Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРИМЕНТ <p class="text-separator"></p>СКВОЗНЯК, ЗАКРОЙТЕ ОКНА! <p class="text-separator"></p>ПРОВЕТРИМСЯ... ЗА ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ПЛАТУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>Идею этой работы навеяли автомобили, колесящие с открытыми окнами по летним дорогам. Ладно бы в городе, где скорости относительно малы, но и на загородных трассах "ветрогонов" достаточно. <p class="text-separator"></p>Начать мы решили с замеров - определим, "сколько денег" будет стоить такой способ вентиляции. Ведь известно, что открытые окна увеличивают аэродинамическое сопротивление движению автомобиля. Естественно, и топлива сгорает больше. Но насколько? Вот это и проверим, да не в лаборатории (трубе), а в реальных условиях. <p class="text-separator"></p>К испытаниям привлекли редакционного Ерему, покрытого многочисленными боевыми шрамами - свидетельствами бурной юности. Неравномерные стыки и следы деформации капота его аэродинамические качества отнюдь не повышают. Напомним: Ерема - это " <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>" двух лет от роду. Специально его не готовили: состояние - рабочее, общий пробег - 40 тыс. км, шины - <p class="text-separator"></p>М-229 Moscowia 175/70 R14 84Т (давление - 2 кгс/см2), двигатель - УЗАМ, 1,7 л, карбюратор - 2140-1107010-70 "Озон". ЭПХХ давно отключили. Из внешнего оборудования - штатные зеркала заднего вида и фартуки за задними колесами, да длиннющая антенна, вырастающая из переднего крыла и пристегнутая к водосточному желобку на крыше. В отличие от коллег, замерявших "максималку", мы не заклеивали скотчем зазоры между кузовными деталями и щели в решетке радиатора, не качали шины до звона - все было натурально. <p class="text-separator"></p>Расход бензина оценивали проверенным способом долива "под пробку" из тарированной емкости. Такая точность приемлема, ибо нам интереснее относительное изменение Ереминого аппетита, чем абсолютные цифры. <p class="text-separator"></p>Поскольку нарушать ПДД мы не собирались, для заездов выбрали участок между 58-м и 103-м километром Новорижского шоссе, где разрешена скорость до 110 км/ч, покрытие приличное, рельеф - с плавными подъемами и спусками, в начале и конце есть развязки для разворота, а на 59-м километре - АЗС. На круг - 96 км. <p class="text-separator"></p>Погожим майским днем Ерема приступил к делу. Температура - около 18°С, переменная облачность, небольшой ветерок. Участок будем проходить в двух направлениях, чтобы свести к минимуму влияние ветра и рельефа. Посторонних машин мало, они нам не помешают. Пробные заезды показали, что можно уверенно пройти всю трассу на пятой передаче без переключений со скоростью около 110 км/ч. При этом на спусках подтормаживаем двигателем, на подъемах добавляем газу, поддерживая не ниже 100-105 км/ч. Естественно, на разворотных петлях скорость падает. Выдержать темп несложно. Тем более, что контролировалось и время, затраченное на каждом круге. Вот только ехать в рубашке с коротким рукавом при открытых окнах очень холодно! Мерзнут руки, голова, шея, колени. Хочется все задраить и включить "печку". Пришлось водителю при контрольных заездах напяливать, что нашлось: ветровку, рабочий халат, капюшон. Видок, мягко говоря, странный, но зрителей, к счастью, нет. <p class="text-separator"></p>Хотя нормальным людям так ездить не пристало, решили измерить аппетит Еремы в трех положениях окон: все полностью открыты, все закрыты, переднее правое и заднее левое приоткрыты на 50 мм. Приточная вентиляция открыта, вентилятор "печки" выключен, в машине водитель, в багажнике резервная канистра бензина. Результаты измерений приведены в таблице. Что ж, практика подтвердила теорию, да еще как! Даже немного, на первый взгляд, приоткрытые окна повысили расход топлива на 14%. Много ли это? Если принять расстояние до дачи за 125 км, то на дорогу в оба конца понадобится на 2,5 л бензина больше. Можно умножить эти цифры на количество поездок, месяцев, лет и т. д. - это уже на ваше усмотрение. <p class="text-separator"></p>Кроме того, когда салон продувается полностью, то дискомфорт, о котором уже сказано, усугубляется невыносимым шумом. Разговаривать или слушать радио невозможно, под напором ветра ремень безопасности (инерционный, пристегнутый!) щелкает над ухом, словно пастуший кнут. Короче: неторопливо двигаться по лесной дорожке при опущенных стеклах, пожалуй, неплохо. Но по скоростной трассе - увольте. <p class="text-separator"></p>А зачем вообще люди открывают окна? Первое, что приходит на ум: чтобы не жарко было! Но и через штатную систему вентиляции в салон поступает достаточно воздуха. Да еще можно и вентилятор включить! Правда, это относится к Ереме, совершенно не страдающему болячками многих отечественных автомобилей, у которых зимой "печка" салон не прогревает, а летом... толком не отключается, поджаривая экипаж даже при отрытых окнах. (Кстати, почему эффект, изжитый АЗЛК, повторен на вазовских "десятках"?) <p class="text-separator"></p>Что еще побуждает приоткрывать окна? Многим водителям кажется (тема для психоаналитиков), что приоткрытое окно позволяет увереннее двигаться в потоке машин, чуть ли не улучшает обзор. Отчасти это верно, особенно если стекло замызгано или исцарапано. К тому же автомобиль, который вас обгоняет, лучше слышен. <p class="text-separator"></p>Но трудно найти такое сочетание опущенных стекол, которое даст прохладу и одновременно исключит простуду, радикулит и другую хворь под общим названием "надуло". <p class="text-separator"></p>На обратном пути были испробованы разные варианты. Поскольку баловаться с окнами можно бесконечно, решили стекла опускать лишь на 50 мм, и то набралось десять положений. На рисунках приоткрытые окна выделены синим цветом, красным показаны зоны дискомфорта по субъективным ощущениям водителя. Важно, что приведенные здесь результаты относятся к "Москви- <p class="text-separator"></p>чу-2141". Аэродинамика - дело сложное, подобные манипуляции с окнами на других автомобилях могут дать иные результаты. <p class="text-separator"></p>Кстати, те, кто решил по нашему примеру замерить расход топлива, должны соблюдать нехитрые правила: автомобиль ставить точно на прежнее место, бензин лить медленно, тонкой струйкой, позволяя воздуху свободно покидать бак. Если площадка с наклоном, заранее подберите такое положение машины, чтобы горловина бензобака была выше. <p class="text-separator"></p>Вариант 1. <p class="text-separator"></p>Шум меньше, <p class="text-separator"></p>чем при всех открытых окнах. Сильно мерзнут левое ухо <p class="text-separator"></p>и часть затылка. <p class="text-separator"></p>Так ездить <p class="text-separator"></p>не хочется. <p class="text-separator"></p>Вариант 2. <p class="text-separator"></p>Шум несколько <p class="text-separator"></p>меньше, чем при <p class="text-separator"></p>варианте 1. Мерзнет <p class="text-separator"></p>правая сторона головы <p class="text-separator"></p>и шея справа. Неприятно, <p class="text-separator"></p>не лучше варианта 1. <p class="text-separator"></p>Вариант 3. <p class="text-separator"></p>Шумно, "сквозняк" дует <p class="text-separator"></p>по макушке и верхней части затылка. Приемлемо, <p class="text-separator"></p>но не эффективнее <p class="text-separator"></p>работы приточной <p class="text-separator"></p>вентиляции <p class="text-separator"></p>при закрытых <p class="text-separator"></p>окнах. <p class="text-separator"></p>Вариант 4. <p class="text-separator"></p>По сравнению <p class="text-separator"></p>со всеми закры- <p class="text-separator"></p>тыми окнами шум <p class="text-separator"></p>практически <p class="text-separator"></p>не увеличился. Движения воздуха водитель не ощущает. Стоило ли открывать? <p class="text-separator"></p>Вариант 5. <p class="text-separator"></p>Свист. Дует в голову <p class="text-separator"></p>справа. Слабее, чем <p class="text-separator"></p>при варианте 2, <p class="text-separator"></p>но тоже неприятно. <p class="text-separator"></p>Вариант 6. <p class="text-separator"></p>Слегка дует <p class="text-separator"></p>по верху головы. <p class="text-separator"></p>Несильный шум. <p class="text-separator"></p>Приемлемо, но чем <p class="text-separator"></p>это лучше и эффективнее работы приточной вентиляции при закрытых окнах? <p class="text-separator"></p>Вариант 7. <p class="text-separator"></p>И это при выклю- <p class="text-separator"></p>ченном вентиляторе! <p class="text-separator"></p>Сильный шум и очень <p class="text-separator"></p>неприятно дует справа <p class="text-separator"></p>в лицо из центральных вентиляционных решеток <p class="text-separator"></p>системы вентиляции. <p class="text-separator"></p>Вариант 8. <p class="text-separator"></p>Шумовой фон, <p class="text-separator"></p>характерный <p class="text-separator"></p>для приоткрытых окон. <p class="text-separator"></p>Водитель движения <p class="text-separator"></p>воздуха не ощущает. <p class="text-separator"></p>Вариант 9. Сильный <p class="text-separator"></p>шум. Очень неприятно <p class="text-separator"></p>дует в затылок. <p class="text-separator"></p>Неприемлемо. <p class="text-separator"></p>Вариант 10. <p class="text-separator"></p>Шум несколько <p class="text-separator"></p>слабее, чем при <p class="text-separator"></p>всех открытых окнах. <p class="text-separator"></p>Мерзнет правая часть <p class="text-separator"></p>головы и шея сзади. <p class="text-separator"></p>Совсем плохо. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6893-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6893-skvoznak_zakrojte_okna/">Сквозняк, закройте окна!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qg4169EKAf83SJc9V7lTFA","alt":"","width":293,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fP5lxYJ_FOEm69oHgmjDvg","alt":"","width":293,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MfbkOaIOjzqHdPzFNvfobg","alt":"","width":293,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YHi9NBgdgxKPyPmiWlwqDQ","alt":"","width":293,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/V1aQXiU6ieEnTj1d5ut7Ow","alt":"","width":293,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ujcm6_HVb1R6-_9QjxoHiA","alt":"","width":293,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K3OLe-tqu2inyMz82M6Onw","alt":"","width":293,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TVp87f-CqVhYfKzgUELgQg","alt":"","width":293,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7UIqN6Xf_CsBpfW64qKQDQ","alt":"","width":293,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nIIhOTXOSc_yJeedvlIA5w","alt":"","width":293,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СКВОЗНЯК, ЗАКРОЙТЕ ОКНА! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qg4169EKAf83SJc9V7lTFA" alt="Сквозняк, закройте окна! — фото 24499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fP5lxYJ_FOEm69oHgmjDvg" alt="Сквозняк, закройте окна! — фото 24500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MfbkOaIOjzqHdPzFNvfobg" alt="Сквозняк, закройте окна! — фото 24501" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YHi9NBgdgxKPyPmiWlwqDQ" alt="Сквозняк, закройте окна! — фото 24502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V1aQXiU6ieEnTj1d5ut7Ow" alt="Сквозняк, закройте окна! — фото 24503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ujcm6_HVb1R6-_9QjxoHiA" alt="Сквозняк, закройте окна! — фото 24504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K3OLe-tqu2inyMz82M6Onw" alt="Сквозняк, закройте окна! — фото 24505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TVp87f-CqVhYfKzgUELgQg" alt="Сквозняк, закройте окна! — фото 24506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7UIqN6Xf_CsBpfW64qKQDQ" alt="Сквозняк, закройте окна! — фото 24507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nIIhOTXOSc_yJeedvlIA5w" alt="Сквозняк, закройте окна! — фото 24508" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сквозняк, закройте окна!</span></div></div>

Сквозняк, закройте окна!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ЗАЧЕМ ШТАМПУЮТ ПОРШНИ <p class="text-separator"></p>ЭКСКЛЮЗИВ ДЛЯ "ЗАРЯЖЕННЫХ" МАШИН <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>Кованые поршни. Для ценителей тюнинга эти слова звучат как магическое заклинание, да и простым автомобилистам наверняка доводилось слышать восторженные отзывы о подобных изделиях. Чем же кованые поршни лучше широко распространенных литых? В каких случаях их стоит применять? <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что обычные литые поршни прекрасно подходят для серийных моторов, а технология их изготовления - для массового производства. Если автомобиль для вас лишь средство доставки из пункта А в пункт Б, не стоит тратиться на замену штатных поршней коваными. Сказанное справедливо и в отношении капитального ремонта движка (о редких исключениях из правила речь пойдет ниже). <p class="text-separator"></p>Другое дело - моторы форсированные, спортивные или тюнинговые. Они-то предъявляют повышенные требования к качеству комплектующих, в том числе поршней. Служившие верой и правдой стандартные поршни для этих двигателей тяжеловаты, а их форма неоптимальна. Кроме того, литье порой имеет невидимые глазу дефекты: каверны, пузырьки, вкрапления инородных тел, которые не выловить даже при тщательном контроле. При обычной эксплуатации они могут и не навредить. Но если, основательно доработав силовой агрегат, увеличить его мощность (и тем самым нагрузки), брак постарается заявить о себе: поршень внезапно прогорит, даст трещину и т. д. Владельцы "заряженных" отечественных машин подтвердят, что подобные казусы особенно часты при увеличении рабочего объема цилиндров путем установки коленвала с измененным радиусом кривошипа. В этом случае штатные поршни надо дорабатывать (торцевать), что явно не способствует увеличению их ресурса, привнося дополнительную слабину. Даже если деталь изготовлена идеально, отливка все-таки менее прочна, чем поковка, - сказывается разница в структуре. <p class="text-separator"></p>Итак, в форсированных моторах применение кованых поршней если уж не обязательно, то во всяком случае желательно. Но прежде чем говорить об их преимуществах, внесем ясность в терминологию. Точное название процесса не ковка, а изотермическая штамповка, поскольку заготовку поршня получают из прутка выдавливанием без плавления - единственным ходом пресса при постоянной температуре 495±5°С. И хотя в обиходе пользуются словом "ковка", нелишне представлять, что с ремеслом кузнеца-виртуоза, из-под молота которого появляется узорчатый дамасский клинок, изготовление поршней имеет мало общего. Для тех, кому интересны подробности технологического цикла, на фото представлены этапы изготовления детали. Как видите, процесс сложен, но позволяет получить изделие с выдающимися характеристиками. <p class="text-separator"></p>По сравнению с литыми штампованные поршни легче и одновременно прочнее, их форма оптимальна для форсированных двигателей, склонность к прогоранию меньше. В подтверждение обратимся к цифрам. Твердость кованых поршней 120-130 ед. по Бриннелю против 80-90 ед. у обычных. Термоциклическая стойкость выше в 5-6 раз. Если литые до появления первых трещин выдерживают в среднем 400 испытательных циклов "нагрев-охлаждение", то штампованные - 2500. Кроме того, стандартный "жигулевский" поршень диаметром 79 мм весит 376- 380 г, а кованый - на 40 г легче. <p class="text-separator"></p>В общем, не стоит убеждать в очевидном. Единственная загвоздка в том, что ипортные изделия слишком дороги. К кованому эксклюзиву от "Мале" без сотни-другой долларов не подступиться. Поэтому представители отечественных тюнинговых фирм и спортсмены нынче отовариваются в России. Процессом изготовления штампованных поршней у нас уже владеют несколько предприятий, из которых наиболее известное НПО "Автотехнология". Оно создано усилиями двух кафедр Московского технического университета (МАМИ). Производство мелкосерийное, его возможности небеспредельны: 9-10 тыс. поршней в месяц для "Автотехнологии" - потолок. Но пока удается выполнять все заказы, включая зарубежные. Иностранцы, кстати говоря, быстро поняли свою выгоду. У русских гибкое производство с уникальным парком станков, в сжатые сроки они могут спроектировать и изготовить, считай, любой поршень - для спидвейных мотоциклов, двухтактных картинговых и лодочных моторов, двигателей гоночных или антикварных автомобилей. При этом цены вполне доступные, а качество изделий высокое. <p class="text-separator"></p>Вот тут впору вспомнить и о ремонте. Переборка "убитых" движков от иномарок редких моделей, снегоходов, водных мотоциклов и тому подобной техники доставляет владельцам массу хлопот. Так вот: воспроизвести единственный комплект поршней, отштамповав их в "Автотехнологии" (речь идет о полном цикле с чертежами, изготовлением оснастки и т. д.), зачастую дешевле, чем заказать оригинальные детали у зарубежных фирм. <p class="text-separator"></p>Отрезанная от прутка таблетка вскоре превратится в поршень диаметром 84 мм для тюнингового двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. А это уже заготовка, полученная изотермической штамповкой и прошедшая процедуру закалки. <p class="text-separator"></p>Механической обработкой с заготовки убирают все лишнее, потом прорезают канавки под кольца. <p class="text-separator"></p>Следующий этап - сверление отверстия под поршневой палец. <p class="text-separator"></p>Овальный профиль поршня получают на уникальном станке бескопирным способом. <p class="text-separator"></p>Далее - контроль с микронной точностью. <p class="text-separator"></p>Чистовая расточка отверстий под палец. Снова уникальный станок с алмазными резцами, установленными на гидростатических опорах. <p class="text-separator"></p>Поршни от "Автотехнологии" для ЗМЗ-406 (1);дизеля Т450Д (2); <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> (3); <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> с дугообразной юбкой (4); <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 (5); <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> с моликотовым покрытием (6); картинговых двигателей (7); гоночного мотора <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> (8). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6896-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6896-zachem_shtampujut_porshni/">Зачем штампуют поршни</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dANkk_sg31rDn7K2U1M_Ag","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VggrbAAw926X7fPdw_BP6Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xlo3PTmG8gPCxFCrzj3Fww","alt":"","width":500,"height":434}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IsDgiRAlaCDYt94uEo4UZg","alt":"","width":500,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QYntkRYNuXBBX84DCBlLSA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3uiEd3cT-p0VB03tzCv6ig","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/w_RIPgGksjBFck93WQObyA","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/v-WV0Ety8eRxaAaL0nVMoA","alt":"","width":500,"height":483}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Yja-aJLFKnjJSiomSl7gVQ","alt":"","width":426,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OrA91LVjZDHrqQe0SVKJYg","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЧЕМ ШТАМПУЮТ ПОРШНИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dANkk_sg31rDn7K2U1M_Ag" alt="Зачем штампуют поршни — фото 24525" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VggrbAAw926X7fPdw_BP6Q" alt="Зачем штампуют поршни — фото 24526" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xlo3PTmG8gPCxFCrzj3Fww" alt="Зачем штампуют поршни — фото 24527" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IsDgiRAlaCDYt94uEo4UZg" alt="Зачем штампуют поршни — фото 24528" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QYntkRYNuXBBX84DCBlLSA" alt="Зачем штампуют поршни — фото 24529" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3uiEd3cT-p0VB03tzCv6ig" alt="Зачем штампуют поршни — фото 24530" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w_RIPgGksjBFck93WQObyA" alt="Зачем штампуют поршни — фото 24531" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v-WV0Ety8eRxaAaL0nVMoA" alt="Зачем штампуют поршни — фото 24532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yja-aJLFKnjJSiomSl7gVQ" alt="Зачем штампуют поршни — фото 24533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OrA91LVjZDHrqQe0SVKJYg" alt="Зачем штампуют поршни — фото 24534" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зачем штампуют поршни</span></div></div>

Зачем штампуют поршни

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ <p class="text-separator"></p>"КАМАСУТРА" ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ? <p class="text-separator"></p>ГОЛАЯ ТЕОРИЯ - ПУТЬ К АВАРИИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ <p class="text-separator"></p>"Научите ездить быстро". "Посоветуйте, как действовать в сложной дорожной ситуации". "Опишите приемы, которые следует применять, чтобы справиться с автомобилем на скользком покрытии..." <p class="text-separator"></p>Знакомо? Нам тоже. Судя по звонкам, письмам, сообщениям в Интернет-конференциях, контраварийной подготовкой интересуются многие. В общем-то это хорошо, но у всякой медали есть оборотная сторона. О ней и поговорим сегодня. <p class="text-separator"></p>Спору нет, водители, которые хотят овладеть приемами безопасной езды, заслуживают большего уважения, чем беспечные. Но, увы, как это часто бывает, из благородных и правильных побуждений делают совершенно неправильные выводы. Вот, скажем, широко распространено у нас заблуждение, будто советы, рассказы, штудирование книг с красочными рисунками и наукообразными методиками могут заменить инструктора. Между тем заочное контраварийное обучение приносит больше вреда, чем пользы. Попытки освоить высший пилотаж самостоятельно, методом проб и ошибок, небезопасны как для вас, так и для окружающих. Аргументы? Пожалуйста. <p class="text-separator"></p>Вспомните свои первые поездки. К тому моменту, выслушав бесчисленные советы знакомых и обогатившись знаниями, почерпнутыми из умных учебников, вы назубок выучили последовательность действий при троганье с места. Требовалось всего лишь нажать педаль сцепления, включить передачу, плавно отпуская сцепление, одновременно добавить газу и т.д. То в теории. А на практике первые старты - вспомните! - проходили не слишком гладко. Думаю, самые талантливые самоучки не будут отрицать столь очевидного факта. Если удавалось сразу же тронуться, не заглушив двигатель, без рывков, повышенных оборотов, излишней пробуксовки сцепления, все равно - чистота движений была не та, что нынче. Должный автоматизм пришел много позже. <p class="text-separator"></p>А теперь вернемся к контраварийным приемам. Большинство из них сложны и опасны, причем выполнить их правильно с первого же раза практически невозможно. Мало того, для прочного закрепления навыка требуется, бывает, не одна сотня попыток. Теперь представьте, чем могут закончиться тренировки на дорогах общего пользования. Теоретические познания о тактике, стратегии и технике исполнения элемента - сомнительная страховка: одно неверное движение - и вы упустите машину. Авария! <p class="text-separator"></p>Значит, для безопасного тренинга нужна специальная, хорошо оборудованная трасса. Такая, чтобы "улет" даже на высокой скорости не приводил к жестяным работам и, что еще хуже, жертвам. Много ли в стране подобных трасс или хотя бы незахламленных просторных площадок? В лучшем случае найдется небольшой асфальтированный или заснеженный пятачок с низкой интенсивностью движения. Именно на таких импровизированных автодромах и разминаются страждущие. <p class="text-separator"></p>Не скажу, что их усилия напрасны. Но в ограниченном пространстве да на низкой скорости удается освоить лишь очень скудную часть контраварийного арсенала. Считать же, что высший пилотаж можно отшлифовать на малом ходу, а затем применять в любой ситуации, в корне неверно. С ростом скорости норов автомобиля сильно меняется, причем в предельных режимах его реакции на управляющие воздействия неприятно вас поразят. Вплоть до шока или парализующего страха (поверьте уж на слово!). Короче говоря, тот, кто легко "ловит" машину в гололед при 40 км/ч, - зеленый новичок на скоростях выше "сотни". Тогда как водитель, способный в тех же условиях удержать автомобиль при 120-130 км/ч, любые сюрпризы на 40 км/ч щелкает как семечки. <p class="text-separator"></p>В общем, толковая контраварийная подготовка подразумевает уверенное владение автомобилем в широком диапазоне скоростей, и получить эти навыки можно только на автодромах под руководством опытного инструктора. Желательно - на арендованной учебной машине. Дорого? Дешевых путей нет, в любом случае умение не дается даром. Знаете ли вы, что коробки передач переднеприводных ВАЗов при интенсивных тренировках живут не дольше двух недель, а сцепления, детали тормозов - и вовсе расходный материал. При выполнении маневра "переставка", имитирующего объезд препятствия, комплект покрышек стирают в пыль за полчаса! Техника будет сыпаться интенсивно - это неизбежно. Но еще сильнее пострадает личный автомобиль при самостоятельном обучении: больше ошибок - выше износ. <p class="text-separator"></p>А если вы самородок, действительно одаренный ездок или... просто так считаете? К тому же еще и упорный: нашли подходящее место, решили технические проблемы, уловили суть книжных методик, наловчились сносно выпутываться из сложных ситуаций на дороге. Возражение одно - учиться проще, чем переучиваться. Неправильные навыки, доведенные до автоматизма, рано или поздно сыграют с вами злую шутку. Гордитесь, что быстро работаете рулевым колесом? Хорошо, конечно, но перехватываете вы его как попало, а все оттого, что неверно сидите. Порой оказывается, что интенсивно "накручивать баранку" - просто грубейшая ошибка. Что тут книжечка присоветует? Ага, плавно повернуть руль на малый угол и одновременно добавить газу. Малый угол - это сколько - 5, 10, 15 градусов, а акселератор вдавить на полхода или полностью? Оказывается, зависит от конкретной ситуации. Эх, если бы кто-нибудь показал. <p class="text-separator"></p>Уловили суть? Летчики, даже очень талантливые, тоже штудируют предписания - да еще и тренажеры осваивают. Однако в первые полеты их выпускают с инструктором. Всех без исключения - до самостоятельных выкрутасов в небе еще надо дорасти. Помнится, и в простых автошколах учебные развалюхи оборудованы дублирующим управлением. Почему же к высшему автомобильному пилотажу подход может быть другим? <p class="text-separator"></p>Выходит, врут умные книжки уважаемых авторов, обобщавших опыт сотен гонщиков и испытателей? Да нет, их содержимое столь же верно, как и то, что Волга впадает в Каспийское море. Лукавят, в основном, аннотации, обещающие "мастерство" всем автолюбителям или "широкому кругу автомобилистов". Это все же не учебники, а скорее методички для инструкторов. Пособия тем, кто уже в совершенстве владеет контраварийным арсеналом, но не знает, как передать свое умение другим. Для остальных подобная литература - выражение непонятного через неизвестное. Ни один заочный совет, даже самый толковый, здесь не заменит показа вживую. Есть все же на белом свете вещи, которые надо прочувствовать. <p class="text-separator"></p>Ну вот, самостоятельные тренинги раскритиковал. А что взамен - ездить так же посредственно, как и раньше? Плыть по течению? Ни в коем случае! Если есть подкрепленное материальными возможностями желание научиться, способ всегда найдется. Существуют же различные курсы контраварийной подготовки, частнопрактикующие инструкторы - не только в столице. В конце концов, можно тренироваться под руководством опытного автогонщика. Выбор большой, а потраченные время и деньги - ничто по сравнению с ценой жизни. Удалось хоть раз избежать столкновения - считай, затраты окупились. Контраварийная подготовка не терпит лишь шапкозакидательства, поспешности и стремления нахвататься "клевых" приемчиков задарма. О чем, собственно, и шла речь. Не торопите события и не горячитесь, чтобы не наломать дров в самом начале пути. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6898-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6898-kamasutra_dla_voditela/">"камасутра" для водителя?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ief4Sps58B5aanCNcqDPAw","alt":"","width":500,"height":276}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"КАМАСУТРА" ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ief4Sps58B5aanCNcqDPAw" alt="" камасутра"="" для="" водителя?="" —="" фото="" 24536"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"камасутра" для водителя?</span></div></div>

"камасутра" для водителя?

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ЗА РУЛЕМ"/ С НОЯБРЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ <p class="text-separator"></p>ОТЧЕТА/ 60 тыс. км <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ <p class="text-separator"></p>ПУБЛИКАЦИИ/ ЗР, 2000, № 4, 6, 11 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>Московский вечер: пробки, суета, раздраженно-усталые лица водителей. При очередном троганье со светофора вдруг - резкий удар снизу, и автомобиль, заглохнув, встает как вкопанный. На борту двухлетний ребенок, сзади недовольно гудят, требуя уступить дорогу, а до дома несколько километров все тех же московских пробок... Так начались неприятности, связанные с поломкой вторичного вала коробки передач. <p class="text-separator"></p>Пока мысли и действия обретают некую целостность, правая рука лихорадочно пытается выдернуть неподдающийся рычаг коробки в нейтральное положение. После нескольких попыток качнуть машину, "играя" сцеплением, рычаг вдруг выскакивает в нейтраль! Теперь попытаюсь хоть что-нибудь включить и отъехать к тротуару. Неожиданно "втыкается" пятая передача - на ней с полуразваленной коробкой не поедешь, но тут "сдается" третья. Это уже лучше. Воняя горелыми накладками сцепления и издавая воюще-лязгающие звуки, <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> все же трогается - решаюсь потихоньку двинуться в сторону дома. Конечно же, седых волос прибавилось, сцеплением пришлось пожертвовать, но до стоянки мы все-таки добрались. <p class="text-separator"></p>Что показали вскрытие и анализ дефекта, уже подробно изложено в ЗР, 2001, № 2. Но если думаете, что мы отделались заменой агрегата, то ошибаетесь. Новая, из магазина, коробка передач истошно завыла после первых 4000 км. Звук явно усиливался - решили снять и разобрать агрегат. На этот раз дефект оказался куда банальнее - открутилась ведомая шестерня главной передачи. Все ее восемь болтов вылезли из гнезд на четыре-пять ниток резьбы, а один даже сломался. Теперь, что бы там ни вещали с телевизионных экранов, я точно знаю, где именно находится ключ к дорогам России - по крайней мере, в этом конкретном автомобиле. <p class="text-separator"></p>На фоне таких событий остальные поломки выглядят комариными укусами. На 42-й тысяче появилась заметная течь масла из двигателя со стороны масляного насоса; при этом ремень ГРМ оставался чистым. Пристально изучив ситуацию, предположили разрыв прокладки насоса, которую заменили - вкупе с прокладкой поддона и передним сальником коленчатого вала. Ручей, вроде бы, иссяк, но масляный налет в этом месте все равно сохранился. Примерно в то же время я обратил внимание, что изменился цвет "Тосола": он стал ржаво-коричневым и приобрел довольно неприятный запах. Пришлось срочно сливать эту жижу и промывать систему охлаждения. Похоже, покупая "Тосол" для доливки, я наткнулся на откровенную подделку. <p class="text-separator"></p>Неожиданно перестала открываться ключом задняя дверь. Первая мысль: что-то засунули в замок! Оказалось, проще - глубокая коррозия личинки, которая из-за соли практически сгнила за зиму. На 50-й тысяче, аккурат к очередному ТО, подошла замена передних тормозных колодок. Немецкие АТЕ честно отходили 25 000 км, ни разу не вызвав нареканий, и были заменены аналогичными. Пользуясь случаем, без сожалений расстался и с тормозными дисками, к тому времени окончательно окривевшими и досаждавшими неприятными вибрациями. Надо сказать, "новое по новому" поначалу едва тормозило, пока притиралось. И только после 100-150 км заработало, как надо. <p class="text-separator"></p>Вот, пожалуй, и все наиболее заметные события в жизни <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Конечно, еще были замены перегоревших лампочек, щеток стеклоочистителя, хомутов. Но все это уже банальности на фоне серьезных поломок. Спустя почти полтора года и 60 000 пройденных километров автомобиль вошел в пору зрелости. Значит ли это, что надо ждать очередного вороха проблем? Посмотрим, испытания продолжаются. <p class="text-separator"></p>Отвернулись - и "навернулись". <p class="text-separator"></p>Болты не затянули... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6902-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6902-opyt_ekspluatacii_vaz-2111/">Опыт эксплуатации. ваз-2111.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8lR_-kYEwGNXxybX_iiYyA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XODDiKOsuVWj2-8LU7ZVJw","alt":"","width":500,"height":184}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JeQ5a3WWjD38iUt_TrsPMw","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ. ВАЗ-2111. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8lR_-kYEwGNXxybX_iiYyA" alt="Опыт эксплуатации. ваз-2111. — фото 24546" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XODDiKOsuVWj2-8LU7ZVJw" alt="Опыт эксплуатации. ваз-2111. — фото 24547" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JeQ5a3WWjD38iUt_TrsPMw" alt="Опыт эксплуатации. ваз-2111. — фото 24548" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Опыт эксплуатации. ваз-2111.</span></div></div>

Опыт эксплуатации. ваз-2111.

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>"КОНИ" ДЛЯ <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>Амортизаторы голландской фирмы "Кони" славятся не только спортивным характером, но и заметным влиянием на устойчивость и управляемость автомобиля. Эти весьма "породистые" изделия отнюдь не дешевы. Фирма "Виста", основной поставщик "голландцев" в Россию, задалась целью максимально удешевить амортизаторы, предлагаемые для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, 2111, 2112 (ранее в России продавалась только самая дорогая версия "Спорт"). Нам удалось первыми познакомиться с "сигнальным" вариантом амортизаторов. <p class="text-separator"></p>По сравнению с версией "Спорт" (см. ЗР, 1999, № 11) поведение "десятки" несколько изменилось: она стала немного комфортнее. Особенно это чувствуется на заднем сиденье. А вот передние амортизаторы сохранили традиционную жесткость. Потому водителя и пассажира рядом заметно потряхивает, каждый раз напоминая о спортивном характере голландских изделий. <p class="text-separator"></p>В сравнении же со "стандартом" эти "кони" частично "вылечили" автомобиль от чрезмерной вялости реакций на действие рулевым колесом, уменьшили крены. Но "десятка" все же не обрела желаемой цельности откликов, и хотя в повороте автомобиль ведет себя уверенней, чем на стандартных стойках, но все же слегка "размазанно" по сравнению с более строгим поведением на амортизаторах "Кони-Спорт". <p class="text-separator"></p>Насколько оправданы такие потери? Честно говоря, если бы автомобиль стал заметно комфортнее, причем не только для задних пассажиров, наверное, можно было бы пожертвовать отточенной управляемостью. В конце концов, "десятка" весьма далека от идеала с этих позиций. А так получилось нечто среднее, и от этого немного незавершенное - стоимостью около трехсот долларов за комплект. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6897-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6897-koni_dla_vaz-2110/">"кони" для ваз-2110</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/i-UHwDaMagS26hhsvH3QfQ","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"КОНИ" ДЛЯ ВАЗ-2110 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i-UHwDaMagS26hhsvH3QfQ" alt="" кони"="" для="" ваз-2110="" —="" фото="" 24535"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"кони" для ваз-2110</span></div></div>

"кони" для ваз-2110

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>ПЕТР ПРУСОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР АО "АвтоВАЗ"; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ХРОМОВ - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ТАРШИН - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ШАССИ; СЕРГЕЙ МОХНАТКИН - НАЧАЛЬНИК БЮРО ОТДЕЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ <p class="text-separator"></p>Когда "десятки" с подушками безопасности появятся на внутреннем рынке? Или такие машины будут только для экспорта? <p class="text-separator"></p>Рулевые колеса со встроенными надувными подушками безопасности разработаны и адаптированы ВАЗом для трех моделей - <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3/21214 "Нива", "Самара" и "десятка". Все эти изделия сертифицированы. Но прежде чем предложить такие автомобили для внутреннего рынка, мы попытались выяснить запросы российского потребителя. В частности, с этой целью оснастили подушками безопасности около трех тысяч автомобилей "Нива" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и 21214 и примерно сто "десяток" и предложили их покупателям. Вывод неутешителен: наши автомобилисты придают меньшее значение вопросам безопасности, чем их зарубежные коллеги! Покупатели не считали нужным доплачивать за эту систему - автомобили не пользовались спросом. Именно поэтому машины ВАЗа поставляются сейчас на внутренний рынок без подушек безопасности. Отдельно рулевые колеса с такими подушками в продажу не поступают. <p class="text-separator"></p>Разрешает ли <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> установку двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 на <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>? Стыкуется ли с ним "классическая" коробка передач? <p class="text-separator"></p>На такой вопрос следовало бы ответить встречным: зачем вам это? Тем более, что возможные проблемы сами же и назвали. <p class="text-separator"></p>В середине 80-х завод выпустил небольшую партию "шестерок" <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>7 с двигателем 2108 (1,3 л). Для стыковки "классической" коробки передач с "восьмерочным" мотором пришлось разработать оригинальный картер сцепления. В дальнейшем мы сами задали себе тот же вопрос: зачем? Ведь прежняя, хорошо отработанная конструкция не вызывает нареканий. К тому же сегодня, когда появились версии "классического" мотора с рабочим объемом 1,7 л, в том числе впрысковые, каждый владелец "пятерки" может гораздо проще удовлетворить свои повышенные запросы. Так что устанавливать в "Жигули" мотор от переднеприводных автомобилей ВАЗа не имеет смысла - ни технического, ни экономического - даже в частных случаях. Более того: подобные "реконструкции" существенно сказываются на безопасности дорожного движения и заниматься ими в гаражных условиях АвтоВАЗ не разрешает. <p class="text-separator"></p>У меня "Нива" 1995 года выпуска. Двигатель 1,6 л, кузов 21213, а в паспорте модификация значится как 21215. При замене маятникового рычага выяснилось, что у нового иная форма. На что влияет изгиб маятникового рычага? <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>5 - дизельная модификация "Нивы", на которую двигатель устанавливали в подмосковном Чехове. С заводского конвейера такие машины сходили уже с выбитым номером 21215 на кузове, но с технологическими (временными) двигателями 1,6 или 1,7 л. Видимо, ваша машина не дошла до Чехова и попала в продажу с бензиновым мотором. <p class="text-separator"></p>Когда "Ниву" стали комплектовать дизельным двигателем "Пежо", оказалось, что полному повороту маятникового рычага мешают конструктивные особенности картера двигателя. Тогда вместо модернизированной рулевой трапеции 21213 решили ставить прежнюю - 2121. Они различаются передаточным отношением привода рулевого управления, а кроме того, формой маятникового рычага. <p class="text-separator"></p>Вполне возможно, что на вашей машине тоже предполагалась установка дизеля "Пежо", и поэтому на ней стоит старая рулевая трапеция. Советую заменить в ней четыре детали - и таким образом модернизировать. Понадобятся рычаги поворотных кулаков, маятник и сошка (все тяги остались без изменений). Рычаги поворотных кулаков 21213-3001020 и 21213-3001031 длиннее прежних 2121 примерно на 20 мм. Рычаг маятника 21213-3414084 и сошка 21213-3401090 отличаются от аналогичных деталей 2121 конфигурацией. С деталями 21213 усилие на рулевом колесе снизится примерно на 20%. <p class="text-separator"></p>Если же оставить старый комплект, то в случае ремонта придется покупать и устанавливать все указанные детали с начальным индексом 2121. Важное замечание: менять названные детали можно только комплектом! В противном случае нарушается геометрия трапеции, что недопустимо. <p class="text-separator"></p>Подскажите, можно ли эксплуатировать "классику" с колесами R14 шириной 5,5 или 6 дюймов и покрышкой 175/65R14? Дело в том, что четырнадцатидюймовые зимние шины "Кама-514" превосходят все остальные по своим характеристикам. <p class="text-separator"></p>Ответ на этот вопрос можно разделить на две части. Первая касается самой возможности установки четырнадцатидюймовых шин на "Жигули". По внешним диаметрам шины 175/65R14 и 185/60R14 очень близки к параметрам шин 175/70R13 и задевать за элементы подвески, отбортовку крыльев и другие детали не должны. Правда, при условии, что вылет колеса не будет превышать 35 мм (у "классических" колес он составляет 29 мм). <p class="text-separator"></p>Вторая часть вопроса - юридическая. Действующими нормативными документами (включая ПДД) подобные замены запрещены. Так что при техосмотре и в некоторых других ситуациях возможны проблемы. <p class="text-separator"></p>А теперь зададимся еще одним вопросом: насколько лучше 14-дюймовые шины "Кама-514" в сравнении с обычными? Нынешний ассортимент 13-дюймовых зимних шин гораздо шире, чем 14-дюймовых. Не проще ли подобрать зимние отечественные размерности 175/70R13 с приемлемыми свойствами, например "Кама-503" (того же производителя), чем идти на риск? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6899-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6899-otvechajut_specialisty_na_avtovaze/">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZGGXvP_sWjpkE_Yl1Z4VEA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZGGXvP_sWjpkE_Yl1Z4VEA" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе. — фото 24537" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.</span></div></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На УАЗе: <p class="text-separator"></p>АНДРИАН МАКАРОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ОАО "УАЗ"; <p class="text-separator"></p>ИВАН СЕВАСТЬЯНОВ - НАЧАЛЬНИК КБ МОДЕРНИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; <p class="text-separator"></p>ФАРИД БОГАТЕЕВ - НАЧАЛЬНИК КБ СЕРИЙНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ <p class="text-separator"></p>В паспорте транспортного средства (ПТС) мой <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> назван грузопассажирским автомобилем. На основании этой записи ГИБДД требует водительское удостоверение с открытыми категориями "В" и "С", а также уплаты налогов и ежегодного прохождения техосмотра, как для грузовика. <p class="text-separator"></p>С августа 2000 года наименование автомобилей <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2, 31514, 31519 изменено с "грузопассажирский" на "легковой". Однако в любом случае требования ГИБДД, о которых идет речь, считаем неправомерными, так как в графе ПТС "Категория" проставлена литера "В". Что касается величины и видов налогов, то они находятся в компетенции местных органов самоуправления и в разных регионах могут отличаться. <p class="text-separator"></p>Как установить кузов <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> на шасси 31512? Разрешен ли самостоятельный монтаж гидроусилителя рулевого управления? <p class="text-separator"></p>К сожалению, в связи со значительными переделками рамы с последующими доработками систем, связывающих кузов и шасси, превратить <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 в 3160 не представляется возможным. Что касается гидроусилителя, то и здесь вынуждены огорчить - Ульяновский автозавод не разрешает самостоятельно изменять конструкцию рулевого управления, поскольку это влияет на безопасность движения. <p class="text-separator"></p>Какими двигателями комплектуют автомобиль <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 и его модификации? Возможна ли самостоятельная установка на ульяновские полноприводники 16-клапанных моторов ЗМЗ? <p class="text-separator"></p>В настоящее время на <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2, 31514 устанавливают карбюраторные двигатели ЗМЗ-4021.10 или УМЗ-4178.10 рабочим объемом 2445 см3. <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 комплектуют карбюраторным УМЗ-4218.10 объемом 2890 см3. Вскоре будет собрана опытно-промышленная партия <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4 с мотором УМЗ-420.10 (2445 см3), оснащенным системой распределенного впрыска топлива. <p class="text-separator"></p>Для размещения 16-клапанных ЗМЗ-405, 406, 409 в подкапотном пространстве <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2, 31514, 3153 требуются существенные переделки рамы, кузова, электропроводки, систем двигателя. Поэтому завод считает самостоятельную установку этих моторов неприемлемой. <p class="text-separator"></p>Разрешает ли завод оснащать <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 мостами типа "Спайсер"? Если да, подскажите, где оборудовать автомобиль такими мостами. <p class="text-separator"></p>Мосты типа "Спайсер" можно установить на <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2, 31514, 31519 с пружинами в передней подвеске и малолистовыми рессорами в задней. При замене мостов понадобятся новые передний и задний карданные валы (отличаются от штатных длиной). Поскольку в ходе этих работ потребуется также изменить и тормозную систему, то они должны проводиться на специализированных предприятиях или станциях технического обслуживания, имеющих соответствующую лицензию. <p class="text-separator"></p>Каковы основные пути модернизации грузовых и грузопассажирских автомобилей? <p class="text-separator"></p>Модернизация моделей УАЗ-3741, 2206, 3962, 3909, 3303 проводится по следующим направлениям: оснащение двигателей системами впрыска топлива, комплектация рулевых механизмов гидроусилителями, установка колесных тормозных цилиндров с автоматической компенсацией зазора и регулятора тормозных сил в заднем контуре. <p class="text-separator"></p>Что делается заводом для улучшения качества окраски кузовов? <p class="text-separator"></p>С этой целью проведены следующие мероприятия. Внедрены уплотнительные мастики, поглощающие шум и вибрацию, а также препятствующие образованию коррозии в местах соприкосновения металлических деталей (сварные швы, зафланцовки). Эпоксидный грунт и эмали теперь наносят пневматические роботы-манипуляторы фирмы "Бинкс" (США). Используются эмали с повышенными защитно-декоративными свойствами: МЛ-1110, МЛ-1111, МЛ-1300. Кроме того, в цехе улучшенной отделки автомобилей (ПАМС) применяют высокоглянцевые эмали "Хелиос", металлизированные эмали с бесцветным акриловым лаком, систему покрытия "2 К" от "Мобихел". <p class="text-separator"></p>Ведет ли завод разработку новых моделей? <p class="text-separator"></p>Да, конечно. Готовим смену фургону-долгожителю УАЗ-3741. Базовым автомобилем нового семейства станет мини-вэн УАЗ-3165 (ЗР, 1999, № 12) вместимостью 6-9 пассажиров в зависимости от модификации. Помимо него, планируем выпускать фургон, грузовик, 12-местный автобус и т. д. Гамма двигателей: бензиновые - рядные и V-образные, четырех- или шестицилиндровые, а также дизельные - отечественного или импортного производства. Более полную информацию о перспективных моделях, другие новости УАЗа, цены, адреса дилеров и станций обслуживания можно найти на постоянно обновляемом веб-сайте www.uaz.ru. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6900-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6900-otvechajut_specialisty_na_uaze/">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AUop5Piy9ySfHaVaovbcig","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AUop5Piy9ySfHaVaovbcig" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе. — фото 24538" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе.</span></div></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе.

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Известно, что снаружи открыть запертые двери "жигулей" удается проволочным крючком или линейкой за считанные секунды. Защититься от этого можно установкой пластин, закрывающих поводок и блокиратор замка внутри двери. Предлагаю надежный вариант фартука (рис. 1). Материал - металлический лист толщиной 1-1,5 мм. <p class="text-separator"></p>Вырезаем ножницами деталь и отгибаем ушко на 90° от себя для левой двери, на себя - для правой. Снимаем панель двери и ставим ролик замка в положение "закрыто" (для удобства дальнейшей работы). В торце двери сверлим отверстие диаметром 5,2 мм (рис. 2). Изогнув фартук по месту, как показано на рис. 1, размечаем и сверлим отверстие в ушке диаметром 5,2 мм. Закрепляем фартук болтом <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> и гайкой с пружинной шайбой ("гровером"). <p class="text-separator"></p>Проверяем работу замка и при необходимости подгибаем фартук. Ставим панель двери на место, чем и заканчиваем работу. <p class="text-separator"></p>И. СНИМЩИКОВ, НИЖЕГОРОДСКАЯ ОБЛ., САРОВ <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Расположение фартука на левой двери (на правой - зеркальное отражение). <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Задний торец левой двери. <p class="text-separator"></p>ЛУЧШИЕ СОВЕТЫ ПРОШЛЫХ ЛЕТ <p class="text-separator"></p>Тем, кто хочет облегчить себе замену масла в коробке передач, подскажу несколько проверенных способов. <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЙ. Масло заправляют специальным автомобильным шприцем, выпускаемым заводами (рис. а). <p class="text-separator"></p>ВТОРОЙ. Используют ручной шинный насос. При заправке масла наконечник шланга насоса удаляют (рис. б). <p class="text-separator"></p>ТРЕТИЙ. Вместо насоса используют эластичный флакон (например, из полиэтилена). Пробку его дорабатывают под вентиль от негодной автомобильной камеры. Его вырезают, оставив "пятачок" резины с учетом размеров горловины флакона, как показано на рис. в. <p class="text-separator"></p>ЧЕТВЕРТЫЙ. Заливают масло с помощью воронки и достаточно длинного шланга. Воронку располагают выше уровня коробки передач - в моторном отсеке или сбоку машины (рис. г). <p class="text-separator"></p>Для повышения текучести масла перед заправкой его нагревают до 70-80°С. Это особенно важно зимой. <p class="text-separator"></p>А. БЕСПАЛОВ, МЫТИЩИ <p class="text-separator"></p>Приспособления для заливки масла: а - шприц; б - шинный насос; в - полиэтиленовая фляга со штуцером от камеры; г - воронка со шлангом. <p class="text-separator"></p>Съемники шаровых пальцев в рулевых тягах, представленные в книгах о "жигулях", хороши и удобны для крайних (ближних к колесам) тяг, но для центральной и длинных - не очень. Здесь я использую такой способ. <p class="text-separator"></p>Как обычно, снимаю колеса и подвожу подставки (как показано на рисунке), чтобы исключить механическое повреждение. Отвертываю гайку почти до конца, вставляю пруток и ударами молотка выбиваю шаровой палец рулевой тяги. <p class="text-separator"></p>Е. БАБИН, АЛЬМЕТЬЕВСК <p class="text-separator"></p>Удаление шаровых пальцев: 1 - подставка; 2 - тяга; 3 - палец; 4 - гайка; 5 - пруток (диаметр - 12 мм, 1=600-800 мм); 6 - батарея; 7 - воздушный фильтр. <p class="text-separator"></p>Как показывает опыт, датчик-распределитель зажигания с шариковым подшипником и пресс-масленкой (в нашем <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 1990 года выпуска, двигатель 417) служит намного дольше, чем датчики-распределители с упорными шайбами вместо шарикоподшипника и без пресс-масленки (ЕрАЗ-762 1993 года, двигатель 402; ГАЗ-330210 1997 года, двигатель 4026.10). Шайбы довольно быстро истираются, ротор с бегунком проседает, вследствие чего нарушается искрообразование на свечах. Сначала двигатель с трудом пускается, затем "троит", наконец, вообще отказывается работать. <p class="text-separator"></p>Чтобы уменьшить износ шайб, надо улучшить их смазку, установив в распределитель пресс-масленку, как показано на рисунке. Кроме того, во втулке ротора делаем два продольных паза-пропила глубиной 1 мм (на ЕрАЗе сначала эти пропилы не сделал, смазка из масленки к шайбам почти не проникала, поэтому на 37-й тысяче шайбы "съело"). <p class="text-separator"></p>Через каждые 10 тыс. км пробега нагнетаем смазку ("Литол-24"), тремя-пятью качками шприца. Чтобы излишки смазки не заполняли корпус, в его "углу" просверлили дренажное отверстие. <p class="text-separator"></p>В. ФРОЛОВ, КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ <p class="text-separator"></p>Установка пресс-масленки в датчик-распределитель: 1 - корпус; 2 - упорные шайбы; 3 - дренажное отверстие; 4 - втулка; 5 - валик; 6 - пресс-масленка. <p class="text-separator"></p>При ремонте двигателя требуется очистить детали цилиндро-поршневой группы от нагара и лаковых отложений. Последние довольно прочны, поэтому удалять их механическим путем трудно, да и опасно - можно повредить поверхность деталей. Более эффективный способ - отмачивать детали в ацетоне, но он пожароопасен и вреден для здоровья. Вместо ацетона я применяю раствор стирального порошка в воде (40 г на 1 л). При температуре около 95° отложения размягчаются через 1,5- 2 часа так, что легко удаляются щеткой. Остается только промыть детали горячей водой. <p class="text-separator"></p>*** <p class="text-separator"></p>При езде в <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> по мокрой дороге на свечи и распределитель зажигания нередко попадают вода и грязь. Чтобы избавиться от этой неприятности, я перепробовал множество способов, простейший из которых рекомендую. <p class="text-separator"></p>Купите в хозяйственном магазине резиновый уплотнитель для двери и закройте им щель между бампером и облицовкой радиатора, через которую вода и грязь летят в моторный отсек. <p class="text-separator"></p>А. УСКОВ, ЧЕЛЯБИНСК <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6905-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6905-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tBMmIUjtNs3NjC0OE1GE6w","alt":"","width":500,"height":406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3xix4n9cbqloCgYjLXjswA","alt":"","width":600,"height":284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pxisChFCzp3eyNHeiaWfnw","alt":"","width":339,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/d5nhGyhrdxklZMtdmbRrzQ","alt":"","width":500,"height":592}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/i211OeinmYvnaCbh8Wqgpw","alt":"","width":500,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KIaN6JQzLLet8Pcm_8Mfig","alt":"","width":374,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qUNCF1Onbch1vRihIFk5lQ","alt":"","width":160,"height":132}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tBMmIUjtNs3NjC0OE1GE6w" alt="Советы бывалых — фото 24552" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3xix4n9cbqloCgYjLXjswA" alt="Советы бывалых — фото 24551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pxisChFCzp3eyNHeiaWfnw" alt="Советы бывалых — фото 24553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d5nhGyhrdxklZMtdmbRrzQ" alt="Советы бывалых — фото 24555" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i211OeinmYvnaCbh8Wqgpw" alt="Советы бывалых — фото 24554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KIaN6JQzLLet8Pcm_8Mfig" alt="Советы бывалых — фото 24557" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qUNCF1Onbch1vRihIFk5lQ" alt="Советы бывалых — фото 24556" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>520-Й ПЕРПЕТУУМ-МОБИЛЕ <p class="text-separator"></p>БАВАРСКОЕ - ЗНАЧИТ ОТМЕННОЕ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОВРИГИН <p class="text-separator"></p>Как-то от знакомого я узнал, что на таможенных терминалах недорого продают конфискованные иномарки. Навел справки, нашел фирму, официально торгующую такими автомобилями. Там предложили несколько вариантов. Остановился на "Опеле-Рекорд", его и ехал покупать, но пройти мимо БМВ-520, пусть даже 1981 года, не смог. За две тысячи "зеленых" предлагался кузов в хорошем состоянии, неровно работающий двигатель, остальное - кот в мешке. Заметив мои колебания, консультанты фирмы "мамой клялись", что во всем виноват разрегулированный карбюратор. Сам починю! <p class="text-separator"></p>Поскольку машина была не первой свежести, вскоре устроил ей полную ревизию, начав с двигателя. Приготовился к серьезным тратам, но... замены потребовали только поршневые кольца и шатунные вкладыши! Остальное в прекрасном состоянии, хотя двигатель уже бывал в капитальном ремонте: выяснилось, что цилиндры расточены на 0,25 мм, шатунные шейки коленчатого вала прошлифованы под второй ремонтный размер, коренные - под первый. А какая, собственно, разница, если они выглядят так, будто их шлифовали только вчера? <p class="text-separator"></p>А вот на поиск необходимых деталей потратил немало времени и нервов. В одной фирме за комплект вкладышей заломили более двух тысяч рублей с доставкой через неделю. В другой - ура! - нашел их за 1200. Достать ремонтные кольца и прокладку головки блока оказалось еще трудней. Стал обзванивать по объявлениям торговые фирмы. Большинство из них - откровенные жулики, работают по принципу "утром - деньги, вечером - стулья", но вечером какого дня - не уточнялось. Журнал в свое время (ЗР, 2000, № 4) описывал действие этой схемы - скажу лишь, что не избежал этой ловушки и я. <p class="text-separator"></p>Только басовитый рокот собранного двигателя стал в какой-то мере компенсацией этой нервотрепки. <p class="text-separator"></p>Следующий этап - подвеска. И снова "немец" приятно удивил. Стойки, шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов, амортизаторы - в полном порядке, только пружины просели. К счастью, на их места удачно встали пружины от "Москвича-2141". Передняя подвеска стала немного жестче, но на наших дорогах это даже лучше. <p class="text-separator"></p>Задние пружины тоже нуждались в замене - и снова мне повезло. У знакомого в гараже валялись какие-то; примерили - о, чудо! - они подошли. Машина приподнялась и словно ожила. <p class="text-separator"></p>Работы по тормозам свелись к замене колодок. <p class="text-separator"></p>Эх, если бы так же просто было с карбюратором! Он сдвоенный, четырехкамерный, каждая половина "питает" три цилиндра и у каждой - свой электромагнитный клапан и винт качества. Карбюратор связан несколькими шлангами с рубашкой охлаждения двигателя - так подогреваются термоэлементы привода воздушных и дроссельных заслонок, контролируемые электродатчиками. Сбоку - пусковой карбюратор. Он также греется "Тосолом". Поди разберись тут с ходу! <p class="text-separator"></p>И карбюратор, словно поняв это, измывался надо мной, как хотел. Особенно - "плавающими" холостыми оборотами. Через месяц я уже снимал, разбирал, чистил, собирал и снова уставливал его за какой-нибудь час. Искусно вырезал хитроумные прокладки. Даже новый карбюратор не блестел, как мой, но это не помогало... Через два месяца, отчаявшись, купил другой карбюратор. А он - еще хуже. Еще через месяц я беседовал с карбюратором, как с живым: "Или ты будешь работать, или пеняй на себя!" Наконец, под подозрение попал пусковой карбюратор. И не зря. Хотя он и отключался на горячем двигателе, через него подсасывался то воздух, то бензин - и обороты плавали. Пусковой карбюратор я попросту отключил. Но на смену техническим проблемам пришли бюрократические. <p class="text-separator"></p>В отделе ГИБДД инспектору "не понравился" номер двигателя - последний оказался ремонтным. И закрутилось, завертелось. Несмотря на то, что этот номер был записан в документах, выданных на таможне, от меня потребовали провести экспертизу машины в милиции по месту жительства и принести "ихнее" постановление об отказе в возбуждении уголовного дела. Для меня, законопослушного гражданина, это стало громом среди ясного неба. Вот так государство - одной рукой продает своим гражданам непроверенные машины, а другой - карает за покупку. И снова плати! Волокита заняла шесть месяцев. Вместо одной пройдены две экспертизы. Документы ходили из одних инстанций в другие. В руки мне их не давали, пересылали по внутренней почте. При очередном визите в ГИБДД на меня грозились надеть наручники и посадить, если я еще раз появлюсь. Но обошлось - не посадили и даже уголовное дело не возбудили. <p class="text-separator"></p>И вот я на свободе - езжу и наслаждаюсь машиной. Ни одной "закисшей" или приржавевшей гайки, съеденной манжеты или потекшего амортизатора. Повышение цен на бензин не особенно ударило по карману - заранее перевел ее на газ (ЗР, 2000, № 3). Если не считать капризного карбюратора, машина довольно проста и фантастически надежна. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6904-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6904-520-j_perpetuum-mobile/">520-й перпетуум-мобиле</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HAAD2TKE1ymfhzMsPbvk7A","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">520-Й ПЕРПЕТУУМ-МОБИЛЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HAAD2TKE1ymfhzMsPbvk7A" alt="520-й перпетуум-мобиле — фото 24550" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">520-й перпетуум-мобиле</span></div></div>

520-й перпетуум-мобиле

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СТРАНИЧКА ИСТОРИИ <p class="text-separator"></p>ДВАЖДЫ ДВА <p class="text-separator"></p>ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ ГРУЗОВИК ИЛИ ОДНООСНЫЙ ТЯГАЧ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Во времена, когда грузовые автомобили только начинали конкурировать с ломовыми лошадьми, некоторые фирмы, например французские "Латиль" и "Бразье", выпускали необычные машины. В современных справочниках колесную формулу следовало бы писать 2х2, а в те годы их называли "моторными передками". <p class="text-separator"></p>На мощной короткой раме за двигателем стояли коробка передач и сблокированный с ней дифференциал. Идущие от него валы оканчивались звездочками. Две цепи передавали усилие на переднюю ось. Ведущие валы колес стояли над передней балкой (см. рис.); на них были жестко закреплены тормозные барабаны. Валы передавали вращение через... шкворни с помощью конических шестерен. <p class="text-separator"></p>Когда водитель поворачивал руль, поворотные кулаки двигались вокруг шкворней, а шестерни на ступицах "обкатывали" нижние зубчатые колеса шкворней. Конечно, для управления таким тягачом требовалась недюжинная сила. Но с этим мирились, поскольку максимальная скорость машины была 15-20 км/ч. <p class="text-separator"></p>Моторные передки "пристегивали" к бортовым кузовам и фургонам, пожарным линейкам и цистернам. После нехитрой переделки из одноосного тягача и омнибуса, рассчитанного на конную тягу, получались даже вполне сносные по тем временам автобусы. <p class="text-separator"></p>Привод моторного передка "Бразье": 1 - балка; 2 - рулевая тяга; 3 - шкворень; 4 - шестерня колеса; 5 - колесо; 6 - ось колеса; 7 - ведущий вал; 8 - тормозной барабан; 9 - шестерня цепи; 10 - рессора. <p class="text-separator"></p>

Дважды два

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

Гзовский Михаил

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-420245 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">00-A-Class_zr-11_15</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B4_y7yWs40-pOyWaoY7U5g=s800" alt="00-A-Class_zr-11_15" title="Mercedes-Benz A-класса: переворотный момент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-420245 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <div> </div> <p></p>[readmore ids="812235" align="right"] <p></p>За ужином Штеффен Джастроу, ответственный за разработку компактных автомобилей линейки <a href="https://www.zr.ru/content/news/812158-formulnye-inzhenery-razrabotayut-novyj-dvigatel-mercedes-amg/" target="_blank">Mercedes-AMG</a>, обронил: «Наконец-то, мы в полной мере сконцентрировались на молодой аудитории». В тот вечер мы вспоминали с ним A‑класс первого поколения и его феерический переворот на «лосином» тесте осенью 1997 года – то ли случайный, то ли спровоцированный шведским журналистом. Малый прославился на всю Европу и изрядно потрепал нервы немецкому концерну. Пожимая мне руку на прощание, Штеффен улыбнулся: «Гарантирую, что с А‑классом образца 2015 года этого не случится». <h3>ЧУВСТВО РАВНОВЕСИЯ</h3> На следующее утро за рулем <a href="/content/news/794069-mercedes-benz-a-klassa-osnovatelno-obnovilsya-video/">обновленного А 200</a> я домчал из Дрездена до Саксонской Швейцарии и штурмовал лихие местные серпантины. Отныне на А‑класс опционно устанавливают систему Dynamic Select с режимами Eco, Comfort, Sport и Individual, корректирующими работу двигателя, коробки передач, адаптивной подвески и климат-контроля. Сейчас я еду в «спорте», и A 200 с удовольствием ввинчивается в повороты. <p></p>У модернизированного А‑класса отменное шасси, превосходящее возможности 156‑сильного мотора. Поди переверни! Удивительное чувство: за рулем компактного хэтчбека я чувствую себя как в большом, солидном автомобиле. В меру тугой руль, абсолютное отсутствие нервозности и недурная плавность хода даже с «зажатыми» амортизаторами. Плоть от плоти Mercedes! <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-420242 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">03-A-Class_zr-11_15</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W1YfOt9QH6V-7A29oZnHBA=s800" alt="03-A-Class_zr-11_15" title="Внешне А‑класс изменился несильно. Лишь намётанный глаз заметит перекроенные бамперы и фары, сотовую решетку радиатора и другие задние фонари." itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture imp-image-420242 form-field-rich-img" comment="Внешне А‑класс изменился несильно. Лишь намётанный глаз заметит перекроенные бамперы и фары, сотовую решетку радиатора и другие задние фонари." /><span itemprop="description">Внешне А‑класс изменился несильно. Лишь намётанный глаз заметит перекроенные бамперы и фары, сотовую решетку радиатора и другие задние фонари.</span></div><div class="caption">Внешне А‑класс изменился несильно. Лишь намётанный глаз заметит перекроенные бамперы и фары, сотовую решетку радиатора и другие задние фонари.</div> <p></p>В Европе гамма двигателей по традиции представлена шире, чем в России. Теперь в Старом Свете базовая версия носит индекс А 160 и оснащена новым 102‑сильным бензиновым мотором, но к нам повезут минимум 122‑сильный А 180. Неясна судьба дизельных версий (90–177 л.с. в сочетании с передним или полным приводом). Точно не увидим мы и новую полноприводную модификацию А 250 Sport 4Matic. Поэтому побаловать себя полным приводом смогут лишь покупатели топового <a href="https://www.zr.ru/content/news/447651-v_mercedes-amg_rasskazali_o_khot-khetche_a_45_amg/" target="_blank">Mercedes-AMG A 45</a>, который стóит совсем других денег. <h3>СОЦИАЛЬНЫЙ-СЕТЕВОЙ</h3> Ощущение взрослой машины А‑класс дарит не только в движении. Свою лепту в формирование образа вносят интерьер и опционное оборудование. Хотите водительское сиденье с регулируемой длиной подушки или исполнение Style с зелеными либо красными акцентами кресел? Пожалуйста. Желаете подсветку салона Ambient Lighting с двенадцатью цветовыми режимами или комбинированную бежево‑черную кожаную отделку? Не проблема! <p></p>Машина прибавила и в части безопасности: появились <a href="https://www.zr.ru/content/articles/770242-svetodiodnye-fary-na-golubom-glazu/" target="_blank">светодиодные фары</a>, система контроля усталости водителя с индикатором его внимательности, система предупреждения столкновений с частичным автоматическим торможением, адаптивный круиз-контроль. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-420244 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01-A-Class_zr-11_15</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zHFnFyopJVTjnVSG6f2pUQ=s800" alt="01-A-Class_zr-11_15" title="Модернизированный А‑класс прельщает 8-дюймовым дисплеем и мультимедийно- коммуникационными возможностями." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-420244 form-field-rich-img" comment="Модернизированный А‑класс прельщает 8-дюймовым дисплеем и мультимедийно- коммуникационными возможностями." /><span itemprop="description">Модернизированный А‑класс прельщает 8-дюймовым дисплеем и мультимедийно- коммуникационными возможностями.</span></div><div class="caption">Модернизированный А‑класс прельщает 8-дюймовым дисплеем и мультимедийно- коммуникационными возможностями.</div> <div> </div> <p></p>Но самое приятное – мультимедийная составляющая. Наряду с задорной управляемостью и неконсервативным дизайном именно ее имел в виду Штеффен Джастроу. Первое, что бросается в глаза, – монитор с увеличенной до восьми дюймов диагональю и фантастической графикой. Четче картинку с камер парктроника не транслирует ни один из конкурентов. Управление мультимедиасистемой – по принципу смартфона. Я листаю анимированное меню, легко нахожу нужный ярлычок – всё логично. А с 2016 года заработают приложения CarPlay (Apple) и MirrorLink (Android), которые уже подгружены в машину. Мне удалось опробовать демоверсию. <p></p>Представьте: вы подключаете смартфон – и получаете возможность посылать SMS и письма, пользоваться голосовым поиском Siri и телефонной навигацией, слушать любимую музыку. Конечно, полный доступ к собственному телефону не получишь: приложения работают по усеченному алгоритму – чтобы не отвлекать водителя от дороги. <p></p>В общем, А‑класс при минимальных внешних трансформациях дорос по интеллекту до старших моделей и забросил удочку на молодую клиентуру. Клев уже есть: в Европе треть покупателей новых Мерседесов пересаживаются с моделей конкурентов – клиентская аудитория молодеет. Да здравствует переворот! <h3>ДАЙТЕ ПЕРЦА!<div class="image-micro-schema imp-image-420241 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fahrveranstaltung Mercedes-Benz die neue A Klasse und Mercedes-AMG A45 4MATIC / Dresden 2015</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-SRU0YmLcyOOHA0q4Mdj9A=s800" alt="Fahrveranstaltung Mercedes-Benz die neue A Klasse und Mercedes-AMG A45 4MATIC / Dresden 2015" title="Mercedes-Benz A-класса: переворотный момент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-420241 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></h3> Мне удалось промчать несколько кругов по гоночному кольцу Euro Speedway под Дрезденом на самом злом А‑классе. Модернизированная двухлитровая «турбочетверка» выдает 381 л.с. и 475 Н·м (прибавка в 21 л.с. и 25 Н·м) и в сочетании со скорострельным роботом AMG Speedshift разгоняет хэтчбек до 100 км/ч за 4,2 с – на 0,2 с быстрее, чем раньше. В системе Dynamic Select добавлен острый режим Race. Можно заказать самоблокирующийся дифференциал и адаптивную подвеску AMG Ride Control, позволяющие штурмовать шиканы, упиваясь нейтральной поворачиваемостью. <p></p>Но где та злость? АMG 45 не изменяет мерседесовской философии: переключения коробки быстры, но плавны, а полное открытие дросселя далеко от истинно гоночного драматизма. Зато, съехав с кольца, я преспокойно катил по деревушкам, не страдая от зубодробильности подвески и пережатого руля. Мир соткан из компромиссов. <blockquote> <b>ПЛЮС</b>: Он хоть и компактен, но едет солидно, как истый Mercedes <p></p> <b>МИНУС:</b> С cамой горячей версии можно сбить напускную невозмутимость </blockquote> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal824602-1"><a class="story-link" href="/content/articles/824602-mercedes-benz-a-klassa-perevorotnyj-moment/">Mercedes-Benz A-класса: переворотный момент</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/B4_y7yWs40-pOyWaoY7U5g","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zHFnFyopJVTjnVSG6f2pUQ","alt":"Модернизированный А‑класс прельщает 8-дюймовым дисплеем и мультимедийно- коммуникационными возможностями.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W1YfOt9QH6V-7A29oZnHBA","alt":"Внешне А‑класс изменился несильно. Лишь намётанный глаз заметит перекроенные бамперы и фары, сотовую решетку радиатора и другие задние фонари.","width":1600,"height":900}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8V82Pz9hy1DkqlKpf3MSdw","alt":"Машины в версии Style отличают зеленое или красное оформление кресел – под цвет кузова.","width":1365,"height":2048}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-SRU0YmLcyOOHA0q4Mdj9A","alt":"","width":1600,"height":1066}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9LhNQ0yof7LgOci4NkngQQ","alt":"","width":900,"height":2022}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Модернизированный А‑класс при минимальных внешних трансформациях дорос по интеллекту до старших моделей и забросил удочку на молодую клиентуру. Клев уже есть: в Европе треть покупателей новых Мерседесов пересаживаются с автомобилей конкурентов – аудитория молодеет. Переворот? Переворот! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B4_y7yWs40-pOyWaoY7U5g" alt="00-A-Class_zr-11_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zHFnFyopJVTjnVSG6f2pUQ" alt="01-A-Class_zr-11_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W1YfOt9QH6V-7A29oZnHBA" alt="03-A-Class_zr-11_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8V82Pz9hy1DkqlKpf3MSdw" alt="02-A-Class_zr-11_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-SRU0YmLcyOOHA0q4Mdj9A" alt="Fahrveranstaltung Mercedes-Benz die neue A Klasse und Mercedes-AMG A45 4MATIC / Dresden 2015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9LhNQ0yof7LgOci4NkngQQ" alt="table" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz A-класса: переворотный момент</span></div></div>

Mercedes-Benz A-класса: переворотный момент

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford EcoSport: приключения бразильца в России

Ford EcoSport, 2,0 л, бензин, 140 л.с., 6-ступенчатая механика, Titanium Plus, 1 334 000 руб.

Премьеры

Пименов Илья

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-411542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">prado_2015_sakhalin_018-HDR</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/07m-fetBY2ahsnehF9_yoQ=s800" alt="prado_2015_sakhalin_018-HDR" title="Toyota Land Cruiser Prado с новым дизелем: мощнее и тише" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-411542" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Toyota Land Cruiser Prado с новым дизелем. В продаже с сентября 2015 года. Производство Япония. От 1 999 000 рублей. </div> <p class="text-separator"></p>[readmore ids="815812" align="right"] <p class="text-separator"></p>Двигатель 1GF-FTV объемом 2,8 л (177 л.с., 450 Н·м) не только мощнее прежнего трехлитрового, но и гораздо тише – во всяком случае, если не давить педаль в пол. И вибронагруженность ощутимо меньше. Обгоны даются легче, чем раньше: крутящий момент выше (+ 40 Н·м), а в новой автоматической коробке сближены передаточные числа. Лишь высшая передача длиннее, чем прежде, что на загородных скоростях позволяет экономить около 0,7 л солярки на каждой сотне километров. <p class="text-separator"></p>Несмотря на лучшую эластичность (при частичных ускорениях), разгон с места до сотни ухудшился на секунду. Поэтому любителям «отстрелов» по-прежнему не остается выбора – только четырехлитровая бензиновая «шестерка», которая тоже сочетается с новым автоматом. <a href="/content/news/810532-obnovlennyj-toyota-lc-prado-priexal-v-rossiyu-i-belorussiyu/">Такой Prado</a> преодолевает рубеж в 100 км/ч за 8,8 с – на 0,4 с быстрее, чем раньше. И стакан бензина экономит! <p class="text-separator"></p>Еще одно новшество, доступное в топовых исполнениях Престиж и Люкс, – система помощи при выезде с парковки задним ходом. Ведь каждый раз, когда пятишься на аварийке из шеренги автомобилей, внимательно прислушиваешься: посигналят или нет? Теперь первым знак подаст Prado (огоньками и зуммером) – дескать, осторожнее, машина сбоку всё ближе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-411540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YdA02TngN3ZzARWt2hsZbQ=s800" alt="01" title="Единственная интерьерная новость: в качестве одного из вариантов отделки предлагается темно-коричневая кожа, а также вставки под алюминий в версиях Престиж и Люкс." itemprop="contentUrl" width="800" height="294" class="story-photo wide-picture imp-image-411540" comment="Единственная интерьерная новость: в качестве одного из вариантов отделки предлагается темно-коричневая кожа, а также вставки под алюминий в версиях Престиж и Люкс." /><span itemprop="description">Единственная интерьерная новость: в качестве одного из вариантов отделки предлагается темно-коричневая кожа, а также вставки под алюминий в версиях Престиж и Люкс.</span></div><div class="caption">Единственная интерьерная новость: в качестве одного из вариантов отделки предлагается темно-коричневая кожа, а также вставки под алюминий в версиях Престиж и Люкс.</div> <div class="caption"> Единственная интерьерная новость: в качестве одного из вариантов отделки предлагается темно-коричневая кожа, а также вставки под алюминий в версиях Престиж и Люкс. </div> <p class="text-separator"></p>Последняя, но немаловажная новость: <a href="/content/news/806042-toyota-otkazalas-ot-sborki-vnedorozhnikov-vo-vladivostoke-iz-za-krizisa/">сборка Prado в России свернута</a> – отныне машины импортируют из Японии. <blockquote> <strong>ПЛЮС:</strong> Новый турбодизель экономичнее и эластичнее <p class="text-separator"></p> <strong>МИНУС:</strong> Японцы не расщедрились на обновление внешности </blockquote> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal823636-1"><a class="story-link" href="/content/articles/823636-toyota-land-cruiser-prado-s-novym-dizelem-moshhnee-i-tishe/">Toyota Land Cruiser Prado с новым дизелем: мощнее и тише</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/07m-fetBY2ahsnehF9_yoQ","alt":"","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YdA02TngN3ZzARWt2hsZbQ","alt":"Единственная интерьерная новость: в качестве одного из вариантов отделки предлагается темно-коричневая кожа, а также вставки под алюминий в версиях Престиж и Люкс.","width":1600,"height":589}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sBdJl4tgmS8RPyX-RNxdog","alt":"","width":1600,"height":1596}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6XL6ox0mpnQxrUM2ejc10g","alt":"","width":900,"height":1318}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Land Cruiser Prado четвертого поколения выпускается уже шесть лет. В 2013 году он пережил рестайлинг, а теперь настало время подтянуть и железо – ему ссудили свежий турбодизель и шестиступенчатый автомат, которые известны по новому пикапу Toyota Hilux. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/07m-fetBY2ahsnehF9_yoQ" alt="prado_2015_sakhalin_018-HDR" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YdA02TngN3ZzARWt2hsZbQ" alt="01" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sBdJl4tgmS8RPyX-RNxdog" alt="02" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6XL6ox0mpnQxrUM2ejc10g" alt="table-01" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser Prado с новым дизелем: мощнее и тише</span></div></div>

Toyota Land Cruiser Prado с новым дизелем: мощнее и тише

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki Vitara: потеря гранда

Suzuki Vitara, 1,6 л, бензин, 117 л.с., 6-ступенчатый автомат, GLX с опциями, 1 504 620 руб.

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-410882 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">00-Passat-Alltrack_zr-11_15-HDR</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZNLXRQUCkFwy8twYW9RceQ=s800" alt="00-Passat-Alltrack_zr-11_15-HDR" title="Volkswagen Passat Alltrack" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-410882 form-field-rich-img" comment="Volkswagen Passat Alltrack" /><span itemprop="description">Volkswagen Passat Alltrack</span></div><div class="caption">Volkswagen Passat Alltrack</div> <div><br /></div> <h3>ОБЪЕМ И ВЫРАЗИТЕЛЬНОСТЬ</h3> Узнаю Alltrack сразу же – его выделяет не только новый морковный окрас. В глаза бросаются иные бамперы, некрашеный пластик по периметру и 18-дюймовые колеса. Они же, отчасти, «виновники» повышенного клиренса. Вторая причина высокой посадки – удлиненные пружины. Общая прибавка в клиренсе (с учетом более высокого профиля шин) – всего 27 мм. И вот курьез: обычные Пассаты поставляют к нам с пакетом для плохих дорог (+ 15 мм), а Alltrack такового не имеет. Выходит, что «внедорожный» универсал лишь на 12 мм выше <a href="/content/articles/799664-novyj-volkswagen-passat-bolshaya-vosmerka/">обычного седана</a>. <p></p>Более того, в отличие от <a href="/content/articles/635319-bolshoj-test-polnoprivodnyx-universalov-trebuem-povysheniya/">предыдущего Олтрека</a>, в новом жизненно важные органы прикрыты не стальной защитой, а пластиковой. Весит она не 16 кг, а втрое меньше. Немцы говорят, что ее прочности вполне достаточно. При случае проверю. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-410880 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">03-Passat-Alltrack_zr-11_15</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h-BcvuO2UrpgHCrZqA3daQ=s800" alt="03-Passat-Alltrack_zr-11_15" title="Volkswagen Passat Alltrack. Салон примечателен лишь иными декоративными вставками и шильдиками Alltrack. Качество и подгонка материалов безупречны, но в душу этот интерьер не западает." itemprop="contentUrl" width="800" height="540" class="story-photo wide-picture imp-image-410880 form-field-rich-img" comment="Volkswagen Passat Alltrack. Салон примечателен лишь иными декоративными вставками и шильдиками Alltrack. Качество и подгонка материалов безупречны, но в душу этот интерьер не западает." /><span itemprop="description">Volkswagen Passat Alltrack. Салон примечателен лишь иными декоративными вставками и шильдиками Alltrack. Качество и подгонка материалов безупречны, но в душу этот интерьер не западает.</span></div><div class="caption">Volkswagen Passat Alltrack. Салон примечателен лишь иными декоративными вставками и шильдиками Alltrack. Качество и подгонка материалов безупречны, но в душу этот интерьер не западает.</div> <div></div> <p></p>[readmore ids="809921"] <p></p>В строгий интерьер непросто влюбиться с первого взгляда. Его лишь слегка оживляют вставки из перфорированного металла и вездесущие шильдики Alltrack. А уважением к эргономике проникаешься сразу: кресло ergoComfort и великолепный руль связывают с автомобилем так, что не хочется выходить. Но я все же иду к задней двери и открываю багажник – только лишь чтобы удостовериться, что <a href="/content/news/712468-krossover-volkswagen-passat-alltrack-vyjdet-v-sleduyushhem-godu/">Alltrack</a> готов к дальним путешествиям. <p></p>Прямоугольный грузовой отсек дополнен удобной платформой на рельсах для тяжелой поклажи, вместительным подпольем, розеткой и кнопками откидывания спинки заднего дивана. Со сложенными задними сиденьями багажник увеличивается в объеме с 639 до 1769 литров, при этом образуется абсолютно ровная площадка длиной более двух метров. Можно устроиться на ночлег! <h3>ОБЪЕМ И ДИНАМИКА</h3> Моторы сплошь двухлитровые: бензиновый TSI (220 л.с.) и три турбодизеля (150, 190 и 240 л.с.). Российский рынок, скорее всего, дождется лишь бензинового варианта – и потому именно с него я начал знакомство. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-410879 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">04-Passat-Alltrack_zr-11_15</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qCchdPTacJmUyo5ZaTVaCg=s800" alt="04-Passat-Alltrack_zr-11_15" title="Volkswagen Passat Alltrack. Электронная панель приборов с массой информации – привилегия машин в комплектации Highline." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-410879 form-field-rich-img" comment="Volkswagen Passat Alltrack. Электронная панель приборов с массой информации – привилегия машин в комплектации Highline." /><span itemprop="description">Volkswagen Passat Alltrack. Электронная панель приборов с массой информации – привилегия машин в комплектации Highline.</span></div><div class="caption">Volkswagen Passat Alltrack. Электронная панель приборов с массой информации – привилегия машин в комплектации Highline.</div> <div></div> <p></p>[readmore ids="802338" align="right"] <p></p>У турбодвигателя, известного нам по лифтбеку <a href="https://www.zr.ru/content/news/816305-skoda-octavia-rs-obzavelas-polnym-privodom/" target="_blank">Octavia RS</a>, доработан алгоритм управления акселератором. Предельные 220 «лошадок» доступны уже с 4420 об/мин и сохраняют свой напор даже после 6000 об/мин. Полка предельного крутящего момента еще шире – с 1500 до 4400 об/мин. Прежде чем активно пользоваться этим арсеналом, докупите удерживающие ремни, дабы содержимое багажника не летало из угла в угол. <p></p>Alltrack мгновенно откликается на педаль, с недюжинным напором вжимая меня в кресло. Но – ни нервозности, ни излишней резкости! И расход топлива божеский: 8,6 л/100 км. <p></p>Жаль, что <a href="/content/articles/817339-vyleteli-v-trubu-k-chemu-privedet-dizelgejt/">дизелей мы не увидим</a>. Больше всего мне по душе 190‑сильный – с ломовым моментом в 400 Н·м. Такой Alltrack почти не уступает в динамике бензиновому, а расходует на пару литров меньше. О типе двигателя напоминает лишь тахометр – дизель урчит еле слышно. И даже на скорости за 160 км/ч разговариваешь с попутчиком не повышая голос – отличная шумоизоляция! <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-410881 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02-Passat-Alltrack_zr-11_15</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pNqKV2LmiZ7gkO1P_PC-7Q=s800" alt="02-Passat-Alltrack_zr-11_15" title="Volkswagen Passat Alltrack" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-410881 form-field-rich-img" comment="Volkswagen Passat Alltrack" /><span itemprop="description">Volkswagen Passat Alltrack</span></div><div class="caption">Volkswagen Passat Alltrack</div> <p></p>На автобанных скоростях полноприводный универсал очень стабилен, да и с ходовыми поворотами любого радиуса он справляется играючи – повышение центра тяжести не сказалось на управляемости. Но идеальные немецкие дороги стали и главным разочарованием – потому что полноприводная трансмиссия 4Motion с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/737592-haldex-v-pyataya-zadnyaya/" target="_blank">муфтой Haldex пятого поколения</a> осталась не у дел. Как не пригодилась и имитирующая блокировку межколесного дифференциала система XDS+, доступная с двумя самыми мощными двигателями. Придется разбираться с этими системами на российских «направлениях». <h3>ОБЪЕМ И ЗАДАЧИ</h3> Отличная энерговооруженность, продуманная эргономика, большой и правильный багажник, полный привод. А как хорош собой! Может ли Passat Alltrack не нравиться? Может не понравиться его цена: боюсь, перевалит за два с половиной миллиона рублей. С таким прайсом Alltrack не только объезжает главного идейного конкурента – <a href="https://www.zr.ru/content/news/805580-vnedorozhnik-lada-prodaetsya-v-germanii-luchshe-lexus-nx-i-volvo-xc70/" target="_blank">Volvo XC70</a>, но и догоняет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/809002-novyj-bmw-x1-i-obnovlennyj-bmw-3-j-serii-forvardy-iz-bundesligi/" target="_blank">BMW X1 нового поколения</a>. Не удивлюсь, если любители «сараев» скорее обратят внимание на обычный переднеприводный Passat- универсал, благо ждать осталось недолго – его поставки в Россию намечены на грядущий год. <blockquote> <b>ПЛЮС:</b> Alltrack – универсальное средство для жизни <p></p> <b>МИНУС:</b> Клиренс увеличен на 12 мм? Это несерьезно </blockquote> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal823556-1"><a class="story-link" href="/content/articles/823556-povyshaem-standarty-s-volkswagen-passat-alltrack-novogo-pokoleniya/">Повышаем стандарты с Volkswagen Passat Alltrack нового поколения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZNLXRQUCkFwy8twYW9RceQ","alt":"Volkswagen Passat Alltrack","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pNqKV2LmiZ7gkO1P_PC-7Q","alt":"Volkswagen Passat Alltrack","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/h-BcvuO2UrpgHCrZqA3daQ","alt":"Volkswagen Passat Alltrack. Салон примечателен лишь иными декоративными вставками и шильдиками Alltrack. Качество и подгонка материалов безупречны, но в душу этот интерьер не западает.","width":1600,"height":1081}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qCchdPTacJmUyo5ZaTVaCg","alt":"Volkswagen Passat Alltrack. Электронная панель приборов с массой информации – привилегия машин в комплектации Highline.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RWUNkDsEspPoh7IVY0lzlQ","alt":"Volkswagen Passat Alltrack. На центральный дисплей можно вывести «внедорожную» информацию, в том числе высоту над уровнем моря и угол поперечного уклона.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SlUSEB25oe2rJ4YQmYvB_g","alt":"Volkswagen Passat Alltrack","width":1600,"height":1066}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/a0-TOXy7nQ9YF6CVqE08QA","alt":"Volkswagen Passat Alltrack. Кнопкой MODE можно задействовать внедорожный режим, – это иная работа акселератора и ассистенты спуска и подъема в гору.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6bz65bPvrPW7SNc0QStU8A","alt":"Volkswagen Passat Alltrack. Задние сиденья снабжены кнопками откидывания – удобно на тесной парковке. Опционным фаркопом с электроприводом ведает кнопка в багажнике.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T-1VIBhqM3skrQToLnvKSQ","alt":"Volkswagen Passat Alltrack. Для задних пассажиров помимо дополнительных дефлекторов обдува предусмотрен зональный климат-контроль.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AqKG7xD6afb9T91vGFagdA","alt":"Volkswagen Passat Alltrack. Электропривод пятой двери – норма для машин этого класса.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WZ7l280M6uuZC9xlA_rd2Q","alt":"Volkswagen Passat Alltrack. Гигантский багажник дополнен рельсами с мобильной площадкой – полезная вещь при загрузке тяжелых вещей.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZXTMaY4hvBFznesjqzq_Fg","alt":"Volkswagen Passat Alltrack. Задний диван сформован под двоих, тем не менее трое пассажиров спокойно перенесут путешествие.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8lNmXUSu4g9EOgPWB9OsFg","alt":"","width":810,"height":2048}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Внедорожный» универсал – идеальный для меня автомобиль. На все случаи жизни! Рецептов приготовления такого блюда два. Кто-то ограничивается увеличенным клиренсом, пластиковым декором и особой отделкой салона. Другие идут дальше, дополняя обычный «сарай» полным приводом с внедорожными режимами. Именно к такому племени, в котором числятся Volvo XC70, Subaru Outback и Skoda Octavia Scout, относится Passat Alltrack второго поколения. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZNLXRQUCkFwy8twYW9RceQ" alt="00-Passat-Alltrack_zr-11_15-HDR" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pNqKV2LmiZ7gkO1P_PC-7Q" alt="02-Passat-Alltrack_zr-11_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h-BcvuO2UrpgHCrZqA3daQ" alt="03-Passat-Alltrack_zr-11_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qCchdPTacJmUyo5ZaTVaCg" alt="04-Passat-Alltrack_zr-11_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RWUNkDsEspPoh7IVY0lzlQ" alt="05-Passat-Alltrack_zr-11_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SlUSEB25oe2rJ4YQmYvB_g" alt="06-Passat-Alltrack_zr-11_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a0-TOXy7nQ9YF6CVqE08QA" alt="07-Passat-Alltrack_zr-11_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6bz65bPvrPW7SNc0QStU8A" alt="09-Passat-Alltrack_zr-11_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T-1VIBhqM3skrQToLnvKSQ" alt="10-Passat-Alltrack_zr-11_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AqKG7xD6afb9T91vGFagdA" alt="11-Passat-Alltrack_zr-11_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WZ7l280M6uuZC9xlA_rd2Q" alt="12-Passat-Alltrack_zr-11_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZXTMaY4hvBFznesjqzq_Fg" alt="13-Passat-Alltrack_zr-11_15" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8lNmXUSu4g9EOgPWB9OsFg" alt="table-01" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Повышаем стандарты с Volkswagen Passat Alltrack нового поколения</span></div></div> <p></p> 

Повышаем стандарты с Volkswagen Passat Alltrack нового поколения

Volkswagen Passat Alltrack

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: