Свежее

Лучшее

«За рулем»

Ручная "ока"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОХИМИЯ <p class="text-separator"></p>ПРОСТО БЛЕСК <p class="text-separator"></p>ДОСТИЧЬ ЕГО ПОМОГУТ ПОЛИРОЛИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН УТКИН <p class="text-separator"></p>"Блестит, как новая" - так многие говорят о своей машине после ремонтной покраски. Но далеко не все знают, что новый автомобиль еще не эталон - намного лучше смотрится хоть и старый, но натертый полиролем. Создаваемая им прозрачная пленка оптически менее плотная, чем эмаль кузова, что и дает зеркальный эффект. <p class="text-separator"></p>Когда-то, на заре автомобилизации, полироли делали только на основе пчелиного воска, потом ему на смену пришла синтетика. Кремний- и фторсодержащие составы, как правило, уступают натуральному воску в долговечности пленки, зато лишены вредного эффекта наволакивания при растирании - не требуется десятки раз с усилием проводить тряпкой по одному и тому же месту. Хотя ряд фирм сохраняет в гамме своей продукции препараты, содержащие воск - как правило, искусственный, но иногда и натуральный. <p class="text-separator"></p>Для сравнения потребительских качеств полиролей мы выбрали 17 наиболее распространенных в торговле составов разных классов. ГОСТов на автополироли не существует, поэтому программу испытаний выработали свою, ориентируясь на методики предприятий - лидеров автохимии. Прежде всего, натерли с десяток автомобилей: одним составом крышу, другим капот и т. д. Сразу же выяснилось: во-первых, по конечному результату - глубине блеска большинство препаратов близки друг к другу. Во-вторых, наиболее эффективно применение полиролей на обычных эмалях неярких тонов (вишневой, темно-синей, темно-зеленой и т. п.), тогда как блеск металликов они увеличивают незначительно. И в-третьих, заметные различия в удобстве использования позволяют разделить автополироли на несколько групп. <p class="text-separator"></p>Самая обширная - жидкости, по консистенции напоминающие густые сливки или обезжиренную сметану. Их удобно наносить на горизонтальные поверхности, просто выливая из флакона и разгоняя тонким слоем - получается быстро и экономично. Крылья же и двери приходится обрабатывать смоченной тряпкой, теряя часть состава на впитывание. <p class="text-separator"></p>Гораздо меньше густых, медообразных и пастообразных полиролей - такие не стекают и с вертикальных поверхностей. Как правило, они дороже, чем жидкие, дают более глубокий блеск и дольше держатся. <p class="text-separator"></p>Составы третьей группы обычно недороги и по вязкости напоминают молоко. Наносить их неудобно - приходится обильно пропитывать тряпку, иначе на вертикальных поверхностях будет тонкая, недолговечная пленка. <p class="text-separator"></p>Следующая группа - весьма удобные в работе аэрозоли. Но за удобство в работе приходится платить. Значительную часть объема баллона занимают растворитель и пропеллент - следовательно, собственно полироля здесь может быть вдвое меньше, чем в равном по цене пластмассовом флаконе. <p class="text-separator"></p>Последняя группа - полироли для мойки, весьма удобные в работе (разбрызгал и смыл водой), но... лишающие иного автовладельца удовольствия самому навести блеск с помощью тряпки. <p class="text-separator"></p>Подобрав темно-зеленый "жигулевский" капот и разлиновав его на квадраты, мы обработали каждый полиролем соответствующего порядкового номера так, как рекомендовано инструкцией на его флаконе или прилагаемым переводом. <p class="text-separator"></p>Наносить густые составы было действительно удобнее, чем водянистые; кроме того, последние, растекаясь по эмали, становятся невидимы - можно и пропустить какой-либо участок. Вот тут-то проявляются различия в происхождении препарата. Например, Self Wax от "Блю коралл", хоть и прозрачный, отлично виден на поверхности, поскольку образует жирные разводы, напоминающие по блеску вазелин. А, скажем, полироль от STP (он вдвое дешевле) больше похож на шампунь - впору наносить его кистью, тщательно и неоднократно "прокрашивая" машину и смирившись, что лишнее стечет на землю. Кстати, также с избытком приходится распылять и аэрозоль из Новосибирска - в отличие от немецкого "Пинго", он не липнет к эмали и на блестящей, без царапин, поверхности почти незаметен. <p class="text-separator"></p>Большинство полиролей наносят по обычной схеме: смазал тонким слоем, подождал до высыхания, когда жидкость превратилась в порошок, и растер хлопчатобумажной тряпкой до блеска. Чем короче время сушки, тем лучше, хотя и долгосохнущие (8-15 мин) не доставят особых хлопот, если быстро растираются, как, например, <a href="/auto/Eagle/Vision/">Vision</a> от "Тартл вакс". Просто надо обрабатывать за один прием большую площадь - скажем, сразу крышу, капот и багажник, а затем, когда высохнет, отполировать эти три-четыре квадратных метра поверхности можно минут за пять. Если же долгосохнущий состав растирается трудно, как, например, Excalibur, содержащий натуральный воск, полировать машину размером с "Жигули" придется часа полтора. <p class="text-separator"></p>Глубина блеска напрямую зависит от толщины пленки полироля, поэтому неудивительно, что самый густой из испытанных препаратов <a href="/auto/Eagle/Vision/">Vision</a>, засохший после нанесения толстой белой коркой, обошел всех соперников по декоративным свойствам. И наоборот, полироли с консистенцией молока, а также аэрозольные и шампунеобразные (Excalibur, Diamant Polish, Blitz Polish и др.), растекшиеся по эмали тончайшим слоем, уступили по силе блеска конкурентам. Кстати, именно поэтому производители жидких полиролей рекомендуют наносить их дважды - пленка будет толще. <p class="text-separator"></p>Водоотталкивающие свойства всех опробованных полиролей оказались безупречны даже после десяти моек чистой водой с промежуточной сушкой на солнце. Чтобы все же выделить лидеров, мы применили собственную методику. Вместо того, чтобы лить воду на капот, осадили ее из воздуха, полностью избежав стекания. Для этого выехали за город и оставили машину ночевать на лугу. Прохладным июльским утром покрывшийся росой капот продемонстрировал достижения "Пинго", "Ред Юнион" и "Тартл вакс" - их составы Diamant Polish, Nu Finish и Excalibur дают пленку, на которой вода оседает в виде мельчайших шариков. Другие полироли держат влагу гораздо более крупными каплями (см. табл.), что сразу бросается в глаза - квадраты (образцы) 4, 7 и 17 выделяются на их фоне, как туманные зеркала на искрящемся радугой поле. <p class="text-separator"></p>Заключительные испытания - на долговечность пленки. Жесткие условия эксплуатации мы сымитировали многократным мытьем капота со стиральным порошком. Семь образцов не выдержали и трех моек - квадраты 6, 9, 10, 12, 13, 15 и 16 стали так же легко смачиваться водой, как и необработанные поверхности кузова. Оставшиеся десять получали баллы пропорционально скорости стекания воды со слегка наклоненной поверхности. В лидеры вышла доселе "серая мышка" - аэрозоль от "Пинго". После пяти моек сдались еще четыре испытуемых, а из оставшихся шести меньше всего потерял водоотталкивающие свойства тот же Diamant Polish. <p class="text-separator"></p>А теперь выводы и рекомендации. Нет смысла выбирать самые дорогие полироли - не все то золото, что блестит. Не стоит и особенно экономить - грошовые составы не сулят ни удовольствия от растирания, ни долговечности пленки. <p class="text-separator"></p>Если полировать машину - для вас приятное занятие, хороший выбор - составы от "Ликви Моли" и "Винс". Работать ими одно удовольствие, а низкая цена позволяет натирать любимое авто круглый год раз в месяц. <p class="text-separator"></p>Если же хочется "редко, но метко" - хороший декоративный эффект, хотя это и трудоемко, - берите "алмазный" Diamant Polish от "Пинго" - он будет держаться полгода. <p class="text-separator"></p>Промежуточное решение, когда "и волки сыты, и овцы целы" - <a href="/auto/Eagle/Vision/">Vision</a> от "Тартл вакс". Тут все "в одном флаконе": и удовольствие, и блеск, и долгая жизнь. <p class="text-separator"></p>

Просто блеск

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ТЕХПОМОЩЬ <p class="text-separator"></p>ЧТО БЕРЕМ В ЗАПАС <p class="text-separator"></p>ИМИТИРУЕМ ОТКАЗЫ ДАТЧИКОВ ВПРЫСКА НА <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Одна из самых обсуждаемых владельцами впрысковых ВАЗов тем - надежность системы управления двигателем. Одни считают ее вполне пригодной и живучей, другие сомневаются, отдавая предпочтение карбюраторной. Она-де проверена и никогда не подведет. <p class="text-separator"></p>Как же обстоят дела на самом деле? Правда ли впрысковые автомобили столь капризны, что с поломкой какого-нибудь датчика напрочь отказываются ехать? Критерий истины - опыт, вот мы и решили смоделировать отказы датчиков системы впрыска и выяснить, как при этом поведет себя автомобиль. <p class="text-separator"></p>Для эксперимента взяли <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 с каталитическим нейтрализатором и датчиком кислорода. Наиболее вероятная неисправность датчиков - внутренний разрыв электрической цепи, поэтому поломку имитируем отключением, снимая электроразъемы. При отключении каждого датчика на панели приборов будет загораться лампа Check Engine, сигнализируя о неисправности. Всякий раз, чтобы ее погасить, необходимо отключить аккумуляторную батарею. Предвидя это неудобство, мы подсоединили к системе управления диагностический прибор "Аскан" (производство НПО "Элкар") - с ним для очистки памяти контроллера от ошибки достаточно нажать на клавишу прибора. <p class="text-separator"></p>Отключать датчик положения коленчатого вала нет смысла. Без него двигатель не работает. А вот без датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) автомобиль, как оказалось, едет вполне приемлемо, без рывков и провалов. Неисправность проявляется ростом оборотов холостого хода - до 2200-2300 об/мин и при резком разгоне слышна слабая детонация. <p class="text-separator"></p>Теперь отключаем датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Автомобиль так же уверенно, без рывков разгоняется, но детонация стала намного сильнее, чем при отключенном ДМРВ. <p class="text-separator"></p>Когда сняли разъем с регулятора холостого хода, обороты "подросли" до 2000-2200 об/мин. Разгон уверенный, без провалов. Только при самом резком нажатии на педаль газа слабо слышна детонация. <p class="text-separator"></p>Отключение датчика кислорода (ДК) на поведении автомобиля, по нашим субъективным ощущениям, никак не отразилось. Без датчика детонации "десятка" поехала даже шустрее, но невыносимый звон из-под капота заставил снять ногу с педали газа. При отключении датчика скорости перестал работать спидометр. На холостом ходу после остановки автомобиля несколько секунд двигатель работает неровно, но потом обороты стабилизируются. <p class="text-separator"></p>Неисправность модуля зажигания - выход из строя одной катушки (их две в одном корпусе) приводит к перебоям в работе двигателя. Автомобиль с трудом разгоняется, иногда глохнет, но доехать до автосервиса можно. <p class="text-separator"></p>А если одновременно отключить несколько датчиков? Скажем, отказ датчика массового расхода воздуха и регулятора холостого хода - дело обычное. Попробовали этот вариант. Обороты холостого хода поднялись аж до 2800 об/мин, но автомобиль легко разгоняется, детонация слабая. Аналогичная ситуация при отключении регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки, только обороты холостого хода подскочили до 3000 об/мин. А вот при одновременном отключении ДМРВ и ДПДЗ автомобиль уже не поедет. Хотя обороты холостого хода около 3000 об/мин, при попытке тронуться с места двигатель глохнет. <p class="text-separator"></p>Итак, какие элементы и датчики системы впрыска необходимо иметь в запасе, чтобы гарантированно доехать до дома или автосервиса? Во-первых, ДПКВ - датчик положения коленчатого вала за 100 руб., во-вторых, электрический бензонасос (1300-1800 руб.), в-третьих, ДПДЗ или ДМРВ. Вот только ДМРВ стоит около 1200 руб. и покупать его про запас дорого. Лучше приобрести ДПДЗ за 120 руб. Итого по минимуму - 1520 руб., спокойствие и уверенность за рулем того стоят! <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3: 1 - датчик фазы; 2 - регулятор холостого хода; 3 - датчик положения дроссельной заслонки; 4 - датчик массового расхода воздуха. <p class="text-separator"></p>Имитация отказа ДМРВ. <p class="text-separator"></p>"Отказ" ДПДЗ. <p class="text-separator"></p>Отключение регулятора холостого хода. <p class="text-separator"></p>Датчик фазы установлен за шкивом впускного распредвала. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9595-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9595-chto_berem_v_zapas/">Что берем в запас</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jWh4PM-vjYu35m_KA4AZBg","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WXjc9dsXCp8NzGI0QdrMXg","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iIY2ReP_3I4mZlPC0-F90A","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2j7td323LNQIm-wj1shFIQ","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iSOKAdX3aqWCEqdzkY4U9g","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧТО БЕРЕМ В ЗАПАС </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jWh4PM-vjYu35m_KA4AZBg" alt="Что берем в запас — фото 26262" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WXjc9dsXCp8NzGI0QdrMXg" alt="Что берем в запас — фото 26263" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iIY2ReP_3I4mZlPC0-F90A" alt="Что берем в запас — фото 26264" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2j7td323LNQIm-wj1shFIQ" alt="Что берем в запас — фото 26265" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iSOKAdX3aqWCEqdzkY4U9g" alt="Что берем в запас — фото 26266" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что берем в запас</span></div></div>

Что берем в запас

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОМОБИЛЬ ИЗ МАГАЗИНА <p class="text-separator"></p>УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ <p class="text-separator"></p>ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ В "ВОЛГЕ" ЗА ПОЛТОРА ГОДА? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>На гарантийном участке нас уже знают в лицо: меня и новенькую сверкающую "авантюрином" (радикально черным колером) "Волгу" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> (VIN ХТН 31100011050336) с впрысковым ЗМЗ-4062.10. <p class="text-separator"></p>ВСТРЕЧАЕМ ПО ОДЕЖКЕ <p class="text-separator"></p>Купить машину номенклатурной расцветки нас побудила отнюдь не ностальгия по временам, когда "Волга" (особенно черная!) была тем желанней, чем недоступней. Просто из всего многообразия цветов, заявленных ГАЗом после пуска американского окрасочного комплекса "Хайден", в Москву почему-то попадали белые или черные машины. Прождав какой-либо иной, более интересный цвет неделю, мы решились на "авантюрин". В редакции машин такого колера, кажется, еще не было. (Кстати, сейчас для "волг" применяют несколько вариантов окраски, и мы намерены посвятить этому отдельный материал.) <p class="text-separator"></p>За полтора года в наши руки попала уже третья "Волга", начиная с приведшей в ужас синей (см. ЗР, 2000, № 7). На нижегородском заводе произошли большие перемены. Что, кроме бойкой рекламы: "Волга", ты меня удивляешь!" и новых, трудно уловимых расцветок, получает потребитель? <p class="text-separator"></p>Серьезных "ляпов" мы не обнаружили. Так и должно быть: все-таки покупали автомобиль у официального дилера, которому негоже продавать откровенный брак и пренебрегать предпродажной подготовкой. Кстати, законный статус продавца - залог, что нас не отлучат от "гарантийки". <p class="text-separator"></p>Посмотреть машину в автосалоне - дело нехитрое. Туговато закрываются двери и багажник. Ничего - уплотнители примнутся, замки разработаются. Передачи включаются "по-волговски" - с заметным усилием. Но на нашей машине даже получше, чем на других. Ни задний мост, ни коробка не гудят. Двигатель пускается легко, тормоза, по ощущениям, нормальные. Машину доставили из Нижнего своим ходом - значит, основные узлы и агрегаты прошли первое испытание. Берем! <p class="text-separator"></p>"Черное удовольствие" вместе с недорогой магнитолой и сигнализацией обошлось в 162 800 рублей (на конец августа примерно 5500 долларов). За относительно небольшие даже для отечественного автомобиля деньги потребитель... <p class="text-separator"></p>ПОЛУЧАЕТ <p class="text-separator"></p>Гарантию - один год или 50 000 км. Просторный салон и вместительный багажник, мощный двигатель, неплохие динамические показатели. Отделка салона по стилю и уровню исполнения вызывает уважение даже у тех, кто совсем не любит "волги". В базовой комплектации: аудиоподготовка с шестью (!) динамиками, удобный бокс между передними сиденьями, противотуманные фары, гидроусилитель руля ("ватный" и угрожающе шипящий, зато удобный для медленного маневрирования в городе), ножной шинный насос, наконец, пластиковые подкрылки. Согласитесь, комплектация для отечественного автомобиля внушительная. Тем не менее, покупатель... <p class="text-separator"></p>НЕ ПОЛУЧАЕТ <p class="text-separator"></p>Резиновых ковриков на пол. Если уж завод разорился на подкрылки, грех экономить на такой мелочи. Пару рожковых ключей, отвертку и "свечник" для "402-го" мотора, сиротливо притулившиеся в багажнике рядом с домкратом и "баллонником", набором инструмента можно назвать с большой натяжкой. Кстати, неопытный автолюбитель рискует упустить короткий свечной ключ в глубокий "406-й" колодец и поупражняться в попытках извлечь оттуда сей бесполезный предмет. Инструкцию по эксплуатации автомобиля нам не дали. Где она затерялась, на заводе или у дилера? Весь "недокомплект" можно считать мелочью по сравнению с отсутствием... уверенности. <p class="text-separator"></p>ВСЕ ТЕЧЕТ <p class="text-separator"></p>Пока машина стояла в редакционном дворе в ожидании регистрации, ее потихоньку готовили к трудовой жизни. Опустили передние сиденья. У "Волги" четыре регулировки: кроме традиционных, еще боковой поддержки и высоты - целых... два положения! Вдоволь повоевав с нежелающими совмещаться отверстиями, поняли: сиденье опустили раз и навсегда. Дублерам основного водителя придется приспосабливаться. <p class="text-separator"></p>Начавшие предательски пропускать антифриз шланги системы охлаждения (точнее, хомуты) подтянули сами. А позорное пятно под задним мостом навело на грустные мысли: придется ехать "на гарантию". <p class="text-separator"></p>На спидометре - 560 километров. Крышку редуктора заднего моста протянули. Этого оказалось достаточно. <p class="text-separator"></p>Пока мы с "Волгой" стояли в очереди, чтобы въехать в заветные ворота СТО, наслушались всякого. Оптимисты утверждали: "До пяти тысяч будешь здесь жить, потом станет полегче". Пессимисты уточняли: "Если из "Волги" не течет масло, значит, его уже нет". Нелегко изменить такую репутацию, особенно если заставлять покупателя ездить сюда ежедневно. У нас с "Волгой" получилось именно так. <p class="text-separator"></p>Пробег - 630 км. Внимательный водитель, ехавший сзади, не поленился подойти на светофоре и "обрадовать": "У вас на повороте, кажется, бензин течет!" Осмотр стоящего на месте автомобиля ничего не дал. Пришлось тестировать систему питания, внимательно глядя в зеркала. Так и есть! При правом повороте за машиной появляется бензиновая дорожка. <p class="text-separator"></p>Вновь мойка чуть пыльного кузова и очередь на въезд... Заводские сборщики всего-навсего забыли поставить хомут на дренажный шланг бензобака. Последний, не пожелав держаться на "честном слове", соскочил. <p class="text-separator"></p>Замигала лампочка - сигнализатор уровня тормозной жидкости. Понадеялись, что на заводе просто сэкономили, а зря. Долитая жидкость ушла в вакуумный усилитель. На СТО "успокоили": дефект главных тормозных цилиндров нынче массовый. "Мелочи!" - скажет бывалый гаражный "кит". "Позор!" - откликнется потребитель. И тот, и другой по-своему будут правы. <p class="text-separator"></p>Справедливости ради отметим: "авантюрная" "Волга" по сравнению с предыдущими экземплярами все же немного лучше. Да и по динамике она заметно превзошла предшественниц (см. табл.). <p class="text-separator"></p>НАМ НЕ ЖИТЬ ДРУГ БЕЗ ДРУГА <p class="text-separator"></p>Конечно, мы купили "Волгу" не для того, чтобы упражняться в остроумии в очереди на СТО. И даже не для того, чтобы ругать <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Понятно, проблемы, накопленные десятилетиями, за год-два не решить. Слишком долго наш автопром жил по известному принципу "пипл хавает", заботясь о раскрутке грандиозных проектов новых заводов, могучих СП и странных концепт-каров больше, нежели о скучных гайках и хомутах. <p class="text-separator"></p>Но в автосалонах "волги" не застаиваются. Нам еще долго жить с этой машиной - тестировать, считать затраты, ремонтировать, совершенствовать. Ближайшие планы - совместные испытания моделей 3110 и 3111. У первой впереди на конвейере минимум лет пять, вторая - только выходит в свет. <p class="text-separator"></p>Изжили Заволжский моторный и его смежники детские болезни "406-го"? Стали ли надежнее отечественные комплектующие? Что выгоднее: платить за ремонт дешево и часто или дорого и редко? Интересно сравнить расходы на эксплуатацию "Волги" с затратами на аналогичные по цене и классу подержанные иномарки. Такая возможность у нас теперь тоже есть. Попутно "Волга" поработает носителем комплектующих - шин, амортизаторов, заводских новинок, например, звездочек натяжения цепи. <p class="text-separator"></p>В общем, поездим - посмотрим, захочется ли повторить задорное: "Волга"! Ты меня удивляешь!". <p class="text-separator"></p>Рулевое управление неинформативно, гидроусилитель шумит. <p class="text-separator"></p>Не затянуты болты крышки заднего моста. <p class="text-separator"></p>Падает уровень "Тосола" - ослаблены хомуты. <p class="text-separator"></p>Бензин течет через дренажную трубку бензобака. <p class="text-separator"></p>Негерметичен главный тормозной цилиндр. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> (данные производителя) <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1400 кг; полная масса - 1790 кг; максимальная скорость - 175 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 13,5 с; радиус поворота - 5,8 м; расход топлива при 90, 120 км/ч и ГЦ - 8,8; 11,8; 13,5 л/100 км; запас топлива - 55 л; бензин с октановым числом 92. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4880; ширина - 1800; высота - 1455; база - 2800; колея спереди/сзади - 1500/1444; минимальный дорожный просвет - 156. ДВИГАТЕЛЬ: ЗМЗ-4062.10, четырехцилиндровый, рядный, с впрыском топлива, рабочий объем - 2,3 л; диаметр цилиндра и ход поршня - 92х86 мм; степень сжатия - 9,3; номинальная мощность - 96 кВт/130,6 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 206 Н.м при 3200 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,618; II - 2,188; III - 1,304; IV - 1; V - 0,794; з. х. - 3,28; главная передача - 3,9. ПОДВЕСКА: передняя - независимая, пружинная, шкворневая, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя - зависимая на продольных полуэллиптических рессорах. ТОРМОЗА: с усилителем; передние - дисковые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: с гидроусилителем, механизм - винт-шариковая гайка, передаточное отношение - 17,3. РАЗМЕР ШИН: 195/65R15. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9599-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9599-udivitelnoje_radom/">Удивительное рядом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/14WkyhkcbvvX_uLHw3-I8w","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EnUxUHOcu4GxsxTC9PvoLQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5Wy9Ty9uFcaIQlxa0NRdCQ","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OyHTROPkdRWLr6Y2zdPaqA","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/B132F5kig9qjmfFProV9gA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qjyRwepzZnqbloMlDftwEQ","alt":"","width":500,"height":397}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/14WkyhkcbvvX_uLHw3-I8w" alt="Удивительное рядом — фото 26270" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EnUxUHOcu4GxsxTC9PvoLQ" alt="Удивительное рядом — фото 26271" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Wy9Ty9uFcaIQlxa0NRdCQ" alt="Удивительное рядом — фото 26272" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OyHTROPkdRWLr6Y2zdPaqA" alt="Удивительное рядом — фото 26273" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B132F5kig9qjmfFProV9gA" alt="Удивительное рядом — фото 26274" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qjyRwepzZnqbloMlDftwEQ" alt="Удивительное рядом — фото 26275" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Удивительное рядом</span></div></div>

Удивительное рядом

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МОДЕРНИЗАЦИЯ <p class="text-separator"></p>УСИЛЕНО ДЛЯ "БЫЧКА" <p class="text-separator"></p>СЦЕПЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> МОДЕРНИЗИРОВАНО <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ГЛАЗАЧЕВ, ЛЕОНИД ТАРАСОВ, АМО "ЗИЛ" <p class="text-separator"></p>С весны нынешнего года завод устанавливает на часть автомобилей семейства "Бычок" более мощные двигатели семейства Д-245 (они развивают 100 кВт против прежних 76). "Сильный" мотор потребовал усиленного сцепления. Начиная с апреля завод поэтапно внедряет модернизированную конструкцию, распространяя ее и на машины ЗИЛ-433360, 494560 с бензиновыми моторами ЗИЛ-508. <p class="text-separator"></p>В ведомом диске усилена демпферная часть: пружины завулканизированы резиной. Применены безасбестовые фрикционные накладки. Чтобы они меньше изнашивались и сцепление включалось плавно, со стороны короткой части ступицы накладка закреплена на диске через упругие пластины. Толщина рабочей части диска в свободном состоянии увеличилась. Наружный диаметр не менялся - 340 мм (размерность ЗИЛ-130). <p class="text-separator"></p>Отличить усиленные ведомые диски проще всего по расположению заклепок (рис. 1). <p class="text-separator"></p>Для дизельных двигателей усиленный ведомый диск в сборе имеет номер 3250-1601130, для карбюраторных - 055030-1601130. Они различаются между собой длиной ступицы - 50 мм для бензинового мотора, 43 мм - для дизеля. <p class="text-separator"></p>В нажимном диске c кожухом по-иному отрегулировано положение рычагов, чтобы увеличить перемещение потолстевшего нажимного диска (рис. 2). Установлены более сильные пружины, которые от прежних можно отличить по длине в свободном состоянии - 65 мм вместо 63 мм. Обозначение нажимного диска с кожухом осталось без изменения - 130-1601090; его можно устанавливать на автомобили прежних выпусков совместно с ведомыми дисками 130-1601130 или 431900-1601130. <p class="text-separator"></p>Под болты крепления сцепления, между кожухом и маховиком, теперь установлены шайбы 3250-1601127 толщиной 1 мм (8 шт. на комплект). <p class="text-separator"></p>В привод сцепления внесены следующие изменения: установлен оригинальный рычаг вилки с плечом 60 мм (было 70 мм); свободный ход рычага, измеряемый по оси соединительного пальца, отрегулирован в пределах 5-6 мм. Кроме того, заменен кронштейн крепления пневмогидроусилителя (ПГУ); номера новых деталей начинаются с обозначения 3250. <p class="text-separator"></p>На ранее выпущенные автомобили можно ставить усиленные ведомые диски сцепления. Для этого придется установить ряд оригинальных деталей (шайбы, рычаг вилки, кронштейн ПГУ) и самостоятельно выполнить регулировки, о которых сказано выше. Помните, что "дизельные" и "бензиновые" диски отличаются; при установке ведомого диска короткая часть ступицы должна быть обращена к нажимному диску и коробке передач. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Расположение заклепок на новом (а) и старом (б) ведомых дисках сцепления. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Регулировка положения рычагов нажимного диска. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9593-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9593-usileno_dla_bychka/">Усилено для "бычка"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2UlvmXZCTzCrisPf-B2gzw","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aurwQoljbso3cAvzWIfvLQ","alt":"","width":354,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УСИЛЕНО ДЛЯ "БЫЧКА" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2UlvmXZCTzCrisPf-B2gzw" alt="Усилено для " бычка"="" —="" фото="" 26258"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aurwQoljbso3cAvzWIfvLQ" alt="Усилено для " бычка"="" —="" фото="" 26259"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Усилено для "бычка"</span></div></div>

Усилено для "бычка"

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЗАЖИГАЙ <p class="text-separator"></p>В МЕРУ ОГНЯ <p class="text-separator"></p>ОБСЛУЖИВАЯ СВЕЧИ, ДЕЙСТВУЕМ ПРОФЕССИОНАЛЬНО* <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН, НТЦ АВТОВАЗА <p class="text-separator"></p>Решив заняться свечами, многие сразу хватаются за "свечной" ключ, не думая о возможных последствиях. Между тем неосторожность вкупе с достаточной силой рук редко бывает безнаказанна: керамический изолятор не так уж трудно сломать, если ключ на свече перекошен... А это - почти правило, если отворачиваешь неудобно расположенную свечу - например, четвертого цилиндра в "Жигулях". Да еще примитивным трубчатым ключом, требующим помощи воротка, а тот упирается в какие-то детали, путается в проводах... <p class="text-separator"></p>Впрочем, подводят и некоторые фирменные ключи, особенно если касаются контактной гайки: упершись в нее, опять-таки можно сломать свечу. Одна из главных проблем здесь - умение совместить большое усилие (свечу иногда очень трудно вывинтить) и высокую точность действия. Тут нужен мастер. <p class="text-separator"></p>Трудности продолжаются! Наблюдательный и предусмотрительный, еще не начав работу, заметит, что в установочном гнезде свечи скопилась грязь. Скажем, на двигателях переднеприводных ВАЗов свечи стоят почти вертикально: стоит их вывернуть - и песочек может посыпаться в цилиндры. <p class="text-separator"></p>Тот, кто вовремя об этом вспомнил, уже вооружен. Разрыхлив грязь вокруг свечи (тонкой отверткой, проволокой и т. п.), можно выдуть ее сжатым воздухом. А чтобы случайные песчинки все же не упали в цилиндр, гнездо вокруг свечи слегка смачивают вязким маслом. Теперь ее можно извлечь, не опасаясь песка, и установочное гнездо окончательно очистить. В одном случае для этого достаточно промокнуть загрязненное масло чистой тканью, в другом - придется выскабливать опорную поверхность подходящим инструментом. Например, показанным на рис. 1. В отверстие свечи ввертываем резьбовую пробку со стержнем, а на нем вороток с чистящим лезвием (по диаметру гнезда). Нескольких оборотов лезвия хватит, чтобы очистить гнездо даже от песчинок, въевшихся в поверхность. А это существенно улучшает отвод тепла от свечи к головке блока. <p class="text-separator"></p>Теперь осмотрим гнездо. Опорная поверхность под уплотнительным кольцом должна быть ровной, фаска в отверстии - небольшой (диаметр - максимум 14,3 мм). Почему это важно? Взгляните на рис. 2 - примерно так распределяется теплоотвод от свечи зажигания. Больше 80% тепла передается головке через резьбу и уплотнительное кольцо. Неровная опорная поверхность, грязь на ней, неисправное (смятое, надорванное и т. п.) уплотнительное кольцо, равно как и неоправданно большая фаска отверстия, приводят к перегреву свечи (о последствиях было сказано в первой нашей статье: ЗР, 2001, № 9). <p class="text-separator"></p>По тому, как выглядят электроды и изолятор работавших свечей, можно сделать выводы о их состоянии (ЗР, 1995, № 1). Конечно, главное - соответствие "норме": на тепловом конусе - тонкий слой отложений от серо-белого до коричневого цвета, электроды чистые, сероватые, без признаков износа ("выгорания"). Но так может выглядеть свеча только после работы мотора с большой тепловой нагрузкой. <p class="text-separator"></p>Зимой при коротких городских поездках и недостаточном нагреве даже в совершенно исправном двигателе свеча ведет себя как "холодная", покрывается копотью. Есть лишь один способ этого избежать - ездить подольше, подальше, побыстрее (многим читателям ничего не останется, кроме как посчитать это за шутку). Впрочем, если свеча работает с перебоями, картина та же. Или же она действительно холодна. <p class="text-separator"></p>Другая крайность - перегрев свечи, грозящий калильным зажиганием, например, тепловой конус изолятора белый, а концы электродов оплавлены. Если из четырех свечей лишь одна такая, она либо заведомо "горяча", либо на своем месте перегревается. Нужно определить и устранить причину. <p class="text-separator"></p>Но, положим, признаков аномалий в теплоотдаче свечей нет, а просто пришел естественный срок их замены: электроды изношены, на изоляторах - следы эрозии и т. д. Вы купили комплект новых... <p class="text-separator"></p>Терпение! Вынув из упаковки, готовим свечу к монтажу: проверяем маркировку, затяжку контактной гайки, состояние уплотнительного кольца и, очистив свечу от смазки (если это требуется), величину зазора между электродами. Подчеркну: он должен быть таким, какой предписан заводом-изготовителем автомобиля! Даже если это противоречит рекомендациям на фирменной упаковке. <p class="text-separator"></p>Зазор измеряем особыми щупами - из калиброванной проволоки. Как его изменить? Уменьшить - несложно легкими ударами по "массовому" электроду, вдоль свечи (рис. 3). Увеличить? Не спешите браться за отвертку! Многие так делают, но и свечей испорчено... - не счесть. Даже не повредив изолятор, можно нарушить установку центрального электрода (последний из-за разницы в коэффициентах теплового расширения сидит в отверстии изолятора с зазором). Если электрод касается изолятора, свеча "горячее". Стоит ли проводить такие опыты на собственном автомобиле? <p class="text-separator"></p>Для увеличения зазора лучше всего подходит показанный на рис. 4 крючок. Не хотите выпиливать такой сложный? Сплющив конец гвоздя, согните из него. Такое приспособление позволяет отогнуть "массовый" электрод, не прикасаясь к центральному. Рекомендуемые АвтоВАЗом межэлектродные зазоры свечей для различных автомобилей приводим в таблице. <p class="text-separator"></p>А теперь поговорим о правилах монтажа свечей. Хотя многие считают, что никаких правил нет - затяни потуже и точка! <p class="text-separator"></p>Не тут-то было: хорошо работают свечи у того, кто затягивает их положенным моментом, а не меньшим или большим. Если свеча затянута слабо, она почти не повлияет на способность цилиндра работать - все равно в нем происходит сгорание. Но свеча уже не может отдать лишнее тепло головке блока ни через резьбу, ни через уплотнительное кольцо - и начинает перегреваться. Возникнет калильное зажигание. Если, осматривая работавшую свечу, вы видите оплавившиеся электроды (и тем более выгоревшие), то скорее всего она была слабо затянута. <p class="text-separator"></p>Когда же свечу завинчивают слишком туго, грозит другая опасность - повреждение изолятора: от чрезмерного усилия затяжки деформируется корпус. В изоляторе, как минимум, появляются микротрещины. Пока они свежие и заполнены воздухом, свеча работает как обычно. Но со временем вместо воздуха в трещинах окажется грязь, электрическое сопротивление изолятора снизится, и свеча станет ненадежной. <p class="text-separator"></p>Подобные скрытые дефекты свечей, как правило, невозможно выявить обычной проверкой "на искру". Требуется специальное оборудование. Водитель лишь констатирует, что по "непонятным причинам" мотор стал тянуть слабее, а на АЗС заезжать вынуждает чаще. Так что лучше не доводить дело до сомнений! А для этого... - правильно затянем свечи. Но как? <p class="text-separator"></p>В прежние времена, когда встречались свечи с уплотнительными кольцами разной конструкции, рекомендации в инструкциях по ремонту автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> настоятельно советовали затягивать свечи моментом до 39 Н.м (тогда даже жесткое кольцо хорошо обминается и обеспечивает достаточное уплотнение). <p class="text-separator"></p>Сегодня конструкция уплотнительного кольца у большинства производителей позволяет свече нормально работать после затяжки моментом 20- 30 Н.м. Сильнее воздействовать на нее нет смысла, тем более что и прочность резьбы в алюминиевой головке небезгранична. <p class="text-separator"></p>Конечно, не часто увидишь, что кто-то затягивает свечи динамометрическим ключом. Обычно их перетягивают. Избежать этого можно, следуя простым правилам: от руки завернуть свечу до упора (если резьба чистая, это нетрудно); надеть на нее ключ и убедиться (слегка нажав), что упор достигнут, после чего довернуть свечу еще на 90°, если уплотнительное кольцо новое. Если уже обжатое, то хватит доворота и на 30°. <p class="text-separator"></p>Сказанное относится к обычным свечам с плоской уплотняющей поверхностью. Если же на двигателе стоят свечи с коническим уплотнением, то их доворот ключом (после упора) - всего 15°. <p class="text-separator"></p>*Первую публикацию на эту тему см. ЗР, 2001, № 9. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Очистка установочного гнезда свечи приспособлением. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Так распределяется теплота, отдаваемая свечой. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Так уменьшают зазор между электродами. <p class="text-separator"></p>Рис. 4. Крючок для увеличения зазора между электродами свечи. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9597-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9597-v_meru_ogna/">В меру огня</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PhXZy8BOU4NUrbaIDtN1qg","alt":"","width":400,"height":502}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/D51yh8H8grQeKzrYEfxUDQ","alt":"","width":498,"height":498}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NlQIKILOFwd2dkodAr-0lw","alt":"","width":500,"height":467}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В МЕРУ ОГНЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PhXZy8BOU4NUrbaIDtN1qg" alt="В меру огня — фото 26267" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D51yh8H8grQeKzrYEfxUDQ" alt="В меру огня — фото 26268" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NlQIKILOFwd2dkodAr-0lw" alt="В меру огня — фото 26269" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В меру огня</span></div></div>

В меру огня

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/В СЕРИИ <p class="text-separator"></p>"ТАВРИИ" СТАНУТ ШУСТРЕЙ <p class="text-separator"></p>УКРАИНСКИЙ МОТОР - 1300 см3 <p class="text-separator"></p>aТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Мелитопольский моторный завод начал серийное производство двигателей МеМЗ-301 рабочим объемом 1300 смз. Они предназначены для выпускаемых в Запорожье автомобилей Л-1300 ("Ланос" с украинским двигателем", ЗР, 2001, № 6), но, по желанию покупателей, устанавливаются также на "тавриях" и "славутах". "Триста первый" создан на базе 1,2-литрового двигателя МеМЗ-2457. (Напомним, что последний отличается от 1,1-литрового "ветерана" МеМЗ-245 коленчатым валом, увеличившим ход поршней на 7 мм, и самими поршнями - см. ЗР, 1997, № 8.) <p class="text-separator"></p>- Поскольку МеМЗ-301 мощнее, пришлось повысить прочность коленвала: теперь он отливается из другой марки чугуна, - рассказывает главный инженер Мелитопольского моторного завода Николай Гаврин. - Диаметр поршней у "301-го" увеличен до 75 мм. И естественно, новый блок цилиндров. Головка же осталась прежней. <p class="text-separator"></p>МеМЗ-301 выпускается в двух вариантах: с карбюратором типа "Солекс" и системой распределенного впрыска, созданной совместно с российскими специалистами из Димитровграда. Мощность, соответственно, 63 и 70 л. с., максимальный крутящий момент - 10,2 и 10,5 кгс.м, степень сжатия - 9,5 и 9,8. <p class="text-separator"></p>Двигатель достаточно экономичен: на автомобиле Л-1300 снаряженной массой более одной тонны он расходует в разных режимах от 6 до 8 л/100 км. По уровню токсичности после установки лямбда-зонда и катализатора способен обеспечить в инжекторном варианте соблюдение норм Евро II и Евро III. <p class="text-separator"></p>У карбюратора - некоторые особенности (в частности, полуавтомат пуска и прогрева, новый привод дроссельной заслонки), а потому он невзаимозаменяем с обычным "Солексом". <p class="text-separator"></p>Обновлена и трансмиссия. Передаточное отношение главной передачи увеличено с 3,875 до 4,13. Упрощена конструкция кулисы, улучшена коробка передач, устанавливается новое сцепление, рассчитанное на больший крутящий момент. <p class="text-separator"></p>Можно ли использовать с "301-м" двигателем старую "таврическую" коробку? <p class="text-separator"></p>- Состыковать можно, - отвечает Николай Гаврин, - и машина станет ощутимо резвее. Но показания спидометра будут неправильными. Да и стоит ли отказываться от коробки, которая стала гораздо "дружественнее" к водителю? Новая - тише, и усилие на рукоятке снижено вдвое. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9592-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9592-tavrii_stanut_shustrej/">"таврии" станут шустрей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zhMyMwMrdXl230tR4G1Jjg","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ТАВРИИ" СТАНУТ ШУСТРЕЙ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zhMyMwMrdXl230tR4G1Jjg" alt="" таврии"="" станут="" шустрей="" —="" фото="" 26257"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"таврии" станут шустрей</span></div></div>

"таврии" станут шустрей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДЕТАЛИ <p class="text-separator"></p>НЕТ СВОИХ - ПОМОГУТ "ЧУЖИЕ" <p class="text-separator"></p>ЗАПЧАСТИ ДЛЯ "ОДЫ" ОТ ДРУГИХ МАРОК <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>На "Ижмаш-Авто" растет выпуск автомобилей, а вместе с ним и спрос на запчасти среди владельцев "Оды". "Родных" деталей часто не найти ни на рынке, ни в магазине - производители пока могут обеспечить ими только конвейер. Как выйти из положения, где достать дефицитную "железку"? В ряде случаев, обратившись туда, где продают запчасти к автомобилям <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и АЗЛК. Многие из них подходят и для ижевских машин. Жаль только, что мало кто из продавцов осведомлен о взаимозаменяемости тех или иных деталей "Оды", ВАЗа и "Москвича". Мы запросили на "Ижмаш-Авто" список таких запчастей с каталожными номерами. <p class="text-separator"></p>Внимание! Специалисты завода попросили предупредить владельцев ИЖей, что колесные диски "Оды" - оригинальные. Не рекомендуется менять на вазовские, поскольку у последних другой вылет. <p class="text-separator"></p>

Нет своих - помогут "чужие"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>ОБ ОСОБЕННОСТЯХ РАБОТЫ С ЛАКОКРАСОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ РАССКАЗЫВАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЛАБОРАТОРИИ ЯРОСЛАВСКОГО ЗАВОДА "РУССКИЕ КРАСКИ" (БЫВШИЙ "ПОБЕДА РАБОЧИХ") ЕВГЕНИЙ АГАПОВ <p class="text-separator"></p>На этикетках эмалей МЛ-1110 в качестве разбавителей рекомендуются растворители № 647, 648, 650, а на этикетках отвердителей для тех же эмалей упомянуты только Р-197 и сольвент - "применение других не допускается". Так чем же разбавлять? <p class="text-separator"></p>Эмали МЛ-1110 - горячей сушки с режимом 30 мин при 130оС. Для этого вполне пригодны все указанные разбавители. Если же при сушке в качестве отвердителя используется полиизоцианат ("Изур"), то отверждение идет совсем по-другому. В этом случае применяют разбавители, не содержащие влаги и спиртов, то есть Р-197, сольвент и т.п. <p class="text-separator"></p>Существует ли материал Вика для ремонта металликов? <p class="text-separator"></p>Нет, системы ремонта металликов мы пока не создали. Можем предложить акриловый лак АК-1112 с отвердителем 1301 в качестве верхнего прозрачного покрытия по "базам" других производителей. <p class="text-separator"></p>Чем отличаются разбавители 1301 от 1301М семейства "Вика-акрил"? <p class="text-separator"></p>Оба применяются для акриловых лакокрасочных материалов. 1301М - более "медленный", поэтому его рекомендуют при окрашивании больших поверхностей, а также в тех случаях, когда окраска производится при температуре свыше 25оС (для избежания так называемого "переопыла" и слишком быстрого высыхания). <p class="text-separator"></p>

Отвечают специалисты

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НАМ ПИШУТ! <p class="text-separator"></p>СЕГОДНЯ БЕСЕДУЕМ О ПРАВИЛАХ ХОРОШЕГО ТОНА В РОССИИ И ИЗРАИЛЕ И СОЖАЛЕЕМ ОБ ОТСУТСТВИИ КРОССВОРДОВ. <p class="text-separator"></p>Отморозок - это такой человек, которому мало красной зоны тахометра и скоростных возможностей его машины. Он обитает преимущественно в крупных городах, любит метаться из ряда в ряд и взвивается, если кто-то чуть зазевался перед ним на светофоре. В городе отморозки опасны тем, что часто бьют свои и чужие машины, вносят нервозность в городской поток и иногда калечат пешеходов. Но город на то и город, что в нем особо не разгонишься, а потому дело, как правило, ограничивается разбитой машиной. <p class="text-separator"></p>А теперь представьте себе, что отморозок выехал на трассу. Привыкший к городской суете, не закаленный дальними и зимними дорогами, он вырывается на свободу и, конечно же, пытается развить максимальную скорость, на которую способен его замученный автомобиль. И тут перед ним появляется - Боже мой - медленно ползущий грузовик! Его же надо обогнать! Я же крутой! <p class="text-separator"></p>Сам я не раз улетал из-за таких с дороги, когда навстречу по моей полосе на бешеной скорости возникало подобное ЧМО. Я ломаю придорожные кусты, а он спокойно несется дальше. Как правило, это "пацанская девятка" или раздолбанный "жигуль". <p class="text-separator"></p>В общем-то, ни о чем, но извините - надоело... Удачи! <p class="text-separator"></p>ГЛЕБ, <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>7. <p class="text-separator"></p>Еду на своем "Фольксвагене" по шоссе - не быстро, не медленно: примерно 110. Сзади догоняет "Ягуар" - явно спешит. Встречных много, обогнать сложно. Я ухожу на асфальтированную обочину и пропускаю. "Ягуар" быстро обгоняет меня и на секунду включает аварийку - благодарит. Это - типичный пример, когда получаешь удовольствие от езды и взаимодействия с другими участниками движения. <p class="text-separator"></p>А вот другой пример. Сзади догоняет " <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Субару Легаси</a>", за рулем - "товарищ" очень южной наружности. У таких есть проблема - если его обогнали, значит фактически опустили. А если обогнала женщина, то это вообще позор и повод покончить жизнь самоубийством. И вот такой "герой" меня догоняет... <p class="text-separator"></p>Опять же съезжаю на обочину и пропускаю. "Товарищ" чуть с ума не сходит от ужаса - он и предположить не мог, что кто-то кого-то может ДОБРОВОЛЬНО пропустить. И заподозрил неладное - я еду по обочине, а он за мной, по дороге. Но потом происходит нечто - он перестраивается на обочину. Действует по принципу: "Все побежали и я побежал". В общем, я вернулся на дорогу, а ему пришлось меня по встречной обгонять. Он еще в зеркало глядел, пытаясь понять "Шо это было?". Как в том анекдоте: "Не вижу, где ты меня кидаешь..." <p class="text-separator"></p>Женщины тоже задают жару. Ползет по серпантину "Ситроен", за рулем - дама. Больше 60 ехать боится, а за ней - хвост из 15 машин. Разгар рабочего дня, все торопятся - водитель "Каравеллы" не выдерживает и лезет на обгон: ему рабочих надо к началу смены на завод доставить. Лезет на смертельный риск, встречные - по тормозам, еле разошлись. А этой - все до фени. <p class="text-separator"></p>А пробки в Хайфе? Машины трутся боками: кто наглее, тот и пролез. Водители грузовиков вообще могут оставить машину на проезжей части и забежать в магазинчик... <p class="text-separator"></p>У меня есть один знакомый - из Минска, так вот он говорит, что такого пофигизма ни в Москве, ни в Минске не видел. В общем, особенности вождения в Израиле есть. <p class="text-separator"></p>В то же время почти никто не проедет мимо аварии - обязательно остановятся и предложат помощь. Если стоите в правом ряду и нужно срочно попасть в левый, то достаточно включить поворотник и жестом попросить, чтобы пропустили - в 70% случаев пропустят. На перекрестке - не пропустят, а перестроиться - пожалуйста. Так что Израиль - страна контрастов. <p class="text-separator"></p>TAAS AKA TEXMAGH. <p class="text-separator"></p>У моего брата сломалась машина. Ну совсем сломалась. Приехал за ним отец и потащили ее бедную домой. Едут себе - из кустов гибэдэдэшник выбегает, останавливает: вы, мол, превысили скорость - платите штраф. Отец решил заплатить, полез за деньгами, а тот, недолго думая, к брату (которого на буксире тащили) и говорит: "Что ждешь - плати штраф: ты с такой же скоростью ехал!" Вот так. <p class="text-separator"></p>ЛЕНЧИК. <p class="text-separator"></p>Решил послать вам кое-какие фото с памятниками-автомобилями. Если военная техника еще выдерживает подобное хранение, то "штатские", к сожалению, безвозвратно уходят... "Победа-такси" стояла около таксопарка - теперь выброшена на свалку. <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР КОБРИЦ, ОМСК. <p class="text-separator"></p>Почему в вашем журнале нет кроссворда или каких-нибудь конкурсов? Вот, например, в июньском номере была нарисована "Нива". Кто ее придумал - читатели или вы? Предлагаю устроить конкурс на самый лучший рисунок - призом пусть будет самый первый выпуск журнала - если он, конечно, сохранился. Я подготовил свой рисунок, но пока писал письмо, мой ротвейлер его сожрал. Ну да ладно - в следующем письме пришлю. <p class="text-separator"></p>ЖЕРЕБНЕНКО НИКОЛАЙ, КЕМЕРОВО. <p class="text-separator"></p>ПИСЬМА С ИНТЕРЕСОМ ЧИТАЛ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9610-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9610-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nG_A6CulSdbo7I29qDYeUg","alt":"","width":357,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PvVddz56m-lM4qltG5Ni0Q","alt":"","width":500,"height":441}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nG_A6CulSdbo7I29qDYeUg" alt="Нам пишут! — фото 26307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvVddz56m-lM4qltG5Ni0Q" alt="Нам пишут! — фото 26308" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут!</span></div></div>

Нам пишут!

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Крючков Вадим

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как модернизируют Chevrolet Niva

Chevrolet Niva Winter Edition

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Взрослеем с новым Lexus RX

Lexus RX

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-543155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hino_1600</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YRSArfsrXunh5WiGxZxr4A=s800" alt="Hino_1600" title="Грузовик Hino 700: тяжеловес местного значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="613" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-543155" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отличие от <a href="/content/articles/791402-refrizheratory-hino-500%E2%80%91j-serii-rabotat-i-proxlazhdatsya/">среднетоннажного сегмента</a>, в котором японская фирма Hino конкурирует на равных с европейскими и даже опережает некоторых из них по объемам продаж, в крупнотоннажном ее успехи на российском рынке весьма скромные. Тяжелый грузовик серии 700 – редкая птица на российских дорогах. Например, за минувший 2015 год официальными дилерами было продано всего около полутора сотен экземпляров. Из них почти две трети – самосвалы, а оставшуюся треть примерно поровну поделили седельные тягачи и шасси под надстройки. Подтверждает это и <a href="/content/news/841055-prodazhi-gruzovikov-v-rossii-v-2015-godu-ruxnuli-na-42/">статистика</a> постановки на учет в ГИБДД: по данным аналитического агентства «Автостат», из более чем двух с половиной тысяч зарегистрированных машин 700-й серии лишь около четверти проданы официальными дилерами (напомним, российский импортер Hino работает с 2008 года, а семисотая серия представлена еще позже – в конце 2011 года). Остальные завезены с вторичного рынка Японии и распространены преимущественно на Дальнем Востоке и в Сибири. <p class="text-separator"></p> <strong>Модификации</strong> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/463409-hino_sumotori-san/">Hino 700</a> – внешнеторговое название праворульного Hino Profia, пожалуй, самого массового крупнотоннажника в Японии. Больше всего автомобилей 700-й серии в Австралии. В Европе «семисотка» известна лишь в странах с левосторонним движением – Великобритании, Ирландии и на Мальте, а, например, в США эту серию официально не продают. На российском рынке представлено три модификации, все – трехосные колесной формулой 6х4. Отличия, в основном, по колесным базам: у седельного тягача между первым и вторым мостами 3300 мм, у самосвала — 3655 мм, а у шасси под кузова, фургоны и прочие надстройки – 5350 мм. Таким образом, практически одинаковое усиленное (или, как говорят, самосвальное) шасси нам предложили и для 6-метровых бортов, и для тягача. Это прямиком отправляет все «семисотки» в строительный сегмент. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-543154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">gruzovik_hino_700_id7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ki6o0SkhdfLjAwuBk-w87A=s800" alt="gruzovik_hino_700_id7" title="Интерьер кабины прост и старомоден. Но для самосвала – то что нужно. Кран стояночного тормоза расположен справа от сиденья водителя. Высота тоннеля – 35 см." itemprop="contentUrl" width="800" height="543" class="story-photo wide-picture imp-image-543154" comment="Интерьер кабины прост и старомоден. Но для самосвала – то что нужно. Кран стояночного тормоза расположен справа от сиденья водителя. Высота тоннеля – 35 см." /><span itemprop="description">Интерьер кабины прост и старомоден. Но для самосвала – то что нужно. Кран стояночного тормоза расположен справа от сиденья водителя. Высота тоннеля – 35 см.</span></div><div class="caption">Интерьер кабины прост и старомоден. Но для самосвала – то что нужно. Кран стояночного тормоза расположен справа от сиденья водителя. Высота тоннеля – 35 см.</div> <div class="caption"> Интерьер кабины прост и старомоден. Но для самосвала – то, что нужно. Кран стояночного тормоза расположен справа от сиденья водителя. Высота тоннеля – 35 см. </div> <p class="text-separator"></p>Подтверждает это и единая, безальтернативная для всех трех модификаций кабина – шириной 2,3 метра (как у европейских «бюджетников») и с низкой крышей. Что вкупе с прожорливостью шасси 6х4 как по топливу, так и по резине (дополнительные четыре шины надо тоже периодически заменять) практически исключает Hino из перечня марок в лексиконе дальнобойщиков. Это типичный тяжеловес для «боев местного значения» – таскать самосвальный полуприцеп, цементовоз, «шаланду» с железобетонными плитами и т. п. Причем для такого рода работ кабина даже роскошная – со спальником. Еще один «азиатский» ее атрибут – электрогидравлический подъемник, избавляющий от необходимости работать рычагом ручного домкрата. В подвеске кабины тоже имеется нестандартное сочетание – передние пневматические опоры при задних пружинно-гидравлических. <p class="text-separator"></p>Читать далее на сайте <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtobaza/ekspluatatsiya/gruzovik_hino_700?page=1" target="_blank">Рейс.РФ</a>.

Грузовик Hino 700: тяжеловес местного значения

Гомянин Максим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patrol

Автомобиль Nissan Patrol: обзор, новости, машина Ниссан Патрол — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Patrol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Patrol: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Патрол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patrol: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Патрол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-543144 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">141617_7_15</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3-00xaYf3L4ddMiOgURkmw=s800" alt="141617_7_15" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-543144 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Nissan X-Tour – мероприятие не только для журналистов и экстремалов: взять автомобиль на тест-драйв и оценить его возможности на специально подготовленной вседорожной трассе может любой желающий. Достаточно иметь водительские права и заполнить анкету перед выездом. <p></p>На тест организаторы выкатили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/759233-test-novogo-nissan-x-trail-figurnoe-katanie/" target="_blank">X-Trail</a>, Juke, Patrol, Pathfinder и Qashqai. <p></p>В соцсетях мне задавали вопрос: «Cломали что-нибудь?» Мол, если все цело, то и не тест-драйв это вовсе. Но поскольку тестовый маршрут заранее проработан, то ни погнуть тягу, ни, скажем, перегреть вариатор практически невозможно. Здесь показывают возможности машины, и это главное. Ведь владелец, заплативший свои кровные за кроссовер, не поедет тут же его загонять «по уши» в снег или грязь. И не станет хвастать, когда оторвет бампер. Ну а на мероприятии не позволяет слишком сильно гонять по буеракам инструктор, сидящий рядом. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-543147 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">141613_7_15</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7mBv7BZFYYIngrKzRkdoA=s800" alt="141613_7_15" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-543147 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Недавно мы закончили тест, в котором участвовали Land Cruiser 200, Chevrolet Tahoe и Ford Explorer Sport. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/628096-nissan-patrol-legenda-5/" target="_blank">Nissan Patrol</a> в эту компанию, к сожалению, не попал, потому мне и был интересен этот автомобиль: полный привод, под капотом – 405-сильный V8, работающий в паре с семиступенчатым автоматом. <p></p>Трасса идет вниз, затем затяжной подъем с правым поворотом, после – очередной спуск, где пробую работу помощника спуска с горы (Hill Descent Assist). Съезжает большой и тяжелый автомобиль слишком быстро. Я бы предпочел спускаться куда медленнее. <p></p>Конечно, тут есть и система выбора режимов движения AllMode 4X4 с довольно понятными алгоритмами работы. По целине ехать лучше в режиме «Снег». Как только перевел на режим «Грязь», машина начала закапываться. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-543146 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">141614_7_15</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lPFKUVhUy48YPI4DGGxZqw=s800" alt="141614_7_15" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan" itemprop="contentUrl" width="800" height="488" class="story-photo wide-picture imp-image-543146 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Со стороны видел, как некоторые участники тест-драйва застревали в снегу. Но лопаты и тросы организаторы не доставали – выезжали машины сами. <p></p>Не сразу Патрули брали подъемы, все же машина тяжелая. Однако если не ползти по-черепашьи, а подойти к подъему на скорости, проблем не возникает. <p></p>Ниссановцы проводят в рамках Nissan X-Tour не только тест-драйвы, но и горнолыжные соревнования для начинающих и любителей Boarder-X, а также Big Air для профессиональных райдеров, которые показывали трюки на трамплинах. В Сорочанах пьедестал почета (Big Air) заняли сноубордисты Павел Бекиров, Евгений Иванов и Иван Фефер. В категории «Лыжи» победу праздновали Юрий Тычинский, Антон Голубев и Валерий Ноздрин. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-543141 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">141628_7_15</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/we9EPnGht9r1dletFve1MQ=s800" alt="141628_7_15" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-543141 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <h3>Расписание Nissan X-Tour 2016</h3> <ul> <li>23 и 24 января– Москва (курорт «Сорочаны»)</li> <li>30 и 31 января– Санкт-Петербург (курорт «Туутари Парк»)</li> <li>7 февраля – <strong>Нижний Новгород</strong> (курорт «Хабаровское»)</li> <li>13-14 февраля – <strong>Самара</strong> (курорт «Красная Глинка»)</li> <li>21-22 февраля – <strong>Казань</strong> (курорт «Казань»)</li> <li>6-7 марта – <strong>Екатеринбург</strong> (курорт «Уктус»)</li> <li>19-20 марта – <strong>Новосибирск</strong> (сноуборд-парк «Горский»)</li> <li>26-27 марта – <strong>Сочи</strong> (курорт «Горки Город»)</li> <li> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal843268-1"><a class="story-link" href="/content/articles/843268-nissan-x-tour-spuskaemsya-na-gornyx-lyzhax-i-kataemsya-na-polnoprivodnyx-nissan/">Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zZldqgKDgifgxNqpLCIWtQ","alt":"","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nHh6l6BzvuUCzGDgw_N06Q","alt":"","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0vr-T4eEpPSBpGYjMDzOpA","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AfGPlZflptwlnjFgrcHqhg","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/we9EPnGht9r1dletFve1MQ","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/k150WVrS1jkks6BHoyB96w","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2qEj2XlAa9-7gKTABwHLSw","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3-00xaYf3L4ddMiOgURkmw","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C1EfqNCLA_ntE4bVC3psrw","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lPFKUVhUy48YPI4DGGxZqw","alt":"","width":1600,"height":976}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n7mBv7BZFYYIngrKzRkdoA","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MB137_u7IZktXIfvJ4FH5g","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На восьми горнолыжных центрах страны проходит в этом году Nissan X-Tour — масштабное спортивное мероприятие, в рамках которого проводят соревнования для горнолыжников и сноубордистов, а также представляют всю полноприводную линейку Nissan – X-Trail, Juke, Patrol, Pathfinder и Qashqai. Начался тур в Сорочанах, что под Дмитровом, а 30–31 января эстафету принял Санкт-Петербург. Финиширует Ниссан Икс-Тур в конце марта в Сочи. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zZldqgKDgifgxNqpLCIWtQ" alt="DSC_0238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nHh6l6BzvuUCzGDgw_N06Q" alt="DSC_0237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0vr-T4eEpPSBpGYjMDzOpA" alt="141644_7_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AfGPlZflptwlnjFgrcHqhg" alt="141635_7_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/we9EPnGht9r1dletFve1MQ" alt="141628_7_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k150WVrS1jkks6BHoyB96w" alt="141627_7_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2qEj2XlAa9-7gKTABwHLSw" alt="141619_7_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3-00xaYf3L4ddMiOgURkmw" alt="141617_7_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C1EfqNCLA_ntE4bVC3psrw" alt="141616_7_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lPFKUVhUy48YPI4DGGxZqw" alt="141614_7_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7mBv7BZFYYIngrKzRkdoA" alt="141613_7_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MB137_u7IZktXIfvJ4FH5g" alt="141612_7_15" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan</span></div></div></li> </ul>

Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan

Кадаков Максим

Седан Fiat Tipo: такой Fiat нам нужен!

Fiat Tipo

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: