Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МАСТЕРСКАЯ <p class="text-separator"></p>КОНОПАТИМ... <p class="text-separator"></p>ПРОВАЛ ПРИ РАЗГОНЕ? ВЫПРЯМЛЯЙ... КАРБЮРАТОР! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>Тот, кого замучили провалы двигателя при разгоне, грешит обычно либо на соринку в жиклере, либо на бензонасос, полагая, что мотору не хватает топлива. Вообще-то обеднение рабочей смеси (как правило, оно и вызывает провалы при разгоне) возможно по множеству причин. Но не будем касаться здесь элементарных, например, низкого уровня бензина в поплавковой камере или забитого грязью топливного фильтра. Наоборот, представим, что водитель толковый и отличает провалы от перебоев. Он не полезет выворачивать свечи, но наверняка разберет карбюратор. В большинстве случаев промывка и продувка его каналов по принципу: "Все подряд - вреда не будет" действительно дают результат - провалы исчезают. <p class="text-separator"></p>И все же тотальная (порой неоднократная) чистка помогает не всегда. Помучившись и решив, что опыт профессионалов все же стоит своих денег, горемыка приезжает на сервис. За два часа и пятьсот рублей ему приводят машину в порядок - а почему бы и нет, ведь чинить такие вот промытые до стерильности, но тем не менее "провальные" карбюраторы там приходится по два-три раза в неделю... <p class="text-separator"></p>Впрочем, даже если главный узел системы питания не блещет чистотой снаружи, уважающий себя мастер не станет сразу перебирать и промывать его целиком - бывает, что и заросшие грязью карбюраторы работают хорошо. Зато начнет с диагностики. <p class="text-separator"></p>Обеднение смеси далеко не всегда связано с недостатком горючего - довольно часто то же происходит от избытка окислителя, то есть воздуха. К счастью, в моторе не так много мест, где "дополнительный" воздух может проникнуть внутрь и подмешаться к уже готовой рабочей смеси, все это - в области впускного тракта, от заслонок карбюратора до головки блока. Трещины в коллекторе, разрывы прокладки между ним и головкой, подсос воздуха через худую диафрагму усилителя тормозов или его дырявый шланг - весьма редкие, можно сказать, экзотические неисправности. А вот щель под карбюратором (если это "Солекс") или между его нижней и средней частями ("Озон") - вполне распространенное явление. <p class="text-separator"></p>Принятый на автомобилях способ крепления карбюраторов с инженерной точки зрения далеко не лучший. С одной стороны, эта штуковина с привинченной махиной воздушного фильтра вибрирует в такт колебаниям мотора и хочется ее покрепче притянуть к коллектору. А с другой - делать это в штатных, расположенных по углам привалочного фланца точках нельзя, поскольку мягкий сплав корпуса легко деформируется. <p class="text-separator"></p>Завод предписывает момент затяжки гаек крепления карбюратора 1,4- 1,7 кгс.м для "Озона" и 1,3-1,6 кгс.м для "Солекса", что для рядового автолюбителя или хозяина "домашнего" автосервиса бесполезно - доступные им динамометрические ключи на режиме столь малых нагрузок врут с погрешностью порой до 100%. К тому же приладить такой к гайкам карбюратора почти невозможно. Вот и приходится мастеру, взяв в руку обычный "рожок" "на 13", балансировать между "нежно тиская" и "крепко целуя"... Есть в этом свое, выстраданное - уж лучше недотянуть и потом, раз в неделю проверять, не разболтался ли карбюратор, чем маяться с погнутым фланцем. <p class="text-separator"></p>Но так бывает, в основном, на машинах наших постоянных клиентов, хранящих верность своей мастерской. А загулявшего на сторону вычисляю сразу - по первому прикосновению ключа к гайке. Нет, мол, не моя рука тянула. Но измену прощаю с пониманием - может, в дальней дороге пришлось чинить или на даче отдаться местному умельцу... Когда тот, скажем, резьбу на шпильке крепления корпуса распредвала сорвет - не беда, поставлю новую, а если карбюратор приходится отвертывать полуметровым рычагом, не сомневайтесь - ремонт будет долгим. <p class="text-separator"></p>Кстати, предсказать, что гайки перетянуты, можно и не пытаясь их отвернуть. Прежде всего - по рассказу владельца машины: провалы на переходных режимах, неустойчивый холостой ход, повышенный расход топлива. Еще точнее - по внешнему виду карбюратора. Например, чрезмерно вывернут (чуть ли не вываливается из гнезда) винт качества или закручен упорный винт заслонки. Значит, кто-то, тщетно пытаясь отрегулировать холостые, сделал "дешево и сердито" для себя и дорого (до 15 л/100 км) для клиента. И наконец, самый точный диагноз ставит шприц с керосином - при работе двигателя на холостом ходу поливаю стык карбюратора с коллектором. Если обороты двигателя мгновенно возрастают (керосин, подсосавшись сквозь щель, обогащает смесь и к тому же на пару секунд перекрывает путь лишнему воздуху), значит, фланец карбюратора погнут и прибор однозначно надо снимать для ремонта. <p class="text-separator"></p>Подключив диагностический тахометр, можно судить и о степени изгиба фланца. Если щель под карбюратором невелика, обороты подскочат всего с 800 до 1000, а в запущенных случаях, когда перетянутый фланец длительно подвергался нагреву и остыванию вместе с коллектором и щель можно видеть невооруженным глазом, мотор взвывает и стрелка прыгает до 2000 об/мин. <p class="text-separator"></p>Сняв карбюратор, прикладываем к фланцу линейку - изгиб отлично виден. Править его можно только на прессе, изготовив необходимую оснастку (см. рис.) в виде пластины из мягкого металла с фрезеровкой либо (если речь идет о разовом ремонте собственной машины) просто двух токарных резцов с четырьмя подкладками из картона. Суть ремонта - выпрямить фланец, дав ему небольшую (до 0,3 мм) избыточную деформацию. Если после этого еще и перевернуть другой стороной текстолитовую прокладку между ним и коллектором (для "Солекса") и заменить картонную - герметичность стыка будет восстановлена почти наверняка. <p class="text-separator"></p>После этого проверяем работу двигателя на холостом ходу, вращая винт качества. Если подсоса воздуха нет, обороты легко повышаются при выворачивании винта, а содержание СО в отработавших газах растет до трех и более процентов. Если же СО невозможно поднять выше 1% - подсос полностью не устранен. Тогда снова берем шприц с керосином и проливаем стык - возможно, карбюратор еще кривой и его надо подольше (10-15 мин) подержать под прессом. Хороший результат дает тонкий слой термостойкого герметика, наносимый на внешнюю дорожку привалочной плоскости фланца. В общем, повозившись часок-другой, со второй-третьей попытки вы наверняка устраните подсос и добьетесь нормальной работы двигателя. <p class="text-separator"></p>Диагностика подсоса воздуха с помощью керосина или солярки. Жидкость должна быть горючей, но не легковоспламеняющейся, ведь рядом раскаленный выпускной коллектор. <p class="text-separator"></p>Правка фланца карбюратора: 1 - винтовой пресс; 2 - верхняя упорная пластина с отверстиями под выступающие элементы карбюратора; 3 - корпус карбюратора; 4 - нижняя упорная пластина с фрезеровкой. <p class="text-separator"></p>Вариант замены нижней пластины (вид сверху): 1 - токарные резцы одинаковой высоты; 2 - картонные подкладки толщиной до 0,5 мм. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7454-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7454-konopatim/">Конопатим...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ws4fptcwthsJ3eVdzgdGOA","alt":"","width":488,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aD2CV340OnfXSG0WRZYWOg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/onca6a2L3i9fk_ESmxO7Sw","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОНОПАТИМ... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ws4fptcwthsJ3eVdzgdGOA" alt="Конопатим... — фото 24907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aD2CV340OnfXSG0WRZYWOg" alt="Конопатим... — фото 24908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/onca6a2L3i9fk_ESmxO7Sw" alt="Конопатим... — фото 24909" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Конопатим...</span></div></div>

Конопатим...

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ТРАВМОПУНКТ <p class="text-separator"></p>ЧЕЛОВЕК МЕНЯЕТ КОЖУ <p class="text-separator"></p>ПОСЛЕДСТВИЯ ОЖОГОВ МОГУТ БЫТЬ НЕОБРАТИМЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ ШИБАЕВ, КАНДИДАТ МЕДИЦИНСКИХ НАУК И ЗАЯДЛЫЙ АВТОМОБИЛИСТ <p class="text-separator"></p>"Митрохин, а ну выгоняй "козла" с ямы! - от зычного окрика начальника ремзоны Костя едва не выронил зажатый под мышкой вороток. - С карбюратором можешь в углу хоть до вечера колупаться, а у меня две машины без тормозов ждут!" <p class="text-separator"></p>Филипыч прав: снять и перебрать карбюратор - яма не нужна. Но толкать даже вдвоем тяжеленный "уазик" - надорвешься. <p class="text-separator"></p>- Слышь, Санек, у тебя руки почище - садись за руль, включай заднюю и ползи на стартере. <p class="text-separator"></p>Забыл Костя Митрохин, что бензошланг уже снят со штуцера, а рядом - высоковольтные провода... Не успел напарник проехать и метра, как в моторном отсеке полыхнуло. Дальнейшее произошло так быстро, что наш герой, находясь в состоянии аффекта, вряд ли соображал, что надо и чего нельзя делать в данной ситуации. Не имея никаких средств пожаротушения, даже просто телогрейки, чтобы накрыть или сбить пламя, он зачем-то распахнул капот машины и... в ту же секунду сам вспыхнул, как свечка. Уже позже, при "разборе полетов", выяснили, что коллега выключил стартер почти сразу, но бензонасос все же успел пару раз плюнуть из шланга на рукав и за шиворот Костиной спецовки... <p class="text-separator"></p>К нам, в институт Склифосовского, пострадавший попал с полным набором симптомов угрожающего жизни состояния. На фоне термического поражения около 20% поверхности тела (из них 4% - III степени) развился ожоговый шок. Кроме того, следовало ожидать осложнений после ожога дыхательных путей. Лечение было долгим и тяжелым... <p class="text-separator"></p>А ведь многие, не получив вовремя квалифицированную помощь, погибают даже после менее серьезных ожогов. Дескать, поболит и пройдет - зачем париться в больнице? В результате - проникновение инфекции через пораженные участки кожи, затем сепсис, то есть заражение крови и - смерть... Вот почему так важно знать заранее, как помочь обожженному. <p class="text-separator"></p>Нормальная температура клеток человеческого организма - от 24 до 38°С. При 42°С они уже начинают гибнуть, а нагрев свыше 52°С приводит к необратимому коагуляционному свертыванию белков. Таким образом, и горячий "Тосол", хлынувший в смотровую яму из соскочившего шланга, может умертвить немало кожи на спине стоящего внизу ремонтника. Но, разумеется, открытому пламени, а тем более газовой сварке или электрической дуге требуется гораздо меньше времени, чтобы вызвать поражение такой же глубины. <p class="text-separator"></p>Даже небольшой участок обожженной мертвой кожи - словно дыра в организме, через которую в него свободно проникают опасные микробы. Когда-то было принято обрабатывать ожоги антисептическими мазями или порошками, чтобы возвести заслон инфекции. Сегодня врачи категорически запрещают делать это, особенно при оказании первой помощи. Дело в том, что, помимо заражения извне, не меньшую опасность представляет интоксикация (то есть отравление) организма продуктами распада погибших от перегрева клеток. Природой предусмотрено самоочищение обожженных тканей - межклеточная жидкость, образуя поверхностные пузыри, выводит вредные вещества наружу. Если же замазать поры, ожоговая рана не будет дышать, а значит, очищаться, и постоянная сырость под слоем мази вызовет нагноение. <p class="text-separator"></p>Обойтись самолечением допустимо лишь при точечных ожогах I и II степени, то есть при покраснении кожи или образовании светло-желтых пузырей на площади до 5 см2. Например, если угораздило схватиться за раскаленную трубу выпускной системы или паяльник, немедленно охлаждаем (а заодно и промываем) ожог водой из-под крана - до тех пор, пока пальцы не закоченеют от холода. Затем подсушиваем пораженное место ватой и, ничем не смазывая, накладываем повязку из стерильного бинта. Пару дней будет болеть - придется терпеть. Зато это скорейший путь к заживлению и, возможно, через неделю сможете вновь как ни в чем не бывало крутить болты и гайки. <p class="text-separator"></p>При более обширных ожогах, а также мелких, но тяжелых, когда поверхность кожи побурела (или, тем более, почернела), делаем все вышеперечисленное (холодная вода, бинт...) и сразу в травмопункт - решать, как быть дальше, должен только врач. Обычно ожоги I и II степени площадью до 10% поверхности тела лечат амбулаторно, то есть пациент сам приходит на перевязку. Если площадь поражения больше или обожжено лицо, пострадавшего кладут в больницу. Разумеется, госпитализация показана и при ожогах III и IV степени, развитии шока и угрозе возникновения ожоговой болезни. <p class="text-separator"></p>Однако такой сценарий, когда пострадавший, отдернув руку и вскрикнув: "Ой!", сам бежит к крану с водой и потом к врачу, можно назвать благоприятным. Но если загорелась одежда, необходимы быстрые и четкие действия окружающих. Помните: за каждую лишнюю секунду воздействия открытого пламени человек может заплатить лишним месяцем мучений на больничной койке или даже жизнью... Поэтому не тратьте драгоценное время на изучение инструкции к огнетушителю - как можно быстрее накройте горящего плащом, курткой и т. п., перекрыв доступ воздуха к огню. Если потушенная одежда продолжает тлеть, не мешкая снимите ее, а лучше разрежьте, удаляя кусками, чтобы не травмировать дополнительно кожные покровы. Расплавленную, присохшую к коже синтетическую одежду лучше вообще не трогать (ею займутся врачи в больнице) - теперь вся надежда на то, что "Скорая помощь" не застрянет в пробке... <p class="text-separator"></p>Если беда случилась в глубинке - никого не ждем, а сразу везем обожженного в больницу. Причем маленькой сельской, даже если она ближе, следует предпочесть областную - в ней, как правило, должно быть ожоговое отделение. Ведь лечить ожоги можно по-разному. По старинке - долго ждать, пока организм вырастит новую кожу под обожженной. А можно и сразу пересадить ее с другого места (обычно с бедер самого пациента), сократив время лечения в несколько раз. Специальная машина (дерматом) снимает легко восстанавливаемый поверхностный слой кожи толщиной 0,2-0,4 мм, которым и закрывают очищенную от мертвых тканей рану. <p class="text-separator"></p>В крупных ожоговых центрах, как, например, в московском институте Склифосовского, спасают и того, кто потерял свыше 60% кожи - когда-то такие больные считались безнадежными. Узкие специалисты по лечению ожогов - комбустиологи. Сегодня в их распоряжении дорогостоящая аппаратура, позволяющая буквально возвращать людей с того света. Например, клинитрон - установка для длительного существования человека без кожи. Он лежит в стерильной камере на воздушной подушке, пока в специальной лаборатории выращивают из его собственных клеток новую кожу. <p class="text-separator"></p>В заключение - большая просьба от имени всех врачей. Не осложняйте нам работу применением "народных средств"! Всевозможные мази и "целебные" масла полезны только на завершающем этапе лечения ожога для предупреждения образования грубых рубцов. Йод и зеленка травмируют обожженные ткани и закрашивают рану, затрудняя ее хирургическую очистку. Не надо мочиться на ожог - вызовете инфицирование и нагноение. Никаких листьев подорожника, капусты и картофельной ботвы - все это прилипает к обожженным тканям и кишит бактериями. Еще раз напоминаю: холодная проточная вода, сухая повязка и - к врачу! <p class="text-separator"></p>"Заменить сгоревший жгут электропроводки нетрудно и самому. Но тому, кто подпалил собственную кожу, не советую лезть в раздел "Своими силами" - быстрее к врачу!" <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7460-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7460-chelovek_menajet_kozhu/">Человек меняет кожу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZvoIc7kcRx_IIi7Rs1Kilg","alt":"","width":400,"height":576}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕЛОВЕК МЕНЯЕТ КОЖУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZvoIc7kcRx_IIi7Rs1Kilg" alt="Человек меняет кожу — фото 24936" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Человек меняет кожу</span></div></div>

Человек меняет кожу

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>КАРБЮРАТОРНЫЕ НОВОСТИ <p class="text-separator"></p>Два крупных карбюраторных завода одновременно пополнили гаммы выпускаемых изделий. Димитровградский (ОАО "ДААЗ") начал мелкосерийный выпуск приборов модели 4178 для "газелей" с моторами ЗМЗ-402.10. В ближайших планах - обеспечить питанием двигатели УМЗ: бензиновые и газобензиновые объемом 2,5 л и 2,9 л. <p class="text-separator"></p>Конкурент - ООО "Топливные системы" (он же "Пекар", еще раньше "Ленкарз") тоже не дремлет. На смену известному карбюратору К151 приходит модернизированный с тем же индексом, дополненным буквой "С". Усовершенствован ускорительный насос, доработана конструкция малого диффузора и некоторых дозирующих элементов. Кроме того, привод пускового устройства бесступенчатый - теперь не надо нажимать на педаль газа, чтобы вытянуть "подсос". По результатам заводских испытаний новичок обеспечивает лучшие динамику (рост до 7%) и экономичность (5-10%). <p class="text-separator"></p>"ХОППЕКЕ": ТЕПЕРЬ И В РОССИИ <p class="text-separator"></p>Аккумуляторные батареи "Хоппеке" (Hoppecke) стоят под капотами новеньких "мерседесов", "фольксвагенов", "ауди", "фордов", "пежо", МАНов, ИВЕКО. Их высокое качество подтверждено и специальными премиями "Даймлер-Крайслера" и МАНа. Сегодня "Хоппеке" официально продается в России (кто-то, правда, успел нажиться на имени фирмы еще несколько лет назад, выбросив на рынок партию подделок, но не о них речь). Батарея Hoppecke duplex - белого цвета, с красной надписью duplex и двойной крышкой с лабиринтной системой улавливания <p class="text-separator"></p>паров кислоты (отсюда и название). Hoppecke duplex plus - в зеленом корпусе - отличается добавкой кальция в состав пластин, увеличивающего ее долговечность и мощность. Все батареи поставляются в залитом и заряженном состоянии со сроком хранения 18 месяцев. <p class="text-separator"></p>Компания ЗМ предложила новый продукт: самоклеящиеся застежки "Дуал Лок". Принцип действия прост: с тыльной стороны крепления - самоклеящаяся поверхность, которую легко закрепить в любом месте, после чего детали соединяются между собой "липучками". Производители гарантируют более 100 соединений-разъединений без повреждения материала. Промышленные застежки уже используют при сборке автомобилей <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> (с помощью "дуал локов" панели обивки крепятся к кузову), а также проходят испытания на ВАЗе. <p class="text-separator"></p>КИДАЙ СМЕЛО <p class="text-separator"></p>Чтобы уберечь "культурные" грузовички от повреждений, калифорнийская компания "Рино Линингс" (и ее российские дилеры) предлагают напылять на борта и пол полиуретан. Пластичное покрытие толщиной до 6,4 мм не боится ударов, не пропускает воду, не скользит и не растрескивается со временем, чем выгодно отличается от резиновых матов или фанеры. Кстати, его можно нанести и на наружные кузовные детали в качестве антигравийной защиты. О недостатке догадаться нетрудно - цена напыления под стать, скорее, "Форду", нежели "Газели"... <p class="text-separator"></p>АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРОФИЛАКТИКА <p class="text-separator"></p>Московская фирма "Тахо груп" ныне бесплатно диагностирует автоматические трансмиссии любых автомобилей (инструментальный осмотр на спецоборудовании и проверка коробки передач на ходу). Специалист-гидравлик и тест-пилот изучают автомобиль примерно час, после чего выдают диагностическую карту, где указаны давление масла в главной магистрали коробки на всех режимах, а также обнаруженные неисправности: пробуксовки, жесткость или несвоевременность переключения передач и прочие, о чем владелец авто мог и не догадываться. А в конце - рекомендации. Ведь профилактический ремонт всегда дешевле капитального. <p class="text-separator"></p>ЗУБАСТАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ <p class="text-separator"></p>Очередная сигнализация от компании Saturn High-Tech Inc. называется "Аллигатор L-730". Система соответствует своему "всеядному" названию, охраняя все подряд, и легко устанавливается на любой автомобиль. Программа позволяет переориентировать незадействованный "плюсовый" или "минусовый" вход системы на работу с центральным замком, а второй сервисный канал задействовать "под пейджер". Само собой, предусмотрена защита автомобиля при работающем двигателе. Кстати, "Аллигатор" хорошо уживается со штатными иммобилайзерами новых ВАЗов. <p class="text-separator"></p>ЗАТЯНЕМ ПОТУЖЕ! <p class="text-separator"></p>Чем только не крепят груз к багажникам легковушек и грузовым платформам пикапов и грузовиков: бельевой веревкой, стальным тросом и даже скотчем. ООО "Леотек-Центр" освоило выпуск специальных ремней из полиэстера с храповым замком - они не вытягиваются под нагрузкой, да и отстегнуть замок проще, чем возиться с затянувшимся узлом. К тому же материал ремня стоек к бензину и маслу, не гниет в сыром гараже. <p class="text-separator"></p>СМАЗОЧНЫЙ "ОСКАР" - У "ШЕВРОНА" <p class="text-separator"></p>Моторное масло Chevron Delo 400 Multigrade получило главный приз "Продукт года - 2001", учрежденный американским промышленным обозрением "Мир смазочных материалов". Это уже третья такая награда "Шеврона" за масла, устанавливающие новые мировые стандарты качества. Действительно, Delo 400 Multigrade для дизельных двигателей перекрывает самые высокие требования современных американских, европейских и японских производителей: API CH-4, ACEA E5 и JASO DX-1. Так, в моторах "Камминс" новый "Шеврон" работает 55 тыс. км, для МАН и "Вольво" интервал чуть больше - 60 тыс. км, а в "Маке" масло состарится лишь через 80 тыс. километров! <p class="text-separator"></p>В Калуге создан гибрид из регулятора напряжения 361.3702, выпускаемого местным заводом "Автоэлектроника", и щеточного узла того же предприятия. Новинка, получившая индекс 57.3702, предназначена для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с генераторами семейства 94.3701. Это первый калужский регулятор со щетками собственного изготовления. Отпускная цена примерно 60 руб. <p class="text-separator"></p>СТРОБОСКОП ШИРОКОГО ПРОФИЛЯ <p class="text-separator"></p>ООО "М-Электроникс" выпустило на рынок новую серию стробоскопов-тахометров в "бензиновом" и "дизельном" вариантах. Приборы позволяют измерять угол опережения зажигания (впрыска) с точностью 1 градус, снимать рабочие характеристики распределителя зажигания. Они подойдут для двухтактных и четырехтактных моторов с любым числом цилиндров. Стоимость новинок колеблется в пределах 940-1740 руб. в зависимости от модели. <p class="text-separator"></p>БЕНЗОНАСОСЫ питерского завода "Топливные системы" (бывший "Ленкарз") завоевывают все большее признание. Если в первой модификации прибора серии "900" из импортных деталей применяли только диафрагму фирмы EFFBE, то для модели образца 2000 года французы поставляют еще и клапаны характерной грибообразной формы. Общее число деталей клапанной вставки сократилось с 31 до 4, соответственно возросла и надежность. Кстати, новая, трехклапанная вставка взаимозаменяема в сборе с прежней, пятиклапанной. <p class="text-separator"></p>"ВОЛГУ" - ПОД КЛЮЧ <p class="text-separator"></p>На Димитровградском автоагрегатном заводе (ДААЗ) разработали выключатель зажигания для новой "Волги" <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> и моделей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. На первый взгляд, он ничем не отличается от нынешних серийных, тем не менее это конструкция повышенной секретности. В ключ встроен передатчик, а в замок, соответственно, приемник. Друг друга детали узнают по коду, причем количество комбинаций превышает 1000. Новинка соответствует жестким требованиям Правил ЕЭК ООН - она травмобезопасна и надежно защищает автомобиль от угона. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7459-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7459-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/h_Ikeg9pxUF7AOaVL6kzdA","alt":"","width":500,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4wsk4ONlTjVBeXB2PLgowg","alt":"","width":371,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yz8JzHOf3v6kvryknlD1YA","alt":"","width":500,"height":519}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/atWxyodXAe6k5oCWHR0WVg","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uHAV8vcSuKXKCcy55T2biQ","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pbzVbjxWUrPQILxcf1u8Dw","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4e0IPUq07ZsRJujo1m1YAw","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mj2JG5CFuiTGbT0B53CbTA","alt":"","width":500,"height":482}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZqIhppi9A_jfYf4nuzNtGA","alt":"","width":341,"height":582}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h_Ikeg9pxUF7AOaVL6kzdA" alt="Колесо — фото 24927" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4wsk4ONlTjVBeXB2PLgowg" alt="Колесо — фото 24928" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yz8JzHOf3v6kvryknlD1YA" alt="Колесо — фото 24929" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/atWxyodXAe6k5oCWHR0WVg" alt="Колесо — фото 24930" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uHAV8vcSuKXKCcy55T2biQ" alt="Колесо — фото 24931" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pbzVbjxWUrPQILxcf1u8Dw" alt="Колесо — фото 24932" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4e0IPUq07ZsRJujo1m1YAw" alt="Колесо — фото 24933" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mj2JG5CFuiTGbT0B53CbTA" alt="Колесо — фото 24934" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZqIhppi9A_jfYf4nuzNtGA" alt="Колесо — фото 24935" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Колесо

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ <p class="text-separator"></p>НАУЧИСЬ-КА ЕЗДИТЬ! <p class="text-separator"></p>ЧТО ВЫ ЗНАЕТЕ О КОНТРАВАРИЙНОЙ ПОДГОТОВКЕ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>Не стоит удивляться тому, что солидные и уважаемые люди могут порой вздрагивать при одном лишь упоминании об автошколе и инструкторах. Для большинства оплаченное из своего же кармана обучение на раздолбанной учебной "классике" оказалось сущей пыткой. <p class="text-separator"></p>Контраварийная подготовка, о которой пойдет речь, дело сугубо добровольное. И хотя людей, готовых пожертвовать некой суммой ради умения классно и безаварийно ездить, наберется немало, комплекс, порожденный массовыми автошколами, останавливает их. Кому охота снова, да еще за свой счет, терпеть унижения, терять понапрасну время, таскаться по дорогам на развалюхах? Между тем на этой ниве уже произрастают новые семена - открылись так называемые школы водительского мастерства, достойные внимания самых требовательных. Сегодня речь об одной из них - по имени "Кватро". <p class="text-separator"></p>ИДЕМ УЧИТЬСЯ... <p class="text-separator"></p>Заведение совсем молодое - создано в столице при поддержке представительства "Ауди АГ" и ряда официальных дилеров фирмы. Сейчас это самая оснащенная в стране контраварийная школа. В распоряжении учеников полный модельный ряд "Ауди", причем все машины новые! <p class="text-separator"></p>Особенности поведения современного автомобиля на вазовской "пятерке" не постигнешь - для далеко не первой свежести конструкции достаточно устаревших приемов управления. Новые же элементы контраварийной подготовки можно отработать лишь на иномарке, упакованной по последнему слову техники. Речь идет об особенностях торможения с антиблокировочной системой (АБС), маневрировании на автомобиле с гидроусилителем руля, нюансах в работе с автоматической коробкой передач и т. д. Даже рабочее место водителя у машин разных поколений в корне отличается. <p class="text-separator"></p>Продемонстрировать правильную посадку за рулем можно хоть на табурете. Но привыкать к ней, почувствовать ее достоинства легче в просторном салоне на сиденье с множеством сервоприводов, да еще рулевую колонку иметь с регулировкой по наклону и длине. "Кватро" предоставляет все, что связано со свежими веяниями. В модельном ряду "Ауди" есть автомобили большие и маленькие, передне- и полноприводные, так что до начала занятий можно выбрать тот, что лучше всего подходит для отработки нужных вам приемов управления. <p class="text-separator"></p>А по карману ли нашим автомобилистам упражнения на немецкой технике? Базовый курс "Безопасное вождение" обойдется в 200 долларов. В его программе: способы руления в нештатной ситуации, экстренное торможение (с помощью АБС и без нее), техника преодоления дорожных неровностей, особенности управления автомобилем в зависимости от типа привода. А еще - экстренное перестроение и объезд препятствий, нештатные ситуации в повороте, борьба со сносом передней оси или заносом задней. Хоть раз убережетесь от "мелкой жестянки", считайте, что затраты окупились. Если же появится желание совершенствовать навыки, могут предложить два курса посложнее: "Активное вождение" (390 долларов) и "Экстремальное вождение" (450 долларов) с элементами высшего пилотажа. Дорого - не спорим, но здесь, помимо умения не попадать в аварии, как бы поднимаешься на "новую ступень управления". <p class="text-separator"></p>Кстати, в "Кватро" не обязывают ездить только на "Ауди". Хочешь использовать для тренировок личный автомобиль - пожалуйста. Модель, размеры, тип привода не имеют значения. Еще и скидку получите. Но практика показала: большинство учеников все же предпочитают машины школы. <p class="text-separator"></p>В ЗОНЕ ОСОБОГО ВНИМАНИЯ <p class="text-separator"></p>Хватит о деньгах, "железе", пора и о людях. Здесь главенствует доброжелательность - никого не обидят, не назовут "чайником" и даже не отреагируют на капризы взбалмошной барышни. У инструкторов многолетний опыт работы с водителями любой квалификации - здесь "Кватро" сотрудничает с немецкой контраварийной школой "Ауди драйвинг экспириенс". <p class="text-separator"></p>Главный принцип "Кватро" - индивидуальный подход. Никаких поточных методов, когда несколько человек выполняет по очереди одно и то же упражнение, здесь не увидишь. На дорожке только ученик и инструктор. И уж поверьте на слово (и вы, милые дамы!), комплекс неполноценности не разовьется - педагоги "Кватро" не только технари, но и психологи. <p class="text-separator"></p>В школе ценят время своих клиентов. График занятий для всех удобный. Утро, вечер, середина дня, выходные - заказывайте, что хотите. Говорят, "Кватро" понравилось многим, даже завсегдатаи появились. Намерен был освоить только базовый курс, но неожиданно для самого себя втянулся и захотел совершенствоваться дальше. Интересное это, откровенно говоря, занятие, а главное, на дороге чувствуешь себя все увереннее и увереннее. <p class="text-separator"></p>"Кватро" - современная, скроенная по западным меркам, отечественная контраварийная школа, но она не единственная. О других мы расскажем позже, а в одном из ближайших номеров познакомим с опытом зарубежных профессионалов - шведской академией безопасной езды. <p class="text-separator"></p>Ходынское поле - <p class="text-separator"></p>тренировочная площадка "Кватро". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7458-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7458-nauchis-ka_jezdit/">Научись-ка ездить!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qX0T_ijWcWPMDdXJvtTG_Q","alt":"","width":500,"height":199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_lYkDAcTC403eGtVOKAoig","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАУЧИСЬ-КА ЕЗДИТЬ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qX0T_ijWcWPMDdXJvtTG_Q" alt="Научись-ка ездить! — фото 24925" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_lYkDAcTC403eGtVOKAoig" alt="Научись-ка ездить! — фото 24926" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Научись-ка ездить!</span></div></div>

Научись-ка ездить!

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/БЕЗДОРОЖЬЕ <p class="text-separator"></p>РЕЗИНОВЫЕ ПАУКИ <p class="text-separator"></p>SHERPA - ПРОТИВ СКОЛЬЖЕНИЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Снег и гололедица - редкость на итальянских дорогах, а вероятность застрять в непролазной грязи и вовсе близка к нулю, даже в сельской местности. Не то что у нас, где "сесть на мосты" - обычное дело и средства повышения проходимости рядовых легковушек всегда в цене. О некоторых мы уже рассказывали (ЗР, 1999, № 10). Сегодня у нас на испытаниях браслеты SHERPA итальянской фирмы PANTECNICA SRL. <p class="text-separator"></p>Существенная их особенность в том, что цепь и гибкий трос, идущие "вкруговую", связаны эластичными полосами-бандажами из, как утверждает изготовитель, высокопрочной и износоустойчивой армированной резины. Этакий резиновый "паук" обеспечивает правильное натяжение цепи и, следовательно, самих бандажей: "лапы" его снабжены крючками. Оборудованный такими устройствами автомобиль "приобретает способность двигаться по трассе, покрытой снегом, льдом, грязью, как по чистому асфальту..." <p class="text-separator"></p>Так ли это на самом деле? Увы, чуда не произошло. Резиновые бандажи на льду практически бесполезны, до шипов или железных цепей явно не дотягивают. Другое дело - движение по снегу, особенно липкому. Он забивается под ленты, слегка оттопыривает их, и колесо становится "зубастее". Машина идет весьма уверенно, оставляя за собой характерный гусеничный след. <p class="text-separator"></p>Попав на твердый участок дороги, бандажи моментально самоочищаются - и машину, по крайней мере, на малых скоростях, около 20 км/ч, почти не трясет. Зато при 30 км/ч картина меняется и напоминает сильный резонанс в подвеске. Невольно начинаешь тревожиться - как бы... что-нибудь не отвалилось... Но после отметки 40 км/ч резонанс остается "внизу", машину перестает лихорадить - только слышишь легкие "шлепки". По сравнению с лязгом традиционных железных цепей бандажи почти бесшумны. <p class="text-separator"></p>По скорости движения в инструкции никаких рекомендаций или ограничений нет, если не считать, что "цепи SHERPA... позволяют двигаться на хорошей скорости при сохранении безопасности и комфорта езды". Но - на какой именно?.. Видимо, в условиях снежного или грязевого бездорожья, когда сопротивление движению велико, особенно "хорошо" не поедешь. А на дороге с твердым покрытием вряд ли стоит проверять цепи на износоустойчивость и прочность - комплект на два колеса стоит примерно 100 долларов. <p class="text-separator"></p>Ну, а в грязи-то как? Извольте: следующие снимки сделаны уже летом в одном из уголков Подмосковья. Вряд ли стоит соваться сюда на стандартных летних шинах: если не проскочишь "с разбегу", рискуя что-нибудь "оторвать", то сядешь глубоко и плотно. На фотографиях - рабочий момент испытаний. По уши в грязи... Но "Москвич" выбрался. Сам, без трактора и на удивление легко. <p class="text-separator"></p>Есть у итальянской "обувки" и слабые места. Изящные замочки внутреннего троса не очень-то надежны. На снежной целине при резких поворотах "лапти" дважды соскакивали - и то, что остались после этого целы, дело времени и везенья. Мало того, после первых поездок (еще по снегу!) "многообещавшие" армированные ленты-бандажи начали расслаиваться. <p class="text-separator"></p>Безусловное достоинство итальянских браслетов - очень простой и быстрый монтаж. Важно, что они не вредят шинам, колесным дискам, амортизаторам, другим деталям автомобиля. Будь эти "цепи" полностью "цепными", результат мог быть другим. <p class="text-separator"></p>Набиваясь под бандаж, снег (или грязь) лишь увеличивает "зубастость". <p class="text-separator"></p>Резиновый "паук" держит браслеты натянутыми. <p class="text-separator"></p>В такой грязи и своим ходом! <p class="text-separator"></p>Увы, расслаиваются... <p class="text-separator"></p>След на земле. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7457-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7457-rezinovyje_pauki/">Резиновые пауки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ShBI0IMEcR977G5pbnmQkw","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mH0XjbOrfHcG9nQq5uKrvw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1aYoix8GYUrvvFYQNaRg4g","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Z_7TsoQz-bDHyYqtKM2q1A","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LLntICH1zL9GYA8lJdLh1Q","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yWO-pqUi_7yBf_ty0zN2cQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РЕЗИНОВЫЕ ПАУКИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ShBI0IMEcR977G5pbnmQkw" alt="Резиновые пауки — фото 24919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mH0XjbOrfHcG9nQq5uKrvw" alt="Резиновые пауки — фото 24920" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1aYoix8GYUrvvFYQNaRg4g" alt="Резиновые пауки — фото 24921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z_7TsoQz-bDHyYqtKM2q1A" alt="Резиновые пауки — фото 24922" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LLntICH1zL9GYA8lJdLh1Q" alt="Резиновые пауки — фото 24923" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yWO-pqUi_7yBf_ty0zN2cQ" alt="Резиновые пауки — фото 24924" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Резиновые пауки</span></div></div>

Резиновые пауки

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"САМАРА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ФЕВРАЛЯ 2001 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 5 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ <p class="text-separator"></p>ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 10 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН УТКИН <p class="text-separator"></p>Как-то незаметно пролетели шестнадцать лет с начала производства на ВАЗе переднеприводных автомобилей - вслед за "жигулями" уже и "самары" стали ветеранами конвейера. Тем не менее, "восьмерки" и "девятки" для многих до сих пор предпочтительнее машин "десятого" семейства - далеко не все готовы переплачивать тысячу долларов за более современную внешность. Мы тоже не шикуем понапрасну и для редакционных нужд, включающих и эксплуатационные испытания, покупаем чаще не самые свежие, а самые массовые модели. Одной из них стал <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 цвета "чароит" - серо-фиолетовый металлик. Выбрали машину с впрысковым восьмиклапанным мотором. <p class="text-separator"></p>Дабы не искушать судьбу, сразу погнали "девятку" в наш можайский техцентр - протянуть крепеж, устранить мелкие дефекты и отрегулировать узлы и механизмы. Но, увы, столь длинный (добрая сотня верст) путь без подготовки новое наше "авто из магазина" осилить не смогло - на полпути развалился внутренний ШРУС привода левого колеса. Поездка продолжилась на буксире и завершилась на СТО дилера, где шарнир заменили новым. Естественно, по гарантии. <p class="text-separator"></p>Добравшись-таки до Можайска, поставили машину на прикол - для тщательной ревизии, а заодно и дооборудования. Конечно же, сразу перебрали все четыре ШРУСа - теперь уверены, что их стопорные кольца останутся в канавках валов, а обоймы шариков не сдвинутся по шлицам. Возможно, неисправимый оптимист усмехнется: "Ну, вы, ребята, - перестраховщики!", но тот, кто многое повидал и не считает отечественный автомобиль законченным изделием, скорее назовет это предусмотрительностью. <p class="text-separator"></p>Тщательная ревизия вселила уверенность в надежность машины, и мы с легким сердцем выпустили ее "на линию". По сравнению с "десяткой" цвета "антилопа", которую мы купили чуть раньше (см. ЗР, 2000, № 5), новенькое "зубило" ведет себя вполне пристойно: в салоне ничуть не шумнее, система впрыска топлива, которую завод за шесть лет выпуска наконец-то "довел до ума", радует приятной, без малейших провалов, раскруткой двигателя. Скрипучесть и гремучесть деталей салона, по российским меркам, пока умеренная, но мы-то знаем, что через годик-другой любая "Самара" неизбежно начинает услаждать слух хозяина концертами бубнов и кастаньет... <p class="text-separator"></p>Однако перевозка грузов и пассажиров - далеко не главное назначение редакционных машин. Куда важнее испытывать на них различные аксессуары, расходные материалы и просто запчасти посторонних производителей, не поступающие на сборочный конвейер. <p class="text-separator"></p>Начали с защиты кузова от коррозии. Обработка скрытых полостей обошлась в $115 - мы выбрали простой "Тектил" без бронзы и цинка. На обозримое будущее его должно хватить. В той же фирме предложили подкрылки "Ростпластик" за 420 рублей, брызговики передних колес за 170, защиту картера за 180 (цены с установкой) и... (гулять так гулять!) - мы согласились. Пусть в магазине все это дешевле, но время ведь тоже деньги. <p class="text-separator"></p>Тут как нельзя кстати подвернулись очень легкие кованые диски колес верхнесалдинского производства - завод дал на испытания, заодно вместо дешевенькой нижнекамской резины обули их в фирменный "Континенталь". Вместо противно свистящих родных колодок поставили на передние тормоза безасбестовые "Дафми". Кстати, проводки сигнализаторов предельного износа от колодок пришлось отключить, чтобы избежать ложных срабатываний сигнальной лампы. На иномарках эта система обычно работает исправно даже в солевом московском тумане, и <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, видимо, опрометчиво решил, что и у него получится такой вот заморский "прибамбас"... <p class="text-separator"></p>Сигнализацию поставили из недорогих, но последнего поколения, соответствующую новому ГОСТу. От вора-профессионала она не спасет точно так же, как и супернавороченная, зато не будет тревожить по ночам ложными срабатываниями, как модели образца 90-х годов. Аналогично поступили и с "музыкой". Зачем соблазнять воров стереосистемой за $1000, когда всего за 65 можно купить кассетную магнитолу. Еще $110 ушло на пару больших динамиков "Сони" и полку для их скрытой установки (см. фото). <p class="text-separator"></p>Родные щетки стеклоочистителя уже через пару слякотных месяцев стали размазывать грязь - поставили французские "валео". Форсунки стеклоомывателя на вазовских машинах мы обычно меняем сразу после покупки - ставим те, что с гаечным креплением, по 4 рубля за штуку. Штатные всегда болтаются в отверстиях капота, поскольку их усики-защелки отламываются еще на конвейере. Но мы надеемся все же разгадать тайну необъяснимой и многолетней любви ВАЗа к их поставщику... <p class="text-separator"></p>Несмотря на тщательную подготовку "девятки" к эксплуатации, на пятой тысяче километров случилась поломка - из-за дефекта литья треснула алюминиевая крышка маслонасоса (см. фото). Обнаружили это случайно. Подходя к машине, весь день простоявшей под окнами редакции, наш коллега почуял запах перезрелых бананов и вспомнил, что вчера "девятка" благоухала точно так же. Догадка: "Это же масло "Мотюль" струит в атмосферу свои эфиры!" И точно - на асфальте под мотором блестит пятно. Сообразив, что поливать дороги "кокосовой" синтетикой по $13 за литр несколько накладно, сразу поехали в наш тушинский техцентр, где и заменили маслонасос в сборе. С тех пор напряженно ожидаем новых сюрпризов: отечественная автотехника - неисчерпаемый источник сюжетов и коллизий для наших отчетов. <p class="text-separator"></p>На верхнесалдинских дисках колеса не только отлично балансируются, но и неплохо смотрятся. <p class="text-separator"></p>Под этой полкой можно подвесить огромные динамики, и никто не догадается, что за рулем сидит оглохший от музыки водитель... <p class="text-separator"></p>Внешне - вполне исправная силуминовая крышка, а присмотришься - видна сквозная трещина (показана стрелкой). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7463-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7463-avtopark_zr_samara/">Автопарк зр. "самара"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LLhq2Eh7e6OvK76gdzOrCg","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1bK8hHt4Qe_-0RLgNQZ15g","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fkByBpMrqSTt0pGtniCEJA","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qv090Tp7o0D0RPWHqdODew","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОПАРК ЗР. "САМАРА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LLhq2Eh7e6OvK76gdzOrCg" alt="Автопарк зр. " самара"="" —="" фото="" 24941"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1bK8hHt4Qe_-0RLgNQZ15g" alt="Автопарк зр. " самара"="" —="" фото="" 24942"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fkByBpMrqSTt0pGtniCEJA" alt="Автопарк зр. " самара"="" —="" фото="" 24943"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qv090Tp7o0D0RPWHqdODew" alt="Автопарк зр. " самара"="" —="" фото="" 24944"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автопарк зр. "самара"</span></div></div>

Автопарк зр. "самара"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Известно, что снаружи открыть запертые двери "жигулей" удается проволочным крючком или линейкой за считанные секунды. Защититься от этого можно установкой пластин, закрывающих поводок и блокиратор замка внутри двери. Предлагаю надежный вариант фартука (рис. 1). Материал - металлический лист толщиной 1-1,5 мм. <p class="text-separator"></p>Вырезаем ножницами деталь и отгибаем ушко на 90° от себя для левой двери, на себя - для правой. Снимаем панель двери и ставим ролик замка в положение "закрыто" (для удобства дальнейшей работы). В торце двери сверлим отверстие диаметром 5,2 мм (рис. 2). Изогнув фартук по месту, как показано на рис. 1, размечаем и сверлим отверстие в ушке диаметром 5,2 мм. Закрепляем фартук болтом <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> и гайкой с пружинной шайбой ("гровером"). <p class="text-separator"></p>Проверяем работу замка и при необходимости подгибаем фартук. Ставим панель двери на место, чем и заканчиваем работу. <p class="text-separator"></p>И. СНИМЩИКОВ, НИЖЕГОРОДСКАЯ ОБЛ., САРОВ <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Расположение фартука на левой двери (на правой - зеркальное отражение). <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Задний торец левой двери. <p class="text-separator"></p>ЛУЧШИЕ СОВЕТЫ ПРОШЛЫХ ЛЕТ <p class="text-separator"></p>Тем, кто хочет облегчить себе замену масла в коробке передач, подскажу несколько проверенных способов. <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЙ. Масло заправляют специальным автомобильным шприцем, выпускаемым заводами (рис. а). <p class="text-separator"></p>ВТОРОЙ. Используют ручной шинный насос. При заправке масла наконечник шланга насоса удаляют (рис. б). <p class="text-separator"></p>ТРЕТИЙ. Вместо насоса используют эластичный флакон (например, из полиэтилена). Пробку его дорабатывают под вентиль от негодной автомобильной камеры. Его вырезают, оставив "пятачок" резины с учетом размеров горловины флакона, как показано на рис. в. <p class="text-separator"></p>ЧЕТВЕРТЫЙ. Заливают масло с помощью воронки и достаточно длинного шланга. Воронку располагают выше уровня коробки передач - в моторном отсеке или сбоку машины (рис. г). <p class="text-separator"></p>Для повышения текучести масла перед заправкой его нагревают до 70-80°С. Это особенно важно зимой. <p class="text-separator"></p>А. БЕСПАЛОВ, МЫТИЩИ <p class="text-separator"></p>Приспособления для заливки масла: а - шприц; б - шинный насос; в - полиэтиленовая фляга со штуцером от камеры; г - воронка со шлангом. <p class="text-separator"></p>Съемники шаровых пальцев в рулевых тягах, представленные в книгах о "жигулях", хороши и удобны для крайних (ближних к колесам) тяг, но для центральной и длинных - не очень. Здесь я использую такой способ. <p class="text-separator"></p>Как обычно, снимаю колеса и подвожу подставки (как показано на рисунке), чтобы исключить механическое повреждение. Отвертываю гайку почти до конца, вставляю пруток и ударами молотка выбиваю шаровой палец рулевой тяги. <p class="text-separator"></p>Е. БАБИН, АЛЬМЕТЬЕВСК <p class="text-separator"></p>Удаление шаровых пальцев: 1 - подставка; 2 - тяга; 3 - палец; 4 - гайка; 5 - пруток (диаметр - 12 мм, 1=600-800 мм); 6 - батарея; 7 - воздушный фильтр. <p class="text-separator"></p>Как показывает опыт, датчик-распределитель зажигания с шариковым подшипником и пресс-масленкой (в нашем <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 1990 года выпуска, двигатель 417) служит намного дольше, чем датчики-распределители с упорными шайбами вместо шарикоподшипника и без пресс-масленки (ЕрАЗ-762 1993 года, двигатель 402; ГАЗ-330210 1997 года, двигатель 4026.10). Шайбы довольно быстро истираются, ротор с бегунком проседает, вследствие чего нарушается искрообразование на свечах. Сначала двигатель с трудом пускается, затем "троит", наконец, вообще отказывается работать. <p class="text-separator"></p>Чтобы уменьшить износ шайб, надо улучшить их смазку, установив в распределитель пресс-масленку, как показано на рисунке. Кроме того, во втулке ротора делаем два продольных паза-пропила глубиной 1 мм (на ЕрАЗе сначала эти пропилы не сделал, смазка из масленки к шайбам почти не проникала, поэтому на 37-й тысяче шайбы "съело"). <p class="text-separator"></p>Через каждые 10 тыс. км пробега нагнетаем смазку ("Литол-24"), тремя-пятью качками шприца. Чтобы излишки смазки не заполняли корпус, в его "углу" просверлили дренажное отверстие. <p class="text-separator"></p>В. ФРОЛОВ, КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ <p class="text-separator"></p>Установка пресс-масленки в датчик-распределитель: 1 - корпус; 2 - упорные шайбы; 3 - дренажное отверстие; 4 - втулка; 5 - валик; 6 - пресс-масленка. <p class="text-separator"></p>При ремонте двигателя требуется очистить детали цилиндро-поршневой группы от нагара и лаковых отложений. Последние довольно прочны, поэтому удалять их механическим путем трудно, да и опасно - можно повредить поверхность деталей. Более эффективный способ - отмачивать детали в ацетоне, но он пожароопасен и вреден для здоровья. Вместо ацетона я применяю раствор стирального порошка в воде (40 г на 1 л). При температуре около 95° отложения размягчаются через 1,5- 2 часа так, что легко удаляются щеткой. Остается только промыть детали горячей водой. <p class="text-separator"></p>*** <p class="text-separator"></p>При езде в <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> по мокрой дороге на свечи и распределитель зажигания нередко попадают вода и грязь. Чтобы избавиться от этой неприятности, я перепробовал множество способов, простейший из которых рекомендую. <p class="text-separator"></p>Купите в хозяйственном магазине резиновый уплотнитель для двери и закройте им щель между бампером и облицовкой радиатора, через которую вода и грязь летят в моторный отсек. <p class="text-separator"></p>А. УСКОВ, ЧЕЛЯБИНСК <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6905-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6905-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tBMmIUjtNs3NjC0OE1GE6w","alt":"","width":500,"height":406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3xix4n9cbqloCgYjLXjswA","alt":"","width":600,"height":284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pxisChFCzp3eyNHeiaWfnw","alt":"","width":339,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/d5nhGyhrdxklZMtdmbRrzQ","alt":"","width":500,"height":592}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/i211OeinmYvnaCbh8Wqgpw","alt":"","width":500,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KIaN6JQzLLet8Pcm_8Mfig","alt":"","width":374,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qUNCF1Onbch1vRihIFk5lQ","alt":"","width":160,"height":132}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tBMmIUjtNs3NjC0OE1GE6w" alt="Советы бывалых — фото 24552" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3xix4n9cbqloCgYjLXjswA" alt="Советы бывалых — фото 24551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pxisChFCzp3eyNHeiaWfnw" alt="Советы бывалых — фото 24553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d5nhGyhrdxklZMtdmbRrzQ" alt="Советы бывалых — фото 24555" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i211OeinmYvnaCbh8Wqgpw" alt="Советы бывалых — фото 24554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KIaN6JQzLLet8Pcm_8Mfig" alt="Советы бывалых — фото 24557" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qUNCF1Onbch1vRihIFk5lQ" alt="Советы бывалых — фото 24556" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НАМ ПИШУТ! <p class="text-separator"></p>ГОВОРЯТ, НУЖНО ПИСАТЬ ТОЛЬКО ТАКИЕ ПИСЬМА, <p class="text-separator"></p>КОТОРЫЕ ХОТЕЛОСЬ БЫ ПОЛУЧАТЬ САМОМУ. <p class="text-separator"></p>ВСЕГДА ПРИЯТНО ЧИТАТЬ ИСКРЕННИЕ ПОСЛАНИЯ, НАПИСАННЫЕ НЕ ПОД ДИКТОВКУ... <p class="text-separator"></p>Дорогая редакция и уважаемые журналисты! - обращается к нам Очиев В. Ф. из пос. Анютинский. - Получил перевод на 700 руб. - написано, что это приз журнала "За рулем". Для меня это прямо потрясение - я инвалид II группы, ликвидатор-чернобылец. Расскажу всем чернобыльцам, что получил приз. <p class="text-separator"></p>Поздравляем! Однако какое же тут потрясение - вы просто получили то, что было обещано. Большой привет и искренние пожелания здоровья вашим коллегам-ликвидаторам. <p class="text-separator"></p>Мне 16 лет, - сообщает наш преданный подписчик Аркаша из Ульяновска. - Два года копил заветную сумму, чтобы подписаться на журнал... Я очень люблю автоминиатюру, то есть модели - помнится, была статья "Вовсе не игрушки". Будет интересно, если вы еще что-нибудь напечатаете. <p class="text-separator"></p>Предлагаем Аркадию и всем любителям моделизма полюбоваться изделиями мастеров из омской фирмы "Финоко". <p class="text-separator"></p>В вашем журнале человечное отношение к читателю, - считает Алексей Шилков из Тамбова. - Надоели фразы из других изданий типа "Мы проходим повороты только с заносом на любых скоростях"... Заинтересовала ваша рубрика "Автопробег на Луну" для чумовых и одержимых людей (к которым иногда отношу и себя). Но мне кажется, что это будет нечто, наполненное сухой теорией - хочется практики. Предлагаю под вашим началом организовать небольшую лабораторию для воплощения "сумасшедших идей" и разыгрывать среди читателей право реализовывать идеи, вынашиваемые годами. Для вас это - не разыграть пару иномарок, а для думающего - большая радость. <p class="text-separator"></p>Предложение интересное - а достойные идеи, надо полагать, найдутся. <p class="text-separator"></p>Опять о творчестве... <p class="text-separator"></p>Общаюсь с любимым журналом с трехлетнего возраста, - пишет нам юный дизайнер без всяких перспектив в своем горняцком городке. - Лелею мечту, что когда-нибудь смогу создавать самые стильные и неповторимые кузова не только на бумаге: русской фантазии ничуть не меньше, чем у Бертоне или Джуджаро. <p class="text-separator"></p>Парень, держись! Перспективы нет только у тех, кто не понимает радости творчества, а у тебя с этим полный порядок. <p class="text-separator"></p>О качестве пишут даже из греческих Салоников. Г-н Панаетис Магас из фирмы "Илиас Василиадис" благодарит журнал за апрельскую публикацию, объясняющую разницу между подлинной продукцией компании и подделками под нее. - В России есть источники правдивой и достоверной информации, - приятно быть в их числе. <p class="text-separator"></p>Надоело читать про иномарки! - сердится П. Гусев из Брянска. Сколько можно писать про ВАЗы, ГАЗы и прочую рухлядь? - спрашивает петербуржец Игорь Афиногенов. Кому нужны бесконечные сборки-разборки агрегатов? - не понимает москвич Сайдуллаев. Очень люблю рубрику "Своими силами", - отмечает Павел Егорович Смирнов из Иркутска. <p class="text-separator"></p>Господа, а как же насчет консенсуса? Впрочем, это, скорее, наша забота. <p class="text-separator"></p>А вот примеры знакомства с другим "творчеством". В журнале № 3 за 2001 год прочитал письмо Ю. Никулина о качестве шаровых опор "Трек" - я также купился на рекламу, признается Журавлев А. В. (ст. Магдагачи Амурской обл.). Решил взять "фирменное" изделие по цене в два раза выше обычной. После пробега в 600 км опору из-за жуткого скрипа пришлось снять. Выяснилось, что палец свободно болтается в корпусе - присылаю опору вам. <p class="text-separator"></p>Далеко не первая жалоба на "трековское" качество (фото) еще раз говорит о том, что к рекламе нужно относиться с осторожностью. <p class="text-separator"></p>С интересом знакомлюсь с вашими экспертизами, но подчас они кажутся слишком заумными, - сетует А. Жигалин из Саратова. - Неужели нельзя писать попроще - почему, например, синтетическое масло лучше минералки? Да и не верю я, что оно лучше по всем статьям... <p class="text-separator"></p>Что ж, можно и попроще: "синтетику" можно использовать в более широком диапазоне температур, ее моющие свойства лучше, а параметры - более стабильные. А вот и недостатки: высокая цена, нетерпимость к смешиванию с другими маслами и (в редких случаях) некоторая агрессивность по отношению к резине... <p class="text-separator"></p>ПИСЬМА ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6907-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6907-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ck3ER54f0-OX3lylCLdveg","alt":"","width":357,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/87b89-AATSdRrNVpZKCPQQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0zNTRQ1IDM_s7mdMBNNEzw","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IiJTnc6TPuQiMQhbZ1xzxg","alt":"","width":500,"height":206}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ck3ER54f0-OX3lylCLdveg" alt="Нам пишут! — фото 24558" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/87b89-AATSdRrNVpZKCPQQ" alt="Нам пишут! — фото 24559" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0zNTRQ1IDM_s7mdMBNNEzw" alt="Нам пишут! — фото 24560" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IiJTnc6TPuQiMQhbZ1xzxg" alt="Нам пишут! — фото 24561" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут!</span></div></div>

Нам пишут!

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>ПЕТР ПРУСОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР АО "АвтоВАЗ"; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ХРОМОВ - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ТАРШИН - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ШАССИ; СЕРГЕЙ МОХНАТКИН - НАЧАЛЬНИК БЮРО ОТДЕЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ <p class="text-separator"></p>Когда "десятки" с подушками безопасности появятся на внутреннем рынке? Или такие машины будут только для экспорта? <p class="text-separator"></p>Рулевые колеса со встроенными надувными подушками безопасности разработаны и адаптированы ВАЗом для трех моделей - <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3/21214 "Нива", "Самара" и "десятка". Все эти изделия сертифицированы. Но прежде чем предложить такие автомобили для внутреннего рынка, мы попытались выяснить запросы российского потребителя. В частности, с этой целью оснастили подушками безопасности около трех тысяч автомобилей "Нива" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и 21214 и примерно сто "десяток" и предложили их покупателям. Вывод неутешителен: наши автомобилисты придают меньшее значение вопросам безопасности, чем их зарубежные коллеги! Покупатели не считали нужным доплачивать за эту систему - автомобили не пользовались спросом. Именно поэтому машины ВАЗа поставляются сейчас на внутренний рынок без подушек безопасности. Отдельно рулевые колеса с такими подушками в продажу не поступают. <p class="text-separator"></p>Разрешает ли <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> установку двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 на <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>? Стыкуется ли с ним "классическая" коробка передач? <p class="text-separator"></p>На такой вопрос следовало бы ответить встречным: зачем вам это? Тем более, что возможные проблемы сами же и назвали. <p class="text-separator"></p>В середине 80-х завод выпустил небольшую партию "шестерок" <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>7 с двигателем 2108 (1,3 л). Для стыковки "классической" коробки передач с "восьмерочным" мотором пришлось разработать оригинальный картер сцепления. В дальнейшем мы сами задали себе тот же вопрос: зачем? Ведь прежняя, хорошо отработанная конструкция не вызывает нареканий. К тому же сегодня, когда появились версии "классического" мотора с рабочим объемом 1,7 л, в том числе впрысковые, каждый владелец "пятерки" может гораздо проще удовлетворить свои повышенные запросы. Так что устанавливать в "Жигули" мотор от переднеприводных автомобилей ВАЗа не имеет смысла - ни технического, ни экономического - даже в частных случаях. Более того: подобные "реконструкции" существенно сказываются на безопасности дорожного движения и заниматься ими в гаражных условиях АвтоВАЗ не разрешает. <p class="text-separator"></p>У меня "Нива" 1995 года выпуска. Двигатель 1,6 л, кузов 21213, а в паспорте модификация значится как 21215. При замене маятникового рычага выяснилось, что у нового иная форма. На что влияет изгиб маятникового рычага? <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>5 - дизельная модификация "Нивы", на которую двигатель устанавливали в подмосковном Чехове. С заводского конвейера такие машины сходили уже с выбитым номером 21215 на кузове, но с технологическими (временными) двигателями 1,6 или 1,7 л. Видимо, ваша машина не дошла до Чехова и попала в продажу с бензиновым мотором. <p class="text-separator"></p>Когда "Ниву" стали комплектовать дизельным двигателем "Пежо", оказалось, что полному повороту маятникового рычага мешают конструктивные особенности картера двигателя. Тогда вместо модернизированной рулевой трапеции 21213 решили ставить прежнюю - 2121. Они различаются передаточным отношением привода рулевого управления, а кроме того, формой маятникового рычага. <p class="text-separator"></p>Вполне возможно, что на вашей машине тоже предполагалась установка дизеля "Пежо", и поэтому на ней стоит старая рулевая трапеция. Советую заменить в ней четыре детали - и таким образом модернизировать. Понадобятся рычаги поворотных кулаков, маятник и сошка (все тяги остались без изменений). Рычаги поворотных кулаков 21213-3001020 и 21213-3001031 длиннее прежних 2121 примерно на 20 мм. Рычаг маятника 21213-3414084 и сошка 21213-3401090 отличаются от аналогичных деталей 2121 конфигурацией. С деталями 21213 усилие на рулевом колесе снизится примерно на 20%. <p class="text-separator"></p>Если же оставить старый комплект, то в случае ремонта придется покупать и устанавливать все указанные детали с начальным индексом 2121. Важное замечание: менять названные детали можно только комплектом! В противном случае нарушается геометрия трапеции, что недопустимо. <p class="text-separator"></p>Подскажите, можно ли эксплуатировать "классику" с колесами R14 шириной 5,5 или 6 дюймов и покрышкой 175/65R14? Дело в том, что четырнадцатидюймовые зимние шины "Кама-514" превосходят все остальные по своим характеристикам. <p class="text-separator"></p>Ответ на этот вопрос можно разделить на две части. Первая касается самой возможности установки четырнадцатидюймовых шин на "Жигули". По внешним диаметрам шины 175/65R14 и 185/60R14 очень близки к параметрам шин 175/70R13 и задевать за элементы подвески, отбортовку крыльев и другие детали не должны. Правда, при условии, что вылет колеса не будет превышать 35 мм (у "классических" колес он составляет 29 мм). <p class="text-separator"></p>Вторая часть вопроса - юридическая. Действующими нормативными документами (включая ПДД) подобные замены запрещены. Так что при техосмотре и в некоторых других ситуациях возможны проблемы. <p class="text-separator"></p>А теперь зададимся еще одним вопросом: насколько лучше 14-дюймовые шины "Кама-514" в сравнении с обычными? Нынешний ассортимент 13-дюймовых зимних шин гораздо шире, чем 14-дюймовых. Не проще ли подобрать зимние отечественные размерности 175/70R13 с приемлемыми свойствами, например "Кама-503" (того же производителя), чем идти на риск? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6899-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6899-otvechajut_specialisty_na_avtovaze/">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZGGXvP_sWjpkE_Yl1Z4VEA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZGGXvP_sWjpkE_Yl1Z4VEA" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе. — фото 24537" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.</span></div></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>"КОНИ" ДЛЯ <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>Амортизаторы голландской фирмы "Кони" славятся не только спортивным характером, но и заметным влиянием на устойчивость и управляемость автомобиля. Эти весьма "породистые" изделия отнюдь не дешевы. Фирма "Виста", основной поставщик "голландцев" в Россию, задалась целью максимально удешевить амортизаторы, предлагаемые для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, 2111, 2112 (ранее в России продавалась только самая дорогая версия "Спорт"). Нам удалось первыми познакомиться с "сигнальным" вариантом амортизаторов. <p class="text-separator"></p>По сравнению с версией "Спорт" (см. ЗР, 1999, № 11) поведение "десятки" несколько изменилось: она стала немного комфортнее. Особенно это чувствуется на заднем сиденье. А вот передние амортизаторы сохранили традиционную жесткость. Потому водителя и пассажира рядом заметно потряхивает, каждый раз напоминая о спортивном характере голландских изделий. <p class="text-separator"></p>В сравнении же со "стандартом" эти "кони" частично "вылечили" автомобиль от чрезмерной вялости реакций на действие рулевым колесом, уменьшили крены. Но "десятка" все же не обрела желаемой цельности откликов, и хотя в повороте автомобиль ведет себя уверенней, чем на стандартных стойках, но все же слегка "размазанно" по сравнению с более строгим поведением на амортизаторах "Кони-Спорт". <p class="text-separator"></p>Насколько оправданы такие потери? Честно говоря, если бы автомобиль стал заметно комфортнее, причем не только для задних пассажиров, наверное, можно было бы пожертвовать отточенной управляемостью. В конце концов, "десятка" весьма далека от идеала с этих позиций. А так получилось нечто среднее, и от этого немного незавершенное - стоимостью около трехсот долларов за комплект. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6897-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6897-koni_dla_vaz-2110/">"кони" для ваз-2110</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/i-UHwDaMagS26hhsvH3QfQ","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"КОНИ" ДЛЯ ВАЗ-2110 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i-UHwDaMagS26hhsvH3QfQ" alt="" кони"="" для="" ваз-2110="" —="" фото="" 24535"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"кони" для ваз-2110</span></div></div>

"кони" для ваз-2110

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Виноградов Александр

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki Vitara против Ford EcoSport и Skoda Yeti: война на паркете

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q30: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку 30 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti Q30 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q30: читайте свежие новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку 30 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q30: читайте свежие статьи об авто модели ку 30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-424170 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">2262_новый размер</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2G4fxRUrvNlt_kebSSyrKQ=s800" alt="2262_новый размер" title="Infiniti Q30" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-424170 form-field-rich-img" comment="Infiniti Q30" /><span itemprop="description">Infiniti Q30</span></div><div class="caption">Infiniti Q30</div> <div> Infiniti Q30 </div> <p></p> <strong>Повод:</strong> знакомство с первым Infiniti сегмента С. <p></p> <strong>Место действия:</strong> Лиссабон и окрестности, Португалия. <p></p> <strong>Впечатления:</strong> не секрет, что автомобили Infiniti «заточены» под чаяния американских покупателей, ведь за океаном проживает основная масса клиентов японского премиум-бренда. Рынок Европы требует <a href="/content/news/572718-infiniti_pokazala_pervenca_v_novom_dla_seba_segmente/">особенного подхода</a>: здесь большие седаны и вседорожники не ценят, вот компактный хэтчбек – это другое дело. Но такого рода моделей компания Infiniti никогда не выпускала. Разрабатывать ее с нуля японцы не стали – проект вряд ли бы окупился. Поэтому в рамках кооперации с концерном Daimler они воспользовались платформой MFA, на которой построены компактные «Мерседесы». <p></p>Получилось неплохо! Выглядит <a href="/content/news/812336-infiniti-q30-video/">Q30</a> что надо: дизайн яркий, стремительный, запоминающийся. Да и салон производит приятное впечатление – он не менее стильный и качественный, чем у <a href="/content/articles/747645-mercedes-benz-b-klassa-kak-modernizirovali/">родственных «мерсов»</a>. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-424169 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">2278_новый размер</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L7XI5ClQeJHm6hHp8zJZIQ=s800" alt="2278_новый размер" title="Infiniti Q30" itemprop="contentUrl" width="800" height="601" class="story-photo wide-picture imp-image-424169 form-field-rich-img" comment="Infiniti Q30" /><span itemprop="description">Infiniti Q30</span></div><div class="caption">Infiniti Q30</div> <div> Infiniti Q30 </div> <p></p>Гамма моторов позаимствована у немецких партнеров. Предлагаются два бензиновых двигателя (156 и 211 л.с.) и два дизеля (109 и 177 л.с.). Но версии с работающими от сжатия агрегатами к нам поставляться не будут. <p></p>Несмотря на позаимствованную платформу, японцы решили настроить шасси по собственному усмотрению. Что из этого получилось – читайте в январском выпуске журнала «За рулем».  <p></p><p></p> <strong><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Оператив ЗР: Infiniti Q30 — «японец» с немецкой ДНК" /><meta itemprop="description" content="Первый компактный хэтчбек «Инфинити», созданный в сотрудничестве с концерном Daimler, готовится к выходу на российский рынок. Чего в нем больше – японского или европейского?" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ErMX0Kw18L8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ErMX0Kw18L8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ErMX0Kw18L8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ErMX0Kw18L8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2015-11-09T18:21:47" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ErMX0Kw18L8"></iframe></div><br /></strong><div><strong><br /></strong></div><div><strong>Перспективы:</strong> <a href="/content/news/572718-infiniti_pokazala_pervenca_v_novom_dla_seba_segmente/">Infiniti Q30</a> выходит на российский рынок только летом, поэтому цены японцы пока не объявили. Но сами же прогнозируют, что высокого спроса не будет – основной сбыт придется на кроссовер QX30. <p></p> <strong>Оценка:</strong> Q30 произвел отличное впечатление – это породистый автомобиль с вполне европейскими повадками. <p></p> <strong>Подробности:</strong> ЗР, 2016, №1. <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal825982-1"><a class="story-link" href="/content/articles/825982-operativ-zr-infiniti-q30-yaponec-s-nemeckoj-dnk/">Оператив ЗР: Infiniti Q30 — «японец» с немецкой ДНК</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wjan54FlI1zMySkVpi8RBw","alt":"Infiniti Q30","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gg7gCmiIXHUjJZL060ej-w","alt":"Infiniti Q30","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/L7XI5ClQeJHm6hHp8zJZIQ","alt":"Infiniti Q30","width":1597,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lVXm2-rhg45i74SL9G6KVA","alt":"Infiniti Q30","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2G4fxRUrvNlt_kebSSyrKQ","alt":"Infiniti Q30","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/trMSd-4Zz_LLHlGlgb50KQ","alt":"Infiniti Q30","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Первый компактный хэтчбек «Инфинити», созданный в сотрудничестве с концерном Daimler, готовится к выходу на российский рынок. Чего в нем больше – японского или европейского? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wjan54FlI1zMySkVpi8RBw" alt="2295_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gg7gCmiIXHUjJZL060ej-w" alt="2288_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L7XI5ClQeJHm6hHp8zJZIQ" alt="2278_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lVXm2-rhg45i74SL9G6KVA" alt="2267_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2G4fxRUrvNlt_kebSSyrKQ" alt="2262_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/trMSd-4Zz_LLHlGlgb50KQ" alt="2253_новый размер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: Infiniti Q30 — «японец» с немецкой ДНК</span></div></div></div>

Оператив ЗР: Infiniti Q30 — «японец» с немецкой ДНК

Infiniti Q30

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гзовский Михаил

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-424037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ShadowPP LEXUS 4609_новый размер</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k5-NNVZg7fBzKVSe2QLh0A=s800" alt="ShadowPP LEXUS 4609_новый размер" title="Lexus LX 2016" itemprop="contentUrl" width="800" height="433" class="story-photo wide-picture imp-image-424037" comment="Lexus LX 2016" /><span itemprop="description">Lexus LX 2016</span></div><div class="caption">Lexus LX 2016</div> <div class="caption"> Lexus LX 2016 </div> <p class="text-separator"></p>[readmore ids="805716"] <p class="text-separator"></p> <strong>Повод:</strong> премьера модернизированного вседорожного флагмана  Lexus. <p class="text-separator"></p> <strong>Место действия:</strong> Дубай, ОАЭ. <p class="text-separator"></p> <strong>Впечатления:</strong> свежая внешность и интерьер? Новые электронные системы?  Возможности вне твердого покрытия? Все это я изучил за несколько часов, пока сначала откапывал  утонувший в коварных песках LX, а потом ждал подмогу. Досконально впечатлениями я поделюсь в печатной версии «За рулем», которая увидит свет в конце декабря, а пока – самое главное. <p class="text-separator"></p>Фото дают вам возможность создать собственное представление о LX образца 2016 года, я лишь скажу, что в жизни машина смотрится гораздо актуальнее, чем прежняя версия образца 2012 года, – благодаря светодиодным поворотникам, простреливающим по горизонтали задние фонари, и играющей на солнце монументальной решетке радиатора – такая не испортила бы и полноценный камин. <p class="text-separator"></p>И все же сконцентрируюсь на технических моментах. Прежде всего – на вседорожнике Lexus дебютирует дизельный 4,5-литровый мотор в версии LX450d (272 л.с., 650 Нм), причем такое сочетание японцы предлагают специально для России! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-424033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus-LX-570-2016-2560x1440-017_новый размер</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IB4TFZmEKdNxVIdjb7p19w=s800" alt="Lexus-LX-570-2016-2560x1440-017_новый размер" title="Lexus LX 2016" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-424033" comment="Lexus LX 2016" /><span itemprop="description">Lexus LX 2016</span></div><div class="caption">Lexus LX 2016</div> <p class="text-separator"></p>Двигатель без изменений «по железу», но с перепрограммированным софтом перекочевал на LX с <a href="/content/news/824905-land-cruiser-200-pribyl-v-salony-oficialnyx-dilerov-toyota/">Toyota Land Cruiser</a>, что не помешало ему отлично вписаться в подкапотное пространство новинки наряду с  еще одной «восьмеркой» – бензиновым 5,7-литровым мотором мощностью 367 л.с. и 530 Нм в варианте LX570. Последний получил в качестве бонуса 8-ступенчатый «автомат» Sequental Shiftmatic с подрулевыми лепестками переключения передач. <p class="text-separator"></p> <a href="/content/news/820326-obnovlennyj-lexus-rx-poluchil-v-rossii-dizel/">Цены</a> на обе модификации стартуют c отметки 4 999 000 руб. и финишируют на 5 354 000 руб. за дизель и на 5 832 000 руб. в топовых комплектациях. <p class="text-separator"></p>Дизельная версия медленнее в разгоне до сотни на 0,9 с, которые не кажутся заметным проигрышем, учитывая аппетит бензинового мотора, потребляющего в городе (по официальным данным) 20,2 л топлива на 100 км против 11,2 л/100 км у дизеля. Как ни странно, дизель еще и тише бензинового собрата! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-424034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ShadowPP LEXUS 5881_новый размер</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVa0b4pJkjMyObzkcLIAdg=s800" alt="ShadowPP LEXUS 5881_новый размер" title="Lexus LX 2016" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-424034" comment="Lexus LX 2016" /><span itemprop="description">Lexus LX 2016</span></div><div class="caption">Lexus LX 2016</div> <p class="text-separator"></p>Модернизированный  LX оснащен и системой Drive Mode Select, позволяющей варьировать параметры работы мотора, трансмиссии, подвески и климат-контроля. Сказать, что спортивный режим превращает тяжелый рамный вседорожник в спорткупе, нельзя, впрочем, управляется LX лучше прежнего, и это уже само по себе достижение. Ведь в песке, грязи и на снегу ему, как и раньше, не так много равных… Проверено на дюнах Аравийского полуострова! <p class="text-separator"></p> <strong>Перспективы:</strong> весьма радужные. В отличие от конкурентов, продажи Lexus не только не падают, но и растут, и LX вряд ли испортит статистику. <p class="text-separator"></p> <strong>Оценка:</strong> традиционный комфорт и внедорожные возможности все еще в силе, но дополнены современной внешностью, лучшей  экономичностью и интересными новыми опциями. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal825923-1"><a class="story-link" href="/content/articles/825923-operativ-zr-lexus-lx-s-novymi-silami/">Оператив ЗР: Lexus LX — с новыми силами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/k5-NNVZg7fBzKVSe2QLh0A","alt":"Lexus LX 2016","width":1600,"height":866}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MKCDKFZpKE_RitgxgpNGOg","alt":"Lexus LX 2016","width":1600,"height":1100}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rbO-h2jJF7mgIa8CzE52sQ","alt":"Lexus LX 2016","width":1600,"height":1007}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eVa0b4pJkjMyObzkcLIAdg","alt":"Lexus LX 2016","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IB4TFZmEKdNxVIdjb7p19w","alt":"Lexus LX 2016","width":1600,"height":900}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Впервые вседорожник Lexus получил дизельный 4,5-литровый мотор в версии LX450d (272 л.с., 650 Нм). Причем такое сочетание японцы предлагают специально для России! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k5-NNVZg7fBzKVSe2QLh0A" alt="ShadowPP LEXUS 4609_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MKCDKFZpKE_RitgxgpNGOg" alt="ShadowPP LEXUS 4618_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rbO-h2jJF7mgIa8CzE52sQ" alt="ShadowPP LEXUS 5714_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVa0b4pJkjMyObzkcLIAdg" alt="ShadowPP LEXUS 5881_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IB4TFZmEKdNxVIdjb7p19w" alt="Lexus-LX-570-2016-2560x1440-017_новый размер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: Lexus LX — с новыми силами</span></div></div>

Оператив ЗР: Lexus LX — с новыми силами

Lexus LX 2016

Никишев Вадим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пилотируем гоночные Ладу Калину, Kia Rio и VW Polo: герои треков и дорог

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Skoda Yeti: ох уж йети шкоды!

Skoda Yeti, 1,8 л, бензин, 152 л.с., 6-ступенчатый робот, спецверсия Adventure с опциями, 1 346 600 руб.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: