Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЭКСКЛЮЗИВ <p class="text-separator"></p>КРАСНАЯ МОЛНИЯ <p class="text-separator"></p>ТАКИЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ ДЕЛАТЬ УМЕЮТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>В сегодняшнем разнообразии моделей выбрать ту, что по душе, кажется, совсем нетрудно - были бы деньги. Но находятся чудаки, для которых автомобиль - не средство передвижения, и даже не роскошь, а мечта, существующая порой лишь в воображении. Профессиональные конструкторы принимаются за ее воплощение с чистого листа, отдавая этому иногда годы жизни. Прочим же остается наращивать "мясо" на костяк серийной продукции. <p class="text-separator"></p>ЛЮБИТЬ - ТАК КОРОЛЕВУ <p class="text-separator"></p>Или в крайнем случае кинозвезду. Прообраз машины своей мечты нынешний ее обладатель увидел в "Форсаже" - фильме, ставшем культовым для российских стрит-рейсеров (ЗР, 2002, № 8, с. 184). Увидел - и заболел. До этого были " <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a>", "Порше-964", БМВ-325. Но иметь - не всегда означает любить. Другое дело - построить свой суперкар. Без помощи профессионалов тут не обойтись, но перед ними надо ставить конкретные задачи - те, что подсказывает знакомство с лучшими зарубежными образцами и... богатый опыт автомоделиста. <p class="text-separator"></p>Более всего подходящей на роль "костяка" оказалась " <a href="/auto/Toyota/Supra/">Тойота Супра</a>". Покупать новую - неоправданная роскошь: так или иначе придется разбирать и переделывать все - от двигателя до панелей кузова. Но и найти подержанный экземпляр оказалось непросто: в России, как и в Европе, их единицы. Спасибо Интернету! Желанная трехсотсильная "Супра" нашлась в Германии по частному объявлению. Осмотр на месте подтвердил ее хорошее состояние. На это указывала и цена в 27 тысяч долларов - немало для автомобиля 1996 года. Вместе с доставкой и растаможкой потянуло уже на 33 тысячи. Прямо с корабля машина отправилась - нет, не на бал, а к специалистам московской фирмы RS-Competition, где ее разобрали буквально до винтика. А затем начали собирать уже совсем другой автомобиль. <p class="text-separator"></p>ОСТОРОЖНО: ЗАРЯЖЕНО! <p class="text-separator"></p>Прошло менее полугода со времени покупки у почтенного бюргера серебристой "Супры", и вот уже на улицах Москвы засверкала желто-красная "молния". В первую очередь изменения коснулись двигателя. Установлены турбина высокого давления (максимальное избыточное давление - 1,9 бар) с клапаном отсечки, воздушный фильтр пониженного сопротивления, прямоточная выпускная система, новые валы ГРМ. А кроме того, интеркулер увеличенного размера, масляный радиатор, дополнительные бензонасос и компьютер управления двигателем. В итоге "табун" под капотом вырос с 330 до 550 "лошадей". Измерения проводили на автодроме в Мячково, принудительно ограничив давление наддува 1,3 бар - большего могли не выдержать стандартные поршни и шатуны. <p class="text-separator"></p>Штатное сцепление уже не справлялось с таким потоком мощности и уступило место изделию фирмы "HKS" - трехдисковому, с керамическими накладками. В отличие от привычного нам, у него практически нет "диапазона проскальзывания", лишь два состояния: включено и выключено. Неискушенному водителю тронуться с места непросто. Если отпускаешь сцепление на низких оборотах, автомобиль начинает дергаться, мотор так и норовит заглохнуть, стоит прибавить газ, как машина делает прыжок и "закусывает удила". Хорошо еще, если передние колеса смотрели прямо... <p class="text-separator"></p>Трансмиссия и ходовая часть пока "родные" - запас прочности у них немалый. Амортизаторы установили спортивные, регулируемой жесткости, марки "ЗИЛ" (поклонников отечественного автопрома поспешим разочаровать - фирма ZEAL не имеет никакого отношения к заводу имени Лихачева). Чтобы реализовать всю мощь двигателя, понадобились широченные ведущие колеса - размер шин 285/35ZR18. О безопасности водителя заботятся многоточечные ремни, скоро появится и каркас безопасности - этот автомобиль задумывался, чтобы реализовывать свою мощь, а не пылиться на выставках. <p class="text-separator"></p>Толпа зевак вокруг желто-красной "молнии" собирается мгновенно. Стильности ей не занимать. Изменениям подверглась как внешность "Супры", так и ее внутренняя отделка, полностью переделана панель приборов. Отдельным блоком расположились белые циферблаты: контроль давления наддува, температуры масла и отработавших газов, турботаймер, турбобустер и индикатор мощности. Четырехместной машину называли лишь формально: места сзади впору только для детей да, может быть, самих японцев. Теперь автомобиль двухместный - сзади разместились мощные аудиоусилители и динамики Audio ART. Глядя на него, не стыдно сказать, что он собран (а отдельные детали и изготовлены) в России. При том же качестве исполнения западные фирмы запросили бы за работу в несколько раз больше. Но об этом позже. <p class="text-separator"></p>РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЗЛЕТ <p class="text-separator"></p>Тот, кто летал на реактивном самолете, может представить ощущения от поездки на "красной молнии" - они сродни тем, что испытываешь в начале разбега лайнера. Только вместо огромной пустой взлетной полосы перед водителем автомобиля - улица или шоссе, где думать приходится не только за себя, но и за всех, кто поблизости. Ведь мало кто из нас способен адекватно оценить ускорение автомобиля, набирающего первую "сотню" за 4 с. Особенно когда он появляется в зеркале заднего вида. Впрочем, если ласково поглаживать педаль акселератора, "Супра" вполне мирно ползет вместе с потоком транспорта. Но стоит наступить на газ, как под вой турбины окружающее начинает проваливаться назад и голова вжимается в подголовник кресла. Как заправский конь, машина отфыркивается где-то в зоне правого переднего колеса - это срабатывает перепускной клапан турбины, сбрасывающий излишки отработавших газов прямо на улицу. <p class="text-separator"></p>Езда на таком "жеребце" требует не только сверхвысокого нервного напряжения, но и немалых физических усилий. "Танковая" педаль сцепления способна в пробке свести с ума. А клиренс всего в несколько сантиметров при огромном переднем свесе делает непроходимыми даже некоторые московские улицы. К счастью, есть у нас трассы, где можно поработать над собой и автомобилем (поколдовать с настройками подвески, аэродинамических элементов, давлением в шинах) без опасности для окружающих. <p class="text-separator"></p>Несомненно, читателей заинтересует и сумма, в которую обошлась эта "игрушка". Секретов нет: общие расходы составили около 90 тысяч долларов. Что и говорить - деньги огромные, в то же время вполне серийные "гелендвагены", " <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>" или " <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>" стоят дороже, проигрывая и в мощности, и в оригинальности. <p class="text-separator"></p>Но еще не все сделано. Предстоит замена шатунов и поршней двигателя на более прочные. Это необходимо, чтобы повысить мощность до расчетных 670 л. с. при давлении наддува 1,9 бар, в том числе и за счет увеличения рабочего объема двигателя до 3,2 л. В ближайших планах - поездка на юг, к морю. Только вот жалко автомобиль мечты выпускать на российские дороги... <p class="text-separator"></p>Панель приборов переделана полностью. <p class="text-separator"></p>Под капотом пока "лишь" 550 л. с. <p class="text-separator"></p>"ТОЙОТА-СУПРА" 1993-2002 гг. <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 2+2 (2)*; снаряженная масса - 1566 кг; максимальная скорость - принудительно ограничена 250 км/ч (более 300 км/ч); время разгона с места до 100 км/ч - 5,1 с (около 4 с); топливо - АИ-98. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4521, ширина - 1803, высота - 1270, база - 2540, колея спереди/сзади - 1499/1524, клиренс - 130 (0-100, регулируемый). ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, V6, расположен спереди продольно, распределенный впрыск, турбонаддув; рабочий объем - 2997 смз (3,2 л); максимальная мощность - 243 кВт/ 330 л. с. при 5600 об/мин (492 кВт/ 670 л. с.); максимальный крутящий момент - 400 Н.м при 4000 об/мин (нет данных). ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - механическая, шестиступенчатая. ПОДВЕСКА: спереди - независимая типа "Мак-Ферсон" со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. ТОРМОЗА: гидравлические с усилителем, АБС, передние и задние - дисковые (колодки с улучшенными фрикционными свойствами). РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное, с усилителем. РАЗМЕР ШИН: передние - 225/50ZR16 (235/40ZR18); задние - 245/50ZR16 (285/35ZR18). <p class="text-separator"></p>*В скобках некоторые данные тюнинговой версии <p class="text-separator"></p>RS-Competition, предоставлены владельцем. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8732-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8732-krasnaja_molnija/">Красная молния</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LULOWwpkI7WVbBnkeD8QyA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tFyplyxZkeAJMzAaYvrmgg","alt":"","width":500,"height":262}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iFJQeyk64IfP2E6SHVipag","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7k-Tydbp1Iyds00OYqTxUQ","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RoA7Y2qCYw5kVH85MbizvQ","alt":"","width":439,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/quUYAWktBlBXIe-OOvkXmg","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КРАСНАЯ МОЛНИЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LULOWwpkI7WVbBnkeD8QyA" alt="Красная молния — фото 30775" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tFyplyxZkeAJMzAaYvrmgg" alt="Красная молния — фото 30776" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iFJQeyk64IfP2E6SHVipag" alt="Красная молния — фото 30777" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7k-Tydbp1Iyds00OYqTxUQ" alt="Красная молния — фото 30778" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RoA7Y2qCYw5kVH85MbizvQ" alt="Красная молния — фото 30779" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/quUYAWktBlBXIe-OOvkXmg" alt="Красная молния — фото 30780" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Красная молния</span></div></div>

Красная молния

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Там, где зимой лютуют морозы, в дизельных автомобилях приходится подогревать топливо. Для этого часто применяют самодельные теплообменники разной конструкции (см., например, ЗР, 2001, № 2). Предлагаю еще один. <p class="text-separator"></p>Нередко, когда вместо зимнего дизтоплива на наше предприятие завозили летнее, в автобусах "Икарус" спасало устройство, представленное на рис. 1. Ему помогала "обратка": в топливном баке ее - уже тепленькую - направляли прямо на топливозаборник, как показано на рис. 2. Благодаря этим нехитрым приспособлениям не было ни одного случая остановки двигателя в пути, и даже в дальний рейс мы отправлялись со спокойной душой. <p class="text-separator"></p>В. ЕРОЩЕВ, УГЛИЧ <p class="text-separator"></p>Резиновые коврики-корытца, подкладываемые под ноги водителя и пассажиров, обладают одним недостатком: при извлечении их из салона бортик отгибается и часть собранной воды проливается на пол. Чтобы избавиться от этой неприятности, я усилил бортик металлической полоской 500х20 мм толщиной около 1 мм, привернув ее изнутри четырьмя винтами М4 с гайками в тот угол, который опускается при подъеме корытца. Е. ФОМИН, КОВРОВ <p class="text-separator"></p>Раньше каждые полгода в "Москвиче-2141" приходилось менять изношенные резиновые втулки в месте крепления штанги стабилизатора к рычагу подвески. Когда надоело, поставили вместо штатных резиновые втулки крепления амортизатора от ГАЗ-53, как показано на рисунке. Они исправно прослужили почти пять (!) лет, перекрыв все ожидаемые сроки замены. <p class="text-separator"></p>Р. ЛЕТАЕВ, ЩЕКИНО <p class="text-separator"></p>Крепление штанги стабилизатора: 1 - рычаг подвески; 2 - штатная чашка; 3 - втулка от ГАЗ-53. <p class="text-separator"></p>Лампочки индикации включения, встроенные в клавиши управления электроприборами, в некоторых автомобилях оказываются практически бесполезными. В консоли <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>, например, при нажатии на такую клавишу "зрачок" лампочки подсветки поворачивается вперед - и водителю почти не виден. Чтобы устранить этот недостаток, предлагаю в торце клавиши сделать дополнительное "окошко" (см. рис.). Просверлите два отверстия диаметром 5 мм, удалите ножом перемычку между ними и закройте окошко кусочком цветной прозрачной пластмассы или клейкой пленкой. <p class="text-separator"></p>Г. ЩУКИН, УЗЛОВАЯ <p class="text-separator"></p>"Волга" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> стала иногда дергаться во время движения. Поиски причин привели к медной заклепке в датчике-распределителе, которая разболталась, нарушив электрический контакт между обмоткой статора и корпусом. Чтобы обеспечить надежный контакт, я опаял обе головки заклепки, как показано на рисунке. <p class="text-separator"></p>М. РЯЗАНОВ, МЫТИЩИ <p class="text-separator"></p>Место соединения обмотки статора с корпусом в датчике-распределителе: 1 - вывод обмотки; 2 - пластмассовая пластина; 3 - корпус; 4 - заклепка; 5 - оловянный припой. <p class="text-separator"></p>Выясняя причины повышенного расхода масла двигателем ЗМЗ-402 после его капитального ремонта (если при этом устанавливалась новая головка блока цилиндров), мы уже не раз обнаруживали характерную картину: маслоотражательные колпачки смяты и нормально работать не могут. В отдельных случаях деформированные колпачки вообще соскакивали с направляющих втулок клапанов. <p class="text-separator"></p>Конструкция узла (см. рис.) хорошо известна каждому автомобилисту. Смять колпачок 2 могла только ударявшая по нему тарелка 3 клапана. Внимательно изучив новую головку, поняли первопричину беды: втулки 1 недопрессованы примерно на 3 мм в отверстия головки. Доставая до колпачка, тарелка не только сминает его, но и создает сильную вибрацию, посадка колпачка становится слабее, и он сползает с втулки. Теперь каждую головку блока перед установкой проверяем и, при необходимости, нагрев ее, запрессовываем втулки до упора в стопорное кольцо. В. ГРИГОРЬЕВ, ТВЕРЬ <p class="text-separator"></p>Для очистки ветрового стекла часто достаточно только одного хода щеток очистителя. Во многих зарубежных автомобилях есть такой режим. Чтобы иметь его в КамАЗе или МАЗе, предлагаю два варианта изменения схемы включения. В первом (рис. 1) - задействована кнопка включения звукового электропневмосигнала, расположенная справа на торце комбинированного выключателя света. Во втором - применен дополнительный нефиксируемый кнопочный выключатель. Т. ЯМАЛИТДИНОВ, ПЕРМЬ <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Первый вариант: 1 - реле 11.3747; 901.3747 и т. п. 24 В; 2 - кнопка штатного переключателя; 3 - разъем жгута панели приборов, идущего к переключателю света. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Второй вариант: 1 - реле (то же, что в первом варианте); 2 - дополнительный выключатель 11.3704 ("масса", ЭФУ); 3 - штатный выключатель. <p class="text-separator"></p>ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ В ЭТОМ НОМЕРЕ ЖУРНАЛА ПРИСУЖДЕНА АЛЕКСАНДРУ ГОВОРУХЕ ИЗ Г. ШАХТЫ. ВОТ ЧТО ОН СООБЩИЛ О СЕБЕ. <p class="text-separator"></p>Родился в 1977 году в г. Антраците Луганской области. Работать начал еще в студенческие годы: был дворником, охранником, плотником и приобрел специальности токаря и электрика. Окончил институт с дипломом электромеханика. Женился и пошел работать в автоколонну. Денег на жизнь катастрофически не хватало - пришлось искать другое занятие. Через год с головой ушел в бизнес. В 2000 году получил автомобильные "права" и купил семилетний " <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>2", который побудил освоить многие виды ремонта. Через год пересел на пятилетнюю "Волгу" <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 - она пришлась по душе, а еще более - по размеру, благо, рост у меня под два метра. Разумеется, ремонтирую ее сам, пользуясь советами специалистов и журнала "За рулем". На выдумки меня нередко наталкивают опубликованные в нем идеи. Так родилось и представленное здесь приспособление к домкрату. Надеюсь, оно понравится коллегам-автомобилистам, когда придется вытаскивать застрявшую машину. <p class="text-separator"></p>Винтовой домкрат давно применяют в качестве лебедки, чтобы вытащить застрявшую машину. В таких случаях им гораздо удобнее пользоваться, если сделать несколько простых деталей из стального прутка диаметром 5 мм, как показано на рисунке. Крюк привариваем к домкрату, кольца надежно привязываем к буксирному тросу шагом 400 мм (ход винта). Вытаскивая машину, ушко крюка прикрепляем к опоре (столбу, дереву, якорю и т.п.), с домкрата снимаем рычаг и вместо него ставим карабин. На него надеваем один конец буксирного троса, а второй - прикрепляем к машине. Вращаем рукоятку домкрата: когда первое кольцо подойдет к крюку, снимаем его с карабина и надеваем на крюк. Возвратив каретку с карабином в исходное положение, надеваем второе кольцо и, подтянув его, перекидываем на крюк. И так до тех пор, пока машина не освободится из плена. Если двух метров не хватило (400мм х 5), перевязываем трос. <p class="text-separator"></p>Такой приспособленный домкрат много раз выручал меня на грунтовых дорогах. А. ГОВОРУХА, ШАХТЫ <p class="text-separator"></p>Так работает домкрат в качестве лебедки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8735-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8735-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C0-BMvBOfDiALMWyweJA1g","alt":"","width":500,"height":115}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jx98O27TXnkBCs1JZ1LpTQ","alt":"","width":500,"height":596}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yCC86UrexfmZLyVtNFe35g","alt":"","width":404,"height":234}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/J8A6gUxEzFQo9TT8gqGyqg","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/H23mNUXbJvbdSz3bXbKi9Q","alt":"","width":286,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TVlYmBkg3k4IxvLjKwspEQ","alt":"","width":500,"height":464}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2LyrRgpzCg6yd67RveyXow","alt":"","width":500,"height":214}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cBIAv_xhT_jQtyUxMeOcSg","alt":"","width":500,"height":560}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8YcYNxry7srEE9fTjSgkLQ","alt":"","width":500,"height":532}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PGMPvuKkIm6RIF7CGT0xAw","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C0-BMvBOfDiALMWyweJA1g" alt="Советы бывалых — фото 30788" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jx98O27TXnkBCs1JZ1LpTQ" alt="Советы бывалых — фото 30789" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yCC86UrexfmZLyVtNFe35g" alt="Советы бывалых — фото 30790" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J8A6gUxEzFQo9TT8gqGyqg" alt="Советы бывалых — фото 30791" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H23mNUXbJvbdSz3bXbKi9Q" alt="Советы бывалых — фото 30792" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TVlYmBkg3k4IxvLjKwspEQ" alt="Советы бывалых — фото 30793" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2LyrRgpzCg6yd67RveyXow" alt="Советы бывалых — фото 30794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cBIAv_xhT_jQtyUxMeOcSg" alt="Советы бывалых — фото 30795" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8YcYNxry7srEE9fTjSgkLQ" alt="Советы бывалых — фото 30796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PGMPvuKkIm6RIF7CGT0xAw" alt="Советы бывалых — фото 30797" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Не подглядывай!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПОД ГАЗОМ <p class="text-separator"></p>ГОЛУБОЕ ПЛАМЯ <p class="text-separator"></p>ВМЕСТО БЕНЗИНА - ПРОПАН <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ <p class="text-separator"></p>Многим россиянам уже сейчас проще наполнить бак под пробку слезами, чем бензином - а он все дорожает. Каждое повышение цен повышает и спрос на карбюраторы "Солекс". За 15 лет они обросли мифами о сумасшедшей экономичности, и те, кто верит в это, готовы отдать за "чудо-карбюратор" 1500-2000 рублей в надежде сэкономить на пару бутылок пива с сотни километров. <p class="text-separator"></p>АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО <p class="text-separator"></p>А между тем можно уменьшить расходы на топливо почти в два раза, и не думая о карбюраторе. Примерно полвека ездят у нас на сжиженном нефтяном газе (СНГ) - пропан-бутане, который всегда стоил вполовину дешевле "76-го" бензина. Выигрыш очевиден, даже при том, что расход его на 10-20% выше, чем бензина, - результат более низкой теплоты сгорания и худшего наполнения цилиндров рабочей смесью. Немного снижается мощность, а вместе с ней максимальная скорость и динамика. Но часто ли они нам нужны? Обычно переходят на газ, чтобы на дачу ездить или сделать машину рабочей лошадкой, а не в дворовых гонках участвовать. Заметим попутно, что на газе ездит вся <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> - с гораздо более высокими скоростями и лучшими, чем в России, дорогами. <p class="text-separator"></p>Объективный недостаток газа - необходимость где-то разместить баллон. По требованиям прочности и веса он не может иметь "вольную", как у бензобака, форму, а значит, и занять его место. Здесь один выход - урвать полезное пространство у багажника. А у того грузоподъемность редко больше 50 кг - и выходит, что рядом с баллоном, вес которого тоже почти такой же, много не повезешь. Но мы народ смелый - и сколько машин гробим "перегрузом", знает только бог. Разумный выход для любой машины, не только "газовой", - груз в прицепе. <p class="text-separator"></p>НЕ СГОРИТ НА РАБОТЕ <p class="text-separator"></p>При ремонте мотора, работавшего на газе, не найдешь лопнувших поршневых колец и перемычек. Октановое число 95-115 единиц позволяет избежать детонации даже двигателям со степенью сжатия 10-12. Но у наших она только 8,2-9,5, из-за чего скорость сгорания газовоздушной смеси ниже, чем бензовоздушной. К тому же в "газовом" моторе не происходит дополнительного охлаждения деталей в камере сгорания от испарения капелек бензина. Все это повышает теплонапряженность выпускных клапанов и их седел. Так что совсем не будет лишним несколько (на 4-5°) увеличить угол опережения зажигания и чаще проверять его. А еще желательно увеличить на 0,05-0,075 мм тепловые зазоры клапанов. <p class="text-separator"></p>Температурный режим зависит и от состава газовоздушной смеси. За это отвечает редуктор. Как и в бензиновом моторе, здесь недопустимо чрезмерное обеднение или обогащение смеси. <p class="text-separator"></p>Нелегка жизнь карбюратора на "газовом" двигателе. Служа в роли подставки для смесителя, он без бензина быстрее "стареет": разбалтываются оси заслонок, протирается поплавок, сохнут резинки. Но не будем дальше нагонять страх - лучше порадуем читателя: с исправной газовой аппаратурой двигатель ходит раза в полтора дольше. Нет капелек бензина, смывающих масло со стенок цилиндров холодного мотора, нет осмоления карбюратора, впускного тракта и клапанов. Моторное масло не разжижается, меньше загрязняется продуктами сгорания и ходит на 30% дольше. А так как скорость сгорания смеси ниже, мотор работает мягче и тише. <p class="text-separator"></p>ПРО ЗАПАХ <p class="text-separator"></p>Его пропан-бутану придает специальный одорант - этилмеркаптан. Мал его процент в топливе, но вонюч же он... Благодаря этому удобно контролировать утечки. Этот запах, сопутствующий работе двигателя, часто принимают за СО, СН и NOх вместе взятые. На самом деле токсичность отработавших газов у двигателя, работающего на СНГ, почти в два раза меньше, чем у бензинового "под Евро IV". И придраться к выхлопу не смогут не только инспекторы ГАИ при техосмотре, но даже украинские "экологи" на въезде в Крым. <p class="text-separator"></p>КУПИТЬ И ПОСТАВИТЬ <p class="text-separator"></p>Десять-пятнадцать лет назад купить и установить ГБО (газобаллонное оборудование) можно было только в крупных городах. Редко располагались и заправки. Сейчас не то. Купить аппаратуру и заправить машину газом можно, наверно, в каждом райцентре. Если с ГБО что-то случилось, на заправке подскажут, где ее отремонтировать, хотя запчастей к экзотической корейской и более распространенной голландской аппаратуре в глубинке может и не быть. Повсеместно можно найти итальянские "Тартарини", "Ловато" и отечественные - рязанские и новогрудские. <p class="text-separator"></p>Покупая итальянское оборудование, не удивляйтесь, что родным для него будет только редуктор и один-два электромагнитных клапана. Баллоны, трубки, провода и заправочную арматуру давно устанавливают нашенские - их цена и качество устраивают многих. Редки и дороги стеклопластиковые и тороидальные баллоны, но даже их можно подобрать, причем по приемлемой цене, там, где разбирают иномарки. Покупая подержанную аппаратуру, не поленитесь проверить герметичность баллона. Сделать это можно на газонаполнительных станциях - там, где заправляют бытовые баллоны. Стоит это недорого, а полученный сертификат пригодится и при техосмотре. Выполнить же эту операцию в домашних условиях вряд ли удастся - баллон опрессовывают водой под давлением около 40 кгс/см2. <p class="text-separator"></p>Чаще всего монтаж ГБО производят фирмы-продавцы. Цена зависит от марки автомобиля: <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и "Москвич" - около 1100 рублей, "Волга" и "Газель" - 1500 руб., ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 - 2000 руб. Отказываются или с явной неохотой берутся переоборудовать на газ автобусы и пассажирские "газели", принадлежащие частным лицам. Газ - вещь опасная - тут самое время посмотреть, в каком непотребном состоянии находятся частные "газели", занятые перевозками пассажиров! <p class="text-separator"></p>Справедливости ради отметим, что и мастера, установщики ГБО, бывают разные. Сплошь и рядом приходится сталкиваться с халтурным монтажом: турецкие хомуты на шлангах затянуты вполсилы (иначе порвутся), на газовых магистральных трубках не сделано компенсационных петель, в цепи электроснабжения бензинового и газового клапанов нет предохранителей. Не ломая голову и не царапая рук, нередко врезают подогрев редуктора в шланги отопителя. Зимой такие машины легко узнать по обмороженным ушам владельцев и замерзшим стеклам. <p class="text-separator"></p>Задавшись целью проверить, с чем в наши дни столкнется автомобилист, отдав предпочтение газу, мы решили перевести на него редакционную "Оду", но так, чтобы уложиться в 2-2,5 тыс. руб. Напомним, цена "Солекса" с установкой и различными мелочами - 1300-1500 руб. <p class="text-separator"></p>Начали с того, что обзвонили с десяток московских фирм. Оказалось, что новую аппаратуру дешевле 5 тыс. руб. купить весьма трудно. По газете бесплатных объявлений стали искать бывшую в употреблении. В конце концов нашли устроивший нас вариант, хотя за пределы сметы пришлось выйти. О том, как она повела себя на нашей "Оде", мы со временем расскажем. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Дорогой "Тартарини" и дешевые хомуты. Трубка от клапана к редуктору без петли может лопнуть, а в ней 16 атмосфер. <p class="text-separator"></p>Укатанную работой "Газель" хозяин продал. Но проверенную аппаратуру снял, чтобы установить на новый автомобиль. <p class="text-separator"></p>Смеситель лучше поставить сверху - не придется лишний раз лезть в карбюратор. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8726-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8726-goluboje_plama/">Голубое пламя</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1GFNrvXYBZZ2YGvhwMlMGg","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/q9r6HmJX8HB3wdEBrlgSMA","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YatxTUU3vEu_BzCRHtJ97Q","alt":"","width":500,"height":282}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qMfHlkFXzLaeufg8sHjRnQ","alt":"","width":500,"height":283}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОЛУБОЕ ПЛАМЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1GFNrvXYBZZ2YGvhwMlMGg" alt="Голубое пламя — фото 30757" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q9r6HmJX8HB3wdEBrlgSMA" alt="Голубое пламя — фото 30758" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YatxTUU3vEu_BzCRHtJ97Q" alt="Голубое пламя — фото 30759" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qMfHlkFXzLaeufg8sHjRnQ" alt="Голубое пламя — фото 30760" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Голубое пламя</span></div></div>

Голубое пламя

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Аквакрэш или концы в воду

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ <p class="text-separator"></p>ПО МИННОМУ ПОЛЮ <p class="text-separator"></p>ТАК ЛИ НАДЕЖНЫ БЕСКАМЕРНЫЕ ШИНЫ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ИВАНОВ <p class="text-separator"></p>Та "Волга" вылетела с дороги, но экипажу повезло - не перевернулись, не встретились с деревом... Мелкие вмятины не в счет. Водитель "в трансе" - ничего объяснить не может, только повторяет, что машина сама ушла с дороги. Так оно и было: правое переднее колесо разбортовалось, шина безвольно висела на ободе. Пригляделись - обод глубоко вмят... Что же произошло? <p class="text-separator"></p>ПРОКОЛ СПЕРЕДИ, ПРОКОЛ СЗАДИ <p class="text-separator"></p>Если кто-то вам толкует о "безопасности" бескамерных колес, то знайте - это миф. Когда бы проблема решалась так просто, то стали бы ведущие мировые автопроизводители тратить на это столько средств? Большинство же автомобилей, сходящих с конвейеров, по-прежнему оснащается привычными всем пневматическими шинами - ныне, как правило, бескамерными. А сжатый в шинах воздух так и ищет лазейку... И при определенных условиях "испаряется" мгновенно. <p class="text-separator"></p>Почему же часть автовладельцев считает бескамерные шины безопасными? У них два довода. Первый: если проколовший шину гвоздь остался в ней, то воздух выходит через отверстие прокола - и больше нигде. А поскольку у бескамерной шины внутри тонкий упругий слой герметизирующей резины, плотно охватывающей гвоздь, утечка воздуха идет очень медленно. Во многих случаях это позволяет продолжать движение, лишь изредка останавливаясь для подкачки шины. <p class="text-separator"></p>Второй довод - конструктивная особенность обода бескамерного колеса, на полках которого кольцевые выступы - хампы, улучшающие уплотнение бортов. Полагают, что они панацея от самопроизвольной разбортовки спустившего колеса. На самом деле хампы ее все же не исключают, хотя и снижают вероятность такой беды. <p class="text-separator"></p>Что же это дает с позиций безопасности? Если проколото заднее колесо, то... почти ничего. Разве что снижается риск "изжевать" шину, когда вовремя не заметишь, что она проколота. Тут все ясно: если в одном случае шина полностью спустит за час, а в другом - за минуту, то больше шансов похоронить вторую - то есть камерную. <p class="text-separator"></p>На устойчивость и управляемость машины более всего влияют передние колеса. В нашем примере автомобиль с камерной шиной в течение минуты будет все сильнее тащить в сторону. Когда она полностью потеряет воздух, да еще и разбортуется, справиться с управлением сможет далеко не каждый. В интересах водителя как можно раньше почувствовать прокол переднего колеса. <p class="text-separator"></p>К счастью, случается это довольно редко (бывает, скажем, при наезде на доску с гвоздями), но если все же произойдет - с бескамерной шиной времени на принятие решения гораздо больше и, естественно, больше шансов благополучно остановиться. <p class="text-separator"></p>Несравненно чаще мы прокалываем задние шины. Существует даже некая "теория": переднее колесо, наехав на лежащий гвоздь, подбрасывает его - и тот, кувыркаясь, попадает под заднее. Понятно, что попадает далеко не каждый, тем не менее раньше или позже свой гвоздь шина находит. <p class="text-separator"></p>УДАР УДАРУ РОЗНЬ <p class="text-separator"></p>А теперь обратимся к наиболее типичным повреждениям от контакта покрышек с острыми краями естественных и рукотворных выбоин на дорогах, ям на обочинах. <p class="text-separator"></p>С тех пор как и в России появились бескамерные шины, любому мало-мальски опытному автомобилисту известно - именно колдобин и нужно более всего опасаться. Почему? <p class="text-separator"></p>У бескамерного колеса своя ахиллесова пята - целостность его определяется не только состоянием шины, но и обода. Любая глубокая вмятина на полке обода - это то место, где борт шины прилегает слабо или вообще не прилегает. Воздух здесь "убежит" почти мгновенно. Сталкиваемся с этим, когда на машине обычные, штампованные из мягкой стали диски. Погнуть их несложно. Модные легкосплавные пожестче, но силу удара трудно предсказать - порой гнет и эти. К тому же "литье" иногда очень коварно: диск при ударе может треснуть. И тогда быстрая потеря воздуха неминуема. <p class="text-separator"></p>Переднее колесо упомянутой выше "Волги" именно так и погнулось: ехавший сзади водитель видел, как вспыхнули у нее стоп-сигналы, и на тормозах машина влетела в глубокую выбоину. Затем последовал полет в кусты за обочиной. Кстати, въезжать в яму на заторможенной машине не должен даже "чайник". Особенно сильно пострадают именно передние колеса, нагруженные инерцией машины... <p class="text-separator"></p>Тут-то невольно вспомнишь камерную шину! Конечно, удар удару рознь. Бывает, при аварии и камеры рвутся. Но лихачи, "загибавшие" немало колес, подчас и на "квадратных" ездили довольно успешно. <p class="text-separator"></p>ТУТ ТОЖЕ НЕ ЗЕВАЙ! <p class="text-separator"></p>Внезапно потерять контроль над машиной можно и в других случаях. Чаще всего, если колесо сильно порезано осколками бутылки, острой железякой и т. п. Воздух уходит так быстро, что наличие или отсутствие камеры не имеет значения. Сразу после повреждения переднего колеса машину резко бросит в сторону: спустившая шина тормозит, как якорь. Удержится ли она при этом на ободе, помогут ли хампы - дело десятое: тут бы собственную жизнь да пассажиров сохранить, ведь машину может выбросить куда угодно. Если колесо мгновенно спустило, спорить о том, с остатками какого приятнее "приземлиться" за обочиной - камерного или бескамерного, - бессмысленно. <p class="text-separator"></p>Для такого случая дать рекомендации трудно. От возможности наехать на бутылку, которую только что ваш коллега-автолюбитель выбросил (или "заботливо" выставил в среднем ряду), даже на лучших наших дорогах никто не застрахован. А уж на всяких второстепенных - тем более. Даже самый наивный из нас вряд ли может полагаться на дорожные службы: они, мол, уберут, подметут... Одна надежда - на собственную внимательность. <p class="text-separator"></p>С КАМЕРОЙ НАДЕЖНЕЕ <p class="text-separator"></p>Так какую же конструкцию признать более надежной? С учетом стойких особенностей наших дорог - все же камерную. Тогда что же побуждает автопроизводителей комплектовать конвейерные автомобили бескамерными? В пользу их - в основном экономические доводы. Материалоемкость шины меньше, она дешевле, что особенно важно для автозавода, к тому же на собственное качение тратит меньше энергии - возрастают скоростные и динамические качества автомобиля, снижается расход топлива. А это в цене уже и у нас, автомобилистов. Поэтому мы ни в коем случае никого не призываем немедленно покупать камеры. В конце концов, наши дороги легко могут прикончить любые колеса - но езда по ямам, выбоинам требует повышенного внимания от владельца бескамерных. Будьте осторожней! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8731-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8731-po_minnomu_polu/">По минному полю</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rjqOT7l7HTibT8DIc86weQ","alt":"","width":160,"height":185}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО МИННОМУ ПОЛЮ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rjqOT7l7HTibT8DIc86weQ" alt="По минному полю — фото 30774" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По минному полю</span></div></div>

По минному полю

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ТЕСТ 4х4 <p class="text-separator"></p>ОТ ЗУБАСТОЙ К ЭКОНОМНОЙ <p class="text-separator"></p>ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ "НИВЫ" НА РАЗНЫХ ШИНАХ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p>За долгие годы выпуска популярнейшего российского вседорожника шинники не очень-то баловали его. Считали, что старая, испытанная диагональная шина ВлИ-5 с зубастым протектором полностью решает проблемы сельских владельцев автомобиля, а появившаяся затем радиальная ВлИ-10 с протектором ("под цивилизованные дороги") удовлетворит всех остальных. Лишь в последнее десятилетие у владельцев "нив" появилась возможность выбирать шины по своему разумению. И, конечно, по деньгам. <p class="text-separator"></p>ГОРОДСКИЕ ПРИСТРАСТИЯ <p class="text-separator"></p>У этого автомобиля немало почитателей в городах. У каждого свои причины для этого: одному нравится, что с "верхотуры" лучше ориентироваться в плотном транспортном потоке, другому по душе большие, 16-дюймовые колеса, прощающие многие неточности пилотирования. Так или иначе, но горожане нечасто используют "Ниву" как вседорожник. Более того, в угоду моде многие даже ухудшают эти качества машины, перекраивая ее до неузнаваемости. <p class="text-separator"></p>Но коли так, то зачем городской "Ниве" шина ВлИ-5, тем более с давно известными ее недостатками. Крупные, редкие шашки на периферии протектора - сами по себе сильный источник шума, к тому же они еще и равномерно распределены! Это приводит к резонансным колебаниям: шина надрывно "поет" сначала на скорости около 50 км/ч, а потом - после 90 км/ч. К шуму шин добавляются еще и трансмиссионные шумы. В конечном счете, если ехать быстрее 100 км/ч, в автомобиле все гудит и вибрирует, а сиденья превращаются в вибромассажеры. Об этом лучше всего знают сами владельцы "нив". Это еще не все. Неотключаемый передний мост заставляет двигатель потреблять больше топлива, но немалый вклад в это вносят и сами шины. <p class="text-separator"></p>СОПОСТАВИМ <p class="text-separator"></p>Мы решили сравнить, как влияют на топливную экономичность "Нивы" три разных комплекта шин: ВлИ-5 (170/80-16), ВлИ-10 (175/ 80R16) и "Кама Flame" (205/70R16). Последний мы выбрали, опираясь на мнение продавцов шин: по их данным, владельцы "нив" предпочитают именно эту модель. Скорее всего потому, что она, обеспечивая хорошую проходимость, не очень шумная, годится для зимы и лета и изо всех 16-дюймовых самая широкая - 205 мм. Правда, монтировать ее нужно на более широкий диск - стандартный штампованный узок, а шире - только литые. Но они в несколько раз дороже стандартных и не каждому по карману. Поэтому, несмотря на рекомендации производителя, большинство монтирует их на стандартные диски. Так сделали и мы. <p class="text-separator"></p>Первый тест - определение динамических характеристик автомобиля (рис. 1). Оказалось, что с шинами ВлИ-5 время разгона до 120 км/ч аж на 6 секунд больше, чем с шинами ВлИ-10 и "Кама Flame". Мало того, максимальная скорость "Нивы" на ВлИ-5 меньше на 5 км/ч, чем у других участников теста! Это уже серьезно. Значит, затраты мощности на качение "дубовых" диагональных, да еще и зубастых ВлИ-5 гораздо больше, чем радиальных, поэтому при движении с одной и той же скоростью автомобиль на шинах ВлИ-10 и "Кама Flame" расходует меньше топлива. <p class="text-separator"></p>ИЗМЕРЯЕМ РАСХОД <p class="text-separator"></p>Представим сразу результаты. При равномерном движении по гладкому асфальту на разных скоростях расход бензина на 100 км пути с шинами ВлИ-5 оказался на 0,8 л больше, чем на других. А с увеличением скорости до 110 км/ч - еще выше. Но с такой скоростью на ВлИ-5 ехать не очень комфортно. Хочешь не хочешь - а отпустишь педаль газа, чтобы в салоне стало чуть тише и не так сильно трясло. Из графика расхода топлива (рис. 2) видно, что даже на малых скоростях шины ВлИ-5 заставляют двигатель расходовать бензина больше. К тому же с ними эластичность автомобиля (время разгона на одной передаче) существенно хуже, а значит, и совершать обгон сложнее. Разница в 2-2,5 секунды - это очень много. <p class="text-separator"></p>А теперь результаты теста на выбег автомобиля. Он показал, что с 50 км/ч до остановки "Нива" на шинах ВлИ-10 и "Кама Flame" проходит почти одинаковое расстояние - около 500 метров. А вот на ВлИ-5 оно даже меньше 400 метров. Разница в 100 метров на скоростях, когда аэродинамическое сопротивление минимально, свидетельствует о высоком сопротивлении шины качению, которое ухудшает динамические характеристики машины (см. табл.) и повышает расход топлива. <p class="text-separator"></p>Первоначально "нивы" комплектовались четырехступенчатой коробкой передач, не имеющей повышающей "экономической" передачи. С появлением пятиступенчатых коробок заметную экономию топлива на пятой передаче (около 7%) ощутили владельцы "Жигулей". На "Ниве" этот показатель может быть ничуть не меньше, но шины ВлИ-5 на больших скоростях способны свести экономию к минимуму. <p class="text-separator"></p>Разработчики шины ВлИ-5 в свое время вряд ли беспокоились о комфорте и топливной экономичности. Их задача была - создать хорошую шину для бездорожья. С чем она успешно справляется и поныне. Собственно, "Нива" и была ориентирована на жителей села, для которых, полагали, главное - проходимость, а шум от вибрации - третьестепенное. <p class="text-separator"></p>Сегодня отношение к "Ниве" изменилось, и чаще ее можно встретить в городе, а не в деревне. А горожанам вряд ли стоит обувать автомобиль в зубастые, но ленивые ВлИ-5. Кстати, кроме отечественных шин, в продаже много импортных - вот только цены многих смутят... <p class="text-separator"></p>Наши выводы. Мы сравнили три типа шин для "Нивы" только с позиций их влияния на динамические показатели. ВлИ-10 и "Кама Flame" по этим признакам - практически близнецы, одинаково удовлетворят городского владельца "Нивы". Шины же ВлИ-5 рационально эксплуатировать тем, кто часто и много ездит по бездорожью. В более легких условиях, особенно на асфальтированных дорогах приемлемого качества, они не дают никаких преимуществ, а, напротив, существенно ухудшают динамические показатели автомобиля и увеличивают расход топлива. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Динамические характеристики "Нивы" при разгоне с места. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Расход топлива на 100 км пути при равномерном движении на четвертой передаче с установившимися скоростями. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8733-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8733-ot_zubastoj_k_ekonomnoj/">От зубастой  к экономной</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_3Q-I0hrHFp4k5w-QWdm8w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vxgfl7dtPG-jSxWmADiFyg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/o0Ty3jjJJmCwafJWC1unPA","alt":"","width":217,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/udJcpkPD2sLX4_FckiBcKA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9qbuDu5GiaADK7AY0zxuqQ","alt":"","width":500,"height":297}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rhAgh44GsdWwbEP-6DwwDQ","alt":"","width":500,"height":297}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТ ЗУБАСТОЙ К ЭКОНОМНОЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_3Q-I0hrHFp4k5w-QWdm8w" alt="От зубастой  к экономной — фото 30781" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vxgfl7dtPG-jSxWmADiFyg" alt="От зубастой  к экономной — фото 30782" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o0Ty3jjJJmCwafJWC1unPA" alt="От зубастой  к экономной — фото 30783" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/udJcpkPD2sLX4_FckiBcKA" alt="От зубастой  к экономной — фото 30784" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9qbuDu5GiaADK7AY0zxuqQ" alt="От зубастой  к экономной — фото 30785" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rhAgh44GsdWwbEP-6DwwDQ" alt="От зубастой  к экономной — фото 30786" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От зубастой  к экономной</span></div></div>

От зубастой  к экономной

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ИЮЛЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>58 395 КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2001, № 2, 6, 7, 12; 2002, № 5 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>Почему редакционный <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> выдает неисправности скопом, а не последовательно, до сих пор остается загадкой. Но против фактов, как говорится, не попрешь. Напомню, прошлый отчет (ЗР, 2002, № 5) удалось закончить на мажорной ноте - мы победили целый набор коварных поломок. После этого автомобиль без сучка и задоринки проехал 2 тыс. км (запомните цифру). Ничто не предвещало проблем и "двенадцатую" решили задействовать в тесте покрышек. Подготовку ограничили тщательным осмотром "по кругу", плановой заменой моторного масла и фильтров. Спокойствия ради (пробег машины к тому моменту составил 47500 км) установили новый ремень газораспределительного механизма. Старый еще выглядел бодрячком - ни признаков скорой кончины, ни замасливания. Но, взяв в расчет предстоящие в ходе замеров разгонной динамики и максимальной скорости нагрузки на двигатель, решили не испытывать судьбу. <p class="text-separator"></p>Учитывая специфику теста, основное внимание уделили тормозной системе. И диски, и колодки при обычной эксплуатации могли продержаться еще 5-10 тысяч. То есть работали исправно, но их плановая замена была не за горами. Однако тестирование шести комплектов шин неизбежно должно было их доконать, и мы досрочно установили новые колодки (расходы на них в таблице затрат не учитываются), а диски оставили старые. Для испытаний достаточно, но к их финалу и то и другое придет в негодность - потребуется разориться на новый комплект. <p class="text-separator"></p>"Двенадцатая" трудилась на полигоне десять дней. За это время ее пробег увеличился еще на 2,5 тыс. км. Испытания удалось благополучно завершить. Но какой ценой! Автомобиль снова обрушил на водителей массу проблем. Причем тех, что никак нельзя считать последствиями шинного теста. Итак, отказал термостат, захандрила электронная система управления двигателем, потекли сальник коленвала и прокладка маслонасоса, скончались передние амортизаторы. Болезни, в основном, возрастные. Любопытно, что амортизационные стойки (еще родные заводские) продержались достаточно долго, но в итоге закончили свою жизнь на гладком асфальте полигона, а не на кочках обычных дорог. <p class="text-separator"></p>Так или иначе, а <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> снова потребовал долгого и дорогостоящего ремонта. Устранили все перечисленные болячки и, конечно же, установили новые тормозные диски и колодки. Да не какие-нибудь - отечественные детали сменил комплект зарубежного производства со звучным именем "Дельфи-Локхид". <p class="text-separator"></p>Чтобы не нарваться на какие-нибудь осложнения в дальней дороге, "двенадцатую" эксплуатировали в щадящем режиме. Ремонт казался надежным - за 2 тыс. км (занятное совпадение!) ни одной недоделки или неприятного сюрприза обнаружить не удалось. Раз так - командировка в Тольятти. Туда и обратно набралось 2,5 тыс. км (снова совпадение). Поездка превратилась в муки адовы. Отказал датчик фазы системы распределенного впрыска топлива, потекла прокладка бензонасоса, расслоилась резина на верхней опоре двигателя. Но самое неприятное - подложили свинью дивные импортные тормоза. Появились вибрации. Да такие сильные, что приходилось ехать буквально вцепившись в рулевое колесо. <p class="text-separator"></p>Стоило при торможении ослабить хватку, как от тряски ослабевал механизм фиксации регулируемой рулевой колонки и она сползала в нижнее положение. Опять ремонт, опять траты. Тормозам устроили основательную ревизию. Спереди появились диски "Брембо" и колодки "Феродо-Премьер", сзади тоже колодки от "Феродо" и импортные барабаны "Гуттманн" вместо изношенных вазовских. Результат превзошел ожидания - так "двенадцатая" не тормозила даже с новья. Мораль такова. Не зацикливайтесь только на передней части автомобиля - засаленные задние колодки и барабаны с глубокими рисками на рабочих поверхностях стоит поменять, даже если кажется, что они еще походят. <p class="text-separator"></p>Следующие 4 тыс. км автомобиль преодолел почти без осложнений. Лишь совсем недавно порвался тросик сцепления. Долгожитель! Без малого 60 тыс. км - для этой детали достойный показатель. Меняли в дороге. Процедура весьма муторная, а ведь ее можно было избежать... <p class="text-separator"></p>Помимо сюрпризов, которые трудно предвидеть, между 50 и 60 тыс. км пробега есть немало плановых и легкопрогнозируемых замен. Чтобы не частить в этот период на сервис, избежать нервотрепки и дорожного ремонта, можно освежить машину комплексно и заранее. Получится быстрее и, в конечном счете, дешевле. Когда на одометре было 50 тыс. км, мы заменили трос сцепления, амортизационные стойки, диски, барабаны, передние и задние тормозные колодки, ремень ГРМ и вызывающие сомнения уплотнения двигателя. Уверены, после такой ревизии автомобиль будет беспокоить существенно реже. А вообще-то, преимущество планового ремонта над "пожарным" - тема отдельного разговора. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> ОТ ВЕСНЫ ДО ОСЕНИ <p class="text-separator"></p>Пробег, км* - 11651, из них: город - 8826, шоссе - 2827 <p class="text-separator"></p>Средний расход топлива, л/100 км** 7,86 <p class="text-separator"></p>Расходы на бензин, руб. 8700 <p class="text-separator"></p>Расходы на запасные части, ремонт, <p class="text-separator"></p>обслуживание, руб. <p class="text-separator"></p>Масло моторное 1015 <p class="text-separator"></p>Фильтр масляный 280 <p class="text-separator"></p>Фильтр очистки топлива 120 <p class="text-separator"></p>Воздухофильтр 100 <p class="text-separator"></p>Ремень ГРМ 250 <p class="text-separator"></p>Амортизаторы 4300 <p class="text-separator"></p>Регулировка схождения-развала 414 <p class="text-separator"></p>Термостат 300 <p class="text-separator"></p>Сальник коленвала, прокладка маслонасоса, <p class="text-separator"></p>прокладка картера*** 400 <p class="text-separator"></p>Диагностика системы впрыска 345 <p class="text-separator"></p>Опора двигателя 300 <p class="text-separator"></p>Прокладка бензонасоса*** 622 <p class="text-separator"></p>Тормозные диски 2353 <p class="text-separator"></p>Тормозные колодки*** 557 <p class="text-separator"></p>Тормозные колодки задние*** 946 <p class="text-separator"></p>Тормозные барабаны*** 1695 <p class="text-separator"></p>Датчик фазы 200 <p class="text-separator"></p>Трос сцепления 200 <p class="text-separator"></p>"Тосол" 10 л 330 <p class="text-separator"></p>Общие расходы на бензин, <p class="text-separator"></p>запасные части и ремонт, руб. 23 397 <p class="text-separator"></p>*Общий пробег - 58 395 км. **Летняя эксплуатация. <p class="text-separator"></p>***Запчасти и стоимость работ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8739-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8739-vaz-2112/">Ваз-2112</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/noci0-TB68T8zsdQEIF7pw","alt":"","width":160,"height":93}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2112 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/noci0-TB68T8zsdQEIF7pw" alt="Ваз-2112 — фото 30810" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваз-2112</span></div></div>

Ваз-2112

<p class="text-separator"></p>/НАМ ПИШУТ! <p class="text-separator"></p>ПРЕДЛАГАЕМ НОВУЮ "ПОБЕДУ", ПРИЗНАЕМСЯ В ЛЮБВИ К "ВОЛГЕ", МЕЧТАЕМ ВЫИГРАТЬ ЛУАЗ - ВСЕ ЭТО В ОКТЯБРЬСКОЙ ПОЧТЕ ЗР. <p class="text-separator"></p>Здравствуйте! В майском номере 2001 года вы опубликовали письмо Блинова Павла Юрьевича, мечтающего сделать из своей "Волги" ГАЗ-21 "монстра", "короля дорог". Мне всегда хотелось иметь друзей с такими увлечениями - я себя не представляю без этого автомобиля. Но почему-то ваш журнал никогда не приветствовал творчество таких "кулибиных", как я, называя нас "дядя Вася из гаража". Но ведь можно же творить и в собственном гараже, если природа не обидела ни головой, ни руками... Моя "Волга" досталась мне от отца, который бросил нас с мамой, когда мне было четыре года... Когда достиг совершеннолетия - решил ее восстановить. До сих пор никто из друзей не понимает, как можно так любить машину - денег для нее я не жалел. Окраска - синий металлик, затонировал стекла, врезал люк, поменял "резину", поставил центральные замки собственной конструкции, сменил приборную панель, руль взял от "Опеля", в спинке сиденья - зеркальный бар, кондиционер от "Тойоты", двигатель от "Опеля-Рекорд"... Только что-то со мной случилось - решился продать свою красавицу, чтобы пересесть на иномарку. Она не простила мне измены - за день до продажи попали мы с ней в аварию. Перевернулись на ста двадцати через крышу - пассажиры были нетрезвые, да и я тоже. Не обошлось без жертв - сейчас отбываю наказание в колонии-поселении. Но здесь повезло - работаю в автосервисе. В планах - восстановить "Волгу": срежу с раздолбанного кузова крышу и сделаю кабриолет... <p class="text-separator"></p>Если можно, опубликуйте мое письмо. Мой адрес пусть будет у вас в редакции. Заранее благодарен, <p class="text-separator"></p>ВИКТОР ПОЛУХИН, АЛТАЙСКИЙ КРАЙ <p class="text-separator"></p>Прочитал в майском номере статью "Как мы были автоаистами", заполнил купон и подумал: "Вот бы мне в следующий раз"... При зарплате учителя новую машину не купить до конца дней своих. Я бы выбрал ЛуАЗ-1302, на нем бы вы и приехали ко мне (по асфальту, не бойтесь...). А обратно? Да я вам "Москвич" подарю - он вас хоть до Питера довезет. Это будет по-нашему: с машиной пришел - с машиной ушел. Вдобавок увезете картофеля столько, сколько сможете - и все бесплатно, а в Москве у вас он дорогой и несвежий. Вам интересно, где я научился так рассуждать? За десять лет работы в школе ученики всему научат. С уважением, <p class="text-separator"></p>В. Н. ЗАЙЦЕВ, ТАТАРСТАН <p class="text-separator"></p>P. S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. <p class="text-separator"></p>С ОКТЯБРЬСКОЙ ПОЧТОЙ ЗНАКОМИЛСЯ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Здравствуй, уважаемая редакция! Обращается к тебе Жуков Александр Иванович из Твери. Журнал читаю всю свою жизнь. Скажу честно - мне не очень нравится, что вы уходите в сторону иномарок. Хотя по поводу автопрома у меня сложилось впечатление, что наши машины делают люди, которые их совсем не любят. Ведь стоит руки приложить - получается совсем другое. Посылаю вам фото своей машины. Совсем немного доработки - я простой шофер - а люди восторженно смотрят вслед и спрашивают, где купить? Неужели заводским дизайнерам не стыдно или их там вообще нет? А. ЖУКОВ, ТВЕРЬ <p class="text-separator"></p>Во время вашего конкурса "Автомобиль века" я, разумеется, голосовал за "Победу" - выигрыш той пародии на итальянский автомобиль считаю не совсем закономерным. В нашей автоистории были славные страницы, а "Победа" - одна из них. Сегодня же я предлагаю вам свой вариант машины с тем же названием. Моя "Победа" меньше прародительницы, но внутри она просторнее. До встречи! <p class="text-separator"></p>СТАС ЕВТУХОВ, <p class="text-separator"></p>ПЕРМЬ <p class="text-separator"></p>Сам я за рулем с 13 лет - спасибо отчиму: научил. С гаишниками тогда проблем было меньше, но мы все равно страховались - подкладывали мне подушку, надевали очки и нахлобучивали шляпу! А у вас в журнале больше всего люблю читать про испытания - можно только представить, как все эти автомобили мчатся по трассе... Посылаю вам в подарок фотографию неудачных "испытаний" - только город не указывайте, ладно? С уважением, ВАШ ЧИТАТЕЛЬ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8736-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8736-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/J-CmPdsKuK9uEOrRa-jvhQ","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/w39I9hcN5nF5M90ljOhwIA","alt":"","width":500,"height":431}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uWpm8yS1c8h8QIFkcdVzxQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J-CmPdsKuK9uEOrRa-jvhQ" alt="Нам пишут! — фото 30798" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w39I9hcN5nF5M90ljOhwIA" alt="Нам пишут! — фото 30799" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uWpm8yS1c8h8QIFkcdVzxQ" alt="Нам пишут! — фото 30800" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут!</span></div></div>

Нам пишут!

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ <p class="text-separator"></p>20 ТЫСЯЧ ОДНОГО ГОДА <p class="text-separator"></p>НА ВЕСАХ "ВОЛГА" И ЗАВОДСКАЯ ГАРАНТИЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Редакционная черная "Волга" (ЗР, 2001, № 12, 2002, № 4, 7) незаметно перестала быть новой. И хотя до старости еще очень далеко, прошедший год и 20 тыс. км - первый заметный рубеж в жизни автомобиля. <p class="text-separator"></p>Ни одного дня машина не стояла - крупных поломок не было. Правда, относительная безотказность оплачена дорогими и частыми (каждые 5 тыс. км) ТО. Напомню, что все регламентные работы и большинство ремонтных за наши деньги выполняла уполномоченная ГАЗом станция. Так мы решили поддержать заводскую гарантию... и проверить, чего она стоит. <p class="text-separator"></p>СТО МЕЛОЧЕЙ <p class="text-separator"></p>Даже при фирменном обслуживании ощущение, что надо устранить очередную мелкую неисправность, перешло в разряд постоянного. Трудно выделить систему, которая доставила больше хлопот. Все работают, но... с мелкими пакостями. <p class="text-separator"></p>Расход бензина и масла - нормальный. На 100 км "Волга" съедает в среднем 12,9 л бензина АИ-92, а на тысячу - примерно 200 г "полусинтетики". <p class="text-separator"></p>После 15 тыс. км удается, наконец, экономить на "Тосоле". Очередная тщательная протяжка всех патрубков и замена радиатора отопителя, который на высоких оборотах двигателя подмачивал правый передний коврик, дали-таки плоды. Система охлаждения преподнесла еще один сюрприз: не включился вентилятор. Проверка цепочки "предохранители на "торпедо" - датчик - реле - электромотор вентилятора" злодея не обнаружила. Несколько минут мы с коллегой пребывали в замешательстве, пока не вспомнили о черной коробочке слева под капотом. Так и есть, перегорела плавкая пластина - предохранитель на 30 А. Причина банальна: гайки, крепящие пластину, крутились от руки. Каюсь, не протягивал эти соединения, понадеявшись на СТО. <p class="text-separator"></p>Подозрения на хитрую неполадку регулятора холостого хода, возникшие еще на первых 10 тысячах, оправдались. Прогретый до включения вентилятора двигатель периодически пытался заглохнуть, одновременно вспыхивала лампочка Check Engine. Тщательная проверка на станции показала: при высокой температуре коварный регулятор иногда заедает. <p class="text-separator"></p>Исправной службе мотора радовался пару месяцев. Потом горячий двигатель вновь стал работать с перебоями, останавливался и, лишь остыв градусов до 80, пускался вновь. <p class="text-separator"></p>Скажу откровенно: "физику" этого явления до сих пор до конца так и не поняли. На СТО недуг пытались победить тщательной регулировкой токсичности. Поскольку в результат верилось с трудом, на всякий случай заменили датчик коленвала. Дефект пока исчез, а нехитрое исследование датчика показало, что при изменении температуры его сопротивление "плавает" процентов на 20. Но вопрос еще не закрыт - может быть, причина неисправности где-то глубже и лишь затаилась? <p class="text-separator"></p>Не отходив и 15 тыс. км, растрескался приводной ремень. Ну не живут отечественные ремни на "волгах"! Импортный, конечно, дорог, зато есть надежда, что забудем о нем надолго. <p class="text-separator"></p>Катушку зажигания, задурившую на 16-й тысяче (появились провалы и подергивания при разгоне), заменили самостоятельно. Ехать на СТО было некогда - время, проведенное там, стоит дороже, чем относительно недорогая деталь. <p class="text-separator"></p>В общем, ездить на "Волге" можно, но трос капота не заржавеет: не заглядывать под капот месяцами не удается. <p class="text-separator"></p>АВАНСОВЫЙ ОТЧЕТ <p class="text-separator"></p>Оплачивая дорогие ТО, владелец автомобиля рассчитывает, что гарантия компенсирует расходы в случае серьезной неисправности. Ну а если вы ею не воспользовались - считайте, повезло с машиной. Наша "Волга" - именно такая. Регламентные работы, на которые за год ушло почти 14 тысяч рублей (табл. 1), не окупились. Детали, замененные по гарантии, потянули менее чем на 3 тысячи (табл. 2). Впрочем, не стоит забывать о цене самих работ. Нынче официальная стоимость нормо-часа на ремонт "Волги" - 250-290 рублей. Кому это дорого, расплачиваются временем. Прикиньте: сколько его потребуется, чтобы заменить детали из табл. 2. Например, снять-поставить радиатор отопителя - операция очень муторная и долгая. <p class="text-separator"></p>В общем, на ТО денег жалеть не стоит. Однако, помимо запланированных гарантийных затрат, было потрачено на хорошие запчасти еще более 2 тысяч рублей. Сумма небольшая, но она наводит на некоторые размышления... <p class="text-separator"></p>"ПОМЕНЯЙТЕ МНЕ БРАК НА НОВЫЙ!" <p class="text-separator"></p>На "Волге" сервисмены меняли свечи почти каждые 5 тыс. км (лишь последний комплект оказался удачным) - пробои изоляторов. Согласно заводской инструкции, свечи подлежат замене на 20 тысячах, значит, более ранний выход из строя - заводской брак. Но завод по-прежнему предписывает для ЗМЗ-406 свечи А14ДВР, работающие значительно хуже семнадцатых (тоже далеко не идеальных), которые устанавливают на СТО. За нештатные свечи платит... естественно, клиент! <p class="text-separator"></p>То же самое с приводным ремнем. В инструкции ГАЗа нет срока его замены, значит, ремень не входит в перечень расходных материалов и должен быть оплачен заводом. Хотите отечественный? Пожалуйста! Поставят бесплатно: тысяч на 15, если повезет, хватит. Долговечный импортный - извольте оплатить. Все справедливо, хотя деталь обойдется, естественно, дороже, чем в магазине. В табл. 3 приведен перечень некоторых неформальных "расходников" - деталей, вышедших из строя за первый год эксплуатации "Волги". <p class="text-separator"></p>Конечно, можно делать визиты на гарантийную станцию раз в неделю, меняя брак на брак и портя нервы сервисменам и себе. Кстати, любителей таких "развлечений" нынче немало. Но большинство все-таки хочет ездить не только на СТО, поэтому оплачивает мелкий заводской брак из своего кармана. <p class="text-separator"></p>ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ <p class="text-separator"></p>Попробуем на примере "Волги" разложить плюсы и минусы гарантии по полочкам, расставив главные "да" и "нет". <p class="text-separator"></p>Да. Гарантия дает возможность требовать и получать (порой, правда, с задержкой) дорогие узлы и детали. <p class="text-separator"></p>Доверив машину "гарантийке", вы с большой вероятностью получите квалифицированную помощь. В крайнем случае будете строго спрашивать с конкретного "юридического" бракодела. Кстати, СТО отвечает за качество своих деталей. <p class="text-separator"></p>Нет. На "гарантийке" очень дорогие ТО: за пробег "Волги" 20 тыс. км - примерно $480. <p class="text-separator"></p>Следить за машиной самому и тратиться на запчасти все равно придется. Заставить сервисменов проверить каждую гайку невозможно. <p class="text-separator"></p>Опытный, рукастый "волгарь", скорее всего, сэкономит, ухаживая за любимицей самостоятельно. Правда, при серьезной поломке дорогого агрегата он рискует потратить больше. <p class="text-separator"></p>Тот, кто дорого ценит время, предпочтет сохранить гарантию. СТО избавит его хотя бы от части забот и подстрахует в случае серьезных "детских болезней". Увы, для "Волги" они не редкость... <p class="text-separator"></p>По сравнению с некоторыми соседями по гарантийной станции нам с машиной явно повезло. Что-то будет дальше? <p class="text-separator"></p>В целом на двигатель грех жаловаться, но по количеству и цене замененных деталей он, все же, лидирует среди других агрегатов. <p class="text-separator"></p>Специально для новоиспеченных "волгарей": следите за состоянием плавких пластин под капотом! <p class="text-separator"></p>Потеющая коробка передач - недуг хронический, но не смертельный. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8727-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8727-20_tysach_odnogo_goda/">20 тысяч одного года</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4Z49AupUujFNtShxnIpgUw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qGLVBCiwdoyTKxnbQ1Z2dg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MBxMbBE1vd5BqYnS_ecqvQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RxXXkzS-NRzY3vCSQJ0jdQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">20 ТЫСЯЧ ОДНОГО ГОДА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Z49AupUujFNtShxnIpgUw" alt="20 тысяч одного года — фото 30761" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qGLVBCiwdoyTKxnbQ1Z2dg" alt="20 тысяч одного года — фото 30762" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MBxMbBE1vd5BqYnS_ecqvQ" alt="20 тысяч одного года — фото 30763" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RxXXkzS-NRzY3vCSQJ0jdQ" alt="20 тысяч одного года — фото 30764" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">20 тысяч одного года</span></div></div>

20 тысяч одного года

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

Константин Васильев

Brilliance

Автомобили Brilliance: новости, модели, обзор машин Бриллианс — все модели, новинки, линейка Brilliance — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Brilliance: читайте интересные новости про авто модели Бриллианс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Brilliance: читайте уникальные статьи об авто марки Бриллианс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Brilliance V5: новости, обзор, машина Бриллианс  В6 — разные поколения, комплектации, характеристики Brilliance V5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Brilliance V5: читайте тематические новости про автомобили модели Бриллианс  В6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля V5: читайте профессиональные статьи об авто модели Бриллианс  В6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zotye

Автомобили Zotye: модели, новости, обзор машин Зоти – все модели, новинки, линейка Zotye – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zotye: читайте профессиональные новости про автомобили марки Зоти – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zotye: читайте тематические статьи про авто марки Зоти – сайт За Рулем www.zr.ru

T600

Автомобиль T600: новости, обзоры, машина т600 - характеристики, разные поколения, комплектации T600 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T600: читайте профессиональные новости про автомобили модели т600 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T600: читайте интересные статьи про автомобили модели т600 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H2 : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Haval H2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H2 : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H2: читайте интересные статьи про авто модели 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Brilliance V5, Zotye T600 и Haval H2: голодные игры

Садков Георгий

Haval H2 – бензиновый, 1,5 л (150 л.с.), 6‑ступенчатый автомат, Elite, 1 169 900 руб.; Zotye T600 –бензиновый, 1,5 л (162 л.с.), 5‑ступенчатая механика, Flagship, 959 990 руб.; Brilliance V5 – бензиновый, 1,6 л (110 л.с.) , 5‑ступенчатый автомат, Deluxe, 840 900 руб. (цена автомобиля 2015 модельного года). Здесь и далее цены приведены по состоянию на 1 июня 2016 года.

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Фургон Лада 4х4 Рысь: будка вместо колпака

Лада 4×4 Рысь. Честный полный привод: без сложных муфт, но с межколесными и межосевыми блокировками. То, что надо для нашего бездорожья.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Никишев Вадим

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2-й серии

Автомобиль BMW 2-series: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики BMW 2-series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 2-series: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2-й серии: читайте свежие статьи об авто модели 2 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

BMW Active Tourer: нужен ли в России «баварец» на переднеприводной платформе?

BMW 225i xDrive Active Tourer

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mitsubishi Pajero Sport: первый тест и первая грязь!

Кульнев Александр

Меньших Петр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-606338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2rzAjEndck-YheyQPea1MQ=s800" alt="Audi Q7: и представительный, и семьянин" title="Audi Q7: и представительный, и семьянин" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-606338" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> Почерк немецкой футбольной сборной я определяю с первого взгляда. И так же всегда, даже с закрытыми глазами, узнаю Audi.</p><p>Последние четыре года регулярно сижу за рулем Audi A7, а сегодня в тест-драйве меняю букву «А» на «Q». Но стал бы я переплачивать за такую замену, если бы решил купить очередную Ауди? Вот мой знакомый на днях без сомнений взял да и купил Q7, пропустив мимо ушей аргументы в пользу какого-нибудь Mercedes GLE. </p><p>Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/07/audi-q7/ " target="_blank">automps.ru</a>.</p><p>Фото: automps.ru</p>

Audi Q7: и представительный, и семьянин

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: