадящем режиме (синий автомобиль) за 30 тыс. км съела 8,5 тыс. руб., с учетом минимального дооборудования (подголовники, ремни безопасности, коврики и т. д.), но не считая расходов на бензин (около 1900 л). Исходя из 6 руб. за литр, как было недавно, горючее потянет еще на 11,5 тыс. руб., если же взять в расчет 8,2 руб. за литр, получим 15,5 тыс. руб. При более жесткой эксплуатации (зеленая машина) расходы на обслуживание и ремонт составили почти 13 тыс. руб. Так сколько же стоит проехать один километр на "Оке"? При цене машины $1900, сроке службы 100-120 тыс. км и цене литра бензина 8,2 руб. это обойдется в 1,27-1,42 руб., в которых 47 коп. - цена автомобиля, 52 коп. - расходы на бензин, 28-43 коп. - ремонт, запчасти и техобслуживание. <p class="text-separator"></p>Как уже бывало, жизнь довольно бесцеремонно вмешалась в наши планы: на 32-й тысяче синяя "Ока" стала жертвой серьезной аварии, получив удар сзади. Совместные испытания, видимо, на этом и закончились, а о дальнейшей судьбе обеих машин (зеленая продолжает бег) мы непременно расскажем. <p class="text-separator"></p>Порванный чехол ШРУСа привел к необходимости менять шарнир. От этого расходы на ТО-3 подросли. <p class="text-separator"></p>Доп-стоп - чтобы маленький автомобиль лучше видели сзади. <p class="text-separator"></p>Камазовская "Ока" эксплуатировалась в более жестких условиях, к тому же с меньшим интервалом между ТО. <p class="text-separator"></p>На такую ручку-подлокотник уже можно <p class="text-separator"></p>облокотиться. <p class="text-separator"></p>Покупная полка багажника <p class="text-separator"></p>сверху... <p class="text-separator"></p>...и самодельная - внизу. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3412-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3412-oka/">"ока"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bEm8lkGDbSgffJ53G33J_g","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6OAAZ_eTLfLTvGCVKMwogw","alt":"","width":400,"height":515}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZQB10dyhCVtsUefdehuP6Q","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qPirN08p5Sc44nJQNMtJsw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/l9gEWpCYhGa3mFAXL-9fSA","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XxWM4Hxu_6PpU7sFEozmjw","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2_1q_tvhWSrMX3Pl7gNF2g","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОКА" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bEm8lkGDbSgffJ53G33J_g" alt="" ока"="" —="" фото="" 22680"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6OAAZ_eTLfLTvGCVKMwogw" alt="" ока"="" —="" фото="" 22681"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZQB10dyhCVtsUefdehuP6Q" alt="" ока"="" —="" фото="" 22682"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qPirN08p5Sc44nJQNMtJsw" alt="" ока"="" —="" фото="" 22683"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l9gEWpCYhGa3mFAXL-9fSA" alt="" ока"="" —="" фото="" 22684"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XxWM4Hxu_6PpU7sFEozmjw" alt="" ока"="" —="" фото="" 22685"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2_1q_tvhWSrMX3Pl7gNF2g" alt="" ока"="" —="" фото="" 22686"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ока"</span></div></div>

"ока"

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СТРАНИЧКА ИСТОРИИ <p class="text-separator"></p>ГАЛАКТИКА ИЗ ШЕСТЕРЕН <p class="text-separator"></p>ПЛАНЕТАРНЫЙ МЕХАНИЗМ ПОЗВОЛИЛ СОВМЕЩАТЬ ФУНКЦИИ СЦЕПЛЕНИЯ И РЕДУКТОРА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Каких только конструкций сцепления не применяли в конце XIX - начале ХХ веков! Прямые и обратные конусы, всевозможные центробежные механизмы, спирали. А на некоторых автомобилях, например, французских "Готье", сцепление было в виде планетарного шестеренчатого механизма (см. рис.). <p class="text-separator"></p>На маховике укреплена главная шестерня - солнечное зубчатое колесо. Два сателлита соединены с валом коробки передач (на рубеже веков его чаще называли передаточным валом) и входят в зацепление с так называемой цилиндрической шестеренчатой коробкой, то есть с коронным зубчатым колесом. При выключенном сцеплении оно свободно вращается на валу коробки передач, который, естественно, остается неподвижным. <p class="text-separator"></p>Чтобы передать на него момент от двигателя, коронное колесо надо затормозить. Тогда сателлиты, влекомые солнечной шестерней, побегут по коронному колесу, раскручивая вал коробки передач. <p class="text-separator"></p>Включали сцепление как на современных автомобилях - педалью. Привод был весьма сложен: коронное колесо стопорил массивный хомут, воздействовавший на специальный барабан. Губки хомута двигались по червячной резьбе, нарезанной на педальном валу. Он поворачивался под действием мощной спиральной пружины, которая, в свою очередь, срабатывала, когда водитель отпускал педаль сцепления: зубцы рычага выходили из зацепления с шестерней, укрепленной на педальном валу. <p class="text-separator"></p>Помимо функций сцепления, механизм выполнял и роль редуктора. Ведь разница в скоростях коленчатого и передаточного валов определялась отношением диаметров солнечного и коронных колес. В "Готье" вал коробки передач вращался в пять раз медленнее коленвала. <p class="text-separator"></p>Французская конструкция оказалась очень сложной и тяжелой. Правда, несколько позже на "Форде-Т" сделали планетарную коробку передач - прообраз современных "автоматов" (ЗР, 2000, № 6), но к отдельному шестеренчатому сцеплению конструкторы больше не возвращались. <p class="text-separator"></p>Схема планетарного сцепления: 1 - маховик; 2 - хомут; 3 - сателлиты; 4 - солнечное зубчатое колесо; 5 - коронное зубчатое колесо; 6 - пружина; 7 - вал педали сцепления; 8 - шестерня вала педали сцепления; 9 - педаль сцепления; 10 - зажимной барабан; 11 - вал коробки передач. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3408-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3408-galaktika_iz_shesteren/">Галактика из шестерен</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nYCHhzAjkvxWeerx-6ChKQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6j-jPlm5R23wn8xBVyrjTQ","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЛАКТИКА ИЗ ШЕСТЕРЕН </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nYCHhzAjkvxWeerx-6ChKQ" alt="Галактика из шестерен — фото 22673" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6j-jPlm5R23wn8xBVyrjTQ" alt="Галактика из шестерен — фото 22674" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Галактика из шестерен</span></div></div>

Галактика из шестерен

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Гомянин Максим

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen C5 CrossTourer, Skoda Octavia Scout: к кроссу готовы?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Boxster

Автомобиль Porsche Boxster: обзор, новости, машина Порше Бокстер — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Boxster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Boxster: читайте интересные новости про автомобили модели Порше Бокстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Boxster: читайте свежие статьи про автомобили модели Порше Бокстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-382998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">00_новый размер</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PhHmxwMLFQW4mpZglV0pMw=s800" alt="00_новый размер" title="Жесткость кузова великолепна! На горных серпантинах родстер рулится лучше иных купе." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-382998" comment="Жесткость кузова великолепна! На горных серпантинах родстер рулится лучше иных купе." /><span itemprop="description">Жесткость кузова великолепна! На горных серпантинах родстер рулится лучше иных купе.</span></div><div class="caption">Жесткость кузова великолепна! На горных серпантинах родстер рулится лучше иных купе.</div> <div class="caption"> Жесткость кузова великолепна! На горных серпантинах родстер рулится лучше иных купе. </div> <p class="text-separator"></p> <strong>Повод:</strong> премьера Porsche Boxster Spyder. <p class="text-separator"></p> <strong>Место действия:</strong> Италия. <p class="text-separator"></p> <strong>Впечатления:</strong> можете назвать современный автомобиль, выпускаемый только с «механикой»? То-то же. А он есть! Теперь Boxster Spyder оснащают исключительно 6-ступенчатой МКП. Его избавили от доступного в прежнем поколении «робота» PDK ради натуральности переключений и борьбы с лишним весом. <p class="text-separator"></p>Алюминий и магний, широко используемые в конструкции автомобиля, сделали нынешний Spyder самым легким родстером семейства <a href="/events/geneva/page/398316-porsche_oficialno_pokazala_novyj_boxster/">Boxster</a>. При массе машины 1315 кг на каждую лошадиную силу приходится лишь 3,5 кг. Двигатель – 3,8-литровая оппозитная «шестерка» от 911 Carrera S – развивает 375 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает лишь 4,5 секунды. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-382993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">03_новый размер</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XChj5XnYHE_T8P2HTmKFtw=s800" alt="03_новый размер" title="Обшитый алькантарой руль диаметром 360 мм – как на Cayman GT4." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-382993" comment="Обшитый алькантарой руль диаметром 360 мм – как на Cayman GT4." /><span itemprop="description">Обшитый алькантарой руль диаметром 360 мм – как на Cayman GT4.</span></div><div class="caption">Обшитый алькантарой руль диаметром 360 мм – как на Cayman GT4.</div> <div class="caption"> Обшитый алькантарой руль диаметром 360 мм – как на Cayman GT4. </div> <p class="text-separator"></p>Знакомство с новинкой прошло на горных серпантинах Италии, где в условиях сорокаградусной жары мне предстояло сделать несколько открытий. Я с удивлением обнаружил, что <a href="/content/articles/796798-leto-ne-dlya-rossii-komu-nuzhny-mashiny-s-otkrytym-verxom/">летом в кабриолете</a> бывает комфортнее с поднятой крышей. Изобрел способ кипятить воду без чайника и поразился стойкости тормозов. А еще – в очередной раз убедился, что отправлять «механику» на покой категорически нельзя. Несмотря на совершенство «робота» PDK, удовольствие от переключений вручную мало с чем может сравниться. Особенно если в вашем распоряжении столь четкий и безупречный механизм, как 6-ступенчатая «механика» Porsche. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-382997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01_новый размер</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zhMV1AQsnRkXtITSQRN3KA=s800" alt="01_новый размер" title="«Волны» на крышке багажника напоминают о 718 Spyder из 1960-х. " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-382997" comment="«Волны» на крышке багажника напоминают о 718 Spyder из 1960-х. " /><span itemprop="description">«Волны» на крышке багажника напоминают о 718 Spyder из 1960-х. </span></div><div class="caption">«Волны» на крышке багажника напоминают о 718 Spyder из 1960-х. </div> <div class="caption"> «Волны» на крышке багажника напоминают о 718 Spyder из 1960-х. </div> <p class="text-separator"></p> <strong>В одном из ближайших номеров «За рулем»</strong> я подробно расскажу обо всех особенностях новинки. И буду надеяться, что самая «злая» версия линейки Boxster в ближайшем будущем приедет и в Россию. Пока вопрос о поставках остается открытым, однако цены уже объявлены – от 4 574 000 рублей. Мне кажется, это неплохой знак. <p class="text-separator"></p> <strong>Перспективы:</strong> этот автомобиль никогда не станет массовым, но фанаты Porsche будут в восторге. <p class="text-separator"></p> <strong>Оценка:</strong> ­­Porsche Boxster Spyder безупречен для тех, кто умеет ездить «в три педали». <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal797573-1"><a class="story-link" href="/content/articles/797573-operativ-zr-porsche-boxster-spyder-ispytyvaem-oblegchenie/">Оператив ЗР: ­­Porsche Boxster Spyder — испытываем облегчение</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PhHmxwMLFQW4mpZglV0pMw","alt":"Жесткость кузова великолепна! На горных серпантинах родстер рулится лучше иных купе.","width":1600,"height":1066}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zhMV1AQsnRkXtITSQRN3KA","alt":"«Волны» на крышке багажника напоминают о 718 Spyder из 1960-х. ","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XChj5XnYHE_T8P2HTmKFtw","alt":"Обшитый алькантарой руль диаметром 360 мм – как на Cayman GT4.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uNgAFML3_gYWjFoW3Zq_TQ","alt":"Удобнейшие «ковши» регулируются по длине и высоте. Наклон спинки не меняется. ","width":1200,"height":1800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/S7PqIEJkwPjm1JgcU8ze4Q","alt":"Вместо дверных ручек – петли. В числе прочих факторов они позволили отыграть несколько граммов. Однако с точки зрения стиля дали куда больше.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/35Hqlula_FutsxI2QhFltQ","alt":"Поднимать крышу придется вручную. Кнопками на тоннеле управляется лишь ее фиксатор.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EIsu2deksc0E0C67fcrTBw","alt":"Четкость переключения передач 6-ступенчатой «механики» безупречна. ","width":1200,"height":1800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ihUGFEYMuP_ptkP2Y-wLDA","alt":"","width":1600,"height":1199}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Spyder стал самым легким в семействе ­­Porsche Boxster. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PhHmxwMLFQW4mpZglV0pMw" alt="00_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zhMV1AQsnRkXtITSQRN3KA" alt="01_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XChj5XnYHE_T8P2HTmKFtw" alt="03_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uNgAFML3_gYWjFoW3Zq_TQ" alt="04" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S7PqIEJkwPjm1JgcU8ze4Q" alt="05_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/35Hqlula_FutsxI2QhFltQ" alt="06_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EIsu2deksc0E0C67fcrTBw" alt="07" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ihUGFEYMuP_ptkP2Y-wLDA" alt="P15_0197_новый размер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: ­­Porsche Boxster Spyder — испытываем облегчение</span></div></div> <p class="text-separator"></p> 

Оператив ЗР: ­­Porsche Boxster Spyder — испытываем облегчение

Жесткость кузова великолепна! На горных серпантинах родстер рулится лучше иных купе.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Соловьев Владимир

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-382430" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uSfASRHFxVa3lG-Wnx_tmA=s800" alt="01" title="Обновленный Kia Picanto: гордое одиночество" itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo wide-picture imp-image-382430" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Обновленный Kia Picanto. Производство: Корея. От 489 900 рублей. </div> <p class="text-separator"></p>[readmore ids=" 780477"] <p class="text-separator"></p>Как и всякий малыш, <a href="/kupiauto/new/auto/kia/picanto-fl-5d/1_0_classic_mt_3/media/">Picanto</a> умеет создавать настроение. Меня умиляет уже то, что карапуз разогнался и не хочет уступать ни в чем нагловатому дядьке на черном «крузаке», а в маневренности так и вовсе взял верх над ним. <p class="text-separator"></p>Но не шаловливой бесшабашностью привлекает Picanto, а готовностью всё делать серьезно и обстоятельно. Даже объем багажника при сложенном заднем сиденье превращается из сумочного 200‑литрового во вполне приличный 870‑литровый. <p class="text-separator"></p>А что изменилось в <a href="/content/articles/794292-kia-picanto-pesnya-o-malenkom-geroe/">Picanto после рестайлинга</a>? В характере – ничего. Двигатели и трансмиссия остались прежними. Подкорректирован лишь механизм переключения механической коробки, добавлен синхронизатор в заднюю передачу, чтобы не хрустела при включении, обновились синхронизаторы первой и второй передач. Эти переделки не затронули интересов главных покупателей – женщин, которые предпочитают Picanto с «автоматом». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-382424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">06</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sswRRr4vaX3ZMhbu2r2GIA=s800" alt="06" title="Сзади обновленный Picanto безошибочно определяется по черной полосе под бампером." itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo wide-picture imp-image-382424" comment="Сзади обновленный Picanto безошибочно определяется по черной полосе под бампером." /><span itemprop="description">Сзади обновленный Picanto безошибочно определяется по черной полосе под бампером.</span></div><div class="caption">Сзади обновленный Picanto безошибочно определяется по черной полосе под бампером.</div> <div class="caption"> Сзади обновленный Picanto безошибочно определяется по черной полосе под бампером. </div> <p class="text-separator"></p>Внешние изменения свелись к увеличению решетки воздухозаборника и появлению в переднем бампере мелких, а‑ля креветочные глазки, противотуманок; а задний бампер теперь оторочен черным пластиком. <p class="text-separator"></p>В салоне нет принципиальных изменений. Он сохранил удобство посадки водителя и переднего пассажира при достаточно комфортных условиях для сидящих сзади. Изменилась комбинация приборов, хотя и прежняя была вовсе не плоха. На руле появились клавиши управления круиз-контролем. Чуть изменился селектор «автомата», а зеркальце в противосолнечном козырьке получило подсветку. <p class="text-separator"></p> <a href="/events/geneva/page/756697-kia-pokazala-obnovlennyj-evropejskij-picanto/">Рестайлинг Picanto</a> – хороший знак. Малыш не просто остается на рынке, теперь он чуть ли не единственный в своей нише. Другие производители не верят в российское будущее компактов. <h3>Фотогалерея</h3> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal796864-1"><a class="story-link" href="/content/articles/796864-obnovlennyj-kia-picanto-gordoe-odinochestvo/">Обновленный Kia Picanto: гордое одиночество</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uSfASRHFxVa3lG-Wnx_tmA","alt":"","width":1600,"height":1033}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sswRRr4vaX3ZMhbu2r2GIA","alt":"Сзади обновленный Picanto безошибочно определяется по черной полосе под бампером.","width":1414,"height":938}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/h8KVOQyoyUP1-Rdj2DA8PA","alt":"В отделке передней панели и руля добавились вставки под алюминий.","width":1414,"height":968}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FTWgFr2p8LkazdDEnEFUDQ","alt":"Панель приборов «супервижн». Инфодисплей вынесен в центр спидометра.","width":923,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0Pg_CsnjgNwdoKueeb1PiQ","alt":"Нашлось место и для подстаканников. Можно путешествовать","width":900,"height":498}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qGXv9PlK7KiHo6BFqDgy7g","alt":"Зеркало в козырьке – с подсветкой.","width":900,"height":623}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4equptpzkHSSyS-XjyZdIg","alt":"","width":900,"height":1909}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Kia Picanto выходит на российский рынок. Разбираемся, что изменилось в модели после рестайлинга. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uSfASRHFxVa3lG-Wnx_tmA" alt="01" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sswRRr4vaX3ZMhbu2r2GIA" alt="06" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h8KVOQyoyUP1-Rdj2DA8PA" alt="02" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FTWgFr2p8LkazdDEnEFUDQ" alt="03" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Pg_CsnjgNwdoKueeb1PiQ" alt="04" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qGXv9PlK7KiHo6BFqDgy7g" alt="05" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4equptpzkHSSyS-XjyZdIg" alt="table-01" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обновленный Kia Picanto: гордое одиночество</span></div></div>

Обновленный Kia Picanto: гордое одиночество

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-382741" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-RExXms4897nXQe7-T2JFw=s800" alt="01" title="Кассетный самосвал «Тонар»: груз с плеч" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-382741" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ежегодная весенняя презентация предприятия «Тонар» в подмосковном Губине напоминает встречи автоклубов: большинство присутствующих здесь не впервые и знакомы с продукцией завода в деталях. Тягачи, самосвалы, лесовозы, изотермические полуприцепы, новый <a href="/content/articles/763895-karernyj-samosval-tonar-4525-schitaem-kubometry/">карьерный грузовик</a> (ЗР, 2015, № 3), различная сельхозтехника… Но всякий раз обнаруживается что-то новое. Вот и сейчас в заставленном техникой заводском цеху было на что посмотреть. <p class="text-separator"></p>Самая свежая разработка – самосвал-кассетник, который продемонстрировали в действии. Кузов прицепа благодаря дополнительному мотору и направляющим может заехать в кузов грузовика – похоже на то, как закрывается коробок спичек. Сделано это для того, чтобы можно было ссыпать груз сначала из тягача, а затем из прицепа, не подгоняя к месту разгрузки сразу весь автопоезд, – очень удобно, если приходится маневрировать в ограниченном пространстве. <p class="text-separator"></p>Другие технические решения уже успели оценить покупатели – например, систему автоматической затентовки на самосвалах. Ведь сколько водителей получали травмы при попытке накрыть груз тентом! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-382738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">04</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VEJEz3XwyvdNpjcib2N2WA=s800" alt="04" title="Кузов этого прицепа способен задвигаться в кузов тягача, когда нужно разгрузиться в стесненном пространстве, где весь автопоезд не в состоянии маневрировать." itemprop="contentUrl" width="800" height="481" class="story-photo wide-picture imp-image-382738" comment="Кузов этого прицепа способен задвигаться в кузов тягача, когда нужно разгрузиться в стесненном пространстве, где весь автопоезд не в состоянии маневрировать." /><span itemprop="description">Кузов этого прицепа способен задвигаться в кузов тягача, когда нужно разгрузиться в стесненном пространстве, где весь автопоезд не в состоянии маневрировать.</span></div><div class="caption">Кузов этого прицепа способен задвигаться в кузов тягача, когда нужно разгрузиться в стесненном пространстве, где весь автопоезд не в состоянии маневрировать.</div> <div class="caption"> Кузов этого прицепа способен задвигаться в кузов тягача, когда нужно разгрузиться в стесненном пространстве, где весь автопоезд не в состоянии маневрировать. </div> <p class="text-separator"></p>[readmore ids=" 782665"] <p class="text-separator"></p>Любопытно было взглянуть и на производство. Многие составные части грузовиков и прицепов «Тонар» изготавливает самостоятельно. Рамы и кузова во многих местах сваривают роботы – обслуживающий персонал лишь пишет для них программы. По соседству обжимают цилиндрические заготовки – делают оси, на которые потом навешивают элементы подвески и тормозной системы. Иногда вместо собственных осей по заказу ставят импортные: если у предприятия весь парк техники на одинаковых осях, то обслуживать его проще. <p class="text-separator"></p>Отдельная линия занимается <a href="/content/articles/791402-refrizheratory-hino-500%E2%80%91j-serii-rabotat-i-proxlazhdatsya/">изотермическими кузовами</a>; панели из пенополиуретана прессуют под давлением 0,6 кг/см <sup>2</sup> и потом собирают на раме. Другие комплектующие закупают в готовом виде: электрику и гидравлику берут у европейских поставщиков, кабины и коробки передач – у китайских, моторы – у российского ЯМЗ. <p class="text-separator"></p>Понятно, что спрос на продукцию «Тонара» всецело зависит от состояния экономики страны и конкретных отраслей. От обвалов продаж тонаровцев спасает диверсификация производства – при необходимости можно перебросить ресурсы на более популярное направление или проектировать новые модели специально под потребности конкретного перевозчика. География покупателей обширна: 65 дилеров охватывают большинство регионов России, а сотрудничество с голландскими партнерами позволило наладить экспорт прицепов в страны Африки и Южной Америки. <h3>Фотогалерея</h3> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal795989-1"><a class="story-link" href="/content/articles/795989-kassetnyj-samosval-tonar-gruz-s-plech/">Кассетный самосвал «Тонар»: груз с плеч</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VEJEz3XwyvdNpjcib2N2WA","alt":"Кузов этого прицепа способен задвигаться в кузов тягача, когда нужно разгрузиться в стесненном пространстве, где весь автопоезд не в состоянии маневрировать.","width":1677,"height":1009}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-RExXms4897nXQe7-T2JFw","alt":"","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KEUCeHdBIR8nPGtGNWntsQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AJ9wRjhioL0OE_R0jTRHxw","alt":"Прицеп сконструирован так, чтобы его можно было сложить в стандартный грузовой контейнер. Это существенно удешевит его транспортировку к месту работы.","width":900,"height":690}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/f-p-bhqidI4TyJb6heh2pA","alt":"Технологию изготовления сэндвич-панелей для изотермических прицепов разработали совместно с финскими партнерами.","width":900,"height":865}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8z2u2yGNbRkyj-lltHWZ0w","alt":"На оси собственнго производства ставят тормоза Wabco и пневморессоры Phoenix.","width":900,"height":993}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TNCIcrgjgnUpauFZMQA2Tg","alt":"Тонар добивается максимальной локализации комплектующих, хотя со многими компонентами возникают сложности. Например, электронику и гидравлику приходится импортировать, поскольку в России их не производят.","width":900,"height":1171}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/v4fupvq2QhaC_iQDmj3Acg","alt":"Производство постепенно роботизируют – компьютеризированное оборудование обеспечивает более стабильное качество сборки.","width":1414,"height":727}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/i6UsXp41GRDU7YBzr5k9BA","alt":"Сдвижной бортовой тент позволяет оперативно загружать и разгружать полуприцеп вилочным погрузчиком.","width":900,"height":607}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Знакомимся с новым кассетным самосвалом и другими премьерами подмосковного предприятия «Тонар». </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VEJEz3XwyvdNpjcib2N2WA" alt="04" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-RExXms4897nXQe7-T2JFw" alt="01" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KEUCeHdBIR8nPGtGNWntsQ" alt="ТОНАР" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AJ9wRjhioL0OE_R0jTRHxw" alt="02" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f-p-bhqidI4TyJb6heh2pA" alt="03" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8z2u2yGNbRkyj-lltHWZ0w" alt="06" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TNCIcrgjgnUpauFZMQA2Tg" alt="07" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v4fupvq2QhaC_iQDmj3Acg" alt="08" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i6UsXp41GRDU7YBzr5k9BA" alt="05" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кассетный самосвал «Тонар»: груз с плеч</span></div></div>

Кассетный самосвал «Тонар»: груз с плеч

Виноградов Александр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford Fiesta российской сборки: первый тест

Седан и хэтчбек Ford Fiesta российской сборки. Производство Ford Sollers, Набережные Челны

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: