Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"СОБОЛЬ" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50 тыс. км <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1999, № 1, 12; 2000, № 5; 2001, № 4 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ, <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР БУДКИН <p class="text-separator"></p>Вот и стукнул редакционному "сундучку" "полтинник" - 50 тыс. км пробега. В такой юбилей принято оглядываться на прожитые годы. Не будем отступать от традиции, тем более что давно собирались подвести итоги. За что-то похвалить, за что-то поругать - напоследок. Ведь на этой круглой дате мы решили с "Соболем" расстаться. Почему? Думаю, поймете сами. <p class="text-separator"></p>Покупали мы грузопассажирский <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a> как "хозяйку" - для поездок на полигон с измерительной аппаратурой, манекеном, инструментом, всякими рулетками-канистрами. Доводилось брать "сундучок" на шинные тесты. Тогда к упомянутому добавлялся еще пяток комплектов резины - подчас двери грузового отсека едва закрывались. Да, ведь еще и пассажиры на "Соболе" ездили - механики, фотографы, иногда телевизионщики. Все это без проблем помещалось во вместительном "сундучке" и с комфортом доставлялось на место. В этом смысле с выбором автомобиля мы не ошиблись. <p class="text-separator"></p>В городе "Соболь", как и положено юркому пушному зверьку, радовал маневренностью, легким рулем, небольшими габаритами, прекрасной обзорностью. На трассе - хорошей динамикой и умеренным аппетитом (около 12 л/100 км с грузом и багажником на крыше, если не слишком "педалировать"). В свободное от основной работы время трудяга частенько помогал сотрудникам редакции перевозить всякие диваны-холодильники, а в период отпусков даже исполнял роль автокемпера - автомобиля для путешествий. И все, кто ездил на машине эпизодически, были довольны. Если что забарахлит или сломается, надо лишь вовремя сказать отвечающему за эксплуатацию "завхозу". В последнее время он все больше мрачнел, но свое дело делал исправно. А ведь мрачнеть было от чего. <p class="text-separator"></p>За два с половиной года эксплуатации не было, кажется, ни дня, чтобы в нашей "хозяйке" все безукоризненно работало. С какими-то мелкими неполадками справлялись самостоятельно (хлипкую силуминовую ручку водительской двери меняли ровно десять раз, пока не нашли прочную стальную), другие копили до очередного ТО. Плановых за 50 тыс. км было проведено семь. Однако куда чаще, а точнее, одиннадцать раз к внеочередному визиту на сервис вынуждали крупные неприятности: застучавший двигатель (два капремонта!), переставшие что-либо демпфировать амортизаторы, хроническая течь насоса гидроусилителя (три замены!), течи отопителя и главного тормозного цилиндра, регулярные отказы электрики (катушки вообще стали расходными деталями). Выходит, через каждые 3000 км пожалуйте на станцию. Конечно, говорили мы себе, большинство отказов и поломок на совести поставщиков комплектующих, а не самого ГАЗа. Но нам-то от этого что, легче? Как и любой покупатель, за свои деньги хотели получить автомобиль, который постоянно ездит и, возможно, иногда ломается. Никак не наоборот. <p class="text-separator"></p>Говоря о слабых местах автомобиля, начинать нужно с двигателя. На нем часто летят поршневые кольца, по нашим данным из-за неверно подобранного теплового зазора в замке колец и низкого их качества. На нашем двигателе кольца меняли дважды - на 7-й и 12-й тысяче километров пробега. Причем, при первом ремонте установили отечественные, при втором, спустя 5 тыс. км, догадались установить импортные SM (работу делали на "гарантийке"). <p class="text-separator"></p>Ненормальный тепловой режим работы двигателя привел также к необходимости замены прокладки клапанной крышки. Недолго прослужили гидрокомпенсаторы, гидронатяжитель. Последний вообще живет на 406-м недолго - проблема, известная любому владельцу машин с заволжским мотором. <p class="text-separator"></p>К 15 тысячам нам пришлось ремонтировать карбюратор, к 20 тысячам - менять его из-за критического износа механических частей, к 30 - кончился бендикс стартера. <p class="text-separator"></p>Но одним двигателем фирменные болячки "Соболя" не заканчиваются. Есть еще ГУР, где тоже меняли все, что можно: сам механизм усилителя, его насос, шланги, хомуты. Уж лучше бы, наверное, его вовсе не было. <p class="text-separator"></p>Закрываем моторный отсек? С кузовом ситуация получше. Здесь лишь несколько мелочей портят настроение. Отваливается бампер - его обычно крепят дополнительными болтами, окисляются и облупляются зеркала, ручки замков и колесные диски и, самое главное, постоянно ломаются силуминовые кронштейны ручек передних дверей. Пока не найдешь механизм со стальным кронштейном, проблему не решить. В целом же кузов автомобиля заслуживает похвалы - за два с лишним года коррозии он не отдался. Ходовая? В целом крепкая. За исключением разве что передних амортизаторов. Встает сюда только "Плаза", с ней - как повезет. Родная продержалась 8 тысяч. Потом поставили комплект, присланный с завода. Этот работает по сей день. <p class="text-separator"></p>Довольно удручающая картина получилась, когда подсчитали расходы - за послегарантийные полтора года мы потратили только на ремонты 37,5 тыс. рублей - больше двух тысяч в месяц! Нормально ли это для автомобиля, который, по мысли создателей, должен работать и зарабатывать деньги? Для "хозяйки" мы сочли эти расходы... чрезмерными (скажем мягко). Кстати, повезло еще, что обе "капиталки" двигателя пришлись на гарантийный период. <p class="text-separator"></p>Зато обслуживали нас, в том числе и по гарантии, быстро и качественно - что было, то было. Повезет ли настолько же другому "Соболю" без броского логотипа "За рулем" на борту... Дай Бог. <p class="text-separator"></p>Общие затраты на эксплуатацию достаточно красноречивы. Статью затрат на ремонт превысили лишь расходы на бензин: 48,1 тыс. руб. или один рубль на каждый километр пробега (а может, рабочий автомобиль должен быть дизельным?). Третья по весомости статья "дополнительное оборудование" - 22,8 тыс. руб. На этом можно было бы и сэкономить, однако хороший хозяин, скорее всего, потратится на антикор, сигнализацию и магнитолу. В итоге набралось 128,7 тыс. руб. общих затрат или 4,2 тыс. руб. в месяц при эксплуатации, которую трудно назвать интенсивной. Работающая от зари до зари коммерческая машина пройдет те же 50 тыс. км за один год и будет стоить хозяину 15 тыс. руб. в месяц - оцените, насколько рентабельным должно быть предприятие, чтобы позволить себе содержать "Соболь". А ведь надо успеть еще семнадцать раз побывать на сервисе. В общем, если конструкторский замысел можно оценить самым высоким баллом, то за его исполнение пока - "неудовлетворительно". Что называется, покупали - веселились, подсчитали - прослезились... <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>Удобный грузопассажирский автомобиль, которому не повезло с двигателем, ГУРом... и другими отечественными комплектующими. <p class="text-separator"></p>+Крепкая ходовая, прилично сделанный и окрашенный кузов. <p class="text-separator"></p>-Главная проблема автомобиля скрыта у него под капотом. "Четыреста шестой", плохо прижившийся на "волгах", оборачивается владельцу "Соболя" головной болью.Крайне ненадежный двигатель, капризный гидроусилитель руля, мелкие пакости электрооборудования. <p class="text-separator"></p>У "Соболя" за два года колесные диски облезли (бескамерную шину теперь не надеть - "травит"), на пластиковых деталях проступили грязно-белые разводы (на фото слева). А вот редакционный "Форд-Транзит" пережил три соленые зимы и до сих пор выглядит как новый (на фото справа). <p class="text-separator"></p>Это все, что осталось от "защитного" покрытия на ручках и замках. <p class="text-separator"></p>От контакта со стальной дверью на тыльной стороне алюминиевого язычка образовалась канавка, результат - громыхающие двери грузового отсека. <p class="text-separator"></p>Из-за малого зазора вилка на кочках бьет по рулевому валу. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8619-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8619-sobol/">"соболь"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9f9WkAQ-hXVyzxParIKuQQ","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6Gl8gy5TFSTD7pFdsptsWQ","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/79dYyI4yHApq__UkJmSqDg","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dq2w0GbVf3Wmmw4eeKV_nQ","alt":"","width":500,"height":577}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GaKmTvHzrSxNSQGt4nJAqg","alt":"","width":217,"height":453}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/otX-Y50msvN0V7vpw-hzDg","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KABdJroy9iEUqGtavq3sOg","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jZbD-IxDquI5cWSitwtA5Q","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СОБОЛЬ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9f9WkAQ-hXVyzxParIKuQQ" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25633"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Gl8gy5TFSTD7pFdsptsWQ" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25634"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/79dYyI4yHApq__UkJmSqDg" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25635"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dq2w0GbVf3Wmmw4eeKV_nQ" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25636"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GaKmTvHzrSxNSQGt4nJAqg" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25637"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/otX-Y50msvN0V7vpw-hzDg" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25638"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KABdJroy9iEUqGtavq3sOg" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25639"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jZbD-IxDquI5cWSitwtA5Q" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25640"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"соболь"</span></div></div>

"соболь"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ <p class="text-separator"></p>ГИПОТОНИЯ <p class="text-separator"></p>В МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЕ - СВОИ ПОДВОДНЫЕ КАМНИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЛИХОШЕРСТОВ <p class="text-separator"></p>Если отказывает система смазки, то самый могучий мотор в считанные секунды становится грудой железа. В лучшем случае его ждет серьезный ремонт, в худшем - свалка. <p class="text-separator"></p>Не вдаваясь в теорию, напомним, что любой двигатель имеет трущиеся детали. В поршневом главная - это поршень с кольцами. Те, кто ремонтирует моторы, ведают, с каким сопротивлением перемещается поршень внутри даже хорошо смазанного цилиндра! А если смазки не будет? Да еще с учетом реальной скорости поршня? Трение так разогревает детали, что они начинают свариваться. И двигатель заклинивает. Самое трудное при ремонте такого мотора - разобрать его. <p class="text-separator"></p>В двигателе видим многочисленные подшипники скольжения: вкладыши коленчатого вала, "постель" распределительного вала и т.д. Они нормально работают, когда в зазоры подается масло под достаточным давлением, чтобы даже при максимальной нагрузке не возникло "сухого трения" металла о металл. При низком давлении вкладыши "плавятся", зазоры непомерно растут, слышен тяжелый стук коленвала. Не хочешь совсем развалить двигатель - доставай буксирный трос... <p class="text-separator"></p>Конечно, одноименные детали разных двигателей конструктивно отличаются. Но закон для всех один: без смазки им не жить. <p class="text-separator"></p>ВЕСЬМА ТИПИЧНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ <p class="text-separator"></p>Из-за чего постигает беда? Вот примеры из жизни. <p class="text-separator"></p>Первый пример. Наш читатель "А" на "шестерке" ехал со скоростью 100 км/ч, когда вспыхнула лампа аварийного давления масла. До гаража пять километров... "Дотяну, а там посмотрю", - решил водитель, сбавив скорость. Лампа по-своему "вопила" о беде, но упрямый "А" "тянул"... пока двигатель не заклинило. <p class="text-separator"></p>Заметьте: давление исчезло при оборотах выше 3000..! Значит, насос вообще не работал! Сломался? "Кончился" привод (рис. 1)? На старых моторах сильно изношенные шлицы в приводной шестерне 2 насоса нередко срезаются - и она проворачивается вокруг валика 4 насоса. Вот он и умолкает... Проверить это несложно: сняв распределитель, увидите шестерню. Вбейте в ее отверстие подходящую палочку - и вынимайте. Если шлицы срезаны, то насос не работает. <p class="text-separator"></p>Как доехать до магазина запчастей? Из тонкой жести согнем П-образную скобочку (рис. 2), вставим снизу в отверстие шестерни и напрессуем ее на валик насоса. Повторится беда - гнем новую скобочку. <p class="text-separator"></p>Что в этом примере обращает на себя внимание? Смазочные каналы чисты, масла в картере полно... А насос не работал. <p class="text-separator"></p>Второй пример. "Б" утром пустил мотор старенького <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3. Все было как обычно, но при прогреве загорелась лампочка аварийного давления и гасла только при оборотах выше 2000. "Пусть мотор остынет! - решил водитель, - поездку пока отложу". <p class="text-separator"></p>Разберемся, что произошло. В поддоне 8 картера "пожилого" мотора скапливается немало мусора. Мелкие соринки проникают через сетку маслоприемника 9 и, случается, их защемляет редукционный клапан 7, как раз в то время, когда начнет закрываться. Оставшейся щели достаточно, чтобы снизить давление. Но при следующем холодном пуске клапан вновь откроется - и выпустит соринку. Она отправится в фильтр 5. Значит, решение водитель принял правильное (альтернатива - снимать поддон, лезть в насос...). А мы для себя сделаем вывод : чем чище система смазки, тем меньше вероятность подобных "приключений". <p class="text-separator"></p>Третий пример. "В", купив подержанный <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>, первым делом заменил в двигателе масло и фильтр. Наслушавшись "советчиков", промывать систему не стал: говорят же, что все масла можно смешивать! А на другой день звонит мастерам: "Давление пропало!" Поехали разбираться. При осторожной "прогазовке" лампочка, как и в случае с читателем "Б", гасла лишь при 2000 об/мин. <p class="text-separator"></p>Сняли поддон... - и ахнули! Изнутри все, включая сетку маслоприемника, в зернистых отложениях, будто масло свернулось. Вот вам и смешивание! <p class="text-separator"></p>Пришлось-таки чистить и мыть систему, снова менять масло, фильтр. Скупой платит дважды. <p class="text-separator"></p>Помните: меняя неизвестное масло на другое, систему стоит промыть! Если нет специального промывочного масла, используйте то, которое собираетесь залить. <p class="text-separator"></p>Четвертый пример. Читателя "Г" подвела собственная старательность. Когда ставил в двигатель новый масляный насос, решил уплотнить стык герметиком. Давление пропало дня через два. Симптомы те же, что у "Б" и "В": лампа гасла только при повышенных оборотах. Вскрыли насос. Оказалось: кусочек герметика попал в клапан. <p class="text-separator"></p>Что роднит случаи "Б", "В" и "Г"? Нормальной работе насоса мешала... грязь, попавшая в редукционный клапан. Но бывает, что насос с клапаном в полном порядке, а "непроходимость" возникает в других местах. <p class="text-separator"></p>ИЗ ОБЛАСТИ ЭКЗОТИКИ <p class="text-separator"></p>Замечательный был " <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>" у опытного автомеханика "Д". Старенький, но "настроенный" так тщательно, что хозяин любил при случае этим прихвастнуть. И вот, когда грянул 27-градусный мороз, он скромно заявил: "Мой мотор заведется не хуже вазовского!" Тот действительно завелся. Но после того, как "Д" прибавил оборотов, секунд через 15-20 раздался удар - заклинило. Разобрались в причинах. Многоопытный "Д" забыл, что слишком вязкое масло не годилось в такой мороз. Часть его насос "выдавил" наверх, к ГРМ, и оно, вязкое, там "зависло" - жди, когда нагреется и стечет в картер! А маслоприемник засосал воздух - очень "неважную" для деталей смазку... <p class="text-separator"></p>Здесь напомним следующее. Если придется пускать двигатель в сильный мороз, а в масле вы не уверены, будьте начеку - услышите глухие стуки, значит, оно к вкладышам не поступает. Одновременно вспыхнет красная лампа. Двигатель надо немедленно выключать. В мороз неосторожные водители не раз гробили моторы. Может быть, наше предостережение кому-то поможет. <p class="text-separator"></p>И последний случай. Читатель "Е" - водитель-профессионал первого класса, из тех, кто лучшим в мире автомобилем считает "Волгу", особо почитал ее легендарную "выносливость". Видимо, поэтому "Е" заправлял мотор (ЗМЗ-402) маслом из той же бочки, что и грузовики: дескать, автол ей только на пользу. <p class="text-separator"></p>...При очередном ремонте в двигатель установили новенький коленчатый вал, а через 40 тысяч кончился шатунный вкладыш третьего цилиндра. Четыре драгоценных дня отпуска ушли на ремонт - в заштатном городке сервисом не избалованы. Но сняли, разобрали... Вот "размазанный" вкладыш, а вот и причина: вывернув резьбовые заглушки смазочных каналов в "щеках", обнаружили, что третий напрочь забит грязью, да и остальные немногим лучше. <p class="text-separator"></p>При всем различии последних двух примеров у них есть общее: масло не поступало к деталям, хотя насосы были исправны. <p class="text-separator"></p>"МОЖНО ОСТОРОЖНО..." <p class="text-separator"></p>"Гипотония" смазочной системы бывает и по другим причинам. Забитый грязью масляный фильтр "съедает" значительную часть давления, создаваемого насосом, - деталям двигателя достанется меньше. Износ шеек коленвала и их вкладышей означает рост зазоров, от которых зависит давление. Больше зазоры - меньше давление. Это знает каждый грамотный водитель. <p class="text-separator"></p>В перегретом на несколько градусов двигателе масло более текучее, давление снижается и риск повредить детали еще больше. Это ли не повод заняться системой охлаждения! Тем более, что перегрев, детонация и т. п. способны подложить самую большую свинью! Если прогорает прокладка головки и блока цилиндров, охлаждающая жидкость может стекать в картер и смешиваться с маслом в "эмульсию". Хлебнув этой жижи, трущиеся детали быстро прикажут долго жить. <p class="text-separator"></p>Необъяснимое "исчезновение" охлаждающей жидкости - повод для тревоги. Течет на землю - полбеды, а в двигатель - нельзя! Если масла стало "больше", а после суток стоянки из поддона можно сливать воду - картина ясна: отстоявшись, вода "отслаивается", собирается внизу и первой вытекает. <p class="text-separator"></p>А бывает, охлаждение в порядке, а масла опять-таки "стало больше"... Только попахивает оно бензином. Ищите, каким образом горючее попало в картер! Чаще всего - через прохудившиеся диафрагмы бензонасоса (рис. 3). Косвенный признак - черный дым выхлопа, а то и неровная, с пропусками работа двигателя по причине переобогащения рабочей смеси бензином: "лишние" его пары через систему вентиляции засасываются в карбюратор. <p class="text-separator"></p>Можно ли ездить в этом случае? Шутники говорят: можно, но осторожно, имея в виду, что мотор вот-вот выйдет из строя. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. <p class="text-separator"></p>Конструкция привода масляного насоса <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>...2107: <p class="text-separator"></p>1 - валик привода масляного <p class="text-separator"></p>насоса и распределителя <p class="text-separator"></p>зажигания; <p class="text-separator"></p>2 - шестерня привода; <p class="text-separator"></p>3 - бензонасос; <p class="text-separator"></p>4 - валик шестерни <p class="text-separator"></p>масляного насоса; <p class="text-separator"></p>5 - масляный фильтр; <p class="text-separator"></p>6 - масляный насос; <p class="text-separator"></p>7 - редукционный клапан; <p class="text-separator"></p>8 - поддон картера; <p class="text-separator"></p>9 - маслоприемник. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. "Ремонт" приводной шестерни. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Бензонасос с порванными диафрагмами - причина появления бензина в картере: 1 - рабочие диафрагмы; 2 - предохранительная диафрагма. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8656-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8656-gipotonija/">Гипотония</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kpN84tlDpPYff9vL5fWxnQ","alt":"","width":500,"height":222}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/neLuYeiwVnsT2c8iaeqCNw","alt":"","width":500,"height":546}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/83oX3hvkjvk_tL_A_dW_fw","alt":"","width":500,"height":556}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГИПОТОНИЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kpN84tlDpPYff9vL5fWxnQ" alt="Гипотония — фото 25791" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/neLuYeiwVnsT2c8iaeqCNw" alt="Гипотония — фото 25792" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/83oX3hvkjvk_tL_A_dW_fw" alt="Гипотония — фото 25793" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гипотония</span></div></div>

Гипотония

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СТРАШИЛКИ <p class="text-separator"></p>ОТ ЗЛЕЙШЕГО ДРУГА... <p class="text-separator"></p>С УГАРОМ - НЕ ШУТИ! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Вслушайтесь в это слово: "авто... любитель!" Тот, кто любит, готов прощать объекту любви все: поломки, затраты на ремонты, суды... Более того, он способен поклоняться автомобилю, даже когда из верного друга он неожиданно превращается в опасного врага. <p class="text-separator"></p>Взяв столь высокую ноту, вроде бы неуместно начинать беседу с работы двигателя. Но не избежать нам разговора о токсичности выхлопных газов. <p class="text-separator"></p>Один из самых опасных ингредиентов выхлопа - окись углерода СО. Народ называет ее угарным газом. Это соединение - продукт неполного сгорания (так принято говорить) углеводородного топлива. Например, бензина. В условиях некоторого недостатка кислорода (при богатых смесях) углерод окисляется не до СО2 (углекислого газа, гораздо менее опасного), а только до СО. При переобогащении смеси, когда кислорода еще меньше, часть углерода, вообще не окисляясь, вылетает в трубу в виде сажи, а процент СО близок к десяти. Но, слава Всевышнему, черный дым выхлопа даже бестолкового заставит заняться, наконец, машиной. А вот при пяти процентах СО выхлоп может казаться чистым (не путайте с голубым масляным дымом - это другое). Добавим, что СО не имеет вкуса и запаха... Такая машина очень опасна. <p class="text-separator"></p>Чтобы угореть, порой достаточно нескольких минут. Ощутив вялость, головокружение, тошноту, человек должен бы все бросить - и бежать на свежий воздух! На деле чаще бывает по-другому: наваливается сонливость... А это - все равно что приговор. <p class="text-separator"></p>Из медицинской литературы известно: встретившись с гемоглобином крови, СО образует новое, очень прочное соединение - карбоксигемоглобин... Такая "кровь" уже не может передавать кислород мозгу. Вот отчего появляется сонливость, вялость и т.п. <p class="text-separator"></p>Подарив людям огонь, Прометей не учел их легкомыслия. С момента розжига первых костров человечество угорает, а появление автомобиля лишь усугубило эту картину. Коварный СО никого не щадит. Даже самый опытный однажды может сделать роковую ошибку. <p class="text-separator"></p>Вот типичная. Перед регулировкой нужно прогреть мотор, а выезжать из гаража под дождь не хочется. Самоуверенный "ас" и с машиной, и с СО - "на ты"! Приоткрыл ворота: авось, вентиляции достаточно. Ну, а пустив мотор, почему бы немного не расслабиться, посидеть в теплом салоне, послушать музыку, о чем-нибудь помечтать? <p class="text-separator"></p>...И незаметно подкрадывается сладкая дремота... На шее цепочка с крестиком... Надпись "Спаси и сохрани..." Эх, заглянул бы сюда бестолковый сосед - попросить отвертку... <p class="text-separator"></p>Вот почему, услышав, как у кого-то в гараже долго и нудно "молотит" двигатель, не постесняйтесь поинтересоваться, что там. Если что - зовите людей, вынесите пострадавших на свежий воздух и немедленно вызывайте "скорую"! Ватка с нашатырным спиртом, даже если вернет им сознание, - не средство вернуть жизнь! <p class="text-separator"></p>Как же избежать отравления угарным газом, если он столь коварен? Во-первых, свести его выброс к минимуму. Это значит - умело регулировать двигатель. (Сколько раз мы об этом рассказывали!). Во-вторых, соблюдать определенные, проверенные чьей-то жизнью (или смертью?) правила. <p class="text-separator"></p>Гонять двигатель в закрытом помещении, гараже - недопустимо, если не обеспечен отвод выхлопных газов в атмосферу. Например, на выпускную трубу плотно надевают достаточно длинный шланг - и выводят подальше за дверь. Еще лучше такой шланг с принудительной вытяжкой. Но учтите: от обоих мало толку, если сама выпускная система прохудилась - в трубах, глушителях, прокладках прогорели дыры, соединения стали неплотными. И тогда немало СО останется в гараже. Вырываясь из труб, газ поднимется до самого потолка, потом, остывая, начнет опускаться, смешиваясь с воздухом. В итоге не найдется в гараже уголка, свободного от угарного газа, - и вы им непременно надышитесь. <p class="text-separator"></p>Целостность труб, глушителей и прокладок системы выпуска проверить несложно. При работающем двигателе плотно закройте срез выпускной трубы. Если система в порядке, мотор остановится. Нет - значит, выхлопным газам открылся обходной путь. <p class="text-separator"></p>Немало случаев отравлений угарным газом относится и к безобидным, казалось бы, ситуациям. Например, кто-нибудь грелся в машине с работающим двигателем где-то в "чистом поле", но погода случилась безветренная... Грузовик с плохо отрегулированным мотором забуксовал в овраге. Начали, как всегда: что-то подсовывали под колеса, толкали, суетились. А закончили на сельском погосте... <p class="text-separator"></p>...Двое регулировали всего лишь "печку" старенького "Запорожца". "Печку" наладили, но вспоминали об этом уже в больнице... <p class="text-separator"></p>Случалось, автомобилисты угорали на ходу, при самой высокой скорости! Вспомним аэродинамику автомобиля. За его кормой - область пониженного давления, - все хорошо знают, как подсасываются сюда пыль, жидкая грязь и т. п. Точно так же она вбирает и выхлопные газы из вашей трубы! <p class="text-separator"></p>Но вот вы везете на универсале нечто такое, что вынуждает приоткрыть заднюю, пятую дверь (рис. 1). Если боковые окна закрыть, то область пониженного давления захватывает и салон (разве вы не чувствуете запаха сгоревшего масла - это ваш мотор ждет ремонта). А значит, вместе с дымком от масла в салон может пробраться и невидимка СО. <p class="text-separator"></p>Выхлопные газы могут успешно проникать в салон и при закрытой пятой двери. Например, если не в порядке ее уплотнитель, не отрегулирован замок - и оттого здесь щели. А на машинах с кузовом седан можно надышаться угарного газа и через щели между крышкой багажника и ее уплотнителем. <p class="text-separator"></p>Если пробита прокладка между выхлопным коллектором и выпускной трубой или "горе-вентиляция" выведена под машину, то у водителя и тут немало возможностей "надышаться" (рис. 2). Помните только, что, неудачно открыв окна задних дверей, иной раз можно сильно ухудшить ситуацию - через неплотности переднего щита газы еще активнее пойдут в салон, давление в котором теперь снижено. Лучше поступить по-другому, включив вентиляцию и тем самым создав "подпор" внутри. <p class="text-separator"></p>Одна из проблем, не находящих простого решения, - как вести себя в уличной пробке, когда вас зажмут со всех сторон... <p class="text-separator"></p>Лучше всего в пробку не попадать. А если уж случилось, то действуйте по обстоятельствам, опираясь на разум, ведь четкого рецепта заранее не даст никто, а возить с собой противогаз вы не захотите. Надо бы осознать, что ездить так, как мы привыкли, уже нельзя. Пора машины регулировать! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8604-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8604-ot_zlejshego_druga/">От злейшего друга...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dnxpXUyBks8PbeB-lgZP4w","alt":"","width":500,"height":454}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/r1XlXjltFUvQicy7JFUejw","alt":"","width":479,"height":329}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТ ЗЛЕЙШЕГО ДРУГА... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dnxpXUyBks8PbeB-lgZP4w" alt="От злейшего друга... — фото 25578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r1XlXjltFUvQicy7JFUejw" alt="От злейшего друга... — фото 25579" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От злейшего друга...</span></div></div>

От злейшего друга...

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЭВОЛЮЦИЯ <p class="text-separator"></p>ПРИНЦИП "СНИЗУ ВВЕРХ" <p class="text-separator"></p>ВАЗОВСКИЕ МАШИНЫ БУДУТ ОСНАЩАТЬ <p class="text-separator"></p>НА ЗАВОДЕ НОВЫМ ИММОБИЛИЗАТОРОМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ ПРУЖАНСКИЙ, ДМИТРИЙ ДУДАРЬ, АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>СПУСТИЛИ ДИРЕКТИВУ <p class="text-separator"></p>Оснащать свою продукцию серийными противоугонными системами АвтоВАЗ вынудила директива Комиссии ЕЭК ООН - она разрешала поставку на международный рынок только машин, которые снабжены иммобилизатором непосредственно на конвейере предприятия-изготовителя. Вначале партию таких устройств заказали фирме "Мегамос" - отделению "Дженерал моторс". Эти иммобилизаторы работали совместно с электронными системами управления двигателем "Джи-Эм". Впоследствии на АвтоВАЗе создали и стали использовать свой аналог зарубежных контроллеров (семейство блоков "Январь-4"), а также аналог "Мегамоса", получивший название АПС-2. <p class="text-separator"></p>Директива ЕЭК ООН рекомендовала применять иммобилизаторы двух типов - релейный (он позволяет разрывать несколько электрических цепей) или интерфейсный, который посылает блоку управления двигателем код, разрешающий пуск. Под требования ВАЗа фирма "Мегамос" разработала интерфейсный с кодовыми ключами на основе транспондера, однако алгоритм шифрования оказался несложным. Угонщик-профессионал мог считать и ретранслировать код доступа. Отечественный АПС-2 был сделан по тому же принципу, но выпускался в двух вариантах - чисто интерфейсном и релейном. Как можно догадаться, у обеих систем устойчивость к взлому на электронном уровне оставляла желать лучшего. И все же у нашей было одно принципиальное отличие - обучающий мастер - ключ красного цвета, который нужно хранить отдельно от общей связки. <p class="text-separator"></p>СМЕНА СМЕНЕ ИДЕТ <p class="text-separator"></p>На деле оснащение иммобилизатором сводилось к тому, что автомобиль покидал завод с неактивированной противоугонной системой. Активизация иммобилизатора могла быть сделана дилером во время предпродажной подготовки или самим автовладельцем. <p class="text-separator"></p>На Западе другой порядок - электронную систему активизируют на заводском конвейере: сначала записывают секретный код в память устройства, а потом заносят его в базу данных. Если что-то не срабатывает, хозяин машины обращается к дилеру или на станцию техобслуживания, те запрашивают код у завода-изготовителя и после ремонта вновь активизируют противоугонный комплекс (то же и при утере кодовых ключей - надо дожидаться, пока изготовят дубликат). <p class="text-separator"></p>Мы посчитали, что секретную информацию у нас на конвейере хранить нельзя - велика вероятность того, что она попадет в руки злоумышленников. Был разработан оригинальный алгоритм - он позволил "спрятать" в красном ключе все данные, необходимые на случай выхода из строя иммобилизатора или блока управления двигателем. Так что в случае поломки можно менять (даже самостоятельно) только неисправное изделие, а не всю систему целиком. Кроме того, необученные электронные компоненты равноценны - их можно использовать на любом автомобиле. Делать для машины индивидуальные рабочие кодовые ключи, иммобилизатор или контроллер впрыска не потребуется. <p class="text-separator"></p>Эволюция систем управления двигателем привела к смене поколений контроллеров впрыска. Было решено продолжить и разработку собственных противоугонных комплексов, с тем чтобы существенно повысить их устойчивость к попыткам взлома на электронном уровне. Так появился на свет иммобилизатор АПС-4, который ныне устанавливают на большинстве автомобилей ВАЗа. Он предназначен для совместной работы с контроллерами впрыска семейств "Бош М1.5.4", "Январь-5", "Бош МР7.0". <p class="text-separator"></p>Когда разрабатывали АПС-4, применили последнее для того времени слово криптографии в противоугонных комплексах - систему кодирования типа challenge-response (запрос-ответ). Принцип здесь напоминает игру в города - на последнюю букву названия города должно начинаться другое, от следующего участника игры. Точно так же "договариваются" между собой контроллер управления двигателем и иммобилизатор, с одной стороны, иммобилизатор и кодовый ключ-транспондер - с другой. Причем коды доступа между этими парами разные и соответствуют алгоритму или правилу, известному только им. Таких возможных комбинаций кодов 1,8х1019! Генерируются они случайным образом, то есть подобрать код доступа за какое-либо разумное время практически невозможно. <p class="text-separator"></p>Кроме основной функции - запрета несанкционированного использования автомобиля, в АПС-4 заложено и управление плафоном освещения салона, что обеспечивает плавное гашение подсветки (можно, например, окинуть взглядом салон при установке автомобиля на ночную стоянку). <p class="text-separator"></p>БЕЗ ЛИШНИХ ДВИЖЕНИЙ <p class="text-separator"></p>Отдельные кодовые ключи иммобилизаторов АПС-2 и АПС-4 - это неудобно. Перед каждым пуском двигателя брелок-транспондер (кодовый ключ) нужно подносить к считывателю, а затем уже обычным способом включать зажигание. До последнего времени у нас не было замка зажигания со встроенной считывающей антенной и, соответственно, ключа с транспондером в головке. Ситуация изменилась совсем недавно, и теперь не за горами новая модель иммобилизатора АПС-6. Степень защиты на электронном уровне в нем еще выше, чем в АПС-4, поскольку применяется двойная идентификация. В конструкции заложено удобство использования - исключено дополнительное снятие комплекса с охраны. Просто вставляешь ключ зажигания в замок и пускаешь двигатель. Кроме того, максимально использованы возможности аппаратуры иммобилизатора. Добавлена функция управления реле стеклоподъемников. Есть два режима предупреждения: о ключе, забытом в замке зажигания, и о невыключенных габаритных огнях. Еще одно важное нововведение - встроенная система самодиагностики. Все цепи иммобилизатора можно проверить и считать с помощью тестера необходимую информацию как при сборке автомобиля на конвейере, так и в процессе эксплуатации на станции техобслуживания. Все это улучшает потребительские свойства АПС-6, так что теперь правильнее говорить не просто об иммобилизаторе, а о противоугонном комплексе с дополнительными сервисными функциями. <p class="text-separator"></p>Внедрение АПС-6 в серийное производство будет идти параллельно с выпуском уже существующих систем. Это значит, что он будет совместим с ними по принципу "снизу вверх", то есть возможен монтаж новинки в ранее выпущенные вазовские машины с АПС-4. При этом потребуются лишь замена замка зажигания и незначительная доработка электропроводки. <p class="text-separator"></p>Ключ АПС-4 нужно подносить к считывателю... <p class="text-separator"></p>... а мастер-ключ хранить на запасной связке. <p class="text-separator"></p>Рабочий ключ АПС-6 похож на штатный, а вот обучающий отличается красной меткой. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8607-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8607-princip_snizu_vverkh/">Принцип "снизу вверх"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gOYZ076tL4jDVz0PiXAYiw","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VInhIwrGuK14heVDIxTlVg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WvXLcwxh4y7xaWF2huWSSw","alt":"","width":500,"height":283}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРИНЦИП "СНИЗУ ВВЕРХ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gOYZ076tL4jDVz0PiXAYiw" alt="Принцип " снизу="" вверх"="" —="" фото="" 25594"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VInhIwrGuK14heVDIxTlVg" alt="Принцип " снизу="" вверх"="" —="" фото="" 25595"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WvXLcwxh4y7xaWF2huWSSw" alt="Принцип " снизу="" вверх"="" —="" фото="" 25596"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Принцип "снизу вверх"</span></div></div>

Принцип "снизу вверх"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>СТАРИЧКАМ <p class="text-separator"></p>Компания "Вальволин" представила новое моторное масло "Вальволин-Макслайф", созданное специально для двигателей с пробегом за 100 000 км. Смазка на минеральной или полусинтетической основе задумана таким образом, чтобы улучшить состояние сальников, снижать расход масла и топлива, а также поддерживать компрессию в цилиндрах на должном уровне. Новый "Макслайф" превосходит по своим параметрам требования к маслам ACEA A3/B2, API SJ/CF и может использоваться в дизельных и бензиновых двигателях. Кстати, он отлично подойдет тем, кто привык пользоваться маслами с уровнем вязкости SAE 10W-40. <p class="text-separator"></p>НОВОЕ ПЛАТЬЕ <p class="text-separator"></p>"СИНТАЛА" И "АКРИЛА" <p class="text-separator"></p>Упаковка - лицо товара. Ярославский завод "Победа Рабочих" начал серийную фасовку авторемонтных эмалей в упаковку нового образца. Первой "новую одежду" примерила наиболее востребованная сегодня меламино-алкидная автоэмаль "Vika-синтал", следующей будет "Vika-акрил". По понятным причинам на рынке еще могут встречаться банки старых образцов, но это - "последние из могикан"... <p class="text-separator"></p>ООО "Фирма Логкомпани" освоила выпуск усовершенствованного электрического сигнализатора износа колодок дискового тормоза <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> - 3501093. Никелевое покрытие сигнализатора обеспечивает надежный электрический контакт в самых жестких условиях эксплуатации, а усовершенствованная конструкция диэлектрического наконечника (с опорным пояском) повышает надежность крепления на тормозной колодке. <p class="text-separator"></p>КАК ТОЛЬКО, ТАК СРАЗУ <p class="text-separator"></p>Не успела появиться новая группа качества SL в классификации моторных масел по API, как фирма "Мотюль" поспешила сообщить о продаже одноименного масла 6100 Synergie 5W40, удовлетворяющего новому стандарту. В соответствии с его требованиями масло более стойко к процессу старения, имеет лучшие антиокислительные свойства. Пожалуй, не нужно добавлять, что масло синтетическое. <p class="text-separator"></p>Разные варианты систем подогрева топлива в баке или топливной магистрали предлагает минский НПП "НОМАКОН". Это предпусковой и проточный подогреватели, которые могут работать автономно или в составе единой системы, управляемой электроникой. Первый представляет собой бандаж со встроенным электронагревателем, помещаемый на топливном фильтре, а второй внешне напоминает фильтр тонкой очистки и устанавливается в разрез топливной магистрали как раз перед последним. <p class="text-separator"></p>ЧИСТО ЛИВЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>ПРОДУКТ <p class="text-separator"></p>АО "Автоагрегат" в Ливнах готовит серийное производство топливных фильтров для впрысковых автомобилей "Дэу" и <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Ресурс новинок и качество очистки топлива сопоставимы с зарубежными аналогами, а цена на 50% ниже. От этого же производителя в конце года получит масляный и топливный фильтры нижегородский дизель, предназначенный для "газелей" и "волг". <p class="text-separator"></p>ДЛЯ РУССКИХ МОРОЗОВ <p class="text-separator"></p>Инженеры фирмы "Фрам" продолжают совершенствовать свои фильтры. В частности, в масляном РН5822, предназначенном для всех моделей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и "Оки", изменены перепускной и антидренажный клапаны, а также внедрена мелкоячеистая внутренняя трубка фильтрующего элемента. Эти меры повысили надежность работы фильтра с загустевшим на морозе маслом, то есть сделали его более приспособленным к суровым (по английским меркам) условиям эксплуатации. Новую модификацию фильтра легко отличить от прежней по параллельным основанию надписям (ранее надписи были перпендикулярны основанию). <p class="text-separator"></p>Новую технологию производства наконечников рулевых тяг для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> освоило владимирское производственное объединение "Прогресс". Палец наконечника "КРУИЗ" изготавливают методом холодной высадки, что обеспечивает повышенный запас прочности. Вкладыш сделан из прочного, износостойкого полиамида. На кованый корпус в электростатическом поле наносят специальное покрытие из рекристаллизированного полиэфирного состава. Аналогичную технологию используют фирмы "Мерседес-Бенц" и "Ауди". <p class="text-separator"></p>АМЕРИКАНСКАЯ ПАЛИТРА <p class="text-separator"></p>Транснациональный химический гигант БАСФ (BASF) объявил о начале экспорта в Россию автоэмалей R-M ("Эр-Эм"). Краска, которой покрывают "кадиллаки", впервые попала в руки наших маляров. Несмотря на мощь конкурентов из Европы, R-M имеет неплохие шансы - фирменные высококачественные автоэмали отвоевали пока лишь 10% российского "малярного" рынка. Главный козырь R-M - система "Колормастер", существенно облегчающая и ускоряющая подбор цвета: образцы колеров в ней напылены на карточки образцов оригинальными эмалями, а не обычной типографской краской. <p class="text-separator"></p>КОМПАНИЯ "АВТОПЛЮС МАДИ" начала серийное производство УОПД - устройства облегчения пуска двигателя (см. ЗР, 2001, № 3). Система предназначена для установки на любые автомобили. В зависимости от объема мотора применяется один или несколько теплоаккумуляторов (ТА) разной емкости. Цена системы в различной комплектации - 4350-6450 руб., установка - 1500-3000 руб. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8605-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8605-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LSKPGnFeBPIa1bA1K2wjIg","alt":"","width":500,"height":448}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/l787VJJm5iZ4iXeVtelRXA","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uawaQgIV1GRtlnJzvxnFXg","alt":"","width":400,"height":545}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/N5uiCM9CyncS9X0cr5Rv9Q","alt":"","width":474,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HI1zWll4bDhENl_oRpuAdg","alt":"","width":500,"height":468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2XDrr3Ti_gWxsp4zmahGjw","alt":"","width":500,"height":587}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9gUI3iv0KgbrlTAs8Cr0eA","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LSKPGnFeBPIa1bA1K2wjIg" alt="Колесо — фото 25580" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l787VJJm5iZ4iXeVtelRXA" alt="Колесо — фото 25581" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uawaQgIV1GRtlnJzvxnFXg" alt="Колесо — фото 25582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N5uiCM9CyncS9X0cr5Rv9Q" alt="Колесо — фото 25583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HI1zWll4bDhENl_oRpuAdg" alt="Колесо — фото 25584" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2XDrr3Ti_gWxsp4zmahGjw" alt="Колесо — фото 25585" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9gUI3iv0KgbrlTAs8Cr0eA" alt="Колесо — фото 25586" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Колесо

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРИМЕНТ <p class="text-separator"></p>ТУРБОВЕНИКИ <p class="text-separator"></p>ДЕФЛЕКТОРЫ ЗАДНЕГО СТЕКЛА НА "САМАРУ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>Стекло пятой двери "Самары" в ненастье всегда замызгано. "Дворник" с омывателем, конечно, помогают, но не будешь же держать их постоянно включенными. <p class="text-separator"></p>А если поставить на крышу дефлектор, чтобы он направлял на стекло поток воздуха и таким образом уменьшал подсос грязи? Только эффективен ли он, не увеличит ли расход топлива? Чтобы выяснить это, мы приобрели три простейших конструкции - без всяких дополнительных стоп-сигналов, вычурных кронштейнов и прочих излишеств. <p class="text-separator"></p>Сразу видно, что образец № 1 (Samara) сделан на скорую руку. После первой московской зимы черная краска облезет, дефлектор превратится в ржавую железку. Примеров на дорогах достаточно. <p class="text-separator"></p>Образец № 2 (Samara Plastic) - из черной пластмассы. Средняя - рабочая часть в поперечном сечении напоминает профиль самолетного крыла. Боковые кронштейны плоские. Похоже, в эту конструкцию пытались вложить нечто большее, чем простое отклонение потока воздуха. <p class="text-separator"></p>Образец № 3 ("Союз-96") - тоже пластиковый и черного цвета, полупрозрачный, цельноформованный, нет явно выраженных боковых кронштейнов, углов и переломов. Значит, в отличие от второго и, особенно, первого образцов, формировать поток воздуха по углам крыши будет лучше. И смотрится стильно. <p class="text-separator"></p>Все дефлекторы крепятся скобами к водосточным желобкам, а третий - еще и приклеивается специальной лентой (из комплекта) к крыше. Это придает ему дополнительную жесткость и сохраняет неизменным положение относительно кузова. У первых же двух средняя часть гибкая и под напором воздуха зазор может слегка меняться. <p class="text-separator"></p>Чтобы поставить второй образец, прошлось подрезать его кронштейны. Снизу - для полного прилегания их к водостокам, а с внутренних сторон - чтобы не касались крыши и не стирали краску: дефлектор оказался короче, чем требовалось. Положение его подобрали так, чтобы зазоры на входе и выходе воздушного потока были примерно одинаковы - около 20 мм. <p class="text-separator"></p>Первому образцу доработки не понадобились. Щель получилась примерно 30 мм. Но какова же польза? <p class="text-separator"></p>Результаты заездов показали, что расход бензина с дефлекторами не увеличился. У "девятки" без дефлектора сзади царит хаос: на переломе двери ленточки - аэродинамические индикаторы задрались вверх, а на стекле - взъерошились. Установка любого дефлектора разительно меняет картину, приближая ее к нашему эталону - "Москвичу-2141", участвовавшему в эксперименте. Однако разница в организации потока воздуха разными конструкциями есть. У первой завихрения сильнее, а у третьей - практически отсутствуют. <p class="text-separator"></p>Но это воздух, а как влияют дефлекторы на пыль и грязь? "Москвич", как и следовало ожидать, сохранял стекло чистым, "девятка" же мгновенно покрылась ровным слоем грязи. Но стоило протереть стекло да установить любой дефлектор, как задняя часть после рейда под дождем переставала по чистоте отличаться от "Москвича". <p class="text-separator"></p>Итак, главное определено - дефлекторы эффективны. Неудобство одно - мыть крышу стало сложнее: щетка под дефлекторы не пролезает, приходится просовывать внутрь губку или тряпку. Но это неудобство с лихвой окупается чистотой заднего стекла. <p class="text-separator"></p>Вот в ней-то и проявилась разница между конструкциями. Вернее, в длительности сохранения прозрачности. Дольше всех защищает стекло третий образец. Второй, Samara Plastic, сопротивляется вдвое хуже. Samara на третьем месте. <p class="text-separator"></p>Конечно, выбирать вам. Нам же больше понравился питерский. <p class="text-separator"></p>Образец № 1. Изготовитель неизвестен. Инструкция по установке отсутствует. В комплекте - скобы крепления и четыре винта. Отличительный признак - надпись "Samara" в середине дефлектора. Масса - 1,9 кг. Цена - 65 руб. <p class="text-separator"></p>Образец № 2. Изготовитель неизвестен. Инструкция отсутствует. В комплекте - скобы крепления и два самореза. Отличительный признак - надпись "Samara Plastic" в правой части дефлектора. Масса - 1,0 кг. Цена - 426 руб. <p class="text-separator"></p>Образец № 3. На ценнике указано: "С.-Петербург". На изделии обозначений нет, но в упаковочном пакете этикетка "ООО "СОЮЗ-96" г. С.-Петербург. В комплекте - подробная инструкция по выбору положения дефлектора при установке и по уходу за ним, скобы крепления, четыре винта, регулировочные и стопорные шайбы. Очень легкий - около 400 г. Цена - 730 руб. <p class="text-separator"></p>"Самара" возмущает воздух гораздо сильнее "Москвича". <p class="text-separator"></p>Эффективность дефлектора очевидна. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8611-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8611-turboveniki/">Турбовеники</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IIJbhvkWvDDcTUa1KZlUTw","alt":"","width":500,"height":255}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QvIaC2ssec6PR9NFzuUKgQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kJs3NQiEXairkZnNyf6hkQ","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HYuzmS90n7NLlkrg3mCk8w","alt":"","width":500,"height":250}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NqCicHxZoKfDZXsPGdMSrw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G1U_BlVhlDEZUKTPKl4ifA","alt":"","width":500,"height":239}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТУРБОВЕНИКИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IIJbhvkWvDDcTUa1KZlUTw" alt="Турбовеники — фото 25607" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QvIaC2ssec6PR9NFzuUKgQ" alt="Турбовеники — фото 25608" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kJs3NQiEXairkZnNyf6hkQ" alt="Турбовеники — фото 25609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HYuzmS90n7NLlkrg3mCk8w" alt="Турбовеники — фото 25610" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NqCicHxZoKfDZXsPGdMSrw" alt="Турбовеники — фото 25611" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G1U_BlVhlDEZUKTPKl4ifA" alt="Турбовеники — фото 25612" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Турбовеники</span></div></div>

Турбовеники

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НА ГЛАЗОК <p class="text-separator"></p>ТРИ ЦВЕТА <p class="text-separator"></p>ВЫХЛОПА <p class="text-separator"></p>ПОЧЕМУ ДЫМИТ ДВИГАТЕЛЬ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Выхлоп, основной продукт жизнедеятельности автомобиля, содержит о нем обширную информацию. Добыть ее можно разными путями. Научный подход принят в лабораториях автопрома, в современных, оснащенных предприятиях автосервиса. "Умные" приборы способны определить состояние двигателя чуть ли не по запаху. У рядового автолюбителя арсенал куда скромнее, однако и он знает: если из выхлопной трубы валит паровозный дым - что-то не так. Первые прикидки легко сделать "на глаз" - каждая неисправность имеет в дыме свой цвет. <p class="text-separator"></p>Черный - свидетельство неполадок в системе питания. Хорошо горит только правильно приготовленная смесь. Если она "богата" топливом, выхлоп содержит недоокисленные частицы углерода - сажу. Чаще всего виноваты в этом забитые воздушные жиклеры да худой клапан поплавковой камеры. А еще - горе-умельцы, готовые за вознаграждение заставить двигатель вдвое превзойти заводские показатели (в том числе и по расходу топлива). <p class="text-separator"></p>Белый говорит об избытке влаги. Вообще, вода - один из продуктов сгорания бензина. При непрогретом моторе пары, пройдя длинный путь от камеры сгорания до кончика выхлопной трубы, успевают сконденсироваться в туман. Так что если после пуска из глушителя закапало, значит, у вас мотор хорошо настроен. Но по мере прогрева двигателя и выпускной системы "роса" перестает выпадать и выхлоп становится бесцветным - водяной пар, в отличие от тумана, прозрачен. Если же из трубы валят белые клубы - дело плохо. Скорее всего, не выдержала прокладка головки блока, цилиндр захлебнулся охлаждающей жидкостью - и теперь, как насос, гонит воду в раскаленный выпускной коллектор. Результат виден невооруженным глазом. Кстати, если даже после грамотного ремонта картина не меняется, не спешите паниковать - пройдет само. Просто все закоулки системы выпуска пропитаны "Тосолом". Чтобы их просушить, нужно время! <p class="text-separator"></p>Голубой оттенок выхлопу придают содержащиеся в газах частицы масла. Если видавший виды двигатель начинает "жрать" его банками, самый дремучий "чайник" поймет - запахло капиталкой. Не забывайте следить за уровнем масла и когда мотор в порядке. Нет ничего проще проверить, не течет ли оно наружу. Если после ночной стоянки на асфальте не видно капель и, тем более, лужиц - с герметичностью все в порядке. Пусть даже мотор зарос слоем жирной грязи (что само по себе не делает вам чести) - не пугайтесь. Он "потеет", а значит, жив. Заметим здесь, что особенно интенсивно масло выдавливается наружу, если плохо работает система вентиляции картера - давление в нем становится заметно выше атмосферного. (Известны случаи, когда мотор "Жигулей" "выплевывал" масляный щуп!) Следить за исправностью этой системы - значит изредка, хотя бы раз в 40-50 тыс. км, ее чистить. Иначе дойдет до того, что где-то масло "погонит" струей - и на грязных поверхностях появятся промоины. С нормально функционирующей вентиляцией хорошо собранный мотор должен долго оставаться чистым, сухим. <p class="text-separator"></p>А еще масло способно вылетать в выхлопную трубу. Это нерадивый хозяин ежедневно наблюдает в зеркале заднего вида. И чем плотнее голубоватый туман, тем больше денег уйдет на ремонт. Попытки залить масло погуще, а зажигание сделать попозже ничего не дадут. Так что лезть в двигатель все равно придется. А вопрос всего один: кольца или колпачки? Много пива утекло в поисках ответа, а консенсуса так и нет. <p class="text-separator"></p>Как считают "бывалые", в разных режимах масло попадает в цилиндр своими путями. При резком разгоне обе дроссельные заслонки карбюратора открываются. Срабатывают экономайзер и ускорительный насос. Обогащается смесь, увеличивается плотность заряда. Соответственно растет давление в камере сгорания. Но скорость поршней в цилиндрах сравнительно невелика - и при подсевших кольцах раскаленные газы прорываются в картер. Затем, прихватив пары масла, по системе вентиляции они возвращаются в карбюратор - а там и обратно в цилиндр. Финиш - в глушителе. Коль авто дымит при разгоне, в большей степени виноваты кольца. Это подтверждает и расход масла. Если водитель доездился до того, что на каждую "сотню" добавляет 200-300 г масла (а то и больше!), то едва ли кольца ни при чем. <p class="text-separator"></p>Если тормозить двигателем - картина меняется. Дроссель закрыт, а обороты велики. В результате на такте впуска в цилиндре максимальное разрежение. Масло из головки через негодный сальник (по стержню клапана) засасывает внутрь. А из-под поршня подсасывает по стенкам. Нечто похожее, только в меньшей мере, происходит на холостом ходу. И снова - сизый дым, хотя и по иным причинам. <p class="text-separator"></p>А в жизни все факторы взаимодействуют, рождая новые споры на эту тему. Так что, если вы не провидец, начинайте ремонт с малого - меняйте колпачки. А поскольку вариантов всего два, метод исключения сработает безотказно! <p class="text-separator"></p>

Три цвета выхлопа

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДОЗНАНИЕ <p class="text-separator"></p>НА ЗАЗОРНУЮ ТЕМУ <p class="text-separator"></p>О ЧЕМ МОГУТ ПОВЕДАТЬ ДВЕРИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОВРИГИН, РОМАН СОЛДАТОВ <p class="text-separator"></p>Наблюдательному покупателю они дадут немало информации о подержанном автомобиле. <p class="text-separator"></p>Начнем с дверных ручек. Садясь в автомобиль и выходя из него, даже самый аккуратный касается его руками, иногда царапает ключом - следы этого бывают заметны и на хроме уже к 10-15 тысячам километров пробега. На многих машинах, например на "самарах", берясь за ручку, легко повредить и лак двери (фото 1). Если присмотреться, можно сделать полезные выводы - как много автомобиль ездил (обычно - больше, чем утверждает хозяин), насколько бережлив владелец. А что, если и все остальное в машине в таком же виде? <p class="text-separator"></p>Хозяин стоит на своем, тычет пальцем в спидометр... Хорошо, продолжим осмотр. Тем более, что скрутить счетчик километража - дело несложное. В тех местах дверей, которых часто касались руки, потерта краска и обнажилось основное покрытие, лежащее ниже, а опускные стекла, особенно водительское, затерты почти до полной потери прозрачности (фото 2 и 3). Пусть сказки насчет пройденных "20 тысяч" хозяин рассказывает кому-нибудь другому. Эти наблюдения говорят о том, что машина много ездила по грязным дорогам, в частности зимой, когда под уплотнители набивался песок. И ее реальный пробег в несколько раз больше! Не исключено, что на ней к тому же "бомбили" - перевозили за деньги пассажиров. <p class="text-separator"></p>Теперь посмотрим, нет ли деформаций. Вот одна (фото 4) - длинная вертикальная вмятина в передней части двери. Часто здесь заметны следы ремонта. Видно, хозяин бывал невнимателен, двигаясь задним ходом. Зацепившись за что-то, дверь распахнулась, сломав ограничитель, и помялась о ребро крыла. Откроем ее. Внутри - новый ограничитель? Значит, так все и случилось. Если же его до сих пор не поставили, владелец или типичный лодырь, или неумеха. Скорее всего, вся машина так же запущена. Плохо работающий стеклоподъемник или заедающий замок могут только подтвердить это. <p class="text-separator"></p>Осмотрим дверные петли. Винты их крепления затянуты с большим усилием - попытка отвернуть не пройдет бесследно. Кузов на заводе красят вместе с навесными деталями - после этого всякое отворачивание винтов или смещение петель оставляет след. Это должно насторожить: для такой операции нужны веские причины - перекос кузова в результате удара, перегрузки и т. д. <p class="text-separator"></p>Теперь осторожно прикроем переднюю дверь, не защелкивая замка, чтобы она не приподнялась, и оценим зазоры между дверью и передним крылом, а затем - порогом. Неправильные зазоры обычно свидетельствуют о том, что переднее крыло или порог уже меняли. Последний может быть и деформирован от удара. Затем плотно закроем эту дверь и проверим зазор между нею и задней дверью. Уменьшенный указывает на сжатие проемов кузова. Кстати, дверь при этом начинает задевать фиксатор замка (фото 5, 6). Это - обычный результат удара в переднюю или заднюю часть автомобиля. Увеличение же этого зазора говорит о растяжении "боковины" кузова. Последнее чаще всего - следствие сильного бокового удара с противоположной стороны. Кузов выгибается, как банан (рис. 1). Поврежденную сторону при ремонте восстановят, но зазоры на другой стороне автомобиля часто остаются увеличенными (уменьшить их довольно сложно). Все это не должно ускользнуть от внимания покупателя: машина-то кривая! <p class="text-separator"></p>Неправильный зазор между рамкой двери и стойкой ветрового стекла (рис. 2) - следствие серьезной аварии, затронувшей крышу. Если петли исправны, а дверь рамкой "налезает" на среднюю стойку (рис. 3), это уже перекос кузова. Иногда такое происходит и при перегрузке небитого, но старого, хлипкого автомобиля. <p class="text-separator"></p>Если дверь поднялась и рамкой задевает за водосток крыши (рис. 4), нужно благодарить усердного жестянщика, "перетянувшего" просевший кузов или "переломавшего" дверь. Или же это остаточная деформация кузова - его лихо поддомкрачивали в средней части. А если дверь "провалена" внутрь относительно переднего крыла, скорее всего, автомобиль пережил боковой удар в переднюю дверную стойку. <p class="text-separator"></p>Учтите: если исправную дверь нормальными приемами не удается выставить в пределах заводских регулировок, это говорит о критическом состоянии кузова. И вам должно быть все равно - плохо ли его ремонтировали или он потерял жесткость из-за усталости металла, коррозии - от такой покупки лучше отказаться, как бы ни убеждал вас хозяин! Если спор затянулся, а просто так уйти неловко, предложите ему показать, насколько кузов сохранил свою жесткость. Всего-то и нужно... поддомкратить слева передок машины. Теперь попробуем открыть дверь. Не получается? Или открывается туго, со скрежетом? Но только что к замку претензий не было! Значит, все дело в перекосе кузова от того, что его "угол" поддомкрачен. <p class="text-separator"></p>Иной кузов настолько хлипок, что и домкрата не нужно: остановилась машина с колесом на бордюре или где-то на неровной дороге - и двери уже закрываются-открываются плохо. Хуже всего тот кузов, состояние которого меняется после каждого "поддомкрачивания": скажем, опустили машину и дверь открывается плохо. Значит, это происходит и на неровной дороге, и при разгонах, торможениях, поворотах. Если кузов не держит форму, будьте уверены: скоро наверняка развалится. Его удел - вторчермет. А ваш - искать другое авто! <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Увеличенные зазоры между дверями - результат "растяжения" боковины кузова после удара в противоположную сторону. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Зазор между рамкой двери <p class="text-separator"></p>и передней стойкой увеличен. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Дверь "налезает" <p class="text-separator"></p>на среднюю стойку крыши. <p class="text-separator"></p>Рис. 4. Дверь задевает рамкой водосток крыши. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8606-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8606-na_zazornuju_temu/">На зазорную тему</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/i4vOC-A7qFKznMIILcJZGw","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/10cLSorqr468ntfek1Kz1w","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jzuJnyOEVrO5Hv4yx9jvlQ","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HrRhX9zUpGqfr0WjoXC5wg","alt":"","width":472,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TArPOXH62v9oB9wsdUoVhw","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hzMMHGxS6qAd29utOWH59A","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ccvOHQtVW-F9adbTuW00ow","alt":"","width":491,"height":300}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ЗАЗОРНУЮ ТЕМУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i4vOC-A7qFKznMIILcJZGw" alt="На зазорную тему — фото 25587" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/10cLSorqr468ntfek1Kz1w" alt="На зазорную тему — фото 25588" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jzuJnyOEVrO5Hv4yx9jvlQ" alt="На зазорную тему — фото 25589" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrRhX9zUpGqfr0WjoXC5wg" alt="На зазорную тему — фото 25590" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TArPOXH62v9oB9wsdUoVhw" alt="На зазорную тему — фото 25591" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hzMMHGxS6qAd29utOWH59A" alt="На зазорную тему — фото 25592" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ccvOHQtVW-F9adbTuW00ow" alt="На зазорную тему — фото 25593" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На зазорную тему</span></div></div>

На зазорную тему

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ <p class="text-separator"></p>"АКАДЕМИЧНЫЙ" СТИЛЬ <p class="text-separator"></p>КАК ТРЕНИРУЮТ ЗАРУБЕЖНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>Научившись сносно перемещаться по плохим дорогам на плохих автомобилях, мы тем не менее считаем себя хорошими водителями. Куда, мол, изнеженным на ровном "паркете" иностранцам тягаться с нами, готовыми к любым неожиданностям. Ошибочка, господа! За рубежом умеющих ездить действительно классно куда больше, чем в России. Там давно поставлена на поток контраварийная подготовка, у нас же - это еще экзотика. Давайте вкратце познакомимся с передовыми приемами управления современными авто - вместе побываем в шведской Академии водительского мастерства "Вольво", а заодно выясним, пригодны ли их упражнения для тренировки наших автомобилистов. <p class="text-separator"></p>А СУДЬИ КТО? <p class="text-separator"></p>Лицо любого учебного заведения, а тем более целой Академии водительского мастерства - преподавательский состав. Знакомимся: инструктор Томас Энгелбрект и шеф-инструктор Бендт Норберг. Первый - чемпион Швеции (1986) и Европы (1987) по ралли, второй - участник пяти раллийных чемпионатов мира и обладатель рекорда Гиннесса в номинации "автомобильная езда на двух колесах". Оба не только отличные водители с солидным послужным списком, но и опытные педагоги с более чем десятилетним стажем. Им было поручено представить в Москве свою школу. <p class="text-separator"></p>Кого только не тренировали они на своем веку. Деликатная манера общения, ледяное спокойствие при любых ошибках ученика, умение объяснять на пальцах - временами складывается впечатление, что языкового барьера для них просто не существует. В считанные минуты налаживают контакт с каждым. Действия подопечных оценивают как хорошие, великолепные и блистательные, независимо от реальных успехов. <p class="text-separator"></p>Потом указывают на ошибки и просят повторить упражнение. И так до тех пор, пока по еле уловимому изменению интонации не поймешь - на сей раз лестная оценка действительно заслуженна. В прошлом году Академию "Вольво" закончили 9 тысяч (!) автомобилистов. Для сравнения: число выпускников российских контраварийных школ (а их на всю страну около десятка) измеряется сотнями. <p class="text-separator"></p>А теперь о самом обучении, точнее - о базовом 4-часовом курсе. Теоретическая часть длится минут двадцать: инструктаж, исторический экскурс, видеофильм о правильном пользовании ремнями безопасности и расположении груза в салоне машины. Практика же начинается с освоения посадки и положения рук на руле. Учебное пособие - переднеприводные автомобили "Вольво" свежего модельного ряда. <p class="text-separator"></p>Каждое действие по подгонке сиденья инструктор сопровождает внятными объяснениями. Учитывает число регулировок кресла, расположение органов управления, подушек безопасности и даже возможные, в случае неправильной посадки, травмы при аварии. Особенно полезны эти объяснения владельцам современных иномарок, где сиденья оснащены многочисленными сервоприводами, регулируемыми по длине и наклону рулевыми колонками. Впрочем, хозяин отечественного автомобиля, опираясь на полученные здесь знания, тоже сможет найти более-менее правильную посадку за рулем. <p class="text-separator"></p>Пришла, наконец, пора покататься: ездовые упражнения - самая интересная часть программы. <p class="text-separator"></p>"НЕ ВЕРЬ ЖЕНЕ И ТОРМОЗАМ"? <p class="text-separator"></p>Любят наши водители-дальнобойщики писать такое на задних бортах своих грузовиков. Шведские "академики" придерживаются другого мнения - во всяком случае о тормозной системе. Основа всего курса - использование АБС с максимальной эффективностью. <p class="text-separator"></p>На дорожке Ходынского поля расставлены конусы. Выходной створ - он же точка начала торможения. Через 13 метров - препятствие, еще через 13 метров - входной коридор. Задача - в торможении объехать препятствие и при этом попасть во входной коридор, не сбив ни одного конуса. Швед демонстрирует упражнение и дает пояснения. <p class="text-separator"></p>Из них следует: водителю современного автомобиля надо научиться доверять АБС, а для этого забыть все эти прерывистые и ступенчатые пританцовывания на педали, доставшиеся в наследство от машин старого поколения. Требуется изо всех сил вдарить по тормозам и продолжать управлять автомобилем (то есть рулить, объезжая препятствие) вплоть до полной остановки. Кто сломает педаль - заработает премию: демонстрируется содержимое кошелька, набитого долларами. Дополнительная вводная - смотреть нужно вперед на дорогу, преграду из конусов контролировать лишь боковым зрением. <p class="text-separator"></p>Начинают со скорости 70 км/ч. Бендт, чуть ли не залезая под колеса, зорко подмечает все ошибки учеников: один неправильно держит руль, другой, словно загипнотизированный, смотрит на препятствие, а потому и таранит его, третий слишком деликатно жмет на тормоз. Следуют терпеливые объяснения. Тем же, кто выполнил упражнение чисто, разрешается в следующей попытке повысить скорость на 5 км/ч. В результате вся группа достигает планки 95 км/ч, а некоторые переваливают и за "сотню". Сокрушить же тормозную педаль "Вольво" так никому и не удалось - крепкая оказалась машина. <p class="text-separator"></p>Вернемся с небес на землю. С познавательной точки зрения упражнение полезно всем - на сухом ровном асфальте АБС действительно позволяет рулить в повороте и выходить победителем из абсолютно гиблых, по нашим меркам, ситуаций. Применить же полученные навыки на практике смогут только владельцы машин, оснащенных этой системой. Остальным при аварийном торможении придется довольствоваться трудным в освоении традиционным арсеналом приемов. <p class="text-separator"></p>ДАДИМ СТРЕКАЧА <p class="text-separator"></p>Безопасное вождение по-шведски не ограничивается одной лишь контраварийной подготовкой. Навык умело ретироваться при нападении актуален везде, а уж в нашей стране и подавно. Одно из представленных упражнений заимствовано из курса для водителей-охранников. Сначала разминка - обычная "змейка" шагом 15 метров. Правда, в ходе инструктажа руководящий действиями учеников Томас успевает рассказать об особенностях скоростного руления на машинах, оборудованных гидроусилителем. По нашим классическим канонам (когда требуются значительные усилия для поворота колес) обод руля надо тянуть. Например, для поворота налево баранку силой тянут вниз левой рукой, правая лишь помогает. Для современного автомобиля с усилителем шведы предлагают другой способ - толкать "бублик". То есть в том же левом повороте правая рука толкает обод вверх, а вторая помогает. Попробовал - получается. При таком способе лучше чувствуешь машину. Во всяком случае, основной недостаток гидроусилителя, связанный с низкой информативностью рулевого управления, проявляется меньше. <p class="text-separator"></p>Но вот разминка окончена - начинается основное действо. Требуется проехать витиеватую трассу и затормозить в узком тупике, тут же переключить передачу и задним ходом промчаться по "вилюшкам" обратно, ориентируясь только по зеркалам. Почти в самом конце дистанции нужно подать задом в бокс, выехать из него на первой передаче и финишировать. <p class="text-separator"></p>Упражнение имитирует нападение на дальнем крае заставленной машинами стоянки, когда тикать надо незамедлительно, а времени и места на маневр нет. Хитро щурясь, Томас выдает последнее напутствие - проезд туда (прямым ходом) и обратно (задним) следует выполнять с одинаковой скоростью. <p class="text-separator"></p>Поехали! Ошибки у всех одинаковые - бодро промчавшись вперед, водители тащатся как черепахи и блуждают в конусах при заднем ходе. На деле надо иначе - точь-в-точь как советовал инструктор. Вперед - помедленнее, чтобы успеть запомнить трассу, почувствовать ее ритм. Назад - с той же скоростью, только движения в обратной последовательности. По существу, клубок распутывает память, глаза лишь контролируют движение по зеркалам, а перед финишем помогают выполнить разворот. Если следовать этому, упражнение выполняется значительно быстрее. <p class="text-separator"></p>Отличная тренировка! И полезна водителям любой квалификации. Но особенно милым дамам - большинство из них испытывает немалые трудности при подаче задним ходом и парковке. Эх, включить бы это упражнение в программу наших обычных автошкол... <p class="text-separator"></p>Экскурсия завершена. Итак, за рубежом к контраварийной подготовке относятся серьезно. Но смогут ли воспользоваться передовыми методиками наши водители? Теоретически - да. Пройти обучение в той же Академии поможет представительство "Вольво" в Москве, некоторые туристические фирмы предлагают путевки в заграничные контраварийные школы. Но это, как вы понимаете, для очень богатых. Большинству же рекомендую отечественные учебные заведения. Жизнь не стоит на месте - современные способы обучения постепенно вытесняют устаревшие и у нас. Это процесс неизбежный - жаль, идет не так быстро, как хотелось бы. Но, уверяю вас, будет спрос, будет и предложение. <p class="text-separator"></p>Бендт Норберг: "Рулить надо так". <p class="text-separator"></p>Язык жестов. "Представьте, что мобильный телефон - ваш автомобиль". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8612-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8612-akademichnyj_stil/">"академичный" стиль</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_X1jc_tzmwnozBAV-ExR9w","alt":"","width":500,"height":441}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tj4Kj61nxN4ZsM0He9EJZg","alt":"","width":400,"height":497}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D7uk2-k_EfmH-9G5W1Odnw","alt":"","width":500,"height":166}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dqF1rLhaXz3o9VSQfXCg3w","alt":"","width":500,"height":492}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"АКАДЕМИЧНЫЙ" СТИЛЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_X1jc_tzmwnozBAV-ExR9w" alt="" академичный"="" стиль="" —="" фото="" 25613"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tj4Kj61nxN4ZsM0He9EJZg" alt="" академичный"="" стиль="" —="" фото="" 25614"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D7uk2-k_EfmH-9G5W1Odnw" alt="" академичный"="" стиль="" —="" фото="" 25615"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dqF1rLhaXz3o9VSQfXCg3w" alt="" академичный"="" стиль="" —="" фото="" 25616"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"академичный" стиль</span></div></div>

"академичный" стиль

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>На "Симиконе": <p class="text-separator"></p>ИЛЬЯ БАРСКИЙ - <p class="text-separator"></p>ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР, К.Т.Н. <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ПРИГОРОВСКИЙ - ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР, К. Ф-М. Н. <p class="text-separator"></p>Импортные радар-детекторы реагируют на излучение не только в Х- и К-диапазонах, но и в других - <a href="/auto/Ford/Ka/">Ка</a>, Кu, Laser. Почему это не реализовано в приборах вашего производства? <p class="text-separator"></p>В России и странах СНГ ГИБДД применяет радары, работающие в Х-диапазоне ("Барьер", "Барьер 2М", "Сокол") и К-диапазоне ("Искра-1", Pithon). Пост с лазерным радаром - большая редкость. Названные диапазоны разрешены Государственным комитетом по радиочастотам (ГКРЧ) - остальные в России не применяются. Необоснованно увеличивать стоимость изделий нецелесообразно. <p class="text-separator"></p>Почему плавится на солнце корпус радар-детектора "Смарт"? <p class="text-separator"></p>До недавнего времени мы ориентировались на зону умеренного климата и первую небольшую партию "смартов" сделали не из термостойкого, а из обычного полистирола с температурой размягчения 90°С. С учетом обширного потепления стали использовать более термостойкий материал. Тем, кто приобрел прибор ранее, советуем крепить его на солнцезащитном козырьке - это инструкция допускает. <p class="text-separator"></p>Почему приборы типа "Компакт" и "Аккорд" нужно монтировать только на штатном зеркале, а не на "торпедо"? <p class="text-separator"></p>В этих приборах использована специальная антенна типа "фазированная решетка". Она расположена вертикально вдоль стенки изделия, а ее диаграмма направленности обращена вперед на дорогу. Если укрепить прибор на "торпедо", приемная антенна не сможет работать так, как надо. Кстати, для этих приборов выпускается специальный кронштейн, он позволяет установить радар-детектор в салоне без зеркала - например, в кабине грузовика. <p class="text-separator"></p>Есть ли способы для получения ложных показаний на табло радара - измерителя скорости? <p class="text-separator"></p>Да, есть. Радар - это прибор, измеряющий разность частот двух сигналов - излучаемого и отраженного, а она зависит от выбора объекта измерений и, как следствие, от... честности и смекалки инспектора. Например, излучатель можно направить на работающий вентилятор, подобрав частоту его вращения, и получить "нужную" скорость на табло... Есть и другой способ - варварский. Нарушив элементарные требования безопасности, радар направляют себе в лицо и... свистят! Для работающих на частоте 10,5 ГГц ("Барьер", "Сокол") можно "насвистеть" до 80 км/ч, а при несущей частоте 24,15 ГГц ("Искра") больше 40- 45 км/ч не "выдуть"! Направлять СВЧ-излучение таким образом категорически запрещено, но жадность может пересилить. <p class="text-separator"></p>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На "Симиконе".

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Мордовцев Николай

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-498366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">MAZ_1600</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i0M3PLuv4nPjxBfwsF3HgQ=s800" alt="MAZ_1600" title="Полноприводный самосвал МАЗ-6502Н9: новое поколение минских грузовиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="561" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-498366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что лучше, дешевле и проще – построить дороги или наладить выпуск внедорожных автомобилей? Не факт, что над этой известной дилеммой ломают голову только в России. Многие стройки даже в Европе начинаются в чистом поле – там без полноприводных самосвалов не обойтись. Еще одно применение самосвалов с вездеходными свойствами – работа в глубоких карьерах, когда даже обустроенный серпантин не особо помогает выбраться на поверхность. А если карьер глиняный, а работать надо ритмично и даже в дождливую погоду? Эти проблемы с перевозками интернациональны, но в России есть еще и нефтегазодобывающая отрасль. Западная Сибирь, Тюмень, Сургут – края, известные своими болотами. И зимой на промороженных грунтах отсыпать песком кусты под площадки – сложная задача для неполноприводных самосвалов. А еще тяжелый самосвал 6х6 хорош как тягач в составе самосвального автопоезда при работе на сложных маршрутах. <p class="text-separator"></p>Между тем в СССР тяжелые полноприводные самосвалы практически не выпускали, самая распространенная в те времена колесная формула в лучшем случае — 6х4. Тогда в этом сегменте безраздельно главенствовали полноприводные Tatra. Даже легендарный бамовский Magirus-Deutz 290D26K, и тот в исполнении 6х6, был редкостью. Однако с развалом Союза приобретать грузовики у чехов и немцев стало дорого и сложно. Именно в начале 90-х КАМАЗ и МАЗ начали потихоньку осваивать перспективное направление в сегменте тяжелых грузовиков. Это при том, что тягачи и бортовые вездеходы они выпускали давно – в основном в армейском исполнении. <p class="text-separator"></p>Современный тяжелый самосвал МАЗ-6502Н9 6х6 приходит на смену полноприводным самосвалам семейства ­МАЗ-6422, которые, однако, пока тоже остаются на конвейере. МАЗ-6502Н9 строится на агрегатах нового поколения, а по характеристикам он ближе всего к МАЗ-6517Х9-410-000: грузоподъемность 19 тонн, полная масса до 35 000 кг, несколько видов самосвальных кузовов с подогревом, в том числе и в северном исполнении, с дополнительной термоизоляцией основания платформы. Пока предлагают самосвальную установку с гидрооборудованием Penta и кузовом объемом 12,5 куба. <p class="text-separator"></p>Читать далее на сайте <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtomobili/gruzoviki/polnoprivodnyj_samosval_maz6502n9" target="_blank">Рейс.РФ</a>.

Полноприводный самосвал МАЗ-6502Н9: новое поколение минских грузовиков

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Соловьев Владимир

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-467902 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">00-VitaraS_zr-01_16</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wvT6JVX8RaOzQHRGe6hig=s800" alt="00-VitaraS_zr-01_16" title="Серебристые корпуса наружных зеркал – еще один атрибут турбо-Витары." itemprop="contentUrl" width="800" height="540" class="story-photo wide-picture imp-image-467902 form-field-rich-img" comment="Серебристые корпуса наружных зеркал – еще один атрибут турбо-Витары." /><span itemprop="description">Серебристые корпуса наружных зеркал – еще один атрибут турбо-Витары.</span></div><div class="caption">Серебристые корпуса наружных зеркал – еще один атрибут турбо-Витары.</div> <div> Серебристые корпуса наружных зеркал – атрибут турбо-Витары. </div> <h3><span>Suzuki Vitara S</span></h3> <ul> <li><strong>Длина/ширина/высота/база</strong> 4175/1775/1610/2500 мм</li> <li><strong>Объем багажника</strong> 375 л</li> <li><strong>Снаряженная/полная масса</strong> 1235/1730 кг</li> <li><strong>Двигатель</strong> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1,4 л; 103 кВт/140 л.с. при 5500 об/мин; 220 Н·м при 1500–4000 об/мин</li> <li><strong>Разгон 0–100 км/ч</strong> 10,2 с</li> <li><strong>Максимальная скорость</strong> 200 км/ч</li> <li><strong>Топливо/запас топлива</strong> АИ-95/47 л</li> <li><strong>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл</strong> 6,4/5,0/5,5 л/100 км</li> <li><strong>Трансмиссия</strong> полный привод; М6</li> </ul> <div class="image-micro-schema imp-image-467900 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">04-VitaraS_zr-01_16</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tiqK2ZEes3_HJf20djn_LA=s800" alt="04-VitaraS_zr-01_16" title="Алюминиевые накладки на педали и красный декор – вот и все интерьерные отличия." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-467900 form-field-rich-img" comment="Алюминиевые накладки на педали и красный декор – вот и все интерьерные отличия." /><span itemprop="description">Алюминиевые накладки на педали и красный декор – вот и все интерьерные отличия.</span></div><div class="caption">Алюминиевые накладки на педали и красный декор – вот и все интерьерные отличия.</div> <div> Алюминиевые накладки на педали и красный декор – вот и все интерьерные отличия. </div> <p></p>Новая Vitara ладно скроена и не без претензий на покорение легкого бездорожья. Ей не хватало лишь мощного двигателя, например турбодизеля, что уже известен в Европе. Но его нам по-прежнему не видать. Зато в марте на российский рынок выйдет 140‑сильная Vitara S – первая в истории марки машина с бензиновым турбомотором. <p></p>Внешних изменений у Витары с турбомотором минимум: пятисекционная решетка радиатора и красная окантовка фар. Красная кайма украсила переднюю панель салона и дефлекторы вентиляции (у <a href="/content/articles/816269-utyuzhim-dorogi-estonii-na-vozrozhdennoj-suzuki-vitara/">обычной</a> окантовки синие), на сиденьях красная отстрочка сменила серебристую. А на пластиковой декоративной крышке двигателя красуется многообещающая надпись: BOOSTERJET. Самолет? <p></p>Ездит турбированная Vitara совершенно по-другому. У педали газа словно появились дополнительные нервные окончания: она реагирует на малейшее прикосновение – и машина готова сорваться с места. На разгон до сотни нужно всего 10,2 с против 13 с у атмосферной машины, а переднеприводная версия еще шустрее – 9,5 с! Максималка поднялась с 180 до 200 км/ч. При такой резвости неплохо бы иметь плотный, с хорошей обратной связью руль, – но, увы, он всё такой же ватный. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-467901 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">03-VitaraS_zr-01_16</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S6gIF9Aeli20Do14nzNBgw=s800" alt="03-VitaraS_zr-01_16" title="Первый в истории Suzuki бензиновый турбомотор." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-467901 form-field-rich-img" comment="Первый в истории Suzuki бензиновый турбомотор." /><span itemprop="description">Первый в истории Suzuki бензиновый турбомотор.</span></div><div class="caption">Первый в истории Suzuki бензиновый турбомотор.</div> <div> Первый в истории Suzuki бензиновый турбомотор. </div> <p></p>[readmore ids="829719" align="right"] <p></p>Подвеска энергоемка и не допускает сильных кренов. По шоссе едешь в удовольствие, да и с проселком она справляется уверенно. А вот двигателю, который был так хорош на асфальте, приходится туго на тяжелых грунтах. Предельный крутящий момент 220 Н∙м выдается в диапазоне 1500–4000 об/мин (у атмосферника лишь 156 Н∙м при 4400 об/мин), но проезд по влажному песку оспортивленной <a href="/content/articles/825138-suzuki-vitara-protiv-ford-ecosport-i-skoda-yeti-vojna-na-parkete-video/">Витаре</a> не очень-то давался. <p></p>Чтобы не зарыться, приходилось ползти внатяг, и порой двигатель глох, цепенея перед преградой, как мышонок при виде кошки. <p></p>Стихия машины с литерой S – асфальт, где турбоглоток воздуха приходится двигателю очень кстати: нечто драйверское появилось в характере Витары и, что особенно приятно, снизился расход топлива. Бензина, разумеется. Ориентировочная цена – 1 500 000 рублей. <div><br /></div><div><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест Suzuki Vitara S: куда турбина заведет" /><meta itemprop="description" content="В марте на российский рынок выходит 140‑сильная Suzuki Vitara S – первый в истории марки автомобиль с бензиновым турбомотором. Чем отличаются ездовые повадки турбированной и атмосферной Витар? Ответ дал тест-драйв новой S-версии на асфальте и на бездорожье." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tVodN5hSn_c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tVodN5hSn_c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=tVodN5hSn_c" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/tVodN5hSn_c" /><meta itemprop="uploadDate" content="2015-12-29T03:00:22" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tVodN5hSn_c"></iframe></div><br />  <p></p><p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal834881-1"><a class="story-link" href="/content/articles/834881-test-suzuki-vitara-s-s-turbomotorom-kuda-turbina-zavedet/">Тест Suzuki Vitara S: куда турбина заведет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0wvT6JVX8RaOzQHRGe6hig","alt":"Серебристые корпуса наружных зеркал – еще один атрибут турбо-Витары.","width":1600,"height":1080}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/coetnKkxGS4s1Vr8034s4g","alt":"Покрасневшие «глаза» выдают спортивный характер.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tiqK2ZEes3_HJf20djn_LA","alt":"Алюминиевые накладки на педали и красный декор – вот и все интерьерные отличия.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S6gIF9Aeli20Do14nzNBgw","alt":"Первый в истории Suzuki бензиновый турбомотор.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В марте на российский рынок выходит 140‑сильная Suzuki Vitara S – первый в истории марки автомобиль с бензиновым турбомотором. Чем отличаются ездовые повадки турбированной и атмосферной Витар? Ответ дал тест-драйв новой S-версии на асфальте и на бездорожье. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0wvT6JVX8RaOzQHRGe6hig" alt="00-VitaraS_zr-01_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/coetnKkxGS4s1Vr8034s4g" alt="06-VitaraS_zr-01_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tiqK2ZEes3_HJf20djn_LA" alt="04-VitaraS_zr-01_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S6gIF9Aeli20Do14nzNBgw" alt="03-VitaraS_zr-01_16" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест Suzuki Vitara S: куда турбина заведет</span></div></div></div>

Тест Suzuki Vitara S: куда турбина заведет

Серебристые корпуса наружных зеркал – еще один атрибут турбо-Витары.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гомянин Максим

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen Polo Allstar с калужским мотором — первый тест-драйв (ВИДЕО)

Обновленный Volkswagen Polo 

<div class="news-photo">   <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-497147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Scania_1600</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SmHSsq8RgaP_fmu7RpInLQ=s800" alt="Scania_1600" title="Седельный тягач Scania V8 6x6: специально для России" itemprop="contentUrl" width="800" height="587" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-497147" /><span itemprop="description"></span></div> </div> <div class="news-content article-a"> <p class="text-separator"></p>Помните фразу из фильма: «У вас есть такой же, но с перламутровыми пуговицами?» Она наглядно демонстрирует, что и в легкой промышленности не так-то просто создать что-то эксклюзивное. Казалось бы, всего делов – пришить другие пуговицы, ан нет, не выходит… А в автопроме, тем более грузовом, желание перевозчика и возможности автопроизводителя могут очень сильно не совпадать. К примеру, нужен грузовик в особом исполнении, но продукция одного автозавода не блещет качеством и, соответственно, ресурсом, у второго – неподъемная цена, высокая стоимость обслуживания и запчастей, а третий и четвертый вообще не делают подобных автомобилей. И проблема выбора встает очень остро. <p class="text-separator"></p>Российское представительство Scania вывело на рынок седельный тягач, который благодаря сочетанию конструктивных особенностей всей модельной гаммы в полной мере укладывается в определение «уникальный». Главное его отличие от других «Сканий» – полный привод 6х6, двигатель – мощная V-образная «восьмерка» объемом 16 литров, очень прочная ходовка, фаркопы спереди и сзади, позволяющие использовать его и как балластный тягач. А еще – роскошная кабина Scania R-серии. Порознь все это в России в том или ином виде встречается, но чтобы все вместе и на одном автомобиле – такого еще не было. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-497167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">scania_v8_6x6__id40</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HLI3w8Hmwg9mJUaWDmiwsQ=s800" alt="scania_v8_6x6__id40" title="Панель приборов не самая роскошная из тех, что припасены у Scania для тягачей флагманской R-серии." itemprop="contentUrl" width="800" height="553" class="story-photo wide-picture imp-image-497167" comment="Панель приборов не самая роскошная из тех, что припасены у Scania для тягачей флагманской R-серии." /><span itemprop="description">Панель приборов не самая роскошная из тех, что припасены у Scania для тягачей флагманской R-серии.</span></div><div class="caption">Панель приборов не самая роскошная из тех, что припасены у Scania для тягачей флагманской R-серии.</div> <div class="caption"> Панель приборов не самая роскошная из тех, что припасены у Scania для тягачей флагманской R-серии. </div> <p class="text-separator"></p>Тягач создан для работы в составе автопоезда на перевозках <a href="/content/articles/827285-novye-tyagachi-mzkt-bogatyrskaya-sila/">тяжелых и сверхтяжелых грузов</a> по дорогам общего пользования с твердым покрытием, но с возможностью съезжать с асфальта на грунтовые или технологические дороги. Причем на этих условных дорогах кроме нелучшего покрытия может быть еще и сложный рельеф местности. Второе направление деятельности такого тягача – перевозка негабаритных грузов. Получается, сюда можно отнести и доставку на объекты тяжелой строительной техники, и перевозку различного оборудования, в том числе для нефтяных и газовых месторождений. Нелегкая эта работа... <p class="text-separator"></p>Подобные машины по спецзаказу собирались и ранее, в основном для вооруженных сил европейских государств, но для гражданских перевозчиков <a href="/content/articles/801133-gazoballonnye-versii-scania-smena-cikla/">шведский концерн</a> запустил это решение в серию именно на российском рынке. Причем машина стоит на конвейере, собрана на заводе, а не обрастала нужными, но эксклюзивными опциями в какой-нибудь инжиниринговой компании. А заводская сборка всегда дешевле «тюнинга» надстройщиков. <span class="Apple-converted-space"> </span> <p class="text-separator"></p>Читать далее на сайте <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtomobili/gruzoviki/sedelnyj_tjagach_scania_v8_6x6_" target="_blank">Рейс.РФ</a>. <p class="text-separator"></p> </div>

Седельный тягач Scania V8 6x6: специально для России

Кулешов Михаил

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clubman

Автомобиль MINI Clubman: обзор, новости, машина Мини Клабмен — разные поколения, комплектации, характеристики MINI Clubman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI Clubman: читайте тематические новости про авто модели Мини Клабмен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clubman: читайте уникальные статьи об авто модели Мини Клабмен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mini Clubman: машем управляемости дополнительными дверями

Mini Clubman

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: