Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НАМ ПИШУТ! <p class="text-separator"></p>ПРЕДСТАВЛЯЕМ РЕДКИЙ "МОСКВИЧ", РАССКАЗЫВАЕМ ПРО ГРУЗОВИКИ, ПРЕДЛАГАЕМ СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ ТИРАЖА - ВСЕ ЭТО В ОЧЕРЕДНОЙ ПОЧТЕ РЕДАКЦИИ. <p class="text-separator"></p>Выбирая между "копейкой" и "Москвичом-411", я выбрал последний вариант. Универсал, полный привод, зависимая подвеска переднего и заднего мостов на рессорах, отсутствие шаровых опор и сайлент-блоков... <p class="text-separator"></p>Прежний хозяин предупредил: "Идет колом!" Действительно: прет, как танк, а затем толчок - и снова не шевелится. А клиренс такой, что хоть подножку приваривай, как на грузовиках. Однако понравилось - ударили по рукам. С тех пор прошло более четырех лет... <p class="text-separator"></p>Скажу одно - рабочая лошадка на все случаи жизни. Пользуется повышенным вниманием у всех водителей, особенно пожилого возраста. На просьбы продать отвечаю отказом, потому что реальной замены не вижу. Двигатель - от "408-го", коробка - от "412-го" - оригинальные только раздаточная коробка и передний мост с так называемыми вечными ШРУСами. В общем, проблем нет. Радует безотказностью, прочностью и удобством. Очень уютная - после поездки вылезать не хочется. Возможно, на той же "копейке" я ездил бы быстрее и комфортабельнее, но куб вагонки на ней не увезти, тем более по ухабам и ямам. Впрочем, сейчас дороги стали получше, поэтому езжу с отключенным передним мостом. Вот такой замечательный автомобиль, которому уже 42-й год! <p class="text-separator"></p>С уважением, <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР АНФИМОВ, КАДНИКОВ ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Еду около часу ночи. Останавливает гаишник, долго и внимательно смотрит на меня, после чего просит выйти из машины. Выхожу. А он задает блестящий вопрос: <p class="text-separator"></p>- У вас что-то случилось? <p class="text-separator"></p>Я пытаюсь вникнуть в суть, но не могу. Тогда дается поясняющий вопрос: <p class="text-separator"></p>- А почему вы пристегнуты? <p class="text-separator"></p>Я вот теперь думаю: может быть, чтобы гаишников не пугать, отстегиваться, когда к ним подъезжаешь? <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. <p class="text-separator"></p>Журнал выходит многотысячным тиражом, но его можно увеличить. Чтобы реально стимулировать подписываться тех, кто еще этого не сделал, предлагаю: каждому подписчику бесплатно давать в приложение сборник "1500 анекдотов и 500 карикатур". Материал для сборника мной полностью подготовлен - согласен на ваши условия. С уважением, <p class="text-separator"></p>Г. КОЗАК, <p class="text-separator"></p>ЩЕЛКОВО-9 МОСКОВСКОЙ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Меня зовут Паша, мне 17 лет. Живу в Алапаевске - это в Свердловской области. Учусь на автомеханика на третьем курсе нашего алапаевского профессионального лицея. В первый же день нам мастер сказал: "Чтобы все знать об автомобилях, читайте "За рулем". С тех пор у меня есть все журналы и даже один автокаталог. <p class="text-separator"></p>А вчера катался на мотоцикле "Урал" и чуть не отморозил себе все, что можно отморозить. Подумал, как бы классно сейчас прокатиться на машине - тепло, ничего не мерзнет, с музыкой. Ну да ладно. А еще у вас тут один герой из Кемерова правильно сказал: "Надо кроссворд". Я его поддерживаю - будет, чем заняться на досуге. И не забудьте мне ответить. <p class="text-separator"></p>ГЛУХИХ П., АЛАПАЕВСК СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Более 20 лет выписываю ваш журнал. Вы очень много пишете о легковых иномарках - зачем? Богатые вряд ли вас читают. Я шесть лет работаю дальнобойщиком на "Газели" - автомобиль постоянно ломается. Когда же <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> существенно его улучшит? Очень хотелось бы читать о среднетоннажных грузовиках (МАН, ДАФ, "Вольво") - их сейчас все больше на дорогах. Как водитель скажу, что мне не нужен ни "Бычок", ни "Валдай" - это какое-то убожество. С уважением, <p class="text-separator"></p>ИВАНОВ В., САРАТОВ. <p class="text-separator"></p>У нас с вами одинаковые интересы - я тоже хочу, чтобы наш транспорт был лучший в мире, и не только транспорт, а "дороги, милиция, люди". Трудиться начал в 1978 году на ЗИЛ-157, поэтому радикулит заработал в 18 лет. После армии мечтал о "130-м", но мечта воплотилась в виде рамы от ММЗ-554. Собрал с нуля. В гараже заметили - дали новый бензовоз ГАЗ-53. Затем жизнь поменялась - появились свои автомобили. Всегда считал <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> хорошей машиной, поэтому при первой возможности купил двух новых "бычков" - радовался, как ребенок. Но недолго... Все эти прелести не хотят работать - я уже не говорю о том, если "Бычка" перегрузить. А ведь мы на ММЗ-554 возили по восемь тонн свеклы по грязи и бездорожью - с "Бычком" такой номер не пройдет. <p class="text-separator"></p>При родном тоннаже постоянно срезает шпильки полуосей и шпильки колес. Задние тормоза - шедевр. У нас на одном ЗИЛе стоит ручник механический, на другом - энергоаккумулятор, но ни то, ни другое не работает. А на радиаторе каждые 5000 км обязательно что-нибудь рвется. Какой-то умник прицепил бачок гидроусилителя к радиаторной рамке - убрали, стал рваться реже. Двери у кабины удобные, только через три года эксплуатации в пургу по кабине летает снег. Задний мост развалился на пятой тысяче. Сцепление слабое. А последняя капля - это проводка. Впечатление, что инженеры получают зарплату пропорционально километрам проводов, которыми они опутали машину. А сборку этой электроники осуществляют мальчики на уроках труда в школе для умственно отсталых. <p class="text-separator"></p>Впрочем, на заводе, да и в редакции все это знают лучше меня. Все равно надеюсь, что наш <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> когда-нибудь станет лучшим в мире. Если хватит сил и средств, опять куплю этого "Телка". <p class="text-separator"></p>ПАШКОВ А., П. НОВОНИКОЛАЕВСКИЙ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>С ПИСЬМАМИ ВНИМАТЕЛЬНО ЗНАКОМИЛСЯ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5228-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5228-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QPHAqyJtFY2tkIi_f6tnkA","alt":"","width":160,"height":102}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QPHAqyJtFY2tkIi_f6tnkA" alt="Нам пишут! — фото 27975" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут!</span></div></div>

Нам пишут!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Есть немало способов избавиться от воя моторчика вентилятора в отопителе (часть была описана в "За рулем"). Я применил довольно простой и эффективный. Разобрав и очистив ось моторчика и подшипники, вкладываю в эти узлы войлочные кольца-шайбы (см. рис.), которые пропитываю густым моторным маслом с добавлением графитового порошка. Уже два года моторчик не напоминает о себе. <p class="text-separator"></p>Р. АБДУЛЛИН, ТАТАРСТАН, С. БОГАТЫЕ САБЫЁ <p class="text-separator"></p>В КамАЗ-55111, работающих в карьере, довольно быстро засоряется воздушный фильтр, установленный между кабиной и кузовом. Мы развернули корпус, направив заборник к кабине. На него надели армированный шланг подходящего диаметра и, пропустив между двигателем и кабиной, вывели к радиатору. Здесь забираемый воздух гораздо чище, а зимой к тому же более теплый, что благотворно сказалось на фильтре и работе двигателя. <p class="text-separator"></p>Б. ЧИРКАНОВ, АЛТАЙСКИЙ КРАЙ, ЗАРИНСК <p class="text-separator"></p>В одном из старых номеров "За рулем" П. Лямкин из Новокузнецка предлагал звуковой индикатор для определения такта сжатия в цилиндрах двигателя при регулировке момента зажигания. Это - деревянная пробка со свистком на конце, вставляемая в свечное отверстие. Однако срабатывает он при сравнительно быстром вращении коленвала пусковой рукояткой, а если ее нет и вал провертывать медленно ключом или колесом, свисток молчит. Я заменил его резиновым воздушным шариком, который гораздо чувствительнее свистка и надувается при такте сжатия. <p class="text-separator"></p>В. КНЯЗЕВ, СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛ., П. ЗАЙКОВО <p class="text-separator"></p>Чтобы улучшить отопление салона в "Москвиче-2141", я переделал круглые отверстия воздухораспределителя (он расположен между передними сиденьями) в треугольные, как показано на рисунке. Накладка приклеена клеем "Момент" и прижата саморезами. На ней крепится задвижка с ручкой. Теперь, когда нет надобности подавать воздух в заднюю часть салона, закрываю отверстие задвижкой. Уже не первый год радуюсь результату. <p class="text-separator"></p>А. СИЛКИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Переделка дефлектора: 1 - воздухораспределитель; 2 - задвижка; 3 - ручка; 4 - ось задвижки (заклепка); 5 - накладка; 6 - саморезы. <p class="text-separator"></p>Отвернуть гайки крепления осей нижних рычагов в передней подвеске "жигулей" совсем не просто - это знают многие. Обычно первая же попытка приводит к тому, что болт начинает вращаться в отверстиях балки. Между тем, пока ребра его головки еще не смяты, можно застопорить болт простым способом. Гаечным ключом поворачиваем его так, чтобы одна из четырех граней головки заняла горизонтальное положение. Между ней и балкой плотно вбиваем два-три кусочка ножовочного полотна длиной 40-60 мм и, смочив резьбу проникающей жидкостью, отвертываем гайку. <p class="text-separator"></p>Ю. ОРЛОВ, С.-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>В некоторых редукторах заднего моста "Жигулей", особенно после ремонта, ослабевает затяжка гайки, крепящей фланец на ведущей шестерне. При этом увеличивается зазор между зубьями шестерен главной пары, что вызывает стуки и повышенный износ деталей. В таких случаях, чтобы надежно застопорить гайку после регулировки подшипников шестерни, я наворачиваю контрящую гайку, как показано на рисунке. Для этого в основной штатной гайке отрезаю часть с пластмассовой вставкой, а от другой такой же (можно б/у) - резьбовую часть. Высота последней равна расстоянию между основной гайкой и фланцем карданного вала. Чтобы использовать максимально возможное количество ниток резьбы контргайки, сторону ее, обращенную к валу, можно скруглить по форме впадины во фланце кардана. После затяжки следует проверить отрегулированный момент вращения ведущей шестерни. <p class="text-separator"></p>К. МАРКЕЛОВ, БУЗУЛУК <p class="text-separator"></p>При замене манжет в узлах автомобиля многие извлекают старые сальники из гнезд с помощью отверток или другого инструмента. Если манжета сидит плотно, на это уходит много времени, к тому же можно повредить посадочную поверхность. <p class="text-separator"></p>Я для этих целей пользуюсь простейшим съемником, показанным на рисунке. Чтобы изготовить его, нужна стальная проволока диаметром 5-6 мм, тиски, молоток и несколько минут времени. <p class="text-separator"></p>Для извлечения сальника завожу лапки съемника внутрь (см. рис.) и ударяю изнутри по его изгибу монтажной лопаткой или тяжелым ключом. Таким же образом иногда можно вынуть подшипник из глухого гнезда. <p class="text-separator"></p>Если лапки съемника в каких-то случаях выходят из подшипника, вставьте между ними подходящую распорку. <p class="text-separator"></p>Д. ЛЕБЕДЕВ, ПЕТРОЗАВОДСК <p class="text-separator"></p>Извлечение сальника с помощью съемника. <p class="text-separator"></p>Владельцам <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2103, 2106 хорошо знакомы случаи отказа электрооборудования (в основном мощных потребителей) из-за нарушения контакта в гнезде предохранителя. При этом корпус блока предохранителей порой нагревается так сильно, что начинает плавиться - а тут уж недалеко до короткого замыкания и пожара. Для <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>, 2105, 2107 завод разработал монтажный блок нового образца, с ножевыми предохранителями (ЗР, 2001, № 11). Популярную "шестерку" заводчане вниманием обошли, но нужный блок в продаже есть - от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Он подходит как по креплению, так и по числу предохранителей - их там 13: ровно столько задействовано в основном и дополнительном "жигулевских" блоках, поэтому "волговский" заменит их оба. При монтаже придется установить перемычки между входными клеммами (ориентируясь по "родному" блоку) и предохранители нужного номинала*. Теперь об отказах можно забыть, да и выглядит новый блок аккуратнее. <p class="text-separator"></p>А. ГОРОХОВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ЛОБНЯ <p class="text-separator"></p>* Монтаж блока <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> на <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a> будет описан в разделе "Своими силами" в одном из ближайших номеров журнала. <p class="text-separator"></p>ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШИЙ СОВЕТ БЫВАЛЫХ В ЭТОМ НОМЕРЕ ПРИСУЖДЕНА ЖИТЕЛЮ Г. ЛОБНЯ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ АНДРЕЮ ГОРОХОВУ. <p class="text-separator"></p>ВОТ ЧТО ОН РАССКАЗАЛ О СЕБЕ <p class="text-separator"></p>Мне 25 лет, по профессии - инженер-энергетик, сейчас работаю с дизель-генераторами F. G. Wilson. Первым автомобилем, к которому "приложил руки", стал отцовский <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. С тех пор это мой неразлучный спутник. Мы с ним почти ровесники, но я хорошо помню его появление. У моего деда в свое время был в личном пользовании грузовичок ЗИС. В 1980 году городские власти договорились с дедом, забрали у нас эту машину, а взамен мы вне очереди приобрели "трешку". ЗИС до сих пор стоит на постаменте в нашем городе. Жаль только, что не слили тогда воду из радиатора и блока, ведь до постамента он доехал сам. <p class="text-separator"></p>В 16 лет я получил права "А", "В", "С" и в Ленинград поехал поступать учиться уже на машине. 3 мая 1996 года на шоссе в районе Валдая повстречался с лосем. Итог - кузов под замену. Через три недели моя "трешка" превратилась в "шестерку". Собирал я ее своими руками и не хочу с ней расставаться. <p class="text-separator"></p>С журналом "За рулем" знаком с малых лет. Тогда я еще не умел читать, а лишь рассматривал картинки. Сейчас, конечно, знакомлюсь с ним более основательно, и каждый раз нахожу немало интересного. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5229-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5229-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3JDrELVtK1hJWKGb-VFhOw","alt":"","width":207,"height":137}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-9dkA-HtM-b_B_7lQ0GZAg","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/udUXPCRG9QDJy2BIwWDeKQ","alt":"","width":224,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/p-oFuOOYrL0L20H7wYHN5g","alt":"","width":292,"height":208}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GaZzlyX2GZk8owN_iKgRaA","alt":"","width":160,"height":176}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D91lUYj5TGx2nWZRBqjYMg","alt":"","width":140,"height":154}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HTJKeUAY6f6y7EMMrEq4dA","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3JDrELVtK1hJWKGb-VFhOw" alt="Советы бывалых — фото 27976" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-9dkA-HtM-b_B_7lQ0GZAg" alt="Советы бывалых — фото 27977" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/udUXPCRG9QDJy2BIwWDeKQ" alt="Советы бывалых — фото 27978" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-oFuOOYrL0L20H7wYHN5g" alt="Советы бывалых — фото 27979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GaZzlyX2GZk8owN_iKgRaA" alt="Советы бывалых — фото 27980" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D91lUYj5TGx2nWZRBqjYMg" alt="Советы бывалых — фото 27981" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HTJKeUAY6f6y7EMMrEq4dA" alt="Советы бывалых — фото 27982" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

Отвечают специалисты

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>ТРУДОВОЙ ДЕСАНТ <p class="text-separator"></p>КАК ТРУДЯТСЯ В РЕДАКЦИИ ГРУЗОПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ <p class="text-separator"></p>ПОТОМОК ИТАЛЬЯНЦЕВ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2001 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ДЕКАБРЯ 2001 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 13 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>"Четверка" - истинный универсал: по всем основным параметрам почти седан, но если надо, груза увезет намного больше. За компромисс, хоть и удачный, приходится платить. <p class="text-separator"></p>Полка, закрывающая от нескромных взглядов содержимое багажника, - это хорошо. А что стучит - полбеды. Но очень уж она нескладная, и в переносном, и в прямом смысле. Куда ее девать при разложенных сиденьях? Поставить за спинками передних - не будет обзора через зеркало в салоне. Можно положить сверху на груз, под крышу. Но тормознешь, не ровен час, порезче - соскользнет и огреет водителя по затылку. И подголовник не спасет. Проще оставить громадину в гараже. Пустячок, но неприятно. <p class="text-separator"></p>А под полкой из обивки боковины справа торчит горловина бачка омывателя заднего стекла. Сама емкость спрятана, уровня жидкости не видно. Приходится наливать "по булькам" или через край - пока лишнее не окажется на коврике багажника. Стереть с него пролитое ничего не стоит - он гладкий и скользкий, поэтому двигать по нему груз легко. Но отдельные вещи (портфель, сумка с инструментом или ящик) на ходу мечутся по багажному отсеку из угла в угол - зацепиться им не за что. <p class="text-separator"></p>Карманы, сетка или кольца для крепления багажа не предусмотрены. Сунуть мелочевку в нишу с запаской тоже не получится - тесно в ней. Да и достать при случае запасное колесо - целый аттракцион. Ведь, не выгрузив поклажу, колесо не заменишь. <p class="text-separator"></p>Неудачно расположен замок пятой двери. Стоит он снизу, в грязном месте, да еще с наклоном внутрь. Если что в него попало, само наружу не вытечет. Народное средство защиты - самодельный фартук из куска камеры. К сожалению, воспользоваться им мы не успели. Наш заклинил почти сразу после покупки машины. <p class="text-separator"></p>Странно ведет себя задний "дворник". После совместной работы с омывателем он останавливается где попало. Чтобы щетка не маячила в зеркале, приходится ловить ее в крайнем положении, отвлекаясь от дороги. На этом специфические неудобства заканчиваются. Зато появляются другие - общежигулевские. У почти новой машины изо всех щелей лезет ржавчина. Пятна появились у задних стоек кузова, под декоративными накладками уплотнителей опускных стекол и даже на крыше! Это уже не дефект, а диагноз, если не приговор. <p class="text-separator"></p>Подгорели контакты прерывателя. Рановато! Раньше, когда их делали не из чего попало, они служили куда дольше. <p class="text-separator"></p>Замучил натяжитель цепи: его цапфа никак не хотела надежно удерживать шток, оттого цепь приходилось подтягивать чуть не ежедневно. На пробу поставили гидравлический: с тех пор от привода ни слуху ни духу. Надеемся, навсегда. <p class="text-separator"></p>БОЛЬШАЯ "ВОЛГА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С НОЯБРЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 40 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 4 <p class="text-separator"></p>Народу в нее входит много, целых семь человек. Но комфортно им только на передних сиденьях. Второй ряд - скромная лавочка с раздельной спинкой. Третий - "тещино место" в самой корме. Сидеть можно, но не очень долго, иначе не разогнешься. <p class="text-separator"></p>Зато для груза - раздолье. При сложенных спинках в универсал можно запихнуть пару холодильников или кухонный гарнитур. Недаром в прошлые времена таксисты звали его "сараем". Другие достоинства - ровный пол при любом варианте раскладки сидений, щитки для защиты спины водителя и пассажира от толчков при смещении груза, удобно расположенная запаска. Отдельный "вход" позволяет извлечь ее из недр кузова, не разгружая салон. <p class="text-separator"></p>"Наша" работает исключительно грузовиком - возит книги и журналы. Чтобы не порвать ненароком упаковку, прикрутили к полу лист оргалита. <p class="text-separator"></p>А вот с отоплением возиться не стали. Спереди довольно тепло, а колотун в грузовом отсеке на сохранность товара не влияет. Лишь однажды заменили прохудившийся штатный кран "печки" на надежный "восьмерочный". <p class="text-separator"></p>В остальном наш "газон" - та же "Волга". С непомерным аппетитом (по 17 л бензина и стакану масла на каждую городскую "сотню") и посредственным качеством изготовления. Наиболее запомнились пропадание искры вследствие отказа замка зажигания, езда без сцепления из-за порванной манжеты рабочего цилиндра, капризы датчика-распределителя зажигания да выкипевший насмерть аккумулятор. Это в прошлом. На подходе - ремонт врущего вольтметра, работающего с перерывами манометра, отказавшего тахометра и водяного насоса. Остальные недостатки - из разряда конструктивных особенностей и поэтому устранению не подлежат. К ним относятся вибрация руля, рычага коробки передач, крышки "бардачка" и потеющие стекла фар. Миримся - где еще найдешь подходящего работника за эти деньги? <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> не разгрузишь - не достанешь. <p class="text-separator"></p>Бачок омывателя наполняем "по булькам". <p class="text-separator"></p>Самодельный чехол спасает замок от грязи. <p class="text-separator"></p>Не прошло и года, а ржавчина тут как тут. <p class="text-separator"></p>Дачнику на заметку. <p class="text-separator"></p>Для запаски предусмотрен отдельный вход. <p class="text-separator"></p>С ПАССАЖИРСКИМ АКЦЕНТОМ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ЛЕТА 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 52 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 8 <p class="text-separator"></p>"Одиннадцатая", в отличие от "Волги", прежде всего пассажирский автомобиль. Удобные сиденья (включая задний диван), хорошая звукоизоляция. Далекий от техники попутчик о грузовых возможностях машины даже не догадывается! А они есть, и немалые. Стоит снять полку (кстати, не столь громоздкую, как у "четверки") и сложить целиком или по частям заднее сиденье, как взору откроется внушительное багажное отделение. Его низкий пол покрыт ковром, а для мелкого скарба по бокам предусмотрены вместительные ниши. Кому мало - к крыше приделаны "лыжи" для багажника. Правда, поперечины - "палки" к ним почему-то не прилагаются. Загружать машину удобно - широкий проем простирается от самой крыши до уровня бампера, даже чуть ниже. Порадовал надежный уплотнитель пятой двери - ни пыль, ни влага внутрь не попадают. Подвеска легко держит дополнительный (в сравнении с седаном) вес. Говорят, у некоторых задние пружины были слабоваты, но нам такие не встретились. <p class="text-separator"></p>Обзор назад нареканий не вызывает. Стеклоочиститель с большим ходом щетки (180°) рисует на стекле внушительный полукруг. Устройство это весьма полезно. Несмотря на аэродинамический козырек на крыше, маломальская грязь непременно оседает на стекле, делая его непрозрачным. От нее же страдает замок. Единственное спасение - проникающая смазка. Заодно, в профилактических целях, регулярно смазываем его сложный многорычажный привод. <p class="text-separator"></p>Для путешественника этот универсал - дом на колесах. С кладовой и гостиной. Но без спальни. Разложить диван и лечь сзади мешает туристское снаряжение (куда ж без него в путешествии?). Вдобавок пятую дверь изнутри не закрыть - не за что уцепиться. Спереди можно устроиться на ночлег только полусидя - при опускании спинки рано упираются в подушку заднего сиденья. Иных претензий (если не считать чудом растаявшую на солнцепеке полку) к универсальной части нет. <p class="text-separator"></p>Все остальные болячки отпрыск "десятого" семейства получил по наследству. Тут и негодный вал в коробке передач, и три (!) сгоревших стартера, и плавающие "холостые". В общем, все как у людей. <p class="text-separator"></p>Как видите, профессиональных заболеваний у машин немного. Зато возможностей... Недаром владельцы почти никогда не меняют универсалы на седаны. А может, просто привыкают? <p class="text-separator"></p>Старая проблема в новой машине. <p class="text-separator"></p>Спинка в "одиннадцатой" складывается по частям. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5227-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5227-trudovoj_desant/">Трудовой десант</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AAt_Kb6qUN3ogRrlQ11mYg","alt":"","width":500,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xexdF0QY3St25yMQa66Ehw","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Yz8vbSVMoizUQURsY3UIBQ","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ESMVg_1RCJZc1pVhGypn5Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mteg2bGHUnUozG0k7FwD8A","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cJMrcfoPKuaK2XdrfKvTvQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T16ZH66JMWVL0BWQVdHkmg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K5q3n3elirADMNMxesq0mA","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wFClyjhCcqaTDF_BjHwYzA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mLsfvyRUFpD5v74s9b9-Bw","alt":"","width":500,"height":225}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/92hl5X0YCnk25EOjo49HMg","alt":"","width":500,"height":231}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PRKPE8uo-R_QHBW-PDFeZQ","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРУДОВОЙ ДЕСАНТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AAt_Kb6qUN3ogRrlQ11mYg" alt="Трудовой десант — фото 27963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xexdF0QY3St25yMQa66Ehw" alt="Трудовой десант — фото 27964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yz8vbSVMoizUQURsY3UIBQ" alt="Трудовой десант — фото 27965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ESMVg_1RCJZc1pVhGypn5Q" alt="Трудовой десант — фото 27966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mteg2bGHUnUozG0k7FwD8A" alt="Трудовой десант — фото 27967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cJMrcfoPKuaK2XdrfKvTvQ" alt="Трудовой десант — фото 27968" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T16ZH66JMWVL0BWQVdHkmg" alt="Трудовой десант — фото 27969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K5q3n3elirADMNMxesq0mA" alt="Трудовой десант — фото 27970" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wFClyjhCcqaTDF_BjHwYzA" alt="Трудовой десант — фото 27971" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mLsfvyRUFpD5v74s9b9-Bw" alt="Трудовой десант — фото 27972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/92hl5X0YCnk25EOjo49HMg" alt="Трудовой десант — фото 27973" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PRKPE8uo-R_QHBW-PDFeZQ" alt="Трудовой десант — фото 27974" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Трудовой десант</span></div></div>

Трудовой десант

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТО ИЗ МАГАЗИНА <p class="text-separator"></p>НЕВИННЫЕ ХИТРОСТИ <p class="text-separator"></p>ТОП-МОДЕЛЬ "ДЕВЯТОГО" СЕМЕЙСТВА "САМАРУ-2" ПРИХОДИТСЯ ДОВОДИТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПОПОВ <p class="text-separator"></p>Купить <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>? Да ни за что! Впрочем, некоторым нравится. Считают, что у него выразительное европейское "лицо", комфортабельный салон, удобный багажник. Не говоря уже о том, что машина относительно надежна: в ее основе - проверенная временем "девятка". Следующее, "десятое" семейство, конечно, престижнее, но конструкция все еще сырая - то валы коробки ломаются, то вклеенные стекла... Решено: берем "пятнашку". <p class="text-separator"></p>ПОКУПАЕМ <p class="text-separator"></p>Продавца выбрали по Интернету. Так, чтобы недорого и поближе к дому. Остановились на салоне с жизнеутверждающим названием "Да!". Там за интересовавший нас объект просили 5630 долларов, что на шестьсот дороже "девяносто девятой", но на двести дешевле 2110. <p class="text-separator"></p>Новенькие машинки только что сняли с автовоза. Нам приглянулся <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> конца 2001 года выпуска. Цвет - благородный серебристый металлик "Снежная королева" (VIN XTA 31150023108258). <p class="text-separator"></p>Осмотрев кузов, обнаружили на капоте небольшой скол лакокрасочного покрытия - след чьей-то неосторожности. Такую мелочь на заводе могли и проглядеть. Но как не заметили зияющие щели между пластиковыми накладками порогов? Как пропустили незапирающийся капот? Видать, хорошо жить без конкурентов. Главное, покупатель никуда не денется - захочет ездить, возьмет и так. Латать чужие дыры дилеру тоже неохота. Но если клиент попадется настырный, вроде нас, то приходится. <p class="text-separator"></p>Угрюмый слесарь отрегулировал замок в считанные минуты. Затем, вставив в огромную дрель ржавое тупое сверло, принялся за пороги. Там, по его мнению, недоставало нескольких крепежных отверстий. К счастью, "бурильщика" удалось вовремя остановить. Пожав плечами, специалист удалился, дав понять, что на этом предпродажка закончена. <p class="text-separator"></p>Пришлось взяться за дело самим. С установкой щеток стеклоочистителя и наружных зеркал справились быстро. Зато подкапотная лампа оказалась крепким орешком. Чтобы она не ударялась о стоящий ниже аккумулятор, пришлось паяльником изогнуть ее стойку почти под прямым углом. Попутно занялись ее концевым выключателем. Удлинив его наконечник пробочкой от прокачного штуцера, добились четкого размыкания контактов. <p class="text-separator"></p>Оставалось уточнить комплектность. Увы, не оказалось обещанных в рекламе декоративных колпаков на колеса, электростеклоподъемников и центрального замка. Забыли и про датчик наружного термометра. <p class="text-separator"></p>Странно! На рынке этих двухсотрублевых деталюшек полно, а на заводе не хватает. Ладно, обойдемся. Не ехать же на поиски в другой салон! Тем более, что в этом о покупателе все же позаботились, оснастив машину резиновыми ковриками, аварийным знаком, огнетушителем и аптечкой. Хотя, наверняка, все это "впарили" втридорога. <p class="text-separator"></p>ПРОВЕРЯЕМ <p class="text-separator"></p>Как и положено, впрысковый мотор пустился с первой попытки. Работал ровно, без посторонних шумов, по мере прогрева снижая обороты. Все шло отлично, поэтому не сразу обнаружили, что снята клемма с датчика сигнализатора уровня масла в картере двигателя. Обычно этим способом в автосалонах избавляются от ложного оповещения. Так спокойнее, не нужно объяснять взволнованному "чайнику", почему не гаснет один из символов табло. Между тем невинные хитрости могут обойтись очень дорого. А вдруг в начале эксплуатации действительно произойдет утечка масла? <p class="text-separator"></p>Хитрят в автосалонах и с иммобилизаторами. Противоугонная система АПС-4, которую устанавливает <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, должна быть активирована во время предпродажной подготовки. Как ни странно, за эту почетную обязанность всячески стараются взять дополнительную плату, а то и вовсе перекладывают ее на плечи будущего владельца. Хорошо еще, если не забудут отдать инструкцию по работе с иммобилизатором. Тогда есть шанс, изучив на досуге мудреный текст на восьми страницах, разобраться во всем самому. Нам инструкцию так и не дали. Как говорится: нет документа, нет проблем. <p class="text-separator"></p>Ни в коем случае не поддавайтесь на настойчивые уговоры заменить АПС-4 более надежной или дешевой сигнализацией. В паре с иммобилизатором должна работать как раз современная модель с функцией программируемой задержки при постановке на охрану. Иначе имеющаяся у АПС-4 функция управления подсветкой салона (плавное гашение плафона через 20 секунд после закрытия двери) будет вызывать тревожное срабатывание дополнительной сигнализации. Все эти сведения и руководство пользователя мы "скачали" из Интернета. Для этого достаточно в какой-либо поисковой системе набрать волшебное слово "иммобилизатор". <p class="text-separator"></p>Первая поездка оставила вполне приятные впечатления. Сохранив управляемость и динамические качества своих предшественников, <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> с новым салоном гораздо комфортабельнее прежних "99-х". Даже торчащие кое-где головки саморезов не слишком портят нарядный вид "торпедо". Подтвердились и слухи о бесшумности модели. Весьма эффективна система вентиляции и отопления салона. На наш взгляд, может соперничать даже с хвалеными немецкими. <p class="text-separator"></p>Добравшись до гаража, по старой привычке нырнули под автомобиль. Все на месте: крепеж протянут и, где положено, законтрен. Поправили только съехавший защитный чехол троса стояночного тормоза. Ради любопытства отвернули саморезы и сняли штатный передний подкрылок. Вылезла знакомая с детства болячка вазовской защиты кузова. Такой небрежной обработки днища на иномарках не увидишь. Подкрылок, формой похожий на крокодила, широкой мордой надежно закрывает брешь между бампером и аркой крыла, но, сильно сужаясь к хвосту, оставляет слишком большую поверхность незащищенной. Одновременно стал понятен способ крепления пластиковой боковой накладки кузова. Оказалось, используется комбинированный: пистоны в центре, по периметру - клеевой слой. К сожалению, качество последнего не на высоте. Если эксплуатировать автомобиль с такими щелями, через пару месяцев под накладкой скопится влажная грязь, а через две-три зимы жди сквозной коррозии! <p class="text-separator"></p>ЧТО КУПИЛИ? <p class="text-separator"></p>Признаемся, опасались, что покупка доставит более серьезные проблемы и даже морально к этому подготовились. С возникшими надеемся справиться без особого труда. Не привыкать! Доработаем, дооснастим, как положено, свою "снежную королеву" и прокатимся с ветерком. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 985 кг; полная масса - 1410 кг; грузоподъемность - 425 кг; максимальная скорость - 155 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 13 с; расход топлива при 90, 120 и ГЦ - 5,7; 7,8; 8,9 л/100 км; запас топлива - 42,5 л; топливо - бензин АИ-91-95; уровень шума в салоне - 74 дБ при скорости 100 км/ч. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4330; ширина - 1620; высота - 1420; база - 2460; колея спереди/сзади - 1410/1380; дорожный просвет - 165; объем багажного отделения - 427 дмз. ДВИГАТЕЛЬ: <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, с впрыском топлива; рабочий объем - 1500 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 82x71 мм; степень сжатия - 9,8; мощность - 57,2 кВт/77,8 л.с. при 5400 об/мин; крутящий момент - 1200 Н.м при 2800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,636; II - 1,95; III - 1,357; IV - 0,941; V - 0,784; з. х. - 3,5; главная передача - 3,706. ПОДВЕСКА: передняя - независимая, типа "Мак-Ферсон", со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя - на продольных рычагах, связанных поперечной балкой. ТОРМОЗА: с усилителем, передние - дисковые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное. РАЗМЕР ШИН: 165/70R13, 175/70R13. <p class="text-separator"></p>Доработанная стойка спасет лампу от контакта с аккумулятором. <p class="text-separator"></p>Чтобы потушить свет под капотом, концевик пришлось нарастить. <p class="text-separator"></p>Штатный звуковой сигнал легко доступен злоумышленнику. <p class="text-separator"></p>"Надежное" пластизолевое покрытие. <p class="text-separator"></p>Подкрылок. Защищает, но не все... <p class="text-separator"></p>Клеевой шов усилили пистонами. <p class="text-separator"></p>В заводской допуск влезет спичка. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5231-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5231-nevinnyje_khitrosti/">Невинные хитрости</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TiDz4M3np6KeG6LY6r4yBA","alt":"","width":500,"height":252}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tmLLAcWoIoocE9naUVWHHQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NHigXh1oJz5oiRxtP9f7TQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Imgc8H8H8_Wv24sBAxfqQw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vvir-Gv3Fjq6zbshnphqLA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ndAocxt36AhJnn6N2JQyAw","alt":"","width":500,"height":249}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Hdikidwfpd6FruOGBJVxsQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/f3UvAraUYwHZIoeTTBn2iw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕВИННЫЕ ХИТРОСТИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TiDz4M3np6KeG6LY6r4yBA" alt="Невинные хитрости — фото 27984" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tmLLAcWoIoocE9naUVWHHQ" alt="Невинные хитрости — фото 27985" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NHigXh1oJz5oiRxtP9f7TQ" alt="Невинные хитрости — фото 27986" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Imgc8H8H8_Wv24sBAxfqQw" alt="Невинные хитрости — фото 27987" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vvir-Gv3Fjq6zbshnphqLA" alt="Невинные хитрости — фото 27988" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ndAocxt36AhJnn6N2JQyAw" alt="Невинные хитрости — фото 27989" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hdikidwfpd6FruOGBJVxsQ" alt="Невинные хитрости — фото 27990" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f3UvAraUYwHZIoeTTBn2iw" alt="Невинные хитрости — фото 27991" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Невинные хитрости</span></div></div>

Невинные хитрости

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/АВТО-БИОГРАФИЯ <p class="text-separator"></p>УЗЕЛ ЖИЗНЕННЫХ ИНТЕРЕСОВ <p class="text-separator"></p>Первое очное знакомство с автомобилем, как это часто бывает, случилось еще в детстве - было мне лет семь-восемь. Родители разрешили остаться одному в дядиной машине, посидеть за рулем. Кажется, это был "Москвич" - не то <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, не то "сороковой". Воображая себя водителем, долго пытался крутить тугой руль, фырчал изо всех сил, но вскоре утомился. Щупал тумблеры, нажимал кнопочки. Добравшись до прикуривателя, поплатился - сильно обжег пальцы. Кажется, даже слезу пустил. Но дядя, когда пришел, даже не поругал, наоборот, разрешил порулить. Этого не забыть никогда: я сижу на сиденье водителя и уверенно (так мне по крайней мере казалось) веду машину по деревенской дороге. <p class="text-separator"></p>В следующий раз сел за руль спустя десять с лишним лет, уже студентом второго курса МВТУ им. Баумана. Машины в семье еще не было, а так хотелось ездить. Собрав деньжат на пару занятий с инструктором, поехал общаться с автомобилем. В тогда еще государственный автокомбинат на Варшавке. И мне опять достался "Москвич", на сей раз <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> по прозвищу "Каблук". Еще через год-два началось полноценное обучение в автошколе, а потом и дома появился первый автомобиль - белая "шестерка". С нее-то и началось мое настоящее автомобильное образование: в первый раз сам поменял масло, колодки, потом и в карбюратор начал лазить. Мало того, вскоре мы с ней решились участвовать в любительских ледовых гонках. Машины здесь на трассу выпускали по одной, и бока они друг другу не мяли. За старания были вознаграждены - в 1998-м стали победителями в классе заднеприводных машин. <p class="text-separator"></p>Годы между тем шли, а на вопрос, который сам по себе возник с первых дней настоящей автомобильной жизни, однозначного ответа так и не находил: что, собственно, для меня автомобиль? Только ли средство передвижения или нечто большее? А может быть, смысл жизни? Пожалуй, высоковато. Скорее, узел жизненных интересов. <p class="text-separator"></p>Очередное смятение в душу внесла редакционная "двадцать третья" - новая "Нива". Объект испытаний принял летом. Как и предсказывали искушенные коллеги, испытания экспериментальной вазовской модели - это не просто оценка управляемости или проходимости. Когда по нескольку раз на неделе отношение к автомобилю меняется от воодушевленного "могут, когда захотят" до чувства досады - "какой... эту гайку прикручивал", о многом задумываешься. <p class="text-separator"></p>Нравится машина? Да. А себе бы купил? Такую - нет. <p class="text-separator"></p>Вот тебе раз. Тогда рассказывай, что нравится и почему "нет". <p class="text-separator"></p>В каждом из нас остается маленькая частичка далекого детства. Когда на улице непогода, малыш прижимается к маме, ему хорошо. Ребенок с годами вырастает в солидного дядю (или тетю), но потребность положиться на кого-нибудь в трудную минуту остается. Нередко в этой роли выступает... Да, да, любимый автомобиль. Очень многим приятны ощущения, которые испытываешь в машине: на улице дождь и слякоть, а в салоне - тепло и уютно. За окном метель, а у вас в руках термос с горячим чаем. <p class="text-separator"></p>А теперь представьте: ваш автомобиль лучше, теплее, уютнее, чем у других. Никто не может ехать, а вы можете; кого-то заносит при разгоне, а вас - нет. Дорогу замело? Все стоят, а вы едете. Как здесь не благодарить полноприводник. А "двадцать третья" еще и приятно едет по хорошей дороге, любит скорость, да и посадка в ней, считай, не хуже, чем в большинстве иномарок. Вот все это и еще кое-что - нравится. <p class="text-separator"></p>Что не нравится? Сегодня не хочется вспоминать об удручающем качестве сборки нашего экземпляра, о том, что первые 5-8 тыс. км своей жизни машина больше провела в ремонте, чем в пути. Все это, будем полагать, навсегда останется позади: к родному имени "Нива" прибавляется еще одно заморское "Шевроле". Но общение с вазовским экспериментальным автомобилем оставило глубокий след. <p class="text-separator"></p>До знакомства с "Нивой" считал себя рационалистом - всегда мог представить, выгоден мне автомобиль или нет. Новинка ВАЗа родила во мне новые ощущения: конкретный образец чаще вызывал отрицательные эмоции, но на такой же машине, доведенной и идеально собранной, ездить захочется. Остается подождать, пока "2123" станет серийным автомобилем, детищем ВАЗа и "Джи-Эм". Интересно, что получится. <p class="text-separator"></p>ДОСЬЕ <p class="text-separator"></p>Водитель Александр БУДКИН. <p class="text-separator"></p>За рулем С 1995 года. <p class="text-separator"></p>На чем впервые поехал сам? <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1. <p class="text-separator"></p>На чем довелось поездить? <p class="text-separator"></p>Подолгу на - <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3, <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1, <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. <p class="text-separator"></p>Сколько "намотал"? Около 170 тыс. км. <p class="text-separator"></p>В личном пользовании имел: <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1, <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3. <p class="text-separator"></p>В настоящее время - <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. <p class="text-separator"></p>Автомобиль "голубой мечты"? Нет. <p class="text-separator"></p>Какие машины нравятся? "Мерседес" С-класса, <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>, "Мазерати-3200". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5205-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5205-uzel_zhiznennyh_interesov/">Узел жизненных интересов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/db9AOxShERGgPJso3YOttg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mFgMFlMZrxqTyM8PjmzNEQ","alt":"","width":406,"height":576}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УЗЕЛ ЖИЗНЕННЫХ ИНТЕРЕСОВ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/db9AOxShERGgPJso3YOttg" alt="Узел жизненных интересов — фото 27858" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mFgMFlMZrxqTyM8PjmzNEQ" alt="Узел жизненных интересов — фото 27859" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Узел жизненных интересов</span></div></div>

Узел жизненных интересов

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДВОЙНАЯ БУХГАЛТЕРИЯ <p class="text-separator"></p>В ОДНУ УПРЯЖКУ <p class="text-separator"></p>ВОПРЕКИ КЛАССИКУ, ВПРЯГАЕМ МЫ КОНЯ И ТРЕПЕТНУЮ ЛАНЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНДРЕЙ СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>Новый <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> и "Мерседес-Бенц 300Е" (W124) 1988 года рождения, появившись в автопарке ЗР почти одновременно, подвигли нас на смелое, а может быть, крамольное сравнение. Бессмысленно сопоставлять эти автомобили по комфорту, управляемости, динамике, и все же формально они соседи по европейскому классу Е. Мало того, "Волгу", как и любой наш автомобиль, после покупки доукомплектовывали (сигнализация, антикор, магнитола, коврики), так что по цене подготовленные к эксплуатации машины - и новый <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, и преклонного возраста "Мерседес" - оказались очень близки. Иномарка обошлась дороже всего-то на 4700 рублей, примерно 160 "зеленых". <p class="text-separator"></p>Пока автомобили наматывали первые для "Волги" и очередные для "Мерседеса" 10 тысяч километров, мы скрупулезно фиксировали эксплуатационные расходы и заполняли страницы бортовых журналов (см. табл.). Кстати, по расходу топлива машины оказались близнецами - съедают в среднем по 13 л/100 км, и потому бензин в наших расчетах не фигурирует. <p class="text-separator"></p>"Волга". Не то нам крупно повезло (стучим по столу), не то на ГАЗе действительно что-то меняется: худшие предсказания не сбылись. Помучив нас первые пару тысяч километров (ЗР, 2001, № 12), "Волга" ведет себя вполне степенно, как и подобает солидной, недешевой машине. Впрочем, частые непредвиденные отказы автомобиля, на ТО которого (с частотой 5 тысяч км!) истрачено более 8 тыс. рублей, выглядели бы совсем неприлично. Мы придерживаемся заводских правил и обслуживаем машину у дилера, чтобы хотя бы в период гарантии не тратиться на ремонт. <p class="text-separator"></p>Поскольку специалисты СТО считают свечи А17ДВР предпочтительнее тех, что устанавливает завод (А14ДВР), мы согласились на замену при первом обслуживании. Новый комплект, отходив 8 тысяч, отправился в утиль по вине "левого" бензина: на изоляторах появились следы пробоев. Во время третьего ТО подрегулировали дроссельную заслонку. На сбросе газа, особенно после ерзанья в московских пробках, обороты двигателя падали очень низко, а иногда он и вовсе глох. Вмешательство моториста улучшило ситуацию, но сердце чует: датчик дроссельной заслонки рано или поздно придется менять. <p class="text-separator"></p>От ламп модных противотуманных фар, вмонтированных в бампер, непропаянные провода отошли на третьей тысяче; еще через пять одна из замененных ламп перегорела. Добраться до сердца фары, не повредив хилые пружинки и ломкие ушки (и то и другое - "шедевр" конструкторской мысли), без подъемника нелегко. А на СТО ради замены лампочек не наездишься. Учитывая, что новая противотуманка стоит от 600 до 900 рублей, придется заняться самостоятельной модернизацией "шедевра". <p class="text-separator"></p>За десять тысяч пробега в двигатель долили примерно 3 литра масла: сказались длинные поездки на высоких скоростях, в городе расход практически незаметен. Антифриз, несмотря на неоднократную протяжку системы охлаждения, понемногу куда-то исчезает. Так что "Тосол" - постоянная статья расходов. В графу "Прочее" (см. табл.) вошли мелочи, например, масло для промывки двигателя. <p class="text-separator"></p>В общем, <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, вопреки мнению "волгоненавистников", оказался пока довольно надежным. Но назвать "Волгу" дешевой в обслуживании язык не поворачивается. Если разделить затраты при плановых ТО на реальное время, проведенное автомобилем на сервисе, стоимость нормо-часа составит примерно 460 (!) рублей. <p class="text-separator"></p>Суммируем траты на купленные запчасти и ТО и делим на пробег: каждый километр обошелся в 1,1 руб. Запоминаем и переходим к иномарке... <p class="text-separator"></p>"Мерседес-Бенц". Предпродажный лоск с машины понемногу сошел (ЗР, 2001, № 7). Кое-где выступили царапины, до этого тщательно подретушированные автомобильным визажистом. Впрочем, особых опасений это не вызвало - под макияжем обнажился слой прочной грунтовки. Восстановить же былое сияние современной косметикой пара пустяков. <p class="text-separator"></p>Сколько ни рассматривай подержанную машину при покупке, сколько ни прислушивайся к шорохам в двигателе - всего не увидишь и не услышишь. Только эксплуатация дает представление о коте в мешке, который покупали, как "Мерседес" в отличном состоянии". <p class="text-separator"></p>Период безоблачного детства у нашего "трехсотого" остался далеко в прошлом. На одометре 200 тыс. км, что, впрочем, для такого автомобиля чуть ли не расцвет сил. Но реальный пробег, судя по заполированному рулю, промятому сиденью и двенадцати годам жизни, уж никак не меньше трехсот. Впрочем, за 5,6 тыс. "зеленых" вряд ли найдешь менее потрепанную машину с престижной трехлучевой звездой. <p class="text-separator"></p>Первым делом занялись тем, что связано с безопасностью и надежностью. Заменили все тормозные колодки - их ресурс подходил к концу. Затем поставили новую шаровую опору передней подвески - старая, изрядно изношенная, иногда легонько постукивала. Полетели в металлолом передние пружины. Одна лопнула, а другую, разумеется, поменяли "за компанию". Заодно выяснили, что левому амортизатору тоже пора в утиль - разорились вновь на пару. <p class="text-separator"></p>Бывший хозяин нашего "Мерседеса", как и многие владельцы машин с автоматическими коробками передач, напрочь забыл о существовании ручного тормоза. Пришлось раскошелиться на замену намертво закисшего троса. В копеечку обошлось стекло фары - дожидаться, когда потускнеет рассеиватель, не стали, новая фара дороже. <p class="text-separator"></p>Теперь машину можно бы считать исправной: ее состояние не противоречит Правилам. Но кто знает, когда последний раз меняли масло в двигателе, коробке передач и гидроусилителе руля? Чтобы быть уверенным в автомобиле, лучше начать отсчет заново, не скупясь на свежие масла и фильтры. <p class="text-separator"></p>В перспективе - замена или серьезный ремонт глушителя. Родной еще герметичен, но сильно трачен коррозией. Трещина на выпускном коллекторе пока не развивается и газов не пропускает. Впрочем, заварить ее не составит труда. Главная предстоящая инвестиция - в ремонт кондиционера. По утверждениям продавца машины, в алюминиевом радиаторе есть микротрещины и заправки хладагентом хватает на один сезон. Пока детальное обследование отложили. Кондиционер - игрушка дорогая, и если затраты на него будут сопоставимы с ценой автомобиля, обойдемся без этой приятной опции. <p class="text-separator"></p>Итак, за 10 тыс. км "трехсотый" выудил из нашего кармана немало. Вновь беремся за калькулятор, чтобы подвести итог - эксплуатация обходилась в 1,6 руб./км. Причем мы значительно сэкономили, используя порой неоригинальные запчасти. Кроме того, в таблице не указана стоимость работ. Пока с "Мерседесом" справлялся техцентр ЗР. Для справки: знакомые гаражные умельцы запросили за все про все около 100 долларов; на фирменном сервисе ремонт обошелся бы раза в три дороже. <p class="text-separator"></p>Соревнование двух систем. Оставляя записи в бортовых журналах и аккуратно подшивая чеки на запчасти, мы, разумеется, не сделали великих открытий. <p class="text-separator"></p>Водитель "Волги" получил архаичную подвеску, не располагающую к быстрой езде, тугие педали и рычаг коробки передач, вялое рулевое. Однако при эксплуатации платит за это почти в полтора раза меньше, чем обладатель комфортабельного, мощного, престижного, но старого "Мерседеса". Кстати, набор запчастей, потребовавшихся "трехсотому", типичен для изрядно поездившей иномарки. <p class="text-separator"></p>Начальная разница в стоимости машин за отчетный пробег заметно выросла. Пока именитый "трехсотый" явно проигрывает "барже" и вызывает резонный вопрос: стоит ли покупать за 5,5-6 тысяч долларов автомобиль класса Е? <p class="text-separator"></p>Правда, в ближайшее время "немец" вполне может обойтись без крупных затрат (от кондиционера легко отказаться - в "Волге"-то его нет, но не дает покоя мысль: зачем тогда иномарка?), а за техническое обслуживание <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> пока придется платить. Отказываться от посещения СТО в период гарантии рискованно - на газовском сервисе успели наслушаться та-а-ких историй... <p class="text-separator"></p>Вероятность, что "Волга" довольно быстро догонит по расходам иномарку, конечно, велика, но пока автомобиль исправно работает, как бы показывая, что и дальше будет на равных спорить с импортными пенсионерами. Да и "Мерседес" нынче практически здоров. Спидометры отсчитывают очередные километры, а калькуляторы - расходы... <p class="text-separator"></p>Главный тормозной цилиндр "Волги" заменили по гарантии. Основные расходные материалы, помимо бензина и масла, - "Тосол" и свечи. <p class="text-separator"></p>Чтобы поставить "Мерседес" "на ноги", пришлось повозиться с подвеской. Кроме того, заменили тормозные колодки и рассеиватель фары. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5212-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5212-v_odnu_uprazhku/">В одну упряжку</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oRAVUOWIZ8CxGdogB6Or6Q","alt":"","width":500,"height":531}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Y60g811jyPB5mmrrixJXYA","alt":"","width":500,"height":585}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/V1l0hLiUZg1tBghFmx6ACw","alt":"","width":500,"height":270}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iWr090O9zToFQGJKJcT5TA","alt":"","width":500,"height":457}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Yf9yb4UWUkJMj7oBDeVEVw","alt":"","width":500,"height":462}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/f6pitKddy4MxePa3_VU0vg","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/h4G2HfoqdUYQzC3stklhSA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/72VXzk6KlYfALUGTTxQiRg","alt":"","width":500,"height":418}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ОДНУ УПРЯЖКУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oRAVUOWIZ8CxGdogB6Or6Q" alt="В одну упряжку — фото 27897" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y60g811jyPB5mmrrixJXYA" alt="В одну упряжку — фото 27898" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V1l0hLiUZg1tBghFmx6ACw" alt="В одну упряжку — фото 27899" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iWr090O9zToFQGJKJcT5TA" alt="В одну упряжку — фото 27900" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yf9yb4UWUkJMj7oBDeVEVw" alt="В одну упряжку — фото 27901" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f6pitKddy4MxePa3_VU0vg" alt="В одну упряжку — фото 27902" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h4G2HfoqdUYQzC3stklhSA" alt="В одну упряжку — фото 27903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/72VXzk6KlYfALUGTTxQiRg" alt="В одну упряжку — фото 27904" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В одну упряжку</span></div></div>

В одну упряжку

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"ТОЙОТА-ПРЕВИЯ" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / "ТОЙОТА-ПРЕВИЯ" <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "ТОЙОТА МОТОР" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1993 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ОКТЯБРЯ 2001 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 115 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2002, № 1 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>Нынешняя зима показала: в выборе "хозяюшки" для российских погодных условий и разбитых дорог мы не ошиблись. На ней приятно ездить каждый день, не думая о пуске в морозы, лопате в снегопад и борьбе с машиной в гололед. Даже с тракта съехать не страшно. Не вездеход, конечно, но не очень разбитый проселок осилит. <p class="text-separator"></p>Нашей "Превии" приходится быть то автобусом, то грузовиком, то буксировщиком. С этими обязанностями машина прекрасно справляется. Семь человек в ней располагаются вполне комфортно. А если необходимо, скажем, перевезти два комплекта колес размерностью 14-15 дюймов, они легко уместятся в багажнике за третьим рядом сидений, не стесняя пассажиров. Когда груз крупногабаритный, задний ряд можно поднять к боковинам кузова или, открутив всего четыре болта, вообще избавиться от него. По крайней мере, стандартный письменный стол помещается в салон при сложенных задних креслах и развернутых против хода сиденьях второго ряда. <p class="text-separator"></p>Довелось "хозяюшке" и буксировать редакционные машины на немалые расстояния: относительно легкий <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> и тяжелый "КИА-Спортидж". При этом не показалось, что "Превию" заставили выполнять непосильную работу. А ведь тянуть "спортсмена" пришлось почти пятьдесят верст! <p class="text-separator"></p>Однако не все так радужно. В сильные морозы прогретый было двигатель начинает "мерзнуть" в пробках и при движении на больших скоростях - стрелка температуры сползает на пару миллиметров вниз. Наиболее эффективно побороть недогрев можно, закрыв радиатор картонкой. Другая особенность, характерная для многих шестнадцатиклапанников в морозы, - после холодного пуска двигатель достигает рабочей температуры только на ходу. И хотя чуть теплый воздух из дефлекторов минут через пять после поворота ключа зажигания начинает топить лед на стеклах, салон прогревается вместе с двигателем лишь в движении. Причем довольно быстро и равномерно. При таких же погодных условиях пассажирский отсек "Соболя" теплом не баловал. А пассажиры второго ряда, даже при дополнительной "печке", слегка завидовали сидящим рядом с водителем. <p class="text-separator"></p>В оттепели порадовало надежностью электрооборудование. Катушка зажигания и высоковольтные провода находятся под полом и доступны брызгам с дороги. Но сбоев из-за повышенной влажности или попадания воды не было. <p class="text-separator"></p>Теперь о затратах. В прошлом отчете мы указали - купленная машина была приведена в исправное состояние. Не трогали лишь скончавшийся кондиционер. За отчетный период и его вернули к жизни. Обошлось это, правда, совсем не дешево: двадцать восемь тысяч рублей! Время и две соленые зимы не пощадили конденсор и трубопроводы - их пришлось заменить. Уцелели компрессор, оба испарителя (система кондиционирования на "Превии" двухконтурная) и система управления. Не слишком ли мы расточительны? Оказывается, нет. Если на вашем автомобиле зимой отказал кондиционер, не затягивайте с его ремонтом до лета. Если не восстановить вовремя герметичность системы, через несколько месяцев может выйти из строя компрессор, и тогда ремонт окажется непомерно дорог для владельца пожилой машины. <p class="text-separator"></p>При пробеге 112 000 км на приборной панели загорелась надпись Change oil (сменить масло) - напоминание забывчивому хозяину. Осмотр в редакционном техцентре показал, что, помимо плановой замены масла и фильтра в двигателе, пришло время установить новые передние колодки. Других работ не требовали ни указания инструкции, ни состояние автомобиля. Токсичность выхлопа уложилась в норму, шаровые опоры, рулевые тяги, шарниры равных угловых скоростей, карданные шарниры, амортизаторы, электрооборудование - в удовлетворительном состоянии. Беспокойство вызвала лишь система выпуска. Хотя она пока цела, сильфон, без которого не обходится, наверное, ни один японский автомобиль, уже лишился защитной сетки. Не за горами его замена, но до следующего ТО наверняка дотянет. <p class="text-separator"></p>Появление "Превии" в редакции, да еще в качестве "хозяюшки", вызвало противоречивые суждения о целесообразности ее приобретения. Многие сомневались в том, что это экстравагантное на вид, плюшевое внутри четырехколесное чудо, купленное с рук за 8000 долларов, пригодно для перевозки грузов и сможет ездить, не требуя постоянных дорогостоящих ремонтов. А машина отъездила зиму без каких-либо технических проблем, более того, приятно удивила удобством, легкостью управления и ходовыми качествами. Одно, к сожалению, бесспорно: такой автомобиль требует немалых финансовых вложений. Изначально производители адресовали ее далеко не бедным людям. По три-четыре тысячи рублей ежемесячно вылетает только на бензин. Да прибавьте сюда затраты на расходные материалы для каждого ТО... а если и работы оплатить? Так что получать от "Превии" удовольствие можно, если зарабатывать... несколько больше среднестатистического россиянина. <p class="text-separator"></p>В пути можно общаться, глядя в глаза собеседнику - сиденья второго ряда разворачиваются. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5226-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5226-tojota-previja/">"тойота-превия"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/r9QGYyUHdNFIjcR04mM5Mw","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/N6T3Zm7FJjqJUsajQosP6w","alt":"","width":500,"height":442}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Wfgzn4hchvfvmqG7UKVLRQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/upbmILfD1mHMODvahUoWdg","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ТОЙОТА-ПРЕВИЯ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r9QGYyUHdNFIjcR04mM5Mw" alt="" тойота-превия"="" —="" фото="" 27959"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N6T3Zm7FJjqJUsajQosP6w" alt="" тойота-превия"="" —="" фото="" 27960"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wfgzn4hchvfvmqG7UKVLRQ" alt="" тойота-превия"="" —="" фото="" 27961"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/upbmILfD1mHMODvahUoWdg" alt="" тойота-превия"="" —="" фото="" 27962"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"тойота-превия"</span></div></div>

"тойота-превия"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СБОРНАЯ КОМАНДА <p class="text-separator"></p>РУКАМИ НЕ ТРОГАТЬ <p class="text-separator"></p>"НИССАН-АЛМЕРА" - АППАРАТ НАДЕЖНЫЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ <p class="text-separator"></p>"Алмера" модификации N15 комплектуется 1,4- и 1,6-литровыми бензиновыми двигателями или дизелем. Последний в России можно считать экзотикой. Большинство машин с мотором 1,6 л куплены новыми в России, а с 1,4 - ввезены из Германии. Последние надо иметь в виду тем, кто присматривается к подержанной "Алмере" - как правило, из ФРГ они приходят после предпродажной подготовки в идеальном состоянии. Даже от подержанного автомобиля серьезных неисправностей ожидать не стоит - испортить настроение он способен лишь мелочами. <p class="text-separator"></p>Двигатель служит верой-правдой годами. На второй сотне тысяч может начать подтекать датчик давления масла. Заменить его вполне по силам самому. Лямбда-зонд живуч на удивление, его выход из строя - редкое исключение. Катализатор, размещенный в отдельном корпусе, надежен. Убить его может разве что этилированный бензин. Форсунки просят чистки каждые 50 тыс. км, но случается, закапризничают и раньше. Такое бывает, как правило, после экспериментов с различными присадками к бензину. Вся смытая ими грязь и отложения из бака прямиком оседают на форсунках. Свечи отработают 80 тыс. км, если не попадется "левый" бензин. Мастера рекомендуют оригинальные, NGK, по 14 долларов за комплект - с ними надежней. Зубчатого ремня нет - ГРМ приводится парой двухрядных цепей. Заменять их не приходилось ни разу. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия "Алмеры" с достоинством выносит все прелести российских дорог. Пыльники ШРУСов растрескиваются от времени обычно к 100 тыс. км. Сам узел неприхотлив и надежен. Приходилось менять рваные в клочья пыльники, и ШРУС при этом, естественно, проверялся. Единственное, что он требовал - промывки и смазки. К коробке передач претензий не возникает. Сцепление придется менять тысяч этак через двести, не раньше. <p class="text-separator"></p>Подвеска качеством под стать автомобилю. Стойки "Кайяба" кажутся вечными, если не угробить их в колодце. Слабое место - пыльники задних стоек. Вовремя не заменишь порванную деталь - стойка выйдет из строя. Проверять пыльник надо каждый раз, как только машина оказывается на подъемнике. От старения резина теряет свои свойства и разрушается шарнир, через который стойка стабилизатора поперечной устойчивости крепится к самому стабилизатору. Деталь недорогая, и заменить ее своими силами без проблем, была бы яма или подъемник. <p class="text-separator"></p>Рулевое управление страдает одной болезнью. Бывает, подтекают соединения трубки - радиатора и шлангов гидроусилителя руля. Виноваты тут фирменные проволочные двухрядные хомуты. Они легко перерезают уже задубевшую резину. Течь обычно удается устранить заменой хомутов на плоские, которые ставят чуть в стороне. Если не поможет - придется менять шланг. Расположен он хитро, под проводами, а потому придется попотеть. Прокачивать систему ГУР после такой замены не надо. Достаточно залить жидкость (лучше новую), покачать рулем - и все. <p class="text-separator"></p>Тормоза страдают чаще всего от небрежного обслуживания - при замене колодок нередко рвут пыльники. Чтобы механизм работал без сбоев, необходимо тщательно очищать гнезда под колодки. Обязательно следует смазывать направляющие, иначе их будет прихватывать от грязи, эффективность торможения уменьшится, педаль станет жесткой. Задние колодки служат долго, а при разборке ничего не "закисает" и не прикипает по неясным для нашего автопрома причинам. <p class="text-separator"></p>Электрооборудование подтверждает старое правило: не мешай аппарату работать. Так, причина выхода из строя контроллера всегда одна: вмешательство в штатную работу электрических цепей. Чаще всего виновата неграмотно установленная сигнализация. У стартера к двумстам тысячам километров (а то и больше) изнашиваются зубья обгонной муфты (бендикса). Генератор в том же возрасте попросит заменить щетки. Частенько к пробегу 150 тыс. км разбиваются оси "дворников". Это легко проверить, если удастся найти рукой люфт оси. Тянуть с заменой осей не стоит, иначе могут износиться пластиковые втулки тяг и придется менять трапецию в сборе. Остальные заботы ограничиваются разве что заменой перегоревших лампочек. <p class="text-separator"></p>Кузов "Алмеры" прочен и требует единственного вида обслуживания - мойки. Стандартная процедура обработки антикорами и установки локеров не нужна: металл не ржавеет даже в тех местах, где сколота краска. К 200 тыс. км появляется выработка петель водительской двери. Петля меняется только целиком. <p class="text-separator"></p>Короткий список слабых мест на этом заканчивается. "Алмера", как вышколенная собака, не требует к себе особого внимания, всегда послушна и преданна. Ей бы бензин приличный да своевременное ТО - и долгая жизнь обеспечена. <p class="text-separator"></p>Водители единогласно отмечают: "Алмера" дарит ощущение абсолютной надежности, а от езды получаешь лишь удовольствие. Двигатель работает мягко и бесшумно. Отменная шумоизоляция не дает его расслышать. Руль достаточно "острый", гидроусилитель с хорошей обратной связью. Машину не назовешь особо мягкой: на неровностях трясет сильнее, чем хотелось бы, зато устойчивость, даже в крутых поворотах, отменная. Тормоза кажутся чересчур чувствительными: стоит коснуться педали, и машина готова встать как вкопанная. Впрочем, и остальные педали не жестче, так и тянет ездить босиком. Тем более, зимой в салоне тепло - отопитель никогда не пускают на полную мощность. А в двух словах о машине можно сказать так: "Алмера" состоит из сотен приятных мелочей. Именно таким и должен быть по-настоящему хорошо сделанный автомобиль. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ MAJOR AUTO ЗА КОНСУЛЬТАЦИЮ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5225-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5225-rukami_ne_trogat/">Руками не трогать</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XQ6G6C3cBN4syLdBLk1EeQ","alt":"","width":160,"height":98}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РУКАМИ НЕ ТРОГАТЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XQ6G6C3cBN4syLdBLk1EeQ" alt="Руками не трогать — фото 27958" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Руками не трогать</span></div></div>

Руками не трогать

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МАСТЕРСКАЯ <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧКА ДЛЯ ТРУБОЧИСТА <p class="text-separator"></p>НАЙТИ ЗАСОР В СИСТЕМЕ СМАЗКИ ПОРОЙ НЕ УДАЕТСЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>Эта история поучительна для начинающих авторемонтников - когда-то давно и для меня она стала уроком. <p class="text-separator"></p>Притащили однажды на буксире пятилетнюю "восьмерку" с застучавшим мотором. Завели ее на пять секунд - послушали... Коленвал уже точно "пошел" - движок явно надо перебирать. Но прежде расспросил хозяина: "история болезни" - одна из составляющих грамотной диагностики. <p class="text-separator"></p>Как выяснилось, несмотря на умеренный пробег в 90 тыс. км, мотор уже побывал в "капиталке", после чего прошел всего 5 тыс. км и снова "умер". Я насторожился: "А как вела себя лампочка аварийного давления масла по окончании этого ремонта?" Ответ подтвердил подозрения - она долго не гасла после холодного пуска и даже на прогретом моторе загоралась, когда обороты возрастали выше средних. Тут же измерили давление контрольным манометром, ввернув его вместо датчика. Действительно - по мере роста оборотов стрелка клонится к нулю. <p class="text-separator"></p>Итак, выбора нет - сняли двигатель с машины и разобрали. На удивление никаких дефектов в системе смазки не обнаружилось. Маслоприемник не деформирован, маслонасос собран как надо - проверили. Поршневая группа живая - менять не надо, а перешлифовать шейки коленвала и подобрать ремонтные вкладыши вместо разбитых, конечно, пришлось. Это и есть признак того, что мотор кончился от масляного голодания. <p class="text-separator"></p>Собирать двигатель и, тем более, ставить его на место, не разгадав тайну нехватки смазки, мы не спешили - надеяться, что все починится само собой, было бы глупо. На всякий случай распилил снятый с мотора масляный фильтр - и там никаких препятствий для прохода масла не оказалось. Но интуиция подсказывала: причина где-то до насоса - как будто не дают ему попить масла вдоволь - экономят... <p class="text-separator"></p>И тут началось самое интересное. Клиент случайно обмолвился (что ж ты раньше-то молчал?!!), что аварийная лампочка начала мозолить глаза... еще пару лет назад, то есть задолго до первого ремонта! Вначале загоралась только на максимальных оборотах двигателя, потом при более низких, а последнее время хозяин вообще избегал разгоняться на пятой передаче выше 100 км/ч, чтобы давление не падало. Пробовал наливать масла на литр больше нормы - без толку. Тогда и решил отдать двигатель в переборку - увы, не помогло. <p class="text-separator"></p>И вот весь наш сервис поставлен на уши - что же мы еще не проверили? Даже каналы блока цилиндров зачем-то промыли-продули, а заодно опрессовали - никаких обходных путей для масла нет, только в коленвал и головку блока. В который раз верчу в руках тщательно промытый маслоприемник и смотрю через отверстие на сетку - все чисто. Догадка - как молния... Включаю электронаждак, стачиваю жестяную завальцовку и разнимаю маслоприемник на две половинки. Так и есть - чистые отверстия сосредоточены лишь в центре сетки, а вокруг все заросло черной массой, напоминающей затвердевший битум, - такую не растворишь даже бензином. Теперь понятно поведение лампочки. Загустевшее на холоде масло не успевало затекать в маслоприемник, и насос гнал его в магистраль аптечными дозами - откуда ж быть нормальному давлению? То же самое в горячем состоянии на высоких оборотах - производительность насоса большая, а масла на входе не хватает. На таком сухом пайке вкладыши долго не протянут, что и подтвердилось. <p class="text-separator"></p>Столь торный путь к разгадке легко объясним - "восьмерочный" маслоприемник, в отличие от используемых на большинстве других моторов, закрыт крышкой - чтобы не захватывал воздух, когда масло отливает в сторону в поворотах. Через отверстие размером с монету увидишь лишь центр сетки, а что там по краям - увы, конструкция неразборная. В недоступных для прочистки углах и скапливается всякая дрянь - либо от злоупотребления дешевым поддельным маслом, либо от несвоевременной замены нормального. <p class="text-separator"></p>С тех пор я такие старые, почерневшие снаружи маслоприемники просто выбрасываю вместе с изношенными поршнями и вкладышами, прибавляя пару долларов за новую деталь к стоимости капремонта. Впрочем, можно и сэкономить, аккуратно развальцевав корпус для прочистки сетки, после чего собрать узел как положено. <p class="text-separator"></p>Смотрим в сборе - вполне рабочий маслоприемник. А если вскрыть... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5237-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5237-zadachka_dla_trubochista/">Задачка для трубочиста</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hbig8UOzNGJdir2zC2-IRA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JFg2dyjthWbQR8FoFmBTsw","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАДАЧКА ДЛЯ ТРУБОЧИСТА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hbig8UOzNGJdir2zC2-IRA" alt="Задачка для трубочиста — фото 28021" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JFg2dyjthWbQR8FoFmBTsw" alt="Задачка для трубочиста — фото 28022" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Задачка для трубочиста</span></div></div>

Задачка для трубочиста

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

Мордовцев Николай

Лесовозы  MAN TGS: кто в лес?

Лесовозы оборудуют гидроманипуляторами с грейферным захватом. Чтобы дотянуться и до прицепа, манипулятор устанавливают  на заднем свесе тягача. Трехэлементный стальной бампер – как на самосвалах. Основная кабина для лесовозного TGS серии L – с низкой крышей и одним спальным местом шириной 750 мм. Ее длина 2280 мм, высота от пола до потолка 1650 мм.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никишев Вадим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Ford Mondeo с самым мощным мотором: кому «все включено»?

Садков Георгий

Цвет White Platinum, максимальная комплектация Titanium Plus и двигатель мощностью 240 сил впервые появились на российском Mondeo.

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Константин Васильев

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RC : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lexus RC  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RC : читайте профессиональные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля RC: читайте профессиональные статьи об авто модели RC – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-571708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LeKzsxgoH3Eu_Z-IadTnmQ=s800" alt="Оператив ЗР: Lexus RC F и GS F жгут на «Сочи Автодроме»" title="Оператив ЗР: Lexus RC F и GS F жгут на «Сочи Автодроме»" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-571708" /><span itemprop="description"></span></div><p>Никакого турбонаддува или новомодных роботизированных коробок передач. Вместо них старый добрый атмосферный V8 в паре с классической гидромеханикой – настоящий «олдскул». И пусть оба - и двухдверное купе RC F, и седан GS F - по части динамики слегка уступают конкурентам из большой немецкой тройки, но удовольствия порой дарят больше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-571712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9-zhIZKyH21WYvAfLCLgMw=s800" alt="Оператив ЗР: Lexus RC F и GS F жгут на «Сочи Автодроме»" title="Оператив ЗР: Lexus RC F и GS F жгут на «Сочи Автодроме»" itemprop="contentUrl" width="800" height="525" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-571712" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Купе RC нам уже хорошо знакомо: о <a href="/content/articles/811727-test-lexus-rc-350-f-sport-deklaraciya-nezavisimosti/">базовой версии RC 350</a> мы поведали в прошлом году. А вот перспективы на нашем рынке заряженного GS F долгое время были туманны. Теперь все прояснилось – российским продажам быть. Цены названы: от 6 390 000 рублей. К слову, купе RC F на 60 тыс. рублей дороже. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-571713" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gg5X9KImwd4ozXpvsHw-bQ=s800" alt="Оператив ЗР: Lexus RC F и GS F жгут на «Сочи Автодроме»" title="Оператив ЗР: Lexus RC F и GS F жгут на «Сочи Автодроме»" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-571713" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Lexus GS F порадовал не только достойной для свой массы в 1800 кг динамикой (4,6 с до 100 км/ч), но и мегаэффективными тормозами. Правда, насколько они живучи, выясним в будущих тестах. Мне же довелось проехать всего несколько кругов по трассе, и они не подвели. Подробнее расскажу на страницах журнала, в шестом выпуске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-571709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus LFA</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NrOFktZIEdO_iaM31j9FvA=s800" alt="Lexus LFA" title="Отдельное спасибо Константину Терещенко, известному российскому автогонщику, который прокатил журналистов на race-taxi за рулем суперкара Lexus LFA. Автомобиль был выпущен ограниченным тиражом всего 500 экземпляров, а до сотни LFA разгоняется всего за 3,7 секунды." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-571709" comment="Отдельное спасибо Константину Терещенко, известному российскому автогонщику, который прокатил журналистов на race-taxi за рулем суперкара Lexus LFA. Автомобиль был выпущен ограниченным тиражом всего 500 экземпляров, а до сотни LFA разгоняется всего за 3,7 секунды." /><span itemprop="description">Отдельное спасибо Константину Терещенко, известному российскому автогонщику, который прокатил журналистов на race-taxi за рулем суперкара Lexus LFA. Автомобиль был выпущен ограниченным тиражом всего 500 экземпляров, а до сотни LFA разгоняется всего за 3,7 секунды.</span></div><div class="caption">Отдельное спасибо Константину Терещенко, известному российскому автогонщику, который прокатил журналистов на race-taxi за рулем суперкара Lexus LFA. Автомобиль был выпущен ограниченным тиражом всего 500 экземпляров, а до сотни LFA разгоняется всего за 3,7 секунды.</div></p><p>Первоапрельское мероприятие не ограничилось спортивной линейкой Lexus. Организаторы погрузили гостей в жизнь японской марки с головой: внедорожный маршрут за рулем GX или LX, городская поездка на недавно обновленном ES, лавирование по импровизированному лабиринту из пенопластовых блоков на время и многое другое. К слову, акция, которая так и называется - LexusLive, продлится еще месяц<b>.</b></p><p><b><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Оператив ЗР: Lexus RC F и GS F жгут на «Сочи Автодроме»" /><meta itemprop="description" content="За бортом всего +10°C, но асфальт сочинского автодрома местами буквально плавится, особенно на траектории 477-сильных заднеприводных Лексусов. Сегодня день заряженного купе RC F и четырехдверки GS F!" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/rheGkYfBNok/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/rheGkYfBNok/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=rheGkYfBNok" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/rheGkYfBNok" /><meta itemprop="uploadDate" content="2016-04-04T15:27:38" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rheGkYfBNok"></iframe></div><br /></b></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal900139-1"><a class="story-link" href="/content/articles/900139-operativ-zr-dedy-zhgut-na-soch/">Оператив ЗР: Lexus RC F и GS F жгут на «Сочи Автодроме»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LeKzsxgoH3Eu_Z-IadTnmQ","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gg5X9KImwd4ozXpvsHw-bQ","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9-zhIZKyH21WYvAfLCLgMw","alt":"","width":1600,"height":1050}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UPNvcEM0U0Sg9ftPcIEZhg","alt":"","width":1600,"height":1004}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8T30rK4ID7p0RpLHnu4qbA","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NrOFktZIEdO_iaM31j9FvA","alt":"Отдельное спасибо Константину Терещенко, известному российскому автогонщику, который прокатил журналистов на race-taxi за рулем суперкара Lexus LFA. Автомобиль был выпущен ограниченным тиражом всего 500 экземпляров, а до сотни LFA разгоняется всего за 3,7 секунды.","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">За бортом всего +10°C, но асфальт сочинского автодрома местами буквально плавится, особенно на траектории 477-сильных заднеприводных Лексусов. Сегодня день заряженного купе RC F и четырехдверки GS F! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LeKzsxgoH3Eu_Z-IadTnmQ" alt="Оператив ЗР: Lexus RC F и GS F жгут на «Сочи Автодроме» — фото 571708" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gg5X9KImwd4ozXpvsHw-bQ" alt="Оператив ЗР: Lexus RC F и GS F жгут на «Сочи Автодроме» — фото 571713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9-zhIZKyH21WYvAfLCLgMw" alt="Оператив ЗР: Lexus RC F и GS F жгут на «Сочи Автодроме» — фото 571712" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UPNvcEM0U0Sg9ftPcIEZhg" alt="Оператив ЗР: Lexus RC F и GS F жгут на «Сочи Автодроме» — фото 571711" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8T30rK4ID7p0RpLHnu4qbA" alt="Оператив ЗР: Lexus RC F и GS F жгут на «Сочи Автодроме» — фото 571710" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NrOFktZIEdO_iaM31j9FvA" alt="Lexus LFA" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: Lexus RC F и GS F жгут на «Сочи Автодроме»</span></div></div><p></p><p>Фото и видео: Lexus</p>

Оператив ЗР: Lexus RC F и GS F жгут на «Сочи Автодроме»

Кулешов Михаил

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Haval h8 - страница : читайте статьи авто и мото и последние авто новости с меткой Haval h8 — сайт За рулем www.zr.ru

Haval h8 - страница : читайте последние авто новости с меткой Haval h8 — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H8: читайте интересные статьи про авто модели Н 8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-570059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iDmpwhqkVYomTe59NYZ5xA=s800" alt="Haval H8 – неомерзительная восьмерка" title="Распределение момента целиком и полностью лежит на совести электронно-управляемой многодисковой муфты. Принудительные блокировки отсутствуют." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-570059" comment="Распределение момента целиком и полностью лежит на совести электронно-управляемой многодисковой муфты. Принудительные блокировки отсутствуют." /><span itemprop="description">Распределение момента целиком и полностью лежит на совести электронно-управляемой многодисковой муфты. Принудительные блокировки отсутствуют.</span></div><div class="caption">Распределение момента целиком и полностью лежит на совести электронно-управляемой многодисковой муфты. Принудительные блокировки отсутствуют.</div></p><p>В московском дилерском центре Haval на Аминьевском шоссе ожидаемо пусто. Вдоль панорамных окон шоу-рума простирается ровная линия разнокалиберных кроссоверов, за столами напротив клацают клавиатурами скучающие менеджеры в строгих костюмах. За год и пять месяцев, прошедших с момента моего первого визита в штаб-квартиру китайской компании, здесь, на первый взгляд, не изменилось ровным счетом ничего. Однако, присмотревшись к сотрудникам и перекинувшись с некоторыми парой фраз, я отчетливо уловил, что улыбки на их лицах стали чуть шире. С уходом с российского рынка марки Great Wall ее премиум-подразделению – компании Haval – дышать стало значительно легче. Среднеразмерный кроссовер H6 (ЗР, 2014, № 12) больше не делит покупателя со своей упрощенной версией Great Wall Hover H6. Более того, модельный ряд Haval пополнился стильной компактной моделью H2, а также большим – размером с Mercedes-Benz GLE – кроссовером H8, который и стал причиной моего визита. </p><p>Сказать, что Haval H8 полностью самобытен, я не могу. Решетки воздухозаборников c диодной полоской ходовых огней в переднем бампере нарисованы не без оглядки на последний Cayenne. Человека, ответственного за внешний вид боковых подножек, явно вдохновлял предыдущий «икс-пятый». Вентиляционные решетки на капоте словно отштампованы в пресс-формах, из которых вышли аналогичные детали на Mercedes GLE или GLS. А клавиши электрорегулировки передних кресел и барабанчики на руле будто сняты с Audi. Случись владельцам этих автомобилей пересесть на Haval, каждый найдет в нем что-то родное. Шутки шутками, но, по заверению представителей фирмы Haval, приверженцы популярных премиум-марок и впрямь присматриваются к «восьмерке». Самые смелые из них – покупают. Говорят, на днях «эйч-восьмой» приобрел человек, нацеленный на Touareg, но вынужденный «прижаться» по деньгам. </p><p>Конечно, уровнем отделки, логикой управления мультимедийной системой (первое подключение к машине через Bluetooth станет головоломкой) и уж тем более возможностями вне асфальта Haval H8 недотягивает до Туарега, однако мотивацию покупателей можно понять. Во‑первых, собран «китаец» добротно, отделан сплошь мягкими пластиками и вселяет ощущение высокого качества – во всяком случае в статике. Во‑вторых, в максимальной (и единственной) комплектации Elite он оценен в 2 049 900 рублей. А это шесть подушек безопасности, кожаная обивка салона, электропривод передних кресел, трехзонный климат-контроль, камера заднего вида и даже «премиум-саунд» Infinity. Единственная позиция, требующая доплаты, – опционный пакет Technic (50 000 рублей), включающий обогрев заднего дивана, навигационную систему и 220‑вольтовую розетку в багажнике. Volkswagen Touareg с таким набором опций почти вдвое дороже! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-570060" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X9sSTjnbPG4RdqvKjGhYnA=s800" alt="Haval H8 – неомерзительная восьмерка" title="Несмотря на внушительный клиренс (206 мм), Haval H8 – преимущественно городской житель." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-570060" comment="Несмотря на внушительный клиренс (206 мм), Haval H8 – преимущественно городской житель." /><span itemprop="description">Несмотря на внушительный клиренс (206 мм), Haval H8 – преимущественно городской житель.</span></div><div class="caption">Несмотря на внушительный клиренс (206 мм), Haval H8 – преимущественно городской житель.</div> </p><p>На ходу разница между нашим героем и кроссоверами популярных премиум-брендов заметнее. Нельзя сказать, что двухтонной машине недостаточно 218 сил двухлитрового турбомотора разработки фирмы Great Wall, но обжигающего разгона не жди. Ситуацию усугубляет турбояма пугающей глубины, вынуждающая открывать газ на три-четыре секунды раньше, чем реально хочешь ускориться. И хотя китайцы уверяют, что дело не в двигателе, а в особенностях настройки шестиступенчатого автомата ZF, мое мнение полярно противоположное – претензий к работе немецкой коробки у меня как раз нет. </p><p>Рулится H8 очень достойно: уверенно, с минимальными кренами вваливается в повороты и радует приятным усилием на руле. Вот только обратной стороной этой собранности ожидаемо становится жесткость подвески. Проезд «лежачих полицейских» и ям сопровождается приличной тряской. Поскольку Haval H8 не располагает к активной езде, я легко пожертвовал бы управляемостью ради более мягкой подвески. </p><p>Возвращал я кроссовер с некоторым налетом грусти. Несмотря на жестковатый ход, отчетливый турболаг и немалый (в городе до 16 литров на сотню) расход топлива, за несколько дней я успел прикипеть к машине и даже почти сумел ее полюбить. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-570061" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pQ0k8o5bxLNZl78dQSktBQ=s800" alt="Haval H8 – неомерзительная восьмерка" title="Спокойный интерьер «восьмерки» едва ли запомнится дизайнерскими решениями, но с эргономикой полный порядок. Качество сборки достойное, пластик передней панели мягкий." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-570061" comment="Спокойный интерьер «восьмерки» едва ли запомнится дизайнерскими решениями, но с эргономикой полный порядок. Качество сборки достойное, пластик передней панели мягкий." /><span itemprop="description">Спокойный интерьер «восьмерки» едва ли запомнится дизайнерскими решениями, но с эргономикой полный порядок. Качество сборки достойное, пластик передней панели мягкий.</span></div><div class="caption">Спокойный интерьер «восьмерки» едва ли запомнится дизайнерскими решениями, но с эргономикой полный порядок. Качество сборки достойное, пластик передней панели мягкий.</div> </p><p>Достоинств у H8 гораздо больше, чем недостатков, а о китайском происхождении напоминают разве что «сложности перевода» маршрутного компьютера, которые обещали исправить в самое ближайшее время. Даже немалая цена кажется оправданной на фоне размеров и уровня машины. А потенциальными владельцами «эйч-восьмого» мне видятся не только те, кто нацеливался на самый простой Touareg, но и засматривающиеся на топовые версии более компактных кроссоверов – таких как Toyota RAV4 или Ford Kuga. </p><p></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal900099-1"><a class="story-link" href="/content/articles/900099-haval-h8-neomerzitelnaya-vos/">Haval H8 – неомерзительная восьмерка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iDmpwhqkVYomTe59NYZ5xA","alt":"Распределение момента целиком и полностью лежит на совести электронно-управляемой многодисковой муфты. Принудительные блокировки отсутствуют.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/X9sSTjnbPG4RdqvKjGhYnA","alt":"Несмотря на внушительный клиренс (206 мм), Haval H8 – преимущественно городской житель.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pQ0k8o5bxLNZl78dQSktBQ","alt":"Спокойный интерьер «восьмерки» едва ли запомнится дизайнерскими решениями, но с эргономикой полный порядок. Качество сборки достойное, пластик передней панели мягкий.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rDhpbsoIT_-RONGV1-gL0w","alt":"Подобные ошибки способны повеселить журналистов, но едва ли вызовут улыбку у покупателя.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AdDjG1SM4mmdcjTX8e2niA","alt":"В меню мультимедийной системы зашито множество любопытных функций. На этом графике в режиме реального времени показано распределение крутящего момента по осям.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6WjTeqb9i0emdEKHOevw7g","alt":"Кнопки и барабанчики на руле – почти как на Audi. Металлические подрулевые лепестки удобны.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JxKV1zjXHjhe0744R5iYGQ","alt":"Сиденья заднего ряда – рай для двоих. Да и втроем можно устроиться неплохо. Обогрев заднего дивана включается одной кнопкой, так что согреваться придется всем вместе.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/G1pFg2rEYvNAyb6BrxJseA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HVfiYxYpH2qoSbbL01xd-g","alt":"","width":1200,"height":796}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Считаем «километры к пустоте» за рулем кроссовера Haval H8. Михаил Кулешов считает, что потенциальными владельцами «эйч-восьмого» являются не только те, кто нацеливался на самый простой Touareg, но и засматривающиеся на топовые версии более компактных кроссоверов – таких как Toyota RAV4 или Ford Kuga. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iDmpwhqkVYomTe59NYZ5xA" alt="Haval H8 – неомерзительная восьмерка — фото 570059" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X9sSTjnbPG4RdqvKjGhYnA" alt="Haval H8 – неомерзительная восьмерка — фото 570060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pQ0k8o5bxLNZl78dQSktBQ" alt="Haval H8 – неомерзительная восьмерка — фото 570061" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDhpbsoIT_-RONGV1-gL0w" alt="Haval H8 – неомерзительная восьмерка — фото 570062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AdDjG1SM4mmdcjTX8e2niA" alt="Haval H8 – неомерзительная восьмерка — фото 570063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6WjTeqb9i0emdEKHOevw7g" alt="Haval H8 – неомерзительная восьмерка — фото 570064" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JxKV1zjXHjhe0744R5iYGQ" alt="Haval H8 – неомерзительная восьмерка — фото 570065" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G1pFg2rEYvNAyb6BrxJseA" alt="Haval H8 – неомерзительная восьмерка — фото 570066" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HVfiYxYpH2qoSbbL01xd-g" alt="Haval H8 – неомерзительная восьмерка — фото 570067" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Haval H8 – неомерзительная восьмерка</span></div></div><p></p>

Haval H8 – неомерзительная восьмерка

Распределение момента целиком и полностью лежит на совести электронно-управляемой многодисковой муфты. Принудительные блокировки отсутствуют.

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Kia Sportage: игра на опережение

Кульнев Александр

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: