Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДИАГНОСТИКА <p class="text-separator"></p>НА ДИЕТУ! <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ ВОЗРОС РАСХОД У "МОСКВИЧА" С ДВИГАТЕЛЕМ "РЕНО" F3R <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Наш "Святогор" после 70 тыс. км пробега явно прибавил аппетита, расходуя топлива на 10-15% больше, чем положено. Однако характер движения не изменился: ни рывков, ни провалов, уверенный разгон и легкий пуск. Видимых дефектов нет, придется последовательно разбираться. Сначала проверим ходовую - порой приклинившие тормозные цилиндры держат колеса, требуя на свои расходы те злополучные пол-литра бензина. <p class="text-separator"></p>Выбег отличный. Значит, здесь искать нечего. Переходим к двигателю. Компрессия и зазоры в клапанах в норме. Фазы газораспределения - тоже. Системы смазки и охлаждения, хотя и мало сказываются на расходе, вопросов не вызывают, выпускная исправна. Что осталось? Питание и зажигание. Последнее на моторе F3R устроено так, что досконально проконтролировать, например, угол опережения зажигания - проблематично. Остается верить диагностическому прибору - но ведь он-то показывает лишь то, что выдает ему фирменный блок зажигания. Как правило, он не врет. Сейчас зажигание в норме. Поверим этому. <p class="text-separator"></p>Итак, пришли к системе питания со всеми ее элементами. Начнем с датчиков системы впрыска. Для диагностики, разумеется, необходимы приборы. <p class="text-separator"></p>Специалисты дилерских центров обыкновенно пользуются компьютером с той или иной программой. Работать - удовольствие: на экран выводится вся необходимая информация. Недостаток системы один - впечатляющая цена. Подешевле сканер фирмы "Автоэлектрик". Возможности у него скромнее, но для F3R как раз впору. Способен управлять исполнительными механизмами - регулятором холостого хода, бензонасосом - и стирать коды ошибок из блока управления. Более того, длинный шнур позволяет при необходимости контролировать параметры в движении (фото 2). <p class="text-separator"></p>Подключаем прибор к диагностическому разъему - тот находится в моторном отсеке на арке правого переднего колеса. Входим в режим поиска ошибок в памяти контроллера. Как правило, их нет. Ведь ошибка фиксируется, когда обрывается электрическая цепь какого-либо датчика или сам он вышел из строя. <p class="text-separator"></p>Проверяем датчики температуры воздуха и охлаждающей жидкости - лучше на холодном двигателе, когда их показания одинаковые. Датчик температуры воздуха установлен на патрубке, соединяющем корпус воздушного фильтра с узлом дроссельной заслонки (фото 3). При отказе этого датчика блок управления не сможет точно определить весовое количество воздуха, поступающего в цилиндры, и состав смеси отклоняется от оптимального, что сказывается на расходе. Этот датчик можно проверить мультиметром (табл. 1). <p class="text-separator"></p>Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в патрубке на головке блока цилиндров со стороны маховика (фото 4). Неисправный создает трудности при пуске как холодного, так и горячего двигателя. Например, мотор холодный, а датчик сообщает контроллеру ложный сигнал - "горячий". Тогда, как и положено в этом случае, контроллер уменьшает время впрыска и двигатель может не заработать: смесь слишком бедна. И наоборот. Двигатель горячий, а "по датчику" он холодный, тогда контроллер увеличивает время открытия форсунок - в цилиндры поступает слишком богатая смесь, затрудняя пуск. Такие отклонения состава смеси от оптимального возможны и на ходу. Результат - повышенный расход топлива. Проверяем этот датчик так же, как датчик температуры воздуха (табл. 2). Они в норме. <p class="text-separator"></p>Контроллер вычисляет количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, основываясь на показаниях датчика температуры воздуха и датчика абсолютного давления. Последний установлен на арке правого переднего колеса рядом с диагностическим разъемом. Любые изменения давления воздуха во впускном коллекторе могут указывать на какие-то отклонения в составе смеси, поступающей в цилиндры. Например, на холостом ходу разрежение в коллекторе должно быть в пределах 330-380 миллибар, а на нашем двигателе оно чуть ниже - 270. Контроллер воспринимает это как сигнал о приоткрытой дроссельной заслонке: в цилиндры поступает больше воздуха, значит, нужно добавить топлива. И компьютер держит форсунки открытыми чуть дольше. Реально расход воздуха, возможно, не возрос, а вот топлива! Не здесь ли одна из причин прожорливости? <p class="text-separator"></p>Проверим еще и кислородный датчик. Установлен он в приемной трубе выпускной системы (фото 5). Опираясь на его данные, блок управления дополнительно корректирует время открытия форсунок - так, чтобы состав получаемой смеси обеспечивал ее полное сгорание с минимумом вредных выбросов. Состояние датчика контролируем сканером. Показания этого датчика на дисплее - величина переменная, все время меняющаяся в пределах от 50-100 до 850-900 мВ. Для исправного датчика разница между максимальным и минимальным значениями должна быть не менее 500 мВ. Проверять нужно на прогретом двигателе. При отказе кислородного датчика блок управления перейдет в режим без описанной выше корректировки состава смеси и расход топлива может увеличиться. На нашем автомобиле датчик оказался в полном порядке. <p class="text-separator"></p>Что еще может повлиять на расход топлива? Проверим его давление в системе. Оно должно составлять 2,5±0,2 бар. Контролируем по манометру. Если давление в рампе выше нормы, то через форсунку пройдет больше топлива, а беспредельно корректировать состав смеси контроллер не в состоянии. В таких случаях чаще всего виноват регулятор давления. Проверив последнее на нашей машине, убедились, что здесь искать нечего. Норма. <p class="text-separator"></p>Итак, отбросив одно, другое... мы пришли к выводу, что скорее всего расход топлива вырос из-за капризов датчика абсолютного давления воздуха. Поменяли, проверили. Аппетит F3R поубавился. <p class="text-separator"></p>F3R под капотом "Святогора". <p class="text-separator"></p>Сканер "Автоэлектрик". <p class="text-separator"></p>Датчик температуры воздуха. <p class="text-separator"></p>Датчик температуры охлаждающей жидкости. <p class="text-separator"></p>Кислородный датчик. <p class="text-separator"></p>Регулятор давления топлива. <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН СОВМЕСТНО С ДИЛЕРСКИМ ЦЕНТРОМ "АВТОПЛАНЕТА" <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7005-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7005-na_dijetu/">На диету!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6zPwXqIVCMOAue2w6WIUTg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pNCEqjg_XaKaSUZMSA7jOA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IQRZhRcJ_Noxua4N1hu3mw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AAR45m_l3QT68IN2GAEBPA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EdEmJ2XN4wCRelEwdH0L0g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UlFHs481Y9CZM2mQs7Dhzg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ДИЕТУ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6zPwXqIVCMOAue2w6WIUTg" alt="На диету! — фото 29318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pNCEqjg_XaKaSUZMSA7jOA" alt="На диету! — фото 29319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IQRZhRcJ_Noxua4N1hu3mw" alt="На диету! — фото 29320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AAR45m_l3QT68IN2GAEBPA" alt="На диету! — фото 29321" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EdEmJ2XN4wCRelEwdH0L0g" alt="На диету! — фото 29322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UlFHs481Y9CZM2mQs7Dhzg" alt="На диету! — фото 29323" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На диету!</span></div></div>

На диету!

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/КОМФОРТ <p class="text-separator"></p>С ПРОХЛАДЦЕЙ <p class="text-separator"></p>МИКРОКЛИМАТ ВАЗОВСКОЙ "ДЕСЯТКИ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ И ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Летняя жара всегда навевает мечты о кондиционере. Но далеко не всем он по карману. А нет ли чего-нибудь попроще и не так дорого? И вообще, какова цена прохлады в салоне? <p class="text-separator"></p>Чтобы ответить на эти вопросы, мы провели сравнительные испытания трех устройств (из числа тех, что могут попасть на конвейер), призванных обеспечивать пассажирам комфорт. <p class="text-separator"></p>ВОЗМОЖНЫ ВАРИАНТЫ <p class="text-separator"></p>Люк в крыше, пожалуй, самая известная нашим автолюбителям опция. Выбор на отечественном рынке довольно широк - от приоткрывающегося до сдвигаемого и полностью съемного, с ручным и электрическим приводом. Назовем здесь "Вебасто": именно эта фирма обратилась к ВАЗу с предложением комплектовать автомобили. О точной цене говорить пока рано - она будет зависеть от объемов и условий поставок (ориентировочно 3000-6000 руб.). Люк устанавливают так, что штатные усилители поперечины крыши разрезать не приходится. <p class="text-separator"></p>Второе устройство - малоизвестный еще климатизер "Кондикар", разработанный НТЦ ВАЗа совместно с одноименной фирмой в Тольятти. Этим простым, а главное, недорогим устройством дооборудуется штатный отопитель. Благодаря испарению воды с пластин испарителя воздух, засасываемый через него в салон вентилятором "печки", очищается от пыли, увлажняется и остывает. Климатизер почти не расходует мощность двигателя - у него нет компрессора. Цена - около 3000 рублей. Продается пока в Тольятти и Рязани. Тот, кто владеет элементарными слесарными навыками, сможет смонтировать установку самостоятельно. Чужими руками это обойдется в 250-300 рублей. <p class="text-separator"></p>Третьим отмеченным нашим вниманием устройством стал кондиционер "Август", который встраивают в штатную систему отопления и вентиляции "десятки". Самые ответственные элементы - компрессор, испаритель, ресивер, шланги и конденсор - японской фирмы "Юникла", а жгуты, кронштейны и фурнитура - наши. Заправляется "августовский" кондиционер "зеленым" фреоном R134А, отвечающим сегодняшним экологическим нормам. Ранее применялся газ R12: он более эффективен, но вредит экологии. Цена собственно кондиционера в Тольятти - 25000 рублей, установка тянет еще на 2500. <p class="text-separator"></p>Все три изделия прошли лабораторные испытания и согласованы с заводской конструкторской службой. <p class="text-separator"></p>СУБЪЕКТИВНО <p class="text-separator"></p>Оставим пока в стороне существенную разницу в цене опций и посмотрим, что же они дают. Ощущения проверяем на автомобиле <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> с восьмиклапанным впрысковым двигателем. <p class="text-separator"></p>Люк - по сути, форточка в крыше автомобиля. Воздушные потоки, овевая плечи, шею и лицо, создают ощущения прохлады и некоторого единения с природой. Разумеется, люк практически не снижает температуру в салоне, а порой, если солнце в зените, через него салон даже нагреется еще на пару-тройку градусов. <p class="text-separator"></p>Климатизер - штука весьма специфическая. Попытки пользоваться им так же, как и кондиционером (с закрытыми окнами), привели к тому, что в салоне значительно повысилась влажность. Прохладные потоки из дефлекторов вентиляции приятны, только если приоткрыть стекла дверей - штатная вытяжка влагу из салона удаляет слабо. Наибольший эффект, когда приоткрыт еще и люк. Максимальная температура за бортом, при которой от климатизера еще есть какая-то польза, плюс 25. Если жарче - от устройства, пожалуй, больше вреда: вместо жаркой, но сухой сауны в салоне будет влажная русская баня. Возможно, где-нибудь в Средней Азии (см. табл.1) с ее суховеями этот предел и поднимется на пяток градусов, но не больше. <p class="text-separator"></p>Того, кто мечтает ездить по жаре и пыли в белой рубашке, спасет только кондиционер. Ведь он эффективен при полностью задраенных стеклах. Впрочем, в пекло, когда солнце жарит через стекла больше, чем способен "переработать" кондиционер, мы приоткрывали окна и люк - уж лучше чувствовать освежающий ветерок, чем сидеть в приторно-теплом аквариуме. Обратная сторона медали - злоупотребление кондиционером запросто может вызвать простуду (см. ЗР, 2002, №5). <p class="text-separator"></p>А теперь проверим наши ощущения. <p class="text-separator"></p>В АЭРОКЛИМАТИЧЕСКОЙ ТРУБЕ <p class="text-separator"></p>Все эти устройства были смонтированы на автомобилях <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3, которые "ездили" в аэроклиматической трубе при смоделированных летних условиях Волгоградской области (исходили из тех, что были зафиксированы летом 1999 и 2000 гг.). Температура "на дороге" - плюс 33°С, влажность - 35%. Радиационная температура - та, до которой в данных условиях нагрелось бы абсолютно черное тело (замерена специальным термометром, упрятанным в черной сфере), - плюс 60°С. <p class="text-separator"></p>Испытания проводили при разных режимах движения. Перед каждым автомобиль с закрытыми стеклами "выстаивал" под солнцем в течение полутора-двух часов. <p class="text-separator"></p>Первый режим - холостой ход. Пускают двигатель и на максимум включают штатную вентиляцию, климатизер или кондиционер. Второй режим - "движение" по горизонтальному участку дороги на IV передаче со скоростью 50км/ч, третий - на V со скоростью 100км/ч, четвертый - на пятой, 140км/ч. Для сравнения в тесте участвовал обычный, базовый автомобиль. В отличие от остальных, его испытывали с полностью открытыми люком и опущенными стеклами. Все "прогоны" длились до тех пор, пока температура в салоне не стабилизировалась. Результаты тестов - в табл.2. <p class="text-separator"></p>ДОРОГО, НО МИЛО <p class="text-separator"></p>Люк в крыше даже при всех опущенных стеклах не может заметно понизить температуру в салоне в сравнении с наружной. Он лишь активизирует вентиляцию движущегося автомобиля. <p class="text-separator"></p>Климатизер снижает температуру в салоне на 2-5° (при тонированных стеклах и термоизоляции крыши - на 4-6,5°), повышая влажность с 35 до 60-70%. Впрочем, за 3000 рублей нельзя требовать от него выдающихся возможностей. Он, конечно, позволяет немного остудить воздух, выходящий из дефлекторов вентиляции, но не настолько, чтобы ощутимо охладить салон. Пользоваться им лучше с приоткрытыми окнами, а еще лучше - с открытым люком. Впрочем, люк плюс климатизер - это уже другие деньги. <p class="text-separator"></p>Кондиционер - особая статья. Позволяет снизить среднюю температуру воздуха в салоне на 7-15° (при тонированных стеклах и термоизоляции крыши - на 9-16,5°). При этом влажность снижается с 35 до 15-20%. И только кондиционер наиболее эффективно спасает от жары и от дорожной пыли. Увы, не бесплатно - несколько "лошадей" двигателя он на себя забирает (см. табл.3). <p class="text-separator"></p>Сдвижной (и открывающийся) люк "Вебасто" на крыше <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> - один из вариантов освежителя салона. <p class="text-separator"></p>Эта модель "Вебасто" удачно вписывается в обивку потолка <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. <p class="text-separator"></p>Испаритель климатизера встраивают в отопитель <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> (на снимке - макет). <p class="text-separator"></p>Бачок климатизера примостился справа за бампером "десятки". <p class="text-separator"></p>Все элементы кондиционера без труда разместились под капотом "десятки". <p class="text-separator"></p>Генератор передвинули наверх. Его место занял компрессор кондиционера. <p class="text-separator"></p>Кондиционер "Август" в комплекте. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7004-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7004-s_prohladcej/">С прохладцей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8kAOCpzdWsLimKqtKLHD7Q","alt":"","width":500,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gvZR543L5x9P0qmgwAmORA","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/15DF6NDNPS7YP4LWy82BUA","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qDjGm6ByjW1Samd-MtsLjQ","alt":"","width":500,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-_up8CDB3ntsce49egj6og","alt":"","width":500,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nSPW1KPTF2VInwlozXwdSA","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y6T6RvwRRuz4Whg4jx6L6Q","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Cyx3AkLduBCxSMZGrMxBfg","alt":"","width":372,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5QUGthp5DV6uxvcQYe_IUA","alt":"","width":500,"height":478}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ПРОХЛАДЦЕЙ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8kAOCpzdWsLimKqtKLHD7Q" alt="С прохладцей — фото 29310" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gvZR543L5x9P0qmgwAmORA" alt="С прохладцей — фото 29309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/15DF6NDNPS7YP4LWy82BUA" alt="С прохладцей — фото 29312" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qDjGm6ByjW1Samd-MtsLjQ" alt="С прохладцей — фото 29311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-_up8CDB3ntsce49egj6og" alt="С прохладцей — фото 29314" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nSPW1KPTF2VInwlozXwdSA" alt="С прохладцей — фото 29313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y6T6RvwRRuz4Whg4jx6L6Q" alt="С прохладцей — фото 29316" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cyx3AkLduBCxSMZGrMxBfg" alt="С прохладцей — фото 29315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5QUGthp5DV6uxvcQYe_IUA" alt="С прохладцей — фото 29317" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С прохладцей</span></div></div>

С прохладцей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МАСТЕРСКАЯ <p class="text-separator"></p>ВОЗРАСТ ПРОБЛЕМ <p class="text-separator"></p>ЧТОБЫ ТОРМОЗА НЕ ПОДВЕЛИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>Не в обиду будет сказано: рекомендации некоторых заводских специалистов по ремонту и обслуживанию вызывают в памяти слова классика - "...страшно далеки они от народа". Когда нам, ремонтникам, надо на старой машине что-нибудь отвинтить, выясняется, опираться на заводские инструкции - себе дороже: или ничего не выйдет, или владелец заплатит вдесятеро... <p class="text-separator"></p>"СЮРПРИЗЫ" ТОРМОЗОВ <p class="text-separator"></p>Главный их враг (после владельца, естественно!) - коррозия. Пример: вы ездили безбедно несколько лет, не раз меняли передние колодки да посмеивались над недотепами, ломавшими проушины цилиндров... И вдруг направляющие пальцы - без видимых причин! - прихватило так, что никак не вытащишь. Трахнуть тяжелым молотком, да посильнее? Но вот так и ломают проушины! В таких клиентах я недостатка не испытываю. <p class="text-separator"></p>Постоянно заменяем и рабочие цилиндры. Они легко закисают: поршни движутся все туже, полезное усилие падает, а заодно пропадает и растормаживание: снял ногу с педали, а колодка прижата к диску. Отсюда дикий износ - особенно у "глуховатого" клиента, который не слышит, что колодка стерлась до металла. Реанимировать, "разрабатывать" такие цилиндры - дело неблагодарное. Вскоре все повторится, а то и манжета даст течь. <p class="text-separator"></p>...Но вот прибыл клиент с обычной жалобой: "шестерку" при торможении сильно тянет влево. Причина ясна - правое переднее колесо не тормозит, закисли цилиндры. Но когда мы сняли колесо, результат удивил: цилиндры в порядке, поршни к колодкам прижимаются как надо... Почему же тормоз не работает? <p class="text-separator"></p>Мы люди скучные, в чудеса не верим. Поэтому внимательнее пригляделись к колодкам, пощупали. А те... сидели в пазах суппорта, словно приваренные - и поршни (с их-то силой!) прижать колодки к диску не могли. Только тут хозяин вспомнил, что с месяц назад ему меняли колодки, а те в пазы не лезли - и мастер забил их молотком. Вы не верите? Таких умельцев хватает! <p class="text-separator"></p>Тормозной механизм сильно нагревается - и оттого ржавеет еще быстрее. Сегодня колодки сидят без зазоров? Завтра вообще тормозить перестанут. Неспроста мы каждую перед установкой проверяем - хорошо ли подходит к пазу. Часто приходится подпиливать, снимать заусенцы, из пазов удалять грязь, окалину. <p class="text-separator"></p>"ПОДАРОЧЕК" ОТ БОЛТА <p class="text-separator"></p>Предположим, вас постигла обычная беда: "кончился" рабочий цилиндр переднего тормоза. Надо заменить. А как? Согласно официальной методике, нужно снять суппорт в сборе, а потом на верстаке с тисками демонтировать цилиндры. Легко и просто, особенно на новенькой машине. А когда она уже в "ПИКовом" возрасте, попытка отвинтить пару болтов крепления суппорта к кронштейну часто заканчивается характерным "бац!": болт срезан. Даже если один, то это уже приключение, достойное "Кэмел Трофи": суппорт не снимается - не пускает конец обломанного болта. Что будем делать? <p class="text-separator"></p>Здесь два выхода. Если диск сильно изношен и его пора менять, берутся за молоток и "болгарку". Взломать чугун не так уж сложно. Избавившись от диска, суппорт приобретает свободу. <p class="text-separator"></p>А если ломать диск нет оснований, действуем иначе. Разведя колодки (фото 1), извлекаем их. Теперь, шевеля суппорт, перекашивая его, постукивая по нему, выводим обломанный конец болта из отверстия (фото 2). <p class="text-separator"></p>Операция, скажу прямо, непростая. В зависимости от того, как выступает конец конкретного болта, снять суппорт иногда очень непросто. Бывает, что приходится даже деформировать кронштейн, иначе суппорт не освободится. <p class="text-separator"></p>Кстати, здесь хочу напомнить два важных момента. Во-первых, если поршни заедают в цилиндрах, то утопить их можно только немалой силой. Тут не вздумайте опираться монтажкой на край диска. Даже "слегка" погнутый, он обеспечит сильную тряску при каждом торможении. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, не балуйте с огнем. Да, любой узел можно разобрать, подогрев паяльной лампой или горелкой! Но у нас в мастерской "горячие" технологии не в почете: нам ли не знать, как легко вспыхивает автомобиль и как трудно его погасить. Не справишься в первые секунды - и будешь спасать весь сервис заодно с персоналом. Но из всякого правила бывают исключения. В этом случае главное - разумный подход, осторожность. <p class="text-separator"></p>Вот почему при замене тормозных цилиндров мы вообще суппорт не снимаем, дабы не рисковать. Делаем проще. Утопив, насколько удастся, фиксирующий штифт, бьем по цилиндру молотком через оправку (фото 3 и 4 показывают направления ударов). Суппорт - деталь прочная, при этом не страдает. <p class="text-separator"></p>Операция несложная, времени требует немного. И вот уже исправна машина, клиент доволен. В этом и заключалась задача! <p class="text-separator"></p>Разводя колодки, диск не нагружаем! <p class="text-separator"></p>...Чтобы суппорт сошел со сломанного болта. <p class="text-separator"></p>Выбиваем наружный цилиндр. <p class="text-separator"></p>Подобраться к внутреннему цилиндру несложно. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7006-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7006-vozrast_problem/">Возраст проблем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tiWoo_78tSB627BUqPUaqg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CH2FhuQCE1uVsp_ixsPe6g","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/X21PeSLq1w4hw_7dy9Y5IA","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TGbCQ0Uufxe0MT3-t8ibjw","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВОЗРАСТ ПРОБЛЕМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tiWoo_78tSB627BUqPUaqg" alt="Возраст проблем — фото 29324" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CH2FhuQCE1uVsp_ixsPe6g" alt="Возраст проблем — фото 29325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X21PeSLq1w4hw_7dy9Y5IA" alt="Возраст проблем — фото 29326" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TGbCQ0Uufxe0MT3-t8ibjw" alt="Возраст проблем — фото 29327" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Возраст проблем</span></div></div>

Возраст проблем

<p class="text-separator"></p>/НАМ ПИШУТ! <p class="text-separator"></p>БОРЕМСЯ ЗА ГРАМОТНОСТЬ, ФОРМУЛИРУЕМ ЧЕТЫРЕ ПРАВИЛА ПОКУПКИ АВТОМОБИЛЯ, ВОЗМУЩАЕМСЯ "НЕНУЖНЫМИ" ПУБЛИКАЦИЯМИ, МЕЧТАЕМ ВЫИГРАТЬ "ЗАРУЛЕВСКУЮ" ЭНЦИКЛОПЕДИЮ... <p class="text-separator"></p>Я вывел несколько основных правил, которыми следует руководствоваться при покупке машины. Итак - машина должна быть: первое - большой, второе - не отечественной, третье - дизельной, четвертое - новой! Соблюсти все пункты трудно, но стремиться к этому необходимо. <p class="text-separator"></p>Когда друг привел меня в салон и я увидел целую стаю автомобилей с веселыми мордочками, то... в общем, влюбился сразу, потому что этот автомобиль не такой как все. В итоге купил бензиновый вариант - " <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Донинвест Орион</a> М". Иномарка это или что - пусть наверху определяют... Машину протестировал всесторонне - лучше полигона, чем наш Питер, не найти. Я свой вывод сделал и делюсь со всеми - "ключ к дорогам России" находится не только в Тольятти. <p class="text-separator"></p>ОЛЕГ РАЗИН, С.-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>Даже ваш уважаемый и самый серьезный, по-моему, автомобильный журнал употребляет слова и выражения, которых нет в русском языке! Ну что такое, например, "сервисное обслуживание"? А "парковка", "растаможка"? А "бывший СССР" - вы когда-нибудь слышали про "бывшую Австро-Венгрию" или "бывшую Римскую Империю"? Извините за язвительность - это от любви к вашему журналу. Я его читаю с 70-х годов и вижу, что он не потерял своего лица. Пусть же сохранит и грамотность! <p class="text-separator"></p>С. НАРЦИССОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Почти каждый экземпляр подобного вида еще недавно был "персональным автомобилем товарища такого-то". Эта машина - не исключение. "Чайка" с номером шасси 003190 была закреплена за председателем Сибирского отделения Академии наук и использовалась только в торжественных случаях. Полностью оригинальная комплектация, родное лакокрасочное покрытие (N слоев эмали плюс полировка), заводская обивка... Она бывала на даче академика Марчука, встречала в аэропорту румынского лидера Николае Чаушеску - много всего было. А года эдак с 1991-го машина стояла "за сеткой" - это произошло после инцидента, когда по дороге из аэропорта (с важными гостями, естественно) у нее открутилось колесо, что привело начальство в бешенство. Зато сегодня эта красавица в надежных руках одного из членов нашего клуба... <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ КУЗНЕЦОВ, НОВОСИБИРСК <p class="text-separator"></p>Хочется видеть в журнале рубрику, в которой читатели представляли бы на суд свои изобретения. Вынесенные на обозрение большим тиражом, да еще с комментарием специалиста, они обретут шанс шагнуть в жизнь. А журнал мог бы зарабатывать на этом деньги: примеры - венчурные компании. Идеями готов поделиться. С уважением, <p class="text-separator"></p>БОНДАРЧУК ВЛАДИМИР, П. СЕВЕРНЫЙ, БЕЛГОРОДСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>В Тверской области есть город Кимры, а в нем - мост через Волгу. Этот мост раздолбан настолько, что проехать по нему можно только на первой скорости, рискуя попасть на переборку подвески. А из каждой ямы еще сетка рабица торчит... Таких ям - полмоста, а мостик не маленький - метров восемьсот. Так вот, с апреля этот мост сделали... ПЛАТНЫМ для автомобилей массой свыше 1,5 тонны. Выглядит это так: на въезде на мост со стороны центра города стоят "менты" и останавливают все автомобили, похожие на "Газель" или больше, - их отправляют в мэрию покупать пропуск. По слухам, месячный проездной стоит 4500 руб., а ближайший нормальный мост находится в Дубне - это 25 км. Очень похоже, что эта муть рассчитана надолго, так как по обоим концам поставили будки, чтобы инспекторы под дождем не мокли. <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ, ТВЕРСКАЯ ОБЛАСТЬ <p class="text-separator"></p>Мне очень-очень нравятся ретро-автомобили. А особая моя любовь - "Волга" ГАЗ-21, я просто без ума от нее, и еще все "порше" от 1940 до 1970 гг. Но в родном городе не понимают моей страсти - решил обратиться к вам. Все, кто хочет переписываться и обмениваться информацией, пишите: 346411, Россия, Ростовская обл., г. Новочеркасск, Баклановский пр-т, 100/2, кв. 24, Диме. И еще, я вас очень прошу, опубликуйте мое письмо. <p class="text-separator"></p>ФЕДЧЕНКО ДИМА, НОВОЧЕРКАССК <p class="text-separator"></p>Учусь в политехническом техникуме и подрабатываю на местной автомойке за сто рублей в месяц. Пятьдесят рублей выделяю на ваш журнал. Но с мая мойка закрывается - работы больше нет. Деньги на журнал все-таки нахожу, но не могли бы вы провести какую-нибудь акцию среди читателей, чтобы можно было выиграть вашу замечательную энциклопедию по легковым автомобилям? Это моя самая большая мечта, но купить я ее просто не могу. Извините за столь глупое предложение. <p class="text-separator"></p>НИКИТА БЕРЕЗОВСКИЙ, ВОЛЖСКИЙ, ВОЛГОГРАДСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Все больше журнальной площади занимают ненужные большинству россиян статьи. Как-то не хочется вместе с вами переживать, когда вы плачетесь, что на очередное кольцо в Москве нужен миллиард долларов. А большинство россиян ездят по своим разбитым дорогам, которые даже подлатать не на что. И для чего нам эти научные статьи с графиками и таблицами? <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ШАМРИН, КРАСНОЯРСК <p class="text-separator"></p>Убедительная просьба ко всем авторам писем: пожалуйста, указывайте свои контактные телефоны! <p class="text-separator"></p>ИЮЛЬСКУЮ ПОЧТУ ИЗУЧАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6998-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6998-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MEVyp1Zkj16XtQrqZ8ZJtQ","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/H2CkpFWXLPMIKqY68TUK6Q","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MEVyp1Zkj16XtQrqZ8ZJtQ" alt="Нам пишут! — фото 29272" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H2CkpFWXLPMIKqY68TUK6Q" alt="Нам пишут! — фото 29273" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут!</span></div></div>

Нам пишут!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"ОДА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>-30 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / <p class="text-separator"></p>"ИЖМАШ-АВТО" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / АПРЕЛЬ 2001 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С ИЮНЯ 2001 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>15 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2001, № 11; 2002, № 12 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Минул год, а с ним гарантия завода и 15 тыс. км пробега на нашей "Оде". И срок, и пробег, конечно, невелики, но юбилей обязывает отчитаться. <p class="text-separator"></p>Поводов обратиться в "гарантийку" за это время формально было предостаточно, однако тратить остаток жизни на препирательства со станцией, чтобы бесплатно заменить копеечный болт, сочли нецелесообразным. Мелкие недочеты устраняли самостоятельно, а крупных как будто и не было. Однако именно мелочами славен наш автопром. В иной машине их столько, что кажется, лучше бы один раз заклинил двигатель или лопнула полуось, чем каждый день менять резинки, подгибать контакты разъемов или устранять течи. <p class="text-separator"></p>Большую часть недоделок мы, надеемся, изжили в первые 10 тысяч, но кое-что осталось и на отчетный период. <p class="text-separator"></p>Интересно, у кого "Ижмаш" покупает "резинки" для своих автомобилей? Пыльники шарниров рулевой трапеции, чехлы рулевой рейки и вилки сцепления за год превратились в труху. Прямой угрозы безопасности, конечно, нет, но недолог век узлов трения на свежем воздухе пополам с пылью. <p class="text-separator"></p>В дополнение к шумоизоляции салона "Нойсбастер" оклеили изнутри поролоном пластмассовые панели багажника. Стало еще тише, но зазвучала пятая дверь: крючок ее замка с противным визгом елозил по скобе. Эти веселые ноты убрали дополнительной регулировкой боковых упоров двери и обильной смазкой всех трущихся деталей запора. <p class="text-separator"></p>Кран отопителя салона на "Оде" в штатном варианте управляется непосредственно из-под капота. Зимой открыт, летом закрыт. Но в межсезонье, когда утром и вечером холодно, а днем припекает - неудобно. Установили на кран простейший тросовый привод с места водителя - не бог весть какая опция, но стало гораздо удобнее. <p class="text-separator"></p>Установка щеток на фары и пятую дверь стоила, конечно, дороже. Справедливости ради отметим, что если "дворники" на фарах - вещь, бесспорно, полезная, то на стекле задка - скорее "имиджевая". Оно и без щетки почти всегда чистое, а установили механизм по многочисленным просьбам читателей. Как - расскажем в одном из ближайших номеров в "Своих силах". <p class="text-separator"></p>Наконец-то дошли руки до комбинации приборов. Таинственная лампа с символом воздушной заслонки почему-то реагировала на напряжение в бортовой сети и гасла с пуском двигателя. <p class="text-separator"></p>Небольшая доделка - и на вольтметре появился контрольный огонек зарядки батареи, а символ воздушной заслонки стал работать по своему назначению. <p class="text-separator"></p>Характерный факт - "оды" "наконец-то" стали угонять! Пора ставить охранную систему! В специализированном сервисе "оды" - не очень желанные гостьи. Хозяева их не слишком богаты, а мороки с машиной много. Вместе с тем, установка в двери электрозамков имеет некоторые особенности. Об этом тоже читайте вскоре в "Своих силах". <p class="text-separator"></p>Потихоньку начал подвывать редуктор заднего моста. Пора - на первой "Оде" к этому пробегу его заменили уже трижды! Дефект этот сам не пройдет, какое бы чудо-масло мы ни заливали. Грядет переборка, только надолго ли поможет? <p class="text-separator"></p>Но главной "мелочью" стали все же тормоза. Как-то, прокачивая систему, заметили, что из цилиндра заднего левого колеса жидкость вытекала очень уж неохотно. Точнее, едва сочилась - и только при легоньком нажатии на тормоз. Нажимаешь как следует - перестает течь вовсе. <p class="text-separator"></p>Виновником оказался регулятор тормозных сил. Этого злого "колдуна" никто никогда не регулировал ни при сборке машины, ни потом, на заводе. Сначала подумали, что нам просто не повезло и это досадное исключение. Ан нет! Все регуляторы, что мы проверили в нескольких магазинах, оказались точно такими же - регулировка сбита. Из-за этого давление в левом и правом тормозных цилиндрах задних колес существенно различается. О какой равномерности тормозных сил можно вести речь! <p class="text-separator"></p>Интересно, как горемыкам владельцам удается проходить инструментальный техосмотр? Все, конечно, знают, но вслух не говорят. <p class="text-separator"></p>На десерт - о хорошем: кузов практически не ржавеет. По крайней мере, снизу не нашлось ни одного ржавого пятнышка. На удивление работоспособны передние амортизаторные стойки. Уж год, а им хоть бы что. Отлично крутит стартер, в любой мороз. <p class="text-separator"></p>Вот бы остальное подтянуть к такому уровню - глядишь, получится неплохая машина. <p class="text-separator"></p>"Дворник" пятой двери несложно установить самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Резина превратилась в лохмотья всего за год. И где такую берут? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6996-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6996-oda/">"ода"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Xmy-65la8aYA6hkynVUSDA","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/L5yJD6zqfkofTnZWBaf8aA","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/d4w4Pmv9l2ca4JdEyjmw5g","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CgGHihrvHJqrWwRpYEpLjQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОДА" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xmy-65la8aYA6hkynVUSDA" alt="" ода"="" —="" фото="" 29266"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L5yJD6zqfkofTnZWBaf8aA" alt="" ода"="" —="" фото="" 29267"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d4w4Pmv9l2ca4JdEyjmw5g" alt="" ода"="" —="" фото="" 29268"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CgGHihrvHJqrWwRpYEpLjQ" alt="" ода"="" —="" фото="" 29269"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ода"</span></div></div>

"ода"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / ИЮНЬ 2001 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С ИЮНЯ 2001 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>25 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Уже год, как в редакции живет этот универсал "десятого" семейства, самый что ни на есть серийный, с конвейера. <p class="text-separator"></p>ПОДГОТОВКА <p class="text-separator"></p>Чем же он отличается от остальных "десяток" и их ближайших родственников, имеющихся в редакции? Начнем с того, что переднее, заднее и боковые стекла приклеены по уже отработанной, надеемся, "супернадежной" технологии. Новые внутренние ручки дверей, полноразмерные треугольные накладки на рукоятки зеркал - через них уже не проглядывает железо кузова. Воздухозаборник двигателя перенесен из-под бампера, где он, бывало, "прихлебывал" в глубоких лужах, под самый капот. Отопитель доработанный, повышенной производительности, без рециркуляции (хотя кнопка управления на консоли осталась), с дефлекторами увеличенного сечения и пятипозиционным блоком САУО. В рулевом управлении - не "восьмая", а "десятая" рейка с переменным передаточным отношением. В общем, это уже не сырой автомобиль времен "обходных технологий", а полноценный продукт. <p class="text-separator"></p>Машине уготован ежегодный круглогодичный пробег не менее 30 тысяч километров в средней полосе России - Поволжье. Дороги там "солят" умеренно, потому мы не стали обрабатывать машину всякими "мовилями" и "тектилами", а решили оценить эффективность заводской антикоррозионной защиты. Поставили лишь подкрылки. Первое впечатление - не все они одинаково полезны! Передние, хотя на комплекте, сделанном ООО "Нева-Пласт", значилось 2110-2111-2112, никак не подходили. Ограничились установкой только задних, а чтобы защитить кузов от грязи и снега из-под передних колес, спереди поставили формованные пластиковые фартуки. <p class="text-separator"></p>Пластиковый коврик в багажник стоил 213 рублей, комплект резиновых для салона - еще 374. Естественно, понадобилась сигнализация. Даже недорогой "Мангуст" с установкой потянул на 2,2 тысячи (центральный замок на машине уже был). На всякий случай присовокупили "Гарант" - механическую блокировку рулевого вала за 1100 рублей. Теперь автомобиль неплохо защищен от... хулиганов. Если уж его захотят увести со двора, то, скорее всего, и уведут - арсенал воров разнообразен, особенно если операция обещает неплохую рентабельность. <p class="text-separator"></p>Установили и защиту силового агрегата - штатный брызговик "десятки" оберегает моторный отсек лишь от воды и грязи. <p class="text-separator"></p>Колесные диски - все равно потребуется второй комплект на сезонную смену шин - купили самые недорогие - литые алюминиевые от уральского ВИКОМа. Их размерность определили тринадцатидюймовые шины И-391 нижнекамского производства, которые очень неплохо держат машину и на сухом, и на мокром асфальте. <p class="text-separator"></p>На этом первый этап подготовки машины к эксплуатации закончили, ухлопав на все 10 тысяч рублей. В перспективе установка "музыки" и тягово-сцепного устройства для прицепа. Но с этим можно повременить и приняться за обкатку. <p class="text-separator"></p>ОБКАТКА <p class="text-separator"></p>Как таковая, она для вазовских машин не предусмотрена. Но личный опыт и советы друзей-испытателей рекомендуют не требовать от нового автомобиля максимальной отдачи на первых трех тысячах километров. <p class="text-separator"></p>Есть у меня маленькая личная "хитрость", и я ей пользуюсь всегда, а во время обкатки в особенности. Никогда не выключаю двигатель, если стрелка температуры находится выше своего привычного положения, а тем более при работающем электровентиляторе (его хорошо слышно). Остановить раскаленный мотор без циркуляции охлаждающей жидкости - значит, нанести ему термоудар. Лучше дать двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока вентилятор сам не выключится. <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ <p class="text-separator"></p>Буквально с первых километров "одиннадцатая" приятно удивила своей солидностью и уверенным движением даже на малых скоростях. <p class="text-separator"></p>Блок управления "Январь 5.1" (автомобиль без нейтрализатора) работает на совесть, пускает двигатель с первого касания к стартеру. Да еще и помогает управлять освещением салона и подсветкой замка зажигания - задерживает их выключение на 15-20 секунд после закрывания водительской двери. Полезное дополнение - помогает при свете вставить ключ в замок. <p class="text-separator"></p>Итак, обкатка завершена. Средний расход топлива уложился в 8 л/100 км. После трех тысяч - замена моторного масла, регулировка клапанов, натяжения ремня привода ГРМ и холостого хода (с помощью прибора ДСТ-2, подключенного в диагностический разъем). <p class="text-separator"></p>КОМПЛЕКТУЮЩИЕ <p class="text-separator"></p>Первыми на наши эксплуатационные испытания поступили изделия, призванные улучшать микроклимат в салоне - люк в крыше и климатизер. Позже последний был заменен кондиционером (подробнее об этой тройке читайте в этом номере). Кроме того, установили маршрутный бортовой компьютер "Штат-Супер+", версия 1/0 и реле стеклоочистителя с регулировкой паузы в прерывистом режиме. <p class="text-separator"></p>С реле все просто - его ставят на место штатного в блоке предохранителей. Никаких дополнительных кнопок или рукояток. Теперь паузу между взмахами щеток можно регулировать. Для этого при включенном прерывистом режиме нужно перевести рычаг управления стеклоочистителем в положение "выключено" или "включена первая скорость" и через желаемое время (не более 50 с) вернуть обратно. Оно и будет заданным интервалом между взмахами. Удобно? Не всегда. Очень часто, особенно в городе, желаемая частота взмахов меняется в зависимости от скорости движения. Поэтому время от времени приходится просто дополнительно включать щетки. А электроника "думает", что нужно изменять паузу. Порой такая путаница отвлекает от дороги. Не раз вспоминал добрым словом старый регулятор паузы для "Жигулей" (раньше он встречался в продаже) - реостат, подключаемый к стандартной схеме. Да, появлялась дополнительная рукоятка, к ней тянулись провода... Но это была более удобная конструкция. <p class="text-separator"></p>Теперь о бортовом компьютере. Перед его покупкой обязательно нужно уточнить, какой контроллер ("Бош", "Январь" и т. п.) стоит на машине, иначе работать не будет. <p class="text-separator"></p>Пора сказать о малоприятном, что "всплыло" в процессе эксплуатации. <p class="text-separator"></p>"Остаток в баке" показывает количество не реального топлива, а "виртуального", вводимого кнопкой при каждой заправке. Показания среднего расхода топлива разнятся с истинными на 10-15%. <p class="text-separator"></p>При движении в городе компьютер часто пищит и переключается на функцию "напряжение". Видимо, заложенная функция предупреждения об отклонениях напряжения в сети очень уж чувствительна и успевает отследить его колебания раньше регулятора. <p class="text-separator"></p>В целом же "Штат" - вещь полезная. Особенно функция "мгновенный расход" - здесь компьютер работает практически в режиме эконометра и позволяет подбирать наиболее экономичные режимы движения. Очень кстати диагностические функции - напряжение в бортовой сети, температура охлаждающей жидкости двигателя (по ней можно уточнить показания штатного указателя) и коды неисправностей. По прилагаемому к инструкции списку легко вычислить неисправность системы впрыска. <p class="text-separator"></p>КАК ПЕРЕЖИЛИ ЗИМУ <p class="text-separator"></p>Замечательно! Никаких проблем с пуском (до минус 25°С - более сильных морозов "поймать" не довелось) и отоплением не возникло. Правда, укладывая в салон задние коврики, тщательно следили за тем, чтобы не перекрыть ими воздуховоды к ногам задних пассажиров. Расход топлива даже в самые суровые холода при небольших пробегах в городском режиме не превышал 10 л/100 км. <p class="text-separator"></p>На морозе сдались лишь фартуки передних колес. Когда выбирали между пластиковыми и резиновыми, решили, что первые жестче и будут лучше выполнять возложенную на них задачу. Они и выполняли, но как только температура упала ниже -20°С, пластмасса разлетелась на мелкие осколки. Теперь стоят резиновые. <p class="text-separator"></p>А неделю назад на "одиннадцатой" затонировали все стекла, кроме ветрового. Пленкой, поглощающей свет на 30%. Зачем? Оценить влияние тонировки на микроклимат в салоне и эффективность кондиционера. <p class="text-separator"></p>Колеса ВИКОМ добавили плавности хода. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6997-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6997-vaz-2111/">Ваз-2111</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xRUuyxJgRxWOGuqxRClTCA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GXhZtVKaE3XFFQ-0gO7u-g","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2111 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xRUuyxJgRxWOGuqxRClTCA" alt="Ваз-2111 — фото 29270" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GXhZtVKaE3XFFQ-0gO7u-g" alt="Ваз-2111 — фото 29271" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваз-2111</span></div></div>

Ваз-2111

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>/СБОРНАЯ КОМАНДА <p class="text-separator"></p>ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ "ГОЛЬФ" <p class="text-separator"></p>ИМЯ - ОБЯЗЫВАЕТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>"Гольф" покоряет своей универсальностью. С одной стороны - изящная женская игрушка, с удобной посадкой, легкими рулем и педалями. С другой - заряженные версии GTi: мощные моторы в легкой машинке превращают ее прямо-таки в снаряд на колесах. Маленький, верткий "Гольф" хорош для тесных городских улочек, он уверенно держится и на трассе. Благодаря короткой базе и небольшим свесам одолеет не сильно разбитый проселок. А большая задняя дверь вкупе со складывающимися задними сиденьями позволит использовать его и как мебельный фургончик. Единственный, но весомый минус - цена. Новый автомобиль стоит от 15 до 22 тыс. долл. За такие деньги покупатель вправе рассчитывать на качество существенно выше среднего. В этом он не ошибется. Свидетельство тому - четырехлетний опыт эксплуатации машин, о котором речь ниже. <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛИ <p class="text-separator"></p>Их - целая гамма, как бензиновых, так и дизельных, с турбонаддувом и без. Наиболее распространенные - рядные безнаддувные бензиновые "четверки" рабочим объемом 1,6 и 1,8л, чуть меньше - 1,4- и 2-литровых. Мощные V6 (2,8л), V5 (2,3л) и 1,8-турбо (на версии GTi) встречаются еще реже. Все дизели рабочим объемом 1,9л, подавляющее большинство - с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (индекс TDi). Изменяемый наклон лопаток турбины прибавляет к наддувным 90л.с. еще 20 - 25. Двигатели, даже дизельные, работают на удивление тихо - в салоне их почти не слышно. <p class="text-separator"></p>Отказов немного. У мотора 1,6л, 101л.с. были проблемы с пуском в холодную погоду. Они решены в 1999 году с появлением нового блока управления. При замене форсунок специалисты рекомендуют заказать специальные, рассчитанные на "бензин с примесями" - с ними мотор работает надежнее. Обрыв ремня ГРМ или срезание его зубьев случается весьма редко. И все же лучше подстраховаться - заменять ремень уже после 80 тысяч км пробега, не дожидаясь предписанных инструкцией 120. При этом обязательно обратите внимание на натяжной ролик: если появился люфт или шум в подшипнике - меняйте его вместе с ремнем. <p class="text-separator"></p>Турбодизели хлопот почти не доставляют, легко пускаясь даже в морозные дни. По динамике разгона они лишь немного уступают бензиновым, зато топлива расходуют в полтора-два раза меньше, да и солярка существенно дешевле бензина. Так что при интенсивной эксплуатации имеет смысл переплатить за дизель - он быстро окупится. Однако заправка должна быть проверенная: "левая", особенно с водой солярка, быстро загубит топливную аппаратуру. <p class="text-separator"></p>Моторы 90 и 110л.с. первых выпусков страдали повышенным масляным аппетитом. Теперь все в норме, но если умеренный расход масла начинает расти на глазах, это повод прислушаться к подшипнику турбины, продиагностировать ее на сервисе. Чтобы продлить жизнь турбине, после "прохватов с ветерком" не выключайте двигатель сразу, дайте ему поработать хотя бы минуту на холостых оборотах - детали турбокомпрессора должны остыть. Требователен этот агрегат и к качеству масла - случалось, что после доливки всего лишь литра купленного на дороге масла, мотор заклинивал, не пройдя и сотни километров. Бывает, закоксовывается масляная магистраль, и если детали двигателя покрылись темным налетом, прочистите ее. Справедливы эти рекомендации и для бензиновых моторов с турбонаддувом. <p class="text-separator"></p>Поддон двигателя - алюминиевый, поэтому случись наехать на камень - расколется обязательно. Заводская пластиковая защита спасает только от грязи и мелких камней. В магазинах продается стальная, но не всякая подойдет по креплениям. К тому же при попытке открутить приржавевшие болты они нередко ломаются, а нарезать новую резьбу удается не всегда. Помня об этом, проследите, чтобы при установке резьбу промазали антикором. <p class="text-separator"></p>ТРАНСМИССИЯ, <p class="text-separator"></p>РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗА, ПОДВЕСКА <p class="text-separator"></p>Коробки передач - как механические, так и "автоматы" - сюрпризов не преподносят. Надежны ШРУСы и подшипники колес. А вот рулевое управление порой доставляет хлопоты: начинает течь рейка, снижается эффективность гидроусилителя. Дефект не зависит от пробега: на большинстве машин рейка без проблем выхаживает 100 тысяч и более километров, но может "пустить слезу" и после 20. Причиной люфта и стуков в рулевом управлении могут быть разболтавшиеся внутренние шарниры рулевых тяг. Лечение болезней одно - замена деталей. <p class="text-separator"></p>После зимней эксплуатации осмотрите соединения тормозной магистрали. Алюминиевые прокладки соленая вода порой прогрызает насквозь. Можно заменить их подходящими по диаметру медными. В остальном тормозная система надежна. <p class="text-separator"></p>Подвеска автомобилей с "российским пакетом" значительно усилена и в целом без осложнений выхаживает 100 тыс. км. Слабое место - стойки стабилизатора поперечной устойчивости: их ресурс в полтора-два раза ниже - 40-50 тыс. км. <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, КУЗОВ <p class="text-separator"></p>Часто причина выхода из строя дорогой электрики - неумелая эксплуатация или несвоевременное обслуживание. Так, закисшие оси рычагов стеклоочистителя способны вывести из строя электродвигатель или детали привода (той же болезнью страдает и " <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>"). Поэтому раз в год стоит смазать оси, разобрав привод. <p class="text-separator"></p>Если при закрывании стекло двери перекашивается в проеме и не попадает на свое место, скорее всего, сломаны или расколоты его пластмассовые направляющие. Как правило, это случается при попытке опустить примерзшее стекло, включив электростеклоподъемник. А заменять приходится весь узел в сборе... или каждый раз подправлять стекло рукой. Иногда оно вообще не закрывается - срабатывает защита от защемления руки. Если перекоса нет, чтобы восстановить нормальную работу узла, часто достаточно смазать направляющие силиконом. На моделях первых выпусков выходили из строя и сами электродвигатели стеклоподъемников. <p class="text-separator"></p>Порой преподносит сюрпризы и неправильная установка сигнализации. Внешне она может работать нормально, но в блоке управления двигателем появятся коды ошибок. <p class="text-separator"></p>К кузову - никаких претензий, хотя износостойкость эмали могла бы быть и получше. Гнилых "гольфов IV" пока нет, да и немудрено - с начала выпуска прошло всего четыре года, а производитель, не поскупившись на полную оцинковку, дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. <p class="text-separator"></p>ИТОГ <p class="text-separator"></p>Этот "Фольксваген", сначала основательно подразорив владельца, в дальнейшем много бережнее относится к его кошельку, если только тот не вздумает экономить на обслуживании и запчастях. Но во сколько оценить удовольствие от вождения, комфорта, продуманную систему безопасности? Впрочем, есть и подержанные автомобили. Сегодня "Гольф IV" с пробегом 60-80 тыс. км стоит в Москве 10-12 тыс. долл. Он может стать выгодной покупкой - цена уже значительно упала, а ресурс едва начал вырабатываться. Как правило, два-три года на такой машине можно ездить, не вкладывая больших денег в обслуживание и ремонт, а затем продать ее, много не потеряв. <p class="text-separator"></p>А вот впечатления самих владельцев: <p class="text-separator"></p>Купила "Гольф IV" (двигатель 1,6 л) несколько месяцев назад. Небольшие габариты и легкий руль очень помогают при парковке. Внутри просторно и много места для мелочей. Я езжу быстро, но расход топлива на удивление небольшой - 7-8 литров на "сотню". На трассе скорости совсем не чувствуется, а обгонять легко и приятно, не обязательно даже переключать передачу - достаточно нажать на газ. Жесткая подвеска, пожалуй, единственный недостаток этой машины. <p class="text-separator"></p>ЖАННА, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Через несколько месяцев после покупки на моем "Гольфе" сломалась половина пластмассовых деталей в салоне: задний подстаканник, задняя пепельница, ручки откидывания сидений, пистоны крепления ковра, а также замок перчаточного ящика. На "Гольфе II" за сто с лишним тысяч километров пробега с подобными проблемами сталкиваться не приходилось. В гарантийном ремонте мне отказали, хотя и признались, что мой случай - не единичный. Похоже, в этот раз на пластмассе немцы решили сэкономить. <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Мой прежний автомобиль - "Гольф III". "Четверка" - совсем другая машина. Отделка салона просто великолепна, а голубая подсветка спидометра сводит пассажирок с ума. От дизельного мотора (даже в 115 л. с.), честно говоря, такого не ожидал: ускорение буквально вдавливает в спинку сиденья, а 180 км/ч можно ехать на 3000 об/мин. Думаю, что и следующей моей машиной станет "Гольф". <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6995-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6995-volkswagen_golf_trebovatelnyj_golf/">Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ "ГОЛЬФ"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2byEYLrNl3tfKEzv6tl3Sg","alt":"","width":500,"height":468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HNWymhNdX1H61jXo3wtTEQ","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pU-yBEIUoDchSdbtdYWfmA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/J7alE8vDkdVOv4ypJ-99ng","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xpxeEv4KUjthzsULjT5aJQ","alt":"","width":500,"height":285}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ "ГОЛЬФ" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2byEYLrNl3tfKEzv6tl3Sg" alt="Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ " гольф"="" —="" фото="" 29261"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HNWymhNdX1H61jXo3wtTEQ" alt="Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ " гольф"="" —="" фото="" 29262"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pU-yBEIUoDchSdbtdYWfmA" alt="Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ " гольф"="" —="" фото="" 29263"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J7alE8vDkdVOv4ypJ-99ng" alt="Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ " гольф"="" —="" фото="" 29264"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xpxeEv4KUjthzsULjT5aJQ" alt="Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ " гольф"="" —="" фото="" 29265"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ "ГОЛЬФ"</span></div></div>

Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ "ГОЛЬФ"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>В "Волге" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> на холостом ходу отключался четвертый цилиндр: в него поступала очень бедная смесь. Там, где соединяется коллектор с головкой блока, подсасывался посторонний воздух - видно, прогорела прокладка. Для замены ее не было возможностей. Решил закрыть щель силиконовым (высокотемпературным) герметиком-прокладкой, временно вывернув мешающую шпильку (см. рис.). Чтобы герметик проник глубже, сразу (пока он не застыл) пустил двигатель. Затем добавил еще слой. При окончательной сборке шпильку вернул на место. Решение оказалось удачным - на всех режимах двигатель стал работать ровно. <p class="text-separator"></p>К. СЛЕСАРЕВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ., ЛЮБЕРЦЫ <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. На автомобилях с системой впрыска и лямбда-зондом пользоваться силиконовым герметиком не рекомендуется - можно повредить зонд. <p class="text-separator"></p>Если двигатель "Жигулей" неровно работает на холостых оборотах и даже иногда останавливается, часто виноват карбюратор. Когда же есть уверенность, что он исправен (как было у меня после нескольких разборок), причиной может оказаться бензин, попавший через бензонасос в картер, откуда его пары поступают в карбюратор. <p class="text-separator"></p>Проверить это можно, отсоединяя последовательно шланги отсоса картерных газов, начиная с золотникового устройства. Если при этом обороты двигателя падают, значит, в картере есть бензин. Просачивается он по тяге-толкателю бензонасоса, где из-за заусенцев в отверстиях дистанционных прокладок-шайб мембрана неплотно прилегает к ним. <p class="text-separator"></p>У меня такое случилось после установки нового мембранного узла, купленного на рынке. <p class="text-separator"></p>Е. ПАХОЛКОВ, КОСТРОМСКАЯ ОБЛ., МАНТУРОВО <p class="text-separator"></p>В "Москвиче-2141" нередко откручиваются винты, крепящие валы приводов к фланцам дифференциала коробки передач. Чтобы надежно законтрить их проволокой (рис. 1), я наметил положение будущих отверстий на затянутых винтах, а затем, сняв их, просверлил отверстия. Проволоку лучше использовать вязальную оцинкованную, которая легко сгибается и скручивается. <p class="text-separator"></p>В. КАРПОВ, НОВОЗЫБКОВ <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. Чтобы законтрить винты, достаточно просверлить отверстия в произвольном направлении до установки на машину, а проволоку пропускать так, чтобы винты, "пытаясь вывернуться", растягивали ее (рис. 2). Это так называемая "контровка на отворот", применяемая в авиа- и машиностроении. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Контровка винтов по ранее размеченным отверстиям. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Контровка винтов с произвольным расположением отверстий. <p class="text-separator"></p>Если в дороге бескамерная шина теряет воздух от прокола гвоздем, вытащите его и вверните в отверстие саморез (шуруп) большего диаметра. Как правило, с ним удается благополучно добраться до шиномонтажной мастерской. <p class="text-separator"></p>Подходящий саморез можно найти в салоне - из тех, что крепят обивку и декоративные детали. Для большей надежности "ремонта" отверстие желательно смазать каким-нибудь клеем, вроде универсального "Момента". <p class="text-separator"></p>С. АППАКОВ, ШАХТЫ <p class="text-separator"></p>Притирая клапаны к седлам в головке двигателей, используют разные приспособления. Наиболее удобным я считаю показанное на рисунке. Пружина здесь создает нужное усилие, поэтому отпадает необходимость прижимать тарелку клапана к седлу. Если не удалось подобрать пружину требуемого диаметра и длины, можно самому навить ее из проволоки диаметром 1,0-1,2 мм. В зависимости от марки двигателя все размеры деталей приспособления уточняются по месту. <p class="text-separator"></p>А. ЧУЦКОВ, МУРОМ <p class="text-separator"></p>Приспособление для притирки клапанов: 1 - патрон ручной дрели; 2 - хомут; 3 - стержень; 4 - резиновый шланг; 5 - шайба; 6 - пружина; 7 - клапан; 8 - седло. <p class="text-separator"></p>При установке ветрового стекла надо вкладывать в уплотнитель гладкий шнур. Если подходящего нет, в дорожных условиях выручит провод штатной переносной лампы. При этом ни патрон, ни штекер отсоединять не требуется. <p class="text-separator"></p>А. ПРАМНЭК, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Может быть, мой совет слишком прост, но вдруг кому-нибудь пригодится. В автомобиле <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> с так называемой высокой панелью левая ось крышки перчаточного ящика каждые два-три дня сдвигалась влево и падала на пол. В очередной раз поставив ось на место, я продавил пальцем размягченную жевательную резинку по торцу оси с левой стороны, подобравшись снизу, между кожухом отопителя и дном перчаточного ящика. Вот уже несколько месяцев проблем с крышкой нет. <p class="text-separator"></p>А. ПЛАКСА, ТУЛА <p class="text-separator"></p>Если в "Самаре" резиновые уплотнители опускных стекол дверей сильно износились и потеряли упругость, удается временно, до замены их новыми, восстановить уплотнение, вставив под бортики пластмассовый шнур или электрический провод диаметром 4-6 мм длиной 400 мм, как показано на рисунке. <p class="text-separator"></p>В. ПАВЛОВ, АСТРАХАНСКАЯ ОБЛ., ЗНАМЕНСК <p class="text-separator"></p>Восстановление упругости уплотнителя стекол. <p class="text-separator"></p>При установке ветрового стекла надо вкладывать в уплотнитель гладкий шнур. Если подходящего нет, в дорожных условиях выручит провод штатной переносной лампы. При этом ни патрон, ни штекер отсоединять не требуется. <p class="text-separator"></p>А. ПРАМНЭК, МОСКВА <p class="text-separator"></p>ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ЭТОЙ РУБРИКИ ПРИСУЖДЕНА МОСКВИЧУ ЛЕОНИДУ ЛОГВИНУ. ВОТ ЧТО ОН РАССКАЗАЛ О СЕБЕ. Техника интересовала меня с детства. Окончив семь классов, поступил в автодорожный техникум. Помню, когда проходил производственную практику, нашей группе поставили задачу восстановить полуразобранный ЗИЛ-157. Работа так увлекла, что, забыв об отдыхе, домой уходили только ночевать. Как же велика была радость, когда пустили мотор и грузовик поехал, хотя и сильно дымил. После техникума долго служил в армии, мечтал о собственном автомобиле. В 1974 году наконец-то приобрел <a href="/auto/VAZ/2102/">VAZ 2102</a>. <p class="text-separator"></p>Автомобильные знания пополнял, читая специальную литературу и, конечно, журнал "За рулем". Но все-таки до многого приходилось доходить самому. Бывало, ошибался, разбирая иной раз больше, чем нужно, но и от этого была польза. В общем, накопились кое-какие знания и опыт, и после демобилизации в 1985 году занялся автосервисом уже профессионально. <p class="text-separator"></p>Недавно увидел на стоянке, как человек пытается заменить колесо на иномарке: пыхтит, прилаживает, но не получается. Дал ему свои направляющие штифты. Он был так доволен, что тут же решил обзавестись такими же и посоветовал поделиться идеей с читателями "За рулем", что я с удовольствием и делаю. <p class="text-separator"></p>Однажды ночью пришлось менять спустившее колесо на " <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>". Снял его быстро, а вот поставить запаску оказалось непросто. Тяжелое колесо приходилось держать на весу одной рукой, а другой ловить болтом отверстие в ступице. <p class="text-separator"></p>Чтобы не мучиться в следующий раз, решил сделать направляющий штифт. Подобрал дюралевый пруток по диаметру штатного болта длиной около 100 мм, на одном его конце нарезал резьбу 12х1,5, а на другом - просверлил отверстие диаметром 5 мм для воротка (см. фото). Опробовать приспособление пришлось довольно скоро. Сняв спустившее колесо, ввернул в верхнее отверстие для болта штифт, надел на него колесо и легко завернул четыре болта, благо, ловить отверстия для них не пришлось - они сами нашлись. Вывернув штифт, поставил последний болт. <p class="text-separator"></p>Еще быстрее и легче пользоваться двумя штифтами. Многие знакомые сделали себе подобные направляющие для тяжелых колес ("Мерседеса", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и др.) и очень довольны. <p class="text-separator"></p>Л. ЛОГВИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. На некоторых иномарках подобный штифт включен в штатный набор инструментов. <p class="text-separator"></p>Направляющий штифт для " <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6999-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6999-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Sdg45pqSZJvCyr9a25_taw","alt":"","width":211,"height":221}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_046xjrDV73UE7iX7LVaDA","alt":"","width":160,"height":163}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5VvWQp8-XR1SYm5q_bj_EQ","alt":"","width":500,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/P6Ua6r9tRk229ZRC9xe_Bg","alt":"","width":311,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ap3LxBYiJMPB2pYPaoMsXw","alt":"","width":160,"height":64}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t6fH_SSfe_wC5PBq_PDx2Q","alt":"","width":220,"height":218}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jykBh6Wof_ooUFAK-dmorg","alt":"","width":500,"height":208}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I4SkgKTyX7NZ8GI8oBOd3Q","alt":"","width":200,"height":233}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sdg45pqSZJvCyr9a25_taw" alt="Советы бывалых — фото 29274" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_046xjrDV73UE7iX7LVaDA" alt="Советы бывалых — фото 29275" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5VvWQp8-XR1SYm5q_bj_EQ" alt="Советы бывалых — фото 29276" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P6Ua6r9tRk229ZRC9xe_Bg" alt="Советы бывалых — фото 29277" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ap3LxBYiJMPB2pYPaoMsXw" alt="Советы бывалых — фото 29278" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t6fH_SSfe_wC5PBq_PDx2Q" alt="Советы бывалых — фото 29279" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jykBh6Wof_ooUFAK-dmorg" alt="Советы бывалых — фото 29280" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I4SkgKTyX7NZ8GI8oBOd3Q" alt="Советы бывалых — фото 29281" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРИМЕНТ <p class="text-separator"></p>ТЕРМИНАТОР <p class="text-separator"></p>РАЗДЕЛИЛ ДВЕ МАШИНЫ ПОПОЛАМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Терминатор, от латинского termino - граница между освещенной и неосвещенной частями поверхности планет, а если в широком смысле - между черным и белым, добром и злом... Мы провели эту линию точно посередине "Жигулей" и "Волги": обработали одну сторону кузова дополнительным антикором, другую - оставили лишь под защитой заводских покрытий... Как противостоят машины коррозии? <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5. Правую сторону на новом автомобиле весной 2000 года обработали "Тектилом", в переднюю и заднюю колесные ниши установили пластиковые подкрылки. Спустя год осмотрели скрытые полости, проверили состояние кузова и днища. Тогда оценки были очень близки: по пятибалльной шкале правая (обработанная) и левая (необработанная) получили 4,33 и 4 балла соответственно (ЗР, 2001, №9). Теперь, после двух лет ежедневной эксплуатации и пробеге 80 тыс. км, разница стала внушительной (см. таблицу). <p class="text-separator"></p>Капот и передние крылья "четверки" усыпаны сколами. По сравнению с прошлой весной их стало больше, правда, потемнеть "раны" не успели - развитию коррозии пока сопротивляется заводской грунт. Зато коричневые точки проступили на рамке ветрового стекла, да и места соединения стоек с крышей окрасились в непривлекательный рыжий цвет. На обработанной дополнительно правой половине этот налет заметен несильно, зато на незащищенной левой сразу бросается в глаза. <p class="text-separator"></p>Плохая вентиляция и постоянные температурные перепады в подкапотном пространстве помогли ржавчине. С левой стороны она развивается в соединениях брызговика с крылом и усилителем стойки. Сварные швы справа пока не тронуты, ибо защищены слоем антикора. Снаружи капот выглядит прилично. Но опытный глаз, да еще вооруженный эндоскопом, усмотрел-таки внутри, на необработанной половине, первые признаки коррозии. <p class="text-separator"></p>Правые двери, "пролитые" антикором, внешне нареканий не вызывают, зато со стороны водителя, около соединений панелей с рамками стекол уже появились многочисленные язвы. Через год, максимум два ржа прогрызет на этих местах дыры. Внутри левых дверей зацвели верхние и нижние сварные швы, многочисленные рыжие точки появились и на ровных поверхностях металла. <p class="text-separator"></p>Пятая дверь - больное место отечественных универсалов и хэтчбеков. На экране эндоскопа - грустное кино: рыхлая ржавчина в левом углу двери. Ждать дыр осталось недолго. С противоположной стороны внутренние полости идеальными тоже не назовешь, но процесс протекает медленнее - сказывается влияние защитного состава. <p class="text-separator"></p>Передние лонжероны покрыты заметным рыжим налетом, а у левого, необработанного, заржавели еще и точки крепления. Под правым подкрылком - нетронутый слой мастики и... оса, которая прилетела на липкое два года назад. Если бы подкрылок закрывал и левую нишу, то, вероятнее всего, даже не обработанный антикором металл был бы целее. Мы добились желаемого и одновременно печального результата: еще одна зима - и ржавчина, съев остатки металла, превратит верхнюю кромку крыла в труху. <p class="text-separator"></p>Нижняя часть левого необработанного порога очищена от краски дорожной "пескоструйкой" с тщательностью добросовестного жестянщика. Место краски и грунта, естественно, занимает ржавчина. Антикор на правом пороге отработал на совесть - "железо" здесь почти не пострадало. <p class="text-separator"></p>В отличие от правой задней арки, незащищенная изрядно побита мелкими камешками - идеальные условия для ржавчины. С левой стороны, не покрытой мастикой, уже начинает цвести усилитель пружины. Поразила вездесущая ржа и так называемые карманы - ниши в хвостовой части между крылом, лонжероном и задней панелью. Слева, где нет антикора, естественно, гораздо больше. <p class="text-separator"></p>Подведем итог. Мы знали, что будет плохо, но надеялись, не так скоро - уж больно существенная разница между двумя половинками "четверки". Через год некоторые левые (в прямом смысле) детали проржавеют насквозь. Нам остается констатировать печальный факт - эксперимент удался, полмашины гниет заживо. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Не секрет, что кузова "волг" прежде не отличались высокой стойкостью к коррозии. Это подтвердили долгосрочные испытания редакционного <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 (ЗР, 2000, № 4). С тех пор завод изменил технологию: теперь машины, прошедшие все круги американского окрасочного комплекса, комплектуют подкрылками и даже защищают внутренние полости "Ваксойлом". Может, хоть "волги" теперь не надо дополнительно защищать? <p class="text-separator"></p>На полтора года позже тольяттинского универсала, осенью 2001-го, мы начали подобный эксперимент с новеньким <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, окрашенным и обработанным антикором на комплексе "Хайден" (ЗР, 2002, №1). На этот раз дополнительно защитили (по примеру завода выбрали "Ваксойл") левую сторону машины: говорят, она меньше страдает от песка и камней. Итак, первая зима позади... <p class="text-separator"></p>Хотя капот и борта получили уже несколько мелких ран, под краской - не ржа, а белый грунт, надежно защищающий металл. Конечно, хотелось бы, чтобы металлик держался лучше, как на иномарках! Но хорошо уже то, что на заводе краску кладут на прочный фундамент. На старенькой "двадцать девятой" краска на грунте держалась, но последний легко отваливался от металла. <p class="text-separator"></p>Пока снаружи ржа появилась лишь в задней части правого необработанного водосточного желоба. Увы - раны, нанесенные зимними дорогами, уже видны на массивных новомодных бамперах и дверных ручках. На первых - рыжие отметины, на вторых - матовые каверны. Ничего страшного, но вид у "Волги" стал менее опрятным. Обидно. <p class="text-separator"></p>Заводской пластизоль на днище и под крыльями держится хорошо. Исключение - правый передний лонжерон, где покрытия, похоже, не было вовсе. Не то рабочий, поливая днище антикором, умудрился пропустить этот участок, не то металл был жирный и пластизоль почти сразу отвалился... Однако в целом половинки "Волги" пока отличаются лишь цветом: не обработанная "Ваксойлом" светлая сторона выглядит так же хорошо, как черная - защищенная дополнительным покрытием. <p class="text-separator"></p>Состояние скрытых полостей не порадовало. Ржавчины там почти нет, но скоро будет. Ни заводского, ни, увы, дополнительного антикора явно недостаточно - боимся, это станет очевидно после второй зимы. Кстати, профессионалы, через руки которых прошли сотни машин, утверждают, что заводских отверстий в нижней части торцов дверей для полной обработки мало. К сожалению, ни <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, ни некоторые "антикорщики" не ищут дополнительных путей для обильного "полива" дверей. Поэтому-то гниение, как правило, и начинается сверху, от стекла. <p class="text-separator"></p>Отметим заметный прогресс в заводской обработке "Волги"... и все же до идеала очень далеко. Да и серьезные выводы делать рано - наша машина и по возрасту, и по пробегу слишком молода. Тем не менее, некоторые опасные тенденции, знакомые по первому осмотру "четверки" год назад, уже прослеживаются... <p class="text-separator"></p>Двусторонние выводы. Ни "Волга", ни "Жигули" по-прежнему не могут похвастать надежным заводским антикором. Так что если вы не собираетесь продавать машину через год (за этот срок ржа еще не успевает вгрызться в металл насмерть) и намерены ездить зимой - дополнительная обработка необходима. Мало того, хотя бы в первые годы весной желательно осматривать автомобиль и при необходимости восстанавливать покрытие. <p class="text-separator"></p>Очень важно, кто, какими материалами и, главное, как защищает металл. Экономия времени (например, на сверлении дополнительных технологических отверстий) или материала обернется сокрушительной победой коррозии. Специалисты, помогавшие нам в осмотре, утверждают, что российские машины на российских же дорогах требуют увеличения "вальволиновских" норм расхода материала на защиту скрытых полостей в два(!) раза. Лишь не жалея средств и "человеко-часов", удастся играть с коварной ржой вничью. <p class="text-separator"></p>А КАК У НИХ? <p class="text-separator"></p>Шведский институт коррозии (Swedish Corrosion Institute) исследовал стойкость наиболее распространенных в Скандинавии автомобилей. В эксперименте участвовали 845 европейских и японских машин 1994-1997 гг. выпуска, прослуживших 3-7 лет. Одно из обязательных условий отбора - ежедневная эксплуатация, в том числе на обработанных противогололедными составами дорогах Швеции, Дании, Финляндии. <p class="text-separator"></p>Профессионалы, исследовав более 4000 элементов кузовов, подготовили объемистый доклад, главный итог которого - рейтинг коррозионной стойкости. Кстати, современные модели лучше сопротивляются воздействиям внешней среды, нежели машины, отработавшие такой же срок, но появившиеся на свет несколькими годами раньше. Наиболее уязвимыми местами признали соединения задних крыльев с колесными нишами и пороги. <p class="text-separator"></p>КОРРОЗИОННАЯ СТОЙКОСТЬ <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЕЙ 1996 и 1997 гг. <p class="text-separator"></p>(находились в эксплуатации 3-4 года). <p class="text-separator"></p>Модель Оценка стойкости <p class="text-separator"></p>(максимум - 5, минимум - 0) <p class="text-separator"></p>СААБ-9000 4,525 <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>" 4,425 <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a>" 4,2 <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>" 4,1 <p class="text-separator"></p>"Мерседес" С-класса 4,025 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 3-й серии 4,025 <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" 3,3 <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Skoda/Felicia/">Шкода Фелиция</a>" 3,05 <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>" 2,725 <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>" 1,35 <p class="text-separator"></p>СОСТОЯНИЕ КУЗОВА <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 <p class="text-separator"></p>Возраст - 24 месяца, пробег - 80 тыс. км <p class="text-separator"></p>Номер Детали Левый Правый борт. <p class="text-separator"></p>фото автомобиля борт "Тектил", <p class="text-separator"></p>подкрылки <p class="text-separator"></p>Наружные панели, <p class="text-separator"></p>бамперы, ручки 3 4 <p class="text-separator"></p>1 Подкапотное <p class="text-separator"></p>пространство 3 5 <p class="text-separator"></p>2 Колесные ниши 3 4 <p class="text-separator"></p>3, 4, 5 Днище 3 4 <p class="text-separator"></p>Скрытые полости 3 4 <p class="text-separator"></p>6 Дверь багажника 3 4 <p class="text-separator"></p>Средний балл 3 4,17 <p class="text-separator"></p>СОСТОЯНИЕ КУЗОВА <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>Возраст - 8 месяцев, пробег - 13,5 тыс. км <p class="text-separator"></p>Номер Детали авто- Левый борт. Правый борт. <p class="text-separator"></p>фото мобиля Доп. обработка Заводское <p class="text-separator"></p>"Ваксойл" покрытие <p class="text-separator"></p>1, 2, Наружные панели, <p class="text-separator"></p>3, 6 бамперы, ручки 4 4 <p class="text-separator"></p>Подкапотное <p class="text-separator"></p>пространство 5 5 <p class="text-separator"></p>4 Колесные ниши 5 5 <p class="text-separator"></p>5 Днище 5 4 <p class="text-separator"></p>Скрытые полости 4 4 <p class="text-separator"></p>Средний балл 4,6 4,4 <p class="text-separator"></p>

Терминатор

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>всю жизнь на "скорой" <p class="text-separator"></p>ОНА ПРЕДПОЧИТАЕТ "ГАЗЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ОЛЬГА ИСЛАМКИНА <p class="text-separator"></p>Найти Любовь Владимировну Васину оказалось проще простого - она единственная в Москве женщина-водитель "скорой помощи". Мы встретились на 26-й подстанции и только уселись пить чай, как хриплый динамик объявил: <p class="text-separator"></p>- Пятнадцатая. Вызов. <p class="text-separator"></p>Разговор начинаем в машине. <p class="text-separator"></p>- У нас все водители: папа, братья. Даже крестная - и та всю жизнь за рулем. Только у мамы женская профессия - работала на ткацкой фабрике. Обо мне говорила: "Думала, хоть одна девка будет. Так нет, и эта пацан. Надоели вы мне со своими винтами и гайками". <p class="text-separator"></p>- А когда пришли на "скорую"? <p class="text-separator"></p>- В мае 68-го. Дочке стукнуло пять месяцев и я решила: хватит дома сидеть. Пошла работать. Дочь у меня выросла в машине. По субботам садик не работает, куда ее девать? А в выходные я не по вызовам ездила, а развозила простерилизованное белье. Вот дочку укладывала между тюками и ездила. <p class="text-separator"></p>- Дочь не захотела семейную традицию продолжить? <p class="text-separator"></p>- Нет, она на фельдшера пошла учиться. Говорила, закончит - будет со мной в бригаде ездить. Недоучилась три месяца, выскочила замуж. Теперь у меня внук растет. Толковый парень, но в школу ходить не очень любит. Говорит: "Бабушка, меня в сменщики возьмешь? Тогда учиться буду". <p class="text-separator"></p>На вооружении у службы "скорой помощи" "газели" и "мерседесы". Любовь Владимировна ездит на отечественной машине. <p class="text-separator"></p>- На "Мерседес" пересесть не хочется? <p class="text-separator"></p>- Поездила на нем прошлым летом. Нет, лучше на нашей. Все-таки "Мерседес" тяжелее. Потом на этой машине я уже четыре года, привыкла к ней, никому не даю ее. Бывает, начальник говорит: "В выходные посажу кого-нибудь...". Я тогда ключи - раз и потихонечку в карман. Чужой ведь разок проедет, машину беречь не будет. Я-то, когда надо чинить автомобиль, всегда прихожу, слежу за ремонтом: мало ли что... Зато сменщик у меня хороший. С ним только на этой машине и ездим. <p class="text-separator"></p>- И что, часто ломается? <p class="text-separator"></p>- Да не сказать, чтоб часто. Но как сломается! Этой зимой мы на Садовом кольце пять часов простояли. Везли ребенка, а у нас пробило прокладку. Малыша передали другой машине, а сами остались ждать подмоги. <p class="text-separator"></p>- Почему так долго? <p class="text-separator"></p>- Да много проблем. Хотя бы вызвать помощь: рации у нас то и дело ломаются, чинят их наши доктора сами. <p class="text-separator"></p>- А водители других машин помощь вам не предлагали? <p class="text-separator"></p>- Ой, что вы, никто не остановится даже спросить, что случилось. Это раньше, когда молодая была, летом в коротеньком платьишке начнешь колесо менять - сразу же кто-то затормозит. Что помощь! Многие, наоборот, мешают! Как-то еду, меня "крутой" подрезает, а сзади у него пацан маленький. Говорю доктору: "Догоню". Он отговаривать: "Что вы, Люба, пристрелят же". Ну, на светофоре я все равно рядом с ним оказалась. Открыла окошко, спрашиваю: "Ты что, дурак? Ну, ладно, не успела бы затормозить, твою дорогущую машину разбила. Но с тобой же ребенок маленький. Неужели его не жалко?" <p class="text-separator"></p>А во дворах, знаете, как приходится? Машины все ставят у парадных - не подъедешь. Как-то раз не могла проехать и попросила мужиков помочь. Они раскачивали автомобили и в сторону убирали. А когда нет никого, кто поможет? Приходится туго. Людей у нас не хватает. Бывает, ездим вдвоем с фельдшером. Тогда мне и носилки с больными случается носить. <p class="text-separator"></p>- "Скорую" часто ругают, что очень долго приходится ее ждать... <p class="text-separator"></p>- По инструкции мы должны приехать за 20 минут. Обычно быстрее выходит. Но бывает, встанем в пробке. И никто не пропустит. Или же хотят пустить, да не могут. ГИБДД нам, конечно, старается помочь, хотя это не всегда получается. Но если больной очень тяжелый, связываемся с ними - обеспечивают нам движение. <p class="text-separator"></p>- Не надоедает все время водить? А своя машина у вас есть? <p class="text-separator"></p>- " <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" 1985 года. Я на нем всю семью с удовольствием вожу на дачу. А раньше автомобили во сне видела. Вроде как приехала я домой на "Чайке", оставила у подъезда, а ее угнали. Три дня прийти в себя не могла, переживала. <p class="text-separator"></p>- Любовь Владимировна, вы на "скорой" уже 34 года. Отдохнуть не хочется? <p class="text-separator"></p>– Еще годик-другой поработаю, а там посмотрим. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6979-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6979-vsu_zhizn_na_skoroj/">всю жизнь на "скорой"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Y1niUkPrEQhRY-iHWyhP3g","alt":"","width":444,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">всю жизнь на "скорой" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y1niUkPrEQhRY-iHWyhP3g" alt="всю жизнь на " скорой"="" —="" фото="" 29195"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">всю жизнь на "скорой"</span></div></div>

всю жизнь на "скорой"

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Алексеева Елена

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На одном из популярных автомобильных сайтов появилось необычное предложение из Самарской области. Речь идет о Toyota <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">RAV4</a> третьего поколения 2012 года выпуска.</p><p>[readmore ids="977051" align="right"]</p><p>Важное достоинство кроссовера – минимальный пробег. За 14 лет автомобиль проехал всего 20 893 км. В среднем это составляет менее 1500 км в год. </p><p>Владелец утверждает, что машина хранилась в теплом гараже, не участвовала в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976417-uskorit-priezd-gai/" target="_blank">ДТП</a>, и ее никогда не перекрашивали. По его словам, вариатор, часто вызывающий вопросы у покупателей подержанных авто, здесь практически новый – до выработки ресурса коробке еще далеко.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA=s800" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" title="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603341" comment="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" /><span itemprop="description">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</span></div><div class="caption">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</div> </p><p>Комплектация автомобиля довольно скромная: тканевый салон, кондиционер, подогрев передних сидений и штатная магнитола. Под капотом – бензиновый двигатель объемом 2.0 литра (148 л.с.), привод – полный.</p><p>Продавец просит за не новый кроссовер 2 500 000 рублей. За сопоставимые деньги сегодня можно приобрести современный новый SUV, например, BAIC X55, GAC GS3, Omoda C5 FL или SWM G05 Pro.</p><p>Сегодня российские цены на новый Toyota RAV4 уже шестого поколения в кузове XA60 <a href="https://www.zr.ru/content/news/977003-sovershenno-novyj-toyota-rav4-e/" target="_blank">стартуют</a> от 4,01 млн рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977081-1"><a class="story-link" href="/content/news/977081-populyarnyj-yaponskij-krossover/">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA","alt":"Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Самарской области продают «новый» 14-летний Toyota RAV4 за 2,5 миллиона </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Меньших Петр

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XF: обзор, новости, машина Ягуар ХФ — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XF  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XF: читайте свежие новости про авто модели Ягуар ХФ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XF: читайте свежие статьи про автомобили модели Ягуар ХФ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-590698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XvrW13F7SaaG4o_WGBgjlQ=s800" alt="Новый Jaguar XF: взятие в Казани" title="Новый Jaguar XF: взятие в Казани" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-590698" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>При типично английской погоде под Москвой мы встретили Jaguar XF с бензиновым 2,0-литровым 240-сильным мотором. Освещенный лучами света, аж в самой Казани предстал XF дизельный 180-сильный. Поэтому сегодня расскажу о казанском тесте. Как говорят, об одном пишем, два в уме.</p><p>Эх, жаль, что полноприводный Ягуар XF не выкатился, а такие, надеемся, и у нас появятся в продаже. Пока – тест заднеприводной версии. </p><p>Читать далее на сайте <a href="http://automps.ru/2016/05/test-jaguar-xf-2016/" target="_blank">automps.ru</a>. </p><p>Фото: automps.ru</p>

Новый Jaguar XF: взятие в Казани

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Мордовцев Николай

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-588206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAW Фenix 33462-102</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cgyDmGvpWgIOnF0SPeNu1Q=s800" alt="BAW Фenix 33462-102" title="Грузовик BAW Фenix 33462-102: даст газу ГАЗелям" itemprop="contentUrl" width="800" height="527" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-588206" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> Компания «БАУ-РУС Мотор Корпорэйшн» уже давно переросла самую элементарную, «отверточную» сборку грузовиков, полностью аналогичных китайским. Кроме сборочного производства здесь есть конструкторское бюро, которое занимается именно созданием автомобилей, а не слепым копированием. Инженеры «БАУ-РУС» стараются максимально адаптировать свои грузовики к российским условиям эксплуатации, отслеживают отзывы перевозчиков. </p><p> Выводить новую машину на рынок в кризис – непростое дело. Особенно при большой доле у автомобиля импортных комплектующих, которые приходится покупать пусть даже и в Китае, но все равно – за подорожавшую валюту. И вдвойне сложно выходить на российский рынок LCV – полуторатонных грузовиков, где при минимальной конкуренции <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtomobili/novoe_pokolenie_furgonov_gazelnext" target="_blank">лидирует ГАЗель, причем теперь уже двух поколений</a>. Однако при условии роста спроса в российском сегменте LCV в планах «БАУ-РУС Мотор Корпорэйшн» в ближайшие два-три года – занять долю до 10% от продаж «Группы ГАЗ». Есть ряд аргументов в пользу реализации таких планов. Во-первых, у BAW Фenix 33462-102 достаточно демократичная цена – от 780 тыс. рублей, причем уже с установленным газовым оборудованием. Во-вторых, как говорят специалисты «БАУ-РУС», у грузовика самая низкая стоимость владения в этом сегменте. </p><p>Читать далее на <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtomobili/gruzovik_baw_fenix_33462102" target="_blank">Рейс.РФ</a>.</p>Фото: Евгения Любимова

Грузовик BAW Фenix 33462-102: даст газу ГАЗелям

Тимкин Юрий

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы-бестселлеры: новый Kia Sportage против Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Honda CR-V

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как ведет себя Volvo XC90 на дорогах России: пробег Ростов-на-Дону - Челябинск

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-586173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai Tucson</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iOOHx0qq5di6vPqVeDwDvA=s800" alt="Hyundai Tucson" title="Тест Hyundai Tucson: вышел из народа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-586173" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> Киа Спортейдж, родной брат Туссана, будет участвовать в следующих двух тестах, где я не удержался от сравнений с российскими и японским автомобилями. </p><p>Вспомнился пробег журнала «За рулем» – «Евразийский путь 2000». Тогда Киа Спортейдж вместе с другими российскими вседорожниками доехал аж до действующей нефтяной скважины в 130 километрах севернее Полярного круга.</p><p>Сегодня начну рассказ о том, как далеко за 16 лет ушли «корейцы» от нашей техники, почти догнав «японцев». Итак, пока одиночный тест с новым Hyundai Tucson. </p><p>Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2015/12/hyundai-tucson-2016/" target="_blank">automps.ru</a>.</p><p>Фото: automps.ru</p>

Тест Hyundai Tucson: вышел из народа

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: