Свежее

Лучшее

«За рулем»

Ручная "ока"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/КОМПЛЕКТАЦИЯ <p class="text-separator"></p>ОТ "ВОСЬМЕРКИ" ДО "ПЯТНАШКИ" <p class="text-separator"></p>ЧТО ИЗ "САМАРСКОГО" СЕМЕЙСТВА ПРЕДЛАГАЮТ АВТОСАЛОНЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН СЕРГЕЕВ <p class="text-separator"></p>В прошлый раз (ЗР, 2001, № 6) мы говорили о самом почтенном семействе автомобилей ВАЗа, до сих пор очень популярных. Но, поездив в "жигулях", многие считают естественным шагом покупку "Самары" - подороже, но более престижной. Переднеприводный автомобиль обзавелся целым рядом дополнительных достоинств и даже после 17 лет производства у него много рьяных поклонников, особенно среди молодых автовладельцев. Оно и понятно: в сравнении с "классикой" "Самара" спортивнее - быстрее разгоняется, легче маневрирует, кажется очень легкой! Не зря она прославилась "острым" рулем. К тому же ее масса действительно меньше, чем "жигулей". Меньше и инерция узлов трансмиссии. И сам двигатель очень приемист. Все это существенно повысило динамические показатели машины; разгон "до сотни" как минимум на две-три секунды быстрее. <p class="text-separator"></p>Хотя по мощности двигателей, передаточным числам, размерам шин "классика" и "Самара" близки, последняя, благодаря еще и улучшившейся аэродинамике, обладает чуть большей максимальной скоростью. <p class="text-separator"></p>Сразу отметим важную особенность машины - более "растянутые" передачи, что положительно сказывается на топливной экономичности. Но у этой "медали" есть обратная сторона: "Самара" в сравнении с хорошей "классикой" несколько неохотно разгоняется на четвертой передаче. И тем более на "экономической" пятой, когда двигатель уже существенно перегружен силами сопротивления. Наиболее заметно это на подъемах, в движении против ветра. Стоит еще добавить, что наибольшой скорости "Самара" достигает не на пятой, а на четвертой передаче, в стандартных условиях позволяющей мотору выйти на обороты максимальной мощности. На пятой ему это не по силам. Скорость ниже, чем на четвертой. <p class="text-separator"></p>В сравнении с "Жигулями" у "Самары" меньше расход топлива - при прочих равных условиях процентов на 15. Ее легче разогнать, да и потери - в трансмиссии, шинах, аэродинамические - стали меньше. <p class="text-separator"></p>Базовый двигатель "Самары" - полуторалитровый, карбюраторный <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. Кроме того, в автосалонах широко представлены варианты машины, оснащенные двигателем <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> того же рабочего объема, но с распределенным впрыском топлива. <p class="text-separator"></p>Коробка передач - пятиступенчатая. Передаточное число главной передачи, как правило, 3,71. В некоторых салонах предлагают услугу - замену главной пары на более тяговитую - 3,94. Это несколько увеличивает расход топлива (на деле, незначительно), зато существенно, на 6%, улучшает тяговые и разгонные характеристики на всех передачах, но особенно ощутимо на пятой и четвертой - самых "тяжелых". <p class="text-separator"></p>Сегодняшние "самары" представлены двумя хэтчбеками - 21083 и 21093 и двумя седанами - 21099 и 2115. Между последними разница, прежде всего, в цене. Но почему бы не заплатить за обновленный облик весьма отставшего от времени автомобиля! Автолюбительские массы приняли "пятнадцатую" на ура. Покупают многие - и весьма охотно. Остается поздравить дизайнеров ВАЗа: попали в цель! <p class="text-separator"></p>Выбор между хэтчбеками, как ни странно, может заставить поволноваться. Почти как в известной байке М. Жванецкого. Что лучше: три двери - дешевле или пять - дороже? Если три, то пассажирам с заднего сиденья выбраться трудней. И окна там не открываются... Зато ребенок, как у Христа за пазухой! А если пять - воздух над задним сиденьем посвежее, да и пассажирам входить-выходить сподручнее. Но за ребенка будешь волноваться: не открыл бы дверь! На чем остановить выбор? Решайте головоломку сами. <p class="text-separator"></p>Серьезное отличие хэтчбеков от седанов - большие хозяйственные возможности: сложив заднее сиденье (фото 1), получаешь солидный грузовой отсек, куда сможешь поместить довольно крупные предметы. Седан на такие "подвиги" не способен. Зато в нем багажник отделен от салона (фото 2), что иногда очень кстати! Когда, скажем, везешь "ароматный" груз. <p class="text-separator"></p>ВАРИАНТЫ КОМПЛЕКТАЦИИ <p class="text-separator"></p>КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (фото 3). Простота конструкции, высокая ремонтопригодность и низкая цена элементов системы питания, возможность самостоятельных регулировок и широкое поле деятельности для любителей колдовать над жиклерами. Основной недостаток - традиционные капризы карбюратора и, как следствие, токсичный, не отвечающий сегодняшним требованиям выхлоп. <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛЬ С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (фото 4). Соответствие экологическим требованиям; ровная, без провалов тяга на переходных режимах. Вот только бензин сомнительного качества вряд ли придется форсункам по вкусу. <p class="text-separator"></p>"КАТАЛИЗАТОР" (КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР). Устройство, уменьшающее содержание токсичных веществ в отработавших газах. Побочный эффект: незначительное снижение мощности двигателя, в обычной эксплуатации незаметное. Отрицательные стороны: опасность воды для нейтрализатора при езде вброд, жесткие требования к качеству бензина. <p class="text-separator"></p>ОКРАСКА "МЕТАЛЛИК". Привлекательный внешний вид; более высокая коррозионная стойкость кузова, сниженная "выгораемость" при безгаражном хранении. Цена автомобиля на $50-300 выше в зависимости от цвета. Недостатки - больше риск заказного угона, дороже ремонт. <p class="text-separator"></p>"ВЫСОКАЯ" ПАНЕЛЬ (фото 5). Воплощение "прямолинейного" стиля начала восьмидесятых. Магнитола в верхней части, удобная пепельница и аж три подстаканника в крышке "бардачка" (фото 6). Места для установки акустических систем. Недостатки куда более существенны: слабоват отопитель, пластмассовые детали со временем начинают жить своей жизнью, шумом раздражая водителя и пассажиров. <p class="text-separator"></p>НОВАЯ ПАНЕЛЬ (ОНА ЖЕ ФИНСКАЯ ИЛИ ЕВРОПЕЙСКАЯ) (фото 7). Дитя "биодизайна" середины девяностых. Округлые формы. Магнитола и пепельница внизу. Есть место для установки динамиков в передние двери, неплохо работает "печка". И тишина!.. Но цена заставляет задуматься. В некоторых автосалонах могут предложить машины с новой панелью "местного пошива". Признаки: нерегулируемый угол наклона руля и "исчезновение" вазовской гарантии. Это результат несанкционированного вмешательства в конструкцию. <p class="text-separator"></p>"СЕРВОРУЛЬ". Жаргонное название рулевой колонки с изменяемым углом наклона. Ею комплектуют лишь машины с "европанелью". Преимущества незначительны. <p class="text-separator"></p>"ЭЛЕКТРОСПИДОМЕТР". Так назвали электронную комбинацию приборов. Избавляет от троса спидометра и необходимости ухода за ним. Но при выходе из строя хотя бы одного прибора подлежит замене целиком, поскольку неремонтопригодна. <p class="text-separator"></p>ПОДОГРЕВ СИДЕНИЙ. Говорят, это хорошо. Попробовать стоит. <p class="text-separator"></p>"ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК". Блокирует замки всех дверей при закрывании водительской ключом снаружи или кнопкой изнутри. Минус: надежность дверных моторедукторов не всегда радует. <p class="text-separator"></p>ИММОБИЛАЙЗЕР. Предотвращает пуск двигателя посторонними лицами, блокируя электронику системы впрыска. На карбюраторные машины не устанавливается. <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ. Удобная штука. Но нередко подводит качество изделия. Новые приводы работают хорошо. Дальше - как повезет. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 <p class="text-separator"></p>Трехдверный хэтчбек. С карбюраторным двигателем цена $4150-4250, c впрысковым (21083i) - $4400-4500. Панель высокая. Пассивная безопасность выше, чем у собратьев. Пользуется ограниченным спросом - вышел из моды. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 <p class="text-separator"></p>Пятидверный хэтчбек. С карбюраторным двигателем цена $4300-4350, c впрысковым - $4400-4500. Панель высокая. Из всего семейства наиболее демократичный, подходящий на роль семейно-дачного автомобиля, служебного, такси и т. п. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 <p class="text-separator"></p>Четырехдверный седан. С карбюраторным двигателем цена $4700-4800, c инжекторным - $4750-4900. Панель "высокая" или "новая". Четыре подголовника. "Отдельный" багажник добавляет солидности, изолируя пассажиров от соседства с грузом. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> ("Самара-2") (фото 8, 9) <p class="text-separator"></p>Четырехдверный седан. Двигатель только впрысковый. Цена - $5300- 5400. Панель "европейская". Четыре подголовника. Своего рода компромисс между угловатой "099" и округлой "010" по цене <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2. Иных отпугивает пока еще малой распространенностью и высокой ценой оригинальных кузовных деталей и светотехники. <p class="text-separator"></p>Некоторые автосалоны предлагают покупателям автомобили не совсем ясного происхождения: <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> и даже <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a> - хэтчбеки с "новой" панелью и бампером от "пятнашки". Будьте осторожны! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9600-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9600-ot_vosmerki_do_patnashki/">От "восьмерки" до "пятнашки"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rNDruU5rzR1BtbTu99zFkQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/X0od9bT8hKPdMpZ-3wmvZg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/m1IRP_12a8ryPsIajvLijQ","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QkiQcfgPht8BqW5JzmiPIA","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8bSATwQ-bIaM9OwmILvz3g","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6BToM7h8MRvscvdN40Xb6g","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I3u2O99zlcA0PjOZMbOmRA","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/x7q0ndfc3mWYhqOf4LmHBA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gSDJLeo9sZVOyy9rHhoPDw","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТ "ВОСЬМЕРКИ" ДО "ПЯТНАШКИ" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rNDruU5rzR1BtbTu99zFkQ" alt="От " восьмерки"="" до="" "пятнашки"="" —="" фото="" 26276"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X0od9bT8hKPdMpZ-3wmvZg" alt="От " восьмерки"="" до="" "пятнашки"="" —="" фото="" 26277"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m1IRP_12a8ryPsIajvLijQ" alt="От " восьмерки"="" до="" "пятнашки"="" —="" фото="" 26278"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QkiQcfgPht8BqW5JzmiPIA" alt="От " восьмерки"="" до="" "пятнашки"="" —="" фото="" 26279"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8bSATwQ-bIaM9OwmILvz3g" alt="От " восьмерки"="" до="" "пятнашки"="" —="" фото="" 26280"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6BToM7h8MRvscvdN40Xb6g" alt="От " восьмерки"="" до="" "пятнашки"="" —="" фото="" 26281"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I3u2O99zlcA0PjOZMbOmRA" alt="От " восьмерки"="" до="" "пятнашки"="" —="" фото="" 26282"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x7q0ndfc3mWYhqOf4LmHBA" alt="От " восьмерки"="" до="" "пятнашки"="" —="" фото="" 26283"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gSDJLeo9sZVOyy9rHhoPDw" alt="От " восьмерки"="" до="" "пятнашки"="" —="" фото="" 26284"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От "восьмерки" до "пятнашки"</span></div></div>

От "восьмерки" до "пятнашки"

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ИЗ ПЕРВЫХ УСТ <p class="text-separator"></p>"ОКТАВИЯ" - СЕСТРА ЦЕЗАРЯ <p class="text-separator"></p>СОЗДАТЕЛИ <p class="text-separator"></p>ДАЛИ ЕЙ ИМЯ <p class="text-separator"></p>ЗА ПОКЛАДИСТОСТЬ ХАРАКТЕРА И КРАСОТУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ <p class="text-separator"></p>Покупатели воспринимают машину более практично - как уменьшенную и удешевленную версию "Пассата B5" всемогущего концерна "Фольксваген". Напомним, что это за машина, и поговорим об особенностях ее поведения в эксплуатации. <p class="text-separator"></p>Выбор кузовов невелик, предлагаются лишь два типа: хэтчбек (называемый заводом "лимузин") и универсал ("комби"). Травмобезопасный руль, регулируемый по высоте, жесткие "немецкие" сиденья, подушки безопасности, ремни с преднатяжителями - все как принято на "Фольксвагене", разве что отделка из более дешевых материалов. <p class="text-separator"></p>Багажник заслуживает определения "огромный", в "комби" объем его при сложенных задних сиденьях - 1512 литров, в хэтчбеке - чуть меньше (1328 л). Правда, задним пассажирам тесновато. <p class="text-separator"></p>"Октавии" поставляют в четырех комплектациях: Classic (до 2000 года назывался LX), Ambiente (GLX), Elegance (SLX) и Laurin & Klement, в честь отцов-основателей завода "Шкода". <p class="text-separator"></p>Чтобы узнать, чем "болеют" машины из Чехии, мы отправились на СТО "М-Сервис-2", где обслуживают более 300 "октавий". Пробег некоторых из них перевалил за 150 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Сервисмены единогласно называют самым надежным 100-сильный двигатель АЕН. А вот 75-сильный АЕЕ может преподнести сюрприз, и не один. Так, у "шкод" именно с этим мотором чаще выходит из строя лямбда-зонд, бывали случаи обрыва зубчатого ремня и, как следствие, загнутые клапаны с последующим ремонтом. <p class="text-separator"></p>Масло на СТО заливают только элитное "Мобил-1", не обращая внимания на уровень форсировки мотора. Очевидно, руководствуются народной мудростью "береженого Бог бережет". В самом деле, от некачественного масла могут застучать, а то и вовсе выйти из строя гидрокомпенсаторы клапанов. Такие случаи бывали. <p class="text-separator"></p>Частенько забивается тонкая сетка бензонасоса, почистить ее нетрудно самому - доступ к насосу удобный, через лючок под подушкой сиденья. Как и во всякой "инжекторной" машине, в баке "Октавии" необходимо оставлять 8-10 л бензина, не вырабатывая его до дна. Иначе бензонасос, работая без топлива (стало быть, без охлаждения), перегорит. <p class="text-separator"></p>С коробкой передач проблем не возникает, вне зависимости от ее модели - запомнился единственный случай серьезного ремонта (по гарантии). На некоторых машинах с тросовым приводом переключения передач зимой на холодной машине первая и (или) вторая передачи включаются с усилием. Сцепление "Сакс" работает без нареканий. <p class="text-separator"></p>Тормоза, как правило, хлопот тоже не доставляют. Исключение - вентилируемые диски у наиболее мощных модификаций машины: при перегреве возможно их коробление. Чаще всего с таким дефектом приезжают в ремонт владельцы самых быстрых - 1,8-литровых "шкод" с турбонаддувом. <p class="text-separator"></p>Амортизаторные стойки по живучести не уступают "пассатовским", а это около 100 тыс. км. <p class="text-separator"></p>С электрооборудованием дело обстоит не столь безоблачно. Почти у всех "октавий" через две-три зимы заклинивает трапеция стеклоочистителя. Снег и грязь, попадая в шарниры и втулки, выводят механизм из строя. Приходится разбирать и чинить узел. Поэтому важно регулярно смазывать эти оси-втулки, особенно в преддверии зимы. <p class="text-separator"></p>Генератор "Бош" ломается нечасто, в основном это "таблетка" или выпрямительные диоды. Диодный мост приварен в корпусу генератора, заменить его невозможно. Поэтому придется либо менять генератор в сборе, либо искать умельца, который сможет определить и заменить пробитый диод. Стартер той же марки без редуктора, прост и надежен. Спаренные катушки зажигания, компьютер и разнообразные датчики проблем не приносят, за исключением датчика температуры. В его корпусе - два прибора: один подает сигнал на приборную панель, другой - компьютеру. Выйти из строя может любой, с равной вероятностью. И если первый лишь создаст дискомфорт водителю (стрелка указателя температуры замрет), то неисправность второго приведет к неустойчивой работе двигателя. Причем лампочка Cheсk Engine не загорается. Так что если двигатель вашей "Октавии" начнет "переливать", проверьте датчик температуры, помня, что движение стрелки - не показатель его исправности. <p class="text-separator"></p>Если электронная начинка ключа зажигания начнет неуверенно распознаваться компьютером - это первый симптом окислившихся контактов электромагнитной катушки замка зажигания. Неисправность проявляется через полтора-два года эксплуатации. Придется разобрать узел и поработать мелкой шкуркой. <p class="text-separator"></p>Зимой, бывает, ломаются шестерни привода электростеклоподъемника - результат попыток открыть примерзшее стекло. Иногда выходят из строя нагревательные элементы в наружных зеркалах. <p class="text-separator"></p>Кузов "Октавии" - полностью чешского производства, без поставок готовых деталей из Германии. "Шкода" дает гарантию от сквозной коррозии на 10 лет, а на лакокрасочное покрытие - три года. Однако передние брызговики желательны - без них песком и солью стираются до цинка крыло и порог. <p class="text-separator"></p>Почти у всех машин начинают визжать дверные замки примерно через полгода или 5000 км. Причина - грязь на трущихся поверхностях замка и дверной скобы. Скрип устраняется обильной смазкой скобы замка и щели в самом механизме замка не реже чем раз в три месяца. Лучше - силиконовой или литиевой смазкой в аэрозольной упаковке. <p class="text-separator"></p>На машинах, выпущенных до августа 1999 года, часто лопалось заднее стекло - естественно, вклеенное. Замена его влетала в копеечку. После того как инженеры "Шкоды" изменили рисунок токопроводящих дорожек обогревателя и крепление приклеенного к стеклу стоп-сигнала, дефект исчез. Как показывает опыт, если стекло старого образца до сих пор цело, оно вряд ли уже разрушится. <p class="text-separator"></p>Хотя цены на кузовные детали "Октавии" ощутимо ниже, чем у того же "Фольксвагена" (см. табл. 2), обольщаться не стоит. Качество окраски, оцинкованный кузов предполагают применение дорогих шпатлевок и красок, да и сами работы недешевы. Так, крыло сажают на мастику и только потом приваривают или привинчивают. Грунтовки используют специальные, с пигментом. Кузовной ремонт "Шкоды" втрое дороже, чем отечественной машины. <p class="text-separator"></p>Уж если покупать "Октавию", то с "русским пакетом". Их немало и среди подержанных "шкод". Клиренс такой машины увеличен до 170 мм установкой других пружин и амортизаторов, усилены рейка и рулевая трапеция. Для защиты передних пружин от коррозии добавлен пластиковый отсекатель. Применена электропроводка с повышенной влагоустойчивостью. Аккумулятор помещается в пылевлагозащитный чехол. Полости в днище заполнены пластизолем, а трубопроводы одеты в пластиковые чехлы. Задние тормоза с отсекателем грязи. Блок управления двигателем адаптирован для работы с бензином пониженного качества. <p class="text-separator"></p>Владельцам "октавий", живущих вдали от крупных городов и фирменных СТО, следует обращать внимание на состояние зубчатого ремня (и вовремя его менять), своевременную замену масла и его качество. Бензин - только неэтилированный. Не забывайте, что в машине нежные бензонасос, лямбда-зонд и катализатор. Кстати, "Шкода" рекомендует проводить ТО в России чаще, чем в Европе, - не через 15 тыс. км, а через 10. <p class="text-separator"></p>В целом "Октавия" весьма добротный, надежный, долговечный, но и недешевый автомобиль. Топ-версии "Шкоды" в одной цене с " <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>", "Маздой-626", " <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>", "Фольксвагеном-Пассат", а рядовые конкурируют с "Ниссаном-Алмера", " <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>", "СЕАТ-Толедо" и целым семейством "корейцев". <p class="text-separator"></p>Самые популярные в России: <p class="text-separator"></p>AEH - 16-клапанный двигатель, экономичен, но вял "на низах". AGU - 20-клапанный двигатель с турбиной низкого давления, для любителей езды с ветерком. AMD слишком слаб, AQY по характеру напоминает дизель, с прекрасным подхватом на "низах", но "медлительный". Все они неприхотливы и надежны. Главное условие их долговечности - своевременное ТО. <p class="text-separator"></p>Дизельный AHF оказался наиболее чувствителен к качеству российского топлива, а потому на наших просторах не прижился. <p class="text-separator"></p>Ось <p class="text-separator"></p>"дворника" закисла <p class="text-separator"></p>насмерть. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9075-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9075-oktavija_-_sestra_cezara/">"октавия" - сестра цезаря</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7av0AY9rtRv4YBuVu96Lqw","alt":"","width":223,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t6fq1bLJ1LB5FNz3oNDQGg","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jhHGyIw0DnhfVe4ofEgnSA","alt":"","width":800,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-fJ79gFzW623CY-aUf4lbg","alt":"","width":498,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОКТАВИЯ" - СЕСТРА ЦЕЗАРЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7av0AY9rtRv4YBuVu96Lqw" alt="" октавия"="" -="" сестра="" цезаря="" —="" фото="" 25794"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t6fq1bLJ1LB5FNz3oNDQGg" alt="" октавия"="" -="" сестра="" цезаря="" —="" фото="" 25795"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jhHGyIw0DnhfVe4ofEgnSA" alt="" октавия"="" -="" сестра="" цезаря="" —="" фото="" 25796"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-fJ79gFzW623CY-aUf4lbg" alt="" октавия"="" -="" сестра="" цезаря="" —="" фото="" 25797"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"октавия" - сестра цезаря</span></div></div>

"октавия" - сестра цезаря

Дискобол

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ТРИЛЛЕР <p class="text-separator"></p>БАРАБАН БЫЛ ПЛОХ <p class="text-separator"></p>ПРИЗНАЕТСЯ ЛИ В ЭТОМ "ЛЕНД-РОВЕР"? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ <p class="text-separator"></p>В ночь с 9 на 10 марта 2001 года на почти новеньком "Ленд-Ровере Дискавери" разорвался тормозной барабан, изуродовав автомобиль и едва не убив водителя (об этом мы писали в ЗР, 2001, № 7). Весна пролетела, лето прошло, осень минула. Что изменилось с тех пор? <p class="text-separator"></p>Итак, по заключению авторитетных лабораторий Нижнего Новгорода, причина аварии - заводской брак. Англичане, узнав о конфузе, среагировали мгновенно: прислали письмо с извинениями, с обещаниями немедленно разобраться, все возместить и даже предложили владельцу на время разбирательства любой автомобиль из гаммы "Ленд-Ровера" или "Форда". Пострадавший в письменном виде назвал "Рэйндж-Ровер". Еще 15 мая. "Дежурного" автомобиля все нет и нет. Что-то долго очень едет. Или пешком идет? Прямо из Лондона. <p class="text-separator"></p>Зато в августе Нижний Новгород посетил Кевин Маршалл, менеджер послепродажного обслуживания, из самой Англии. Долго ходил вокруг покалеченного автомобиля, облазил его весь, скрупулезно исследовал каждый квадратный дюйм. Снимал на видео, что-то говорил вполголоса на диктофон, щелкал фотоаппаратом, залезал под машину. Съездил даже на площадку, где произошла авария. Ходил кругами, искал что-то на асфальте. А потом последовали дотошные расспросы: как все случилось, как эксплуатировали, какая была погода, с какой скоростью ездил водитель и многое, многое другое. Собрав информацию, улетел в Великобританию, по-английски, не прощаясь. С тех пор и по сей день "Ленд-Ровер" хранит упорное молчание. <p class="text-separator"></p>Между тем редакция заполучила фрагменты разлетевшегося барабана - из того остатка, что не уехал в Англию. Осколки передали в Московский государственный институт стали и сплавов для детальной экспертизы. Ознакомимся с полученным из института документом. <p class="text-separator"></p>Итак, "...осмотр излома и внешней поверхности... выявил наличие трещины, идущей от поверхности фрагмента внутрь металла на глубину около 7 мм... Она образовалась до начала аварийного разрушения...". Толщина барабана в этом месте - 10 мм. Если из них 7 - трещина и только 3 - металл, то о прочности всего изделия говорить не приходится. Цитируем далее: "Образование таких трещин... было далеко не единичным событием... в результате чего в месте их появления существенно уменьшилась площадь рабочего сечения детали". Да, трещин было много, практически на всех кусках барабана. Видны они только в изломах или в местах распила и незаметны снаружи. "В любом случае наличие таких трещиноподобных дефектов, - утверждают специалисты института, -...является признаком производственного брака". <p class="text-separator"></p>Результат анализов предсказать было нетрудно, а вот заключение не просто обескуражило - напугало. Изложим его суть. "Если условия, провоцирующие образование трещин, - следствие... требований серийной технологии, то появление дефектов указанного типа возможно и на других образцах...". В самом деле, литые детали изготавливают партиями. Одна плавка - в множество форм. Сколько их - знают только на заводе. По крайней мере, не десятки и не сотни. Много больше. Кто ведает, сколько еще машин, заряженных взрывными барабанами, колесит по дорогам? <p class="text-separator"></p>Все это проливает свет и на столь длительное молчание англичан. Может быть, ищут причины, породившие брак, пытаются установить временные рамки, в которые он появился: бывает, что приходится отзывать целую партию для устранения неисправности. А может, просто тянут время в поисках опровержений, которых нет. И такое бывает. <p class="text-separator"></p>Сколько еще будут думать, неизвестно, а владельцам "Дискавери" 1997 и 1998 годов мы настоятельно советуем не полениться и провести ревизию тормозного барабана ручника - так оно спокойнее... А из Нижнего есть и хорошие новости: водитель наконец выздоровел и вышел на работу. Везучий... <p class="text-separator"></p>Переписка с "Ленд-Ровером". <p class="text-separator"></p>Из неопубликованного: осколочные ранения автомобиля и водителя. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9113-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9113-baraban_byl_ploh/">Барабан был плох</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/o371RZtGIie2JhHNe2oAIw","alt":"","width":500,"height":563}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DGyzzCILFvYeCW1caftqTA","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6rqamx1d5IpcxP5MG-oW0A","alt":"","width":500,"height":274}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NKrWRTzWc2E1yY5GdZcAZg","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VLYicSL1GRh-VatFKPnXBA","alt":"","width":500,"height":310}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БАРАБАН БЫЛ ПЛОХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o371RZtGIie2JhHNe2oAIw" alt="Барабан был плох — фото 25947" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DGyzzCILFvYeCW1caftqTA" alt="Барабан был плох — фото 25948" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6rqamx1d5IpcxP5MG-oW0A" alt="Барабан был плох — фото 25949" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NKrWRTzWc2E1yY5GdZcAZg" alt="Барабан был плох — фото 25950" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VLYicSL1GRh-VatFKPnXBA" alt="Барабан был плох — фото 25951" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Барабан был плох</span></div></div>

Барабан был плох

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МАСТЕРСКАЯ <p class="text-separator"></p>ПЛАТА ЗА ИМИДЖ <p class="text-separator"></p>РЕМОНТИРОВАТЬ "ДЕСЯТКУ" ВТРОЕ ДОРОЖЕ, ЧЕМ "САМАРУ" <p class="text-separator"></p>Можно простить машине дороговизну в обслуживании, если это, скажем, "Порше", но массовая малолитражка обязана быть дешевой в ремонте. <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>Вплотную познакомиться с вазовской "десяткой" мне довелось летом 1997-го - пригнали на обслуживание. Машина из первой товарной партии представляла собой жалкое зрелище - за две тысячи километров в ней сломалось почти все, что отличало по конструкции от доведенной за двенадцать лет выпуска "Самары". Тогда <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> покупали в основном отчаянные энтузиасты, принявшие новинку с восторгом, и просто далекие от техники люди, которые не имели понятия ни о детских болезнях "десятки" (ЗР, 1997, № 9), ни о тогдашнем дефиците на оригинальные запчасти к ней. А для нас, ремонтников, настала золотая пора - вспомнив подзабытые приемы восстановления деталей, мы высверливали, протачивали, завтуливали, паяли и сваривали... <p class="text-separator"></p>За прошедшие четыре года запчасти к новой "Ладе" заполнили прилавки магазинов и рыночные ларьки, капризная прежде система впрыска стала надежнее, покрепче вклеены стекла в проемы кузова, реже ломаются вторичные валы и ручки дверей, но... до сих пор очень многие предпочитают покупать машины прежнего, "восьмого" семейства. Во всяком случае, среди десятков моих клиентов, сменивших авто за последние два года, "десятую" или "одиннадцатую" модель выбрали единицы. Конечно, современный дизайн, больший комфорт и топливная экономичность сегодня в цене, но в конечном итоге массовый российский покупатель предпочитает все же проверенную "Самару" - пусть угловата, архаична, зато без досадных сюрпризов. <p class="text-separator"></p>Отечественный автомобиль, узлы которого служат порой в десятки раз меньше аналогичных на иномарках, просто обязан быть дешевым в ремонте. Пусть на то, чтобы добраться до радиатора отопителя <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> нужно два дня и полтыщи долларов - хозяина это не тревожит, печка тут вряд ли когда потечет. Владелец же вазовской машины, мирясь с тем, что сломаться может все и в любой момент, уповает на дешевизну запчастей и работ. Увы, "десятка" эти надежды не оправдывает, поскольку крайне трудоемка в разборке-сборке. <p class="text-separator"></p>Не будем касаться системы впрыска топлива - у сегодняшних покупателей "десяток" альтернативы уже нет, а сервис, избегающий инжекторных моторов, долго не протянет. Возьмем хотя бы традиционную систему охлаждения, которая на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> обзавелась шлангом о трех концах. Не будь эта неведомая доселе штуковина столь хлипкой (ее обрезиненный тройник частенько дает трещины), мы бы простили конструкторам то, что дальний хомут шланга запрятан глубоко в недрах моторного отсека. Или, наоборот, пусть лопнет через пару месяцев, зато чтоб лежал "на поверхности" - заменить можно будет в два счета... Но увы, обложили нас как волков со всех сторон: и ломается, и не достанешь... А вазовская инструкция отводит на замену этого шланга 2,24 нормо-часа. Хотел бы я посмотреть на того шустрого механика, который успеет за это время снять воздушный фильтр, поводки "дворников", облицовку рамки ветрового стекла (так называемое "жабо"), расширительный бачок, шумоизоляционную панель моторного отсека, отвернуть из салона (крайне неудобно!) четыре гайки крепления кронштейна педали тормоза, сдвинуть вакуумный усилитель вперед и лишь затем отвернуть хомут шланга. После чего, поставив новый трехконцевой шланг, собрать все в обратной последовательности. <p class="text-separator"></p>Кстати, сборка намного труднее и порой способна вывести из себя самого флегматичного ремонтника. Например, такая элементарная операция, как закрепление поводка левого "дворника" гайкой. На других машинах это занимает считанные секунды, здесь затягивается на полчаса. Наживить гайку, накрытую сверху "жабо", можно только пальцами, но последние, по замыслу вазовцев, должны быть не короче 20 см да чтоб суставов побольше... Легко можно представить, что великий скрипач Никколо Паганини оказался бы непревзойденным специалистом по ремонту "десяток"... <p class="text-separator"></p>Впрочем, машины нового семейства преподнесут сюрпризы уже при обычном ТО. Например, отвернуть специальным ключом прикипевший к блоку масляный фильтр сходу не получится - мешает торчащий снизу датчик уровня масла. Его лучше сразу снять, чтобы не сломать ненароком. Кстати, внедренная на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> бортовая система контроля нежизнеспособна и постоянно морочит голову владельцам ложными сигналами. В большинстве случаев виноват электронный блок, по капризу которого приходится лезть под капот и убеждаться, что уровни масла и "Тосола" в норме, но иногда обманывают и датчики. Скажем, индикаторы износа тормозных колодок отказывают в первую же зиму - защищать расположенные в колесных нишах провода и разъемы от коррозии у нас пока не умеют. <p class="text-separator"></p>Еще больше неудобств доставляет так называемый климат-контроль. Рановато пока ВАЗу делать такие вещи - зимой в "десятке" холодно, летом - обдает жаром от раскаленной печки и ничего вручную не сделаешь, краника нет, а заслонками управляет капризная электроника. В этой сложной системе ненадежен КАЖДЫЙ (!) из элементов: перекашиваются и заклинивают согнутые от нагрева пластмассовые заслонки, отказывают электронный блок, датчик температуры, электромагнитный клапан, моторедуктор. А для ремонта, в большинстве случаев, надо опять-таки разобрать полмашины... <p class="text-separator"></p>Таким образом, обслуживание машины "десятого" семейства даже на недорогом ($5-10 за нормо-час) сервисе влетает в копеечку. Особенно в сравнении с "Самарой", которая и на ремонт просится втрое реже, и простаивает в нем втрое меньше. Поэтому "десятка" больше подойдет тому, кто работает с машиной самостоятельно - здесь нужен индивидуальный подход. Автосервис (такова уж его идеология), как правило, приводит машину в штатное состояние, не изменяя ее конструкции. Другое дело, когда возишься сам со своим автомобилем - тут не грех и заняться "самопалом". Например, поставить в разрез подводящего шланга "десятой" печки краник от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> или "Газели" - летом перекрыл путь "Тосолу" и не будешь мучиться от жары. А вместо прохудившегося обрезиненного тройника закрепить хомутами самодельный металлический - это можно сделать ничего не разбирая. А еще лучше профилактически поставить на штатный тройник три хомута - еще на новой машине, это удержит резину от расслоения. <p class="text-separator"></p>Учтите, что при самостоятельной замене сцепления придется подвешивать двигатель за рым-скобу - например, положив на водосточные желобки передних крыльев толстую доску. Ведь на двигателе 2110 в отличие от 2108 передняя опора смещена от центра к шкиву коленвала и не поддерживает агрегат при отсоединении левой опоры. Кстати, болты и гайки опор здесь с шестигранниками "на 15" - запасайтесь редким инструментом заранее, негоже бегать по магазинам, когда машина уже разобрана... <p class="text-separator"></p>К сожалению, рукастый хозяин "десятки" сможет сэкономить только на работе, но почти "иномарочные" цены на некоторые запчасти в любом случае ударят по карману. Скажем, стартер на "десятку" вчетверо дороже "восьмерочного", а служит намного меньше - от самопроизвольного включения идет вразнос. Отрываясь, ламели коллектора разбивают щеточный узел, после чего ремонтировать стартер уже нерентабельно - проще купить новый. <p class="text-separator"></p>В круглую сумму - 2000 рублей обходится замена комбинации приборов, например когда откажет электронный спидометр или другой ее элемент. Неприятно, конечно, огорчать клиентов - сколько раз я слышал, как, выкладывая кругленькую сумму, они клянут и сыпучую машину, и весь наш автопром. <p class="text-separator"></p>И все же надеюсь, что названные здесь проблемы владельцев "десяток" - явление временное. Покупатель привыкнет к новым моделям, как когда-то к "Жигулям", да и завод доведет сырые узлы до кондиции. Жаль только, что этот процесс затягивается у нас на годы. Модель уже впору заменять более современной, а мы еще только к ней присматриваемся... <p class="text-separator"></p>Замена штатного обрезиненного тройника шланга отопителя на самодельный металлический: 1 - расширительный бачок; 2 - отрезки штатного трехконцевого шланга; 3 - термостат; 4 - самодельный металлический тройник; 5 - червячные хомуты. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9112-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9112-plata_za_imidzh/">Плата за имидж</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kIQ7b_Wq-WFQCLz0WwasGg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9nNyNTXZiBPRmG8mLqJdVA","alt":"","width":295,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CJ5eHm0lqY8pEYrbUSlWig","alt":"","width":393,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rl3tkt5y8vv3NYldtoVqnw","alt":"","width":499,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IE5dHl439goMe9OQi5BVUA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЛАТА ЗА ИМИДЖ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kIQ7b_Wq-WFQCLz0WwasGg" alt="Плата за имидж — фото 25942" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9nNyNTXZiBPRmG8mLqJdVA" alt="Плата за имидж — фото 25943" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CJ5eHm0lqY8pEYrbUSlWig" alt="Плата за имидж — фото 25944" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rl3tkt5y8vv3NYldtoVqnw" alt="Плата за имидж — фото 25945" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IE5dHl439goMe9OQi5BVUA" alt="Плата за имидж — фото 25946" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Плата за имидж</span></div></div>

Плата за имидж

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НАШ ВИЗИТ НА "ХОППЕКЕ" <p class="text-separator"></p>БЕЗ СБОЕВ И... ПЫЛИ <p class="text-separator"></p>120 МИЛЛИОНОВ АМПЕР-ЧАСОВ В ГОД ИЗ ЛЕСНОЙ ДОЛИНЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>Корпуса аккумуляторного завода фирмы "Хоппеке" в маленьком немецком Отценхаузене окружены лесом из тех самых елочек, что образуют логотип фирмы с 1927 года. По нашей традиции предприятие можно назвать головным: именно здесь собирают топ-продукцию для конвейеров "Мерседес-Бенца", "Форда", "Пежо"... Правда, 1,7 миллиона батарей им не хватает и приходится забирать еще часть выпуска второго завода, построенного в бывшем социалистическом Цвиккау. Тот работает в основном на розницу, причем отличия между теми и другими изделиями видны невооруженным глазом: этикетки совершенно разные. "Родной" аккумулятор "Мерседес-Бенца", например, гордо несет трехлучевую звезду на самом видном месте; марка "Хоппеке", если и присутствует, то совсем незаметно, в уголке. А вот приборы разницы не заметят, потому что, как нас заверили, в Цвикау батареи делают из тех же компонентов и по той же технологии. Между прочим, там за год выпускают 2,2 миллиона батарей, так что который из заводов головной, можно поспорить. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, если бы не вывеска, "вычислить" свинцово-кислотное производство не удалось: никакой рыжей хвои или больных деревьев в округе нет. Пришедшая как раз кстати автоцистерна с кислотой не имела следов своего содержимого снаружи (вспомните, как порой выглядят клеммы аккумуляторной батареи), а вся так и сверкала хромом. Зайдем, однако, в цеха и будем надеяться, что свинцовая пыль не успеет нанести непоправимого вреда нашему здоровью. На деле оказалось, что пыли-то и нет. Зато всюду лужи: вода как раз и собирает микрочастицы свинца, возвращая их в технологический процесс с помощью очистных сооружений. <p class="text-separator"></p>Впрочем, хватит смотреть под ноги, тем более что рядом работает уникальная технологическая линия по непрерывной отливке электродных решеток из свинцовых чушек. Обычно (раньше так и было, а у других фирм - так и есть) процесс литья происходит поэтапно. Расплав заливают в форму, затем охлаждают, потом извлекают готовое изделие и все повторяется сначала. Здесь же видно лишь, как с одной стороны машины загружаются тяжеленные свинцовые чушки, а с другой сплошной лентой бежит и наматывается на барабан готовая решетка. Потом эту ажурную ленту лишь нарубают на отрезки нужной длины. Все это проделывают автоматы. Они же намазывают решетки активной массой (основой ее и является свинцовая пыль), сами укладывают готовые пластины в конверты-сепараторы фирмы "Энтек", сами собирают пакеты для получения заданной емкости, соединяют их шинами, формируют выводы, а еще многократно испытывают рождающуюся батарею на обрывы, замыкания и герметичность корпуса. <p class="text-separator"></p>Потом (это чувствуется по першению в горле) автоматы же заливают банки кислотой, и в заключение специальный прибор измеряет ЭДС холостого хода и напряжение под нагрузкой... 800 А! Столько, пожалуй, "не высосет" ни один стартер, разве что нерадивый хозяин уронит на батарею гаечный ключ, накоротко замкнув клеммы. <p class="text-separator"></p>Автоматизация большинства процессов служит двум целям. Во-первых, механизмы не знают усталости, не отвлекаются и, следовательно, обеспечивают стабильный уровень качества. По мере прохождения сборочных и тестовых позиций часть батарей отбраковывается и, в конце концов, этикетку наклеят на 982 аккумулятора из каждой тысячи. Во-вторых, автоматизация позволяет сохранить традиционную фирменную изюминку: собирать все батареи только в Германии и нигде больше. Здесь рабочая сила столь дорога, что сохранить приемлемую цену можно лишь, широко используя высокопроизводительное оборудование. А людям доверен контроль за сложной техникой. <p class="text-separator"></p>Эта свинцовая кружевная лента станет впоследствии электродами батарей. <p class="text-separator"></p>Набранные автоматом пакеты занимают место в банках будущей батареи. Видеокамеры и датчики проверят качество сборки. <p class="text-separator"></p>Залитые электролитом батареи подвергают электрической формовке. При этом пары кипящей кислоты улавливают специальные фильтры. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9116-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9116-bez_sbojev_i_pyli/">Без сбоев и... пыли</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EpZzO3qnfdESXjxwSPeP4g","alt":"","width":500,"height":262}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D5sXoMo7xBVQQ7-aMZn3zQ","alt":"","width":500,"height":215}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7GWdlXlhkpeLujoniZrlrQ","alt":"","width":436,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕЗ СБОЕВ И... ПЫЛИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EpZzO3qnfdESXjxwSPeP4g" alt="Без сбоев и... пыли — фото 25966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D5sXoMo7xBVQQ7-aMZn3zQ" alt="Без сбоев и... пыли — фото 25967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7GWdlXlhkpeLujoniZrlrQ" alt="Без сбоев и... пыли — фото 25968" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Без сбоев и... пыли</span></div></div>

Без сбоев и... пыли

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ <p class="text-separator"></p>КАЖДЫЙ СМОЖЕТ, КАК МАЭСТРО <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>Одни реже, другие чаще, но каждый из нас срывается с насиженного места: поездки на дачу, в отпуск, путешествие и т. д. И как только знакомые улицы родного города или поселка останутся позади, мы, пусть и ненадолго, превращаемся в дальнобойщиков, обязанных жить по специфическим и жестким законам трассы. <p class="text-separator"></p>НОЧЬ <p class="text-separator"></p>Жилые кварталы у нас худо-бедно, но освещены. А вот на глухих перегонах водитель может положиться только на свет фар своего автомобиля и остроту собственного зрения. Особенно это ощутимо при разъездах с встречным транспортом. <p class="text-separator"></p>"Знатоки" предлагают кучу доморощенных приемов против ослепления и в их числе - зажмурить на время один глаз. Ни в коем случае! Два ока дают объемную картинку, одно - плоскую. По ней трудно оценить расстояние, да и поле зрения существенно сужается. Правильным будет не пялиться прямо на яркие фары встречной машины, а направить взгляд чуть правее и как можно дальше вперед - туда, где граница вашего ближнего света и темноты скользит по переходу дорожного полотна в правую обочину (рис. 1). Именно там, за пределами освещенного участка, прячутся брошенные тракторы, сеялки, катки, нетрезвые пешеходы и задумчивые животные. Встречного же контролируйте лишь периферийным зрением и не комплексуйте по этому поводу. Вы едете по своей полосе, и если на этой дороге два автомобиля свободно разъезжаются днем, то будьте уверены - разойдутся и ночью. Неожиданные препятствия на разделительной полосе вы тоже не прозеваете - они в данный момент подсвечены с двух сторон и хорошо видны. <p class="text-separator"></p>Еще один вопрос: когда переключать ближний свет на дальний? Разумеется, не тогда, когда встречный автомобиль уже промчался мимо. Эффект "черной ямы" надо сократить до минимума. Это принципиально. Рычажком дальнего света щелкайте за доли секунды до того, как бамперы ваших машин окажутся на одной линии. Одновременно с переключением направьте взгляд строго вперед, а правую и левую обочины контролируйте боковым зрением. <p class="text-separator"></p>При движении за ведущим не гипнотизируйте "корму" его автомобиля. Для начала выберите правильную дистанцию - ваш "ближний" не должен слепить другого водителя через зеркала заднего вида. Даже если при этом пространство между автомобилями освещено неполностью (рис. 4). Ничего страшного, вы в выгодном положении и можете просчитывать ситуации на два хода вперед, разглядывая дорогу в свете фар попутчика и анализируя другие сигналы. Вспыхнули "стопари" - готовьтесь тормозить, запрыгали красные огоньки вверх-вниз - впереди колдобины. Помните только: здоровые автобусы и фуры не годятся в качестве ведущего легковому автомобилю. Их объемистый зад перекрывает весь обзор, а своим монотонным покачиванием они убаюкают кого угодно. Не помогут ни кофе, ни громкая музыка, ни оживленная беседа с пассажиром. <p class="text-separator"></p>ДЕНЬ <p class="text-separator"></p>Тут самый актуальный маневр - обгон. Заповедь номер один - никогда, слышите, никогда не прижимайтесь к попутным машинам! Это постыдное с точки зрения профессионалов действие иногда называют сочным словом "припопился", заменив, конечно же, одно из "пэ" на другую букву. Короткая дистанция - верный путь к аварии. Особенно на двухрядной дороге. Обгоняемый транспорт (крупногабаритный в особенности) перекрывает вам обзор и, чтобы оценить обстановку впереди, приходится почти полностью вылезать из своей полосы (рис. 2). Довольно часто под колеса встречному. Последует суетливый нырок обратно. Удалось увернуться - хорошо, но много ли вы успели разглядеть? Мало того, в такой ситуации ведущий может запросто завезти в какую-нибудь яму. Он-то пустит ее между колес, а вот вы попадетесь, не успев среагировать. А потому - держите дистанцию. Такую, чтобы для взгляда на встречный поток достаточно было лишь сместиться к осевой линии, почти не высовываясь из своего ряда. Теперь вы хорошо видите все, что творится на дороге, и можете без спешки просчитать ситуацию на несколько шагов вперед (рис. 3). <p class="text-separator"></p>Заповедь вторая - на обгон выходить только с "нажатым газом", как следует разогнавшись в своем (!) ряду. Большая дистанция нужна еще и для этого. Чем меньше времени проведете на встречной полосе, чем лучше рассчитаете все перемещения и чем плавнее их исполните, тем безопаснее и профессиональнее ваш маневр. Показателем класса служит работа с рычагом коробки передач и манера обращения с рулевым колесом. Маэстро при обгонах подтыкает пониженную передачу куда реже, чем неумеха и, уж точно, никогда резко не дергает рулем. <p class="text-separator"></p>Иногда стоит использовать язык светотехники - он достаточно выразителен. Бывает, только пошли на обгон, а суетливый встречный где-то на линии горизонта уже мигает фарами. Но вы уверены, что выполнить маневр успеваете, да еще с большим запасом. Действуйте по намеченной программе, но успокойте нервного, чтобы не наломал дров. Включите правый "поворотник", даже если еще не поровнялись с обгоняемым, мол, не волнуйся, дружок, вот-вот перестроюсь обратно. <p class="text-separator"></p>Случается, вы просчитались, обгон складывается на грани фола, а прервать его уже нет возможности (речь здесь не идет о грубых, непоправимых ошибках). Подстрахуйтесь - мигните встречным дальним светом. Они сбавят ход или примут правее. Конечно, при этом вас помянут недобрым словом. Ну да переживете. Лучше быть заочно поруганным, чем выкручиваться из аварийной ситуации. Единственное напутствие - не злоупотребляйте этим приемом. Есть хамы, что давят окружающих дальним светом при любом маневре. Не стоит им подражать. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. При встречном разъезде смотреть нужно чуть правее и как можно дальше вперед. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Обгон с малой дистанции опасен. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Так много лучше. Плавно, с разгоном в своей полосе. <p class="text-separator"></p>Рис. 4. Езда за лидером. Свет фар попутчика - ваш верный помощник. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9119-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9119-kazhdyj_smozhet_kak_maestro/">Каждый сможет, как маэстро</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/08isbiIrY3JoD8SmKjxhYw","alt":"","width":498,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xBfIa0pjm6zynl7uo7wXSA","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GHS3kw5SrrngCahCiA14BA","alt":"","width":800,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SEMR_c7c1dpJL0e1VYyxRA","alt":"","width":223,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАЖДЫЙ СМОЖЕТ, КАК МАЭСТРО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/08isbiIrY3JoD8SmKjxhYw" alt="Каждый сможет, как маэстро — фото 25979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xBfIa0pjm6zynl7uo7wXSA" alt="Каждый сможет, как маэстро — фото 25980" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GHS3kw5SrrngCahCiA14BA" alt="Каждый сможет, как маэстро — фото 25981" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SEMR_c7c1dpJL0e1VYyxRA" alt="Каждый сможет, как маэстро — фото 25982" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Каждый сможет, как маэстро</span></div></div>

Каждый сможет, как маэстро

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ <p class="text-separator"></p>СПИ, РОДНАЯ! <p class="text-separator"></p>НЕ ПОСТАВИТЬ ЛИ МАШИНУ НА ПРИКОЛ... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЛИХОШЕРСТОВ <p class="text-separator"></p>Завьюжило... Мороз, гололедица! Зима... А по забитым транспортом улицам скорее доберешься пешком. Сегодня крутят руль даже те, кто недавно и не помышлял об этом. И все же в любом дворе увидишь машины, которые зимуют под снегом. Пусть много меньше, чем раньше, но далеко не все считают необходимым ездить зимой. На то есть причины. Одна из них: ничто не убережет машину от химикатов, покрывающих зимой дороги. <p class="text-separator"></p>Ну, а если решено зимовать, то как к этому готовиться? Начинают с кузова. Чтобы к весне он основательно не проржавел, хорошенько моют и обрабатывают консервантом, иначе под слоем влажной грязи к весне на месте легкой царапины образуется глубокий очаг коррозии. <p class="text-separator"></p>Металлические бамперы на зиму защищают техническим вазелином, солидолом, тектилом, битумом и т. п. Кто во что горазд! Но многие забывают о том, что бампер больше корродирует изнутри, где скапливается грязь. Особенно быстро коррозия портит дюралевые бамперы - соль способна их быстро проедать насквозь. <p class="text-separator"></p>Заботливые хозяева допускают и другие ошибки. Зимующую машину хочется уберечь от всяких стихий: ветра, мороза, оттепели, дождя, снега, ребятишек с санками, бомжей, ищущих пристанища... Как тут не укутать ее! Но одеяло и брезент в оттепель промокнут, затем примерзнут, снова оттают... И так - всю зиму! А талая вода сильнее действует на металл. Заменим брезент непромокаемой пленкой? Но не случайно же ее применяют для парников. Под пленкой кузов совсем не вентилируется, ржавеет быстрее. <p class="text-separator"></p>Для бомжей укутанный кузов - находка! Внутри гораздо теплее, а снаружи злодей не виден и может неспешно открутить что угодно! Да еще "распишется" по-своему. <p class="text-separator"></p>ПЛОТНЫЙ ЧЕХОЛ - ПРОВОКАТОР КОРРОЗИИ <p class="text-separator"></p>Так зачем же машину укутывать? Заметим: летом этого никто не делает, хотя во дворе на автомобиль то и дело натыкаются те же ребятишки, только на велосипедах. Нет гаража, стоянки - смирись с неизбежным. Пусть она зимует под снегом, ветром. Сметать снег не стоит - толстая шуба лучше защищает от скачков температуры, городской копоти и т. д. А вот при оттепелях пропитанный водой снег лучше убрать, чтобы потом не смерзся. Не хотите, чтобы автомобиль стал для ребятишек любимой горкой? Приглядывайте за дворниками - их издавна объединяет нелюбовь к автомобилям. Завалить снегом оставленную машину - излюбленная "шутка". <p class="text-separator"></p>Ну а если машина в гараже? Вымыть и обработать консервантами все равно нужно. Коррозия и в гараже не отменяется. А если и гараж сырой, вентилируется слабо, то сохранить в нем автомобиль даже труднее, чем во дворе. <p class="text-separator"></p>Нужно ли консервировать двигатель? Заливка масла в цилиндры не повредит. Это подстраховывает детали от коррозии, как и промасленные затычки в воздухоприемнике и выпускной трубе. Делаем это сразу после поездки, на горячем двигателе. <p class="text-separator"></p>Важно поставить мотор на зимовку горячим, после полного (до рабочего состояния) прогрева. Лучше проехать 10-15 км, а не гонять его на холостом ходу, когда он нагревается очень долго. Пары бензина, попадая на еще холодные стенки цилиндров, конденсируются, разжижая смазку и увеличивая износ деталей. На свечах откладываются копоть, нагар, мотор начинает работать с перебоями. А несгоревший бензин попадает в выпускную систему и может привести к перегреву и разрушению нейтрализатора. Если пористый катализатор расплавляется, то его сопротивление увеличивается и резко падает мощность двигателя. <p class="text-separator"></p>Но этим дело не ограничивается. При пропусках вспышек в цилиндрах в выпускную трубу, кроме бензина, поступает и лишний кислород. А датчик кислорода начеку - он посылает электронике управления двигателем сигнал о якобы бедной смеси. Та, в соответствии со своей логикой, увеличивает расход бензина форсунками! Итог - непомерный "аппетит" двигателя, малая мощность, черный дым выхлопа, десятипроцентное содержание СО. <p class="text-separator"></p>Картина мрачная? Но иметь об этом представление полезно каждому. Походив месяц пешком и почувствовав в ладонях зуд, желание притронуться к рулю, включить стартер, погонять мотор минуту-другую, бегите от машины! Вредно это ей. И вам тоже: от холодного сиденья можно получить насморк. <p class="text-separator"></p>СЛЕДИ ЗА СОСТОЯНИЕМ БАТАРЕИ! <p class="text-separator"></p>Что делать с аккумуляторной батареей? Плохой - место на свалке. А вот о хорошей не стоит забывать. Чтобы служила надежнее, перед зимовкой зарядим ее - полностью, от автономного зарядного источника. И оставим, не подключая к бортовой сети, чтобы исключить любые утечки тока. Конечно, если машина во дворе и не хочется лишиться охранной сигнализации, придется несколько раз за зиму батарею подзаряжать - иначе сигнализация ее разрядит и в мороз электролит может даже замерзнуть. Значит, будем таскать батарею к зарядному устройству или наоборот. Смотря что удобнее. <p class="text-separator"></p>НЕ ДЕРЖИ БАК ПОЛУПУСТЫМ! <p class="text-separator"></p>А теперь - о бензобаке. Не оставляйте его полупустым. Бак вентилируется - и если после смены погоды внутрь проходит влажный теплый воздух, водяные пары конденсируются на холодных стенках в капли и стекают на дно. Скопившаяся вода, прикрытая бензином, сохраняется долго. Как минимум, это приводит к перебоям в работе мотора, а то и бак (металлический) ржавчина проест насквозь. Еще большая неприятность грозит владельцу автомобиля с впрысковым двигателем: вода очень быстро выводит из строя топливный насос. <p class="text-separator"></p>Если бак залит бензином доверху, то водяным парам конденсироваться почти негде. Вот и вся наука. <p class="text-separator"></p>ПОДДЕРЖИВАЙ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ИЛИ РАЗГРУЗИ КОЛЕСА! <p class="text-separator"></p>Как сохранить шины? К сожалению, продукция некоторых наших шинных заводов не отличается стабильностью. Спорить можно лишь о том, искривится она к 30 тысячам километров или к 40... Потом сгодится лишь на украшение местного пейзажа. <p class="text-separator"></p>Как продлить срок службы шин? Хорошо знакомое нам искривление - это следствие недостаточно прочной связи проволочек корда с окружающей их резиной: под нагрузкой проволочки ползут. И если нагруженное колесо стоит, то через несколько месяцев результат будет хорошо виден - кривое колесо. Влияет на этот процесс и внутреннее давление шины. Вот почему знатоки, оставляя машину на длительный срок, разгружают колеса, вывесив их, и спускают из них воздух. Идеология спорная, но вреда машине не причиняет. Правда, при хранении машины во дворе лучше уж колеса не вывешивать, а отнести домой, чтобы не искушать беса. <p class="text-separator"></p>Решили разгрузить колеса? Подумайте, как это сделать, чтобы подвеске не навредить. Поэтому правильно установленные опоры - это те, что имитируют колеса, оставляя подвеску в среднем положении. <p class="text-separator"></p>У вас, например, "десятка" или "девятка". Тогда ставим чурбаки непосредственно под шаровые опоры передних колес, а под заднюю балку - возле нижних креплений амортизаторов. Учтите: в детали тормозов - диски, барабаны и т. д. - подставки упираться не должны! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9115-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9115-spi_rodnaja/">Спи, родная!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NJxjHYeV4Qx8WqD_DZ2vqQ","alt":"","width":500,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AcXe5WMc4q7tzfRfnp1pWw","alt":"","width":500,"height":166}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/b7D7HDLHSxu1lsMKv8wMZw","alt":"","width":160,"height":75}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-xfI0ICFtHxQGzAyxKoG2g","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CJW2zE62eAYBgS-hyJV3Nw","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПИ, РОДНАЯ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NJxjHYeV4Qx8WqD_DZ2vqQ" alt="Спи, родная! — фото 25961" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AcXe5WMc4q7tzfRfnp1pWw" alt="Спи, родная! — фото 25962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b7D7HDLHSxu1lsMKv8wMZw" alt="Спи, родная! — фото 25963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-xfI0ICFtHxQGzAyxKoG2g" alt="Спи, родная! — фото 25964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CJW2zE62eAYBgS-hyJV3Nw" alt="Спи, родная! — фото 25965" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спи, родная!</span></div></div>

Спи, родная!

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Отвечают специалисты

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

Гомянин Максим

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Genesis

Автомобиль Hyundai Genesis: обзор, новости, машина Хендай Генезис — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Genesis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Genesis: читайте уникальные новости про автомобили модели Хендай Генезис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Genesis: читайте уникальные статьи про автомобили модели Хендай Генезис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-540766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">CE3A3354</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ycnF2VQhwovX1U7cBEpj0Q=s800" alt="CE3A3354" title="Выводим Hyundai Genesis HTRAC на гоночный трек" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-540766" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С нового года <a href="/content/articles/772917-pokupaem-hyundai-genesis-sam-sebe-i-nebo-i-luna/">бизнес-седан Hyundai</a> ожидаемо подорожал. Теперь базовая версия Genesis в комплектации Business с задним приводом и 3,0-литровым 249-сильным мотором стоит на 65 тыс. руб. дороже, чем раньше, то есть от 2 264 000 руб. Начальная полноприводная модификация прибавила те же 65 тысяч, и теперь за нее просят 2 364 000 руб. В гамме осталась и наиболее мощная версия с 315-сильным V6 и, конечно же, полным приводом. Цена такой машины – 3 274 000 руб. <p class="text-separator"></p>На полноприводные модификации Genesis в нашей стране приходится 90% продаж. Система полного привода разработана совместно с Magna Powertrain. При обычной езде 60% крутящего момента поступает к задним колесам, а в повороте распределение тяги зависит от выбранного режима движения: в «нормальном» – от 40:60 до 30:70, в «спорте» – от 20:80 до 10:90. <p class="text-separator"></p>Перед выездом на трассу получаю строгое указание не отключать систему стабилизации. А как хотелось поездить по скользкому покрытию на полноприводной машине без электронных «ошейников»! Ну да ладно, сосредоточусь тогда на чистом прохождении поворотов. И если на панели приборов замигает значок скользкой дороги, значит где-то ошибся. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-540760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">CE3A3654</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ob14esmroo5vcpH4LJTKXQ=s800" alt="CE3A3654" title="Выводим Hyundai Genesis HTRAC на гоночный трек" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-540760" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Непривычно ехать по гоночной трассе на большом премиальном седане. Кажется, что все происходит как в замедленном кино. Genesis, конечно, аппарат не для гонок, но на треке у него свой характер. Даже бетонные стыки он проходит необычно мягко. Крены в поворотах небольшие, а реакции на работу рулем точны. <p class="text-separator"></p>Задняя ось чуть поскальзывает… Газу, газу, газу! Вмешивается система стабилизации, плавно подключается передок, вытягивая машину, и вот уже следующий поворот. Настройки шасси отличные. Genesis — не единственный премиальный седан, на котором я ездил в Мячкове, и очень уж тут он напоминает <a href="/content/articles/713961-mercedes-benz-e-400-4matic-nevidimye-loshadi/">«немцев»</a>. Сможет ли выиграть у одного из представителей большой немецкой тройки – большой вопрос, но попортит нервы точно. <p class="text-separator"></p>Рядом с треком организаторы приготовили платформу с роликами. Заезжаю на нее и останавливаюсь. Три колеса стоят на роликах, одно — на скользкой металлической площадке. Резко нажимаю газ, и... не едем. Жму на газ повторно, но очень плавно, и вот так седан уже цепляется и с небольшой пробуксовкой преодолевает препятствие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-540769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">CE3A3306</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zEtGUyuHmimrrrZUF5ialQ=s800" alt="CE3A3306" title="Выводим Hyundai Genesis HTRAC на гоночный трек" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-540769" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, с сентября 2015 года все <a href="/content/news/761616-hyundai-obnovil-linejku-komplektacij-modeli-genesis/">Генезисы</a>, за исключением комплектации Sport (от 3 384 000 руб.) – ее продают с электронно-управляемыми амортизаторами, – получили увеличенный дорожный просвет: теперь 150 мм по паспортным данным. <p class="text-separator"></p>Тягаться с немецкими премиальными брендами Genesis пока сложно, хоть «кореец» и дешевле, а гарантия на автомобиль аж пять лет. По данным агентства «Автостат», с мая 2014 года, когда седан был представлен в России, по июнь 2015 года продали 1062 машины. Для сравнения, BMW 5-й серии за десять месяцев прошлого года разошелся тиражом чуть более 3000 экземпляров. В <a href="/content/news/839781-avtoitogi-2015-vpechatlyayushhie-rezultaty-so-znakom-minus/">кризис</a>, когда доходы потребителей падают, корейские седаны могут подтянуться. <p class="text-separator"></p>С декабря прошлого года компания начала <a href="/content/news/833235-igra-s-nulyami-genesis-eq900-predstavlen-oficialno/">реформу модельного ряда</a> с целью выделить Genesis и Equus в отдельный премиальный бренд со своим логотипом. В новой иерархии Genesis станет называться G80. Интересно посмотреть, что получится у корейских маркетологов и инженеров. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal840493-1"><a class="story-link" href="/content/articles/840493-vyvodim-hyundai-genesis-htrac-na-gonochnyj-trek/">Выводим Hyundai Genesis HTRAC на гоночный трек</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/b3-42kLhXBVqifVkU2cLmQ","alt":"","width":1600,"height":1171}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gaRAjw2t0EqnjRTQuhGtgQ","alt":"","width":1600,"height":1083}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CVF1a9nUgjuTAJOww1QS-w","alt":"","width":1600,"height":927}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nTDeMvdVXHgr68dOoijvgg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ob14esmroo5vcpH4LJTKXQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HbhriYbPhed195AqwkRPPw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AJUTe__CiinySMT7xVfAkw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Pr4O0WjDf_By7Yp5cce3og","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QMXIWu5gIpzEUoI3K4gyrQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wQgtQRspIhQ3J5rRiqkmfg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ycnF2VQhwovX1U7cBEpj0Q","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SCatU9C6Hfq0wEPNwdVSKg","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AQEJ35nh-fQ08OWgrMfHow","alt":"","width":1600,"height":1253}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zEtGUyuHmimrrrZUF5ialQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Hyundai решила продемонстрировать возможности полноприводных седанов Genesis HTRAC на автодроме в Мячково. «H» в названии означает Hyundai, TRAC – сокращение от слова traction (привод) – должно фокусировать внимание на характеристиках полноприводной системы. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b3-42kLhXBVqifVkU2cLmQ" alt="CE3A3747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gaRAjw2t0EqnjRTQuhGtgQ" alt="CE3A3744" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CVF1a9nUgjuTAJOww1QS-w" alt="CE3A3743" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nTDeMvdVXHgr68dOoijvgg" alt="CE3A3726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ob14esmroo5vcpH4LJTKXQ" alt="CE3A3654" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HbhriYbPhed195AqwkRPPw" alt="CE3A3588" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AJUTe__CiinySMT7xVfAkw" alt="CE3A3542" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pr4O0WjDf_By7Yp5cce3og" alt="CE3A3527" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QMXIWu5gIpzEUoI3K4gyrQ" alt="CE3A3476" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wQgtQRspIhQ3J5rRiqkmfg" alt="CE3A3381" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ycnF2VQhwovX1U7cBEpj0Q" alt="CE3A3354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SCatU9C6Hfq0wEPNwdVSKg" alt="CE3A3333" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AQEJ35nh-fQ08OWgrMfHow" alt="CE3A3332" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zEtGUyuHmimrrrZUF5ialQ" alt="CE3A3306" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Выводим Hyundai Genesis HTRAC на гоночный трек</span></div></div>

Выводим Hyundai Genesis HTRAC на гоночный трек

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Тимкин Юрий

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3>Предъявите претензии</h3> <div class="image-micro-schema imp-image-540202 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">09-Ford-Explorer_zr-01_16</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9__wo4fnRdkyeR6mggUnQQ=s800" alt="09-Ford-Explorer_zr-01_16" title="Обновленный Ford Explorer: пришпориваем тучного коня" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-540202 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <div> Ford Explorer обновился и продается по цене от 2 799 000 рублей. </div> <h3><span>Ford Explorer</span> | <span>Ford Explorer Sport</span></h3> <ul> <li><strong>Длина/ширина/высота/база</strong> 5019/1988/1788/2860 мм</li> <li><strong>Объем багажника (VDA)</strong> 595/2313 л</li> <li><strong>Снаряженная/полная масса</strong> 2181/2803 кг | 2223/2858 кг</li> <li><strong>Двигатель:</strong> бензиновый, V6, 24 клапана, 3496 см³; 183 кВт/ 249 л.с. при 6500 об/мин; 346 Н·м при 4000 об/мин | бензиновый, V6, 24 клапана, 3496 см³; 254 кВт/345 л.с. при 5700 об/мин; 475 Н·м при 3500 об/мин</li> <li><strong>Время разгона 0–100 км/ч</strong> 8,7 с | 6,4 с</li> <li><strong>Максимальная скорость</strong> 183 км/ч | 193 км/ч</li> <li><strong>Топливо/запас топлива</strong> АИ-92–95/70,4 л</li> <li><strong>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл</strong> 14,9/8,8/11,0 л/100 км | 17,3/9,4/12,3 л/100 км</li> <li><strong>Трансмиссия</strong> полный привод; А6</li> </ul> Перед знакомством с Эксплорером образца 2016 года я попросил коллег, которые хорошо знакомы с <a href="/content/articles/834187-na-tretem-budesh-rassazhivaemsya-vsej-semej-v-ford-explorer-sport/">дореформенной машиной</a>, назвать по три наиболее ярких недостатка. Александр Виноградов ответил моментально, причем даже перевыполнил норму. Он пожаловался на слабый ближний свет, на низко висящий бампер, который легко оторвать на бездорожье, на короткие подушки передних кресел (в дальних поездках ноги затекают), а еще на то, что флагманский вседорожник не имеет таких обыденных вещей, как датчик дождя и обогрев лобового стекла. <p></p>Въедливый Вадим Никишев уверенно продолжил загибать пальцы: вспомнил про сенсорные кнопки с двухсекундным откликом, про ручную регулировку рулевой колонки (хотя педальный узел снабжен сервоприводом) и про неудобную клавишу ручного переключения передач, которую примостили на рычаге автомата. В довершение своей тирады Вадим заявил, что столь большая машина обязана быть просторнее внутри. <p></p>Так вот, поездив на модернизированном Эксплорере, я пришел к выводу, что перечисленные ребятами недочеты фордовцы исправили! <h3>Было – стало</h3> <div class="image-micro-schema imp-image-540194 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02-Ford-Explorer_zr-01_16</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mePHDKm5U2lSyySO_tFfXQ=s800" alt="02-Ford-Explorer_zr-01_16" title="Центральная консоль избавилась от виртуальных кнопок – им на смену пришли традиционные.
Панель приборов осталась прежней. Впрочем, она еще не успела состариться!
" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-540194 form-field-rich-img" comment="Центральная консоль избавилась от виртуальных кнопок – им на смену пришли традиционные.
Панель приборов осталась прежней. Впрочем, она еще не успела состариться!
" /><span itemprop="description">Центральная консоль избавилась от виртуальных кнопок – им на смену пришли традиционные.
Панель приборов осталась прежней. Впрочем, она еще не успела состариться!
</span></div><div class="caption">Центральная консоль избавилась от виртуальных кнопок – им на смену пришли традиционные.
Панель приборов осталась прежней. Впрочем, она еще не успела состариться!
</div> <div> Центральная консоль избавилась от виртуальных кнопок – им на смену пришли традиционные. Панель приборов осталась прежней. Впрочем, она еще не успела состариться! </div> <p></p>Косметическая операция прошла успешно: переднему бамперу срезали нижнюю «губу», а фары прозрели – от былой тусклости не осталось и следа. Дальний свет по-прежнему галогеновый, а ближний стал светодиодным. Подошел к водительской двери – и щелкнули замки: наконец-то Explorer обзавелся бесключевым доступом. Сенсорные кнопки на центральной консоли заменены обычными, удобными. Вместо замка зажигания – кнопка Start/Stop. Длина подушек передних кресел не изменилась, но бороться с усталостью поможет массажер с семью пневматическими камерами. За многое придется доплачивать, но уже в базе – электрообогрев лобового стекла, камера заднего вида с омывателем и обогреваемый руль с электрорегулировкой, передний парктроник, датчик дождя, адаптивный круиз-контроль и более продвинутый самопарковщик, который способен поставить машину не только параллельно, но и перпендикулярно. Благодаря более тонким спинкам передних кресел пассажиры второго ряда получили дополнительные 36 мм в коленях. Еще одним бонусом стали более емкие кармашки в дверях. Самый новаторский шаг – заимствование у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/791439-pokupaem-ford-mondeo-vau-effekt/" target="_blank">Mondeo</a> надувных ремней безопасности, которые уменьшают нагрузку на грудную клетку, шею и голову. <div><br /></div><div><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленный Ford Explorer: пришпориваем тучного коня" /><meta itemprop="description" content="Фордовцы провели серьезную работу над адаптацией Эксплорера под чаяния россиян. Модернизация явно пошла автомобилю на пользу – тест-драйв показал, что Ford Explorer избавился от многих детских болезней." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/2wIAEDF7cRc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/2wIAEDF7cRc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=2wIAEDF7cRc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/2wIAEDF7cRc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2016-01-18T03:00:17" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2wIAEDF7cRc"></iframe></div><br />  <p></p><p></p>А вот железо прежнее. Приятно бурчащая 3,5‑литровая «шестерка» мощностью 249 л.с. уверенно разгоняет этот массивный айсберг. На спидометре уже сотня, а в салоне тишь да гладь – дополнительная шумоизоляция делает свое дело. Если жаждешь эмоций, нужно брать версию Explorer Sport с 345‑сильной «турбошестеркой» 3.5. <p></p>Шестиступенчатый автомат по-прежнему настроен под вальяжную езду – переключается мягко, с ленцой и не дает стрелке тахометра пройти даже половину пути до красной зоны. Вместо неуклюжей кнопки на рычаге появились подрулевые лепестки: удобно! <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-540197 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">YAKU3308</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NyDr_f1sc1V0XDpIOd5JGw=s800" alt="YAKU3308" title="В том, что задний бампер, фонари и пятая дверь изменились, можно убедиться, лишь поставив рядом прежний Explorer" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-540197 form-field-rich-img" comment="В том, что задний бампер, фонари и пятая дверь изменились, можно убедиться, лишь поставив рядом прежний Explorer" /><span itemprop="description">В том, что задний бампер, фонари и пятая дверь изменились, можно убедиться, лишь поставив рядом прежний Explorer</span></div><div class="caption">В том, что задний бампер, фонари и пятая дверь изменились, можно убедиться, лишь поставив рядом прежний Explorer</div> <div> В том, что задний бампер, фонари и пятая дверь изменились, можно убедиться, лишь поставив рядом прежний Explorer </div> <p></p>Руль легкий (особенно в околонулевой зоне), но в поворотах реактивное усилие приятно нарастает – всегда понимаешь, что происходит с передними колесами. Explorer научили самостоятельно подруливать на небольшие углы, чтобы помочь зазевавшемуся водителю удержаться в своей полосе, но на снежной каше зимней дороги система удержания в полосе работает через раз. По покрытому оспинами асфальту Explorer катит мягко и безмятежно, словно ему постелили ковровую дорожку. Перестаешь суетиться перед каждой выбоиной: энергоемкая подвеска и 20‑дюймовые колеса (их ставят на все версии, кроме базовой) столь уверенно скругляют неровности, что до сидений добираются лишь легкие толчки. Отличный автомобиль для российских дорог! <p></p>И все же я не растеряюсь, если перед очередным обновлением Эксплорера меня попросят назвать три недостатка. Огорчает отсутствие человеческой площадки для отдыха левой ноги и штатной защиты моторного отсека. А еще смущают рассчитанные на корпулентных людей кресла с мудреной настройкой массажера. Надеюсь, однажды кто-то из коллег напишет, что названные мной недочеты устранены. <blockquote> <strong>ПЛЮС:</strong> Он избавился от многих детских болезней… <p></p> <strong>МИНУС:</strong> …но совершенством всё же не стал </blockquote> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal840069-1"><a class="story-link" href="/content/articles/840069-obnovlennyj-ford-explorer-prishporivaem-tuchnogo-konya/">Обновленный Ford Explorer: пришпориваем тучного коня</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9__wo4fnRdkyeR6mggUnQQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mePHDKm5U2lSyySO_tFfXQ","alt":"Центральная консоль избавилась от виртуальных кнопок – им на смену пришли традиционные.\nПанель приборов осталась прежней. Впрочем, она еще не успела состариться!\n","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/alOE8cjKsJchgCB-UkvRjg","alt":"Автомат обзавелся удобными подрулевыми лепестками: пришпоривать тучного коня стало проще.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QToQEQc1SIhoEGNT1llG1Q","alt":"Функциями массажа и тонких настроек кресел приходится управлять через бортовой компьютер, а на это уходит уйма времени.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uAHLtLDtnDOKuYzvIAeOyw","alt":"Передняя и задняя камеры снабжены омывателями, которые незаменимы в слякотную погоду.","width":1600,"height":2400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VxeS0nR-x2flFhpavuWXFA","alt":"Новый передний бампер заметно улучшил геометрическую проходимость.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uu6ww18FxPdljVuWKQkJhQ","alt":"Пассажиры второго ряда будут довольны: запас пространства в коленях прирос на 36 мм.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NyDr_f1sc1V0XDpIOd5JGw","alt":"В том, что задний бампер, фонари и пятая дверь изменились, можно убедиться, лишь поставив рядом прежний Explorer","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/s_HF32kyhSido-7wUCydyA","alt":"","width":900,"height":1068}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фордовцы провели серьезную работу над адаптацией Эксплорера под чаяния россиян. Модернизация явно пошла автомобилю на пользу – тест-драйв показал, что Ford Explorer избавился от многих детских болезней. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9__wo4fnRdkyeR6mggUnQQ" alt="09-Ford-Explorer_zr-01_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mePHDKm5U2lSyySO_tFfXQ" alt="02-Ford-Explorer_zr-01_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/alOE8cjKsJchgCB-UkvRjg" alt="03-Ford-Explorer_zr-01_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QToQEQc1SIhoEGNT1llG1Q" alt="04-Ford-Explorer_zr-01_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uAHLtLDtnDOKuYzvIAeOyw" alt="05-Ford-Explorer_zr-01_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VxeS0nR-x2flFhpavuWXFA" alt="06-Ford-Explorer_zr-01_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uu6ww18FxPdljVuWKQkJhQ" alt="07-Ford-Explorer_zr-01_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NyDr_f1sc1V0XDpIOd5JGw" alt="YAKU3308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s_HF32kyhSido-7wUCydyA" alt="table-01" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обновленный Ford Explorer: пришпориваем тучного коня</span></div></div></div>

Обновленный Ford Explorer: пришпориваем тучного коня

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leaf

Автомобиль Nissan Leaf: новости, обзор, машина Ниссан Лиф — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Leaf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Leaf: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Лиф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leaf: читайте профессиональные статьи об авто модели Ниссан Лиф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пересчитываем камеры самоуправляемого Nissan Leaf

В нижних точках переднего и заднего бамперов и в передних дверях размещены лидары (лазерные радары). Видеокамеры кругового обзора расположены под лобовым стеклом, в багажных релингах, в наружных зеркалах, под задним спойлером, а также под передней эмблемой и в рукоятке двери багажника.

Соловьев Владимир

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Бензиновый Renault Duster против дизельного: считаем расходы

Renault Duster

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Никишев Вадим

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

13 вопросов к Lada XRAY

Lada XRAY

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: