Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ <p class="text-separator"></p>ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>АМЕРИКАНСКИЙ ВАРИАНТ <p class="text-separator"></p>ВСЕДОРОЖНИК <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> С "ВОСЬМЕРКОЙ" ПОД КАПОТОМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ОЛЕГ ПОИСЬЕВ, ТУЛА <p class="text-separator"></p>Я давно полюбил "уазики", но вот двигатель всегда хотел иметь помощней. Наконец подвернулся обмен штатного двигателя на новый, без пробега, "восьмерку" ЗМЗ-511.10. <p class="text-separator"></p>Разрешение на его установку, которое признает ГИБДД, вправе выдать завод - изготовитель автомобиля или лаборатория НАМИ в Москве. Забегая вперед, скажу: специалистов лаборатории удовлетворил результат моей работы и они оформили соответствующий документ. <p class="text-separator"></p>Новый мотор немного длиннее штатного, поэтому пришлось чуть "въехать" в салон и слегка подрезать подкрылки по краям моторного отсека. Сцепление поставил газовское. Присоединительные размеры коробок передач ГАЗа и УАЗа не совпадают - для уазовской понадобилось изготовить проставку, в которую ввернул шпильки крепления коробки. Опоры двигателя на раме сделал новые и приварил вместо штатных. (Кстати, для уменьшения вибрации на УАЗе со штатным двигателем я в свое время поставил подушки под двигатель и "раздатку" от "Газели". Потребовалось только просверлить по два отверстия в каждой лапе рамы для шпилек подушки и подогнать их по месту.) <p class="text-separator"></p>Повозился с системой выпуска, переделал коллекторы и трубы глушителей - их поставил две: по одной на четыре цилиндра. Чтобы поддон двигателя не "встречался" на ухабах с картером переднего моста, первый пришлось немного подрезать. <p class="text-separator"></p>После пробега тысячи километров вынужден был перебрать двигатель. Многие кольца оказались заметно изношены, на поршне во втором цилиндре стояла половинка от второго компрессионного кольца. Хорошо хоть гильза цилиндра не пострадала. <p class="text-separator"></p>Дабы мотор потреблял меньше бензина, поставил вместо штатных мосты от <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> с главной парой 3,9 (была 4,6) и более прочной неразрезной балкой. Если до этого автомобиль набирал 100 км/ч приблизительно при 3000 об/мин, то после - при 2500. <p class="text-separator"></p>Поскольку двигатель тяжелее штатного, поставил более жесткие пружины передней подвески. Радиатор охлаждения от <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> сместил вперед, за ним закрепил еще один радиатор, от <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, соединив их параллельно, и установил два электрических вентилятора - один работает в автоматическом режиме, второй включаю при необходимости. Конечно, все переделки здесь невозможно описать. <p class="text-separator"></p>Тяга мотора приводит в восторг - трогаешься со второй, несколько метров на третьей и вот уже четвертая передача. Где находится рычаг коробки, вспоминаешь только при езде по городу. На четвертой передаче <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> легко берет все подъемы на дороге, а чтобы совершить обгон, достаточно просто добавить газку. <a href="/auto/Kia/Shuma/">Шума</a> мотора в салоне практически не слышно, лишь на некоторых режимах пробивается характерное мурлыканье "газоновской" "восьмерки". Оно, признаться, нам всем нравится. <p class="text-separator"></p>Теперь по грязи или снегу <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> ползет уверенно даже на малом газу. Конечно, и в городе машина способна резво стартовать и со светофора, мало кому уступая. Пришлось немного поменять водительские привычки. Например, чтобы затормозить двигателем, газ надо сбрасывать плавно, иначе колеса срываются в юз, особенно на скользкой дороге. <p class="text-separator"></p>Получился эдакий американский вариант бензинового автомобиля с "дизельной" тягой при небольшой мощности и солидном объеме - 4,25 л. При спокойной езде по трассе со скоростью около 110 км/ч укладываюсь в 15 л бензина А-76. Если со временем поставлю пятиступенчатую коробку, расход должен уменьшиться на 1-1,5 литра. В городе уходит примерно 20 л/100 км. Столько же бензина "ел" и родной 2,5-литровый двигатель. <p class="text-separator"></p>Ныне цена карбюраторной "восьмерки" на рынке примерно равна цене уазовского двигателя. Появившиеся в последнее время впрысковые "четверки" значительно дороже и требовательней в обслуживании. А у "восьмерки" крутящий момент больше, причем чуть не с 1000 об/мин до 3500 он примерно одинаков. Отремонтировать же его, как и уазовский мотор, удастся своими силами в любой автобазе или родном селе. <p class="text-separator"></p>От редакции. Как нам сообщил главный конструктор Заволжского моторного завода М. Миронычев, уже давно проведена работа по адаптации "восьмерки" под уазовскую коробку и установку агрегата в уазовский джип. Более того, разработан вариант двигателя с распределенным впрыском топлива и микропроцессорной системой управления. При работе на бензине АИ-92 он развивает мощность 185 л. с. и крутящий момент 34 кгс.м при 3000 об/мин. Расход у него ниже, чем у карбюраторного, на 15%. Двигатель доведен и готов к постановке на производство. Все зависит от спроса и, соответственно, заказов УАЗа. <p class="text-separator"></p>Восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-511.10 <p class="text-separator"></p>в "уазике". <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3411-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3411-amerikanskij_variant/">Американский вариант</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Q6Q0Nkdo1wLT0fbrVfZeUA","alt":"","width":500,"height":545}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XnxjGHq_n_IV0ByXXYeR1g","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АМЕРИКАНСКИЙ ВАРИАНТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q6Q0Nkdo1wLT0fbrVfZeUA" alt="Американский вариант — фото 22678" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XnxjGHq_n_IV0ByXXYeR1g" alt="Американский вариант — фото 22679" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Американский вариант</span></div></div>

Американский вариант

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>Автопарк ЗР <p class="text-separator"></p>Модель - <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21-600; изготовитель - ГАЗ; год выпуска - 2000; в эксплуатации "За рулем" - с августа 2000 года; пробег на момент отчета - 10 000 км; предыдущие публикации - ЗР, 2000, № 9. <p class="text-separator"></p>Игорь ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>Честно говоря, "Волга"-универсал с новым дизельным двигателем ГАЗ-560 вызывала поначалу некоторое недоверие. Сам автомобиль не нов и хорошо известен, а вот совершенно незнакомый мотор... Мы долго пытали "дизельных" инженеров ГАЗа, задавая один и тот же вопрос: что будет, если сломается то-то и то-то? Нам терпеливо отвечали, а потом отвели в гараж, представили водителю-испытателю, который давно работает с дизельными машинами, и предложили поинтересоваться его мнением. Человек "от руля" сказал как отрезал: за дизель не бойся, ничего с ним не будет - смотри лучше, чтобы "Волга" чего не подкинула... <p class="text-separator"></p>Насколько сбылись его пророчества за первые десять тысяч километров? Дизель пока в порядке, да и "Волга", которой от нас частенько достается за низкое качество, оказалась на удивление стойким бойцом. Все проблемы, с которыми пришлось столкнуться, нельзя отнести к разряду серьезных. Но начнем все же с мотора. <p class="text-separator"></p>Общее впечатление от него самое положительное. Не прожорлив (средний расход дизельного топлива - 8,1 л/100 км), что при сегодняшних ценах на горючее, конечно, порадует владельца "Волги". Не слишком шумный: укладывается в нормы по внутреннему и внешнему шуму, причем "внешне" даже тише "406-го". Лишь на холостых оборотах он громче бензинового собрата. Результаты дорожных измерений тоже порадовали - динамика и максимальная скорость соответствуют заявленным. Особо отметим эластичность на пятой передаче - не надо лишний раз трогать рычаг, просто нажал на педаль и поехал обгонять грузовик например. Такой характер мотора делает машину очень удобной для езды по трассе: создается впечатление, что под капотом - о-го-го! Да дизельная "Волга" и не тихоход вовсе. Держать крейсерские "120" ей не тяжело, еще солидный запас под педалью остается. Хотя на таких режимах заметно возрастает расход топлива. Чтобы сполна ощутить экономичность дизеля, лучше за "сотню" лишний раз не выходить. <p class="text-separator"></p>В городской суете "Волга" не столь удобна. И дело не в моторе, а скорее в самой машине, которая не дает дизелю показать себя. "Трясет" сцепление, туговато (особенно на холодной коробке) включаются первая и вторая передачи. Если отвлечься от этих неприятностей, все встает на свои места: можно трогаться с холостых, можно "вытянуть" на высокой передаче с маленькой скорости. Но в целом здоровенная "Волга", пусть и дизельная, в тесноте большого города - это "на любителя". <p class="text-separator"></p>Теперь перейдем к неисправностям, без которых, понятно, не обошлось. Когда корпус компрессора стал покрываться тонким слоем моторного масла, мы настроились на самое худшее. Однако на сервисной станции "Даниан", где обслуживают нашу "Волгу", положение спасли, отключив клапан рециркуляции отработавших газов. Выброс масла через колесо компрессора прекратился, исчезла и склонность мотора к дымлению при интенсивном разгоне. При ближайшем визите на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> мы постараемся выяснить суть этой проблемы. <p class="text-separator"></p>Заменили заднюю опору силового агрегата. Вместо старой, с пружинами, установили новую, резиновую. По двигателю все, остальные работы - по автомобилю. Их оказалось удивительно мало. Недаром "Волга" из экспортной партии: значит, и ее могут собирать руками, когда того хотят. Устранили течь из-под пробки топливного фильтра, поправили патрон лампочки в подсветке номерного знака, отладили замок пятой двери, отрегулировали рулевой механизм и, самое неприятное, обнаружили недотянутую (хотя и зашплинтованную) гайку на наконечнике рулевой тяги. Все работы выполнили во время первого ТО, по гарантии, и с тех пор ездит себе "Волга" - тьфу-тьфу-тьфу... <p class="text-separator"></p>Кстати, об обслуживании. Проблем с ним пока не возникло. В том же "Даниане" есть и специально обученный работе с дизелем механик, и расходные запчасти. Так что никто не округлял глаза при виде экзотического пока мотора. Еще бы обслуживать машину пореже, чем раз в 5000 км, да подешевле... <p class="text-separator"></p>Задняя опора двигателя старого образца (с пружинами)... <p class="text-separator"></p>...и новая, резиновая. <p class="text-separator"></p>РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ "ВОЛГИ" (0-10 000 км) <p class="text-separator"></p>Пробег, км Статья расхода Затраты, руб. <p class="text-separator"></p>550 "Сход-развал" 400 <p class="text-separator"></p>950 ТО-1 3524 <p class="text-separator"></p>4800 ТО-2 2439 <p class="text-separator"></p>9500 ТО-3 3454 <p class="text-separator"></p>0-10 000 Диз. топливо 4920 <p class="text-separator"></p>Итого 14 737 <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21-600 <p class="text-separator"></p>Погодные условия: температура +15°С, давление 744 мм рт. ст., влажность 75%. <p class="text-separator"></p>Покрытие - сухой асфальтобетон. <p class="text-separator"></p>Динамические качества <p class="text-separator"></p>(Нагрузка частичная - 2 чел. + 25 кг) <p class="text-separator"></p>Разгон, с: <p class="text-separator"></p>0-40 км/ч 5,1 <p class="text-separator"></p>0-60 км/ч 8,2 <p class="text-separator"></p>0-80 км/ч 13,2 <p class="text-separator"></p>0-100 км/ч 19,5 <p class="text-separator"></p>0-120 км/ч 29,1 <p class="text-separator"></p>0-140 км/ч 52,7 <p class="text-separator"></p>0-400 м 21,9 (105 км/ч) <p class="text-separator"></p>0-1000 м 39,6 (131,4 км/ч) <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость, км/ч 148,5 <p class="text-separator"></p>Погрешность спидометра, % 10 <p class="text-separator"></p>Эластичность, с: <p class="text-separator"></p>60-100 км/ч (IV) 14,0 <p class="text-separator"></p>80-120 км/ч (V) 21,7 <p class="text-separator"></p>Выбег, м: <p class="text-separator"></p>120-50 км/ч 1285 <p class="text-separator"></p>50-0 км/ч 639 <p class="text-separator"></p>Торможение со 100 км/ч: <p class="text-separator"></p>тормозной путь, м 52 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9535-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9535-volga-dizel/">«волга-дизель»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VkZyisJ7KpqE_VoLg5EyDQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p5v8bAKwmuCgINLvrjn_zA","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aH7NEBlSlShiuXOUC-5wwg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«ВОЛГА-ДИЗЕЛЬ» </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VkZyisJ7KpqE_VoLg5EyDQ" alt="«волга-дизель» — фото 22417" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p5v8bAKwmuCgINLvrjn_zA" alt="«волга-дизель» — фото 22418" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aH7NEBlSlShiuXOUC-5wwg" alt="«волга-дизель» — фото 22419" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«волга-дизель»</span></div></div>

«волга-дизель»

<p class="text-separator"></p>ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>Глазами владельца <p class="text-separator"></p>"МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР": 11 ЛЕТ и 180 000 км <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль был приобретен в Германии в 1994 году. " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a> Вэгон 1.5GLX" 1988 года выпуска с пробегом 107 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Олег ПОЛАЖИНЕЦ <p class="text-separator"></p>И сегодня "Лансер" выглядит неплохо, особенно если учесть, что его дизайн восходит к середине 80-х: аккуратные линии, немножко угловатый, но при этом хорошо "сбалансированный", колесная база, правда, кажется коротковатой. В сравнении с "восьмеркой" более современен: вклеенные стекла, удобные и красивые дверные ручки, спойлер над задней дверью, а в комплектации GLX бамперы с никелированными вставками. <p class="text-separator"></p>Еще одно достоинство "улана" - идеальное качество окраски ("металлик"). До сих пор не обнаружено ни одного дефекта покрытия! Стойкость кузова к коррозии просто ошеломляет - за 11 лет не появилось мало-мальски серьезных ее очагов. Разве что задняя дверь - но снаружи этого не видно: некоторые намеки на ржавчину были успешно удалены, тогда как "Самара" за такой срок вообще "лишается" задней двери. К тому же за все эти годы не проводилось ни одной дополнительной антикоррозионной обработки! <p class="text-separator"></p>Внутри "Лансер" - типично японский автомобиль: хорошо пригнанные и приятные на ощупь детали обивки, неброский дизайн и удачно подобранные цвета. Впрочем, для "советского" автомобилиста немного непривычна архитектура панели приборов: уж очень "французская". Но мнение это субъективно - все удобно и эргономично; привыкнув, ничего необычного не видишь. Вот только руль после "восьмерки" откровенно неудобен. Да высокое заднее сиденье здорово ограничивает обзор назад, поэтому ориентироваться приходится, в основном, по наружным зеркалам. <p class="text-separator"></p>За время эксплуатации в багажнике не раз перевозили крупногабаритные предметы: холодильник, стиральную машину - все помещалось. <p class="text-separator"></p>Карбюраторный двигатель мощностью 75 л. с. в оригинале был оборудован катализатором, но качество нашего бензина заставило "аннулировать" его. За 180 тыс. км пробега двигатель не разбирали и не ремонтировали - машина до сих пор без труда развивает максимальную скорость 150 км/ч. Большого расхода масла нет (около 0,5 л/1000 км), снижения мощности тоже не заметно, и можно надеяться, что двигатель еще побегает, тем более что в последнее время "питается" качественным "девяносто пятым" и смазывается "полусинтетикой". Мелкие проблемы вроде неисправного электронного "подсоса" успешно устранялись своими силами, и сейчас состояние "Лансера" совершенно не соответствует нашим традиционным представлениям о машинах подобного возраста. <p class="text-separator"></p>В движении автомобиль хорош: легкая педаль сцепления, чуть длинные, но четкие ходы рычага переключения передач, мягкая и чувствительная педаль тормоза. Двигатель неплохо тянет уже с 1500 об/мин, правда, после 4000 немного "вянет", располагая к спокойной и размеренной езде. Радует, что "Ланс" не требует привыкания - любому, даже неопытному водителю будет казаться, будто он уже полжизни проездил на нем. <p class="text-separator"></p>Если отбросить мелочи, то серьезный аргумент против "Лансера" - проблема запчастей. Скажем, ветровое стекло (кстати, заменялось дважды) надо заказывать и довольно долго ждать (автор живет на Украине - ред.); стоит оно недешево. То же касается и других деталей, например: передняя фара с подфарником "вынули" больше 200 долларов, а комплект амортизаторов - около 400! И хотя за такой большой пробег "Ланс" ни разу серьезно не ломался, попытка узнать стоимость "фундаментальных" запчастей типа глушителя, деталей двигателя и кузова окончилась безуспешно - таких деталей у нас просто нет в продаже. Поэтому при серьезной поломке или естественном износе двигателя ремонт его вряд ли рентабелен. Да и литературы не найти... <p class="text-separator"></p>Плохо и то, что дорожный просвет маловат (около 140 мм). Несколько помогла установка высокопрофильных шин "Ханкук" ("родные" "Гудьир-Вектор 2" выдержали около 60 тыс. км), но на наших разбитых улицах любой выступающий люк может снести половину деталей снизу, а зимой "брюхо" все равно скребет по снежной каше. <p class="text-separator"></p>Словом, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" - типичный "японец", который очень даже неплохо ездит, но с трудом ремонтируется. Сейчас, несмотря на почтенный возраст, "Лансер" даст фору многим российским автомобилям. Но покупать такую модель имеет смысл за рубежом и с небольшим пробегом. Дома с подобной покупкой надо быть осторожным, поскольку прежний владелец-соотечественник вполне мог угробить машину, а восстановление... Смотри выше. <p class="text-separator"></p>Панель приборов и моторный отсек " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" 1988 года выпуска. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9056-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9056-micubisi-lanser_11_let_i_180_000_km/">"МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР": 11 ЛЕТ и 180 000 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/t7kl6YsPzdf6nnGAR0XrSw","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2oAc6KW234gsKS5pMEvXpg","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lJNX6jKEatGZCP9wlcdy_Q","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР": 11 ЛЕТ и 180 000 км </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t7kl6YsPzdf6nnGAR0XrSw" alt="" мицубиси-лансер":="" 11="" лет="" и="" 180="" 000="" км="" —="" фото="" 22103"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2oAc6KW234gsKS5pMEvXpg" alt="" мицубиси-лансер":="" 11="" лет="" и="" 180="" 000="" км="" —="" фото="" 22104"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lJNX6jKEatGZCP9wlcdy_Q" alt="" мицубиси-лансер":="" 11="" лет="" и="" 180="" 000="" км="" —="" фото="" 22105"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР": 11 ЛЕТ и 180 000 км</span></div></div>

"МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР": 11 ЛЕТ и 180 000 км

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>Не перепутай <p class="text-separator"></p>ПОХОЖ, ДА НЕ ТОТ... <p class="text-separator"></p>Тридцать лет выпускают "жигули", многие их детали не единожды изменяли и модернизировали. Подойдут ли новые к старым машинам и наоборот? <p class="text-separator"></p>Алексей НИКОЛАЕВ <p class="text-separator"></p>Однотипные детали двигателей одного и того же завода перепутать при покупке, пожалуй, проще всего - порой лишь прихваченный из дома штангенциркуль позволит избежать роковой ошибки. Еще обиднее тем опытным, мастеровым автовладельцам, которых подвела привычка - дескать, не раз лично перебирал потроха - знаю, как выглядит эта штука. А вот и не знает, ведь завод мог внедрить деталь нового образца, либо вовсе не взаимозаменяемую с прежней, либо применимую на старом моторе только в комплекте с другими, тоже модернизированными деталями. Зачем же учиться на собственных ошибках, когда перед вами раскрыт журнал - наша серия "Не перепутай" продолжается. <p class="text-separator"></p>Блок цилиндров 2103-1002011: а - старого образца с отверстием под масляный щуп (показано стрелкой); б - нового образца без отверстия. С 1970 по 1995 год на двигателях, предназначенных для "жигулей", масляный щуп вставляли в отверстие на приливе блока цилиндров, тогда как на моторах для "нив" - в специальную трубку крышки сапуна, чтобы можно было проверить уровень масла, не вынимая из моторного отсека запасное колесо. В 1995 году <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> унифицировал детали и с тех пор на всех ныне выпускаемых "классических" моторах применяет "нивовский" вариант щупа. <p class="text-separator"></p>Держатель заднего сальника коленвала 2108-1005183: а - старого образца с тремя центрирующими выступами (показаны стрелками); б - нового образца, выпускаемый с 1992 года, с пятью выступами (показаны стрелками). Обе детали взаимозаменяемы для всех моторов семейств 2108 и 2110, но вторая предпочтительней, поскольку лучше центрирует сальник по фланцу коленвала, обеспечивая его равномерный износ и долгую службу. <p class="text-separator"></p>Штуцер вентиляции картера моторов переднеприводных машин: а - 2108-1014213 (проходной диаметр 19,5 мм, под шланг - 26 мм) - только для 8-клапанных моторов семейства 2108, выпущенных до 1986 года; б и в - 2108-1014213-01 (проходной диаметр 26 мм, под шланг - 30,5 мм) - старого образца, выпускавшийся с 1986 по 1999 год и нового образца (с буртиком), выпускающийся с 1999 года - для всех 8-клапанных моторов 2108, кроме первых двух лет выпуска, причем деталь "в" предпочтительней - соединение со шлангом плотнее; г - 2112-1014213 (проходной диаметр 30 мм, под шланг - 34,5 мм) - для 16-клапанных моторов <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. <p class="text-separator"></p>Заглушка отверстия под масляный щуп: а - 2101-1009055+2121-1009060 (из двух деталей) старого образца (1977-1983 гг.); б - 2121-1009057 нового образца (1983-1995 гг.). Применялась на "нивах" для герметизации невостребованного отверстия в блоке двигателя старого образца. Пригодится и для "жигулевского" мотора со старым блоком (выпуска до 1995 года), если придется перейти на новый комплект системы вентиляции картера: крышка сапуна, щуп, шланги. <p class="text-separator"></p>Указатель уровня масла (щуп): а - 2101-1009050 для двигателей всех моделей "жигулей", выпущенных до 1995 года (вставляется в отверстие блока старого образца), расстояние от опорной пластины до метки "min" - 170 мм, от "min" до "max" - 16 мм; б - 2121-1009050 - для двигателей "нив" всех лет выпуска, от опорной пластины до метки "min" - 440 мм, от "min" до "max" - 24 мм; в - 2108-1009050 для всех 8-клапанных моторов семейства 2108, от опорной пластины до метки "min" - 240 мм, от "min" до "max" - 20 мм; г - 2103-1009050 нового образца для "жигулей", начиная с 1995 года (вставляется в трубку крышки сапуна), расстояние от опорной пластины до метки "min" - 430 мм, от "min" до "max" - 17 мм. Все показанные на фото щупы ставят на машины для внутреннего рынка, на экспортных они покрасивей. <p class="text-separator"></p>Крышка маслонасоса 2108-1011052: а - старого образца с одной высокой бобышкой под винт М6х50 (показана стрелкой); б - нового образца, выпускаемая с 1993 года, на которой все бобышки одинаковой высоты под унифицированные винты М6х30. Обе детали взаимозаменяемы для всех карбюраторных моторов "Самары" и "Оки" с применением соответствующего комплекта винтов. <p class="text-separator"></p>Крышка сапуна: а - 2101-1014210 старого образца, применявшаяся на двигателях "жигулей" первых ("итальянских") выпусков; б - 2101-1014210-01, модернизированная для любых "жигулевских" моторов, выпущенных до 1995 года; в - 2121-1014210 для двигателей "нив" 1977-1986 гг. выпуска, то есть с одноконтурной системой вентиляции картера и карбюратором типа "Вебер"; г - 2121-1014210-10 с боковым патрубком малого контура вентиляции картера для "нив" с карбюратором "Озон" (с 1986) и всех бензиновых двигателей "жигулей", начиная с 1995 года, то есть ныне - единая унифицированная. <p class="text-separator"></p>Болт крепления крышки шатуна: а - 2101-1004062 с лыской на головке для всех вазовских шатунов с запрессованным поршневым пальцем, применяемых на моторах 1,2-1,6 л "жигулей" и "нив", а также 0,65-1,5 л "Самары" и "Оки", кроме тех, что с индексами 2110 и 2112; б и в - 21213-1004062 с круглыми головками, соответственно, старого и нового образца для всех вазовских шатунов с плавающим поршневым пальцем, применяемых на моторах последних этапов модернизации: объемом 1,7-1,8 л для "жигулей" и "нив", а также 8- и 16-клапанных с индексом 2110 и 2112. Болт с винтовой накаткой, выпускаемый с 1999 года, предпочтительней, поскольку наиболее точно и плотно садится в отверстие шатуна. <p class="text-separator"></p>Гайка болта крепления крышки шатуна (М9х1, S=14): а - 12555020 для всех вазовских шатунов с запрессованным поршневым пальцем, но может быть использована и на шатунах с плавающим пальцем; б - 21213-1004067 с буртиком только для шатунов 21213-1004045 и 2110-1004045 с плавающим пальцем. <p class="text-separator"></p>Передний подшипник скольжения (разрезная втулка) валика привода маслонасоса 2101-1011240: а - старого образца с прямым стыком; б - нового образца (с 1996 года) с язычковым замком на стыке (показан стрелкой). Независимо от изготовителя (сталеалюминиевые подшипники делает завод ЗМЗ, а сталебронзовые - ДААЗ) обе детали взаимозаменяемы для всех моторов "жигулей" и "нив", но вторая предпочтительней, поскольку не заклинивает при запрессовке от смещения концов ленты. <p class="text-separator"></p>Болт крепления головки блока: а - 2107-1003271 (длина резьбы 30 мм) для моторов "жигулей" и "нив" объемом до 1,6 л; б - 21213-1003271 (длина резьбы 70 мм), унифицированный для всех классических моторов <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с 1996 года. Второй болт предпочтителен и для малообъемных двигателей, поскольку сделан из более прочной стали. <p class="text-separator"></p>Успокоитель цепи: 2101-1006100 для короткоходных двигателей "жигулей" с индексами 2101 и 21011 (1,2 и 1,3 л); б - 2103-1006100 с измененным углом наклона для длинноходных моторов "жигулей" и "нив" (1,5 и 1,6 л) - помечен выступающей риской на рабочей поверхности (показана стрелкой). <p class="text-separator"></p>Гайка крепления шкива коленвала: а - 2101-1005054 старого образца с храповиком; б - 2105-1005054 без храповика, устанавливается на все моторы "жигулей" с 1993 года, "нив" - с 1998 года. Обе детали взаимозаменяемы, но бывалые предпочитают даже на современные машины ставить храповик в комплекте с радиатором системы охлаждения старого образца. Проделав отверстие в бампере, можно пользоваться заводной рукояткой - она не только многократно облегчает обслуживание автомобиля, но и бережет стартер с батареей, позволяя прокрутить закоченевший мотор перед пуском морозным утром. А любителей зимней охоты и рыбалки рукоятка не раз выручала, помогая завести машину с развалившимся "бендиксом" стартера. <p class="text-separator"></p>Прокладка под распределитель зажигания: а - 2101-3706700 из асбеста или фритекса для "жигулей" и "нив" по одной штуке на двигатели 1,2-1,6 л и по две штуки на 1,7 л; б - 21213-3706700 металлическая толщиной 0,8 мм только для моторов 1,7 л. <p class="text-separator"></p>Шайба маховика: а - 2101-1005128 с центральным отверстием диаметром 30 мм для двигателей "жигулей", "нив" и "Оки"; б - 2108-1005128 с центральным отверстием диаметром 40,5 мм для моторов "самар" и машин семейства 2110. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9059-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9059-pohozh_da_ne_tot/">Похож, да не тот...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/veeFGAorpv3yW8i29UYiug","alt":"","width":496,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PJE5OiWP3ejCqp3-X6Gapw","alt":"","width":500,"height":244}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/s4IujN8dURYn_0Pm5tKSZg","alt":"","width":500,"height":388}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Kaly9-K9PUqpvJC18cLr7g","alt":"","width":396,"height":574}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HqgdBN6h0lUCedcufMKX9g","alt":"","width":492,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Dv98ex4YBvEIrhmd6LtRGg","alt":"","width":435,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dhW5pBCQgdL_dWiETM1hiw","alt":"","width":500,"height":259}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fhgU_53GRLBQfIg96YltYQ","alt":"","width":500,"height":281}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6S0tTUGPB79WC4UR9MIiGQ","alt":"","width":416,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JZ0cponyfMA57_9OUgC8CQ","alt":"","width":500,"height":258}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PVbtgBy3DpYr89IRe_ggdw","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G_4sBxTgBP0Mf_QH2G1pzw","alt":"","width":467,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XwSRxwNyCBzwOabtBRiN-A","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LRJxRbpYztBYWSBYN5jj9A","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/a-g4qKy4gqaHBhjvtDQjHA","alt":"","width":328,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОХОЖ, ДА НЕ ТОТ... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/veeFGAorpv3yW8i29UYiug" alt="Похож, да не тот... — фото 22108" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PJE5OiWP3ejCqp3-X6Gapw" alt="Похож, да не тот... — фото 22109" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s4IujN8dURYn_0Pm5tKSZg" alt="Похож, да не тот... — фото 22110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kaly9-K9PUqpvJC18cLr7g" alt="Похож, да не тот... — фото 22111" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HqgdBN6h0lUCedcufMKX9g" alt="Похож, да не тот... — фото 22112" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dv98ex4YBvEIrhmd6LtRGg" alt="Похож, да не тот... — фото 22113" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dhW5pBCQgdL_dWiETM1hiw" alt="Похож, да не тот... — фото 22114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fhgU_53GRLBQfIg96YltYQ" alt="Похож, да не тот... — фото 22115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6S0tTUGPB79WC4UR9MIiGQ" alt="Похож, да не тот... — фото 22116" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JZ0cponyfMA57_9OUgC8CQ" alt="Похож, да не тот... — фото 22117" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PVbtgBy3DpYr89IRe_ggdw" alt="Похож, да не тот... — фото 22118" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G_4sBxTgBP0Mf_QH2G1pzw" alt="Похож, да не тот... — фото 22119" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XwSRxwNyCBzwOabtBRiN-A" alt="Похож, да не тот... — фото 22120" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LRJxRbpYztBYWSBYN5jj9A" alt="Похож, да не тот... — фото 22121" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a-g4qKy4gqaHBhjvtDQjHA" alt="Похож, да не тот... — фото 22122" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Похож, да не тот...</span></div></div>

Похож, да не тот...

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗа <p class="text-separator"></p>ПОГОВОРИМ О ШАССИ <p class="text-separator"></p>На вопросы читателей отвечают <p class="text-separator"></p>начальник бюро доводки тормозных систем Александр ЛЮБИМОВ, начальник бюро доводки рулевого управления Николай ОВЧИННИКОВ, инженер-испытатель отдела доводки шасси Владимир ХРОМОВ, начальник бюро доводки эргономических показателей Владимир НАКЛОННОВ. <p class="text-separator"></p>Не могу добиться нормальной работы регулятора тормозов на <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>: на скользкой дороге задние колеса "берут" раньше передних. Если стоят "европейские" пружины, то какой должен быть зазор в регуляторе? <p class="text-separator"></p>Зазор между кронштейном и пластинчатой пружиной, поджимающей поршень регулятора, при любых пружинах подвески "Самары" должен составлять около 2 мм (это не регулировочный, а справочный размер). Обращаем внимание на то, что его следует выставлять на автомобиле в снаряженном состоянии, когда тот стоит на дороге (смотровой яме, полу гаража и т. п.). На машине, вывешенной на подъемнике или поднятой на домкрате, эту операцию проводить недопустимо. <p class="text-separator"></p>Регулировочный зазор подобран для серийных колодок, чьи фрикционные характеристики соответствуют техническим условиям производителя автомобиля. Если же на машине стоят колодки с накладками из "левого" материала, возможны отклонения в работе тормозов даже с правильно налаженным регулятором. <p class="text-separator"></p>Давление срабатывания регулятора при частичной нагрузке на автомобиль составляет около 30 кгс/см2, блокировка же колес при торможении на льду происходит при более низких давлениях. Так что на лед ориентироваться не стоит. Ведь регулятор давления - не аналог АБС, у них разное назначение. Кстати, независимо от наличия подобных систем езда по льду в первую очередь требует осторожности. <p class="text-separator"></p>Хотел бы установить на свой <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> вакуумный усилитель тормозов. Есть ли в этом смысл? Если да, то как это правильно сделать? <p class="text-separator"></p>Смысл в такой доработке машины есть - усилие на педали тормоза уменьшится, а значит, тормозить станет легче и удобнее. Не случайно на автомобилях более поздних моделей вакуумный усилитель получил постоянную прописку. <p class="text-separator"></p>Однако установить его не так просто. Кроме самого усилителя с индексом 2103, потребуется блок педалей в сборе (тоже 2103). Придется доработать конфигурацию отверстия в щите передка, так как установка вакуумного усилителя потребует увеличить расстояние между главными цилиндрами тормоза и сцепления. Еще понадобится шланг для "подвода" вакуума из впускного коллектора, в последний потребуется врезать еще и специальный штуцер, по размерам аналогичный "ноль третьему". Другой выход - купить и установить впускной коллектор 2103. <p class="text-separator"></p>Можно ли установить на переднюю стойку "восьмерки" "десятую" верхнюю опору? <p class="text-separator"></p>Общая высота (вместе с верхней опорой) стоек <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> и <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> одинакова. Но расстояние S между привалочной плоскостью "десятой" опоры (см. рис. поз. а) и опорным подшипником больше, чем у "восьмерочной" (поз. б). Поэтому при установке опоры 2110 на стойку 2108 общая высота последней недопустимо увеличивается. При ходе отбоя такой "усовершенствованной" стойки и вывернутых колесах угол складывания наружного ШРУСа окажется больше допустимого - ШРУС может заклинить. В такой ситуации легко повредить на крутом повороте ШРУС внутреннего (по отношению к повороту) колеса. <p class="text-separator"></p>Поэтому подобная сборка не рекомендуется, как, впрочем, и "обратная": опора 2108 попросту не влезет под капот "десятки", при поворотах пружина будет касаться кузова. Единственное допустимое сочетание - установка стойки 2110 (в сборе с опорой) на "Самару". Но имейте в виду, что, кроме геометрических параметров, стойки (амортизаторы) 2108 и 2110 различаются и по характеристикам, а потому замена повлияет на поведение автомобиля. <p class="text-separator"></p>Как проверить геометрию задней балки <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> и можно ли ее выправить в гараже? <p class="text-separator"></p>В домашних условиях можно проверить только развал колес (или вертикальную деформацию балки) с помощью отвеса. Более серьезный контроль следует доверить специалистам СТО. Вообще же править заднюю балку "Самары" не принято, так как у нее довольно сложная пространственная конструкция. Обычно разумнее ее заменить. <p class="text-separator"></p>Есть ли конструктивные особенности у редуктора заднего моста <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> по сравнению с моделями 2101...2105? Если нет, то чем объяснить повышенный шум редуктора? <p class="text-separator"></p>Редукторы "классики" отличаются только передаточными числами (количеством зубьев) главной пары. Редуктор 2106 имеет передаточное число 3,9; 2103 - 4,1; 2101 - 4,3 (это редкая пара); 2102 - 4,44 (сегодня уже не выпускается). <p class="text-separator"></p>Причин повышенного шума редуктора несколько. Это недостаточное количество масла или несоответствие его характеристик ТУ, износ зубьев главной пары, дефект подшипников или их неправильная регулировка. <p class="text-separator"></p>Посоветуйте, какой руль установить на "Самару". Штатный закрывает часть комбинации приборов, к тому же баранка тонкая. Мне, например, нравится руль от автомобиля " <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a> II"... <p class="text-separator"></p>Сегодня все переднеприводные модели комплектуют баранкой 2110 диаметром 380 мм, "нивы" и "классику" - 2107 или 21213 (диаметром 400 мм). Кроме диаметра, рулевые колеса различаются еще модулем и количеством шлицев, так что на "Самару" или "девятку" "классический" руль (или наоборот) установить невозможно. <p class="text-separator"></p>Размер рулевого колеса подобран для "Самары" с учетом требований эргономики. При правильной посадке оно не должно перекрывать циферблаты приборов. Размеры сечения баранки могут незначительно различаться в силу технологического разброса. Попробуйте подобрать такой руль, который покажется более удобным. Что касается нестандартных рулей, то вряд ли имеет смысл безоглядно следовать моде. Например, удобные на прямой дороге рули с выступами могут разочаровать на поворотах, а деревянные - опасно скользить в руках. <p class="text-separator"></p>Кроме эргономических параметров, при конструировании рулевого колеса учитывается и пассивная безопасность автомобиля. Рули 2108 и 2110 снабжены специальным деформируемым узлом, смягчающим при аварии удар грудной клетки о баранку. Ставить руль неизвестной конструкции, даже если он подойдет по шлицам, не стоит. <p class="text-separator"></p>Верхняя опора стойки: а - <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, б - <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8003-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8003-pogovorim_o_shassi/">Поговорим о шасси</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bXWIP3kjL7B7cso2z8iuaw","alt":"","width":500,"height":293}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОГОВОРИМ О ШАССИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bXWIP3kjL7B7cso2z8iuaw" alt="Поговорим о шасси — фото 21372" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Поговорим о шасси</span></div></div>

Поговорим о шасси

<p class="text-separator"></p>ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗа <p class="text-separator"></p>Сегодня разобраться в тонкостях эксплуатации автомобиля <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> нам помогают: ведущий инженер-испытатель темы "2110" Иван ГОЛОВИН; начальник бюро доводки тормозных систем и механизмов Александр ЛЮБИМОВ; заместитель начальника отдела каркаса и навесных узлов кузова Лев АГАНИН; заместитель начальника отдела испытаний и доводки двигателей Евгений БАЙБОРИН. <p class="text-separator"></p>Мой карбюраторный <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> расходует в городе 10-12, а за городом 9 л бензина на 100 км. Обнаружили, что не работает блок управления ЭПХХ. Может ли эта неисправность вызвать такой расход горючего? <p class="text-separator"></p>Если отключить ЭПХХ, предоставив карбюратору возможность расходовать бензин и при режимах "принудительного холостого хода" (собственно, тогда ЭПХХ и экономит топливо), то "перерасход", как правило, составляет 0,1-0,2 л "на трассе" и не превышает 0,5 л в городских условиях (на 100 км). Значит, чтобы снизить расход, придется внести коррективы в стиль вождения, отказаться от неоправданных разгонов и торможений. Указанные же вами показатели расхода действительно велики. <p class="text-separator"></p>На что обратить внимание? Прежде всего: хорошо ли катится машина. Если нет, то причин может быть несколько: подклинивают тормоза, нарушены углы установки колес, понижено давление в шинах, масло в трансмиссии слишком вязкое, установлены детали "навески", ухудшающие аэродинамику. Оценка - по "выбегу". Если с ним все в порядке, то скорее всего причина в неполадках систем питания и зажигания. Допустим, фильтрующий элемент воздухоочистителя забит пылью, пропитан маслом, водой и т. п. - наполнение цилиндров бензовоздушной смесью упало, снизилась мощность мотора и вырос расход горючего. <p class="text-separator"></p>Другой случай: не полностью (на первый взгляд незначительно!) открыта воздушная заслонка. С учетом высокой скорости воздушного потока даже это может существенно нарушить нормальную работу двигателя, к тому же в цилиндры не только попадает меньше рабочей смеси, но хуже и сам ее состав - она становится излишне обогащенной. <p class="text-separator"></p>Перерасход бензина может стать следствием нестабильной работы карбюратора, например, поплавковой камеры из-за износа игольчатого клапана. При этом карбюратор может "переливать". Типичный признак - то и дело повторяющееся "необъяснимое" падение оборотов холостого хода, а после остановки горячего двигателя - трудный пуск из-за переобогащения смеси. <p class="text-separator"></p>Могут быть и другие неполадки. Поэтому следует тщательно "проследить" работу всех систем, не забыв об ускорительном насосе, электромагнитном клапане, экономайзере мощностных режимов. Но в общем-то, отмеченные неполадки присущи не только "десятке" с карбюраторным двигателем, но и другим вазовским моделям без впрыска. <p class="text-separator"></p>Объясните, пожалуйста, поведение усилителя тормозов моей "десятки". При температуре минус 30°С после утреннего пуска педаль тормоза при первом нажатии вначале немного подклинивает, а потом делается очень мягкой, тормоз же, наоборот, схватывает очень резко. Когда машина прогреется - все нормализуется. <p class="text-separator"></p>Автомобили <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> рассчитаны на работу при температуре до минус 40°С, мотор можно уверенно пустить до минус 25°С (мы проводим испытания до минус 27°С - два градуса "в запас"). Таким образом, условия, в которых эксплуатируется ваша "десятка", близки к предельным. <p class="text-separator"></p>Низкие температуры осложняют работу всех систем автомобиля, в том числе тормозной - резиновые детали (манжеты, мембраны, шланги и т. п.) утрачивают эластичность. В частности, меняется характеристика вакуумного усилителя. Чтобы не повредить машину, начинать движение следует плавно, увеличивать скорость постепенно - по мере прогрева не только двигателя, но и шин, амортизаторов, трансмиссии, тормозов. <p class="text-separator"></p>Ходят слухи, что "десятку" комплектуют разными бамперами. <p class="text-separator"></p>Действительно, сегодня их поставляют два завода и делают из разных материалов. Первый вариант (сызранского завода "Пластик") - из микроячеистого стеклонаполненного пенополиуретана (по типу бамперов "Самары"). Эти бамперы требуют более тщательной подгонки при установке, зато реже страдают при несильных ударах и даже в мороз довольно эластичны. Автолюбители именуют их "резиновыми". Кстати, такие бамперы, обезжирив, нетрудно окрасить. <p class="text-separator"></p>Материал второго варианта (собственно, вазовского) - модифицированный полипропилен. Эти изделия лучше, точнее по "геометрии", но более хрупкие - на морозе минус пятнадцать легко раскалываются, хотя защитные функции и выполняют. Автолюбители называют их "усиленными" - за то, что они сварены токами высокой частоты из двух основных частей - собственно бампера и усиливающей балки с внутренней стороны. <p class="text-separator"></p>Перед окраской в кустарных условиях поверхностный слой бампера из полипропилена нужно обжечь (например, пламенем паяльной лампы) и нанести краску не позднее чем через восемь часов после обжига. Объясняется это требование просто: полипропилен содержит в себе полиэфиры, из-за чего высохшая краска отваливается. "Термообработка" удаляет полиэфиры из верхнего слоя материала - и краска держится достаточно прочно. <p class="text-separator"></p>Какие свечи зажигания подходят для впрысковых "десяток"? <p class="text-separator"></p>Для двигателя <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> (восьмиклапанный) предназначены отечественные свечи А17ДВРМ. Но можно использовать BOSCH Super W7DC, WR7DC, W7DP, WR7DP, а также AC Rochester R42XLS - летом и R43XLS - зимой. <p class="text-separator"></p>Для шестнадцатиклапанного двигателя <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> подходят отечественные АУ17ДВРМ, AC Rochester FR2LS или F2LS, а также BOSCH Super F7DC, FR7DC, F7DP, FR7DP. <p class="text-separator"></p>У свечи "Бош" с буквой С в конце обозначения - медно-никелевый центральный электрод, а с буквой Р - платиновый. Последний меньше покрывается копотью и потому облегчает холодный пуск. Эта свеча более долговечна, но очень боится некачественного бензина с пониженным октановым числом. Для всех свечей рекомендуем зазор между электродами - 1,00-1,15 мм. <p class="text-separator"></p>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗа

<p class="text-separator"></p>ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>Автопарк ЗР <p class="text-separator"></p>"ЖИГУЛИ" С ДИЗЕЛЕМ <p class="text-separator"></p>Модель - <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5; изготовитель - АвтоВАЗ; год выпуска - 2000; в эксплуатации "За рулем" - с апреля 2000; пробег на момент отчета - 2500 км. <p class="text-separator"></p>Антон ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>В редакционном парке - первый легковой дизель! На примере "четверки" с мотором ВАЗ-341 мы планируем делиться опытом общения с дизелями (благо, наш мотор аналогичен многим иностранным) и оценить их преимущества и недостатки на фоне привычных бензиновых машин при работе в российских условиях. <p class="text-separator"></p>Для начала немного экономики. Руководствуясь собственными рекомендациями (ЗР, 2000, № 4), мы отправились за редкими пока дизельными "жигулями" в Тольятти. И не прогадали - разница между московской и тамошней ценами (около 10 тысяч рублей) с лихвой окупила поездку. <p class="text-separator"></p>В конце апреля <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 стоил на берегах Волги 110 тысяч рублей; карбюраторный универсал <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 - примерно 85 тысяч. Чтобы подсчитать, когда окупит себя дизель, мы на каждой заправке записывали две цены - из граф "д/т" и "АИ-91". Наш автомобиль в среднем расходует 6,6 л/100 км; бензиновый аналог, почти одновременно попавший в редакцию, в тех же условиях - 9,5 л/100 км. Пока на каждой тысяче километров дизель экономит 320 рублей, а это значит, что к 80 тысячам, Бог даст, общие затраты на эксплуатацию <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 и 21045 сравняются. Возможно, это произойдет и раньше, ведь обслуживать дизельный автомобиль несколько дешевле - например, регулировать клапаны достаточно через каждые 30 (а не 10) тысяч километров... <p class="text-separator"></p>К плановым ТО мы еще вернемся, а пока - первые впечатления. Дополним тест двух "четверок", дизельной и карбюраторной (ЗР, 2000, № 4), двумя замечаниями по поводу топлива. Приятное: аппетит нашего дизеля оказался заметно меньшим, чем у необкатанной машины. Еще никогда не приходилось так редко и дешево заправляться на тысячекилометровом пути из Тольятти - мы израсходовали всего 60 л! Неприятное: колонки на АЗС, куда вынуждены подъезжать водители дизельных машин, мало того, что самые неопрятные, так еще и часто оборудованы пистолетом прямо-таки огромного диаметра. А в обычном "четверочном" баке горловина на треть перекрыта (см. фото)... <p class="text-separator"></p>Теперь о ТО-1, которым пугают владельцев редких моделей. Пока персонал СТО не обучен работать с мотором ВАЗ-341, дочернее предприятие завода, выпускающее <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5, ЗАО СПАР вынуждено посылать для гарантийного ремонта летучие бригады. Правда, случаев таких было всего несколько. А в ближайшее время дизель официально возьмет под крыло сервисная сеть завода. <p class="text-separator"></p>Впрочем, не всех пугает неизведанное - московская СТО "Гагарин-Лада" (упомянутая в сервисной книжке) сразу согласилась провести первое техобслуживание первого для себя <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5. Сменив моторное и трансмиссионное масло, проверив и протянув ходовую и смазав двери, механики сделали попытку самоустраниться: дескать, с дизелем вам никто ничего не сделает, так что поезжайте на сход-развал и... все (это за 950 рублей; углы установки колес - еще около 400 рублей!). Пришлось показать сервисную книжку и "Технологию ТО и ремонта <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5", так кстати попавшуюся в Тольятти. По книжкам выходило, что хотя бы от регулировки клапанов станции не отвертеться - тем более, что газораспределительный механизм идентичен <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. Всем владельцам дизельных "четверок" советуем следовать нашему примеру - выставить зазоры по силам любой СТО! Механику пришлось, правда, подточить рожковый ключ, чтобы отжимать толкатели и извлекать шайбы ("восьмерочное" приспособление не подходит из-за иной формы головки блока). Впрочем, по-настоящему оно пригодится ему лишь в дальнейшем - все тепловые зазоры оказались в норме, что приятно удивило. <p class="text-separator"></p>Поскольку нам, как и многим автолюбителям, важнее штамп в талоне техобслуживания (на всякий гарантийный случай), нежели собственно регламентные работы, на этом мы с сервисом распрощались. Углы установки колес за 15 минут и в два раза дешевле отрегулировали в мастерской по соседству; а такую "мелочь", как фары (о них "гагаринцы", похоже, забыли), мы направили в нужную сторону самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Конечно, еще надо бы проверить и отрегулировать ТНВД - на предмет токсичности. Но пока нет претензий, решили повременить... а при необходимости будем искать специалистов по зарубежным легковым дизелям - предложений, кстати, хватает. Ближайшие масштабные регламентные работы - на 30 тысячах: замена зубчатого ремня и установка угла опережения впрыска топлива. Вот тогда, надеемся, будет повод порадоваться за сервисную сеть. <p class="text-separator"></p>Пока впечатления от дизеля благоприятные. Возвращаясь к сравнению с карбюраторным аналогом, подытожу: да, дизель вчистую проигрывает по объективным показателем - мощности, динамике. Но если оценивать субъективные, то есть ощущения водителя, положение заметно меняется - уверенный "тягун"-дизель располагает к себе! <p class="text-separator"></p>Обкатка <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 завершена. Впереди - проверка на полигоне, пробеги, тесты... Тогда и поговорим обстоятельнее. <p class="text-separator"></p>Внешне дизельная "четверка" отличается шильдиком и выхлопной трубой, завернутой поросячьим хвостиком - чтобы сажа не загрязняла правый фонарь. <p class="text-separator"></p>Чтобы не навредить ТНВД, надо раз в 1-2 тысячи километров сливать воду (отстой) из топливного фильтра, а затем - прокачивать систему. <p class="text-separator"></p>На столичных АЗС заправочные пистолеты, как правило, тонкие, и эта деталь в горловине - бензиновое наследство - не мешает. А на трассах лучше заранее примеряться к колонкам... или выломать помеху, решив проблему раз и навсегда. <p class="text-separator"></p>ЗАТРАТЫ, руб. <p class="text-separator"></p>на подготовку к эксплуатации: <p class="text-separator"></p>охранная система (с установкой) - 2100; антикоррозионная обработка - 1700; постановка на учет в ГИБДД - 350; аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки, коврики - 380. <p class="text-separator"></p>на эксплуатацию: <p class="text-separator"></p>дизтопливо - 954,9; ТО-1, включая стоимость расходных материалов, - 1842; запчасти и материалы - 75. <p class="text-separator"></p>Всего с начала эксплуатации - 7401,9. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6855-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6855-zhiguli_s_dizelem/">"жигули" с дизелем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_hKzPiYP2sxHAJU-WyliDg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AF8ey-YMuPkdyAyken__DQ","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iEaj8q8pibk6Gipfi2EDvA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uzusIW9255D706b99kZW2w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ЖИГУЛИ" С ДИЗЕЛЕМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_hKzPiYP2sxHAJU-WyliDg" alt="" жигули"="" с="" дизелем="" —="" фото="" 20711"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AF8ey-YMuPkdyAyken__DQ" alt="" жигули"="" с="" дизелем="" —="" фото="" 20712"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iEaj8q8pibk6Gipfi2EDvA" alt="" жигули"="" с="" дизелем="" —="" фото="" 20713"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uzusIW9255D706b99kZW2w" alt="" жигули"="" с="" дизелем="" —="" фото="" 20714"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"жигули" с дизелем</span></div></div>

"жигули" с дизелем

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>Врожденный дефект <p class="text-separator"></p>КОГО ИСПУГАЛСЯ ТАХОМЕТР? <p class="text-separator"></p>Перед нами очередной пример того, как непродуманное стремление осовременить автомобиль обернулось неприятностями для владельцев - на этот раз "Волги". <p class="text-separator"></p>Михаил КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Раньше на "волгах" такого не было, потому что не было тахометра. Зато он много десятков лет работает на других автомобилях - и ничего, справляется. Что же напугало его на <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>? Почему стрелка дрожит, словно Дон Гуан перед статуей Командора? <p class="text-separator"></p>Начнем с простейших проверок - подергаем провод, потрогаем ремень генератора... При чем тут генератор? Да при том, что сигнал на тахометр поступает именно отсюда - с клеммы "W", соединенной с одной из обмоток статора. Это позволяет использовать одну и ту же сигнальную цепь независимо от типа двигателя, будь он хоть карбюраторный, хоть впрысковый, хоть дизельный. Да и обрыв ремня сразу заметишь - стрелка тут же покажет "нуль". Так почему простая идея не сработала именно на <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>? Неисправен тахометр? <p class="text-separator"></p>Автоэлектрики недобро ухмыляются - ну-ну, меняйте... Они уже знают, что ВСЕ тахометры в комбинации приборов 38.3801, выпускавшейся владимирским ООО "Автоприбор", ведут себя одинаково. Меняй, не меняй - лучше не будет. А вот если вместо владимирского изделия попадется рижское, фирмы RAR, то дрожание тут же проходит. Может быть, во Владимире "что-то подправить надо?" <p class="text-separator"></p>Звоним во Владимир. Да, отвечают - стрелка на "волгах" действительно прыгает, но это проблемы... ГАЗа! При проверках на родном стенде владимирские тахометры ведут себя спокойно. Что касается натурных испытаний, так ни одной "Волги" на "Автоприборе" нет, а посему нет и проблем. И вообще - говорят (!), что с некоторыми генераторами таких дефектов не возникает... <p class="text-separator"></p>Проявив настойчивость, выясняем главное - причину "трясучести" стрелки. Как известно, генератор на автомобиле работает в пульсирующем режиме - то включится, то выключится. Этим процессом командует регулятор напряжения. А раз так, то и сигнал на упомянутой клемме "W" периодически снижается чуть ли не до нуля - вот стрелка и трясется. Все просто. <p class="text-separator"></p>Извините, а почему бы не увеличить чувствительность прибора? Оказывается, пробовали, но при этом настолько ухудшается помехоустойчивость, что бедный тахометр начинает реагировать на систему зажигания, реле и прочие приборы, коих на "Волге" довольно много. Так что сделать ничего нельзя. В крайнем случае, купить... рижское изделие: у него иной стрелочный прибор и совсем другая схемотехника. И вообще, на последних модификациях машины этого дефекта уже нет - владимирцы изменили и прибор, и схему его подключения. <p class="text-separator"></p>Звоним на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и выясняем - с сентября 1999 года тахометр действительно осмелел и перестал дрожать. Для этого заводчанам пришлось сменить как комбинацию приборов, так и схему ее подключения. Злополучную клемму "W" оставили в покое - в зависимости от модификации машины сигнал теперь берется либо с вывода 43 блока управления двигателем ЗМЗ-406 (рис. 1), либо просто с безымянной клеммы катушки зажигания на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 2). В обоих случаях используются контакты разъема, не задействованные ранее, поэтому на старых машинах фокус не пройдет. Кстати, новые комбинации приборов называются так: те, что из Владимира - 382.3801, а рижские - АР 60.3801-05. Отзывать ранее выпущенные автомобили завод, естественно, не собирается - не Америка, так что у владельцев есть выбор - смириться с дергающейся стрелкой либо разориться на новую комбинацию приборов и ее установку. <p class="text-separator"></p>Грустно. Один горе-инженер создает бестолковую схему, другой зачем-то применяет ее в серийном производстве, а третий подводит под их ошибки теоретическую базу и объясняет, почему ничего нельзя исправить. Или все-таки можно? <p class="text-separator"></p>Для тех, кто держал паяльник, лазейка есть. После неоднократных призывов к здравому смыслу владимирский завод все-таки передал в редакцию электрическую схему ныне выпускаемого тахометра (рис. 3). Дело за небольшим - изъять из комбинации приборов старый тахометр и немножко "подправить" входной каскад его электронных потрохов. Доработанный прибор сможет работать как с "402-м" мотором, так и с "406-м" - для них предусмотрены соответственные высоковольтный и низковольтный входы. Естественно, такую работу должен проводить радиоинженер или хотя бы опытный радиолюбитель, а то, не ровен час, вместо тахометра задрожит еще что-нибудь. Впрочем, владельцы отечественной техники к этому всегда готовы. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Подключение сигнального провода на двигателе ЗМЗ-406. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Подключение сигнального провода на двигателе ЗМЗ-402. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Электрическая схема тахометра, который не будет "дрожать". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6860-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6860-kogo_ispugalsa_tahometr/">Кого испугался тахометр?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bSawHGnzjVpfK6XPZnK83A","alt":"","width":400,"height":590}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7XcJhE2VAS-WdcgSaKkp-g","alt":"","width":500,"height":222}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bIZkgc4GvKFlUToOKtBSKg","alt":"","width":400,"height":517}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОГО ИСПУГАЛСЯ ТАХОМЕТР? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bSawHGnzjVpfK6XPZnK83A" alt="Кого испугался тахометр? — фото 20730" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7XcJhE2VAS-WdcgSaKkp-g" alt="Кого испугался тахометр? — фото 20731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bIZkgc4GvKFlUToOKtBSKg" alt="Кого испугался тахометр? — фото 20732" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кого испугался тахометр?</span></div></div>

Кого испугался тахометр?

<p class="text-separator"></p>Альтернатива <p class="text-separator"></p>ГРУЗОВИК - НА <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> <p class="text-separator"></p>В последнее время активно переоборудуют частные "газели", "бычки" и другие грузовики. О выгодах рассказывает специалист московского автокомбината № 41, где это топливо используют уже 20 лет. <p class="text-separator"></p>Дмитрий АЛЕКСАНДРОВ <p class="text-separator"></p>Конечно, главное, что привлекает частных "извозчиков", - цена сжиженного газа, которая всегда остается в два-три раза ниже цены бензина. Но и менее вредный выхлоп - моральный стимул для многих водителей. <p class="text-separator"></p>Для грузовиков выбор аппаратуры гораздо скромнее, чем для легковых автомобилей, хотя газификация начиналась именно с них. <p class="text-separator"></p>Здесь больше всего систем, предназначенных для автомобилей малой грузоподъемности - "газелей", "соболей, "уазиков". Их производят все заводы газобаллонного оборудования - отечественные и зарубежные. Отличия от "легковых" только в баллонах. Наиболее заметен (30-40% поставок) Новогрудский завод газовой аппаратуры (НЗГА), оборудование которого отличается простотой и привлекательной ценой, чего не скажешь о качестве. <p class="text-separator"></p>Ступенькой выше по комплектации и по цене располагаются изделия Рязанского завода автоаппаратуры (РЗАА), московских фирм-разработчиков - САГА и "Автосистема", которые совместно обеспечивают 10-20% поставок. <p class="text-separator"></p>В последнее время вырос импорт оборудования из Италии и Южной Кореи, которое заметно потеснило отечественных конкурентов. Зимнее снижение спроса выровняло цены на рынке газобаллонного оборудования, и теперь отечественные комплекты для "газелей" обходятся в 200-230 долларов, а импортные - в 220-280 долларов. <p class="text-separator"></p>Объем газового баллона для грузовиков ныне стал решающим фактором - слишком много времени отнимают очереди на газовых заправках. Если в прошлом году самым популярным для "Газели" был баллон объемом 103 л, то теперь повышенным спросом пользуются 130-литровые. Некоторые умельцы приспосабливают к "газелям" даже баллоны от "газонов" объемом 170 и 200 л, и только слишком большие габариты удерживают от применения баллонов для ЗИЛов (250-270 л). <p class="text-separator"></p>Неплохие возможности сэкономить дает газификация владельцам автомобилей средней грузоподъемности типа ЗИЛ-130 и ГАЗ-53, особенно при внутригородских перевозках. Здесь выбор оборудования для сжиженного газа ограничен продукцией тех же отечественных производителей - РЗАА и НЗГА. Изделия этих заводов относятся к разным поколениям - старшее представлено рязанской аппаратурой, а младшее - новогрудской. Рязанское оборудование хотя и надежно в работе, но уже морально устарело. Под капотом такого ЗИЛа или ГАЗа размещается внушительная конструкция - испаритель и редуктор на специальной раме, установленной на двигателе. При переводе бензинового ЗИЛа на газ его карбюратор К-88 специалисты заменяют газобензиновым К-91. Весьма слабое место "рязанки" - баллонная арматура: она не защищена от дорожной грязи и неудобна в обслуживании. <p class="text-separator"></p>В новогрудской аппаратуре баллон снабжен компактным мультиклапаном под прочным кожухом, как на баллонах для "газелей". Газовый смеситель выполнен в виде проставки под карбюратор и не требует существенной переделки штатной конструкции. Остальные элементы новогрудского оборудования для грузовиков также идентичны "газелевским". Простота конструкции и унификация новогрудской аппаратуры привлекательны с точки зрения ее надежности и ремонтопригодности. Полностью сильные и слабые стороны новогрудского оборудования выявит опыт эксплуатации. Пока он невелик, но с осторожным оптимизмом можно признать, что "новогрудка" достойно конкурирует с "рязанкой". Комплекты аппаратуры для ЗИЛ-130 продаются в Москве за 300-350 долларов. <p class="text-separator"></p>Что приобретают и чем жертвуют владельцы газобаллонных грузовиков? Если переоборудование "Газели" обходится в 8-10 тыс. руб., а экономия на топливе составляет более 60 руб./100 км, то затраты окупятся за 12-15 тыс. км пробега. Перевод на газовое топливо ЗИЛ-130 обходится в 12-14 тыс. руб., а окупается за 10-12 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Вследствие низкой степени сжатия двигателя грузового автомобиля потеря мощности при работе на газе здесь чуть больше, чем у легкового. Случается, что сразу после перевода грузовика на газ водители сталкиваются с проблемой пуска и устойчивости работы мотора, особенно в сильный мороз. Причина кроется в свойствах самого газа. Например, при низком давлении в баллоне недостаточна подача топлива в редуктор, холодная газовоздушная смесь неохотно воспламеняется в камере сгорания. Последнее обстоятельство проявляется также при неотрегулированной системе зажигания. <p class="text-separator"></p>Если в одном-двух цилиндрах из восьми низкая компрессия, то при работе на бензине это мало ощущается. На газовом же топливе, температура воспламенения которого значительно выше, чем бензиновой смеси, падение мощности заметно. <p class="text-separator"></p>Владельцам "газелей" следует учитывать особенности карбюратора К-151. При постоянной езде на газовом топливе он надолго выключается из работы и постепенно накапливающиеся дефекты не сразу проявляют себя, поэтому нелишними оказываются регулярные проверки работы карбюратора во время небольших пробегов автомобиля на бензине. <p class="text-separator"></p>В общем, газобаллонное оборудование экзаменует и двигатель, и владельца автомобиля, заставляя уделять больше внимания работе систем питания и зажигания. Обычно все детские болезни газотопливной аппаратуры проявляются в первый месяц эксплуатации, когда их по гарантии устраняют специалисты-установщики. В дальнейшем и водитель приобретает опыт регулировки оборудования. <p class="text-separator"></p>Газовый редуктор в моторном отсеке. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6861-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6861-gruzovik_-_na_gaz/">Грузовик - на газ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/teN_vXz0GAXqUU4hamarwQ","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГРУЗОВИК - НА ГАЗ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/teN_vXz0GAXqUU4hamarwQ" alt="Грузовик - на газ — фото 20733" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Грузовик - на газ</span></div></div>

Грузовик - на газ

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>Как по маслу <p class="text-separator"></p>УГОСТИ МАШИНУ "БАУНТИ" <p class="text-separator"></p>Французская фирма "Мотюль" делает моторное масло из... <p class="text-separator"></p>кокосовых орехов. <p class="text-separator"></p>Антон УТКИН <p class="text-separator"></p>Марка Motul известна с 1853 года - тогда она принадлежала американской нефтяной корпорации "Сван Финч", производившей масла для паровозов и пароходов. На пике автомобильного бума, в 1932-м, американцы начинают экспорт масел в Европу, а в 1953 открывают завод во Франции. В 1969 году "Мотюль" становится полностью французской фирмой со штаб-квартирой в Обервилье, под Парижем. <p class="text-separator"></p>В своем деле она всегда опережала соперников. Так, полусинтетическое масло появилось в ее программе еще в 1966 году, а еще через пять лет первой в мире 100-процентной "синтетикой", к тому же не содержащей нефтепродуктов, тоже стал "Мотюль". Где как не здесь, в Обервилье, я смогу наконец-то выведать все, что интересует наших читателей о маслах? Моим собеседником стал один из творцов "секретных формул", руководитель отдела развития "Мотюля" Франсуа Доль. <p class="text-separator"></p>Итак, важнейшее направление исследований серьезных масленщиков - базовые составляющие, то есть основы. В принципе, масло с высокими показателями можно получить и из дешевой "веретенки", начинив ее лошадиными дозами загустителей и присадок. Но так делают те, кто не дорожит маркой: ведь "поварившись" в горячем моторе десяток-другой часов, подобный суррогат утратит первоначальные свойства. И наоборот, если вязкостные свойства и термическая устойчивость масла заданы уже его основой, создатели которой не поскупились ни на добротное сырье, ни на исследования, получается продукт стабильного качества, прославляющий доброе имя фирмы. <p class="text-separator"></p>Наиболее распространены минеральные основы, получаемые прямой перегонкой нефти - такие преобладают в программах крупных производителей. "Мотюль" традиционно ориентирован на элитные масла, эта фирма небольшая и зарабатывает, скорее, не объемами, а умом, выпуская всего около 50 тыс. тонн масел в год, из которых "минералки" не более 35%. <p class="text-separator"></p>Гидрокрекинговую основу (она вдвое дороже минеральной) получают высокотемпературным разложением тяжелых фракций нефти в присутствии водорода. По вязкостным свойствам масло на этой базе не намного опережает обычную "минералку", что не мешает некоторым фирмам (но только не "Мотюлю"!) называть крекинг синтезом и писать на этикетках слово "Synthese". <p class="text-separator"></p>Следующая ступень - уже полноценная "синтетика" на базе низкомолекулярного полиизобутилена (себестоимость в 2,5 раза выше, чем у минеральной основы) и полиальфаолефинов (в 4,5 раза), получаемых полимеризацией нефтяных газов - бутилена и этилена. Большинство выпускаемых в мире синтетических масел делают на полиальфаолефиновой основе - в отличие от минеральной, она не теряет текучести до -60°С и намного более стабильна при длительном воздействии высоких температур, то есть существенно меньше окисляется и испаряется. Однако "Мотюль", в отличие от крупных производителей, применяет полиальфаолефины лишь для масел среднего звена, например серий 6100 и 4100, а для топ-сортов, таких как 8100 и 300V, у нее припасено кое-что получше - эстеры. <p class="text-separator"></p>Это и есть высшая, на сегодняшний день, ступень развития "масляной" науки. Эстерами на Западе называют сложные эфиры - продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. По сравнению с полиальфаолефинами, представляющими собой простые углеводородные цепочки, молекулы эфиров (см. формулу) полярны - электронная плотность смещена к атому кислорода карбонильной группы. Отсюда - важнейшее достоинство масел на базе эфиров: отрицательно ионизированный атом кислорода непременно притянется к металлической поверхности смазываемых деталей, поскольку кристаллическая решетка любого металла (или сплава) состоит только из положительно ионизированных и нейтральных атомов. Таким образом, детали агрегатов, в которых работает эфирная "синтетика", всегда покрыты прочной пленкой смазки. Это очень важно - ведь по результатам исследований до 80% износа двигателей приходится на первые секунды работы, когда масла поступает еще недостаточно. Тем более, что в Европе мотор приходится нагружать сразу после пуска - даже кратковременный прогрев на месте запрещен. <p class="text-separator"></p>Себестоимость эфирной основы в 5-10 раз выше, чем минеральной, ведь ее производство включает несколько стадий. Сырьем обычно служит копра кокосовых орехов или семена рапса. Отжатое из них масло подвергают гидролизу, отделяя глицерин и получая нужные карбоновые кислоты. Заключительный этап - этерификация, то есть взаимодействие кислоты со спиртом. Разумеется, не винным, в молекуле которого всего два атома углерода, а более тяжелым, где их от 4 до 22, ведь чем крупнее будет радикал R1 в молекуле эфира, тем выше его вязкость. Кстати, в этом и состоит второе главное преимущество эстеров над полиальфаолефинами: здесь можно легко менять вязкость конечного продукта, применяя тот или иной спирт. Дополнительно варьировать свойства масла можно, меняя и кислотный радикал R, что еще более повышает себестоимость, - ведь тогда и карбоновые кислоты приходится синтезировать. Поэтому чаще применяют растительные, благо кокосовых пальм на Земле хватит и на моторные масла, и на батончики "баунти"... <p class="text-separator"></p>Возможность изменять вязкостно-температурные свойства эстеров позволяет "Мотюлю" не один десяток лет быть поставщиком № 1 спортивных команд в авто- и, особенно, мотогонках. Представьте - масло настраивают под конкретный мотор, трассу, пилота так же, как, скажем, подвеску или трансмиссию. Работая в команде, будь то гонки Гран-при, ралли или кросс, химики "Мотюля" рассчитывают и подбирают требуемые свойства масел, отслеживая каждую секунду времени прохождения круга! <p class="text-separator"></p>При определенных сочетаниях радикалов получаются экологически чистые биоразлагаемые эстеры: они дороже "минералки" уже в 15 раз. Сделанное на их базе масло, попав в почву, за 21 день разлагается бактериями на 85%, хотя для получения экологического сертификата достаточно уже 66-процентного распада. Очевидно, что за такими будущее, но пока дружественные природе творения "Мотюля" предназначены в основном для двухтактных моторов газонокосилок, бензопил, снегоходов, гидроциклов и скутеров. <p class="text-separator"></p>Головное предприятие "Мотюля" (есть еще филиалы в Испании и США) - небольшой завод в местечке Вэр-сюр-Марн к востоку от Парижа. Оснащение - самое современное, рабочих - минимум. Масла подешевле смешивают непрерывно - дозирует компьютер, за которым всего два человека. Еще четверо делают элитные масла - уже вручную. Розлив полностью автоматизирован, и робот наносит на каждую банку номер партии - подделать его вне завода дороже, чем купить подлинный "Мотюль" в магазине. <p class="text-separator"></p>Масла каждого сорта здесь делают понемногу, поэтому при переходе с одного на другой приходится очищать трубы изнутри специальными пыжами (см. рис.), прогоняя их сжатым воздухом. Вот такая аккуратность. А контроль качества - на всех стадиях. Компоненты исследуют еще до смешения, затем берут пробы готовой смеси, потом - из первых банок партии и, наконец, из последних... В заводской лаборатории могут протестировать десятки параметров масел. Да и моторные испытания на автомобильных и мотоциклетных заводах идут непрерывно - сотрудничать с "Мотюлем" не только выгодно, но и престижно. <p class="text-separator"></p>Четырехманжетный пыж из мягкого полиуретана для очистки трубопроводов изнутри. <p class="text-separator"></p>O сортах масел "Мотюль" для автомобилей и их розничных ценах. <p class="text-separator"></p>Самые доступные - минеральные серии 2000 вязкостью 15W40 и 20W50 - около $4,5 за литр. <p class="text-separator"></p>Серия 4000 ("минералка" вязкостью 10W30 и 15W40) чуть дороже - $5,3/л, зато эти масла сертифицированы для большинства современных двигателей. <p class="text-separator"></p>Серия 4100 - "полусинтетика" на базе полиальфаолефинов с добавлением минеральной основы. Ее средняя цена при вязкости 10W40 - $5,8/л, а 15W50 - $6,2/л. Допущена для моторов самых последних разработок. <p class="text-separator"></p>Масло 6100 вязкостью 5W40 стоит около $10 за литр и аналогично топ-сортам других авторитетных фирм. Это 100-процентная "синтетика" на базе полиальфаолефинов с небольшой добавкой сложных эфиров. Пригодно для любых автомобилей и любого климата. <p class="text-separator"></p>Масло 8100 вязкостью 0W40 - "синтетика" на базе сложных эфиров с небольшой добавкой полимеров. Аналоги такого же состава у других производителей пока неизвестны. Создано для надежной смазки деталей двигателя с первых оборотов после пуска - даже в арктических условиях. Цена - около $11 за литр. <p class="text-separator"></p>300V - масло-легенда, дебют которого в 1971 году удивил автомобильный мир. Уже тогда в нем не было ни капли нефтепродуктов - основа полностью эфирная. С тех пор заправленные 300V моторы автомобилей, мотоциклов и катеров выиграли тысячи гонок, и все это время химики улучшали его состав. Сегодня к традиционному для 300V сорту вязкостью 15W50 добавлены еще три: 5W30, 10W40 и 15W60. В Москве за 300V просят от 12 до 20 долларов за литр, в зависимости от вязкости и аппетитов магазина, хотя в Европе оно намного дороже. Там фирма "Мотюль" вообще запрещает своим дилерам продавать 300V в магазинах - только в маленьких сервисах, где обслуживают "порше", "ягуары" и прочие дорогие игрушки автогурманов. Так что Россия, где масло, "выигравшее" десятки чемпионатов мира, вынуждено стоять на одной полке с обычным, - скорее исключение. Стоит ли его покупать? Для привычных нам моторов, пожалуй, слишком жирно будет. Впрочем, чтобы прикоснуться к легенде, вдохнуть винно-пряный запах из банки и уверовать, что теперь уж мотор не придется разбирать никогда, кто-то, безусловно, раскошелится... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6864-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6864-ugosti_mashinu_baunti/">Угости машину "баунти"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NB-wC_2uG48j0b_RXYsbVw","alt":"","width":279,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rA_X-m9GMcHVsQ2xPQQ0lA","alt":"","width":500,"height":437}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УГОСТИ МАШИНУ "БАУНТИ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NB-wC_2uG48j0b_RXYsbVw" alt="Угости машину " баунти"="" —="" фото="" 20748"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rA_X-m9GMcHVsQ2xPQQ0lA" alt="Угости машину " баунти"="" —="" фото="" 20749"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Угости машину "баунти"</span></div></div>

Угости машину "баунти"

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia Sorento на фоне старого: математик и философ

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot 208 и Partner: игра на вылет

Peugeot 208

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Picanto: песня о маленьком герое

Чтобы прокатиться по делам или на отдых в одиночку или вдвоем,  этого автомобильчика хватит вполне.

Константин Васильев

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus NX - страница : обзор, новости, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Lexus NX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus NX : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля NX: читайте уникальные статьи про авто модели нх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lexus NX 200 AWD: зеркальце, скажи...

Lexus NX 200 AWD: 2 255 000 руб.

Крючков Вадим

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UAZ Hunter и Patriot: спасибо, дед!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: